Инжекторные форсунки: принцип работы и устройство инжекторных систем

Содержание

Устройство форсунки инжектора - как попадает бензин в двигатель?

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта. Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы. В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего. Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска. Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива. После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

Электронный блок управления посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего. Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения. Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться карбюратор. Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра. Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая - перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков.

Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Причины загрязнения форсунок: методы тестирования и очистки

Если предположить, что среднестатистический автомобиль потребляет порядка 10 литров топлива на каждые 100 км пробега и в течение своей "жизни" пробегает хотя бы 250 000 км, то легко посчитать какое количество бензина проходит через его топливную систему. 250 000 / 100 х 10 = 25 000 литров. Немудрено, что с таким количеством топлива в систему попадает и значительное количество загрязнений. Со временем характеристики топливоподающей аппаратуры ухудшаются из-за появления на стенках ее элементов различных загрязнений. На пути механических загрязнений стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10-20 микрон. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Своевременно заменяя фильтры и применяя при этом изделия гарантированного качества можно предотвратить загрязнение механическими частицами.

Однако основной вклад в загрязнение топливной системы вносит, как ни странно само "чистое" топливо. Воск, гудроны и олефины попадают в систему в составе бензина, осаждаясь на стенках топливных магистралей, регуляторах давления и, конечно, форсунках. Последние страдают от этих отложений в большей степени. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения. Они – причина ухудшения эксплуатационных характеристик а иногда и полного отказа форсунок. А образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем – свежие порции топлива не поступают к распылителю, и запорные клапаны форсунок закрыты. К тому же в этот момент отсутствует охлаждение топливом. Корпус форсунки дополнительно нагревается, получая тепло от горячей головки блока цилиндров через впускной коллектор, ускоряя процесс выпаривания. Из оставшихся тяжелых фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее. Потеря герметичности осложняет запуск двигателя ввиду отсутствия давления в топливной магистрали и возможности образования паровых пробок. Кроме того, с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того, чтобы резко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, окончание впрыска происходит плавно. Последние капли его не могут "выстрелить", а беспомощно повисают на распылителе. Проходное сечение сопла форсунки – кольцевая щель, образованная корпусом распылителя и запорным клапаном. С появлением отложений просвет "зарастает" и уменьшается. Соответственно уменьшается и количество топлива, дозируемого форсункой за каждый рабочий такт. Если система управления не имеет обратной связи, то изменение пропускной способности форсунок приведет к обеднению рабочей смеси. Последствия этого проявятся в снижении мощности, появлению детонации и т.д. Если на автомобиле установлена система с обратной связью по сигналу Лямбда-зонда, то она сможет при небольшом изменении производительности скомпенсировать это изменение путем увеличения времени впрыска. Однако у такого увеличения есть предел, называемый пределом регулировки. Более того если даже средняя производительность комплекта форсунок снизится ненамного, но разница между отдельными форсунками будет значительна, это приведет к неудовлетворительной работе системы. В современных системах управления двигателем пока нет достаточно быстрой обратной связи, позволяющей корректировать время впрыска для каждой форсунки индивидуально. К тому же многие системы применяют попарный или одновременный тип впрыска, при котором несколько форсунок управляются ECU одним выходным ключом. Нарушается и форма факела – значит, часть топлива попадет не в просвет впускного канала, а, к примеру, на стенки впускного коллектора. Таким образом топливо поступит в цилиндр не в виде однородной смеси а в виде топливной пленки. А еще отложения ухудшат однородность распыления. Из форсунок полетят крупные капли, не успевающие испариться, перемешаться с воздухом и, стало быть, сгореть в цилиндрах.

Подведем итог - загрязнение форсунок может вызвать:

  • нарушение герметичности снижение производительности,
  • ухудшение качества распыления топлива,
  • значительный разброс производительности между отдельными форсунками комплекта.

В результате – знакомые многим владельцам основные симптомы:

  • затрудненный запуск двигателя,
  • неустойчивая работа (особенно на холостом ходу),
  • провалы при разгоне,
  • повышенный расход топлива,
  • потеря мощности и ухудшение управляемости,
  • появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания,
  • пропуски воспламенения,
  • «Хлопки в выхлопной трубе».

Производители аппаратуры пытаются воспрепятствовать появлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок, применяют новые материалы, достигают очень высокой точности изготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины с моющими присадками. И все же форсунки приходится чистить, особенно если пробег автомобиля превышает 100 тыс. км и сопряжен с эксплуатацией на низкокачественном бензине, богатом тяжелыми фракциями. Кстати, именно поэтому следует избегать использования топлива из многомесячных запасов, хранящихся в бочках или канистрах. Выпавшие из него смолы быстрее забивают фильтры и оседают на распылителях, ускоряя образование отложений.

Значительно реже встречается другая причина неудовлетворительной работы форсунок – загрязнение входных фильтров. Входные фильтры форсунок относительно небольших размеров и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не "заливать".

Существует два основных типа форсунок – механические и электрические. Примерно с 1993 года автопроизводители отказались от использования механических форсунок ввиду более жестких требований к токсичности выхлопа и, соответственно, к качеству приготовления топливно-воздушной смеси. Надо заметить, что рабочие параметры механических форсунок изменяются в процессе эксплуатации. Это обусловлено изменением жесткости возвратной пружины, а также состояния седла и запорного клапана. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1 микрон и способны работать до миллиарда циклов. Основной проблемой для них является загрязнение в процессе эксплуатации. Наибольшую интенсивность накопление отложений имеет сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя – охлаждающее действие потока бензина отсутствует. Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки выпариваются, а тяжелые превращаются в лаковые отложения, которые изменяют сечение калиброванного канала. К примеру, 5-микронные отложения могут изменить пропускную способность этого канала на 25%! Возникает два вопроса: Каким образом можно проверить работу форсунок? Каким образом восстановить загрязненные форсунки?

Фотоотчет

Остальные Статьи

16.11.17

Launch x431 Pro 2016 - лучший выбор!
Launch x431 Pro 2016 - лучший выбор! Предлагаем вам мультимарочный сканер LAUNCH X431 PRO 2016 - лидер продаж на российском рынке автодиагностики!

25.10.16

Отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016
При выборе мультимарочного сканера клиенты часто задаются вопросом: "В чем отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016 ? С момента выпуска сканера x431 Pro прошло уже более 3-х лет и все это время компания собирала отзывы о его работе от дистрибьюторов и клиентов, чтобы учесть их пожелания при разработке нового прибора. Все замечания и предложения были учтены в x431 Pro 2016 года.

02.02.15

О "походной" диагностике
В очередной раз, просматривая различные варианты, я натолкнулся на новинку от компании Launch – диагностический адаптер EasyDiag. Меня заинтересовало, что может эта маленькая желтая коробочка. Как выяснилось – многое: чтение и сброс ошибок по заводским протоколам по всем системам, а не только двигателя.

Форсунки ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

Форсунка является элементом системы подачи топлива (системы питания) инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Назначение форсунок

Форсунки инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 предназначены для точной, дозированной подачи топлива в его впускной коллектор на разных режимах работы.

Расположение на двигателе

Форсунки расположены в топливной рампе системы подачи топлива. Каждая из четырех форсунок одним концом вставлена в посадочное гнездо в топливной рампе, другим концом в отверстие во впускном коллекторе двигателя.

Устройство форсунки

Форсунка представляет собой устройство для подачи топлива с электромагнитным игольчатым запорным клапаном. С одной стороны (из топливной рампы) в форсунку, через имеющийся в ней топливный фильтр, поступает под давлением топливо. С другой стороны оно впрыскивается через распылитель во впускной коллектор двигателя, на впускной клапан. Распылитель форсунки имеет четыре калиброванных выходных отверстия. В корпусе форсунки расположен электромагнит, который при подаче на него напряжения поднимает иглу, освобождая путь топливу, и возвратная пружина, возвращающая иглу в исходное запирающее подачу топлива положение при обесточивании электромагнита.

Посадка форсунки в топливной рампе и впускном коллекторе уплотнена резиновыми колечками. Помимо этого, в топливной рампе, она закреплена пружинной стопорной скобой.

Электромагнит имеет выводы, которые находятся в соединительной колодке форсунки. Туда присоединяется жгут проводов ЭСУД.

Принцип действия форсунки

В форсунку, из топливной рампы, постоянно поступает под давлением топливо. Контроллер подает напряжение (управляющий импульс) на электромагнитный клапан форсунки, отпирая его. Находящееся под давлением топливо попадает в распылитель форсунки и впрыскивается во впускной коллектор в виде так называемого конического факела. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и засасывается в цилиндры через впускные клапана. Продолжительность открытия форсунки и соответственно объем впрыскиваемого топлива регулируется контроллером и зависит от режима работы двигателя (продолжительность импульса). При обесточивании клапана запорная игла, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение, запирая его и прекращая подачу топлива.

