Как лучше подобрать форсунки к инжекторному авто: Как выбрать топливные форсунки | Новости автомира — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как Выбрать Форсунки ГБО | Виды Форсунок и их Отличия

Газовые форсунки — специальные элементы в ГБО, основной задачей которых является распределение газового топлива, поступающего из редуктора, по цилиндрам. С их помощью регулируется количество, интенсивность и периодичность поступления смеси. Перед выбором подходящих газовых форсунок нужно ознакомиться с классификацией и характеристиками устройств.

Особенности и принцип действия форсунок для ГБО

Существует 6 поколений газобаллонного оборудования, различающихся системным устройством подачи топлива и контролем поступления газа (карбюраторный или инжекторный тип). Наиболее популярным является 4 поколение ГБО, газовая форсунка для которого представляет собой системный узел, отвечающий за количество поступающей топливной смеси при впрыске.

Работоспособность форсунок обеспечивается газоблоком, обрабатывающим показатели, которые поступают от электроблока для бензиновых аналогов. Дозирование газа осуществляется, исходя из температурных показателей топливной смеси и редуктора, давления и других факторов.

Технология впрыска через форсунки напоминает бензиновые инжекторы, поскольку при разработке опиралась на их принцип действия. Для функционирования требуется электромагнитный клапан, элемент, который отвечает за перемещение топливного потока от редуктора к впускному коллектору.

Сечение газовой форсунки значительно больше, чем бензиновой. Это связано с необходимостью существенной пропускной способности, поскольку объем газа приблизительно в 250 раз больше, чем у соответствующей дозы бензина. Чтобы система работала исправно, электрическое сопротивление необходимо значительно ниже (около 1-3 Ом).

Классификация форсунок и особенности их выбора

Существует 3 основных вида форсунок:

Штоковые предназначены для бюджетных и популярных устройств. Плюсом данного типа является невысокая цена и возможность ремонта. Рабочий ресурс составляет в среднем 30-50 тысяч км пробега, максимально — 70 000 км.

Игольчатые устройства несколько дороже и не подлежат ремонту. Преимуществом является более длительная работоспособность. Их хватает приблизительно на 150-200 тысяч км. Отдельные производители выпускают форсунки, которые способны функционировать на протяжении 300 000 км.
Мембранные — дорогостоящие детали, не подлежащие ремонту. Минусом является возможность повреждения мембраны из-за агрессивного внешнего воздействия окружающей среды. Плюс — длительная работоспособность (около 200 000 км).

Вдобавок выделяют регулируемые и нерегулируемые устройства. Некоторые устройства устанавливаются в специальную планку, а другие располагаются одиночно. Экономность расхода газового топлива во многом зависит от скорости реагирования форсунок и точности дозировки впрыска.

Поэтому важным фактором при выборе форсунки является скорость функционирования. Также обращают внимание на сопротивление катушки электроклапана, разновидность штоков, внешний дизайн и разъемы. Подходящая скорость форсунки зависит от конструкционных и технических особенностей ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Эмулятор форсунок ГБО 2 – зачем он вообще нужен, как правильно подключить по схеме?

Эмулятор форсунок – важный компонент ГБО 2 поколения, без которого невозможно достичь эффективной работы системы на инжекторных двигателях. Мы расскажем о том, как выбрать и подключить эмулятор.

Эмулятор топливных форсунок – это устройство, имитирующее работу штатных форсунок двигателя, предназначенных для впрыска бензина, во время работы на газовом топливе. Этот прибор способен эмулировать функционирование форсунок с сопротивлением 100 Ом. Без эмулятора форсунок невозможно использовать газобаллонное оборудование 2 поколения на двигателях с системой впрыска топлива (инжектором). В следующих поколениях ГБО это устройство уже было включено в состав блока управления газовой установки.

Основные функции

При монтаже газобаллонного оборудования необходимо предусмотреть способ прекращения подачи бензина при переходе на газ. Для этого отключаются штатные форсунки. Но электронный блок управления двигателем быстро определяет эту неисправность и переходит в аварийный режим работы. В тот же момент на приборном щитке загорается индикатор Check Engine. Использование эмулятора форсунок с ГБО 2 поколения позволяет избежать этого, так как блок управления просто не замечает потери соединения с форсунками.

Во время работы двигателя на бензине цепь находится в замкнутом состоянии, а после перехода на газ она размыкается. Питание проходит через нагрузочные резисторы эмулятора форсунок, в результате чего ЭБУ «думает», что ничего не произошло.

Информация о моменте включения/выключения эмулятора передается с кнопки в салоне транспортного средства, отвечающей за переключение между бензином и газом. Для этого используется черный провод.

Схема подключения и установка

Мы рекомендуем не выполнять подключение эмулятора в ГБО 2 поколения своими руками.

Отсутствие опыта препятствует правильной установке прибора. Если же у вас нет возможности воспользоваться помощью профессионалов, необходимо внимательно изучить инструкцию по установке, которой всегда комплектуются эти устройства.

Ниже приведены варианты подключения эмулятора бензиновых форсунок при использовании ГБО 2 поколения.

Как изображено на схемах, эмуляторы форсунок обычно соединен с клапаном газа либо кнопкой переключения видов топлива синим проводом, черный провод – это «масса» или «корпус». Современные эмуляторы могут комплектоваться универсальными разъемами для форсунок, поэтому вам не придётся «врезаться» в штатную проводку автомобиля. Установка устройства осуществляется в разрыв бензиновых форсунок, между инжектором и электронным блоком управления двигателя. После того как на эмулятор подаётся питание, бензиновые форсунки отключаются.

Какой вариант выбрать?

В продаже встречаются различные варианты эмуляторов. При выборе необходимо уделить внимание двум основным параметрам:

Количество цилиндров двигателя (обычно 4 или 6).
Тип разъемов – европейский (E — Europe) или универсальный (J — Japan).

Также эмулятор может корректировать временную задержку, без которой невозможен плавный переход с бензина на газовое топливо. При настройке можно установить задержку в диапазоне 0-5 сек. При правильном подборе водитель практически не чувствует момента переключения на газ. Питание эмулятора (обычно провод синего цвета) подключается к электромагнитному газовому клапану.

Стоит упомянуть о том, что эмулятор инжектора можно изготовить своими руками. Для этого необходимо разбираться в радиоэлектронике и обладать определенными техническими навыками. Мы советуем купить готовое устройство, поскольку лишь такой вариант гарантирует отсутствие дальнейших проблем при настройке и эксплуатации ГБО 2 на инжекторном двигателе.

Ещё один вариант решения проблемы — использование более современной установки 4-го поколения.

Итоги

Эмулятор форсунок не является обязательным компонентом, который необходимо использовать при установке 2-го поколения газобаллонного оборудования на автомобиль с инжекторным двигателем. Все же, многие специалисты советуют не экономить на этом устройстве и установить его одновременно с другими деталями ГБО. Оптимальным решением будет обращение к опытному «газовщику», который сможет всё правильно подключить, настроить и проверить работоспособность установки.

Кроме эмулятора форсунок, зачастую установщики ГБО рекомендуют использовать эмулятор лямбда-зонда, подробнее о котором можно узнать в соответствующей статье — https://gazplanet.com/komponenty-gbo/emulyator-lyambda-zonda.html

В последнее время тренд на установку газобаллонного оборудования второго поколения на инжекторный автомобиль существенно пошел на спад. Но, довольно большая доля автомобилистов попрежнему интересуются тем, как установить ГБО 2 на инжектор и какие конструктивные особенности нужно вносить в автомобиль при этом. Сегодня мы расскажем про узел системы, без которого невозможно установить ГБО 2 поколения на инжекторный автомобиль – это эмулятор форсунок.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы. Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки. При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд. Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет.

Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом:
Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС.

Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
+12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Заключение

Установка иммитатора форсунок на автомобиль не является обязательной процедурой при установке ГБО 2 поколения на инжектор. Но мы рекомендуем потратить лишние 20 долларов(а именно такая стоимость устройства с установкой) и уберечь себя от возможных проблем с работой системы в будущем. Ведь из-за постоянно горящей надписи «check engine» можно пропустить действительно серьездную поломку, устранение которой в последствии может обойтись гораздо дороже.

В заключении хочется еще раз предостеречь автолюбителей от самостоятельной установки данного устройства на свой автомобиль. Если Вы никогда не занимались подобным, лучше обратитесь к знакомому, или доверьте эту работу профессионалу, который в ней разбирается. А если у Вас остались любые вопросы или пожелания смело задавайте их в комментариях к статье.

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 07:53

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

предотвращает параллельную подачу топлива (бензин/газ), путём отключения бензиновых форсунок;
имитация работы штатных инжекторов, для предотвращения вывода блоком управления ошибки («check engine») в работе топливной системы;
обеспечивает плавный переход с бензинового на газовое топливо.

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Все приборы, по сути, универсальны, отличаются лишь по количеству цилиндров двигателя и вольтажу бортовой сети машины. Подобрать нужный вариант можно по маркировке указанной на корпусе или в документации. Но также необходимо знать, какого типа бензиновые форсунки установлены на ваше авто, т.к. это поможет определить конструкцию разъёмов к вашим форсункам.

К примеру, некоторые эмуляторы комплектуются косой проводки именно с разъёмами инжекторов фирмы БОШ, другие подходят к старым японским инжекторам 80-90-х годов выпуска.

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Также продаются унифицированные варианты эмуляции. Без разъёмов, с возможностью монтажа на любой автомобиль.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Устанавливать устройство желательно в дали от горячих и подвижных элементов подкапотного пространства. Подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения к инжекторам осуществляется согласно схеме приложенной в комплекте устройства.

Распиновка может немного отличаться расположением «+» и «-», но в основном у всех она одинаковая:

синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
черный – минус, крепится на кузову авто.

Провода к форсункам идут попарно и обозначаются цветом. Каждая пара устанавливается в разрыв управляющего провода инжектора. Двухцветный устанавливается в направлении блока управления ДВС, одноцветный к форсунке. Нет ничего страшного, если перепутать пары проводов, каждая пара выполняет одну и ту же роль.

Основное требование при прокладке проводов — применять качественную изоляцию, надёжные клеммы с разъёмами, не использовать скрутки, не укладывать в местах возможного нагрева. Но лучше всего подобрать и установить эмулятор с проводкой предназначенной на конкретное авто.

После монтажа устройства, для плавного перехода одного вида топлива на другое, нужно отрегулировать задержку при переключении. Диапазон регулировки от 0-1,5 секунды. Оптимальный вариант 0,5-0,7 сек.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Установка газобаллонного оборудования связана с определенными изменениями в подкапотном пространстве. Для корректной работы мотора на новом типе топлива необходимо не мало различных приспособлений.

Сегодня расскажу о такой штуковине как эмулятор форсунок ГБО, без которой невозможно представить ГБО 2-го поколения и инжекторный двигатель. Вы узнаете, что собой представляет это устройство и для каких задач устанавливается.

Как это работает

Принцип работы довольно простой. После установки газа, бензиновые форсунки отключаются принудительно, в результате штатный ЭБУ воспринимает это как неисправность и сигнализирует про обрыв питания на всех форсунках, соответствующей ошибкой типа «CHECK ENGINE», после чего мотор начинает работать в аварийном режиме. Так вот это приспособление способно эмулировать (эмитировать) работу бензиновых форсунок, которые имеют сопротивление — 100 Ом. Штатные «мозги» ничего не подозревают об установке ГБО и продолжают работать в обычном режиме. Как уже говорил, используется такая схема исключительно на втором поколении ГБО. После того как вышло 3-е и 4-е поколение, эмуляторы уже были вшиты в ЭБУ ГБО. Чаще всего эмуляторы форсунок используют для того, чтобы избежать ошибок типа «CHECK ENGINE» и прочих проблем, которые влияют на корректную работу мотора. Для правильной работы эмулятора форсунок ему необходим сигнал, который он берет из салона с переключателя типа топлива. Эмуляторы могут быть разными, в зависимости от количества цилиндров (4, 6, 8) и марки автомобиля. В основном эти устройства делят на два класса для европейских и для японских автомобилей, т. к. у них разные разъемы.

Как определить тип эмулятора

Чтобы понять какой эмулятор перед вами необходимо уметь правильно читать название и зашифрованные в нем буквы. Для этого разберем следующий пример. Допустим у вас есть эмулятор с вот такой маркировкой OMV EI-04E, как ее расшифровать?

Первое слово — OMV в данном случае обозначает название фирмы-производителя.
EI — указывает то, что эмулятор электронно-инжекторный.
04 — количество цилиндров, на которое рассчитан данный эмулятор отключения форсунок.
Буква «E» в данном случае информирует о том, что устройство разработано для европейских автомобилей. Если вместо буква «E» вы увидите «J», это будет означать, что эмулятор форсунок предназначен для японских авто и имеет соответствующий разъем.

Преимущества эмулятора

При помощи эмулятора работы форсунок можно также установить необходимую задержку во время переключения с бензина на газ. В зависимости от конфигурации двигателя время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 5 сек., делается это для плавности перехода с одного типа топлива на другое, а также недопущения остановки мотора.

Как правило в комплекте с эмулятором идут провода и разъемы в зависимости от типа эмулятора («E» или «J»).

Незамысловатое устройство эмулятора форсунок позволяет существенно сэкономить на покупке готового устройства. Существуют умельцы, которые «пилят» подобного рода устройства в домашних условиях, используя проверенные схемы, которых немало в Интернете.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Тюнинг топливной системы двигателя

Под понятием тюнинг двигателя кроется целый ряд процедур и технических доработок, главной целью которых становится максимальное улучшение характеристик мотора в различных режимах его работы. Под настоящим тюнингом не следует понимать те доработки, которые связаны с повышением экономичности ДВС, хотя некоторые настройщики прибегают к такому определению. В большинстве случаев все получается с точностью до наоборот.

Экономичность мотора отодвигается далеко на задний план. Тюнинг двигателя осуществляется для повышения мощностных характеристик силовой установки, увеличения отдачи от мотора и качественного улучшения разгонных и других характеристик автомобиля.

В данной статье мы поговорим о той части тюнинга ДВС, который затрагивает топливно-воздушную систему агрегата (тюнинг впуска и топливной системы). Сразу оговоримся, что на данный момент речь не будет идти о компрессорных и турбо моторах. Детальную информацию о двигателе с компрессором и/или турбонаддувом вы найдете в специальном разделе нашего сайта.

Содержание статьи

Комплектующие для тюнинга

На данном этапе мы уже познакомились с устройством и общим принципом работы топливной системы карбюраторного и инжекторного двигателя. Вполне очевидно, что замена главных компонентов этой системы на более производительные обеспечит желаемый эффект в плане увеличения характеристик двигателя по мощности. Чем больше топлива и воздуха поступит для сжигания, тем большей будет мощность двигателя. В теории это выглядит именно так, но практика подразумевает серьезную работу и ряд определенных сложностей, а также комплексный и осознанный подход. Если говорить о топливно-воздушной системе, то главными элементами тюнинга становятся:

впуск;
топливная аппаратура;
выпуск;

На выпуске мы детально останавливаться не будем, а вот впуск и топливно-воздушная система представляют значительный интерес. По вопросу выпуска стоит только отметить, что весь комплекс работ по тюнингу крайне желательно осуществлять параллельно модернизации выпускной системы.

Производится увеличение диаметра системы выхлопа. Место штатного выпускного коллектора занимает равнодлинный выпускной коллектор, представляющий собой схему 4-2-1 или 4-1. Последующие доработки включают в себя установку прямоточного резонатора и глушителя, а также спортивного катализатора.

Для обеспечения соответствующей подачи воздуха многие прибегают к замене штатного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, меняют сам впускной коллектор на тюнинговый.

Топливная часть получает другие топливные магистрали с большим диаметром, более производительный топливный насос. Топливный фильтр заменяют на изделие с большей пропускной способностью. Замене подлежит в ряде случаев и топливная рейка (рампа), а также регулятор давления.

Инжекторные форсунки штатного образца сменяют их высокопроизводительные аналоги. Фильтр нулевого сопротивления может быть с короткой трубой, а главной его задачей становится свободный забор внешнего воздуха без каких-либо препятствий или существенных ограничений.

Распространенным вариантом тюнинга становится увеличение диаметра дроссельной заслонки. Установка впускного коллектора на доработанный модифицированный образец ведет к увеличению мощности. Тюнеры также устанавливают более толстую прокладку между впускным коллектором и блоком силового агрегата. Такую прокладку изготавливают из специального материала. Основной задачей прокладки является ограничение теплопередачи от блока двигателя к впускному коллектору. Это позволяет уменьшить нагрев впускного коллектора от блока и температуру внутри него. Более холодный впуск означает большую массу воздуха, что и приведет к итоговому приросту мощности.

Ко всему вышесказанному необходимо добавить, что тюнинг топливной системы является практически бесполезным без заранее увеличенной мощности двигателя. К такому увеличению можно отнести установку турбонаддува, существенную расточку цилиндров и серьезную перестройку всего мотора. Даже увеличенная на 20-30% итоговая мощность силового агрегата еще не означает, что штатная топливная система в ряде случаев обязательно нуждается в доработках. Дело в том, что система подачи топлива в ДВС изначально имеет определенный запас производительности.

Тюнинг топливной системы инжекторного двигателя: выбор форсунок

Наиболее частыми проблемами в процессе настройки современного автомобильного форсированного двигателя являются осложнения с подачей топлива. Эти трудности зачастую связаны с бензонасосом или инжекторными форсунками. Далее мы рассмотрим некоторые эффективные способы проверки топливной системы, а также поговорим о критериях выбора отдельных компонентов для замены.

Про форсунки

Распространенным и одновременно ошибочным мнением является то, что форсунки необходимо выбирать исходя из той мощности, которую может иметь двигатель. Можно встретить утверждения, что стандартных штатных форсунок на той или иной модели авто хватает только до условных 130 сил, других форсунок на этом же типе мотора уже до 160 сил и т.д. Такие заявления часто встречаются на просторах сети Интернет, обсуждаются на различных тематических форумах. Необходимо учесть, что замеры мощности на динамометрическом стенде (диностенде) никак не могут прямо указать на то, что производительности форсунок оказалось двигателю достаточно или имеется явная нехватка такой производительности.

Отмечены такие случаи, когда форсированные и предположительно исправные моторы после относительно непродолжительного движения (20-30 минут) в режиме максимальной скорости по трассе неожиданно отказывали. Эти же двигатели во время непродолжительных заездов до этого могли пройти без всяких сбоев 10, 20 и более тысяч км. Вскрытие таких агрегатов наглядно демонстрировало признаки обеднения смеси и наличие детонации. Изолятор на свече зажигания был белым, перегородки оказывались разрушенными, имелись выбоины на вытеснителях.

Основной проблемой являлся тот факт, что производительности форсунок в таких двигателях уже было мало с самого начала. Дело в том, что даже резкие старты со светофора и движение в режиме городского потока на относительно небольшие короткие отрезки с максимальными оборотами на обедненной смеси все равно не могло существенно и заметно повлиять на двигатель. Мотор очень недолго находился в подобных режимах, а элементы камеры сгорания успевали попросту остыть в промежуточный момент переключения. Это и позволяло мотору ходить несколько десятков тысяч километров.

Выезды же на трассу в режиме «педаль в пол» и продолжительные заезды на максимальных оборотах для такого двигателя оказывались губительными. Дополнительным фактором становились также возможные внешние погодные условия, которым не уделили должного внимания при настройке тюнингового ДВС. К таким факторам для примера можно отнести похолодание, что привело к увеличению плотности воздуха и обеднению смеси. Конечным результатом стал выход двигателя из строя. Для исключения подобных негативных последствий крайне важно знать основные критерии при выборе форсунок.

Инжекторные форсунки всегда необходимо подбирать только с учетом запаса производительности. Такой подход является надежной гарантией того, что любые изменения естественных погодных условий не повлияют на количество необходимого топлива, которое поступает в двигатель. Запас по производительности позволяет исключить фактор нехватки топлива при засорении системы топливоподачи. Только форсунки с запасом обеспечивают достаточное количество топлива на всех режимах работы силовой установки.

Производительность форсунки определяется по соотношению объема двигателя, эффективности процесса сгорания смеси и других процессов в двигателе, оборотов максимальной мощности агрегата. К этому утверждению можно добавить, что роторный двигатель требует на 20-30% более производительных форсунок при одинаковых мощностных показателях сравнительно с аналогичными форсунками для поршневого мотора. Рабочий процесс в двигателе Ванкеля имеет меньшую эффективность, наполнение воздухом в роторных моторах зачастую находится на заметно более высоком уровне.

Лучшим способом правильного подбора форсунок становится детальная консультация с настройщиками. Квалифицированные специалисты, которые настраивают силовые агрегаты, отлично представляют себе те требования по количеству топлива, которые будут необходимы для ДВС той или иной конфигурации.

При самостоятельной настройке двигателя самым распространенным и простым способом выбрать форсунки является определение максимального расхода воздуха силовым агрегатом. Для решения этой задачи вполне подойдет диагностическая программа любого типа. Нужно попросту снять лог разгона автомобиля при включенной 3-й передаче. Обратите внимание на пиковый показатель значения массового расхода воздуха, который выражается в килограммах в час.

Подсчитываем производительность форсунок

Отличным примером может послужить двигатель ВАЗ 2112 после небольшого тюнинга. Для такого двигателя увеличили рабочий объем, а максимальный показатель расхода воздуха после замеров составил 320кг/ч. Указанный агрегат в режиме максимальной мощности потребует состав смеси на отметке около 12.5. Коэффициент запаса производительности форсунок должен быть не менее 1.1. Количество таких форсунок равно числу цилиндров двигателя (4). Теперь можно вычислить необходимую производительность:

320кг/ч / 4 форсунки / 12. 5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин = 117 г/мин.

Справочник фирмы Bosch указывает, что производительность стандартных форсунок ВАЗ имеет отметку в 103.5 г/мин. Если учитывать плотность бензина на отметке в 0.75, тогда показатель составляет 137 см3/мин. Указанные данные явно демонстрируют, что для форсированного мотора таких форсунок будет недостаточно. Другой доступной в каталоге модификацией форсунок Bosch являются форсунки от модели ГАЗ «Волга». Их производительность составляет 150 г/мин. Для такового тюнингового двигателя от ВАЗ именно эти форсунки условно станут оптимально правильным выбором, так как в полной мере смогут удовлетворить потребность агрегата на всех режимах работы и обеспечат необходимый запас по топливу.

Несколько слов о турбо моторах

Если говорить о моторах, имеющих турбонаддув, тогда критерии подбора форсунок для таких агрегатов будут отличаться от атмосферных силовых установок. Для примера условно возьмем состав смеси 11.5 и коэффициент запаса 1.15. Получаем 950кгч / 4 / 11.5 * 1.15 * 1000 / 60 = 395 г/мин. Этот результат равен 527 см3/мин.

Рекомендуем также прочесть статью о турбокомпрессоре. Из этой статьи вы узнаете об устройстве системы нагнетания воздуха в цилиндры под давлением, познакомитесь с особенностями эксплуатации турбобензиновых и турбодизельных двигателей.

Подобрать форсунки для такого двигателя становится не самой простой задачей. В каталоге фирмы Бош максимальная производительность форсунок от Ford составляет 326.8 г/мин. Этот показатель равен 435 см3/мин. По этой причине для таких высокофорсированных турбо двигателей задействуют форсунки от Subaru WRX STI или от аналогичных производительных моделей.

Недостатки высокопроизводительных форсунок

На начальном этапе может сложиться впечатление, что чем больше форсунки, тем лучше для мотора во всех отношениях. Давайте разбираться в этом вопросе. Любые инжекторные форсунки имеют два наиболее важных параметра. Под такими параметрами понимаются динамический и линейный диапазон.

Динамический диапазон представляет собой диапазон интервалов впрыска. В таком временном диапазоне форсунка способна осуществлять подачу топлива. Данный показатель зачастую характеризуется понятием «минимальное время впрыска топлива». Под этим определением стоит понимать время открытия клапана форсунки. В верхней части нагрузки динамический диапазон ничем не ограничен, так как топливная форсунка на практике не может работать за пределами своего динамического диапазона. ЭБУ в процессе управления форсункой и топливоподачей обязательно учитывает эту особенность.

Линейный диапазон является диапазоном времен впрыска. Характеристика, которая связывает подачу топлива форсункой с тем самым временем открытия форсунки, подчиняется линейному закону. Указанный диапазон берет начало от «минимального линейного времени впрыска». Этот показатель больше минимального времени открытия форсунки.

Кода подача топлива находится на пиковой отметке, тогда подобная нелинейность начинает проявляться при максимальном приближении к загрузке в 100% . Характеристика связана с временем закрытия форсунки. Другими словами, топливная инжекторная форсунка попросту не успевает закрыться до начала следующего цикла. Получается, что линейный диапазон намного более узкий сравнительно с диапазоном динамическим. Стоит заметить, что чем больше окажется форсунка, тем уже будут диапазоны ее работы. Сужение диапазонов вызывает ряд сложностей.

Примером может послужить регулирование топливоподачи и характеристик смеси посредством лямбда-зонда и средств корректировки ЭБУ. За основу для блока управления положены именно линейные законы подачи топлива. Это означает, что регулирование при помощи лямбда-зонда будет правильно и корректно работать только при учете следующего:

На любых режимах работы мотора и при любых изменениях внешних условий и других дополнительных факторов, форсунка должна оставаться строго в линейном диапазоне.

Рассмотрим это утверждение на примере. Условно вернемся к двигателю в стоке 2112 и подключим регулирование по лямбда-зонду. Если значение минимального времени впрыска будет задано неверно, тогда двигатель заглохнет, либо произойдет подстройка под минимальное время, что повлечет срыв регулирования. Общий алгоритм будет неспособен обеднить смесь до нужных целевых значений подач на участке переключений.

Можно возразить, что современное программное обеспечение ЭБУ от альтернативных разработчиков учитывает эти нюансы, но практика все равно выявляет сложности. Что касается нелинейности при больших нагрузках, то данная характеристика особого влияния не имеет. Дело в том, что при возникновении таких существенных нагрузок регулировка по лямбда-зонду отключается. Хотелось бы добавить, что при широкополосном лямбда-регулировании во всех без исключения режимах работы агрегата такого отключения не происходит, что еще более усугубляет проблему.

Если учитывать данные нюансы, тогда вполне логично выбирать производительность форсунок с запасом больше только на 10-15% от того, что необходимо форсированному конкретному двигателю. Выбор нужного типа инжекторной форсунки должен быть обусловлен не минимальным временем открытия, а максимально возможной шириной линейного диапазона.

Распыление горючего

Не менее важным параметром является и то качество, которое обеспечивает форсунка при распылении топлива. Учитывать нужно и форму факела. Такая форма должна быть в обязательном порядке ориентирована на впускной клапан. Если говорить о качестве, тогда намного правильнее использовать те форсунки, которые обеспечивают лучшее распыление горючего. Качественный распыл оказывает огромное влияние на мощность силового агрегата и на расход бензина.

Вполне очевидно, что лучше распыляют топливо такие форсунки, которые при равном показателе производительности имеют большее количество отверстий. Высококачественные форсунки от Subaru WRX конструктивно получили 14 отверстий, другие форсунки могут иметь 4 таких отверстия, а некоторые форсунки могут и вовсе лить топливо сплошной струей.

Отмечен ряд случаев, когда одинаковые моторы на разных форсунках c одинаковой производительностью, но разным числом отверстий, демонстрировали разницу расхода до 5л на сотню километров. Лучшие показатели были у форсунок с большим числом отверстий и максимально качественным распылением и факелом. Такие форсунки стоят ощутимо дороже на начальном этапе, но последующая экономия на расходе топлива делает их выбор наиболее целесообразным, причем повышенная стоимость быстро компенсируется разницей в затратах на горючее при постоянно растущих ценах при заправках авто на АЗС.

Про топливный насос

В самом начале необходимо определить тот момент, когда штатного насоса уже не хватает для обеспечения двигателя необходимым количеством горючего для нормальной работы. Это происходит тогда, когда производительность инжекторных форсунок, установленных на ДВС, заметно возрастает. Подачи топлива штатным насосом в таком случае уже будет явно недостаточно.

Если рассмотреть стандартный и полностью исправный насос, который устанавливается на модели ВАЗ, то такое устройство имеет показатель производительности на отметке в 60 литров/час.

Показатель противодавления составляет 300кпа. Далее мы можем вычислить те форсунки, с которыми он сможет нормально работать при учете того, что регулятор давления является стандартным:

60 / 60 мин * 1000 cм3 / 4 форсунки = 250 сс/мин, что равно 187.5 г/мин.

Вычисления показывают, что такой штатный бензонасос способен работать на достаточном уровне с форсунками 191.9г/мин. во многих конфигурациях. Если же использованы производительные форсунки, которые по своим показателям производительности оказываются выше, тогда топливный насос подлежит надлежащей замене на более производительный вариант.

Если говорить о турбокомпрессорном моторе, тогда замена штатного бензонасоса однозначно производится в обязательном порядке. Режимы работы под сильной нагрузкой для такого насоса являются препятствием для обеспечения необходимой двигателю подачи топлива на таких режимах.

Сильно форсированные до 200 и более л.с. атмосферные двигатели, которые имеют 4 дросселя системы впуска, заслуживают повышенного внимания. Силовые установки после такого тюнинга являются такими агрегатами, которые закономерно не могут нормально работать со штатным насосом, имеющим стандартную производительность.

Для решения этой задачи можно воспользоваться продукцией различных фирм, которые выпускают производительные погружные или подвесные насосы, а также их элементы. Элементы могут быть совместимы со штатными корпусами стоковых насосов. Такие изделия способны развивать большее давление нулевой подачи сравнительно со стандартными. Топливный насос подбирают по критерию, аналогичному выбору форсунок. Речь идет о небольшом (около 10%) запасе по производительности насоса.

Обязательно учитывайте, что насос с большей производительностью обладает дополнительно большим показателем энергопотребления. В процессе установки такого высокопроизводительного насоса нужно знать, что в ряде случаев разъем для соединения автомобильной проводки с проводкой самого насоса начинает перегреваться. Может сильно нагреваться и провод бензонасоса, наблюдаются случаи перегорания предохранителя.

При установке бензонасоса с повышенной производительностью, к которым можно заслуженно отнести Walbro, а также насосы от Subaru WRX и т.п, необходимо увеличивать сечение провода от реле бензонасоса до самого насоса минимум в 2 раза.

Новый предохранитель для такого бензонасоса должен иметь характеристику в 15А. Обязательно стоит изучить в специальных источниках информацию касательно зависимости потребления тока (Амперы) для различных моделей тюнинговых насосов в зависимости от противодавления (бары) в топливной рейке (рампе).

Как проверить производительность топливного насоса?

Для качественной проверки показателей производительности насоса существует 2 способа:

К первому можно отнести оценку давления топлива в рампе в режиме движения при большой подаче топлива.
Ко второму относят непосредственное измерение производительности насоса при учете того противодавления, которое создает регулятор давления.

Стоит отметить, что второй способ является более точным и простым. Показатели производительности топливного насоса требуют тщательной проверки при возникновении любых подозрений по поводу потенциальных или явных проблем с системой подачи топлива. Такие проверки производительности жизненно необходимо осуществлять сразу после замены топливных инжекторных форсунок или замены самого бензонасоса.

Провести замеры нужно и тогда, когда планируется настройка исполняющей программы ЭБУ. Все это делается для того, чтобы иметь возможность сразу выявить или исключить проблемы по совместимости компонентов, по настройке электронного управления и т.д. Экономия времени достигается благодаря возможности выявить осложнения на раннем этапе. Необходимо немедленно заменить те компоненты топливной системы, которые при проверке оказались неисправными или не соответствуют требованиям, которые выдвигаются именно под Ваш конкретный двигатель.

Проверка на практике

Чтобы осуществить проверку по первому способу, указанному выше, Вам потребуется манометр. Указанный манометр должен иметь длинный топливный шланг. Необходимой длиной можно считать отметку около 1.5 метров. Дальнейшим шагом становится подключение манометра к топливной рампе и его вывод на лобовое стекло или в область под стеклоочиститель. Это можно сделать через кромку крышки моторного отсека.

Затем нужно включить зажигание, показания уже подключенного манометра приблизительно должны указывать на 300-380кПа, что будет зависеть от регулятора. Исследуйте все трубки и соединения на предмет течи и проверьте целостность. Если таковых отклонений выявлено не было, тогда полностью запускайте мотор. После этого необходимо произвести легкий старт, затем включить 3-ю передачу и нажать педаль газа до упора. Не отпуская педали газа и не меняя передачи, разгоняем машину до тех оборотов, пока не произойдет отсечка.

Когда обороты будут находиться в пределах указанной отсечки, нужно осуществить контроль над тем, как ведет себя стрелка-указатель на манометре. Показатель давления на манометре должен быть все теми же 300-380кПа, которые были отмечены на заглушенном моторе. Если заметно падение давления в пиковых режимах перед отсечкой, то это свидетельствует о проблемах в системе топливоподачи, которые нужно устранять. К таким проблемам можно отнести сетку бензонасоса, сам топливный насос, пережатую магистраль подачи топлива и т.д.

Второй способ проверки предпочтительнее по ряду причин. Главный плюс состоит в том, что нет никакой необходимости выезжать и разгонять автомобиль. Преимущества для машины вполне очевидны, ведь двигатель еще может быть не до конца настроен, а также может быть и вовсе не обкатан после использования в его обновленной конструкции тюнинговых элементов.

Для проверки берем заготовленную емкость на 5 литров. Неплохо подойдет простая тара для разлива питьевой воды. Следующим участником теста станет секундомер, который есть в большинстве электронных мобильных устройств. Завершают список оборудования для проверки 2 гаечных ключа (ключи на 17 или другие).

Обратите внимание, что такой способ проверки можно применить только на тех авто, где регулятор давления устанавливается в топливной рампе по классической схеме. Также должна обязательно присутствовать так называемая «обратка» (обраткой называют магистраль, по которой излишки топлива возвращаются обратно в бак с топливом).

Возьмите заготовленные заранее 2 гаечных ключа и ослабьте с их помощью соединение на обратной магистрали. Такое соединение может находиться в середине моторного щита над рейкой, слева от вакуумного усилителя или конструктивно в другом месте. Для облегчения поисков проследите следование обратной магистрали от регулятора до той точки, где осуществлен переход на кузов, а далее произведите разъединение в том месте.

На трубке может быть уплотнительное кольцо из резины, которое нужно сохранить для последующей обратной установки. Резиновый шланг, который будет вероятно еще иметь и гайку, нужно опустить в пустую и сухую емкость, о которой мы уже говорили выше. Далее необходимо снять пластиковый кожух или другие элементы, а затем обнаружить реле бензонасоса. Определить реле можно по темно-серому или проводу другого цвета внушительной толщины, который подходит к контактной группе. Указанное реле после обнаружения необходимо извлечь и замкнуть его контакты при помощи перемычки.

Наличие диагностической программы и ноутбука позволяет осуществлять управление и контроль за бензонасосом с помощью софта и оборудования, что исключает разбор панелей, снятие кожухов и т.д. С началом течи бензина в емкость нужно запустить секундомер. Когда наберется 5 литров бензина, тогда секундомер нужно отключить, затем отключить и топливный насос. Теперь вы можете на основе полученных данных рассчитать производительность имеющейся системы подачи топлива.

Представим, что 5 литров условно набралось за 5 минут, что означает 1 литр в минуту или 1000cc/min. Такой показатель соответствует исправному штатному бензонасосу. Далее полученную цифру нужно разделить на то количество топливных форсунок, которое установлено. В нашем случае это: 1000/4 =250cc/min на одну форсунку. Главной задачей этого теста является то, что он позволяет выявить исправность системы топливоподачи и правильность подбора компонентов.

Если подача установленных инжекторных форсунок меньше, чем та подача от бензонасоса, которая измерялась при противодавлении регулятора, тогда можно говорить об отсутствии проблем. Если же результаты неудовлетворительные, тогда причиной тому снова могут быть топливопроводящие магистрали, бензиновый насос или фильтрующая сетка.

Те двигатели, которые оборудованы турбокомпрессором, тестировать по второму способу сложнее. Сложность состоит в том, что дополнительно потребуется источник для создания избыточного давления. Для этой цели подойдет автомобильный компрессор для подкачки колес. Вторым необходимым дополнительным элементом станет ресивер. С такой задачей справится резиновая колесная камера или запасное колесо.

Ресивер-камеру нужно накачать до такого давления, которое планируется в дальнейшем подавать от турбокомпрессора. Наиболее часто это цифры на отметке от 0.7-1.5bar. Для проведения тестовых испытаний потребуется соединить ресивер при помощи шланга с входом регулятора давления топлива на топливной рампе. Это позволит обеспечить на мембране регулятора необходимый избыток давления. В процессе проведения теста нужно удостовериться в герметичности всех соединений.

Правильно эксплуатируем топливный насос

Как показывает опыт и практика, с топливным насосом и при условии правильной его эксплуатации намного меньше проблем, чем с его сеткой на входе. Если вдруг Вы отметили, что появились шумы или посторонние звуки в процессе работы насоса, тогда необходимо немедленно провести тесты его производительности теми способами, которые мы описали выше, или же обратиться за помощью к специалистам.

Если диагностировано существенное снижение производительности без видимых причин, тогда стоит заменить фильтрующий элемент-сетку на входе в топливный насос. Используйте только оригинальные сетки, которые поставляются в комплекте с тюнинговым насосом. Еще подойдут сетки от сторонних моделей авто с высокой мощностью. Остерегайтесь подделок, коими являются 95% сеток, доступных в розничных сетях. Производить установку таких сеток с высокопроизводительными насосами настоятельно не рекомендуется.

Как регуляторы давления влияют на показатели производительности

Влияние регуляторов давления на производительность форсунок и топливных насосов достаточно велико. Для примера можем рассмотреть стандартный регулятор давления в топливной рейке ВАЗ. Такой регулятор рассчитан на давление в 300кПа.

Можно найти в продаже тюнинговую версию такого регулятора ВАЗ, но уже рассчитанного на давление в 380 кПа. От штатной версии он отличается тем, что там установлена другая пружина. Другие виды регуляторов могут быть оборудованы винтом, который позволяет осуществлять микроподстройку давления регулятора. Допускается коррекция в очень ограниченных рамках, которые не превышают 1-2%. На многих автомобилях иностранного производства регуляторы давления имеют показатель в 400кПа.

Для тюнинга топливной системы это интересно тем, что повышение давления в топливной рейке позволяет добиться прироста в показателях производительности топливных форсунок. Обычно производительность форсунок в различных каталогах указана в миллиграммах в минуту при определенном давлении регулятора.

При всех кажущихся очевидными плюсах сильно обольщаться заранее не стоит. Нужно помнить, что увеличение давления способно повлечь изменения в форме факела топливного впрыска и негативно повлиять на общий ресурс и срок службы бензонасоса. Повышение противодавления в топливной рейке автоматически уменьшает подачу топлива насосом. Так что использовать замену регулятора давления лучше только в особых случаях. Некоторые конфигурации тюнингового мотора диктуют такие условия, когда использование нестандартного регулятора давления и вовсе лишено всякого смысла.

Если Вы установили тюинговые форсунки в паре со стандартным насосом, но производительности форсунок мало, тогда лучше сразу меняйте бензонасос на более производительный аналог, а не пытайтесь поднять давление в рейке манипуляциями с регулятором. Только с заменой регулятора проблема не исчезнет. Внимательно изучите вопрос зависимости подачи топлива различными бензонасосами от противодавления.

Атмосферный мотор имеет такое противодавление, которое равно давлению регулятора. Моторы с турбокомпрессором имеют противодавление, которое равно сумме давления регулятора и давления избытка. Условное использование регулятора давления на 300кПа в конструкции мотора с турбокомпрессором потребует пересчета производительности топливных насосов 165 и 255 л/ч. как 120 и 240 л.ч.

В турбо моторах, а так же в паре со старыми насосами, крайне не рекомендовано использовать регуляторы более 300кПа. Использование таких регуляторов будет означать создание очень больших нагрузок на насос и топливную систему автомобиля в целом. Для справки можно добавить, что многие иномарки с турбиной имеют регуляторы с показателем в 250кПа.

Проверяем топливную систему на герметичность и анализируем потребление тока бензонасосом

Если имели место любые вмешательства в топливную систему, особенно в те элементы, которые отвечают за подачу топлива, тогда обязательной необходимостью является безотлагательная проверка герметичности такой системы. Проверять топливную систему нужно после замены форсунок и/или бензонасоса, а также других элементов. С особой тщательностью нужно проводить проверку после замены бензонасоса на более мощный.

Для проверки заведите мотор и начните проводить поэтапный визуальный осмотр всех соединений и топливных магистралей на предмет утечки горючего и целостности элементов. Малейшая утечка топлива и даже появление стойкого запаха бензина уже являются недопустимыми. Необходимо выявить проблемные места и устранить течи и другие неприятности при их обнаружении.

Если Вы не обнаружили утечек, тогда пережмите резиновый шланг «обратки». Осуществить эту процедуру очень просто. Пригласите помощника, а далее дросселем создайте чуть более высокие обороты сравнительно с режимом холостого хода. Натяните шланг и сложите его так, чтобы сложенная часть стала похожа на литеру Z. Пережмите сложенный таким образом шланг в ладони. Продолжайте удерживать шланг в пережатом состоянии и попросите помощника произвести повторный осмотр всех соединений топливной системы, ее шлангов, элементов и магистралей. При обнаружении утечек немедленно их устраняйте.

Замена топливного насоса потребует тщательной проверки всех электрических контактов и проводки на предмет перегрева в режиме теста с пережатым шлангом и в других режимах работы мотора. Те случаи, когда выявлен такой излишний нагрев, означают замену разъемов и/или элементов проводки на провод с большим сечением.

Что в сухом остатке

Как Вы уже наглядно убедились, тюнинг топливно-воздушной системы является вполне реальной процедурой с высокой результативностью только тогда, когда итоговая мощность мотора существенно повышена. Перенастройки и изменения в конструкции топливной системы не ограничиваются заменой только форсунок и бензонасоса, а подразумевают целый комплекс операций для правильной работы всех систем и общего увеличения мощностных характеристик двигателя.

На основе данной статьи видно, что для «штатных» ДВС замена ряда элементов топливной системы не имеет никакого смысла. Что касается распространенного приема по замене воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления для моторов в полном стоке, то с учетом отечественных реалий от такого тюнинга может быть больше вреда, чем ощутимой пользы.

Доказательством являются многочисленные отзывы о негативных последствиях такого решения. В двигатель через «нулевик», особенно летом и при обычной эксплуатации в городе или на проселочных дорогах, попадает намного больше пыли и грязи, которая в изобилии присутствует на пыльных обочинах.

Намного более частая замена такого фильтра дополнительно ставит целесообразность его установки на обычный автомобиль под большое сомнение. Для стоковых машин прирост мощности после установки «нулевика» скорее просто желание самого владельца почувствовать какие-либо улучшения. А кто ищет, тот всегда найдет, хотя в реальности это может быть далеко не так.

Хотелось бы добавить, что подходить к вопросу тюнинга нужно уверенно, ответственно и с полным пониманием процесса. Настоящий энтузиазм и грамотный тюнинг обязательно позволят смело и без поломок крутить Ваши мощные форсированные моторы сотни тысяч километров в любых режимах!

Как правильно выбрать для своего авто газовые форсунки

Газифицированный автомобиль имеет существенное преимущество перед обычным бензиновым. Для владельца это экономия средств, а для окружающей среды — меньшая загрязненность.

Как отмечают сервисы, занимающиеся установкой ГБО в Воронеже, все большее число автовладельцев переходят на «голубое» топливо. И если раньше были некоторые нарекания на работу оборудования, то теперь, в последних поколениях, качество его стало значительно выше. Входящие в комплект оборудования форсунки, позволяют экономить топливо и стабилизируют работу мотора.

Применение

С помощью этих устройств происходит распределение топлива по цилиндрам. От их работы зависит количество поступающей смеси и период впрыска. Существует несколько видов форсунок. Они различаются по способу подачи топлива и возможностью их регулирования в зависимости от того карбюраторный мотор или инжекторный.

Также регулировка их работы необходима при настройке под определенный вид газового топлива. Если на авто стоит метан установка, то форсунки настраиваются под работу метана. Соответственно для пропан-бутана настройка делается с учетом особенностей его использования.

Виды форсунок

Основные виды форсунок разделяются на:

Штоковые. Они самые низкие по цене и их можно калибровать и ремонтировать. Периодичность ремонта в пределах от двадцати пяти до сорока тысяч километров пробега. Выходят из строя через семьдесят тысяч. С их применением на ГБО цена будет наиболее низкой.

Игольчатые. Высокоточные изделия. Неремонтопригодные. Выпускаются в нескольких модификациях для разной мощности двигателя. Эксплуатация до трехсот тысяч пробега. Цена достаточно высокая.

Мембранные. Долговечность изделия обеспечивается защитой трущихся поверхностей мембраной. Неремонтопригодные. Эксплуатация до двухсот тысяч. Цена высокая.

Лепестковые. Самые высокотехнологичные и точные. Есть механизм самоочищения. Могут нормально работать при пробеге более пятисот тысяч. Цена самая высокая.

Выбор применяемых форсунок следует проводить с учтём многих параметров. В этом вопросе лучше воспользоваться консультацией профессионалов.

Как правильно подобрать газовые форсунки гбо для автомобиля

Несмотря на схожий принцип действия бензиновой и газовой форсунки, при установке ГБО стоит заменить ее на более подходящую. Как правило, форсунку подбирают сразу под тип устанавливаемого газобаллонного оборудования.

Как выбрать?

Главное различие – это объем газа, который будет через нее проходить. Он в 250 раз больше бензина, который впрыскивается через бензиновую форсунку, поэтому проходное сечение здесь больше.
Принцип открытия бензиновой и газовой форсунки немного отличаются. У них разное электрическое сопротивление, поэтому ими управляют по-разному. В случае с бензином используют простой импульс, который дает сигнал для открытия, то в газовых применяют широтно-импульсную модуляцию (сокращенно ШИМ). Импульс тут не простой, а двойной. Настолько быстрый, что форсунка не успевает закрыться, но при этом не перегревается.
Современные бензиновые форсунки имеют сложную систему распыления, но в случае с газом необходимости распылять нет. В состав газовой форсунки входит простой штуцер.

Кроме перечисленных, у форсунок есть и другие параметры, которые подбираются непосредственно под объем и мощность двигателя. В свою очередь, от этих показателей будет зависеть стабильность и работы и расход топлива.

Линейность работы.

Очевидно, что если время, на которое форсунка открывается, равно 3 мс, то за него выйдет одна порция газа, а за 6 мс – в два раза большая. Но если мы имеем дело с не совсем качественными форсунками, такие азбучные истины перестают работать. В результате такой нелинейности возрастает перерасход газа, падает мощность, а каталитический нейтрализатор быстро выходит из строя.

Время реакции.

Так называется промежуток, между тем, как форсунка получила сигнал к открытию и физически открылась. Чем он меньше, тем лучше. Если форсунка выполняет команды не вовремя, то велик риск постоянно перерасходовать газ.

Стабильность при нагревании.

Все знают, что при нагреве тела меняют форму. Но форсункам приходится работать в температурном диапазоне от -20 до 120°С. Если устройство начинает открываться на слишком маленький или слишком большой промежуток, производительность форсунок снизится. Так что стоит выбирать форсунки из более качественных материалов.

Стоит еще обращать внимание на то, как ведет себя форсунка после нескольких миллионов циклов. Вы вряд ли заинтересованы в том, чтобы часто менять запчасти ГБО, так что выбирайте износостойкие форсунки.

Конструкция и принцип работы современного ГБО

Стремительный рост цен на бензин и солярку закономерно повышает спрос на газовое топливо. Впрочем, не только экономия побуждает водителей устанавливать на авто газобаллонное оборудование. Есть и другие причины:

При использовании пропан-бутана и метана существенно снижается износ деталей цилиндропоршневой группы.
Газ экологичнее. В нем намного меньше вредных примесей.
Масло приходит в негодность не так быстро – это дополнительная экономия.
Максимальный пробег без дозаправки увеличивается вдвое.

История создания ГБО для инжекторных автомобилей

Ранние газотопливные комплекты подходили только для авто с карбюраторным двигателем. С появлением инжекторных систем впрыска возникла необходимость во внедрении новых инженерных решений. Результатом первых попыток стало ГБО 3 поколения. Назвать эту систему универсальной нельзя: из-за недостаточно точной дозации потребление газа слишком высокое.

Попытки исправить проблему привели к созданию газобаллонного оборудования 4 поколения. В отличие от предыдущей версии комплект подключается не параллельно штатной системе, а непосредственно к ней. Данная система оснащается электромагнитными форсунками, что позволяет добиться высокоточной подачи газа на цилиндры.

Устройство ГБО 4 поколения

Газотопливная система 4-го поколения состоит из таких компонентов:

Баллон тороидальной или цилиндрической формы.
Мультиклапан.
Блок вентиляции.
Трубопровод высокого давления.
Газовый и бензиновый электромагнитные клапаны.
Редуктор.
Миксер.
Дозатор газа.
Выносное заправочное устройство.

Совет: если вы хотите купить ГБО, изучите характеристики различных комплектов по адресу http://www.gaspart.ru/ или на сайте любого другого сертифицированного установочного центра.

Принцип работы

ГБО 4 поколения работает следующим образом:

При нажатии на педаль акселератора подается сигнал на электронный блок управления.
Далее рассчитывается количество топлива, подающегося на цилиндры с учетом режима движения.
Происходит впрыск газа на газовую рампу. Редуктор при этом снижает давление в системе.
Далее открываются клапаны электромагнитных форсунок.
Газ поступает во впускной коллектор, и форсунки закрываются.

Главная сложность при использовании газобаллонного оборудования заключается в том, что физические характеристики газа и бензина отличаются. В связи с этим время открытия газовых и бензиновых форсунок должно быть разным. А для этого нужно правильно настроить систему.

Итоги

4 поколение – наиболее популярный вариант ГБО, подходящий для большинства автомобилей. Продуманная конструкция данного оборудования позволяет избежать нарушений в работе бензиновой системы. Топливо дозируется с высокой точностью, что обеспечивает хорошую экономию. Если же начинаются какие-то проблемы в работе газотопливного комплекта, автомобиль автоматически переходит на бензин.

Главное – правильно подобрать оборудование, а также установить его и настроить. Даже с учетом стоимости услуг сервисного центра, вложенные средства полностью вернутся через год-полтора за счет экономии на топливе.

Какое ГБО лучше поставить?

Идеальный способ сэкономить средства на эксплуатации автомобиля — установить систему газобаллонного оборудования. ГБО позволяет снизить расходы на топливо и повысить ресурс работы отдельных узлов. Особенно актуален вопрос установки газобаллонного оборудования на фоне растущих цен на бензин. Однако, чтобы добиться максимального эффекта от экономии, необходимо знать, какое ГБО лучше поставить на свой автомобиль.

Поколения ГБО

На сегодняшний день на рынке газобаллонного оборудования существует несколько поколений ГБО. Основные различия поколений – принцип работы, который отличается системой управления и способом подачи газа. Исходя из этого, газобаллонное оборудование необходимо тщательно подбирать под каждый конкретный автомобиль.

СТО «ПрофиГаз» предлагает к установке самые востребованные поколения газовых установок:

2 поколение. Этот тип ГБО морально устарел, но все еще используется для установки на карбюраторные двигатели, моторы с одной бензиновой форсункой или инжекторным впрыском топлива, выпущенные до 2000 года и имеющие металлический впускной коллектор.
4 поколение. ГБО 4 поколения подразумевает впрыск газа во впускной коллектор через форсунки. На сегодняшний день это самое распространённое оборудование. Около 90% автомобилей используют именно такую систему ГБО.
ГБО на прямой впрыск. Самое современное ГБО для двигателей с прямым впрыском топлива (FSI, TSI, TFSI), в которых используется бинарный режим подачи топлива (бензин+газ). Такие моторы требуют не только установку специальных блоков управления, но и использование особых прошивок и настроек.

Чтобы двигатель автомобиля работал правильно, необходимо использовать соответствующие ему системы газовых установок и правильно выполнить их настройку. И если с карбюраторными или моноинжекторными автомобилями все не так сложно, то машины, выпущенные после 2000 года, требуют к себе особого, профессионального подхода.

Так ли хорош комплект ГБО?

Проконсультировавшись и определившись с поколением, которое подойдет для вашей машины, остается выбрать саму систему ГБО. Существует два подхода при выборе газобаллонного оборудования: полный комплект ГБО одного изготовителя или же комплект, собранный из составляющих от разных производителей.

В первом случае вы получите систему, все компоненты которой изначально проектировались для работы вместе. Их качество гарантирует один производитель, а прошивка системы имеет практически все необходимые настройки. Но в действительности для вашей машины могут потребоваться более мощный редуктор или более высокоскоростные форсунки. И тут придется заниматься уже индивидуальным подбором.

При выборе газобаллонного оборудования из различных комплектующих, все его составляющие подбираются индивидуально. Но для того чтобы обеспечить их совместимость, составлением такого набора должны заниматься настоящие специалисты. Именно на мастера по установке ГБО ложится вся ответственность по подбору компонентов и грамотной настройке всей системы ГБО. Если квалификация мастера вызывает у вас сомнения, задумайтесь хорошенько. Газобаллонное оборудование – вещь ответственная, и вам с ним ездить не один день.

Профессионалы компании «ПрофиГаз» без проблем подберут, установят и настроят ГБО на любой автомобиль.

Как правильно выбрать топливные форсунки

Ничто не заставит ваш двигатель работать быстрее, чем неправильный выбор топливных форсунок. Мало того, вы рискуете полностью испортить свой двигатель, если примете неправильное решение. Поэтому важно понимать факторы, которые необходимо учитывать при принятии решения о том, какие топливные форсунки подходят для вашей установки.

Больше — не всегда лучше
Легко попасть в ловушку, полагая, что большие топливные форсунки равны большей мощности, но если ваш двигатель не настроен на работу с дополнительным топливом, вы быстро столкнетесь с проблемой .Избыточное топливо переполнит двигатель, и он либо вообще не заработает, либо будет работать слишком богато. Это может привести к загрязнению свечей зажигания и повреждению двигателя.

Существует целый ряд мер, которые вы можете сделать, чтобы увеличить запас топлива для установки более крупных топливных форсунок, но основные из них:
— увеличение воздушного потока — это можно сделать путем установки турбонагнетателя или нагнетателя или установки дроссельной заслонки большего размера.
— установка более крупного выхлопа
— переназначение компьютера
— установка топливного насоса большего размера
— установка регулируемого регулятора давления топлива.

Работа слишком бедная
На другом конце шкалы вы изменили двигатель, но форсунки не доставляют достаточно топлива, чтобы не отставать. Если вы добавили турбонагнетатель, более мощный топливный насос, увеличенный выхлоп и переназначили компьютер, вам понадобятся топливные форсунки большего размера. В противном случае ваша машина будет работать слишком скудно, и вы попадете в ситуацию, когда ваша машина будет вялой и в лучшем случае будет не хватать мощности, а в худшем случае вы сожжете поршни и сломаете двигатель.

Размер имеет значение
Оба этих сценария подчеркивают, почему важно иметь топливные форсунки правильного размера. Лучшее место для начала определения правильного размера топливной форсунки для ваших нужд — это понять, какой мощности вы ожидаете достичь с вашими модификациями. Мы рекомендуем вам обратиться за помощью к авторитетному автомобильному тюнеру, чтобы определить это.

Другими критическими факторами являются:
— с турбонаддувом автомобиль или с наддувом и
— используете ли вы бензин E85 или стандартный насос.

У нас есть таблица, которая поможет вам проверить правильный размер форсунки.

Руководство по выбору системы впрыска топлива

— Evans Tuning

Что нужно знать среднему энтузиасту.

На первый взгляд топливные форсунки могут показаться простыми. Они представляют собой электромеханическое устройство, которое открывается и закрывается, позволяя топливу поступать в камеру сгорания двигателя. Бортовой компьютер управляет топливной форсункой, посылая сигнал в виде импульса. Время, в течение которого возникает импульс, подает больше или меньше топлива в двигатель.Импульс измеряется в миллисекундах открытого времени. Чтобы обеспечить правильное соотношение воздух-топливо, импульс будет варьироваться в зависимости от частоты вращения и нагрузки, которую видит двигатель.

Неудивительно, что все мы, как энтузиасты производительных автомобилей, нуждаемся в мощности. Но как топливная форсунка соотносится с мощностью и почему это так важно?

Чтобы поддерживать хорошее сгорание и выработку крутящего момента / мощности четырехтактным бензиновым двигателем, вам необходимо обеспечить подходящие детали для потока топлива и воздуха, поступающего в двигатель.Это известно как соотношение воздух-топливо или AFR. Если вы удвоите поток воздуха, поступающего в двигатель, вам необходимо удвоить подачу топлива с той же скоростью, чтобы поддерживать тот же уровень AFR. Что это значит с точки зрения лошадиных сил? Чтобы перевести уровень мощности двигателя в расход топливной форсунки, мы используем термин, называемый BSFC, или удельный расход топлива при торможении. BSFC является ключом к пониманию эффективности двигателя в отношении расхода топлива по отношению к мощности. Чем ниже номер BSFC, тем выше КПД двигателя.Я хочу, чтобы эта техническая статья была простой, чтобы средний человек мог составить собственное мнение о том, какие форсунки ему нужны для его проекта, бюджета и уровней мощности. Вместо того, чтобы показывать много математики, есть несколько онлайн-калькуляторов топливных форсунок и лошадиных сил, которые довольно точны. Вы можете проверить их ниже:

Инжектор против калькулятора лошадиных сил # 1

Инжектор против калькулятора лошадиных сил # 2

Инжектор против калькулятора лошадиных сил # 3

С любого из этих калькуляторов вы сможете очень быстро определить, какой куб. Инжектор минимального размера, который вам понадобится, чтобы заправить желаемый уровень мощности.Вы должны отметить, что размер топливной форсунки в зависимости от мощности резко изменится в зависимости от используемого топлива. Для E85 потребуется примерно на 30-40% больший расход топлива для достижения того же уровня AFR, что и для бензина. BSFC в этом случае подскочит примерно на тот же% с точки зрения эффективности использования топлива по сравнению с мощностью в лошадиных силах, поэтому рассчитывайте использовать больше топлива и соответственно увеличивать размер топливной системы!

Теперь, когда у вас есть хорошая основа для выбора топливной форсунки в зависимости от вашего двигателя, области применения и топлива, какова следующая важная часть выбора топливной форсунки? Данные инжектора !!! Что такое данные инжектора и почему они важны? Выше мы узнали, что бортовой компьютер посылает импульс форсунке, чтобы дать команду на открытие или закрытие. Что не было упомянуто, так это мертвое время, которое испытает инжектор. Мертвое время можно наиболее упрощенно определить как время, необходимое для открытия иглы и подачи топлива после подачи питания на внутреннюю электрическую цепь от бортового компьютера. Без предоставления бортовому компьютеру точных данных о реакции форсунки или ее мертвом времени, он не будет знать, что делать с запаздыванием форсунки, которую вы используете. Этот очень короткий период задержки оказывает огромное влияние на подачу топлива в двигатель, особенно при очень малой длительности импульса (открытие и закрытие), которые обнаруживаются на холостом ходу и при работе с небольшой дроссельной заслонкой.Правильные данные о форсунках являются ключом к правильной работе двигателя с системой EFI.

Итак, вы, вероятно, думаете: « Почему меня это волнует, мой тюнер должен об этом позаботиться». Хотя отчасти это правда, тюнер при настройке вашего автомобиля работает с деталями, которые вы установили на свой автомобиль. Точные данные о форсунках нелегко получить, если производитель форсунок не предоставит их. Почему это важно для вас? Без вашего тюнера, имеющего точные данные о форсунках, бортовой компьютер не будет знать, как правильно управлять топливной форсункой, особенно в условиях холостого хода и вождения с небольшой дроссельной заслонкой.Будет ли работать с неверными данными? да. Будет ли он работать, работать на холостом ходу и двигаться лучше и стабильнее, обеспечивая при этом лучшую экономию топлива при правильных характеристиках форсунок? Абсолютно. Поэтому при выборе топливной форсунки убедитесь, что вы подтвердили, что производитель предоставляет точные данные о форсунке. Injector Dynamics — это наша марка инжекторов, потому что у них есть превосходные точные данные по инжекторам, доступные во всех видах форматов для различных платформ, включая GM, Subaru, Ford и универсальные автономные приложения, и это лишь некоторые из них.Это значительно упрощает работу тюнера. Тюнеру не придется тратить время на разработку данных о характеристиках форсунок, которые в некоторых случаях могут варьироваться от нескольких часов до почти невозможных для новых электронных устройств, таких как Ford и GM.

Последний кусок головоломки — размер форсунки и линейная подача топлива. Вы, наверное, думаете, «Что, черт возьми, это значит?» Каждая форсунка имеет точку в своей работе при малой длительности импульса, которая начинает делать поток топлива, выходящий из форсунки, нелинейным.Нелинейная подача топлива просто означает, что если мы ожидаем, что форсунка будет выдавать 40 куб. См / мин при ширине импульса 1,0 мс (миллисекунда), теоретически она должна обеспечивать примерно 35 куб. См / мин при 0,8 мс. Почти во всех случаях это неверно. У каждого инжектора есть точка, где он находится «на обрыве». Это означает, что будет линейная подача топлива с шириной импульса до определенной точки («обрыва»). Ниже этой точки мы больше не можем точно учесть расход в форсунке с помощью управляемых выходных данных бортового компьютера. Почему это важно? На холостом ходу, который будет работать с минимальной шириной импульса, мы хотим достичь в идеале отношения AFR 14,7: 1. Если мы вернемся к приведенному выше примеру, если мы работаем на 1,0 мс на холостом ходу при AFR 14,7: 1 и температура воздуха увеличивается после вождения, выход инжектора уменьшается до 0,8 мс, чтобы поддерживать AFR на уровне 14,7: 1. В этот момент мы не движемся с линейной скоростью, из-за чего подача топлива резко падает. Это приведет к обедненной смеси, и вы столкнетесь либо с резким холостым ходом, если датчик кислорода попытается исправить резкое падение уровня топлива , ЛИБО получит пропуски зажигания на обедненной смеси, из-за чего двигатель будет работать очень неустойчиво и нестабильно.Это нелинейное поведение может возникать и при легком управлении дроссельной заслонкой, в зависимости от характеристик форсунки. В общем, чем больше топливная форсунка, тем меньше вам придется уменьшить ширину импульса, чтобы получить такую же AFR, как у меньшей форсунки. Чем меньше ширина импульса у инжектора, тем больше вероятность, что он будет работать «на обрыве» или в нелинейных условиях. Это создает неприятные ощущения от вождения из-за пропуска зажигательной смеси. Я настроил несколько автомобилей, которые просто ужасно работали на холостом ходу и ездили, и единственный способ исправить эту проблему — обогатить смесь AFR.Со временем это приведет к очистке стенок цилиндров от масла и быстрому износу поршневых колец, что приведет к ремонту двигателя. Не все так идеально, а?

Итак, что можно сделать? Мы все хотим сделать максимально возможное количество лошадиных сил, но при этом топливная система является критически важным компонентом того, как автомобиль будет работать в реальных условиях. Если у вас есть 4-цилиндровый автомобиль с турбонаддувом, который развивает 800-900 л.с., вам понадобится большая форсунка в диапазоне 1600-2000 куб. См / мин для подачи достаточного количества топлива.Этому же автомобилю будет трудно добиться качества холостого хода и управляемости по сравнению с автомобилем с меньшим инжектором, например, 1000 куб.см / мин. Следует отметить, что при выборе топливной форсунки для применения на спиртовой основе (e85) форсунка будет открываться намного дольше для подачи топлива, что во многих случаях поддерживает работу форсунки в линейном диапазоне. Часто я вижу, как автомобили с гибким топливом плохо работают на холостом ходу и с небольшим дросселем едут с октановым числом 93, но отлично работают на e85 из-за более длительного времени открытия.Еще одна важная деталь заключается в том, что даже при меньшем размере инжектора, таком как 900-1000 куб.см / мин, качество внутренних компонентов инжектора и форма распыления играют роль в линейном отклике инжектора. Имейте в виду, что только потому, что два инжектора разных производителей имеют одинаковый размер, они не всегда будут работать одинаково.

Вывод. Мы узнали, как рассчитать размер инжектора для имеющейся у нас целевой мощности. Мы знаем, что с таким размером инжектора вы должны искать качественного производителя инжектора, который может предоставить точные и подробные данные инжектора для вас или вашего тюнера при настройке.Наконец, мы узнали, что чем больше инжектор, тем меньше ширина импульса при тех же оборотах двигателя, нагрузке и AFR. Это может быть обоюдоострый меч, потому что на холостом ходу и небольшом дросселе больший инжектор будет работать в нелинейной зоне или близко к ней. В результате могут пострадать холостой ход и управляемость. Выбирайте топливные форсунки с умом! Они могут буквально повлиять на то, насколько хорошо будет работать ваш гоночный проект.

Форсунки какого размера мне нужны?

Определение расхода, расчет диапазона мощности

Топливные форсунки подбираются по расходу.Скорость потока — это мера того, сколько топлива может быть доставлено с течением времени. Он указывается в фунтах в час (фунт / час) или кубических сантиметрах в минуту (куб.см / мин).

Форсунка подходящего размера может подавать достаточно топлива в условиях полной нагрузки при рабочем цикле 80%. Это позволяет инжектору закрыться в 20% случаев в режиме WOT, что предохраняет его от перегрева. Форсунка такого размера также может обеспечить точное количество топлива на низких оборотах.

Для расчета требуемого расхода используйте эту формулу:

(л.с. X BSFC) ÷ (количество форсунок X рабочий цикл форсунок)

Например, атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. (BSFC 0.5), с 8 форсунками потребуется 23,4 фунта / час. топлива на форсунку при рабочем цикле 80% (0,8).

(300 X 0,5) ÷ (8 X 0,8) = 23,4 фунта / час.

Возможно, вы не найдете топливную форсунку, точно соответствующую вашим потребностям. Однако вы можете точно настроить расход, регулируя давление топлива.

В таблице ниже приведены некоторые общие рекомендации для бензиновых двигателей (с 8 форсунками):

Расход форсунки	Безнаддувный двигатель	Двигатель с сумматором
19 фунтов. / час.	225-290 л.с.	185-240 л.с.
24 фунта / час.	280-360 л.с.	240-300 л.с.
30 фунтов / час.	350-450 л.с.	300-375 л.с.
36 фунтов / час.	425-540 л.с.	350-450 л.с.
42 фунта / час.	500-625 л.с.	410-525 л.с.
46 фунтов / час.	540-690 л.с.	450-575 л.с.
52 фунта./ час.	610-775 л.с.	510-650 л.с.
60 фунтов / час	710-900 л.с.	590-750 л.с.

* Мощность в лошадиных силах измеряется на коленчатом валу.

Почему это важно?

Выбор слишком маленького инжектора приведет к:

Уменьшить мощность на WOT
Вызвать повреждение двигателя детонацией
Уменьшить срок службы топливной форсунки

Выбор слишком большой форсунки приведет к:

Уменьшите мощность при малых открытиях дроссельной заслонки и создайте проблемы на холостом ходу
Вызвать повреждение, когда избыток топлива вымывает масло со стенок цилиндра
Загрязнение свечей зажигания

ID ответа 4807 | Опубликовано 27.05.2017 12:09 | Обновлено 03.06.2020 13:54

Как выбрать топливные форсунки правильного размера

11 июня 2019 Опубликовано Writer
Какие топливные форсунки подходят для вашей системы впрыска в Корпус-Кристи, Техас? Важно сделать правильный выбор.Хотя небольшая разница в размере может показаться незначительной, если вы сделаете это неправильно, вы можете испортить свой двигатель.
Чтобы выбрать лучшие топливные форсунки, помните следующие советы. За дополнительной помощью по системам впрыска топлива в Корпус-Кристи, штат Техас, обращайтесь к местным специалистам в Coastal Diesel Injection:
Не переусердствуйте: Техасцы известны своими крупными делами. Однако, когда дело доходит до систем впрыска топлива в Корпус-Кристи, штат Техас, важно помнить, что чем больше, тем лучше.Не выбирайте автоматически форсунку большего размера просто потому, что вам нужно больше мощности. Инжектор большего размера может не дать ожидаемых результатов с высокой мощностью. Вместо этого, если форсунка слишком велика для вашей системы, это может привести к затоплению двигателя, повреждению свечей зажигания или полной поломке двигателя.
Используйте обходные пути: Если вам нужна большая мощность, есть лучшие способы добиться этого, чем перегрузить систему слишком большой топливной форсункой. Внесите изменения в свой автомобиль, чтобы увеличить его мощность.Попробуйте установить выхлоп большего размера, добавить регулируемый регулятор давления топлива, использовать топливный насос большего размера или настроить компьютерную систему. Помните об этих изменениях при выборе топливных форсунок.
Не обескураживайте свою систему: Хотя вы не хотите быть слишком большим, вы также не хотите запускать двигатель на недостаточно мощном инжекторе. Если вы внесли изменения, которые увеличили мощность вашего автомобиля, вам понадобится достаточно топлива, чтобы двигатель не отставал.Используйте топливные форсунки большего размера, чтобы избежать вялой работы системы и сгорания поршней.
Учитывайте ключевые факторы: Чтобы знать, какой размер вам нужен для вашей системы впрыска топлива в Корпус-Кристи, штат Техас, вы должны понимать, сколько лошадиных сил производит ваш автомобиль. Подумайте, имеет ли ваш автомобиль наддув или турбонаддув, какое топливо вы используете и какие модификации вы внесли в свой автомобиль.
Проконсультируйтесь со специалистами: Конечно, один из лучших способов определить, какой размер топливной форсунки вам нужен, — это обратиться к профессионалу.С помощью экспертов вы можете быть уверены, что выбрали лучшие детали, чтобы оптимизировать характеристики вашего автомобиля и защитить его от повреждений. Просто свяжитесь с местной компанией, специализирующейся на системах топливных форсунок, в Корпус-Кристи, Техас. Позвольте им ознакомиться с вашим автомобилем и его модификациями, чтобы порекомендовать топливные форсунки какого размера вам следует использовать.
Познакомьтесь с вашими экспертами
Если вам нужен профессиональный вклад в системы впрыска топлива в Корпус-Кристи, Техас, прибрежная система впрыска дизельного топлива — ваш лучший выбор.Мы специализируемся на дизельной промышленности и предлагаем квалифицированный ремонт и обслуживание систем впрыска топлива, которыми владеет и управляет наша семья. Мы обеспечиваем высшее техническое обслуживание грузовиков, автомобилей, а также морской и сельскохозяйственной техники. Наш гараж с полным спектром услуг может позаботиться обо всех ваших потребностях в автомобиле. Зайдите сегодня, чтобы узнать, что мы можем для вас сделать, или свяжитесь с нашей преданной командой с любыми вопросами.
Категория: Системы впрыска топлива
Выбор правильной топливной форсунки — RacingJunk News
Определение того, какие инжекторы использовать, — это не магия, это математика.Берите свои калькуляторы, друзья мои.
Если бы у меня был доллар каждый раз, когда я разговаривал с кем-то, у кого были проблемы с производительностью с их хот-родом или стрип-горелкой из-за проблемы, связанной с количеством топлива, которое получал их двигатель, я был бы сегодня богатым человеком. Вы можете потратить все деньги на то, чтобы собрать двигатель для работы с землей для своей ленточной горелки, но если вы не потратите время и усилия, чтобы заранее выяснить свои потребности в топливе, вы потратите эти деньги зря. Мы поможем вам выяснить, сколько топлива должно потреблять ваш двигатель и как этого добиться.
Правильная подача топлива — это что-то вроде момента зажигания до дней безраспределительной системы зажигания (DIS). У вас есть небольшая свобода действий, но если вы не в пределах нескольких градусов, вы не получите оптимальной мощности. Кроме того, как и при неправильном выборе времени, вы можете серьезно повредить свой двигатель. Что мы должны помнить, так это то, что топливные форсунки не вырабатывают лошадиных сил; они поддерживают создание лошадиных сил. Это означает, что они должны быть подходящего размера, чтобы доставлять топливо, необходимое двигателю для выработки такой мощности.
Несколько слов о рабочем цикле и остановке перед началом работы
Я буду часто использовать термин рабочий цикл в этой статье. Я также собираюсь использовать слово dwell. В данном случае эти слова взаимозаменяемы. Они означают время, в течение которого форсунка была открыта или распыляла топливо. Это означает, что рабочий цикл форсунки или выдержка в 85 процентов означает, что форсунка открыта и распыляет 85 процентов времени, а закрыта и не распыляет 15 процентов времени.
Форсунки Ford Racing с высоким расходом, обеспечивающие расход 24 фунта в час, с контроллерами с высоким сопротивлением.
Каковы номиналы и размеры топливных форсунок?
В отличие от карбюраторов, размер / рейтинг которых определяется количеством воздуха, который они пропускают в минуту (в кубических футах в минуту, или CFM), топливные форсунки оцениваются по количеству топлива в фунтах, которое они могут пропускать в час. при максимальном рабочем цикле .. Однако, забегая вперед, нам нужно помнить о трех вещах. Прежде всего, у нас не может быть простоя топливной форсунки или 100-процентного рабочего цикла, если мы не создаем двигатель с впрыском топлива в корпусе дроссельной заслонки.Профессионалы используют 80-85-процентный рабочий цикл в качестве основы для своих расчетов. Это позволяет компьютеру «подбирать и ослаблять» потребность двигателя в топливе под нагрузкой. Если требуется меньше топлива, рабочий цикл форсунки можно уменьшить, если двигателю нужно больше и давление топлива в рампе не может быть повышено, форсунка может работать немного дольше.
Вторым и почти таким же важным является давление топлива, на которое рассчитаны топливные форсунки. Вы могли бы подумать, что это будет отраслевым стандартом, точно так же, как расчеты, используемые для определения правильного размера инжектора, являются отраслевыми стандартами, но это не так.Например, Ford Racing оценивает свои форсунки при давлении топлива 39,15 фунтов на кв. Также важно помнить, что эти номинальные значения давления относятся к давлению «в форсунке», а не к тому, что насос способен выдавать. Дело даже не в давлении в топливной рампе. Ford Racing называет это «перепадом давления». Вы должны использовать регулятор давления, который может соответствовать требованиям форсунок.
Наконец, вам нужно знать, нужен ли вам инжектор с высоким сопротивлением или инжектор с низким сопротивлением.Импеданс — это величина сопротивления, создаваемого проводкой в форсунке. Высокое сопротивление означает, что модуль управления двигателем (ЕСМ) использует сигнал низкого тока для открытия или включения форсунки. Они обычно используются в двигателях, которые требуют меньшего расхода топлива, например, в двигателях без наддува (без турбонаддува и без наддува). С другой стороны, форсунки с низким сопротивлением требуют более высокого тока, протекающего от контроллера ЭСУД для цикла. Если установить форсунки с низким сопротивлением в систему, предназначенную для форсунок с высоким сопротивлением, у вас есть очень хорошие шансы сжечь драйвер форсунки в контроллере ЭСУД и реле.И наоборот, если вы установите инжекторы с высоким сопротивлением в систему, предназначенную для инжекторов с низким сопротивлением, вы быстро никуда не денетесь.
Эту полную систему Eelbrock MPFI EFI можно заказать с инжекторами, которые производят до 29 фунтов в час или 44 фунтов в час.
Информация, необходимая для расчета необходимого размера инжектора
Есть четыре числа, которые вам необходимо знать, чтобы правильно рассчитать размер инжектора, который вам нужен. Два из них — константы.Первая постоянная, которую вы уже знаете, рабочий цикл форсунки 80-85 процентов. Вторая константа — это удельный расход топлива на тормоз или BSFC. Обычно считается, что это 0,50 для двигателей без наддува. Третье число, которое вам нужно, также довольно простое — количество цилиндров вашего двигателя. Последнее число, которое вам нужно для этого расчета, — это мощность, которую выдает ваш двигатель. Если вы используете турбокомпрессор или нагнетатель и работаете с «нормальным» давлением наддува около 6-10 фунтов на квадратный дюйм, вам нужно будет увеличить BSFC в своих расчетах до.6. Если вы набираете до 14 фунтов на квадратный дюйм наддува, BSFC перескакивает до 0,65.
Но подождите, мой двигатель не работает, я еще не знаю его мощность в лошадиных силах
Это правда, скорее всего, ваш двигатель не укомплектован, поскольку мы пытаемся выяснить, какого размера форсунки покупать и устанавливать. Однако есть способ получить «приблизительную» цифру для использования; Вот почему это действительно хорошая идея — отслеживать, что вы покупаете. Производители этих компонентов почти всегда дадут вам приблизительную оценку того, какой прирост производительности в лошадиных силах обеспечат их детали.
Итак, давайте возьмем какой-то стандартный двигатель, скажем, Small Block Chevy V8, который выдает около 300 лошадиных сил. Теперь предположим, что вы добавили кулачок, производитель которого сказал, что он даст прирост на 50 л.с., впускной коллектор с многоточечным впрыском топлива (MPFI) от производителя, который говорит, что он добавит еще 75 лошадиных сил, и систему зажигания MSD, которая, по словам MSD, будет поднять вас еще на 50. Мы только что добавили 175 л.с. к нашему в основном стандартному двигателю мощностью 300 л.с., что в общей сложности составляет 475 л.с.
Как использовать эти числа для определения скорости подачи / размера топлива для форсунок
Если вы собираетесь построить лучший двигатель для сжигания стрипов, вам придется уметь разбираться в математике.
Пора разогреть калькуляторы, мальчики и девочки. Формула, которую мы будем использовать, выглядит так (с использованием нашего двигателя мощностью 475 л.с., приведенного выше):
Мощность (л.с.) X BSFC 475 X .50 237,5
———————————- = ————- = ———- = 92,78
Кол-во форсунок X рабочий цикл 8 X 0,80 1,6
Это показывает нам, что для того, чтобы наш двигатель мог выдавать эти 475 л.с., мы определили, что он способен, нам нужно восемь форсунок с расходом 92.78 фунтов топлива в час. Поскольку форсунки рассчитаны с шагом 5 фунтов в час, это означает, что нам нужно, чтобы наши форсунки могли пропускать 95 фунтов топлива в час.
А что, если мы используем форсунки, которые рассчитаны на расход 95 фунтов в час при давлении 39 фунтов на квадратный дюйм, но наш регулятор давления выдерживает давление 45 фунтов на квадратный дюйм? Как мы рассчитаем их расход топлива при новом, более высоком давлении, которое они будут видеть?
Расход нового давления топлива = (Расход при старом давлении) X √ (новое давление) / (старое давление) =
95 X √ (45) / (39) = 95 X √1.15 = 95 X 1,07 = 102. Это означает, что наши форсунки будут расходовать 102 фунта в час при новом перепаде давления топлива 45 фунтов на квадратный дюйм.
Ну вот, друзья мои. Теперь вы знаете, как определить, какие форсунки купить. Просто помните, что вам необходимо знать выходное сопротивление / выходной ток модуля драйвера инжектора вашего модуля управления. Не смешивайте и не согласовывайте единицы с низким и высоким импедансом. Если необходимо, зайдите в Интернет, по телефону или по электронной почте и спросите у той компании, которая произвела контроллер ЭБУ / инжектора, имеет ли это устройство с высоким или низким сопротивлением.
Увидимся на трассе!
Математика для форсунок
: как рассчитать оптимальный размер топливной форсунки
Это все, что вы знаете: а) вы обновили свой автомобиль с помощью множества модификаций для вторичного рынка, и б) вы хотите получить от этих модификаций максимальную мощность. Вопрос в том, как добраться из пункта А в пункт Б.
Один из возможных ответов — обменять имеющиеся у вас топливные форсунки на более крупные и высокопроизводительные форсунки для вторичного рынка. ACCEL , например, является отличным инжектором для вторичного рынка, который вытесняет большинство стандартных инжекторов на 8–14 процентов.Компания ACCEL даже предоставила нам информацию о том, как выбрать топливную форсунку правильного размера (ACCEL или другой) для вашего приложения.
Шаг 1. Определение мощности в лошадиных силах
Вы можете определить свою мощность на коленчатом валу, проверив свой автомобиль на динамометрическом стенде. ACCEL говорит, что вы также можете сделать реалистичную оценку мощности, используя заявленную производителем мощность, а также консервативную оценку прироста мощности любой послепродажной модификации, которую вы, возможно, сделали.
Шаг 2: Определите приблизительный BSFC (удельный расход топлива на тормоз)
Удельный расход топлива на тормоз, сокращенно BSFC, — это количество топлива, израсходованное на единицу произведенной мощности. Вы можете определить точный BSFC с помощью динамометрического тестирования или оценить этот показатель, используя следующую таблицу ниже.
Тип двигателя BSFC, использующий бензин
Высокая степень сжатия от 0,45 (без модификаций) до 0,55 (сильно модифицированная)
Super / Turbocharged 0.55 до 0,65 (с модификациями)
Шаг 3. Определите безопасный рабочий цикл
Рабочий цикл — это процент времени, в течение которого топливная форсунка открыта, по сравнению с общим временем между событиями зажигания. Безопасный рабочий цикл составляет 0,80 для большинства двигателей OE и 0,85 для модифицированных и гоночных двигателей.
Шаг 4: Расчет оптимального размера форсунки
Теперь, вооружившись информацией из шагов с первого по третий, вы можете рассчитать оптимальный размер топливной форсунки по следующей формуле:
размер инжектора в фунтах. / час. = (Макс. Л.с. x BSFC) / (количество форсунок x рабочий цикл)
В следующем примере мы будем использовать стандартный двигатель Ford 5.0L ранней модели с заявленной мощностью 215 лошадиных сил:
(215 x 0,55) / (8 x 0,80) = 18,5 фунтов / час.
Теперь мы дадим тому же двигателю более эффективные компоненты типа GT-40, которые снизят BSFC и будут использовать более реалистичный предел рабочего цикла 0,85. По словам Форда, эти детали GT-40 повысят мощность до 275 лошадиных сил, поэтому мы сделаем следующие расчеты:
(275 х.050) / (8 x 0,85) = 20,1 фунта / час.
Шаг 5: Точная настройка потока
До сих пор лучшим вариантом было бы рассчитать размер инжектора и округлить его до следующего наибольшего доступного размера инжектора для вашего приложения. Однако, если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива, вы можете изменить номинальный расход данной форсунки, чтобы он более точно соответствовал потребностям вашего двигателя. Расчет прост, если вы знаете статический расход ваших топливных форсунок при определенном давлении.
На основании наших расчетов, приведенных выше, мы выбрали форсунки с расходом 20,0 фунтов. при 39,6 фунтов на квадратный дюйм для нашего 5,0 л. Увеличивая давление до 45 фунтов на квадратный дюйм, мы можем повысить пропускную способность наших форсунок. Чтобы узнать точный новый номинальный расход, мы используем следующий расчет: [Квадратный корень из (новое давление / старое давление)] x старый номинальный расход. Здесь это применимо к нашему примеру 5.0L:
квадратный корень из [(45 фунтов на квадратный дюйм / 39,6 фунтов на квадратный дюйм)] x 20,0 фунтов / час. = 21,3 фунта / час.
Это увеличение расхода может поддерживать около 15 дополнительных лошадиных сил от модификаций двигателя.Хотя регулируемый регулятор работает как отличный инструмент настройки, вам не следует повышать давление топлива выше 55 фунтов на квадратный дюйм — это абсолютный предел, на который рассчитаны стандартные фитинги топливопровода. Если вы планируете позже добавить значительные сумматоры мощности, имейте в виду, что вам, возможно, придется увеличить размер инжектора.
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.
Что нужно знать перед покупкой топливных форсунок? — Форсунки с высокими эксплуатационными характеристиками
2 февраля 2017 г. • 105 фунтов • 120 фунтов • 200 фунтов • 225 фунтов • 80 фунтов • 96 фунтов • очистка впрыска топлива • топливный инжектор • высокопроизводительные форсунки • инжектор • форсунки • сделано в Германии • форсунки производительности
Топливная форсунка — это, по сути, электрическая заслонка, которая открывается, чтобы обеспечить идеальное количество топлива, необходимое для работы двигателя.На одном конце форсунки находится газ под высоким давлением, а на другом конце — цилиндр, который воспламеняет газ. Мозг вашего автомобиля дает команду инжектору открываться короткими импульсами, чтобы обеспечить точное количество необходимого топлива. Без правильной топливной форсунки двигатель автомобиля может не запуститься или он может переполниться, что приведет к потере газа. В большинстве автомобилей хватает штатной топливной форсунки. Однако, если вы хотите внести изменения в свой автомобиль, вам необходимо соответствующим образом модернизировать топливную форсунку, чтобы реализовать турбо-мощность.
Прежде чем приступить к доработке топливной форсунки двигателя, необходимо знать основы, чтобы сделать правильный выбор. Топливные форсунки меняются в зависимости от длительности импульса и рабочего цикла. Блок управления двигателем (ECU) использует несколько датчиков в системе электронного впрыска топлива (EFI) для определения необходимой длительности импульса. Требуемое количество топлива зависит от температуры и нагрузки двигателя, а также от плотности и расхода воздуха. Длительность импульса зависит от частоты вращения двигателя.Рабочий цикл — это длительность импульса, связанная с доступным временем, когда двигатель удерживается на красной линии. Обычно выражается в процентах.
Высокопроизводительные топливные форсунки (60 фунтов, 80 фунтов, 96 фунтов, 105 фунтов, 120 фунтов, 160 фунтов, 200 фунтов, 225 фунтов) сделаны из электронных соленоидов и остаются открытыми только на короткое время. В противном случае они выйдут из строя из-за перегрева. Большинство высокопроизводительных топливных форсунок имеют рабочий цикл 80%, а некоторые даже имеют рабочий цикл 92%. Когда форсунки используются при 60-70% рабочего цикла, характеристики двигателя улучшаются.Вы можете изменить рабочий цикл, изменив размер сопла форсунки и давление топлива.
Вам необходимо знать базовое давление вашего автомобиля, потому что форсунки работают только при базовом давлении. Если вы хотите повысить давление, у вас может возникнуть соблазн добавить больше топливных насосов или мощных насосов. Лучше всего использовать топливные форсунки при более низком давлении, чтобы обеспечить минимальное давление воздуха. Таким образом, вместо топливных насосов вы можете выбрать топливные форсунки с форсункой большего размера. Опять же, это решение не следует воспринимать легкомысленно, поскольку форсунки большего размера могут привести к обогащению топливной смеси.