Замер компрессии в двигателе: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Содержание

Замер компрессии в двигателе автомобиля стоимость в Жуковском автосервис «Велес-Вояж».

Измерение компрессии в двигателе

Замер компрессии в ДВС дает возможность дать оценку общего состояния двигателя и возможную степень изнашивания колец, гильзы, клапанов и т. д. Данная диагностика измеряет компрессию в цилиндрах, и позволяет сопоставить полученные данные с номинальными показателями. Что в конечном итоге позволяет принять решение о ремонте или замене неисправного узла. Измерения компрессии производятся как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Для измерения компрессии в двигателе применяются специализированные компрессографы и компрессометры.

• СНИЖЕНИЕ КОМПРЕССИИ ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ

• сизый или черный дым из выхлопной трубы;

• машина плохо заводится;

• увеличен расход топлива;

• на воздушном фильтре следы масла;

• трещины на ГБЦ;

• двигатель работает неустойчиво на низких оборотах.

ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ

Замер компрессии двигателя позволит получить корректные показатели в случае выполнения правильного регламента измерений:

• ДВС необходимо прогреть до температуры 60-80 градусов по Цельсию

• для понижения сопротивления при прокрутке мотора стартером необходимо вывернуть свечки;

• отключить бензонасос для предотвращения попадания топлива в цилиндры;

• для точности измерений проверить исправность стартера и зарядки АКБ;

ИЗМЕРЕНИ КОМПРЕСИИ В АВТОСЕРВИСЕ ВЕЛЕС ВОЯЖ

Опытные специалисты техцентра Велес Вояж производят замер компрессии в ДВС на бензиновых и дизельных двигателях всех марок легковых и коммерческих автомобилях по низкой стоимости с применением современных европейских компрессометров. Что позволяет грамотно оценить полученные результаты и принять взвешенное решение о ремонте или замене узлов силовой установки авто.

По окончании диагностики Вы получите все необходимые данные и консультации по ремонту и дальнейшей эксплуатации автомобиля в заказ-наряде с печатью и гарантией СТО. Для получения дополнительной информации и записи в автосервис позвоните по телефону в разделе контакты или в форме обратной связи на сайте.

Замер компрессии в двигателе / Cayservice

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например,при отключении свечи зажигания).Компрессию двигателя не стоит путать со степенью сжатия, т.к. это разные понятия.

Наш автосервис производит замер компрессии в двигателе автомобилей Porsche. Мы используем передовые технологии, универсальные приборы. Это позволяет осуществить все процедуры без нарушений требований качества и безопасности. На все виды работ действует гарантия.

Точное оборудование и быстрые сроки

Причины, приводящие к проведению данной процедуры, могут быть совершенно разными. Наиболее характерными считаются:

  • резкая потеря мощности двигателя;
  • не функционируют все цилиндры системы;
  • значительно возрастает уровень расхода топлива и масла.

Для выполнения работ наши мастера применяют такой прибор для замера компрессии в двигателе, как компрессометр. Весь процесс проводится в несколько этапов:

  • заводится автомобиль и прогревается двигатель;
  • удаляются свечи зажигания;
  • полностью открывается дроссельная заслонка;
  • до самого предела выжимается педаль газа;
  • наконечник прибора плотно вставляется в отверстие, предназначенное для свечи;
  • включается стартер, давление манометра прибора доводится до той позиции, пока его параметры не станут стабильными;
  • затем стартер выключается. Снова проверяется давление во всех цилиндрах.

Показатели давления проверяются поэтапно в каждом цилиндре. Процедура может повторяться до тех пор, пока разница параметров компрессии не достигнет заводских величин. В конце еще раз проверяется работоспособность двигателя. Стираются ошибки, показанные на дисплее прибора автомобиля. Но если мастер обнаружит малейшие отклонения, то весь процесс повторяется снова. Пока не добьется положительного результата.

Выгодные расценки

Невысокая

цена замера компрессии в двигателе вполне доступна для клиентов с разными финансовыми возможностями. Мы применяем комплектующие по расценкам на порядок ниже
рыночных. Постарались минимизировать лишние наценки и переплаты. Постоянным заказчикам рады предложить существенные скидки.

Сделайте заказ наиболее удобным способом. Позвоните нашим менеджерам или оставьте предварительную заявку на официальном сайте сервиса. Мы свяжемся в ближайшие минуты. Уточним ряд организационных моментов. Согласуем временные сроки и произведем предварительный расчет суммы за исполненную услугу.

Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр.Этот прибор представляет собой манометр,соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр. Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой

.При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам даже при малых не плотностях ее значение падает в несколько раз

Самым распространенным прибором дня поверки является компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор-тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки — ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленчатого вала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей,что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Замер компрессии в СПб — Formula AutoService

Компрессия в цилиндрах является важным параметром для нормальной и стабильной работы мотора. При низком показателе ДВС не сможет передать крутящий момент на колеса и заглохнет.

В процессе эксплуатации автомобиля детали ЦПГ и ГРМ изнашиваются, и процедура замера компрессии в двигателе позволяет это выявить. Определенные нюансы при измерении помогут правильно диагностировать место неисправности. Например, если при низкой компрессии в цилиндр залить немного масла и провести замер и при этом она повысится, это свидетельствует об износе цилиндропоршневой группы.

Причины падения компрессии

Факторами, влияющими на уровень компрессии, являются:

  • износ или поломка деталей ЦПГ или ГРМ;
  • неплотное прилегание или прогар клапанов;
  • неправильная регулировка газораспределительного механизма.

Износ элементов ЦПГ приведет к увеличению потребления масла. При поломках отдельных деталей, например, поршневых колец, повышается вероятность замены головки блока. Неисправности ГРМ могут привести к выходу из строя деталей выхлопной системы, в т.ч. катализаторов. Поэтому если замер компрессии в спб выявил отклонения показателей от нормативных, необходимо проведение ремонта двигателя для выявления и устранения причины снижения и избежание выхода из строя других систем машины.

Низкая компрессия повлияет на устойчивую работу ДВС (возможно его «троение») и снижение динамических характеристик автомобиля и как, следствие, увеличится расход топлива.

Как проводить замер компрессии

Для проведения измерения компрессии потребуется специальное устройство – компрессометр. Кроме того, необходимо знать, как им пользоваться и какие показатели должны быть у автомобиля.

Компрессометры бывают нескольких видов —  вкручиваемые и прижимные. Наиболее точным считается устройство, которое вкручивается.

Для проведения замера необходимо выполнить следующие шаги:

  • выкрутить все свечи зажигания в бензиновом ДВС или форсунки (свечи накаливания) – в дизельном;
  • установить измерительный инструмент в отверстие и прокрутить двигатель стартером отметив показания компрессии;
  • повторить процедуру с остальными цилиндрами.

Хотя процедура по замеру уровня компрессии достаточно проста, есть много особенностей, позволяющих более точно определить причину неисправности. Поэтому желательно доверить это опытному автомеханику в оборудованном автосервисе. Это позволит провести более качественную диагностику состояния автомобиля и определить перечень необходимых работ по ремонту. При обращении в автосервис для замера компрессии цена зависит от используемого оборудования.

Закажи ремонт сейчас,

получи диагностику ходовой бесплатно

Выберите Ваш автомобиль:Сделайте выбор…R8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT1er3er5er6er7erX1X3X4X5X6X7RegalPacificaVoyagerBLSSRXTAHOE/ESCALADEAmuletFora (A21)IndiS (S18D)M11TiggoAveoCaptivaCobaltCruzeEOUINOXEpicaEvandaLacettiLanosMalibuNivaOrlandoRezzoSpark, Ravon R2TAHOE/ESCALADETRAILBLAZERTrackerTrans SportVivaVoltBerlingoC-CrosserC1C4C5DS4SPACETOURERXsaraС3GentraMatizNexiaOn-DOAvengerCALIBBERCaravanNitroRAMAX7AlbeaBravoDobloLineaPuntoScudoC-MAXConnectEcoSportEscapeEscortExplorerFiestaFocus IFocus IIFocus IIIFusionGalaxyKugaMavericMondeoMustangRangerS-MAXSiberAtlasEmgrandHoverF7XH6AccordCRVCRZCivicJazz/FitOdysseyPilotAccentCretaElantra III (XD) 2000-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-2016Elantra VI (AD) 2015-2020EquusGenesisGetzH-1MatrixSanta Fe I -2006Santa Fe II(CM) (06—>10—>12)Santa Fe III(DM)(12—>)Santa Fe IV 2018 -Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris 2(HC)(17—>)Sonata IV (EF)Sonata V(NF)(04—>10)Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII(LF)(14—>18)Sonata VIII (DN8)(19-)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson 1(JM)(04—>10)Tucson 3(TM)(15—>)VelosterVernai10i20i30i40ix35(09—>14)ix55SAMANDEX25FX35 (2002-2008)FX37G25M35Q50QX50QX60QX70Grand CherokeeCarens 3(UN)(06—>12)CarnivalCeed 1(ED)(06—>12)Ceed 2(JD)(12—>18)Ceed 3(CD)(18—>)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(->11)Picanto II(11-)Rio 2(—>11)Rio 3(QBR)(11—>17)Rio 4(FB) (17—>)Rio 4(FB) X-LineSeltosSorento 1(BL)(06—>11) RUSSIASorento 2(XM) (09—>)Sorento 3(UM)(14—>)Sorento PRIME (20-)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96—06)Sportage 2(KM)(04—>10)Sportage 3(SL)(10—>16)Sportage 4(QL)(16—>)StingerVenga(YN)(10—>)211042112211321142115Granta/KalinaLargusNIVA(2123)PrioraVestaXRayВАЗ 2107 и т.д.ВАЗ 2108 и т.д.Discovery 3Discovery SportEvoqueFreelander 2Range Rover SportES (2012-)GS 300IS250LSLX570NX200RX200RX300RX330RX400RX450X6035CX-5CX-7CX-9DemioMazda 2Mazda 3Mazda 323Mazda 6RX8TributeA-ClassB-ClassC-ClassCL 500E-ClassGLGLAGLCGLEGLKMLS-ClassSL500SmartSprinterVaneoVito/VianoASXAirtrekCarismaColtDIONEclipseGalantGrandisL200Lancer IXLancer X (CY, CZ)(08—>18)OutlanderPAJEROPajero 2015-AlmeraCUBEJukeMaximaMicraMuranoNavaraNote IPathfinderPatrolPrimeraQashqai 1(J10)(06—>13)Qashqai 2(J11)(13—>17—>)SentraSerenaTeanaTerranoTiidaX-Trail(T31)(07—>14)X-Trail(T32)(13—>17—>)AdamAgila-A 2000-2007Agila-B 2008-AmperaAntara 2007-AsconaAstra-F 92-98Astra-G 98-2003Astra-H 2004-Astra-JAstra-KCalibra 89-97Combo 2001-Corsa-A 83-92Corsa-B 93-2001Corsa-C 2001-2006Corsa-D 2007-Crossland XFrontera-A 92-98Frontera-B 99-2004GTGrandland XInsignia 2009-Kadett-E 85-91Meriva A 2003-Meriva-BMokkaMonterey-A 92-97Omega-A 87-93Omega-B 94-03RecordSenator-B 88-94Sintra 97-99Tigra-B 2004-Vectra-A 89-95Vectra-B 96-01Vectra-C 02-08Vivaro 2001-Zafira-A 98-04Zafira-B 05-15Zafira-C 12-19Zafira-Life 19-107200820620720830083073084007406407408508806BOXERExpertPARTNERTRAVELLERCayenneMacanPanameraR2R4ArkanaClio 3DokkerDusterFluenceKangooKapturKoleosLagunaLoganMeganeR19SanderoScenicSymbolTwingoForesterImprezaOutBackTribeca9-39-59000IbizaLeonFabiaKaroqKodiaqOctavia 1Octavia 2(A5)(04—>13)Octavia 3(А7)(13—>20)ROOMSTERRapidSuperbYetiActyonKyronMussoRextonRodiusTivoliBalenoGrand VitaraIGNISJimnyLianaSX4SidekickSplashSwiftTigerAlphardAltezzaAristoAurisAvensisCamryCelicaCorolla E12 (01-07)Corolla E15(06->13)CrestaFortunerHIGHLANDERHILUXIsisLAND CRUISERMark IIPRADO 120PriusRAV4SiennaTercelVenzaVistaYaris VersoBeetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg 1 R50(02—>10)Touareg 2 NF(10->14->18)TouranTransporter T4Transporter T5Vento440940C70S40 (-04)S40 (04-)S60S80V70XC60XC70XC90XC90(II)(15—>)С30T60012)CarnivalCeed 1(ED)(06—>12)Ceed 2(JD)(12—>18)Ceed 3(CD)(18—>)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(->11)Picanto II(11-)Rio 2(—>11)Rio 3(QBR)(11—>17)Rio 4(FB) (17—>)Rio 4(FB) X-LineSeltosSorento 1(BL)(06—>11) RUSSIASorento 2(XM) (09—>)Sorento 3(UM)(14—>)Sorento PRIME (20-)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96—06)Sportage 2(KM)(04—>10)Sportage 3(SL)(10—>16)Sportage 4(QL)(16—>)StingerVenga(YN)(10—>)AccentCretaElantra III (XD) 2000-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-2016Elantra VI (AD) 2015-2020EquusGenesisGetzH-1MatrixSanta Fe I -2006Santa Fe II(CM) (06—>10—>12)Santa Fe III(DM)(12—>)Santa Fe IV 2018 -Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris 2(HC)(17—>)Sonata IV (EF)Sonata V(NF)(04—>10)Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII(LF)(14—>18)Sonata VIII (DN8)(19-)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson 1(JM)(04—>10)Tucson 3(TM)(15—>)VelosterVernai10i20i30i40ix35(09—>14)ix55Beetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg 1 R50(02—>10)Touareg 2 NF(10->14->18)TouranTransporter T4Transporter T5VentoR8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT—>

Введите наименование работы:

Далее

Замер компрессии двигателя в автосервисах в Москве

Замер компрессии двигателя в Москве 5.00/5 (100.00%) 1 голос(ов)

Простейшим способом диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания является замер компрессии двигателя. Проверять компрессию нужно для сравнения истинного давления в цилиндрах и фиктивного значения, в том числе и для выявления отстающего цилиндра.
Для выявления сбоев в цилиндре проводят замер компрессии, после чего уже диагностируют с помощью специального оборудования. Данную процедуру можно осуществить в одном из автосервисов Москвы.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…


Чтобы узнать давление в движке специалисты используют компрессометр. Измерить давление в бензиновых ТС возможно самостоятельно. Для этого необходимо будет выкрутить свечи зажигания и прикупить недорогой компрессометр, которого хватит на 2-3 раза. Если же к свечам ограничен доступ, то, во избежание проблем прибегните к помощи специалистов.
Как выбрать стоящий компрессометр? Он должен быть с резьбовым наконечником для вкручивания в отверстие свечи. Благодаря этому показатели будут точнее. Во избежание заниженных результатов измерения, стоит выбрать компрессометр с клапаном фиксации давления в головке.
Владельцам автомобилей с дизельным топливом не стоит самостоятельно измерять давление. Снятие форсунок или свечей накаливания оставьте опытным специалистам.

Как проверить компрессию в двигателе

Какие правила необходимо соблюдать при замерах:
1. Разогреть двигатель до 50-80 градусов. Прекратить запуск топлива. Принять все необходимые меры, которые позволят топливу не попадать в цилиндры;
2. Выкрутить свечи. Производить демонтаж свечей запрещено. Он повышает сопротивление и способствует понижению оборотов;
3. Полностью зарядить аккумулятор, стартер обязан быть исправен. Для увеличения точности используют пускозарядный прибор, так как измерения выполняются на одной и той же скорости вращения коленчатого вала.

Два способа замерить компрессию движка

Чтобы замерить компрессию нужно открыть либо закрыть заслонку, а также целиком выжать газ. Каждый способ показывает свои измерения и определяет разные неисправности.

В чем же разница? Если закрыть заслонку, то до цилиндров будет плохо доходить воздух, что спровоцирует понижение давления до 10-12 бар (кг/см2).

С помощью данной величины можно предположить неисправности двигателя: клапан не совсем прилегает к седлу или зависает по причине неграмотной сборки конструкции с гидротолкателями и другие.

Если открыть заслонку уровень воздуха и давления увеличится, что приведет к увеличению утечек. Но они все равно будут меньше подачи воздуха, из-за чего происходит падение давления до 11-13 бар. Такой способ измерения подходит для обнаружения неисправностей, связанных с прогаром поршней, повреждением или зависанием колец в канавках.

В этих методах необходимо контролировать давление. Это поможет более точно определить неисправность. Если при увеличении количества тактов резко увеличивается величина компрессии, то это говорит о том, что износились поршневые кольца.

Для того, чтобы повысить давление на 1-ом такте, а также увеличить
компрессию, нужно залить малое количество масла в цилиндр. Если это не
помогает, то источником проблемы может быть пробитая прокладка, через
которую случается утечка давления. Тогда понадобиться сменить прокладку.

Если же на 1-ом такте давление оказалось не таким уж низким (8-9
атмосфер) и на остальных совсем не растет, причиной неисправности
выступает проницаемость клапана или прокладки. Для точной оценки стоит прибегнуть к иному методу диагностики.

Если Вы хотите опробовать эти 2 метода, то изначально лучше замерить
давление с открытой заслонкой. Затем прикрутить все свечи и завести
мотор, дабы зарядить аккумулятор и прогреть двигатель. Только после
всего закрыть заслонку и выполнить замеры. Провести замер компрессии можно в любом из автосервисов в Москве, где опытные специалисты проведут все необходимые процедуры.

Замер компрессии в автосерсиах в Москве:

Загружаем автосервисы…

Почему надо производить замер компрессии следует на отстоявшемся двигателе

Измерять компрессию следует на отстоявшейся движок, если запуск мотора вызывает трудности. Давление в движке, работающем на бензине, может значительно понизиться, в следствии износившихся деталей цилиндропоршневой группы. Если запустить и прогреть мотор давление увеличиться на пару единиц. Поэтому заметить подобный сбой возможно лишь выполнив комплексную диагностику на станциях ТО в Москве.

Что делать, если стучит двигатель?

Подобные измерения у автомобилей, работающих на дизельном топливе. Когда измерения компрессии на непрогретый мотор не превосходят 16-18 атм, то завести этот двигатель будет невозможно. Также все зависит от уровня масла в цилиндрах. Чтобы лишнее масло стекло в картер, необходимо до диагностики не заводить мотор пару часов.

Для чего добавляют масло в цилиндр

Почему же в 1-ом из цилиндров наблюдается падение компрессии? Появление такого дефекта – дело частое. Необходимо применить следующие меры: залить в цилиндр небольшое количество масла и повторно провести измерения. Масло поможет не допустить утечек.

На повреждение поршневых колец может указывать вторичная проверка компрессии, при которой давление увеличилось во всех цилиндрах. Если же результаты остались неизменны, то причина скрывается в неплотно прижатых клапанах, дефектах прокладки или пробоине поршня.

Замер компрессии автомобиля с дизельным мотором

Чтобы отключить впуск топлива необходимо опустить рычаг отсечки, который находиться на насосе или прекратить подачу тока в электромагнитный клапан.

Для начала необходимо подключить тестер. А также стоит помнить, что для замеров нужен дизельный компрессометр с повышенной мерой измерения. Так как у дизельных автомобилей нет заслонки, то выжимать газ до упора не нужно. Но есть и исключения.

Замер компрессии автомобиля с бензиновым мотором

Процедуры, выполняемые специалистами для замера компрессии:
1. Необходимо снять и отключить все проводку;
2. Провести демонтаж свечей;
3. Отключить топливный насос;
4. Замерить давление не добавляя масло в цилиндр;
5. Проверить степень сжатия, предварительно добавив масло;
6. Собрать и подключить спецоборудование.
Все измерения нужно сравнить по таблице. Даже самые малые расхождения показателей указывают на наличие неисправностей. Добавив масло в цилиндр можно узнать о наличие проблемы в нем. Если обнаружились проблемы с поршнями стоит незамедлительно обратиться к специалистам.

Автосервисы в Москве, которым доверяют:

Загружаем автосервисы…

Процедуры по замерам компрессии очень простые, но также имеют свои характерные черты. Для правильного заключения о состоянии мотора требуется идеально выполнить все измерения, учитывать при этом нарастающее давление и другие факторы, а также не менее важно правильно толковать значения. Следовательно, при появлении неисправностей настоятельно рекомендуется прибегнуть к услугам автосервисов.

Позвонить и записаться на замер компрессии двигателя в Москве можно по следующим телефонам или же оставить заявку у нас на сайте. В течение 10 минут с Вами свяжется менеджер и ответит на любые интересующие Вас вопросы.

 

Замер компрессии в Нижнем Новгороде — 140 автосервисов, цены, отзывы

L-carДеловая улица, 1 к7Показать800
Два товарища1-я Оранжерейная улица, 30Показать400
Авторемонтная мастерскаяРостовская улица, 13Показать300
Мир АвтоБойновский переулок, 17бПоказать800
АвтоЛидерСервисКомпозитора Касьянова улица, 6г к26Показать200
МоторГагарина проспект, 166Показать200
Александр и КРодионова улица, 23бПоказать800
Старк СервисМосковское шоссе, 302, /2 к3Показать1500
Дизель-МастерМосковское шоссе, 302, /1Показать
Лада-АвтоКировская улица, 110Показать350
ИнтерАвтоЦентрЮжное шоссе, 1Показать1350
Немецкий домРеспубликанская улица, 24Показать1200
Агат ГАЛСКомсомольское шоссе, 7вПоказать450
Автомастер-СКоминтерна улица, 33вПоказать400
ГеликонФедосеенко улица, 69Показать500
АбсолютЛитвинова улица, 44бПоказать300
СервисГазАвтоФедосеенко улица, 64аПоказать
СанРеноПереходникова улица, 1БПоказать300
Euro Truckservice NNСевастопольская улица, 56Показать
Стоп-автоТимирязева улица, 27аПоказать600

Замер компрессии в двигателе автомобиля

Замер компрессии в двигателе автомобиля — все не так уж и сложно! Компрессию замеряем вдвоем, для этого сначала полностью открываем воздушную заслонку, если она на автоматическом приводе, необходимо проверить и убедиться в том, что она открыта до конца. В свечное отверстие вводим наконечник компрессора, если он резьбовой, то его вкручиваем, если наконечник с конусной насадкой, то вжимаем.   

Затем помощник, включив стартер, по стрелке манометра отслеживает то, как нарастает максимальное давление в цилиндре. При остановке стрелки манометра стартер отключаем, остановившаяся стрелка показывает максимальное давление в цилиндре.

Таким способом замеряем давление во всех цилиндрах двигателя со спуском воздуха из компрессора при каждом замере. Аналогичную работу проводим при открытой заслонке дросселя, здесь все проводимые замеры осуществляем с нажатой педалью газа. Каждый результат записываем.

Когда замер компрессии в двигателе автомобиля в дизельном, то масло не переливаем, иначе излишек масла при прокручивании стартера способствует возникновению гидравлического удара, деформируя в дальнейшем детальные элементы цилиндро-поршневой группы.

При несоответствии полученных измерений с минимальными допустимыми значениями во все проблемные цилиндры заливаем моторное масло (10 г), затем двигатель прокручиваем на несколько оборотов, удаляя тем самым излишки масла и равномерно распределяя его. Далее замеры компрессора выполняем повторно.

Замер компрессии в двигателе автомобиля потребует некоторого анализа. Все полученные результаты анализируем, при этом необходимо учитывать все факторы, повлиявшие на показания прибора. На компрессию и приборные показания могут повлиять следующие факторы:

1) горячий двигатель, причиной которого является минимальный зазор в замках колец, препятствующие быстрому стеканию масла (дополнительно уплотнение) в поддон, – повышает компрессию;

2) бензин, попадающий в цилиндры и смывающий уплотняющий масляный слой – сильно понижает компрессию;

3) загрязнение воздушного фильтра, воздух в него поступает в меньших количествах – это уменьшает компрессию;

4) излишки масла в цилиндрах – увеличивают показания прибора;

5) неисправный стартер – может понижать компрессию;

6) в приборе для измерения компрессии обратный клапан недостаточно герметичен – понижает показания прибора;

7) аккумулятор заряжен плохо – уменьшает показания прибора;

8) в обратном клапане пружина слишком жесткая – понижает показания самодельного компрессора, поэтому, лучше всего применять заводской прибор.

Перед тем как анализировать компрессию, нужно точно знать компрессию в исправном двигателе, которая указана в технических характеристиках. Компрессию часто путают со степенью сжатия, являющейся геометрической величиной и не измеряющейся приборами. Компрессия и степень сжатия между собой связаны, высокая степень сжатия характеризуется большей компрессией. Величину компрессии узнаем так: степень сжатия умножаем на 1,2, получаем компрессию исправного рабочего двигателя в кгс/см2.

Если мы выяснили, что сальники клапанов изношены и не годны (узнаем по масляному кольцевому следу вокруг трубы выхлопа и свечей зажигания), то измеряем компрессию после замены сальников.

Компрессию могут понизить неисправности Г.Р.М. (газораспределительный механизм), трещина в камере головки блока цилиндров, разрушенная или изношенная цилиндро-поршневая группа, разрушенная поверхность прокладки Г.Р.М. и пр.

В этом случае разделяем поиск неисправностей Г.Р.М. и цилиндро-поршневой группы. Для этого моторное масло (10 г) заливаем в цилиндр и повторно замеряем компрессию. При резком возрастании компрессии, скорее всего не исправна цилиндро-поршневая группа. Компрессия не изменилась, значит, воздух утекает сквозь рваную прокладку или повреждены клапаны. В редких случаях утечка воздуха происходит из-за того, что в самой головке блока цилиндров присутствует трещина.

Когда проводим различные замеры, для усиления чувствительности компрессора к малым утечкам воздуха дроссельную заслонку закрываем, воздух в этом случае поступает затрудненно, появляются высокие шансы определения утечки.

В исправном двигателе максимальное давление воздуха при открытой дроссельной заслонке и максимальное давление воздуха при закрытой дроссельной заслонке различны. Эта разница составляет примерно 40…50%. Чтобы определить отсутствие или наличие утечки воздуха, нужно сопоставить результаты замеров при закрытой и открытой заслонке дросселя.

 Замер компрессии в двигателе автомобиля в цифрах компрессора

Показания компрессора:

1) 0…4 кгс/см2 – прогар поршня, разрушена либо прокладка, либо клапан головки блока цилиндров;

2) 4…6 кгс/см2 – поломка колец и перегородок между кольцами;

3) 6…8 кгс/см2 – повреждена поверхность перегородок между кольцами;

4) 8…10 кгс/см2 – изношена цилиндрово-поршневая группа или поврежден клапан;

5) 10…11 кгс/см2 – нормальное состояние цилиндрово-поршневой группы, находящееся в рабочем режиме;

6) 12…12,5 кгс/см2 – состояние цилиндро-поршневой группы нового двигателя после обкатки.

Показания компрессора дизельной машины:

1) 18 кгс/см2 – указывает на то, что двигатель неисправен, т. е. запуск двигателя невозможен обычным способом даже при полном его прогревании;

2) 22 кгс/см2 и меньше – сильный износ двигателя;

3) 22…26 кгс/см2 – средний износ двигателя;

4) 26…30 кгс/см2 – небольшой износ двигателя;

5) 30…37 кгс/см2 – хорошие показатели;

6) 38…40 кгс/см2 – отличные показания, соответствующие уровню обкатанного нового автомобиля.

Замер компрессии в двигателе автомобиля

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Замер компрессии в двигателе скутера

При диагностике двигателя, и при поиске неисправности в двигателе скутера и другой мототехники, важным показателем является величина компрессии в цилиндре. Компрессия в цилиндрах, это, по большому счету, величина давления, которое создается в цилиндре, в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Измерение компрессии производится с помощью специального прибора – компрессометра, устройство которого очень сходе с устройством манометра. Никакие иные методы определения компрессии, например, косвенные, по ощущению усилия прилагаемого к рычагу кикстартера, не могут дать точного результата.

Замер компрессии может проводиться как на «горячем», то есть, прогретом до рабочей температуры двигателе, так и на «холодном». Для более точной диагностики и выявления неисправности, замер проводят и тем и способом. Но, следует сказать, что при указании величины компрессии в цилиндре, как правило, имеется в виду величина компрессии, измеренная на горячем моторе. По разнице компрессии на горячем и на холодном двигателе можно выявить некоторые неисправности. Можно сказать, что не достаточно просто произвести замер компрессии и получит какие — то цифры, нужно уметь еще и правильно трактовать полученный результат замера, а это уже прерогатива специалиста. Тем не менее, имея значение компрессии в цилиндре, многие неисправности можно диагностировать и не имея большого опыта.

Чтобы измерить компрессию, необходимо выкрутить свечу зажигания, кроме того, желательно полностью снять карбюратор, либо снять воздушный фильтр и полностью открыть дроссельную заслонку. Наконечник компрессометра плотно вставляем в свечное отверстие и проворачиваем коленвал электростартером или кикстартером, до того момента, пока стрелка компрессометра покажет максимальный результат. Коленвал должен вращаться довольно энергично, иначе результаты замера не будут точными.

Для большинства моделей двигателей скутеров, приемлемой считается величина компрессии 8 -9 атмосфер. Если величина ниже, то необходимо определить причину этого. Самая типичная причина – износ поршневой, а именно износ поршневых колец. Проверить этот «диагноз» модно довольно просто – залейте в цилиндр прямо через свечное отверстие около 10 – 15 мл. моторного масла, которое вы используете в скутере, и сразу же повторите замер компрессии. Если после добавки масла компрессия заметно возросла, значит «диагноз» износа поршневых колец, подтвердился. Если же у четырехтактного двигателя скутера, даже после добавки масла в цилиндр компрессия не возросла, то, причиной может быть неплотное прилегание клапанов, например, из – за отложения на них нагара, либо прогорание клапана.

Метод и устройство для измерения степени сжатия двигателя, зазора и соответствующих параметров цилиндра

Заявленное изобретение:

1. Способ измерения зазора V TDC с цилиндром двигателя внутреннего сгорания, имеющим поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает этапы:

(a) контроль углового поворота коленчатого вала,

(b) определение углового положения θ ВМТ указанного коленчатого вала, соответствующего верхней мертвой точке указанного поршня в указанном цилиндре,

(c) измерение давления в цилиндре P a , P b , P c в положениях с угловым разнесением θ a , θ b , θ c указанного коленчатого вала, отличного от указанного положения верхней мертвой точки θ TDC ,

(d) определение объемов V a -b, V b -c и V a -TDC смещения поршня между положениями коленчатого вала θ a , θ b , θ c и θ a 900 04, θ TDC соответственно и

(e) определение по меньшей мере свободного пространства V TDC как функции следующих четырех уравнений, включающих четыре неизвестных V a , V TDC , γ и k: P a V a γ = k P b (V a + V a -b) γ = k P c (V a + V a -b + V b -c) γ = k

(f) определение упомянутого зазора как функции V TDC = V a -V a -TDC.

2. Способ по п.1, в котором указанный этап (с) выполняется во время рабочего такта сжатия указанного поршня в указанном цилиндре, причем указанный этап (е) включает в себя этап определения констант γ и k как функция упомянутых трех уравнений, и при этом упомянутый способ включает в себя дополнительные шаги:

(f) определение прогнозируемого давления P ‘ TDC в упомянутом положении верхней мертвой точки поршня как функции уравнения: ## EQU11 ## ( g) измерение давления в цилиндре P TDC в указанном положении верхней мертвой точки и

(h) количественное определение утечки в цилиндре во время указанного такта сжатия / рабочего хода в зависимости от разницы между P ‘ TDC и P TDC .

3. Способ измерения угла срабатывания клапана в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем давление в цилиндре и объем связаны друг с другом со всеми клапанами. закрывается уравнением PV γ = k, где P — давление, V — объем, а γ и k — константы, указанный способ включает следующие этапы:

(a) контроль углового поворота указанного коленчатого вала,

(b) идентификация угловое положение θ ВМТ упомянутого коленчатого вала, соответствующее верхней мертвой точке упомянутого поршня в упомянутом цилиндре;

(c) измерение давления внутри упомянутого цилиндра во множестве угловых положений упомянутого коленчатого вала, когда упомянутый коленчатый вал вращается и упомянутый поршень совершает возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре,

(d) идентифицирует объемы смещения указанного поршня в указанном цилиндре между по крайней мере некоторые из указанных угловых положений, в которых указанный клапан, как известно, закрыт,

(e) определение указанных постоянных γ и k как функции указанных объемов вытеснения и указанных измеренных давлений,

(f) сравнение указанных измеренных давлений при остаток упомянутых положений с угловым разнесением относительно давлений P, предсказываемых упомянутым уравнением, и

(g), определяющий угол θ V работы клапана относительно θ TDC как функцию разницы между упомянутым прогнозируемым давлением и упомянутым измеренным давление для каждого указанного углового положения.

4. Способ по п.3, в котором указанный клапан является впускным клапаном, при этом указанный этап (с) включает этап измерения давления P ВМТ под указанным углом θ ВМТ , и при этом указанный способ включает дополнительные этап:

(h) определение степени сжатия C / R указанного цилиндра как функции уравнения: ## EQU12 ## где P θ.sbsb.V — давление, измеренное на указанном этапе (c) под указанным углом θ V , идентифицированный на указанном этапе (g).

5. Способ по п.3, в котором указанный клапан содержит впускной клапан цилиндра, и в котором указанный способ включает дополнительные этапы:

(h) определение объема зазора V ВМТ в указанном цилиндре в зависимости от указанного измеренные давления, упомянутые объемы вытеснения и упомянутое уравнение,

(i) определение объема V θ.sbsb.V внутри упомянутого цилиндра под упомянутым углом θ V на упомянутый шаг (g) как функция упомянутых объемов вытеснения и упомянутого уравнения и

(j) определение степени сжатия C / R указанного цилиндра как функции уравнения ## EQU13 ##.

6. Способ по п.3, в котором указанный этап (с) содержит этап измерения давления в цилиндре P ВМТ под указанным углом θ ВМТ , и при этом указанный способ включает дополнительные этапы:

(h ) определение степени сжатия C / R как функции упомянутых давлений, измеренных на упомянутом этапе (c), упомянутые объемы смещения, идентифицированные на упомянутом шаге (d) и упомянутом уравнении, и

(i) определение давления P θ на впуске цилиндра.sbsb.V под указанным углом θ V , идентифицированным на указанном этапе (g), как функция уравнения: ## EQU14 ##.

7. Устройство для измерения объема зазора в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющее поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, указанное устройство содержит

средства для контроля углового поворота указанного коленчатого вала,

средство для измерения давления в цилиндре при множестве угловых положений коленчатого вала, отличных от положения верхней мертвой точки указанного поршня в указанном цилиндре,

средство для определения объемов смещения поршня между указанными угловыми положениями коленчатого вала и

средство для определения зазор V TDC как функция упомянутых рабочих объемов и упомянутых давлений в цилиндрах.

8. Устройство по п.7, дополнительно содержащее:

средство для определения прогнозируемого давления P ‘ ВМТ в указанном положении верхней мертвой точки поршня как функцию указанных объемов смещения и указанных давлений в цилиндрах,

средства для определение углового положения θ ВМТ указанного коленчатого вала, соответствующего поршню верхней мертвой точки в указанном цилиндре,

средство измерения давления в цилиндре P ВМТ в указанном положении верхней мертвой точки и

средство для количественного определения утечки в цилиндре как функции разницы между P ‘ TDC и P TDC .

