Защита на двигатель: Купить защиту картера двигателя автомобиля, цены для Москвы и Регионов

Содержание

Защиты картера двигателя

Если заглянуть под автомобиль, не оборудованный снизу никакой защитой, можно увидеть моторный отсек с множеством дорогостоящих агрегатов, а ближе всех к асфальту будет находиться масляный картер двигателя. Защита моторному отсеку нужна и от грязи, и от ударов. 
Но картеру и КПП прикрытие требуется более основательное: пыль им не страшна, намного опаснее препятствия, ударившись о которые легко трескается поддон картера. Решением этой проблемы является усиленная защита картера — металлический или композитный лист, изогнутый в соответствии со строением днища автомобиля, который может закрывать двигатель, КПП, раздаточную коробку, радиатор, бензобак. 
Позаботиться о покупке защиты картера двигателя должен автовладелец — на заводе производители ее устанавливают далеко не всегда.

Защита картера необходима в не зависимости, от места эксплуатации автомобиля:

  • Поездки за город. Сменив асфальтовую дорогу на проселочную, вы повышаете вероятность столкновения днища с камнями и пнями. Защита двигателя примет удар на себя, содержимое моторного отсека останется в целости. Благодаря ей камни и ветки не попадут внутрь моторного отсека, электропроводка не окислится. 
  • Поездки по городу. Даже в городских условиях защитный поддон сможет сослужить хорошую службу на неровной дороге, в случае падения крупных предметов из едущих впереди машин. С защитой ДВС можно без опаски въезжать на бордюры и другие возвышения в условиях дефицита парковочного места.

Стальные защиты картера

Сталь – одна из самых первых защит на автомобильном рынке появилась именно стальная защита двигателя для авто. Преимущества данного материала:  Порошковое покрытие стальных защит картера, наносимое по специальной технологии, имеет высокую устойчивость к повреждению и предотвращает коррозию. Стальные защиты предусматривают технологические отверстия. Некоторые стальные защиты картера изготавливается методом штамповки, что улучшает её технические характеристики и прочность конструкции.

Алюминиевые защиты картера

Алюминий – относительно своего конкурента из стали на много легче. При толщине 5 мм она весит примерно столько же, сколько стальная толщиной 2 мм. Благодаря толщине материала меньше подвержена вибрации при езде, чем стальная, следовательно - превосходит ее по показателям бесшумности. Более безопасна, чем стальная - при ударах не возникают искры, способные спровоцировать пожар. Изделия из этого материала устойчивы к коррозии, вызываемой дождями, снегом, жарой и смогом крупных городов, и очень долговечны.

Композитные защиты картера

Композит – превосходит по техническим характеристикам и весу с аналогичными металлическими изделиями. Внутренняя волокнистая структура, наличие резиновых амортизаторов, шумопоглощающих накладок гарантирует отличный вибродемпфирующий эффект, снижает структурные вибрации и звукоизлучение от различных агрегатов автомобиля. В композитной защите картера используется аэродинамические воздухозаборники, которые обеспечивают сохранение температурного режима агрегатов двигателя.

Заказать услугу

Заявка отправлена!

Защита картера автомобильного двигателя: назначение, виды, требования

Картер – важная деталь двигателя, состоящая из двух частей – верхней и нижней, соединенных между собой крепежными болтами. В верхней части картера расположены цилиндры двигателя, в нижней части – масляный резервуар.

Самой незащищенной частью кузова автомобиля является днище и моторный отсек, где расположен двигатель и другие важные узлы и агрегаты (коробка передач, сцепление). Для того чтобы надежно оградить двигатель от ударов и загрязнений предусмотрена установка защиты картера – важного элемента кузовной конструкции автомобиля.

Фото: tuningdom.ru

В автомобилях, оснащенных двигателями с продольным расположением, предусмотрена установка защиты только для поддона картера. В автомобилях с двигателями поперечного расположения дополнительно защита устанавливается на сцепление и КПП.

Помимо защиты узлов и агрегатов защита картера выполняет еще одну вроде бы мелкую, но все же очень полезную функцию – она защищает моторный отсек от грязи и пыли, летящих с дороги, благодаря чему двигатель остается чистым значительно дольше, а значит, работает в более комфортных условиях.

Грязь и пыль, накапливаясь на двигателе, как известно, мешает процессу охлаждения, из-за чего двигатель может перегреваться.

Типы защиты картера

Защита картера изготавливается из сверхпрочных и износостойких материалов, таких как нержавеющая сталь, алюминиевый и титановый сплавы, стеклопластик, кевлар и карбон. Рассмотрим наиболее распространенные ее виды.

  • Алюминиевая защита. Достаточно эффективный тип защиты, который отличается привлекательным дизайном, надежностью, долговечностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Алюминиевая защита имеет малый вес, по сравнению со стальным аналогом, но большую толщину стенок. Да и стоимость ее до пяти раз выше, чем у ее стальной защиты, поэтому чаще всего ее используют для гоночных автомобилей, где каждая мелочь может иметь огромное значение;
  • Стальная защита (из листовой стали). Это самый распространенный тип защиты, который устанавливается на самых различных автомобилях. Несмотря на свою непрезентабельность, защита данного типа отличается надежностью и доступной ценой. Она вынослива к ударам и сильным механическим повреждениям. Устойчивость к появлению коррозии и ржавчины возможна только благодаря надежному антикоррозийному покрытию. Существенным недостатком такого типа защиты является ее внушительный вес.
  • Защита из нержавеющей стали. Зачастую такой тип защиты устанавливается на дорогие иномарки. Имеет прекрасный внешний вид, высокие эксплуатационные характеристики и высокую стоимость.
  • Композитная защита. Такой тип защиты предусмотрен для автомобилей класса люкс. Изготавливается с применением высокотехнологичных разработок, отличается высокой прочностью, жесткостью, долговечностью, небольшим весом и высокой ценой. Самым главным преимуществом такого типа защиты является ее устойчивость к деформациям, это значит, что она способна обеспечить более высокую степень защиты важных элементов двигателя, однако, при определенном типе воздействия данная защита постепенно теряет свои свойства и требует замены.

При выборе защиты следует учитывать тип автомобиля, особенности сборки, но самое главное – условия эксплуатации транспортного средства.

Если ездить исключительно по асфальту, например, возить ребенка в школу и по кружкам и никогда не выбираться на проселок, не лазить по бордюрам, а зимой выбирать только очищенные дороги, то защиту можно не ставить вовсе. Хватит того листа, которым производители комплектуют автомобили на заводе.

Если же условия эксплуатации таковы, что часто приходится ездить по проселочным дорогам, забираться в лес, на бездорожье, то без надежной защиты не обойтись и ее обязательно нужно поставить.

Устройство защиты картера

Защита картера представляет собой тонкий лист определенной формы, в зависимости от типа картера. Толщина стенок защиты может составлять от 1,5 до 5 мм и зачастую это зависит от материала-основы.

Некоторые варианты защиты могут иметь ребра, выштамповки, амортизаторы для поглощения вибраций.

При этом следует учитывать, что установка дополнительной защиты картера может в значительной степени уменьшить клиренс автомобиля, что непременно скажется на внедорожных свойствах автомобиля, но как вы понимаете, это палка о двух концах.

Без защиты тоже придется лишний раз переживать, заезжая в очередную колею или преодолевая яму.

Лучший выход в данном случае – тщательно подобрать защиту, которая максимально точно будет подходить к модели вашего автомобиля. В этом случае клиренс уменьшится всего на 2-3 см.

Внимательно изучите инструкции к автомобилю или проконсультируйтесь у продавца, предусмотрено ли в вашем автомобиле штатное место для установки дополнительной защиты. То есть защита на новом автомобиле может не стоять, но место под нее может быть предусмотрено.

Если именно так обстоит дело с вашим авто, то лучший вариант для вас – выбирать из тех вариантов защиты, которые изготовлены специально под вашу модель автомобиля.

В этом случае будет минимальное уменьшение клиренса, а сама защита не будет мешать проведению большинству работ по обслуживанию автомобиля, поскольку в нужных местах в защите будут предусмотрены технологические отверстия.

Требования к защите картера

К данному защитному элементу предъявляются повышенные требования, которые позволят гарантировать безопасность всех важных агрегатов транспортного средства.

Часто дополнительная защита ставится не только на картер, но на весь моторный отсек, оберегая тем самым не только двигатель, но и все остальные агрегаты, которые могут располагаться очень низко.

Фото: tuningdom.ru

Надежность защиты картера заключается в повышенной жесткости и долговечности. При этом особое внимание уделяется и ее безопасности при аварии.

Дело в том, что в современных автомобилях конструкция кузова устроена таким образом, что при серьезном столкновении двигатель уходит вниз, под днище автомобиля, тем самым оставляя дополнительный шанс водителю и пассажирам остаться живыми.

Если же поставить серьезную защиту, которая конструктивно будет мешать уходить двигателю под днище, то это становится опасным, поскольку двигатель, не имея возможности провалиться, полетит в салон и в это случае шансов выжить у людей попросту не будет.

Покупая защиту картера, обязательно поинтересуйтесь, известно ли продавцу о том, что предусмотрено производителем данной конструкции на случай серьезной аварии.

Следующим требованием, предъявляемым к защите картера, является ее устойчивость к появлению коррозии.

Постоянное воздействие сильных загрязнений, повышенного уровня влажности, а также агрессивных химических веществ могут приводить к появлению ржавчины и коррозии на днище автомобиля.

Поэтому так важно, чтобы материалы, из которых изготовляется защита картера, были максимально устойчивыми к коррозии, покрытие всех элементов защиты должно быть гальваническое, а не лако-красочное.

Если алюминиевые и композитные защиты устойчивы к агрессивной среде воздействия, то стальные защиты требуют дополнительного покрытия надежными антикоррозийными составами.

Насколько хороша и надежна защита картера?

Всегда стоит помнить о том, что какая бы мощная защита не стояла, она не в состоянии защитить автомобиль от повреждения на 100%. Защита лишь снижает вероятность возможного повреждения, поэтому терять голову и гонять там, где есть возможность нарваться на скрытое препятствие не стоит.

Здраво оценивайте дорожную ситуацию и в целях безопасности лучше забыть про защиту сразу после ее установке в том плане, что ездить для своей же безопасности следует максимально аккуратно... так, как будто у вашего автомобиля нет защиты картера.

Удачных вам поездок и как можно меньше препятствий!

нужна ли, виды, плюсы и минусы

Установив добротную защиту картера, можно обеспечить 100%-ную безопасность силового агрегата. В большинстве случаев современные автомобили «с завода» оснащены пластиковой защитой. Однако пластик может уберечь лишь от загрязнений — но не от механических воздействий. Защита картера двигателя ставится на:

  • коммерческие транспортные средства;
  • внедорожники;
  • легковые машины.

Нужна ли защита двигателя?

Уделять внимание защите поддона картера двигателя приходится прежде всего из‐за плохого дорожного покрытия — а это большая проблема российских дорог. Грамотно установленная защита не позволит электросистеме автомобиля повредиться.

Картер двигателя может находиться слишком низко. Это касается машин с низким клиренсом — для таких ТС, к сожалению, характерны многие из основных неисправностей ДВС.

Отметим и побочное положительное свойство защиты. Она затрудняет доступ к электропроводке авто. Как следствие, угнать машину злоумышленникам оказывается значительно сложнее — невозможно перекусить провод соединяет аккумулятор с сигнализацией.

Из чего изготавливают защиту?

Защита картера двигателя может быть выполнена из различных материалов — таких, как:

  • пластик;
  • сталь;
  • алюминий;
  • металл;
  • композит.

Наиболее популярной считается стальная защита картера двигателя. Металл надёжно защищает поверхность от повреждений. Сталь отлично подходит для сохранения исправности коробки передачи. Толщина материала составляет от двух до трех миллиметров. Трехмиллиметровое устройство ставят обычно на внедорожники.

Широко применяется и нержавеющая сталь. Эксперты считают, что такой материал отличается надежностью и прочностью и — что немаловажно — не подлежит коррозии. Также нержавеющий щит со временем не утрачивает привлекательный внешний вид.

Алюминий имеет высокую жёсткость, благодаря чему автомобиль надёжно защищён. Алюминиевое устройство практически не подлежит деформации. С ним и риск возгорания в подкапотном пространстве снижается.

Эффективной является и композитная защита. Такое устройство выполняется из углепластика, карбона, стекловолокна и других материалов. Несмотря на малый вес, композит обладает высокой прочностью. При установке защиты картера двигателя автовладельцы могут применить подобный автощит без ущерба для экстерьера транспортного средства.

Плюсы и минусы защиты картера

Использование автоброни имеет свои плюсы и минусы. К достоинствам можно отнести следующие:

  • Поддон картера надёжно защищён — причем не только от повреждений, но и от грязи.
  • Отсутствует шум из‐под капота.
Автомобильный щит имеет и недостатки — например, высокую стоимость. Прочие минусы характерны для конкретных видов автоброни. Автобронь, выполненная из композита, трескается и разрушается вследствие чрезмерной нагрузки. При повреждении алюминиевого элемента приходится проводить профессиональный ремонт двигателя и выпрямлять конструкцию — а это дорого. Основным недостатком металлических конструкций считается склонность к коррозии. Кроме того, металлическое изделие имеет большой вес.

Какую защиту картера выбрать

Выбирать защиту картера двигателя стоит в соответствии с рекомендациями производителя. Стоит обращать внимание на:

  • Толщину и вес пластины. При установке тяжелого листа на легкий автомобиль существует вероятность значительного снижения динамики.
  • Производитель. Дорогостоящее изделие от известной фирмы имеет больший срок службы.
  • Наличие отверстия с заглушкой — чтобы замена моторного масла была возможной. В процессе смены жидкости защиту вовсе не потребуется снимать.
  • Способ крепления.

Также обязательно стоит учитывать дорожные и климатические условия.

Заключение

Чтобы поставить защиту поддона, необходимо поднять машину на подъёмнике либо обойтись ямой или эстакадой. Если такой возможности нет, то лучше доверить работы по установке защиты картера специалистам. Для выполнения этой процедуры необходим опыт — велика вероятность, что автомобилист‐любитель не только не справится, но и нанесёт автомобиль большой вред.

Защита картера INFINITI QX70 TRIАВС

Защита картера INFINITI QX70 (FX50/FX35/FX37/FX30)

Алюминий 4 мм, вес 8 кг

Двигатель автомобиля нуждается в защите. Выражается это не только в правильной эксплуатации мотора или в использовании качественных жидкостей, будь то масло, или охлаждающая жидкость, но и в защите двигателя от механического воздействия ударного вида. Не нужно говорить к чему приведёт пробой картера и езда машины без масла. Поэтому, главное назначение защиты картера – защита от ударов. Чтобы противостоять таким физическим воздействиям, защита должна обладать:

  • жёсткостью;
  • малым весом;
  • безопасностью при ДТП.

Алюминиевая защита имеет ряд положительных моментов, к основным можно отнести – высокую жёсткость, при условии, что толщина защиты картера не менее 5 мм, а, за счёт того, что алюминий легче стали, то и защита будет весить столько же, но при этом будет иметь большую толщину.

При возникновении ДТП защита картера ни в коем случае не должна помешать деформации кузова, которую конструкторы рассчитывают ещё на стадии проектирования автомобиля. Это влияет на безопасность водителя и пассажиров. Алюминиевая защита обеспечивает не только защиту моторного отсека от ударов, но и, благодаря своим физическим особенностям не влияет на температурный режим работы двигателя. Защита из такого материала может быть любой самой сложной формы,так как алюминий обладает уникальными физическими свойствами, что делает возможным применять защиту на автомобилях разных классов. Не стоит забывать и о коррозионной стойкости, о малых потерях в дорожном просвете (клиренсе), что придётся по душе владельцам кроссоверов и внедорожников.

Данная защита сделана из легированного алюминиевого сплава АМГ2М 4-1500-3000, обеспечивающего высокую прочность, коррозионную стойкость и возможность эффективной обработки для придания сложных форм, повторяющих днище автомобиля, без потери механической прочности.

Критерии выбора защиты картера: какой материал предпочесть

Защита картера – конструкция в виде поддона, которую устанавливают на нижнюю часть транспортного средства. При движении по российским неровным дорогам есть риск наткнуться на камень или арматуру, попасть в выбоину, наехать на бордюр. Лед, грязь, песок попадают в автомобильный отсек. Броня предохраняет масляный картер двигателя и другие элементы машины от механических повреждений.

Защита поддона картера – дополнительное препятствие для угонщиков. Злоумышленник должен подключить аппаратуру к проводке, чтобы вывести из строя сигнализацию. Поддон мешает проникнуть под капот. Вор не будет тратить время на сложный демонтаж и выберет более легкую добычу.

Комплектация нового автомобиля включает пластиковый пыльник. Защищает от воды и грязи, но бесполезен при ударах о препятствия на дороге. Зимой пластик трескается от мороза – устройство теряет функции.

Монтаж

Конструкцию для защиты картера двигателя подбирают с учетом типа кузова, объема двигателя, КПП, комплектации. Монтируется на «родные» крепежные элементы – не требуются дополнительные отверстия. Правильно подобранная броня не мешает теплообмену двигателя с окружающей средой, не сказывается на шумоизоляции, не затрудняет мойку. Машина с дизельным агрегатом, на которую установлена защита, быстрее прогревается зимой.

Распродажа

Поддон снабжен отверстиями с заглушками из пластика для замены масла – устройство не снимают. Не хотите отвинчивать защиту при замене фильтра – выбирайте модель брони с доступом к этой части машины.

Виды защиты

Металлическая

  1. Стальная защита (2 мм)
Преимущества
  • Низкая стоимость – изготавливается из дешевой листовой стали. При потере функций недорого заменить.
  • Пластичность – создание дополнительных ребер жесткости. Придание нужной формы, подходящей для конкретного автомобиля.
  • Поддается ремонту – выправление вмятин.
  • Гасит силу удара, не повреждает элементы кузова.
Недостатки
  • Подвержена коррозии (срок эксплуатации 3-4 года).
  • Тяжелая (8-12 кг).
  • Уменьшает дорожный просвет.

2. Стальная усиленная защита (3 мм).

Устанавливается на мощные машины с большой массой, которые эксплуатируются в сложных дорожных условиях (внедорожники). Дороже двухмиллиметровой защиты, тяжелее, сложнее поддается рихтовке.

Штатные защиты картера VW, BMW, Audi, Mercedes делают из стали.

Алюминиевая защита

Преимущества
  • Легкий материал - алюминиевая броня 5 мм весит как стальная 2 мм.
  • Отсутствие искры при столкновении с препятствием – нет опасности пожара.
  • При нагревании не выделяет токсины.
  • Жесткость позволяет делать алюминиевый поддон больше по площади, чем стальной.
  • Устойчивость к морозу и жаре.
  • На ржавеет.
  • Активный теплообмен с внешней средой – двигатель не перегревается.
  • Не вибрирует.
Недостатки
  • Цена выше, чем у стальной защиты, в 3-4 раза.
  • Для ремонта требуется демонтаж детали.
  • Окисляется, но не теряет эксплуатационных свойств.

Защиту картера из алюминия устанавливают на автомобили с кузовом из того же металла (Audi ТТ).

Нержавейка

Преимущества
  • Привлекательный внешний вид.
  • Меньше страдает от ржавчины, чем обычная сталь.
Недостатки
  • Сложная и затратная технология обработки – в 2-3 раза дороже обычной стали.

Титановый сплав

Титан – сочетание прочности стали и легкости алюминия. Не окисляется, не ржавеет. Дорогой металл, такая защита картера выполняется на заказ.

Композитная

Композитные материалы – слои армирующего материала (кевлара, стеклоткани, углеткани), соединенные специальной смолой.

Преимущества
  • Высокая прочность (углепластик применяют в космической промышленности).
  • Не препятствует смещению двигателя при столкновении.
  • Не деформируется – возвращает форму после удара.
  • Нет посторонних шумов.
  • Вес до 4 кг.
  • Не ржавеет и не окисляется.
  • Не уменьшает клиренс.
Недостатки
  • Высокая стоимость.
  • При производственном браке материал выделяет вредные вещества при нагревании, препятствует теплообмену элементов днища автомобиля с окружающей средой.
  • Сложный и затратный ремонт.

Критерии выбора

  1. Жесткость – показатель надежности защиты картера. Конструкцию устанавливают, чтобы уберечь элементы нижней части автомобиля от удара. Если материал погнется при незначительном толчке – защита теряет смысл. Хрупкий масляный картер двигателя пострадает, придется тратить деньги на ремонт. Обратите внимание на толщину металла.
  2. Вес защиты картера. Заводом-изготовителем заложена допустимая нагрузка на подвеску. Нарушение баланса – смещение параметров развесовки кузова.
  3. Безопасность при ДТП. Броня не должна влиять на заложенную производителем схему деформации кузова.
  4. Бесшумность – критерий, связанный с комфортом пассажиров и водителя. Защита картера после монтажа стучит о подрамник, что слышно в салоне автомобиля. Зависит от правильной установки.

Защита картера – необходимая конструкция для автомобиля в условиях российских дорог, далеких от идеала. Броня убережет детали днища машины от повреждений, сохранит время и средства автовладельца.

Читайте также: Всё о композитной и углепластиковой защите картера

Возможно вас заинтересует:

производство защиты картера в Санкт-Петербурге"

  • Защита картера сэкономит ваше время и деньги
  • Российские автомобилисты хорошо знают - качество отечественных дорог, оставляет желать лучшего, а потому автолюбители считают необходимым устанавливать такую деталь, как защита поддона картера. А разработчики и специалисты автосервиса настаивают, что бы она была установлена на всех автомобилях, которым приходится передвигаться за чертой города. Некоторые водители хотят сэкономить на этой детали, не стоит описывать случаи, когда картер был пробит вдалеке от населённого пункта, где не ловит мобильный телефон или, как назло, в нём сели батарейки, и сколько пришлось помучится чтобы выйти из этой ситуации. Таких рассказов много у каждого бывалого автолюбителя. Стоит лишь перечислить негативные последствия от такой ситуации: это сорванная поездка, а значит испорченный отдых или дело, потерянное время, расходы на ремонт автомобиля и опять же время, потраченное на восстановление.

    Многие городские жители, которые избегают съезжать с хорошего дорожного покрытия, ошибаются, если думают, что им не нужна защита картера. На городской автотрассе очень легко можно повредить картер о кусок заледеневшей грязи, упавшей от машины, которая едет впереди вас, это может быть и крышка плохо закрытого люка, да и мало ли предметов попадается на городской дороге, по которой мчатся автомобили. Защита поддона Вашей машины, даёт возможность уберечь двигатель и другие узлы и механизмы автомашины, которые расположены очень близко к поверхности дороги от ударов, попадания влаги и загрязнения.

    Одна из функций, которую выполняет защита двигателя, это противоугонная функция, при которой затруднено попадание к системе сигнализации. Популярные у российских автолюбителей иномарки подчас не имеют никакой защиты, или она сведена к минимуму, и лишь прикрывает двигатель от попадания пыли или грязи, так как эта она выполнена из пластмассы. Итак, вы решили, что защита вам необходима. Теперь стоит сделать выбор какой вид её следует установить. Защита может быть различной и по конструкции и по материалу. Особенности конструкции диктуются расположением основных узлов и элементов: балки переднего моста, радиатора, лонжеронов, коробки передач, выхлопной системы, двигателя. Металлическая защита может быть выполнена из разных материалов: стали, алюминия и нержавейки.

    Подробнее: Зачем нужна защита картера.

  • Выбор защиты
  • Преимущество защиты картера, сделанной из стали, это их невысокая стоимость. Они изготавливаются из листа прокатной стали толщиной в два-три миллиметра. Алюминиевая защита предпочтительнее по нескольким причинам. Первая из них, это, то что толщина её больше и составляет пять миллиметров, при этом вес идентичен стальной, второе, то что защита из алюминия более жёсткая, а значит более надёжная и прочная, третье - такая защита меньше подвержена коррозии. Но защита из алюминия стоит дороже, чем стальная. Защита картера изготовленная из нержавеющей стали, по многим показателям не уступает алюминиевой, и хоть по стоимости может быть выше, но имеет привлекательный внешний вид и часто устанавливается на джипах. Существует и титановая защита, она хоть и прочна, но очень дорога и сложна в обработке.

    Для того, чтобы сделать оптимальный выбор, вам нужно знать, какой должна быть правильная защита картера для любого автомобиля. Одна из характеристик, которой она должна обладать – это жёсткость, в другом случае она сможет передавать удар на картер. Оптимальную жёсткость защите придаёт стальной лист в три мм. Более толстый лист стали увеличит вес, и тогда будет усилена нагрузка на подвеску автомобиля. При изготовлении защиты нужно учесть и степень безопасности при столкновении, чтобы она не увеличивала риск повреждения. Да и бесшумность крепления защиты с металлическим подрамником имеет большое значение для комфортной езды - мало приятного передвигаться на престижной иномарке с дребезжанием или треском.

    Подробнее: Выбор материала для защиты картера.

  • Плюсы современных материалов, которые используем мы
  • Существует и более современные материалы из которых изготавливается защита, это стеклопластик или композиционный материал. Стеклопластик состоит из стеклянных нитей и связующего их полиэфира, композиционный материал - углепластик или карбон, и кевлар, так же применяются для изготовления защиты картера, эти материалы всё больше находят своё применение в автомобильной промышленности. Композиционный материал способен принимать форму любой конфигурации, обладает достаточной прочностью, и вместе с тем он очень лёгкий. Такие материалы уже несколько десятков лет используется при выпуске гоночных автомобилей.

    Защита картера из композитного материала - имеет преимущества перед металлической, это малый вес, толщина может составлять 8мм, при этом она сохраняет хорошую жёсткость и прочность. Такой материал не подвержен коррозии, он нейтрален к реагентам, которыми обрабатывают дороги во время гололёда. Металлическая защита автомобиля может от сильного удара деформироваться, а защите из композиционных материалов это не грозит, она достаточно упруга и может изгибаясь, восстанавливать первоначальную форму. У изготовленной из композиционного материала защиты есть ещё одно хорошее свойство – она не только не резонирует, но и обладает шумопоглощающими свойствами.

    Подробнее: Материалы, которые используем в защитах мы - технология.

  • Ваша безопасность - наш главный приоритет
  • При столкновении стеклопластик или карбон не несёт дополнительную опасность для водителя и пассажиров, он может лопнуть, что даст возможность уйти мотору вниз, по заранее просчитанной траектории. Композитная защита картера не меняет своих свойств на морозе. Ещё важно, что карбоновая или другая композиционная защита не уменьшает клиренс, что имеет особое значение в моделях иномарок, где дорожный просвет очень мал. Да и то, что из такого материала можно создать любую форму, которая максимально плотно прилегая к днищу автомобиля, защищает двигатель от грязи, а при попадании жидкости сверху, она сливается в предусмотренные отверстия, такие отверстия проделаны и для вентиляции, а монтаж такой защиты очень прост и надёжен. Какую защиту картера выбрать решает каждый автовладелец сам, в зависимости от марки автомобиля и финансовых возможностей - более подробную информацию о защите моторного отсека в регионе, вы можете получить на странице наших партнеров.

    Как правильно выбрать защиту картера для автомобиля

    Защита картера, которая укрепляется под днищем машины, предназначена для предохранения всех узлов двигателя от повреждений. Но устройство, которое можно приобрести на сайте, может помочь не только защитить автомобиль от механических повреждений, но также и от угона. Металлический поддон не допускает злоумышленников к проводке авто и не позволяет им перекусить провод сигнализации. 

    Распространенные вопросы о защите картера

    • Не будет ли двигатель перегреваться? При движении авто воздух, проходя через радиатор машины, способствует охлаждению мотора. Таким образом, защитный поддон может быть полезным: в холода он не позволяет двигателю остывать слишком быстро.
    • Не будет ли защита двигателя издавать неприятные звуки при попадании в нее щебня, камней, льда? Во избежание этого можно наклеить слой шумоизоляции. 
    • Не помешает ли защитный металлический поддон проводить техническое обслуживание машины? Нет, в поддоне имеются все необходимые отверстия. Для замены масла можно просто пластиковые заглушки, не снимая защитный элемент. Демонтировать защиту придется лишь при необходимости замены фильтра, если доступ возможен лишь через днище. Но некоторые модели предусматривают техническое отверстие и для данной процедуры.
    • Насколько сложна процедура установки защиты? Совсем не сложна. Для монтирования элемента не потребуется сверлить лишние отверстия в автомобиле: защитный поддон ставится с использованием стандартных крепежных элементов. 

    Выбор защиты картера

    Выделяют два вида защиты: металлические и композитные. Первые, в свою очередь, подразделяются на стальные и алюминиевые. 

    Композитная защита – сравнительно новый товар на рынке, однако он уже начал приобретать популярность. Изготовлены изделия могут быть из разнообразных материалов: карбона, стеклопластика. Защита отличается многочисленными достоинствами:

    • Высокая прочность, сопротивляемость износу;
    • Отсутствие подверженности коррозии;
    • Небольшой вес;
    • Не влияет на безопасность транспорта при дорожных происшествиях;
    • Поглощает шум за счет особенной структуры. 

    Изготовленная из простой стали защита стоит недорого. Алюминиевая обойдется более дорого из-за более высокой цены материала, который отличается высокой прочностью, хорошей жесткостью. По функциональности изделия из стали близки к алюминиевым, однако имеют привлекательный внешний вид. 

    Выбор защиты двигателя зависит также от целей, для которых она приобретается. На спортивных автомобилях, предназначенных для автомобильных гонок, устанавливается защита из прочного пластика, которая отличается небольшим весом. Для обычных автомобилей подобная защита чересчур дорога и невыгодна. 

    Выбирая защитный элемент, нужно в первую очередь смотреть на жесткость изделия. Недостаточно жесткий материал при любом воздействии гнется, а потому такая защита окажется совсем неэффективной. Не стоит экономить на защитном поддоне для картера: такая покупка спасет вас от более серьезных затрат на ремонт авто. 

    Защита двигателя - Engineer-Educators.com

    В дизельном двигателе предусмотрены системы защиты, предупреждающие операторов о ненормальных условиях и предотвращающие саморазрушение двигателя.

    Устройство превышения скорости - Поскольку дизель не имеет автоматического ограничения скорости, отказ регулятора, системы впрыска или внезапная потеря нагрузки могут привести к превышению скорости дизеля. Состояние превышения скорости чрезвычайно опасно, поскольку отказ двигателя обычно является катастрофическим и может привести к его разлету.
    Устройство превышения скорости, обычно это какой-либо тип механического грузика, будет отключать подачу топлива в двигатель и подавать сигнал тревоги при определенных заданных оборотах. Обычно это достигается путем отключения регулятора от подачи масла, заставляя его перемещаться в положение без топлива, или он может блокировать регулятор и напрямую переводить топливную рейку в положение без топлива.

    Водяная рубашка - Двигатели с водяным охлаждением могут перегреться, если система водяного охлаждения не отводит отработанное тепло. Удаление отработанного тепла предотвращает заклинивание двигателя из-за чрезмерного расширения компонентов в условиях высокой температуры.Рубашка охлаждающей воды обычно находится там, где расположен датчик системы охлаждающей воды.
    Датчики температуры водяной рубашки обеспечивают раннее предупреждение о ненормальной температуре двигателя, обычно это только функция сигнализации. Уставка устанавливается таким образом, что при своевременном исправлении состояния можно избежать значительного повреждения двигателя. Но продолжение работы двигателя при аварийной температуре или более высоких температурах приведет к повреждению двигателя.

    Температура выхлопных газов - В дизельном двигателе температура выхлопных газов очень важна и может предоставить огромное количество информации о работе двигателя.Высокая температура выхлопных газов может указывать на перегрузку двигателя или возможную низкую производительность из-за недостаточной продувки (охлаждающего эффекта) в двигателе. Продолжительная работа с высокими температурами выхлопных газов может привести к повреждению выпускных клапанов, поршня и цилиндров. Температура выхлопных газов обычно обеспечивает только функцию сигнализации.

    Низкое давление смазочного масла - Низкое давление масла или потеря давления масла могут в короткие сроки вывести двигатель из строя. Следовательно, большинство двигателей среднего и большого размера останавливаются при понижении или падении давления масла.Падение давления масла может привести к заклиниванию двигателя из-за отсутствия смазки. Двигатели с механико-гидравлическими регуляторами также остановятся из-за отсутствия масла в регуляторе.
    Датчик давления масла обычно останавливает двигатель. Датчики давления масла на более крупных двигателях обычно имеют две уставки низкого давления. Одна уставка обеспечивает раннее предупреждение о ненормальном давлении масла, только функция аварийной сигнализации. Вторая уставка может быть настроена на остановку двигателя до того, как будет нанесен непоправимый ущерб.

    Высокое давление в картере - Высокое давление в картере обычно возникает из-за чрезмерного прорыва (давление газа в цилиндре, продуваемое поршневыми кольцами в картер).Состояние высокого давления указывает на плохое состояние двигателя. Высокое давление в картере обычно используется только как функция аварийной сигнализации.

    Все, что вам нужно знать о защите двигателя при автостраховании

    Опубликовано 26 ноября 2020 г. EST ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ: 3 МИН.

    Двигатель - одна из важнейших частей автомобиля. Он преобразует один вид механической энергии в другой и помогает автомобилю двигаться. Однако, помимо регулярного износа, двигатель вашего автомобиля может быть поврежден из-за утечки. попадания смазочного масла или воды во время паводков.Хотя ремонт двигателя может быть дорогостоящим делом, вам не нужно беспокоиться, если у вас есть Защитный кожух двигателя для вашего автомобиля. Этим специальным дополнительным покрытием можно воспользоваться, когда вы сможете получить исчерпывающий план автострахования

    Вот некоторая информация об этом дополнительном покрытии и его преимуществах.

    Что такое защитный кожух двигателя?

    Защитное покрытие двигателя - это дополнительное покрытие, которое вы можете приобрести при комплексном страховании автомобиля.Он покрывает повреждения двигателя застрахованного автомобиля. Если двигатель вашего автомобиля выходит из строя из-за попадания воды, смазочное масло Это дополнительное покрытие поможет вам покрыть расходы на ремонт и замену. Он также покрывает повреждения поршня, коробки передач, шатунов и других компонентов.

    Зачем брать защитный кожух двигателя?

    • План автострахования не распространяется на ремонт двигателя.

    • Ремонт и замена двигателя могут быть очень дорогими.

    • Если вы живете в зоне, подверженной наводнениям, вам понадобится защитный кожух двигателя.

    • Если вы купили дорогой роскошный автомобиль, будет разумно купить это дополнительное покрытие.

    Включения

    • Стоимость ремонта и замены двигателя и его деталей

    • Стоимость ремонта и замены коробки передач и ее деталей

    • Стоимость гаек, болтов, смазочного масла, охлаждающей жидкости и других расходных материалов, использованных при ремонте двигателя

    • Стоимость испытаний на сжатие, трудозатраты, переточка цилиндров двигателя и расходы на оборудование.

    Исключения

    • Любая другая механическая ошибка, кроме повреждений двигателя и коробки передач.

    • Если вы принудительно запустите двигатель транспортного средства, погруженного в воду, ваш страховщик не возместит косвенные убытки.

    • Страховщик не возмещает повреждение двигателя или коробки передач в результате естественного износа.

