Запуск двигателя: Прикурить авто. Зарядка аккумулятора в Казани | Услуги

Содержание

Пуск двигателя | Запуск и остановка двигателя | Запуск двигателя и вождение | XC40 2019 Late

Положение кнопки запуска.

Предупреждение

Перед запуском двигателя:

  • Пристегнитесь ремнем безопасности.
  • Отрегулируйте сиденье, рулевое колесо и зеркала.
  • Проверьте, можете ли вы полностью выжать педаль тормоза.

Для запуска двигателя дистанционный ключ не используется физически, так как в автомобиле установлена функция поддержки запуска без ключа (Passive start).

Для пуска двигателя:

Дистанционный ключ должен находиться в автомобиле. В автомобилях с Passive Start достаточно, чтобы ключ находился в передней части салона. Если в автомобиле установлена функция блокировки/разблокировки* замков без ключа, достаточно, чтобы ключ находился в любом месте автомобиля.

Полностью выжмите и удерживайте педаль тормоза. В автомобиле с автоматическим переключением передач селектор передач должен находиться в положении P или N. В автомобилях с переключением передач вручную установите рычаг переключения передач в нейтральное положение или выжмите педаль сцепления.

Нажмите на кнопку запуска.

Примечание

В автомобилях с дизельным двигателем запуск может происходить с некоторой задержкой.

При запуске двигателя стартер работает до пуска двигателя или до срабатывания защиты от перегрева.

Расположение резервного считывающего устройства.

Если во время запуска на дисплее водителя показывается сообщение Ключ не найден, положите дистанционный ключ в резервное считывающее устройство. Затем повторите запуск.

Примечание

Когда дистанционный ключ помещается в резервное считывающее устройство, следите за тем, чтобы одновременно с ним там не находились другие ключи от автомобиля, металлические предметы или электронные устройства (например, мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки или зарядные устройства). Несколько автомобильных ключей, помещенных в считывающее устройство, могут создавать взаимные помехи.

Важно!

Если двигатель не запускается с трех попыток – подождите 3 минуты и повторите запуск. Способность старта повысится, если дать возможность пусковому аккумулятору восстановиться.

Предупреждение

Никогда не выносите дистанционный ключ из автомобиля во время движения или буксировки.

Предупреждение

Покидая автомобиль, обязательно берите с собой дистанционный ключ и следите за тем, чтобы электросистема автомобиля была установлена в положение зажигания 0 – особенно, если в автомобиле находятся дети.

Примечание

Для определенных типов двигателей число оборотов на холостом ходу при холодном запуске может быть значительно выше, чем при обычном. Это сделано специально - для того, чтобы система могла как можно быстрее достичь нормальной рабочей температуры при минимизации выбросов выхлопных газов и ущерба для окружающей среды.

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Возможность прогревать автомобиль зимой и охлаждать салон машины в летний зной появилась у водителей около 40 лет назад с появлением инжекторных двигателей. Несмотря на относительную технологическую «молодость» дистанционный автозапуск стал одной из наиболее популярных опций и видов дополнительного оборудования, приобретаемого автовладельцами всего мира.
Как работает удаленный запуск автомобиля , в чем его преимущества и недостатки, разберемся в этой статье.

Для чего нужна система автозапуска?

Большинство водителей активно используют автоматический запуск двигателя зимой, когда необходим прогрев машины, а выходить на мороз не хочется, или не позволяет время. С помощью кнопки на специальном брелоке можно дистанционно завести автомобиль и через несколько минут сесть в уже в прогретое транспортное средство, чтобы незамедлительно ехать по делам.

Не менее востребован дистанционный запуск двигателя летом, ведь в жаркие дни автомобильный салон сильно раскаляется, превращаясь в растопленную баню. Автозапуск позволяет удаленно включить кондиционер и снизить температуру воздуха внутри машины до оптимально комфортных показателей.

Приобрести систему автоматического запуска двигателя можно в составе комплектации нового автомобиля. При отсутствии модуля в перечне заводских опций автозапуск мотора можно установить самостоятельно.

На современном рынке автоматических систем запуска мотора предлагается 2 основных вида:

  1. Управляемые водителем. Это наиболее популярные, надежные и безопасные модули среди всех существующих. Однако, функционировать они могут только в том случае, если автомобилист находится на расстоянии не более 400 метров. Управлять таким устройством можно с помощью брелока или специального приложения на смартфоне. ДВС начинает работать только после получения сигнала от водителя.
  2. Программируемые системы. Сравнительно новый вид автозапуска особенно удобен в том случае, когда машина находится на стоянке далеко от дома. Регулируется работа силового агрегата также посредством смартфона. Благодаря приложению, созданному производителем системы, можно задать следующие параметры: время включения автозапуска, в том числе в зависимости от температуры воздуха снаружи и уровня заряда батареи аккумулятора.

Принцип работы оборудования автозапуска


Система дистанционного запуска двигателя может быть установлена автономно, либо совместно с охранной сигнализацией.
Комплектующие устройства помещаются в небольшой корпус из пластика и располагаются под капотом. Стандартный набор включает: электронную плату, связанную с группой датчиков, и провода для подключения к электропроводке автомобиля. Автозапуском может быть оборудована машина с любым типом мотора (бензин, дизель) и коробки переключения передач (автоматическая, механическая, роботизированная, вариатор). Дополнительных требований к техническому состоянию авто не предъявляется.

При нажатии на кнопку брелока или при запуске соответствующей программы в приложении сигнал передается на специальный модуль, а блок управления, в свою очередь, питает электрическую цепь системы зажигания. Спустя некоторое время, необходимое для создания давления топлива бензонасосом в топливной рампе стартеру передается необходимое питание. Результат этого действия подобен повороту ключа зажигания или нажатию кнопки «Старт».

Устройство автозапуска регулирует работу мотора в течение времени, заданного механизмом, по истечении которого, происходит отключение стартера.


В отличие от бензиновых ДВС в автомобилях с дизельными агрегатами система автозапуска, в первую очередь, активирует свечи накаливания. Такой алгоритм позволяет правильно прогреть цилиндры и только после этого подключать к работе стартер.

Преимущества и недостатки дистанционного запуска двигателя

Не вызывает сомнений, что автозапуск существенно облегчает ежедневную эксплуатацию автомобиля в холодное время года и жарким летом.

«Плюсы» системы:

  • Возможность запуска мотора из дома, без затрат ценного личного времени;
  • Прогрев двигателя и салона авто, а также охлаждение воздуха внутри машины для создания комфортного микроклимата и обеспечения нормальной работы ключевых систем транспортного средства;
  • Детальное программирование запуска двигателя с учетом заданного времени и в зависимости от температурных условий.

«Минусы» автозапуска:

  • При частом использовании автозапуска подвижные детали мотора могут выходить из строя быстрее, в результате износа.
    Дело в том, что в момент запуска холодного двигателя сила трения увеличивается, при этом смазочный материал (масло) нагревается не сразу.
  • Автоматический запуск силового агрегата связан с высокой нагрузкой на батарею аккумулятора. Зарядку в этом случае придется производить чаще.
  • Специалисты считают, что пустой автомобиль с работающим двигателем вызывает пристальное внимание преступников. Случаи угонов, действительно, имеют место, поэтому обеспечьте максимальную защиту вашему имуществу, позаботьтесь о надежном замке.
  • Повторный автозапуск способствует увеличению расхода топлива, поэтому если температура воздуха за окном не «экстремальна», не торопитесь включать автоматический запуск снова и снова.

Сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS выполняют любые работы по установке, ремонту и настройке систем автозапуска. Квалифицированные сотрудники центра ответят на все интересующие вас вопросы и научат пользоваться новым оборудованием. Мы оказываем услуги высокого качества по разумным ценам!

Запуск двигателя с помощь стартовых проводов

21. 03.2018 В холодное время года, из-за воздействия отрицательных температур, электролит в аккумуляторе замерзает, при этом снижается его плотность и тем самым заряд.

Очень частая картина зимой, когда владелец автомобиля не может завести свое авто, по причине севшего аккумулятора. Стартеру просто не хватает мощности, чтобы раскрутить двигатель.
В случае, если аккумулятор замерз полностью, его все же придется сначала разморозить, иначе запуск с помощью стартовых провод все равно не поможет зарядить АКБ.
Рассмотрим способ с использованием стартовых проводов и автомобиля донора (с нормально заряженным аккумулятором).
Прежде всего нужно выбрать правильные стартовые провода. Так как разные автомобили имеют разный ток пуска двигателя, нужно выбрать провода с необходимым сечением, способные пропустить через себя этот ток. Самые «мощные» провода, выпускаемые компанией НПП Орион, могут пропустить ток 500 А. Кстати, самый большой ток пуска в большинстве случаев у дизельных автомобилей.
У большинстве легковых бензиновых автомобилей пусковой ток не достигает 300 А. Так что смело можно использовать пусковые провода на 350 А.
И так, у нас есть пусковые провода и автомобиль донор, аккумулятор которого заряжен (его заряд позволяет запустить двигатель без дополнительной помощи).

1) Для начала нужно подогнать автомобиль "донор" поближе к автомобилю с разряженным аккумулятором. Внимание, корпуса автомобилей не должны соприкасаться.
2) Затем, для соблюдения техники безопасности, поставьте оба автомобиля на стояночный тормоз, а ручку переключения передач установите в положение нейтрального хода (для автоматической трансмиссии, в положении парковки «Р»)
3) Двигатель автомобиля донора должен быть запущен (и прогрет), при этом все потребители электроэнергии отключены (фары, обогрев салона и т.д.)
4) Подключите один зажим красного провода к «+» клемме аккумулятора автомобиля донора, другой зажим красного провода подключите к клемме «+» разряженного аккумулятора в автомобиле, пуск двигателя которого необходимо произвести.

5) Зажим черного провода подключите к клемме «-» аккумулятора автомобиля донора (Внимание, следите, чтобы другой конец черного провода в этот момент был изолирован, и не касался никаких металлических частей автомобилей). Затем подключите зажим на другом конце черного провода к массе автомобиля с разряженным аккумулятором. В качестве массы может быть любая открытая металлическая поверхность имеющая прямой контакт с кузовом, главное, чтобы она располагалась максимально близко к стартеру.
6) Подождите несколько минут, чтобы севшая батарея смогла немного подзарядиться.
7) Теперь можно приступать к запуску двигателя с разряженной АКБ.
8) После успешного запуска отсоедините кабели в обратной последовательности: сначала кабель с черным зажимом “-” у запускаемого автомобиля, затем у донора. Кабель с красным зажимом “+” отсоединяется сначала у автомобиля донора, затем у запускаемого автомобиля.

Запуск двигателя Jaguar в мороз

Порой случается так, что с холодами мы сталкиваемся неожиданно для себя и для нашего автомобиля. В данной статье мы поделимся рекомендациями экспертов по запуску двигателя Jaguar в морозы.

Рекомендации по запуску для дизельного двигатель:

  • Перед поездкой за 20 минут запустить предпусковой подогреватель – замигает зеленый индикатор на пульте управления и будет слышен звук работы подогревателя
  • Если предпускового подогревателя нет или он не запустился необходимо выполнить следующее:
    • Включаем дальний свет на 30 секунд
    • Ждем 10 секунд
    • Включаем зажигание (нажатие на кнопку Start\Stop без нажатия на педаль тормоза)
    • Ожидаем когда погаснет индикатор работы свечей в виде желтой спирали (если индикатора нет – ждем 30 секунд)
    • Выключаем зажигание (нажатие на кнопку Start\Stop без нажатия на педаль тормоза)
    • Ждем 10 секунд
    • Повторяем цикл:
      • Включаем зажигание (нажатие на кнопку Start\Stop без нажатия на педаль тормоза)
      • Ожидаем когда погаснет индикатор работы свечей в виде желтой спирали (если индикатора нет – ждем 30 секунд)
      • Выключаем зажигание (нажатие на кнопку Start\Stop без нажатия на педаль тормоза)
      • Ждем 10 секунд
  • Запускаем двигатель (нажатие на педаль тормоза и кнопку Start\Stop)
  • После запуска двигателя не нажимаем педаль газа пока работа двигателя не стабилизируется
  • Ждем минимум 5 минут до прогрева двигателя и МОЖНО ЕХАТЬ!

Рекомендации по запуску бензинового двигатель:

  • Перед поездкой за 20 минут запустить предпусковой подогреватель – замигает зеленый индикатор на пульте управления и будет слышен звук работы подогревателя с правой стороны автомобиля
  • Если предпускового подогревателя нет или он не запустился необходимо выполнить следующее
    • Включаем дальний свет на 30 секунд
    • Ждем 10 секунд
  • Запускаем двигатель (нажатие на педаль тормоза и кнопку Start\Stop)
  • Ждем минимум 5 минут до прогрева двигателя и МОЖНО ЕХАТЬ!

Не всех типах двигателей не рекомендуется развивать высокие обороты первые 5 минут после начала движения.

Если у Вас остались вопросы по запуску двигателя, наши специалисты подробно проконсультируют Вас по тел: +7(495)933-40-05

Официальный дилер Jaguar Кунцево.

Г. Москва, ул. Горбунова, д.14

ЗАПИСАТЬСЯ НА СЕРВИС

Запуск двигателя: принципы, методы

Зачастую, автолюбители не задумываются, как работает мотор, а многие даже не знают, как происходит первый запуск силового агрегата. Это достаточно сложный и интересный процесс. Особенно интересно, как зависти мотор в зимнее время года.

Основные принципы пуска мотора

Запустить двигатель сможет каждый, кто имеет водительское удостоверение. Этому учат в автомобильной школе. А вот, какая схема запуска ДВС знают далеко не все, тем более какие процессы происходят в моторе от момента поворота ключа зажигания до того, когда пойдут первые выхлопные газы.

Так, если разобраться, за несколько секунд происходит несколько важных процессов в самом силовом агрегате. Рассмотрим последовательность действий и процессов, которые приводят к пуску мотора. Стоит отметить, что в зависимости от типа движка, система запуска двигателя может отличаться, но принцип работы и действия схожий.

  1. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение II, начинает работать бензиновый насос, который подает топливо на форсунки, а те в свою очередь подают первую дозу горючего в камеры сгорания.
  2. В то время, когда двигатель получил партию горючего, образовывается воздушно-топливная смесь, необходимая чтобы запустить цилиндры.
  3. Водитель поворачивает ключ зажигания, чем запускает процесс. Стартер, получая ток с аккумулятора, начинает раскручивать коленчатый вал, пока в одном из цилиндров не произойдет детонация, и он не запустит остальные. При этом электронный блок управления регулирует, когда следует подать следующую партию горючего в цилиндр и образовать искру.

Данный принцип двигателя внутреннего сгорания, который был расписан, относиться не только к инжектору, но и к карбюратору и даже к дизелю. В случае последнего нет искры, а топливо сжигается с помощью давления и свечей накала, которые разогревают топливо до того момента, пока оно не сдетонирует.

Запуск мотора в летнее время

Как известно, двигатель автомобиля запускается в летнее время года легче всего, поскольку основные детали уже прогреты и не требуется предпринимать дополнительных действий, чтобы совершить старт. Большинство транспортных средств совершают пуск при обычном повороте ключа зажигания.

Но, случается так, чтобы завести карбюраторный автомобиль необходимо включить подсос. Это связано с перегретым воздухом. Как и человеку, тяжело дышать, так и машина тяжело может переносить очень горячий кислород.

Запуск мотора в зимний период

А вот с запуском мотора в зимнее время года существуют проблемы, поскольку холодный, иногда ледяной, воздух охлаждает детали и смазки. Именно потому, что масло становится густым, пуск двигателя совершается достаточно тяжело. Связано это с тем, что стартеру приходится с усилием проворачивать коленчатый вал.

Еще один немаловажный фактор — заряженность и состояние аккумуляторной батареи, поскольку зимой стартер при пуске вытягивает из него все мощность. Поэтому, если на транспортном средстве стоит плохой АКБ — зачастую такие машины не заводятся, поскольку батарея разряжается раньше, чем стартеру удается сделать проворот коленчатого вала. Итак, рассмотрим разные варианты пуска силового агрегата для разных типов транспортных средств.

Карбюраторный мотор

Запуск карбюраторного двигателя в зимнее время проводится достаточно просто. Многие автолюбители, которые имели автомобиль с таким типом мотора, знают, как совершается процесс. Итак, рассмотрим последовательность действий, чтобы совершить запуск двигателя автомобиля в зимнее время с карбюраторным силовым агрегатом:

  • Вставляем ключ в замок зажигание.
  • Вытягиваем на себя рычаг подсоса (необходимо, чтобы закрыть подачу холодного воздуха в камеру сгорания).
  • Несколько раз нажимаем на педаль акселератора (чтобы накачать топливо в камеру сгорания).
  • Выжимаем сцепление (чтобы облегчить пуск и работу коленчатого вала на первых минутах).
  • Поворачиваем ключ и пробуем завести двигатель.

Если не удалось провести пуск с первого раза, то следует повторить процедуру несколько раз, пока не «схватит» и мотор не начнет работать. Не стоит после старта сразу же отпускать педаль сцепления, а то силовой агрегат может заглохнуть.

Дизель

Пожалуй, самым тяжелым пуском мотора является запуск дизельного силового агрегата. Особенно затруднительный пуск наблюдается, когда температура воздуха снижается до −12 градусов Цельсия и ниже. Так, двигатель уже практически невозможно завести без дополнительных компонентов и действий, если температура снизиться до −16…-18 градусов Цельсия. Что же стоит предпринять, чтобы совершить запуск дизеля в зимнее время года.

Первый вариант — это установка предподогревателя двигателя, который наши люди увидели в «девяностые» с приходом в страну дизельных Мерседесов и БМВ. На данный момент существует большой ассортимент таких товаров, которые зачастую ставят на микроавтобусы.

Самый известный вариант — Webasto. Он может подогревать масло. Также, для дизельного мотора необходимо устанавливать тэн подогрева дизельного топлива, поскольку солярка кристаллизируется уже при −15 градусах Цельсия.

Второй вариант, который довольно был распространенный для старых дизелей — разжигание костра под топливным баком и картером двигателя. Этот метод является не безопасным, поскольку одна искра может привести к необратимым и катастрофическим последствиям.

Запуск мотора дизеля достаточно простой — ключ зажигания поворачивается в положение 2. Затем, после накачки топливом высокого давления горючего пробуем завести. В случае, если дизельное топливо все-таки кристаллизировалось, то стоит найти способ разогреть его, в противном случае силовой агрегат запустить не удастся.

Также, стоит отметить, что мотор не будет работать нормально при низкой температуре, если постоянно не подогревать горючее. Именно поэтому ставят специальные дополнительные системы.

Инжектор

Пуск инжекторного силового агрегата — самый простой вариант со всех типов силовых агрегатов. Водителя практически ничего не нужно делать, только следовать инструкциям. Что же необходимо сделать, чтобы завести инжектор, даже в самый большой мороз:

  • Поворачиваем ключ зажигания в положение 2. Слушаем, работает ли бензонасос. Он должен накачать топливо в камеры сгорания.
  • Выключаем зажигание полностью и теперь можно попробовать завести силовой агрегат.

Если процедуру не удалось провести с первого раза, стоит повторить ее несколько раз, но как показывает практика, пуск инжекторного движка происходит с первого раза. Если мотор, так и не удалось запустить, то стоит задуматься — а нет ли проблем у автомобиля?

Например, причиной могут послужить — АКБ, датчики, подача топлива или отсутствие искры. Прежде чем, совершать повторные попытки совершить старт мотора, рекомендуется устранить существующие проблемы.

