Схема проверки датчика распредвала: Способы быстрой проверки датчика распредвала (фаз)

Page not found — scart-avto.ru

Без рубрики

Обновление линейки в 2019 году продолжает предлагать хорошие автомобили по хорошей цене. Не очень

Без рубрики

Шевроле Круз – это идеальное сочетание практичности и стиля. Великолепный седан Chevrolet Cruze –

Без рубрики

Финляндия по праву считается одной из самых красивых европейских стран. Для того чтобы в

Без рубрики

Вы приобрели автомобиль с летней резиной, а на дворе зима. Какие зимние шины нужно

Без рубрики

В летний сезон не всегда логично экономить на собственной безопасности и ездить на зимних

Автогараж

Данная процедура может занять пару дней, а может и неделю. Детейлинг не имеет ничего

Без рубрики

Рад видеть на канале, дорогие друзья. Несмотря на все разговоры и злые языки, российский

Без рубрики

Иметь дорогостоящее авто класса Премиум – это значит подтвердить свой статус. Разные встречи и

Без рубрики

Модная и полезная водородная вода – что это и зачем она нужна? Попробуем разобраться

Без рубрики

В каждом доме есть большое количество бытовых приборов, инструментов, вспомогательных средств для облегчения жизни,

Без рубрики

В первую очередь стоит обратить внимание, что данный бизнес не относится к сезонным. Если

Без рубрики

Для того, чтобы своими силами улучшить повседневную реальность, можно попробовать разнообразить домашнее пространство –

Без рубрики

Ценность художественного литья, производимого на Южном Урале – в городках Каслии и Куса, сегодня

Без рубрики

На позвоночнике держится весь скелет, он принимает на себя вес органов, мышц, связок и

Автогараж

Уже давно автопроизводители не создают такие машины, как Toyota Supra, Nissan Skyline, Nissan Silvia.

Автогараж

Нам всем известно, что двигатель это сердце автомобиля. И чтобы машина работала исправно, его

Page not found — scart-avto.ru

Без рубрики

Обновление линейки в 2019 году продолжает предлагать хорошие автомобили по хорошей цене. Не очень

Без рубрики

Шевроле Круз – это идеальное сочетание практичности и стиля. Великолепный седан Chevrolet Cruze –

Без рубрики

Финляндия по праву считается одной из самых красивых европейских стран. Для того чтобы в

Без рубрики

Вы приобрели автомобиль с летней резиной, а на дворе зима. Какие зимние шины нужно

Без рубрики

В летний сезон не всегда логично экономить на собственной безопасности и ездить на зимних

Автогараж

Данная процедура может занять пару дней, а может и неделю. Детейлинг не имеет ничего

Без рубрики

Рад видеть на канале, дорогие друзья. Несмотря на все разговоры и злые языки, российский

Без рубрики

Иметь дорогостоящее авто класса Премиум – это значит подтвердить свой статус. Разные встречи и

Без рубрики

Модная и полезная водородная вода – что это и зачем она нужна? Попробуем разобраться

Без рубрики

В каждом доме есть большое количество бытовых приборов, инструментов, вспомогательных средств для облегчения жизни,

Без рубрики

В первую очередь стоит обратить внимание, что данный бизнес не относится к сезонным. Если

Без рубрики

Для того, чтобы своими силами улучшить повседневную реальность, можно попробовать разнообразить домашнее пространство –

Без рубрики

Ценность художественного литья, производимого на Южном Урале – в городках Каслии и Куса, сегодня

Без рубрики

На позвоночнике держится весь скелет, он принимает на себя вес органов, мышц, связок и

Автогараж

Уже давно автопроизводители не создают такие машины, как Toyota Supra, Nissan Skyline, Nissan Silvia.

Автогараж

Нам всем известно, что двигатель это сердце автомобиля. И чтобы машина работала исправно, его

Как проверить и заменить датчик распредвала в автомобиле?

Все современные авто оснащены такой нужной деталью, как датчик распредвала. Его главной задачей является подача команды для того, чтоб состоялся впрыск топлива в цилиндры. Если датчик неисправен, обязательно нужно определить причину поломки и заменить его.

Знаете ли Вы? Датчик положения распределительного вала, а точнее принцип его работы, основывается на эффекте Холла. Поэтому специалисты называют его не иначе как датчик Холла.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ

Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.

Датчик распредвала — это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.

Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.

Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.

От чего зависит работоспособность ДПРВ

Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер. Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание. Для того, чтоб устранить поломку датчика в самый неподходящий момент, проводите его диагностику и меняйте через 4-5 лет.

Основные неисправности датчика и их причины

Основные признаки неисправности датчика распредвала:

• загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;
• самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;
• на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;
• при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;
• больший расход топлива;
• не запускается двигатель.

Если вы заметили такие симптомы, проверьте как работает датчик распредвала. Возможно, он вышел из строя и требует замены. Причинами неисправности датчика могут быть: выход из строя диска с реперами, смещение установки ДПРВ, короткое замыкание внутри устройства, перегрев мотора.

Как проверить датчик распредвала

Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.

Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.

Инструмент для диагностики

Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.

Схема проверки

Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.

1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.

2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.

3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.

4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.

Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.

Знаете ли Вы? Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент

Как заменить датчик распредвала

Если вы удостоверились, что датчик распредвала сломан, обязательно замените его на новый. Замена датчика – задача несложная и сделать это вы сможете самостоятельно. Его следует менять через каждые 100 тыс км. даже если он еще работоспособен. Это связано с тем, что его «начинка» не переносит перегрева, а он постоянно работает со сменой температурного режима. Перед покупкой нового датчика обратите внимание на рекомендации специалистов, используйте параметры, которые указаны производителем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти: Напряжение и Сопротивление

⏰Время чтения: 4 мин.

Проверить проводку датчика положения распределительных валов (ДПРВ) Лачетти совсем не сложно. Достаточно иметь мультиметр, ключ на 10 мм и двадцать минут времени.

О том, что такое ДПРВ и зачем он нужен можно прочитать в статье ДПРВ Лачетти

Мы же остановимся на диагностике проводки этого датчика.

Если Ваш Шевроле Лачетти засветил “чек” на панели приборов, а диагностика показала ошибки типа P0341 или P0342, то это значит, что проблемы с датчиком положения распределительных валов.

Естественно, замена датчика должна решить эту проблему. Но не всегда…

Бывает так, что сменив датчик, ошибка либо совсем не исчезает, либо появляется снова через несколько км. Всему виной то, что кроме неисправности самого ДПРВ, может быть неисправна его проводка.

Провода к датчику положения распредвалов

Поэтому необходимо провести её диагностику, а также замер приходящих напряжений.

Сделать это не сложно.

Проверка напряжений проводки ДПРВ

На колодку ДПРВ приходит три провода:

• питание 12 В через предохранитель ef21 (15А)
• общий (минус, масса) от ЭБУ
• сигнальный от ЭБУ

Первым делом проверим напряжения на колодке датчика. Для этого снимаем декоративную накладку двигателя и находим наш заветный ДПРВ

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Снимаем с него колодку проводов. Переключаем мультиметр в режим измерения напряжения. Чёрный провод мультиметра подключаем к корпусу двигателя (масса).

Включаем зажигание. Но двигатель не заводим!!!

Подключаем красный щуп к первому контакту колодки ДПРВ. На дисплее мультиметра должны засветится показания около 12 вольт. Если этого не произошло, тогда проверяем предохранитель ef21

Подключаем щуп ко второму контакту. Здесь показания должны быть равны нулю

Теперь подключаем щуп к третьему контакту. Показания должны быть около 5 В.

Проверка сопротивления проводки ДПРВ

Это мы проверили напряжения, приходящие на ДПРВ. Это хорошо, но для полной картины необходимо проверить ещё сопротивление и целостность этих проводов.

Для этого первым делом отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи!!!

Вытаскиваем фиксатор колодки ЭБУ

Снимаем колодку с ЭБУ

Все три провода от колодки датчика ДПРВ идут к колодке ЭБУ. Наша задача проверить каждый провод отдельно, а именно:

• проверить его сопротивление – оно должно быть в идеале нулевым
• проверить его целостность – для этого, при подключенном мультиметре в режиме измерения сопротивления, необходимо подёргать жгут с проводом по всей длине. Сопротивление не должно меняться. Если меняется – значит где-то нарушается контакт.

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления. Не в режим прозвонки, а именно в режим измерения сопротивления до 200 Ом!

Подключаем один вывод мультиметра к 66-му контакту колодки ЭБУ…

…а второй щуп к первому контакту колодки ДПРВ

Проверяем сопротивление и продёргиваем жгут. Сопротивление всегда должно быть близко к нулю.

Теперь подключаем один щуп к 17-му контакту колодки ЭБУ…

…а другой щуп ко второму контакту колодки ДПРВ

Производим аналогичные замеры.

Ну и на последок, подключаем один щуп к 22-му контакту ЭБУ…

…а второй щуп к третьему контакту колодки ДПРВ

Если всё так как нужно, то можно считать, что проводка ДПРВ в хорошем состоянии, а если хоть в одном из вариантов сопротивление завышено, либо изменяется при физическом воздействии на жгут проводов, тогда необходимо разобрать жгут и найти проблемное место.

Проверка проводки ДПРВ на короткое замыкание

Также стоит подключить омметр между 1-м и 2-м, затем 2-м и 3-м, а также 1-м и 3-м контактами колодки ДПРВ. Сопротивление во всех случаях должно быть бесконечным. Это означает, что провода между собой не замыкают и это очень хорошо

Проверка проводки ДПРВ. Видео

Смотрим процесс проверки на видео

Вот так можно проверить проводку ДПРВ Лачетти.

Всем Мира и ровных дорог!!!

Как проверить и заменить датчик распредвала самому? » АвтоНоватор

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Великие слова о том, что мало завоевать победу, нужно суметь удержать её, в полной мере относятся к тюнингу автомобиля. Тем более они напрямую относятся к тюнингу двигателя. Ведь поменяв штатные детали, например, заменив распредвал на спортивный распредвал, нужно теперь знать, как правильно эксплуатировать двигатель.

Что такое и для чего предназначен датчик распредвала

Необходимо вовремя реагировать на изменения в процессе эксплуатации. А они обязательно будут. Настройка распредвала, для достижения нужных вам параметров, будет происходить и в процессе эксплуатации двигателя. И в помощь нам существует такое устройство, как датчик Холла (датчик положения распредвала или датчик фаз газораспределения).

Конструктивные особенности разных типов двигателей, могут предполагать разные места размещения датчика распредвала на двигателе. Но, принцип его действия неизменен. Кроме того, датчик распредвала функционально, имеет связь с датчиком частоты частоты вращения коленвала.

Принцип действия датчика распредвала устроен на эффекте Холла – изменение напряжения в полупроводнике, в момент изменения пересекающего его магнитного поля. В самом датчике расположен магнит.

Металлическиё зуб (репер) производит замыкание магнитного зазора и меняет магнитное поле. Сам репер располагается на зубчатом колесе распредвала (как вариант, на задающем диске расположенном на распредвале).

Установка датчика распредвала предполагает его связь с системой управления двигателя. Основываясь на сигналах датчика Холла, ЭБУ двигателя считывает расположение поршня первого цилиндра в ВМТ такта и обеспечивает впрыск и зажигание смеси.

Установка или замена датчика распредвала

Замена датчика положения распредвала, конечно же производится, когда он выходит из строя. Как проверить датчик распредвала? Для этого существует внешний индикатор, который покажет вам, какие неисправности датчика положения распредвала возникли.

При работающем двигателе постоянно горит индикатор неисправности. При этом самодиагностика датчика показывает: ошибка датчика распредвала. В данном случае, проверка датчика распредвала проводится следующим образом:

• Проверить исправность электроцепей датчика
• проверить контакт экранирующей оболочки с массой на двигателе;
• проверить монтажный зазор между отметчиком и торцом датчика распредвала.

На холостых оборотах происходит бессистемное загорание индикатора датчика. Самодиагностика показывает код неисправности.

• опять начинаем с проверки контакта экрана с массой двигателя;
• могут существовать торцевые биения штифта отметчика распредвала.

Если проверка датчика распредвала показывает его неустранимые неисправности, то самый оптимальный вариант – замена датчика распредвала.

Для информации, как правило, монтажный зазор между верхней кромкой штифта-отметчика и торцом датчика, выставляется на конвейере и не регулируется.

Замена датчика осуществляется исходя из типа двигателя вашего автомобиля, руководствуясь мануалом по Ремонту и эксплуатации от производителя.

По сути, замена датчика распредвала не составит для вас труда. Самое главное используйте именно те параметры, которые указаны в мануале производителя.

Удачи вам при диагностике и замене датчика распредвала.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик распредвала ЗМЗ 406: принцип работы, проверка датчика фаз — Портал avtolev.ru

Подскажите как проверить разъем датчика фаз.Ставлю новый датчик ошибка все равно выскакивает (неисправность датчика положения распредвала)

Комментарии 13

фото нового датчика, кто производитель,

На самом деле все еще проще.Ошибка 054 вылезает при любой нештатной остановке двигателя.

эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

ломаются только так. Если его отключить, чек горит.

Мало того, если начала выскакивать ошибка по дпрв, или дурить холостые, машина начала тупить, сильно кушать топливо, то в этом тоже может быть виноват ДПРВ.

У меня родной помер на 140 тысячах, после родного было штук двадцать этих датчиков, хватало их максимум на 1 тысячу, сейчас Калуга стоит, тьфу-тьфу-тьфу, работает отлично, ужо 30 тысяч как трудится.

эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

ломаются на ура, чек естесно горит так как ЭБУ переходит в аварийный режим

Фазы над проверять при такой ошибке ошибке, а не датчики менять. Вообще любые ошибки не стоит буквально воспринимать, датчики сами по себе вполне надежны.

После предыдущей записи, я решил сделать ещё одну, по ДПРВ.Причин тому масса. Очень часто роль этого датчика сильно преувеличена и читая советы в различных темах, я вижу, что рекомендуют его под замену, приписывая многие симптомы конкретно к нему.

Вновь описание будет опираться на простую эксплуатацию и личные наблюдения. Из дополнительных приборов — только простейший БК.

• ДПРВ — Датчик Положения Распределительного Вала (он же датчик фазы)
• У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель).

Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе. Главное — это осторожно отсоединить разъём.Правда бывает, что ДПРВ застревает и для его демонтажа требуется снятие клапанной крышки. Но это редкость.

Задача ДПРВ (по простому) — определить точный момент для впрыска топлива в режиме фазированного впрыска топлива. Т.е. форсунка открывается перед тактом впуска.Такой режим нужен, по большей части, для экономии топлива, нежели для каких-то других показателей.

  Почему после автозапуска машина глохнет

При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой.

Многие сразу же скажут, что увеличится расход.Да. Это так, но его увеличение будет не критично и зачастую не столь велико.Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ).

На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном.

Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

Как ведёт себя мотор при выходе ДПРВ?

Да почти без изменений. В некоторых случаях может быть даже некоторое увеличение динамики. Из негативных последствий — немного увеличенный расход топлива и горящая лампа CHECK.

Из личного опыта.

За всё время ДПРВ выходил из строя около 2 или 3 раз (точно не скажу).Признаки поломки были просты. В начале изредка загоралась и тухла лампа CHECK. В ЭБУ фиксировалась ошибка 54.Потом это повторялось чаще. В конечном итоге лампа CHECK окончательно загоралась и не гасла. А ошибка 54 переходила из накопленных в активные (постоянные, текущие).

При этом двигатель вёл себя также, сказать, что что-то изменилось — я не мог. Больше раздражала горящая лампа.

У меня был случай. При поездке на Украину (я часто ездил туда, почти каждый год). Немного отъехав от города, загорается лампа «выкинь двигатель», по БК ошибка 54.

Зная, что ничего страшного в этом нет, решаю, продолжать движение, а датчик купить по пути.Как это ни странно, датчика нигде по пути я не нашёл. Точнее не нашёл того, который вызвал бы у меня доверия.

В конечном итоге, машина проехала чуть более 3 000 км без данного датчика (я его отключил полностью).

Сказать, что ушло много бензина, я не могу, в принципе как всегда. Машина ехала также, без изменений.

Если в предыдущей записи я писал, что ДПКВ — самый важный датчик и в дальней дороге он нужен про запас в обязательном порядке, ввиду того, что двигатель не будет работать вообще.

То ДПРВ является его противоположностью. Про запас держать этот датчик бессмысленно. Рекомендую менять его, когда ЭБУ фиксирует ошибку 54 довольно часто.

Хотя можно потерпеть и заменить, когда он окончательно выйдет из строя.

При его поломке, машина сможет проехать столько, сколько нужно.

  Масса нивы ваз 2121

В заключении мой совет. Если Вам советуют заменить ДПРВ ввиду какой-то болячки, то просто отсоедините его и посмотрите, что будет, это будет лучшем решением.

Если он и «чудит» выдавая неверный сигнал (что бывает только когда смещается сам репер, что также очень редко бывает), то после его отключения мотор должен начать работать ровнее — значит виноват именно он.

Если же, после его отключения, изменений нет — то ДПРВ не при чём.

Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора. Назначение датчика фазы — определение начала цикла работы двигателя и обеспечение формирования одиночного импульсного сигнала от прохода стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала.

По информации с датчика фазы блок управления двигателем определяет момент установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006

Датчик положения распределительного вала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала.

Чувствительный элемент выполнен на эффекте Холла, который заключается в формировании ЭДС при воздействии или изменении магнитного поля.

Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.

Конструктивно датчик положения распределительного вала состоит из цилиндрического корпуса с чувствительным элементом и магнитом, основания датчика с фланцем и отверстием крепления, наголовника со схемой вторичного преобразователя, кабель связи в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0.5-1.2 мм. Этот зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе.

Подключение датчика фазы к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Центральный сигнальный провод датчика, с целью защиты выходного сигнала от помех бортовой сети, выполнен экранированным.

Центр стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала совпадает с началом или серединой первого, после выреза, зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распределительного вала составляет не менее 24+-1 градусов положения распредвала. При появлении штифта-отметчика датчик фазы формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.

Аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006 : 406.3847050-01, 406.3847050-04, 406.3847050-05 или ДФ-1. Конструктивно эти датчики отличаются от Bosch PG-3.1 длиной кабеля связи и высотой наголовника.

  Неисправности иммобилайзера лада калина

Проверка датчика положения распределительного вала двигателя ЗМЗ-409

Первоначальная проверка датчика фазы производится без его снятия с двигателя. При включенном зажигании вольтметром измеряется напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае присутствует неисправность в цепи питания датчика.

Для полной проверки датчика его необходимо снять с двигателя и собрать электрическую схему показанную ниже. После подключения +12 Вольт от источника питания светодиод должен загореться и сразу погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика фазы отвертки или пинцета светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

Внешние проявления неисправности датчика фазы Bosch PG-3.1 0 232 103 006 и возможные способы их устранения

В случае неисправности или выхода из строя датчика фазы, контроллер системы управления двигателем ЗМЗ-409 при работающем двигателе включает сигнальную лампу неисправности Check Engine, а его система бортовой самодиагностики выдает коды неисправностей :

Микас 7.2

054 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

1. 0340 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) 0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
2. 0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

Одновременно блок управления переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на резервный режим распределенного парафазного впрыска топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов, поэтому неисправный датчик фазы нужно проверить и заменить при первой возможности.

Возможные причины неисправности датчика фазы :

• — датчик вышел из строя или не подключен к жгуту проводов, — обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика, — обрыв или переполюсовка проводов питания датчика, — наличие воды в соединителе датчика, — ослаблено крепление датчика, — повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала — повышенное радиальное биение распределительного вала, — повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала, — неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика,
• — неисправность входного канала электронного блока управления.
• Если сигнальная лампа неисправности Check Engine загорается бессистемно на холостых оборотах двигателя, но гаснет при повышенных оборотах холостого хода, а система самодиагностики фиксирует указанные выше коды неисправностей, то необходимо : проверить возможные торцевые биения штифта-отметчика распределительного вала и устранить их, а также проверить контакт экранирующей оболочки кабеля датчика с массой двигателя.

Проверка датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406

Датчик положения распределительного вала (0232103006 или 406.3847050-10) установлен в торцевой части головки блока цилиндров слева, со стороны маховика и представляет собой полупроводниковый прибор с принципом действия, основанном на эффекте Холла.

Датчик сообщает блоку управления информацию о положении ВМТ поршня первого цилиндра при такте сжатия, что необходимо для соблюдения последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

При выходе из строя датчика или его цепей блок управления включает лампу сигнализатора КМСУд на панели приборов, переходит в резервный режим работы с подачей топлива во все цилиндры одновременно и заносит в память код неисправности (см. «диагностика системы управления»).

Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод должен загореться и погаснуть.

1. При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода.
2. Неисправный датчик заменяем.
3. Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

Датчик положения распредвала (ДПРВ). Назначение, задачи, диагностика

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе отнюдь не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала.

Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает.

Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка.

То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска.

То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны.

Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе.

И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее.

В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ).

Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Источники: ЯндексДзен, autochainik.ru.

Проверка датчика фазы распредвала

Неисправность датчика фазы распредвала очень трудно определить без диагностического оборудования. При неисправном датчике двигатель будет работать в нештатном режиме, попарно — параллельной подачи бензина. Заметно возрастет расход топлива. Так как каждая форсунка будет срабатывает в два раза чаще. Плюс к этому двигатель потеряет былую резвость, будет заметен небольшой провал при наборе скорости.

В такой ситуации надо поменять датчик на новый. Так как датчик расположен в доступном месте, а его крепление состоит из одного болта, то это не составит труда.

Проблема состоит в том чтобы:

1. Точно определить, что именно неисправен датчик фазы распредвала, а не что-то другое.
2. Купить изначально исправный датчик, так как новое не значит исправное. И в первом и во втором случае датчик надо будет проверить на исправность.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА

1. Снять датчик с автомобиля
2. Очистить его от грязи
3. Собрать схему

Для этого понадобится:

— Светодиод (лучше всего использовать светодиод, предназначенный для автомобилей, в котором уже встроено сопротивление)

— Сопротивление для светодиода (если используется обычный светодиод)
— Отвертка (вместо металлической пластины)

— АКБ или блок питания по характеристикам аналогичный АКБ (я использовал китайский адаптер на 12Вольт)

ПРОВЕРКА

1. Собрать все компоненты схемы

2. Проверить что схема собрана правильно

3. Приблизить отвертку к торцу датчика, в это время проверочный светодиод должен загореться.

4. Пункт 3 повторить несколько раз.

Если светодиод не загорелся то это означает что датчик не рабочий и требуется его замена на новый.

ВИДЕО ДОПОЛНЕНИЕ

Проверка датчика фазы распредвала
двигателя ЗМЗ406 

Проверка датчика распредвала мультиметром

Иногда может произойти так, что во время езды двигатель внезапно выключается. Одной из причин, приведших к этому может стать поломка датчика распредвала.

При этом ухудшается качество рулевого управления, снижается эффективность тормозной системы. В такой ситуации остается свернуть на обочину и затормозить.

Однако те, кто контролировал исправность этого датчика, могут избежать возникновения такой ситуации.

Что такое датчик положения распределительного вала

В цилиндрах двигателей происходит сгорание топлива, в результате которого возникает сила, которая вращает коленчатый вал. Большинство современных двигателей являются четырехтактными.

На протяжении цикла работы в строго определенные моменты времени открываются впускные или выпускные клапаны.

Через первые внутрь цилиндра поступает топливо, посредством вторых выпускается отработанная смесь.

Поскольку одновременно работают четыре цилиндра, их рабочие такты чередуются. При этом необходимо, чтобы в каждом из них впускные и выпускные клапаны открывались именно тогда, когда необходимо.

В двигателе эта задача выполняется на основе вращения распределительного вала. Он синхронизирован с коленчатым при помощи передаточного ремня.

На нем имеются утолщения, направленные в определенную сторону. При повороте распредвала с их помощью оказывается давление на клапан и он проходит немного внутрь, открывая отверстие.

Когда утолщение проворачивается клапан становится обратно, закрывая его.

Важно заметить, что с движением распредвала синхронизируется не только открытие и закрытие клапанов, но и подача искры зажигания в нужный момент. Для того, чтобы его определить, необходимо, чтобы электронный блок управления получил данные от рассматриваемого датчика и дал команду подать искру зажигания.

Выше была описана работа бензинового двигателя. В дизельном вместо подачи искры производится впрыскивание топлива, которое загорается при сильном сжатии. В таком случае датчик определяет время для впрыскивания.

Обычно для впускного и выпускного клапанов применяются отдельные распределительные валы.

Назначение датчика положения распредвала

Этот датчик подает сигнал в управляющий блок в тот момент, когда в цилиндре происходит предельное сжатие смеси воздуха и топлива. После возгорания начинается рабочая фаза.

Для определения указанного момента для каждого из четырех цилиндров предназначен датчик положения распределительного вала.

С его помощью устройство управления может узнавать о том, что вал повернулся на определенный угол, который соответствует началу рабочей фазы.

Используемые типы датчиков

Применяются следующие типы устройств:

• магнитного типа;
• действующий на основе применения эффекта Холла.

Важно заметить, что их тип и количество зависят от марки машины. На некоторых из них могут применяться большее количество таких устройств. На некоторых автомобилях может присутствовать больше одного распредвала, причем для каждого из них необходим такой датчик. Проверять необходимо все его экземпляры.

В некоторых автомобилях применяется система, предназначенная для управления фазами работы цилиндров двигателя. При этом контролируются:

• Время для открытия или закрытия клапанов.
• Длительность периода, в течение которого клапаны открыты.
• Насколько сильно они сдвигаются при этом.

В этом случае показания датчика используются для применения этой системы управления.

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик Холла действует следующим образом. Он основывается на том, магнитное поле при изменении своих характеристик влияет на движение электронов. В его работе используется прохождение тока через транзистор.

Для этого на распределительном валу находится зуб (его называют репером), который при вращении влияет на магнитное поле датчика. Резкое изменение напряжения в этот момент является сигналом, который отсылается в электронный блок управления.

На распределительном валу устанавливается специальный задающий диск. Там обычно располагаются несколько зубьев для подачи сигналов, относящихся к различным рабочим цилиндрам.

Расположение выступов на диске нужно не только для определения нужного момента времени, но и для того, чтобы электронный блок управления мог определить, к какому именно цилиндру относится данный сигнал.

Один из вариантов реализации состоит в том, что на диске размещают 7 зубьев, делая один пропуск.

Для присоединения магнитного датчика используется два провода. Здесь устройством переменный ток. Внутренняя часть представляет собой катушку в виде проводов намотанных на магнитный сердечник.

Признаки выхода из строя ДПРВ

Рано или поздно нужно ожидать того, что устройство износится. Это приведет к его поломке. Поэтому важно знать, как проверить датчик распредвала.

Наиболее частой причиной этого является неисправность обмотки или элемента, на котором она установлена.

Другие возможные причины:

• повреждение разметочного диска, установленного на распределительном валу;
• неисправность разъема;
• нарушение работы внутренней цепи устройства.

Вот что происходит при нарушении его работы:

1. Одним из признаков может быть блокировка работы мотора на одной из передач. Перейти с нее при непрерывно работающем двигателе никак не получается. Однако при полном выключении и дальнейшем включении двигателя проблема на некоторое время перестает появляться.
2. В других случаях поломка приводит к тому, что движение автомобиля происходит в виде рывков. Одновременно при этом теряется скорость.
3. Двигатель может начать периодически глохнуть.
4. Нужно отметить, что в машине наряду с датчиком положения распределительного вала предусмотрен аналогичный для коленчатого вала. При поломке рассматриваемого устройства автомобиль иногда может использовать датчик коленчатого вала. При этом возможно проведение запуска двигателя.
5. Иногда неисправность выражается в появлении осечек при зажигании.
6. При разгоне машины чувствуются толчки.
7. В процессе выхлопа явно слышны хлопки.
8. Иногда искра при зажигании исчезает полностью. Обычно в результате этого наступает невозможность провести запуск двигателя.

В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.

Проверка тестером на исправность

В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.

Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:

• сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
• код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
• в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
• при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
• если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.

Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.

Для осмотра датчик откручивают и снимают фишку

Схема проверки

Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.

Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:

1. Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
2. Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
3. Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
4. Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
5. Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.

Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

Датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)

 На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик положения распределительного вала или еще его именуют как датчик фазы. На основании информации от датчика фазы контроллер (ЭБУ) определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ и использует эти данные для циклов впрыска топлива согласно работе цилиндров.
 Можно сказать, что он аналогичен датчику положения коленчатого вала, но установлен на распределительном валу.

На УАЗ Патриот могут быть установлены следующие датчики:

— типа PG-3.1 0232103006 Bosch,
— или 406.3847050-04,
— или 406.3847050-05,
— или ДФ-1 установлен в левой задней части головки блока цилиндров.

Принцип работы датчика положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)

Действие датчика основано на эффекте Холла. В случае неисправности датчика, на комбинации приборов загорится сигнальная лампа и ЭБУ переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. При таком режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому для экономии топлива необходимо заменить неисправный датчик фазы при первой возможности.

Процесс снятия и замены датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)

Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ «на 10». Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
  
Отстегните держатель и разъедините колодки жгута проводов датчика фазы.  

Снимите с металлического держателя колодку жгута проводов датчика.

 
Выверните болт крепления датчика и выньте сам датчик из отверстия в головке блока цилиндров.

Установите датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот в обратной последовательности.

Проверка датчика положения распределительного вала УАЗ Патриот

Для проверки датчика необходимо собрать схему – см. ниже. В качестве источника тока можно использовать аккумулятор с машины.  При сборке схемы светодиод 4 должен сразу загореться, а потом погаснуть.

Схема проверки датчика фазы УАЗ Патриот: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина

Далее перемещайте вблизи стержня датчика болт или отвертку – металлический предмет. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

P0340 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Код P0340 Определение

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что означает P0340?

Датчик положения распределительного вала, расположенный в двигателе внутреннего сгорания, контролирует положение и скорость вращения распределительного вала. Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который контроллер ЭСУД интерпретирует как положение коленчатого вала.Контроллер ЭСУД использует эту информацию для управления искрой зажигания и опережения топливной форсунки. Когда установлен код неисправности P0340, искра зажигания и синхронизация топливной форсунки не работают из-за того, что двигатель не знает, когда запустить эти компоненты.

Каковы симптомы кода P0340?

• Проверить свет двигателя
• Автомобиль не заводится — могут возникнуть затруднения при запуске
• Грубый холостой ход / остановка
• Пропуски воспламенения двигателя автомобиля
• Потеря мощности при движении

* Во многих случаях заметных проблем с вашим автомобилем может не быть

В чем причина ошибки P0340?

• Неисправен датчик положения распредвала
• Повреждено или грязно реакторное кольцо на распредвале
• Неисправная, корродированная, закороченная проводка датчика положения распределительного вала
• Неисправный, корродированный, закороченный разъем цепи датчика положения распределительного вала
• Неисправен датчик положения коленвала
• Растянутые или смещенные компоненты синхронизации
• Требуется обновление программного обеспечения ECM
• Неисправен ECM

Насколько серьезен код P0340? — тяжелая

Автомобиль может быть трудно заводить, и водитель может также испытывать недостаток мощности во время движения.Если пренебречь в течение длительного периода времени, внутри двигателя транспортного средства может быть больше повреждений. Чрезвычайно важно как можно скорее отремонтировать код P0340.

Код P0340 Общие ошибки диагностики

Замена датчика положения распределительного вала без предварительной проверки проводки, разъема или реактивного кольца. Также может быть возможность пренебречь пропуском зажигания или ошибкой синхронизации.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P0340:

Как диагностировать и отремонтировать код P0340:

Сложность диагностики и ремонта — 3 из 5

1. Осмотрите проводку датчика положения распределительного вала на предмет ржавой, сломанной или изношенной проводки.
2. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала на предмет ржавых или сломанных разъемов.
3. Выполните любой другой ремонт (если присутствуют другие коды), чтобы убедиться, что другие коды не являются источниками кода неисправности P0340.
4. Проверьте напряжение, массу и сигнал датчика положения распределительного вала с помощью мультиметра. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как проверить это с помощью мультиметра.
5. Если вы обнаружите, что датчик положения распределительного вала не выдает напряжение или сигнал, снимите его и проверьте реактивное кольцо на предмет повреждений, мусора или несоосности.Если реактивное кольцо в хорошем состоянии, замените датчик положения распределительного вала.
6. Если проблема не устраняется, выполните ту же проверку, что и датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и его цепи. Если он не прошел тесты, замените его.
7. Если проблема не устраняется, выполните проверку целостности цепей датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала между соответствующими датчиками и контроллером ЭСУД. Устраните все обнаруженные вами неисправности.
8. Если эти шаги не решают проблему с индикатором Check Engine, вам может потребоваться посетить механика, потому что могут быть внутренние проблемы с ECM, растянутые или поврежденные компоненты синхронизации или возможность обновления программного обеспечения ECM, которое может решить проблему.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0340 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Датчик положения распредвала $ 120- $ 300
• Датчик положения коленчатого вала $ 190-250
• ECM 1000–1200 долларов
• Замена цепи или ремня привода ГРМ $ 200–1000

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row]

P0345 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Код P0345 Определение

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что означает P0345?

Датчик положения распределительного вала, расположенный в двигателе внутреннего сгорания, контролирует положение и скорость вращения распределительного вала.Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который ECM интерпретирует как положение распределительного вала. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для управления искрой зажигания и опережения топливной форсунки. Когда установлен код неисправности P0345, искра зажигания и синхронизация топливной форсунки выходят из строя из-за того, что двигатель не знает, когда запустить эти компоненты.

Каковы симптомы кода P0345 *?

• Проверить свет двигателя
• Автомобиль не заводится — могут возникнуть затруднения при запуске
• Грубый холостой ход / остановка
• Пропуски воспламенения двигателя автомобиля
• Потеря мощности при движении

* Во многих случаях заметных проблем с вашим автомобилем может не быть

В чем причина появления кода P0345?

• Неисправен датчик положения распредвала
• Повреждено или грязно реакторное кольцо на распредвале
• Неисправная, корродированная, закороченная проводка датчика положения распределительного вала
• Неисправный, корродированный, закороченный разъем цепи датчика положения распределительного вала
• Неисправен датчик положения коленвала
• Растянутые или смещенные компоненты синхронизации
• Требуется обновление программного обеспечения ECM
• Неисправен ECM

Насколько серьезен код P0345? — Тяжелая

Автомобиль может быть трудно заводить, и водитель может также испытывать недостаток мощности во время движения.Если пренебречь в течение длительного периода времени, внутри двигателя транспортного средства может быть больше повреждений. Чрезвычайно важно как можно скорее отремонтировать код P0345.

Код P0345 Общие ошибки диагностики

Замена датчика положения распределительного вала без предварительной проверки проводки, разъема или реактивного кольца. Также может быть возможность пренебречь пропуском зажигания или ошибкой синхронизации.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P0345:

Как диагностировать и отремонтировать код P0345:

Сложность диагностики и ремонта — 3 из 5

1. Осмотрите проводку датчика положения распределительного вала на предмет ржавой, сломанной или изношенной проводки.
2. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала на предмет ржавых или сломанных разъемов.
3. Выполните любой другой ремонт (если присутствуют другие коды), чтобы убедиться, что другие коды не являются источниками кода неисправности P0345.
4. Проверьте напряжение, массу и сигнал датчика положения распределительного вала с помощью мультиметра. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как проверить это с помощью мультиметра.
5. Если вы обнаружите, что датчик положения распределительного вала не выдает напряжение или сигнал, снимите его и проверьте реактивное кольцо на предмет повреждений, мусора или несоосности.Если реактивное кольцо в хорошем состоянии, замените датчик положения распределительного вала.
6. Если проблема не устраняется, выполните ту же проверку, что и датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и его цепи. Если он не прошел тесты, замените его.
7. Если проблема не устраняется, выполните проверку целостности цепей датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала между соответствующими датчиками и контроллером ЭСУД. Устраните все обнаруженные вами неисправности.
8. Если эти шаги не решают проблему с индикатором Check Engine, вам может потребоваться посетить механика, потому что могут быть внутренние проблемы с ECM, растянутые или поврежденные компоненты синхронизации или возможность обновления программного обеспечения ECM, которое может решить проблему.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0345 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Датчик положения распредвала $ 120- $ 300
• Датчик положения коленчатого вала $ 190-250
• ECM 1000–1200 долларов
• Замена цепи или ремня привода ГРМ $ 200–1000

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [/ vc_column] [/ vc_row]

P0340 Цепь датчика положения распределительного вала — блок 1, датчик 1

P0340 Цепь датчика положения распределительного вала — ряд 1, датчик 1 , напряжение аккумуляторной батареи выше примерно 11.0 вольт, при проворачивании двигателя и работающем двигателе.
Установленные условия: во время проворачивания коленчатого вала прошло не менее 2,5 секунд при наличии сигнала датчика положения коленчатого вала, но отсутствии сигнала датчика положения распределительного вала, при работающем двигателе сигнал датчика положения распределительного вала теряется не менее 0,4 секунды при наличии сигнала датчика положения коленчатого вала настоящее время.

Возможные причины:

• Низкий уровень моторного масла.
• Короткое замыкание цепи питания 5 В на напряжение.
• Обрыв цепи питания 5 В.
• Короткое замыкание цепи питания 5 В на массу.

• Короткое замыкание цепи питания 5 В на массу датчика.
• Сигнальная цепь CMP 1/1 замкнута на напряжение.
• Сигнальная цепь CMP 1/1 замкнута на массу.
• Сигнальная цепь CMP 1/1 замкнута на цепь массы датчика.
• Цепь сигнала CMP 1/1 обрыв / высокое сопротивление.

• Обрыв цепи сигнала CMP 1/1 / высокое сопротивление.
• Обрыв цепи массы датчика / высокое сопротивление.
• Датчик положения распределительного вала 1.
• Колесо тонального сигнала ослаблено или повреждено.
• Модуль управления трансмиссией (PCM).

Код диагностики P0340 Цепь датчика положения распределительного вала — блок 1, датчик 1

(Извините !!! Шаги 1-6, см. Код P0365)
Шаг 1. Проверьте уровень моторного масла.

Шаг 2. Проверьте наличие активного DTC

.

Шаг 3. Проверьте наличие активного кода неисправности

другого датчика положения распределительного вала 1/1.

Шаг 4.Проверить цепь питания 5 В
Шаг 5. Проверить цепь массы датчика на обрыв или высокое сопротивление

Шаг 6. Датчик положения распределительного вала 1

Заменить датчик положения распредвала. Используя диагностический прибор, выполните процедуру «Повторное обучение кулачка / кривошипа».

Примечание. Осмотрите магнитную мишень распределительного вала на предмет повреждений. если обнаружена проблема, отремонтируйте при необходимости.

Подсоедините разъемы жгута проводов PCM и датчика 1 положения датчика положения воздуха в пространстве. Включите зажигание и сотрите диагностический код неисправности с помощью диагностического прибора.Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу или проверните двигатель, если он не запускается. Попытка управлять автомобилем в условиях, похожих на стоп-кадр данных. С помощью диагностического прибора считать DTC.

Установлен ли диагностический код неисправности датчика CMP для противоположного банка как активный?

ДА, переходите к шагу 12.

НЕТ, ремонт завершен. Подсоедините разъем жгута проводов и сотрите код неисправности. Наиболее вероятной причиной было плохое соединение в одном из разъемов жгута проводов. Убедитесь, что код неисправности не возвращается.

Шаг 7. Проверить сигнальную цепь CMP 1/1 на короткое замыкание на напряжение

Отсоединить разъем жгута проводов датчика CMP 1. Измерить напряжение в сигнальной цепи CMP 1/1 в разъеме жгута проводов датчика CMP 1.

Напряжение выше 5,2 вольт?

ДА, отремонтировать сигнальную цепь CMP 1/1 на предмет замыкания на напряжение.

НЕТ, переходите к шагу 8.

Шаг 8. Проверьте сигнальную цепь CMP 1/1 на замыкание на массу.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов PCM.Проверьте неразрывность соединения между массой и сигнальной цепью CMP 1/1 на разъеме жгута проводов датчика CMP 1.

Есть ли разрыв между массой и сигнальной цепью CMP 1/1?

ДА, отремонтировать сигнальную цепь CMP 1/1 на предмет замыкания на массу.

НЕТ, переходите к шагу 9.

Шаг 9. Проверьте, не закорочена ли сигнальная цепь CMP 1/1 на цепь заземления датчика

Проверьте целостность цепи между цепью CMP 1/1 и цепью заземления датчика на датчике CMP 1 разъем жгута проводов.

Есть ли разрыв между массой и сигнальной цепью CMP 1/1 и цепью заземления датчика?

ДА, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью CMP 1/1 и цепью массы датчика.

НЕТ, перейдите к шагу 10.

Шаг 10. Проверьте сигнальную цепь CMP 1/1 на обрыв / высокое сопротивление

Измерьте сопротивление сигнальной цепи CMP 1/1 между разъемом жгута проводов датчика CMP 1 и Разъем жгута проводов PCM.

Сопротивление ниже 3.0 Ом?

ДА, переходите к шагу 11.

НЕТ, отремонтируйте сигнальную цепь CMP 1/1 на обрыв или высокое сопротивление.

Шаг 11. Датчик положения распределительного вала 1

Снимите и замените датчик 1 CMP с датчиком CMP на противоположной стороне. Процедуру «повторного обучения кулачка / кривошипа» необходимо выполнять каждый раз при ремонте / замене датчика CMP и / или датчика CKP, маховика, клапанного механизма, цепи привода ГРМ или шестерен. Несоблюдение этого правила может вызвать срабатывание пропусков зажигания.С помощью диагностического прибора выполните процедуру повторного обучения кулачка / шатуна.

Примечание: Осмотрите колесо тонального сигнала на предмет повреждений. Если проблема обнаружена, при необходимости отремонтируйте.

Подсоедините разъем жгута PCM и датчика 1 кулачка. Включите зажигание и сотрите диагностический код неисправности с помощью диагностического прибора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу или проверните двигатель, если он не запускается. С помощью диагностического прибора считать DTC.

Установлен ли диагностический код неисправности датчика CMP для противоположного банка как активный?

ДА, замените неисправный датчик положения распредвала.Используя диагностический прибор, выполните процедуру повторного обучения кулачка / шатуна.

НЕТ, переходите к шагу 12.

Шаг 12. Проверьте соответствующий PCM и соединения компонентов.

P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Техническое описание

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.Таким образом, эта статья с кодами двигателя применяется к Nissan, Ford, Toyota, Chevrolet, Dodge, Honda, GMC и т. Д.

Этот код P0340 указывает на то, что обнаружена проблема в датчике положения распределительного вала. схема .

Поскольку там написано «схема», это означает, что проблема может быть лежат в любой части цепи — в самом датчике, проводке или PCM. Не просто заменяйте CPS (датчик положения распределительного вала) и не думайте, что это обязательно почини это.

Симптомы

Симптомы могут включать:

• Жесткий запуск или отсутствие запуска
• Грубая работа / пропуски зажигания
• Потеря мощности двигателя

Причины

Код P0340 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• провод или разъем в цепи мог быть заземлен / закорочен / оборван
• , возможно, вышел из строя датчик положения распределительного вала
• PCM, возможно, вышел из строя
• Обрыв цепи
• Возможно, вышел из строя датчик положения коленчатого вала

Возможные решения

С кодом неисправности P0340 OBD-II диагностика иногда может быть сложной.Здесь Вот несколько вещей, которые стоит попробовать:

• Осмотрите всю проводку и разъемы в цепи
• Проверить целостность электрической цепи
• Проверить работу (напряжение) датчика положения распредвала
• При необходимости заменить датчик положения распределительного вала
• Проверить также цепь положения коленчатого вала
• При необходимости заменить электропроводку и / или разъемы.
• Диагностировать / при необходимости заменить PCM

Обсуждения связанных с DTC

• P0340-Но запчасти для моей машины не существует! 2005 Pontiac Sunfire
  Привет.Моя машина не заводится. Пытается запустить, но не работает более 2 секунд. Давление топлива хорошее. Вытащил коды и получил P0340 для цепи датчика положения распределительного вала 1. НО: обнаружил, что этой части не существует для моей машины. У дилера его вообще нет в списке. 2005 Pontiac Sunfire 2 …
  
• Коды P0340 и P1391 — Нужны предложения!
  2001 Jeep Grand Cherokee Limited, 4,7 л, V8, 80 500 миль, полный привод. Несколько недель назад загорелся индикатор двигателя, и появился первый код (P0340).Вскоре после этого он один раз не запустился, и мне заменили свечи зажигания, воздухоочиститель и клапан PCV. Начался и работает нормально с …
  
• Я получаю 2 разных кода, код P0016 и P0340 Пожалуйста, он
  У меня есть Chrystler Pacific 2005 года выпуска, который начал с очень небольшого шума в передней части двигателя, Я получил код P0016, P2074, поэтому поменял датчики карты и позиционера дроссельной заслонки, мне также пришлось заменить пакет катушек и инжектор. Затем я сбросил коды, и он работал нормально в течение полдня, а затем работал…
  
• Jeep ЕЩЕ НЕ ЗАБЕГАЕТ! 02 Свобода P0340 P1391
  : зло: Ok. У меня есть Jeep Liberty Limited 2002 года выпуска, который начал выдавать эти 2 кода: P0340 и P1391. Вот то, что я сделал до сих пор (ЕЩЕ НЕ РАБОТАЕТ) Однажды я работал отлично, затем загорелся индикатор двигателя и пошел вниз оттуда … Заменил датчик кривошипа и датчик кулачка (по 4 раза каждый …
  
• P0340 06 Cobalt 2.2L 125k миль
  У моей жены cobalt есть этот код, у этой модели нет датчика распредвала, он также дает нам код p0449.Заменили свечи зажигания, катушки, модуль управления зажиганием, датчик коленвала. Время от времени индикатор проверки двигателя мигает после переключения на 2-ю позицию, это автоматическая коробка передач, onc …
  
• 2002 Hyundai Sonata P0340
  2002 Hyundai Sonata 105000 миль, 2,4 л MFI DOHC код ошибки PO340. заменил ремень грм, свечи и провода, обе катушки зажигания, датчик положения распредвала (дважды). Машина работает нормально, пока не прогреется. (Около 10 миль), затем он начинает пропадать (на разных скоростях), загорается и гаснет индикатор проверки двигателя…
  
• Датчик Dodge Stratus P0340 2006 года не исправил
  У меня Dodge Stratus SXT 2.4l 2006 года выпуска с кодом ошибки P0340. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала Я заменил датчик положения распределительного вала, но это не устранило проблему. Я не могу найти никого, у кого была бы такая же проблема, как у меня. Автомобиль заводится нормально и нормально звучит. Я не могу понять …
  
• Jeep Liberty 2002 года нет контрольной лампы двигателя, но есть 3 кода P0158 P0340 P0443
  мой Jeep Liberty Limited Edition 2002 года 3.Проблема 7L 4×4 в том, что двигатель не горит, и автомобиль имеет всю свою мощность без проблем, но когда я подключаю сканер OBD11, он показывает 3 неисправности PO158 (высокий уровень сигнала в цепи датчика 02), PO340 (цепь датчика положения распределительного вала) и PO443 (испаритель). Соленоид продувки C …
  
• 97 jeep zj p0340 p0118 p0108 p0351 p0113 p0138 и глохнет
  Привет первый раз плакат с 97 grand cherokee laredo 4.0 Все коды считываются с помощью диагностического прибора actron. Нет послепродажного дистанционного запуска или сигнализации. P0340 tps высокое напряжение P0118 Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости двигателя P0108 карта высокого напряжения P0351 первичная цепь катушки (понятия не имею, что это значит..) P0113 IAT high volt …
  
• 97 Код Concorde 3.5 P0340 и различные коды пропусков зажигания
  Совершенно неожиданно мой Concorde не запускается. Он никогда не колебался, нет индикатора Check Engine … он всегда работал прекрасно. Теперь он просто переворачивается и не срабатывает. Моя первая мысль заключалась в том, что ремень ГРМ, возможно, порвался или соскользнул, так как его необходимо заменить более чем на 20 тысяч, но чтобы это произошло в …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0340?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0340, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Проблема с датчиком положения распределительного вала (причины и способы устранения)

Последнее обновление 19 августа 2021 г.

Рано или поздно почти каждый автомобилист столкнется с внезапным появлением индикатора проверки двигателя. Для многих такое происшествие может вызвать определенную тревогу при мысли о предстоящих расходах, связанных с любым предстоящим ремонтом.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Во многих случаях беспокойство по поводу проблем, связанных с проверкой двигателя, имеет тенденцию достигать пика, когда код неисправности, связанный с этим индикатором, кажется сложным по своей природе. Одним из таких примеров является DTC (диагностический код неисправности) P0340, который относится к цепи датчика положения распределительного вала.

Хотя сама природа этого кода неисправности часто удерживает заядлых механиков-самодельников от ремонта такого типа, устранение таких проблем редко бывает настолько сложным, как можно было бы подумать.В большинстве случаев можно легко устранить неисправность DTC P0340 и выполнить любой основной ремонт за один день.

Прочтите, чтобы узнать больше о причине кода неисправности P0340, а также о том, что делать, если вы столкнетесь с этим DTC в какой-то момент в будущем.

Что означает код P0340?

Код неисправности OBD-II P0340 Описание

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала «A»

В любой момент времени ECM транспортного средства (модуль управления двигателем) контролирует десятки датчиков, стремясь достичь оптимальной эффективности сгорания.Однако каждый из этих датчиков, а также связанные с ними цепи должны находиться в надлежащем рабочем состоянии, чтобы все работали должным образом.

В случае кода неисправности P0340 ECM транспортного средства определил, что данные, поступающие от датчика положения распределительного вала транспортного средства, являются нерациональными. Таким образом, контроллер ЭСУД включает контрольную лампу двигателя, чтобы пролить свет на проблему.

Современные двигатели внутреннего сгорания полагаются на точные данные о времени работы двигателя, чтобы оптимизировать различные рабочие функции.Наиболее важные из этих функций связаны с синхронизацией зажигания и впрыска топлива, которые могут страдать бесконечно, если неточные сигналы частоты вращения двигателя передаются в соответствующий ECM.

Многие современные автомобили полагаются на сигнал датчика положения распределительного вала двигателя как на основной источник всех данных, связанных с частотой вращения двигателя. Хотя большинство контроллеров ЭСУД также записывают данные, относящиеся к датчику положения коленчатого вала двигателя, этот метод сбора данных часто считается менее точным, чем метод, предоставляемый датчиком положения распределительного вала.

В то время как некоторые автомобили по умолчанию будут использовать показания датчика положения коленчатого вала в случае отказа датчика положения распределительного вала, другие этого не сделают. Если последнее произойдет, это отрицательно скажется на управляемости автомобиля.

Связанные коды: P0010, P0011, P0012, P0013, P0014

Симптомы кода P0340

Симптомы, связанные с DTC P0340, часто варьируются от одной марки и модели автомобиля к другой. Однако некоторые из этих симптомов являются относительно стандартными, независимо от рассматриваемого транспортного средства.

Ниже приведены несколько наиболее частых симптомов кода неисправности DTC P0340.

• Отказ от запуска / затрудненный запуск двигателя
• Прерывистая остановка
• Неровный или неустойчивый холостой ход
• Случайные пропуски зажигания
• Проверьте свет двигателя

Причины кода P0340

Ряд основных проблем может привести к кода неисправности P0340. Чтобы определить точную причину появления такого кода, поскольку он относится к вашему конкретному автомобилю, потребуется тщательная диагностика.

Ниже приведены несколько наиболее частых причин кода неисправности P0340.

Код P0340 серьезен?

Код неисправности DTC P0340 считается довольно серьезным из-за длинного списка потенциальных проблем с управляемостью, которые часто сопровождают его появление. В наиболее серьезных случаях основные проблемы, связанные с кодом P0340, могут привести к состоянию отсутствия запуска или остановки, что может быстро вывести транспортное средство из строя.

Проблемы с остановкой, связанные с P0340, также могут представлять опасность для вашей безопасности.Если во время движения автомобиль заглохнет на любой скорости, могут возникнуть опасные обстоятельства. Эти опасения только усугубляются, когда частые поездки между штатами являются стандартом.

В любом случае необходимо как можно скорее устранить основную причину диагностического кода неисправности P0340. Если вы не чувствуете себя комфортно, выполняя такой ремонт самостоятельно, или у вас просто нет для этого свободного времени, следует как можно скорее записаться на прием в надежную мастерскую по ремонту автомобилей.

Как исправить

Следующие шаги помогут вам точно диагностировать основную причину диагностического кода неисправности P0340 вашего автомобиля. Как всегда, следует также проконсультироваться с заводской литературой по техническому обслуживанию своего автомобиля, чтобы узнать о наиболее точных способах диагностики таких неисправностей, связанных с их конкретным автомобилем.

# 1 — Проверка дополнительных кодов

Перед началом процесса диагностики важно проверить наличие любых дополнительных кодов неисправностей с помощью диагностического прибора.При обнаружении дополнительных кодов необходимо провести полную диагностику каждого из них.

№ 2 — Проверка проводки в цепи датчика положения распределительного вала

Теперь следует внимательно осмотреть проводку, которая относится к датчику положения распределительного вала двигателя. Эту проводку следует проверить на наличие разрывов или истирания, которые, скорее всего, произойдут вдоль любых открытых точек в цепи. При обнаружении таких повреждений приоритетным является надлежащий ремонт.

№ 3 — Проверка разъема датчика положения распределительного вала

Теперь вы должны проверить разъем, связанный с датчиком положения распределительного вала вашего двигателя.Быстрая проверка натяжением гарантирует, что этот соединитель затянут. Кроме того, все контакты в этом разъеме следует проверить на предмет повреждений или коррозионных отложений.

# 4 — Проверить сигнал датчика положения распределительного вала

Если код неисправности DTC P0340 сохраняется, необходимо проверить сигнал, связанный с неисправным датчиком положения распределительного вала. Это можно сделать с помощью большинства сканирующих приборов премиум-класса или, в качестве альтернативы, с помощью осциллографа. Если отмечены нарушения в прямоугольной форме волны, сообщаемой датчиком, рекомендуется заменить датчик.

# 5 — Проверка функции положения коленчатого вала

В некоторых случаях ECM двигателя будет полагаться на сравнение между сигналом датчика положения коленчатого вала и сигналом датчика положения распределительного вала для проверки работоспособности каждого датчика.

Если проверка датчика положения распределительного вала неисправного двигателя прошла успешно, датчик положения коленчатого вала следует проверить аналогичным образом. Аналогичным образом, любые отклонения во время этого теста потребуют замены датчика положения коленчатого вала.

# 6 — Проверить наличие обновлений ECM / PCM

Если проблемы, связанные с DTC P0340, сохраняются, ECM / PCM автомобиля становится подозрительным.Прежде чем отказываться от модуля этого типа, важно убедиться, что все связанное программное обеспечение обновлено.

P0343 Код: Датчик положения распределительного вала

Диагностика и исправление этого датчика положения распределительного вала, код

Наш механик покажет вам, как диагностировать код P0343 («Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала»), а также электрические проблемы, которые могут его вызывать. Симптомы вашего автомобиля могут включать раскачивание двигателя, помпаж, глохнет, запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно, или вообще не запускается.

Посмотрите это видео:

Проверить свет двигателя? Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала — код P0343

Вы можете посмотреть больше наших практических и диагностических видео в нашей видеотеке .

Что такое код P0343 и что он означает?

Код ошибки P0343, также известный как «Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала», означает, что силовой агрегат или модуль управления двигателем (PCM или ECM) автомобиля обнаруживают проблему с напряжением от датчика кулачка.

Датчик положения распределительного вала контролирует положение и движение распределительного вала, которые он отправляет в PCM, чтобы гарантировать правильную синхронизацию впрыска топлива и количество топлива и воздуха, которое впускается и выходит. Обязательно посмотрите наше рекомендованное видео P0343, чтобы узнать больше о том, как работает датчик камеры.

Насколько серьезен код P0343? Можно ли ездить с P0343?

Если ваш двигатель все еще работает с этим индикатором проверки двигателя P0343, лучше отремонтировать его как можно скорее.Существует большая вероятность того, что двигатель решит полностью прекратить работу, когда датчик полностью выйдет из строя, и это может оставить вас в затруднительном положении. Между тем, когда загорается индикатор проверки двигателя и двигатель останавливается, стартер и аккумулятор могут получить дополнительный износ из-за длительного проворачивания двигателя. Поскольку это ремонт, который можно сделать своими руками, лучше просто избавиться от него пораньше!

Каковы общие симптомы кода P0343?

P0343 Симптомы кода неисправности могут включать:

• Ваш индикатор Check Engine горит
• Удлиненный кривошип: когда вы проворачиваете автомобиль, запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно
• Ваш двигатель бакенбарды или колеблется
• Глохнет
• Ваш двигатель не запускается

Что вызывает P0343?

Наиболее частая причина P0343 — неисправный датчик положения распредвала .

Другие типичные причины P0343 включают неисправный или поврежденный разъем или проводку датчика кулачка или проблемы с PCM.

Как мне диагностировать и исправить код P0343?

Используйте диагностический прибор OBD-II или считыватель кода, который отображает данные двигателя на графике, чтобы проверить датчик кулачка

При работающем двигателе используйте сканирующий прибор или считыватель кода, чтобы просмотреть данные для датчика кулачка от высокого к низкому и от низкого к высокому (в нашем показанном видео P0343 наш механик выбирает как «Датчик CMP — от высокого к низкому», так и «Датчик CMP. — От низкого к высокому »на используемом им диагностическом приборе).

Проверьте разъем датчика кулачка, проводку и PCM

Чтобы проверить разъем датчика и проводку, отсоедините разъем и с помощью мультиметра измерьте напряжение. Вы также можете использовать тестовую лампу; если он загорается, вы знаете, что разъем и провод имеют хорошее заземление или напряжение, и PCM работает правильно. Наш механик проведет вас через , как тестировать с помощью мультиметра в 2:49 , и тестовую лампу в 3:56 в нашем показанном видео P0343.

Если вы подтвердили, что разъем и провод имеют хорошее напряжение и что PCM работает правильно, это сводит проблему к датчику кулачка, который вам необходимо заменить.

Если вы заменяете датчик кулачка, убедитесь, что вы выключили индикатор проверки двигателя и управляете автомобилем, чтобы устранить код P0343.

Необходимо заменить датчик положения распределительного вала?

Найдите датчик положения распределительного вала, который вам нужен для вашего года выпуска, марки и модели, чтобы вы могли сэкономить время и деньги, заменив его самостоятельно.

Покупайте другие наши запчасти, инструменты и аксессуары, включая сканеры OBD2 и считыватели кода, прямо сейчас: 1aauto.com

Следующая

Следующие записи в блоге:

Сводка

Название статьи

Код P0343: Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала

Описание

Наш механик покажет вам, как диагностировать код P0343 («Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала»), а также электрические проблемы, которые могут возникнуть. вызывая это.Симптомы вашего автомобиля могут включать раскачивание двигателя, помпаж, глохнет, запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно, или вообще не запускается.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик

Вращение распредвала двигателя синхронизировано с коленчатым валом. ЭБУ двигателя (ЕСМ) постоянно получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (CKP), который сравнивается с сигналом датчика положения распределительного вала (CMP).Код неисправности P0341 устанавливается, когда сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) выходит за пределы ожидаемого диапазона или если он не синхронизируется должным образом с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP).

Причина появления кода P0341:
— неисправный датчик положения распределительного вала
— неправильно установленный датчик
— повреждено или смещено реакторное колесо
— инородные материалы между датчиком распределительного вала и реактивным колесом
— обрыв, короткое замыкание или плохое соединение на разъем или проводка датчика положения распределительного вала
— неправильная синхронизация
— ремень или цепь ГРМ соскочили на зуб
— растянутый ремень или цепь ГРМ
— проблемы с механизмом изменения фаз газораспределения
— электрические помехи от компонентов вторичной системы зажигания к цепи датчика CMP вызвано высоким сопротивлением проводов зажигания или свечей зажигания или неисправными вторичными компонентами системы зажигания.

Примеры:
В сервисном бюллетене Acura описывается проблема, при которой заклинивший или загрязненный управляющий электромагнитный клапан VTC может вызвать код неисправности P0341. В бюллетене рекомендуется обновить программное обеспечение контроллера ЭСУД и при необходимости заменить электромагнитный клапан VTC.

В сервисном бюллетене для моделей V6 Jaguar 2003 года упоминается проверка сопротивления свечи зажигания и замена свечи зажигания вместе с катушкой, если сопротивление свечи зажигания слишком низкое.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Бюллетень технического обслуживания (TSB) для автомобилей Saturn конца 90-х описывает проблему, при которой неправильное сопротивление в проводах зажигания и вторичной системе зажигания может вызвать диагностический код неисправности P0341.

Chrysler TSB для пикапов Ram 2010, оснащенных дизельным двигателем Cummins, рекомендует повторно прошивать блок управления двигателем для кода P0341 и некоторых других кодов неисправностей. В некоторых 4-цилиндровых двигателях Honda Accord, Civic, CR-V и Element 2003-2010 годов из-за растянутой цепи привода ГРМ загорается индикатор проверки двигателя (MIL) с кодом P0341.

Что необходимо проверить:
Разъем датчика положения распределительного вала и проводку необходимо проверить на наличие повреждений, плохого контакта или коррозии.Если это трехпроводной датчик, проверьте наличие опорного напряжения 5 В и заземления на разъеме датчика при включенном зажигании. Необходимо проверить правильность установки фаз газораспределения; если ремень или цепь ГРМ выскочили на зуб, это может вызвать этот код. Растянутая цепь ГРМ также может вызвать код P0341. Симптомы растянутой цепи привода ГРМ включают дребезжащий шум, недостаточную мощность при ускорении, затрудненный запуск. Есть другой способ проверить, не растянута ли цепь ГРМ: например, у Honda есть специальный инструмент; в некоторых других автомобилях сигнал датчика положения распределительного вала необходимо сравнивать на осциллографе с сигналом датчика положения коленчатого вала.Если настройка не производилась в течение длительного времени, это хороший способ начать, так как высокое сопротивление в свечах зажигания и проводах зажигания может вызвать электрические помехи от вторичных цепей зажигания, которые могут вызвать скачки сигнала датчика распределительного вала. . Прокладку проводки датчика положения распределительного вала необходимо проверить, т.к. если сигнальные провода датчика распределительного вала проложены слишком близко к вторичным компонентам системы зажигания, также могут возникнуть электрические помехи. Также необходимо проверить правильность работы системы изменения фаз газораспределения.

Как работает датчик положения распределительного вала :
Датчик положения распределительного вала (CMP) контролирует положение распределительного вала или распределительных валов. В двигателе OHV (толкатель) датчик CMP установлен в блоке цилиндров. В современном двигателе DOHC на головке блока цилиндров устанавливаются один или два датчика положения распределительного вала.

Распредвал на эффекте Холла датчик положения (CMP)

Датчик CMP мог быть двухпроводным датчиком типа катушки или трехпроводным датчиком на эффекте Холла.Подъемная катушка Датчик генерирует электрический сигнал, а датчику распределительного вала на эффекте Холла требуется опорное напряжение 5 В. Современные автомобили OBDII в основном используют трехпроводные датчики положения распределительного вала на эффекте Холла. Компьютер двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика положения распределительного вала, чтобы узнать, какой цилиндр находится в такте сжатия, а также для управления моментом зажигания, впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения (при наличии).

Вопрос: 2001 1.Фольксваген Пассат турбо 8л. Некоторые прокладки и сальники, а также ремень ГРМ были заменены, но теперь я получил код P0341, и двигатель тяжело заводится. В чем может быть проблема?

A: Дважды проверьте синхронизацию между коленчатым валом и ведомым распределительным валом на ремне ГРМ, а также синхронизацию между двумя распределительными валами, так как цепь, которая проходит между распределительными валами, может легко перескочить на зуб, и этого будет достаточно, чтобы установить P0341 код.

Q: 1999 Chevrolet Malibu 3.1L V6 дает пропуски зажигания и плохо работает. Магазин запчастей просканировал компьютер и обнаружил код P0341. Ремонт проблемы — дорогое удовольствие? С чего мне начать?

A: Хорошей идеей будет начать с настройки; Как упоминалось выше, в этих двигателях GM V6 высокое сопротивление компонентов системы зажигания может вызвать искрение, которое, в свою очередь, может вызвать электрические помехи для сигнала датчика распределительного вала. Если свечи зажигания и провода не заменялись долгое время, это могло легко вызвать этот код.Проверьте проводку датчика и разъем на предмет коррозии или слабого контакта.