    • Страховая компания не покрывает убытки, на которые распространяется гарантия производителя.

    • Если двигатель или коробка передач повреждены из-за незаконного вождения, вам придется нести расходы на ремонт.

    • Ваш страховщик не будет покрывать расходы на ремонт и замену, произведенные без его ведома.

    Как работает эта дополнительная крышка?

    В случае, если двигатель и другие компоненты вашего автомобиля будут повреждены в результате аварии или стихийного бедствия, стоимость ремонта и замены различных деталей двигателя может возрасти до 1 лакха и более индийских рупий.

    Если вы покупаете защиту двигателя вместе с комплексным страхованием автомобиля, ваша страховая компания позаботится о расходах на ремонт и избавит вас от несвоевременных расходов.

    Вывод:

    Защитный кожух двигателя - одно из самых важных дополнительных покрытий, которое необходимо брать с собой план автострахования Хотя размер премии будет немного отличаться, это избавит вас от дорогостоящего ремонта.Если у вас есть это дополнительное покрытие, вы можете нанять услуги механика для любого крупного и мелкого ремонта двигателя и сохранить свой автомобиль двигатель в отличном состоянии во все времена.

    Заявление об ограничении ответственности: Приведенная выше информация предназначена только для иллюстративных целей. Для получения дополнительных сведений ознакомьтесь с формулировками политики и проспектом эмиссии до завершения продажи.

    Этот блог написал

    С. Гопалакришнан | Эксперт по автострахованию | Более 40 лет опыта работы в сфере страхования

    Ветеран страховой отрасли.С. Гопалакришнан - имя, с которым нужно считаться в сфере перестрахования, он возглавлял отдел перестрахования и имеет богатый опыт в других сферах автострахования. Любит делиться своим мнением о последних темах в страховой отрасли и о том, как он может помочь людям защитить свои активы с помощью страховых продуктов.

    Г-н С.Гопалакришнан рекомендует "HDFC ERGO для ваших потребностей в страховании транспортных средств, он всегда ставил интересы клиента во главу угла, с круглосуточной помощью для решения проблем аварийных поломок и беспроблемным процессом подачи претензий.Вы можете быть уверены в полном и надежном руководстве на протяжении всего процесса ".

    Несколько других статей

    Защита двигателя и долговечность | Mobil ™

    1. Смазочные материалы Mobil ™
    2. О нас
    3. Mobil 1 ™
    4. Mobil 1 ™ performance
    5. Защита двигателя на 250 000 км

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

    По-прежнему не уверены в синтетике? Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 ™ Advanced - залог долговечности двигателя.

    По сравнению с обычными маслами моторные масла Mobil 1 обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, длительной защитой и увеличенным сроком службы двигателя - но вам не нужно верить нам на слово. Посмотрите видео ниже, чтобы услышать мнение водителей, которые полагаются на моторные масла Mobil 1 для защиты своих двигателей на протяжении 250 000 миль и более.

    Усовершенствованные синтетические моторные масла Mobil 1 ™ разработаны для поддержания важных деталей двигателя автомобиля в отличном состоянии на протяжении 250 000 миль. *

    * Общий пробег двигателя. Проверено на транспортных средствах в основном в условиях движения по шоссе с рекомендованными интервалами замены масла.

    Как автомобильный энтузиаст, Джо Аллгейер с гордостью сообщает, что двигатель его Chevrolet Camaro 1969 года выпуска использовал синтетическое моторное масло Mobil 1 ™ на протяжении более 600 000 миль.Изначально Джо купил машину в старшей школе, а 40 лет спустя он проезжает на ней 130 миль каждый день.

    Дэвид Алстон проехал на своем Volkswagen Jetta 1995 года более 250 000 миль, и он увлечен заменой масла синтетическим моторным маслом Mobil 1 ™. Он даже называет масло «Истиной» и «Восьмым чудом света», считая, что оно помогает его двигателю работать как шарм.

    Сертифицированный пилот-пилот Джош Херст возит негабаритные грузы по всей стране на своем Ford F-150 2003 года выпуска.Используя синтетическое моторное масло Mobil 1 ™ Extended Performance, он проезжает в среднем 150 000 миль в год, на данный момент на своем двигателе пройдя 557 000 миль.

    Обновление до Mobil 1

    Получите больше миль от вашего автомобиля. Водите ли вы седан, внедорожник, легкий фургон или грузовик, моторное масло Mobil 1 разработано специально для ваших нужд.

    Engine Protect: Monsoon уже здесь: стоит ли покупать дополнительную страховку для защиты двигателя для своего автомобиля?

    С учетом того, что муссоны охватили большую часть страны, нельзя исключать возможность возникновения ситуации, подобной наводнению, в различных частях страны.Из-за отсутствия должной гражданской работы в нескольких городах заболоченные дороги станут обычным явлением.

    В таких ситуациях нельзя исключать угрозу своему транспортному средству после застревания в заболоченной местности. А в таком случае повреждение машины может дорого обойтись. Иногда невозможно маневрировать на обочине дороги, если она застряла в глубокой воде. И любая попытка запустить двигатель может повредить двигатель.

    Разве моего основного полиса автострахования недостаточно?

    Полис комплексного автострахования, покрывающий как собственный ущерб, так и ответственность перед третьими лицами, может оказаться недостаточным в случае наводнения, если не проявить осторожность.Повреждение двигателя покрывается основным полисом страхования автомобиля, однако, если водитель пытается запустить двигатель (транспортного средства в заболоченном состоянии) и повреждает его, полисы страхования автомобиля не покрывают его.

    Это связано с тем, что основной полис автострахования не покрывает косвенные убытки. «Повреждение двигателя из-за затопления водой покрывается базовой комплексной политикой, но здесь есть одна загвоздка. Если двигатель не был поврежден из-за затопления, но вы пытались запустить или активировать зажигание, когда автомобиль застрял в заболоченной зоне, двигатель заглохнет.Такое повреждение называется гидростатической блокировкой и считается косвенным ущербом. Страховая компания не покрывает косвенные убытки в рамках базового полиса », - говорит Девендра Рэйн, основатель и технический директор Coverfox.com.

    Но что, если внутренняя часть автомобиля или двигатель будут повреждены из-за заболачивания или наводнения, даже если автомобиль находится в статическом состоянии и не было попытки запустить двигатель? «Они будут покрываться в соответствии с разделом полиса о собственном ущербе.Но это требование будет подлежать действующей франшизе и амортизации на основе положений и условий полиса », - говорит Параг Гупта, главный специалист по андеррайтингу Bharti AXA General Insurance.

    В случае повреждений, не связанных с двигателем, из-за неосторожности, например, двигателю не было причинено никакого вреда, но внутренние детали были повреждены из-за протекания паводковой воды внутри автомобиля, страховой полис все равно покроет его с учетом амортизации. «Повреждение интерьеров из-за наводнения входит в базовую комплексную политику.В случае замены внутренних деталей может применяться амортизация от 30% до 50% в зависимости от типа детали », - говорит Рэйн.

    Страховые компании, таким образом, предлагают дополнительное покрытие для защиты от таких ситуаций, когда автомобиль может быть поврежден в ситуации, подобной наводнению.

    Получить надстройку защиты двигателя
    Защита двигателя, известная под разными названиями в отрасли, является надстройкой и, следовательно, дополнительной защитой. Выплачивая дополнительную премию, страховщик оплачивает даже косвенный ущерб, возникший в результате попадания воды или утечки смазочного масла на детали двигателя или детали трансмиссии автомобиля.

    Надстройка защиты двигателя защищает внутренние детали двигателя автомобиля, коробки передач и насоса гидроусилителя рулевого управления, возникающие в результате утечки смазочного масла или охлаждающей жидкости или попадания воды. Дополнительная премия за это дополнение будет варьироваться в зависимости от страховщика и составляет от 600 до 800 рупий.

    Когда его можно будет добавить в базовую политику
    «Хотя защиту двигателя можно взять при покупке в первый раз, ее также можно взять во время продления. В зависимости от страховщика, они могут попросить осмотр транспортного средства, чтобы избежать ранее существовавших претензий о возмещении ущерба», - говорит Рэйн.Если вы хотите добавить его сейчас, проконсультируйтесь со своим страховщиком, так как большинство из них не допускают каких-либо промежуточных добавлений. М. Равичандран, президент TATA AIG General Insurance, говорит: «Максимальный возраст транспортного средства, до которого разрешено это дополнительное покрытие, будет варьироваться от страховщика к страховщику в соответствии с их руководящими принципами андеррайтинга. Среднесрочное включение не допускается».

    Установление косвенного убытка
    Страховщик обязан доказать, что ущерб был вызван халатностью водителя и, следовательно, косвенным ущербом.«Страховщики привлекают автомобильных экспертов для оценки претензий, и, будучи экспертами, они лучше всего могут решить, вызваны ли повреждения двигателя небрежностью или косвенными последствиями, - сообщает Равичандран.

    Лучше знать и не совершать ошибку, пытаясь активировать зажигание, если он застрял в затопленном месте. Однако иногда может оказаться невозможным маневрировать автомобилем с помощником на дороге, если он застрял в глубокой воде. И поэтому всегда существует вероятность того, что двигатель может выйти из строя, особенно в случае автомобилей, а не в случае двухколесных транспортных средств.«Надстройки защиты двигателя также доступны для двухколесных транспортных средств, однако вероятность гидростатической блокировки или повреждения двигателя меньше, чем у автомобиля. Страховые компании, такие как Bajaj Allianz, Liberty Videocon и другие, могут предложить защиту двигателя для мотоциклов», - сказал он. - говорит Рэйн.

    Заключение
    Осведомленность должна помочь вам справиться с такими затопленными ситуациями. Лучше не заводить двигатель, если машина застряла в воде. Однако, если вы не хотите рисковать, есть надстройка защиты двигателя.

    Нужна ли вашему автомобилю дополнительная защита двигателя?

    1. NCB Protector

    Вы знаете, что в течение года без претензий вы можете получить вознаграждение в виде бонусных скидок без претензий до 50%. А теперь представьте, что вы не предъявляли претензий. Ваш двоюродный брат или родственник одалживает вашу машину и разбивает ее! В конечном итоге вы потеряете всю с трудом заработанную скидку NCB.

    Если вы уверены в своих навыках вождения? Уже накопили NCB до 25% и более? Боитесь потерять NCB из-за глупой аварии?

    Эта дополнительная обложка создана для вас!

    К счастью, с дополнительной защитой NCB Protector, даже если вы подадите претензию дважды, вы не потеряете NCB.

    Как работает NCB Protector?

    • Дополнительная крышка NCB Protector защищает ваш начисленный бонус без претензий.
    • В случае собственного иска о возмещении ущерба в связи с частичной утратой, полной потерей или кражей вашего транспортного средства, откажитесь от вашего NCB для подачи иска
    • Бонус без претензий не будет подавлен по первым двум претензиям, поданным в течение года.
    • Вы не будете иметь право на скидку в следующем году в соответствии с текущим номером NCB
    • .

    Кому это купить?

    Если вы живете или часто путешествуете в зоне, подверженной авариям, подумайте о дополнительной оплате этого дополнения.Это поможет вам лучше защитить вашу скидку NCB.

    Воспользуйтесь этим дополнением в соответствии с вашим сценарием и требованиями. При рассмотрении этого дополнения обратите внимание, что вы платите, чтобы защитить свою скидку NCB, а не уменьшить сумму премии.

    2. Нулевая амортизация (#MostRecommended)

    Бешеные и бесконечно отвратительные проблемы с дорожным движением! Вот как это работает в крупных индийских городах. В большинстве случаев вам приходится проезжать от бампера к бамперу.

    Это увеличивает вероятность столкновений и повреждений.

    К счастью, вам на помощь приходит самый популярный дополнительный чехол - Depreciation или Bumper to Bumper!

    Это широко продаваемое страхование автомобилей страховыми компаниями. Благодаря этому дополнительному преимуществу вы получаете полную претензию в отношении стоимости деталей, которые необходимо заменить после аварии.

    Получение полной претензии на замененную запчасть после аварии - это беспроигрышный вариант, не так ли?

    Как это работает?

    Ваш стандартный автомобильный полис покрывает только 50-100% затрат на замену поврежденных деталей.Сюда входят волокна, пластик и другие металлические детали. Плата за каждую незначительную вмятину и замену может оказаться очень дорогим испытанием. Износятся даже детали, не изготовленные из волокна или пластика.

    Без покрытия с нулевой амортизацией во время подачи претензии вы оплачиваете разницу из своего собственного кармана. Это покрывает расходы на ремонт / замену изношенных частей вашего автомобиля.

    С этим чехлом вы в мире. Вы получаете полное покрытие, даже если сумма амортизации вычтена за заменяемые детали.Дополнительное покрытие Zero-Dep выгодно, если:

    • Вы новичок в вождении
    • У вас новенькая машина
    • У вас есть роскошный автомобиль (запасные части которого стоят бомбы!)

    Уловка!

    Обычно ваша страховая компания предлагает дополнительную функцию нулевой амортизации в течение первых пяти лет с даты покупки автомобиля.

    Приносим извинения, если вашей машине больше пяти лет! Для вас нет нулевого депозита.

    3.Крышка расходных материалов

    Знаете ли вы, что в вашем автомобиле есть определенные материалы, которые называются расходными материалами?

    Эти расходные материалы состоят из болтов, гаек, винтов, шайб, тормозной жидкости и т. Д. Ваш обычный полис автострахования может не покрывать расходы, связанные с расходными материалами.

    Что на самом деле делает это дополнение?

    Предлагает компенсировать затраты на замену расходных материалов, использованных при ремонте. И это то, чего не может обеспечить ваш обычный план страхования!

    Для кого это лучше всего?

    Элитные автомобили класса люкс, расходные материалы которых очень дороги!

    Есть ли здесь подвох?

    Это покрытие может быть доступно или недоступно для старых автомобилей.

    4. Защита счетов

    Ваш страховщик урегулирует претензию по Застрахованной объявленной стоимости (IDV), которая рассчитывается на основе амортизации автомобиля. В этом покрытии претензия будет урегулирована на основе стоимости счета, а не IDV.

    Когда это удобно?

    Если ваш автомобиль угнан или полностью утерян в результате несчастного случая, вы получите компенсацию в размере дорожной стоимости. Это первоначальная стоимость вашего автомобиля, включая регистрационные сборы и уплаченный дорожный налог.

    Улов:

    Недоступно для автомобилей старше трех лет. Этот пункт варьируется от одного страховщика к другому.

    5. Страхование от несчастных случаев

    В Индии каждые четыре минуты в результате несчастного случая умирает человек. Шокирует, не правда ли?

    Как правило, страховка от несчастного случая страхует автомобиль и водителя. Но что, если ваш друг или родственник водит вашу машину и попадает в аварию? С этим дополнением вы получите покрытие до рупий. 2 лакха в случае смерти, постоянной инвалидности и частичной инвалидности.

    Слышали о пассажирском чехле?

    Это не подпадает под дополнительные покрытия. Но вам нужно знать, почему так важно покупать его по дополнительной цене. Если вы путешествуете со своей семьей, особенно с пожилыми или очень маленькими членами семьи, страхование пассажира является обязательным.

    При случайных травмах распространяется и на пассажиров. Если вы путешествуете в основном в одиночку, вы можете проигнорировать это дополнительное укрытие.

    6. Крышка для принадлежностей

    Автомобильные аксессуары подчеркивают красоту вашего автомобиля, не так ли?

    Но вам необходимо застраховать ценные аксессуары, особенно если вы живете в районе, подверженном кражам.Или, возможно, место, уязвимое для стихийных бедствий.

    Все, что вам нужно сделать, это выбрать дополнительное покрытие «потеря аксессуаров», которое прилагается к вашему полису страхования автомобиля.

    Принадлежности делятся на электрические и неэлектрические. Но не все аксессуары могут подпадать под действие дополнительного расширения. (Это варьируется от одного страховщика к другому).

    Как узнать, какой аксессуар застраховать?

    Обычно страхуются дорогие аксессуары.Однако, прежде чем покупать их, поговорите со своей страховой компанией. Выясните, какие аксессуары можно застраховать при следующем продлении полиса.

    7. Покрытие помощи на дороге (RSA)

    Представьте себе ситуацию - вы застряли посреди шоссе без помощи. Страшно, а? С этим чехлом вам быть не нужно.

    Один телефонный звонок, страховщик организует все экстренные службы. Некоторые из них - это буксировка, медицинская помощь, запуск от аккумулятора, подготовка топлива и т. Д.

    Каковы преимущества этого дополнения?

    • Аккумулятор от внешнего источника
    • Буксирная служба
    • Запасные ключи
    • Телефонная помощь
    • Аварийное топливо
    • Мелкий ремонт
    • Альтернативный транспорт / проживание

    Улов:

    Здесь нет подвоха. Очень удобно, если вы один из тех увлеченных путешественников.

    253 | Стратегии защиты двигателя

    Расшифровка

    - Здесь Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на еще один из наших вебинаров, и на этот раз мы собираемся рассмотреть некоторые тонкости стратегии защиты двигателя Haltech, применяемой в их серии ЭБУ Elite.И я думаю, что это набор опций, которые часто упускают из виду многие тюнеры и энтузиасты, однако это очень простой способ защитить ваш двигатель, и, просто настроив их и воспользовавшись ими, вы можете дать себе немного немного спокойствия: если что-то пойдет не так, вы либо будете предупреждены об этой проблеме, либо ваш двигатель просто выключится, чтобы предотвратить любое потенциальное повреждение. Итак, я собираюсь пройти, взглянуть на это и поговорить о том, как это работает.Итак, для начала, я думаю, стоит поговорить о том, зачем нам вообще нужна защита двигателя, и это тот случай, когда с современным высокопроизводительным двигателем многое происходит, особенно когда мы смотрим на такие аспекты, как давление топлива, давление масла или соотношение воздух / топливо только для пары примеров, проблема не займет много времени, чтобы вызвать довольно дорогостоящий ущерб нашему двигателю, и даже с высококачественным регистратором приборной панели или приборным дисплеем, установленным на автомобиле , водителю очень сложно следить за каждым аспектом настройки во время вождения.Особенно, если вы концентрируетесь на том, чтобы водить машину на абсолютной грани.

    Таким образом, водителю очень трудно обратить внимание на все аспекты, все предупреждения водителя, а затем на самом деле предпринять соответствующие действия в подходящее время, и особенно если мы говорим о сбое давления масла, тогда вы не должны Не нужно много времени, чтобы выключить двигатель, чтобы предотвратить значительные повреждения. С другой стороны, если вы тюнер и профессионально настраиваете автомобили, чтобы заработать себе на жизнь, и вы хотите защитить свою репутацию, вы также можете включить эти стратегии защиты двигателя, просто чтобы убедиться, что если у вас тяжелый клиент с ногами, который, возможно, склонен игнорировать предупреждения на приборной панели или датчиках, если на то пошло, что вы можете в основном переопределить правую ногу водителя и фактически защитить его двигатель за них, и обычно они, вероятно, в любом случае будут благодарить вас в долгосрочной перспективе .Хорошо, так что мы можем защитить? На самом деле это зависит от того, что вы хотите установить в виде датчиков. Очевидно, что каждый двигатель будет оснащен некоторыми базовыми датчиками, такими как температура охлаждающей жидкости двигателя, абсолютное давление в коллекторе будет довольно типичным почти для каждой установки, и, конечно же, у нас есть обороты, поэтому даже с этими базовыми датчиками мы можем сделать некоторую профилактическую защиту двигателя. , даже за пределами конкретных стратегий защиты двигателя, которые предлагает Haltech. Но здесь мы рассматриваем некоторые из наиболее сложных, требующих установки некоторых датчиков.

    Давление масла, давление топлива, EGT и соотношение воздух / топливо, вероятно, были бы ключевыми, на которые я бы смотрел здесь, это обычные, на которые мы хотели бы смотреть, чтобы в основном контролировать и убедиться, что все находится под контролем. И после того, как вы установили эти датчики, это дает вам возможность в первую очередь, конечно же, регистрировать их, вы можете отслеживать, что происходит, пока вы настраиваете, пока вы на динамометрическом стенде, пока вы на улице. но затем он позволяет вам также включить некоторые из этих стратегий защиты двигателя.Так что мы перейдем к этому прямо сейчас, я просто напомню вам, что, как обычно, у нас будут вопросы и ответы в конце урока, поэтому, если есть что-то, о чем я говорю, пожалуйста, задавайте эти вопросы в поговорим, и мы займемся этим в конце. Итак, давайте начнем с перехода к нашему Haltech Elite. Итак, очевидно, что у меня это настроено и работает в данный момент на нашей Subaru версии 11 STi.

    Он настроен как своего рода система plug and play, но на самом деле детали не имеют большого значения, здесь мы рассматриваем стратегии, которые мы собираемся использовать.Так что сейчас он просто сидит здесь на холостом ходу, мы не собираемся запускать эту машину на динамометрическом стенде в рамках этого урока, на самом деле это не имеет большого значения, но что мы собираемся сделать, это Начнем с того, что подойдем к нашим настройкам здесь, и мы начнем с разговора о некоторых из самых основных настроек. Так что за пределами стратегии защиты двигателя. Итак, если мы начнем с того, что спустимся вниз, я фактически уже сделал это, вплоть до нашей небольшой функции поиска здесь, просматривая доступные функции, вы можете видеть, что я начал печатать в ограничителе оборотов в минуту.Итак, это вызывает нашу функцию ограничителя оборотов, которую мы можем видеть здесь, и мы видим, что у нас здесь есть некоторые базовые настройки.

    У нас есть метод резки, в этом случае мы выбрали впрыск, если мы посмотрим на наше раскрывающееся меню, мы можем выбрать между впрыском и зажиганием. Это то, что часто упускают из виду, но на самом деле это действительно важно как побочный эффект для надежности нашего двигателя. По возможности я бы рекомендовал использовать ограничитель стиля впрыска для ограничения оборотов. Причина этого в том, что существует много двигателей с очень чувствительными механизмами клапанов, и если вы используете выключатель зажигания, это может быть довольно жестко.При отключении зажигания мы по-прежнему отправляем полные легкие, цилиндр, полный несгоревшего топлива и воздуха, в выхлопную трубу, особенно на автомобилях с турбонаддувом, которые могут в конечном итоге сгореть или загореться в выхлопе.

    Это может вызвать пульсации давления, которые действительно могут привести к срыву выпускных клапанов с их седла. По сути, это то же самое, что и стратегия борьбы с задержками. Теперь, особенно если у вас слабый или чувствительный механизм клапанов, скажем, чувствительный, может быть, более чем слабый, SR20DET - действительно хороший пример того, что с действительно тяжелым рокером можно закончить довольно серьезную бойню, мы можем закончить тем, что срежем коромысло, поэтому срез зажигания будет довольно резким, впрыск или подача топлива, как правило, намного мягче, поэтому, где это возможно, я бы порекомендовал вам использовать впрыск.У нас также есть возможность выбрать мягкую или жесткую резку. Как следует из названия, в основном мягкая резка будет использовать ограничитель плавно и постепенно в течение определенного периода об / мин, жесткая резка, это полная резка вашего двигателя в точке отсечки, так что опять же все зависит от того, чего вы пытаетесь достичь. там.

    Хорошо, так что как только вы настроите эту настройку, мы просто пойдем туда, и мы снизимся до нашего предела оборотов в минуту, и мы сможем увидеть, где у нас есть эта настройка, так что здесь ограничения оборотов, мы получили наш основной конечный предел ограничителя оборотов, и мы можем сразу увидеть, что можем использовать здесь немного интеллекта, поскольку у нас есть 2D-таблица, относящаяся к нашей температуре охлаждающей жидкости.Таким образом, действительно тонкая версия этой защиты двигателя заключается в том, чтобы просто сделать то, что я сделал в этой таблице, понизив предел оборотов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя начнет расти. Итак, при 100 ° C у нас все еще есть нормальный предел оборотов 7600 об / мин, при 120 вы можете видеть, что я снизил это число до 5500 об / мин. Теперь, конечно, вы можете делать здесь все, что захотите, вы можете перейти к экрану настройки оси таблицы здесь, вы можете запустить в этой конкретной таблице до 16 сайтов, 16 точек останова, а также вы можете включить ось Y, если вы хотите установить предел оборотов в зависимости от положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости, в основном выбор за вами, но это действительно простой способ сделать это.Здесь нам действительно нужно понимать, что ЭБУ будет интерполировать, поэтому между 110 и 120 ° C он фактически будет постепенно понижать этот предел оборотов в минуту, так что он не будет работать очень быстро.

    Хороший способ решить эту проблему, если вы хотите, - вы можете настроить это немного так. Итак, теперь, если мы применим это и нажмем ОК, так что теперь, когда мы превысим 110 ° C, упс, мы попробуем сделать то же самое. Теперь наш предел оборотов в минуту мгновенно упадет до 5500 оборотов в минуту, как только мы достигли 111 ° C, так что вы снова можете настроить это как хотите.Так что это наш первый. Здесь следует упомянуть действительно важный аспект, который часто упускается из виду, это, а также следующий аспект, который мы рассмотрим, который является нашим ограничителем наддува, нашим вырезом излишка, заключается в том, чтобы убедиться, что они настроены, прежде чем вы начнете настраивать двигатель. . Достаточно чего-то простого, например, троса дроссельной заслонки, который заклинивает, и вы можете оказаться на ограничителе оборотов двигателя, поэтому, если вы не настроили его должным образом перед началом настройки, очень легко столкнуться с простой механической проблемой, такой как как липкий трос дроссельной заслонки, фактически вызывающий повреждение вашего двигателя, которого было бы очень легко избежать.

    Итак, это наш первый пример, давайте вернемся к нашим настройкам сейчас и перейдем к нашей защите от избыточного повышения. Так что я просто избавлюсь от этого и перейду на режим overboost. Давайте попробуем найти правильную терминологию, всегда интересно просто попытаться вспомнить, как именно это устроено, как это называется, я бы сказал. Так что перегрузка. Итак, снова у нас есть возможность настроить это либо как топливо, либо как зажигание, или, в данном случае, как топливо и зажигание, соединенные вместе.

    Опять же, как правило, я бы рекомендовал в первую очередь сократить топливо, если вы действительно хотите убедиться, что вы сокращаете все, я бы пошел на топливо и зажигание.Это гарантирует, что у вас есть полный проход, вы не собираетесь продолжать подъем на ускорение, но это также гарантирует, что вы не закончите с несгоревшим топливом и воздухом, воспламеняющимся в выхлопной системе. Вы можете установить задержку, так что это нужно понимать очень внимательно. Задержка может быть полезна настолько, как если бы вы установили свою обрезку очень близко к вашей цели, и вы просто оказались немного выше вашего уровня сокращения ускорения, вы можете избежать этого, используя задержку, но, конечно, если вы увеличиваете рост очень-очень быстрый, даже небольшая задержка, примерно 10 долей секунды, может привести к тому, что ваше ускорение значительно превысит ваш безопасный уровень, прежде чем начнется сокращение.Другой аспект здесь - гистерезис.

    Таким образом, в этом случае, прежде чем резка будет деактивирована, другими словами, будет повторно введено топливо или зажигание, или и то, и другое, наддув должен будет снизиться, в данном случае, на 10 кПа. Таким образом, это просто мешает нам сидеть прямо на этом разрезе, и это также в основном заставит водителя фактически отказаться от газа и позволить системе вернуться в нормальное состояние. Очевидно, что они нужны для защиты, поэтому мы не должны в любом случае полагаться на их постоянное попадание, поэтому, как только мы настроим эту настройку, мы спустимся и посмотрим на наше снижение ускорения, если я могу найти это.Вот и все, под нашим сверхбустом здесь у нас есть давление резания. Итак, мы снова можем настроить его как 2D- или 3D-таблицу.

    Этот я настроил в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, и это неплохая идея. Очевидно, что нам не очень хочется ломать холодный двигатель, ведь именно здесь происходит наибольший износ двигателя, поэтому, как вы можете видеть здесь, при 20 ° C мы установили резку на 120 кПа. Когда мы превышаем 40 кПа, мы находимся на уровне 200 кПа. Так что вы можете там делать что хотите. Одна вещь, которую вам нужно понять, если вы также не нацеливаетесь на более низкий наддув при более низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, опять же, если вы делаете это для клиента, вы можете объяснить, что если он действительно очень сильно водит машину и использует полный газ, когда холодно, вы собираетесь нажать наддува.

    Итак, просто нужно понять, как это повлияет на работу двигателя. Итак, вот наша самая базовая настройка, у нас есть ограничитель оборотов двигателя и ограничитель наддува. Никаких уловок, на самом деле это не защита двигателя, но о ней стоит рассказать, потому что, опять же, многие люди это не замечают. Я также упомяну здесь о сокращении наддува, особенно когда вы только начинаете настраивать двигатель, который только что собран, комбинация, с которой вы, возможно, не особенно знакомы, отказ номер один, который я вижу на динамометрическом стенде с двигателями с турбонаддувом. это система контроля наддува, которая была неправильно подключена.Я не знаю, почему это происходит, но я снова и снова вижу это.

    Я бы сказал, что, вероятно, более 80% автомобилей, которые приходят ко мне для тюнинга, имеют турбонаддув, мы поставим их на динамометрический стенд, начнем их запускать, и мы закончим с ситуацией избыточного ускорения, потому что кто-то просто не сказал Не прочитал инструкцию и правильно настроил стратегию контроля наддува. Я говорю о вакуумной системе для перепускного клапана. Так что всегда рекомендуется начинать с консервативных пределов снижения наддува, просто чтобы защитить себя на случай, если вы столкнетесь с такой ситуацией.Хорошо, давайте перейдем к нашим немного более сложным вариантам здесь, мы вернемся к нашим вариантам, и в этом случае мы будем искать защиту двигателя. С защитой двигателя вам нужно включить ее изначально.

    Итак, вы можете видеть, что у меня здесь есть небольшая зеленая рамка, говорящая, что она включена. Мы нажмем на это, и у нас будет три разных уровня защиты. Так что это сделано довольно интересным способом. Вместо того, чтобы напрямую настраивать всю свою стратегию защиты в этом, в основном вы устанавливаете уровни серьезности своей защиты, а затем вы можете назначить конкретный датчик для достижения этого уровня защиты, если он выйдет из строя, в зависимости от того, насколько вы обеспокоены относятся к этому конкретному вводу.Так, например, здесь у нас есть уровень серьезности, который на данный момент включен, и у нас есть множество различных опций, например, мы можем немного улучшить целевое соотношение воздух / топливо.

    В данном случае единицы соотношения воздух / топливо 0,1, так что не большое обогащение. У нас также есть коррекция наддува, чтобы мы могли снизить давление наддува. Итак, очевидно, что если у нас есть потенциальная проблема, было бы полезно уменьшить нагрузку на двигатель, чтобы вы могли уменьшить ее столько, сколько захотите, в зависимости от того, чего вы на самом деле пытаетесь здесь достичь.В то же время мы можем замедлить угол опережения зажигания. Итак, мы добавляем немного топлива, мы уменьшаем некоторое ускорение, мы замедляем время, так что в основном мы просто немного сберегаем эту мелодию здесь.

    Тогда мы можем начать немного усложнять здесь, мы можем ввести ограничение оборотов, так что я только что рассмотрел это, но вы уловили идею. Как обычно, у нас есть возможность выбрать тип ограничителя оборотов, например, зажигание или топливо, и мы уже знаем, что я большой поклонник сокращения топлива здесь, и ваш ограничитель оборотов заканчивается.Итак, мы собираемся снизить этот предел оборотов до 5500 об / мин. В то же время, если у вас есть привод от дроссельной заслонки по проводам, вы также можете определить максимальное открытие дроссельной заслонки. Таким образом, независимо от того, что водитель делает с педалью газа, вы можете ограничить то, что на самом деле происходит с педалью газа.

    И это один из тех аспектов, который опять же часто упускается из виду при управлении дроссельной заслонкой с помощью проволоки. Когда мы говорим о приводе по проводам, многие люди жалуются, что езда по проводам медленная, тормозит и действительно в чем смысл.Я бы сказал, что современные приводы по проводам определенно не тормозят, многое из этого пришло из оригинальных установок, которые были спроектированы так, чтобы быть грязными по своей природе. С современной системой дроссельной заслонки с приводом по проводам она такая же четкая, как и при управлении по проводам, и тогда она дает нам преимущества, позволяющие делать такие вещи, закрывая корпус дроссельной заслонки. Хорошо, тогда у нас есть наше активное состояние, поэтому мы просто кратко рассмотрим наши варианты здесь.

    В настоящий момент вы можете видеть только текущие коды неисправности, так что в основном это диагностические коды неисправностей, которые появляются, когда мы находимся в текущем цикле езды.Однако вы также можете активировать это с помощью прошлых диагностических кодов неисправностей, чтобы что-то, что было зарегистрировано в прошлом. До вас там, что вы делаете, вообще я думаю, что во время текущего ездового цикла должно быть достаточно этого. Итак, если мы перейдем на второй уровень, в основном у нас есть точно такие же варианты здесь, на втором и третьем уровнях, но мы можем просто постепенно делать эти сокращения все более и более серьезными. Для снижения давления масла, которое мы рассмотрим через мгновение, мы можем захотеть снизить конечный предел оборотов до нуля, по сути, полностью остановив двигатель, так что это просто зависит от того, чего вы пытаетесь достичь и чего вы пытаемся защитить.

    Итак, здесь мы настраиваем, что на самом деле будет происходить при включении разреза. Мы быстро рассмотрим некоторые варианты, которые вы можете выбрать здесь. Итак, давайте начнем с того, что посмотрим здесь на наш датчик давления топлива, поэтому, если мы хотим сделать это, очевидно, нам нужен датчик давления топлива, поэтому мы сделали это на нашем Subaru STi здесь, мы нажмем на наше давление топлива и мы просто рассмотрим варианты здесь, поэтому для начала простой аспект - это просто проводка этого датчика.Таким образом, это определяет аналоговый вход напряжения, к которому подключен датчик. У нас также есть наша калибровка, поэтому мы просто запускаем типичный датчик давления топлива Honeywell 0-150 psi.

    У нас есть дисплей, поэтому мы можем вывести предупреждение для минимума и максимума, а затем перейдем к диагностике, которая здесь является важной частью. Итак, для начала мы можем установить минимальное и максимальное значения для нашего напряжения. Таким образом, это, по сути, защитит нас, если датчик неисправен или, возможно, датчик отключится, поэтому он вернется к нулю вольт или, возможно, он замкнется на пять вольт или что-то в этом роде.Итак, мы можем это настроить. Эти датчики давления в стиле Honeywell, они довольно распространены и работают от 0,5 до 4,5 вольт, поэтому обычно я бы установил там нижний предел, может быть, 0,05 или 0,1 вольт, а верхний ограничитель, возможно, 4,95 вольт, так что в основном, если мы на улице из этих сфер мы знаем, что там что-то пошло не так.

    Так что, как правило, это неисправность датчика, поэтому вам нужно немного помнить об этом, это не обязательно означает, что у нас проблема с давлением масла, но это означает, что у нас либо неисправный датчик или неисправная проводка.Таким образом, мы можем затем присвоить серьезность нашему DTC в связи с этим. Я не собираюсь особо беспокоиться об этом, потому что, как я уже сказал, это скорее неисправный датчик или неисправная проводка. Мы смотрим на то, что на самом деле происходит, когда наш двигатель работает. Итак, мы можем перейти к нашей работе, поставить галочку, и тогда у нас будет зона нечувствительности по давлению топлива.

    Итак, давайте посмотрим на наши варианты здесь. Зона нечувствительности давления топлива, по сути, насколько мы довольны изменением давления топлива относительно ожидаемого, поэтому это будет зависеть от вашей топливной системы.Итак, в этом случае мы используем топливную систему с привязкой к давлению в коллекторе. Итак, если у нас есть три бара дифференциального давления топлива, мы должны обнаружить, что по мере того, как наше давление наддува увеличивается на один бар, должно увеличиваться и давление топлива, поэтому давление топлива должно составлять четыре бара. Итак, это означает, что если мы установим эту зону нечувствительности, скажем, на 20 кПа, если наше давление топлива упадет на 20 кПа по сравнению с ожидаемым, это перейдет в код неисправности, состояние неисправности.

    И у нас есть предварительное условие, так что нам нужно, чтобы на него можно было ссылаться? Так что на автомобиле с турбонаддувом нас, вероятно, больше интересует, что происходит, когда мы находимся в режиме наддува.Так что мы, вероятно, не нанесем никакого ущерба, если наше давление топлива начнет падать, когда мы в вакууме, просто путешествуя. Таким образом, мы можем установить это как абсолютное давление в коллекторе, которое у нас есть. И тогда мы можем это определить. Так что, возможно, я захочу настроить это, если я выше, скажем, 80 кПа положительного давления.

    И тогда проблема будет проигнорирована, если мы не будем выше 80 кПа. Так что мы просто настроим это. И затем, конечно, мы можем выбрать серьезность нашего кода неисправности, и, конечно же, это восходит к тому, на что мы только что смотрели раньше.Так относительно просто. Теперь вам действительно нужно помнить о значении зоны нечувствительности, в частности, здесь.

    Все будет двигаться, ваше давление топлива будет меняться, оно никогда не будет абсолютно твердым, поэтому неплохо хотя бы взглянуть на некоторые записи и посмотреть, что ваша топливная система делает с точки зрения вашей давление топлива в нормальных условиях. Как только вы узнаете, что является нормальным, вы можете установить разумную зону нечувствительности, которая будет означать, что давление топлива может немного колебаться, это не будет раздражать, вызывая этот диагностический код неисправности без необходимости, но если есть настоящая проблема, это собираюсь привлечь к этому ваше внимание или ввести стратегию защиты двигателя.Так что опять же, вопрос о том, как именно вы это настроите, действительно зависит от человека. Следующий, который мы рассмотрим, и это один из самых важных, которые я нахожу, я видел, как очень много двигателей было потеряно из-за давления масла. Так что у меня на самом деле нет датчика давления масла, установленного на нашем STi, но я только что прошел через процесс, чтобы вы могли увидеть, как это работает.

    Итак, опять та же сделка, у нас есть проводка, я только что выбрал запасной вход, очевидно, он нам ничего не даст.У нас есть калибровка, точно такая же калибровка давления Honeywell. У нас есть предупреждения на дисплее, которые мы можем настроить, а затем наша диагностика, так что снова, как и наше давление топлива, у нас есть наши необработанные минимальное и максимальное напряжения, указывающие на проблему с проводкой или неисправность датчика, а затем у нас есть наше рабочее состояние . Так что в этом случае у нас есть немного больше гибкости в том, как мы это настраиваем. Мы бы сделали это из подструктуры меню.

    Прежде чем мы это сделаем, нам нужно взглянуть на серьезность нашего кода неисправности.Так что для этого, это будет довольно катастрофой, если у нас действительно будет неисправность давления масла, мы должны помнить об этом. Поэтому я, вероятно, выбрал бы здесь высокий уровень серьезности, возможно, уровень два или три, в зависимости от того, сколько уровней вы используете, и в худшем случае вы действительно хотите заглушить двигатель, допустим, у нас есть сухой картер. двигатель и ремень просто оборваны или отвалились. У нас нулевое давление масла, мы не хотим, чтобы этот двигатель работал со скоростью 3000-4000 об / мин, пока он наконец не развалится на части, мы хотим сразу отключить этот двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения, поэтому, как только мы настроим эту настройку , затем мы переходим к нашей структуре навигатора ECU здесь, и мы переходим к нашей масляной системе, которую мы можем видеть здесь внизу, и у нас есть наши настройки DTC здесь, поэтому наши минимальные обороты, задержка и предварительная состояние тоже.Так что в этом случае мне не обязательно нужно предварительное условие.

    Если у меня нет давления масла, мне все равно, какое положение дроссельной заслонки или давление в коллекторе, я хочу, чтобы двигатель был сохранен, так что это очень важно. И тогда это действительно работает в сочетании с этой таблицей, которая является нашим минимумом давления масла, мы поднимем это здесь. Опять же, здесь у нас есть гибкость, мы можем настроить это как 2D или 3D таблицу. Очевидно, что наше давление масла будет меняться в зависимости как от частоты вращения двигателя, так и от температуры масла.Таким образом, мы могли бы, если бы у нас был датчик температуры масла, настроить его относительно этих двух осей, это даст нам лучший способ построения реалистичных минимумов давления масла, которые мы рады видеть.

    Часто у вас нет датчика температуры масла, другой хороший способ сделать это или определить температуру масла - это температура охлаждающей жидкости двигателя. И снова эта таблица, после того как мы настроили ее, будь то 2D или 3D, что мы действительно хотим сделать, так это получить данные журнала хорошего качества о том, что мы на самом деле можем ожидать в нормальных условиях для давления масла в зависимости от числа оборотов и температуры охлаждающей жидкости двигателя. или температура масла.И мы хотим заполнить таблицу разумными значениями, немного ниже, очевидно, нашего нормального рабочего уровня. Идея заключается в том, что мы защищаем двигатель от выброса масла. Так что это особенно распространено, если у нас есть кольцевая машина, которая тянет большие поперечные силы G, даже тормозной силы G, например, может быть достаточно, чтобы выкинуть масло из пикапа и вызвать кратковременный скачок в том месте, где собирает масло. всасывать воздух вместо масла.

    Вот как мы составили эту таблицу, и это действительно важная и действительно хорошая причина для установки датчика давления масла, хотя, возможно, в этом случае мы на самом деле не последовали нашему собственному совету.Делайте то, что мы говорим, не обязательно то, что мы делаем. Давайте теперь вернемся к нашим настройкам, и следующий, который мы рассмотрим, это наша широкополосная связь. Итак, давайте рассмотрим наш широкополосный датчик O2. Итак, мы получили это через широкополосный датчик на основе CAN.

    Это очень полезно, это означает, что целостность данных гарантирована. Итак, у нас снова есть возможность с помощью обычного широкополосного канала устанавливать минимальное и максимальное значение. У нас есть наш рабочий максимум, так что здесь он смотрит на максимум, в основном, если соотношение воздух / топливо бедное, то это, очевидно, опасное состояние, которого мы хотим там избежать.Мы можем установить то максимальное соотношение воздух / топливо, которым мы довольны, вероятно, 5,9 - это не то, что я хотел бы, но допустим, что мы обычно ориентируемся на 11,5: 1, поэтому, возможно, я хочу установить максимальное значение 12,5: 1. Эта задержка здесь действительно важна, потому что наше соотношение воздух / топливо всегда колеблется, и особенно, если вы используете что-то вроде выключателя зажигания для плоского переключения, вы обязательно увидите скачок обедненной смеси, поэтому установка этого значения на ноль идет. чтобы на самом деле доставить вам больше проблем, чем исправить, потому что вы постоянно будете отказываться от этого диагностического кода ошибки.

    Так что, хотя это может показаться немного пугающим, вам, вероятно, нужно будет реалистично установить это где-то от примерно 100 до, может быть, 200 миллисекунд, чтобы действительно получить разумные значения. Опять же, вы можете попытаться избавиться от этого срабатывания без необходимости, установив его в области, которая нас больше всего беспокоит. Итак, допустим, мы собираемся ввести этот код неисправности только тогда, когда мы превысим 4000 об / мин. Затем у нас есть это предварительное условие здесь снова, так что в этом случае, вероятно, MAP - это то, на что я хотел бы посмотреть, и вы можете установить это как угодно.Скажем еще раз, мы хотим добиться этого, если мы будем экономичнее, чем 12,5: 1 в течение 200 миллисекунд, когда мы выше 4000 об / мин и 80 кПа.

    Очевидно, у нас также есть возможность для отказа датчика, что отчасти полезно, но мы хотим быть немного осторожными в том, как мы с этим справляемся. Таким образом, для нашего рабочего максимального значения это может быть то, к чему мы хотим относиться довольно серьезно с нашей серьезностью DTC, поэтому мы, возможно, захотим перейти на второй уровень. Очевидно, что нам не обязательно полностью останавливать двигатель, в этом нет необходимости, как в случае с предупреждением о давлении масла, но мы все же хотим привлечь внимание водителя к тому, что что-то не так.Отказ датчика, мы хотим, чтобы водитель знал, что что-то не так, чтобы он мог решить эту проблему, но да, не обязательно, что мы собираемся в конечном итоге полностью выключить наш двигатель. Хорошо, мы скоро перейдем к вопросам, так что сейчас хорошее время напомнить вам, что если у вас есть какие-либо вопросы, которые вы можете задать сейчас, мы сразу же перейдем к ним.

    Есть еще один аспект, о котором я хочу здесь поговорить. Если мы вернемся к нашему, на самом деле, нашему индикатору проверки двигателя, мы также можем установить индикатор проверки двигателя, если у нас есть это проводное соединение, в этом случае мы подключили его к цифровому импульсному выходу четыре, и это принесет на контрольной лампе двигателя, если есть диагностический код неисправности.Таким образом, даже если у вас есть двигатель, работающий в условиях резкого снижения уровня серьезности первого уровня, индикатор проверки двигателя все равно будет гореть и привлекать внимание водителя к тому факту, что здесь что-то не так. Итак, опять же, даже если это ваша собственная машина, вы иногда можете обнаружить, что некоторые из этих проблем возникают, и вы не сразу замечаете об этом, поэтому включите индикатор кода неисправности, чтобы понять, что у вас есть проблема. действительно умный вариант. Хорошо, давайте перейдем к нашему сеансу вопросов и ответов и посмотрим, что у нас здесь есть.

    Хорошо, наш первый вопрос исходит от Тимоти Брэдли, которого спросили, как он соотносится с AEM Infinity 506 с Haltech Elite? Он очень хорошо сравнивается с Haltech Elite, потому что это Haltech Elite. AEM Infinity, если честно, прошло так много времени с тех пор, как я использовал нашу AEM Infinity, что я даже не могу вспомнить особенности стратегий защиты двигателя, которые они используют. Я знаю, что у них есть стратегии защиты двигателя, и, если я прав, я думаю, что мы уже провели веб-семинар по Infinity, поэтому я бы посоветовал взглянуть в архив веб-семинаров, это, вероятно, было бы довольно хорошим местом для посещения.Кусо спросил, является ли этот веб-семинар дополнительным уроком или стратегии защиты двигателя более подробно объясняются в курсах настройки? Нет Cuso самих курсов, поэтому, например, если у нас есть курс практической автономной настройки, где мы запускаем полностью отработанный пример с использованием 10-ступенчатого процесса HPA на ЭБУ Haltech Elite, мы ищем основы, так что настройка ЭБУ для входов и выходов, настройка таблиц топлива и зажигания, настройка нашего базового давления топлива, базового угла опережения зажигания, а затем фактическая настройка топлива и зажигания.Мы целенаправленно старались свести их к минимуму, чтобы не закончить урок продолжительностью 10 часов, охватывающий все потенциальные аспекты программного обеспечения Haltech Elite, которые вы, возможно, захотите рассмотреть.

