объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт
Двигатель OPEL ASTRA — силовые агрегаты немецкого производства. Астра считается одним из самых распространённых автомобилей современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей
Технические характеристики и объём
Автомобили Opel Astra — транспортные средства гольф-класса, разработанные компанией General Motors. Платформа Астры схожая с многими другими машинами производства Опель, а именно — Opel Zafira, Chevrolet Cruze и др. Астра, в своё время пришла на смену устаревшему Kadett.
Opel Astra H.
Opel Astra имеет значительное количество силовых агрегатов, которые придутся по вкусу — любому автолюбителю. Компания выпускает моторы с объёмом от 1.4 до 2.2 литра.
Основным конкурентом марки является Volkswagen Golf. Также к конкурентам можно отнести — Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.
Рассмотрим основные технические характеристики некоторых двигателей Опель Астра G:
Схема мотора Opel Astra H.
Z14XER
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Z14XER |
| Маркировка | 1364 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 90 л.с. |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.3 литров |
| Экологическая норма | Евро-4 и Евро-5 |
| Диаметр поршня | 73.4 мм |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
Z16SE
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Z16SE |
| Маркировка | 1598 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 84-87 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 8 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.1 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Экологическая норма | Евро-1 |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra H Opel Meriva Opel Combo C |
A16XER/Z16XER
| Наименование | Характеристика |
| Марка | A16XER/Z16XER |
| Маркировка | 1598 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 115 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.3 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-2/3/4 |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra Opel Mokka Opel Insignia |
Двигатель Z16XE.
Z16XEP
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Z16XEP Z16XE1 |
| Маркировка | 1598 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 103-105 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.5 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-4 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra H/H Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
A16LET/LEL
| Наименование | Характеристика |
| Марка | A16LET/LEL |
| Маркировка | 1598 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 180 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.2 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-2/3/4 |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
| Применяемость | Opel Meriva B Opel Insignia Opel Astra (Z16LET/A16LET) Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER) Chevrolet Cruze |
A18XER/Z18XER
Двигатель Opel Astra H.
| Наименование | Характеристика |
| Марка | A18XER/Z18XER |
| Маркировка | 1799 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 145 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.6 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-4/5 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra H, J Opel Zafira B, C Opel Insignia Opel Vectra C |
Z18XE
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Z18XE |
| Маркировка | 1796 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 115-125 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.8 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-4 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra H/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Z20LEL
Движок EcoTec Opel Astra H.
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Z20LEH Z20LET Z20LER Z20LEL |
| Маркировка | 1998 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 170-240 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 8.6 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 (Z20LET) 0W-40 (Z20LET) 5W-30 5W-40 5W-50 (Z20LET) 10W-40 (Z20LET) |
| Экологическая норма | Евро-4 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra G/H Opel Zafira A/B Opel Speedster Lotus Europa S/SE |
Обслуживание
Обслуживание силовых агрегатов Opel Astra H проводится однотипно, как и у всех моторов производства GM. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Процесс ремонта головки блока цилиндров.
Вывод
OPEL ASTRA H имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.
avtodvigateli.com
объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт
Двигатель OPEL ASTRA — силовые агрегаты немецкого производства. Астра считается одним из самых распространённых автомобилей современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей
Технические характеристики и объём
Автомобили Opel Astra — транспортные средства гольф-класса, разработанные компанией General Motors. Платформа Астры схожая с многими другими машинами производства Опель, а именно — Opel Zafira, Chevrolet Cruze и др. Астра, в своё время пришла на смену устаревшему Kadett.
Opel Astra G.
Opel Astra имеет значительное количество силовых агрегатов, которые придутся по вкусу — любому автолюбителю. Компания выпускает моторы с объёмом от 1.4 до 2.2 литра.
Основным конкурентом марки является Volkswagen Golf. Также к конкурентам можно отнести — Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.
Рассмотрим основные технические характеристики некоторых двигателей Опель Астра G:
Схема движка Opel Astra G.
Z14XE
Наименование | Характеристика |
Марка | Z14XE |
Маркировка | 1389 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 90 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 5.9 литров |
Экологическая норма | Евро-2 и Евро-4 |
Диаметр поршня | 77.6 мм |
Ресурс | 200-250 тыс. км |
Z14XER
Двигатель Opel Astra G.
Наименование | Характеристика |
Марка | Z14XER |
Маркировка | 1364 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 90 л.с. |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 6.3 литров |
Экологическая норма | Евро-4 и Евро-5 |
Диаметр поршня | 73.4 мм |
Ресурс | 200-250 тыс. км |
X16SZR
Наименование | Характеристика |
Марка | X16SZR |
Маркировка | 1598 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 71-75 л.с. |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 8 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 7.2 литров |
Масло в моторе | 5W-30 |
Экологическая норма | Евро-2 |
Ресурс | 200-250 тыс. км |
Z16SE
Наименование | Характеристика |
Марка | Z16SE |
Маркировка | 1598 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 84-87 л.с. |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 8 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 7.1 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-1 |
Ресурс | 200-250 тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G |
X16XEL
Наименование | Характеристика |
Марка | X16XEL |
Маркировка | 1598 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 101-106 л.с. |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 7.5 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-2/3/4 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G/G/G |
Z16XEP
Наименование | Характеристика |
Марка | Z16XEP |
Маркировка | 1598 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 103-105 л.с. |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 7.5 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-4 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G/H |
X18XE
Наименование | Характеристика |
Марка | X18XE |
Маркировка | 1799 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 90 л.с. |
Диаметр цилиндра | 81.6 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 7.5 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-2 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G |
Z18XE
Силовой агрегат в подкапотном пространстве.
Наименование | Характеристика |
Марка | Z18XE |
Маркировка | 1796 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 115-125 л.с. |
Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 7.8 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-4 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G/H |
X20XEV
Наименование | Характеристика |
Марка | X20XEV |
Маркировка | 1998 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 136 л.с. |
Диаметр цилиндра | 86 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 8.6 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-2 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G |
Z20LET
Наименование | Характеристика |
Марка | Z20LEH |
Маркировка | 1998 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 170-240 л.с. |
Диаметр цилиндра | 86 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 9.2 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-4 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G/H |
Z22SE
Наименование | Характеристика |
Марка | Z22SE |
Маркировка | 2198 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 135-147 л.с. |
Диаметр цилиндра | 86 мм |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 8.6 литров |
Масло в моторе | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-4 |
Ресурс | 300+ тыс. км |
Применяемость | Opel Astra G/Holden Astra |
Обслуживание
Обслуживание силовых агрегатов Opel Astra G проводится однотипно, как и у всех моторов производства GM. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Обслуживание и ремонт Opel Astra G.
Вывод
OPEL ASTRA G имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.
avtodvigateli.com
Opel Astra H – немецкое качество по доступной цене
Впервые Opel Astra серии H был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, а в 2004 году первые автомобили нашли своих хозяев. Это были пятидверные хэтчбеки, чуть позже появился его трехдверный вариант, затем универсал, седан и кабриолет. Опель Астра сразу же привлек к себе множество покупателей, благодаря стремительно-агрессивной внешности, спортивному характеру и доступной цене.
Двигатели
Астра комплектовалась бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые моторы были представлены восемью вариантами – это 1,4 л TWINPORT мощностью 90 л.с., 1,6 л TWINPORT – 105 и 115 л.с., 1,8 л ECOTEC – 125 и 140 л.с. и самый мощный 2-х литровый с турбонаддувом серии ECOTEC — 170, 200 и 240 л.с.. Дизельная линейка представлена двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 90 л.с., 1,7 л – 80 и 100 л.с., 1,9 л – 120 и 150 л.с. Силовые агрегаты отвечают всем экологическим требованиям и не требуют больших затрат на топливо — средний расход, с небольшой разницей для рабочего объема, составляет в городе — около 12-13 литров, на шоссе — 6-7 литров, а в смешанном цикле – 8-10 литров на 100 км. Исключение составляет 2-литровая версия с турбонаддувом, «пожирающая» в городе 15-20 литров, на шоссе — до 10 литров, а в смешанном цикле — до 11-12 литров на 100 км. Самые экономичные, конечно же, дизели, потребляющие 7-8 литров в городском цикле и 5-7 литров на шоссе.
Во всем многообразии бензиновых двигателей самым надежным оказался мотор 1,4 л. Остальные агрегаты имели свои особенности и проблемы, которые представители Опель пытались устранить, но не всегда успешно.
Бензиновые двигатели имеют ременный привод ГРМ, замену которого производитель предписывает через 150 тыс. км, но как показывает опыт, лучше позаботиться о ГРМ уже при пробеге 100 000 км.
Камнем преткновения двигателей 1,6 и 1,8 л стали шестерни впускного и выпускного распредвала, заклинивающие при пробеге 50 — 80 тыс. км. При отказе хотя бы одной из них рекомендуется менять обе. Признаками скорой кончины послужат непродолжительный (около 2-х секунд) грохот или скрежет при запуске, шум от ремня ГРМ на роликах и шестерне, падение динамики. Впоследствии, шестерни доработали, и они стали служить гораздо дольше.
Opel Astra иногда обращает на себя внимание отказавшим датчиком температуры. Нередко двигатель начинает троить из-за неисправной кассеты зажигания или отказавшего электромагнитного клапана положения распредвала. Иногда появляется течь охлаждающей жидкости из трубки прогрева дросселя. Слабым местом является и термостат с электрическим управлением, требующий замены при пробеге более 80-90 тыс. км. Радиаторы нередко давали течь по шву.
Двигатель 1,6 л имеет специфическую особенность – вибрация в диапазоне оборотов 2500-3000 об/мин, при дальнейшем увеличении оборотов выше 3000 вибрация пропадает. Связано это с изменением фаз газораспределения и, как правило, появляется после 30-40 тыс. км. Еще одна особенность – это стрекотание форсунок на холостом ходу.
Нестандартный звуковой аккомпанемент холостого хода присутствует и в работе бензинового 1.8. Как правило, причина в выпускных клапанах, но их замена ненадолго заставит замолчать двигатель. Уже через 40-50 тыс. км «хор» может появиться снова. Здесь лучше смириться и не мешать двигателю работать. После 70 – 80 тыс. км на двигателе 1,8 л возможно появление течи сальника распредвала и переднего сальника коленвала. За время своего существования мотор 1,8 л успел пережить отзывную компанию, причина – разрушение диафрагмы маслоотделителя, что приводило к улетучиванию масла через вентиляцию картерных газов в выпускной коллектор.
В целом двигатель 1,6 л доставляет меньше хлопот, чем его старший собрат 1,8 л. Несмотря на все эти «недоработки», у большей части владельцев Opel Astra H двигатели спокойно отхаживают до первого мелкого ремонта не менее 160 тыс. км.
Самый мощный агрегат 2-х литровый Turbo спокойно преодолевает отметку 100-150 тыс. км., не доставляя больших хлопот. Мелкие дефекты, как правило, выскакивают уже с 20 000 км. Если вы увидите, что клапанная крышка «вспотела», не пугайтесь – это «болезнь» турбового двигателя, которую надо воспринимать как данность. Еще одна неприятная особенность связана с длительным движением на высокой скорости в сильный мороз, что приводит к перемерзанию трубки отвода картерных газов и возрастанию давления в картере. Газы вырываются наружу либо через прокладку клапанной крышки, либо через сальник коленвала. По отзывной компании на этих двигателях производили замену шпилек выпускного коллектора.
Дизельный мотор не менее надежен своего бензинового собрата. Но и он не без «пушка». Про этот мотор говорят: «Дизель любит сервис, а сервис его нет». При должном уходе он будет служить верой и правдой не одну сотню тысяч километров. Один из недостатков конструкции – расположение блока управления, который вынужден постоянно сопротивляться агрессивному воздействию воды и грязи. На дизеле применен двухмассовый маховик, ресурс которого более 100 – 150 тыс. км. Замена — удовольствие не из дешевых. При его «кончине» появляются стук и вибрации во время переключения передач, но сами передачи при этом включаются четко.
Если в процессе эксплуатации резко пропадет тяга, а двигатель начнет чадить, как КАМАЗ на перевале, то, скорее всего, забился сажевый фильтр – расходный материал (результат заботы об экологии). Ресурс фильтра около 90-110 тыс.км. Ели при этом еще возникнут и перебои в работе, то возможно причина в топливных форсунках или клапане EGR. К счастью, встречается нечасто.
На дизелях реализована программа самоотчистки (или регенерации) сажевого фильтра, длительностью 10-20 минут. О начале процесса можно узнать по резкому увеличению расхода топлива и изменению звука работы двигателя. Как правило, программа запускается примерно через каждые 1500 км, при более жестких условиях эксплуатации чаще (например, в городе). При появлении признаков регенерации, не рекомендуется прерывать процесс остановкой двигателя.
Еще одна болезнь это звук в районе ремня генератора, напоминающий свист или скрежет, причина – вкладыши. У дизелей 1,7 л возможно подтекание антифриза из-под охладителя масла.
Трансмиссия
Астру предлагали с тремя вариантами трансмиссий МКПП, АКПП и роботизированной КПП Easytronic.
Особенность работы МКПП – плохое включение задней передачи сразу же после остановки из-за отсутствия синхронизаторов. Для включения необходимо выждать 2-3 секунды после остановки. Многие отмечают грубую работу коробки при переключениях – толчки, приноровиться к плавной работе сцеплением и газом сложно. Болезнь механической коробки – течь заднего сальника коленвала на стыке коробки и двигателя. Так же после 70 000 км. у отдельных коробок возникали трещины по шву. При появлении ударов при включении 1-ой и 3-ей передач, с ремонтом лучше не тянуть. Возможно, причина в плохом качестве масла или масляном голодании. Подшипник вторичного вала может износиться при пробеге более 50 тыс. км. Признаки — появлении дерганий в начале движения с места, назойливый шум, перерастающий в гул с увеличением скорости.
АКПП не должна пугать владельцев заметными толчками при переключении с первой на вторую передачу, так как это ее особенность. Но при появлении толчков при переключении со 2-ой на 3-ью лучше посетить автосервис, возможно под замену попадет гидроблок. Нередки были отказы АКПП из-за попадания охлаждающей жидкости в рабочую жидкость трансмиссии, по причине течи радиатора коробки. Многие владельцы Астр, не дождавшись поздней отзывной компании, установливали КИТ-комплекты, позволяющие вынести радиатор из коробки. При редком использовании «зимнего» режима коробки, возможно его не включение при нажатии кнопки. Причина – закисание контактов. Нередко прочистка или многократные нажатия кнопки позволяют включить режим. При отказе автонейтрали, скорей всего, поможет чистка жиклера в коробке. Если вы увидите, что коробка переключилась на 4-ую передачу и не изменяет передачи, значит, она встала в аварийный режим. В этом случае необходимо посетить сервис.
Роботизированная коробка требует к себе более внимательного отношения, чем остальные типы трансмиссий. Для комфортной работы коробки необходимы регулярные (через каждые 30 000 км) регулировки точек схватывания и замена жидкости. При появлении вибраций во время плавного торможения необходима адаптация коробки. Сцепление ходит около 100 – 120 тыс. км, для экономии ресурса при остановке на время более 5-ти секунд, необходимо включать нейтраль. При пробеге более 110 тыс. км возможно потребуется замена вилки — из-за выработки. Easytronic очень не любит пробуксовок, которые приводят к перегреву и переходу коробки в аварийный режим. Задний ход при этом включить невозможно. Для восстановления работоспособности необходимо дать остыть коробке, возможно, после этого потребуется процедура адаптации.
Ходовая
Подвеска неплохо справляется с особенностями российских дорог, но ее работа отличается шумностью. Как правило, без особых проблем подвеска ходит до 100 000 км. Самое слабое место – передняя ступица, а именно датчик скорости, который выдает ошибку в ABS. Ресурс ее не менее 50 тыс. км. Сам подшипник ходит не мене 70 тыс. км. Реже после 50 тыс. км под замену попадают стойки стабилизатора, рулевые тяги, опорные подшипники.
Тормоза работают исправно, расходники — передние колодки ходят 30 000 км, а задние – 60 000 км. Тормозные диски прослужат 50 -60 тыс. км.
Электрика
К электронике тоже есть ряд вопросов. Многие намучились с кнопками на руле, звуковым сигналом и включением сигнала поворота. Виной всему сим-модуль рулевой колонки. Вскоре он попал под отзывную компанию, суть которой в установке зажима контактной группы жгута проводов и замене самих модулей. На экране бортового компьютера из-за попадания туда влаги, возможно появление пятен. При прогреве они, как правило, пропадают, если же нет, то потребуется замена матрицы.
Часто причиной промигивания лампочки ABS является плохой контакт в разъемах. В основном этот «глюк» возникает в сырую погоду. Нередко глючат датчик антифриза и счетчик километража.
Возникают проблемы и с генератором, основные – непостоянство тока заряда и перегрев.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Opel Astra не самое лучшее, но не хуже остальных. Типичные нарекания: вспучивание краски и ее последующее отслоение в процессе мойки. Очаги коррозии появляются уже после 2-ой соленой зимы внизу дверей (чаще задних) и порогах. Нередко «ржа» добирается до накладки над задним номером. Бампера не любят сколов — вскоре облазят. Некоторые Опель Астра с большим пробегом уже перекрашены почти полностью, кроме крыши и капота.
Шумоизоляция Opel Astra очень хорошая. А потому нередко слышны скрипы деталей салона. Излюбленные места «сверчков»: панель приборов, передний и задний плафон для чтения пассажиров (провода), бардачок, задняя панель и чуть реже в стойках. Со временем, при пробеге более 70-80 тыс. км, в системе управления потоками воздуха отказывает заслонка рециркуляции.
Заключение
Несмотря на вышеизложенные недостатки, Opel Astra H, нисколько не отличается по качеству и надежности от представителей своего класса. Сегодня на улицах можно встретить множество Астр серии Н, что свидетельствует о высоком интересе к этой модели, ее доступности и надежности.
vvm-auto.ru
О двигателях Opel Astra 3 поколение H (2004 — 2009)
Комментарии: 0Автомобили Opel Astra относятся к семейству компактных автомобилей в классе гольф. Данные автомобили создавались на платформе GM Delta II. Это касается и таких моделей как Opel Zafira, Chevrolet Cruze.
Opel Astra, был призван заменить устаревший Kadett, со временем менялись поколения и сейчас, Opel Astra распространен на всех основных рынках под различными марками Vauxhall (для британского рынка), Buick Excelle XT (для китайского рынка).
Opel Astra это младший брат большой Insignia, и относится к европейскому классу С, его конкурентами являются Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta/Golf, Renault Megane, Honda Civic,Mitsubishi Lancer и прочие аналогичные автомобили. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые устанавливались на автомобили Opel Astra третьего поколения.
ДВИГАТЕЛЬ OPEL A16XER/Z16XER
Движок A16XER является популярным и проверенным временем силовым агрегатом Opel, изначально его обозначали индексом Z16XER и ставили на Opel Astra Н. Современный A16XER является доработанным Z16XER, с установленной на него ГБЦ от Z18XER 1.8 л. Кроме того тут использовали систему изменения фаз газораспределения на двух валах.
Существует два варианта исполнения двигателя, для экологических норм Евро-4 с индексом Z16XER, для Евро-5 с индексом A16XER, но по сути это один и тот же движок. Эти силовые агрегаты производили также в Южной Корее, для моделей Chevrolet, там двигатели имели индекс F16D4 .
Для данного движка характерно наличие собрата, имеющего больший рабочий объем и большую мощность — A18XER. Из недостатков отмечают неприятности которые доставляют электромагнитные клапаны фазорегулятора, в результате которых двигатель начинает дизелить. Кроме того может течь масло через клапанную крышку.
ДВИГАТЕЛЬ OPEL A16LET/LEL/LER
Начиная с весны 2006 г. автомобили Опель Мерива OPC комплектовались новым, современным турбо двигателем Z16LET, имеющим высокую удельную мощность на литр рабочего объема, при 1.6 литрах он развивал мощность 180 л.с. Эти впечатляющие показатели, достигались за счет использования системы изменения фаз газораспределения на обоих валах, свою роль сыграла и небольшая турбина ККК К03. Со временем двигатель задушили под экологические нормы Евро-5 и присвоили индекс A16LET.
Однако наравне с плюсами, есть у двигателя и минусы. Из под клапанной крышки может течь масло. Из-за этого придется периодически менять прокладку и подтягивать болты. Двигатель может дизелить и издавать щелкающие звуки. Эти шумы не признаки неисправностей, просто так в данном двигателе работают форсунки. Кроме того шуметь может компрессор кондиционера, а двигатель вибрирует. При достижении пробега 100.000 км могут разваливаться поршни, также может возникать жор масла и детонация.
ДВИГАТЕЛЬ OPEL A18XER/Z18XER
Движок A18XER по сути является Z18XER, задушенным под экологические нормы Евро-5. На южнокорейском рынке этот двигатель имеет индекс F18D4, и устанавливался на Шевроле Круз и Опель Мокка. На данном двигателе используется ресивер с переменной длиной. Привод ГРМ ременной и ремень обладает хорошим ресурсом. Для движка характерно наличие системы изменения фаз газораспределения на обоих валах.
Из недостатков двигателя часто отмечают следующие. Выход из строя электромагнитных клапанов фазорегулятора, в итоге движок начинает дизелить. В данном случае поможет чистка либо замена клапанов. Ненадежный термостат, это касается и модуля зажигания. Из-за последнего двигатель может троить. Наконец возможны течи из маслоохладителя.
Двигатель | Opel A16XER/Z16XER | Opel A16LET/LEL/LER | Opel A18XER/Z18XER |
Марка | A16XER | A16LET/LEL/LER | A18XER/Z18XER |
Годы выпуска | 2004 — наше время | 2006 — наше время | 2005 — наше время |
Материал блока цилиндров | чугун | чугун | чугун |
Система питания | инжектор | инжектор | инжектор |
Тип | рядный | рядный | рядный |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
Ход поршня | 81,5 мм | 81,5 мм | 88,2 мм |
Диаметр цилиндра | 79 мм | 79 мм | 80,5 мм |
Степень сжатия | 10,8 | 8,8 | 10,5 |
Объем двигателя | 1598 см. куб | 1598 см. куб | 1796 см. куб |
Мощность двигателя | 115 л.с. /6000 об.мин | 180(150, 192) л.с. /5500 (5000, 5850) об.мин | 140 л.с. /6300 об.мин |
Крутящий момент | 155Нм/4000 об.мин | 230(210, 230) Нм/2200-5400 об.мин | 175Нм/3800 об.мин |
Топливо | 95 | 95 | 95 |
Экологические нормы | Евро 5/4 | Евро 5 | Евро 5/4 |
Расход топлива | |||
город | 8,3 л/100 км | 9,9 л/100 км | 8,8 л/100 км |
трасса | 5,1 л/100 км | 5,6 л/100 км | 5,3 л/100 км |
смешанный | 6,3 л/100 км | 7,2 л/100 км | 6,6 л/100 км |
Расход масла | до 0,6 л/1000 км | до 0,6 л/1000 км | до 0,6 л/1000 км |
Масло в двигатель | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
Ресурс двигателя | |||
официально | — | — | — |
на практике | 200-250 тыс. км | 200-250 тыс. км | 200-250 тыс. км |
Тюнинг | |||
потенциал | — | 230 л.с | 200+ л.с |
без потери ресурса | ~130 л.с | ~ 200 л.с | ~150 л.с |
Двигатель устанавливался | Opel Astra | Opel Meriva B | Opel Astra H, J |
- Тачка G. Тест-драйв Genesis G70
Смотреть все фото новости >>
Поделиться Сообщить об ошибкеВыделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Просмотров: 118008 | Источник: car.ru | Автор: Александр КулагинИменитый корейский автобренд Hyundai озвучил недавно планы про вывод на китайский авторынок новой модификации кроссовера Creta. Для китайских автолюбителей новинка (тут она получила название ix25) будет доступна уже в августе этого года.
Смотреть все фото новости >>
Имея те же габариты, что и предшественник, новый кроссовер получил иные бамперы и форму фонарей головной оптики. При этом радиаторная решетка сохранила фирменные черты. А вот задние фонари были полностью пересмотрены.
Салон конкретно преобразился и кажется намного просторнее. Приятно впечатлила передняя панель, а также решение конструкторов по части центральной консоли, которая оканчивается весьма большим монитором мультимедиа системы.
По силовой части будет предложено два агрегата: 1,6-литровый «атмосферник» на 123 л.с. и 1,4-литровый турбомотор на 140 л.с.
В роли трансмиссии для первого агрегата предлагается шестиступенчатая механическая либо автоматическая коробки, а для второго — семиступенчатая роботизированная коробка. Привод предлагается как передний, так и полный.
Hyundai Creta популярен и в России. Напишите в комментариях, хотели бы вы, чтобы и на российский авторынок начали поставлять обновленные кроссоверы Creta (ix25)?
Смотреть все фото новости >>
Продажи корпоративных автомобилей известного бренда KIA в мае текущего года составили 2651 машина.
Смотреть все фото новости >>
Таким образом, доля договоров, заключенных по покупке этих машин, в прошлом месяце составила 14% от всех продаж бренда в нашей стране. За пять месяцев активной работы, корпоративные клиенты компании купили 11665 авто. При этом, всего в мае было реализовано 19819 авто, что на 1,3% больше, чем в прошедшем 2018 году.
Подводя итоги пяти месяцев работы, дилеры сообщают о том, что было продано 72801 машин KIA, что на 1,4% больше чем в аналогичном периоде 2018 года. Из-за роста продаж, автомобильной компании KIA, удается удерживать лидерство на транспортном рынке России среди зарубежных производителей.
Важно добавить, что доля компании KIA на сегодняшний день составляет 13,6% от всего числа реализуемых машин. Учитывая эти данные, можно сделать вывод о том, что машины данного производителям становятся все более востребованными в России.
Главным преимуществом выпускаемых моделей авто KIA становится, соответствие цены и качества основных узлов. Более того, современный внешний вид также привлекает покупателей, которые выбирают данный автомобиль на транспортном рынке.
Смотреть все фото новости >>
В социальных сетях появилось видео, в котором рассказывается о дрифтовом Ferrari 550 Maranello, оснащенным модернизированным двигателем от Nissan GT-R.
Под капотом стандартного Ferrari 550 Maranello располагался 5,5-литровый двигатель, мощностью 492 лошадиных силы. Но конструкторы пришли к выводу, что для машины этого не достаточно, в результате чего начали выполнение технических работ по установке нового, более мощного двигателя, который может выдавать до 1200 лошадиных сил.
Смотреть все фото новости >>
Для выполнения работ был найден донор, с которого решили взять силовой агрегат, несколько его усовершенствовав. После выполнения необходимых работ, новый двигатель установили в Ferrari 550 Maranello. Результат выполнения всех работ по смене мотора поразил конструкторов, которые остались полностью довольны своей работой.
Перебрав автомобиль с технической точки зрения, конструкторы принялись за его внешнее преображение. Сейчас все работы по созданию практически завершены. Но несмотря на это, конструкторы хотят несколько изменить салон автомобиля, сделав его более подходящим под мощный и агрессивный двигатель, а также интересный внешний вид, который привлекает к себе внимание многих автомобилистов.
Смотреть все фото новости >>
car.ru
Двигатель Опель Астра н 1.8 литра характеристики, устройство ГРМ
Двигатель Опель Астра н 1.8 литра мощностью 140 л.с., это очень надежный бензиновый атмосферник с двойной системой изменения фаз газораспределения. Кроме Opel Astra h данный силовой агрегат можно встретить и на других моделях Опель и Шевроле. Сегодня подробно поговорим об особенностях и технических характеристиках мотора.
Двигатель серии EcoTec соответствует экологическим нормам Евро 5 имеет заводскую маркировку A18XER. Версия которая подпадает под экологический класс Евро-4 называется Z18XER. 1.8 литровый двигатель для Астры появился еще в 2005 году. На сегодняшний момент у него есть брат близнец F18D4, который выпускают в Южной Корее. Второй завод, где делают данный агрегат находится в Венгрии.
Устройство Опель Астра h 1.8
Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.
Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.
Устройство ГРМ Опель Астра h 1.8
Схема ГРМ двигателя Астра A18XER на следующем фото.
В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра H 1.8 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.
Характеристики Опель Астра h 1.8 (140 л.с.)
- Рабочий объем – 1796 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 80.5 мм
- Ход поршня – 88.2 мм
- Привод ГРМ – ремень
- Мощность л.с.(кВт) – 140 (103) при 6300 об. в мин.
- Крутящий момент – 175 Нм при 3800 об. в мин.
- Максимальная скорость – 207 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.2 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Степень сжатия – 10.5
- Расход топлива в городе – 10.2 литра
- Расход топлива по трассе – 5.9 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра
При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может проехать довольно долго, вообще без каких либо проблем. Двигатель для европейского рынка собирают на заводе Опель в Венгрии в городке Сентготхард (Szentgotthard). Двигатель A18XER/Z18XER можно встретить на Opel Astra, Zafira, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда там он выдает 141 л.с.).
autoclub99.ru
Обзор Opel Astra H
Продажи Опеля Астра Н начались в 2004 году. Благодаря своей внешности, которая выражает агрессию и стремительность, невысокой цене и некой «спортивности» в характере продажи были довольно внушительными.
ДВС
Выпускался автомобиль, как с дизельными, так и с бензиновыми моторами, причем их линейка довольна широка.
Все моторы весьма экономичны, за исключением двухлитрового турбобензина (Z20LER)– он может потреблять до 20 литров в городе.
Из всего многообразия двигателей самым надежным оказался двигатель объемом 1.4 литра (Z14XEP). Остальные моторы имели те или иные проблемы, которые дилеры старались устранять, но получалось не всегда.
ГРМ у бензиновых моделей был ременной, и по регламенту его замена предстояла каждые 150 тысяч км. Но на практике же менять комплект ГРМ было желательно через 100 тысяч – ремень мог и не дотянуть до 150.
У бензиновых моторов 1.6(Z16XER) и 1.8(Z18XER) отмечалось заклинивание шестерней распредвалов после 50 тысяч км пробега. Симптомом того, что это скоро случится, является непродолжительный скрежет под капотом при заводке авто, и упавшая при этом динамика автомобиля. В продаже уже есть доработанные шестерни для такой замены.
Еще у данной модели относительно часто отказывает датчик температуры двигателя, электромагнитный клапан положения распределительного вала и кассета зажигания (двигатель после этого сразу затроит). Охлаждающая жидкость может вытекать через трубку прогрева дроссельной заслонки. Термостат, который имеет электрическое управление и меняется в сборе с корпусом, выходит из строя ближе к 90 тысячам км пробега. Также отмечалась течь основного радиатора по его шву.
Мотор 1.6 литра обладает непонятной особенностью – вибрацией в диапазоне 2.5-3 тысячи оборотов. После 3000 оборотов вибрация прекращается. Эта особенность появляется примерно после 40 тысяч км пробега. Еще на холостых оборотах могут стрекотать топливные форсунки.
Двигатель 1.8(Z18XER) подшумливает на холостых оборотах. Все дело в выпускных клапанах, замена которых устраняет проблему примерно на 50 тысяч км. Ближе к 80 тысячам может потребоваться замена передних сальников коленвала и распредвала у данного мотора. Стоит добавить, что автопроизводитель отзывал модели с данным ДВС для устранения недостатков.
Двигатель 1.6 менее проблемный чем 1.8. Как правило, эти моторы не доставляют хлопот владельцам до 150 тысяч км.
Двухлитровый турбированный двигатель не будет парить вам мозг по-крупному как минимум до 100 тысяч км пробега. Но вот мелкие неприятности могут начаться уже с 20 тысяч км: может запотеть клапанная крышка, при передвижении в мороз на большой скорости может перемерзнуть трубка отвода картерных газов, что повысит давление в картере, и газы могут выйти через сальник коленвала, повредив его.
Дизель более надежен, чем моторы описанные выше. Но только в случае надлежащего ухода за ним, и использовании качественных расходных материалов и запасных частей. Помните — на дизельной версии Астры Аш используется сцепление с двухмассовым маховиком, его замена – довольно дорогостоящее занятие, а потребоваться она может ближе к 150 тысячам. Учитывайте это при покупке подержанного дизельного Астра Н.
Если у вашего Астра резко пропала тяга, и из выхлопной трубы повалил черный густой дым, то, скорее всего сажевому фильтру пришел конец. Это проявляется ближе к 100 тысячам км пробега.
Дизельный Астра имеет функцию, позволяющую ему самостоятельно проводить самоочистку и регенерацию. Процесс занимает примерно 20 минут. Если двигатель начал резко потреблять много топлива, и звук его работы изменился, то это и есть самоочистка, которая включается через полторы тысячи км пробега в тяжелых условиях эксплуатации. Не стоит прерывать данную процедуру.
КПП
Астра выпускалась с тремя различными КПП: механика, автомат и робот.
Механическая коробка спокойно выхаживает 100 тысяч, а в одном случае первый ремонт человек делал на пробеге 200 тысяч. Неисправности в работе МКПП начинаются с ударов при включении 1 и 3ей передач. Тут с ремонтом лучше не тянуть. Типичная неисправность МКПП Астра H — течь заднего сальника коленвала. При пробеге боле 60 тысяч некоторые МКПП давали трещину по шву. Если автомобиль начал дергаться при трогании с места, а с набором скорости стал раздаваться нарастающий шум, то виноват, скорее всего, подшипник на вторичном валу коробки. Его замена может потребоваться уже после 50 тысяч км пробега.
Что касается автомата, то для него является нормой «пинаться» между 1-ой и 2-ой передачами. Это является особенностью коробки, и не должно вызывать опасений. Но если появились толчки между 2-ой и 3-ей – то, скорее всего, придётся менять гидроблок, лучше в таком случае посетить специализированный сервис. Нередко АКПП отказывала из-за протекающего радиатора коробки.
«Робот» требует заботы побольше, чем две другие коробки. Через каждые 30 000 км необходимо менять его жидкость и регулировать точки схватывания. Кроме того, если при плавном торможении вы ощущаете вибрацию, идущую от КПП, то «робот» необходимо адаптировать. Сцепление при таком типе КПП служит около 120 тысяч. Сперва может потребоваться замена вилки сцепления из-за ее выработки. Коробка не любит перегрева, который возникает при пробуксовках. В результате перегрева КПП может перейти в аварийный режим (кстати, в нем не включается задняя передача). Аварийный режим отключится, когда коробка остынет, возможно, что после этого понадобится ее заново адаптировать.
Ходовая
Подвеска не доставит проблем почти 100 тысяч км, за исключение передних подшипников, которые идут в сборе со ступицами и ходят 60-70 тысяч. Мелочевка типа тяг стабилизатора тоже может попроситься под замену на 50 тысячах, но это зависит исключительно от дорог.
Тормоза не вызывают нареканий, колодки ходят 30 тысяч перед и 60 тысяч зад, тормозные диски – примерно 50 000 км.
Электрика
Есть небольшие нюансы и по ней. Кнопки на руле, клаксон и указатели поворотов могут глючить из-за модуля на рулевой колонке. Кстати, Опель отзывал Астру из-за неисправности этого модуля для его замены. Ближе к 80 тысячам пробега начинает глючить заслонка рециркуляции воздуха в салоне. Экран бортового компьютера может напитать влагу, что чревато возникновением пятен на нем. Но если его прогреть, то влага может испариться, а пятна – исчезнуть. Если же этого не произошло, то матрица уже нуждается в замене.
Из-за плохого контакта на разъемах может мигать индикатор ABS на панели. Чаще всего это происходит при сырой погоде. Проблемы с генератором также встречаются нередко.
Кузов
Покрытие кузова нельзя назвать неудачным или весьма качественным. Оно, скорее среднее по качеству. К массовым проблемам можно отнести отслоение краски в процессе мойки авто под давлением струи воды. На коррозию владельцы начинали жаловаться уже после второй зимы: нижние кромки задних дверей и пороги начинали желтеть. Накладка над задним номером также подвержена ржавлению. Если на бампере появились сколы, то, как правило, ждите, что он очень скоро облезет полностью. Многие владельцы уже перекрасили свою Астра Н.
А вот шумоизоляция у данного авто выполнена на достойном уровне. И тишина в салоне помогает услышать все сверчки, которые любят селиться в приборной панели, потолочных плафонах освещения, бардачке и иногда в стойках дверей данной машины.
Несмотря на вышеизложенное, мы считаем, что автомобиль получился весьма достойным среди одноклассников. Большинство проблем можно решить своими руками или за сравнительно небольшие деньги на СТО. Автолюбителям нравится этот автомобиль, о чем свидетельствует большое количество Astra H на наших дорогах.
Подборка видео обзоров автомобиля Opel Astra H:
Краш тест Опель Астра Н:
autoportal.pro
объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт
Двигатель OPEL ASTRA — силовые агрегаты немецкого производства. Астра считается одним из самых распространённых автомобилей современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей
Технические характеристики и объём
Автомобили Opel Astra — транспортные средства гольф-класса, разработанные компанией General Motors. Платформа Астры схожая с многими другими машинами производства Опель, а именно — Opel Zafira, Chevrolet Cruze и др. Астра, в своё время пришла на смену устаревшему Kadett.
Opel Astra F.
Opel Astra имеет значительное количество силовых агрегатов, которые придутся по вкусу — любому автолюбителю. Компания выпускает моторы с объёмом от 1.4 до 2.2 литра.
Рассмотрим основные технические характеристики некоторых двигателей Опель Астра F:
Z14XER
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Z14XER |
| Маркировка | 1364 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 90 л.с. |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.3 литров |
| Экологическая норма | Евро-4 и Евро-5 |
| Диаметр поршня | 73.4 мм |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
Двигатель Opel Astra F.
X16SZR
| Наименование | Характеристика |
| Марка | X16SZR |
| Маркировка | 1598 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 71-75 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 8 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.2 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Экологическая норма | Евро-2 |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
C16NZ
| Наименование | Характеристика |
| Марка | C16NZ |
| Маркировка | 1598 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 75 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 8 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.7 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Экологическая норма | Евро-1 |
| Ресурс | 200-250 тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra F Opel Corsa A Opel Vectra A Opel Kadett E Opel Ascona C |
C14NZ
| Наименование | Характеристика |
| Марка | C14NZ |
| Маркировка | 1389 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 60 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 77.6 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 8 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 6.6 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Экологическая норма | Евро-1 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra F Opel Corsa A/B Opel Kadett E/Vauxhall Belmont Opel Combo B |
X16XEL
Силовой агрегат Астра в подкапотном пространстве.
| Наименование | Характеристика |
| Марка | X16XEL X16XE Z16XE Y16XE |
| Маркировка | 1598 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 101-106 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.5 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-2/3/4 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra F/G/H Opel Corsa B Opel Meriva Opel Vectra B/C |
C18NZ
| Наименование | Характеристика |
| Марка | C18NZ |
| Маркировка | 1796 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 90 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 84.8 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 8 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.1 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-1 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra F Opel Vectra A Opel Kadett E Vauxhall Cavalier |
X18XE
| Наименование | Характеристика |
| Марка | X18XE |
| Маркировка | 1799 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 90 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 81.6 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.5 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-2 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra F Opel Vectra B |
C20NE
| Наименование | Характеристика |
| Марка | C20NE X20SE |
| Маркировка | 1998 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 114 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 8 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 7.5 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-1/2 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra F Opel Calibra Opel Frontera Opel Kadett Opel Omega A/B Opel Vectra A Opel Ascona |
X20XEV
| Наименование | Характеристика |
| Марка | X20XEV |
| Маркировка | 1998 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 136 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 8.6 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-2 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra G Opel Calibra Opel Omega B Opel Vectra B |
C20XE
| Наименование | Характеристика |
| Марка | C20XE C20LET |
| Маркировка | 1998 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 150-201 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 11.0 литров |
| Масло в моторе | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 |
| Экологическая норма | Евро-1/2 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Opel Astra F Opel Calibra Opel Kadett Opel Vectra A ВАЗ 21106 |
Обслуживание
Обслуживание силовых агрегатов Opel Astra F проводится однотипно, как и у всех моторов производства GM. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Замена ремня ГРМ Opel Astra F.
Вывод
OPEL ASTRA F имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.
avtodvigateli.com