9. Устройство для измерения угла срабатывания клапана в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющее поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем давление в цилиндре и объем связаны друг с другом при всех закрытых клапанах. по уравнению PV γ = k, где P — давление, V — объем, а γ и k — константы, указанное устройство содержит

средств для контроля углового поворота указанного коленчатого вала,

средство для определения углового положения θ TDC указанный коленчатый вал соответствует верхней мертвой точке указанного поршня в указанном цилиндре,

средство для измерения давления в указанном цилиндре при множестве угловых разнесенных положений указанного коленчатого вала, когда указанный коленчатый вал вращается, а указанный поршень совершает возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре,

означает для определения рабочих объемов указанного поршня в указанном цикле. Между по меньшей мере некоторыми из указанных угловых положений, в которых указанный клапан, как известно, закрыт,

средство для определения указанных констант γ и k как функции указанных объемов вытеснения и указанных измеренных давлений,

средство для сравнения указанных измеренных давлений в оставшейся части указанных положений с угловым разнесением до давлений P в указанных положениях, предсказываемых указанным уравнением, и средство

для определения угла θ V срабатывания клапана относительно θ ВМТ как функции разницы между указанными угловыми разнесениями позиция.

10. Способ количественной оценки утечки внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает следующие этапы:

(a) контроль углового поворота упомянутый коленчатый вал,

(b), определяющий угловое положение θ ВМТ упомянутого коленчатого вала, соответствующее верхней мертвой точке упомянутого поршня в упомянутом цилиндре,

(c) измерение во время такта сжатия / рабочего хода упомянутых давлений P поршневого цилиндра a , P b , P c в положениях с угловым разнесением θ a , θ b , θ c указанного коленчатого вала, отличного от указанного положения верхней мертвой точки θ TDC ,

(d) измерение давления в цилиндре P d в угловом положении θ d в предварительно выбранном соотношении с указанным угловым положением θ TDC ,

(e) i определяющие объемы V a -b, V b -c и V a -d перемещения поршня между положениями коленчатого вала θ a , θ b , θ c и θ d соответственно,

(f) определение четырех неизвестных V a , V d , γ и k как функции следующих четырех уравнений: P a V a Γ = k P b (V a + V a -b) γ = k P c (V a + V a -b + V b -c) γ = k V d = V a -d

(g) определение прогнозируемого давления P ‘ d в указанном положении коленчатого вала θ d как функции уравнения: ## EQU15 ## и затем (h) количественное определение утечки в цилиндре во время указанного такта сжатия / увеличения мощности как функция разницы между P ‘ d и P d .

11. Способ измерения угла срабатывания клапана в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем давление в цилиндре и объем связаны друг с другом со всеми клапанами. закрывается уравнением PV γ = k, где P — давление, V — объем, а γ и k — константы, указанный способ включает следующие этапы:

(a) контроль углового поворота указанного коленчатого вала,

(b) идентификация угловое положение θ ВМТ упомянутого коленчатого вала, соответствующее верхней мертвой точке упомянутого поршня в упомянутом цилиндре;

(c) измерение давления внутри упомянутого цилиндра во множестве угловых положений упомянутого коленчатого вала, когда упомянутый коленчатый вал вращается и упомянутый поршень совершает возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре,

(d) идентифицирует объемы смещения указанного поршня в указанном цилиндре между t по крайней мере некоторые из указанных положений с угловым разнесением, в которых все указанные клапаны, как известно, закрыты,

(e) определение объема V 1 по меньшей мере для одного из указанных положений с угловым интервалом и указанных постоянных γ и k как функции упомянутые объемы смещения и упомянутые измеренные давления,

(f) определение упомянутого объема V для каждого из оставшихся упомянутых положений с угловым разнесением в зависимости от упомянутого объема V 1 и конструктивных параметров двигателя,

(g) сравнение упомянутых измеренных давления в указанном остатке указанных угловых положений до давлений P, прогнозируемых указанным уравнением, и

(h), определяющего угол θ V работы клапана по отношению к θ ВМТ как функцию разницы между указанным прогнозируемым давлением и указанное измеренное давление для каждого указанного углового положения.

12. Способ по п.11, в котором указанный клапан содержит впускной клапан цилиндра, и в котором указанный способ включает дополнительные этапы:

(i) определение объема V ВМТ зазора в указанном цилиндре в зависимости от указанного измеренные давления, указанные объемы вытеснения и указанное уравнение,

(j) идентифицируют на этапе (f) объем V θ.sbsb.V внутри указанного цилиндра под указанным углом θ V на указанный этап (h) и

(k) определение степени сжатия C / R указанного цилиндра как функции уравнения ## EQU16 ##.

13. Способ измерения давления на впуске P θ.sbsb.V внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает этапы: :

(a) контроль углового поворота коленчатого вала,

(b) определение углового положения θ ВМТ указанного коленчатого вала, соответствующего верхней мертвой точке указанного поршня в указанном цилиндре,

(c) измерение давления P в цилиндре. a , P b , P c , P ВМТ в положениях с угловым разнесением θ a , θ b , θ c , θ ВМТ указанного коленчатого вала,

(d) определение объемов V a -b и V b -c перемещения поршня между положениями коленчатого вала θ a , θ b , θ c ,

(e) определение по крайней мере параметра цилиндра r γ как функция следующих трех уравнений, включающих три неизвестных V a , γ и k: P a , γ = k P b (V a + V a -b) γ = k P c (V a + V a -b + V b -c) = k

(f) определение степени сжатия цилиндра двигателя C / R и

(g) определение давление на впуске цилиндра P θ.sbsb.V как функция уравнения: ## EQU17 ##.

14. Способ измерения давления на впуске P θ.sbsb.V в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре, и коленчатый вал, соединенный с указанным поршнем, причем указанный способ включает этапы:

(a) контроль углового вращения коленчатого вала,

(b) измерение давления в цилиндре P a , P b , P c в положениях с угловым разнесением θ a , θ b , θ c указанного коленчатого вала,

(c) идентифицирующие объемы V a -b и V b -c перемещения поршня между положениями коленчатого вала θ a , θ b , θ c ,

(d ) определение по крайней мере объема V a и параметра цилиндра γ как функции следующих трех уравнений, включающих три неизвестных V a , γ и k: P a V a γ = k P b ( V a + V a -b) γ = k P c (V a + V a -b + V b -c) γ = k

(e) идентификация объем V θ.sbsb.V указанного цилиндра, соответствующего закрытию впускного клапана, и

(f) определение давления P θ.sbsb.V на впуске цилиндра как функции уравнения: ## STR1 ##.

15. Способ количественной оценки утечки из цилиндра двигателя внутреннего сгорания, имеющего поршень, расположенный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри указанного цилиндра, и коленчатый вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, причем указанный способ включает следующие этапы:

(a) отслеживание вращения упомянутый коленчатый вал,

(b) отслеживание давления в упомянутом цилиндре, когда упомянутый коленчатый вал вращается, а упомянутый поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри упомянутого цилиндра;

(c) определяет объемы смещения упомянутого поршня в упомянутом цилиндре в зависимости от вращения упомянутого коленчатого вала, и

(d) количественная оценка утечки из указанного цилиндра в зависимости от контролируемого давления и идентифицированных объемов вытеснения.

16. Способ по п.15, содержащий дополнительный этап (е) перед указанным этапом (d) определения общего объема в указанном цилиндре по меньшей мере в одном положении указанного коленчатого вала в зависимости от указанного контролируемого давления и указанного идентифицированного объемы вытеснения, и при этом указанный этап (d) включает этап количественной оценки указанной утечки как функции указанного общего объема.

17. Способ по п.16, в котором, по меньшей мере, один из указанных этапов (е) и (d) выполняется как функция уравнения политропы PV γ = k в качестве модели зависимости давления от объема в пределах упомянутый цилиндр, где P — давление, V — объем, а γ и k — постоянные.

18. Способ по п.15, в котором упомянутый этап (d) выполняется как функция уравнения политропы PV γ = k как модель зависимости давления от объема в упомянутом цилиндре, где P — давление, V — объем, а γ и k — постоянные.

19. Способ по п.18, в котором указанный этап (d) включает в себя этапы:

(d1) установления для первого выбранного положения коленчатого вала значения, по меньшей мере, одного из параметров P, V, γ и k. ,

(d2), устанавливая для второго выбранного положения коленчатого вала значение по меньшей мере одного из параметров P, V, γ и k,

(d3) прогнозируя для указанного второго выбранного положения коленчатого вала прогнозируемое значение по меньшей мере одного из параметры P, V, γ и k как функции упомянутого уравнения политропы и, по меньшей мере, одного из упомянутых установленных значений в упомянутом первом выбранном угловом положении, и

(d4), количественная оценка утечки из упомянутого цилиндра как функция разницы между указанное установленное значение для указанного второго выбранного положения коленчатого вала и указанное прогнозируемое значение для указанного второго выбранного положения коленчатого вала.

20. Способ по п.19, в котором по меньшей мере один из указанных этапов (d1) и (d2) включает в себя этапы:

(e) измерения давления P a , P b , P c. в положениях с угловым разнесением θ a , θ b , θ c указанного коленчатого вала,

(f) определение объемов смещения V a -b и V b -c перемещения поршня между указанным коленчатым валом положения θ a , θ b , θ c соответственно и

(g), определяющие по крайней мере один из параметров V a , γ и k как функцию уравнений: P a V a γ = k P b (V a + V a -b) γ = k P c (P c (V a + V a -b + V b -c) γ = k.

21. Способ по п.10, 15 или 20, включающий дополнительный этап приведения в действие двигателя холодным двигателем от источника, внешнего по отношению к двигателю.

22. Способ по п.15 или 20, в котором все упомянутые давления измеряют во время сжатия / рабочего хода упомянутого поршня в упомянутом цилиндре.

23. Способ по п.22, в котором все указанные давления измеряют во время такта сжатия.

24. Устройство для количественной оценки утечки из цилиндра, имеющего поршень, расположенный для возвратно-поступательного движения в нем, и вал, соединенный с возможностью вращения с указанным поршнем, указанное устройство содержит

средство для измерения давления в указанном цилиндре в одном из разнесенных положений указанного поршня в указанном поршне. цилиндр, в то время как поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри указанного цилиндра,

средство для определения объемов смещения указанного поршня в указанном цилиндре между указанным множеством разнесенных положений и средство

для количественной оценки утечки из указанного цилиндра в зависимости от измеренного давления и указанных объемов смещения.

25. Устройство по п.24, в котором указанное средство для количественного определения утечки из указанного цилиндра включает в себя средство для количественного определения указанной утечки как функции уравнения политропы PV γ = k как модели зависимости давления от объема в указанном цилиндре. , где P — давление, V — объем, а k и γ — постоянные.

26. Устройство по п.24 или 25, в котором указанное средство для измерения давления внутри указанного цилиндра содержит средство для контроля углового поворота указанного вала, соединенного с возможностью вращения с указанным поршнем.

Компрессия в машине. Сжатие. Какую информацию дают измерения

Для определения состояния силовой установки мастер по ремонту автомобилей использует измерение компрессии в цилиндрах двигателя. При проверке этого параметра можно получить только цифры, но данная операция позволяет оценить состояние цилиндро-поршневой группы без сильной разборки двигателя. Измерение компрессии — это операция, которая выполняется за считанные минуты, и эта процедура предоставляет много информации.Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояния силового агрегата авто.

Степень сжатия и сжатия

Компрессия — это параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания, когда поршень достигает ВМТ на такте сжатия. Он показывает, насколько нагнетаемая в цилиндр топливно-воздушная смесь сжимается во время такта впуска.

Давление — один из факторов, влияющих на процесс горения.Если взять дизельный двигатель, то воспламенение топливной смеси происходит из-за сильного сжатия, из-за чего смесь нагревается настолько, что происходит самовоспламенение. Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых двигателях смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Но даже в таких двигателях необходимо сжимать топливовоздушную смесь. При этом топливо испаряется и лучше смешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии.Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители указывают степень сжатия в технической документации. Автолюбители воспринимают этот показатель как компрессию. На самом деле это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра, когда поршень находится в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр, показывающий степень сжатия топливной смеси. Не имеет единиц измерения. В документации по автомобилю указано, что степень сжатия 10: 1.Отсюда мы понимаем, что во время такта сжатия в цилиндре происходит уменьшение объема цилиндра в 10 раз.

Но степень сжатия не показатель давления. И это связано с физическими процессами, происходящими в цилиндре. При сжатии топливная смесь нагревается, находясь в газообразном состоянии. С повышением температуры газ расширяется, увеличивается в объеме. По этой причине степень сжатия выше степени сжатия на 20%.В результате при степени сжатия 10: 1 получаем давление в камере в конце такта сжатия на уровне 12 кгс / см. sq. Но это значение неточно, так как сжатие изменяется из-за одних и тех же физических процессов. На холодном двигателе показания ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, а вот в обратном направлении зависимости нет. Давление в цилиндрах не может повлиять на геометрический показатель.

Видео: Обманная диагностика компрессии двигателя без автомобиля

Что такое нормальное сжатие?

Чрезмерное давление в цилиндре, а также недостаточное давление отрицательно сказываются на процессах в камерах сгорания. При слишком большом сжатии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация двигателя, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударных нагрузок на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Следовательно, компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне.На бензиновых двигателях создаваемое в цилиндре давление колеблется в пределах 11-13 кгс / см. кв. Но есть исключения, силовые установки некоторых автомобилей имеют компрессию 14-16 кгс / см. см.

Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизелях происходит от давления, а не малого. Поэтому в таких двигателях степень сжатия выше, чем у бензиновых. Рабочее давление дизеля на уровне 22 кгс / см. кв.

Что влияет на давление в цилиндре?

Сжатие топлива в камере сгорания возможно только при герметичном цилиндре.При работающем двигателе поршни постоянно перемещаются в цилиндрах, а там, где есть подвижный шарнир, будут зазоры. И хотя для устранения этих зазоров используются уплотнения — поршневые кольца, но в месте контакта поршней с цилиндрами есть потери, так как часть газов прорывается в подпоршневое пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает утечку большего количества газов.И чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

На сжатие также могут влиять другие элементы, расположенные в камере сгорания. Впрыск компонентов топливной смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания осуществляется клапанами газораспределительного механизма. В нормальном состоянии этих элементов их диски за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы, происходящие в цилиндрах, вызывают выгорание седел и кромки тарелки клапана, образование на них слоя нагара.В результате мы имеем еще одно место утечки газа при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров ставится прокладка, в которой при перегреве образуются трещины, нарушающие герметичность камеры сгорания.

Это снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не выполняются условия нормального горения топливной смеси.

Признаки снижения компрессии

Уменьшение компрессии приводит к изменению работы силовой установки.Топливо хуже смешивается с воздухом, поэтому процесс сгорания идет не так, как надо. Это приведет к:

  • падение мощности;
  • затрудненный запуск мотора «холодный»;
  • перерывов в работе;
  • мотор «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизеля невозможен, бензиновый двигатель еще может заводиться, но с трудом. Предел считается падением давления в 10% от номинального значения.Например, компрессия мотора составляет 11 кгс / см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс / см. sq., то установка больше не начнется.

Видео: компрессия двигателя

Помимо нормального износа, на сжатие влияют и другие факторы. Использование некачественного топлива и смазки вызывает образование нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовывание элементов ЦПГ, из-за чего поршневые кольца «лежат» — клинья в сжатом положении.Такой же нагар оседает на клапанах, не позволяя им плотно прилегать к пластинам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.

Измерение компрессии

Измерение компрессии производится специальным прибором — компрессометром. Это манометр с переходником для установки на двигатель.

Технология измерения проста, но для того, чтобы показания были правильными, должны быть соблюдены определенные условия. Например, рассмотрим, как выполняется операция на бензиновом двигателе:

  1. Перед началом работы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и может активно вращать коленчатый вал.
  2. Прогреваем блок питания до рабочей температуры.
  3. Выверните все свечи зажигания.
  4. Отключаем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливопровод от насоса, в инжекторных вынимаем предохранитель бензонасоса).
  5. Ввинчиваем манометр в отверстие свечи зажигания.
  6. Садимся за руль, выжимаем педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и включаем стартер на 10-15 секунд.
  7. Смотрим результат на манометр и записываем.
  8. Аналогичные замеры проводим и в остальных цилиндрах.

После замера проверяем показания, на основании которых получаем информацию. А может быть иначе.

Если показания в баллонах совпадают или есть разница (разница показаний до 1 кгс / см2 между баллонами считается нормальной) и нет падения ниже критической отметки — машина может эксплуатироваться дальше.

Компрессия в цилиндрах ниже пограничной отметки — сильный износ ЦПГ.Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров намного меньше, чем в других — сильная утечка.

Несложно определить, чем вызвано сильное падение компрессии. Для этого заливаем 20-30 гр. масло в нее и заново отмерьте. Если компрессия подскочила, кольца застряли или схлопнулись.

Если заливка масла не повлияла на компрессию, ищем неисправность в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ.Есть и более серьезные поломки — прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому обнаруживаются раньше.

СЖАТИЕ

(от латинского compressio — сжатие) — силовое воздействие на газообмен. корпус, что приводит к уменьшению занимаемого им объема, а также к повышению давления и температуры. К. выполняется в компрессорах, в двигателях внутреннего сгорания, и других устройствах.В научно-техническом. литературе, издаваемой в СССР, вместо термина «К.» обычно используется термин «сжатие», который, однако, имеет более общее значение (уменьшение объема газа при его охлаждении) и распространяется на твердые вещества.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004 г. .

Синонимы :

Посмотреть, что такое «СЖАТИЕ» в других словарях:

    сжатие — сжатие: режим работы напорного аппарата, характеризующийся повышением давления в напорной камере с заданной скоростью; Источник: ГОСТ Р 51316 99 — Аппараты медицинские стационарные напорные одноместные.Общие технические требования … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    компрессия — а, ш. сжатие f. 1. специальный Сжатие воздуха, газа или горючей смеси под давлением в цилиндре двигателя. ALS 1. Сжатие — это французское слово, обозначающее сжатие. 1925. Weigelin Sl. воздух. Гигантские предприятия имеют к своим услугам непрерывный … … Исторический словарь русского галлицизма

    Сжатый словарь русских синонимов.сжатие n., кол-во синонимов: 6 перекомпрессия (1) … Словарь синонимов

    — — степень сжатия горючей смеси цилиндром (чем выше компрессия, тем лучше поршень). ЭдвАРТ. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    — (от латинского compressio сжатие) сжатие газа (пара) под действием внешних сил с целью уменьшения его объема, увеличения давления и температуры. Его проводят, например, в компрессорах, двигателях внутреннего сгорания… Большой энциклопедический словарь

    — (от латинского compressio сжатие * a. Сжатие; n. Kompression, Verdichtung; f. Сжатие; и. Сжатие) сжатие газа в результате силового воздействия на него, приводящего к уменьшению объема, занимаемого газом, а также на его увеличение … … Геологическая энциклопедия

    Процесс повышения давления в водолазных барокамерах и колоколах, соответствующий погружению человека в воду. Режим сжатия регулирует скорость, количество, глубину и время адаптивных остановок, порядок замены дыхательной смеси…. … Экстренный словарь

    сжатие — Обозначение должно наноситься на панели управления и стойки рентгеновских аппаратов для обозначения места включения, контроля и регулирования при рентгенологических исследованиях, а также в конструкции и сопутствующих эксплуатационных … … Руководство технического переводчика

    СЖАТИЕ — силовое сжатие воздуха, газа, горючей топливовоздушной смеси в цилиндре поршневой машины (ДВС, (см.) И др.)). К. приводит к уменьшению занимаемого ими объема и увеличению давления и температуры … Большая политехническая энциклопедия

    сжатие — 1. Сохранение речи лингвистическим средством для выражения одного и того же содержания. Явление сжатия довольно широко распространено в речи на любом языке. Во всех языках, например, часто используется явление (иногда называемое стилистическим приемом) многоточия … Толковый словарь перевода

    Сжатие, сжатие (от латинского compressio сжатие): Информатика Сжатие данных Сжатие без потерь — это метод сжатия информации, при котором сжатую информацию можно распаковать и она не будет отличаться от оригинала.Сжатие данных с потерями такое же, но в распакованном виде … Википедия

Книги

  • Компрессия как фактор в структуре и функционировании иберо-романских языков, М. В. Зеликов. В книге отражены ключевые вопросы строения и функционирования испанского и других иберо-романских языков в диахроническом и синхроническом аспектах. Книга предназначена для студентов …

Когда речь заходит о состоянии двигателя внутреннего сгорания, часто говорят о компрессии.Если он низкий, значит, плохо — двигатель требует ремонта. Что это за параметр?

Сжатие — это давление в цилиндре, которое создается, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Это официально, но сейчас разберем это явление несложно.

Во время работы двигателя поршень каждого цилиндра совершает циклические движения вверх и вниз. При этом в верхней части цилиндра соответствующие клапаны открываются и закрываются через определенный промежуток времени. Когда поршень поднимается вверх, есть период времени, когда и впускной, и выпускной клапаны закрываются, поэтому газ в цилиндре начинает сжиматься.Когда поршень достигает своего наивысшего положения (верхняя мертвая точка, ВМТ), давление в цилиндре будет самым сильным. Именно это значение называется сжатием.

Что зависит от сжатия?

Компрессия определяет общую «эффективность» двигателя. При нормальном давлении в цилиндрах двигатель будет работать с максимальным КПД (при условии, что другие параметры также в норме). Когда компрессия низкая, сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре будет неэффективным, поскольку давление, которое должно перемещать поршень вниз, будет частично стравливаться из цилиндра при работе на холостом ходу.Такой двигатель не сможет нормально разогнать машину. В худшем случае вообще не запустится.

Компрессор — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Компрессия двигателя становится чрезвычайно важной при запуске в холодную погоду. Чтобы топливная смесь загорелась, она должна быть почти паровой. Бензин хорошо испаряется, но только когда на улице тепло. При «за бортом» тридцатиградусного мороза образования паров бензина не происходит и смесь очень сложно поджечь.В работающем двигателе компрессия нагревает топливную смесь и увеличивает вероятность ее возгорания. Если компрессия слишком слабая, прогрева не происходит, и двигатель не запускается.

Почему падает компрессия?

Для создания нормального давления в цилиндре необходимо, чтобы этот цилиндр был герметизирован в нужное время. Как уже говорилось выше, когда поршень идет вверх, оба клапана в ГБЦ закрываются, и объем газа некуда деваться.Помимо закрытых клапанов, компрессионные кольца на поршне также отвечают за герметичность цилиндра. Они предотвращают попадание давления в масляный поддон.



Компрессионные кольца устанавливаются на поршень и обеспечивают герметичность цилиндра.

Со временем изнашиваются любые детали двигателя: изнашиваются компрессионные кольца, выгорают или начинают неплотно закрываться клапаны. Давление сбрасывается через образовавшиеся трещины.

На самом деле причин для низкого сжатия гораздо больше.Вот их обширный список.

Причины низкой компрессии двигателя:

— Изношенные компрессионные кольца

— Обгоревшие тарелки клапанов

— Неплотно закрывающиеся клапаны (изгиб штока клапана, разрушение направляющей втулки, клин пружины и т. Д.)

— Неправильно регулировка клапана

— Неправильная работа газораспределительного механизма

— Трещина в головке блока цилиндров

— Пробой прокладки ГБЦ

— Чрезмерный износ стенок цилиндра

Компрессию в цилиндрах двигателя измеряют с помощью специального прибора — измерителя компрессии.

Отличный диагностический метод. С его помощью можно точно определить многие неисправности, не прибегая к разборке двигателя. Когда после ремонта компрессия восстанавливается, любой водитель ощущает это на себе. Исправный двигатель со стандартной компрессией радует владельца ускорением, малым расходом топлива и максимальной мощностью.

А для тех, кто не хочет выглядеть глупо в глазах своих друзей-автомобилистов, рассмотрим часто встречающийся, непонятный термин компрессия двигателя и ответим на вопрос — «?».

Прежде чем полностью ответить на поставленный вопрос, давайте разберемся, что такое степень сжатия двигателя и с чем его едят.

Степень сжатия

Степень сжатия двигателя называется отношение общего объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.

Степень сжатия бензиновых двигателей напрямую влияет на мощность двигателя. Так почему бы не увеличить его, спросите вы? Да потому, что с увеличением степени сжатия бензинового двигателя резко уменьшается ресурс двигателя, могут возникнуть проблемы с работой двигателя, особенно при заправке некачественным бензином.И сегодня на заправках нередко можно найти некачественный бензин. Наверное, каждый водитель уже слышал, как жульничают на заправке.

Узнайте больше о степени сжатия, на что влияет степень сжатия и как можно увеличить или уменьшить степень сжатия.

Подробнее о компрессии двигателя

Компрессия двигателя — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, соответственно, компрессия — это давление в цилиндре двигателя и зависит от степени сжатия.Если объем меньше, давление больше; если степень сжатия больше, то степень сжатия больше. Степень сжатия двигателя может указывать на состояние двигателя в целом. Именно поэтому при выборе и покупке автомобиля покупатели проверяют его на сотке, где специалисты проводят качественную диагностику двигателя, включающую процедуру измерения компрессии … Стоимость замера компрессии на сотню обычно не велика. А если есть прибор для измерения компрессии, сделать правильное измерение компрессии своими руками не составит труда.

Причины низкой компрессии двигателя

Если после замера компрессии вы обнаружите низкие показатели, следует поискать износ поршневых колец, неисправность клапанного механизма .

В цилиндры с низкой компрессией с помощью шприца впрыснуть около 20 граммов моторного масла и снова измерить компрессию. Если компрессия выросла, то проблема низкой компрессии именно в поршневых кольцах. А если показания компрессии не изменились, значит, проблемы в клапанном механизме.Нередки случаи, когда при малой компрессии требуется проводить

В самом широком смысле слова сжатие — это величина давления, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия. Этот параметр в очень широком диапазоне зависит от условий, в которых он измеряется, и в большой степени от технического состояния двигателя. Именно поэтому компрессия «принята» как диагностический фактор, позволяющий объективно оценить исправность двигателя.
Как и в случае любого рейтингового индикатора, режимы и методы измерения всегда должны быть одинаковыми. Для компрессии они означают, что двигатель прогрет до рабочей температуры, дроссельная заслонка полностью открыта, свечи зажигания во всех цилиндрах — стартер вывернут — исправен, аккумулятор полностью заряжен.
Несколько слов о компрессометрах — устройствах, которые для этого необходимы. Их много, но по сути они отличаются друг от друга только своим конструктивным исполнением.Обычно манометр состоит из вставного наконечника, впускного обратного клапана и манометра. Манометр с наконечником можно подсоединить шлангом или металлической трубкой. Клапан в наконечнике компрессора необходим для того, чтобы стрелка манометра во время измерения фиксировалась на уровне наибольшего давления, возникшего в баллоне. На СТО часто используются более сложные приборы, где вместо индикатора часового типа устанавливается самописец, фиксирующий значение измеряемого давления на специальной форме, или цифровой дисплей.
Как оценить результаты при замере компрессии? В инструктивных материалах отечественный производитель приводит минимальные значения компрессии, допустимые при эксплуатации автомобиля. Но это не единственное условие. Очень важно, чтобы разница между цилиндрами по степени сжатия была минимальной. Одинаковые или близкие значения указывают на эквивалентное состояние деталей и степень износа цилиндров. Возьмем такой пример: в одном из цилиндров мотора компрессометр зафиксировал 10.1 кгс / см 2, а в остальном — 11,6-11,8 кгс / см 2. Несмотря на то, что абсолютные значения сжатия в каждом цилиндре находятся в допустимых пределах, их разница является сигналом о какой-то неисправности. Поэтому технические нормы допускают разницу между высшим и наименьшим показаниями компрессии в цилиндрах не более 1 кгс / см2.
Остановимся на случае, когда компрессия не соответствует заводским требованиям в одном или нескольких цилиндрах. Как и где найти причину?
Самый простой и известный способ: примерно столовую ложку моторного масла наливают в «подозрительный» цилиндр через отверстие для пробки и снова измеряют компрессию.Если давление заметно увеличилось, герметичность поршневых колец недостаточна, если нет, то дефект вызван другими причинами (негерметичность клапанов или прокладок под ГБЦ, трещина или выгорание стенок камеры сгорания, днище поршня).
Если есть возможность устранить неисправность самостоятельно, желательно провести более детальное обследование, которое поможет установить конкретную причину пониженной компрессии. Для этого нужно сделать несложное приспособление.Понадобится сломанная свеча зажигания, у которой выбит изолятор, а к металлическому корпусу приварена стальная заслонка от непригодной автомобильной или мотоциклетной камеры (можно ее прочно припаять). Поршень проверяемого цилиндра устанавливают в положение момента зажигания, изготовленный переходник ввинчивают в заглушку и подсоединяют к нему шланг насоса шины. Затем, вынув пробки радиатора и маслозаливной горловины и попросив помощника накачать воздух в цилиндр, на слух определяют, как он вытекает из камеры сгорания.Если воздух попадает в выхлопную трубу, негерметичен выпускной клапан, если во впускной коллектор — впускной клапан. Если прокладка ГБЦ ослаблена, воздух может попасть в рубашку системы охлаждения, что проявится в виде пузырьков в верхнем бачке радиатора. Недостаточную герметичность поршневых колец часто можно обнаружить по шипению воздуха через маслозаливную горловину. Такая проверка помогает точнее представить характер неисправности, объем работы, которую необходимо выполнить, и избежать ненужной разборки двигателя.
До сих пор речь шла о компрессии в связи с выявлением и устранением дефектов. Но не менее важно знать, от чего зависит компрессия на работающем двигателе и какие факторы влияют на ее величину.
Понятно, что наиболее очевидным фактором является степень сжатия двигателя. Чем он выше, тем выше давление в цилиндре после такта сжатия. Простота этого соотношения часто приводит к ошибочному выводу, что величина сжатия должна быть численно равна степени сжатия.На самом деле он заметно больше. Откуда берется дополнительное давление?
Уместно напомнить, что степень сжатия — это чисто конструктивный параметр, показывающий соотношение геометрических показателей — общего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) и объема камеры сгорания над поршнем вверху. мертвая точка (ВМТ). Что касается сжатия реального газа, когда поршень движется из НМТ в ВМТ, то вмешиваются законы термодинамики. Сжатие газа (рабочей смеси или воздуха) использует энергию, которая вызывает повышение его температуры (вспомните нагрев шланга у шинного насоса), что, в свою очередь, приводит к увеличению давления в камере сгорания в конце такт сжатия.Кроме того, этому способствует нагрев газа от стенок цилиндра и камеры сгорания, которые нагреваются примерно до 90 ° C, при этом всасываемый воздух имеет внешнюю температуру. На самом деле тепловые процессы, конечно, намного сложнее, чем здесь указано, но дело в том, что реальное значение давления сжатия зависит от этих явлений, происходящих в строго определенном временном интервале. Отсюда понятно, насколько важно при измерении компрессии поддерживать заданный тепловой режим двигателя и частоту вращения коленчатого вала.
Есть еще один фактор, который имеет практическое влияние на результат измерения компрессии. В упрощенном виде можно предположить, что перед тактом сжатия цилиндр заполняется газом, который всегда имеет одинаковое давление, практически атмосферное. А если его занижают? Тогда, естественно, и конечное значение давления будет ниже. Цилиндр наполняется во время такта всасывания, когда в нем создается разрежение и часть воздуха проходит через весь впускной тракт — воздушный фильтр, впускной коллектор.Чем меньше здесь сопротивление потоку газа, тем больше будет наполнение баллона перед сжатием. Вывод прост — забитый пылью воздушный фильтр может существенно исказить результат измерения, даже если воздушный и дроссельный клапаны, как и положено, открыты.
Существует также конструктивный фактор, из-за которого двигатели разных моделей могут отличаться друг от друга по степени сжатия, несмотря на то, что степень сжатия у них одинаковая. Считается, что сжатие в цилиндре начинается, как только поршень начинает двигаться вверх от НМТ.Это возможно только в том случае, если впускной клапан, через который был заполнен цилиндр во время предыдущего хода, уже полностью закрыт. Однако в современных двигателях впускной клапан закрывается гораздо позже, когда поршень уже прошел часть пути до ВМТ. Величина этого «запаздывания», выраженная в углах поворота коленчатого вала, составляет 40 ° -70 °.
Такое конструктивное решение обеспечивает высокую мощность при высоких оборотах коленчатого вала, поскольку в начале такта сжатия, когда давление в цилиндре еще низкое, поток топливной смеси по инерции продолжает поступать в цилиндр и тем самым подзаряжает его. .Иная картина наблюдается на малых оборотах, когда скорость и инерция потока смеси невелики. При низкой частоте вращения коленчатого вала, которой достигает стартер, к моменту закрытия впускного клапана поршень успевает подтолкнуть во впускной тракт часть газа, заполняющего цилиндр, и фактически сжатие начинается только после клапана закрыто.
Таким образом, двигатель каждой модели имеет индивидуальные характеристики, которые также зависят от фаз газораспределения. В реальной жизни каждый двигатель может иметь заметные отклонения от параметров фазы, заложенных конструкторами.Причина тому — износ деталей привода и нарушение их регулировок. Следовательно, этот фактор также необходимо учитывать на практике.
Еще раз подчеркнем роль компрессии: она дает хорошую возможность объективно оценить «состояние здоровья» двигателя, не требуя сложного оборудования. Регулярная проверка компрессии — на СТО или самостоятельно — должна стать правилом, так как это позволит поддерживать двигатель в хорошем рабочем состоянии и, в конечном итоге, сэкономить топливо, масло и деньги на техническое обслуживание.

Расчет степени сжатия двигателей

Выберите марку автомобилей … Abarth Acura AMC Альфа-Ромео Аллард Каштановый Audi Остин Хили Bentley Бьюик BMW Связь Кадиллак Шевроле Крайслер Шнур Datsun Делориан уклоняться Duesenberg Эдсель Феррари Fiat Форд GMC Харли-Девидсон Хонда Мотоциклы Honda Горячие стержни Hudson Международный Ягуар Джип Ламборджини Land Rover Свинцовые сани Линкольн Лотос Maserati Mazda Макларен Мерседес Бенц Меркурий MG Мини Mitsubishi Морган Нэш Nissan Oldsmobile Packard Пантера Плимут Понтиак Порше Шелби Уличные Жезлы Студебеккер Subaru Тойота Фольксваген Вольво Westfield




Покупайте с уверенностью!
Если по какой-либо причине
вы не полностью удовлетворены

предметом, просто
верните его в течение 30
дней, и покупная цена
будет возвращена.
Мы отправляем по всему миру.
Все международные заказы
необходимо оплачивать
онлайн. Чеки или денежные переводы

, выписанные в банках
за пределами США, не принимаются.
Расчет степени сжатия двигателей
Степень сжатия оказывает огромное влияние на рабочие характеристики двигателя.
Уличный двигатель должен выдерживать такое низкое октановое число, которое имеет нынешний неэтилированный бензин.

С другой стороны, гоночный двигатель, работающий на газе, нуждается в такой степени сжатия, которая извлекает максимальную мощность
из высокооктанового гоночного топлива, не вызывая разрушительной детонации.
Двигатель, работающий на спирте, имеет небольшой риск детонации, но ему требуется максимально возможная степень сжатия
, чтобы компенсировать более низкую теплотворную способность спиртового топлива. Таким образом, проектируете ли вы двигатель
для бульвара или для Daytona 500, расчет степени сжатия
является жизненно важным шагом.

Фактическая арифметика, необходимая для вычисления степени сжатия, относительно проста. Настоящая работа состоит в том, что
придумывают числа, которые нужно включить в уравнение сжатия. Степень сжатия определяется как
, отношение между объемом над поршнем в НМТ и объемом над ним в ВМТ.

Поскольку камеры сгорания, купола поршней и выемки клапанов имеют очень неправильную форму, единственный способ определить их точный объем — это измерить, сколько жидкости они удерживают или вытесняют.После выполнения этих предварительных измерений
вы сможете вычислить степень сжатия
всего за несколько минут на карманном калькуляторе.

Объем камеры сгорания
Объем камеры сгорания является
важным элементом в уравнении степени сжатия
. Закройте края камер
тонким слоем белой смазки
.Не забудьте установить свечу зажигания
.
Измерение объема камеры сгорания в народе называется «измерением камеры сгорания». Это относится к
тому факту, что объем камеры измеряется в кубических сантиметрах (см). Для этого упражнения вам понадобится стеклянная бюретка
объемом 100,00 куб. См, подставка и кусок оргстекла толщиной 6 x 6 дюймов. (См. Главу, посвященную инструменту
, для получения советов по покупке бюреток.) Вам также понадобится цветная жидкость для фактического измерения.
Растворитель, тонированный несколькими каплями машинного красителя или жидкости для автоматических трансмиссий, работает хорошо, так как
эти смеси не вызывают ржавчины на металлических поверхностях. Если вы создаете двигатель, который должен соответствовать заводским спецификациям
для сжатия, вам следует использовать ту же измерительную жидкость, которую используют инспекторы tech
. Объем камеры сгорания автомобилей NHRA Stock и Super Stock, например,
, обычно измеряется спиртом, окрашенным пищевым красителем.Если вы работаете с
на грани законности, небольшая разница в измерениях объема камеры
может привести к тому, что двигатель будет объявлен незаконным. Вот почему вы должны стремиться использовать то же оборудование и процедуры
, что и технические инспекторы.

Вы также должны научиться читать бюретку. Поверхностное натяжение жидкости в трубке бюретки
заставляет ее образовывать чашу, которая называется мениском. Снимайте показания в нижней части мениска
, чтобы обеспечить точность и постоянство.

Квадрат из оргстекла используется для уплотнения камеры сгорания. Просверлите отверстие диаметром 0,250 дюйма около
одного края этой пластины и снимите фаску с помощью зенковки. Вставьте клапаны в камеру
и закройте их легким слоем белой смазки на седлах клапанов. Установите свечу зажигания с таким же диапазоном нагрева
, что и свечи, которые вы собираетесь использовать. Подоприте голову на верстаке так, чтобы поверхность деки
была обращена к вам.Головка должна быть немного выше камеры со стороны свечи зажигания.
Нанесите тонкий слой смазки на камеру, а затем прижмите пластину из оргстекла к поверхности деки
легким вращательным движением. Отверстие в оргстекле должно находиться на верхнем крае камеры сгорания
, а фаска должна быть направлена ​​вверх.

Когда вы нажимаете оргстекло на поверхность деки, консистентная смазка образует уплотнение между пластиной
и головкой. Если жир просочится в камеру, это повлияет на точность ваших измерений;
, поэтому снимите пластину, очистите от смазки и попробуйте еще раз, на этот раз используя меньше смазки на поверхности деки.
.На некоторых головках цилиндров края клапанов могут удерживать пластину от поверхности головки
. Если вы столкнулись с такой ситуацией, отшлифуйте небольшую канавку в пластине в месте соприкосновения с головкой клапана
. Заполните эту канавку смазкой и удалите излишки смазки краем пластиковой кредитной карты
.

Плотно прижмите пластину из оргстекла
к консистентной смазке.Смазка
должна образовывать сплошное уплотнение, не просачиваясь в камеру
. Убедитесь, что заливное отверстие
в пластине находится в самой высокой точке
в камере. Если края клапанов
задели пластину, отшлифуйте небольшие выемки с зазором
в оргстекле
и заполните их смазкой.
После того, как камера запечатана, можно приступить к измерению объема.Заполните бюретку жидкостью
, а затем откройте клапан, пока мениск не окажется точно на нулевой отметке. Проверьте наличие пузырьков воздуха
в трубке бюретки и клапане. Расположите кончик бюретки над отверстием в пластине из оргстекла, откройте клапан
и начните заполнять камеру сгорания. Ищите утечки в портах, вокруг свечи зажигания
и между пластиной и поверхностью деки — все это нарушит точность ваших измерений
. Если камеры ГБЦ больше 100.00cc, необходимо закрыть клапан бюретки
, когда мениск достигнет отметки 100,00 куб. См, а затем снова заполнить и «обнулить» бюретку
перед продолжением заполнения камеры.

По мере того, как измеряемая жидкость заполняет камеру, следите за тем, чтобы не образовывались воздушные карманы. Когда камера
почти заполнится, уменьшите поток из бюретки, чтобы жидкость просто капала в камеру
. Возможно, вам потребуется переместить головку из стороны в сторону или постучать по оргстеклу, чтобы удалить
пузырьков воздуха, скопившихся под уплотняющей пластиной.Когда уровень жидкости достигнет дна
отверстия в пластине из оргстекла, закройте клапан бюретки. Считайте объем, необходимый для заполнения камеры
, не забывая снимать показания в нижней части мениска. Запишите эту цифру
для дальнейшего использования в вычислениях сжатия.

Осторожно заполните камеру цветным растворителем
или спиртом из бюретки или градуированного цилиндра
.Проверьте герметичность
вокруг клапанов и свечи зажигания.
Наклоните головку, чтобы предотвратить образование пузырьков воздуха
, когда жидкость заполняет камеру
.
Если вы строите законный двигатель для классных гонок, вы должны проверить объем всех оставшихся камер сгорания
, чтобы убедиться, что в них нет камер, в которых степень сжатия
превысит допустимый предел! Даже если технический инспектор никогда не осмотрит двигатель, будет хорошей идеей
проверить объем нескольких других камер.Всегда проверяйте по крайней мере пару камер в каждой головке блока цилиндров
, чтобы ваши расчеты степени сжатия не основывались на неправильных числах.
Поздравляем! Вы только что скомпилировали свою первую головку блока цилиндров.
Объем сброса клапана
Объем выемок клапана в поршне, как и размер камер сгорания,
влияет на степень сжатия. Если верхняя часть поршня идеально плоская — без предохранительных клапанов и
без купола — тогда объем цилиндра может быть легко вычислен по размерам отверстия и хода
.Если, однако, верхняя часть поршня имеет выемки, выпуклости или выпуклости, объем этих элементов
необходимо измерить, прежде чем можно будет точно определить степень сжатия.
В этом разделе рассматривается самый простой и наиболее распространенный тип поршня: плоская вершина с одним или
несколькими предохранительными клапанами. (Если двигатель оснащен куполообразными или выпуклыми поршнями, вам придется использовать технику
, описанную в следующем разделе.) Вам понадобится кусок пластилина и бюретка
для измерения объема пазов клапана.
Чтобы измерить объем пазов клапана
на поршне с плоским верхом, заполните один разгрузочный элемент глиной.
Осторожно извлеките глиняную форму и опустите ее
в наполовину заполненную бюретку. Изменение в
уровня жидкости равняется объему сброса клапана
.
Сначала размягчите глину, сжимая ее пальцами, пока она не станет податливой. Заполните один из предохранителей клапана
мягкой глиной, стараясь вдавить глину в углы выемки. Затем снимите пластилин
с помощью металлической линейки, чтобы выровнять ее с верхней частью поршня. Следующим шагом будет аккуратно удалить пластилин из выемки
, не сдавливая и не сдавливая.Острый перочинный ножик или небольшая отвертка
пригодятся при вытягивании глины из выемки клапана.

Чтобы измерить объем этого глиняного слепка выемки клапана, заполните трубку бюретки или градуированный цилиндр
до удобной точки шкалы — например, 50,00 куб. Затем опустите глину в жидкость
и отметьте, насколько поднимается уровень жидкости в бюретке. Если уровень жидкости поднимается до отметки 52,00 куб. См, объем паза клапана
составляет 2,00 куб.

Большинство серийных поршней имеют несколько одинаковых пазов клапанов на вершинах.Если, например, один предохранительный клапан
в поршне Chevrolet с плоским верхом с четырьмя пазами имеет объем 2,00 см3, то общий объем сброса клапана
составит 8,00 см3. Если поршень имеет выемки разного размера — обычно
может быть большим сбросом впуска и меньшим выпускным — тогда каждую выемку нужно измерять отдельно
, и объемы должны складываться для получения общей разгрузочной способности клапана.

Предыдущий | Далее
Это образец страницы из номера

Пошаговое руководство по созданию чертежей двигателя
, Рик Фогелин
Практические методы гонок и восстановления
Как купить работу механического цеха
Выбор и подготовка деталей
Эта полностью переработанная и обновленная версия, содержащая еще
дополнительных 32 страницы, — просто лучшая книга, которую вы можете купить по подготовке двигателя
к уличным гонкам или гонкам! Зарекомендовавшее себя сочетание грамотного письма и мучительных навыков Рика Фогелина
ставит
этого бестселлера в отдельный класс.Все важные методы подготовки
четко проиллюстрированы и объяснены в этом легком для чтения тексте. Engine Blueprinting показывает читателю, как использовать прецизионные измерительные инструменты
, рассчитывать степени сжатия, градусы распределительного вала
и многое другое! Эта книга
, наполненная полезными советами, должна быть в ящике с инструментами каждого энтузиаста.
Щелкните ниже, чтобы просмотреть образцы
страниц из каждой главы.
«Книга Рика Фогелина« Пошаговое руководство по созданию чертежей двигателя
»- отличный источник ориентированной на производительность информации о создании двигателя
как для новичков, так и для опытных ветеранов
. Этот дайджест должен быть в жирном
энтузиастах. митенки «.
— Стив Маньянте, HOT ROD
гл.1 — Схема двигателя
Гл. 2 — Блок цилиндров
Гл. 3 — Коленчатый вал
Гл. 4 — Шатуны
Гл. 5 — Поршни
Гл. 6 — Головки цилиндров
Гл. 7 — Распредвал
Гл. 8 — Степень сжатия
Гл. 9 — Балансировка
Гл. 10 — Наконечники сборки
Мягкий переплет
8-3 / 8 x 10-7 / 8
160 страниц
400 ч / б фотографий
Артикул № SA21
Цена:
$
Нажмите здесь, чтобы купить сейчас!


Турбокомпрессоры
Как выбрать и установить правильный турбонагнетатель для большого или
маленького прирост лошадиных сил.Обсуждается конструкция турбокомпрессора, типоразмер
, согласование, органы управления, карбюрация, выхлоп, зажигание
, промежуточное охлаждение, морское и высотное применение
. Большинство доступна полная книга.
Поставщики турбонагнетателя и комплект Адреса производителей включены.
Все, что только возможно необходимо знать о турбокомпрессорах
для автомобильной промышленности находится в этой книге
.
Цена:
$ 19.95




[при обработке этой директивы произошла ошибка]

Измерение давления в баллоне | Kistler

Измерение давления в цилиндрах является основой для индикации давления в цилиндрах: метрологический метод измерения и анализа кривой давления внутри цилиндров поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Из-за высокого давления измерение внутреннего давления в цилиндре также известно как «индикация высокого давления». «Индикация низкого давления» — дополнительный вид измерения давления в баллоне. Его проводят во время фазы газообмена, чтобы определить давление во впускной и выпускной системах. Для того чтобы измеренное давление можно было привязать к определенной рабочей фазе двигателя внутреннего сгорания, в расчет включается положение поршня (угол поворота коленчатого вала) или время.

Эти методы предоставляют данные, необходимые для исследования, разработки и настройки двигателя. Они также обеспечивают производителям двигателей необходимую основу для соблюдения все более строгого законодательства о выхлопных газах и для оптимизации эффективности своих двигателей.

Кривая давления в баллоне, определенная путем измерения давления в баллоне, является наиболее важным источником информации для индикации давления в баллоне. Индикация давления в цилиндре дает более точные сведения о термодинамических процессах во время сгорания и передаваемой мощности двигателя.Результатами действий по оптимизации двигателя на основе этих знаний являются:

  • Повышенная эффективность
  • Повышенная мощность / производительность двигателя
  • Снижение выбросов
  • Увеличение срока службы двигателя

Где используется измерение давления в цилиндре?

Измерение давления в цилиндрах используется для:

  • двигателей автомобилей, мотоциклов и грузовых автомобилей
  • больших судовых двигателей, например 2-тактные и 4-тактные дизельные двигатели в судостроении
  • Стационарные большие двигатели, такие как двигатели большой мощности для электростанций

Какая измерительная техника используется для измерения давления в цилиндрах?

Измерение давления в цилиндрах в основном выполняется с помощью пьезоэлектрических высокотемпературных датчиков давления, которые устанавливаются через монтажное отверстие, которое для этой конкретной цели необходимо просверлить в головке блока цилиндров.Используются также измерительные свечи зажигания со встроенным датчиком высокотемпературного давления. Для них не требуется монтажное отверстие, потому что они легко ввинчиваются вместо стандартной свечи зажигания. На дизельных двигателях для измерения также можно использовать специальные переходники для свечей накаливания.

Измерительная цепь укомплектована усилителем заряда, системой сбора данных и системой оценки. В автомобильном секторе также существуют инновационные системы индикации, которые объединяют сбор и оценку данных в одном устройстве; их можно использовать на испытательных стендах, а также в качестве мобильных приложений.

Почему так важно измерять кривую давления в баллоне?

Кривая давления в баллоне, определенная путем измерения давления в баллоне, является наиболее важным источником информации для индикации давления в баллоне. В принципе, поршневые двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями: посредством сгорания они по существу преобразуют химическую энергию, связанную в топливно-воздушной смеси, в механическую работу и тепло.

Разработчики стремятся получить максимально возможную долю механической работы в процессе преобразования — другими словами, их цель — максимизировать эффективность.Существенными факторами здесь являются уровень и кривая давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала, действующего на поршень. Эта кривая давления представляет процесс сгорания, поэтому она показывает, как энергия преобразуется в двигателе. Общая механическая работа на поршне, суммированная в течение одного цикла сгорания или такта, получается из давления и соответствующего изменения объема камеры сгорания.

Каковы характеристические переменные для кривой давления в цилиндре?

Ключевыми характеристическими переменными являются уровень сигнала (пиковое давление) и указанное среднее эффективное давление (IMEP) в течение одного цикла сгорания.

Как оптический анализ горения используется для измерения давления в цилиндре?

Оптический анализ сгорания используется в качестве дополнения к измерению давления в цилиндре и другим опциям для оптимизации процессов сгорания. Основой для этого служат современные оптические датчики, которые точно определяют причину детонации и преждевременного воспламенения, а также образование сажи в камере сгорания. Эти оптические отверстия могут быть встроены в свечи зажигания всех типов.Другие системы могут интегрировать изображения высокоскоростной камеры для визуализации быстрых процессов подсистемы, таких как события нагнетания и распространение пламени.

Performance Tech | Степень сжатия 101 Деталь: 1

O Оптимизация степени сжатия двигателя для типа топлива и уровней наддува (приложения с принудительной индукцией), которые будут использоваться, может привести к дополнительной мощности, увеличению крутящего момента и улучшенной экономии топлива. Как вы, возможно, уже знаете, некоторые двигатели оптимизированы на заводе для работы на бензине с более высоким октановым числом (ТОЛЬКО ПРЕМИУМ).Эти двигатели обычно имеют более высокую степень сжатия, чем аналогичный двигатель, предназначенный для работы на обычном бензине. Если вы собираетесь перейти на «встроенный» двигатель в будущем, у вас будет возможность изменить степень сжатия. Чтобы помочь вам принять обоснованное решение, DSPORT будет делать серию из трех частей по коэффициенту сжатия 101. В первой части мы определим степень сжатия и всю математику, необходимую для расчета фактической степени сжатия двигателя (часто отличной от спецификацию производителя).В первой части также рассказывается обо всех доступных методах изменения степени сжатия. Во второй части мы рассмотрим, как октановое число топлива, процентное содержание этанола, уровни наддува и типы вождения будут влиять на выбор идеальной степени сжатия для конкретного применения. Наконец, в третьей части мы исследуем способы достижения идеального числа сжатия, ведущего к максимальной эффективности сгорания. Итак, давайте начнем с того, что посмотрим, как именно рассчитываются степени сжатия.

Майкл Феррара

ДСПОРТ Выпуск № 210

Статическая степень сжатия двигателя, обычно именуемая просто степенью сжатия, является функцией «стреловидного» и «непостегнутого» объема цилиндров двигателя.Рабочий объем представляет собой динамический объем цилиндра, основанный на положении поршней в самом низком (нижняя мертвая точка или НМТ) и самом высоком (верхняя мертвая точка или ВМТ) положении. Рабочий объем цилиндра такой же, как рабочий объем отдельного цилиндра.

Прокладки головки обычно имеют диаметр отверстия на 0,5–1,0 мм больше, чем диаметр цилиндра, который они герметизируют. Если производитель не указывает размер отверстия под прокладку, для прямого измерения можно использовать набор штангенциркулей.

Непотерянный объем цилиндра — это объем цилиндра, который не изменяется. Этот объем складывается из объема камеры сгорания в головке блока цилиндров, объема, создаваемого прокладкой головки, объема, добавляемого или вычитаемого головкой поршня (купола, тарелки, предохранительные клапаны, противопожарные щели), а также добавляемого или принимаемого объема. от поршня к деке, когда поршень находится в ВМТ.

Расчет рабочего объема (куб. См) двигателя довольно прост, поскольку он равен объему одного цилиндра:

Если полный рабочий объем двигателя неизвестен, но известны диаметр цилиндра и ход поршня, вместо этого можно использовать это уравнение:

Как упоминалось ранее, непромокаемый объем цилиндра состоит из объема камеры сгорания в головке блока цилиндров, объема, создаваемого прокладкой головки, объема, добавляемого или вычитаемого головкой поршня (купола, тарелки, предохранительные клапаны, пожарные пазы) и объем, добавляемый или отводимый за счет положения поршень-дека, когда поршень находится в ВМТ.В отличие от расчета рабочего объема, который можно выполнить, просто зная диаметр цилиндра и ход двигателя, для нерассеиваемого объема требуется значительно больше информации. Часть этой информации можно найти только путем прямого измерения.

Использование приспособления для настила моста с двойными циферблатными индикаторами — единственный способ получить точные измерения. Двойные индикаторы показывают, качнулся ли поршень в одну сторону, а не в нейтральное положение.

Объем камеры сгорания может быть измерен непосредственно путем измерения объема камеры сгорания.Это можно сделать с помощью экономичных комплектов, которые начинаются примерно с 20 долларов, или более точных комплектов, которые стоят около 120 долларов. Зная или измеряя размер отверстия прокладки головки (обычно, но не всегда, на 0,5-1 мм больше, чем размер отверстия цилиндра, на котором она предназначена) и ее сжатая толщина позволит объему, создаваемому прокладкой головки, увеличиться. рассчитываться. Часто эти числа предоставляются производителем прокладки. Всегда обязательно проверяйте, соответствует ли указанный размер отверстия с прокладкой внутреннему диаметру прокладки или предполагаемому размеру отверстия цилиндра.Что касается объема, создаваемого или уменьшаемого формой днища поршня, это технические характеристики, предоставляемые производителем поршня. Наконец, измерение между поршнем и декой производится с помощью перемычки и двойного циферблатного индикатора. Как только это расстояние будет измерено, добавленный объем (если поршень находится ниже поверхности деки) или вычитаемый (поршень выше поверхности деки) из непрометенного объема может быть рассчитан с использованием того же основного уравнения, которое использовалось для расчета прокладки головки. Единственное отличие — вероятность того, что это будет отрицательный результат, если поршень находится над поверхностью деки.

Объем камеры сгорания (куб.см): Хотя вы можете найти где-нибудь в Интернете спецификацию камеры сгорания для конкретного двигателя, есть вероятность, что она будет отличаться от фактического объема головки (головок) цилиндров. используется на вашем двигателе.

Объем головки поршня (куб. См): Если головка поршня плоская без предохранительных клапанов, это значение будет равно нулю. И вот здесь все становится немного сложнее. В целях уравнения мы пытаемся определить, как головка поршня влияет на нераскачиваемый объем.Если на головке поршня имеются предохранительные клапаны, тарелка или геометрия купола инвертора, это значение следует считать положительным (хотя производитель поршня может записать его как отрицательное). Таким образом, он увеличит ценность непрометенного объема. Если на поршне есть купол, это значение будет отрицательным (хотя производитель поршня может записать это как положительное). Таким образом, будет уменьшен общий непрометенный объем.

Хотя разница в 2,4 куб. См может показаться не такой значительной, ее достаточно, чтобы снизить степень сжатия RB26DETT с 8.От 7 к 1 (прокладка 1,1 мм) до 8,4 к 1 (прокладка 1,5 мм).

Объем зазора между поршнем и декой (куб.см): Уравнение, используемое для расчета этого объема, почти идентично уравнению, используемому для расчета объема прокладки головки блока цилиндров. Для этого уравнения нас интересует глубина отверстия, в котором находится поршень. Если головка поршня находится на одном уровне с декой, это число будет равно нулю. Если поршень находится внизу в отверстии, это число будет положительным. Если поршень находится над декой, это число будет отрицательным.

Объем зазора между поршнем и декой (куб.см):

Пример для отверстия 86 мм с поршнем 0,010 дюйма под палубой:

86 x 86 x 0,010 x 0,01995 = 1,48 куб. См

(L) В качественный набор для измерения объема камер сгорания будет входить бюретка. В более дешевых наборах будет использоваться градуированный шприц. Оба комплекта будут включать оргстекло. (R) Если производитель не предоставляет значение толщины прокладки головки в сжатом состоянии, можно использовать микрометр.Обязательно измерьте площадь со всеми слоями, но избегайте измерения стопорного / сложенного слоя.

Когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ), общий объем цилиндра — это рабочий объем, вклад в объем от поршня, объем прокладки головки, объем головки цилиндра и объем зазора деки. Это развернутый плюс не развернутый объем.

Итак, вы приобрели комплект поршней 9,5: 1 для сборки вашего двигателя. Это означает, что степень сжатия двигателя будет 9.5 к 1, верно? Может быть, но, вероятно, нет. Скорее всего, это будет где-то между 9.0-к-1 и 10.0-к-1. Причина в том, что заявленная степень сжатия предполагает, что камера сгорания имеет определенный объем, в котором используется определенная прокладка головки, а высота от поршня до деки — это конкретное число. Реальность такова, что камеры сгорания отлиты и могут быть на 3 куб. См больше или меньше, чем предполагалось. Палуба головки блока цилиндров обычно разрезается, когда двигатель обрабатывается, и когда используются вторичные клапаны, объем может быть добавлен или уменьшен по сравнению с клапанами OEM.Если вы хотите узнать фактическую степень сжатия для вашего построенного двигателя, вам нужно потратить время на ее измерение. Это может добавить к сборке вашего двигателя дополнительных 200-300 долларов или больше, поскольку правильный путь требует некоторой сборки макета. Однако знание реальных чисел является обязательным при разработке программы двигателя для максимальной производительности. Во второй части мы покажем вам, как выбрать наилучшую степень сжатия для максимальной производительности. Будьте на связи.

Выполнение теста относительного сжатия

Правильная работа двигателя зависит от многих вещей, например, e.грамм. правильные показания датчика и хорошее функционирование приводы. Но и сам двигатель тоже должен быть в хорошем состоянии. С помощью теста относительной компрессии можно легко определить, все ли цилиндры двигателя имеют одинаковую степень сжатия.

В этом испытании на относительное сжатие используется ток стартера для определения значений сжатия всех цилиндров. Преимущество испытания на относительное сжатие заключается в том, что для проверки каждого цилиндра в отдельности не требуются датчики давления. все цилиндры могут быть протестированы одновременно с помощью только лабораторного прибора и токоизмерительных клещей.

Перед выполнением теста относительной компрессии двигатель необходимо подготовить таким образом, чтобы он , а не , запустился во время проворачивая.

Чтобы выполнить тест относительного сжатия с токовыми клещами TP-CC600, сначала загрузите файл, указанный ниже.