Вывод

Запуск двигателя достаточно сложный технологический процесс, в котором принимают участие многие детали и элементы автомобиля. Этот процесс достаточно легко проходит в летнее время года. А вот в зимний период, большинство автолюбителей сталкиваются с проблемами. Особенно, выплывают наружу проблемы с аккумуляторной батарей.

Холодный запуск двигателя. Выбор масла.

Известно, что от 60% до 80% износа двигателя происходит во время его запуска при отрицательных температурах, так называемый «холодный запуск», когда загустевшее на морозе масло недостаточно смазывает трущиеся детали. Минимизировать износ и продлить срок службы двигателя можно с помощью выбора правильного смазочного материала для зимы.  

Заблуждение по поводу температуры застывания

При выборе зимнего моторного масла многие автовладельцы ориентируются в первую очередь на температуру застывания, однако эта характеристика указывает лишь на момент полной потери текучести смазочного материала. Намного важнее понимать, как будет работать двигатель при морозах, не доходящих до температуры полного застывания.

Это зависит от двух важных показателей: динамической и кинематической вязкости. Динамическая вязкость показывает влияние низкой температуры на сопротивление пуску двигателя и измеряется в миллипаскаль-секундах (мПа·с). В свою очередь, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт). Этот показатель описывает текучесть моторного масла и позволяет оценить, насколько быстро оно будет густеть при снижении температуры. Чем меньше динамическая и кинематическая вязкость при низких температурах, тем легче будет смазочной системе прокачивать масло в мороз, а стартеру — проворачивать двигатель при холодном запуске. Большое значение также имеет индекс вязкости моторного масла. Чем он больше, тем меньше вязкость зависит от температурных перепадов.

Что именно скрывается за показателем вязкости?

Существует классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). Эта организация выделила 11 классов масел, из которых шесть (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) относятся к зимним. Однако отечественные погодные условия диктуют свои правила игры: не все зимние масла подойдут для российской зимы. Поэтому лучше выбрать моторное масло классов 0W и 5W, которые отличаются наименьшей вязкостью в морозную погоду.

Чтобы оценить минимальную температуру холодного запуска, обычно достаточно отнять 35 от числа перед W в обозначении класса вязкости. Например, при работе двигателя на масле 5W, он заведётся при внешней температуре до  –30°C, а на 0W — в –35°C. Однако это правило работает не всегда, потому что способность стартера провернуть двигатель при низкой температуре также зависит от конкретной марки автомобиля. Ведь разные производители используют стартеры разной мощности. Поэтому перед покупкой зимнего моторного масла всегда стоит свериться с сервисной книжкой, где будет написано, какие классы смазочных материалов производитель рекомендует при разных температурных диапазонах.

Голые цифры о моторных маслах для зимы

А теперь сравним моторные масла разных классов на примере Total Quartz Ineo First 0W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30. По индексу вязкости 0W-30 не слишком превосходит 5W-30: 187 против 171. Оба класса подходят для холодного запуска двигателя в –30°C, однако при такой экстремальной температуре их вязкость заметно различается.

Этот график показывает зависимость кинематической вязкости масла от температуры. Если провести вертикальную черту на отметке –30°C, линия 0W-30 пересечёт её в точке 3000 сСт, а линия 5W-30 — на уровне примерно 8000 сСт. Это значит, что моторные масла обоих классов при такой температуре останутся текучими, но масло класса 0W-30 заметно упростит холодный запуск двигателя и будет намного легче прокачиваться через смазочную систему в сильный мороз. При дальнейшем понижении температуры разница в вязкости 5W-30 и 0W-30 будет только возрастать.

Если в приоритете стабильная работа двигателя при экстремально низкой температуре, можно сделать выбор в пользу универсального решения — полнозольного масла Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Или же отдать предпочтение малозольному маслу Total Quartz Ineo First 0W-30. Благодаря специальному пакету присадок такой смазочный материал отличается от полнозольного масла намного более низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Это в первую очередь увеличивает срок службы сажевого фильтра, защищая его от попадания твёрдых несгораемых частиц и образования отложений. Несмотря на разные технологии присадок, эти продукты почти не отличаются друг от друга по низкотемпературному поведению и отлично работают при холодном запуске.

И всё же не стоит ограничивать свой выбор классом 0W-30, если, конечно, вы не собираетесь участвовать в автопробеге по Заполярью. Ведь в средней полосе России столбик термометра редко опускается ниже –20°C. Поэтому такие моторные масла, как Total Quartz Future NFC 5W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30, легко справятся с зимними холодами.

Средство для запуска двигателя LIQUI MOLY Start Fix аэрозоль 200 мл

Подробное описание

Артикул № 4355053

Start Fix содержит эфиры, сжиженный газ и антикоррозионные компоненты. За счет хорошей воспламеняемости эфира и сильного влаговытесняющего действия, двигатель заводится при очень слабой искре или, в случае дизеля, при малом давлении в цилиндрах. Существенно ускоряет заводку двигателя после длительного простоя, в условиях низких температур и высокой влажности, при затруднениях в подаче топлива и слабом аккумуляторе. Особо рекомендуется для эксплуатации сезонной техники: мотоциклов, снегоходов, газонокосилок и снегоуборщиков. Состав не повреждает клапаны двигателей и обеспечивает отличную антикоррозионную защиту деталям двигателя: облегчает запуск двигателя внутреннего сгорания

Применение:
Эффективно и при экстремально низких температурах
Щадит мотор и аккумулятор
Лёгкий и щадящий запуск двигателя
Смазка и антикоррозионная защита
Предназначен для бензиновых и дизельных двигателей

Быстро запускает двигатели после длительного простоя или при неблагоприятных погодных условиях, в мороз и сырость.

Применение:

Произвести впрыск Start Fix прямо в воздушный фильтр двигателя, либо прямо в канал воздухозаборника (воздушный впускной канал) после чего незамедлительно произвести старт двигателя. При старте бензиновых двигателей стартовать следует слегка поддав газ, дизельные моторы следует стартовать дав полный газ, при выключенных свечах накаливания. Внимание: Не использовать в дизелях с насос-форсунками и системой Common-Rail, с осторожностью и в минимальном количестве использовать на двигателях с "холостой" искрой в нижнем положении поршня. Огнеопасно!

Назначение:

Средство помогает быстро запустить двигатель при отрицательной температуре, в условиях сырости, при подсаженном аккумуляторе, залитых свечах зажигания, нерегулярной подаче топлива.


Объем:200 мл
Вес:208 г
Размеры и вес (брутто)
Вес:208 г
Высота:15,8 см
Ширина:5,3 см
Глубина:5,3 см
Дополнительная информация
Страна производства:Германия

Запуск двигателя - AOPA

Иногда запуск двигателя - самая сложная часть полета

Марк Р.
Твомбли

Запуск авиационного двигателя и упрощение его внешнего вида - одна из самых труднодостижимых целей пилотирования, которую нужно достичь с некоторой последовательностью. Как и при посадке, запуск двигателя - это одна часть науки, одна часть искусства, одна часть фольклора и две части удачи. Если вы не верите, значит, вы еще не пробовали запустить горячий двигатель с впрыском топлива.

Возможно, нигде контраст между самолетами, на которых мы летаем, и машинами, на которых мы ездим, не является более черно-белым, чем запуск двигателя. Когда вы в последний раз беспокоились, что двигатель вашей машины не заводится? Наверное, никогда, если это достаточно современная модель. Независимо от погоды или когда вы последний раз ездили на нем, он заводится. В лучшем случае вам может потребоваться нажать педаль газа один раз, чтобы активировать автоматическую воздушную заслонку.

Когда вы поворачиваете ключ, различные датчики обнюхивают, чтобы почувствовать условия и сообщить о своих выводах компьютеру под капотом. Основываясь на полевых отчетах, микросхема выполняет несколько быстрых вычислений, чтобы определить, какие стимулы двигатель будет выжимать дополнительный газ, увеличение угла опережения зажигания и тому подобное, прежде чем приступить к работе, что он делает почти без сбоев.

Как это соотносится с вашим настроением при подготовке к запуску двигателя в самолете, которым вы летите? Если вам повезло, сейчас мягкий весенний день, самолет не летал последние пару часов и у него новый аккумулятор. Вы просматриваете контрольный список перед запуском, при необходимости заправляете, исходя из ваших ощущений, настраиваете элементы управления мощностью, как указано в разделе обычных процедур руководства по летной эксплуатации, затем молча просите прощения за свои грехи, прежде чем задействовать стартер.

Если вам не повезло, то двигатель либо ледяной, либо горячая плита. Это времена, когда пилоты прибегают к фольклору, мистическим заклинаниям и сложным махинациям органов управления двигателем, которые выглядят так, как будто они были изобретены в древние времена хищными усатыми мужчинами, которые говорили шепотом и никому не смотрели в глаза, а затем передавались по наследству. поколениями пилотов.

Запуск двигателя самолета затруднен из-за традиционных низкотехнологичных способов авиации общего назначения.Единственный самолет с поршневым двигателем, на котором я летал, который каждый раз легко запускать, был Mooney с двигателем Porsche, модифицированным для использования в авиации. Его всегда было легко завести, потому что он имел в основном такую ​​же систему зажигания и впрыска топлива с электронным управлением, что и современный автомобиль.

Мой первый самолет, Cessna 172, больше напоминал десятки тысяч самолетов авиации общего назначения, летающих сегодня. В нем было два магнето и карбюратор. Вначале опытный пилот посоветовал мне избегать использования капсюля и вместо этого трижды прокачать дроссель перед включением стартера.Это было отклонением от того, что рекомендовалось в руководстве по летной эксплуатации, но, похоже, работало достаточно хорошо. При подкачке капсюля сырое топливо впрыскивается во впускной канал одного цилиндра, что может привести к его загрузке и загрязнению свечей. С другой стороны, накачивание дроссельной заслонки заставляет ускорительный насос в карбюраторе впрыскивать неочищенное топливо через горловину карбюратора в камеру впускной системы. Когда вы поворачиваете ключ, чтобы включить стартер, богатая топливно-воздушная смесь, всасываемая во все цилиндры, заставляет двигатель работать.

Нормальная функция ускорительного насоса заключается в предотвращении пробуксовки двигателя, когда пилот быстро увеличивает дроссельную заслонку, например, при включении полной мощности в начале разбега. Но, как я узнал, это также эффективный костыль, на который можно опереться при запуске двигателя. Хитрость заключается в том, чтобы знать, когда и когда не использовать дроссельную заслонку. Знания, полученные только с течением времени и благодаря опыту и полезные только для конкретного самолета.

Запуск моего 172 был на шаг проще, чем запуск Cherokee, на котором я учился летать.Отличие было в крыле. Cessna с высокорасположенным крылом полагалась на безошибочную гравитацию для подачи топлива в двигатель. В Cherokee с низкорасположенным крылом мне пришлось включить электрический топливный насос, чтобы топливо текло по магистралям и запускало двигатель.

Самолет, которым я летаю, имеет низкорасположенную конструкцию и двигатели с впрыском топлива. Впрыск топлива является более эффективным способом подачи топлива в цилиндры, чем карбюратор, и он не подвержен обледенению карбюратора, но в определенных ситуациях может быть сложнее запустить двигатель с впрыском топлива.Обычно металлические трубопроводы малого диаметра, по которым топливо подается от делителя потока к каждому цилиндру, располагаются над двигателем. В течение нескольких минут после остановки двигателя огромное тепло, исходящее от цилиндров, в основном задерживается внутри кожуха, перегревая топливопроводы до точки, где топливо внутри трубопроводов закипает и испаряется. Это может привести к закупорке магистралей, которая сохраняется до тех пор, пока двигатель и топливопроводы не остынут и пар не сконденсируется. Проблема возникает, когда вы пытаетесь перезапустить двигатель до того, как он успевает достаточно остыть, что может занять значительное время при высоких температурах окружающей среды.

В руководстве по летной эксплуатации может быть рекомендована сложная процедура для запуска при горячем двигателе: откройте дроссельную заслонку, включите топливный насос, переведите регулировку смеси в положение полной обогащенной смеси, чтобы очистить топливопроводы от паров, задержите регулировку смеси до отключения холостого хода, затем включите стартер. Когда двигатель загорится или загорится, продвигайте смесь, пока она не начнет работать плавно.

Несмотря на уровень детализации процедур, нет никакой гарантии, что они будут работать. Многие пилоты экспериментировали с дроссельной заслонкой, смесью и топливным насосом, чтобы пробить паровую пробку и подать хорошее топливо в цилиндры.

Вот еще одна сложность, с которой вы тоже можете столкнуться: в справочнике владельца моего самолета не перечислены процедуры горячего старта, только нормальные и затопленные запуски. Причина в том, что самолет был изготовлен до того, как в середине 1970-х годов промышленность согласовала стандарт написания руководства для пилота. Новый стандарт предусматривает процедуры запуска от нормального, холодного, горячего, затопленного и внешнего источника питания. Руководство к самолету, которым вы управляете, может содержать или не содержать все эти процедуры, в зависимости от возраста самолета.

Самая надежная процедура горячего запуска, которую я обнаружил, такая же, как и для запуска с обильным потоком: закрыть дроссельную заслонку, оставить топливный насос выключенным, установить регулятор смеси на отключение холостого хода и просто запустить двигатель. Он запускается каждый раз в пределах нескольких лопастей, без вызывающих беспокойство луж излишков топлива внутри кожуха, которые я наблюдал, когда пробовал другие методы, включающие полностью обогащенную смесь и полный газ. Оглядываясь назад, я думаю, что узнал об этой процедуре от загадочного парня с густыми усами.

советов по запуску двигателя

Важной частью процедуры запуска двигателя является заливка. Конечно, в Руководстве по эксплуатации для пилота будут указаны этапы запуска двигателя конкретной модели. Тем не менее, некоторые из руководств для пилотов могут не объяснять, почему определенные процедуры используются в процессе запуска.

Заправку лучше всего выполнять с помощью системы заправки двигателя, а не с помощью дроссельной заслонки. Праймер закачивает дополнительное топливо непосредственно во впускной канал цилиндра или в систему впуска.Некоторые поплавковые карбюраторы и карбюраторы под давлением также являются дополнительным источником заправки. Двигатели Lycoming мощностью более 118 л.с. имеют дроссельный насос, который можно использовать для заливки в условиях умеренной температуры окружающей среды при включении двигателя стартером.

Пилоты, однако, должны быть проинформированы о том, что чрезмерная прокачка дроссельной заслонки может вызвать затопление карбюратора и воздушной камеры и привести к возгоранию в системе впуска или на внешней стороне, где топливо стекает за борт. Если оператор затопляет двигатель, закачивая дроссельную заслонку, и возникает возгорание, можно справиться с таким возгоранием на ранних стадиях, продолжая вращать двигатель с помощью стартера, тем самым засасывая огонь обратно в двигатель. Кроме того, если есть пожар снаружи двигателя, если двигатель запустится, есть большая вероятность, что он погасит внешний огонь.

При затоплении двигателя без возгорания оператор должен полностью открыть дроссельную заслонку и закрыть смесь; (См. Руководство оператора по смеси) несколько раз провернуть двигатель стартером, чтобы очистить его; затем начните снова с обычной процедуры запуска.

Большинство двигателей Lycoming с впрыском топлива просто заправляются путем включения подкачивающего топливного насоса, кратковременного открытия смеси до полного обогащения и взлома дроссельной заслонки.Любое нажатие дроссельной заслонки неэффективно, пока двигатель не начнет работать.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА - Вода (по данным FAA) является основным источником загрязнения авиационного топлива. Для безопасного полета осторожно сливайте топливо из поддонов перед каждой предполетной подготовкой.

Первый запуск двигателя

Дэйв Стриблинг

16 июля, 2019

Соавторы: Дэйв Стриблинг

Итак, вы только что вернулись с завода по ремонту двигателей, или, возможно, этот свежий двигатель в ящике только что приземлился у вас на подъездной дорожке. Вы вложили много денег в двигатель вашего автомобиля, так как же убедиться, что вы не разбросали его по полу гаража с первой попытки его запустить? Вот несколько советов, как держать все на месте при поджигании новоиспеченного друга.

Заявление об ограничении ответственности: все, что здесь описано, следует рассматривать как параллельный совет производителю двигателя или рекомендации производителя двигателя в ящике. Всегда сначала следуйте их инструкциям. Если вы сделаете то, что вам говорят, и у вас возникнет проблема, вы, надеюсь, почувствуете себя лучше, когда дело доходит до вопросов гарантии.Мы также предполагаем, что ваш производитель двигателей компетентен и не сделал ничего плохого при сборке (и, черт возьми, мы видели какие-то глупости).

Перед установкой
Установка элементов переоборудования:
Впускные коллекторы, крышки клапанов и масляные поддоны являются точками утечки. Используйте дополнительный герметик, если поверхность прокладки меняет угол наклона.

FE Двигатели: Опытные владельцы двигателей FE скажут вам, что просто негде добраться до свечей зажигания и болтов выпускного коллектора с двигателем в отсеке.Затянуть коллекторы практически невозможно, а к свечам зажигания очень трудно получить доступ.

Выбор масла: Используйте масло для обкатки, содержащее очищенное минеральное масло и диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP). Уайт-спирит помогает при обкатке (особенно для распредвалов с плоским толкателем). ZDDP - это противоизносная присадка, которая помогает закреплять новые металлические детали. Не используйте дизельные масла, содержащие цинк - они не предназначены для обкатки. Не используйте масло для обкатки с каталитическим нейтрализатором, так как это может повредить нейтрализатор.

Механический манометр давления масла: Недорогой манометр механического типа устраняет проблему электрического манометра на приборной панели, если вы не считываете давление масла. Когда двигатель впервые заработает, вы окажетесь рядом с двигателем, и вы сразу увидите, создает ли двигатель давление.

Временные метки: Временные метки почти всегда находятся на гармоническом балансировщике и их трудно прочитать. Используйте маркер или немного корректирующей жидкости, чтобы отметить верхнюю мертвую точку (ВМТ) и рекомендуемую начальную метку времени.

Определение ВМТ / начальной синхронизации: Если крышки клапанов сняты, установите на кривошипе положение, при котором оба клапана закрыты в ВМТ цилиндра № 1. Если у вас есть крышки, поместите большой палец на отверстие для свечи зажигания № 1 и проверните двигатель. Если вы чувствуете давление на большой палец, значит, вы находитесь на такте сжатия, если нет - вы на такте выпуска. Установите балансир на исходную отметку времени.

Заправка масляного насоса: Заправка масляного насоса стоит недорого, и некоторые магазины запчастей предоставляют их в рамках программ аренды инструмента. Дайте насосу поработать достаточно долго, чтобы заполнить масляный фильтр и добраться до всего двигателя - обычно достаточно пары минут.

Распределитель / синхронизация
Установка распределителя:
Используйте кусок ленты или маркер, чтобы отметить положение провода разъема цилиндра № 1, когда у вас снята крышка. Это поможет настроить распределитель так, чтобы он зацепился с распределительным валом, и поможет направить вакуум вперед прямо, а не в крайнее левое или правое положение.

Приводной вал масляного насоса редко совпадает с положением шестерни распределителя.Найдите зубчатое зацепление, которое позволит вам установить распределитель на вашу временную метку (распределитель будет перемещаться по кривой шестерен). Проверните двигатель за коленчатый вал, чтобы шестигранник распределителя совместился с приводным валом масляного насоса, и ведущий вал встанет на место.

Для установки распределителя на начальную синхронизацию снимите провод свечи зажигания с цилиндра № 1. Используя дополнительную вилку, заземлите вилку, чтобы она могла загореться (изолируйте себя от вилки!). Установив балансир на вашу временную метку, поверните ключ в положение «Вкл.», Но не в положение «Пуск».«Перемещайте корпус распределителя вперед и назад, чтобы вызвать срабатывание свечи зажигания. Точка срабатывания свечи зажигания является вашей начальной отметкой времени. При необходимости вы можете потянуть распределитель и переместить положение на один или два зубца, чтобы направить вперед вакуум.

Карбюратор / топливо: Есть две вещи, которые вы никогда не должны делать при запуске двигателя. Никогда не используйте пусковую жидкость и никогда не сливайте неочищенную жидкость в трубку Вентури карбюратора. В случае карбюраторов и механических топливных насосов требуется большое количество кривошипов чтобы подать топливо в топливный насос и в чаши карбюратора, и запуск двигателя плохо сказывается на работе двигателя.Система впрыска топлива Fox Mustang оснащена клапаном Шредера, который помогает выпустить воздух без проворачивания двигателя. Пусковая жидкость содержит эфир, который действует как растворитель и может стереть масла с ваших и без того уязвимых стенок цилиндра. Неочищенное топливо может вымыть цилиндры и вызвать серьезные повреждения.

Если вы используете карбюратор, вы можете заправить его, налив пару унций топлива через вентиляционную трубку переднего и заднего бачков. Это обеспечит попадание в двигатель брызг бензина вместо того, чтобы выливать его в трубку Вентури.

Для большинства карбюраторов Ford начальная установка винта смеси холостого хода составляет 1 оборот после легкого затягивания винтов. Для некоторых карбюраторов вторичного рынка этот параметр может составлять 2 полных оборота.

Подготовка к пожару
Найдите помощников: В идеале, если возможно, попросите трех человек запустить двигатель. Один для работы трансмиссии, один для проворачивания двигателя и один на манометре дроссельной заслонки / масла - все три проверяют герметичность после запуска двигателя.

Заправка трансмиссии: Если у вас восстановленная автоматическая трансмиссия, вы не сможете получить всю жидкость в трансмиссию, пока она не начнет вращаться и прокачивать жидкость через систему.Попросите помощника начать проверку и заполнение жидкостью после запуска двигателя.

Охлаждающая жидкость: Если вы не используете предварительную смесь, используйте только дистиллированную воду с антифризом, чтобы устранить наросты минералов и ржавчины.

Время работы
Избегайте чрезмерного проворачивания коленчатого вала:
Если вы выполнили все указанные шаги, двигатель должен заработать, и потребуется лишь небольшая настройка, чтобы начать обкатку. Если он требует чрезмерного проворачивания, что-то еще не так (топливо / воздух / искра).

Инфракрасный термометр: Используйте инфракрасный термометр, чтобы проверить, открывается ли термостат.Не беритесь за верхний шланг радиатора и не дотрагивайтесь до радиатора, чтобы проверить, горячий ли он.

Пост обкатки
Затяните выпускные коллекторы: Удачи, владельцы FE.

Проверить на утечки: Некоторые не появятся до следующего дня.

Замена масла: Необходимо после 500 км.

Выбор времени и настройка: Перепроверьте метки синхронизации и сбросьте настройки воздушной заслонки и смеси холостого хода (карбюратор).

Заключение
Помните, что заправка масляного насоса является ключевым моментом, и, следуя нескольким быстрым советам, вы можете уменьшить потенциальные проблемы, которые могут возникнуть с новым двигателем.

Помощник правосудия Кук (Instagram: @justicexcook) направляет этот 289 в моторный отсек фастбэка 1965 года. Стандартные коллекторы и тройные Y-образные коллекторы, подобные этим, подойдут очень хорошо, но полноразмерные коллекторы обычно устанавливаются после того, как двигатель установлен.

Будь то свежий восстановленный двигатель или двигатель в ящике, следуйте инструкциям производителя, чтобы избежать проблем с гарантией.

Если вы устанавливаете элементы переодевания, самые большие точки утечки находятся там, где прокладки меняют угол наклона, поэтому используйте немного дополнительного герметика в этих местах.

Мы всегда устанавливаем недорогие механические манометры на все восстановленные / впервые запускаемые двигатели, не доверяя электрическим датчикам, и мы можем считывать показания с помощью двигателя во время его работы.

Большинство временных меток находится на балансировщике и их трудно прочитать. Ручка для рисования или белая ручка помогут сделать ваши временные метки видимыми. Отметьте ВМТ, начальную точку ГРМ, а в случае с этим двигателем 1965 года отметьте выступ ГРМ, выходящий из крышки ГРМ.

Во избежание отклонения распределителя на 180 градусов при запуске, поместите большой палец на фиксатор No.Свечное отверстие 1 цилиндра (холодное). Проверните двигатель рукой, и вы почувствуете давление на большой палец, когда двигатель выходит в ВМТ. Нет давления (или легкого давления), и вы на такте выпуска.

FE Владельцы: Ford рекомендует повторно затягивать выпускные коллекторы после обкатки двигателя. Удачи с этим. На других двигателях это тоже не очень весело.

Чтобы добраться до четырех средних свечей зажигания на FE, требуется поворотное гнездо (13/16) и для некоторых проводов хороший инструмент для пыльника свечи зажигания.

Используйте для запуска высококачественное масло для обкатки с ZDDP и очищенным минеральным маслом. Мы используем масло для обкатки ZR1 Racing, синтетическую смесь 30w. Royal Purple представляет собой обычное масло 10W-30, и Лукас продает присадку для добавления к выбранным вами моторным маслам. Запустите его на период обкатки, а затем переключитесь на предпочтительное масло.

Рекомендуем обкатать двигатель с помощью качественного фильтра Motorcraft. Сохраните репо с высокими доходами, высокую эффективность и оригиналы на случай взлома.

Самое важное, что нужно сделать при подготовке двигателя, - это прокачать масляный насос и залить масло в каналы двигателя. Обмотайте верхнюю часть вала изолентой, чтобы вал не соскользнул в двигатель и в поддон.

Отметьте внутреннюю часть распределителя куском ленты или маркером, чтобы отметить, где находится провод свечи зажигания № 1. Это помогает при попытке усадить дистрибьютора.

Если распределитель не опускается полностью, это потому, что он не зацепляется с приводным валом масляного насоса.Установите распределитель так, чтобы он встал на место на вашей отметке, а затем поверните коленчатый вал, позволяя распределителю встать на место, когда шестигранник соответствует карданному валу.

На этом полностью одетом 351W трудно достать гаечный ключ на прижиме распределителя. Купите показанный гаечный ключ распределителя со смещением. Они недороги и просто паломничество.

Еще раз проверьте источник вакуума распределителя. Пылесосы Вентури и коллекторные пылесосы можно легко перепутать. Во время запуска и отсчета времени вакуум должен быть отключен.

Вы можете найти начальную точку отсчета времени, используя дополнительную вилку на проводе № 1 и заземлив ее на двигатель. При включенном ключе двигайте корпус распределителя вперед и назад, чтобы найти пусковой курок.

Никогда не заливайте бензин в карбюратор и не используйте пусковую жидкость для запуска двигателя. Вылейте пару унций через вентиляционное отверстие карбюратора, чтобы избежать сухого пуска.

При установке времени на двигателе у вас есть начальный тайминг (из руководства вашего магазина) и общий тайминг.Общий хронометраж - это рекомендованный производителем момент времени, когда автомобиль вращается примерно на 3000 об / мин и распределитель полностью включен. Большинство новейших индикаторов времени позволяют установить общее время.

Держите руки подальше от шлангов и радиатора и приобретите недорогой инфракрасный термометр. Проверьте правильность работы термостата с обеих сторон.

Перед запуском мы обнаружили течь в водяном насосе этого 351W. Производитель двигателя порвал прокладку на водяном насосе. Проверяйте и повторно проверяйте герметичность до, во время и после обкатки двигателя!

Источники:
Dave Stribling Restorations
(765) 362-1967
davestriblingrestorations. com

JR1 Racing Oil
(765) 483-9371
jr1racingoil.com

K&N Filters
(800) 858-3333
knfilters.com

Lucas Oil Products
(800) 342-2512
lucasoil.com

Royal Purple Oil
(888) 382-6300
royalpurple.com

Фотография Дэйва Стриблинга

Система запуска (двигатель) | Строительство автомобилей

Система пуска - одна из систем двигателя, обеспечивающая запуск двигателя.Для этого необходимо проворачивать коленчатый вал с некоторой скоростью, чтобы двигатель всасывал топливно-воздушную смесь и сжимал ее.

Маховик с большим зубчатым венцом находится в двигателе. Обод маховика имеет зубцы на поверхности. Ведущая шестерня стартера входит в зацепление с ней и вращает коленчатый вал, инициируя рабочий цикл двигателя. Стартер - это специальное устройство, используемое для вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Так как двигатель внутреннего сгорания полагается на инерцию каждого рабочего цикла, чтобы инициировать следующий рабочий цикл и запустить первый цикл двигателя, первый рабочий такт приводится в действие стартером. Для быстрого включения и выключения используется соленоид. Давайте посмотрим, как это работает: когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на соленоид, и стартер включается. Возвратная пружина служит для выключения стартера при отпускании ключа.

Электромагнит притягивает железный стержень под действием тока, подаваемого на соленоид. Два тяжелых контакта замыкают движение штока и замыкается цепь от аккумулятора к стартеру. Стартер должен вращаться не больше, чем необходимо для запуска двигателя.Продолжительная работа двигателя и стартера одновременно может серьезно повредить стартер.

Рассмотрим электродвигатель пусковой системы, создающий крутящий момент. Корпус электродвигателя выполнен из стали и имеет вид цилиндра. Внутри корпуса расположены обмотки возбуждения, намотанные на сердечники, прикрепленные к корпусу. Эти обмотки изготовлены из толстого проводящего провода, способного выдерживать сильный электрический ток. Обмотки создают электромагнитное поле, которое может вращать якорь стартера. Одним из элементов якоря является сердечник, с пазами по которым расположены витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки подключены к коллектору. Крутящие моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются, так что вы можете вращать якорь, а точнее вал якоря. Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то можно увидеть щеткодержатель на якоре.

Якорь стартера. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с пазами, на котором установлена ​​обмотка стартера.Для детального изучения предлагаю использовать схему якоря стартера.

Реле соленоида используется для подачи тока на стартер и включает бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя.

Схема системы запуска двигателя:

1. Коллектор; 2 - а задняя обложка; 3 - корпус статора; 4 - тяговое реле; 5 - якорь реле; 6 - крышка со стороны привода; 7 - рычаг; 8 - кронштейн рычага; 9 - уплотнительная прокладка; 10 - планетарная передача; 11 - ведущая шестерня; 12 - вкладыш крышки; 13 - ограничительное кольцо; 14 - приводной вал; 15 - обгонная муфта; 16 - поводковое кольцо; 17 - опорный вал привода с лайнер; 18 - шестерня с внутренним зацеплением; 19 - проехал; 20 - центральная шестерня; 21 - опорный вал якоря; 22 - постоянный магнит; 23 - якорь; 24 - щеткодержатель; 25 - кисть.

1. Привод системы запуска двигателя

Этот механизм передает крутящий момент от электродвигателя на маховик. Приводная шестерня установлен на валу якоря. Действие электромагнитного переключателя заставляет рычаг привода переводить ведущую шестерню в зацепление с зубчатый венец маховика (в этом положении вращение передается на вал двигателя). При запуске двигателя муфта стеклоподъемника выключается, и теперь ведущая шестерня переходит на холостой ход.Позже при включенном зажигании ведущая шестерня отсоединяется от зубчатого обода.

А теперь рассмотрим настоящий механизм: оконная муфта передает вращение только в одном направлении и подключен к ведущей шестерне. На муфте стартера есть пазы под винты. На валу якоря также имеются винтовые пазы. Приводная шестерня способна скользить по ним при вращении. Пазы для винтов обеспечивают плавное зацепление ведущая шестерня с зубчатым венцом. После того, как зубчатый венец входит в зацепление с ведущей шестерней, двигатель вращается. Ведущая шестерня вращает зубчатый венец (в то время как оконная муфта работает). При запуске двигателя двигатель вращает ведущую шестерню, при этом муфта стеклоподъемника отключена. Ведущая шестерня вращается на холостом ходу, чтобы не повредить электродвигатель.

2. Переключатель электромагнитный

Переключатель электромагнитный - заставляет рычаг привода перемещать ведущую шестерню и направляет ток на электрический двигатель.

В центре переключатель - плунжерный. Плунжер выполняет две функции: перемещает привод Рычаг соединен с одним концом плунжера, а также включает в себя главные контакты через контактную пластину, соединенную с другим ее концом.Плунжер окружает плунжер, который подтягивает плунжер к основным контактам. Удерживающая обмотка расположен над втягивающейся обмоткой, удерживающей плунжер на контактах. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электрический ток проходит через втягивая и удерживая обмотки, создавая магнитное поле. Это поле движется плунжер вправо. В результате контактная пластина замыкает основной контакты. Теперь клемма 30 замыкается, а клемма C подключена к двигателю. А на пусковой электродвигатель подается мощный ток, при этом рычаг привода включает шестерню привода, и он начинает раскручивать двигатель.

Как электромагнитный переключатель?

Убирающийся и удерживающие обмотки закреплены на корпусе переключателя. Контактная пластина расположена на конце плунжера, противоположном главному контакту. Втягивание и удерживание обмотки размещены вокруг плунжера, который притягивается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина возвращает ведущую шестерню в исходное положение. позиция.

Схема системы запуска двигателя

  • Электродвигатель;
  • Система трансмиссии;
  • Переключатель электромагнитный;

Электрическая схема системы запуска двигателя

Положительный полюс АКБ подключается к выводу 30 и замку зажигания. Терминал C подключены к обмоткам возбуждения и обмотки якоря, заземлены на корпус, а затем подключили к отрицательному полюсу аккумулятора. Все подключения сделаны мощным кабелем, выдерживающим большие токи. Терминал 50 находится подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи через замок зажигания.

При повороте ключ зажигания, ток сначала проходит через втягивание и удерживание обмоток, затем по обмоткам возбуждения и обмотки якоря и, наконец, на землю.Поскольку сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень велико. низкий, почти все напряжение АКБ приходится на втягивающую и удерживающую обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Рычаг привода связанный с плунжером перемещает муфту влево, при включении винтовые пазы анкера. Вместе с зацеплением привода с зубчатого венца маховика, главные контакты временно замкнуты. Когда основной контакты замыкаются контактной пластиной обмотки возбуждения и якоря питается напрямую от аккумулятора.После замыкания контактов потенциалы клемм C и 50 уравновешены. Втягивающая обмотка больше не действует поршень. И удерживается в прежнем положении только магнитным полем. удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключены, основные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток из основной контакты в втягивающей обмотке поступают таким образом, что ее магнитное поле находится напротив поля, удерживающего обмотки. Оба магнитных поля нейтрализуют каждый другой выход.Теперь возвратная пружина перемещает плунжер в исходное положение и открывает основные контакты. При этом шестерня привода выключается и возвращается в исходное положение.

Запуск двигателя

Запуск двигателя Запуск двигателя

Фактические процедуры запуска двигателя не будут можно обсудить здесь, поскольку требуется столько разных методов, сколько есть разные двигатели, системы, стартеры и гребные винты.До контрольный список для запуска и запуска, предоставленный для конкретного самолета, который всегда следует соблюдать. Однако есть определенные меры предосторожности. здесь указано, что относится ко всем самолетам.

Слишком много нерадивых пилотов заводят двигатель хвостом самолета указал на открытую дверь ангара, на припаркованные автомобили, или группе прохожих. Это не только невежливо, бездумно, и в нарушение Федеральных авиационных правил, но часто приводит к телесные повреждения и серьезное повреждение чужого имущества.

Когда будет готов запустить двигатель, пилот должен осмотреться. во всех направлениях, чтобы быть уверенным, что поблизости ничего нет и не будет пропеллера, и что окружающие люди и самолет не будут поражены взрывом пропеллера или мусором, который он может поднять с земли.

Если используется электростартер, пилот всегда должен позвоните "все ясно" и дождитесь ответа от людей, которые могут быть поблизости перед включением зажигания или включением стартера.Пока активируя стартер, следует держать одну руку на дроссельной заслонке, чтобы готов к открытию дроссельной заслонки, если двигатель дает сбой при запуске или не допускайте чрезмерных оборотов сразу после запуска. Рекомендуется установка низкой мощности пока температура двигателя и давление масла не начнут повышаться.

Как только двигатель работает ровно, давление масла следует проверить. Если он не превышает указанного производителем значение примерно за 30 секунд летом или 60 секунд зимой, двигатель не получает надлежащей смазки и должен быть немедленно остановлен для предотвращения внутренних повреждений.

Несмотря на то, что большинство самолетов оснащены электростартерами, каждый пилот должен быть знаком с процедурами и опасностями при запуске двигателя путем поворота гребного винта вручную (ручная опора). Из-за связанных с этим опасностей этот метод запуска следует использовать только когда это абсолютно необходимо и когда были приняты надлежащие меры предосторожности. Было много смертельных случаев, серьезных травм и значительного имущества. повреждение, вызванное вращающимися лопастями воздушного винта, когда самолет внезапно двигался вперед, неконтролируемый своим ходом после ручного запуска.

Никогда не рекомендуется "подпирать двигатель рукой". если только квалифицированный специалист, досконально знакомый с работой всех органы управления размещены на элементах управления и установлены тормоза. В качестве дополнительного В качестве меры предосторожности перед основными колесами следует ставить колодки. Если это нецелесообразно, следует надежно привязать хвост самолета.

НИКОГДА НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ЛИЦАМ, НЕ ЗНАЮЩИМ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ, ОБРАЩАТЬСЯ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА.

При необходимости подпорки рукой земля рядом с пропеллер должен быть твердым и свободным от мусора. Рыхлый гравий, скользкий трава, грязь или жир могут заставить человека "подпирать" самолет поскользнуться или упасть во вращающийся гребной винт при запуске двигателя.

Сначала необходимо проверить выключатель зажигания, чтобы он выключен. Затем поворачиваемое лезвие следует повернуть так, чтобы он слегка повернулся. выше горизонтального положения. Человек, поддерживающий руку, должен: поверните лезвие прямо и встаньте близко, но не слишком близко к гребному винту лезвие.Если стоять слишком далеко, нужно наклониться вперед. в неуравновешенном положении, чтобы дотянуться до лезвия. Это может вызвать у человека падать вперед на вращающиеся лопасти при запуске двигателя.

После установки дроссельной заслонки в исходное положение и ключ зажигания включен, пропеллер раскачивается силой лопасти быстро вниз, толкая ладонями обеих рук. Если лезвие крепко зажатый пальцами, тело человека может втянуться в лопасти гребного винта при пропуске зажигания в двигателе и вращаются в противоположном направлении.Когда лезвие опускается, "ручной упор" должен отступить назад. от пропеллера. Если двигатель не запускается, гребной винт должен нельзя перемещать для другой попытки, пока не будет уверен, что зажигание выключатель выключен.

При снятии противооткатных упоров после запуска двигателя помните, что пропеллер практически не виден. Были случаи серьезных травм и смертельных случаев из-за того, что человек попал в вращающийся гребной винт для снятия колодок.Перед снятием дроссельной заслонки должен быть установлен на холостом ходу, а противооткатные упоры должны подходить с задней стороны пропеллер - ни в коем случае спереди или сбоку.

Как указывалось ранее, процедура запуска должна всегда соответствовать рекомендациям или контрольному списку производителя. Тем не менее, следующие пункты являются важными для любые стартовые процедуры:

1. Снимите блокировку управления.
2.Проверьте управление полетом на свободу движения.
3. Установить колесные тормоза.
4. Установите регулятор нагрева карбюратора на ХОЛОДНО. позиция.
5. Установите контроль смеси на ПОЛНЫЙ ОБОГАЩЕНИЕ. позиция.
6. Установить управление воздушным винтом (при наличии). до полного УВЕЛИЧЕНИЯ.
7. Отключите ненужные электрические блоки. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ.
8. Установите переключатель топлива в положение ВКЛ. бак.
9. Установите дроссельную заслонку с 1/4 дюйма на 1 дюйм.
10. Заправьте двигатель, затем заблокируйте праймер. (при наличии).
11. Поверните ключ зажигания в ОБА В положении ВКЛ.
12. Включите главный выключатель (аккумулятор).
13. Включите проблесковый маячок.
14. Вызов ОЧИСТИТЬ.
15. Включите выключатель стартера.
16. Отрегулируйте дроссель для прогрева (800 до 1000 об / мин).
17. Проверьте давление масла.

Разница между включением и включением

Если у вас возникла проблема с двигателем, важно иметь некоторые базовые знания, прежде чем искать смету ремонта автомобиля , чтобы исправить это.Я говорю о вашем автомобильном двигателе, который "запускается" и "переворачивается". Хотя может показаться, что это не так, и люди используют эти термины как синонимы, они имеют два совершенно разных значения. Разница между двигателем, который не «запускается», и двигателем, который не «переворачивается», может означать либо дешевое, либо дорогостоящее исправление, легкое исправление или жесткое исправление.

Думайте об этом как об ускоренном курсе по предмету; ускоренный курс, ориентированный на то, чтобы вы знали разницу между ними.Таким образом, когда вы позвоните в сервисный центр, вы сможете точно сказать им, что происходит с вашим автомобилем. Если вы сможете определить разницу между ними, это значительно упростит вашу жизнь и работу механика.

Итак ... В чем разница?

Нет ничего необычного в том, что людей это сбивает с толку, и если вы это сделаете, не расстраивайтесь! Одно легко спутать с другим, но также очень просто отличить одно от другого, когда вы знаете, что искать.Итак, без лишних слов, вот пара длинных определений, описывающих вращение и запуск двигателя, и простой способ определить разницу.

Обращение

Прежде чем двигатель запустится или «загорится», он должен перевернуться. Термин «переворачивание» относится к механическому процессу, который двигатель использует для запуска. Этот процесс заключается в том, что стартер включает маховик, маховик вращает коленчатый вал, а затем коленчатый вал запускает двигатель. Это тот шум, который вы слышите, когда поворачиваете ключ, - этот быстро развивающийся шум «ру, ру, ру».Если вы его не слышите, значит, двигатель не вращается.

Начиная с

Когда двигатель запускается, включается механический процесс, а затем двигатель запускается. Это так просто, и все, что до запуска двигателя, считается процессом переворачивания. Теперь, если вы слышите, как двигатель пытается перевернуться, но ничего не происходит, это означает, что двигатель не запускается, но все еще вращается.

Вот! Рад, что все прояснилось! Простой способ запомнить разницу: если повернуть ключ и ничего не произойдет, двигатель не запустится.Но если вы поворачиваете ключ и слышите звук проворачивания, а двигатель не запускается, значит, он не запускается.

Почему важна разница?

Возможно, вы не думаете, что разница важна, но попробуйте рассказать об этом механику на другой стороне телефона, который вырывает волосы и пытается быстро диагностировать вашу машину. Если вы скажете им, что он не запускается, потому что при повороте ключа ничего не происходит, вы запутаете бедного парня.То же самое можно сказать о том, что ваша машина не переворачивается, когда двигатель пытается запуститься - видите, как это может сбивать с толку?

Даже если бы вы сами хотели выяснить, что с ним не так, вы могли бы потратить час на изучение вопроса «почему моя машина не заводится?» когда на самом деле он даже не переворачивается. Вы потратите время на дезинформированное исследование и осмотр своего автомобиля в неположенных местах. Почему? Потому что разные симптомы означают разные проблемы, и проблемы, связанные с тем, что ваш двигатель не вращается, сильно отличаются от проблем, связанных с тем, что ваш двигатель не запускается (но все еще пытается перевернуться).

Просто запомните простые знаки: поверните ключ, и ничего не произойдет = ваш двигатель не заводится. Поверните ключ, и двигатель запустится, но на самом деле не запускается и не запускается = ваш двигатель не запускается.

Выявление проблемы

Принимая все это во внимание, становится ясно, что проблему с двигателем решить не так просто. То, что двигатель не проворачивается и не запускается, является неопределенным и обычно невозможно сразу определить, в чем проблема.Это требует многочасовых исследований, и обученному механику будет намного легче выяснить, что вызывает неисправность двигателя.

Но, если вы хотите попытаться разобраться самостоятельно, важно понимать, что есть одна вещь, которая не даст вашей машине перевернуться, - и это не имеет ничего общего с самим двигателем.

Это может быть ваша батарея

Аккумулятор - это силовой агрегат вашего автомобиля; без него ваша машина не может работать. Если аккумулятор разряжен, он не может подавать питание на стартер, что означает, что стартер не может активировать маховик, а маховик не может провернуть двигатель.Не могло быть ничего плохого в том, что сам двигатель пытается перевернуться, возможно, просто разрядился аккумулятор. Хороший способ узнать, разрядился ли ваш аккумулятор, - это по индикаторам на приборной панели или радио. Если они не загораются при повороте ключа, значит, батарея разряжена.

Это одна из наиболее частых причин, по которой ваш автомобиль не заводится / не заводится, поэтому важно помнить об этом, если вы пытаетесь решить проблему самостоятельно. Обязательно сначала проверьте аккумулятор, если ваш двигатель даже не пытается перевернуться; это сэкономит вам много времени, если вы обнаружите, что дело в батарее.

Некоторые другие причины

Помимо аккумулятора, есть еще несколько причин, по которым двигатель может не завестись или не запуститься.

Стартер:

Стартеры в автомобилях имеют срок годности и, как и все остальное, со временем ослабевают. Вы можете заметить, что он медленный или вялый утром, когда вы его впервые запускаете. Этот звук «ру, ру, ру» теперь стал длинным и затяжным. Это верный признак того, что ваш стартер выходит из строя и вам нужно будет в ближайшее время его заменить. Или стартер может выйти из строя, а это значит, что ваш двигатель вообще не запустится.Вот почему, проверив аккумулятор и увидев, что в нем есть сок, пора заменить стартер.

Топливный насос / фильтр:

Топливный насос - это электронное устройство, которое перекачивает топливо из бака в двигатель. Если топливный насос не работает, двигатель не получает топлива. Чтобы проверить это, попросите кого-нибудь встать и послушать топливный насос, расположенный в задней части вашего автомобиля, когда вы поворачиваете ключ. Если он звучит так, как будто он слабый или шумит, или вообще не издает звука, скорее всего, его необходимо заменить.

Топливный фильтр также является частью топливной системы и неотъемлемой частью двигателя, работающего нормально. Эти фильтры могут со временем засоряться и могут не пропускать достаточное количество топлива, что означает, что они не позволяют двигателю переворачиваться и запускаться должным образом. К счастью, это не так дорого, как ремонт топливного насоса.

Система зажигания:

Система зажигания включает катушки цилиндров и свечи зажигания / провода свечей зажигания. Свечи зажигания и катушки также изнашиваются со временем, и если вы не меняли свечи в течение некоторого времени, они могут быть причиной того, что ваш двигатель не переворачивается.

и многие другие причины

Есть еще много причин, по которым у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с включением или запуском, и самый важный шаг при выяснении причины - это знание разницы между ними. Не понимая этой разницы, вам может быть сложно описать, что не так с вашим двигателем. Или, что еще хуже, вы собираетесь поднять кровяное давление вашего механика до предела, когда он или она попытается диагностировать проблему.

Понять разницу относительно просто, если вы знаете, что искать, поэтому обратите внимание на то, что происходит (или не происходит), когда вы поворачиваете ключ…


Обновление 16. 05.19

Если мы стремимся довести до конца какую-либо конкретную точку, это важно как знаний, так и тщательного различения при сообщении о автомобильных проблемах.Признание любых ограничений в ваших знаниях или диагностических способностях - и предоставление им возможности формировать ваше общение с механиком - может помочь предотвратить любую путаницу, минимизируя ненужные траты времени и денег.

Уважайте профессионалов

Как и в случае с большинством квалифицированных специалистов, большинство механиков и техников прошли обширную подготовку, подкрепленную практическим применением. По сути, их можно сравнить с хирургами: они разбираются в индивидуальных ролях и взаимодействии между различными компонентами и системами.Актуальный с точки зрения новейших разработок и лучших практик. Позволили бы вы любому случайному человеку разрезать вас, удалить или заменить части вашей собственной биологии? Конечно, нет. Так почему же вы доверяете случайному человеку сделать то же самое с дорогим автомобилем?

Конечно, не все механики или сервисные центры созданы равными. Но вы несете такую ​​же ответственность за свое долгосрочное удовлетворение, как и профессионалы, которым вы доверяете. Приоритетность профилактического обслуживания и (при необходимости) ремонта, понимая, что вы получаете то, за что платите, как за запчасти, так и за обслуживание а качество связи может иметь решающее значение в отличии услуги за 150 долларов от услуги за 1500 долларов.

Но что, если я знаю об автомобилях?

Это справедливый вопрос. Может быть, вы выросли под капотом различных легковых и грузовых автомобилей, являетесь автомобильным энтузиастом или имели какое-то образование или профессиональный опыт в одной из прошлых жизней. Скорее всего, если вы попадаете в эту категорию, вы ввели в эту статью три предложения и поняли, что она ниже вас.

Тем не менее, вы, вероятно, почувствуете себя лучше подготовленными для устранения большинства проблем и более эффективно общаетесь с техническим специалистом или специалистом.И хотя во многих случаях это может быть правдой, просто помните, что тренер команды колледжа не имеет лицензии на занятия спортивной медициной. Если ремонт выходит за рамки вашего уровня мастерства, вы также можете не оценить его должным образом. А с постоянным развитием автомобильных технологий сейчас как никогда важно не полагаться исключительно на устаревшие знания. Возможно, вы даже захотите инвестировать в технологии, чтобы помочь сузить проблему…

Доверие к OBD2

Для обычного неспециалиста «OBD2» (или OBD II) может звучать как имя какого-то случайного персонажа из «Звездных войн», но последние пару десятилетий повысили нашу общую осведомленность об этих ценных инструментах и ​​увеличили доверие к ним.С 1996 года все новые легковые и малотоннажные грузовики должны быть оснащены бортовой системой диагностики (OBD). Это требование, конечно, было распространено на все сегменты (например, кроссоверы) в ландшафте после 2000 года.

В основном, все автомобили, построенные в течение последних 24 модельных лет, оснащены портом разъема OBD, который должен быть (i) размещен в пределах трех футов от водителя и (ii) видимым и доступным без каких-либо дополнительных или специализированных инструментов. .В большинстве случаев их можно найти под чертой или в какой-либо части центральной консоли. Этот порт разработан для универсальной совместимости с различными сканерами OBD, часто называемыми «диагностическими считывателями» (среди других псевдонимов). Конечно, есть гораздо больше нюансов в отношении соответствия и эксплуатации OBD2, чем мы рассмотрим в этой конкретной части, но хорошо иметь общее представление о том, как они работают.

Целью, конечно же, является упрощение и стандартизация диагностики автомобильных проблем.Включение «2» просто отмечает эволюцию технологии и более широкий характер ее возможностей. Автомобили Post-96 оснащены как программным обеспечением, так и прошивкой, предназначенной для передачи различных механических и эксплуатационных проблем посредством выдачи различных «кодов». Эти коды затем интерпретируются через телефонную трубку или консоль считывающего устройства, предоставляя пользователю некоторые указания относительно возможной проблемы, области или операционной системы, требующей внимания. Достаточно просто, правда?

Но с учетом того, что в последние годы персональные диагностические считыватели стали гораздо более обычным явлением, можно утверждать, что владельцы приобрели сильнейшее чувство уверенности, когда дело доходит до диагностики проблем с их транспортными средствами.Это можно сравнить с популярностью онлайн-источников, таких как WebMD, на которую часто жалуются. Внезапно мы создаем целые поколения потенциальных ипохондриков, неверно диагностирующих серьезные проблемы, потому что это более эффективно по времени, чем тратить время на посещение своего основного лечащего врача (спойлер: большинство из вас не врачи). Тем не менее, то же самое касается автомобильных диагнозов; с бесчисленными нюансами в интерпретации и исследовании кодов, а также в последующем поиске и устранении неисправностей самого транспортного средства.

Рассмотрим, например, устрашающую сигнальную лампу «Check Engine». Освещение этого ужаса на приборной панели повергло многих водителей в панику. Опасаясь дорогостоящего ремонта двигателя, многие оказываются в затруднительном положении между желанием откладывать дела на потом (возможно, свет погаснет, если я буду ездить на нем достаточно долго, чтобы код исчез), и обращением за немедленной помощью. Но многие вещи могут вызвать сигнал Check Engine, из-за незакрепленной или отсутствующей крышки бензобака, неисправного датчика O2 или воздушного потока, пропусков зажигания в свечах зажигания или каталитическом нейтрализаторе (и это лишь некоторые из них).Однако значительный сегмент водителей, вероятно, неправильно определит основную проблему, вызвав ненужный стресс и / или расходы.

В итоге, сканеры OBD доступны по цене. Однако, как и в случае с любым другим полезным инструментом, важно воздерживаться от случайного или неверного использования. В руках человека, обладающего практическими знаниями, это может оказаться полезным подспорьем - в противном случае диагностику лучше оставить профессионалам. Не менее важно понимать, что вы получаете то, за что платите. Профессиональные диагностические системы, используемые в гаражах и сервисных центрах, стоят сотни, а то и тысячи долларов.Другими словами, не ожидайте, что портативный считыватель за 40 долларов станет решением всех ваших автомобильных проблем или предложит такой набор функций, который может быть в 10 раз больше его цены.

Связь - ключ к успеху

Независимо от того, знакомы ли вы с автомобильными технологиями или это в значительной степени иностранный язык для вас, эффективное общение является ключевым.

  • Объясните, с какой проблемой вы столкнулись, и с какой частотой она возникает.
  • Держитесь подальше от технических разговоров или любых попыток «диагностировать» проблему за них.Хороший механик, скорее всего, предпочтет собственные дедуктивные процессы.
  • Если вы предприняли какие-либо шаги для устранения проблемы, вы можете сообщить им, что это были за шаги, но полагайтесь на их мнение.
  • Будьте готовы ответить на любые предварительные вопросы, которые могут помочь механику или менеджеру по обслуживанию лучше понять ваши опасения.
  • При необходимости, чтобы помочь сообщить о проблеме, представьте вариант тест-драйва.
  • Если требуются особые или дополнительные услуги - укажите это / их соответственно.Какими бы квалифицированными ни были механики и техники, они не умеют читать мысли.

В конце концов, неисправность двигателя - лишь часть головоломки. Если мы собираемся заняться ремонтом автомобилей в более общем смысле, это займет намного больше места и больше времени. При этом вы (как владелец) играете более важную роль в процессе ремонта автомобиля, чем вы думаете. Признание вашего уровня знаний (или их отсутствия), использование имеющихся у вас инструментов и практика эффективного общения с обученными профессионалами могут помочь обеспечить наилучшее обслуживание и максимально возможный уровень удовлетворения.

История патентов

: Устройство запуска двигателя

17 августа 1915 года Чарльз Кеттеринг получил патент на «Устройство запуска двигателя», патент США № 1,150,523.

Чарльз Ф. Кеттеринг родился 29 августа 1876 года в Лаудонвилле, штат Огайо. После окончания средней школы Кеттеринг стал учителем. Студенты были вовлечены в его научные демонстрации, включая электричество, тепло, магнетизм и гравитацию. Он учился в колледже Вустера, но из-за плохого зрения был вынужден бросить учебу.Позже он переехал в штат Огайо, но был вынужден снова бросить учебу из-за своего зрения. Он устроился мастером телефонной бригады. Он нашел способы практически использовать свои электротехнические навыки. В конце концов, Кеттеринг нашла подходящие очки, вернулась в OSU и в 1904 году окончила университет со степенью инженера-электрика.

После выпуска ОГУ рекомендовал Кеттерингу в Национальную кассу, исследовательскую лабораторию в Дейтоне, штат Огайо. Там он изобрел простую систему одобрения кредита и электрический кассовый аппарат.Он считал себя изобретателем-практиком и часто зависал в отделе продаж, потому что «у них было реальное представление о том, чего хотят люди».

В 1909 году он и его коллега Эдвард Дидс основали компанию Dayton Engineering Laboratories, также известную как Delco. До создания Delco они работали над автомобильными зажиганиями, в частности, над высокоэнергетическими искровыми зажиганиями. Усовершенствования, которые они сделали с зажиганием, породили идею основания компании. Их цель заключалась в том, чтобы выйти на рынок автомобилей с улучшенным зажиганием.

До появления электрического самозапуска двигателя водители должны были подойти к передней части машины и повернуть рукоятку рукоятки, чтобы запустить двигатель. Иногда это было опасно и приводило к травмам. В 1908 году близкий друг Генри Лиланда, шеф Cadillac, умер из-за осложнений, когда автомобильный заводной двигатель сломал ему челюсть. Инженеры Леланда работали над электростартером, но их устройство было непрактичным из-за его большого размера. Лиланд позвонил Кеттерингу и попросил его о помощи.

Инженеры Delco круглосуточно работали над улучшением двигателя, изначально разработанного Kettering and Deeds. В конце концов они придумали устройство для запуска двигателя. У него было три цели: стартер, генератор и производство искры для зажигания и ток для освещения. Он был установлен в модели Cadillac 1912 года, и вскоре другие автомобильные компании начали использовать этот новый тип двигателя.

Это изобретение относится к системе устройств для использования в сочетании с пусковыми механизмами для двигателей, а также применимо к такой системе, в которой двигатель при запуске приспособлен для накопления энергии для использования в аналогичных будущих пусковых операциях и различных другие цели.

К 1920-м годам электрические самозапускатели стали стандартом в автомобилях. В 1916 году компания United Motors Corporation, ныне General Motors, купила Delco, и Кеттеринг работал вице-президентом. Во время своего пребывания в GM он изобрел другие предметы, такие как свечи зажигания, амортизаторы, этилированный бензин и многое другое. Кеттеринг получил за свою жизнь 186 патентов.

Кеттеринг умер 25 ноября 1958 года. Он был удостоен многих наград, таких как медаль IEEE Эдисона и медаль Франклина, он также получил почетную докторскую степень и был введен в Национальный зал славы изобретателей в 1979 году.

Изобретатель терпит неудачу 999 раз, и если ему удастся один раз, он попадает в цель. Он относится к своим неудачам просто как к тренировочным ударам - Чарльз Кеттеринг.

Suiter Swantz IP - юридическая фирма с полным спектром услуг в области интеллектуальной собственности, базирующаяся в Омахе, штат Северная Каролина, обслуживающая всю Небраску, Айову и Южную Дакоту. Если у вас есть какие-либо вопросы об интеллектуальной собственности или вам нужна помощь по вопросам патентов, товарных знаков или авторских прав и вы хотите поговорить с одним из наших патентных поверенных, пожалуйста, свяжитесь с нами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *