Змз 402 объем двигателя: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Удивительная история самого передового нашего двигателя — журнал За рулем

ЗМЗ-402 способен «питаться» низкокачественным бензином и работать с перегрузкой. Неудивительно, что этот двигатель родом из 1956 пережил больше десятка моделей. И его делают до сих пор.

Передовая конструкция

Материалы по теме

Агрегат разрабатывали для новой Волги ГАЗ-М21 середины 50-х. Он должен был сменить нижнеклапанный агрегат Победы, созданный еще в начале 1940-х.

Двигатель ГАЗ-21 вобрал в себя лучшие технические решения инженеров ЗМЗ и ГАЗ. Его конструкция по праву считалась передовой. А показатели, на фоне европейских аналогов, выглядели вполне прилично.

Мотор был полностью алюминиевый 4-цилиндровый верхнеклапанный с нижним распредвалом. При рабочем объеме 2,45 л (диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм) и степени сжатия 6,7 он развивал 70 л.с.

Двигатель ГАЗ-21, позднее переименованный в ЗМЗ-21.

Первый автомобиль с двигателем знаменитого семейства — Волга ГАЗ-М21.

Но к старту Волги ГАЗ-М21 агрегат не поспел. На первые машины монтировали старые нижнеклапанные агрегаты, но с увеличенным до 2,4 л объемом. Но с 1957-го на Волги ставили уже только новые моторы ГАЗ-21.

Не копия! Оригинал!

Двигатель ГАЗ-21 — первый в истории советского автопрома конструктивно оригинальный мотор. Его не копировали ни с одного из зарубежных аналогов. Хотя передовой западный опыт, конечно, использовали.

Рекордсмен по форсировке

Материалы по теме

Вслед за 70-сильным вариантом в серию пошел двигатель 21Д со степенью сжатия 7,15, мощностью 75 л.с., рассчитанный на 76-й бензин. А на экспорт уже в 1960-е делали 80-сильную и даже 85-сильную версии мотора со степенью сжатия 7,65.

В конце 1960-х под новую Волгу ГАЗ-24 создали модернизированные двигатели семейства ЗМЗ-24. Базовый мотор все того же объема — 2,45 л, но со степенью сжатия 8,2 и рассчитанный на 93-й бензин, выдавал уже 95 л.с.

После модернизации семейство двигателей делали уже под именем ЗМЗ-402. Мощность базового агрегата с новым карбюратором подняли до 100 л.с. В 1978 году для номенклатурной Волги ГАЗ-3102 разработали модификацию с форкамерно-факельным зажиганием — ЗМЗ-4022. Этот мотор при степени сжатия 8,0 развивал 102 л.с.

Двигатель ЗМЗ-24 — модернизированный вариант 21-го мотора.

Волгу ГАЗ-24 оснащали моторами в 2,45 л мощностью до 100 л.с.

Еще в 1978-м разработали ЗМЗ-4024 с системой впрыска топлива, степенью сжатия 8,2 и мощностью уже и 110–115, а потом — и 119 л.с. Правда, тогда впрысковые версии в серию не пошли.

Делали три завода, использовали четыре

Материалы по теме

Первый производитель двигателей этого семейства — ГАЗ. Затем выпуск передали на новый Заволжский моторный завод, где и создавали все последующие модификации.

Там же в конце 1950-х начали выпуск 70-сильной модификации УАЗ-451 для ульяновских автомобилей одноименного семейства.

С 1968 года производство таких моторов развернули поблизости от УАЗа — на Ульяновском Моторном Заводе (УМЗ). Его продукцию ставили на внедорожник УАЗ-469 и на все бесчисленные модификации «буханок» и «головастиков» семейства УАЗ-452.

На УАЗ-469 ставили агрегаты семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 объемом 2,45 л.

Семейства УАЗ-451 и 452 получили двигатели, аналогичные ЗМЗ-21, но ульяновского завода.

Поскольку мотор объемом 2,45 л был единственным в СССР такого класса, его устанавливали на автомобили четырех заводов в разных уголках Союза. На УАЗы, Волги, потом на Газели и Соболи в Горьком, на латышские микроавтобусы РАФ моделей 977 и 2203, на все армянские ЕрАЗы.

Еще пол-литра!

Материалы по теме

Практически одновременно заволжский и ульяновский заводы разработали модификации двигателей рабочим объем 2,9 л, увеличив диаметр цилиндров (100х92 мм). Мощность, в зависимости от степени сжатия, возросла до 98–108 л.с. В Заволжье семейство ЗМЗ-410 объемом 2,9 л проектировали для Волги. Но на нее-то, как раз, такие моторы серийно не ставили.

Зато подобные агрегаты массово устанавливали на УАЗы, Газели и Соболи. Последние версии, которые на нижегородские грузовики монтировали еще недавно, были уже с системой впрыска и мощностью 108 л.с.

Моторы семейства ЗМЗ-402 устанавливали на все Волги, вплоть до ГАЗ-3110.

Базовым двигателем Газели ГАЗ-3302 тоже были агрегаты объемом 2,45 л, а потом — и 2,9 л.

65 — не возраст

Материалы по теме

Общее количество выпущенных моторов этого семейства давно перевалило за шесть миллионов! А число моделей автомобилей, на которые ставили такие агрегаты, исчисляется не одним десятком.

Правда, Заволжский моторный завод, выпускавший двигатели ГАЗ-21 с 1960 года, прекратил выпуск этого семейства в 2017-м — через 60 лет после рождения первой версии.

Но ульяновский завод делает двигатели этого семейства до сих пор! Правда, в качестве запчастей. Они необходимы для автомобилей, снятых с производства — от 21-й Волги до УАЗов.

Базовый ульяновский двигатель УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.

УАЗ-3160 с 2,9-литровым ульяновским УМЗ-4215.

Кстати, многие автомобилисты до сих пор ценят эти агрегаты за простоту, надежность и ремонтопригодность почти в полевых условиях. А во многих уголках нашей огромной страны, это и сегодня — не последние при выборе качества.

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	95 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, пожзе инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	96 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	100,0 мм
Расход	11,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	4,67 литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92,0 мм
Расход	20,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД Common Rail
Объем	2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность	130 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	87,0 мм
Расход	8,4 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

технические характеристики двигателя, вес и объем

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 719 Опубликовано 02.01.2021

Двигатель модели ЗМЗ 402 изготавливался для эксплуатации на легковых транспортных средствах типа «Волга». Силовой аппарат ЗМЗ серии 402 – это модифицированная модель двигателя ГАЗ 24 Д. Изменены были все основные узлы и элементы мотора.

Давайте посмотрим на его параметры.

Технические характеристики 402 двигателя

Технические характеристики двигателя модели ЗМЗ 402 указаны ниже в таблице.

Параметр	Значение
Питание	От карбюратора
Объем двигателя	2,5 л
Вес двигателя	181 кг, некоторые модели весили 184 кг
Мощность	100 и 90 лошадиных сил, зависит от модели серии
Расход топлива на 100 км	13,5 литров при движении только городу
Объем масла	6 литров, но при замене заливается 5,8 л
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Крутящий момент Нм	182/2500 мин/об
Сжатие	8,2
Диаметр цилиндров и ход поршня	92 мм (квадрат)
Жизненный ресурс двигателя в тыс.км	200 тыс км по данным завода

Внимание! Существуют различные модели двигателей ЗМЗ 402. Поэтому парметры могут быть различны. Но все они карбюраторные, в этой модификации не использовались инжекторные силовые агрегаты. В качестве топлива используется бензин.

Многие новички автолюбители интересуются, сколько масла жрет этот движок. Опытные механики отвечают, что на 1000 километров до 100 грамм. Также опытные автовладельцы советуют менять смазывающее средство не через 10 000 километров, как написано в инструкции, а через пять тысяч. Это относится к старым движкам, которые уже изрядно износились.

Все двигателя являются атмосферными. Турбированных моторов не выпускалось заводом. Хотя многие автолюбители пытаются тюнинговать этот двигатель. Выпускались моторы с 1980 ода по 2006. Затем их выпуск был приостановлен.

Модификации мотора

402-ой движок имеет несколько модификаций. Отличаются они от базовой версии установкой других, более улучшенных карбюраторов, новой системой зажигания. Давайте посмотрим на эти ДВС:

двигатель модификации 402.1;
ЗМЗ 402.2;
ЗМЗ 402.

Отличаются по степени сжатия: 6,7 у первых версий и 8,2 – у последних. Вес движков ЗМЗ 402, которые устанавливались на Газель чуть больше обычной версии на 3 килограмма и равен 184 кг.

ЗМЗ 402.1 эксплуатируется на транспортных средства Волга. Работает на 92 бензине. Экокласс таких моторов не выше 0.

Двигатели ЗМЗ 4021.10 – это первые версии моторов. Они создавались под топливо с 76 октановым числом. Степень сжатия также здесь была сниженной – 6,7. Использовались на ранних версиях «Волга».

На силовые аппараты ЗМЗ 4022.10 устанавливались форкамерно-факельное зажигание. Такой вид движков был отличен тем, что изменили расположение распредвала, головку блока цилиндров, карбюратор новой версии. Конструкция мотора стала более сложной. Однако в девяносто втором году выпуск таких движков прекратили. Больше не ставили форкамерное зажигание на модели мотора ЗМЗ 402.

Силовые аппараты серии 402.5 и 402.6 эксплуатировались преимущественно на Газели и ничем не различались от первых движков.

Внимание! 402.2 движки по конструкции были «слизаны» с двигателей машин Хонда. Экспериментальные движки должны были стать более экономичными. Однако улучшения не дали результатов. Поэтому эксперимент прекратили.

Список моделей авто на которых устанавливался мотор ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 402 можно найти на автомашинах:

Газель;
Соболь;
УАЗ буханка;
Волга.

За исключением экспериментальной версии конструкция силового аппарата серии ЗМЗ 402 считается простой и неприхотливой. Их можно ремонтировать в гаражных условиях, легко заводятся при сильных морозах. Но не любят перегрева.

Рассмотрим устройство двигателя ЗМЗ 402.

Устройство 402 двигателя

Четыреста второй аппарат – это рядный, карбюраторный движок. Блок цилиндров его отлит из чугуна, а головка блока создана из алюминиевого сплава. Гильзы также вылиты из чугуна. Они не влиты в блок, как делают это сейчас на современных моторах, а являются съемными.

Однако крышки коренных подшипников и поддон соединены вместе с блоком и не являются заменяемыми. Коленвал мотора отлит из чугуна. Опор у этого устройства – пять. Элемент динамично сбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления.

Давайте теперь глянем на схему устройства двигателя на картинке в следующем блоке.

Схема двигатель ЗМЗ 402

На картинке ниже дана схема движка ЗМЗ 402. Охлаждающая система у мотора закрытая. Заливается охлаждающая жидкость. Перед радиатором устанавливается вентилятор, потому что двигатель не любит перегревов.

Распределительный вал имеет пять опорных шеек. на него устанавливается приводная шестерня датчика распределителя зажигания и масляной помпы. Приводится в действие распредвал путем полиамидной шестерни. Она соединена своими шестеренками со звездой коленвала.

Кулачки распределительного вала удараются толкатели, которые в свою очередь приводят в действие клапаны через коромысло.

Смазка у движка ЗМЗ 402 является комбинированной. Охлаждается смазочное вещество с помощью масляного радиатора. Посредством крана можно регулировать подачу смазки в радиатор.

Также имеется регулятор подогрева. Он поделен на два деления: зима и лето. Впускную трубу подогревают отработанные газы.

Головка блока ЗМЗ 402

Головка блока цилиндров мотора ЗМЗ 402 отлита из алюминия. В ней монтируются свечи зажигания, клапаны с пружинами и форсунки. Дополнительно ГБЦ уплотнена резиновой прокладкой.

Как видно схема простая у мотора. Но она имеет проблемы и недостатки, полученные еще на заводе.

Многие автолюбители пытаются тюнинговать движок ЗМЗ 402. Для этого устанавливают турбокомпрессор. Покупают компрессор, который ставят в карбюратор. А выхлоп заменяют на прямоточный. Однако эффекта не будет, если сам карбюратор не заменить на инжектор. Поменять распредвал, а коленчатый вал установить кованый.

Для установки турбины покупают турбокит. Опытные механики порой собирают турбину сами. Но для этого нужны руки и мозги. Изготавливают коллектор под турбину, пайпинг, покупают специальные форсунки СС, новые распределительные и коленчатые валы.

Если все это у вас есть и бесплатно, то можете делать движок турбированным. Однако, если нет, то установка турбины обойдется в две цены автомобиля. Поэтому порой опытные механики советуют начинающим автолюбителям просто свапнуть мотор ЗМЗ на 1 JZ GE.

Основные проблемы 402 двигателя

Автовладелец сталкивается со множеством проблем при эксплуатации мотора 402. Хоть и не прихотлив 402 двигатель при недостатке внимания к нему, несвоевременной замене масла и фильтрующих элементов, вы получите перегревающийся силовой аппарат, который в последствии выйдет из строя.

Внимание! Капитальный ремонт двигателю делают после пробега в 150 тысяч километров. Более длительная работа зависит от качества горюче-смазочных материалов и ухода автовладельца за движком.

Главными проблемами движка ЗМЗ 402 являются:

утечка смазочного материала. Пропитанная графитом веревка, которая представляет собой сальник коленвала сзади, при развитии 2500 оборотов дает течь. Случается подобное через 50 000 километров, когда ресурс веревки исчерпается. Поэтому необходимо будет заменить ее;
центральная часть головки блока цилиндров подвержена различным искривлениям из-за сильного прогрева мотора. Поэтому важно подкручивать болты и менять прокладку ГБЦ вовремя, чтобы не допустить течи масла через прокладку или выхода из строя головки;
дерганья и вибрация мотора при работе на холостых ходах и в обычном режиме. Такое случается из-за неточности проработки деталей на производстве. Коллектор впуска и карбюратор сделаны с небольшими погрешностями в размерах, поэтому они трясутся во время работы, создавая вибрации. Многие автовладельцы переделывают ЗМЗ 402 на инжекторный. Но для подобных экспериментов нужны знания и умение разобраться в конструкции движка;
появление стуков во время работы движка. Свойственно тем моторам, на которых не проводилась регулировка клапанов. Поэтому каждые 15 тысяч километров проводится регулировка тепловых зазоров клапанов. Некоторые опытные механики устанавливают на 402 гидрокомпенсаторы, чтобы водителям не мучится с регулировкой. Иногда проблема заключается не в регулировке. Выходят из строя вкладыши шатунов и распределительный вал;
вибрация двигателя. Износ подушек всегда заявляет о себе вибрацией мотора во время движения автомашины, на холостом ходу. Если подушки изнашиваются очень сильно, то вибрация чувствуется в салоне машины. Чем скорее будут заменены подушки, тем лучше. Так как вибрация расшатывает болты и другие детали, что сказывается на жизненном ресурсе самого автомобиля;
перегрев двигателя 402. Это частая проблема у движков этой серии. В первую очередь смотря на термостат. Если он показывает нормальную температуру и в рабочем состоянии, то обращаются к помпе прокачки смазывающего средства. Если она в порядке, то возможно проблемы кроются в завоздушенности контура охлаждения. Требуется проверить его и залить новую охлаждающую жидкость.

Отличается этот двигатель и другими недостатками. Такими как плохая фиксация гильз. Быстро выходят из строя приводы клапанов штангового типа. Клапаны могут сами по себе залипать. Это производственная болезнь движка.

В силовые агрегаты серии ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Использовать синтетические и полусинтетические масла нельзя, потому что они разъедают сальник коленвала. Это приводит к быстрой утечке смазывающего средства.

Многие опытные механики советуют не капиталить движок после пробега в 200000 километров. Так как мотор сам себя выработал, а сам ремонт приведет только к растрате денег. Поэтому лучшим выходом будет замена на такой только с меньшим пробегом или свап на другой движок.

Избежать слишком быстрого капитального ремонта ЗМЗ 402 или появления в сервис-центре помогут ежегодное техническое обслуживание данных моторов. Своевременная замена смазывающего средства, фильтров как воздушных, топливных, так и масляных.

Заключение

Двигатели серии ЗМЗ 402 – это рабочие лошадки. Несмотря на выявленные недостатки они способны проработать долгое время только при должном уходе. Последние модели моторов серии 402 стали более мощными, добавили новую регулировку поджига топливной смеси. А на смену 402 пришла модификация 4052.2, которая по экоклассу равна моторам Евро 5. Однако многие автолюбители ездят на 402 и их автомобили неплохо чувствуют себя на дорогах.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 – массовый двигатель своего времени. Включает в себя алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами, распредвал с нижним расположением, клапаны, штанги и коромысла. В целом, данная модель является обновленной версией двигателя ЗМЗ 24Д с измененным выпускным коллектором, шпильками ГБЦ, улучшенным распредвалом и головкой. Кроме того, установлен новый насос. ЗМЗ-402 считается лучшей версией двигателя ГАЗ-21, который продолжали модернизировать с 50-ых годов.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ-402 каждые 10-15 тыс. км. При устаревшем моторном масле возникают технические неполадки, которые представлены далее в статье.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Отработанное масло не способно эффективно отводить тепло и смазывать детали, которые постоянно нуждаются в качественной смазке. При ее отсутствии возникает сухое трение, детали перегреваются и выходят из строя. В крайнем случае, велика вероятность их расплавления.
Ухудшается антикоррозионная защита, начинает постукивать двигатель, появляются посторонние звуки и вибрации.
Увеличивается расход топлива, а в каналах двигателя накапливаются продукты износа.

Масло для двигателя ЗМЗ 402 какое и сколько лить

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается еще в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая еще одним последователем древнего ГАЗ 21, постоянно получала доработки и была представлена в нескольких модификациях, используемых на моделях Газель, Волга, Латвия и автомобилях автозавода в Ульяновске. Отличались моторы степенью сжатия – от 6.7 до 8.2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных движков 50-х лет. Данные о видах заливаемого масла и его типах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор выполнен из алюминиевого сплава, чья герметичность обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой в обслуживании, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок. Все это подтверждается почти 50 годами серийного производства. Однако помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен и не менее важных недостатков: стук клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрация, неравномерность подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции карбюратора, сбои в работе термостата, а также самой главной проблемы, которая заключается в заднем сальнике коленчатого вала. Сальник выполнен из пропитанной смазкой веревки, и последняя быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин. Тем не менее, все эти недостатки не критичные, если учесть возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая система поршней при небольшом их ходе обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения – на 402-м движке ход поршня составляет 92 мм, а у Крайслеровского мотора – 100мм.

Срок службы двигателя – от 200 тысяч км и больше, если следить за ним, вовремя устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 л. 90 и 100 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.
Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Контрактный (б/у) двигатель ЗМЗ-402 для ГАЗ 24 Волга седан, 3 поколение, 3 серия, 2.4, бензин, 100 л.с (01.1984

Двигатель ГАЗ 24 Волга является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 100 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 2.4 л.

Двигатель ЗМЗ-402 выпускался с 1984 года. Контрактный двигатель на ГАЗ 24 Волга 3-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор ГАЗ 24 Волга на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль ГАЗ 24 Волга, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на ГАЗ 24 Волга в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	ЗМЗ-402
Доп. информация о двигателе	карбюраторный
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74) / 4500
Мощность	100
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	2445
Тип топлива	Бензин АИ-93
Степень сжатия	8.2
Диаметр цилиндра	92
Ход поршня	92
Расход топлива, л/100 км	15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	186 (19) / 2200

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Змз 402 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальная степень сжатия смеси	8.2
Объем двигателя, л	2.5
Электросхема	стандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг	181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км	13.5
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км	10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	~200
Тюнинг
— потенциал	~200
— без потери ресурса	~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

ЗМЗ 402.1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повысилась мощность,
улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Технические характеристики ЗМЗ 402 | AUTO-GL.ru

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	402
Годы производства	1981 – 2006
Объем	2445 см³ (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес	181 – 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Питание	карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора	рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	от 2103
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76, АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу	синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	80 – 110°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	винты регулировочные + щупы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Термостат	двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр	Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик	диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Содержание статьи

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;
ЗМЗ 402.10
10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;
ЗМЗ 4021.10
10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;
ЗМЗ 4022.10
10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;
ЗМЗ 4025.10
10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.
ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

моторное масло через 10000 км;
охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин^-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла	прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ	замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора	поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения	замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации	дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек	балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
использование облегченной ШПГ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.8
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	~200 ~120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Двигатель ЗМЗ-402 ГАЗ-3110, технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики


Двигатель ЗМЗ-402
Изготовитель	ЗМЗ
Годы выпуска	1981-2006
Модель	ЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип	бензиновый
Система питания	карбюратор К-151-С
Конфигурация	4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Цилиндров	4
Клапанов	8
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Охлаждение	жидкостное
Максимальная мощность	100 л.с. 73,5 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём	2,445 см³
Максимальный крутящий момент	182 (172)Н·м, при 2500 об/мин
Диаметр цилиндров	92 мм.
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	8,2
Клапанный механизм	OHV
Охлаждение	жидкостное
Материал блока цилиндров:	алюминиевый сплав
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Общая масса агрегата	181 кг.
Объём масла в двигателе	6 л.
Расход масла на 1000 км.	до 100 г.
Рабочая температура	90 ^o
Двигатель устанавливался на:	ГАЗ-2410 ГАЗ-3102 ГАЗ-31029 ГАЗ-3110 ГАЗ-31105 ГАЗ-2410 ГАЗ-Газель ГАЗ-Соболь

Сайт гидры по материалам gidrator.com.

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 402 2,45 л/100 л. с.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	402
Годы производства	1981 – 2006
Объем	2445 см³ (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес	181 – 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Питание	карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора	рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	от 2103
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76, АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу	синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	80 – 110°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	винты регулировочные + щупы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Термостат	двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр	Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик	диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;
ЗМЗ 402.10
10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;
ЗМЗ 4021.10
10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;
ЗМЗ 4022.10
10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;
ЗМЗ 4025.10
10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.
ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

Список моделей авто, в которых устанавливался

ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

моторное масло через 10000 км;
охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Течь масла	прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ	замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора	поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения	замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации	дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек	балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
использование облегченной ШПГ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики двигателя 402 автомобилей газель

Контакты
О проекте

Рубрики

Бульдозеры
Грейдеры
Комбайны
Краны
Погрузчики
Подъемники
Рефрижераторы
Тракторы
Эвакуаторы
Экскаваторы
Пресс-подборщики
Грузовики
- БелАЗ
- ГАЗ
- Газель
- ЗИЛ
- МАЗ
- КрАЗ
- Ивеко
- КамАЗ
- Хюндай
- УАЗ
- Урал
Снегоходы
Другое
- Бензопилы
- Газонокосилки
- Мотоблоки
- Культиваторы

Найти: Главная / Газель /

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Бензиновый карбюраторный 4-цилиндровый рядный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров.

Этот проверенный, простой в обслуживании, надежный и дешевый двигатель получил широкое распространение на автомобилях отечественного производства. Простой и неприхотливый, он прост в обслуживании и не требует высококвалифицированного обслуживающего персонала.

В целях снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на легковые автомобили.

Сцепление:		Электрооборудование:
Тип Привод	диафрагма гидравлическая	номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Установленная мощность при оборотах МИРВ ¹, кВт (л.с.)	73,5 (100) 4500
Максимальный оборот при оборотах МИРВ ¹, Нм (кгм)	182,4 (18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Тип двигателя	Карбюратор бензиновый
Экологический стандарт	Правила EEK OON (0 евро)

Cessna 402 — Переиздание Википедии // WIKI 2

Cessna 401 и 402 — это серия легких двухместных самолетов с поршневым двигателем, от 6 до 10 мест. Эта линейка производилась Cessna с 1966 по 1985 год под марками Utiliner и Businessliner. ^[2]^[3] Все сиденья легко снимаются, поэтому самолет можно использовать в полностью грузовой конфигурации. ^[2] Ни Cessna 401, ни 402 не находились под давлением, и они не были особенно быстрыми для установленной мощности.Вместо этого Cessna планировала сделать их недорогими в приобретении и эксплуатации. ^[3]

Энциклопедия YouTube

1/4
Просмотры:
4517
2205
305804
1507

Cape Air Cessna 402 Запуск двигателя и взлет с STL на MWA
Cape Air Cessna 402C Запуск двигателя, руление и взлет 0
Twin Cessna 340 — Класс салона — Полет и интервью с пилотом
Модернизация авионики Cessna 402

Содержание

Развитие

Кабина

Cessna 401 и 402 были разработаны как двухдвигательные поршневые самолеты без давления.Их целью было стать рабочей лошадкой, полезной для грузовых и небольших пригородных авиалиний среди других пользователей.

Cessna 401 и 402 были развитием Cessna 411. ^[2] Одной из целей Cessna 401/402 было улучшение очень плохой управляемости Cessna 411 с одним двигателем. ^[1] Другой целью было чтобы избежать использования несколько дорогих и необслуживаемых мотор-редукторов Cessna 411. ^[1]

Cessna 401 и 402 приводятся в движение двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. (224 кВт) с трехлопастными винтами постоянной скорости с полным флюгированием .На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазатором пропеллера для снижения шума и вибрации кабины. ^[2]

FAA предоставило сертификацию Cessna 401 в октябре 1968 года и 402 в январе 1969 года. ^[4] Оригинальная Cessna 402 была представлена в 1967 году. В то же время была выпущена версия без большой грузовой двери, названная Cessna 401. ^[1] В 1969 году нос 402 был увеличен для увеличения багажного отделения.Эта модель была переименована в 402А. Модель 401 сохранила оригинальный нос. ^[1] В 1970 году были внесены различные незначительные изменения. Также стали доступны дополнительные топливные баки большего размера (184 галлона). Эта модель получила название 402B. ^[1] К 1971 году продажи 401 снизились до 21 самолета, поэтому выпуск модели был прекращен. ^[1]

В период с 1971 по 1977 год в планер было внесено множество изменений, включая дополнительный огнетушитель двигателя (1971 год), более простую выхлопную систему (1972 год), увеличенные пассажирские окна (1973 год), оборудование для полета в известное обледенение. условиях (1975 г.) и дополнительный унитаз со смывом (1977 г.).^[1] В 1976 году была произведена очень похожая Cessna 421 с новым крылом, без опорных баков и более простой топливной системой. Cessna 414 получила чистое крыло в 1978 году.

В 1979 году 402 получили новое крыло с увеличенным размахом на пять футов. Шасси было заменено на более простую систему от Cessna 414. Колея шасси также была увеличена на четыре фута. Мощность двигателей была увеличена до 325 л.с. каждый, а максимальная полная масса увеличена до 6850 фунтов, что сделало самолет гораздо более полезным.Запас топлива был увеличен до 213 галлонов. Даже с увеличением веса производительность одного двигателя повысилась, а скорость сваливания упала на пару узлов. После этого изменения самолет получил название Cessna 402C. ^[4]^[1] Производство остановлено после 1985 модельного года.

Модификации

В 1969 году компания American Jet Industries начала работу над конверсией турбовинтового самолета Cessna 402, получившего название Turbo Star 402 , с двигателями Allison 250-B17.^[5] Прототип поднялся в воздух 10 июня 1970 года. ^[5] Дальнейшие модификации, обеспечивающие увеличенный запас топлива, больший общий вес и более низкую минимальную скорость управления, были выполнены в 1974 году, и модификация была повторно сертифицирована. ^[5] Scenic Airlines из Лас-Вегаса приобрели права на дизайн в 1977 году. ^[6]

Cessna 402C может быть оснащен вихревыми генераторами для увеличения максимально допустимой взлетной массы до 7210 фунтов (3270 кг) с вес без топлива 6750 фунтов (3062 кг).^[7]

Другая модификация 402C увеличивает максимальную посадочную массу до 7 200 фунтов (3266 кг), что позволяет коммерческим операторам летать с увеличенной полезной нагрузкой по более коротким маршрутам. ^[8]

Хендрик Вентер из DMI Engineering создал Falcon 402: переделанную Cessna 402 с одним турбовинтовым двигателем Walter M601D в носовой части и заменой двух поршневых двигателей в крыльях новыми топливными баками. Нос удлинили, чтобы поправить центр тяжести.Он имеет увеличенную грузоподъемность и максимальную скорость, а также может использовать более короткие взлетно-посадочные полосы ^[9]

Варианты

Ранние модели имеют четыре овальных иллюминатора, короткий носик и бак на кончике.

Более поздние модели 402C имеют пять окон, более длинную носовую часть для багажа и без баков.

Самолеты этого семейства строились в нескольких модификациях:

401

Салон от шести до восьми мест, предназначен для корпоративного транспорта. Выпускался в 1966–1972 гг. На смену 401 в роли корпоративного транспорта пришел вариант 402 Businessliner.Сертифицирован 20 сентября 1966 г. ^[2]^[10]^[11]

401A

A 401 с небольшими изменениями. Сертифицирован 29 октября 1968 г. ^[11]^[12]

401B

A 401A с небольшими изменениями, позже замененный на 402B. Сертифицирован 12 ноября 1969 г. ^[11]^[12]

402

A 401 либо для служебных (грузовых), либо для пригородных поездов на девять мест. Сертифицирован 20 сентября 1966 г. ^[11]^[12]

402A

A 402 с багажным отделением в удлиненной носовой части и дополнительной дверью для экипажа.Сертифицирован 3 января 1969 г. ^[11]^[12]

402B Utiliner / Businessliner

402А с небольшими изменениями, с 1972 года имел увеличенный объем кабины и пять окон с каждой стороны. Сертифицирован 12 ноября 1969 года. ^[11]^[12]

Версия Utiliner имеет десятиместный салон, предназначенный для полетов пригородных авиалиний. ^[2]
Businessliner имеет салон от шести до восьми мест с креслами руководителя, предназначенными для корпоративного транспорта.^[2]

HP LaserJet Pro M402, M403 — Технические характеристики принтера

Windows® XP SP2 или более поздняя, 32-разрядная	Драйвер печати HP PCL.6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть базовой установки программного обеспечения. Базовый установщик устанавливает только драйвер.	Полная установка программного обеспечения не поддерживается для этой операционной системы. Используйте драйверы UPD для 64-битных операционных систем. Microsoft прекратила основную поддержку Windows XP в апреле 2009 года.HP продолжит оказывать максимальную поддержку для прекращенной операционной системы XP.
Windows Vista®, 32-разрядная и 64-разрядная версии	Драйвер печати HP PCL.6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть базовой установки программного обеспечения. Базовый установщик устанавливает только драйвер.	Полная установка программного обеспечения не поддерживается для этой операционной системы. Используйте драйверы UPD для 64-битных операционных систем.
Windows Server 2003 SP1 или более поздняя, 32-разрядная	Драйвер печати HP PCL.6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть базовой установки программного обеспечения. Базовый установщик устанавливает только драйвер.	Полная установка программного обеспечения не поддерживается для этой операционной системы. Используйте драйверы UPD для 64-битных операционных систем. Microsoft прекратила основную поддержку Windows Server 2003 в июле 2010 года.HP продолжит оказывать максимальную поддержку для снятой с производства операционной системы Server 2003.
Windows 7, 32- и 64-разрядная версии	Драйвер печати HP PCL 6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть полной установки программного обеспечения.	Драйвер HP PCL 6 настроен на использование функции автоматической двусторонней печати (двусторонней печати) по умолчанию при установке в определенных странах / регионах.
Windows 8, 32- и 64-разрядная версии	Драйвер печати HP PCL-6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть полной установки программного обеспечения.	Поддержка Windows 8 RT обеспечивается 32-разрядным драйвером Microsoft IN OS версии 4. Драйвер HP PCL-6 настроен на использование функции автоматической двусторонней печати (двусторонней печати) по умолчанию при установке в определенных странах / регионах.
Windows 8.1, 32-разрядная и 64-разрядная версии	Драйвер печати HP PCL-6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть полной установки программного обеспечения.	Поддержка Windows 8.1 RT обеспечивается 32-разрядным драйвером Microsoft IN OS версии 4. Драйвер HP PCL-6 настроен на использование функции автоматической двусторонней печати (двусторонней печати) по умолчанию при установке в определенных странах / регионах.
Windows 10, 32- и 64-разрядная версии	Драйвер печати HP PCL-6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть полной установки программного обеспечения.	Драйвер HP PCL-6 настроен на использование функции автоматической двусторонней печати (двусторонней печати) по умолчанию при установке в определенных странах / регионах.
Windows Server 2008 SP2, 32-разрядная версия	HP PCL.6 драйвер печати для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы в процессе базовой установки программного обеспечения.
Windows Server 2008 SP2, 64-разрядная версия	Драйвер печати HP PCL 6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть базовой установки программного обеспечения.	Драйвер HP PCL 6 настроен на использование функции автоматической двусторонней печати (двусторонней печати) по умолчанию при установке в определенных странах / регионах.
Windows Server 2008 R2, SP 1, 64-разрядная версия	Драйвер печати HP PCL 6 для конкретного принтера устанавливается для данной операционной системы как часть базовой установки программного обеспечения.	Драйвер HP PCL 6 настроен на использование функции автоматической двусторонней печати (двусторонней печати) по умолчанию при установке в определенных странах / регионах.
OS X 10.8 Mountain Lion, OS X 10.9 Mavericks и OS X 10.10 Йосемити	Драйвер печати для OS X и утилита печати доступны для загрузки с сайта hp.com, а также могут быть доступны через Apple Software Update. Программа установки HP для OS X не входит в комплект поставки компакт-диска.	Для OS X: загрузите полную программу установки с веб-сайта поддержки для этого принтера. Выберите «Параметры поддержки», а затем в разделе «Параметры загрузки» выберите «Драйверы, программное обеспечение и встроенное ПО». Щелкните версию операционной системы, а затем нажмите кнопку Загрузить. Драйвер OS X настроен на использование функции автоматической двусторонней печати (двусторонней печати) по умолчанию при установке в определенных странах / регионах.

HP Региональные партнеры | HP® Asia Pacific

г.

Имя	Телефонные контакты	Город	Контактное лицо	Сайт
Ark Computer Systems	01711347138	Баришал	S.M RAIS UDDIN ATIQUE	https: // arkbsl.com /
Идеальная компьютерная система	01711047733	Баришал	Шах Борхан Уддин Аднан
Информационная и компьютерная система Nexus	01755222000	Баришал	мкр. Шахидул Ислам	https://nexusit.org/
Cobite Computers	01711-135498	Богра	г.Икбал Хоссейн
Jazztech Computer	01731013105	Богра	Md. Golam Kibria	http://jazztechcomputers.blogspot.com/
Хан Компьютеры	01712-534793	Богра	Г-н Линтон Хан	https: // khancomputers-computerstore.business.site/
Компьютерная деревня	01711845921	Читтагонг и другие	Рафикуль Ислам	https://arkbsl.com/
Global Touch	01709857203	Читтагонг	Сахават Хоссейн
Janani Computers	01611883064	Читтагонг	Назрул Ислам Рипон	https: // jananicomputers.com /
Нано-компьютер	01992980823	Читтагонг	Мохаммад Дидарул Ислам	https://nanocomputer.business.site/
Компьютер линии электропередачи	018185236363	Читтагонг	Ракал Чанда Натх
IT Palace	01711388286	Comilla	Назрул Амин
ТВОРЧЕСКИЙ КОМПЬЮТЕР	01715065065	Кокс-Базар	ШАФИЛ АЗАМ ЧОУДХУРИ
Nyta Computer & Technology	01714074437	Кокс-Базар	Md.Аламгир Хоссейн
Digital Equipment Ltd	01708488740	Дакка и другие	Тасним Шаад
Dolphin Computers Ltd	01713493161	Дакка	Md Reazur Rahman Akhand	https: // дельфин.компьютер /
Flora Limited (Дханмонди)	01836456325/1711119659	Дакка и другие	Md. Арифур Рахман	https://www.floralimited.com/
ООО Индекс ИТ	01613389734	Дакка	Махфузур Рахман
Panaroma Компьютер	01711468386	Дакка	Мохаммад Шахадат	https: // www.panaromabd.com/
Компьютерная система RS	01819491881	Дакка	Рафикуль Ислам	http://www.rscsbd.com/
Ryans IT Ltd.	01711541217	Дакка и другие	Саидур Рахман	https://ryanscomputers.com/
SINGER BANGLADESH LTD.	01712063546	Дакка и другие	мкр Захидул Хасан	https://singerbd.com/
Softech Systems & Networks	01819127446	Дакка	Мохаммед Моссарраф Хоссейн	https://softech-bd.com/
Star Tech & Engineering Ltd	01747184891	Дакка и другие	Md.Захид Бхуйян	https://www.startech.com.bd/
Tech Valley Distributions Ltd	01711989022	Дакка	мкр. Мойнул Ислам
КОМПЬЮТЕРНЫЙ БАЗАР И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	01712123101	Динаджпур	MD. Mojaffar Rahman
Национальный компьютер	01720549452	Динаджпур	Md.Камрул Хасан (Литон)
Smart View Computer & Electronics	01716321269	Фаридпур	Г-н Ноби
Global Computers (BD)	01919757695	Фени	Md. Arif Hossain
МОХАСИН ЭЛЕКТРОННЫЙ И КОМПЬЮТЕРНЫЙ	01911731618	Газипур	Md.Атиркур Рахман	www.mahasinelectronicscomputer.com
Kona Компьютер	01973153515	Джамалпур	Махмудул Ислам Масум
Ashu Computer	01856442929	Джессор	Ашутош Пол
Чипы и байты	01711443462	Хулна	Md.Назмул Ахсан Рони
Компьютерный город	01818612729	Хулна	Md. Arafath Hossain
New Tech.com	01740961641	Хулна	G.M Rabiul Islam
М.Компьютер	01712188787	Хулна	Md. Ziaur Rahman
Bengal Компьютеры	01747489300	Кустя	Мистер Бокул Хоссан
М.М. Компьютер	01914099660	Mymensingh	Мохлеш Али	http: // www.mmcomputer.net
Компьютеры успеха	01713600473	Ноахали	мкр Омор Фарук
Takeplus Computers	01713415215	Пабна	Шах Нурайн
Pixels Pvt Limited	01711819666	Раджшахи	Аминур Рахман
Сотовые компьютеры	01714081082	Раджшахи	С.М. Мусфек-Ус Салахин	http://cellcomputersbd.com/
Представьте компьютер и решение	01730000278	Раджшахи	N.M Atiqul Haque	http://www.imaginecomputerbd.com/
Sr Выставочный зал ноутбуков	01911575774	Раджшахи	MD.Зулфекар Олиуллах	www.srlaptop.com
Seegate Technology	01711070388	Рангпур	мкр. Мокседул Ислам
Компьютер Power Point	01712996227	Сатхира	мкр Афиур Рахман
Подлинный компьютер	01713805362	Силхет	Md.Номан хан
Genius Technology	01714050072	Силхет	A.S.M.G Кибрия	https://www.geniusbd.com/
Высокотехнологичный компьютер	01712150624	Силхет	Форхад Хоссейн
Ислам Компьютеры	01718521216	Тангайл	Дулал
Имя	Телефонные контакты	Город	Контактное лицо	Сайт
Мультисистемное решение	01715227014	Читтагонг	Md.Сурман Али
Usha Computer	01712282410	Читтагонг	мкр. Сумон
ПЕРЕДОВЫЕ КОМПЬЮТЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ	017990		Дакка	Mohd. Аслам Чоудхури
Annex International	01817584370	Дакка	ARUN SHARMA
Arra Technologies Ltd.	01711104165	Дакка	мкр. Разибул Ислам	www.arrabd.com
C D S It Ltd	0171208574	Дакка	мкр. Asad
Компьютерная точка	01711530148	Дакка	Md Юсуф Али Шамим
Цифровой мост	01716403038	Дакка	Md.Абу Сайид Суджан	https://digitalbridgebd.com/
Откройте для себя ИТ	01713078270	Дакка	Абдул Алим Талукдер
GLOBAL BRAND PRIVATE LIMITED	01958510739	Дакка	Танджинур Рахман TURJO	https: // globalbrand.com.bd/
Hb Компьютер	01755567436	Дакка	мкр. Абул Монсур
Интимный компьютер и решения	01915471757	Дакка	Мамунур Рахман Хан
J S КОМПЬЮТЕРНЫЙ ИСТОЧНИК	01612783878	Дакка	Мандол Joyprakash
Multistar Technologies	0181919499079	Дакка	Рафикуль Ислам	http: // www.multistarbd.com/
ООО «Оригинальный магазин»	01915731717	Дакка	А.К. Азад	http://www.originalstorebd.com/
Pakiza Technovation Limited	01711927821	Дакка	Ракибул Ислам Хан	http: //www.pakizatvl.com /
R Информационные технологии	01711003845	Дакка	мкр. Рони
Ryans Computers Limited	01711541217	Дакка	S. M Arifuzzaman	https://ryanscomputers.com/
Shakir IT Limited	01715394638	Дакка	Кавсар Ахмед	http: // shakiritlimited.com /
Sindabad.com Limited	01755502952	Дакка	Савасди Камаль	https://sindabad.com/
Звездное решение	01709995500	Дакка	Алам Махабуб
Sys Computers Ltd.	01711530901	Дакка	Актер Хоссейн Хан
Talukder Computers & Solutions Ltd.	01687224850	Дакка	Рубель Ахмед Талукдер Раджа
Tech Republic Limited	01711850011	Дакка	Кази Экрамул Гони	https: // www.techrepublicbd.com/
Unique Business Systems Limited	01992079825	Дакка	Хабиба Насрин Рита	https://ubsbd.com.bd/
Имя	Телефонные контакты	Город	Контактное лицо	Сайт	Филиалы
Flora Limited	01819-203-426	Дакка	Нур Мохаммад Монируззаман	https: // www.floralimited.com/	Adamjee Court Annex-2 (7-й этаж), 119-120, Motijheel C / A, Dhaka-1000
Smart Technologies (BD) Ltd	01730354844	Дакка	Джахир Ахамед Маджумдер	https://smartbd.com/	586/1 \| 5-й этаж \| Бегум Рокея Сарани \| Шурапара \| Мирпур \| Дакка-1216
Ryans Computers Limited	01755513931	Дакка	Титас Уддин	https: // ryanscomputers.com /	Kusoli Bhaban, 238/1, Taltola, Dhaka-1207
Thakral Information Systems Pvt Ltd	01713197681	Дакка	Anowar	https://www.thakral.com.bd/	House no-15 / B, Road no-4, Dhanmondi, Dhaka
Tech Valley Solutions Ltd	01713039061	Дакка	Насир Уддин Ахмад Шахид	https: // www.tvsl-bd.com/	139, Lake Circus, Kalabagan, Mirpur Road, Dhaka-1205
Star Tech & Engineer Ltd.	0170999552	Дакка	Сафиул Алам Сумон	https://www.startech.com.bd/	39 Кази Бхабан, Нью-Элефант Роуд, Дакка-1205.

Поговорим о достоинствах и недостатках ЗМЗ 402

В начале 50-х годов в СССР появился двигатель форседанов ГАЗ-21, который получил название 24Д. Он имел объем 2,5 литра и использовал АИ-76. Степень сжатия составляла 7,2. Вскоре его модернизировали, после чего на свет появились ЗМЗ 21 и ЗМЗ 24. Их характеристики немного улучшились, но конструктивные решения практически полностью остались прежними. Что ж, эволюция досталась ЗМЗ 402. Он появился в мире двигателей автомобилей ГАЗ в начале 80-х.Сразу отметим, что он был снят с производства, он был в 2007 году, когда ему на смену пришли ЗМЗ 406 и 405.

Этот двигатель зарекомендовал себя надежным и неприхотливым, к тому же его ресурс, по сравнению с предшественниками, был значительно увеличен. . Сейчас она в принципе морально устарела, так как нижнее расположение распредвала давно признано самой неэффективной системой ГРМ. Но давайте не будем забывать тот факт, что некоторые марки автомобилей в США до сих пор используют такие двигатели на своих новых автомобилях.

Дело в том, что это самая простая конструкция, позволяющая избежать цепной или ременной передачи распредвала. Да, несколько снижает шум работы, но полностью компенсируется штангами и поршнями-толкателями. Таким образом, для привода одного клапана используются четыре части: сам распределительный вал, шток толкателя, шток и коромысло. Надо сказать, все это создает не меньше шума, чем цепь. Но не будем забывать и о другой стороне: такой простотой и заслужил такую популярность ЗМЗ 402 среди владельцев.

Кроме того, такая конструкция защищает от превышения оборотов, так как при таком ГРМ раскручивать коленвал более 3000 проблематично из-за слишком большой массы деталей. Даже то, что толкатели и стержни изготовлены из алюминия, ситуацию не спасает. А чем так вредно превышение скорости?

Задний подшипник коленвала ЗМЗ 402 вращается не в сальнике, а в набивке, которая представляет собой разнообразный материал, пропитанный графитом. При аккуратной эксплуатации он хорошо выполняет свои обязанности, но при превышении этого порога масло начинает вытекать в невероятных количествах.

Судя по всему, это недостатки. Но не стоит забывать и о такси, которое ездило по разным городам. Каждый таксист был счастлив, если его служебным автомобилем был ГАЗ 24, ведь в свое время он обладал такими характеристиками, которым могли позавидовать конкуренты.

По поводу ГАЗель можно сказать следующее: именно двигатель ЗМЗ 402 принес им такую популярность, которой они обладают и обладают по сей день, ведь на базе двигателей 405 и 406 используются двигатели 402 и 406.Многие видят в нем только недостатки и неисправности, но большинство считает, что для начала 90-х такой мотор был очень хорош. Сочетание с пятиступенчатой коробкой, с редуктором тяги моста и полной массой менее 2 тонн помогает раскрыть весь потенциал ЗМЗ 402. Характеристики подчеркивают 15-дюймовые колеса на автомобилях Волга. , которые компенсируют низкие обороты двигателя.

В заключение можно сказать, что владельцы уже давно занимаются разработкой 402-го, есть даже прецеденты впрыска, что довольно дорого.И результат того не стоит. Но все же ценителей это не останавливает, а только подогревает их интерес.

двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами на каждой стороне V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал.^[1]

В своей простейшей форме это, по сути, два рядных четырехцилиндровых двигателя, использующих общий коленчатый вал. Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате с 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12.В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[2]

Приложения

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей.Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют в качестве стандартного двигателя V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность зажигания.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие расстояния между отверстиями цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. ^[3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0 л (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может быть изготовлена в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

История

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. ^[4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с V-8, названных Antoinette I — VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог его пересечь из-за впрыска бензина в двигатель.^[5] ^[6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб.Де Дион-Бутон представил автомобильный V8 объемом 7 773 куб. См (474 куб. Дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. ^[8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое в первый год своего существования продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб.дюйма) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил производство V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. ^[9]

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют более узкую, чем обычно, ширину для эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности.^[10] В 2010 году GM представит 4,5-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 72 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». ^[11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. ^[12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Rover Meteor (следовательно, получен из авиационного двигателя Merlin), поэтому разделял угол разворота Метеора 60 °. ^[13] В прошлом компания Electro-Motive произвела 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. ^[14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени.^[15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Конструкция коленчатого вала

Основная статья: Crossplane

Есть два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

Конфигурация коленчатого вала с поперечным сечением или двухплоскостного коленчатого вала используется в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, причем каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что при взгляде с конца коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба кросс-самолетного V8 в целом обычная, стрельба каждого банка — LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо этого плоские коленчатые валы.
Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку для этого не требуются противовесы, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed Eight) и McLaren (MP4 -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV.^[16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась «восьмерка с уравновешенным двигателем» от Peerless. ^[17]

Американские двигатели V8

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8 — 1914 L-Head .Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанная шестерня была полностью обнажена. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не выпускал еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. ^[18] Окленд, подразделение GM, представило 85-сильный (63 кВт) двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 ° в 1930-1931 годах. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все более крупные автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливался в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких вариантах кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, ^[19], но разработала собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов (272 кг). в 1956 г. ^[20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и с начала до середины 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Когда разразился нефтяной кризис 1970-х годов и разразились нормы загрязнения окружающей среды, двигатели V8 с большим блоком продержались в автомобилях недолго; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большими блоками, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Cleveland . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (значительно усовершенствованные) все еще находятся в производстве.

4,0-литровый двигатель V8 от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными.Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , были сбиты с толку во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок. Понимая, что общие конструкции более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов.Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Chrysler 6.1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов) Hemis, а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 чаще всего используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

американских двигателя V8 (по производителю и году выпуска)

Пользовательский двигатель V8 с наддувом

American Motors (AMC)
1956-1966 GEN-1 Nash / Hudson / Rambler V8
1966-1991 GEN-2 AMC и Jeep V8

Chrysler
1951–1959 FirePower
1951–1958 и 1964–1971 Hemi (оригинал)
1956–1967 Семья
1958–1971 Семья Б
1959–1978 Семейство РБ
1964–2003 Семья Лос-Анджелеса
1999 – настоящее время PowerTech
2003 – настоящее время Новый Hemi

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

Ford
1920–1932 Линкольн Либерти
1932-1953 Плоская головка V8
1954-1962 Y-образный блок V8
1958-1967 MEL V8
1958-1976 FE V8
1958-1982 Двигатель Super Duty
1962-2001 Виндзор V8
1966-настоящее время Cosworth DFV
1968-1997 385 V8
1970-1982 гг. 335 / Кливленд V8
1991 – настоящее время Модульный V8 / Triton V8
1996 – настоящее время Jaguar AJ-V8
1996–1999 Yamaha V8
2004-настоящее время AJD-V8
2009 – настоящее время Lion V8
2009 – настоящее время Босс / Ураган
2011- Ford Coyote

General Motors
1914-1992 Кадиллак V8
1930-1931 Окленд V8
1932 Понтиак V8
1949-1990 Oldsmobile Rocket V8
1954-1970-х годов Pontiac V8
Бьюик V8 1950-1970-х годов
1954-2002 Шевроле малый блок V8
Двигатель Chevrolet Big-Block
1992 – настоящее время Northstar / Premium
1992-1997 гг. 2-го поколения small-block
1997 – настоящее время Small-block 3 поколения
2005 – настоящее время Small-block 4 поколения
Duramax Diesel

Британские двигатели V8

1962 Coventry Climax FWMV 1500-кубовый двигатель V8 Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским двигателем V8 стал 3.5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905 г.), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2. Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем стандартам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях.В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. ^[21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки «Flying Standard» компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью «Flying Twenty» (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила намного дороже и страдала более высоким расходом топлива. .Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. 215 кубических сантиметров (3520 кубических сантиметров) GM V8 был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4.Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover.^[22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства. Rover V8s есть в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, ^[23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив по одному верхнему распредвалу на ряд. вместо общего расположения толкателей.Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал V8, появляющийся в Range Rover в различных обличьях, от 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 годов. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей.Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фут-фунт-силы) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал 2.Двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой объемом 5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 г. «Daimler 2.5 Liter V8» / «Daimler 250» (1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях Jaguar S-Type и более поздних версиях.Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются с момента выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. .Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante. После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления V8 V8 объемом 4,3 л от Jaguar в V8 Vantage 2005 года. V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8 SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Китайские двигатели V8

Чешские двигатели V8

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, который использовался в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем и в Tatra 700.Эти двигатели славились своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности в своих Tatra 815 и других моделях.

T77 1934-1938 — 3,0 литра с воздушным охлаждением V8
T87 1936-1950 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
T607 Monopost — 2,35 литра V8
T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
T613 1974-1996 — 3,5 литра с воздушным охлаждением V8
T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением V8
T815 1983-настоящее время — 12,7 литровый V8 с воздушным охлаждением

Французские двигатели V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная компания De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году.Более поздние образцы поступили от Citroën с никогда не выпускавшимися 1934 года 22CV Traction Avant и Simca. V6 «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Немецкие двигатели V8

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате)

BMW
OHV V8 1954-1965
M60 1992-1995 гг.
М62 1994-2005
S62 1998-2003 годы
N62 2002 – настоящее время
S65 2007 – настоящее время
M67 1998 – настоящее время

Mercedes-Benz M156 AMG 6.Двигатель 3L V8 DOHC

Mercedes-Benz
1965–1979 M100
1971–1991 M117
1981–1991 M116
1990-1999 M119
1999 – настоящее время M113
2004 – настоящее время M155
2006 – настоящее время M273
2006 – настоящее время M156

Итальянские двигатели V8

Альфа Ромео

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. ^[24] Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см и 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione имеет двигатель V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб.

Феррари

Ferrari V8, 4300 куб.см

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB.С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих моделях. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 от Ferrari использовались в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4-цилиндрового двигателя.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском гоночном классе с двухлитровым двигателем.

Ламборджини

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Лянча
Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году на Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID), мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia.В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.
Maserati
Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,2-литровым двигателем V8 в F430.
Японские двигатели V8
Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях.Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ.
Хонда
Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать.^[25]
Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.
Митсубиси
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.
Nissan
Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска. V8 5,026cc
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.
Двигатель ВК
Двигатель VH
Двигатель Y
Тойота
Двигатель 1989 Toyota 1UZ-FE. V8 3,968 куб. См.
Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на V12. Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и его замена, новая серия UR, оба из которых также использовались в качестве силовых установок для грузовиков Toyota и внедорожников. как грузовики, внедорожники и более крупные автомобили роскошного бренда Toyota Lexus.
Двигатель УР
Двигатель УЗ
Двигатель
Ямаха
1989 Двигатель Yamaha OX88
Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.
Шведские двигатели V8
2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90.V8 4,414cc
Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом. В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб.дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков до 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей.Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. ^[26]
Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.
Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford.Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном.
Российские двигатели V8
ЗИС, ЗИЛ
Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.
ЗИЛ-114 (1967 г.) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.
На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).
ГАЗ (ЗМЗ)
ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.
Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976) –1988) приводились в движение полностью алюминиевым двигателем OHV 5.5L V8. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.
ГАЗ-53 был оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб.Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.
Испанские двигатели V8
Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.
Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями.Он имел три разные мощности: 2472 куб. См (151 CID), 2816 куб. См (172 CID) и 3178 куб.
Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID).Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были установлены на автомобили З-102.
Австралийские двигатели V8
Компания
Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также с новой серией FG.
Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.). Однако есть пара исключений из этого: малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.
Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным верхнеклапанным двигателем с 90 ° толкателем и объемом 4,2 л (253 CID) 5.0 л (308 CID), позже разорванный до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — на самом деле никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).
Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан.Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.
В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.
Когда в начале семидесятых годов производство двигателей Cleveland V8 в США прекратилось, оборудование было перемещено в Австралию, где Ford Australia продолжила производство местной версии модели 351 и уникальной для Австралии модели 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351). Местоположение инструмента «Кливленд» неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.
Корейские двигатели V8
Hyundai
D8 — 16/18 л-дизель
Omega — 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов)
Tau — 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов)
Другие приложения V8
В авиации
1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8
Argus As 10, перевернутый немецкий двигатель V8 с воздушным охлаждением времен Второй мировой войны.
Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны V8.
Liberty L-8 времен Первой мировой войны, 45 ° V8 (прототип Liberty L-12).
Renault времен Первой мировой войны, 240 л.с. (180 кВт) V8
Trace Engines V8 с турбонаддувом.
Судовые двигатели
Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.
Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.
В мотоциклах
Мотоцикл V8 Гленна Кертисса. В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд — 136.36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 мощностью 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. Четырехтактный мотоцикл DOHC V8, участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.
Финский технический специалист по мотоциклам TT Тауно Нурми постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER.Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).
Morbidelli произвел 848-кубовый V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный V8 в 1938 году.
Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.
В автоспорте
Двигатель V-8 Cosworth Champ Car World Series 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего из 161 куб. См.
Renault F1 RS26 (2006 г.), 2398-кубовый двигатель V8
До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали 3 л. Двигатели V10. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с улучшенной аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении.Таким образом, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2,4 л V8 (это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. в 750 л.с. (560 кВт) — что эквивалентно выходная мощность, которая была достигнута на 3 L примерно в сезонах 1999/2000 гг.) Это также имело эффект снижения общих затрат для команд — цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. ^[27]
В классе «Топ-топливо» Drag Racing двигатели V8 с объемом двигателя 8.2 л или 500 куб. Дюймов производят до 8000 лошадиных сил (6000 кВт). Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и в этом случае может потребоваться ремонт.
Список литературы
↑
Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание .Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
↑
Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
↑ «Столетие летной комиссии США — первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
↑ Журнал «Полет», 24 июля 1909 г., стр.440 «. Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010 г.
↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
↑
Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
↑
Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр. 46-47.
↑ Макинтош, Джил (10.06.2005). «Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
↑ История вездехода Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
↑
Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом . SAE International. ISBN 0768005000.
↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
↑
Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815
915.
↑ Донован, Лео (январь 1956 г.), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено , 3 августа 2010, .
↑
↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
↑ Гоффи, Крис (1976).«История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
↑ «Триумф ТР8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
↑
Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 8879110721.
↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17). «Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
↑ «Грузовики».Scania. Проверено 16 октября 2009.
↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA
Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.
Внешние ссылки
ГАЗ-24 с Твин-турбо Ford V8
Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.
Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.
Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.
402 Восстановление большого блока, часть 1
Строительство большого блока в наши дни — это далеко не то, что было 10, 20 и 30 лет назад. Сегодня даже 454-й считается маленьким по сравнению со всеми линейками 496, 502, 572 и так далее. 427-е достаточно редки, чтобы практически не иметь значения, потому что их было построено не так много, а 396/402 Rat во многих кругах были отброшены на обочину из-за того, что были слишком маленькими.
Когда пришло время вытащить неоригинальный 402 из нашего AMD ’67 Chevelle SS и перестроить его, у нас возникла довольно оживленная дискуссия по поводу дальнейших действий. В конце концов, мы решили, что толкатель отсутствует, потому что никто не делает послепродажный кривошип (ну, в любом случае, реально доступный для читателей), который подходит для меньшего блока журналов 396/402/427, и нашел кривошип 427 для Использование бюджетного строкера нереально, потому что найти незакрепленную рукоятку 427 — все равно что найти вегана, работающего на скотном дворе.
Бросить 402 и найти 454 для сборки? Это был бы простой вариант, возможно, добавить штрокер и построить 496, как и все остальные. В 496 нет ничего плохого, но мы не хотели быть такими, как все.
Итак, возник вопрос: сколько можно получить от уличных моделей 396/402? Эта сборка двигателя даст ответ тем, у кого ограниченный бюджет. Это означает, что дорогие алюминиевые головки и роликовые распределительные валы отсутствуют. Мы собираемся разобрать наш винтажный 402 года выпуска 71, наполнить его пуленепробиваемыми деталями (мы также покажем более дешевые альтернативы для некоторых деталей, чтобы сохранить нашу реальную тему) и посмотрим, что у нас получится.
Цель состоит в том, чтобы начать с 400–425 лошадиных сил, благоприятных для перекачки газа, а затем наращивать их. Мы собираемся попробовать плоские кулачки толкателя, роликовые кулачки, различные воздухозаборники, углеводы, вы называете это по пути, чтобы увидеть, сколько мы можем выжать из короткого мусора из больших блоков. И по пути, наверное, тоже немного повеселимся!
Для работы и сборки машин мы обратились в Rollins Automotive в Гейнсвилле, Флорида. Команда отца и сына Грега и Джейсона Роллинзов строила двигатели и продавала запчасти для скоростных автомобилей более 50 лет, основываясь на испытанном и верном опыте гонок.
Смотреть все 25 фото 1
Устройство двигателя ЗМЗ 406 — selminaz.com
Двигатель ЗМЗ 406 является своего рода переходным звеном между старым карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 и его улучшенной инжекторной версией модели 405.
краткое описание
Этот двигатель относится к ряду 4-цилиндровых карбюраторных бензиновых агрегатов. ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. количество распредвалов в ГБЦ — 2. Порядок цилиндров: 1-2-4-2. Объем двигателя — 2.3 литра, мощность 130 лошадиных сил.
Устройство
Из рисунка 2 видно, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:
Поддон картера.
Маслосборник.
Масляный насос.
Ролик привода насоса.
Коленчатый вал.
Шатун.
Ведомая шестерня привода масляного насоса.
Крышки того же устройства.
Ведущая шестерня привода масляного насоса.
Поршни.
Прокладки блока цилиндров.
Выпускной клапан.
Впускной трубопровод с ресивером.
Головка блока цилиндров.
Распредвал впускных клапанов.
Гидравлический толкатель.
Распредвал выпускных клапанов.
Крышки головки цилиндров.
Указатель уровня масла.
Выпускной коллектор.
Выпускной клапан.
Блок цилиндров.
Сливные пробки.
Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке 2.
Что касается разработки, то данный агрегат разрабатывался совместно с немецкой компанией Mercedes, за счет чего инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно увеличить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может прослужить до 300-400 тысяч километров без расточки блоков и замены цилиндро-поршневых групп. Однако это значение во многом зависит от состояния цепи. Если он выйдет из строя, выйдет из строя весь двигатель.Отсюда и разногласия: у кого-то двигатель без проблем может прослужить 400 тысяч, у кого-то ломается уже через сотню. Но участие немецких коллег-мотористов однозначно положительно сказалось на надежности этого агрегата, ведь по сравнению с двигателем 402 срок его службы увеличился почти вдвое.
Ремонт двигателя ЗМЗ 406 — дело очень серьезное, так как процесс расточки деталей усложняют еще и 16 клапанов. Поэтому из-за сложной конструкции цена на капитальный ремонт этого мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов.Однако при этом не забываем, что 16 клапанов обеспечивают машине отличную динамику и служат значительно дольше, чем на 402.
В заключение хочу сказать одно: Заволжский 406-й двигатель действительно прошел этап. эволюции и стала примером для подражания для многих российских автопроизводителей. Его удивительно долгий срок службы и отличные энергетические характеристики на шаг приблизили Горьковский и Заволжский заводы к современности. И даже по сравнению с американскими «Камминз», которые оснащаются наравне с ЗМЗ, всеми «ГАЗелями» и «Волгой», он не теряет своей популярности, и спрос на него растет.
Газ 24 двигатель от иномарки. Дизель к волге
Выбираем новый мотор на Волгу
Хотя штатный двигатель ГАЗ-21А не так уж плох, как кажется, и не так уж и устарел, по крайней мере, в нашей стране (о чем наглядно свидетельствуют УАЗы и современные Волги, оснащенные с завода потомком этого двигателя, отличные от это только в некоторых деталях), иногда хочется чего-то большего. И возникает вопрос: какой тогда мотор ставить?
Здесь два лагеря.Некоторые для импортных моторов, от американских и японских автомобилей. Это может быть неплохо, но готовых решений не существует. Переделки (иногда очень существенные) нужно делать на свой страх и риск. К тому же, по большому счету, менять только мотор неправильно — необходимо менять трансмиссию, то есть коробку передач и задний мост, потому что они подгоняются конструкторами под конкретный двигатель, и не стоит считайте себя намного умнее их. Сюда же относятся и современные волговские двигатели ЗМЗ-406 и 405 — при всех их достоинствах они не ставятся на ГАЗ-21 за два часа.
Другой лагерь — сторонники волшебного слова «viate» (V8), означающего 8-цилиндровый двигатель. Однако изначально Волга не была рассчитана на такой мотор, и установка ее на Волгу — это только начало большой работы с неоднозначным исходом, смысл которого в конечном итоге неясен. В погоне за мощным двигателем можно получить неуправляемый танк, который в лучшем случае может давать интересные результаты только на прямой.
Не будем даже упоминать тех, кто заменяет двигатель ГАЗ-21А на ЗМЗ-402 или 24 от ГАЗ-24 и других Волг, кроме ГАЗ-21.Ведь при увеличении степени сжатия ГАЗ-21А до 8,2 и установке двухкамерного карбюратора получается двигатель, практически не уступающий 402-м по мощности. Если очень хочется получить именно его работоспособность, можно просто взять его ГБЦ … Но проблем при установке такого двигателя хоть отбавляй: нужно переварить поддон картера, так как мешает передняя балка; необходимо установить коробку передач от ГАЗ-24, так как стыковка с родной — отдельная история из-за другого сцепления, надо снова радиатор менять на 24-ю, т.к. родной оказывается слишком близко к насосу и при малейшем ударе его ось пробьет… Так что это просто бессмысленная идея.
Есть, однако, гораздо более интересный вариант, а именно установка мотора УМЗ (от УАЗа). Эти моторы (ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и их варианты) устанавливаются взамен ГАЗ-21А как собственные, так как являются его прямыми потомками. Там не нужно ни переваривать поддон, ни передвигать радиатор, ни что-то делать с ящиком. Но самое приятное то, что двигатель ЮМЗ-421 объемом 2,9 литра обладает очень хорошей мощностью, особенно в версии на бензине АИ-92! Тем более, что есть у него инжекторная версия УМЗ-4213! Его мощность 115 л.с.и момент 22,5 кг · м против родственников 75 и 17 — в полтора раза мощнее ГАЗ-21А !! Конечно, установка инжектора — задача не из легких, но в любом случае сам мотор устанавливается без переваривания, перестановок, переходных пластин и прочей возни. Разве что имеет смысл (но не обязательно) заменять главную пару в задней оси на более быструю от ГАЗ-24-10 с целью улучшения расхода топлива и увеличения максимальной скорости. Если нет желания (и денег) пошалить с впрыском, есть еще карбюраторный вариант, по тяге не намного хуже.
В общем даже мотор менять не надо. Можно просадить штатный агрегат ГАЗ-21А на установку 100-мм гильз и при помощи двухкамерного карбюратора и электронного зажигания вкупе с бензином 92 «снять» со штатного двигателя если не 115, то хотя бы 100-110. л. с.
Трудно вписаться в современные стандарты динамики движения. Низкие литровые мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу по космосу. Умы пытливых российских автомобилистов классических автомобилей привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8.А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 «Чайка». Двигатели ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 л, автобус ПАЗ — 4,7 л соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель бронетранспортера имеют рабочий объем 5,5 литра. Подробно технические характеристики двигателей ЗМЗ V8, а также их отличия описаны в.
Мощное восьмицилиндровое сердце способно в корне преобразить тихоходный автомобиль.Итак, в результате установки двигателя естественно улучшается динамика разгона, а при грамотном подходе к трансмиссии увеличивается и максимальная скорость. Естественно, от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, но это можно преодолеть улучшением характеристик подвески — опустить кузов, расширить колею, установить низкопрофильные спортивные шины. Но сейчас не об этом. Поговорим подробнее о двигателях.
Итак, как я уже перечислял выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификаций.Так, среди них только двигатель Чайка ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия, подходящую для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-й. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, двигатель «Чайковского» будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее. Но в результате можно максимально приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 заводских, оснащенных этим двигателем.
Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно увеличить, но есть один очень важный нюанс — это сделать не так просто, как в случае с двигателем. Здесь возникают трудности с установкой впускного коллектора умной конструкции, потому что при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разойдутся» в стороны и возникнут проблемы со стыковкой деталей.
Более логичным и эффективным способом в данном случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габаритные размеры двигателя и его расположение в моторном отсеке, это не так просто.Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.
Далее следует учесть нюанс с установкой в подкапотном пространстве — естественно, укосины будут мешать более широкому двигателю. Их необходимо снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать потерю жесткости. Вам также нужно будет обрезать моторный щит, чтобы двигатель встал на место.
Подушки двигателя необходимо будет изготовить на месте самостоятельно.Радиатор тоже потребует повышенной теплоотдачи — старый и забитый ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотдаче.
Отдельная тема — коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную пластину, процесс описан достаточно подробно и я не буду на нем останавливаться.

Итак двигатель у нас установлен, но в исходной версии ГАЗ-53 он все равно особо большой мощностью не отличается, тут надо быть сообразительным.Поскольку двигатель изначально был грузовым, на нем установлен ограничитель скорости, чтобы водители при длительных подъемах не использовали высокие скорости в течение длительного времени и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Снимите ограничитель скорости вакуума. Теперь двигатель будет крутиться так же хорошо, как и собственный, и обеспечивать повышенную эффективность.
Огромный расход топлива на Волге волновал умы людей даже в советские времена, не говоря уже о современности, когда цена на бензин достигает одного доллара за литр топлива.Поэтому большинство волговодов устанавливают на свои Волги газовое оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, куда нельзя подать нормальный газовый баллон. А на седане он съедает большую часть багажника, в который уже привыкли запихивать запаску.
Поэтому на Волге ставят дизели. Чаще всего можно увидеть установку безнаддувных дизелей Мерседес. Мотор для Волги отличный по всем параметрам.И если 2-литровый — медлительный (но очень экономичный), то 3-литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знания матчасти, дизель, это не бензин, в нем есть своя специфика.
Также устанавливаются дизельные двигатели Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2,4 л. Этот дизель обладает отличными характеристиками экономии топлива. Также есть модификации с турбодизелями VW и BMW.
Донорами двигателей, как правило, становятся не растаможенные автомобили, их можно найти на рынке по довольно выгодным ценам и после демонтажа двигателя и деталей трансмиссии, проводки, электроники, продажи остаточных запчастей через Интернет или другими способами.Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 доллара, что намного дешевле, чем покупка автомобиля того же класса с дизельным двигателем. Если вы хотите произвести переделку, то вам нужен двигатель от «чистой» машины. Для этого нужно пройти проверку на базе в ГИБДД и перед переделкой проконсультироваться со специалистами ГИБДД. И выписки пишите заранее.
Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr. Однако следует учитывать, что для этих двигателей характерны детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.
Естественно, эти переделки приведут к проблемам с ГИБДД, ведь в случае остановки инспектор легко почувствует запах дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизельного двигателя, который никак не замаскировать. способ. Следовательно, нам нужен способ легализации. Для этого необходимо оформить документы в НАМИ (для России) или через ГП «Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт» (ГосавтотрансНДИпроект) в Украине.
Еще одна проблема, которую непросто решить — это шум.Шум старых дизелей на холостом ходу намного сильнее шума волговского двигателя. И этот шум будет очень хорошо слышен в салоне. Следовательно, нам нужен total. Полная программа и материалы высочайшего качества. Иначе вы не ощутите экономический эффект от установки дизеля — он вырвет вам мозг намного быстрее. Как вариант конечно многие скажут — музыка громче, но это удел головорезов.
Вывод, как всегда, экономия на дизельном топливе обходится дороже, чем ожидалось, и совершенно не всегда приносит кошельку ощутимую экономию.При этом следует учитывать, что запчасти к дизелям иностранного производства стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может отнять несколько тысяч долларов из бюджета (да, это реалии дизеля, турбин и бензонасосов за 1000- 1500 евро). Так, может быть, тебе не стоит иметь мозг?
Дизель на Волгу
«Догоняющая» машина КГБ.
Газ-23 (это 21, Волга с V8)
Газ-2424 (это 24, Волга с V8)
Газ-2434 (это 2410, Волга с V8)
Газ-31013 (это 3102, Волга с V8)
На модификации ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434, получившие в народе прозвище «догонялки», устанавливались двигатели V8 «Чайковский» (5.33 л., 195 л.с.)
-ЗМЗ-24-24: устанавливается на ГАЗ-24-24. Один четырехкамерный карбюратор. 195 л.с.
-ЗМЗ-503.10: такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013,195 л.с. По моим наблюдениям встречается чаще, чем следующий вариант.
-ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ-503, доработанная с двухкарбюраторным блоком питания от ГАЗ-14. Мощность оказывается 220 л.с. как ГАЗ-14 или чуть меньше. Ставился на 24-34 и 31013.
Топливо
— АИ-98 или АИ-95.Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 было топливо АИ-93.
Коробка передач
АКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Самого Картера, с удлинителем. Любопытно, что в свое время она была разработана на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21.
Секция гидромеханической трансмиссии ГАЗ-13 (без трансформатора).
Из американских корней ГАЗ-овского автомата секрета не делалось, утверждение об этом мне попалось в литературе советского периода.Кстати, там же упоминается, что прообразом АКПП ЗИЛ стала трансмиссия Chrysler от автомобиля Crown Imperial 1953 года.
Задний мост
Штатный возчик. Основная пара — насколько мне известно, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, на ранних «Чайках» была еще одна главная пара, потом на 23-ю стали ставить). Передаточное число 3,38: 1.
Передняя подвеска
Подвеска по сути стандартная, пружины усиленные.Свои амортизаторы.
Подвеска задняя
Штатная. Амортизаторы телескопические, по всем прочитанным материалам говорится, что пружины взяты от универсала. Однако управляемость этой машины была плохой. Но в повороте при нажатии на педаль акселератора об этом дефекте можно было забыть. Поскольку машина реагировала скольжением, задымлением и свистом покрышек.
Первая машина изготовлена на базе ГАЗ-24, вторая — на базе ГАЗ-2410.Внешне такие модели можно было отличить по двум патрубкам.
Также для распределения веса.
Свинцовая (или чугунная) пластина в стволе весом, как говорится, 90 кг в качестве балласта для развесовки — видимо, правда. В центре сундука сзади для нее сделали пьедестал.
Практически все восьмицилиндровые «Волги» были отправлены в гараж специального назначения (ГОН), они использовались как машины сопровождения. Это был волк в овечьей шкуре. Ежегодно завод выпускал около 100 догоняющих машин.Специально для КГБ небольшими партиями собиралась восьмицилиндровая «Волга» с одной выхлопной трубой и селектором автоматического управления, замаскированным под рычаг МКПП (чтобы никто не догадался). Мощность двигателя «Чайковский» при этом упала до 160 л. с участием. Роторные двигатели устанавливались на некоторые партии автомобилей спецслужб. Интересно, что хотя в советское время информация о Волге была закрыта для спецслужб, двигатели ЗМЗ, которые на них устанавливались, открыто демонстрировались на нескольких автомобильных выставках.Правда, они не указали, для каких машин они предназначены.
Текст скрыт
BangShift.com 402ci Big Block История двигателя Chevrolet и профиль
Поздравляю с 4/02! Давайте оглянемся на большой блок Chevy 402ci начала 1970-х годов
2 апреля 2021 года Брайан Лонес 1320 Videos, BangShift 1320
Нет особой загадки в том, что на самом деле представлял собой большой блок 402ci, верно? Вы в основном смотрите на 396, которому было скучно 0,030, чтобы получить лишние шесть кубических дюймов.Механически пара идентична. Но одной из забавных вещей было название двигателя. Когда в 1970 году 396-й был немного расширен, у GM возникли проблемы с определением, как именно они собирались называть эту штуку.
В небольших автомобилях, где фанаты маслкаров полюбили 396, они продолжали называть его именно так. В грузовиках это фактически называлось 402, а в больших автомобилях того времени они называли его Turbo-Jet 400. Коды двигателей немного изменились с добавлением обозначения LS-3, которое обозначало версию, производившую около 330 в 1970 году. затем 300 в 1971 году и затем 240-250 в 1972 году.
После 1972 года выпуск 402 был прекращен, и любой, кому нужен был большой блок, просто выбрал 454.
Посмотрите несколько видеороликов о Chevy 402 ниже — большой блок среднего размера немного большего размера —

<div class="entry-meta"></div></footer></article><div id="comments" class="comments-area "><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/dvigatel-3/zmz-402-obem-dvigatelya-luchshee-maslo-kakoj-resurs-kolichestvo-klapanov-moshhnost-obem-ves.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://rallysale.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='21294' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div><nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://rallysale.ru/raznoe-2/sxema-proverki-datchika-raspredvala-sposoby-bystroj-proverki-datchika-raspredvala-faz.html" rel="prev"><span aria-hidden="true" class="nav-subtitle">Назад</span><span class="nav-title">Схема проверки датчика распредвала: Способы быстрой проверки датчика распредвала (фаз)</span><span class="screen-reader-text">Назад</span></a></div><div class="nav-next"><a href="https://rallysale.ru/raznoe-2/mashina-zhret-maslo-no-ne-dymit-pochemu-dvigatel-est-maslo-no-ne-dymit-prichiny.html" rel="next"><span aria-hidden="true" class="nav-subtitle">Вперед</span><span class="nav-title">Машина жрет масло но не дымит: Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины</span><span class="screen-reader-text">Вперед</span></a></div></div></nav></div></main></div><aside id="secondary" class="sidebar widget-area" role="complementary"><section id="nav_menu-2" class="widget widget_nav_menu"><h2 class="widget-title">Рубрики</h2><div class="menu-1-container"><ul id="menu-1" class="menu"><li id="menu-item-6191" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6191"><a href="https://rallysale.ru/category/raznoe">Автолюбителям</a></li><li id="menu-item-6192" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6192"><a href="https://rallysale.ru/category/nasos">Бензонасос</a></li><li id="menu-item-6193" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6193"><a href="https://rallysale.ru/category/dvigatel-2">Двигатель</a></li><li id="menu-item-6194" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6194"><a href="https://rallysale.ru/category/kuzov">Кузов</a></li><li id="menu-item-6195" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6195"><a href="https://rallysale.ru/category/nasos-2">Насос</a></li><li id="menu-item-6197" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6197"><a href="https://rallysale.ru/category/remont">Ремонт</a></li><li id="menu-item-6198" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6198"><a href="https://rallysale.ru/category/sistem-2">Системы</a></li><li id="menu-item-6199" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6199"><a href="https://rallysale.ru/category/ustrojstvo-2">Устройство</a></li><li id="menu-item-6200" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6200"><a href="https://rallysale.ru/category/uteplit">Утепление</a></li><li id="menu-item-6201" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6201"><a href="https://rallysale.ru/category/forsunk">Форсунки</a></li><li id="menu-item-6196" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6196"><a href="https://rallysale.ru/category/raznoe-2">Разное</a></li></ul></div></section></aside></div></div><footer id="colophon" class="site-footer" role="contentinfo"><div id="site-generator"><div class="site-info two"><div class="wrapper"><div id="footer-left-content" class="copyright"> Copyright © 2019 by RallySale.</div><div id="footer-right-content" class="powered"><a href="/sitemap.xml" class="c_sitemap">Карта сайта</a></div></div></div></div></footer></div> <a href="#masthead" id="scrollup" class="backtotop"><svg class="icon icon-angle-down" aria-hidden="true" role="img"> <use href="#icon-angle-down" xlink:href="#icon-angle-down"></use> </svg><span class="screen-reader-text">Наверх</span></a> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://rallysale.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <svg style="position: absolute; width: 0; height: 0; overflow: hidden;" version="1.1" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink"> <defs> <symbol id="icon-behance" viewBox="0 0 37 32"> <path class="path1" d="M33 6.054h-9.125v2.214h9.125v-2.214zM28.5 13.661q-1.607 0-2.607 0.938t-1.107 2.545h7.286q-0.321-3.482-3.571-3.482zM28.786 24.107q1.125 0 2.179-0.571t1.357-1.554h3.946q-1.786 5.482-7.625 5.482-3.821 0-6.080-2.357t-2.259-6.196q0-3.714 2.33-6.17t6.009-2.455q2.464 0 4.295 1.214t2.732 3.196 0.902 4.429q0 0.304-0.036 0.839h-11.75q0 1.982 1.027 3.063t2.973 1.080zM4.946 23.214h5.286q3.661 0 3.661-2.982 0-3.214-3.554-3.214h-5.393v6.196zM4.946 13.625h5.018q1.393 0 2.205-0.652t0.813-2.027q0-2.571-3.393-2.571h-4.643v5.25zM0 4.536h10.607q1.554 0 2.768 0.25t2.259 0.848 1.607 1.723 0.563 2.75q0 3.232-3.071 4.696 2.036 0.571 3.071 2.054t1.036 3.643q0 1.339-0.438 2.438t-1.179 1.848-1.759 1.268-2.161 0.75-2.393 0.232h-10.911v-22.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-deviantart" viewBox="0 0 18 32"> <path class="path1" d="M18.286 5.411l-5.411 10.393 0.429 0.554h4.982v7.411h-9.054l-0.786 0.536-2.536 4.875-0.536 0.536h-5.375v-5.411l5.411-10.411-0.429-0.536h-4.982v-7.411h9.054l0.786-0.536 2.536-4.875 0.536-0.536h5.375v5.411z"></path> </symbol> <symbol id="icon-medium" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M10.661 7.518v20.946q0 0.446-0.223 0.759t-0.652 0.313q-0.304 0-0.589-0.143l-8.304-4.161q-0.375-0.179-0.634-0.598t-0.259-0.83v-20.357q0-0.357 0.179-0.607t0.518-0.25q0.25 0 0.786 0.268l9.125 4.571q0.054 0.054 0.054 0.089zM11.804 9.321l9.536 15.464-9.536-4.75v-10.714zM32 9.643v18.821q0 0.446-0.25 0.723t-0.679 0.277-0.839-0.232l-7.875-3.929zM31.946 7.5q0 0.054-4.58 7.491t-5.366 8.705l-6.964-11.321 5.786-9.411q0.304-0.5 0.929-0.5 0.25 0 0.464 0.107l9.661 4.821q0.071 0.036 0.071 0.107z"></path> </symbol> <symbol id="icon-slideshare" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M15.589 13.214q0 1.482-1.134 2.545t-2.723 1.063-2.723-1.063-1.134-2.545q0-1.5 1.134-2.554t2.723-1.054 2.723 1.054 1.134 2.554zM24.554 13.214q0 1.482-1.125 2.545t-2.732 1.063q-1.589 0-2.723-1.063t-1.134-2.545q0-1.5 1.134-2.554t2.723-1.054q1.607 0 2.732 1.054t1.125 2.554zM28.571 16.429v-11.911q0-1.554-0.571-2.205t-1.982-0.652h-19.857q-1.482 0-2.009 0.607t-0.527 2.25v12.018q0.768 0.411 1.58 0.714t1.446 0.5 1.446 0.33 1.268 0.196 1.25 0.071 1.045 0.009 1.009-0.036 0.795-0.036q1.214-0.018 1.696 0.482 0.107 0.107 0.179 0.161 0.464 0.446 1.089 0.911 0.125-1.625 2.107-1.554 0.089 0 0.652 0.027t0.768 0.036 0.813 0.018 0.946-0.018 0.973-0.080 1.089-0.152 1.107-0.241 1.196-0.348 1.205-0.482 1.286-0.616zM31.482 16.339q-2.161 2.661-6.643 4.5 1.5 5.089-0.411 8.304-1.179 2.018-3.268 2.643-1.857 0.571-3.25-0.268-1.536-0.911-1.464-2.929l-0.018-5.821v-0.018q-0.143-0.036-0.438-0.107t-0.42-0.089l-0.018 6.036q0.071 2.036-1.482 2.929-1.411 0.839-3.268 0.268-2.089-0.643-3.25-2.679-1.875-3.214-0.393-8.268-4.482-1.839-6.643-4.5-0.446-0.661-0.071-1.125t1.071 0.018q0.054 0.036 0.196 0.125t0.196 0.143v-12.393q0-1.286 0.839-2.196t2.036-0.911h22.446q1.196 0 2.036 0.911t0.839 2.196v12.393l0.375-0.268q0.696-0.482 1.071-0.018t-0.071 1.125z"></path> </symbol> <symbol id="icon-snapchat-ghost" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M15.143 2.286q2.393-0.018 4.295 1.223t2.92 3.438q0.482 1.036 0.482 3.196 0 0.839-0.161 3.411 0.25 0.125 0.5 0.125 0.321 0 0.911-0.241t0.911-0.241q0.518 0 1 0.321t0.482 0.821q0 0.571-0.563 0.964t-1.232 0.563-1.232 0.518-0.563 0.848q0 0.268 0.214 0.768 0.661 1.464 1.83 2.679t2.58 1.804q0.5 0.214 1.429 0.411 0.5 0.107 0.5 0.625 0 1.25-3.911 1.839-0.125 0.196-0.196 0.696t-0.25 0.83-0.589 0.33q-0.357 0-1.107-0.116t-1.143-0.116q-0.661 0-1.107 0.089-0.571 0.089-1.125 0.402t-1.036 0.679-1.036 0.723-1.357 0.598-1.768 0.241q-0.929 0-1.723-0.241t-1.339-0.598-1.027-0.723-1.036-0.679-1.107-0.402q-0.464-0.089-1.125-0.089-0.429 0-1.17 0.134t-1.045 0.134q-0.446 0-0.625-0.33t-0.25-0.848-0.196-0.714q-3.911-0.589-3.911-1.839 0-0.518 0.5-0.625 0.929-0.196 1.429-0.411 1.393-0.571 2.58-1.804t1.83-2.679q0.214-0.5 0.214-0.768 0-0.5-0.563-0.848t-1.241-0.527-1.241-0.563-0.563-0.938q0-0.482 0.464-0.813t0.982-0.33q0.268 0 0.857 0.232t0.946 0.232q0.321 0 0.571-0.125-0.161-2.536-0.161-3.393 0-2.179 0.482-3.214 1.143-2.446 3.071-3.536t4.714-1.125z"></path> </symbol> <symbol id="icon-yelp" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M13.804 23.554v2.268q-0.018 5.214-0.107 5.446-0.214 0.571-0.911 0.714-0.964 0.161-3.241-0.679t-2.902-1.589q-0.232-0.268-0.304-0.643-0.018-0.214 0.071-0.464 0.071-0.179 0.607-0.839t3.232-3.857q0.018 0 1.071-1.25 0.268-0.339 0.705-0.438t0.884 0.063q0.429 0.179 0.67 0.518t0.223 0.75zM11.143 19.071q-0.054 0.982-0.929 1.25l-2.143 0.696q-4.911 1.571-5.214 1.571-0.625-0.036-0.964-0.643-0.214-0.446-0.304-1.339-0.143-1.357 0.018-2.973t0.536-2.223 1-0.571q0.232 0 3.607 1.375 1.25 0.518 2.054 0.839l1.5 0.607q0.411 0.161 0.634 0.545t0.205 0.866zM25.893 24.375q-0.125 0.964-1.634 2.875t-2.42 2.268q-0.661 0.25-1.125-0.125-0.25-0.179-3.286-5.125l-0.839-1.375q-0.25-0.375-0.205-0.821t0.348-0.821q0.625-0.768 1.482-0.464 0.018 0.018 2.125 0.714 3.625 1.179 4.321 1.42t0.839 0.366q0.5 0.393 0.393 1.089zM13.893 13.089q0.089 1.821-0.964 2.179-1.036 0.304-2.036-1.268l-6.75-10.679q-0.143-0.625 0.339-1.107 0.732-0.768 3.705-1.598t4.009-0.563q0.714 0.179 0.875 0.804 0.054 0.321 0.393 5.455t0.429 6.777zM25.714 15.018q0.054 0.696-0.464 1.054-0.268 0.179-5.875 1.536-1.196 0.268-1.625 0.411l0.018-0.036q-0.411 0.107-0.821-0.071t-0.661-0.571q-0.536-0.839 0-1.554 0.018-0.018 1.339-1.821 2.232-3.054 2.679-3.643t0.607-0.696q0.5-0.339 1.161-0.036 0.857 0.411 2.196 2.384t1.446 2.991v0.054z"></path> </symbol> <symbol id="icon-vine" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M26.732 14.768v3.536q-1.804 0.411-3.536 0.411-1.161 2.429-2.955 4.839t-3.241 3.848-2.286 1.902q-1.429 0.804-2.893-0.054-0.5-0.304-1.080-0.777t-1.518-1.491-1.83-2.295-1.92-3.286-1.884-4.357-1.634-5.616-1.259-6.964h5.054q0.464 3.893 1.25 7.116t1.866 5.661 2.17 4.205 2.5 3.482q3.018-3.018 5.125-7.25-2.536-1.286-3.982-3.929t-1.446-5.946q0-3.429 1.857-5.616t5.071-2.188q3.179 0 4.875 1.884t1.696 5.313q0 2.839-1.036 5.107-0.125 0.018-0.348 0.054t-0.821 0.036-1.125-0.107-1.107-0.455-0.902-0.92q0.554-1.839 0.554-3.286 0-1.554-0.518-2.357t-1.411-0.804q-0.946 0-1.518 0.884t-0.571 2.509q0 3.321 1.875 5.241t4.768 1.92q1.107 0 2.161-0.25z"></path> </symbol> <symbol id="icon-vk" viewBox="0 0 35 32"> <path class="path1" d="M34.232 9.286q0.411 1.143-2.679 5.25-0.429 0.571-1.161 1.518-1.393 1.786-1.607 2.339-0.304 0.732 0.25 1.446 0.304 0.375 1.446 1.464h0.018l0.071 0.071q2.518 2.339 3.411 3.946 0.054 0.089 0.116 0.223t0.125 0.473-0.009 0.607-0.446 0.491-1.054 0.223l-4.571 0.071q-0.429 0.089-1-0.089t-0.929-0.393l-0.357-0.214q-0.536-0.375-1.25-1.143t-1.223-1.384-1.089-1.036-1.009-0.277q-0.054 0.018-0.143 0.063t-0.304 0.259-0.384 0.527-0.304 0.929-0.116 1.384q0 0.268-0.063 0.491t-0.134 0.33l-0.071 0.089q-0.321 0.339-0.946 0.393h-2.054q-1.268 0.071-2.607-0.295t-2.348-0.946-1.839-1.179-1.259-1.027l-0.446-0.429q-0.179-0.179-0.491-0.536t-1.277-1.625-1.893-2.696-2.188-3.768-2.33-4.857q-0.107-0.286-0.107-0.482t0.054-0.286l0.071-0.107q0.268-0.339 1.018-0.339l4.893-0.036q0.214 0.036 0.411 0.116t0.286 0.152l0.089 0.054q0.286 0.196 0.429 0.571 0.357 0.893 0.821 1.848t0.732 1.455l0.286 0.518q0.518 1.071 1 1.857t0.866 1.223 0.741 0.688 0.607 0.25 0.482-0.089q0.036-0.018 0.089-0.089t0.214-0.393 0.241-0.839 0.17-1.446 0-2.232q-0.036-0.714-0.161-1.304t-0.25-0.821l-0.107-0.214q-0.446-0.607-1.518-0.768-0.232-0.036 0.089-0.429 0.304-0.339 0.679-0.536 0.946-0.464 4.268-0.429 1.464 0.018 2.411 0.232 0.357 0.089 0.598 0.241t0.366 0.429 0.188 0.571 0.063 0.813-0.018 0.982-0.045 1.259-0.027 1.473q0 0.196-0.018 0.75t-0.009 0.857 0.063 0.723 0.205 0.696 0.402 0.438q0.143 0.036 0.304 0.071t0.464-0.196 0.679-0.616 0.929-1.196 1.214-1.92q1.071-1.857 1.911-4.018 0.071-0.179 0.179-0.313t0.196-0.188l0.071-0.054 0.089-0.045t0.232-0.054 0.357-0.009l5.143-0.036q0.696-0.089 1.143 0.045t0.554 0.295z"></path> </symbol> <symbol id="icon-search" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M20.571 14.857q0-3.304-2.348-5.652t-5.652-2.348-5.652 2.348-2.348 5.652 2.348 5.652 5.652 2.348 5.652-2.348 2.348-5.652zM29.714 29.714q0 0.929-0.679 1.607t-1.607 0.679q-0.964 0-1.607-0.679l-6.125-6.107q-3.196 2.214-7.125 2.214-2.554 0-4.884-0.991t-4.018-2.679-2.679-4.018-0.991-4.884 0.991-4.884 2.679-4.018 4.018-2.679 4.884-0.991 4.884 0.991 4.018 2.679 2.679 4.018 0.991 4.884q0 3.929-2.214 7.125l6.125 6.125q0.661 0.661 0.661 1.607z"></path> </symbol> <symbol id="icon-envelope-o" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1664 1504v-768q-32 36-69 66-268 206-426 338-51 43-83 67t-86.5 48.5-102.5 24.5h-2q-48 0-102.5-24.5t-86.5-48.5-83-67q-158-132-426-338-37-30-69-66v768q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1472q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5zm0-1051v-24.5l-.5-13-3-12.5-5.5-9-9-7.5-14-2.5h-1472q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5q0 168 147 284 193 152 401 317 6 5 35 29.5t46 37.5 44.5 31.5 50.5 27.5 43 9h2q20 0 43-9t50.5-27.5 44.5-31.5 46-37.5 35-29.5q208-165 401-317 54-43 100.5-115.5t46.5-131.5zm128-37v1088q0 66-47 113t-113 47h-1472q-66 0-113-47t-47-113v-1088q0-66 47-113t113-47h1472q66 0 113 47t47 113z"></path> </symbol> <symbol id="icon-close" viewBox="0 0 25 32"> <path class="path1" d="M23.179 23.607q0 0.714-0.5 1.214l-2.429 2.429q-0.5 0.5-1.214 0.5t-1.214-0.5l-5.25-5.25-5.25 5.25q-0.5 0.5-1.214 0.5t-1.214-0.5l-2.429-2.429q-0.5-0.5-0.5-1.214t0.5-1.214l5.25-5.25-5.25-5.25q-0.5-0.5-0.5-1.214t0.5-1.214l2.429-2.429q0.5-0.5 1.214-0.5t1.214 0.5l5.25 5.25 5.25-5.25q0.5-0.5 1.214-0.5t1.214 0.5l2.429 2.429q0.5 0.5 0.5 1.214t-0.5 1.214l-5.25 5.25 5.25 5.25q0.5 0.5 0.5 1.214z"></path> </symbol> <symbol id="icon-angle-left" viewBox="0 0 1792 1792"> <path class="path1" d="M1203 544q0 13-10 23l-393 393 393 393q10 10 10 23t-10 23l-50 50q-10 10-23 10t-23-10l-466-466q-10-10-10-23t10-23l466-466q10-10 23-10t23 10l50 50q10 10 10 23z"></path> </symbol> <symbol id="icon-angle-right" viewBox="0 0 1792 1792"> <path class="path1" d="M1171 960q0 13-10 23l-466 466q-10 10-23 10t-23-10l-50-50q-10-10-10-23t10-23l393-393-393-393q-10-10-10-23t10-23l50-50q10-10 23-10t23 10l466 466q10 10 10 23z"></path> </symbol> </symbol> <symbol id="icon-angle-down" viewBox="0 0 21 32"> <path class="path1" d="M19.196 13.143q0 0.232-0.179 0.411l-8.321 8.321q-0.179 0.179-0.411 0.179t-0.411-0.179l-8.321-8.321q-0.179-0.179-0.179-0.411t0.179-0.411l0.893-0.893q0.179-0.179 0.411-0.179t0.411 0.179l7.018 7.018 7.018-7.018q0.179-0.179 0.411-0.179t0.411 0.179l0.893 0.893q0.179 0.179 0.179 0.411z"></path> </symbol> <symbol id="icon-folder-open" viewBox="0 0 34 32"> <path class="path1" d="M33.554 17q0 0.554-0.554 1.179l-6 7.071q-0.768 0.911-2.152 1.545t-2.563 0.634h-19.429q-0.607 0-1.080-0.232t-0.473-0.768q0-0.554 0.554-1.179l6-7.071q0.768-0.911 2.152-1.545t2.563-0.634h19.429q0.607 0 1.080 0.232t0.473 0.768zM27.429 10.857v2.857h-14.857q-1.679 0-3.518 0.848t-2.929 2.134l-6.107 7.179q0-0.071-0.009-0.223t-0.009-0.223v-17.143q0-1.643 1.179-2.821t2.821-1.179h5.714q1.643 0 2.821 1.179t1.179 2.821v0.571h9.714q1.643 0 2.821 1.179t1.179 2.821z"></path> </symbol> <symbol id="icon-twitter" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M28.929 7.286q-1.196 1.75-2.893 2.982 0.018 0.25 0.018 0.75 0 2.321-0.679 4.634t-2.063 4.437-3.295 3.759-4.607 2.607-5.768 0.973q-4.839 0-8.857-2.589 0.625 0.071 1.393 0.071 4.018 0 7.161-2.464-1.875-0.036-3.357-1.152t-2.036-2.848q0.589 0.089 1.089 0.089 0.768 0 1.518-0.196-2-0.411-3.313-1.991t-1.313-3.67v-0.071q1.214 0.679 2.607 0.732-1.179-0.786-1.875-2.054t-0.696-2.75q0-1.571 0.786-2.911 2.161 2.661 5.259 4.259t6.634 1.777q-0.143-0.679-0.143-1.321 0-2.393 1.688-4.080t4.080-1.688q2.5 0 4.214 1.821 1.946-0.375 3.661-1.393-0.661 2.054-2.536 3.179 1.661-0.179 3.321-0.893z"></path> </symbol> <symbol id="icon-facebook" viewBox="0 0 19 32"> <path class="path1" d="M17.125 0.214v4.714h-2.804q-1.536 0-2.071 0.643t-0.536 1.929v3.375h5.232l-0.696 5.286h-4.536v13.554h-5.464v-13.554h-4.554v-5.286h4.554v-3.893q0-3.321 1.857-5.152t4.946-1.83q2.625 0 4.071 0.214z"></path> </symbol> <symbol id="icon-github" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M13.714 2.286q3.732 0 6.884 1.839t4.991 4.991 1.839 6.884q0 4.482-2.616 8.063t-6.759 4.955q-0.482 0.089-0.714-0.125t-0.232-0.536q0-0.054 0.009-1.366t0.009-2.402q0-1.732-0.929-2.536 1.018-0.107 1.83-0.321t1.679-0.696 1.446-1.188 0.946-1.875 0.366-2.688q0-2.125-1.411-3.679 0.661-1.625-0.143-3.643-0.5-0.161-1.446 0.196t-1.643 0.786l-0.679 0.429q-1.661-0.464-3.429-0.464t-3.429 0.464q-0.286-0.196-0.759-0.482t-1.491-0.688-1.518-0.241q-0.804 2.018-0.143 3.643-1.411 1.554-1.411 3.679 0 1.518 0.366 2.679t0.938 1.875 1.438 1.196 1.679 0.696 1.83 0.321q-0.696 0.643-0.875 1.839-0.375 0.179-0.804 0.268t-1.018 0.089-1.17-0.384-0.991-1.116q-0.339-0.571-0.866-0.929t-0.884-0.429l-0.357-0.054q-0.375 0-0.518 0.080t-0.089 0.205 0.161 0.25 0.232 0.214l0.125 0.089q0.393 0.179 0.777 0.679t0.563 0.911l0.179 0.411q0.232 0.679 0.786 1.098t1.196 0.536 1.241 0.125 0.991-0.063l0.411-0.071q0 0.679 0.009 1.58t0.009 0.973q0 0.321-0.232 0.536t-0.714 0.125q-4.143-1.375-6.759-4.955t-2.616-8.063q0-3.732 1.839-6.884t4.991-4.991 6.884-1.839zM5.196 21.982q0.054-0.125-0.125-0.214-0.179-0.054-0.232 0.036-0.054 0.125 0.125 0.214 0.161 0.107 0.232-0.036zM5.75 22.589q0.125-0.089-0.036-0.286-0.179-0.161-0.286-0.054-0.125 0.089 0.036 0.286 0.179 0.179 0.286 0.054zM6.286 23.393q0.161-0.125 0-0.339-0.143-0.232-0.304-0.107-0.161 0.089 0 0.321t0.304 0.125zM7.036 24.143q0.143-0.143-0.071-0.339-0.214-0.214-0.357-0.054-0.161 0.143 0.071 0.339 0.214 0.214 0.357 0.054zM8.054 24.589q0.054-0.196-0.232-0.286-0.268-0.071-0.339 0.125t0.232 0.268q0.268 0.107 0.339-0.107zM9.179 24.679q0-0.232-0.304-0.196-0.286 0-0.286 0.196 0 0.232 0.304 0.196 0.286 0 0.286-0.196zM10.214 24.5q-0.036-0.196-0.321-0.161-0.286 0.054-0.25 0.268t0.321 0.143 0.25-0.25z"></path> </symbol> <symbol id="icon-bars" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M27.429 24v2.286q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-25.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h25.143q0.464 0 0.804 0.339t0.339 0.804zM27.429 14.857v2.286q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-25.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h25.143q0.464 0 0.804 0.339t0.339 0.804zM27.429 5.714v2.286q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-25.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h25.143q0.464 0 0.804 0.339t0.339 0.804z"></path> </symbol> <symbol id="icon-google-plus" viewBox="0 0 41 32"> <path class="path1" d="M25.661 16.304q0 3.714-1.554 6.616t-4.429 4.536-6.589 1.634q-2.661 0-5.089-1.036t-4.179-2.786-2.786-4.179-1.036-5.089 1.036-5.089 2.786-4.179 4.179-2.786 5.089-1.036q5.107 0 8.768 3.429l-3.554 3.411q-2.089-2.018-5.214-2.018-2.196 0-4.063 1.107t-2.955 3.009-1.089 4.152 1.089 4.152 2.955 3.009 4.063 1.107q1.482 0 2.723-0.411t2.045-1.027 1.402-1.402 0.875-1.482 0.384-1.321h-7.429v-4.5h12.357q0.214 1.125 0.214 2.179zM41.143 14.125v3.75h-3.732v3.732h-3.75v-3.732h-3.732v-3.75h3.732v-3.732h3.75v3.732h3.732z"></path> </symbol> <symbol id="icon-linkedin" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M6.232 11.161v17.696h-5.893v-17.696h5.893zM6.607 5.696q0.018 1.304-0.902 2.179t-2.42 0.875h-0.036q-1.464 0-2.357-0.875t-0.893-2.179q0-1.321 0.92-2.188t2.402-0.866 2.375 0.866 0.911 2.188zM27.429 18.714v10.143h-5.875v-9.464q0-1.875-0.723-2.938t-2.259-1.063q-1.125 0-1.884 0.616t-1.134 1.527q-0.196 0.536-0.196 1.446v9.875h-5.875q0.036-7.125 0.036-11.554t-0.018-5.286l-0.018-0.857h5.875v2.571h-0.036q0.357-0.571 0.732-1t1.009-0.929 1.554-0.777 2.045-0.277q3.054 0 4.911 2.027t1.857 5.938z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote-right" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M13.714 5.714v12.571q0 1.857-0.723 3.545t-1.955 2.92-2.92 1.955-3.545 0.723h-1.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h1.143q1.893 0 3.232-1.339t1.339-3.232v-0.571q0-0.714-0.5-1.214t-1.214-0.5h-4q-1.429 0-2.429-1t-1-2.429v-6.857q0-1.429 1-2.429t2.429-1h6.857q1.429 0 2.429 1t1 2.429zM29.714 5.714v12.571q0 1.857-0.723 3.545t-1.955 2.92-2.92 1.955-3.545 0.723h-1.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h1.143q1.893 0 3.232-1.339t1.339-3.232v-0.571q0-0.714-0.5-1.214t-1.214-0.5h-4q-1.429 0-2.429-1t-1-2.429v-6.857q0-1.429 1-2.429t2.429-1h6.857q1.429 0 2.429 1t1 2.429z"></path> </symbol> <symbol id="icon-mail-reply" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M32 20q0 2.964-2.268 8.054-0.054 0.125-0.188 0.429t-0.241 0.536-0.232 0.393q-0.214 0.304-0.5 0.304-0.268 0-0.42-0.179t-0.152-0.446q0-0.161 0.045-0.473t0.045-0.42q0.089-1.214 0.089-2.196 0-1.804-0.313-3.232t-0.866-2.473-1.429-1.804-1.884-1.241-2.375-0.759-2.75-0.384-3.134-0.107h-4v4.571q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339-0.804-0.339l-9.143-9.143q-0.339-0.339-0.339-0.804t0.339-0.804l9.143-9.143q0.339-0.339 0.804-0.339t0.804 0.339 0.339 0.804v4.571h4q12.732 0 15.625 7.196 0.946 2.393 0.946 5.946z"></path> </symbol> <symbol id="icon-youtube" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M17.339 22.214v3.768q0 1.196-0.696 1.196-0.411 0-0.804-0.393v-5.375q0.393-0.393 0.804-0.393 0.696 0 0.696 1.196zM23.375 22.232v0.821h-1.607v-0.821q0-1.214 0.804-1.214t0.804 1.214zM6.125 18.339h1.911v-1.679h-5.571v1.679h1.875v10.161h1.786v-10.161zM11.268 28.5h1.589v-8.821h-1.589v6.75q-0.536 0.75-1.018 0.75-0.321 0-0.375-0.375-0.018-0.054-0.018-0.625v-6.5h-1.589v6.982q0 0.875 0.143 1.304 0.214 0.661 1.036 0.661 0.857 0 1.821-1.089v0.964zM18.929 25.857v-3.518q0-1.304-0.161-1.768-0.304-1-1.268-1-0.893 0-1.661 0.964v-3.875h-1.589v11.839h1.589v-0.857q0.804 0.982 1.661 0.982 0.964 0 1.268-0.982 0.161-0.482 0.161-1.786zM24.964 25.679v-0.232h-1.625q0 0.911-0.036 1.089-0.125 0.643-0.714 0.643-0.821 0-0.821-1.232v-1.554h3.196v-1.839q0-1.411-0.482-2.071-0.696-0.911-1.893-0.911-1.214 0-1.911 0.911-0.5 0.661-0.5 2.071v3.089q0 1.411 0.518 2.071 0.696 0.911 1.929 0.911 1.286 0 1.929-0.946 0.321-0.482 0.375-0.964 0.036-0.161 0.036-1.036zM14.107 9.375v-3.75q0-1.232-0.768-1.232t-0.768 1.232v3.75q0 1.25 0.768 1.25t0.768-1.25zM26.946 22.786q0 4.179-0.464 6.25-0.25 1.054-1.036 1.768t-1.821 0.821q-3.286 0.375-9.911 0.375t-9.911-0.375q-1.036-0.107-1.83-0.821t-1.027-1.768q-0.464-2-0.464-6.25 0-4.179 0.464-6.25 0.25-1.054 1.036-1.768t1.839-0.839q3.268-0.357 9.893-0.357t9.911 0.357q1.036 0.125 1.83 0.839t1.027 1.768q0.464 2 0.464 6.25zM9.125 0h1.821l-2.161 7.125v4.839h-1.786v-4.839q-0.25-1.321-1.089-3.786-0.661-1.839-1.161-3.339h1.893l1.268 4.696zM15.732 5.946v3.125q0 1.446-0.5 2.107-0.661 0.911-1.893 0.911-1.196 0-1.875-0.911-0.5-0.679-0.5-2.107v-3.125q0-1.429 0.5-2.089 0.679-0.911 1.875-0.911 1.232 0 1.893 0.911 0.5 0.661 0.5 2.089zM21.714 3.054v8.911h-1.625v-0.982q-0.946 1.107-1.839 1.107-0.821 0-1.054-0.661-0.143-0.429-0.143-1.339v-7.036h1.625v6.554q0 0.589 0.018 0.625 0.054 0.393 0.375 0.393 0.482 0 1.018-0.768v-6.804h1.625z"></path> </symbol> <symbol id="icon-dropbox" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M7.179 12.625l8.821 5.446-6.107 5.089-8.75-5.696zM24.786 22.536v1.929l-8.75 5.232v0.018l-0.018-0.018-0.018 0.018v-0.018l-8.732-5.232v-1.929l2.625 1.714 6.107-5.071v-0.036l0.018 0.018 0.018-0.018v0.036l6.125 5.071zM9.893 2.107l6.107 5.089-8.821 5.429-6.036-4.821zM24.821 12.625l6.036 4.839-8.732 5.696-6.125-5.089zM22.125 2.107l8.732 5.696-6.036 4.821-8.821-5.429z"></path> </symbol> <symbol id="icon-instagram" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M18.286 16q0-1.893-1.339-3.232t-3.232-1.339-3.232 1.339-1.339 3.232 1.339 3.232 3.232 1.339 3.232-1.339 1.339-3.232zM20.75 16q0 2.929-2.054 4.982t-4.982 2.054-4.982-2.054-2.054-4.982 2.054-4.982 4.982-2.054 4.982 2.054 2.054 4.982zM22.679 8.679q0 0.679-0.482 1.161t-1.161 0.482-1.161-0.482-0.482-1.161 0.482-1.161 1.161-0.482 1.161 0.482 0.482 1.161zM13.714 4.75q-0.125 0-1.366-0.009t-1.884 0-1.723 0.054-1.839 0.179-1.277 0.33q-0.893 0.357-1.571 1.036t-1.036 1.571q-0.196 0.518-0.33 1.277t-0.179 1.839-0.054 1.723 0 1.884 0.009 1.366-0.009 1.366 0 1.884 0.054 1.723 0.179 1.839 0.33 1.277q0.357 0.893 1.036 1.571t1.571 1.036q0.518 0.196 1.277 0.33t1.839 0.179 1.723 0.054 1.884 0 1.366-0.009 1.366 0.009 1.884 0 1.723-0.054 1.839-0.179 1.277-0.33q0.893-0.357 1.571-1.036t1.036-1.571q0.196-0.518 0.33-1.277t0.179-1.839 0.054-1.723 0-1.884-0.009-1.366 0.009-1.366 0-1.884-0.054-1.723-0.179-1.839-0.33-1.277q-0.357-0.893-1.036-1.571t-1.571-1.036q-0.518-0.196-1.277-0.33t-1.839-0.179-1.723-0.054-1.884 0-1.366 0.009zM27.429 16q0 4.089-0.089 5.661-0.179 3.714-2.214 5.75t-5.75 2.214q-1.571 0.089-5.661 0.089t-5.661-0.089q-3.714-0.179-5.75-2.214t-2.214-5.75q-0.089-1.571-0.089-5.661t0.089-5.661q0.179-3.714 2.214-5.75t5.75-2.214q1.571-0.089 5.661-0.089t5.661 0.089q3.714 0.179 5.75 2.214t2.214 5.75q0.089 1.571 0.089 5.661z"></path> </symbol> <symbol id="icon-flickr" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M22.286 2.286q2.125 0 3.634 1.509t1.509 3.634v17.143q0 2.125-1.509 3.634t-3.634 1.509h-17.143q-2.125 0-3.634-1.509t-1.509-3.634v-17.143q0-2.125 1.509-3.634t3.634-1.509h17.143zM12.464 16q0-1.571-1.107-2.679t-2.679-1.107-2.679 1.107-1.107 2.679 1.107 2.679 2.679 1.107 2.679-1.107 1.107-2.679zM22.536 16q0-1.571-1.107-2.679t-2.679-1.107-2.679 1.107-1.107 2.679 1.107 2.679 2.679 1.107 2.679-1.107 1.107-2.679z"></path> </symbol> <symbol id="icon-tumblr" viewBox="0 0 19 32"> <path class="path1" d="M16.857 23.732l1.429 4.232q-0.411 0.625-1.982 1.179t-3.161 0.571q-1.857 0.036-3.402-0.464t-2.545-1.321-1.696-1.893-0.991-2.143-0.295-2.107v-9.714h-3v-3.839q1.286-0.464 2.304-1.241t1.625-1.607 1.036-1.821 0.607-1.768 0.268-1.58q0.018-0.089 0.080-0.152t0.134-0.063h4.357v7.571h5.946v4.5h-5.964v9.25q0 0.536 0.116 1t0.402 0.938 0.884 0.741 1.455 0.25q1.393-0.036 2.393-0.518z"></path> </symbol> <symbol id="icon-dribbble" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M18.286 26.786q-0.75-4.304-2.5-8.893h-0.036l-0.036 0.018q-0.286 0.107-0.768 0.295t-1.804 0.875-2.446 1.464-2.339 2.045-1.839 2.643l-0.268-0.196q3.286 2.679 7.464 2.679 2.357 0 4.571-0.929zM14.982 15.946q-0.375-0.875-0.946-1.982-5.554 1.661-12.018 1.661-0.018 0.125-0.018 0.375 0 2.214 0.786 4.223t2.214 3.598q0.893-1.589 2.205-2.973t2.545-2.223 2.33-1.446 1.777-0.857l0.661-0.232q0.071-0.018 0.232-0.063t0.232-0.080zM13.071 12.161q-2.143-3.804-4.357-6.75-2.464 1.161-4.179 3.321t-2.286 4.857q5.393 0 10.821-1.429zM25.286 17.857q-3.75-1.071-7.304-0.518 1.554 4.268 2.286 8.375 1.982-1.339 3.304-3.384t1.714-4.473zM10.911 4.625q-0.018 0-0.036 0.018 0.018-0.018 0.036-0.018zM21.446 7.214q-3.304-2.929-7.732-2.929-1.357 0-2.768 0.339 2.339 3.036 4.393 6.821 1.232-0.464 2.321-1.080t1.723-1.098 1.17-1.018 0.67-0.723zM25.429 15.875q-0.054-4.143-2.661-7.321l-0.018 0.018q-0.161 0.214-0.339 0.438t-0.777 0.795-1.268 1.080-1.786 1.161-2.348 1.152q0.446 0.946 0.786 1.696 0.036 0.107 0.116 0.313t0.134 0.295q0.643-0.089 1.33-0.125t1.313-0.036 1.232 0.027 1.143 0.071 1.009 0.098 0.857 0.116 0.652 0.107 0.446 0.080zM27.429 16q0 3.732-1.839 6.884t-4.991 4.991-6.884 1.839-6.884-1.839-4.991-4.991-1.839-6.884 1.839-6.884 4.991-4.991 6.884-1.839 6.884 1.839 4.991 4.991 1.839 6.884z"></path> </symbol> <symbol id="icon-skype" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M20.946 18.982q0-0.893-0.348-1.634t-0.866-1.223-1.304-0.875-1.473-0.607-1.563-0.411l-1.857-0.429q-0.536-0.125-0.786-0.188t-0.625-0.205-0.536-0.286-0.295-0.375-0.134-0.536q0-1.375 2.571-1.375 0.768 0 1.375 0.214t0.964 0.509 0.679 0.598 0.714 0.518 0.857 0.214q0.839 0 1.348-0.571t0.509-1.375q0-0.982-1-1.777t-2.536-1.205-3.25-0.411q-1.214 0-2.357 0.277t-2.134 0.839-1.589 1.554-0.598 2.295q0 1.089 0.339 1.902t1 1.348 1.429 0.866 1.839 0.58l2.607 0.643q1.607 0.393 2 0.643 0.571 0.357 0.571 1.071 0 0.696-0.714 1.152t-1.875 0.455q-0.911 0-1.634-0.286t-1.161-0.688-0.813-0.804-0.821-0.688-0.964-0.286q-0.893 0-1.348 0.536t-0.455 1.339q0 1.643 2.179 2.813t5.196 1.17q1.304 0 2.5-0.33t2.188-0.955 1.58-1.67 0.589-2.348zM27.429 22.857q0 2.839-2.009 4.848t-4.848 2.009q-2.321 0-4.179-1.429-1.375 0.286-2.679 0.286-2.554 0-4.884-0.991t-4.018-2.679-2.679-4.018-0.991-4.884q0-1.304 0.286-2.679-1.429-1.857-1.429-4.179 0-2.839 2.009-4.848t4.848-2.009q2.321 0 4.179 1.429 1.375-0.286 2.679-0.286 2.554 0 4.884 0.991t4.018 2.679 2.679 4.018 0.991 4.884q0 1.304-0.286 2.679 1.429 1.857 1.429 4.179z"></path> </symbol> <symbol id="icon-foursquare" viewBox="0 0 23 32"> <path class="path1" d="M17.857 7.75l0.661-3.464q0.089-0.411-0.161-0.714t-0.625-0.304h-12.714q-0.411 0-0.688 0.304t-0.277 0.661v19.661q0 0.125 0.107 0.018l5.196-6.286q0.411-0.464 0.679-0.598t0.857-0.134h4.268q0.393 0 0.661-0.259t0.321-0.527q0.429-2.321 0.661-3.411 0.071-0.375-0.205-0.714t-0.652-0.339h-5.25q-0.518 0-0.857-0.339t-0.339-0.857v-0.75q0-0.518 0.339-0.848t0.857-0.33h6.179q0.321 0 0.625-0.241t0.357-0.527zM21.911 3.786q-0.268 1.304-0.955 4.759t-1.241 6.25-0.625 3.098q-0.107 0.393-0.161 0.58t-0.25 0.58-0.438 0.589-0.688 0.375-1.036 0.179h-4.839q-0.232 0-0.393 0.179-0.143 0.161-7.607 8.821-0.393 0.446-1.045 0.509t-0.866-0.098q-0.982-0.393-0.982-1.75v-25.179q0-0.982 0.679-1.83t2.143-0.848h15.857q1.696 0 2.268 0.946t0.179 2.839zM21.911 3.786l-2.821 14.107q0.071-0.304 0.625-3.098t1.241-6.25 0.955-4.759z"></path> </symbol> <symbol id="icon-wordpress" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M2.268 16q0-2.911 1.196-5.589l6.554 17.946q-3.5-1.696-5.625-5.018t-2.125-7.339zM25.268 15.304q0 0.339-0.045 0.688t-0.179 0.884-0.205 0.786-0.313 1.054-0.313 1.036l-1.357 4.571-4.964-14.75q0.821-0.054 1.571-0.143 0.339-0.036 0.464-0.33t-0.045-0.554-0.509-0.241l-3.661 0.179q-1.339-0.018-3.607-0.179-0.214-0.018-0.366 0.089t-0.205 0.268-0.027 0.33 0.161 0.295 0.348 0.143l1.429 0.143 2.143 5.857-3 9-5-14.857q0.821-0.054 1.571-0.143 0.339-0.036 0.464-0.33t-0.045-0.554-0.509-0.241l-3.661 0.179q-0.125 0-0.411-0.009t-0.464-0.009q1.875-2.857 4.902-4.527t6.563-1.67q2.625 0 5.009 0.946t4.259 2.661h-0.179q-0.982 0-1.643 0.723t-0.661 1.705q0 0.214 0.036 0.429t0.071 0.384 0.143 0.411 0.161 0.375 0.214 0.402 0.223 0.375 0.259 0.429 0.25 0.411q1.125 1.911 1.125 3.786zM16.232 17.196l4.232 11.554q0.018 0.107 0.089 0.196-2.25 0.786-4.554 0.786-2 0-3.875-0.571zM28.036 9.411q1.696 3.107 1.696 6.589 0 3.732-1.857 6.884t-4.982 4.973l4.196-12.107q1.054-3.018 1.054-4.929 0-0.75-0.107-1.411zM16 0q3.25 0 6.214 1.268t5.107 3.411 3.411 5.107 1.268 6.214-1.268 6.214-3.411 5.107-5.107 3.411-6.214 1.268-6.214-1.268-5.107-3.411-3.411-5.107-1.268-6.214 1.268-6.214 3.411-5.107 5.107-3.411 6.214-1.268zM16 31.268q3.089 0 5.92-1.214t4.875-3.259 3.259-4.875 1.214-5.92-1.214-5.92-3.259-4.875-4.875-3.259-5.92-1.214-5.92 1.214-4.875 3.259-3.259 4.875-1.214 5.92 1.214 5.92 3.259 4.875 4.875 3.259 5.92 1.214z"></path> </symbol> <symbol id="icon-stumbleupon" viewBox="0 0 34 32"> <path class="path1" d="M18.964 12.714v-2.107q0-0.75-0.536-1.286t-1.286-0.536-1.286 0.536-0.536 1.286v10.929q0 3.125-2.25 5.339t-5.411 2.214q-3.179 0-5.42-2.241t-2.241-5.42v-4.75h5.857v4.679q0 0.768 0.536 1.295t1.286 0.527 1.286-0.527 0.536-1.295v-11.071q0-3.054 2.259-5.214t5.384-2.161q3.143 0 5.393 2.179t2.25 5.25v2.429l-3.482 1.036zM28.429 16.679h5.857v4.75q0 3.179-2.241 5.42t-5.42 2.241q-3.161 0-5.411-2.223t-2.25-5.366v-4.786l2.339 1.089 3.482-1.036v4.821q0 0.75 0.536 1.277t1.286 0.527 1.286-0.527 0.536-1.277v-4.911z"></path> </symbol> <symbol id="icon-digg" viewBox="0 0 37 32"> <path class="path1" d="M5.857 5.036h3.643v17.554h-9.5v-12.446h5.857v-5.107zM5.857 19.661v-6.589h-2.196v6.589h2.196zM10.964 10.143v12.446h3.661v-12.446h-3.661zM10.964 5.036v3.643h3.661v-3.643h-3.661zM16.089 10.143h9.518v16.821h-9.518v-2.911h5.857v-1.464h-5.857v-12.446zM21.946 19.661v-6.589h-2.196v6.589h2.196zM27.071 10.143h9.5v16.821h-9.5v-2.911h5.839v-1.464h-5.839v-12.446zM32.911 19.661v-6.589h-2.196v6.589h2.196z"></path> </symbol> <symbol id="icon-spotify" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M20.125 21.607q0-0.571-0.536-0.911-3.446-2.054-7.982-2.054-2.375 0-5.125 0.607-0.75 0.161-0.75 0.929 0 0.357 0.241 0.616t0.634 0.259q0.089 0 0.661-0.143 2.357-0.482 4.339-0.482 4.036 0 7.089 1.839 0.339 0.196 0.589 0.196 0.339 0 0.589-0.241t0.25-0.616zM21.839 17.768q0-0.714-0.625-1.089-4.232-2.518-9.786-2.518-2.732 0-5.411 0.75-0.857 0.232-0.857 1.143 0 0.446 0.313 0.759t0.759 0.313q0.125 0 0.661-0.143 2.179-0.589 4.482-0.589 4.982 0 8.714 2.214 0.429 0.232 0.679 0.232 0.446 0 0.759-0.313t0.313-0.759zM23.768 13.339q0-0.839-0.714-1.25-2.25-1.304-5.232-1.973t-6.125-0.67q-3.643 0-6.5 0.839-0.411 0.125-0.688 0.455t-0.277 0.866q0 0.554 0.366 0.929t0.92 0.375q0.196 0 0.714-0.143 2.375-0.661 5.482-0.661 2.839 0 5.527 0.607t4.527 1.696q0.375 0.214 0.714 0.214 0.518 0 0.902-0.366t0.384-0.92zM27.429 16q0 3.732-1.839 6.884t-4.991 4.991-6.884 1.839-6.884-1.839-4.991-4.991-1.839-6.884 1.839-6.884 4.991-4.991 6.884-1.839 6.884 1.839 4.991 4.991 1.839 6.884z"></path> </symbol> <symbol id="icon-soundcloud" viewBox="0 0 41 32"> <path class="path1" d="M14 24.5l0.286-4.304-0.286-9.339q-0.018-0.179-0.134-0.304t-0.295-0.125q-0.161 0-0.286 0.125t-0.125 0.304l-0.25 9.339 0.25 4.304q0.018 0.179 0.134 0.295t0.277 0.116q0.393 0 0.429-0.411zM19.286 23.982l0.196-3.768-0.214-10.464q0-0.286-0.232-0.429-0.143-0.089-0.286-0.089t-0.286 0.089q-0.232 0.143-0.232 0.429l-0.018 0.107-0.179 10.339q0 0.018 0.196 4.214v0.018q0 0.179 0.107 0.304 0.161 0.196 0.411 0.196 0.196 0 0.357-0.161 0.161-0.125 0.161-0.357zM0.625 17.911l0.357 2.286-0.357 2.25q-0.036 0.161-0.161 0.161t-0.161-0.161l-0.304-2.25 0.304-2.286q0.036-0.161 0.161-0.161t0.161 0.161zM2.161 16.5l0.464 3.696-0.464 3.625q-0.036 0.161-0.179 0.161-0.161 0-0.161-0.179l-0.411-3.607 0.411-3.696q0-0.161 0.161-0.161 0.143 0 0.179 0.161zM3.804 15.821l0.446 4.375-0.446 4.232q0 0.196-0.196 0.196-0.179 0-0.214-0.196l-0.375-4.232 0.375-4.375q0.036-0.214 0.214-0.214 0.196 0 0.196 0.214zM5.482 15.696l0.411 4.5-0.411 4.357q-0.036 0.232-0.25 0.232-0.232 0-0.232-0.232l-0.375-4.357 0.375-4.5q0-0.232 0.232-0.232 0.214 0 0.25 0.232zM7.161 16.018l0.375 4.179-0.375 4.393q-0.036 0.286-0.286 0.286-0.107 0-0.188-0.080t-0.080-0.205l-0.357-4.393 0.357-4.179q0-0.107 0.080-0.188t0.188-0.080q0.25 0 0.286 0.268zM8.839 13.411l0.375 6.786-0.375 4.393q0 0.125-0.089 0.223t-0.214 0.098q-0.286 0-0.321-0.321l-0.321-4.393 0.321-6.786q0.036-0.321 0.321-0.321 0.125 0 0.214 0.098t0.089 0.223zM10.518 11.875l0.339 8.357-0.339 4.357q0 0.143-0.098 0.241t-0.241 0.098q-0.321 0-0.357-0.339l-0.286-4.357 0.286-8.357q0.036-0.339 0.357-0.339 0.143 0 0.241 0.098t0.098 0.241zM12.268 11.161l0.321 9.036-0.321 4.321q-0.036 0.375-0.393 0.375-0.339 0-0.375-0.375l-0.286-4.321 0.286-9.036q0-0.161 0.116-0.277t0.259-0.116q0.161 0 0.268 0.116t0.125 0.277zM19.268 24.411v0 0zM15.732 11.089l0.268 9.107-0.268 4.268q0 0.179-0.134 0.313t-0.313 0.134-0.304-0.125-0.143-0.321l-0.25-4.268 0.25-9.107q0-0.196 0.134-0.321t0.313-0.125 0.313 0.125 0.134 0.321zM17.5 11.429l0.25 8.786-0.25 4.214q0 0.196-0.143 0.339t-0.339 0.143-0.339-0.143-0.161-0.339l-0.214-4.214 0.214-8.786q0.018-0.214 0.161-0.357t0.339-0.143 0.33 0.143 0.152 0.357zM21.286 20.214l-0.25 4.125q0 0.232-0.161 0.393t-0.393 0.161-0.393-0.161-0.179-0.393l-0.107-2.036-0.107-2.089 0.214-11.357v-0.054q0.036-0.268 0.214-0.429 0.161-0.125 0.357-0.125 0.143 0 0.268 0.089 0.25 0.143 0.286 0.464zM41.143 19.875q0 2.089-1.482 3.563t-3.571 1.473h-14.036q-0.232-0.036-0.393-0.196t-0.161-0.393v-16.054q0-0.411 0.5-0.589 1.518-0.607 3.232-0.607 3.482 0 6.036 2.348t2.857 5.777q0.946-0.393 1.964-0.393 2.089 0 3.571 1.482t1.482 3.589z"></path> </symbol> <symbol id="icon-codepen" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M3.857 20.875l10.768 7.179v-6.411l-5.964-3.982zM2.75 18.304l3.446-2.304-3.446-2.304v4.607zM17.375 28.054l10.768-7.179-4.804-3.214-5.964 3.982v6.411zM16 19.25l4.857-3.25-4.857-3.25-4.857 3.25zM8.661 14.339l5.964-3.982v-6.411l-10.768 7.179zM25.804 16l3.446 2.304v-4.607zM23.339 14.339l4.804-3.214-10.768-7.179v6.411zM32 11.125v9.75q0 0.732-0.607 1.143l-14.625 9.75q-0.375 0.232-0.768 0.232t-0.768-0.232l-14.625-9.75q-0.607-0.411-0.607-1.143v-9.75q0-0.732 0.607-1.143l14.625-9.75q0.375-0.232 0.768-0.232t0.768 0.232l14.625 9.75q0.607 0.411 0.607 1.143z"></path> </symbol> <symbol id="icon-twitch" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M16 7.75v7.75h-2.589v-7.75h2.589zM23.107 7.75v7.75h-2.589v-7.75h2.589zM23.107 21.321l4.518-4.536v-14.196h-21.321v18.732h5.821v3.875l3.875-3.875h7.107zM30.214 0v18.089l-7.75 7.75h-5.821l-3.875 3.875h-3.875v-3.875h-7.107v-20.679l1.946-5.161h26.482z"></path> </symbol> <symbol id="icon-meanpath" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M23.411 15.036v2.036q0 0.429-0.241 0.679t-0.67 0.25h-3.607q-0.429 0-0.679-0.25t-0.25-0.679v-2.036q0-0.429 0.25-0.679t0.679-0.25h3.607q0.429 0 0.67 0.25t0.241 0.679zM14.661 19.143v-4.464q0-0.946-0.58-1.527t-1.527-0.58h-2.375q-1.214 0-1.714 0.929-0.5-0.929-1.714-0.929h-2.321q-0.946 0-1.527 0.58t-0.58 1.527v4.464q0 0.393 0.375 0.393h0.982q0.393 0 0.393-0.393v-4.107q0-0.429 0.241-0.679t0.688-0.25h1.679q0.429 0 0.679 0.25t0.25 0.679v4.107q0 0.393 0.375 0.393h0.964q0.393 0 0.393-0.393v-4.107q0-0.429 0.25-0.679t0.679-0.25h1.732q0.429 0 0.67 0.25t0.241 0.679v4.107q0 0.393 0.393 0.393h0.982q0.375 0 0.375-0.393zM25.179 17.429v-2.75q0-0.946-0.589-1.527t-1.536-0.58h-4.714q-0.946 0-1.536 0.58t-0.589 1.527v7.321q0 0.375 0.393 0.375h0.982q0.375 0 0.375-0.375v-3.214q0.554 0.75 1.679 0.75h3.411q0.946 0 1.536-0.58t0.589-1.527zM27.429 6.429v19.143q0 1.714-1.214 2.929t-2.929 1.214h-19.143q-1.714 0-2.929-1.214t-1.214-2.929v-19.143q0-1.714 1.214-2.929t2.929-1.214h19.143q1.714 0 2.929 1.214t1.214 2.929z"></path> </symbol> <symbol id="icon-pinterest-p" viewBox="0 0 23 32"> <path class="path1" d="M0 10.661q0-1.929 0.67-3.634t1.848-2.973 2.714-2.196 3.304-1.393 3.607-0.464q2.821 0 5.25 1.188t3.946 3.455 1.518 5.125q0 1.714-0.339 3.357t-1.071 3.161-1.786 2.67-2.589 1.839-3.375 0.688q-1.214 0-2.411-0.571t-1.714-1.571q-0.179 0.696-0.5 2.009t-0.42 1.696-0.366 1.268-0.464 1.268-0.571 1.116-0.821 1.384-1.107 1.545l-0.25 0.089-0.161-0.179q-0.268-2.804-0.268-3.357 0-1.643 0.384-3.688t1.188-5.134 0.929-3.625q-0.571-1.161-0.571-3.018 0-1.482 0.929-2.786t2.357-1.304q1.089 0 1.696 0.723t0.607 1.83q0 1.179-0.786 3.411t-0.786 3.339q0 1.125 0.804 1.866t1.946 0.741q0.982 0 1.821-0.446t1.402-1.214 1-1.696 0.679-1.973 0.357-1.982 0.116-1.777q0-3.089-1.955-4.813t-5.098-1.723q-3.571 0-5.964 2.313t-2.393 5.866q0 0.786 0.223 1.518t0.482 1.161 0.482 0.813 0.223 0.545q0 0.5-0.268 1.304t-0.661 0.804q-0.036 0-0.304-0.054-0.911-0.268-1.616-1t-1.089-1.688-0.58-1.929-0.196-1.902z"></path> </symbol> <symbol id="icon-get-pocket" viewBox="0 0 31 32"> <path class="path1" d="M27.946 2.286q1.161 0 1.964 0.813t0.804 1.973v9.268q0 3.143-1.214 6t-3.259 4.911-4.893 3.259-5.973 1.205q-3.143 0-5.991-1.205t-4.902-3.259-3.268-4.911-1.214-6v-9.268q0-1.143 0.821-1.964t1.964-0.821h25.161zM15.375 21.286q0.839 0 1.464-0.589l7.214-6.929q0.661-0.625 0.661-1.518 0-0.875-0.616-1.491t-1.491-0.616q-0.839 0-1.464 0.589l-5.768 5.536-5.768-5.536q-0.625-0.589-1.446-0.589-0.875 0-1.491 0.616t-0.616 1.491q0 0.911 0.643 1.518l7.232 6.929q0.589 0.589 1.446 0.589z"></path> </symbol> <symbol id="icon-vimeo" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M30.518 9.25q-0.179 4.214-5.929 11.625-5.946 7.696-10.036 7.696-2.536 0-4.286-4.696-0.786-2.857-2.357-8.607-1.286-4.679-2.804-4.679-0.321 0-2.268 1.357l-1.375-1.75q0.429-0.375 1.929-1.723t2.321-2.063q2.786-2.464 4.304-2.607 1.696-0.161 2.732 0.991t1.446 3.634q0.786 5.125 1.179 6.661 0.982 4.446 2.143 4.446 0.911 0 2.75-2.875 1.804-2.875 1.946-4.393 0.232-2.482-1.946-2.482-1.018 0-2.161 0.464 2.143-7.018 8.196-6.821 4.482 0.143 4.214 5.821z"></path> </symbol> <symbol id="icon-reddit-alien" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M32 15.107q0 1.036-0.527 1.884t-1.42 1.295q0.214 0.821 0.214 1.714 0 2.768-1.902 5.125t-5.188 3.723-7.143 1.366-7.134-1.366-5.179-3.723-1.902-5.125q0-0.839 0.196-1.679-0.911-0.446-1.464-1.313t-0.554-1.902q0-1.464 1.036-2.509t2.518-1.045q1.518 0 2.589 1.125 3.893-2.714 9.196-2.893l2.071-9.304q0.054-0.232 0.268-0.375t0.464-0.089l6.589 1.446q0.321-0.661 0.964-1.063t1.411-0.402q1.107 0 1.893 0.777t0.786 1.884-0.786 1.893-1.893 0.786-1.884-0.777-0.777-1.884l-5.964-1.321-1.857 8.429q5.357 0.161 9.268 2.857 1.036-1.089 2.554-1.089 1.482 0 2.518 1.045t1.036 2.509zM7.464 18.661q0 1.107 0.777 1.893t1.884 0.786 1.893-0.786 0.786-1.893-0.786-1.884-1.893-0.777q-1.089 0-1.875 0.786t-0.786 1.875zM21.929 25q0.196-0.196 0.196-0.464t-0.196-0.464q-0.179-0.179-0.446-0.179t-0.464 0.179q-0.732 0.75-2.161 1.107t-2.857 0.357-2.857-0.357-2.161-1.107q-0.196-0.179-0.464-0.179t-0.446 0.179q-0.196 0.179-0.196 0.455t0.196 0.473q0.768 0.768 2.116 1.214t2.188 0.527 1.625 0.080 1.625-0.080 2.188-0.527 2.116-1.214zM21.875 21.339q1.107 0 1.884-0.786t0.777-1.893q0-1.089-0.786-1.875t-1.875-0.786q-1.107 0-1.893 0.777t-0.786 1.884 0.786 1.893 1.893 0.786z"></path> </symbol> <symbol id="icon-hashtag" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M17.696 18.286l1.143-4.571h-4.536l-1.143 4.571h4.536zM31.411 9.286l-1 4q-0.125 0.429-0.554 0.429h-5.839l-1.143 4.571h5.554q0.268 0 0.446 0.214 0.179 0.25 0.107 0.5l-1 4q-0.089 0.429-0.554 0.429h-5.839l-1.446 5.857q-0.125 0.429-0.554 0.429h-4q-0.286 0-0.464-0.214-0.161-0.214-0.107-0.5l1.393-5.571h-4.536l-1.446 5.857q-0.125 0.429-0.554 0.429h-4.018q-0.268 0-0.446-0.214-0.161-0.214-0.107-0.5l1.393-5.571h-5.554q-0.268 0-0.446-0.214-0.161-0.214-0.107-0.5l1-4q0.125-0.429 0.554-0.429h5.839l1.143-4.571h-5.554q-0.268 0-0.446-0.214-0.179-0.25-0.107-0.5l1-4q0.089-0.429 0.554-0.429h5.839l1.446-5.857q0.125-0.429 0.571-0.429h4q0.268 0 0.446 0.214 0.161 0.214 0.107 0.5l-1.393 5.571h4.536l1.446-5.857q0.125-0.429 0.571-0.429h4q0.268 0 0.446 0.214 0.161 0.214 0.107 0.5l-1.393 5.571h5.554q0.268 0 0.446 0.214 0.161 0.214 0.107 0.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-chain" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M26 21.714q0-0.714-0.5-1.214l-3.714-3.714q-0.5-0.5-1.214-0.5-0.75 0-1.286 0.571 0.054 0.054 0.339 0.33t0.384 0.384 0.268 0.339 0.232 0.455 0.063 0.491q0 0.714-0.5 1.214t-1.214 0.5q-0.268 0-0.491-0.063t-0.455-0.232-0.339-0.268-0.384-0.384-0.33-0.339q-0.589 0.554-0.589 1.304 0 0.714 0.5 1.214l3.679 3.696q0.482 0.482 1.214 0.482 0.714 0 1.214-0.464l2.625-2.607q0.5-0.5 0.5-1.196zM13.446 9.125q0-0.714-0.5-1.214l-3.679-3.696q-0.5-0.5-1.214-0.5-0.696 0-1.214 0.482l-2.625 2.607q-0.5 0.5-0.5 1.196 0 0.714 0.5 1.214l3.714 3.714q0.482 0.482 1.214 0.482 0.75 0 1.286-0.554-0.054-0.054-0.339-0.33t-0.384-0.384-0.268-0.339-0.232-0.455-0.063-0.491q0-0.714 0.5-1.214t1.214-0.5q0.268 0 0.491 0.063t0.455 0.232 0.339 0.268 0.384 0.384 0.33 0.339q0.589-0.554 0.589-1.304zM29.429 21.714q0 2.143-1.518 3.625l-2.625 2.607q-1.482 1.482-3.625 1.482-2.161 0-3.643-1.518l-3.679-3.696q-1.482-1.482-1.482-3.625 0-2.196 1.571-3.732l-1.571-1.571q-1.536 1.571-3.714 1.571-2.143 0-3.643-1.5l-3.714-3.714q-1.5-1.5-1.5-3.643t1.518-3.625l2.625-2.607q1.482-1.482 3.625-1.482 2.161 0 3.643 1.518l3.679 3.696q1.482 1.482 1.482 3.625 0 2.196-1.571 3.732l1.571 1.571q1.536-1.571 3.714-1.571 2.143 0 3.643 1.5l3.714 3.714q1.5 1.5 1.5 3.643z"></path> </symbol> <symbol id="icon-thumb-tack" viewBox="0 0 21 32"> <path class="path1" d="M8.571 15.429v-8q0-0.25-0.161-0.411t-0.411-0.161-0.411 0.161-0.161 0.411v8q0 0.25 0.161 0.411t0.411 0.161 0.411-0.161 0.161-0.411zM20.571 21.714q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-7.661l-0.911 8.625q-0.036 0.214-0.188 0.366t-0.366 0.152h-0.018q-0.482 0-0.571-0.482l-1.357-8.661h-7.214q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804q0-2.196 1.402-3.955t3.17-1.759v-9.143q-0.929 0-1.607-0.679t-0.679-1.607 0.679-1.607 1.607-0.679h11.429q0.929 0 1.607 0.679t0.679 1.607-0.679 1.607-1.607 0.679v9.143q1.768 0 3.17 1.759t1.402 3.955z"></path> </symbol> <symbol id="icon-arrow-left" viewBox="0 0 43 32"> <path class="path1" d="M42.311 14.044c-0.178-0.178-0.533-0.356-0.711-0.356h-33.778l10.311-10.489c0.178-0.178 0.356-0.533 0.356-0.711 0-0.356-0.178-0.533-0.356-0.711l-1.6-1.422c-0.356-0.178-0.533-0.356-0.889-0.356s-0.533 0.178-0.711 0.356l-14.578 14.933c-0.178 0.178-0.356 0.533-0.356 0.711s0.178 0.533 0.356 0.711l14.756 14.933c0 0.178 0.356 0.356 0.533 0.356s0.533-0.178 0.711-0.356l1.6-1.6c0.178-0.178 0.356-0.533 0.356-0.711s-0.178-0.533-0.356-0.711l-10.311-10.489h33.778c0.178 0 0.533-0.178 0.711-0.356 0.356-0.178 0.533-0.356 0.533-0.711v-2.133c0-0.356-0.178-0.711-0.356-0.889z"></path> </symbol> <symbol id="icon-arrow-right" viewBox="0 0 43 32"> <path class="path1" d="M0.356 17.956c0.178 0.178 0.533 0.356 0.711 0.356h33.778l-10.311 10.489c-0.178 0.178-0.356 0.533-0.356 0.711 0 0.356 0.178 0.533 0.356 0.711l1.6 1.6c0.178 0.178 0.533 0.356 0.711 0.356s0.533-0.178 0.711-0.356l14.756-14.933c0.178-0.356 0.356-0.711 0.356-0.889s-0.178-0.533-0.356-0.711l-14.756-14.933c0-0.178-0.356-0.356-0.533-0.356s-0.533 0.178-0.711 0.356l-1.6 1.6c-0.178 0.178-0.356 0.533-0.356 0.711s0.178 0.533 0.356 0.711l10.311 10.489h-33.778c-0.178 0-0.533 0.178-0.711 0.356-0.356 0.178-0.533 0.356-0.533 0.711v2.311c0 0.178 0.178 0.533 0.356 0.711z"></path> </symbol> <symbol id="icon-play" viewBox="0 0 22 28"> <path d="M21.625 14.484l-20.75 11.531c-0.484 0.266-0.875 0.031-0.875-0.516v-23c0-0.547 0.391-0.781 0.875-0.516l20.75 11.531c0.484 0.266 0.484 0.703 0 0.969z"></path> </symbol> <symbol id="icon-pause" viewBox="0 0 24 28"> <path d="M24 3v22c0 0.547-0.453 1-1 1h-8c-0.547 0-1-0.453-1-1v-22c0-0.547 0.453-1 1-1h8c0.547 0 1 0.453 1 1zM10 3v22c0 0.547-0.453 1-1 1h-8c-0.547 0-1-0.453-1-1v-22c0-0.547 0.453-1 1-1h8c0.547 0 1 0.453 1 1z"></path> </symbol> <symbol id="icon-phone" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1600 1240q0 27-10 70.5t-21 68.5q-21 50-122 106-94 51-186 51-27 0-53-3.5t-57.5-12.5-47-14.5-55.5-20.5-49-18q-98-35-175-83-127-79-264-216t-216-264q-48-77-83-175-3-9-18-49t-20.5-55.5-14.5-47-12.5-57.5-3.5-53q0-92 51-186 56-101 106-122 25-11 68.5-21t70.5-10q14 0 21 3 18 6 53 76 11 19 30 54t35 63.5 31 53.5q3 4 17.5 25t21.5 35.5 7 28.5q0 20-28.5 50t-62 55-62 53-28.5 46q0 9 5 22.5t8.5 20.5 14 24 11.5 19q76 137 174 235t235 174q2 1 19 11.5t24 14 20.5 8.5 22.5 5q18 0 46-28.5t53-62 55-62 50-28.5q14 0 28.5 7t35.5 21.5 25 17.5q25 15 53.5 31t63.5 35 54 30q70 35 76 53 3 7 3 21z"></path> </symbol> <symbol id="icon-address-book-o" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1092 644q0 107-76.5 183t-183.5 76-183.5-76-76.5-183q0-108 76.5-184t183.5-76 183.5 76 76.5 184zm-48 220q46 0 82.5 17t60 47.5 39.5 67 24 81 11.5 82.5 3.5 79q0 67-39.5 118.5t-105.5 51.5h-576q-66 0-105.5-51.5t-39.5-118.5q0-48 4.5-93.5t18.5-98.5 36.5-91.5 63-64.5 93.5-26h5q7 4 32 19.5t35.5 21 33 17 37 16 35 9 39.5 4.5 39.5-4.5 35-9 37-16 33-17 35.5-21 32-19.5zm684-256q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-96v128h96q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-96v128h96q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-96v224q0 66-47 113t-113 47h-1216q-66 0-113-47t-47-113v-1472q0-66 47-113t113-47h1216q66 0 113 47t47 113v224h96q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5v192zm-256 1024v-1472q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5h-1216q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v1472q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1216q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-calendar" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M192 1664h288v-288h-288v288zm352 0h320v-288h-320v288zm-352-352h288v-320h-288v320zm352 0h320v-320h-320v320zm-352-384h288v-288h-288v288zm736 736h320v-288h-320v288zm-384-736h320v-288h-320v288zm768 736h288v-288h-288v288zm-384-352h320v-320h-320v320zm-352-864v-288q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5h-64q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v288q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h64q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5zm736 864h288v-320h-288v320zm-384-384h320v-288h-320v288zm384 0h288v-288h-288v288zm32-480v-288q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5h-64q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v288q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h64q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5zm384-64v1280q0 52-38 90t-90 38h-1408q-52 0-90-38t-38-90v-1280q0-52 38-90t90-38h128v-96q0-66 47-113t113-47h64q66 0 113 47t47 113v96h384v-96q0-66 47-113t113-47h64q66 0 113 47t47 113v96h128q52 0 90 38t38 90z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote-left" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M832 960v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136zm896 0v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136z"></path> </symbol> <symbol id="icon-user" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1536 1399q0 109-62.5 187t-150.5 78h-854q-88 0-150.5-78t-62.5-187q0-85 8.5-160.5t31.5-152 58.5-131 94-89 134.5-34.5q131 128 313 128t313-128q76 0 134.5 34.5t94 89 58.5 131 31.5 152 8.5 160.5zm-256-887q0 159-112.5 271.5t-271.5 112.5-271.5-112.5-112.5-271.5 112.5-271.5 271.5-112.5 271.5 112.5 112.5 271.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-comment" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1792 896q0 174-120 321.5t-326 233-450 85.5q-70 0-145-8-198 175-460 242-49 14-114 22-17 2-30.5-9t-17.5-29v-1q-3-4-.5-12t2-10 4.5-9.5l6-9 7-8.5 8-9q7-8 31-34.5t34.5-38 31-39.5 32.5-51 27-59 26-76q-157-89-247.5-220t-90.5-281q0-130 71-248.5t191-204.5 286-136.5 348-50.5q244 0 450 85.5t326 233 120 321.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-folder" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1728 608v704q0 92-66 158t-158 66h-1216q-92 0-158-66t-66-158v-960q0-92 66-158t158-66h320q92 0 158 66t66 158v32h672q92 0 158 66t66 158z"></path> </symbol> <symbol id="icon-tag" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M576 448q0-53-37.5-90.5t-90.5-37.5-90.5 37.5-37.5 90.5 37.5 90.5 90.5 37.5 90.5-37.5 37.5-90.5zm1067 576q0 53-37 90l-491 492q-39 37-91 37-53 0-90-37l-715-716q-38-37-64.5-101t-26.5-117v-416q0-52 38-90t90-38h416q53 0 117 26.5t102 64.5l715 714q37 39 37 91z"></path> </symbol> <symbol id="icon-clock-o" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1024 544v448q0 14-9 23t-23 9h-320q-14 0-23-9t-9-23v-64q0-14 9-23t23-9h224v-352q0-14 9-23t23-9h64q14 0 23 9t9 23zm416 352q0-148-73-273t-198-198-273-73-273 73-198 198-73 273 73 273 198 198 273 73 273-73 198-198 73-273zm224 0q0 209-103 385.5t-279.5 279.5-385.5 103-385.5-103-279.5-279.5-103-385.5 103-385.5 279.5-279.5 385.5-103 385.5 103 279.5 279.5 103 385.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-home" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1472 992v480q0 26-19 45t-45 19h-384v-384h-256v384h-384q-26 0-45-19t-19-45v-480q0-1 .5-3t.5-3l575-474 575 474q1 2 1 6zm223-69l-62 74q-8 9-21 11h-3q-13 0-21-7l-692-577-692 577q-12 8-24 7-13-2-21-11l-62-74q-8-10-7-23.5t11-21.5l719-599q32-26 76-26t76 26l244 204v-195q0-14 9-23t23-9h192q14 0 23 9t9 23v408l219 182q10 8 11 21.5t-7 23.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-image" viewBox="0 0 2048 1792"> <path d="M704 576q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1024 384v448h-1408v-192l320-320 160 160 512-512zm96-704h-1600q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v1216q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1600q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5v-1216q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5zm160 32v1216q0 66-47 113t-113 47h-1600q-66 0-113-47t-47-113v-1216q0-66 47-113t113-47h1600q66 0 113 47t47 113z"></path> </symbol> <symbol id="icon-video" viewBox="0 0 576 512"> <path d="M336.2 64H47.8C21.4 64 0 85.4 0 111.8v288.4C0 426.6 21.4 448 47.8 448h288.4c26.4 0 47.8-21.4 47.8-47.8V111.8c0-26.4-21.4-47.8-47.8-47.8zm189.4 37.7L416 177.3v157.4l109.6 75.5c21.2 14.6 50.4-.3 50.4-25.8V127.5c0-25.4-29.1-40.4-50.4-25.8z"></path> </symbol> <symbol id="icon-chat" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1792 896q0 174-120 321.5t-326 233-450 85.5q-70 0-145-8-198 175-460 242-49 14-114 22-17 2-30.5-9t-17.5-29v-1q-3-4-.5-12t2-10 4.5-9.5l6-9 7-8.5 8-9q7-8 31-34.5t34.5-38 31-39.5 32.5-51 27-59 26-76q-157-89-247.5-220t-90.5-281q0-130 71-248.5t191-204.5 286-136.5 348-50.5q244 0 450 85.5t326 233 120 321.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-link" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1520 1216q0-40-28-68l-208-208q-28-28-68-28-42 0-72 32 3 3 19 18.5t21.5 21.5 15 19 13 25.5 3.5 27.5q0 40-28 68t-68 28q-15 0-27.5-3.5t-25.5-13-19-15-21.5-21.5-18.5-19q-33 31-33 73 0 40 28 68l206 207q27 27 68 27 40 0 68-26l147-146q28-28 28-67zm-703-705q0-40-28-68l-206-207q-28-28-68-28-39 0-68 27l-147 146q-28 28-28 67 0 40 28 68l208 208q27 27 68 27 42 0 72-31-3-3-19-18.5t-21.5-21.5-15-19-13-25.5-3.5-27.5q0-40 28-68t68-28q15 0 27.5 3.5t25.5 13 19 15 21.5 21.5 18.5 19q33-31 33-73zm895 705q0 120-85 203l-147 146q-83 83-203 83-121 0-204-85l-206-207q-83-83-83-203 0-123 88-209l-88-88q-86 88-208 88-120 0-204-84l-208-208q-84-84-84-204t85-203l147-146q83-83 203-83 121 0 204 85l206 207q83 83 83 203 0 123-88 209l88 88q86-88 208-88 120 0 204 84l208 208q84 84 84 204z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M832 960v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136zm896 0v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1596 380q28 28 48 76t20 88v1152q0 40-28 68t-68 28h-1344q-40 0-68-28t-28-68v-1600q0-40 28-68t68-28h896q40 0 88 20t76 48zm-444-244v376h376q-10-29-22-41l-313-313q-12-12-41-22zm384 1528v-1024h-416q-40 0-68-28t-28-68v-416h-768v1536h1280zm-788-814q20 8 20 30v544q0 22-20 30-8 2-12 2-12 0-23-9l-166-167h-131q-14 0-23-9t-9-23v-192q0-14 9-23t23-9h131l166-167q16-15 35-7zm417 689q31 0 50-24 129-159 129-363t-129-363q-16-21-43-24t-47 14q-21 17-23.5 43.5t14.5 47.5q100 123 100 282t-100 282q-17 21-14.5 47.5t23.5 42.5q18 15 40 15zm-211-148q27 0 47-20 87-93 87-219t-87-219q-18-19-45-20t-46 17-20 44.5 18 46.5q52 57 52 131t-52 131q-19 20-18 46.5t20 44.5q20 17 44 17z"></path> </symbol> <symbol id="icon-gallery" viewBox="0 0 2048 1792"> <path d="M704 576q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1024 384v448h-1408v-192l320-320 160 160 512-512zm96-704h-1600q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v1216q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1600q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5v-1216q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5zm160 32v1216q0 66-47 113t-113 47h-1600q-66 0-113-47t-47-113v-1216q0-66 47-113t113-47h1600q66 0 113 47t47 113z"></path> </symbol> <symbol id="icon-status" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M532 1108l152 152-52 52h-56v-96h-96v-56zm414-390q14 13-3 30l-291 291q-17 17-30 3-14-13 3-30l291-291q17-17 30-3zm-274 690l544-544-288-288-544 544v288h288zm608-608l92-92q28-28 28-68t-28-68l-152-152q-28-28-68-28t-68 28l-92 92zm384-384v960q0 119-84.5 203.5t-203.5 84.5h-960q-119 0-203.5-84.5t-84.5-203.5v-960q0-119 84.5-203.5t203.5-84.5h960q119 0 203.5 84.5t84.5 203.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-aside" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1344 960v-128q0-26-19-45t-45-19h-256v-256q0-26-19-45t-45-19h-128q-26 0-45 19t-19 45v256h-256q-26 0-45 19t-19 45v128q0 26 19 45t45 19h256v256q0 26 19 45t45 19h128q26 0 45-19t19-45v-256h256q26 0 45-19t19-45zm320-64q0 209-103 385.5t-279.5 279.5-385.5 103-385.5-103-279.5-279.5-103-385.5 103-385.5 279.5-279.5 385.5-103 385.5 103 279.5 279.5 103 385.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-audio" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M832 352v1088q0 26-19 45t-45 19-45-19l-333-333h-262q-26 0-45-19t-19-45v-384q0-26 19-45t45-19h262l333-333q19-19 45-19t45 19 19 45zm384 544q0 76-42.5 141.5t-112.5 93.5q-10 5-25 5-26 0-45-18.5t-19-45.5q0-21 12-35.5t29-25 34-23 29-36 12-56.5-12-56.5-29-36-34-23-29-25-12-35.5q0-27 19-45.5t45-18.5q15 0 25 5 70 27 112.5 93t42.5 142zm256 0q0 153-85 282.5t-225 188.5q-13 5-25 5-27 0-46-19t-19-45q0-39 39-59 56-29 76-44 74-54 115.5-135.5t41.5-173.5-41.5-173.5-115.5-135.5q-20-15-76-44-39-20-39-59 0-26 19-45t45-19q13 0 26 5 140 59 225 188.5t85 282.5zm256 0q0 230-127 422.5t-338 283.5q-13 5-26 5-26 0-45-19t-19-45q0-36 39-59 7-4 22.5-10.5t22.5-10.5q46-25 82-51 123-91 192-227t69-289-69-289-192-227q-36-26-82-51-7-4-22.5-10.5t-22.5-10.5q-39-23-39-59 0-26 19-45t45-19q13 0 26 5 211 91 338 283.5t127 422.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-share" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1344 1024q133 0 226.5 93.5t93.5 226.5-93.5 226.5-226.5 93.5-226.5-93.5-93.5-226.5q0-12 2-34l-360-180q-92 86-218 86-133 0-226.5-93.5t-93.5-226.5 93.5-226.5 226.5-93.5q126 0 218 86l360-180q-2-22-2-34 0-133 93.5-226.5t226.5-93.5 226.5 93.5 93.5 226.5-93.5 226.5-226.5 93.5q-126 0-218-86l-360 180q2 22 2 34t-2 34l360 180q92-86 218-86z"></path> </symbol> <symbol id="icon-list" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M384 1408q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm0-512q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1408 416v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-1216q-13 0-22.5-9.5t-9.5-22.5v-192q0-13 9.5-22.5t22.5-9.5h1216q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5zm-1408-928q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1408 416v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-1216q-13 0-22.5-9.5t-9.5-22.5v-192q0-13 9.5-22.5t22.5-9.5h1216q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5zm0-512v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-1216q-13 0-22.5-9.5t-9.5-22.5v-192q0-13 9.5-22.5t22.5-9.5h1216q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5z"></path> </symbol> </defs> </svg> <script defer src="https://rallysale.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_e0322c444d0c4bd521a1d940a178289d.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="a7e00192582fa0c6c5bb7056-|49" defer></script>

Удивительная история самого передового нашего двигателя — журнал За рулем

Передовая конструкция

Двигатель ГАЗ-21, позднее переименованный в ЗМЗ-21.

Первый автомобиль с двигателем знаменитого семейства — Волга ГАЗ-М21.

Не копия! Оригинал!

Рекордсмен по форсировке

Двигатель ЗМЗ-24 — модернизированный вариант 21-го мотора.

Волгу ГАЗ-24 оснащали моторами в 2,45 л мощностью до 100 л.с.

Делали три завода, использовали четыре

На УАЗ-469 ставили агрегаты семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 объемом 2,45 л.

Семейства УАЗ-451 и 452 получили двигатели, аналогичные ЗМЗ-21, но ульяновского завода.

Еще пол-литра!

Моторы семейства ЗМЗ-402 устанавливали на все Волги, вплоть до ГАЗ-3110.

Базовым двигателем Газели ГАЗ-3302 тоже были агрегаты объемом 2,45 л, а потом — и 2,9 л.

65 — не возраст

Базовый ульяновский двигатель УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.

УАЗ-3160 с 2,9-литровым ульяновским УМЗ-4215.

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

технические характеристики двигателя, вес и объем

Технические характеристики 402 двигателя

Модификации мотора

Список моделей авто на которых устанавливался мотор ЗМЗ 402

Устройство 402 двигателя

Схема двигатель ЗМЗ 402

Головка блока ЗМЗ 402

Основные проблемы 402 двигателя

Заключение

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ 402

Регламент замены масла в ДВС

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Рекомендуемое масло

Сколько моторного масла необходимо для ЗМЗ-402 – 5,8-6,0 л.

Масло для двигателя ЗМЗ 402 какое и сколько лить

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 л. 90 и 100 л.с.

Контрактный (б/у) двигатель ЗМЗ-402 для ГАЗ 24 Волга седан, 3 поколение, 3 серия, 2.4, бензин, 100 л.с (01.1984

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Условия доставки и гарантийные обязательства

Змз 402 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

Технические характеристики

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Основные недостатки двигателя

Проведение тюнинга

Увеличение мощности двигателя

Расход топлива

Выбор моторного масла

Необходимость в проведении капитального ремонта

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Изменения последней выпущенной модификации

Технические характеристики ЗМЗ 402 | AUTO-GL.ru

Особенности конструкции

Перечень модификаций ДВС

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Варианты тюнинга мотора

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

1JZ на Волгу

Двигатель ЗМЗ-402 ГАЗ-3110, технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402

Схема двигатель ЗМЗ-402

Головка блока ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 402 2,45 л/100 л. с.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Особенности конструкции

Перечень модификаций ДВС

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Обзор неисправностей и способы их ремонта