Неисправности форсунок

При применении некачественного топлива или загрязнении системы питания форсунки выходят из строя, так как загрязняется их распылитель. При работе форсунки топливо не распыляется, а просто вытекает или капает из нее. Нарушается смесеобразование, в результате чего двигатель начинает неустойчиво работать на разных режимах. Падает его мощность и приемистость, появляются рывки, провалы и подергивания в работе. При зависании иглы клапана форсунки в открытом положении возможно калильное зажигание после остановки двигателя, так как топливо продолжает в него поступать. Топливо попадает в поддон двигателя, после чего моторное масло пахнет бензином и теряет свои свойства. Выйти из строя может и электрическая часть форсунки (обрыв, короткое замыкание ее обмотки). В этом случае форсунка подлежит замене. При загрязнении, форсунки можно промыть на специальном стенде и восстановить на некоторое время их работоспособность.

Так же форсунки начинают менее эффективно работать при падении по каким-либо причинам давления в топливной рампе.

Применяемость форсунок в системе впрыска топлива автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

В системе подачи топлива инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 применяются электромагнитные форсунки производства GM: 2111-1132010-01 и аналогичные отечественного производства: 2111-1132010-02, 2111-1132010-03, 2111-1132010-04. Помимо этого можно использовать форсунки фирмы BOSH и SYMENS со схожими характеристиками.

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 применяется распределенный впрыск топлива через форсунки, то есть на каждый цилиндр по форсунке, при этом рабочая часть форсунок расположена во впускном коллекторе двигателя.

— Порядок работы форсунок на инжекторном двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 различен. В статье «Виды впрыска на инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099» рассмотрены особенности каждого порядка работы форсунок в зависимости от установленного на автомобиле контроллера (блока управления).

— Номинальное сопротивление обмотки форсунки при 20 градусах по Цельсию составляет 11,7 – 12,6 Ом.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Топливная рампа системы подачи топлива (системы питания) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Регулятор давления топлива системы подачи топлива инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Электронная система управления двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы ЕВРО-2

— Порядок работы системы впрыска инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Схема системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 (нормы ЕВРО-2)

— Плавают обороты холостого хода инжекторного двигателя, причины

Топливные форсунки НИССАН. Новые, Аналоги +б\у оригинал

Топливная форсунка НИССАН

На AVTO-Sensor.ru вы можете купить новые оригинальные и не оригинальные топливные форсунки НИССАН, для моделей Примера Р10, Р11, Альмера, Патфайндер, Альмера, Максима, Тиида, Кашкай, х трейл, Патрол, Блюберд и многие другие. Доставка по Москве и по России наложенным платежом авиапочтой. На блоки ксенона действует гарантия 6 месяцев.

Топливная форсунка является составной частью системы подачи горючего в мотор автомобиля, иногда также называется инжектор. Она служит для дозирования и подачи топлива в камеру сгорания. Процесс впрыска происходит так, что топливо на входе распыляется по камере сгорания, при этом образуется ее однородная смесь с воздухом, что обеспечивает качественное горение продуктов и повышает в разы эффективность работы двигателя.

Топливная форсунка НИССАН устанавливается на обоих видах двигателей – бензиновых и дизельных. Зачастую каждая из них снабжена современной технологией электронного управления частоты впрыска горючего.

Основные виды топливных форсунок НИССАН

Электромагнитный элемент. Он имеет достаточно простое строение и чаще всего устанавливается на бензиновых двигателях. Принцип действия следующий – электронный блок управления по заданному алгоритму осуществляет подачу напряжения на клапан. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевает сопротивление пружины и втягивает иглу. В результате этого освобождается сопло и осуществляет впрыск бензина в коллектор. Когда напряжение спадает, пружина возвращается на место, и игла форсунки занимает первоначальное положение.

Электрогидравлический элемент – используется на двигателях, работающих на дизельном топливе. Алгоритм действия основан на естественном давлении топлива. По сигналу электронного блока задействуется электромагнитный клапан, который открывает сливной дроссель. Горючее поступает по дросселю в сливную магистраль. Впускной дроссель при этом задерживает процесс его быстрого поступления и выравнивания давления между камерой управления и впускной магистралью. Снижение давления на поршень провоцирует подъем иглы, после чего происходит подача горючего в камеру. Вся система возвращается в первоначальное состояние, когда клапан закрыт и находится без постороннего воздействия. В таком состоянии давление на иглу становится меньше давления на поршень, она прижимается в исходном положении силой давления топлива.

Пьезоэлектрический элемент. Данный вид топливного впрыска является наиболее совершенным. Впрыск топлива осуществляет пьезоэлектрическая форсунка. Подобные инжекторы монтируются на дизельные двигатели, оснащенные системой подачи топлива Common Rail. Такая форсунка обладает неоспоримым преимуществом – срабатывает в 4 раза быстрее электромагнитного клапана и может обеспечить многократный впрыск в течение одного цикла. Особое строение позволяет точно дозировать объем подаваемого горючего. Эффект достигается благодаря использованию пьезоэлемента в процессе управления движением форсунки. В основе лежит принцип изменения длины пьезокристалла под воздействием напряжения. При подаче электрического воздействия на пьезоэлемент происходит увеличение его длины, это изменение передает воздействие дальше на поршень толкателя. Переключающий клапан открывается и подает топливо в сливную магистраль. За счет изменения давления происходит естественный подъем иглы, что приводит к подаче топлива в камеру сгорания. Объем топлива для впрыска определяется двумя показателями – продолжительностью действия на пьезоэлемент и силов давления горючего в топливной рампе.

Топливные форсунки НИССАН выпускаются специально для каждой модификации автомобиля и года выпуска. Потому для того, чтобы замена произошла корректно и не повлекла за собой сбоев в работе и прочих проблем, желательно проконсультироваться со специалистом по запасным частям. Подходящую деталь можно найти по каталогу модификаций НИССАН либо при помощи по VIN кода, уникального для каждой модели.

На модели Nissan:

200SX, 300ZX, 350Z, AD, Almera , Altima, Armada, Avenir , Bassara, Bluebird , Caravan, Cedric, Cefiro, Cima, Cubeт (Cubic), Datsun, Dualis, Elgrand, Expert, Fairlady Z, Fuga, Gloria , GT-R, Juke, Lafesta, Largo, Laurel, Leopard, Liberty, March, Maxima, Micra, Moco, Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Prairie , Presage, Presea, President, Primera , Pulsar, Qashqai, Qashqai+2, R'nessa, Rasheen, Safari, Sentra, Serena, Silvia, Skyline, Stagea, Sunny, Teana, Terrano , Tiida , Tino, Vanette, Wingroad, X-Trail.

Чем отличается инжектор от форсунки?

Система впрыска топлива сменила устаревшую карбюраторную систему подачи топлива. Начиная с 80х годов прошлого столетия, система впрыска стала быстро распространяться и сегодня используется во всех бензиновых и дизельных двигателях автомобилей. Это стало возможным благодаря развитию электроники. В этой системе топливо подается в камеру сгорания двигателя дозировано под давлением через форсунки. Такой способ подачи называют инжекторным. Основное достоинство инжекторной системы в том, что топливо расходуется экономно, а выхлопные газы менее токсичны.

Что такое форсунка

Форсункой называют регулируемый распылитель жидкого или газообразного вещества. Область применения форсунки достаточно широкая: разбрызгивание воды, нанесение декоративных покрытий, очищение и охлаждение различных предметов и устройств, например, машин, удаление пыли.

Устройство форсунки

Наибольшее распространение устройство получило благодаря массовому применению в современных автомобилях бензиновых и дизельных двигателей с системой подачи топлива инжекторного типа. Форсунка является конечным звеном системы и непосредственно подает распыленное топливо дозированными порциями от топливного насоса в двигатель.

Форсунка характеризуется:

  • Временем срабатывания на открытие и закрытие.
  • Дальностью распыления и углом распыляющего конуса (факела).
  • Мелкостью распыления вещества в факеле.
  • Динамикой и цикличностью подачи.

Конструкция форсунки состоит из сопла, электромагнитного клапана с иглой для регулировки и двух каналов. По одному каналу подается распыляемое вещество (топливо, газ или вода), а по второму «носитель» – воздух, за счет которого вещество распыляется ровным факелом. Соединение компонентов двух каналов образует воздушно-топливную смесь.

Виды и отличия форсунок

Классифицируют форсунки по типу подачи:

  • Механические.
  • Электромагнитные.
  • Электрогидравлические.
  • Пьезоэлектрические.

Используется электромагнитная форсунка с бензиновым двигателем. Работает форсунка с помощью программы, зашитой в электронном блоке. Этот блок подает напряжения на обмотку клапана. Возбуждаемое электромагнитное поле отжимает пружину и поднимает клапан с иглой. Через свободное сопло впрыскивается топливо. Напряжение снижается и игла опускается на седло.

Электрогидравлическая форсунка работает в дизельных двигателях. Базовыми узлами конструкции являются два дросселя: впускной и сливной, электромагнитный клапан и камера управления. У данного типа форсунок прижим иглы к седлу обеспечивает давление топлива. С блока управления идет сигнал и через сливной дроссель из камеры управления топливо поступает в сливную магистраль. Впускной дроссель задерживает выравнивание давления в камере управления и подающей магистрали. Усилие прижима на поршне уменьшается и клапан открывается, топливо подается.

Пьезоэлектрическая форсунка считается наилучшей конструкцией для впрыска и применяется в дизельных двигателях. Основное ее достоинство в скорости срабатывания, превышающей скорость электромагнитного клапана в 4 раза. За счет этого обеспечивается точное дозирование подаваемого топлива и возрастает число впрысков в течение цикла.

В корпус форсунки вмонтирован пьезоэлемент, обеспечивающий управление, Устройство состоит из толкателя, клапана переключения, иглы и пьезоэлемента, собранных в одном корпусе. В закрытом положении давление топлива прижимает иглу к седлу, подобно устройству электрогидравлической форсунки.

Под действием напряжения, поступающего на пьезоэлемент происходят колебания длины пьезокристала, что связано с усилием на поршне толкателя. Регулировочный клапан смещается, топливо уходит в сливную магистраль. Происходит разрежение давления и игла поднимается, освобождая сопло. Порция топлива подается в двигатель.

Объем порции топлива зависит от времени воздействия на пьезоэлемент и давления в топливной рампе.

Инжектор

Инжектор (Inject–вдувать, впрыскивать) – это по сути форсунка, то есть устройство распыления топлива или составлющая инжекторной системы, подающей топливо методом впрыска в двигателях внутреннего сгорания. Инжектором еще называют всю систему впрыска.

Инжектор включает в себя несколько форсунок, установленных под каждым цилиндром. Они объединены с помощью топливной рампы, соединенной с бензонасосом.

Работу системы контролируют датчики и передают сведения в электронный блок управления, регулирующий открытое и закрытое положение форсунок. Цикличное наполнение в цилиндрах контролирует датчик массового наполнения. Он следит за расходом воздуха и в соответствии с этим рассчитывает наполнение цилиндра. Датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости следит за включением электровентилятора и подачей топлива.

Типы систем впрыска разделяют в зависимости от места подачи горючего и числа сопел:

  • Одноточечные или моновпрыск.
  • Многоточечные или распределенные.
  • Прямые или непосредственные.

Одноточечный(центральный) впрыск обеспечивает одной форсункой все цилиндры. Многоточечный, когда к каждому цилиндру подведена своя форсунка. При непосредственном типе горючее через форсунки попадает прямо в цилиндры.

Самым простым считается одноточечный впрыск, потому что имеет мало электроники, но и менее эффективный.

Многоточечная система осуществляет более мощный впрыск. Самая экономичная и сложная система. Установка такой системы повышает производительность двигателя на 10%. Основные ее преимущества в автоматической настройке и точном наполнении цилиндров. Двигатель разгоняется благодаря этому гораздо быстрее. Близкое расположение впускных клапанов уменьшает потери на оседание и подача топлива осуществляется рационально.

Вывод

Инжектор и форсунка выполняют одинаковое действие, периодически подают порцию вещества. Их иногда даже объединяют в одно понятие. Понятие инжектора больше связано с автомобильной тематикой.

Различие между инжектором и форсункой в том, что форсунка это элемент в системе подачи топлива. А инжектор является более широким  названием всей системы впрыска.

Инжектор и ГБО • CHIPTUNER.RU

Инжектор и ГБО

 Информация ахривная, 2003 г. Касается эжекторных ГБО первых поколений. 

 

Многие автолюбители устанавливают, либо желают установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование (ГБО) для использования в качестве топлива сжиженный природный газ. Резоны понятны – газ существенно дешевле бензина и является панацеей для тех кто много ездит. А те, кто очень много ездят даже окупают установку и обслуживание ГБО. Неплохо зарекомендовавшие себя с карбюраторными системами ГБО пытаются адаптировать и на инжекторные системы. Но здесь желающих установить ГБО поджидает довольно много чисто технических проблем. Проблема первая – самая простая: что делать с форсунками и бензонасосом? Форсунки нужно отключать. Грамотно (неграмотные способы описывать нет смысла) сделать это можно двумя способами:

  • программно, то есть предполагается использование двухрежимной прошивки бензин/газ, в которой при работе с ГБО форсунки не работают.
  • отключать форсунки с помощью специального реле и эмулятора форсунок.

Относительно бензонасоса (далее – БН) мнения специалистов разделяются. Одни считают, что БН нужно отключать, что бы он не работал вхолостую, другие утверждают, что БН должен работать, охлаждая тем самым рампу форсунок. И в том и другом случае есть свой резон, мне кажется этот вопрос непринципиальным. В системах впрыска Январь 5.xx сделать это довольно легко на программном уровне: двухрежимная прошивка для работы с ГБО состоит из двух половинок – одна стандартная, бензиновая, другая газовая, с отключенными драйверами форсунок и БН и коррекцией зажигания для корректной работы на газе. В Bosch M1.5.4 тоже можно реализовать два режима, но, так как в этом случае работает одно ПО, используя два набора калибровок, отключение форсунок программно невозможно, поэтому необходимо применять прямое отключение и эмулятор форсунок. Схему простейшего эмулятора вы видите на рисунке. Более сложные эмуляторы могут содержать полевые ключи для обеспечения безразрывного отключения.

Немного более сложный вариант, но работающий совершенно правильно:

 

Переключение прошивок может быть реализовано автоматически, при включении газового клапана должна включиться газовая прошивка. Следует не забывать тот факт, что переключении прошивок на ВАЗ происходит замыканием на «землю» 52-го контакта ЭБУ, а на ГАЗ (ЭБУ «Микас 7») – подачей +12V на выбранный контакт ЭБУ. Вторая проблема – обеспечение правильной подачи газа. Особенно в переходных режимах, регулировка которых в системах с ГБО просто не предусмотрена. Например, при длительном движении накатом и последующем открытии дросселя могут, если не принимать соответствующих мер возникать «хлопки» – при ПХХ отключается МЗ, а газ продолжает поступать и при возобновлении искрообразования происходит взрыв смеси в ресивера. Хлопки могут вывести из строя ДМРВ (редкий ДМРВ живет больше 3 – 5 сильных хлопков), поэтому установщики ГБО устанавливают на входе в ресивер «хлопушки». Спасает это или нет, честно говоря, неясно, т.к хлопки все равно, полностью не исключаются и «хлопушка» очень сильно влияет (не в лучшую, естественно, сторону) на динамику автомобиля на бензине, т.к сильно сужает проходное сечение на входе ресивера. К тому же спонтанные взрывы могут легко разрушить саму хлопушку и даже больше. Посмотрите на фотографию последствий одного такого хлопка. На «вражеских» системах с ГБО для предотвращения этого явления часто используются два синхронных дросселя – на воздух и на газ раздельно.

С целью решения проблем с ГБО с пассивной подачей газа в ресивер в России была разработана система инжекторной подачи газа – ГИГ-III с запатентованной газовой форсункой. По сути своей ГИГ является газовым моновпрыском, где подача газа осуществляется специальной форсункой по сигналам собственного блока управления. Теоретически все выглядит довольно технично и логично, но из 3‑х приобретенных комплектов мы не смогли заставить работать ни один (2 – Газель, 1 – 2107). Проблема у всех одинакова – самопроизвольно меняющаяся производительность форсунки. Все три комплекта после продолжительной и изнурительной «борьбы» были заменены по гарантии на «Ловато». И, напоследок, совет. Если Вы установили ГБО на свой автомобиль, продавайте его после 70 – 80 т. км. что бы избежать довольно сложного ремонта ГБЦ. Октановая пропасть между Пробан-Бутаном и 95‑м бензином больше, чем между 80‑м и 95‑м бензином (76 и 84 ед по ОЧМ), но почему-то никому в голову не приходит заливать в двигатель предназначенный для 76-го 95‑й и ездить на нем много и долго. Все в курсе, что если не форсировать («зажать», то есть увеличить СЖ) двигатель – горят клапана. В случае с газом, где собственно, происходит тоже самое (вы используете высокооктановое топливо в моторе, рассчитанном на более низкое октановое число), об этом почему-то никто всерьез не задумывается.Для эффективной работы рассчитанного на бензин ДВС необходима степень сжатия не менее 12. В этом случае давление и температура топливного заряда в конце такта сжатия достаточно для быстрого сгорания смеси и с наименьшими потерями на тепло. На стандартных же ДВС со степенью сжатия 8 – 10 топливная смесь «недожимается» и горит медленно и для ее полного и относительно нормального сгорания необходимо поджигать раньше, на 3 – 12 грд. в разных режимах. Следовательно, смесь горит не только медленно, но и долго, с большим выделением тепла. В современных ДВС, особенно 16-кл, все настолько мало и компактно, что теплу этому некуда деваться. Весь тепловой удар принимает на себя ГБЦ, и, в первую очередь, страдают клапана и седла клапанов. Основное охлаждение клапанов происходит в результате теплоотдачи при контакте тарелки клапана с седлом (+ бензин распыляясь, охлаждает клапана). Бензин содержит маслянистые примеси углеводородов и присадки, формирующие тонкую пленку на поверхностях соприкосновения клапана с седлом и защищают их от износа. Впрыск бензина так же вносит вклад в охлаждение клапана. На газу, при прямом контакте металлических поверхностей и более высокой температуре происходит микроплавление на соприкасающихся поверхностях с последующим окислением продуктов плавления и образованием абразивной поверхности, в результате наблюдается значительный износ поверхностей и нарушается теплообмен. Через некоторое время рабочая зона клапана и седла клапана при увеличении похожа на губку.Другим немаловажным моментом является то, что через некоторое время работы на газе бензиновые компоненты – форсунки, бензонасос, РДТ неизбежно выходят их строя – автомобиль уже не способен нормально работать и на бензине. 

Документация по теме: Фирменная инструкция ГБО «Ловато» (10 Mb, pdf) ГОСТ Р 17.2.02.06 – 99 – Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей. DIGITRONIC DGI – инструкция по подключению и настройке

Почему стоит ставить ГБО на автомобиль.

1. Более дешевое и экологическое топливо.
2. Газ не смывает со стенок цилиндра масло, сл-но блок цилиндров изнашивается меньше. Сл-но меньше продуктов сгорания в масле. 

Почему не стоит ставить ГБО на автомобиль.

1. Экономия на разнице в топливе с лихвой покроется последующим ремонтом.
2. Несколько технических аспектов работы ДВС на газе:

а) Бензин распылясь, охлаждает клапана. При работе на газе этого не происходит.
b) Пропан-бутан имеет ОЧ около 105 – 110, поэтому требует более высокой степени сжатия, «недожатый» газ сгорает медленнее (для этого зажигание корректируют в более раннюю сторону и как следствие – смесь горит дольше) и с более высокой температурой, вызывая перегрев клапанов и седел. Как следствие – сгорание клапана и седла клапана..
.
.

z) При работе на инжекторных системах ОБЯЗАТЕЛЬНА корректировка угла зажигания.(источник – http://www.metrinch.ru/statya.shtml). Установка газового оборудования на автомобиль, особенно оснащенный системой впрыска топлива (инжектор), а также его эксплуатация имеет очень много нюансов.Начнем с самого начала, т.е. с его установки. Если подходить к этому вопросу скрупулезно, то, та установка ГБО, которую почти везде производят, в корне не правильна, т.к. газ, также как и бензин, должен точно дозироваться под потребность двигателя, а на самом деле мы имеем принудительную подачу газа. Далее, устанавливая внутри (или как переходник) дроссельного патрубка устройство подачи газа (рассекатель), уменьшается больше чем в два раза проходное сечение канала забора воздуха, и естественно, о нормальной динамике и расходе топлива на бензине придется забыть. Также свое влияние оказывает на это и хлопушка, устанавливаемая перед ДМРВ. (Мне как-то пытались установщики ГБО на одном известном СТО доказать, что все это ерунда, и мол, знаменитые фирмы разрабатывали это, и этого быть не может). Все это элементарно проверить, проехав на этом автомобиле со снятым устройством подачи газа. Комментарии будут излишни. Принудительно обрывая топливные форсунки и бензонасос при работе на газе, в блок управления заносится неправильная информация, вследствие чего он также начинает работать в «неправильном» режиме. Для автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива под нормы токсичности Евро‑3, (контроллер Бош-МП7) после переключения с газа на бензин для нормальной работы необходимо производить сброс неправильных данных из памяти с помощью специального диагностического оборудования. Так же, перед установкой ГБО, у вас должна быть абсолютно исправна система зажигания – свечи, высоковольтные провода, наконечники свечей, катушки зажигания.После установки ГБО должна быть проведена регулировка редуктора и подачи газа по специальным приборам. На самом деле мы имеем классический вариант ответа установщика – «Я вам приблизительно выставил, а дальше регулируйте под себя» (фраза «Под себя» вызывает несколько другие ассоциации). Представьте, что вы приехали на ремонт карбюратора, вам его разобрали – собрали, на глаз поставили жиклеры, винт качества, и сказали «А дальше сами крутите, как вам нравится», не забыв при этом взять денег за «ремонт». Но на этом установка газа совсем не закончена. Если у вас инжекторный автомобиль, то обязательно должна быть произведена коррекция угла опережения зажигания. Хоть какую-то минимальную коррекцию можно провести на контроллерах ГАЗ «Микас», для автомобилей ВАЗ без специального оборудования этого сделать нельзя. Следует знать, что для бензина и газа разные кривые угла опережения зажигания, и просто поднятие его не даст необходимого эффекта. Для этого необходимо в контроллер управления системой зажигания устанавливать программу, в которой все это учтено, ну а самым правильным вариантом будет установка двухрежимной программы Газ-Бензин, автоматически переключающейся в зависимости от того, на чем работает двигатель. Если пренебречь всем (или частично всем) вышеописанным, то самое минимальное, что вы получите – это плохую тягу и большой расход на газе и бензине, затрудненный пуск двигателя в холодное время и еще много чего. При постоянной работе на газе закоксовываются топливные форсунки, в результате работа на бензине (с учетом всех «прелестей» установки ГБО) становится просто отвратительной. Не стоит забывать и о том, что «на газе» нужно гораздо чаще заглядывать в клапанный механизм с целью его регулировки. При неудачном стечении обстоятельств, при резком нажатии педали акселератора при работе на газе, произойдет хлопок во впускной коллектор. Последствия его самые разнообразные – от вышедшего из строя датчика массового расхода воздуха (или МАР-датчика на ГАЗели), до разорванного в клочья корпуса воздушного фильтра вместе с гофрой и ДМРВ. Последствия могут быть и тяжелее… (Нам приходилось снимать ГБЦ для ремонта, после попадания туда частей от хлопушки ). Один раз хлопнет, вы заплатите 50 – 250$, второй раз хлопнет… Где будет так желаемая экономия на топливе, и не появится ли желание снять ГБО? И в добавок к этому, претензии предъявить-то и некому… 

Далее – частный случай хлопка, который, правда, может возникать как на газе, так и на бензине – при включении зажигания. Но так как газ подается в ресивер практически постоянно, на нем этот хлопок возникает практически постоянно. Возникновение искры при включении зажигания связано с тем, что при подаче питания на Модуль Зажигания управляющий выход на некоторых системах впрыска находится в состоянии, разрешающем возникновение искры. Что бы «побороть» данную проблему необходимо устанавливать реле задержки подачи питания на модуль зажигания, широко известный в узких кругах как «антипух». На рисунке – схема реализации на обычном автомобильном реле. Третья проблема – ЭБУ Bosch MP7.0 и M7.9.7. (М7.9.7+) и новые, М7.3 и Микас-11 Эти системы, разработанные для норм токсичности EURO-II и EURO-III при расчетах топливоподачи используют математическую модель двигателя, постоянно изменяя ее в зависимости от условий и режимов эксплуатации, так называемое «самообучение». Именно этот факт не позволяет переключаться с бензина на газ произвольно – для работы на другом топливе необходимо осуществлять программный сброс ЭБУ – очищение памяти самообучения. Если этого не делать, автомобиль толком не будет нормально работать ни в одном из режимов. Именно эта преграда стоит на пути установки ГБО на инжекторные «Нивы», на которые в данное время серийно устанавливают Bosch MP7.0. Если Bosch MP7.0 практически «побежден» тюнерами, то с M7.9.7 все еще сложнее – кроме адаптации по зажиганию, эта система имеет еще адаптацию по моменту и более сложную модель, при значительном несовпадении реальной модели с расчетной система может даже войти в режим «Limp to Home» («Добраться до дома»). Эта проблема успешно решается – как калибровкой базовых прошивок, так и изготовлением двухрежимных вариантов. Для самых современных систем М7.3 (ВАЗ) и Микас-11 (ГАЗ) успешно изготавливаются двухрежимные варианты, позволяющие в «газовой» половине отключать форсунки, бензонасос, диагностику пропусков регулирования и лямбда-регулирование. Прошивки доступны в коммерческих вариантах, как «заготовки» (базовая прошивка и карты калибровок для ChipTuning Pro), так и готовые к использованию калиброванные прошивки.В настоящее время вы можете приорести готовые прошивки для работы с любыми контроллерами впрыска (от GM до Bosch ME17.9.7, M75, M74.5 и Микас-12) и различными системами подачи газа (пропан-бутановая смесь или метан) любого поколения. В них полностью учтены все особенности работы на альтернативном виде топлива.

Взаимозаменяемы ли форсунки Samara: Инжектор на замену

Когда возникла потребность поменять форсунки на 1,5-литровом моторе ВАЗ-2114, детали Bosch (каталожный номер 0 280 158 502), которые установлены на моей машине, в продаже не нашел. Вместо них на авторынке предложили форсунки Siemens. Подходят ли они?

Когда возникла потребность поменять форсунки на 1,5-литровом моторе ВАЗ-2114, детали Bosch (каталожный номер 0 280 158 502), которые установлены на моей машине, в продаже не нашел. Вместо них на авторынке предложили форсунки Siemens. Подходят ли они?

Константин Игнатов, г. Кременчуг

Вопрос взаимозаменяемости форсунок в двигателе ВАЗ-2114 не так уж прост. Действительно, на авторынках и в автомагазинах предлагают изделия другого бренда, а в Интернете можно найти таблицы взаимозаменяемости. Так, форсунки Bosch 0 280 158 502 и Siemens VAZ6393 бежевые (толстые) полностью взаимозаменяемы и пригодны для установки на двигатель ВАЗ-2111. Остальные форсунки данных фирм для этого мотора с ЭБУ «Январь-7.2» не подходят. Но если блок более старый («Январь-5.1»), то и форсунки другие – Siemens VAZ6238 и Bosch 0 280 150 996 бирюзовые (толстые) соответственно. Однако в Представительстве компании Bosch мы получили другой ответ: «Форсунку Siemens по посадочному месту и разъему действительно можно поставить вместо изделия Bosch. Но не факт, что при этом поведение машины будет адекватным (приемистость, расход и т. д.). Форсунка – это не жиклер карбюратора, который можно подобрать по диаметру отверстия и резьбе. Производитель адаптирует ПО блока управления под конкретную форсунку, учитывая проходное сечение, конструктивные особенности (например, вес иглы), усилие прижимной пружины и др. Все это влияет на работу форсунки и системы управления двигателем в целом. Поэтому правильнее устанавливать узел, предусмотренный производителем».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Форсунки для впрыска промывочной воды | Форсунки для впрыска материала BETE

Полый конус

Выберите номер сопла ниже, чтобы просмотреть график производительности, чертежи и запросить ценовое предложение.

Номер форсунки Присоединительные размеры Угол распыления галлонов в минуту при фунтах на квадратный дюйм (плотность: 1 SG)
5 фунтов на кв. Дюйм 20 фунтов на кв. Дюйм 40 фунтов на кв. Дюйм 60 фунтов на кв. Дюйм 100 фунтов на кв. Дюйм 400 фунтов на кв. Дюйм
TF 14 3/8 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 2.86 5,72 8,10 9,91 12,8 25,6
TF 16 3/8 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 3.76 7,51 10,6 13,0 16,8 33,6
TF 20 3/8 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 5.84 11,7 16,5 20,2 26,1 52,2
TF 24 1/2 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 8.52 17,0 24,1 29,5 38,1 76,2
TF 28 1/2 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 11.7 23,3 33,0 40,4 52,2 104
TF 32 3/4 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 14.8 29,7 42,0 51,4 66,4 133
TF 40 1 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 23.7 47,4 67,0 82,1 106 212
TF 48 1 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 33.5 67,1 94,9 116 150 300
TF 56 1 1/2 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 45.6 91,2 129 158 204 408
TF 64 1 1/2 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 59.7 119 169 207 267 534
TF 72 1 1/2 ″ 60 °, 90 °, 120 ° 68.0 136 192 235 304 608

Эти значения отфильтрованы на основе критериев поиска или области применения и не отражают весь диапазон форсунок этой серии.Щелкните здесь, чтобы увидеть все доступные серии предложений.

Детали системы впрыска дизельного топлива | Компоненты впрыска

Компоненты впрыска для дизельных двигателей

Мы предлагаем широкий ассортимент компонентов дизельного впрыска для всех типов дизельных двигателей (5 - 4000 л.с.):

* Форсунки - размер P, SD, S, T, U, UV, W * Форсунки * Элементы впрыска и нагнетательные клапаны * Automatic Advanced Devices - центробежная конструкция с затяжкой, обеспечивающая точное начало разлива дизельных двигателей.

Автоматические форсунки Форсунки для впрыска топлива

помогают регулировать поток топлива в отсек зажигания и преобразовывать дизельное топливо превращается в пары дизельного топлива и затем распыляет его на поршень. Они доступны в разных размерах и модели согласно требованию и спецификации клиентов. Весь наш ассортимент систем впрыска топлива насадки доступны по конкурентоспособным ценам. Вот некоторые из ключевых особенностей наших форсунок для впрыска топлива:
* Высокая производительность * Длительный срок службы * Надежность * Простота обслуживания.

Сборка всех частей инжектор, отличный от сопла, известен как держатель сопла. Основное назначение узла держателя форсунки состоит в том, чтобы установить и удерживать форсунку для впрыска топлива в головке цилиндров. В нем также есть проход, через который топливо из трубок высокого давления поступает в форсунку. Это также канал для вытекания излишков топлива. из сопла. Форсунки с длинным штоком с несколькими отверстиями, используемые в современных дизельных двигателях с прямым впрыском Коммерческий транспорт, промышленное и сельскохозяйственное применение: DLL-S: DLLA-S: DLLA-P Multi Hole Short Stem Форсунки: типы DL-S Тип иглы: DN-S Тип пинто: DNOSDC Корейский тип: DNOPDN


Тестеры сопел

Мы производим и поставляем высокоточные тестеры форсунок.Они известны высокой производительностью, долговечностью, надежность, высокое качество и низкие эксплуатационные расходы. Они состоят из алюминиевого манометра для тяжелых условий эксплуатации, литого под давлением корпуса, и резервуар для масла цилиндра из акрилового стекла. Тестер состоит из корпуса насоса с ручным рычагом, топливного бака в прозрачный пластик, топливный фильтр, кран и манометр с двумя делениями: 0-400 кг / см2 и 0-600 фунтов / дюйм3. В комплект входят две соединительные трубы к держателю форсунки с накидными гайками M12 x 1,5 и M14 x 1,5. Вес: 5.5 кг. Они доступны по лучшей на рынке цене и доставляются в установленный период времени.

Применение: * Для проверки давления открытия форсунки и вибрации. * Тест на герметичность и форму распыла * Тесты характеристик распыления и вибрации Некоторые из основных характеристик наших тестеров форсунок: * Манометр для легких и тяжелых условий эксплуатации * Литой под давлением корпус из алюминиевого сплава * Трубки высокого давления для подключения форсунок. * ТНВД с ручным рычагом * Акриловый прозрачный топливный бак с фильтром.* Запорный клапан для отключения манометра при работе ручного рычага на высокой скорости.


Элементы / поршни

Мы - известный производитель и экспортер высококачественного поршня топливного насоса. Они широко используются для подачи и измерения дозированного топлива и состоят из плунжера и цилиндра. Чтобы создать идеальное уплотнение, обеспечивающее бесперебойную работу двигателя, мы точно подогнали толкатель к стволу с малым зазором.Они доступны в различных моделях в соответствии с требованиями. и спецификации клиентов. Весь наш ассортимент поршневых топливных насосов доступен в лучших на рынке цена. Некоторые из ключевых характеристик нашего плунжера топливного насоса: * Высокая производительность * Коррозионная стойкость * Надежный * Длительный срок службы * Простота обслуживания * Экономичные типы элементов: A, B, K, Q, P, CAV-Simms, Bryce, Deutz, PAL


Свечи накаливания

Мы считаются самым надежным производителем и экспортером высокоскоростных дизельных двигателей.Высокая эффективность и увеличенная выходная мощность делает наши промышленные дизельные двигатели просто бесценными. Наши промышленные дизельные двигатели и портативные дизельные двигатели обеспечивают лучший пробег и не создают большого шума и не загрязняют воздух. Очень разумные цены также здесь, чтобы вы могли воспользоваться возможностью выбора подходящих дизельных двигателей из нашей коллекции. к ряду различных приложений. Наши высокоскоростные дизельные двигатели были специально разработаны для многоцелевых Приложения.

Наши высокоскоростные дизельные двигатели изготовлены с использованием новейших технологий. Наши высокоскоростные дизельные двигатели представляют собой идеальное сочетание высокой эффективности и конкурентоспособных цен. Это чрезвычайно прочный и точный. Наша команда эффективных инженеров тщательно разрабатывает весь ассортимент. Кроме того, они строго проверяются, чтобы гарантировать, что лучший и безупречный ассортимент достигнет рынка.


Клапаны нагнетательные

Мы предлагаем широкий ассортимент напорных клапанов, которые устанавливаются поверх элементов, и они помогают в быстром строительстве. давления в линии впрыска, и они также эффективно перекрывают поток топлива, особенно в конце импульс впрыска топлива.Нагнетательный клапан выполняет следующие функции: * Способствует быстрому нарастанию давления в линии впрыска. * Для прекращения подачи топлива по окончании импульса впрыска топлива. Они располагаются на верхней части элемента. Они доступны в различных моделях и размерах согласно требованию клиентов. Принимаем заказы от оптовых покупателей и доставляем продукты в установленный период времени.

Некоторые из ключевых особенностей наших нагнетательных клапанов: * Высокая производительность. * Долговечность * Прочная конструкция * Устойчивость к колебаниям температуры * Удобство в использовании


ИНЖЕКЦИОННЫЕ ФОРСУНКИ

Дом

Товары

Услуги

ИНЖЕКЦИОННЫЕ ФОРСУНКИ

Форсунки многоцелевые.Форсунки для впрыска помощь в диспергировании впрыскиваемого химического вещества в середине технологической линии, 26 сопла серии распыляют химикат в линиях с большим потоком, а также обеспечивают обратная проверка, чтобы технологическая вода не вернулась в химический насос.

ЧАСТЬ № СОЕДИНЕНИЯ МАТЕРИАЛ ИЗ МАКСИМУМ МАКСИМУМ ОБРАТНАЯ ПРОВЕРКА СТИНГЕР
ВПУСКНОЙ ВЫХОД СТРОИТЕЛЬСТВО ДАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА ДИЗАЙН ВСТАВКА
8 1/4 "NPT 1/2 "NPT ПОЛИЭТИЛЕН 100 фунтов / кв. Дюйм 100 F УТКА 2 "
33 3/8 "NPT 1/2 "NPT ПОЛИЭТИЛЕН 100 фунтов / кв. Дюйм 100 F КЕРАМИЧЕСКИЙ ШАР 1 "
17 1/4 "NPT 3/4 "NPT ПВХ 100 фунтов / кв. Дюйм 100 F КЕРАМИЧЕСКИЙ ШАР 8 " ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ВЫДВИЖНОЙ ПРОХОДНОЙ ЛАТУННЫЙ CORP
17A 1/4 "NPT 3/4 "NPT Нерж. Сталь 316 1000 фунтов на квадратный дюйм 300 F ШАР из нержавеющей стали 316 14 " ВЫДВИЖНЫЙ ПОРТОВЫЙ КЛАПАН 3/4 "(ДРУГИЕ)
17Б 1/4 "NPT 3/4 "NPT Нерж. Сталь 316 100 фунтов / кв. Дюйм 100 F ШАР из нержавеющей стали 316 8 " ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ВЫДВИЖНОЙ ПРОХОДНОЙ ЛАТУННЫЙ CORP
17C 1/4 "NPT 3/4 "NPT 304 нержавеющая сталь 100 фунтов / кв. Дюйм 100 F ШАР из нержавеющей стали 316 8 " ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ВЫДВИЖНОЙ ПРОХОДНОЙ ЛАТУННЫЙ CORP
26A 1/2 "NPT 1/2 "NPT 304 нержавеющая сталь 1000 фунтов на квадратный дюйм 300 F ШАР из нержавеющей стали 316 3 "
26B 1/2 "NPT 1/2 "NPT 304 нержавеющая сталь 1000 фунтов на квадратный дюйм 300 F ШАР из нержавеющей стали 316 6 "
26C 1/2 "NPT 1/2 "NPT Нерж. Сталь 316 1000 фунтов на квадратный дюйм 300 F ШАР из нержавеющей стали 316 3 "
26D 1/2 "NPT 1/2 "NPT Нерж. Сталь 316 1000 фунтов на квадратный дюйм 300 F ШАР из нержавеющей стали 316 6 "
26E 1/2 "NPT 1/2 "NPT СПЛАВ 20 1000 фунтов на квадратный дюйм 300 F ШАР СПЛАВ 20 3 "
26F 1/2 "NPT 1/2 "NPT СПЛАВ 276 1000 фунтов на квадратный дюйм 300 F СПЛАВ 276 ШАР 3 "

Знайте свои варианты форсунок для инжекционных машин

В сегодняшней глобальной производственной среде формовщики стремятся оптимизировать свои процессы литья под давлением всеми возможными способами.В этом могут помочь различные типы машинных форсунок. Сегодня машинные форсунки могут выполнять множество функций, включая фильтрацию, смешивание и перекрытие потока расплава.

Сведение к минимуму засорения затворов и / или наконечников горячих литников инородным материалом или загрязнения
в потоке расплава фильтрами сопел может легко улучшить время безотказной работы, а также минимизировать повреждение ворот и наконечников горячих литников. Формовщики, использующие в формовочном прессе добавки, такие как красители, обычно используют смесительные форсунки для улучшения диспергирования и смешивания добавок, улучшения качества формованных деталей, а также уменьшения объема и стоимости добавок.Наконец, запорные форсунки могут минимизировать слюноотделение при операциях формования, когда пресс часто отсоединяется от формы, например, во многих применениях двухэтапного формования.

КОНСТРУКЦИИ МОДУЛЬНЫХ СОПЛО

Машинные форсунки легко навинчиваются на цилиндр для литья под давлением. Это означает, что задний конец каждого сопла настраивается для нарезания резьбы на конкретный цилиндр станка, для которого оно будет использоваться. Таким образом, каждое сопло имеет тенденцию использоваться с одним конкретным типом и размером пресса для литья под давлением.

Некоторые машинные форсунки имеют цельную конструкцию, что на начальном этапе может привести к меньшим расходам. Другие форсунки имеют модульную конструкцию и конструкцию, которая обычно предлагает отдельные компоненты для корпуса форсунки, интерфейса машины и интерфейса формы. Модульные конструкции предлагают ряд преимуществ, главным из которых является способность одного корпуса форсунки взаимодействовать с несколькими цилиндрами для впрыска и несколькими формами.

В модульной конструкции интерфейс с цилиндром впрыска отделен от корпуса форсунки, что позволяет использовать корпус форсунки на нескольких прессах с различными характеристиками резьбы цилиндра.Отдельные интерфейсы, каждый с соответствующими характеристиками резьбы для цилиндра для литья под давлением, на котором он используется, могут быть присоединены к конкретным литьевым прессам, каждый из которых имеет общий интерфейс с корпусом сопла. Таким образом, корпус сопла может быть легко установлен на всех различных цилиндрах для литья под давлением, используемых в формовочном оборудовании.

Передняя часть форсунки машины также адаптирована для обеспечения ее соответствия и надлежащего взаимодействия с радиусами литниковой втулки форм, с которыми она будет использоваться.Модульная конструкция сопла машины включает модульный наконечник, который можно легко заменить, что позволяет формовщику иметь несколько наконечников, что позволяет одному соплу должным образом взаимодействовать с несколькими формами, каждая из которых имеет разные характеристики литниковой втулки.

ФИЛЬТРЫ НАСОСНОГО УПАКОВКИ С ЭКРАНОМ

Фильтры сопел улавливают загрязнения в потоке расплава, чтобы предотвратить попадание таких частиц в пресс-форму и формованные детали. Фильтры сопел бывают разных стилей. Самый распространенный стиль известен как пакет экрана.Он состоит из металлического диска, перфорированного рядом небольших отверстий, который вставляется по внутреннему диаметру проточного канала сопла машины. Проходя через проточный канал сопла, расплав встречается с металлическим диском и выдавливается через отверстия малого диаметра. Частицы или загрязняющие вещества, размер которых превышает размер отверстий, улавливаются и предотвращаются попадание в форму.

Преимущества ширмы - простая конструкция и невысокая стоимость. Также относительно легко определить диаметр отверстий в металлическом диске.У экранных пакетов также есть несколько недостатков. Первый и главный недостаток состоит в том, что для обеспечения структурной целостности металлического диска против давления литья под давлением площадь твердого металла будет больше, чем совокупная площадь отверстий малого диаметра, содержащихся в металлическом диске. Таким образом, сито по самой своей конструкции уменьшает площадь проточного канала как минимум наполовину. Это приводит к заметному и значительному падению давления при прохождении расплава через сетчатый фильтр.Это падение давления достаточно велико, чтобы повлиять на технологическое окно, и поэтому неприемлемо для многих формовщиков. Большинство формовщиков не используют сетчатые фильтры или ограничивают их использование прессами для литья под давлением и / или пресс-формами, где такое падение давления считается абсолютно необходимым.

Второй недостаток сетчатых пакетов состоит в том, что каждая захваченная частица или загрязнитель эффективно блокирует одно из отверстий небольшого диаметра ситового пакета. После того, как отверстие заблокировано, эффективное сечение потока расплава дополнительно уменьшается, что приводит к дополнительному увеличению падения давления.

По мере улавливания большего количества загрязняющих веществ падение давления продолжает расти. Учитывая относительно небольшую эффективную площадь проходного сечения сита сита, каждое дальнейшее уменьшение площади проходного сечения приводит к заметному дальнейшему увеличению падения давления. В какой-то момент, когда улавливается достаточное количество загрязняющих веществ, перепад давления достигнет уровня, препятствующего приемлемому формованию. На этом этапе необходимо очистить сетчатый фильтр, что обнажает третий недостаток этой конструкции форсунки.

Чтобы очистить сетчатый пакет, сопло машины необходимо охладить и разобрать, чтобы сетчатый пакет можно было снять с фильтра сопла.Затем сетчатый фильтр необходимо очистить или заменить. Чистый сетчатый фильтр вставляется в фильтр форсунки, и форсунка машины затем собирается.

После сборки форсунку машины можно снова довести до нужной рабочей температуры, и формование можно будет возобновить. Весь процесс от остановки формования до охлаждения, разборки, очистки, повторной сборки и нагрева может легко занять пару часов или больше, в зависимости от размера сопла машины.

Первый недостаток сита (высокий перепад давления) в сочетании с другими его недостатками (быстрое увеличение перепада давления и длительная очистка) ограничивают его использование в тех случаях, когда стоимость загрязнителей в потоке расплава превышает присущую им конструкцию недостатки.

СОПЛА МАШИНЫ ДЛЯ ФИЛЬТРА С ЗАЗОРНЫМ ФИЛЬТРОМ

Альтернативной конструкцией фильтра расплава является щелевой фильтр, также иногда называемый краевым фильтром. Щелевой фильтр поворачивает фильтрацию расплава на 90 °, что позволяет значительно увеличить проходное сечение для фильтрации.Эта большая площадь проходного сечения приводит к значительно меньшему падению давления, что является основным преимуществом щелевого фильтра по сравнению с сетчатым фильтром.

Щелевой фильтр имеет цилиндрическую форму. Внешний диаметр точно обработан, чтобы он мог входить в отверстие внутреннего диаметра корпуса сопла машины с минимальным зазором. Вдоль внешнего диаметра щелевого фильтра обрабатывается четное количество каналов, образуя множество параллельных продольных каналов для потока расплава по внешнему диаметру щелевого фильтра.

Проточные каналы с механически обработанными канавками расположены близко друг к другу, и их разделяет только тонкая стальная стенка. Тонкие стальные стенки являются боковыми стенками проточных каналов. Когда щелевой фильтр вставляется в отверстие внутреннего диаметра сопла машины, внутренний диаметр сопла образует крышку над обработанной канавкой, полностью закрывая каналы для потока расплава.

Канавки расплава с механически обработанной канавкой не доходят до любого конца щелевого фильтра. Затем на одной стороне фильтра просверливаются отверстия в каждой другой обработанной канавке, чтобы позволить расплаву стекать в каждую другую канавку канала расплава со стороны инжекционного цилиндра сопла.На стороне литейной формы цилиндра просверливаются отверстия в чередующихся канавках каналов расплава, которые позволяют расплаву вытекать из каждой другой обработанной канавки в форму.

В этот момент расплав может вытекать из цилиндра для впрыска в щелевой фильтр через половину каналов расплава с механически обработанными канавками. Расплав перемещается к концу каналов расплава с механически обработанной канавкой, где он затем задерживается внутри щелевого фильтра без возможности доступа к каналам расплава с механически обработанной канавкой, которые выходят из фильтра в форму.

Стенки или тонкие стальные ребра на обоих концах обработанных канавок слегка обработаны. Это создает заранее определенный «зазор» между ребрами или тонкими стенками из стали, которые разделяют каждый из обработанных канавок расплава и внутреннее отверстие сопла машины. Эти зазоры позволяют расплаву катиться по тонким стенкам, разделяющим прилегающие каналы расплава с механически обработанными канавками. Таким образом, расплав может продолжать переходить из одного проточного канала с канавками в соседние каналы с канавками, протекая по вершинам ребер.Размер обработанных зазоров определяет, насколько легко расплав может перетекать из одного канала расплава в соседний канал потока, а также устанавливает размер частиц или загрязняющих веществ, которые будут захвачены в зазорах между вершинами ребер, и внутренний диаметр ребра. машинная насадка.

Суммарное проходное сечение множества зазоров, образованных между вершинами ребер и внутренним диаметром соплового фильтра, значительно больше, чем совокупное проходное сечение сетчатых пакетов, что приводит к более легкому течению расплава и значительно меньшему перепаду давления.Еще одно преимущество этой конструкции состоит в том, что по мере улавливания загрязняющих веществ они закупоривают гораздо меньший процент проточного канала. Таким образом, значительно больше загрязняющих веществ может быть захвачено в щелевом фильтре до того, как произойдет какое-либо заметное увеличение падения давления. В случае щелевого фильтра довольно часто даже после работы в течение некоторого времени и улавливания значительного количества загрязнений, щелевой фильтр все еще может иметь меньшее падение давления, чем чистый сетчатый фильтр. Более низкий перепад давления позволяет формовщикам фильтровать расплав с минимальным воздействием на технологическое окно.

Последнее замечание по соплу щелевого фильтра заключается в том, что имеется конструкция, позволяющая удалять загрязнения без необходимости снимать фильтр с сопла. С помощью продуваемого фильтра форсунки можно удалить загрязнения, не разбирая форсунку. Такая конструкция обеспечивает минимальное время простоя во время очистки, так как фильтр сопла может быть очищен в течение нескольких минут между выстрелами, обеспечивая максимальное время безотказной работы на производственной площадке.

СМЕСИТЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ

Смесительные форсунки помогают обеспечить постоянное и однородное диспергирование добавок, таких как красители, и максимизировать эффективность таких добавок.Смесительные форсунки также помогают обеспечить более однородный и однородный расплав в целом, включая температурную дисперсию. Некоторые смесительные форсунки используют изменения в объемах проточного канала для создания чередующихся областей повышенного и пониженного давления по мере прохождения расплава через форсунку. Некоторые смесительные форсунки могут создавать недопустимые уровни сдвига или напряжения в расплаве. Дополнительный сдвиг и / или напряжение могут быть особенно проблематичными для чувствительных материалов, таких как ПЭТ.

Смесительное сопло «тройного действия» складывает расплав на себя, обеспечивая щадящее, но при этом перемешивание расплава.Когда расплав попадает в сопло, он направляется к внешнему диаметру, где спиральные нити по часовой стрелке начинают вращать расплав. Щелевые отверстия на внутреннем диаметре спирального проточного канала затем перемещают материал внутрь во второй набор спиральных проточных каналов против часовой стрелки, снова складывая термопластический расплав на себя, когда он начинает вращаться в противоположном направлении.

Отверстия малого диаметра внутри этих проточных каналов позволяют расплаву продвигаться на следующий уровень внутрь, где он встречает заключительный путь спирального потока по часовой стрелке, который складывает материал на себя в третий раз в противоположном направлении.

Это смешивание тройного действия обеспечивает нежное, но тщательное перемешивание расплава. Прорези и отверстия малого диаметра, через которые проходит расплав по мере продвижения внутрь по форсунке, обеспечивают дополнительное преимущество фильтрации смолы по мере продвижения через форсунку. Размер фильтра может быть изменен в соответствии со спецификациями формовщика.

Учитывая сложную геометрию пути потока, по которому течет расплав при прохождении через смесительное сопло тройного действия, для изменения цвета может потребоваться больше кадров, чем хотелось бы.Простое решение для формовщиков, которые часто меняют цвет при использовании смесительной форсунки тройного действия, - это наличие двух смесительных форсунок. При смене цвета формовщик просто меняет форсунки. Смесительное сопло, которое было снято с машины, затем можно очистить и подготовить к следующей смене цвета. Очистка между сменой цвета имеет дополнительное преимущество, заключающееся в удалении любых загрязнений, захваченных смесительным соплом.

Размер фильтрации и мягкое перемешивание сопла тройного действия сводят к минимуму перепад давления и величину сдвига, которую видит расплав при прохождении через сопло.Это делает смесительную форсунку тройного действия хорошим кандидатом для применений, в которых используются термопласты, чувствительные к сдвигу, включая ПЭТ, с концентратом красителей и / или другими добавками.

ЗАПОРНЫЕ ФОРСУНКИ

В некоторых случаях формования, например, при выполнении нескольких операций формовки, требуется
, чтобы сопло машины отклонялось от формы при каждом выпуске. Желательно
минимизировать слюноотделение из сопла в таких применениях.

Существует широкий выбор конструкций для отключения расплава, включая запорные штифты или иглы, отсечные шаровые краны, отсечки лопастей и т. Д.Также существует множество способов срабатывания отключения, включая гидравлику, пневматику или пружины. Отключение может быть синхронизировано электроникой, запускаемой прессом для литья под давлением, или самим давлением впрыска.

Чтобы упростить процесс и свести к минимуму вероятность ошибки, которая в некоторых случаях может привести к катастрофическому отказу, в большинстве приложений операция отключения должна выполняться автоматически. Также желательно, чтобы запорная форсунка включала в себя встроенное средство безопасности, чтобы гарантировать, что форсунка не находится под избыточным давлением в ситуациях, когда пресс находится в режиме ожидания с включенным нагревом в течение длительного периода.

Пружинный механизм, который открывается давлением впрыска, может сделать это простым, понятным и надежным способом. Как только давление впрыска достигает заданного уровня, пружина сжимается, позволяя расплаву проходить мимо игольчатого клапана, который остается открытым, пока давление впрыска остается выше заданного уровня. Как только давление впрыска падает ниже этого уровня, пружина перемещает игольчатый клапан вперед в закрытое положение, автоматически перекрывая поток расплава.

Конструкция с пружинным отключением иглы имеет то преимущество, что она работает автоматически без вмешательства оператора, датчиков или внешних исполнительных устройств. Никаких гидравлических или пневматических соединений или контроллеров не требуется. Таким образом, каждый раз, когда пресс-форма помещается в пресс, она готова к работе без каких-либо регулировок.

Поскольку пружина находится внутри сопла машины и окружена расплавленным термопластом, важно, чтобы пружина, используемая в таких применениях, была высокого качества, долговечна и термостойка, чтобы гарантировать, что пружина не отжигается с течением времени при температуре расплава.Для того, чтобы свести к минимуму возможность для расплава фол пружины, то необходимо, чтобы все компоненты запорным сопла быть высокой точностью. Конструкция также может включать в себя средство отвода любого расплава, который находит свой путь вдоль запорных игл от пружины.

Кроме того, если цилиндр остается без присмотра с включенным нагревом в течение длительного периода времени, конструкция с пружинным отключением иглы имеет преимущество встроенной функции безопасности на случай, если форсунка машины и / или цилиндр впрыска начинают создавать давление. .В клапанах с внешним управлением клапан остается закрытым даже при нарастании давления. Если затем открыть клапан с расплавом под повышенным давлением, расплав может неконтролируемо вылететь из сопла машины, создавая потенциально опасную ситуацию.

Еще хуже, если клапан не открывается достаточно быстро, чтобы сбросить давление, давление может вырасти до катастрофического уровня, что опять же приведет к потенциально опасной ситуации с небольшим предупреждением или без него.

При срабатывании пружины, как только давление достигает заданного уровня, либо из-за того, что цикл формования был намеренно остановлен, либо из-за повышения давления в оставленном без присмотра нагнетательном цилиндре, пружина автоматически открывает игольчатый клапан, сбрасывая давление до повреждения или катастрофы. происходит.

Это еще один пример того, как конструкция машинных форсунок значительно улучшилась за последние годы. Проблемы слишком большого падения давления в фильтрах форсунок; чрезмерный сдвиг и / или напряжение в смесительных форсунках; высокая стоимость, сложная установка и эксплуатация запорных форсунок были решены за счет эффективного и результативного проектирования и разработки. Формовщики с операциями, которые могут выиграть от фильтрации сопла, смешивания сопла и отключения сопла, могут хорошо справиться с технологиями, которые сейчас доступны.

ОБ АВТОРЕ

Чак Аццопарди является президентом компании HMM Solutions Inc., Салида, штат Колорадо, которая предлагает продажу и поддержку машинных форсунок и компонентов форм от Müller Mekaniska AB из Швеции. До создания HMM Аццопарди в течение семи лет работал проектным / штатным инженером в Plastic Engineering & Technical Services (P.E.T.S.); старший специалист по литью под давлением в BASF в течение восьми лет и менеджер по продукции и глобальный бизнес-менеджер в компании DME в течение девяти лет.Обращаться:
(719) 221-6444. [email protected] .

Анализ явлений потока и кавитации в форсунках для впрыска дизельных двигателей и их влияния на образование брызг и смесей

Образец цитирования: Блессинг, М., Кениг, Г., Крюгер, К., Михельс, У. и др., «Анализ явлений потока и кавитации в форсунках для впрыска дизельных двигателей и его влияние на образование брызг и смесей», SAE Technical Бумага 2003-01-1358, 2003, https: // doi.org / 10.4271 / 2003-01-1358.
Загрузить Citation

Автор (ы): М. Блессинг, Г. Кениг, К. Крюгер, У. Михельс, В. Шварц

Филиал: DaimlerChrysler AG

Страницы: 13

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2003

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Процессы сгорания и производительность двигателя Ci с альтернативными видами топлива-SP-1737, SAE 2003 Transactions Journal of Engines-V112-3

Форсунки для тяжелых условий эксплуатации


Инжекционные трубки, трубки барботажа кислорода и погружные трубки подвергаются значительной эрозии в нагретых под давлением резервуарах для смешивания суспензии.Присутствие кислоты и повышенных температур также требует, чтобы форсунки были устойчивы к коррозии. Титан - предпочтительный материал в агрессивных средах, но он подвержен самовоспламенению в насыщенных кислородом средах. Конструкция форсунок с двойными стенками Caldera сводит к минимуму эту опасность.

Усовершенствованные конструкции инжекционных трубок для увеличения срока службы

Существует множество вариантов дизайна инжекционных форсунок, и Caldera может работать с вами, чтобы определить, что лучше всего соответствует вашим потребностям в инъекциях.

Одностенные инжекторные трубки - это трубки из сплава, которые обеспечивают приемлемый срок службы в некоторых областях применения.

Трубки для инъекций с двойными стенками обычно имеют внешний кислотоупорный слой из титана и внутренний слой из сплава, который может безопасно обрабатывать кислород. В случаях, когда возникает опасность возгорания кислорода и присутствует кислота, эти двухстенные инжекторные трубки могут обеспечить значительно более длительный срок службы.

Переходные трубки для впрыска используют одностенную супердуплексную нержавеющую сталь в паровом пространстве, которая затем переходит в двухстенную трубку на уровне жидкости.Такая конструкция обеспечивает преимущество титана в устойчивости к коррозионному износу в жидкости, но безопасность супердуплекса в среде, обогащенной кислородом.

Керамические форсунки для увеличения срока службы

Инжекционные трубки часто подвергаются эрозии на выходе из форсунки из-за турбулентности потока. Это опасно, потому что титан может подвергнуться воздействию инжектируемого кислорода и создать опасность возгорания. Для защиты от возгорания и продления срока службы выходного отверстия форсунки Caldera предлагает форсунки с керамической футеровкой.

Позвоните нам по телефону +1 801-356-2862 с любыми вопросами о форсунках Caldera.

Напишите нам, и один из наших инженеров рассмотрит ваши вопросы и проблемы и свяжется с вами в течение 24 часов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *