компрессия ваз 2114 на холодном двигателе — Автосайт
Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта.
Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя.
Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания
Какая компрессия должна
что лучше взять мазду 3 2008 или форд фокус 2012
как установить турбину на е30
Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта.
Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя.
Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания
Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?
Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км.
Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.
Сколько должна быть идеальная компрессия?
Идеальная компрессия должна составлять по 14 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (14-14-14-14).
Прибор для замера компрессии
Чем мерить компрессию?
Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.
Как замерить компрессию двигателя?
Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр
какой лучше поставить ремень грм на приору
машинка для полировки автомобиля
Так же не обойтись без помощника.
1) Прогреваем двигатель до рабочей температуры
2) Выворачиваем все свечи
3) В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр)
4) Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
5) Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.
Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?
Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.
Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре,
1) Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла
2) Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
3) Заново мерим компрессию.
Если после повторнонго замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.
Большая компрессия в двигателе
электросхема ваз 2115 инжектор
Основные причины.
Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка.
Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях.
Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры
ходовая часть автомобиля
Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:
Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия»
1) Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК)
2) Износились или залегли маслосъёмные кольца.
(В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра.
При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
3) Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.
Признаки плохой компрессии
Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию.
Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.
1) Пропуски в зажигании
2) Троит
3) Низкая динамика
4) Стук двигателя
5) Есть масло
6) Чёрный дым
7) Плохой холодный запуск
Большой расход топлива (Причины большого расхода топлива на ВАЗ)
Как поднять компрессию двигателя иными способами?
Существует несколько вариантов поднятия компрессии без ремонта
датчик холостого хода на ваз 2112
датчик уровня топлива ваз 2114
Данные операции никак не гарантируют рост компрессии, но попытаться можно.
Но всё же рекомендуется устранить неисправность механическим возжействием – устранить неисправность: перекинуть кольца или заменить клапана.
1) Регулировка клапанов
Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому не закрывался, вследствие чего – утечка компрессии.
2) Роскоксовка – удаляет нагар и излишка масла в цилиндре.
Помогает только при залипших кольцах, если прогорели клапана – проводить данную операцию бессмысленно.
Главная страница
как почистить свечи ваз 21099 инжектор
ваз 2114 не показывает стрелка температуру двигателя
что лучше взять мазду 3 2008 или форд фокус 2012
Похожие статьи:
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Замер компрессии в двигателе и дальнейший поиск неисправности
Содержание
- Что такое компрессия
- Нормы компрессии в цилиндрах двигателя
- Причины снижения компрессии двигателя
- Как правильно произвести замер компрессии в двигателе
- Как проверить компрессию в двигателе автомобиля своими руками
- Если замер компрессии в двигателе не соответствует норме
- Дальнейшая диагностика
- Как проверить компрессию дизельного двигателя
Замер компрессии в двигателе — процедура, которая на слуху у каждого автолюбителя.
Чуть что не так с мотором, «бывалые» из гаражей спросят: «А ты компрессию-то мерил?» Молодого моториста на флоте посылают к старшему механику, чтобы тот выписал ему ведро компрессии. Мы на удочку не попадемся, потому что разберемся.
Что такое компрессия
Компрессия — это давление, создаваемое при ходе поршня на такте сжатия при оборотах стартера. Оно характеризует герметичность цилиндра. Последняя определяется состоянием деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и газораспределительного механизма (ГРМ), а также правильностью их настройки.
В ЦПГ входят поршень, поршневые кольца и гильза цилиндра, в ГРМ — сопряженные пары клапанов и седел клапанов. Между головкой блока цилиндров и самим блоком находится прокладка ГБЦ. Она изолирует цилиндры, рубашку охлаждения и масляные каналы. При пробое или прогаре прокладки, давление сжатия снижается: сквозь брешь утекают бензовоздушная смесь и газы.
Нормы компрессии в цилиндрах двигателя
Компрессия — это давление, поэтому и измеряется она в единицах давления.
Наиболее удобны для использования атм, bar, кг/см². Раньше в руководствах по эксплуатации писали допустимое значение (например, для Жигулей это было 10 кг/см²). Теперь от этого отошли, и считается, что степень сжатия нужно умножить на 1,1–1,4, так мы получим номинальную компрессию в кг/см². Для дизеля коэффициент равен 1,7.
Раньше минимально допустимой величиной считалось 18 кг/см². Допустимым считается перепад компрессии в соседних цилиндрах 1 кг/см². На практике необходимо пользоваться только данными из рабочей документации по конкретному двигателю.
Причины снижения компрессии двигателя
Нас часто спрашивают: «На что влияет компрессия двигателя?». Она ни на что не влияет, но показывает текущее состояние силового агрегата. Если компрессия низкая, то двигатель изношен, или имеет дефект.
- Со стороны ЦПГ показатель может снижаться из-за износа колец или втулки цилиндра. Кольца и поршень могут быть сломанными, а гильза — треснутой или с задирами.
- Со стороны головки цилиндра — это негерметичный клапан. Если неправильно установлено положение вала ГРМ относительно коленвала, компрессия снижается из-за несвоевременного открытия/закрытия клапанов.
- Прокладка ГБЦ тоже бывает негерметичной.
Нарушение взаиморасположения коленчатого и газораспределительных валов приводит и к худшим последствиям. Клапаны ГРМ сталкиваются с поршнями. Компрессия при этом становится равной нулю, а двигатель отправляется в ремонт.
Основные неисправности, на возможность которых указывает проверка компрессии двигателя:
- Повреждение в цилиндропоршневой группе вызывает падение мощности мотора, повышенный расход топлива и масла, образование нагара, увеличение давления картерных газов.
- Неисправность клапанов тоже снижает мощность, увеличивает расход топлива. Ухудшается газообмен и продувка цилиндров. Кроме того, при пропуске горячих газов через неплотности клапана, тарелка и седло начинают все интенсивнее прогорать.
- При потере давления через прокладку ГБЦ может возникнуть смешение различных сред (газов, масла, охлаждающей жидкости).
- При получении неудовлетворительных результатов необходимо доподлинно выяснять причину и принимать меры. Иначе проблемы нарастают, как снежный ком и становятся комплексными.
Как правильно произвести замер компрессии в двигателе
Разберем, как проверить компрессию в двигателе на практике. Для того чтобы результаты можно было сопоставлять с нормативами, необходимо соблюсти следующие условия:
Двигатель должен быть прогрет.
- Подачу топлива следует отключить.
- Частота оборотов бензинового двигателя — 200 об/мин, дизельного — 250. Для этого аккумулятор должен быть заряжен, а стартер — исправен.
- Воздушный фильтр — чистый (или снят).
- Дроссельная и воздушная заслонки открыты (при замере газ в пол, подсос задвинуть). Дизель не имеет этих заслонок, в нем путь воздуху всегда открыт.
Даже при проверке только одного цилиндра выкручиваются все свечи (форсунки для дизеля).
Как проверить компрессию в двигателе автомобиля своими руками
Процесс это несложный, и вполне доступен автомобилисту-любителю. На бензиновом моторе лучше это делать с помощником. Будем пользоваться прибором, под названием компрессометр. В его основе манометр со шкалой до 20 атмосфер. Компрессометр оборудован пустотелым штоком с резиновым конусом на конце, невозвратным клапаном, для фиксации максимального давления и механизмом сброса показателей.
Выполняя все ранее указанные условия, приступаем к замеру:
- Компрессометр конусом упираем в свечное отверстие.
- Напарник сидит в кабине и по команде включает стартер. Проверку производим при открытой дроссельной заслонке, поэтому педаль газа нужно полностью выжать.
- Прокрутку прекращаем, когда давление перестает расти. Обычно это 2–3 такта сжатия.
- Записываем показания и обнуляем прибор.
- Переходим к следующему цилиндру.
Если замер компрессии в двигателе не соответствует норме
Разобравшись, как померить компрессию в двигателе, рассмотрим, где конкретно следует искать изъян, если проверка показала неудовлетворительный результат.
Масляная компрессия
Чтобы отдельно проверить состояние ЦПГ, в цилиндры заливают по 3–5 см³ чистого моторного масла той же марки, что применяется в двигателе. Измерив компрессию еще раз, нужно сравнить результаты с предыдущими. Масло растекается по кольцам, заливает неплотности между кольцами и стенками цилиндров и перекрывает тепловые зазоры поршневых колец. Если компрессия повысилась, значит, ЦПГ изношена или имеет дефекты.
Замер компрессии с закрытой заслонкой
При закрытой дроссельной заслонке в цилиндр поступает значительно меньше кислорода. А вот утечки воздуха никуда не деваются. Они составляют больший процент от количества подаваемого кислорода и явственнее обнаруживают неисправный цилиндр, более чутко реагируя на неисправность. Дальнейший замер компрессии в двигателе производится по тому же алгоритму, что и в классическом варианте.
Когда компрессия замеряется на холодный двигатель
При появлении проблем с холодным пуском, компрессию замеряют на холодном двигателе.
При большом износе поршневой группы ее падение ощутимо. При залегании колец показатель может быть и вдвое ниже нормы, но она станет восстанавливаться по мере прогрева. Технология измерений та же, но нужно дать двигателю полностью остыть.
Следует обращать внимание на динамику повышения давления. Если показатель низкий на первом такте, но активно растет на следующих, это говорит об износе ЦПГ. Если после первого хода сжатия значение не возрастает, вероятно, виноват клапанный механизм.
Дальнейшая диагностика
Есть еще один несложный метод поиска неисправности, который тоже легко освоит даже неспециалист. Компрессия при этом не проверяется. Через отверстие свечи зажигания в цилиндр нагнетается сжатый воздух. Он будет выходить через неплотности с шипением.
В зависимости от того, где раздается звук, определяется дефект:
• впускной тракт — неплотность впускного клапана;
• выхлопная труба — неплотность выпускного клапана;
• масляная горловина — неисправность ЦПГ
• бульканье в радиаторе или расширительном бачке — пробита прокладка ГБЦ, либо имеется трещина в головке блока, или гильзе цилиндра.
На этом принципе работает более сложный тестер, который также позволяет оценить состояние цилиндров двигателя по скорости падения давления. Это полезный прибор, но он не измеряет компрессию и имеет некоторые ограничения. Падение давления измеряется при положении поршня в верхней мертвой точке и закрытых клапанах, поэтому из исследования исключается область цилиндра вблизи НМТ, так как один из клапанов всегда открыт при нахождении поршня в этой зоне. Измерение компрессии различными методами и знание симптомов проявления неисправностей позволяют диагностировать герметичность цилиндров и локализовать дефект.
Как проверить компрессию дизельного двигателя
Информацию о том, как проверить компрессию двигателя с воспламенением от сжатия мы поместили в конце. Владельцам дизельных машин она полезна, но остальные могут опустить ее без ущерба.
Проверка компрессии дизельного мотора технически сложнее, чем бензинового.
Дизельный компрессометр вворачивается в резьбовое отверстие под форсунку, либо под свечу накаливания.
Прочное крепление необходимо, так как давление сжатия дизеля в разы больше, чем на бензиновом или газовом моторах, и удержать прибор рукой не получится.
Способ, которым будет проводиться замер компрессии в двигателе, зачастую определяется наличием того или иного переходника, однако, предпочтительнее представляется проверка через отверстие форсунки, в таком случае:
• Снятые инжекторы можно проверить на стенде.
• Свечи накаливания наглядно проверяются установленными. Для этого, когда форсунки демонтированы, нужно включить их подогрев и заглянуть в камеры сгорания. Они раскаляются, и хорошо видны (а может, и не раскаляются, что тоже результат). Иногда свечи перегорают, но они могут не работать и по другим причинам, например, неисправно реле.
• Снятие свечей только на первый взгляд проще, чем демонтаж форсунок. Свеча может прочно «прикипеть» в резьбе и даже сломаться при откручивании. Удаление обломка может потребовать снятия ГБЦ и применения специальных станков.
Топливные трубки от ТНВД к форсунке нельзя отгибать — потом будет трудно придать им былую форму. Вся конструкция снимается целиком после откручивания гаек от штуцеров насоса и форсунок. Все отверстия необходимо закрыть от попадания пыли и грязи. Последнее может вызвать зависание иглы распылителя и форсунку придется ремонтировать.
При снятии свечи не применяйте рожковый или накидной ключ. Пользуйтесь удлиненной головкой и воротком. Его рукоятку сдвиньте по центру инструмента, чтобы создавать усилие с двух сторон. Таким образом, свеча будет испытывать только напряжение кручения, но не изгиба. На СТО применяются устройства, создающие не только усилие, но и вибрацию. Это помогает избежать поломки. Сборка дизельной системы требует применения динамометрического ключа. Несоблюдение момента затяжки вызывает заклинивание иглы распылителя, а для свечи это чревато сломом при демонтаже в будущем.
Введение в измерение компрессии на байке для бездорожья
08.
06.2015
Комментарии
Многие люди спрашивали о тестировании на сжатие и о том, как его проводить. Я хочу поделиться с вами своими мыслями о тестировании на сжатие, а также предоставить вам подробный отчет о том, как его выполнить. Я раскрою эту тему в серии из двух частей. Если вам нужна более подробная информация по этому вопросу, я настоятельно рекомендую приобрести экземпляр моей книги 9.0003 Справочник по сборке двигателей для четырехтактных мотоциклов-внедорожников
, в котором содержится гораздо больше информации о диагностике проблем с двигателем и способах его восстановления.
В этой первой части серии я собираюсь предоставить общий обзор и обсудить некоторые более тонкие детали, касающиеся тестирования сжатия, которые можно упустить из виду. Во второй части я покажу вам, как выполнить тест на сжатие. Что такое проверка компрессии? При проверке компрессии измеряется пиковое давление в цилиндре двигателя при проворачивании двигателя или пониженное значение давления в цилиндре, если двигатель оснащен системой декомпрессии.
Методы проверки сжатия:
Хотя проверка сжатия кажется простой, на самом деле она может быть немного сложнее, чем вы ожидаете. Проверить двигатель можно двумя способами. Теплый или холодный.
Гипотеза проведения проверки компрессии на прогретом двигателе заключается в том, что двигатель ближе к своей рабочей температуре, поэтому проверка компрессии является более точной. Поршень, цилиндр и кольца имеют повышенную температуру и термическое расширение, поэтому зазоры между этими частями более характерны для работающих двигателей.
Хотя это и хорошая мысль, ее может быть трудно повторять в реальности. На мотоцикле для бездорожья сначала нужно снять сиденье и бак, чтобы добраться до свечи зажигания. Затем необходимо вынуть заглушку и установить манометр. Количество времени, в течение которого двигатель прогревается, и количество времени, которое требуется для подготовки к испытанию, будут влиять на то, насколько прогретым будет двигатель, когда испытание наконец будет выполнено.
Выполнение испытания на сжатие в холодном состоянии намного проще для механика и требует меньше посторонних переменных, которые необходимо контролировать. Результирующие значения сжатия при холодных испытаниях ниже, чем при теплых, из-за дополнительного зазора внутри двигателя. Меньшее количество переменных, влияющих на тест, также может сделать тестирование сжатия более воспроизводимым.
Некоторые OEM-производители, механики и настройщики твердо убеждены в том, что испытания следует проводить в горячем состоянии, в то время как другие считают, что следует проводить испытания в холодном состоянии. Нет однозначного ответа на вопрос, какой способ лучше. Мой личный опыт наводит меня на мысль, что холодное тестирование проще, в нем меньше переменных и оно гораздо более воспроизводимо. В конце концов, повторяемость — это то, что вам нужно как механику. Пока вы можете получать повторяемые результаты, вы можете выбрать метод, который лучше всего подходит для вас.
Если двигатель оснащен какой-либо системой декомпрессии, это еще один ключ к уравнению.
Передовые методики проверки компрессии:
Предполагая, что это сделано, показания марки А могут быть высокими, а марки В — низкими, что дает ложное указание на наличие проблемы с двигателем. Все, что произошло на самом деле, — это разница в калибровке манометров испытателей. Несмотря на то, что в Интернете, в магазинах и при бенч-рейсинге различных моделей мотоциклов разбросано множество приемлемых значений степени сжатия, эти цифры менее важны, чем вы могли бы подумать. Проверка компрессии, безусловно, является отличным инструментом для оценки состояния двигателя, однако это еще более мощный инструмент, когда он используется для сравнительных испытаний. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим сценарий, в котором двигатель был заново собран сверху донизу. Двигатель только что был обкатан, и общее время на двигателе составляет около трех часов. В этот момент выполняется испытание на сжатие, и берется показание 170 фунтов на квадратный дюйм. Через некоторое время мотоцикл покатался и, кажется, немного потерял мощность. Тест на сжатие проводится снова, но на этот раз он показывает 136 фунтов на квадратный дюйм.
Это потеря компрессии на 20% по сравнению с первыми показаниями, и теперь механик знает, что с двигателем что-то происходит. Самое замечательное в тестировании таким образом то, что не имело бы значения, было ли первое чтение 160, 180 или любым другим числом. Единственное, что имеет значение, это разница в сжатии между первым и вторым тестами.
Еще одно замечание о значениях компрессометра заключается в том, что показания будут меняться в зависимости от высоты над уровнем моря. Если ваш приятель в Висконсине проверяет компрессию на уровне моря и получает показания 180 фунтов на квадратный дюйм, а вы живете в Колорадо на высоте 6000 футов, было бы неразумно ожидать, что ваш двигатель также покажет 180 фунтов на квадратный дюйм. Тот факт, что двигатель, протестированный на большей высоте, не читается как высокий, не означает, что с ним что-то не так. На больших высотах плотность воздуха намного меньше, в результате чего сжимается меньше воздуха, что эффективно снижает максимальное значение, зафиксированное измерителем сжатия.
Не сравнивайте свои показания с другими на разных высотах!
Лучший способ получить значимую информацию из ваших тестов на сжатие — это сравнительные тесты. Одна из первых вещей, которую вы должны сделать, когда закончите ремонт двигателя или возьмете в руки подержанный мотоцикл, — это проверить компрессию. Таким образом, вы можете отслеживать состояние двигателя с самого начала и иметь число, к которому можно будет относиться, когда двигатель начнет изнашиваться.
Сравнительные испытания не всегда могут быть практичными, если владелец или механик не планировал заранее, и в этом случае цифры действительно имеют значение. В этом случае лучше всего использовать тестер компрессии, чтобы определить, не случилось ли что-то серьезное с двигателем. Например, если двигатель тестируется без системы декомпрессии, а показание составляет 120 фунтов на квадратный дюйм или меньше, определенно есть проблемы. Или, если двигатель тестируется с декомпрессионной системой, и показания значительно меньше, чем указанное значение, указанное производителем, вы также можете быть уверены, что есть проблемы.
Если показания в конечном итоге находятся в пределах того, что считается приемлемым для этого конкретного двигателя, то было бы лучше выполнить тест на утечку на двигателе, чтобы подтвердить, есть ли проблема или нет.
Повторяемость является наиболее важным аспектом для любого типа проводимых испытаний. Проверка компрессии ничем не отличается. Лучше всего иметь установленный метод для выполнения теста каждый раз. Примеры переменных, которые нужно отслеживать, включают в себя, сколько раз вы переворачиваете велосипед, независимо от того, проводится ли тест в горячем или холодном состоянии, и кто выполняет пинок. Скорость, с которой работает двигатель, может влиять на регистрируемую компрессию. Это означает, что вы можете получить разные результаты, когда вы пинаете велосипед, по сравнению с тем, когда ваш приятель с громоподобными бедрами пинает велосипед. Как бы вы ни решили провести свои тесты, убедитесь, что вы отслеживаете свои методы, чтобы в следующий раз, когда вы будете их выполнять, вы могли быть максимально точными при повторении процедуры.
На следующей неделе я проведу вас шаг за шагом через выполнение теста на сжатие, чтобы вы могли точно увидеть, как он выполняется. Я надеюсь, что эта запись дала вам хорошее представление о тестировании на сжатие, и вы можете увидеть, как этот метод тестирования можно использовать наиболее эффективно. Пожалуйста, не стесняйтесь делиться своими вопросами или комментариями ниже.
Вам понравился этот пост? Хотите больше бесплатной информации и советов по обслуживанию мотоциклов? Подпишитесь на нашу бесплатную электронную рассылку и получайте наши еженедельные сообщения прямо на ваш почтовый ящик.
Подпишитесь на электронную рассылку!
Я готов вывести свои знания о мотоциклах для бездорожья на новый уровень.
Работает на ConvertKit Хотите получить более подробную информацию о диагностике проблем с двигателем? В моей новой электронной книге «Руководство по сборке двигателей для четырехтактных мотоциклов-внедорожников» вы подробно узнаете, как распознать серьезные симптомы неисправного двигателя. Узнайте больше, нажав здесь. |
Далее книга проведет вас через весь ремонт четырехтактного двигателя от разборки до осмотра и повторной сборки. Учитесь у профессионала, ремонтируйте свой собственный велосипед и возвращайтесь к езде.Комментарии
Вопросы технического обслуживания
Давний приятель по строительству Эд Залески (слева) проводит дифференциальное испытание на сжатие цилиндра №1, в то время как друг держится за винт, чтобы он не провернулся и не поранил кого-либо. Эталонное давление будет на левом манометре, а давление в цилиндре будет на правом манометре.
Испытание на дифференциальное сжатие — проверенная временем традиция в авиации. Из-за этого мы иногда делаем это наизусть и забываем, зачем мы проводим этот тест, его преимущества и недостатки. Испытание на сжатие измеряет способность цилиндра авиационного двигателя удерживать давление воздуха в верхней мертвой точке (ВМТ).
Название «испытание на дифференциальное сжатие» происходит от акта сравнения давления, которое выдерживает цилиндр, с эталонным давлением — обычно 80 фунтов на квадратный дюйм — что позволяет нам увидеть разницу между двумя давлениями. В идеале разница должна быть небольшой — 10 фунтов на квадратный дюйм или меньше. Результаты теста показаны путем размещения давления, которое выдержит цилиндр, в верхней части дроби (числитель) и эталонного давления в нижней части (знаменатель).
Типичный результат будет показан как «#1-76/80» для двигателя, в котором первый цилиндр выдерживает давление 76 фунтов на квадратный дюйм при эталонном давлении 80 фунтов на квадратный дюйм. Результаты этого испытания для каждого цилиндра должны регистрироваться в журнале регистрации двигателя не реже одного раза в год.
Как проводить тест
Инструкция по обслуживанию Lycoming 1191A описывает тест для их двигателей и интерпретацию результатов. Надлежащее испытание должно проводиться на прогретом двигателе.
Результаты холодового теста могут быть ошибочными и не заслуживающими внимания. Обязательно используйте тестер с отверстием 0,040 дюйма для всех двигателей Lycoming и Rotax. Некоторые тестеры, предназначенные для более крупных двигателей, имеют размер отверстия 0,060 дюйма. Они не одобрены для использования в двигателях Lycoming или Rotax.
Сразу после выключения извлеките свечу зажигания из каждого цилиндра, соблюдая осторожность, чтобы не обжечься и не уронить свечу зажигания. Свечу зажигания, упавшую на бетон, следует считать непригодной из-за возможного внутреннего повреждения. Затем вращайте винт до тех пор, пока первый цилиндр не окажется в ВМТ (а не в 20–25-градусной отметке времени). Цилиндр находится в ВМТ, когда метка ТС на зубчатом венце стартера (часто называемом маховиком) совпадает с разрезом на картере двигателя или когда аналогичная метка совпадает с индикаторным отверстием на стартере. Вы можете проверить, находится ли цилиндр в рабочем положении, приложив палец к открытому отверстию свечи зажигания и почувствовав давление в цилиндре.
Это важно сделать, потому что каждый цилиндр срабатывает только каждый раз, когда проходит ВМТ.
Спонсор освещения авиашоу:
Совместите метку TC на зубчатом венце стартера с маленьким отверстием в стартере, чтобы установить первый цилиндр в ВМТ. Убедитесь, что вы находитесь в такте сжатия, почувствовав давление в отверстии свечи зажигания. На задней стороне зубчатого венца есть аналогичная метка, которую можно совместить с прорезью в картере, если ее легче увидеть.
Когда цилиндр находится в положении зажигания, вставьте штуцер для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания и затяните его вручную. Далее присоединяем шланг к тестеру (регулятор и манометры). При этом воздушный клапан должен быть закрыт. Теоретически, если цилиндр находится в ВМТ, винт не будет двигаться, когда вы откроете воздушный клапан, но на практике гораздо безопаснее, чтобы напарник держал винт, чтобы убедиться, что он не повернется и не поранит вас. .
Вы можете использовать соломинку для газировки, чтобы почувствовать ВМТ, если не видно никаких следов, как в случае с двигателями Rotax. Соломинка имеет то преимущество, что она слишком велика, чтобы попасть в цилиндр, и не представляет угрозы для деталей двигателя, если она каким-то образом застрянет в цилиндре.
При открытом воздушном клапане убедитесь, что эталонное давление точно равно 80 фунтов на кв. дюйм. Для этого отрегулируйте регулятор по мере необходимости. Затем посмотрите давление на другом манометре. Он будет считывать давление воздуха, которое на самом деле держит цилиндр. Отметьте это давление и повторите процесс для каждого цилиндра. С четырехцилиндровым двигателем Lycoming проще всего каждый раз поворачивать винт на 180 градусов и следовать порядку работы двигателя — 1-3-2-4. Метка TC не будет видна для второго и четвертого цилиндров, но если вы поставите винт (при условии, что он двухлопастной) точно так же, как и для первого и третьего цилиндров, вы окажетесь в ВМТ или очень близко к ней.
В двигателе Rotax метки положения коленчатого вала не видны, поэтому вы можете определить ВМТ, пощупав компрессию, а затем поместив соломинку из-под газировки или кусок контровочной проволоки в отверстие для свечи зажигания, чтобы почувствовать ВМТ. Я предпочитаю солому, потому что она не повредит детали двигателя, если где-нибудь застрянет. Он также достаточно длинный, чтобы не попасть в цилиндр.
Любые тревожные результаты испытаний должны сопровождаться осмотром с помощью бороскопа. Сегодня легко доступны недорогие бороскопы, которые работают с портативным компьютером. Любой, кто серьезно относится к работе с двигателями, должен иметь его.
Результаты испытаний
В идеальном цилиндре без утечек опорное давление и удерживаемое давление будут одинаковыми. В реальном мире всегда есть некоторая утечка. Тогда возникает вопрос, сколько слишком много? Lycoming и Continental различаются по этому вопросу своими сертифицированными двигателями, при этом Continental уделяет гораздо меньше внимания цифрам.
Rotax использует рекомендации по количеству, аналогичные Lycoming. Обратитесь к их литературе по техническому обслуживанию для получения информации об их рекомендациях и процедурах.
Lycoming говорит, что любое число, большее или равное 70/80, является хорошим результатом теста. Приемлемы баллоны, которые вмещают менее 70, но более 65/80. Цилиндры, выдерживающие давление 60 фунтов на квадратный дюйм или менее, скорее всего, подлежат снятию и замене или капитальному ремонту. Показания цилиндров должны отличаться друг от друга не более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм. Если разница между любыми двумя цилиндрами составляет 15 фунтов на квадратный дюйм или более, следует присмотреться к низкому цилиндру. Если повторное испытание после нескольких дополнительных часов полета не приводит к уменьшению зазора давления, следует рассмотреть вопрос об удалении и капитальном ремонте или замене в соответствии с Лайкомингом. Как правило, низкий цилиндр дает лучший результат теста после дополнительной работы, поэтому паника при первых плохих показаниях необоснованна. Тем не менее, это также не следует игнорировать, и, безусловно, требуется повторное тестирование в ближайшее время.
Не менее важным, чем номер результата теста, является определение источника утечки. Во время проверки прислушайтесь к трем ключевым точкам: выхлопной трубе, открытой трубке измерительного щупа и воздухозаборнику карбюратора или системы впрыска топлива. Сгоревший выпускной клапан будет издавать шипящий звук воздуха на выходе из выхлопной трубы. Точно так же негерметичный впускной клапан будет издавать звук воздуха на впуске воздуха. Неисправные кольца позволяют воздуху выходить в картер, создавая звук утечки воздуха в трубке маслоизмерительного щупа. Важно отметить источник утечки, особенно для любых цилиндров, которые тестируются ниже 70/80.
Иногда заниженное значение возникает из-за того, что кусочек углерода застревает в клапане, немного удерживая его открытым. Вот почему всегда полезно немного полетать и повторить проверку, если какие-либо цилиндры показывают чрезмерную утечку.
Под бороскопом края хорошего клапана будут острыми, а цвет поверхности клапана равномерным. На этом клапане есть нагар, но это не должно влиять на работу двигателя.
На исправном цилиндре должны оставаться видны метки от первоначальной хонинговки цилиндра. Если это не так, это верный признак чрезмерного износа цилиндра.
Испытание на сжатие Rotax
Испытание на дифференциальное сжатие аналогично процессу, используемому в двигателях Lycoming и Continental, но с небольшим отличием от Rotax. Поскольку нет видимых временных меток для указания (ВМТ), необходимо поднять каждый цилиндр на такт сжатия, а затем использовать соломинку или кусок проволоки, помещенный в отверстие свечи зажигания, чтобы найти ВМТ. Безопасность требует, чтобы вы позаботились о том, чтобы найти точную вершину такта сжатия, потому что довольно опасно пытаться удержаться за винт, когда вы нагнетаете воздух в цилиндр. Другими словами, установите двигатель в ВМТ для этого цилиндра, вставьте шланг измерителя компрессии, очистите область опоры, а затем подключите тестер и создайте давление в цилиндре.
Если вы не в ВМТ, винт будет двигаться с большим крутящим моментом, больше, чем большинство людей может сдержать из-за механического преимущества редуктора. Будьте уверены, чтобы быть в стороне. Стандартный тестер сжатия с отверстием 0,040 дюйма работает хорошо. Каждый цилиндр должен удерживать не менее 75% входного давления (например, 60/80). Обратите внимание, что вам понадобится переходник с 12-миллиметровой резьбой, а не с 18-миллиметровой резьбой стандарта авиации.
Низкий уровень теста, что теперь?
Один или несколько цилиндров «отказали». Итак, что мне теперь делать? Первое, что нужно сделать, это повторить тест хотя бы через несколько часов полета. Если цилиндр(ы) снова выйдет из строя, пришло время копнуть немного глубже. Здесь на помощь приходит бороскоп. Сейчас они настолько недорогие, что вы или, по крайней мере, кто-то из ваших знакомых должен их иметь. Если нет, иди купи. Это будет намного дешевле, чем покупка нового цилиндра. См. статью KITPLANES за июль 2016 года о доступных бороскопах и способах их использования.
То, что мы ищем с помощью бороскопа, является свидетельством, подтверждающим показания низкого сжатия, которые мы видели при тесте на дифференциальное сжатие. Если вы услышали утечку в выхлопной трубе, внимательно осмотрите выпускной клапан на наличие следов горения или неравномерного окрашивания. Это признаки неисправного выпускного клапана и причина для снятия и капитального ремонта или замены цилиндра. Точно так же повреждение впускного клапана означает, что цилиндр должен быть снят для ремонта или замены. Неисправные клапаны могут сломаться и повредить остальные части двигателя. Лучше не затягивать с ремонтом вышедшего из строя клапана.
Утечка воздуха в картер означает, что кольца не держат должное давление. В этом случае используйте бороскоп для осмотра стенок цилиндра. На хорошем цилиндре должны быть отчетливо видны штрихи от первоначальной хонинговки. Если это не так, особенно если есть участки металла, на которых нет решеток, вам, вероятно, потребуется капитальный ремонт или замена этого цилиндра.
Вы также захотите найти задиры, которые обычно следуют по пути поршня, когда он движется вверх и вниз. Обязательно осматривайте как можно большую площадь стенки цилиндра, потому что задиры часто будут очень локализованными.
В качестве альтернативного средства проверки состояния цилиндра можно использовать прибор для проверки компрессии автомобильного типа, если это все, что имеется в наличии. Это не замена надлежащего дифференциального тестера сжатия, но может предоставить некоторую полезную информацию.
Автомобильная проверка на сжатие
Те из вас, кто работает с автомобилями, помнят, что существует еще один тип проверки на сжатие, для проведения которого достаточно одного манометра и не требуется сжатого воздуха. В авиации нет стандарта для этого теста, но он имеет некоторые преимущества, даже если они ограничены. Во-первых, прибор для проверки компрессии легко найти в наборе инструментов любого автомеханика. Дифференциальный тестер сжатия и источник сжатого воздуха может быть гораздо сложнее найти в удаленном месте.
Во-вторых, он лучше обнаруживает плохое уплотнение кольца по всей длине цилиндра. Помните, что дифференциальный тест измеряет уплотнение только в ВМТ. Этот тест никоим образом не является подходящей заменой авиационному испытанию на дифференциальное сжатие, но в крайнем случае он может дать вам некоторую полезную информацию. Это особенно актуально, если у вас нет других вариантов. Чтобы выполнить проверку, прикрепите манометр к каждому цилиндру по очереди и проверните двигатель, сделав пять тактов сжатия. При выполнении этого теста убедитесь, что область опоры свободна. Любой цилиндр, который на 20% или более ниже других цилиндров, является вероятным источником плохой работы двигателя.
Я протестировал свой собственный Lycoming O-360 с помощью, по общему признанию, старого автомобильного тестера на сжатие и получил следующие результаты: #1-150 psi, #2-155 psi, #3-150 psi и #4-120 и 130 psi в двух тесты. В качестве двойной проверки я провел тест дифференциальной компрессии на № 4 и получил показания 76/80.
Я еще не готов осуществить № 4, но я буду следить за этим. Моим следующим шагом будет бороскопическое исследование стенки цилиндра.
Некоторый контекст
Испытание на дифференциальное сжатие является хорошим испытанием само по себе, но оно намного лучше в сочетании с другой информацией, особенно наблюдениями с помощью бороскопа. На самом деле, любой аномальный результат сжатия должен сопровождаться проверкой бороскопом, чтобы подтвердить проблему, обнаруженную в ходе теста. Низкое значение компрессии с утечкой воздуха из выхлопной трубы должно указывать на визуальную проверку выпускного клапана. Неисправный клапан будет иметь неравномерную окраску поверхности клапана, или, в крайних случаях, вы действительно сможете увидеть сгоревший край клапана. Когда эта информация сочетается с результатами теста на сжатие, у вас есть высокий уровень уверенности в том, что вытягивание цилиндра — это правильное решение. С другой стороны, если клапан хорошо выглядит с помощью бороскопа, было бы разумно применить более консервативный подход, запустить двигатель на несколько часов и повторить проверку.
Если двигатель начинает потреблять больше масла или кажется, что его мощность снизилась, но компрессия показала хорошие результаты, вам может потребоваться расширить сферу своего запроса. Помните, дифференциальный тест на сжатие показывает только то, что происходит в ВМТ. Износ цилиндра или задиры ниже на стенке цилиндра не выявляются при дифференциальном испытании на сжатие. Это может быть обнаружено при испытании на сжатие автомобильного типа, но бороскоп, скорее всего, обнаружит проблему. Блестящие пятна на стенках цилиндров, на которых больше не видны первоначальные штрихи или линии надрезов, должны быть легко видны с помощью бороскопа.
Бывают случаи, когда к результатам дифференциального теста на сжатие следует относиться с некоторым скептицизмом. Если у вас есть цилиндр или два, которые показывают от середины до низких 60-х, но двигатель, кажется, развивает хорошую мощность, и бороскоп не показывает очевидных проблем, вероятно, разумно продолжать работать с двигателем, как он есть, и просто следить за ним.
на вещах. Новые цилиндры дороги, а капитальный ремонт может привести к возникновению проблем. Не спешите разбирать свой двигатель, если он работает хорошо, только потому, что тест прошел не так хорошо, как вы надеялись.
Один плохой результат должен сначала вызвать некоторые вопросы, прежде чем двигатель развалится:
- Каковы результаты после нескольких часов полета и повторения теста?
- В масляном фильтре и/или сетке поддона есть металл? Если да, то какой металл?
- Как выглядят нижние цилиндры через бороскоп?
- Как летит самолет? Хорошая сила? Чистить свечи?
Если все ответы указывают на серьезную проблему, то обязательно сделайте все, что нужно. Но если результаты смешанные, особенно если двигатель не производит металл, а результаты бороскопа хорошие, возможно, пришло время сделать шаг назад и обдумать свой следующий шаг в более спокойном темпе.
Дэйв Прицио летает в небе над Лос-Анджелесом и за его пределами с 1973 года.