Форсунки что это такое в машине: Для чего нужны форсунки и какие проблемы с ними возникают

Что такое форсунка и какие они бывают?

В последнее время автомобилисты стали много внимания уделять достаточно интересному и в то же время важному вопросу, который касается непосредственной чистки инжектора автомобиля. Одни автолюбители утверждают, что такого рода чистка является бесполезной и не дает никакого положительного результата. В то же время множество утверждает, что данная процедура должна проводится регулярно, объясняя это улучшенной работой двигателя внутреннего сгорания. Именно поэтому следует разъяснить все интересующие аспекты одного, казалось бы, незначительного вопроса. Важно учитывать, что основным элементом инжектора являются форсунки, посредством которых топливо дозировано впрыскивается напрямую в камеры сгорания двигателя.

1. Причины засорения форсунок.

Бытует мнение о том, что засорение форсунок инжектора возникает из-за некачественного топливо, которым пользуется автомобилист. Утверждающие говорят, что в таком топливе содержится песок и иные инородные частицы, которые и забивают инжектор. Тем не менее, такая вероятность совсем невысока, так как в топливной системе транспортного средства в обязательном порядке располагаются фильтры, посредством которых и происходит очистка поступающего топлива от разного рода инородных частиц.

Устройство инжектора засоряется в постепенном режиме в процессе эксплуатации автомобиля. Основным ключевым базисным элементом засорения является то, что возникают осадок от тяжелых фракций бензина. Это происходит в большинстве случаев уже после того, как глушится двигатель внутреннего сгорания. Именно в этот момент температура корпуса форсунок на порядок возрастает, вследствие работы двигателя, охлаждение которого прекращается.

При всем этом нет никакого охладительного действия топлива в тот период, когда мотор не работает. Под сильным воздействием температуры возникают лишь легкие фракции топлива, которые остаются в самых незначительных количествах в системе. Тяжелые фракции не способны растворяться в дизельном топливе или бензине, вследствие чего они остаются на каналах форсунок. Данные осадки имеют толщину в несколько микрон, из-за чего и происходит уменьшение сечения клапана форсунки, при этом нарушается весь ее рабочий процесс и снижается производительность.

Не будет считаться нормальным, если же в топливе будет находится большое количество тяжелых маслянистых фракций. В своем подавляющем большинстве такое будет характерным для низкокачественного бензина, который получается в результате прямой перегонки. Данный вид топлива получается путем добавление присадок, которые являются высокооктановыми. Помимо этого, к возникновению тяжелых фракций приводит и неправильная транспортировка или нарушения при условиях хранения топлива.

Важно заметить, что не всегда на свое ощущение можно определить, что инжектор засорился. Как правило, все загрязненные форсунки не будут проявлять себя явно и сразу. Транспортное средство может постепенно терять свои динамические характеристики, расход топлива будет увеличиваться.

Помимо этого могут возникать и провалы оборотов двигателя внутреннего сгорания, снижение общей мощности и дерганье машины при разгоне. Именно это и может быть результатом загрязнения топливной системы. Если конкретизировать, то форсунки инжектора попросту засорились инородными частицами. Тем не менее, такого рода проблемы могут быть вызваны и различными перебоями, которые встречаются в множестве иных устройств и систем. Именно поэтому нельзя утверждать, что в таком случае все будет сводиться именно к форсункам инжектора.

2. Как происходит чистка форсунок.

Одним из самых простых и распространенных способов является способ добавления в топливо очищающей присадки через бензобак, которая позволит растворить все отложения при непосредственной работе системы. Множество специалистов рекомендуют для провождения данную очистку, но лишь в качестве профилактики, а не в случае тотального загрязнения, так как она не будет способна удалить самые тяжелые фракции. Тем более, если при долгой эксплуатации система очень сильно засорилась, то данная процедура может лишь привнести вред транспортному средству. Вследствие этого форсунки могут забиться еще на порядок сильнее. Связано это непосредственно с тем, что все отложения из топливного бака напрямую направятся в топливный насос, вследствие чего данное устройство просто выйдет из строя.

Иной способ потребует особого оборудования специального назначения и некоторых навыков работы. Посредством специальных штуцеров-переходников к инжектору будет подключен прибор, который необходим для промывания. Именно за счет штуцера из оборота выйдет устройство топливного бака, фильтра и бензонасоса. Вместо топлива непосредственно в инжектор будет поступать специальная промывочная жидкость из подготовленного баллона, который присоединяется посредством трубок. На данном очистителе двигатель будет работать около получаса. Все загрязнения за этот период раскиснут и пройдут через форсунки, после чего попросту сгорят в цилиндрах двигателя. Тем не менее, даже данный способ не может гарантировать стопроцентную панацею от загрязненных форсунок.

Даже после такого рода чистки в самой масляной системе и инжекторе останутся некоторые частицы промывающей жидкости. После этого нужно будет проехать несколько десятков километров в форсированном режиме работы мотора, после чего произвести замену масла и масляного фильтра. Вполне выходит очевидным, что данный метод будет требовать особых временных и финансовых затрат. Важно заметить, что данные два способа будут наиболее актуальными для тех случаев, когда транспортное средством имеет небольшой пробег, а демонтировка форсунок является довольно сложной, так как конструктивные особенности их расположения не являются лучшими и самыми удобными.

3. Чистка форсунок ультразвуком.

Если же случай уже крайний или особо тяжелый, то следует прибегать к самому сложному методу, при котором

производится полное снятие форсунок с двигателя и тотальная чистка на специальном стенде посредством ультразвука. Данный метод позволит изучить форму факелов форсунки и при этом сравнить результаты, которые были до и возникли после, чистки.

На стенде будет имитироваться работа инжекторов. Тем не менее, вместо топлива будет пускаться по ним специальная промывочная жидкость. В это время будет происходить процесс кавитации – образование воздушных пузырьков. Данный процесс возникает из-за электрических колебаний клапана, которые происходят в канале подачи топлива. Результат: эти мыльные пузырьки и будут разрушать загрязнения клапанов форсунки и промывать ее сетчатый фильтр. Важно заметить, что на одном таком стенде можно определить электрические и механические, технические параметры форсунок и принять решение о потенциальной целесообразности их замены.

Тем не менее, основным недостатком данного способа является высокая себестоимость. Помимо этого, данный метод потребует вовлечения опытных и проверенных специалистов, так как неправильно проведенная чистка форсунок инжектора ультразвуком может привести к очень плачевным последствиям, как для самих форсунок, так и для кошелька автолюбителя.

Нельзя утверждать с уверенностью, конечно же, насколько эффективной является процедура чистки инжектора. Множество автомобилистов склонны к мнению, что чистка форсунок является пустой тратой времени, так как их нужно просто заменить на новые. Иная, более оптимистическая часть, довольствуются тем, возможно, виртуальным улучшением, которое они получили после чистки форсунок инжектора различными смесями или ультразвуком.

В любом случае, и те, и другие сходятся в одном мнении, что не стоит начинать поиск причин ухудшения работы двигателя внутреннего сгорания с загрязненных форсунок инжектора. Связано это с тем, что в большинстве случаев сама проблема будет крыться в другом, а автомобилист попросту потратит большие средства и большое количество времени на процедуру очистки, которая на самом деле вообще не была нужна.

Следовательно, чтобы автомобилист не попал в такого рода ситуацию, он должен быть вооружен и знать, что множество ухудшений в работе двигателя внутреннего сгорания могут быть вызваны элементарными механическими повреждениями системы, повреждениями, которые затрагивают прилегающие системы. Проблемы с форсунками, по большей части, будут возникать тогда, когда автолюбитель игнорирует на протяжении длительного периода проверку форсунок инжектора, которые в процессе длительной эксплуатации могут загрязниться. Лучше не полениться и сделать этот осмотр и диагностику форсунок заранее, когда все можно исправить, а не тогда, когда новые форсунки обойдутся в очень кругленькую сумму, что не слабо ударит по семейному бюджету автомобилиста.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где в автомобиле находятся форсунки

На чтение 3 мин. Просмотров 2k. Опубликовано 19 августа 2015 Обновлено 19 августа 2015

Многие автолюбители, выслушивая от мастеров станций технического обслуживания о необходимости промывки или замены форсунок, не понимают, что это такое, и где они находятся. Все современные бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания оснащены системой впрыска топлива. Форсунка, как насос для подачи мощной, но тонкой струи топлива, является неотъемлемой частью этой системы впрыска. В данной статье мы расскажем, где в автомобиле находятся форсунки и принцип их работы.

Определение понятия форсунка

Форсунка – это электромагнитный клапан, который управляется специальной программой в блоке управления двигателем. Благодаря форсунке топливо в цилиндры подается дозированно. Когда говорят об инжекторе, имеют в виду систему управляемых форсунок.

Существуют различные виды форсунок для:

— центрального впрыска топлива;

— распределенного впрыска топлива;

— непосредственного впрыска топлива.

Принцип работы форсунок

К каждой форсунке топливо от топливной рампы подается под определенным давлением. На электромагнит форсунки поступают электрические импульсы от блока управления двигателем. Они приводят в действие специальный игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал в форсунке. Чем дольше поступаемый электрический импульс, тем дольше открыт игольчатый клапан, и тем больше подается топлива. Время открытия игольчатого клапана регулирует блок управления двигателем. Помимо этого, разновидности форсунок позволяют создавать разные формы и направленность факела распыляемого топлива, что существенно влияет на процесс смесеобразования.

Расположение форсунок в двигателе автомобиля

В таблице ниже указано расположение форсунок в двигателе в зависимости от типа впрыска топлива.

Тип впрыска топлива	Расположение форсунок
Центральный впрыск	Одна или две форсунки располагаются во впускном трубопроводе перед дроссельной заслонкой. Таким образом, форсунка заменяет устаревшую технологию – карбюратор.
Распределенный впрыск	Для каждого цилиндра установлена своя форсунка, которая осуществляет впрыск топлива во впускной трубопровод цилиндра. Форсунка располагается у основания впускного трубопровода
Непосредственный впрыск	Форсунки располагаются в верхней части стенок цилиндра и впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания.

 

Промывка форсунок

В связи с наличием в топливе вредных примесей, на форсунках может накапливаться нагар. Операция промывки форсунок подразумевает процесс вымывания загрязнений из системы форсунок. Промывать форсунки можно специальной жидкостью (специальная присадка). При этом форсунки можно даже не снимать с двигателя. Такая присадка добавляется к топливу, и двигателю дают поработать на такой смеси 2-3 тысячи километров. Также можно делать более быструю промывку форсунок, не снимая их с двигателя. Для этого используется специальная установка, которая подсоединяется к мотору вместо топливного насоса. В форсунки подается специальное промывающее топливо – сольвенте. Такая промывка занимает порядка 15 минут.

Также можно очистить форсунки от нагара с помощью ультразвукового стенда. Для этого форсунки снимают с топливной системы двигателя.

 

[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=bMVw18aXQys»]

Как Выбрать Форсунки ГБО | Виды Форсунок и их Отличия

Газовые форсунки — специальные элементы в ГБО, основной задачей которых является распределение газового топлива, поступающего из редуктора, по цилиндрам. С их помощью регулируется количество, интенсивность и периодичность поступления смеси. Перед выбором подходящих газовых форсунок нужно ознакомиться с классификацией и характеристиками устройств.

Особенности и принцип действия форсунок для ГБО

Существует 6 поколений газобаллонного оборудования, различающихся системным устройством подачи топлива и контролем поступления газа (карбюраторный или инжекторный тип). Наиболее популярным является 4 поколение ГБО, газовая форсунка для которого представляет собой системный узел, отвечающий за количество поступающей топливной смеси при впрыске.

Работоспособность форсунок обеспечивается газоблоком, обрабатывающим показатели, которые поступают от электроблока для бензиновых аналогов. Дозирование газа осуществляется, исходя из температурных показателей топливной смеси и редуктора, давления и других факторов.

Технология впрыска через форсунки напоминает бензиновые инжекторы, поскольку при разработке опиралась на их принцип действия. Для функционирования требуется электромагнитный клапан, элемент, который отвечает за перемещение топливного потока от редуктора к впускному коллектору.

Сечение газовой форсунки значительно больше, чем бензиновой. Это связано с необходимостью существенной пропускной способности, поскольку объем газа приблизительно в 250 раз больше, чем у соответствующей дозы бензина. Чтобы система работала исправно, электрическое сопротивление необходимо значительно ниже (около 1-3 Ом).

Классификация форсунок и особенности их выбора

Существует 3 основных вида форсунок:

1. Штоковые предназначены для бюджетных и популярных устройств. Плюсом данного типа является невысокая цена и возможность ремонта. Рабочий ресурс составляет в среднем 30-50 тысяч км пробега, максимально — 70 000 км.
2. Игольчатые устройства несколько дороже и не подлежат ремонту.  Преимуществом является более длительная работоспособность. Их хватает приблизительно на 150-200 тысяч км. Отдельные производители выпускают форсунки, которые способны функционировать на протяжении 300 000 км.
3. Мембранные — дорогостоящие детали, не подлежащие ремонту. Минусом является возможность повреждения мембраны из-за агрессивного внешнего воздействия окружающей среды. Плюс — длительная работоспособность (около 200 000 км).

Вдобавок выделяют регулируемые и нерегулируемые устройства. Некоторые устройства устанавливаются в специальную планку, а другие располагаются одиночно. Экономность расхода газового топлива во многом зависит от скорости реагирования форсунок и точности дозировки впрыска.

Поэтому важным фактором при выборе форсунки является скорость функционирования. Также обращают внимание на  сопротивление катушки электроклапана, разновидность штоков, внешний дизайн и разъемы. Подходящая скорость форсунки зависит от конструкционных и технических особенностей ДВС (двигателя внутреннего  сгорания).

Популярные марки газовых форсунок

Широкий выбор брендов и моделей форсунок для ГБО может ввести в ступор неопытного автолюбителя, поскольку сложно самостоятельно определить наиболее подходящий вариант. Продукция каждой марки обладает положительными и отрицательными сторонами, но существуют параметры, которые в целом характеризуют торговую марку.

Популярностью пользуются следующие бренды:

• BRC;
• Poletron;
• Barracuda;
• Keihin;
• Matrix;
• Valtek;
• OMVL.

Каждый производитель представляет целую линейку моделей. Автомобилисты выбирают подходящий вариант, исходя из характеристик авто. Поэтому нет необходимости рассматривать определенные форсунки, а лучше проанализировать бренд в целом.

BRC

Итальянский бренд завоевал всемирное признание, поскольку продукция предприятия отличается максимально высоким качеством и функциональностью. Сейчас пользуются спросом форсунки 24 MY 11 из серии Sequent. Отверстия располагаются аксиально, что позволяет уменьшить габариты детали. Вдобавок этому способствуют особенности исполнения уплотнений и креплений.

Ключевой характеристикой является длительность закрытия и открытия форсунок, которая в среднем составляет 1,6 миллисекунды. Фактически изделия BRC считаются одними из наиболее быстрых на сегодняшнем рынке. Из недостатков выделяют только высокую стоимость и необходимость использования исключительно качественного газового топлива.

Poletron

Компания Poletron — один из ведущих разработчиков в области газобаллонного оборудования. Основные производственные мощности располагаются в Польше. Главными преимуществами продукции компании являются:

• простая установка устройств;
• легкость эксплуатации и обслуживания;
• высокое качество изделий при относительно низкой цене.

Форсунки и другое газовое оборудование бренда быстро набирает популярность в РФ и соседних странах, благодаря многочисленным плюсам.

Barracuda

Форсунки «Барракуда» — продукт польского бренда Alex. Устройства оборудуются цельным корпусом, который не подлежит разборке. Детали, изготовленные брендом, обладают высокой производительностью, которая достигает 300 000 000 циклов. Элементы исправно и эффективно работают на протяжении 250 тысяч км пробега.

Скорость срабатывания форсунок средняя. Обычно оборудование устанавливается на недорогие автомобили. Дополнительным плюсом является доступность на российском рынке.

Keihin

Японские форсунки Keihin выгодно отличаются точностью дозировки газового топлива, абсолютной линейностью в процессе функционирования и высоким уровнем качества. Дополнительными плюсами являются:

• неприхотливость к температурному режиму;
• работа без потери эффективности даже с некачественной газовой смесью;
• игольчатая конструкция повышает срок службы устройств (от 250 000 км).

По характеристикам и типовым особенностям форсунки «Кейхин» сходны с «Барракудой». Единственным существенным минусом является цена, которая выше среднего показателя по рынку.

Matrix

Данные изделия отличаются хорошим качеством сборки, невысокой стоимостью. Однако на фоне предыдущих торговых марок сильно проигрывают в скорости закрытия, что негативно сказывается на показателях дозировки газового впрыска.

Valtek

Форсунки этого бренда относятся к среднему ценовому сегменту, поэтому не обладают выдающимися характеристиками. Ресурс по эксплуатации составляет в среднем 60-80 тысяч километров пробега, что в целом немало. Скорость открытия и закрытия форсунок уступает лидерам на рынке, но является достаточной для эффективного использования.

OMVL

Итальянский производитель международного уровня выпускает высококачественное газобаллонное оборудование, включая форсунки. По цене продукция бренда немного дороже, чем Valtek или Matrix, но в целом не считается премиальной.

При этом качество изготовления и безопасности полностью соответствует европейским и российским стандартам. Производительность, функциональность и длительность эксплуатации находится на довольно высоком уровне. Данный бренд популярен в РФ и странах ближнего зарубежья.

Купить газовые форсунки можно в компании «Газомания», которая специализируется на установке и обслуживании ГБО в Санкт-Петербурге. Высококлассные специалисты всегда помогут в выборе оптимального устройства и проконсультируют по интересующим вопросам. Мы используем современное оборудование, выполняем работу максимально качественно.

Чтобы получить бесплатную консультацию от специалиста или оформить предварительный заказ, звоните по телефону +7 (812) 454-02-60. Рабочие дни с понедельника по субботу с 09:00 до 17:00 по МСК.

как обслуживать топливную систему :: Autonews

Неисправность топливной системы — серьезный дефект, при возникновении которого эксплуатация автомобиля становится невозможной. Поэтому пристально следить за всеми частями топливной системы стоит с первого дня окончания официальной гарантии на машину. Чтобы избавить себя от проблем и дорогостоящего ремонта, лучше периодически проверять топливный насос, фильтр и систему впрыска.

Из чего состоит топливная система

Любая топливная система состоит из бака, системы топливопроводов, насоса, фильтра, а также устройства формирования топливно-воздушной смеси или системы впрыска топлива в цилиндры. Также в топливную систему современных автомобилей входит блок управления, который регулирует подачу бензина или дизеля, а также режимы работы двигателя на основе показаний датчиков разных узлов системы.

Бак — это резервуар для хранения топлива. Насос подает топливо из бака к двигателю под высоким давлением. Топливных фильтров обычно два — тонкой и грубой очистки. Они обеспечивают очистку топлива от мелкой грязи и посторонних твердых частиц. Горючую смесь топлива с воздухом формирует система впрыска с топливной рампой и форсунками, либо — на старых машинах — механический карбюратор.

Именно здесь работает дроссель — заслонка, регулирующая количество подаваемого воздуха. На карбюраторных машинах дроссель напрямую связан с педалью газа, на современных управляется электроникой. Форсунки впрыскивают готовую смесь непосредственно в цилиндры двигателя.

Фото: carshop.co.uk

Как понять, что есть проблемы

Самая распространенная проблема топливной системы — резкое увеличение расхода топлива. Как правило, это сопровождается и другими симптомами: потерей тяги, плохим пуском, вибрациями и неустойчивой работой двигателя на холостых.

Насторожиться также стоит, если бортовой компьютер выдает соответствующие коды ошибок, а датчик уровня топлива дает неверные показания. Еще одна причина поехать на диагностику топливной системы в сервис — запах топлива при работе двигателя. При визуальном осмотре шлангов, трубопроводов и мест их соединения должны насторожить следы протекания и влага. При замене свечей зажигания косвенным признаком проблем является ненормальный налет на электродах.

Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

Какие могут быть неполадки

Одна из причин дефектов топливной системы — использование горючего низкого качества. Проблемы может доставить попадание в бак воды и грязи. Поэтому нужно выбирать только проверенные автозаправки с качественным бензином или соляркой. Из механических причин неисправностей можно выделить засорение элементов системы питания: фильтров, трубопроводов, впрыскивающих форсунок, топливного насоса и карбюратора. Еще один частый диагноз — поломка или снижение производительности насоса.

Нельзя также исключить износ узлов и деталей либо их механические повреждения в результате аварий или других неполадок. К сбоям работы топливной системы приводит и электрика — например, поломки соответствующих датчиков. Чтобы определить точную причину неисправности, необходима тщательная диагностика, произвести которую можно только на станции технического обслуживания.

Что бывает зимой с дизелем

В холодное время года больше всего проблем испытывают владельцы дизельных автомобилей. Дизельное топливо, в котором нет разжижающих зимних присадок, банально замерзает, превращаясь в густую массу, которую топливный насос не в состоянии прокачать по трубкам. Пуск двигателя становится невозможным, либо он работает с перебоями. Самостоятельно прочистить систему почти невозможно — приходится транспортировать автомобиль в теплый гараж, отогревать систему и полностью сливать летнюю солярку.

Фото: Günter Flegar / imageBROKER.com / Global Look Press

Еще одна зимняя проблема касается новейших автомобилей с нормами токсичности Евро-6 и системой впрыска мочевины AdBlue. При температурах ниже минус пятнадцати градусов AdBlue замерзает и не помогает нейтрализовывать выхлоп, отчего заявленные показатели токсичности не выполняются. Однако это не мешает пуску двигателя и, как правило, не приводит к последующему ремонту.

Как продлить срок службы

Кроме постоянной и рекомендованной каждым автопроизводителем диагностики топливной системы во время периодического ТО, обязательной является регулярная замена топливных фильтров. Диагностику их состояния обычно проводят при замене моторного масла. Однако часто бывает так, что замена фильтров может потребоваться и раньше. Своевременно заметить проблемы можно при регулярном осмотре системы не реже одного раза в год, особенно если речь идет о машинах старше трех лет.

Не стоит также пренебрегать услугой промывки и очистки топливной системы, которая доступна почти в каждом сервисе. Даже при небольших пробегах в топливной системе могут появляться отложения и грязь, которые попадают в бак вместе с некачественным горючим и в итоге приводят к нарушению подачи топлива и увеличению расхода. Вовремя заметить механические повреждения поможет регулярный осмотр узлов и агрегатов.

Фото: Nikolay Titov / Russian Look

где находятся и для чего нужны? Что такое форсунки и где стоят

Инжектор — это революция в автомобилестроении. Сам по себе механизм сложный и для максимальной производительности его работа должна быть хорошо отлажена. Инжекторная система подачи топлива в двигатель работает по средствам ЭБУ (электронный блок управления), который высчитывает параметры топливной смеси перед ее подачей в цилиндры и управляет подачей напряжения на для создания искры. Инжекторные агрегаты сместили с производства карбюраторные моторы.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия ЭБУ в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Инжекторный двигатель

Вообще, инжекторный двигатель работает по тому же принципу, что и дизельный. Отличие только в устройстве зажигания, которое придает ему мощности на 10% больше чем у карбюраторного мотора, что не так уж и много. О плюсах и минусах системы пусть спорят профессионалы, но знать устройство инжектора или хотя бы иметь представление о его строении обязан каждый водитель, планирующий ремонтировать двигатель собственноручно. Также со знаниями инжекторного узла, вас не смогут обмануть на СТО недобросовестные работники.

Инжектор по сути, форсунка, выступающая распрыскивателем горючего в двигателях. Изготовлен первый инжекторный мотор был в 1916 году российскими конструкторами Стечкиным и Микулиным. Однако воплощена система впрыска топлива в автомобилестроении, была только в 1951 году западногерманской компанией Bosch, которая наделила двухконтактный мотор незамысловатой механической конструкцией впрыска. Примерил на себя новинку микролитражный купе «700 Sport» компании Goliath из Бремена.

По прошествии трех лет задумку подхватил четырехконтактный мотор Mercedes-Benz 300 SL — легендарное купе «Крыло Чайки». Но, так как жестких экологических требований не было, то идея инжекторного впрыска была не востребована, а состав элементов сгорания двигателей не вызывал интереса. Главной задачей на тот момент было повысить мощность, поэтому состав смеси составлялся с расчетом избыточного содержания бензина. Таким образом, в продуктах сгорания, вообще, не было кислорода, а оставшееся несгоревшее горючие образовывало вредоносные газы посредством неполного сгорания.

Установлен инжекторный двигатель

Стремясь увеличить мощность, разработчики ставили на карбюраторы ускорительные насосы, заливавшие горючие в коллектор с каждым нажатием на педаль акселератора. Только в конце 60 х-годов 20 века проблема загрязнения окружающей среды промышленными отходами стала ребром. Транспортные средства заняли лидирующую строчку среди загрязнителей. Было решено для нормальной жизнедеятельности кардинально перестроить конструкцию топливного аппарата. Тут-то и вспомнили за инжекторную систему, которая гораздо эффективнее обычных карбюраторов.
Так, в конце 70-го произошло массовое вытеснение карбюраторов инжекторными аналогами, превосходящими во много раз эксплуатационными характеристиками. Испытательной моделью выступил седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года. После инжектор был включен в серийное производство всеми мировыми автопроизводителями.

Обычно он имеет в своей конструкции следующие составляющие:

1. ЭБУ .
2. Форсунки .
3. Датчики .
4. Бензонасос .
5. Распределитель .
6. Регуляторы давления .

Если описывать коротко принцип работы инжектора заключается в следующем:

Электронный блок управления

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. ЭБУ также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Различают 3 вида памяти:

Расположение, классификация и маркировка форсунок

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством форсунки, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления форсунки, устройства ее работы и количества:

Есть несколько классификаций распределительного впрыска:

• одновременный – работа всех форсунок синхронна, то есть впрыск идет сразу во все цилиндры;
• попарно-параллельный – когда одна открывается перед впуском, а другая перед выпуском;
• фазированный или двухстадийный режим – инжектор открывается только перед впуском. Дает возможность на малых оборотах, при резком нажатии на педаль акселератора увеличить момент двигателя. Впрыск проходит в два этапа.
• непосредственный (впрыск на такте впуска) GDI (Gasoline Direct Injection) – струя идет сразу в камеру сгорания. Для моторов с таким впрыском требуется и более качественное топливо, где незначительное количество серы и других химических элементов. Мотор GDI способен исправно служить в режиме сгорания сверхобедненной топливовоздушной смеси. Меньшее содержание воздуха делает состав менее воспламеняемым. Горючее внутри цилиндра прибывает как облако, пребывающее рядом со свечей зажигания. Смесь схожа с стехиометрическим составом, который легко воспламеняется.

Инжекторные форсунки имеют разный способ подачи струи:

Нейтрализатор/катализатор

Для сокращения выброса окисей углерода и азота, в инжектор был добавлен каталитический нейтрализатор. Он преобразует выделенные из газов углеводороды. Применяется на инжекторах лишь с обратной связью. Перед катализатором имеется датчик содержания кислорода в выхлопных газах, по-другому его называют как лямбда-зонд. Контроллер, получая информацию от датчика, вытягивает подачу топливной смеси до нормы. В нейтрализаторе есть керамические составляющие с микроканалами, где содержатся катализаторы:

Нельзя чтобы мотор с нейтрализатором работал на этилированном бензине. Это выведет из строя не только нейтрализаторы, но и датчики концентрации кислорода.

Так как простых каталитических нейтрализаторов недостаточно, то используется рециркуляция отработавших газов. Она существенно убирает образовавшиеся оксиды азота. Помимо этого, для этих целей устанавливается дополнительный NO-катализатор, так как система EGR не способна создать полное удаление NOx. Есть два типа катализаторов для понижения выбросов NOx:

1. Селективные . Не привередливы к качеству топлива.
2. Накопительного типа . Гораздо эффективнее, но очень чувствительны к высокосернистым горючим, что нельзя сказать о селективных. Поэтому они обширно применяются на авто для стран с малым количеством серы в топливе.

Основные датчики

Система подачи топлива

Узел включает в себя:

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на рампу под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в рампу нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Топливный фильтр находится под капотом кузова за топливным баком, он вмонтирован между электробензонасосом и топливной рампой в подающую магистраль. Его конструкция не разбирается, она являет собой металлический корпус с бумажной фильтрующей установкой.
Есть прямой и обратный топливопровод. Первый нужен для топлива, идущего из модуля насоса в рампу. Второй возвращает излишки горючего после регулятора назад в бензобак. Рампа – полая планка, соединённая с форсунками, регулятором давления и штуцером контроля давления в системе. Установленный на ней регулятор контролирует давление внутри ее и во впускной трубе. Его конструкция содержит мембранный клапан с диафрагмой и пружину, поджатую к седлу.

Топливными форсунками оснащаются современные инжекторные системы в большинстве дизельных и бензиновых двигателей.

Фото: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Виды форсунок

По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида — электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электромагнитные форсунки

Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели . Подобные форсунки имеют простое и понятное устройство, состоящее, собственного говоря, из клапана электромагнитного типа, распылительной иглы и сопла.

Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой.

Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение.

Электрогидравлические форсунки

Следующий вид форсунок применяется в дизелях, а также в двигателях с топливной системой Common Rail. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.

В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления.

Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу. В это время подача топлива не осуществляется.

Полученный сигнал от блока управления запускает клапан с одновременным открытием сливного дросселя. Происходит вытекание топлива из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует тому, чтобы давление в камере сгорания и во впускной магистрали быстро выровнялось.

При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрические форсунки

Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно такие форсунки состоят из пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана, а также иглы.

Пьезофорсунки работают по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле при воздействии на нее высокого давления ТС. При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана.

Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров — от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе.

Преимущества и недостатки форсунок

И в завершении хотелось бы сказать несколько слов о том, какие же преимущества и недостатки имеются у топливных форсунок, если сравнивать их с карбюраторами .

Преимущества топливных форсунок:

• Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
• Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
• Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;
• Простота и легкость при запуске в любую погоду;
• Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
• Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

Недостатки форсунок:

• Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества , которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
• Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

Схемы подготовлены по материалам Volkswagenag.com

Топливная форсунка (ТФ), или инжектор, относится к деталям топливной системы впрыска. Она управляет дозированием и подачей ГСМ с его последующим разбрызгиванием в камере сгорания и соединением с воздухом в единую смесь.

ТФ выступают в роли главных исполнительных деталей, относящихся к системе впрыска. Благодаря им происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем разбрызгивания и его поступление в двигатель. Форсунки для любого типа моторов выполняют одинаковое назначение, однако различаются конструкционно и по принципу действия.

Данный вид изделий отличается индивидуальным изготовлением под конкретный тип силового агрегата. Иначе говоря, универсальной модели этого устройства не существует, поэтому переставлять их с бензинового мотора на дизельный нельзя. В качестве исключения можно привести пример гидромеханических моделей от BOSCH, устанавливаемых на механические системы, работающие на непрерывном впрыске. Они находят широкое применение для различных силовых агрегатов в качестве составного элемента системы «K-Jetronic», хотя и имеют несколько модификаций, не связанных между собой.

Расположение и принцип работы

Схематично форсунка – это электромагнитный клапан, управляемый программно. Она обеспечивает подачу топлива в цилиндры в установленных дозах, причем установленная система впрыска определяет вид используемых изделий.

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

Расположение форсунок зависит от конкретного типа системы впрыска:

Центральный – размещаются перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.

Распределенный –всем цилиндрам соответствует отдельная форсунка, размещаемая у основания впускного трубопровода и осуществляющая впрыск ГСМ.

Непосредственный –форсунки находятся вверху стенок цилиндра, что обеспечивает впрыск напрямую в камеру сгорания.

Форсунки для бензиновых моторов

Бензиновые моторы комплектуются следующими типами инжекторов:

Одноточечные – подают топливо, расположены до дроссельной заслонки.

Многоточечные – за подачу ГСМ на цилиндры отвечают несколько форсунок, располагаемых перед трубопроводами.

ТФ обеспечивают подачу бензина в камеру сгорания силовой установки, при этом конструкция таких деталей неразборная и не предусматривает ремонт. По стоимости они дешевле тех, что устанавливаются на дизельных моторах.

Как деталь, обеспечивающая нормальную работу топливной системы автомобиля, форсунки часто выходят из строя по причине загрязнения расположенных на них фильтрующих элементов продуктами сгорания. Подобные отложения перекрывают распылительные каналы, что нарушает работу ключевого элемента – игольчатого клапана и прерывает поступление топлива в камеру сгорания.

Форсунки для дизельных моторов

Правильную работу топливной системы дизельных двигателей обеспечивают два типа устанавливаемых на них форсунок:

Электромагнитные, за работу которых отвечает специальный клапан, регулирующий поднятие и опускание иглы.

Пьезоэлектрические, работающие за счет гидравлики.

Правильная настройка форсунок, а также степень их износа влияет на работу дизельного мотора, выдаваемую им мощность и объем расходуемого горючего.

Поломку или неисправность работы дизельной форсунки автовладелец может заметить по ряду признаков:

Увеличился расход топлива при нормальной тяге.

Машина не хочет двигаться с места и дымит.

Способы чистки форсунок

Для решения вышеназванных проблем требуется периодическая промывка топливных форсунок. Для устранения загрязнений применяют ультразвуковую очистку, используют особую жидкость, выполняя процедуру вручную, либо добавляют специальные присадки, позволяющие очистить форсунки без разбора мотора.

Заливка промывки в бензобак

Наиболее простой и щадящий способ очистки загрязненных форсунок. Принцип действия добавляемого состава заключается в постоянном растворении с его помощью имеющихся отложений в системе впрыска, а также частичное предотвращение их появления в будущем.

Такая методика хороша для новых машин либо автомобилей с небольшим пробегом. В этом случае добавление промывки в бак с топливом выступает профилактикой, позволяющей поддерживать силовую установку и топливную систему машины в чистоте. Для машин с серьезными загрязнениями топливной системы данный способ не подходит, а в ряде случаев может нанести вред, усугубив имеющиеся проблемы. При большом количестве загрязнений смытые отложения попадают в форсунки и забивают их еще больше.

Чистка без снятия с двигателя

Промывка ТФ без разбора двигателя выполняется путем подключения промывочной установки непосредственно к мотору. Такой подход позволяет отмыть скопившуюся грязь на форсунках и топливной рампе. Двигатель на полчаса запускается на холостом ходу, подача смеси происходит под давлением.

Данный способ не используется на сильно изношенных двигателях, а также не подходит для автомобилей с установленной системой КЕ-Jetronik.

Чистка со снятием форсунок

При сильных загрязнениях двигатель разбирают на специальном стенде, снимают форсунки и выполняют их индивидуальную очистку. Подобные манипуляции дополнительно позволяют определить наличие неисправностей в работе форсунок с их последующей заменой.

Чистка ультразвуком

Очистка форсунок выполняется в ультразвуковой ванне для предварительно снятых деталей. Вариант подходит при сильных загрязнениях, не убирающихся очистителем.
Операции по очистке форсунок без снятия с двигателя в среднем обходятся владельцу автомобиля в 15-20 у.е. Стоимость диагностики с последующей чистой для одной форсунки в ультразвуке либо на стенде составляет около 4-6 у.е. Комплексные работы по промывке и замене отдельных деталей позволяют обеспечить бесперебойную работу топливной системе еще на полгода, добавив 10-15 тыс. км. пробега.

В случае с системой впрыска топлива Ваш двигатель все ещё ​сосёт, но вместо того, чтобы полагаться только на всасываемое количество топлива, система впрыска топлива стреляет точно правильное количество топлива в камеру сгорания. Системы впрыска топлива прошли уже несколько ступеней эволюции, в них была добавлена электроника — это, пожалуй, было самым большим шагом в развитии этой системы. Но идея таких систем осталась та же: электрически активируемый клапан (инжектор) распыляет отмеренное количество топлива в двигатель. На самом деле основное различие между карбюратором и инжектором именно в электронном управлении ЭБУ — именно бортовой компьютер подаёт точно нужное количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Давайте посмотрим, как работает система впрыска топлива и инжектор в частности.

Так выглядит система впрыска топлива

Если сердце автомобиля — это его двигатель, то его мозг — это блок управления двигателем (ЭБУ). Он оптимизирует работу двигателя с помощью датчиков, чтобы решить, как управлять некоторыми приводами в двигателе. Прежде всего, компьютер отвечает за 4 основные задачи:

1. управляет топливной смесью,
2. контролирует обороты холостого хода ,
3. несёт ответственность за угол опережения зажигания,
4. управляет фазами газораспределения.

Прежде чем мы поговорим о том, как ЭБУ осуществляет свои задачи, давайте о самом главном — проследим путь бензина от бензобака до двигателя — это и есть работа системы впрыска топлива. Первоначально после того, как капля бензина покидает стенки бензобака, она всасывается с помощью электрического топливного насоса в двигатель. Электрический топливный насос, как правило, состоит из непосредственно насоса, а также фильтра и передающего устройства.

Регулятор давления топлива в конце топливной направляющей с вакуумным питанием гарантирует, что давление топлива будет постоянным по отношению к давлению всасывания. Для бензинового двигателя давление топлива, как правило, составляет порядка 2-3,5 атмосферы (200-350 кПа, 35-50 PSI (фунтов на квадратный дюйм)). Топливные форсунки инжектора подключены к двигателю, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока ЭБУ не разрешит отправить топливо в цилиндры.

Но что же происходит, когда двигателю требуется топливо? Здесь в работу вступает инжектор . Обычно инжекторы имеют два контакта: один вывод подключен к аккумулятору через реле зажигания, а другой контакт проходит в ЭБУ. ЭБУ посылает пульсирующие сигналы в инжектор. За счёт магнита, на который и подаются такие пульсирующие сигналы, открывается клапан инжектора, и в его сопло подаётся некоторое количество топлива. Поскольку в инжекторе очень высокое давление (значение приведено выше), открывшийся клапан направляет топливо с высокой скоростью в сопло распылителя инжектора. Продолжительность, с которой открыт клапан инжектора, влияет на то, какое количество топлива подаётся в цилиндр, а продолжительность эта, соответственно зависит от ширины импульса (т.е. от того, сколько времени ЭБУ посылает сигнал к инжектору).

Когда клапан открывается, топливная форсунка передаёт топливо через распылительный наконечник, который, распыляя, превращает жидкое топливо в туман, непосредственно в цилиндр. Такая система называется системой с непосредственным впрыском . Но распылённое топливо может подаваться не сразу в цилиндры, а сначала в впускные коллекторы.

Как работает инжектор

Но как ЭБУ определяет, сколько на данный момент топлива нужно подать в двигатель? Когда водитель нажимает педаль акселератора, то на самом деле он открывает дроссельную заслонку на величину нажима педали, через которую в двигатель подаётся воздух. Таким образом, мы с уверенностью можем назвать педаль газа «регулятором подачи воздуха» в двигатель. Так вот, компьютер автомобиля руководствуется в том числе величиной открытия дроссельной заслонки, но не ограничивается этим показателем — он считывает информацию с множества датчиков, и давайте узнаем о них всех!

Датчик массового расхода воздуха

Перво-наперво датчик массового расхода воздуха (MAF) определяет, сколько воздуха входит в корпус дроссельной заслонки и посылает эту информацию в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию, чтобы решить, сколько топлива впрыснуть в цилиндры, чтобы держать смесь в идеальных пропорциях.

Датчик положения дроссельной заслонки

Компьютер постоянно использует этот датчик, чтобы проверить положение дроссельной заслонки и узнать таким образом, сколько воздуха проходит через воздухозаборник для того, чтобы регулировать импульс, отправленный к форсункам, гарантируя, что соответствующее воздуху количество топлива входит в систему.

Кислородный датчик

Кроме того, ЭБУ использует датчик O2, чтобы выяснить, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля. Содержание кислорода в выхлопных газах обеспечивает индикацию того, насколько хорошо топливо сгорает. Используя связанные данные от двух датчиков: кислородного и массового расхода воздуха, ЭБУ также контролирует насыщенность топливо-воздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Датчик положения коленвала

Это, пожалуй, главный датчик системы впрыска топлива — именно от него ЭБУ узнаёт о количестве оборотов двигателя в данный момент времени и корректирует количество подаваемого топлива в зависимости от числа оборотов и, конечно же, положения педали газа.

Это три основных датчика, которые прямо и динамически влияют на количество подаваемого в инжектор и в последующем в двигатель топлива. Но есть ещё ряд датчиков:

• Датчик напряжения в электрической сети машины — нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, насколько разряжен аккумулятор и требуется ли повысить обороты, чтобы зарядить его.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости — ЭБУ повышает количество оборотов, если двигатель холодный и наоборот, если двигатель прогрелся.

нужно ли их мыть и зачем они вообще нужны

Каждый автовладелец хотя бы раз слышал фразы «чистка форсунок», «форсунки после чистки», ну и прочие схожие выражения. В сегодняшней статье предлагаю разобраться с тем, что такое форсунка вообще, для чего они нужны и как же их чистить.

Для начала немного теории.

Для чего нужна форсунка?

Когда карбюраторные системы питания дружно ушли в прошлое (примерно в середине 80-х прошлого века), форсунка прочно заняла своё место под капотом. Предположительно русское «форсунка» сформировалось от английского forcepump – если буквально, «нагнетательный насос». Ведь суть любой форсунки – мелкодисперсно, практически в состоянии пыли подавать жидкость, нагнетаемую насосом под давлением. В случае с автомобилем форсунка впрыскивает строго дозированную порцию топлива, необходимую для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре. Такая схема подачи топлива так и называется: впрыск, или инжектор – от английского injection (впрыскивание, вливание).

Момент впрыска топлива форсункой. Как можно видеть, подаётся не струя, а мелкодисперсная топливная «пыль»

Какие виды впрыска топлива бывают?

Глобально системы впрыска топлива делятся на две категории: распределённый впрыск и непосредственный впрыск. В первом случае форсунки стоят во впускном коллекторе и подают топливо на впускной клапан, в момент его открытия. Частично испаряясь на тарелке клапана, далее топливо вместе с поступающим воздухом засасывается поршнем в цилиндр и там уже окончательно перемешивается и поджигается свечой.

В случае с непосредственным впрыском форсунка установлена прямо в камере сгорания (отсюда и название). Таким образом, топливо на этапе впуска подаётся сразу в цилиндр. Это обеспечивает более равномерное перемешивание бензина (или дизеля) с воздухом, а значит – более эффективное сгорание. Кроме того, непосредственный впрыск позволяет двигателю в определённых режимах (например, холостой ход) работать на сверхбедных смесях. Что и обуславливает значительную экономию топлива по сравнению с классическим распределённым впрыском.

Наглядное пояснение отличий двух систем впрыска топлива

Отметим, что первопроходцы инжекторных систем имели не по форсунке на цилиндр, как сейчас, а одну общую на весь впускной коллектор. Такая система называлась «моновпрыск» и являла собой нечто среднее между карбюратором и полноценным инжектором. Ввиду сложности, прихотливости в эксплуатации и низкой эффективности моновпрыск продержался недолго, уступив место распределённому.

Сегодня системы непосредственного впрыска топлива значительно потеснили классическую распределённую схему. Несмотря на более высокую стоимость и требовательность к качеству топлива, непосредственный впрыск доказал свою эффективность и применяется сейчас практически во всех классах и ценовых сегментах автомобилей. За исключением совсем уж бюджетного сектора, типа отечественного автопрома или дешёвых «народных» иномарок B-класса.

Зачем нужна чистка форсунок?

Очевидно, что за несколько лет эксплуатации каждая из форсунок совершает сотни миллионов циклов впрыска. И, несмотря на наличие в системе питания фильтров грубой и тонкой очистки, топливо не может быть всегда идеально чистым. Плюс условиям, в которых работает форсунка, не позавидуешь – температура в камере сгорания может исчисляться тысячами градусов. Всё это способствует загрязнению форсунки. Сопла, из которых распрыскивается топливо, а также корпус форсунки вокруг, засоряются и обрастают нагаром. Конечно, это значительно сказывается на эффективности распыления: форсунка начинает не распрыскивать, а просто вливать топливо струями, а то и частично закупоривается. Соответственно, подскакивает расход топлива, падает динамика, а в самых запущенных случаях двигатель начинает плохо заводиться и неровно работать.

Что делать? Чистить форсунки! Нет, конечно, можно их просто поменять на новые. Но на современных моторах цена одной форсунки зачастую определяется ценником с четырьмя нулями… Так что, чистка форсунок бензинового двигателя (и дизельного тоже) на сегодня является самым популярным вариантом решения проблемы.

Мелкодисперсный (нормальный) и струйный (не нормальный) распыл форсунки

Чистка форсунок – какие виды бывают?

Здесь также можно выделить два глобальных пути решения проблемы: чистка форсунок без снятия и чистка форсунок на стенде.

В первом случае используется специальная жидкость. Так и называется: средство для чистки форсунок, или присадка для чистки форсунок. Не будем вдаваться в конкретные марки и бренды, их сейчас великое множество. Чистка топливных форсунок на машине заключается в добавлении этой жидкости в бензобак. Мощная химия вымывает застарелые отложения и чистит форсунки.

Минус такого способа заключается в том, что состав смывает нагар и отложения не только с самой форсунки, но и из бака и топливных магистралей. Конечно, топливный фильтр задержит большую часть грязи, но после такой процедуры (обычно нужно проехать 150-300 км) необходимо менять масло, топливный фильтр и, очень желательно, свечи. Кроме того, всё, что смылось с форсунки, частично оседает на стенках цилиндра, поршне и клапанах. В общем, сами форсунки после чистки, может, и стали работать лучше, но побочных эффектов также хватает. Кроме того, застарелые отложения растворённая в топливе химия не возьмёт.

Форсунка до и после чистки

Намного эффективнее второй вариант: чистка форсунок ультразвуком. В этом случае форсунки снимаются и погружаются в чистящее средство на специальном стенде. Ультразвуковые волны, подаваемые через эту ванночку, с помощью эффекта кавитации эффективно «отбивают» даже въевшийся нагар и грязь. В общем, полная аналогия с той самой ультразвуковой микростиральной машиной «Ретона» из 90-х. Только реально работает.

Такой способ отчищает грязь гораздо эффективнее присадок, но может быть губителен для определённых моделей форсунок, особенно непосредственного впрыска. Правда, на этот счёт до сих пор ведутся ожесточённые споры. Порой с очень неоднозначной аргументацией с обеих сторон.

Стенд для ультразвуковой очистки форсунокгаражного формата

Третий способ – это некий компромисс между двумя вышеназванными. Называется «промывочный стенд для форсунок». Если простыми словами, то вместо топливной магистрали от бака подсоединяется и подвешивается к капоту специальный внешний резервуар со средством для чистки форсунок. Средство это подаётся под давлением (обычно с помощью воздушного компрессора), имитируя работу бензонасоса. В простонародье такую систему ещё называют «капельница».

Из плюсов: эффективность прямой подачи чистящего средства значительно выше заливки присадок в бак. Кроме того, можно не опасаться за сохранность нежных форсунок непосредственного впрыска, как в случае ультразвуковой чистки.

Минусы те же, что и в первом варианте: старые въевшиеся отложения химия не растворит, отбить их можно только «микровзрывами» ультразвуковой чистки.

Есть ещё и четвёртый способ – «домашний». Форсунка снимается, к ней подсоединяется шланг, а к шлангу – обыкновенный баллончик с карб-клинером (очистителем карбюратора) или тем же средством для чистки форсунок. На контакты форсунки подаётся 12 вольт от обычного аккумулятора, а в шланг – жидкость под давлением из баллончика. Такой вариант требует абсолютного минимума затрат, а по эффективности не уступает (а часто и превосходит) способ с «капельницей».

Наглядная иллюстрация применения простейшего домашнего стенда для чистки форсунок

Значит, можно вообще не менять форсунки?

Увы, обеспечить форсункам вечную работу с заложенной инженерами эффективностью всё равно не получится. Даже самые надёжные форсунки, которые периодически чистили, спустя 200-300 тысяч километров пробега уже не выдают заложенные характеристики. Какими бы чистыми они ни были.

Что же касается вариантов, которые мы сегодня обсудили, чистка бензиновых и дизельных форсунок на стенде со снятием сегодня является наиболее эффективной (хотя и самой дорогой) мерой приведения топливных форсунок в рабочее состояние.

Исследуем топливную аппаратуру. Часть 1

Редакция не раз обращалась к теме автотехнических экспертиз транспортных средств. Такие работы мы всегда делали на основе «живых» реальных случаев, решения по которым принимались в залах суда. Сегодняшняя работа одна из таких, но отличается от прочих тем, что мы почти целиком публикуем работу эксперта, удалив из нее лишь данные о конкретном автомобиле, истце и ответчике. Полезность такой публикации мы видим не только в добротном раскрытии автором технической стороны вопроса, но и в четко выстроенной логике технического эксперта, работающего в рамках Закона об экспертной деятельности.

Истец обратился в суд с иском к ответчику в связи со следующими обстоятельствами. Автомобиль с дизельным двигателем был заправлен на АЗС. После этой заправки топливом на комбинации приборов автомобиля включилась надпись «Слить воду из топливного фильтра». Однако это водителем сделано не было. После пробега примерно 200 км автомобиль начал «дергаться» и включился световой индикатор «CHECK ENGINE». Автомобиль был доставлен в авторизованный технический центр.

В техническом центре были проведены диагностические работы, в результате которых было установлено, что в топливном фильтре присутствуют «посторонние примеси» и топливо в баке имеет «неестественный цвет». Исследование образца топлива, отобранного из топливного бака автомобиля, показало несоответствие свойств топлива установленным нормам. Диагностика, проведенная техническим центром, показала признаки неисправности топливных форсунок. В процессе проведенного ремонта все топливные форсунки были заменены. Собственник автомобиля обратился в суд с иском к топливной компании с требованием возмещения причиненного вреда.

Заключение эксперта

Экспертиза проведена экспертом Лосавио Сергеем Константиновичем – образование высшее, специальность «Автомобильный транспорт», кандидат технических наук, доцент кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Экспертные специальности: «Автотехническая экспертиза», «Транспортно-трасологическая экспертиза», «Исследование технического состояния автотранспортных средств и строительной техники», «Исследование лакокрасочных материалов и покрытий транспортных средств», «Исследование следов орудий, инструментов, механизмов, транспортных средств», «Автотовароведческая экспертиза» (приказ МАДИ № 572). Свидетельство Московского университета МВД России (транспортная трасология). Стаж работы по специальности с 1971 года.

На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы.

1. Какой вид топлива (дизельное, бензиновое, др.) использовался для эксплуатации автомобиля на момент обнаружения выявленных недостатков двигателя, и соответствует ли использованное топливо рекомендациям и нормативам завода-изготовителя?

2. В случае выявления несоответствия использованного топлива рекомендациям и нормативам завода-изготовителя указать повреждения транспортного средства, возникшие вследствие несоответствия использованного топлива рекомендациям и нормативам завода-изготовителя.

3. Имеются ли поломки топливной системы автомобиля, системы подачи топлива, если имеются, то какие, и в результате чего они возникли?

4. Могли ли неисправности возникнуть в результате движения истца с включенным сигналом chick engine?

5. Какова стоимость восстановительного ремонта транспортного средства?

6. Возможен ли ремонт, а не полная замена узлов и агрегатов?

7. Могли ли действия истца привести к поломке системы подачи топлива, если да, то какие?

8. Нарушал ли истец правила технической эксплуатации автомобиля?

Исследование

Порядок вопросов в исследовательской части будет изменен в соответствии с логикой и общей методикой проводимого исследования.

Для ответа на поставленные судом вопросы требуется проведение исследования автомобиля истца и элементов его топливной системы.

Из материалов дела следует, что в соответствии с заказ-нарядом был проведен ремонт автомобиля «Х». В процессе ремонта были заменены элементы топливной системы автомобиля: трубки высокого давления 8 шт., форсунки топливные 8 шт., уплотнители. До проведения исследования истец подтвердил, что автомобиль отремонтирован и эксплуатируется. Таким образом, состояние автомобиля как объекта исследования изменено, и его исследование утратило смысл.

В соответствии с нормами ст. 85 ГПК РФ экспертом было заявлено ходатайство о представлении в качестве объектов исследования частей топливной аппаратуры автомобиля истца, которые были демонтированы при проведении ремонта. Данное ходатайство судом было удовлетворено. В адрес Экспертно-консультационного центра МАДИ поступила опечатанная картонная коробка. На приклеенном к коробке листе бумаги имеется текст с указанием модели и идентификационного номера автомобиля, с которого при ремонте были демонтированы форсунки. Указана дата опечатывания, фамилии, инициалы и подписи лиц, участвующих в опечатывании частей автомобиля.

Упаковка механических повреждений не имеет. На ней отсутствуют следы воздействия жидкостей. После вскрытия коробки в ней обнаружены две не опечатанные картонные коробки меньшего размера, в которых находились восемь топливных форсунок (фото 1). Для удобства описания на форсунки стойким красителем была нанесена дополнительная маркировка «А», «В», «С», «D», «Е», «F», «G», «Н» (фото 2). На форсунках имеется заводская маркировка. Маркировка нанесена на стальном корпусе форсунки, на стальном корпусе соленоида и на пластмассовом корпусе контактной колодки (фото 3–4). Маркировка поступивших на исследование топливных форсунок приведена в табл. 1.

Фото 1. Маркировка форсунок

На контактной колодке имеется QR-код и в последней строке маркировки после последнего цифрового или буквенного символа нанесен торговый знак.

В материалах дела имеется Акт проверки качества транспортного средства. Видимые на фотографиях маркировочные обозначения (коды), нанесенные на корпусах контактных колодок форсунок, совпадают с маркировкой форсунок, представленных на исследование. Данная маркировка является уникальной, что позволяет сделать вывод о том, что на экспертное исследование представлены те форсунки, фотографии которых содержатся в Акте проверки качества транспортного средства «Х».

Исследование топливных форсунок проводилось в Дизель-центре «МАДИ Мотор» на полигоне МАДИ, расположенном по адресу: Московская область, Ленинградское шоссе, 34-й км.

При проведении исследования присутствовали представители ответчика.

Исследование объектов осуществлялось внешним осмотром при искусственном и естественном освещении, проводились испытания, технические измерения, оптическая микроскопия, а также химический анализ.

Фото 2. Маркировка форсунок

Термины и определения

В соответствии с «Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств» [1] (Такой значок указывает на использованную нормативную документацию и литературу, к которым обращается автор статьи. Перечень целиком будет размещен в конце второй части статьи. – Примеч. ред.):

Дефект – каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонента) установленным требованиям.

В соответствии с ГОСТ 15467–79 [2]

Дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям.

Несоответствие требованиям технического задания или установленным правилам разработки (модернизации) продукции относится к конструктивным дефектам.

Несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку продукции относится к производственным дефектам.

В соответствии с ГОСТ 27.002–89 [3]

Повреждение – событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.

В соответствии с ГОСТ Р52368–2005 (ЕН 590:2009) [4]

Исправное состояние (исправность) – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и/или конструкторской (проектной) документации.

Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и/или конструкторской (проектной) документации.

Работоспособное состояние (работоспособность) – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и/или конструкторской (проектной) документации.

Неработоспособное состояние (неработоспособность) – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и/или конструкторской (проектной) документации.

Фото 3. Маркировка форсунок

В соответствии с ГОСТ15888–90 (ИСО 7876/1–84) [5]

Термин «повреждение» будет использоваться в расширенном смысле, подразумевающим любое отклонение (ухудшение) свойства (параметра) от исходного или заданного значения или состояния.

Вопрос 1. Какой вид топлива (дизельное, бензиновое, др.) использовался для эксплуатации автомобиля на момент обнаружения выявленных недостатков двигателя, и соответствует ли использованное топливо рекомендациям и нормативам завода-изготовителя?

В соответствии с материалами дела и данными электронного каталога на автомобиле установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель с воспламенением от сжатия с турбонаддувом.

В Руководстве по эксплуатации автомобиля указано, что для дизельного двигателя предназначается топливо «на территории ЕС: Дизельное топливо, соответствующее европейскому стандарту EN590. За пределами территории ЕС: Дизельное топливо с содержанием серы не выше 50 мг/кг. Цетановое число 48 и выше».

В Российской Федерации действует ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия». Данный стандарт, как следует из официального обозначения, соответствует нормам стандарта EN590:2004.

Как следует из содержания материалов дела, при поступлении автомобиля в технический центр из топливного бака автомобиля была произведена выемка (изъятие) объединенной пробы нефтепродукта в объеме 4,5 л. Проба была разделена на три равные части: Проба № 1, Проба № 2 и Проба № 3. Пробы № 2 и № 3 предназначались для передачи в независимую лабораторию для определения качества нефтепродукта, его соответствия требованиям ГОСТ.

Фото 4. Испытательный стенд

В соответствии с имеющимся в материалах дела Протоколом, представленный на исследование образец дизельного топлива не соответствует требованиям ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) по следующим показателям:

– цетановое число;

– содержание серы;

– температура вспышки в закрытом тигле;

– содержание воды;

– общее загрязнение.

Таким образом, из материалов дела следует, что топливо, содержавшееся в топливном баке автомобиля «Х» на момент обнаружения неисправности двигателя, является дизельным топливом, пять показателей которого не соответствуют требованиям ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) и один показатель (содержание серы) не соответствует норме изготовителя, указанной в Руководстве по эксплуатации. Экспертом самостоятельно топливо не исследовалось, так  как эта задача не является предметом автотехнической экспертизы и выходит за пределы специальных знаний эксперта.

Вывод по первому вопросу

Из материалов дела следует, что топливо, содержавшееся в топливном баке автомобиля «Х» на момент обнаружения неисправности двигателя, являлось дизельным топливом, показатели которого не соответствовали требованиям ГОСТ Р 52368–2005 (ЕН 590:2009) и норме изготовителя.

Вопрос 3. Имеются ли поломки топливной системы автомобиля, системы подачи топлива, если имеются, то какие, и в результате чего они возникли?

Топливная система автомобиля «Х» включает: топливный бак, топливный фильтр, топливный насос, топливную рампу (2 шт.), топливные форсунки (8 шт.), топливные трубки и шланги, датчики, уплотнители, держатели и другие детали и сборочные единицы. Управление подачей топлива осуществляется электронным блоком управления. На исследование представлены восемь топливных форсунок, маркировка которых приведена в табл. 1.

При внешнем осмотре топливных форсунок установлено, что их наружные поверхности покрыты маслянистой жидкостью, схожей по своим внешним признакам с дизельным топливом. Признаки деформации, разрушения, коррозионных повреждений на наружных поверхностях форсунок отсутствуют. Признаки разборки форсунок также отсутствуют.

Исследование технического состояния топливных форсунок проводилось на специальном испытательном стенде MAK TEST (фото 5, 6). Режимы испытания топливных форсунок задаются автоматически программным обес­печением стенда. Проверка подачи форсунок проводится при различных давлениях и длительности впрыска.

Фото 5. Форсунка установлена на стендеФото 6. Частицы загрязнений в жидкости

Все форсунки испытывались последовательно. После установки каждой форсунки на стенд включалась подача в форсунку технологической жидкости. Слив жидкости, прошедшей через форсунку, осуществлялся в чистую, сухую пластмассовую емкость. При этом определялось наличие или отсутствие видимых механических частиц в жидкости. После прокачки форсунки включалась программа ее проверки.

При прокачке чистой технологической жидкости через форсунки было установлено, что жидкость, вытекающая из всех восьми форсунок, содержит множество механических частиц (фото 7, 8, 9). Это не соответствует нормальному, исправному состоянию топливных форсунок. В топливной системе на линии от топливного бака к топливному насосу и топливным форсункам установлен топливный фильтр, который очищает топливо, поступающее из топливного бака автомобиля, от механических примесей. Наличие большого количества частиц в топливных форсунках может свидетельствовать или об отсутствии надлежащей фильтрации топлива у автомобиля истца, или об образовании продуктов коррозии на внутренних частях форсунок и отделении частиц продуктов коррозии.

Фото 7. Частицы загрязнений из форсункиФото 8. Частицы загрязнений из форсункиФото 9. Результаты испытания форсунки

Испытание каждой форсунки начиналось только после того, как из нее вытекала чистая жидкость без механических примесей. На каждом режиме испытания проводилось от двух до пяти параллельных испытаний форсунки (испытания при одинаковых режимах). Программа испытаний автоматически задает количество параллельных испытаний при одном и том же режиме. Протокол испытания форсунки F представлен на фото 10.

Фото 10. Коррозия в корпусе форсунки

Результаты испытания форсунок представлены на графиках (рис. 1–3). На них изображены максимальные и минимальные величины подачи каждой форсунки на различных режимах испытаний.

Как показывают результаты испытаний, у топливных форсунок имеются большие отличия по производительности. На режимах Р = 400 бар разница составляет 10,7 мм3, т. е. 11% от средней величины, а при давлении Р = 800 бар разница составляет 5,5 мм3, т. е. 24% от средние величины. У форсунок С и G при давлении Р = 300 бар подача вообще отсутствует, а у форсунки В подача находится на крайне низком уровне и составляет около 4% от производительности форсунок А, D, E, F и Н.

Результаты испытаний свидетельствуют о том, что топливные форсунки находятся в неисправном состоянии. В каналах топливных форсунок видно вещество буро-коричневого цвета, схожее по своим внешним признакам с продуктами коррозии железа.

Для установления причин неисправности форсунки С и F были разобраны. В результате разборки установлено, что игла распылителя форсунки С заблокирована в корпусе распылителя и полностью утратила свою подвижность. Иглу форсунки С не удалось извлечь из распылителя даже с помощью слесарного инструмента. Поршень форсунки С утратил штатную подвижность, и требуется значительное усилие, чтобы переместить его в корпусе форсунки. У форсунки F игла распылителя утратила штатную подвижность, и для ее извлечения из распылителя потребовалось использование слесарного инструмента. Поршень форсунки F также утратил штатную подвижность.

Продолжение читайте в следующем номере. Там можно будет познакомиться с методикой исследования веществ, схожих с продуктами коррозии на поверхности детали форсунки. Будут сформулированы выводы по вопросам 2–8. Также будет сделан расчет стоимости ремонта исследуемого автомобиля. На прощание хотелось бы отметить, что, с точки зрения редакции, в данном судебном споре обе стороны неправы – ответчик продал некачественное топливо, а истец нарушал правила эксплуатации. Но не все так очевидно, как кажется на первый взгляд. Приятного вам чтения.

• Сергей Лосавио, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

Все о топливных форсунках

Размещено 16 июля 2014 г. автором Central Avenue Automotive и зарегистрировано в разделе Двигатель, Топливная система.

Последний новый автомобиль с карбюратором, проданный в Северной Америке, вышел из дилерского центра в 1990 году. С тех пор все новые автомобили имели топливные форсунки. Проще говоря, топливная форсунка — это клапан, который впрыскивает топливо в ваш двигатель. Компьютер управления двигателем сообщает топливной форсунке, сколько газа нужно подавать, а также точное время, когда он должен быть доставлен.Это происходит тысячи раз в минуту. Впрыск топлива — это гораздо более точный способ подачи топлива, чем карбюраторы, что приводит к лучшей экономии топлива и мощности. Практически все топливные форсунки для газовых двигателей известны как портовые топливные форсунки, потому что они подают топливо в порт сразу за цилиндром. Портовые топливные форсунки работают при давлении от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Некоторые автопроизводители недавно внедрили системы непосредственного впрыска газа на некоторые двигатели.Эти системы впрыскивают газ непосредственно в цилиндры под очень высоким давлением — в сотни раз превышающим давление систем впрыска через порт. Хотя более сложная технология прямого впрыска обещает большую мощность при улучшенной экономии топлива, мы можем ожидать ее появления в будущем.

Как видите, точность ваших топливных форсунок очень высока. Они должны работать правильно, чтобы ваш автомобиль работал правильно.

Высокие температуры под капотом и колебания качества газа вызывают загрязнение топливных форсунок воском, грязью и нагаром.Форсунки могут частично забиваться, что не позволяет им подавать необходимое количество топлива при правильном давлении. Конструкция каждого двигателя требует определенной формы распыления от топливной форсунки, которая может измениться при загрязнении форсунки. Когда форсунки загрязнены, топливо горит не так эффективно, что приводит к плохой экономии топлива и потере мощности, поэтому важно содержать топливные форсунки в чистоте.

Квалифицированные специалисты по обслуживанию в Central Avenue Automotive в Кенте могут выполнить за вас обслуживание топливной системы.Это полноценная услуга, а не простая уборка. Это связано с тем, что у топлива есть много способов стать грязным или загрязненным между бензобаком и топливной форсункой. Обслуживание топливной системы начинается с замены топливного фильтра. Этот фильтр очищает газ на выходе из резервуара. Различные части системы впуска топлива необходимо время от времени очищать от вредных смол, отложений и лака. Наконец, топливные форсунки очищаются, чтобы они работали должным образом и доставляли нужное количество топлива в нужное время.

Ваш центр обслуживания в Кенте использует процесс очистки вашей топливной системы, который включает в себя современные химические чистящие средства, а также некоторую старомодную чистку. Правильное обслуживание вашей топливной системы означает, что вы будете меньше тратить на бензин, получите высокую производительность и предотвратите дорогостоящий ремонт в будущем.

Теги: автосервис техническое обслуживание двигателя топливные форсунки топливная система

Как работает топливная форсунка внутри двигателя?

То, как вы ухаживаете за своим автомобилем, является прямым отражением того, насколько хорошо вы разбираетесь в различных компонентах, которые делают его современным чудом.К сожалению, один из наиболее часто сбивающих с толку аспектов современных автомобилей — это способ подачи топлива в двигатель. Все мы знаем, насколько это важно, потому что мощность, вырабатываемая двигателем автомобиля, прямо пропорциональна правильному количеству подаваемого в него топлива. В то время как в прошлом автомобили полагались на не очень совершенные карбюраторные механизмы для подачи топлива в двигатель, сегодня все по-другому. Современные автомобили теперь оснащены топливными форсунками для выполнения той же основной задачи. Таким образом, понимание того, как работают топливные форсунки, имеет решающее значение для лучшего ухода за автомобилем.

Основные проблемы подачи моторного топлива

Все мы знаем назначение двигателя. Все также осознают тот факт, что воздух и топливо должны быть объединены или смешаны в камере сгорания, чтобы вызвать контролируемые взрывы и оживить двигатель. Таким образом, очень важно, чтобы топливо подавалось в камеру сгорания в очень точных количествах. Слишком много (богатая топливная смесь), и вы рискуете забить двигатель, затрудняя его запуск или даже заглохнет. Слишком мало (наклон), и вы также не сможете запустить двигатель.Вот почему важно обеспечить камеру сгорания правильным количеством топлива для смешивания с правильным количеством воздуха.

К сожалению, это непростая задача, потому что существует множество факторов, которые могут повлиять на подачу как воздуха, так и топлива. В прошлом это всегда было проблемой, особенно среди карбюраторных двигателей. Основная проблема заключалась в том, что один карбюратор должен был снабжать топливом определенное количество цилиндров. Обычно это означало, что цилиндр, наиболее удаленный от карбюратора, будет получать немного меньше топлива, чем цилиндр, расположенный ближе к карбюратору.Вот почему в некоторых старых системах были двойные карбюраторы для лучшей подачи топлива в двигатель. К сожалению, их было намного сложнее настроить или синхронизировать, и, что хуже всего, они снижали расход топлива.

Учитывая эти проблемы, необходимо было разработать более эффективный механизм для обеспечения более точных измерений топлива. Здесь на помощь приходят системы впрыска топлива.

Система впрыска топлива

Современная система впрыска топлива технически включает в себя своего рода чувствительный механизм для определения правильного количества топлива, которое необходимо распылить во впускной коллектор двигателя.Другой механизм необходим для подачи или распыления «вычисленного» количества топлива в каждый цилиндр. Это функция топливных форсунок, которую мы обсудим более подробно в следующем разделе.

Существует два типа систем впрыска топлива, которые обычно соответствуют двум основным типам двигателей, которые мы имеем сегодня на рынке.

Прямой

Конструкция некоторых двигателей требует, чтобы топливо подавалось или распылялось непосредственно в камеру сгорания двигателя.Каждый баллон уже заполнен сжатым воздухом. Когда распыленное топливо впрыскивается в каждый цилиндр, оно самовоспламеняется. Это верно для большинства дизельных двигателей. Мы сказали «большинство», потому что есть некоторые конструкции дизельных двигателей, которые перемещают топливо в камеру предварительного сгорания, прежде чем оно попадет в цилиндр.

Косвенный

Автомобили, работающие на бензине, имеют системы непрямого впрыска топлива. Топливо под давлением подается в моторный отсек из топливного бака автомобиля. Топливо под давлением подается во впускной канал или во впускной коллектор, в зависимости от конструкции двигателя.Это позволяет топливу сначала смешаться с воздухом, который проходит через впускное отверстие или коллектор, прежде чем смесь будет вытолкнута в камеру сгорания.

Последние современные автомобили оснащены многоточечным впрыском. В этой системе каждый цилиндр получает топливо от одной конкретной топливной форсунки. Итак, если у вас 6 цилиндров, вы также можете ожидать 6 топливных форсунок. Именно эта конфигурация 1: 1 делает эту систему очень мощной и эффективной, хотя и сложной и дорогой в ремонте. Однако в большинстве автомобилей имеется одноточечная система впрыска топлива или даже инжектор на каждые два цилиндра.

Что такое топливные форсунки?

Топливные форсунки — это части современных автомобильных двигателей, которые прямо или косвенно доставляют топливо в камеру сгорания двигателя. Эти небольшие электромеханические устройства обычно располагаются под определенным углом, чтобы топливо распылялось по направлению к впускному клапану двигателя или непосредственно в цилиндр.

Как работает механическая топливная форсунка?

Многие путают механическую систему впрыска топлива с карбюратором.Хотя принцип в основе своей аналогичен, существует большая разница в типе топлива, подаваемого в двигатель. В то время как карбюраторные системы подают топливо под низким давлением из бензобака, механический топливный инжектор подает топливо под высоким давлением в аккумулятор. Вы можете думать об этом как о временном хранилище для вашего топлива. Затем топливо проходит через распределитель, который обычно рассматривается как блок управления дозированием системы. Отсюда топливо «распределяется» по каждому цилиндру в нужном количестве и в нужное время.

Поток топлива, впрыскиваемого во впускной канал, регулируется заслонкой, расположенной в воздухозаборнике двигателя, поскольку воздух и топливо должны быть смешаны в первую очередь перед входом в цилиндр. Когда вы ускоряетесь, откидной клапан открывается, увеличивая количество проходящего через него воздуха. Это также побуждает распределитель топлива увеличивать количество топлива, проталкиваемого через форсунку, чтобы поддерживать правильный баланс воздуха и топлива.

Если топливо не впрыскивается во впускное отверстие, клапан внутри топливной форсунки остается закрытым из-за натяжения его пружинного механизма.Когда топливо направляется для смешивания с воздухом на входе воздуха, давление топлива открывает этот клапан, позволяя впрыскивать топливо. По этой причине механические топливные форсунки называют подпружиненными форсунками.

Во время холодного запуска микропроцессор активирует специальный инжектор, чтобы добавить дополнительное топливо в смесь, чтобы облегчить более плавный запуск. После прогрева двигателя подача топлива из форсунки холодного пуска автоматически прекращается. Это отличается от карбюратора, поскольку вам нужно только заблокировать воздушный поток, чтобы создать более богатую смесь.

Как работают электронные топливные форсунки?

Многие современные автомобили оснащены электронными системами впрыска. Их часто обозначают аббревиатурой EFI. По сути, они почти такие же, как механические системы впрыска топлива, за исключением того, что они не зависят от количества топлива и натяжения пружины, открывающего и закрывающего клапан форсунок. У них есть очень сложные мини-компьютеры, называемые электронным блоком управления или ЭБУ. ЭБУ выполняет множество функций, включая следующие.

• Контролирует топливную смесь.
• Управляет холостым ходом.
• Управляет моментом зажигания.
• Управляет фазами газораспределения.

Датчики, которые измеряют давление воздуха, температуру воздуха на впуске, положение акселератора, температуру двигателя и частоту вращения коленчатого вала двигателя, установлены на двигателе автомобиля. Эти датчики передают информацию в ЭБУ, который обрабатывает эти биты данных для расчета нужного количества топлива, которое нужно впрыскивать в цилиндры двигателя. Клапаны на топливных форсунках получают сигнал от ЭБУ, поэтому он точно знает, когда открыть, чтобы топливо могло попасть во впускное отверстие.

Система настолько эффективна, что все эти сложные процессы — от сбора данных с датчиков до их интеграции на уровне ЭБУ и их обработки и последующего ввода в клапан топливной форсунки — выполняются за доли секунды.

По пути топливо из бензобака попадает в топливную рампу благодаря электрическому топливному насосу, который забирает топливо из бака. Здесь, кстати, проявляется еще одно отличие от механических топливных форсунок. Поскольку движение топлива управляется электроникой, нет необходимости в его подаче под высоким давлением.Системе нужно только поддерживать постоянное давление для подачи топлива из бака в рейку.

Топливные форсунки подключены к рейке и, как мы уже упоминали выше, открывают свои клапаны только после получения входного сигнала от ЭБУ. Электронные сигналы от блока управления двигателем поступают на один из двух контактов форсунок. Другой контакт подключен к аккумулятору и через реле зажигания. Замыкание цепи осуществляется путем посылки пульсирующего сигнала заземления от ЭБУ к форсунке.Это активирует соленоид форсунки, который притягивает магнитный верх плунжера, открывая клапаны. Поскольку давление топлива внутри рампы уже высокое, это помогает направить топливо через распылительный наконечник форсунки с высокой скоростью. Здесь он поступает во впускной коллектор или прямо в цилиндр, в зависимости от типа системы впрыска топлива в вашем автомобиле.

Топливные форсунки

— это очень инновационные устройства, которые помогают гарантировать, что ваш двигатель получает нужное количество топлива в нужное время. Хотя до сих пор существуют системы, использующие механический впрыск топлива, многие современные автомобили теперь используют системы электронного впрыска топлива.Это позволяет повысить топливную эффективность и экономичность, поскольку различные факторы принимаются во внимание для определения правильного количества топлива, которое нужно залить в каждый цилиндр.

Вам также может понравиться:

Лучшие очистители топливных форсунок

Источники:

1. Как работает впрыск топлива? — ThoughtCo
2. Как работают системы впрыска топлива — howstuffworks

7 признаков неисправности топливной форсунки в вашем автомобиле (и другие детали, которые необходимо проверить)

(Обновлено 21 января 2021 г.)

Современные двигатели внутреннего сгорания работают с точно настроенным балансом воздуха и топлива.Топливо подается в камеру сгорания в очень определенных количествах через компоненты, известные как топливные форсунки.

Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка — это устройство с электронным управлением, которое распыляет мелкодисперсный туман топлива под высоким давлением. Процесс превращения жидкого топлива в этот мелкодисперсный туман называется распылением.

Топливные форсунки работают как крошечные брызговики с электронным управлением. Топливные форсунки распыляют топливо под давлением от 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара) до тысяч фунтов на квадратный дюйм (сотен бар), в зависимости от двигателя и типа впрыска.

Топливные форсунки могут быть расположены либо на корпусе дроссельной заслонки (впрыск в корпус дроссельной заслонки), либо во впускном коллекторе (впрыск через порт), либо внутри самой камеры сгорания (прямой впрыск).

Некоторые новые автомобили имеют топливные форсунки как на впускном канале, так и внутри камеры сгорания. Это называется двойным впрыском. Toyota — один из производителей, использующих двигатели с двойным впрыском.

7 Признаки неисправности топливной форсунки

Форсунка может выйти из строя по нескольким причинам. Различные сбои приведут к разным симптомам в этом списке с небольшим совпадением.

Если форсунка засорилась, возможно, будет трудно распылять топливо. Засоренный инжектор может привести к снижению расхода, попаданию жидкого топлива в камеру сгорания или к тому, что инжектор не сможет полностью впрыснуть топливо.

Форсунка также может протекать, что приведет к попаданию жидкого топлива в камеру сгорания, когда форсунка должна быть закрыта.

Электрическая неисправность может помешать срабатыванию форсунки.

Во всех этих случаях вы, вероятно, испытаете один или несколько из этих симптомов.

Связано: Лучшие очистители топливных форсунок

1) Пропуски зажигания двигателя / резкий холостой ход

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны многими неисправными компонентами, но одним из этих компонентов является неисправная топливная форсунка.

Пропуски воспламенения могут возникать, когда форсунка забита, протекает или не работает. Если одна форсунка вышла из строя, может возникнуть ощущение, что один цилиндр не производит никакой энергии. Скорее всего, это проявится как грубый или неравномерный холостой ход.

Если вы подозреваете, что форсунка не работает, есть старый трюк, который может помочь вам определить, все ли форсунки работают нормально.

Предполагая, что вы можете дотянуться до форсунок, возьмите отвертку с плоской головкой. Поднесите ручку к уху, а кончик отвертки на один инжектор. При работающем двигателе вы должны услышать ритмичный щелчок, передаваемый на отвертку. Этот щелчок означает, что форсунка, вероятно, работает.

Если вы заметили, что щелчок отсутствует только в одном цилиндре, скорее всего, у вас неисправный инжектор. Вы, вероятно, захотите также проверить электрическое соединение на этой форсунке.

Заводское руководство по обслуживанию содержит спецификации ожидаемых напряжений для каждого контакта, поэтому вы можете убедиться, что проблема действительно связана с инжектором, а не с проводкой.

Еще один быстрый тест, который вы можете сделать, — это заменить инжектор с подозрением на неисправность на тот, который вы слышали щелчки. Если тишина следует из-за неисправного инжектора, вы знаете, что первопричина — это сам инжектор. Если исходный цилиндр остается бесшумным, начните поиск неисправностей в электрической системе перед заменой форсунок.

2) Контрольный световой сигнал двигателя

Пропуски зажигания в двигателе часто сопровождаются контрольными световыми сигналами двигателя, но вы можете увидеть контрольный световой сигнал двигателя по любому количеству причин.

Прежде чем вы слишком углубитесь в поиск и устранение неисправностей или обратитесь за помощью, отсканируйте код, чтобы узнать, в чем, по мнению ЭБУ, заключается проблема. Это значительно сузит проблему. Коды часто можно бесплатно отсканировать в местном магазине автозапчастей.

Если вы видите код пропуска зажигания, поменяйте свечи зажигания и провода свечи зажигания (или катушки зажигания) на разные цилиндры. Выполняя любую диагностику или устранение неполадок, рекомендуется сначала начать с самых дешевых и простых шагов; Свечи зажигания заменить легче, чем топливные форсунки на большинстве автомобилей.

Если вы получаете новую лампу проверки двигателя на пропуски зажигания в другом цилиндре, замените свечи зажигания. Повторите этот процесс еще раз с топливными форсунками. Возможно, вам придется некоторое время вести машину, прежде чем загорится новый индикатор проверки двигателя.

3) Проблемы с запуском

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, возможно, негерметичная топливная форсунка залила один цилиндр. Одна или несколько вышедших из строя топливных форсунок также могут затруднить запуск вашего автомобиля, потому что эти цилиндры не вырабатывают никакой энергии.

Хотя это менее распространенная проблема, все же могут возникнуть трудности с запуском автомобиля при неисправной топливной форсунке.

4) Низкая экономия топлива

Из негерметичной топливной форсунки может капать топливо в двигатель даже при неправильном ходе цикла сгорания. Это потраченное впустую топливо, поскольку оно никоим образом не способствует выработке энергии.

Вы, вероятно, заметите значительное снижение расхода топлива и, вероятно, увидите другой симптом в этом списке, если топливная форсунка протекает.

5) Низкая производительность

Если один или несколько цилиндров не достигают целевого соотношения воздух-топливо, велики шансы, что ваш двигатель не будет развивать такую ​​мощность, как на заводе.

Если вы испытываете вялую работу, обратите внимание на другие симптомы из этого списка, такие как низкая экономия топлива и грубый холостой ход. Это может указывать на проблему с форсунками.

6) Скачки в двигателе

Прерывистые отказы — это самые сложные для диагностики типы отказов.Если топливная форсунка частично заблокирована, вы можете заметить скачки мощности двигателя, поскольку одна форсунка работает правильно, а затем отключается.

Топливные форсунки можно очистить, а также проверить с помощью специального оборудования. Если вы заинтересованы в этом, вы можете выполнить быстрый поиск в Интернете, чтобы узнать, какие компании предлагают услуги по очистке или тестированию форсунок.

7) Утечка топлива

Если вы заметили запах топлива в моторном отсеке или мокрое пятно вокруг топливной рампы, скорее всего, у вас негерметичный инжектор.Портовые форсунки имеют уплотнительные кольца, которые уплотняют их относительно впускного коллектора. По мере износа уплотнительных колец топливо может вытекать из форсунки извне, не попадая в двигатель.

Ремонт автомобилей | Когда топливные форсунки выходят из строя

карбюратор б / у быть идеальным решением для смешивания воздуха и топлива в двигателе автомобиля, но у него есть почти полностью отказались от электронных систем впрыска топлива, благодаря тому, что впрыск топлива намного более надежен и обеспечивает лучшую производительность над карбюраторами.Хотя системы впрыска топлива более надежны, они все же не на 100% безотказны, и диагностировать неисправную топливную форсунку намного проще, чем многие люди думают.

Как работает топливная форсунка

Кому понять, как может выйти из строя топливная форсунка, важно знать, как они работать. Топливо в вашем бензобаке перекачивается из бака в топливные магистрали, которые привести к форсункам. Некоторые высокопроизводительные автомобили, такие как Golf GTI, будут иметь вторичный топливный насос в двигательный отсек.Это гарантирует, что топливо в топливной рампе находится под достаточно высоким давлением, чтобы его можно было распылить в камеры сгорания в виде мелкодисперсного тумана форсунка форсунки.

Конечно, постоянное попадание топлива в двигатель — не лучший вариант. Топливные форсунки есть спроектирован с соленоидным плунжером. Когда ECU вашего автомобиля (электронное управление Блок), который управляет синхронизацией двигателя и соотношением топливо-воздух в двигателе, отправляет сигнал на форсунку, в форсунке срабатывает соленоид, плунжер назад, позволяя топливу распыляться в двигатель.Когда ЭБУ перестает посылать сигнал, маленькая пружина в форсунке толкает плунжер вперед и предотвращает утечку топлива из форсунки.

Знаки Из а Неисправный инжектор

Форсунки топливные выходят из строя, когда выходит из строя соленоид или пружина. Дешевое топливо также может вызвать сопло форсунок со временем изнашивается, не позволяя поршню останавливать подачу топлива поток. Дешевое топливо, наряду с накоплением углерода, также может засорить или заблокировать форсунки форсунки. Неисправный инжектор имеет следующие симптомы.

• Утечка топлива

  Часть форсунки находится вне двигателя и соединяется с топливной рампой. Повреждение этой секции приведет к утечке топлива через форсунку и утечке внутри моторного отсека. Если вы откроете капот и увидите бензин или почувствуете запах бензина, возможно, ваш инжектор треснул.

• Изменение об / мин

  Если топливная форсунка сильно корродирована или застряла в открытом положении, топливо будет постоянно разбрызгиваться в двигатель, вызывая колебания ваших оборотов в минуту, когда автомобиль находится на холостом ходу или при постоянной нагрузке.

• пропуски зажигания

  А заблокирован инжектор, или тот, в котором поршень застрял в закрытом положении, вызовет двигатель пропускает зажигание. Пропуски воспламенения возникают, когда в топливном баке слишком мало или совсем нет топлива. камера сгорания и свеча зажигания ничего не зажигают. Это приводит к уменьшению в производительности, экономии топлива и вызывает задержку разгона. Тем не мение, Есть несколько других причин возникновения пропусков зажигания.

• Вибрация двигателя и резкий холостой ход

  Когда двигатель не получает нужное количество топлива для каждого цикла, цилиндр не может работать.Это вызывает падение оборотов на холостом ходу и может вызвать усиление вибрации двигателя автомобиля. Если ваши холостые обороты падают достаточно низко, автомобиль глохнет вместо холостого хода.

Ремонт инжектора Проблема

Есть три способа устранить проблему с форсункой. Если ваш инжектор вышел из строя из-за засорение, очиститель форсунок можно добавить в топливо, чтобы очистить форсунку и освободите засор. В более тяжелых случаях профессионалу потребуется удалить инжектор и очистите его керосином или аналогичными чистящими средствами.

Некоторые форсунки исправны, то есть соленоид, плунжер и электрический контакты можно удалить. После снятия эти детали можно очистить, или имеют вышедшие из строя детали, такие как соленоид, пружина или уплотнение плунжера, заменены. Если топливо или старение привели к коррозии или растрескиванию форсунки, ее рекомендуется заменить все форсунки. Также разумно запросить ваш механик промойте ваш топливный бак и трубопроводы, чтобы ваши новые форсунки заработали должным образом.

Если вы подозреваете, что одна из ваших форсунок вышла из строя, и вы не знаете, что делать, загляните на наш пляж Помпано Авторемонтная мастерская, и один из наших дружелюбных профессионалов в области перфоманс с радостью помогу вам.

---

Каковы симптомы загрязненных топливных форсунок?

Топливные форсунки играют важную роль в автомобиле. Они контролируют количество и время, в течение которого топливо попадает в камеру сгорания во время рабочего такта, обеспечивая тем самым оптимальное сгорание и эффективность. Однако без надлежащего обслуживания топливные форсунки могут столкнуться с некоторыми проблемами, такими как;

• Развитие механических проблем

• Развитие электрических проблем (неисправности при получении команд от ЭБУ — электронного блока управления или компьютера),

• Проблемы с засорением или засорением — из-за накопления грязи и / или мусора (* обычно наиболее распространенная проблема с форсунками)

Очень важно обращать внимание на признаки неисправных форсунок, чтобы незамедлительно действовать, если и когда они возникнут.Ниже приведены наиболее распространенные симптомы неисправности топливных форсунок.

Индикатор проверки двигателя горит непрерывно или мигает

Одной из проблем двигателя, из-за которой индикатор проверки двигателя может загореться или мигать, является загрязненная или неисправная топливная форсунка. Этот свет может указывать на проблему в системе впрыска топлива или системе GDI. Когда топливная форсунка выходит из строя, это обычно приводит к тому, что в двигатель поступает слишком много или слишком мало топлива (иногда топлива нет вообще). Блок управления двигателем (ЭБУ) может обнаруживать любые колебания топлива, впрыскиваемого в двигатель, и, следовательно, может вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Для получения дополнительной информации о том, как работает эта система, или о том, что может происходить с вашим автомобилем, позвоните нашим квалифицированным обслуживающим сотрудникам!

Грубый холостой ход / раздражающий шум на холостом ходу

Обычно автомобиль издает легкий грохот на холостом ходу. Если вы заметили, что звук изменился с тихого на грубый и неприятный, это может быть признаком неисправности топливных форсунок. Это происходит, когда частицы накапливаются на форсунках форсунок, что влияет на количество распыляемой жидкости и распыление топлива. Хотя грубый шум также может быть связан с загрязнением воздушных фильтров и / или неисправными свечами зажигания и другими компонентами, он также может указывать на проблемы с неисправными топливными форсунками.

Пропуски зажигания в двигателе

Если вы столкнулись с пропусками зажигания в двигателе или задержкой реакции при нажатии на педаль акселератора, это также может быть признаком проблем с топливными форсунками. Как и при резком холостом ходу, пропуски зажигания также могут быть вызваны засорением форсунок топливных форсунок.

ЭБУ контролирует и контролирует впрыск топлива в двигатель, и если форсунка не может подать нужное количество в нужное время, возникнут проблемы в топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя.В результате двигатель пропускает зажигание или вы получаете задержку ускорения. Коды пропусков зажигания, такие как P0300 (случайные пропуски зажигания в цилиндре), P0301 (пропуски зажигания в цилиндре 1), P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308, также могут указывать на проблемы с топливными форсунками.

Утечки топлива

Если во время движения в кабине ощущается резкий и резкий запах топлива и у вашего автомобиля есть один или два признака, упомянутых выше, то существует вероятность утечки топлива. Топливные форсунки могут начать протекать, если они изношены или неправильно обслуживаются.

Топливные форсунки — важные компоненты автомобиля. Если вы испытываете какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к профессиональному технику в автосервисе Pickering в Лейквуде, штат Колорадо — Арвада, штат Колорадо — Вестминстер, штат Колорадо, чтобы отремонтировать его, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Если у вас возникли проблемы, смело звоните или записывайтесь на прием сегодня!

Производительность по сравнению со штатными топливными форсунками

«Спасибо, что прочитали нашу статью о топливных форсунках».

Ваш автомобиль может работать нормально со стандартными запчастями, но если вы ищете большую мощность, крутящий момент и топливную экономичность, подумайте о высокопроизводительных форсунках.

Эти форсунки могут помочь вашему двигателю работать на максимальной мощности и повысить экономию топлива.

Форсунки Performance работают за счет подачи большего количества топлива в камеру сгорания, значительно увеличивая мощность и производительность вашего автомобиля.

Как работают топливные форсунки

Топливные форсунки отвечают за подачу топлива в двигатель. Это достигается за счет использования регулятора давления топлива, который всасывает бензин.

Топливные форсунки распыляют мелкий туман бензина в камеру сгорания.В старых автомобилях для этого использовалась карбюраторная система, которая была не такой экономичной и вредной для окружающей среды.

Существует два типа систем впрыска топлива: механическая и электронная. В наши дни в большинстве автомобилей используется электронная система впрыска топлива. Это связано с тем, что электронные системы впрыска топлива легче перепрограммировать в соответствии с конкретными потребностями автомобиля в топливе.

Стандартные топливные форсунки могут подавать необходимое количество топлива в стандартный двигатель.

Однако для двигателей, оснащенных турбонаддувом или нагнетателем, стандартные топливные форсунки будут снижать производительность.

Несмотря на то, что турбонагнетатель или нагнетатель позволит большему количеству воздуха поступать в камеру сгорания, стандартные форсунки не смогут подавать достаточно топлива в двигатель.

Но, прежде чем вы поспешите купить новый комплект высокопроизводительных топливных форсунок, вам следует потратить некоторое время на то, чтобы спланировать покупку с учетом модификаций вашего автомобиля.

На что следует обратить внимание перед покупкой

В автомобилях, полностью укомплектованных стандартными запчастями, топливные форсунки работают только на 80% мощности.

Эта емкость подходит для ежедневных водителей без каких-либо модификаций. В автомобилях с установленными запасными частями топливные форсунки могут работать на максимальной мощности, в зависимости от добавленных дополнительных деталей.

Когда дело доходит до автомобилей с турбонаддувом, вам необходимо модернизировать топливную систему, установив высокопроизводительные форсунки и высокопроизводительный топливный насос.

В противном случае форсунки не смогут подавать в двигатель достаточно топлива, чтобы ваш автомобиль работал так, как вы хотите.

Вам также следует подобрать топливную форсунку с высокими эксплуатационными характеристиками для вашего конкретного двигателя.Прежде чем покупать топливные форсунки для повышения производительности, вы должны знать, сколько NOS вы хотите добавить в свой автомобиль. Топливные форсунки, которые пропускают слишком много топлива в двигатель, могут снизить производительность почти так же, как и форсунки, которые пропускают слишком мало.

Рассмотрите возможность использования калькулятора топливных форсунок , который поможет вам точно определить топливные форсунки, которые вам понадобятся для вашего автомобиля.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 273 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 409cc / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 545 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 818 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 853 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 625 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 937 куб. См / мин 600 л.с.

Если вы приобретете дизельную форсунку для двигателя, работающего на неэтилированном бензине, у вас будут проблемы.Высокопроизводительные топливные форсунки недешевы, и вам не захочется тратить время и деньги на неправильные.

Убедитесь, что ваш двигатель может справиться с дополнительной мощностью. Ежедневному водителю без других модификаций, вероятно, не нужны высокопроизводительные топливные форсунки.

Некоторые стандартные двигатели могут быть не в состоянии справиться с дополнительной мощностью, которую форсунки могут дать автомобилю. Для двигателя могут потребоваться другие запасные части, в зависимости от типа двигателя и самого автомобиля.

Модификации и запасные части для установки

Вы не получите желаемой максимальной производительности, если установите топливные форсунки для повышения производительности самостоятельно.

Другие запасные части и модификации необходимы, чтобы обеспечить максимальную производительность вашей новой топливной системы.

• Перепрограммировать ЭБУ. ЭБУ — это блок управления двигателем или «компьютер» автомобиля. Если вы собираетесь добавлять запасные части, которые повышают производительность двигателя, без перепрограммирования блока управления двигателем, ваша производительность пострадает. Это связано с тем, что ЭБУ управляет двигателем и по-прежнему будет работать в соответствии с заводскими спецификациями.
• Модернизированный бензонасос.Это не обязательно для всех автомобилей, но обычно рекомендуется. Насос с высоким расходом может обеспечить максимальный поток топлива в двигатель для оптимальной мощности и топливной экономичности.
• Регулируемый регулятор давления топлива. Как и в случае с модернизированным топливным насосом, установка регулируемого регулятора давления топлива не требуется для каждой машины. Тем не менее, вам нужно убедиться, что ваши новые форсунки работают на правильном давлении топлива. Регулируемый регулятор также может помочь повысить эффективность использования топлива.
• Обработка топлива.Если вы обновили всю топливную систему, вы можете также обновить и топливо. Повысьте экономию топлива с помощью обработки топлива или катализатора, чтобы максимально использовать километраж каждого бака.

Предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание после установки

Если вы установили новые форсунки Performance и заметили любой из этих признаков, возможно, у вас неисправность топливной системы или форсунок:

• Двигатель глохнет при движении
• Автомобиль слишком медленно разгоняется
• Неровная работа на холостом ходу
• Дым идет от двигателя
• Загорается индикатор «Check Engine»
• Запах в топливе

Снижение топливной экономичности

Убедитесь, что вы правильно установили все необходимые запасные части.

Эти знаки могут указывать на то, что вам не хватает какой-то детали или что-то работает неправильно.

Техническое обслуживание и уход

Форсунки

Performance стоят недешево, поэтому вам следует позаботиться о них должным образом.

Конкретные инструкции по техническому обслуживанию могут различаться в зависимости от вашего автомобиля и модификаций, которые вы в него добавили. Однако у нас есть несколько полезных советов общего характера по уходу за вашей новой топливной системой:

Меняйте топливные фильтры каждые 15 000 миль или один раз в год.Иногда перечисленные выше предупреждающие знаки могут быть вызваны старым топливным фильтром.

Убедитесь, что вы заменили топливные фильтры — или отнесите их механику для замены — примерно каждые 15 000 миль.

Очищайте систему впрыска топлива каждые 20 000 миль. Это стандарт для электронных систем впрыска топлива.

Грязная система впрыска топлива может снизить производительность. Вам понадобится набор для чистки топливных форсунок. Обычно это не требуется для новых автомобилей с пробегом менее 60 000 миль.

Ведите учет расхода топлива вашего автомобиля. Зная свой расход топлива на галлон, вы можете представить себе дополнительную мощность, которую ваш автомобиль получает от новых форсунок. Кроме того, это также может помочь вам диагностировать проблему, если она уменьшится в будущем.

Ваша высокопроизводительная система впрыска топлива может требовать более частой очистки. Чтобы получить лучший совет, проконсультируйтесь с вашим автомобильным техником. Или, если вы предпочитаете делать это самостоятельно, как многие редукторы, сделайте домашнюю работу и прочитайте рекомендации по очистке и техническому обслуживанию системы впрыска топлива вашего автомобиля.

Если у вас есть ежедневный водитель со стандартными запчастями, скорее всего, вам не нужны высокопроизводительные топливные форсунки, но, если вы оборудовали свой автомобиль турбонаддувом или нагнетателем, вам нужно будет инвестировать в высокопроизводительные топливные форсунки. система, чтобы получить максимальную отдачу от ваших модификаций. Дополнительные расходы в конечном итоге того стоят.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в статьях, топливе, впуске и выхлопе. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал на YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Может ли топливная форсунка остановить двигатель?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Топливные форсунки могут быть не самой известной частью двигателя вашего автомобиля, но определенно важной. Если ваши топливные форсунки станут грязными или поврежденными, у вас может возникнуть множество проблем с эксплуатационными характеристиками вашего автомобиля. Но насколько плохой может быть неэффективная топливная форсунка? Может ли он, например, полностью остановить ваш двигатель? Мы здесь, в VEHQ , изучили этот вопрос для вас и сообщили о наших результатах ниже.

Неисправные или грязные топливные форсунки вызывают ряд проблем с вашим автомобилем, от плохой экономии топлива до резкого холостого хода.Среди этих симптомов — невозможность запуска двигателя из-за отсутствия сгорания. Ваши топливные форсунки отвечают за подачу газа в соответствующие цилиндры двигателя. Когда они не могут этого сделать, сгорание может вообще не произойти, и ваш двигатель не запустится.

При рассмотрении проблем с автомобилем можно еще многое обсудить, особенно с двигателем. У вас, вероятно, возникнет еще много вопросов о том, что неисправные топливные форсунки могут сделать с вашим автомобилем и двигателем.Продолжайте читать ниже, когда мы углубимся в диагностику.

Как работает топливная форсунка

Самый простой способ увидеть, как плохо работающая топливная форсунка может привести к тому, что двигатель не запускается, — это узнать, как отношения между ними должны работать нормально. Как часть топливной системы вашего автомобиля, топливная форсунка получает бензин от топливного насоса. Затем топливная форсунка забирает топливо и распыляет его во впускной коллектор под определенным углом.

Воздух и топливо смешиваются во впускном коллекторе, а затем сжимаются в камере сгорания.Это горение вызывает химическую реакцию, необходимую для запуска вашего автомобиля, обеспечивая надлежащее зажигание. Видя, как каждый шаг цепочки требует, чтобы предыдущий работал, легко увидеть, как сбой может все вывести из строя.

Что происходит, когда топливная форсунка выходит из строя?

Уменьшение количества миль на галлон и возможный отказ двигателя — наиболее очевидные признаки полной неисправности топливной форсунки. Забитые топливные форсунки будут изо всех сил пытаться выполнять свою работу, а полностью вышедшие из строя форсунки вообще не смогут этого сделать.Если их роль в процессе сгорания нарушится, ваш автомобиль не сможет нормально функционировать.

Мы обсудим хороший способ прочистить забитые топливные форсунки немного позже в этой статье, но поврежденные форсунки следует заменять как можно скорее — проблемы, которые они вызывают, варьируются от дорогих до совершенно опасных.

Какие признаки неисправности топливной форсунки?

Как упоминалось выше, забитые или поврежденные топливные форсунки могут вызвать несколько серьезных проблем для вашего автомобиля.Хотя многие из них могут быть вызваны другими причинами, кроме топливных форсунок, их стоит проверить, когда вы заметите, что эти проблемы начинают возникать с вашим автомобилем.

Пропуски зажигания двигателя

Когда ваша топливная форсунка не может подавать необходимое количество газа в нужные места в вашей топливной системе, ваш двигатель, скорее всего, начнет пропускать зажигание. Неправильное смешивание газа и воздуха в коллекторе приведет к тому, что ваш двигатель начнет разбрызгиваться и трястись. Это вызывает неприятные вибрации в автомобиле и может привести к неисправности двигателя, если на него не обратить внимание.

Грубый холостой ход

Неровная работа на холостом ходу характеризуется колебаниями числа оборотов в минуту, даже когда ваша нога полностью не нажата на педали газа, а автомобиль стоит на остановке. Остановка двигателя обычно сопровождает резкую работу на холостом ходу, что приводит к резкому падению частоты вращения и шуму двигателя. Однако плохо работающие топливные форсунки — не единственные потенциальные виновники резкого холостого хода. Проведите диагностику или обратитесь к механику, если у вас возникнут проблемы.

Заправка газа Пробег

Роль топливной форсунки в топливной системе напрямую связана с ее ролью в расходе топлива.Неисправные топливные форсунки будут протекать и расходовать газ, в результате чего расход топлива расходуется гораздо чаще, чем раньше. Если вы замечаете чрезмерное количество поездок на заправку, возможно, виноваты ваши топливные форсунки. Посещение механика может быть болезненно дорогостоящим, но трата бензина ничем не отличается от выбрасывания денег на ветер.

Ваша машина вообще не заводится

Это более редкая проблема, чем упомянутые ранее, но все же случается.Иногда, если топливные форсунки вообще не подают бензин, машина не заводится. Засоренные топливные форсунки могут привести к отказу двигателя и поломке вашего автомобиля. Это еще один симптом, который может вызывать несколько проблем. Отнесите свой автомобиль к местному механику, чтобы быстро узнать, кто именно виноват в поломке, и устранить ее.

Прочтите сейчас на VEHQ: Сколько времени нужно, чтобы заменить двигатель?

Работают ли очистители топливных форсунок?

Очистители топливных форсунок можно найти на рынке повсюду, и их рекламируемые преимущества звучат идеально.Очистители топливных форсунок представляют собой смеси растворителей, способные очищать топливопроводы и устранять засоры. Добавленные в вашу топливную смесь, после прохождения через вашу систему они разрушают засоры и засоры, которые вызывают плохую работу и загрязнение форсунок.

Эти жидкости горючие и поэтому полностью удаляются из системы после достаточного использования транспортного средства. Благодаря этому чистящие жидкости не накапливают систему. Но автовладельцы быстро начинают учитывать количество продуктов на рынке, которые не оправдывают ожиданий.Змеиное масло — досадная реальность в автомобильном бизнесе.

К счастью, очиститель топливных форсунок действительно справляется с очисткой засоров и засоров в топливных форсунках. Они содержат химические соединения, которые очень успешно удаляют отложения углерода, что является одной из основных причин засорения.

Следуйте инструкциям и правильно используйте жидкость для очистки топливных форсунок, она поможет с легкими и средними блоками. Даже в случае более крупных засоров, учитывая их низкую цену, не помешает попробовать бутылку очистителя инжектора, чтобы выручить.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть Techron Fuel Cleaner на Amazon.

Устранит ли очиститель форсунок пропуски зажигания?

Двигатель с пропусками зажигания может стать серьезной проблемой и потребовать серьезного ремонта, если проблема достаточно сложная. Мысль о проблеме пропусков зажигания, которую можно исправить с помощью бутылки с жидкостью до 15 долларов, звучит довольно привлекательно по очевидным причинам. Может ли очиститель форсунок устранить пропуски зажигания в двигателе?

Ну и да, и нет. Очевидно, что очиститель топливных форсунок не может устранить пропуски зажигания, вызванные полностью сломанными топливными форсунками или другими не связанными с этим проблемами.Этого также недостаточно для устранения значительных засоров до того, как возникнут проблемы. Но очиститель жидкости может очистить меньшие засорения и скопления углерода, которые могут быть причиной пропусков зажигания и других проблем, о которых здесь говорилось.

Если вы можете определить причину пропусков зажигания в двигателе по отношению к топливным форсункам, покупка очистителя топливных форсунок потенциально может сэкономить вам дорогостоящую поездку к механику.

Читайте сейчас на VEHQ: Почему автомобили дают ответный огонь? [И как с этим бороться]

При закрытии

Топливные форсунки являются важной частью топливной системы вашего автомобиля, и многие вещи могут пойти не так, как надо.