    Затем мы добавляем эти более сложные темы, которые потенциально подходят только небольшой группе наших участников на наших вебинарах. Так что есть много вебинаров, если вы действительно поищете там в архиве, которые охватят некоторые особенности, такие как настройка холодного запуска, например переходное обогащение, контроль наддува и т. Д., На различных платформах, которые мы рассматриваем.Следующий вопрос исходит от Бея, которого спросили, переключившись на настройку лямбды, просто для брызг метанола, в Шотландии у нас не так много топлива, хорошее видео будет обучать ребят, как использовать значения PID для заправки и наддува с замкнутым контуром. Ах да, хороший момент, настройка с обратной связью для повышения, в частности, я думаю, это одна из вещей, с которой люди борются больше всего. Если вы не знаете об этом, у нас на самом деле уже есть полный курс настройки Boost Control, в котором подробно описывается, как работает алгоритм управления PID.

    Что еще более важно, как только вы действительно поймете, как работает этот алгоритм PID, он также даст вам пошаговый процесс, который вы можете применить для набора коэффициентов усиления PID и получения надежного контроля над повышением. Сухас спросил, с электронным перепускным клапаном Turbosmart, как мы можем настроить стратегию защиты от наддува? На данный момент я действительно не думаю, что кто-то в отрасли использует электронный перепускной клапан Turbosmart, мы на самом деле подключили для него один из наших автомобилей, поэтому мы надеемся сделать что-то по этому поводу в будущем.По сути, стратегия защиты от наддува будет идентичной. У вас есть возможность настроить снижение ускорения. После того, как электронный перепускной клапан Turbosmart настроен и работает, по сути, с точки зрения ЭБУ, он ничем не отличается от того, как он будет управлять обычным трех- или четырехпортовым соленоидом для управления наддувом.

    Он просто делает это по-другому, поэтому наши стратегии защиты контроля наддува точно такие же. Хорошо, похоже, это все, что у нас есть на пути к вопросам, о, там никого нет.Ар Джар спросил, кроме давления топлива, давления масла, температуры масла, ECT и широкополосного диапазона, какие еще датчики, которые, по вашему мнению, являются важными, стоит приобрести? На самом деле температура масла - это еще один вопрос, которого я не касался. По сути, хотя я здесь кое-что рассмотрел, есть множество других различных стратегий защиты двигателя, которые вы можете использовать. Допустим, у вас есть температура масла, вы можете сделать то же самое с температурой масла, но стратегия, то, как вы ее настраиваете, действительно точно такие же.

    Еще я бы рассмотрел термопару для определения температуры выхлопных газов. На автомобиле с турбонаддувом, который может быть действительно действительно мощным и может защитить вас от множества неприятностей, если что-то пойдет не так, так что вы снова можете установить максимальную температуру выхлопных газов, которую вам удобно видеть. Выше этого вы можете ввести уровень защиты, уровень серьезности на основе созданного вами кода DTC. Хорошо, это все, что у нас есть, поэтому спасибо всем за то, что присоединились к нам.Помните, если вы будете смотреть это в нашем архиве позже, если у вас возникнут дополнительные вопросы, задавайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там.

    Спасибо, что присоединились к нам. Надеюсь, мы снова увидимся на следующей неделе.

    ISX CUMMINS: Защита двигателя

    Двигатель Cummins ISX защищает себя от прогрессирующих повреждений, контролируя критические параметры двигателя. Если пределы безопасной эксплуатации превышены, система взаимодействия предупредит оператора и обеспечит снижение мощности и скорости для защиты вашего оборудования.Вы даже можете выбрать вариант фактического выключения двигателя. Кроме того, с помощью авторизованных программных средств Cummins функция защиты двигателя может создавать отчеты о том, какие параметры двигателя были превышены и как долго. Также доступна история каждой неисправности защиты двигателя. Наиболее важно то, что функция защиты двигателя всегда активирована и не может быть отменена, гарантируя, что двигатель постоянно находится под защитой системы взаимодействия.

    Функция защиты двигателя предназначена для защиты двигателя от прогрессирующих повреждений.Электронная система управления отслеживает критические параметры двигателя и предупреждает о «небезопасных» состояниях двигателя, включая красный (стоп), желтый (предупреждение) или синий (техническое обслуживание) лампы. Он также снижает скорость или мощность двигателя в зависимости от серьезности ситуации. При желании его можно даже настроить на отключение двигателя.

    Лампы неисправностей Если система управления двигателем обнаруживает параметр, превышающий пределы нормальной работы, она включает соответствующую лампу неисправности, чтобы предупредить оператора и снизить скорость двигателя или мощность в зависимости от серьезности ситуации.

    • Синяя лампа (обслуживание): горящая синяя лампа (обслуживание) означает, что двигатель требует обслуживания или жидкости. Чтобы устранить проблему, необходимо как можно скорее отремонтировать автомобиль. Если игнорировать некоторые условия обслуживания, это может привести к неправильной работе двигателя и даже к прогрессирующему повреждению.
    • Желтая (предупреждающая) лампа: горящая желтая (предупреждающая) лампа означает, что произошел сбой, но автомобиль может эксплуатироваться без прогрессирующего повреждения. Автомобиль необходимо отремонтировать, чтобы диагностировать неисправность, но ситуация не считается аварийной.
    • Красная лампа (стоп): горящая красная лампа (стоп) означает, что произошла серьезная неисправность, которая может привести к прогрессирующему повреждению или повлиять на безопасную эксплуатацию автомобиля. Автомобиль следует остановить как можно скорее. Мигающая красная лампа (стоп): мигающая красная лампа (стоп) означает, что система управления двигателем запустилась

    Советы по вождению Функция защиты двигателя может защитить двигатель от прогрессирующего повреждения ТОЛЬКО при сотрудничестве оператора.Одна из самых важных задач оператора - понять лампы неисправности и рекомендуемые действия. Внимание к лампам во время работы автомобиля требуется для того, чтобы функция была эффективной. Установка дополнительного Cummins RoadRelay поможет оператору, предоставив немедленный код неисправности, описание неисправности и необходимую информацию о реакции оператора.

    Снижение номиналов двигателя предназначено для защиты двигателя. В условиях снижения мощности двигатель может потерять тяговое усилие и не достигнет желаемых оборотов.Снижения легко определить, поскольку они сопровождаются лампами неисправности. Если вы определили, что двигатель находится в нерабочем состоянии, необходимо консервативное вождение.

    Защита двигателя стандартная и всегда активируется. Это означает, что электронный модуль управления будет постоянно контролировать критические рабочие параметры и принимать меры для защиты двигателя от прогрессирующих повреждений. Когда происходит выход за пределы допустимого диапазона, функция защиты двигателя может определить снижение мощности или даже выключение двигателя.Мощность и скорость двигателя будут постепенно уменьшаться в зависимости от серьезности контролируемого состояния. Функция защиты двигателя НЕ выключит двигатель, если не была включена функция отключения защиты двигателя.

    Выключение защиты двигателя Если функция защиты двигателя определяет, что определенные критические рабочие пределы были превышены и продолжение работы может привести к повреждению двигателя, она может инициировать выключение двигателя, если эта опция была включена.Перед защитным отключением двигателя лампа СТОП в кабине будет мигать в течение 30 секунд, предупреждая оператора о необходимости как можно скорее съехать на обочину дороги. Выберите эту опцию, если требуется дополнительная уверенность и безопасность автоматического выключения защиты двигателя.

    Engine Protection Shutdown Manual Override Включение этой опции позволяет оператору отменять ожидающее завершение, инициированное защитой двигателя. Оператор отменяет выключение с помощью дополнительного переключателя, установленного OEM.Когда оператор нажимает этот переключатель, когда мигает лампа STOP, таймер в контроллере ЭСУД сбрасывается и позволяет двигателю поработать еще 30 секунд перед выключением двигателя. PowerSpec в настоящее время не поддерживает эту функцию.

    Опция отмены блокировки двигателя - Ручное отключение функции защиты двигателя
    Характеристика / параметр Диапазон По умолчанию
    Отключение защиты двигателя - опция функции Включение / отключение Отключить
    Включение / выключение

    Отключить

    Функция защиты двигателя ISX всегда дежурит.Контроллер ЭСУД постоянно следит за параметрами, чтобы гарантировать, что двигатель работает в безопасных пределах. Электронная система управления предупредит оператора и автоматически снизит частоту вращения и / или мощность двигателя, если работа двигателя будет считаться "вне допустимого диапазона". Существует также опция фактического выключения двигателя, которая может защитить ваш двигатель от прогрессирующего повреждения. Кроме того, заказчик имеет возможность предотвратить перезапуск двигателя после 5 остановок подряд.

    Как это работает Электронная система управления контролирует частоту вращения двигателя, давление масла, температуру охлаждающей жидкости, уровень охлаждающей жидкости, температуру топлива и температуру впускного коллектора для нормальных рабочих условий.Если пределы нормальной работы превышены, двигатель включит красный (стоп), желтый (предупреждение) или синий (техническое обслуживание) лампы, выполнит соответствующее снижение скорости или мощности и зарегистрирует соответствующий код неисправности.

    Все режимы защиты двигателя имеют соответствующий код неисправности, который регистрируется так же, как и другие диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей следует диагностировать с помощью тех же процедур, что и другие коды неисправностей, возникающие во время работы двигателя. Лампа и снижение скорости выбираются в соответствии с серьезностью параметра вне допустимого диапазона.

    Если опция выключения включена, таймер выключения запускается, как только параметр двигателя превышает пределы нормальной работы. Красная лампа (стоп) также начинает мигать. Если параметр вне допустимого диапазона возвращается к пределам работы, двигатель вернется в нормальное состояние и обойдет последовательность останова. После полной 30-секундной последовательности выключения таймер выключит двигатель. На этом этапе двигатель можно перезапустить, повернув переключатель с ключом. Красная лампа (стоп) продолжит мигать, и двигатель будет ограничен максимальной скоростью / снижением мощности, связанной с параметром вне допустимого диапазона.

    Функция защиты двигателя ведет журнал, в котором указывается, какие параметры двигателя были превышены, сколько раз, как долго и максимальный параметр вне допустимого диапазона. Эти данные собираются в отчетах о защите двигателя и очень полезны в процессе диагностики двигателя. (Подробнее об отчетах см. Ниже).

    Если автомобиль оборудован дополнительным Cummins RoadRelay, оператор также будет иметь немедленный доступ к коду неисправности, описанию неисправности и требуемому ответу оператора.

    Защита при запуске Защита двигателя всегда активна, пока двигатель работает. При запуске двигателя скорость двигателя будет ограничена до тех пор, пока не будет достигнуто безопасное давление масла.

    Отчетность
    Cummins INSITE необходимо использовать для доступа к данным, собранным с помощью функции защиты двигателя. Отчеты содержат сводную и подробную информацию о том, какие параметры вышли за пределы безопасного рабочего диапазона. Эти данные могут быть очень полезны в процессе диагностики двигателя.

    Отчет с данными о защите двигателя представляет собой сводку режимов защиты двигателя с соответствующим кодом неисправности, максимальным значением параметра, длительностью активности и временем последнего возникновения. Лучше всего использовать этот отчет для общего обзора всей деятельности по защите двигателя.

    Отчет об истории неисправностей защиты двигателя отображает отдельную сводку для каждого режима защиты двигателя. Все вхождения в конкретный режим перечислены с указанием максимального значения параметра, продолжительности активного и времени появления.Лучше всего использовать этот отчет при поиске подробной информации, относящейся к определенному режиму защиты двигателя.

    Ни один из отчетов не может быть сброшен. Информация, собранная функцией защиты двигателя, сохраняется в течение всего срока службы двигателя. Соответствующий код неисправности, который регистрируется, когда двигатель выходит за пределы безопасной эксплуатации, должен диагностироваться с использованием тех же процедур, что и другие коды неисправностей, возникающие во время работы двигателя.

    Ключ к успеху Функция защиты двигателя зависит от способности оператора распознавать последовательность ламп.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *