Как промыть газовые форсунки гбо 4 поколения: Чистка и регулировка газовых форсунок ГБО 4 поколения Valtek (Вальтек) своими руками — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

ГБО. Секреты обслуживания газовых форсунок

Газовая форсунка – это узел ГБО, который обеспечивает дозированную подачу газа во впускной коллектор двигателя. Так как сжиженный газ в Украине встречается разного качества, газовые форсунки могут частично забиваться, из-за чего меняется их производительность. Вероятность того, что форсунки быстрее засорятся, возрастает у автовладельцев, которые:

во-первых, несвоевременно обслуживают ГБО;

во-вторых, устанавливают самые дешевые фильтры жидкой и паровой фракции газа;

в-третьих, заправляют машину самым дешевым газом.

В комплексе три этих фактора приводят к тому, что грязный газ, содержащий механические частички и маслянистые примеси, проходит через малоэффективные дешевые фильтры и частично откладывается на стенках каналов форсунки. Это, собственно, и ускоряет их загрязнение. Чтобы этого избежать, желательно исключить каждый из указанных факторов.

Газовые фильтры

Фильтры лучше покупать на СТО или у компании, которая устанавливала ГБО.

Им не выгодно монтировать некачественные фильтры, поскольку это приведет к необходимости гарантийного, т.е. бесплатного, обслуживания или ремонта системы.

Наиболее эффективными в наших условиях эксплуатации являются фильтры паровой фракции Ultra 360° и фильтры с фильтрующим элементом из материала bulpren.

Фильтр паровой фракции газа Ultra 360° имеет отстойник для конденсата, высококачественный фильтрующий элемент (сменный). Патрубки к этому фильтру можно подсоединять под разными углами.

Место заправки

Важно правильно выбирать и место заправки автомобиля сжиженным газом. Дело в том, что на наших газовых заправках предлагается два типа сжиженного газа – автомобильный и технический (называемый еще бытовым). Первый отличается меньшим количеством примесей, что, собственно, и обеспечивает более долгую и надежную работу ГБО.

Но к сожалению, в Украине автомобильный газ не производят, его завозят в основном из Беларуси и продают на некоторых сетевых АЗС. Преимущество сетевых газовых заправок еще и в том, что их владельцы обычно более добросовестно относятся к обслуживанию заправочного оборудования, замене фильтров и т.д.

Последствия загрязнения форсунок

При загрязнении форсунок, ввиду их разного расположения и разного воздействия температур, они начинают работать по-разному, т.е. меняется их производительность. Если возникла такая разбалансированность, проблемы не заставят себя долго ждать. При небольшой разнице в подаче газа между цилиндрами провоцируется неустойчивая работа мотора, слегка повышенный расход газа.

Красная линия графика показывает об опасном снижении производительности одной из четырех форсунок.

Если же одна или две форсунки подают значительно меньшее количество газа, то электроника, руководствуясь показаниями лямбда-зонда, будет распознавать обедненную топливо-воздушную смесь и для ее нормализации будет увеличивать подачу топлива. Из-за этого два цилиндра с нормальными форсунками будут работать на обогащенной смеcи, что вызовет повышение температуры, подгорание клапанов и т.д. Поэтому вместо того чтобы получить высокий ресурс двигателя, обусловленный лучшей сохранностью свойств моторного масла при работе на сжиженном газе и более мягкой работой мотора, можно, наоборот, столкнуться с необходимостью преждевременного ремонта.

Для исключения этого, форсунки требуется периодически проверять на специальном стенде. Разница их производительности не должна быть более 10%.

Стенд Дзагнидзе для проверки производительности газовых форсунок

Чистка форсунок

Чистка форсунок в зависимости от их конструкции может производиться как в разобранном, так и в собранном виде. В обоих случаях наибольший эффект достигается при чистке в несколько этапов, включающих промывку специальной жидкостью и ультразвуковую чистку на специальном стенде. Полный цикл обычно помогает выровнять производительность форсунок (тип Keihin-Barracuda-Hana), а при регулярных чистках (каждые 50–60 тыс. км.) довести их ресурс до пробега более 300 тыс. км. Форсунки Valtek и им подобные требуют проверки производительности раз в 20–30 тыс. км.

Тем, кто выбирает ГБО, стоит знать, что существует ряд дешевых форсунок, которые в процессе эксплуатации требуют большего внимания и больших объемов техобслуживания. К ним относятся изделия Valtek и им подобные. Эти форсунки после чистки нуждаются в калибровке. Форсунки OMVL из этой же серии не регулируются. Хорошо чистятся газовые форсунки Hana старого образца, которые сейчас недоступны. Тяжело отмыть от грязи изделия LandiRenzo.

Регулярная чистка позволяет исключить необратимые процессы старения отложений, в результате которых они уже не удаляются. Но стоит помнить, что самостоятельная чистка форсунок недопустима, так как вы не сможете гарантировать качество очистки и равномерность работы инжекторов после установки.

Средство для чистки карбюратора используется на первом и заключительном этапе мойки для продувки внутренних каналов.

Второй этап чистки газовых форсунок – мойка с помощью ультразвука в специальной ванной.

После многоступенчатой мойки вернуть равномерность работы форсункам Hana так и не удалось.

Второй этап чистки газовых форсунок – мойка с помощью ультразвука в специальной ванной.

После многоступенчатой мойки вернуть равномерность работы форсункам Hana так и не удалось.

Мнение эксперта

Роман Матвеев
Директор компании Мотор-Газ

Наша компания на сегодняшний день представляет в Украине самую оптимальную конструкцию газовых форсунок, которая напоминает аналоги для впрыска бензина. Это изделие польской компании Alex, получившее имя Barracuda. При его создании инженеры постарались максимально позаимствовать конструктивные особенности самых совершенных газовых форсунок Keihin, которые выпускают в Японии. При этом учитывалась и необходимость сделать их доступными, в отличие от дорогих премиальных форсунок Keihin.

Гарантийный срок службы форсунок Barracuda составляет 250 тыс. км. При этом они не требуют какого-то сложного техобслуживания и калибровок. Единственное, что необходимо – периодическая проверка производительности и, при необходимости, чистка. Это довольно недорогие операции, которые я советую совершать каждые 30 тыс. км.

Хочу обратить внимание на то, что форсунки Barracuda бывают разборными и не разборными. Первые мы рекомендуем для регионов с дефицитом новых сетевых заправок. Эти изделия легко разбираются и не требуют механической регулировки.

Помимо реализации комплектов и узлов газобаллонного оборудования наша компания предлагает своим партнерам по бизнесу оборудование для проверки производительности газовых форсунок. Это белорусский стенд, названный в честь его создателя – стенд Дзагнидзе. Его стоимость – около 2000 евро.

Проверка и чистка форсунок ГБО инжекторного двигателя

Форсунки ГБО — один из основных узлов газобаллонного оборудования, от которых зависит точность и скорость впрыска газа в цилиндры (это напрямую влияет на расход топлива и на мощность двигателя). Использование газа низкого качества приводит к появлению нагара, отложений в канале форсунок, из-за чего подача газа оказывается ограниченной. Несколько признаков того, что форсунки ГБО требуют чистки:

нестабильная работа на холостых оборотах, двигатель глохнет;
значительное превышение расхода топлива над нормой;
мощность двигателя сравнительно снизилась за последнее время.

Важно: некоторые автомобилисты не считают нужным ехать на СТО, хотя обслуживание ГБО предусматривает обязательную очистку форсунок раз в 40-50 тыс. км. Вместо этого они добавляют в бак специальный растворяющий состав, который снимает нагар во всей топливной системе. Это делать категорически не рекомендуется:

все отложения с магистралей и фильтров редуктора могут только еще больше забить микроотверстия жиклеров;
даже если нагар удалось из форсунок удалить, он попадает в цилиндры, где или снова отлагается на их стенках, или препятствует полному сгоранию топлива;
кроме растворения нагара такие составы растворяют еще и резиновые комплектующие редуктора, форсунок и цилиндров.

Как проходит проверка и чистка форсунок ГБО

Стендовая проверка и чистка форсунок занимает 1-1,5 часа. Все форсунки снимают с рампы и устанавливают на диагностическом стенде. На форсунки подают промывочную жидкость под давлением и проверяют, насколько скорость впрыска и производительность соответствует нормам. Также фиксируют электрическое сопротивление обмотки и форму факела. Каждая газовая форсунка ГБО должна работать точь-в-точь, как и остальные.

Далее форсунки помещаются в специальную жидкость и очищаются ультразвуком. Ультразвук разбивает любые отложения внутри канала форсунок, после чего их снова промывают и проверяют качественные характеристики. Инжекторное ГБО может включать цельнометаллические форсунки (например, Hana), которые в случае отклонения от нормы полностью меняют. Или разборные (например, AEB), в которых можно заменить катушку или отдельные элементы — ремкоплекты легко найти в продаже.

Это только лишь общее описание процесса диагностики и чистки форсунки ГБО 4 поколения, которое может отличаться в зависимости от специфики оборудования или устройства форсунок.

KOSTA GAS — профильное СТО ГБО, представляющее оборудование из Италии PRIDE by AEB, обеспечит своих клиентов максимально комфортным уровнем услуг автосервиса:

стендовая чистка форсунок;
установка вариатора зажигания;
регламентная замена топливного, газовых, воздушного фильтров;
замена свечей и масла;
и многое другое.

Диагностика и настройка ГБО в Харькове и Киеве входит в стоимость установки оборудования. Все вопросы относительно списка предлагаемых услуг, а также их стоимость вы можете узнать, не выходя из дома, на сайте ГБО KOSTA GAS.

KOSTA GAS — искренняя забота о каждом клиенте!

Безразборная чистка газовых форсунок в Калининграде

Компания «Гефест», занимающаяся установкой ГБО в Калининграде, предлагает автовладельцам новую услугу – аппаратную чистку форсунок. Благодаря применению нового оборудования эта процедура теперь проводится безразборным способом!

Наш сервисный центр пока единственный в городе, использующий такую технологию.

Когда необходима чистка форсунок

Владельцы автомобилей с установленным ГБО знают, как важна корректная работа газовых форсунок. Именно данные части системы отвечают за правильную дозировку и время впрыска газа.

Если в результате загрязнений они начинают работать несбалансированно, возникают проблемы с функционированием двигателя:

на начальном этапе мотор начинает работать неустойчиво, несколько повышается расход топлива;
дальнейшее использование загрязненных форсунок приводит к подгоранию клапанов и становится причиной дорогостоящего ремонта.

Чтобы этого не происходило, чистку форсунок двигателя рекомендуется проводить не реже, чем через каждые 25-30 тыс. км пробега.

Безразборная чистка форсунок в ООО «Гефест»

До недавнего времени подавляющее большинство автомашин оснащались итальянскими форсунками Valtek Type 30. Это разборная модификация, которая при загрязнении разбиралась и промывалась.

Сейчас установка ГБО проводится с применением множества других вариантов: HАNА, АЕВ, VАLTЕК 34, Bаrracudа, ОМVL RЕG и т. д. Эти модели являются неразборными, поэтому промывка их впрыскивателей обычным способом невозможна. Раньше при загрязнении их просто заменяли. Новое же оборудование, приобретенное «Гефестом», позволяет промывать любые виды форсунок, в том числе и неразборные.

Для процедуры применяются фирменный реагент – Gas Injection Cleaner. Оборудование дает возможность смешивать его с газом. В результате промывка производится без риска повредить лямбда-зонд и катализатор при работающем моторе. Демонтаж узла с двигателя не требуется.

Процедура длится 35-40 минут. Цена чистки форсунок невысока по сравнению с вложениями в ремонт в случае выхода двигателя из строя из-за загрязнений этого узла ГБО.

Преимущества безразборной чистки

Оборудование подходит для промывки узлов, работающих на пропан-бутановой и метановой газовой смеси.
В результате процедуры устраняются отложения в системе впуска-выпуска, камере сгорания, удаляется нагар с выпускных клапанов, что предотвращает их проседание.
Подача газа восстанавливается до заводских параметров.
После промывки двигатель функционирует в оптимальном режиме.

Приглашаем автовладельцев на базе нашего центра, расположенного в черте Калининграда, пройти безразборную чистку форсунок по приемлемой стоимости. Для записи на процедуру свяжитесь с нами по контактным телефонам.

Ремонт и замена газовых форсунков в Казани. Ремкомплект на ГБО форсунки

В работе газобаллонного оборудования важную роль играют форсунки, задача которых — обеспечивать дозированную подачу газа двигателю. А поскольку газ всегда содержит какое-то количество примесей и загрязнений, газовые форсунки со временем постепенно забиваются. Этот процесс можно существенно замедлить, если использовать только качественное топливо, а также хорошие фильтры очистки. В случае выхода из строя, компания «АвтоЭкоСистемы» проведет ремонт газовых форсунков в Казани.

Когда форсунки ГБО могут засориться и выйти из строя

Форсунки могут засоряться быстро, если владелец автомобиля:

заправляет машину недостаточно качественным топливом;
применяет недостаточно эффективные фильтры для очистки топлива;
не следит за тем, чтобы ГБО подвергалось регулярной и качественной диагностике, а при необходимости – ремонту.

В таком случае, стенки каналов форсунок довольно быстро загрязняются, что может повлечь негативные последствия. Ведь производительность загрязненных форсунок меняется, и в их работе возникает разбалансировка.

Это приводит

К увеличению расхода газа
Прогоранию клапанов.
В наиболее тяжелых случаях понадобится капитальный ремонт двигателя или даже его замена.

Поэтому работу форсунок следует периодически проверять с помощью специального стенда. Если разница в их производительности превышает установленную величину, форсунки нужно чистить, а при необходимости заменить.

Такую работу нельзя проводить своими силами. Ее нужно поручить опытным и квалифицированным мастерам, у которых есть все необходимое оборудование. При необходимости мы также прямиком в сервисном центре можем предложить вам недорогие газовые форсунки.

Преимущества компании АвтоЭкоСистемы

Для ремонта можно обратиться в один из сервисных центров. Цена на ремкомплект на газовые форсунки доступна для большинства клиентов. Мы предлагает доступные и надежные запчасти ГБО, способные служить долго без поломок и выхода из строя.

Наш центр располагает всем необходимым для качественного обслуживания заказчиков. У нас работают добросовестные и опытные мастера, есть современное оборудование, все необходимые инструменты. Мы оказываем широкий перечень услуг, среди которых ремонт и замена форсунков ГБО 4 поколения. С нашей помощью двигатель вашего автомобиля будет работать как часы, и вы сможете сэкономить на расходе топлива.При необходимости, проведем ремонт газового редуктора.

Свяжитесь с нами по контактным телефонам или форме заявки на сайте. Опытные мастера готовы оказать помощь в удобное время.

Оставьте заявку

Настройка газовых форсунок и калибровка для ГБО-4 Шевроле Авео

Главным и бесспорно преимущественным отличием газобаллонного оборудования автомобиля 4-го поколения является использование специальных форсунок.

Их наличие дало возможность значительно усовершенствовать всю систему ГБО и сделать её намного компактнее и удобнее.

Но, вместе с тем появились другие проблемы и операции без разрешения и выполнения которых оборудование нормально функционировать не будет.

Газовые форсунки в результате дополнили список запчастей Шевроле Авео, при установке на авто ГБО, которым требуется уделять особое внимание.

По своей форме и устройству эти форсунки очень похожи на обыкновенные бензиновые.

Однако, для нормального функционирования системы ГБО они требуют дополнительной настройки и калибровки.

Выполняем самостоятельно настройку и калибровку газовых форсунок ГБО 4-го поколения Chevrolet Aveo

В очередной представляемой статье мы хотим рассказать о порядке настройки самостоятельно и калибровки газовых форсунок ГБО 4-го поколения на Шевроле Авео.

Приобретая новые газовые форсунки для установки на свой автомобиль, нужно иметь в виду, что их жиклёры, как правило, не соответствуют параметрам двигателя.
В связи с этим перед установкой этих устройств на свой автомобиль, необходимо провести их соответствующую настройку.
Сделать это можно и самостоятельно.
Для этого нужно подключиться к аккумуляторной батарее, что в данном случае мы и сделали.

Провода от аккумулятора вывели к рабочему столу.

Ну и теперь взяли рампу с новыми газовыми форсунками.

Первый параметр, по которому нам потребуется подобрать и настроить эти форсунки для работы на Шевроле Авео, является ход якоря или время открывания и закрывания.
А чтобы это можно было сделать, существует специальная таблица.

В этой таблице указан размер хода якоря в десятых долях миллиметра в зависимости от общей или цилиндровой мощности двигателя вашего автотранспортного средства.
При этом мощность указана в киловаттах.
В связи с этим мы высчитали, что 1 киловатт ровняется 13,5 л. с.
А раз так, то мощность одного цилиндра нашего ДВС Шевроле Авео находится в диапазоне 20,2-27 л. с.
Исходя из этого в таблице указано, что ход якоря газовых форсунок на нём должен составлять 0,7мм.

Здесь указан и второй параметр, по которому мы должны подбирать форсунки – это диаметр жиклёра или другими словами, производительность форсунки.
Так вот, диаметр жиклёра форсунок для двигателя нашего Шевроле Авео должен составлять 2,3мм.
На первый взгляд, всё вроде бы понятно. Но вот, каким именно образом настроить требуемый нам ход якоря?
Для этого мы взяли обыкновенный микрометр, который срабатывает от простого нажатия на его шток.

Каждое деление шкалы микрометра соответствует 0,01мм. То есть, один круг стрелки прибора соответствует 1 миллиметру.
Кроме того, на микрометре есть ещё одна маленькая шкала, стрелка которой считает сразу количество полных миллиметров или кругов большой стрелки.

В общей сложности она может показать до 10 миллиметров.
Эта шкала работает параллельно с большой при нажатии на шток прибора.
Всё это хорошо, но теперь возникла проблема, каким образом подключить имеющийся микрометр к рампе форсунок для ГБО на Шевроле Авео.
Здесь нужен специальный переходник, которого у нас как раз и нет.
Поэтому пришлось воспользоваться подручными материалами.
Первое, что мы сделали, так это взяли обыкновенный пластиковый строительный дюбель и разрезали его на две части.

При этом один конец той части, что короче, мы сточили таким образом, чтобы она в аккурат входила в отверстия на тыльной стороне рампы.

Сделали мы так потому, что обратная сторона этой части дюбеля также идеально одевается на штуцер микрометра.

Кроме того, с металлической заклёпки, что применяется для строительного пистолета, мы сняли штырь.

Вернее, со штыря сняли заклёпку и всё. Его диаметр в данном случае составляет 1,75мм.

Ну и теперь, когда всё приготовлено, вкручиваем заготовленную часть дюбеля в отверстие рампы газовых форсунок для Шевроле Авео.

Следите, чтобы этот импровизированный переходник был вкручен ровно.
После этого, заготовленный штырь от заклёпки вставляем в отверстие штуцера микрометра.

И в таком положении вставляем микрометр в наш переходник.

А, как мы помним, этот прибор срабатывает от обыкновенного нажатия на штуцер.
Поэтому, когда вы вставите в переходник, от контакта вставленного штыря стрелка начнёт двигаться.
Микрометр нужно вдавливать до тех пор, пока стрелка на его шкале не совершит полных пару оборотов.
Затем, путём вращения кольца на самом микрометре, выставляем стрелку циферблата на ноль.

Это просто для удобства. А стрелка на маленьком циферблате при этом, естественно, будет показывать 2.
Теперь берём любой двужильный провод и подключаем его к проводам, что мы вывели от аккумулятора Шевроле Авео.

Полярность при этом никакой роли не играет.
В разрыв одной из жил провода мы подключили последовательно тумблер, но лучше кнопку, и лампочку на 21Вт, в качестве сопротивления.

Лампочка обычная, используемая на автомобиле в фонаре указателя поворотов на Шевроле Авео.
Такое сопротивление необходимо для того, чтобы немного погасить мощность тока, который будет подаваться на катушку газовой форсунки.
На другой конец указанного провода мы припаяли небольшие клеммы.

И теперь эти клеммы одеваем на два контакта конкретной проверяемой форсунки.

Конечно, для удобства можно приобрести фишки, которые вставляются в разъём форсунки.
Но, у нас таких не оказалось, поэтому воспользовались клеммами.
В результате электрическая цепь у нас полностью собрана.
Теперь нужно вспомнить, что согласно таблице, ход якоря в наших форсунках для двигателя Шевроле Авео должен быть 0,7мм.
Производитель данных форсунок рекомендует размер хода якоря в них как раз до 0,7мм.
Дальше мы с помощью тумблера подаём ток на нашу форсунку.

О появлении напряжения в цепи свидетельствует загоревшаяся лампочка.
Таким вот образом включая и выключая подачу напряжения, смотрим при этом на стрелку нашего микрометра.
В данном случае она доходит до отметки 0,6мм и затем возвращается снова на ноль.

Это говорит о том, что ход штока или якоря в этой форсунке составляет 0,6мм. А нам, как мы знаем, необходимо 0,7мм.
Значит, необходимо изменить или увеличить ход ещё на 0,1мм.
С этой целью мы используем шестигранник, диаметр которого составляет 4мм.

Этот шестигранник идеально входит в торцевое отверстие форсунки ГБО на Шевроле Авео.

И затем проворачиваем по направлению движения стрелки часов для уменьшения хода якоря.
А если нужно увеличить ход, то проворачиваем шестигранник в обратную сторону, то есть против часовой стрелки.
Поэтому проворачиваем буквально чуть-чуть шестигранником против часовой стрелки и затем снова подаём напряжение на форсунку и проверяем длину хода якоря по шкале микрометра.
Если мало, то подкручиваем ещё чуть-чуть и снова проверяем.
В результате таким способом добиваемся, чтобы стрелка микрометра показывала нам ровно 0,7мм.

И вот таким образом проверяем и регулируем все четыре газовых форсунки на Шевроле Авео.
Нужно отметить, что такого рода устройства реализуются вместе со штекерами, которые одновременно являются и жиклёрами.

Если внимательно на них посмотреть, то хорошо просматривается сквозное отверстие в таких штекерах.

Это калибровочные отверстия, диаметр которых зависит от мощности двигателя на вашем авто.
Если же размер этих отверстий недостаточен, то в таком случае придётся их рассверливать.
В нашем же случае диаметр калибровочного отверстия жиклёров равен 2,0мм.
А мы помним, что в таблице было указано, что диаметр жиклёра должен составлять 2,3мм.
То есть, все калибровочные отверстия необходимо растачивать.
С этой целью мы приобрели специально сверло диаметром ровно 2,3мм.

И теперь вставляем это сверло в обычную дрель и рассверливаем все жиклёры до размера 2,3мм.

После этого вкручиваем все жиклёры или штуцера в рампу газовую.

Затем эту рампу вместе с форсунками можно будет устанавливать на автомобиль Шевроле Авео и уже потом выполнять электронную ещё настройку.
Мы понимаем, что многие могут упрекнуть нас в выборе форсунок.
На этот счёт мы можем ответить, что форсунки от Valtek действительно являются одними из самых дешёвых.
Но, ведь и в обслуживании они также среди самых дешёвых.
Кроме того, преимуществом таких форсунок является то, что их можно практически полностью разобрать.

А раз так, то и любую деталь к этим устройствам всегда можно приобрести, причём довольно дёшево.
У многих наших знакомых они выхаживают по 400 тыс. километров. И после этого их не выбрасывают.
А просто форсунки разбираются, чистятся, проводится дефектовка и с помощью специального ремкомплекта меняются отдельные детали и снова собираются, после чего устанавливаются на авто Шевроле Авео.
И дальше форсунки Valtek без особых претензий ещё могут эксплуатироваться минимум 100 тыс. километров.
Ну, а что касается форсунок других производителей, например, таких, как Hana, то все они практически одноразового использования.

Дело в том, что при первом же загрязнении или залипании такие устройства ремонту не подлежат и их просто необходимо заменять.
И это несмотря на их несколько лучшую работу, чем у изделий производителя Valtek.
Зато по стоимости цена такой форсунки равна стоимости полного комплекта Valtek.
Поэтому мы делали свой выбор именно исходя из этих позиций и он был основан только на практичности и экономической выгоде.
Нужно также отметить, что производители рекомендуют, а это прописано в инструкции, устанавливать газовые форсунки на автомобиль только лишь жиклёрами или штуцерами вниз.
Только в таком положении они могут быть установлены.
Обусловлено это тем, что во время работы двигателя газ, который подходит к рампе или рейке с форсунками под воздействием высоких температур в подкапотном пространстве разлагается на составные фракции.
И часть из них оседает на форсунках.
В том случае, когда вы на Шевроле Авео установите рампу форсунками вертикально штуцерами вниз, все эти примеси или фракции газа вытекут в двигатель.
А там в процессе работы последнего они худо-бедно, но переработаются.
А если же форсунки будут установлены другим образом, то всё это осядет на форсунках.
В результате они быстро засорятся, залипнуть и если это будут не форсунки Valtek, то вам придётся просто их все менять.
А устройства от последнего только придётся снимать, разбирать и чистить.
Ещё одним преимуществом форсунок Valtek является их неприхотливость в работе.
То есть, они могут свободно работать с газом любого качества и с использованием для его очистки любого фильтра.
Это ещё один аспект в пользу того, почему именно эти устройства мы выбрали для установки на наш Шевроле Авео.
А это очень актуально для нас, учитывая далеко не идеальное качество газа на большинстве заправок.
Форсунки же других производителей не могут этим похвастаться.
Мало того, многие производители, в частности тот же Hana, рекомендует использовать и реализует для своих изделий довольно дорогие специальные газовые фильтры.
А Valtek в любой момент можно снять, отремонтировать, почистить и снова установить, после чего эксплуатировать дальше.
Вот, собственно говоря, и всё.
Поэтому рассказ наш о самостоятельной настройке и выполнении калибровки газовых форсунок ГБО 4-го поколения Шевроле Авео на этом окончен.

Форсунки газовые 4 поколения

Выбор форсунок ГБО на автомобиль с оборудованием 4-го поколения

20.06.2018

Начиная с третьей версии газобаллонного оборудования, функцию подачи топлива (метан, пропан-бутановая смесь) в камеры сгорания двигателя стали выполнять специальные инжекторы механического типа. Газовые форсунки ГБО 4 поколения – совершенно иной уровень. Благодаря электронному управлению и тонким настройкам, появилась возможность более эффективного применения газовых систем на авто.

Газовый комплект для монтажа на машину часто собирается из набора деталей разных производителей. Какие форсунки лучше поставить и как их выбрать, а также правильно установить расскажем в данной статье.

Виды и устройство

Разновидность форсунок по техническим характеристикам, а также по производителям велика. Существуют экземпляры с редким устройством (к примеру, «лепестковые» инжектор фирмы Matrix), но основных типа два:

мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;
Устройство форсунки Барракуды
штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).

Принцип работы газовых инжекторов по сути один и тот же, сигналы (кратковременные электрические импульсы) от ЭБУ оборудования поступают на катушку электромагнита. В ходе чего прорезиненный сердечник/поршень в штоке или тарелка внутри форсунки, перемещается, открывая отверстие седла для выхода газа. Закрытие происходит под воздействием возвратной пружины.

Так как топливо на выходе из редуктора находится уже в испарённом состоянии, его распыление, как в бензиновом варианте, не требуется. Объём подаваемого газа кратно превышает количество бензина (около 200 раз). Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к. процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.

Характеристики для подбора форсунок

Основные параметры, по которым нужно выбирать газовые форсунки:

Производительность. Данный показатель, как правило, на многих форсунках, возможно скорректировать в ту или иную сторону, подобрав диаметр жиклёров (часто идут в комплектах) или рассверлив их. Размеры дюз/сопел по мощности на один цилиндр двигателя в л/с, обычно прилагаются производителем в документации.
Скорость срабатывания инжектора (открытие/закрытие клапана дозировки). Отлично если известно время впрыска бензиновой системы, чем ближе этот показатель к газовым форсункам, тем точнее будет работать оборудование. Скорострельные форсунки считаются — Keihin (Кейхин), Barracuda (Барракуда), BRC (БРС), Hana (Хана), Poletron (политрон).

Ремонтопригодность. Вышеуказанные модели вообще неразборные и не имеют регулировочных винтов, а вот, например бюджетные «Вальтеки» или их клоны, а также АЕБ, Ленди Рензо ремонтируются достаточно просто. В продаже имеются множество вариантов ремкомплектов, от качественных оригинальных (с плунжерами/диафрагмами или только одними уплотнителями), до откровенных подделок, но не всегда плохого качества.

Здесь стоит отметить, что ресурс популярных форсунок ГБО Барракуда и им подобных (в этом же ряду мембранные), производители заявляют куда выше, нежели их оппоненты. Что и подтверждается многочисленными отзывами водителей. Но Valtek всегда берёт ценой, хоть их срок службы редко превышает 60 тыс. км.

Неравномерность работы и необходимость частой калибровки. Производительность всей рампы должна быть равномерной. Не редко после покупки штоковых форсунок, якобы откалиброванных на заводе, из-за нестабильности работы, приходится регулировать их заново. Вдобавок детали такого вида инжекторов, особенно дешёвых, подвержены температурной деформации, относительно скорому износу металлических и уплотнительных элементов из-за веса сердечника. К тому же их разработчики рекомендуют настройку каждые 20 тысяч км. пробега авто.
Варианты установки. Для удобства монтажа и необходимости соблюдения норм при установке оборудования в подкапотном пространстве (например, V-образные или оппозитные ДВС), у модели Барракуда предусмотрены различные варианты конструирования: рейка/рампа, сборка в общую гребёнку («расчёску»), с разнесением друг от друга при помощи монтажных уголков и тройников. Мембранные и штоковые системы не имеют такой возможности.

Также, вальтекоподобные устройства необходимо монтировать строго вертикально, для предотвращения скапливания отложений находящихся в газе и дальнейшего залипания клапана, или его износа. Расположение Барракуды и подобных им, допускается размещать практически горизонтально.

Существуют ещё встраиваемые непосредственно во впускной коллектор одиночные форсунки ГБО, такие как GFI. Этот вариант был бы идеален (если бы не их цена), так как известно, что чем короче длинна шланга от инжектора до коллектора, тем лучше. К слову допустимая длинна трубки не более 20 см.

Встраиваемая форсунка Джи Эф Ай

На вопрос, какие газовые форсунки лучше выбрать для газового оборудования того или иного автомобиля, нет однозначного ответа. Рынок наполнен компонентами самой различной стоимости и с разбросом параметров. Покупать желательно оригинальные детали с отличительными знаками и маркировкой, у официальных поставщиков. Также целесообразно прибегнуть к помощи опытного специалиста-установщика.

Стоит заметить, что такие сравнительно дешёвые модели как Вальтек, хоть не являются самыми быстрыми и точными, также могут послужить очень достойно при должном своевременном обслуживании и правильном монтаже. Ко всему прочему они разборные, а выполнить их ремонт сможет даже самый не подготовленный водитель.

Краткий обзор популярных моделей газовых форсунок для ГБО

Valtek/Rail тип 30

Материал рейки: алюминий Максимальное давление/рабочее: 4,5 бар/0,5-2 бар Рабочая температура: -45 +120 C Минимальное время открытия: 3,6 мс Время закрытия: 2,2 мс Максимальная мощность на 1 цилиндр: 40 л/с Регулировочная высота подъёма штока: 0,45 мм Ток потребления (2/3 Ом): 4/6 Ампер Ресурс: 40 тыс. км. Замена рем/комплекта: 20 тыс. км Вход: 10/12 мм Винт регулировки: 4 мм под шестигранник Диаметр выходного сопла: 5/6 мм Сопротивление катушки (красного цвета): 3 Ом Диаметр жиклёров/дюз: от 1,5-3,5 мм с шагом 0,25 Комплектация: на 2-4 цилиндра

Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость. Недостатки: требуется частая регулировка; относительно не большой ресурс; не точная дозировка в сравнении с аналогичными конкурентами.

OMVL (ОМВЛ) REG FAST

Материал рейки: пластик Рабочее давление: 0,6-4,5 бар Рабочая температура: -40 +120 C Время открытия: 2,8 мс Максимальная мощность на 1 цилиндр: 42 л/с Материал сердечника электроклапана: ферросплав Вход: 12 мм Сопротивление катушки: 3 Ом Диаметр жиклёров/дюз: 2/2,3/2,5 мм Комплектация: на 2-4 цилиндра

Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость; более быстрая работа и повышенная надёжность клапанов (в сравнении с Вальтек). Недостатки: относительно не большой ресурс.

Keihin (Кейхин) ими комплектуется премиального класса газовое оборудование Prins

Материал рейки: пластик/металл Рабочее давление: 0,2-4,2 бар Рабочая температура: -20 +120 C Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с Время открытия: 1,6 мс Время закрытия: 1,2 мс Сопротивление катушки: 1,25 Ом Вид газа: CNG/LPG

Срок службы: более 200 тыс. км

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке; не требовательны к качеству газа; большой ресурс; абсолютная линейность работы и качество изготовления (практически «неубиваемые»). Недостатки: высокая цена.

Barracuda (Барракуда) они же digitronic (диджитроник)

Материал рейки: пластик/металл Рабочее давление: 0,2-4,2 бар Рабочая температура: -20 +120 C Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с Время открытия: 1,9 мс Время закрытия: 1,2 мс Гарантия: 100 тыс. км. Максимальный диаметр жиклёра: 2,8 мм Сопротивление катушки: 1,9 Ом Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер Вид газа: CNG/LPG

Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке. Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

Hana (Хана)

Материал рейки: пластик/металл Рабочее давление: 0,2-4,2 бар Рабочая температура: -20 +120 C

Максимальная мощность на 1 цилиндр в л/с:

Черные — 20-30
Красные — 26-39
Зеленые — 33-50
Синие — до 60

Время открытия: от 2,3-2,8 мс Время закрытия: 1,2 мс Гарантийный срок службы: 100 тыс. км. Сопротивление катушки: 1,9 Ом Вход: 12 мм Диаметр выходного сопла: 5 мм Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер Вид газа: CNG/LPG

Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; точность работы. Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

AEB (АЕБ)

Материал рейки: полимер Рабочая температура: -20 +120 C Минимальное время открытия: 2,6 мс Срок службы: более 1 миллиона циклов или 100 тыс. км Вход: 10/12/14 мм Диаметр выходного сопла: 5 мм Сопротивление катушки: 2 Ом Диаметр жиклёров/дюз: 1,6 – красные (стандарт), 1,8 – жёлтые, 2 — зелёные, 2,2 – чёрные, 2,4 – белые, 2,6 – серые Мощность на один цилиндр в л/с: свыше 34 Комплектация: на 2,3,4 цилиндра

Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: надёжность; быстродействие; способность работы с некачественным газом. Недостатки: высокая цена.

Рейтинг по скорости срабатывания (отклика) газовых форсунок (видео):

Выбор форсунок ГБО на автомобиль с оборудованием 4-го поколения Ссылка на основную публикацию

Какие форсунки лучше ставить на ГБО

С учетом постоянно растущих цен на топливо установка ГБО в ряде случаев становится полностью оправданным и рациональным решением. Поэтапное усовершенствование газобаллонного оборудования позволило создать комплексные продукты, подходящие для различных типов бензиновых двигателей. При этом стоит отметить, что комплекты ГБО, которые представлены в свободной продаже, зачастую являются наборами из различных элементов, которые были произведены разными производителями. Другими словами, составные детали ГБО не являются готовым продуктом только одной фирмы. Данный подход позволяет гибко менять цены, взаимозаменять отдельные компоненты с учетом качества и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ГБО. Из этой статьи вы узнаете о разных поколениях газобаллонного оборудования (I, II, III и т.д.), чем отличается ГБО одного поколения от другого, конструктивных особенностях и принципах работы.

Одними из наиболее часто обсуждаемых компонентов такого оборудования являются газовые форсунки. Дело в том, что от качества и эффективности их работы напрямую зависит работа двигателя на газу. Добавим, что данные элементы от различных производителей несколько отличаются по ряду параметров. В этой статье мы поговорим о том, какие особенности имеют форсунки для газа, а также какие форсунки лучше ставить на ГБО.

Форсунки ГБО 4 поколения: принцип работы и особенности

Начнем с того, что по своей конструкции детали для впрыска газа имеют много общего с бензиновыми инжекторами. Следует отметить, что встречаются также отдельные разработки с серьезными отличиями от большинства аналогов, но подобные изделия достаточно редкие. При этом общая схожесть по конструкции еще не означает, что бензиновые и газовые форсунки похожи по своим рабочим параметрам.

Дело в том, что после испарения в редукторе, на форсунки подается в 250 раз больше газа по сравнению с аналогичным количеством бензина. Это значит, что инжектор под газ имеет намного большее сечение проходных отверстий для улучшения пропускной способности. Также следует отметить, что форсунки для ГБО отличаются от бензиновых сниженным электрическим сопротивлением (от 1 до 3 Ом для газовых форсунок против 16 или 17 Ом для бензиновых). Необходимость снижать сопротивление продиктована тем, что элементу нужно пропустить намного больший объем топлива по сравнению с бензиновым инжектором.

По указанной причине управление газовыми форсунками реализовано иначе. Если бензиновая форсунка открывается посредством подачи на нее электроимпульса 12 В, то подача аналогичного импульса на газовую форсунку выведет элемент из строя. Низкое сопротивление обмотки приведет к тому, что деталь при импульсе в 12В попросту перегорит.

Для решения задачи открытие газовой форсунки реализовано посредством особого способа (широтно-импульсная модуляция). Простыми словами, происходит подача начального импульса на элемент, что приводит к открытию, но затем импульс прерывается и возникает снова. Такое прерывание осуществляется с высокой скоростью, то есть форсунка не успевает закрыться, при этом не происходит перегрева ее обмотки.

Основные параметры при выборе газовых форсунок

Использование газовых форсунок исключает необходимость наличия распылителей, так как газ подается на форсунку уже испаренным. Получается, необходим только штуцер, который будет установлен во впускном коллекторе. Местом установки является область рядом с бензиновым инжектором.

Как уже было сказано выше, инжектор ГБО имеет ряд параметров, которые влияют на стабильность работы ДВС, мощность, расход газа и т.д. Главным параметром принято считать линейность, с которой работают форсунки. Например, открытие форсунки на 3 миллисекунды означает, что за это время через устройство пройдет строго определенное количество газа. При этом если элемент открыть уже на 6 миллисекунд, тогда объем пропущенного газа должен увеличиться вдвое. Но таковыми являются идеальные условия, что на практике встречается редко, особенно при использовании доступных по цене массовых решений. Другими словами, дешевые форсунки не отличаются линейной производительностью. В результате происходит существенный перерасход газа, двигатель на газу теряет мощность, работает нестабильно, нарушается температурный режим работы ДВС и т.д. В итоге возникают проблемы с катализатором, происходит прогар клапанов и появляется ряд других неисправностей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие плюсы и минусы появляются после установки ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных преимуществах и недостатках использования газобаллонного оборудования на автомобиле, а также определитесь, ставить ли газ на авто.

Еще одним важным рабочим параметром газовых форсунок принято считать время отклика, то есть скорость реакции. Под этим следует понимать физическое открытие форсунки после получения управляющего электроимпульса. Вполне очевидно, что чем быстрее форсунки реагируют на сигнал, тем стабильнее и точнее работает вся система.

Добавим, что крайне желательно, чтобы форсунки на двигателе подавали на каждый цилиндр равное количество газа, то есть их производительность была одинаковой. В бюджетном сегменте часто встречаются изделия из одного комплекта, которые имеют заметные отличия друг от друга по данному показателю. С учетом того, что газовые инжекторы работают в условиях значительной разницы температур (на холодном моторе этот показатель может быть на отметке около -20 градусов по Цельсию, в то время как после прогрева показатель может превысить отметку в +100 градусов и более), форсунки должны обеспечивать стабильность базовых параметров в любых условиях.

Если проще, при разных температурах конструктивные элементы в устройстве форсунки изменяют свои физические размеры при нагреве и остывании. Чем меньше изменений, тем лучше. Это зависит от качества материалов, использованных при изготовлении. В качестве примера можно рассмотреть дозирующий плунжер форсунки. В более дорогих изделиях для его изготовления используется металл, который обладает минимальным коэффициентом температурного расширения.

Если учесть, что длина хода плунжера составляет всего 0.5 мм, становится понятно, почему недопустимо увеличение данного элемента под воздействием температур. Если плунжер станет больше по длине, это приведет к его уменьшенному открытию. В результате производительность форсунки снизится, пропадет мощность мотора и вырастет расход.

Бюджетные форсунки отличаются тем, что ход плунжера под воздействием температуры может быть уменьшен на 15-20 процентов и даже более. Также следует учитывать и стабильность сохранения рабочих параметров с учетом износа форсунки в процессе эксплуатации. Дело в том, что плунжер является механическим элементом, который во время работы форсунки подвержен естественному износу. Получается, по мере износа производительность также может изменяться. Качественное изделие должно обеспечивать ухудшение производительности не более чем на 5% на протяжении всего расчетного ресурса.

Какие газовые форсунки лучше

На рынке комплектующих для ГБО сегодня представлено большое количество продуктов. Что касается газовых форсунок, можно выделить продукцию Valtek, Hana, OMVL, Barracuda, Keihin, Matrix. Указанные решения относятся к начальному и среднему ценовому сегменту, что позволяет им пользоваться широкой популярностью. Практическая эксплуатация позволяет определить ряд преимуществ и недостатков форсунок той или иной фирмы.

Например, Barracuda имеет достаточно стабильную производительность в рамках около 300 миллионов циклов, что составляет около 250 тыс. пройденных километров.
Также водители и установщики ГБО хорошо отзываются о газовых форсунках Hana, срок службы которых без существенной потери производительности составляет около 200 тыс. км.
Более доступные по цене Valtek служат около 60–80 тыс. пройденных километров.

При этом важно помнить, что как и бензиновые аналоги газовые форсунки также нуждаются в чистке. Дело в том, что в газе содержится ряд дополнительных примесей, собирается газовый маслоподобный конденсат и т.д. Например, скопление такого конденсата в холодное время года приводит к тому, что электромагнитная катушка некоторых моделей форсунок не способна оторвать лепесток от седла, в результате чего сгорает обмотка форсунки.

Что касается времени срабатывания, лучшими в списке можно считать Keihin. Также неплохо показывают себя Baraccuda, а вот Matrix достаточно долго выключаются. В результате качество дозирования порции газа у последних значительно уступает конкурентам. Приблизительно на одной линии с данным вариантом стоит и Valtek. Чуть лучше показывают себя форсунки Hana, которые вполне можно считать добротным уверенным середнячком. Получается, Keihin занимает лидирующую позицию, Barracuda практически не уступает фавориту, затем идет Hana, далее можно на одну условную ступень поставить Valtek, Matrix и OMVL. Следует добавить, что Keihin, Barracuda и продукт от Hana конструктивно похожи на бензиновые форсунки, что обеспечивает соответствие необходимым параметрам и приемлемый срок службы.

Подведем итоги

Итак, если вы решили установить на свой автомобиль ГБО или пришло время поменять форсунки, тогда к выбору данных элементов стоит подходить с повышенным вниманием. Прежде всего, необходимо учитывать, что форсунки обычно не ремонтируются, то есть от их начального качества будет зависеть общий срок службы газовых инжекторов.

Также следует помнить, что своевременная замена фильтров и плановое обслуживание ГБО каждые 10 тыс. км. позволяет максимально продлить ресурс форсунок для газа. Не лишней будет и периодическая чистка газовых форсунок, которые прочищают ультразвуком и другими способами аналогично бензиновым инжекторам. После очистки некоторые форсунки также нуждаются в дополнительной тарировке (калибровка газовых форсунок).

Напоследок добавим, что соблюдение приведенных выше рекомендаций в сочетании с грамотной профессиональной установкой ГБО позволяет форсункам среднего уровня (например, Hana) проработать около 200 тыс. км. без потери производительности и других существенных отклонений от нормы.

Как работает устройство газовой форсунки 4 поколения

16.11.2017

По сути своей, газовая форсунка для автомобиля – это клапан, работающий по электромагнитному принципу. Его назначение – обеспечивать в системе ГБО пропуск газа в двигатель автомобиля, а точнее, в его впускной коллектор. Конструкция этого устройства проста, но если работа элемента перестает быть корректной, то это влияет на многие важные для машины факторы.

Форсунки ГБО 4 поколения: принцип работы и особенности

Газовые форсунки евро 4 для ГБО по принципу своей работы схожи с конструкцией, работающей в бензиновых инжекторах. Но схожесть этой детали не говорит о том, что они одинаково работают.

Особенность работы этой детали в том, что после того, как топливо испаряется в редукторе, на устройство газовой форсунки ГБО 4 поколения газа подается в 250 раз больше, чем это было бы в случае с бензином. Это говорит о том, что проходное сечение отверстий намного больше – это нужно для того, чтобы пропускная способность была лучше.

Еще одна особенность – это сниженное сопротивление в электроцепях:

для газовых – от 1 до 3 ОМ;
для бензиновых – от 15 до 17 ОМ.

Это продиктовано тем, что деталям элемента необходимо за короткий срок пропустить несравнимо больший объем пропана или метана в отличие от бензина.

Поэтому реализация управления форсунками в ГБО устроена иначе. В случае с бензином деталь совершает открытие, если импульс равен 12 В, но если пустить такое напряжение на газовую деталь, то она выйдет из строя, а попросту, перегорит.

После того, как происходит первая подача импульса, осуществляется открытие, и импульс сразу прерывается, но затем, через краткий перерыв, возобновляется. Прерывание снимает сильную нагрузку с обмотки, и она не успевает перегорать, но перерыв такой короткий, что она не успевает закрыться.

В этом и состоит особенность работы.

Чем руководствоваться при выборе газовых форсунок

Газовые форсунки 4 поколения, прежде всего, отличает цена. Но также есть многие другие технические характеристики, на которые стоит обращать внимание.

Вам будет интересно >> Инструкция по установке ГБО 4 поколения диджитроник

Принципы выбора:

совместимость с силовым агрегатом транспортного средства;
срок службы;
пригодны ли они к ремонту;
время открытия принимающего элемента и маневренность конкретного двигателя;
выносливость.

Итак, прежде чем решить, какие лучше газовые форсунки 4 поколения, стоит посмотреть на обзор и рейтинги этих деталей.

Рейтинг газовых форсунок

Итальянская компания Valtek TYPE 30 делает эти детали в виде своеобразных пластин из нескольких форсунок. Особенность их заключается в том, что у них есть сменный жиклер, который, при необходимости, можно расширить под нужный размер. Поэтому их можно ставить в авто с агрегатами разной мощности. Эти элементы для ГБО идут с металлическим штоком и оканчиваются резиновыми закрепками.
Фирма OMVL, тоже из Италии. Они предлагают потребителю детали, где корпус выполнен из композитного пластмассового материла. Это позволяет устанавливать систему подачи газа с двух сторон. Жиклер здесь можно менять, поэтому они подходят для большинства авто на ГБО.
Корейские специалисты фирмы HANA делают эти детали в металлическом корпусе, причем клапан игольчатого типа выгодно отличается высокоточной дозировкой при подаче топлива.

На нашем сайте есть статьи про газовые форсунки фирм:

Ловато;
Валтек;
AEB;
Барракуда;
OMVL.

Удобство также состоит в том, что по цвету элемента можно определить его мощность.

черная – от 20 до 35 л. с.;
красная – это от 28 до 38 л. с.;
зеленая – от 34 до 48 л. с.;
синяя – это от 41 до 58 л. с.

При выборе этой детали для ГБО необходимо также ознакомиться со следующими вопросами, реализация которых на практике может отличаться, в зависимости от фирмы производителя.

как почистить форсунки ГБО 4 поколения;
как правильно установить этот элемент;
совместимость силового агрегата и детали.

Как подобрать газовые форсунки 4 поколения Ссылка на основную публикацию

Газовые форсунки ГБО

На сегодняшний день системы газобаллонного оборудования автомобиля становятся достаточно популярными в виду более экономичной стоимости топлива. Начиная с четвертого поколения, в систему входят электромагнитные газовые форсунки. Проведем сравнительный анализ этих элементов ГБО отдельных производителей для понимания какие же форсунки подойдут именно вам.

Общие понятия

Газобаллонное или газовое оборудование (утвержденная аббревиатура — ГБО) – это дополнительное оборудование для автомобиля, назначение которого заключается в хранении и подаче в двигатель внутреннего сгорания топлива в газообразном состоянии.

К такому виду топлива относится метан и смесь бутана с пропаном. Различают шесть поколений газового оборудования. Разница поколений ГБО в системах подачи и регулировке газа (инжектор, карбюратор). Форсунки ГБО 4-го поколения – это узел оборудования, который используется в параллельном или распределенном последовательном впрыскивании смеси в двигатель. Его задача осуществлять дозировку топлива.

Принцип действия

За управление работой газовых форсунок отвечает газовый блок, который обрабатывает сигналы бензинового электронного блока для бензиновых форсунок. Объем газа для подачи в ДВС (двигатель внутреннего сгорания) рассчитывается, исходя из температур газа и редуктора, давления газовой смеси и прочих параметров.

Технология впрыскивания с помощью газовой форсунки ГБО пересекается с идеей бензиновых инжекторов. Необходим электромагнит (электромагнитный клапан), который перемещает деталь (шток) для открывания потока топлива от редуктора, испаряющего смесь, до впускного коллектора. Характер топлива влияет на сечение каналов форсунок – для газа сечение больше, потому что объем газовой смеси превышает аналогичную дозу бензина (примерно в 250 раз) и необходима большая пропускная способность.

Для обеспечения таких задач газовая форсунка ГБО имеет сниженное электрическое сопротивление. Бензиновые инжекторы имеют сопротивление 16 – 17 Ом, тогда как для газа это 1 -3 Ом.

Важным является то, что для обеспечения скорости работы газового инжектора нужны электромагнитные катушки большей мощности, чем для бензиновых форсунок. Есть и другие конструктивные отличия. Открытие бензинового инжектора происходит при импульсе в 12В. Подача такого напряжения в случае газовой смеси выведет из строя открывающийся элемент. Поэтому форсунка ГБО 4-го поколения открывается благодаря действию кратковременного импульса, скорость прерывания которого достаточно высокая. В результате чего обмотка детали не перегревается и не перегорает. Такой способ называется широтно-импульсной модуляцией.

Параметры

Основной характеристикой для газового инжектора является ее производительность, которая измеряется в лошадиных силах на цилиндр. За этот параметр отвечают различные факторы.

В газобаллонном оборудовании 4-го поколения не используются высокоточные распылители. Потому что подача газа на открывающуюся деталь осуществляется уже в испаренном состоянии (газ в жидком виде испаряется на редукторе). По этой причине на выпускной коллектор устанавливается штуцер (элемент, напоминающий втулку, по сути, часть выхлопной трубы) возле бензиновой форсунки. Штуцер позволяет проводить более тонкую настройку в зависимости от конкретного двигателя. Поэтому очень важно подобрать детали соответствующего размера в комплексе со всеми элементами оборудования.

Так, например, на точность дозы газовой смеси будет сказываться:

Угол, под которым установлены штуцеры, по отношению к углу движения потока воздуха
Длина шлангов между подающим штуцером и форсункой ГБО 4-го поколения
Место, в которое устанавливается штуцер в зависимости от головки блока цилиндров

Следующим фактором, влияющим на производительность является линейность работы конструкции. Это означает, что объем газа, который пропускается через клапан, увеличивается во столько же раз, во сколько увеличилось время открытия элемента в миллисекундах.

При отклонении в линейной производительности происходит потеря мощности и нарушение в температурном режиме двигателя, неравномерный расход газа. Для корректной работы важно, чтобы закрытие клапана форсунки происходила в кратчайшее время после подачи импульса. Точная реакция форсунки на сигнал влияет на качество работы системы в целом.

Материал

Существенным параметров выступает материал изделия. Функционирование всех объектов оборудования осуществляется в различных температурных колебаниях: от -200C при холодном моторе до +1000C после прогрева.

В самом газовом топливе содержаться примеси (например, парафин или масло), которые приводят к загрязнению деталей.

В этих условиях металл будет деформироваться, что не приемлемо. Например, одним из элементов форсунки является плунжер, который создает давление топлива. Он совершает поступательные движения, при этом длина хода – 0,5 мм. Любое изменение физических размеров будет оказывать влияние на работоспособность системы. Поэтому желательно, чтобы материал имел минимальный коэффициент температурного расширения.

В бюджетных вариантах инжекторов возможно уменьшение хода плунжера до 15-20%. Это сокращает срок службы форсунки, повышая ее износ.

Что такое эмулятор форсунок

Для двигателей внутреннего сгорания на газе 2-го поколения устанавливается электронный прибор для имитации бензиновых инжекторов. Такое устройство называется эмулятор форсунок ГБО. Для 3-го и 4-го поколения он встраивается в электронный газовый блок управления.

Эмуляторы зависят от количества цилиндров двигателя, потому что необходимо считывать сигнал подачи соответствующего топлива на каждый цилиндр с помощью переключателя на приборной панели. Такое устройство позволяет задавать интервал перехода с бензина на газовую смесь. Можно установить задержку в диапазоне 0-5 секунд.

Задача эмулятора при отключении бензиновых форсунок передавать на блок управления сигналы, которые имитируют работу инжекторов.

Виды по производителям

Какие газовые форсунки ГБО лучше? Выбор за владельцем автомобиля. Есть дешевые варианты, есть более дорогие. У каждой модели есть свои плюсы и минусы. Инжекторы разных производителей отличаются своими конструкциями. Рассмотрим некоторые из них.

Штоковые газовые форсунки

Самые распространенные и бюджетные – штоковые газовые форсунки. Их представители:

Rail Type 30,
Valtek Type 30,
Rail IG1-IG5-IG9.

Преимущества данной модели:

Стоимость
Работают даже при отклонениях в стехиометрическом соотношении газовой смеси
Подлежат ремонту

Основа изделия – электромагнитный клапан. Конструкция предполагает подачу газа к штоку через отверстие, расположенное близко к седлу, перпендикулярно запорной части. В результате чего нет возможности продуть шток соленоида, он подвержен температурным нагрузкам и легко может быть закоксован грязью.

При этом штоки относительно тяжелые, что приводит к более быстрому износу отбойников из резины. При этом скорость открытия клапана не менее 2 миллисекунд, что является низкой производительностью.

Такие форсунки нуждаются в ремонте через 20-50 тысяч километров и изнашиваются на 70 тысячах. Есть отдельные случаи более длительной работы, но это не частое явление.

Ремонт

Порядок действий для ремонта штоковых форсунок ГБО несложен:

Нужно снять и разобрать рампу
Очистить изнутри
Заменить элементы (резиновый отбойник, шток)
Собрать конструкцию
Провести калибровку хода штока до 0,45 мм с помощью микрометра

Однако рекомендуется осуществлять диагностику на СТО. Не всегда можно сразу определить, что именно нужно ремонтировать в инжекторе. Например, причиной перерасхода газовой смеси может быть как перегрев топлива, влияющий на физические параметры деталей, так и нагар на форсунке.

Очистить форсунку можно только на стенде в специальной среде под давлением. При промывании непосредственно в подкапотном пространстве есть высокий риск, что все загрязнение останется на цилиндрах и прочих деталях. Корректировка хода штока происходит вместе с диагностикой всех узлов оборудования. Проверка результатов ремонта осуществляется на стенде. При этом фиксируется работа каждого узла.

Более продвинутой моделью является OMVL. Облегчение конструкции произведено за счет использования композитного пластика. Шток лучше реагирует на магнитные импульсы за счет специального сплава. Это позволила более точно дозировать впрыск топлива. Срок службы таких форсунок достигает 100 тысячи километров.

Игольчатые форсунки

Еще один тип игольчатые газовые форсунки. Такие элементы, например, производят в Японии Keihin, в Корее Hana, в Польше Barracuda. Эти форсунки дорогие и не подлежат ремонту. На их износостойкость влияет своевременная замена фильтров фазы для парообразного состояния газов (примерно через каждые 10000 километров).

Конструкция предполагает возможность продува форсунки самостоятельно. В некоторых случаях допустимо промыть инжектор на бензиновом стенде. Игольчатые инжекторы работают длительный период. Износ наступает после 150 – 200 тысяч километров. Двигатели с использованием деталей Hana проходили более 300 тысяч километров.

Torelli Rapido производят форсунки с неразборной конструкцией типа «поршень». Благодаря подводу газа сверху, инжектор самоочищается. Помимо этих особенностей, добавлены планки, с помощью которых можно соединить 3-4 форсунки вместе.

Материал изделия – нержавеющий металл. В этом случае при подаче маленького тока на выходе будет увеличение магнитной индукции. Как результат – хорошее время отклика. Такая форсунка откроет клапан за 1,9 миллисекунд. Закрывается она на протяжении 1,2 миллисекунды. Гарантия от производителя составляет 100 тысяч километров пробега.

Мембранные газовые форсунки

Следующий тип инжекторов – мембранные. Производитель – BRC. Такие изделия не подлежат ремонту и дорогостоящие. Мембрана повреждается при проникновении внутрь агрессивной среды.

Но конструктивная идея разделять электромагнитную часть от запорного механизма мембраной приводит к более длительному сроку службы (до 200 тысяч километров). Эта особенность не позволяет попадающей грязи заклинивать детали и слипаться.

Монтаж

Установка форсунок ГБО имеет большое влияние на стабильность работы системы. Положение в пространстве зависит от конкретной модели. Связано это с тем, с какой стороны подается газ к штоку. При неправильном креплении форсунки будет скапливаться грязь, что приведет к потере работоспособности.

Еще один нюанс – на что крепить сам инжектор. Некоторые специалисты допускают крепление на пластиковые стяжки. Это не соответствует стандартам. Металлические кронштейны более предпочтительны. Важно установить форсунку так, чтобы ее рампа избегала излишней вибрации при соприкосновении с различными деталями в подкапотном пространстве. Пластиковые стяжки могут быстрее деформироваться, что будет влиять на качество работы форсунки.

Как было сказано выше о неремонтопригодных инжекторах, необходимым элементом в сохранении производительности являются фильтры паровой фазы. Фильтры бывают различных типов и изготовлены из разных материалов. Наиболее удобные – это сепараторные фильтры. В отстойниках таких фильтров есть специальные каналы, в которых газ движется по спирали. Возникает эффект центрифуги, благодаря чему отделяются тяжелые фракции газа и остаются на дне конструкции.

Итоги

Газовые форсунки подразделяются, по сути, на дешевый пригодный ремонту вариант и дорогостоящий, без ремонта, но с более длительным сроком службы. Важно правильное крепление, материал деталей и использование фильтров. Последние необходимо менять для продолжения срока службы инжектора. Помимо этого время от времени необходимо проводить диагностику ГБО для калибровки форсунок или очистки их ультразвуком.

Какие лучше форсунки гбо 4 поколения? полный обзор

20.06.2018

Виды и устройство

мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;
Устройство форсунки Барракуды
штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).

Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к.

процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.

Характеристики для подбора форсунок

Основные параметры, по которым нужно выбирать газовые форсунки:

Производительность. Данный показатель, как правило, на многих форсунках, возможно скорректировать в ту или иную сторону, подобрав диаметр жиклёров (часто идут в комплектах) или рассверлив их. Размеры дюз/сопел по мощности на один цилиндр двигателя в л/с, обычно прилагаются производителем в документации.
Скорость срабатывания инжектора (открытие/закрытие клапана дозировки). Отлично если известно время впрыска бензиновой системы, чем ближе этот показатель к газовым форсункам, тем точнее будет работать оборудование. Скорострельные форсунки считаются — Keihin (Кейхин), Barracuda (Барракуда), BRC (БРС), Hana (Хана), Poletron (политрон).

Ремонтопригодность. Вышеуказанные модели вообще неразборные и не имеют регулировочных винтов, а вот, например бюджетные «Вальтеки» или их клоны, а также АЕБ, Ленди Рензо ремонтируются достаточно просто. В продаже имеются множество вариантов ремкомплектов, от качественных оригинальных (с плунжерами/диафрагмами или только одними уплотнителями), до откровенных подделок, но не всегда плохого качества.

Неравномерность работы и необходимость частой калибровки. Производительность всей рампы должна быть равномерной. Не редко после покупки штоковых форсунок, якобы откалиброванных на заводе, из-за нестабильности работы, приходится регулировать их заново. Вдобавок детали такого вида инжекторов, особенно дешёвых, подвержены температурной деформации, относительно скорому износу металлических и уплотнительных элементов из-за веса сердечника. К тому же их разработчики рекомендуют настройку каждые 20 тысяч км. пробега авто.
Варианты установки. Для удобства монтажа и необходимости соблюдения норм при установке оборудования в подкапотном пространстве (например, V-образные или оппозитные ДВС), у модели Барракуда предусмотрены различные варианты конструирования: рейка/рампа, сборка в общую гребёнку («расчёску»), с разнесением друг от друга при помощи монтажных уголков и тройников. Мембранные и штоковые системы не имеют такой возможности.

Встраиваемая форсунка Джи Эф Ай

Краткий обзор популярных моделей газовых форсунок для ГБО

Valtek/Rail тип 30

Материал рейки: алюминий
Максимальное давление/рабочее: 4,5 бар/0,5-2 бар
Рабочая температура: -45 +120 C
Минимальное время открытия: 3,6 мс
Время закрытия: 2,2 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 40 л/с
Регулировочная высота подъёма штока: 0,45 мм
Ток потребления (2/3 Ом): 4/6 Ампер
Ресурс: 40 тыс. км.
Замена рем/комплекта: 20 тыс. км
Вход: 10/12 мм
Винт регулировки: 4 мм под шестигранник
Диаметр выходного сопла: 5/6 мм
Сопротивление катушки (красного цвета): 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: от 1,5-3,5 мм с шагом 0,25
Комплектация: на 2-4 цилиндра

Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость.
Недостатки: требуется частая регулировка; относительно не большой ресурс; не точная дозировка в сравнении с аналогичными конкурентами.

OMVL (ОМВЛ) REG FAST
Материал рейки: пластик
Рабочее давление: 0,6-4,5 бар
Рабочая температура: -40 +120 C
Время открытия: 2,8 мс
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 42 л/с
Материал сердечника электроклапана: ферросплав
Вход: 12 мм
Сопротивление катушки: 3 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 2/2,3/2,5 мм
Комплектация: на 2-4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: высокая ремонтопригодность, доступность запасных частей; работают с газом низкого качества; низкая стоимость; более быстрая работа и повышенная надёжность клапанов (в сравнении с Вальтек).
Недостатки: относительно не большой ресурс.

Keihin (Кейхин) ими комплектуется премиального класса газовое оборудование Prins
Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,6 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Сопротивление катушки: 1,25 Ом
Вид газа: CNG/LPG
Срок службы: более 200 тыс. км

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке; не требовательны к качеству газа; большой ресурс; абсолютная линейность работы и качество изготовления (практически «неубиваемые»).
Недостатки: высокая цена.

Barracuda (Барракуда) они же digitronic (диджитроник)

Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр: 50 л/с
Время открытия: 1,9 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантия: 100 тыс. км.
Максимальный диаметр жиклёра: 2,8 мм
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG

Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; не нуждаются в калибровке.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

Hana (Хана)
Материал рейки: пластик/металл
Рабочее давление: 0,2-4,2 бар
Рабочая температура: -20 +120 C
Максимальная мощность на 1 цилиндр в л/с:

Черные — 20-30
Красные — 26-39
Зеленые — 33-50
Синие — до 60

Время открытия: от 2,3-2,8 мс
Время закрытия: 1,2 мс
Гарантийный срок службы: 100 тыс. км.
Сопротивление катушки: 1,9 Ом
Вход: 12 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Максимальная амплитуда тока: 4 Ампер
Вид газа: CNG/LPG

Срок службы: более 500 миллионов циклов

Преимущества: надёжность; быстродействие; точность работы.
Недостатки: высокая цена; чувствительны к качеству топлива.

AEB (АЕБ)
Материал рейки: полимер
Рабочая температура: -20 +120 C
Минимальное время открытия: 2,6 мс
Срок службы: более 1 миллиона циклов или 100 тыс. км
Вход: 10/12/14 мм
Диаметр выходного сопла: 5 мм
Сопротивление катушки: 2 Ом
Диаметр жиклёров/дюз: 1,6 – красные (стандарт), 1,8 – жёлтые, 2 — зелёные, 2,2 – чёрные, 2,4 – белые, 2,6 – серые
Мощность на один цилиндр в л/с: свыше 34
Комплектация: на 2,3,4 цилиндра
Вид газа: CNG/LPG

Преимущества: надёжность; быстродействие; способность работы с некачественным газом.
Недостатки: высокая цена.

Рейтинг по скорости срабатывания (отклика) газовых форсунок (видео):

Выбор форсунок ГБО на автомобиль с оборудованием 4-го поколения Ссылка на основную публикацию

Источник: https://gbomotor.ru/poleznoe/vybor-forsunok-gbo

Выбираем ГБО 4 поколения

Интернет магазин ГБО STAG

19 сентября 2016 18:57:50
Просмотров: 10443

Выбираем ГБО 4 поколения.

Рано или поздно любой автолюбитель сталкивается с вопросом покупки газобалонного оборудования на свой автомобиль. Это вполне объяснимо, ведь разница в цене пропан-бутановой смеси, в сравнении с бензином, почти в три раза.

Но все же как его выбрать? Какие есть тонкости и нюансы при выборе ГБО? В данной статье мы рассмотрим все тонкости выбора газобалонного оборудования 4 поколения на среднестатистический автомобиль с 4-х цилиндровым двигателем и баллоном под запаску.

Мы выбрали за основу автомобиль мощностью до 140 лс не зря. Ведь 90% продаж ГБО приходится именно на такие автомобили. Такие автомобили часто используются службами такси, такого рода авто регулярно приобретаются для семейных поездок и для работы в городе.

Итак приступим непосредственно к выбору комплектующих.

Давайте разберемся какие комплектующие нам необходимы для полного комплекта ГБО.

Газовый баллон под запаску
Мультиклапан
Заправочный узел (ВЗУ)
Трубка магистральная
Трубка заправочная
Фитинги соеденительные
Скобы крепления трубки
Комплект электроники
Газовый редуктор
Газовые форсунки
Фильтр тонкой очистки
Тосольные тройники
Тосольные патрубки
Газовые патрубки
Вакуумный патрубок
Хомуты

Теперь пройдемся по каждой позиции более детально

Газовый баллон

Первым делом рассмотрим выбор газового баллона. В большинстве случаев выбор автовладельца с запасным колесом R13-R14 останавливается на баллоне емкостью 42 литра размером 600х200.

Такой размер газовой емкости обусловлен в первую очередь оптимальными габаритами, баллон устанавливается в нишу, предусмотренную под запасное колесо, таким образом это избавляет Вас от неровностей в полике вашего багажника и от лишнего шума соответственно.

В выборе газового баллона производитель не играет столь существенную роль. Все баллоны производятся из высококачественного металла на современном оборудовании и проходят проверку перед тем как попадут в продажу. Мы остановились на баллоне белорусского производства Novogas, такой выбор обусловлен хорошей ценой (разница 10 евро) и качеством металла.

Стоит отметить, что баллоны существуют как новые так и б/у привезенные с Европы. Мы рассматриваем только новую продукцию, ведь только она может гарантировать Вам безопасность и надежность в эксплуатации.

Мультиклапан

Выбор мультиклапана так же очень важный момент. Они бывают: А-класса, B-класса и E-класса. Разница в них определяется наличием предохранительного клапана.

В мультиклапанах B-класса его нет и это не соответствует нормам техники безопасности, ведь при наличии избыточного давления есть вероятность повреждения корпуса газового баллона либо самого мультиклапана. Такие мультиклапаны производят лишь Турецкие заводы, т.к.

B-класс уже запрещен в эксплуатации на территории Европы. A-класс мультиклапанов предусматривает наличие предохранительного клапана который обезопасит Вас и пассажиров вашего автомобиля.

На мультиклапаны E-класса стоит обратить особое внимание. Данная модель схожа с A-классом, но главное отличие – это электромагнитный клапан, который перекрывает подачу газа при отсутствии включенного зажигания. Это обеспечивает максимальный уровень безопасности и исключает утечку всей газовой смеси при обрыве магистрали.

При выборе производителя мы остановились на Итальянском бренде Tomasetto. Такой выбор обусловлен оптимальным соотношением цены и качества в сравнении со схожими моделями других брендов в данном сегменте.

Мультиклапан A-Класса Мультиклапан E-Класса
Заправочный узел

Заправочный узел (далее ВЗУ) идет в комплекте с мультиклапаном. Не редко при покупке комплекта ГБО продавец меняет оригинальный заправочный узел на более дешевый вариант. Такую подмену сложно обнаружить не опытному покупателю. Обязательно проверяйте все комплектующие при покупке!

ВЗУ бывает двух типов:

а) внешнее выносное устройство — устанавливается в бампер автомобиля либо же на фаркоп.

б) заправочный узел в лючок бензобака — данный тип ВЗУ отличается своей конструкцией от внешнего типа компактным размером, и наличием адаптера в комплекте.

Конкретных рекомендаций в выборе типа ВЗУ у нас нет. Все зависит от того, куда Вы решили установить заправочный узел. Тут дело лично каждого.

Газовые магистрали и фитинги

Особое внимание стоит уделить на выбор газовой магистрали. Они существуют двух типов, рассмотрим каждую из них.

Первый тип газовой магистрали — это классический вариант медной трубки в пвх оплетке. Такие газопроводы использовались с первых систем ГБО. Из недостатков можно отметить очень низкую эластичность и окисление при реакции с пропан-бутановой смесью.

Низкая эластичность будет существенным недостатком при монтаже магистрали в труднодоступных местах, а окисление – следствие входа в реакцию пропан-бутановой смеси с медной трубкой. Таким образом стенки трубки отслаиваются и тем самым засоряют фильтр грубой очистки.

Второй тип газовой магистрали это современна термопластиковая трубка Итальянского завода «FARO». Выполнена из современных материалов с использованием новейших разработок Итальянских специалистов. Данная модель отличается особой прочностью и эластичностью что в свою очередь делает монтаж оборудования более удобным и быстрым. Термопластиковая трубка подключается к мультиклапану и газовому редуктору специальными соединениями (фитинги). Фитинги бывают угловые и прямые и выбираются под вид автомобиля.

Газовые магистрали крепятся к днищу автомобиля специализированными скобами. Такие скобы рекомендуется приобретать в пвх оплетке, т.к. при вибрации они со временем могут повредить стенки газовой магистрали.

Комплект электроники

С электроникой все немного сложнее. В первую очередь давайте разберемся на каком производителе стоит остановится. За нашу семилетнюю практику мы сотрудничали с 99% производителей газобалонного оборудования. Одни из них произвели революцию в данном сегменте, другие наоборот — остались верны классическим системам.

Наш выбор остановился на польском производителе STAG. Данный производитель представлен на рынке газобалонного оборудования более 30 лет и ежегодно знакомит потребителей с современными разработками своих специалистов. Так же особенностью данного производителя является гарантия 3 года на все оборудование.

В последней линейке STAG представлены три блока управления для четырехцилиндровых двигателей: 200 Gofast, QBOX basic и QBOX plus. Наиболее популярным контроллером из всей линейки является STAG 200 Gofast.

Данный контроллер оснащен 32-разрядным процессором и компонентов automotive. Этот блок управления системы газобалонного оборудования оснащен всем основным функционалом и очень прост в монтаже.

Именно поэтому большинство автолюбителей останавливают свой выбор именно на 200 Gofast.

Более детально разобрать компоненты всех блоков мы постараемся в будущем в отдельной статье. Ниже мы приводим сравнительную таблицу всех трех блоков управления STAG.

Газовый редуктор

Выбор газового редуктора для систем ГБО 4 поколения – дело достаточно простое. Основными производителями редукторов являются Tomasetto и STAG. Редукторы подбираются в соответствии с мощностью автомобиля в лошадиных силах.

У Tomasetto самая популярная модель это TomasettoAT-09 Alaska рассчитана до 140 лс, у STAG в свою очередь это STAGR01. Оба редуктора достаточно стабильны в работе. Главное отличие этих моделей — это выносной газовый клапан в версии STAG и встроенный газовый клапан с фильтром в Tomasetto.

Комплектующие на редукторы (ремкомплекты, катушки, клапаны, тосольные уголки) всегда есть в наличии и доступны для заказа в нашем магазине.

Газовые форсунки

Газовые форсунки в системах газобалонного оборудования 4 поколения играют немаловажную роль. Во многих случаях отсутствие стабильности в работе системы, а также потеря мощности автомобиля – это следствие неправильного выбора газовых форсунок для авто.

Газовые форсунки можно разделить на две категории: бюджет и премиум. К бюджетному варианту относятся форсунки Valtek и Digitronic. Данная модель наиболее распространена на нашем рынке. Основными преимуществами являются цена и простота в обслуживании.

Такие форсунки ходят от 40тыс км до 100тыс км.

Так же к этой категории можно отнести форсунки OMVL.

Обратите внимание

Эта модель не значительно дороже описанных выше форсунок, в работе она более стабильная и надежная, но все же до премиум уровня форсунок она не дотягивает.

Так же стоит отметить, что обе модели являются разборными и ремонтопригодными. Ремкомплекты газовых форсунок вы можете найти в нашем интернет магазине ГБО.

В премиум сегмент газовых форсунок входят три производителя: HANA, Barrakuda и AEB. Первые две модели практически идентичны. Имеют в комплекте уже откалиброванные штуцеры, которые подбираются по мощности автомобиля, имеют два варианта монтажа (в рамку и одиночные) и показывают очень высокие показатели на стендах.

При выборе руководствуйтесь наличием гарантии и ценой в Вашем городе. Пожалуй, это один из основных факторов в данной дуэли. Третий производитель AEB имеет лишь одну модель в своем ассортименте. Главной особенностью является тип самих форсунок — они мембранные и разборные.

Данный тип форсунок считается весьма надежным в эксплуатации.

Фильтр тонкой очистки

В комплекте с электроникой всегда присутствует фильтр тонкой очистки. Он устанавливается перед форсунками и служит для фильтрации пропан-бутановой смеси в паровой фазе. Данный фильтр меняется после пробега в 10тыс км.

Фильтры так же классифицируются на два вида. Первый вариант — это классический фильтр тонкой очистки в виде бочонка. Он справляется со своей задачей на все 100%.

Альтернативный и более качественный вариант фильтра тонкой очистки предлагает производитель ALEX. Данный фильтр отличается свой конструкцией, основной особенностью которой является сбор конденсата в корпусе фильтра.

Эта особенность гарантирует максимально точную и долгую работу газовых форсунок ГБО. Такой фильтр так же меняется после 10тыс км.

Тосольные тройники

Тосольные тройники служат для подключения к системе охлаждения с целью обогрева газового редуктора. Такие тройники существуют трех видов: пластиковые, алюминиевые и латунные. Каждый из таких тройников достаточно надежен в эксплуатации. Подбираются тройники по размеру главного тосольного патрубка.

Газовые и тосольные патрубки

Тосольные и газовые патрубки подбираются под тип вашего автомобиля. В большинстве случаев идет четыре вида патрубков. Тосольный диаметром 16мм, газовый диаметром 12 мм, газовый диаметром 5мм и вакуумный диаметром 4мм. Их хватает всех по одному метру, в редких случаях нужно брать с небольшим запасом.

Зачастую это зависит еще и от опыта мастера. Наиболее качественные патрубки производства Parker но у них есть один минус — это цена. Такие патрубки обойдутся Вам в среднем в три раза дороже. Наиболее популярный производитель патрубков это Fagumit и Semperit.

Оба завода находятся в Польше и производят качественные рукава по лояльным ценам.

Важно

Обязательно стоит скомплектовать все патрубки зажимными хомутами. Наиболее качественные хомуты торговой марки Norma. Так же существуют более дешевые аналоги, но как правило они отличаются своей долговечностью. В комплект берем 10 хомутов 16-25 и 10 хомутов 12-20. Этого хватит с запасом.

Подведя итоги стоит отметить, что все компоненты, указанные выше, являются актуальными на момент написания статьи. В редких случаях комплекты ГБО 4 поколения доукомплектовываются дополнительным оборудованием таким как вариатор опережения зажигания либо системой защиты клапанов. Это уже зависит от характеристик вашего автомобиля.

Источник: https://stagmarket.com.ua/ru/novosti-i-stati/vybiraem-gbo-4-pokolenija.html

Газовые форсунки ГБО

Общие понятия

Форсунки ГБО 4-го поколения – это узел оборудования, который используется в параллельном или распределенном последовательном впрыскивании смеси в двигатель. Его задача осуществлять дозировку топлива.

Принцип действия

Технология впрыскивания с помощью газовой форсунки ГБО пересекается с идеей бензиновых инжекторов.

Необходим электромагнит (электромагнитный клапан), который перемещает деталь (шток) для открывания потока топлива от редуктора, испаряющего смесь, до впускного коллектора.

Характер топлива влияет на сечение каналов форсунок – для газа сечение больше, потому что объем газовой смеси превышает аналогичную дозу бензина (примерно в 250 раз) и необходима большая пропускная способность.

Подача такого напряжения в случае газовой смеси выведет из строя открывающийся элемент. Поэтому форсунка ГБО 4-го поколения открывается благодаря действию кратковременного импульса, скорость прерывания которого достаточно высокая. В результате чего обмотка детали не перегревается и не перегорает.

Такой способ называется широтно-импульсной модуляцией.

Параметры

По этой причине на выпускной коллектор устанавливается штуцер (элемент, напоминающий втулку, по сути, часть выхлопной трубы) возле бензиновой форсунки.
Штуцер позволяет проводить более тонкую настройку в зависимости от конкретного двигателя.

Совет

Поэтому очень важно подобрать детали соответствующего размера в комплексе со всеми элементами оборудования.

Так, например, на точность дозы газовой смеси будет сказываться:

Угол, под которым установлены штуцеры, по отношению к углу движения потока воздуха
Длина шлангов между подающим штуцером и форсункой ГБО 4-го поколения
Место, в которое устанавливается штуцер в зависимости от головки блока цилиндров

При отклонении в линейной производительности происходит потеря мощности и нарушение в температурном режиме двигателя, неравномерный расход газа.
Для корректной работы важно, чтобы закрытие клапана форсунки происходила в кратчайшее время после подачи импульса. Точная реакция форсунки на сигнал влияет на качество работы системы в целом.

Материал

Существенным параметров выступает материал изделия.
Функционирование всех объектов оборудования осуществляется в различных температурных колебаниях: от -200C при холодном моторе до +1000C после прогрева.

В этих условиях металл будет деформироваться, что не приемлемо. Например, одним из элементов форсунки является плунжер, который создает давление топлива.

Он совершает поступательные движения, при этом длина хода – 0,5 мм. Любое изменение физических размеров будет оказывать влияние на работоспособность системы.

Поэтому желательно, чтобы материал имел минимальный коэффициент температурного расширения.

Что такое эмулятор форсунок

Эмуляторы зависят от количества цилиндров двигателя, потому что необходимо считывать сигнал подачи соответствующего топлива на каждый цилиндр с помощью переключателя на приборной панели.
Такое устройство позволяет задавать интервал перехода с бензина на газовую смесь. Можно установить задержку в диапазоне 0-5 секунд.

Виды по производителям

Какие газовые форсунки ГБО лучше? Выбор за владельцем автомобиля. Есть дешевые варианты, есть более дорогие. У каждой модели есть свои плюсы и минусы.
Инжекторы разных производителей отличаются своими конструкциями. Рассмотрим некоторые из них.

Штоковые газовые форсунки

Самые распространенные и бюджетные – штоковые газовые форсунки. Их представители:

Rail Type 30,
Valtek Type 30,
Rail IG1-IG5-IG9.

Преимущества данной модели:

Стоимость
Работают даже при отклонениях в стехиометрическом соотношении газовой смеси
Подлежат ремонту

Основа изделия – электромагнитный клапан.
Конструкция предполагает подачу газа к штоку через отверстие, расположенное близко к седлу, перпендикулярно запорной части. В результате чего нет возможности продуть шток соленоида, он подвержен температурным нагрузкам и легко может быть закоксован грязью.

Ремонт

Порядок действий для ремонта штоковых форсунок ГБО несложен:

Нужно снять и разобрать рампу
Очистить изнутри
Заменить элементы (резиновый отбойник, шток)
Собрать конструкцию
Провести калибровку хода штока до 0,45 мм с помощью микрометра

Очистить форсунку можно только на стенде в специальной среде под давлением. При промывании непосредственно в подкапотном пространстве есть высокий риск, что все загрязнение останется на цилиндрах и прочих деталях.
Корректировка хода штока происходит вместе с диагностикой всех узлов оборудования.
Проверка результатов ремонта осуществляется на стенде. При этом фиксируется работа каждого узла.

Игольчатые форсунки

Еще один тип игольчатые газовые форсунки. Такие элементы, например, производят в Японии Keihin, в Корее Hana, в Польше Barracuda.
Эти форсунки дорогие и не подлежат ремонту. На их износостойкость влияет своевременная замена фильтров фазы для парообразного состояния газов (примерно через каждые 10000 километров).

Конструкция предполагает возможность продува форсунки самостоятельно. В некоторых случаях допустимо промыть инжектор на бензиновом стенде.
Игольчатые инжекторы работают длительный период. Износ наступает после 150 – 200 тысяч километров. Двигатели с использованием деталей Hana проходили более 300 тысяч километров.

Материал изделия – нержавеющий металл. В этом случае при подаче маленького тока на выходе будет увеличение магнитной индукции. Как результат – хорошее время отклика. Такая форсунка откроет клапан за 1,9 миллисекунд. Закрывается она на протяжении 1,2 миллисекунды.
Гарантия от производителя составляет 100 тысяч километров пробега.

Мембранные газовые форсунки

Монтаж

Установка форсунок ГБО имеет большое влияние на стабильность работы системы.
Положение в пространстве зависит от конкретной модели. Связано это с тем, с какой стороны подается газ к штоку. При неправильном креплении форсунки будет скапливаться грязь, что приведет к потере работоспособности.

Важно установить форсунку так, чтобы ее рампа избегала излишней вибрации при соприкосновении с различными деталями в подкапотном пространстве.

Пластиковые стяжки могут быстрее деформироваться, что будет влиять на качество работы форсунки.

Наиболее удобные – это сепараторные фильтры. В отстойниках таких фильтров есть специальные каналы, в которых газ движется по спирали.

Возникает эффект центрифуги, благодаря чему отделяются тяжелые фракции газа и остаются на дне конструкции.

Итоги

Газовые форсунки подразделяются, по сути, на дешевый пригодный ремонту вариант и дорогостоящий, без ремонта, но с более длительным сроком службы.

Важно правильное крепление, материал деталей и использование фильтров. Последние необходимо менять для продолжения срока службы инжектора.

Помимо этого время от времени необходимо проводить диагностику ГБО для калибровки форсунок или очистки их ультразвуком.

Источник: https://gbo4auto.ru/komplektaciya-gbo/gazovye-forsunki-gbo.html

Форсунки ГБО 4-го поколения: что это такое и какие лучше

Сегодня газобаллонное оборудование всё чаще ставится на автомобиль в целях экономии топлива. Цена на бензин неуклонно растёт и альтернативное газовое топливо позволяет сэкономить семейный бюджет. Важно выбирать оптимальные комплекты ГБО, ориентируясь на соотношение цены и качества, предложенные производителями.

В связи с этим автовладельцы решают задачу: как выбрать форсунки ГБО 4 поколения, какие лучше подойдут для определённой модели автомобиля?

Роль форсунок в ГБО

Комплекты газобаллонного оборудования включают составляющие, которые аккумулируют и подают в ДВС автомобиля горючее. Различается не только вид газового топлива (природный метановый и пропан-бутановая смесь), но и разная организация системы его подачи в двигатель.

Есть несколько поколений ГБО, предназначенных для инжекторных и карбюраторных машин. Разница заключается в схемах подачи и регулировки топлива. В ГБО4 появились газовые форсунки. Они играют важную роль для параллельного или распределённого последовательного впрыска топливной смеси в двигатель автомобиля. Это последнее и очень важное звено топливного аппарата ГБО.

Форсунки ГБО осуществляют дозировку расхода газового топлива. Управляет ими газовый ЭБУ, куда поступает информация с бензинового электронного блока управления. В случае необходимости для измерения магнитного зазора используется адаптер.

Расчёт объёмов газа, необходимый для двигателя, зависит от температуры газа, редуктора-смесителя, уровня давления газовой смеси, мощности ДВС и других показателей.

Как работают форсунки?

Для того, чтобы понять, что такое форсунки, нужно разобраться в принципе работы газового инжектора, который схож с бензиновым.

Электромагнитный клапан воздействует на шток, который, перемещаясь, даёт возможность топливной струе идти от редуктора ГБО на впускной коллектор. Скорость открытия электромагнитного клапана прямо пропорциональна длительности сигнала.

Так форсунка выполняет свою функцию впрыскивать в двигатель автомобиля требуемое количество газа.

Обратите внимание

Большинство выпускаемых газовых форсунок — штоковые. Представителями таких моделей являются Rail ig1-ig5-ig9. Слабое место — вес штока плохо влияет на состояние сопрягающихся деталей. Больше всего страдают резиновые отбойники. Дешёвые модели выходят из строя уже через 20 тыс. км.

При переходе на газ инжектору автомобиля нужно пропускать объёма топлива значительно больше. Поэтому сечение каналов газовых форсунок увеличенное.

На какие параметры ориентироваться?

Чем оперативнее клапан реагирует на сигнал, который распространяет ЭБУ, тем более лучше работает топливная система. «Быстрые» форсунки покупать для автомобиля выгоднее. К таким относятся, например, модели от производителей barracuda и аеб.

Для стабильной производительности двигателя автомобиля, недопущения перерасхода газового топлива форсуночный плунжер должен обладать минимальным коэффициентом температурного расширения. Рабочие параметры дешевых моделей могут полностью измениться из-за механического износа форсунки.

Читайте также ГБО: когда может быть наложен штраф?

При подборе газовых инжекторов следует ориентироваться на следующие характеристики:

материал корпуса;
какое горючее используется, метановое или пропан-бутан;
показатель электрического сопротивления;
уровень допустимого давления;
скорость реагирования на импульс от ЭБУ;
рабочая температура;
диаметры клапанов и выпускного штуцера;
какими бывают размеры калибровочных жиклёров.

Приведённые параметры оказывают существенное влияние на работоспособность ГБО, двигателя автомобиля и экономические характеристики. Есть модели, не требовательные к качеству российского топлива, например, от итальянского производителя ловато.

На заметку! Для продления долговечности и качества работы газового инжектора применяется фильтр паровой фазы, бумажный либо полиэстеровый. Некоторые модели оснащены отстойниками для сажи. В сепараторных типах газ двигается по спирали, создавая эффект центрифуги, отбрасывая тяжелые фракции. Тем самым продлевается срок службы газовых форсунок.

Обзор форсунок разных производителей: какие лучше?

Производители предлагают разнообразные модели инжекторов. Механизмы впрыска газового топлива отличаются не только конструктивными особенностями и техническими показателями, но и стоимостью.

Дорогие модели отличаются от дешевых качеством сборки, материалами, рабочим ресурсом, экономичностью и надежностью.

Газовые инжекторы Valtec TYPE 30 от итальянского производителя. Плюс этих недорогих комплектов — сменные жиклеры. Если возникнет необходимость, отверстие жиклера режут под необходимый диаметр. Valtek type 30 совместима с большинством ЭБУ газобаллонных систем. Форсунки вальтек 30 устанавливают на двигатели с моновпрыском. Подходят для использования на силовые установки, в которых время впрыска в режиме холостых оборотов составляет от 3 мс. Ресурс инжектора около 20 тыс. км. Ремкомплекты доступные. Отрегулировать ход штока не сложно, специально для этого предназначенным винтом.
Валтек тип 37 стоит дешевле. Марку поддерживает почти любое программное обеспечение. Бесшумные, ремонтопригодные, совместимы с моновпрыском. Необходимо периодически производить регулировку хода штока. Большая зависимость от температурного режима.
Итальянские форсунки Rail SPA у российских автовладельцев пользуются особенным спросом. Допустимое рабочее давление 0,5 — 3 бар. Прочный алюминиевый корпус, бесшумная работа. К качеству газа инжекторы не требовательны. До замены автомобиль пройдёт около 50 тыс. км.
Газовые инжекторы RailIG3 Horizon обладает быстрой реакцией на импульс от ЭБУ, можно ставить на моновпрыск. Подходит для мощных ДВС с турбонаддувом. Однако надо быть готовым к шумной работе. Пластмассовые компоненты могут деформироваться от большой температуры. Газовое топливо желательно использовать чистое. Стоимость комплекта достаточно высокая.
В форсунках Rail IG5 подвижные части уплотнены резиновыми кольцами. Механические нагрузки инжектор переносит плохо. Имеет облегченный якорь. Диаметр седла 3 мм. Подогревание механизма происходит от ДВС за счёт пластикового корпуса. Повышенная скорость срабатывания клапанов и низкая стоимость привлекают потребителей. Минусы — вероятность деформации корпуса форсунки и прорыв газовой струи в резиновых прокладках. Конструкция не позволяет установить подогрев.
Корпуса газовых форсунок от компании omvl сделаны из композитного пластика. Возможно двухстороннее подключение газовой магистрали. На второе гнездо можно смонтировать температурный датчик. Жиклеры нужного диаметра отверстий можно подобрать по таблице. Подходит для автомобилей с моноинжекторами. Штоки из железного сплава. Высокая скорость реагирования, бесшумные. Форсунки омвл ремонтопригодны, долговечны, доступны по цене.
Корпус форсунок hana 2000/2001 от корейского производителя изготовлен из стального сплава. Игольчатый клапан выдаёт точную дозировку газового топлива. Устанавливать механизмы HANA можно по одиночке или на рампу. Замену жиклеров сделать не получится. Для каждой мощности цилиндров автомобиля идёт свой тип клапанов. HANA 2000/2001 считаются одними из наиболее оперативно реагирующих механизмов, до 2 мс. Работают бесшумно. Долговечность зависит от обслуживания ГБО. Если вовремя промывать форсунку, можно надолго отодвинуть выход из строя соленоида. Недостаток — повышенная требовательность к качеству газового топлива, необходимость частой замены дорогих фильтров.
Польские форсунки барракуда относятся к игольчатому типу. Это большое конструктивное преимущество перед аналогами. Газ идёт через соленоид, что значительно снижает вероятность загрязнения механизма. Плунжеры баракуда футерованы фторопластом, имеют низкий коэффициент трения, не загрязняются, не прогорают. Скорость срабатывания составляет 1,9 мс. Благодаря долговечности барракуда сегодня стоит в первых рядах.
Японские инжекторы keihin — безоговорочные лидеры в рейтинге производителей комплектующих к ГБО для автомобилей. Этому способствуют ювелирная дозировка газовой смеси, не требовательность к качеству горючего, устойчивость к температурам. Форсунки дорогие, ремонту не подлежат. Производителем гарантируется ресурс в 240 тыс. км пробега, поэтому высокая цена окупается.
Форсунки aeb итальянского производства заключены в прочный пластиковый корпус и вставлены в алюминиевую рампу. Газовый инжектор работает стабильно в большом диапазоне температур. Конструкция предусматривает подачу газа с двух сторон рампы. В комплект входят штуцер, заглушка, калибровочные штуцера с фиксаторами. В стандартном комплекте калибровочные штуцера красной маркировки с отверстием в 1,6 мм. Их можно рассверлить до нужного размера. Также aeb предлагает варианты размеров детали от 1,6 до 2,6 мм, разных цветов. Мембранный клапан увеличивает скорость открытия и закрытия. Aев относится к ремонтопригодным механизмам.
Форсунки brc выпускаются в стальных корпусах, не нуждаются в калибровке и настройке. Мембранный затвор обеспечивает высокую скорость срабатывания. Можно монтировать в любом положении. Работает бесшумно, но к качеству газового горючего брс требователен. Долговечность зависит от своевременности обслуживания ГБО. Brc alba артикул JP13 — ремонтопригодная модель, обеспечивает безотказный пуск при низких температурах. Оранжевые форсунки BRC Max под стопорное кольцо являются продукцией нового поколения.
Инжекторы Tomasetto имеют хорошую защиту от температурных деформаций. Устанавливаются на конкретные марку и модель автомобиля. У форсунок томасетто цельнолитая топливная рейка, к которой их необходимо подключать. В рейку вмонтирован датчик давления газа.

Читайте также Выбираем свечи для авто на ГБО

Таким образом, оригинальные качественные изделия (например, газовые инжекторы barrakuda или keihin) более долговечные. Производительность таких газовых форсунок может ухудшиться максимум на 5% на протяжении отведенного ресурса. У подделки процент будет гораздо выше. Хорошие отзывы у автовладельцев о газовых инжекторах стаг польского производства.

На заметку! Есть продвинутые высокотехнологичные модели безупречного качества, например, газовые форсунки диджитроник Южно-корейского производителя dymco. Для тех, кого волнует вопрос обогрева, стоит обратить внимание на трёхцилиндровые газовые форсунки с подогревом от тосола (производство Альфа).

Несколько практических советов

Разобравшись с вопросом, форсунки, что это такое, а также с моделями и производителями, можно идти в магазин автозапчастей.

Часто ради экономии приобретаются самые недорогие запчасти. Экономии они не дают, так как быстро выходят из строя. На такой шаг можно пойти, когда требуются детали для автомобилей с устаревшими двигателями (для таких случаев подойдут бюджетные итальянские газовые форсунки lovato ep).

Оптимальными считаются механизмы по средней цене, например, газовые форсунки от польского производителя lpg tech. Для мощного автомобиля, оснащённого современной электронной системой управления ДВС, дешевые инжекторы не подойдут. Они не справятся со своей задачей.

Выбор газовых инжекторов зависит от того, какое газобаллонное оборудование стоит на автомобиле. Так, ГБО 4 поколения атикер отлично сочетается с комплектующими других наименований. Обычно производители брендовых автомобилей рекомендуют запчасти того или иного производителя.

Если нет желания посещать часто автомобильные ремонтные мастерские, нужно выбирать качественные детали. Дешёвыми комплектующими легко свести к минимуму динамику и мощность двигателя, как раз то, что ценится в дорогих моделях авто.

Нужно обратить внимание на то, как в автомобиле располагаются газовые форсунки. Встречаются модификации с боковой подачей газа. В документации к продукции должно быть обязательное указание на рабочее положение в подкапотном пространстве автомобиля после установки.

Читайте также Замерзает газовый редуктор: что делать?

Если пренебречь этим моментом, газовый инжектор быстро засорится. Двигатель будет работать некорректно, появятся неприятности, связанные с загрязнением топливной системы. Придётся разбирать форсунку и очищать сопла.

Важно

Большинство моделей газовых форсунок можно ремонтировать. Не ремонтопригодные, дешёвые, считаются одноразовыми. Если сорвётся резьба, ремонту, настройке и калибровке механизм не подлежит. Ремонтируемые (например, форсунки omvl) более надежные. Можно приобрести ремкомплект, приложить руки, и некоторые элементы заменить на новые.

Стоит обратить внимание на модели, которые прослужат долго, помогут задействовать ресурсы двигателя, улучшая, а не ухудшая эксплуатационные характеристики автомобиля.

Источник: https://progbo.com/poleznyie-stati/forsunki-gbo

Гбо 4 поколения. секреты газовых форсунок

Сегодня газобаллонное оборудование четвертого поколения на пике популярности. Чаще всего это комплекты, в которые входят узлы от разных производителей. На первый взгляд это неправильно, но в случае с ГБО такой подход оправдан. Например, газовые форсунки отличаются по ряду параметров.

Конструктивно газовые форсунки очень схожи с бензиновыми – исключение составляют всего несколько моделей. Но даже похожие по конструкции газовые форсунки существенно отличаются от бензиновых аналогов по своим параметрам.

Так как объем испаренного в редукторе газа, подаваемого в цилиндры, в 250 раз превышает эквивалентную дозу бензина, все проходные сечения у газовой форсунки в десятки раз больше. Кроме того, газовые форсунки имеют низкое электрическое сопротивление – 1–3 Ом, в то время как у их бензиновых коллег оно составляет 16–17 Ом.

Это обусловлено тем, что газовым форсункам необходимо пропускать через себя гораздо больше топлива (по объему). Соответственно, у них должна быть другая стратегия управления. Бензиновая форсунка открывается простым импульсом 12 В, но если такой же импульс подать на газовую, из-за низкого сопротивления обмотки она просто сгорит.

Поэтому газовые форсунки открывают при помощи широтно-импульсной модуляции (см. графики 2), т.е. на форсунку подается первоначальный импульс, который открывает ее, потом импульс исчезает и снова появляется. Это происходит настолько быстро, что форсунка не успевает закрыться и обмотка при этом не перегревается.

Так как газ находится в испаренном состоянии, в отличие от бензина, нет необходимости в применении высокоточных распылителей, достаточно обычного штуцера, который установлен во впускном коллекторе около бензиновой форсунки.

Важные параметры

У газовой форсунки, как, впрочем, и у бензиновой, есть ряд важных параметров, от которых зависит стабильность и равномерность работы двигателя, расход топлива, отказоустойчивость и др.
Один из важнейших параметров – линейность работы. Если форсунка открывается на 3 мс и выдает определенную порцию газа, то при ее открытии на 6 мс порция газа должна быть в два раза больше.

Совет

При абсолютной очевидности подобных вещей у большинства бюджетных форсунок это не так. Характеристика их производительности не линейна. Использование таких форсунок ведет к перерасходу газа, потере мощности, преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора, подгоранию клапанов и их седел.

По этому параметру наилучшими считаются форсунки Hana, Barracuda и бесспорный эталон Keihin.

Другая важная характеристика – время реакции (отклика). Это время, через которое физически открывается форсунка после того, как на нее пришел сигнал (электрический импульс). Чем это время меньше, тем лучше.

Как мы видим из графиков, первое место разделили Keihin и Barracuda, потом с большим отрывом идет Hana, а за ней Valtek.

Форсунки Matrix очень быстро открываются, но очень медленно закрываются, что отрицательно сказывается на точности дозирования.

Наиболее надежные и долговечные газовые форсунки Keihin, Barracuda и Hana имеют конструкцию, схожую с бензиновыми новыми инжекторами.

Кроме того, форсунки, установленные на одном двигателе, должны выдавать одинаковое количество газа на каждый цилиндр, т.е. должны иметь одинаковую производительность. Опять же, это не всегда так, особенно у недорогих моделей.

Так как форсункам приходиться работать в достаточно широком диапазоне температур – от -25 до +120 градусов, они должны обладать стабильностью параметров при изменении температур.

Обратите внимание

На этот параметр влияет то, как детали форсунки меняют свои размеры под действием различных температур. Это зависит от качества применяемых материалов.

Например, в газовой форсунке Barracuda плунжер изготовлен из металла с очень малым коэффициентом температурного расширения. Ход плунжера, который дозирует газ, очень маленький – около 0,5 мм. А если он увеличится в длину, он будет открываться на меньшую величину.

Это снизит производительность форсунки со всеми вытекающими последствиями – падением мощности и ростом расхода топлива. У дешевых изделий ход плунжера из-за температурного «удлинения» может уменьшаться даже на 20%!!!

Очень важна стабильность характеристик и по мере износа форсунки. Это механический исполнительный элемент, который в процессе работы совершает миллионы циклов. И характеристика производительности может меняться. Очень важно, чтобы она на протяжении всего срока службы изменялась не более чем на 5%.

Так, по информации производителя, форсунки Barracuda обеспечивают стабильную характеристику производительности на протяжении 300 млн. циклов (примерно 250 тыс. км пробега). На практике это еще не проверено из-за их новизны.

А вот из уже проверенных форсунок, судя по отзывам установщиков, изделие Hana выхаживает около 200 тыс. км, Valtek – 50–70 тыс км, Matrix при отсутствии периодической чистки (очень боятся газового маслянистого конденсата в газе) – до 100 тыс. км.

Если маслянистый конденсат зимой попадает в форсунки Matrix, электромагнитные катушечки не могут оторвать лепесток от седла, поэтому их обмотки перегорают.

Время реакции проверяли с использованием осциллографа, который позволял проследить моменты открытия-закрытия и время открытия форсунки. В качестве эталона выступили японские форсунки Keihin из комплекта ГБО Prins. Короткий вывод по тесту: Keihin вне конкуренции. Очень приличны новые форсунки Baraccuda. Разочаровали Matrix, которые включаются быстро, но выключаются долго.

Источник: https://GBO4.ru/gbo-4-pokoleniya-sekrety-gazovyx-forsunok.html

ГБО 2 поколения на инжекторе. Газобаллонное оборудование 2 поколения: устройство, принцип работы, неисправности

В этой статье вы узнаете нюансы как установить ГБО 2 поколения на инжектор. В частности, какие сложности ожидаются при установке. Как известно, газобаллонное оборудование второго поколения предназначено для работы с карбюраторными моторами.

Не отслеживает параметры двигателя с помощью множества датчиков.При установке на инжекторный мотор потребуется адаптация ГБО к системе управления двигателем. Другими словами, нужно использовать те элементы, которые присутствуют в ГБО 4-го поколения. А теперь пора узнать, что нужно для такой модернизации.

Основная информация о газобаллонном оборудовании автомобиля

Как известно, установка газобаллонного оборудования происходит на автомобиль, в котором основная система питания бензиновая или дизельная. Другими словами, после установки вы получаете двухтопливный двигатель.Для инжекторных моторов актуально использование систем четвертого и третьего поколения. Также подойдет пятое поколение, но оно очень дорогое. Его стоимость составляет около двух тысяч долларов.

А цена бензонасоса, который является основным элементом системы, составляет примерно половину стоимости всего комплекта ГБО. Самым дешевым является ГБО второго поколения, его при желании можно адаптировать для работы на инжекторном двигателе. Правда, придется установить дополнительный блок управления, адаптировать его под штатный ЭБУ.

Основные узлы газобаллонного оборудования

А теперь давайте посмотрим, из чего состоит стандартный набор, который устанавливается на автомобили. Газобаллонная техника не может работать без специального дросселя, с помощью которого осуществляется заправка топливом. Как правило, он устанавливается в задней части автомобиля или рядом с заливной горловиной бензобака. В багажном отделении монтируется специальный цилиндр, который имеет цилиндрическую или тороидальную форму, в зависимости от того, какой комплект ГБО 2 поколения вы покупаете.

Последний идеально помещается в отсек для запасного колеса. Также для нормальной работы системы газобаллонного оборудования необходимо установить ключ, в который вмонтирован указатель остатка в газовом баллоне. Он также имеет встроенный переключатель топлива (газ-бензин). Для впрыска газа во впускной коллектор нужны специальные электромагнитные форсунки. В них подается под определенным давлением газовоздушная смесь. По специальным шлангам он попадает во впускной коллектор. Но перед этим необходимо очистить газовую смесь, для чего нужно использовать специальный фильтр.

Для регулирования давления газа, поступающего на форсунки, следует использовать редуктор-испаритель. Это устройство, позволяющее снизить давление в газовом баллоне, до значения, необходимого для работы электромагнитных форсунок.

Принцип работы газобаллонного оборудования

Для управления двигателем, работающим на газовой смеси, нужно использовать специальное устройство. В его основе микроконтроллер, который получает сигналы от всех датчиков, используемых в двигателе внутреннего сгорания.Также возможно использование (в случае модернизации ЭВМ второго поколения) электронных систем управления двигателем, способных работать с двумя прошивками. Если у вас на автомобиле установлен микроконтроллер семейства «Январь» 5.1, вы легко сможете установить комплект ГБО 2-го поколения для инжекторного мотора.

Все необходимые датчики уже есть на двигателе, нужно только поменять прошивку электронной системы управления. Чтобы повысить экономичность всей вашей системы и соответствовать экологическим стандартам, вам необходимо адаптировать блок управления к лямбда-зонду.Газ, проходя по топливопроводу, очищается фильтрующим элементом, затем поступает в редуктор. Он подключается к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания и выполняет функцию испарителя газового топлива.

Кроме того, он используется для регулировки давления топлива. После того, как газ понизил свое давление, он поступает в форсунки. Стоит отметить, что ГБО 2 поколения на карбюраторе имеет практически идентичные элементы с теми, что ставятся на инжектор. Правда, есть одно отличие. Газобаллонные системы второго поколения не имеют столь совершенной электронной начинки.

Процессы, происходящие в системе

Рассмотрим далее, какие процессы происходят в системе ГБО. Тосол, который находится в редукторе, отдает тепло. За счет этого газ нагревается. Он начинает переходить из жидкого состояния в газообразное. Обратите внимание, что в газовый баллон вы заправляете жидкое топливо, так как оно находится под огромным давлением. Между коробкой передач и топливной рампой, в которой установлены форсунки, расположен фильтрующий элемент тонкой очистки. А теперь немного о том, что происходит в электронной начинке.

Микроконтроллер получает всю информацию от датчиков двигателя, установленных на автомобиле. Кроме того, он анализирует информацию от датчиков непосредственно в системе газобаллонного оборудования. Проведя полный анализ, он делает управление топливом максимально идеальным. В электронном блоке управления находится специальная топливная карта, приспособленная для работы на газу. ГБО два поколения на карбюраторе не имеет электронной начинки, по этой причине расход газа у него намного выше, а надежность меньше.Если добавить в систему искусственный интеллект, она станет более эффективной.

ГБО и система зажигания

Затем нужно контролировать угол опережения зажигания. Как известно, у сжиженного газа очень большое октановое число, намного выше, чем у любой другой марки бензина. Представьте, только октановое число бензина находится в пределах 105-110. Допустим есть двигатель, который работает только на марке бензина АИ-80. Если заправить его 98-м бензином, не внося никаких поправок в угол опережения зажигания, двигатель быстро выйдет из строя.

В первую очередь прогорают выпускные клапана. Следовательно, мощность двигателя падает в несколько раз. Можно сказать, что именно из-за этого многие опасаются использовать ГБО двух поколений, цена которых на рынке всего 7-10 тысяч рублей. И причина в этом. Дело в том, что 98-й бензин сжигает гораздо больше, чем 80-й. Следовательно, он некоторое время будет гореть в выпускном коллекторе. Точно такая же история будет, если эксплуатировать автомобиль на газовом топливе, не производя регулировку угла зажигания.

Кроме того, на инжекторных двигателях это обязательно приведет к поломке каталитического нейтрализатора, так как выхлопные газы будут иметь очень высокую температуру. Из всего сказанного можно сделать вывод, что необходимо компенсировать длительное время горения газа более ранним его воспламенением. Для этого необходимо увеличить угол опережения. Если все сделать как надо, газовоздушная смесь будет гореть только в цилиндре двигателя, только сгоревшее топливо пойдет на катализатор и выпускной коллектор.Следовательно, произойдет увеличение КПД двигателя, снижение расхода газа и увеличение полезной мощности.

Датчик массового расхода воздуха

Начать дискуссию о том, какие элементы следует использовать в системе ГБО 2-го поколения на ВАЗ, от самого дорогого элемента — датчика воздуха, проходящего через фильтрующий элемент, до дроссельной заслонки. Блок управления двигателем внутреннего сгорания использует показания этого датчика для управления работой системы впрыска.На основании данных, полученных от ДМРД, электронная система управления считает количество топлива, которое необходимо подать для правильного смесеобразования.

Также рассчитывается наиболее оптимальный угол опережения зажигания. Датчик массового расхода устанавливается только после фильтрующего элемента. А точнее он находится между фильтром и дроссельной заслонкой. Именно здесь проходит поток чистого воздуха, который потребляется двигателем. Стоит отметить, что это один из самых дорогих элементов систем электронного управления двигателем и ГБО 2 поколения, цена ДМРВ около двух тысяч рублей.

Устройство DRM

Внутреннее устройство датчика представляет собой мелкую сетку, посередине которой натянута платиновая нить. Последний нагревается до температуры около 700 градусов за короткое время. При прохождении через него воздуха происходит небольшое охлаждение нити. На сколько градусов понизилась температура нити накала по сравнению с эталонным значением, измеряется количество воздуха, проходящего возле нее. На выходе значение меняется от 0 до 5 Вольт.Если расхода воздуха нет, двигатель заглушен, то на выходе ДМРВ будет ровно 1 Вольт. Если запустить двигатель, через ДМРВ начнет поступать воздух. Чем выше расход, тем больше напряжение на выходе датчика.

Датчик давления во впускном коллекторе

А вот установка ГБО 2 поколения на инжекторные моторы невозможна без подключения нескольких устройств контроля. Датчики давления, например, во впускном коллекторе, необходимы для корректной работы двигателя на различных оборотах.Это базовый элемент, который используется в системе управления любого двигателя, работающего на бензине. Его необходимо будет приспособить к электронному блоку управления газового оборудования. Он позволяет рассчитать плотность воздуха, определить его расход, следовательно, оптимизируется процесс топливообразования и топливоподачи двигателя. Этот датчик давления может стать отличной альтернативой расходомеру воздуха. Кроме того, существуют конструкции ЭБУ, в которых датчики давления используются совместно с расходомерами.Без них газобаллонное оборудование не будет работать должным образом.

СИПАП

Это один из элементов, который обязательно должен быть подключен к системе управления газовым баллоном. Это переменное сопротивление, допускающее изменение напряжения в определенном интервале. Датчик установлен непосредственно на дроссельном валу и жестко связан с ним. Другими словами, дроссельная заслонка воздействует на переменное сопротивление, изменяет выходное напряжение в зависимости от того, какое усилие водитель прикладывает к педали газа.

Конечно перед эксплуатацией надо будет настроить ГБО на 2 поколения, инжектор должен работать совсем на другой топливной карте, чем на бензине. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, сопротивление датчика максимально. Но выходное напряжение имеет минимальное значение. Когда водитель нажимает на педаль газа, начинается постепенное открывание заслонки. Происходит увеличение напряжения и уменьшение сопротивления датчика. Когда заслонка полностью открыта, на электронный блок управления поступает максимальное значение 5 вольт.

Обратите внимание, что в некоторых автомобилях может использоваться ТЗД, у которого напряжение при максимальном открытии заслонки минимально. А в полностью закрытом состоянии 5 вольт. Электронный блок управления анализирует скорость открытия заслонки и величину угла ее поворота. Тут же корректируется угол опережения зажигания, а также увеличение количества топливно-воздушной смеси, поступающей в рампу. Другими словами, схема ГБО 2-го поколения оказывается сложной. Инжектор, адаптированный к нему, еще больше усугубляет ситуацию.

Датчик положения коленчатого вала

Это устройство необходимо для того, чтобы синхронизировать управление впрыском и зажиганием. Некоторые называют DSCP датчиком синхронизации. Кто-то даже называет его датчиком опорной точки. Можно использовать все три названия, они правильные. Без него невозможно установить ГБО 2 поколения на инжектор. Выходные сигналы этого устройства контролируются ЭБУ двигателя. Полученные данные используются для установки необходимого количества топлива, которое подается в камеру сгорания.Также определяется время инъекции. В бензиновых двигателях задается угол опережения зажигания.

В случае необходимости регулировки фаз газораспределения DPCV управляет углом поворота распределительного вала. Если адсорбер есть и он работает, то время его включения корректируется. Наиболее популярными на сегодняшний день являются индукционные формы DCDV. Приборы на эффекте Холла применяются редко. Как вы понимаете, смонтировать ГБО 2 поколения на ВАЗ несложно, нужно будет только приобрести блок управления, большинство датчиков уже есть на двигателе.

Датчики температуры

В системе необходимо использовать два датчика температуры. Первый установлен в блоке ДВС. Он следит за температурой антифриза. Второй необходимо установить на корпус редуктора-испарителя. При этом принцип работы датчиков температуры редуктора и антифриза полностью идентичен. Вся информация, поступающая от них, в обязательном порядке используется электронной системой управления.С его помощью корректируются основные параметры работы системы ГБО 2-го поколения, для установленной форсунки, в зависимости от температуры.

Лямбда-зонд

Это не что иное, как кислородный датчик. Он измеряет количество кислорода в выхлопной системе автомобиля. С его помощью вы сможете обеспечить экономичность и экологичность вашего двигателя. Он также корректирует содержание воздуха и топлива в смеси, поступающей в камеру сгорания. Причем регулировка происходит в разных режимах работы двигателя.Конечно и без него можно смонтировать ГБО 2 поколения на инжектор, если поставить специальный эмулятор. Правда, партия «зеленых» от ваших действий будет не в восторге. Также вы потеряете значительную часть мощности двигателя, снизите его КПД, увеличите расход топлива.

ГБО и ресурс двигателя, мифы и реальность. Влияние ГБО на ресурс двигателя вашего автомобиля Как влияет бензин на бензиновый двигатель

JavaScript отключен

Вы отключили JavaScript.Некоторые функции могут не работать. Включите JavaScript для доступа ко всем функциям.

Сообщений в теме: 58

ОФФЛАЙН wer1

Wer1

Город: Таганрог
Автомобиль:
w124

Пора создавать отдельную тему, так как практически все технические темы на ГБО рано или поздно сталкиваются с часто бредовыми доводами бензиновых адептов против установки ГБО, что сводит тему к бесполезному флуду.Казалось бы, каждый может высказать свое мнение, но это мнение становится навязчивым и бесполезным в рамках рассматриваемой темы, все это очень затрудняет поиск нужной информации и быстрое решение проблем. Это все растет как снежный ком, 50% пустых постов в сотнях тем на десятках сайтов. Бесцельно потрачены дни и недели, а задача не решена.
Иногда терпения не хватает и люди вынуждены мириться с возникшими проблемами, кто-то вырубает ГБО под корень, кто-то продает машину…
Есть еще один аспект, люди приходят на форум с желанием установить ГБО но технически слабы, так как добиться успеха во всех направлениях невозможно, они попадают в потоки искаженной, а в большинстве случаев откровенно ложной информации , в результате делая неверные выводы и в результате принимая неправильное решение. Затем восполнить это потерянное время, деньги и возможности.
Многое было сказано до меня людьми поумнее и я процитирую:

Все началось еще в 80-х годах прошлого века.Тогда в СССР была принята программа энергосбережения. Построено большое количество заправочных станций сжатого и сжиженного газа. В принудительном порядке все автобусные парки, крупные автобазы и таксопарки были переведены на газ.
Тогда-то и прозвучало впервые: бензин портит двигатели. Портит двигатели и даже.. влияет на потенцию.
Двигатели автомобилей, переведенных на газ, выходили из строя один за другим, они буквально разваливались на запчасти. Водители отказывались работать на автомобилях, оборудованных газовым оборудованием.
Газ маркируется годами — он портит двигатели.
Что случилось? ..И принятая программа была не так уж и плоха, и оборудование Рязанского завода газового оборудования было современным, а то и прогрессивным по тем временам и очень надежным. Почему все предприятия, установив газовое оборудование, в течение полугода его демонтировали?
Потому что нельзя сливать газ. Водителей лишили возможности сливать топливо. Свою зарплату работяга по-другому не представлял: деньги в кассе плюс слитое топливо в канистрах.Больше всего введением газа возмутились таксисты — это были самые непримиримые его противники. А сегодня, сидя в такси, спросите, что водитель машины думает о газовом оборудовании. Уверяю вас, если машина не дизельная, то работает на газу. Таксист сегодня является первым сторонником автомобильного газового оборудования. Он, наматывая 50-70 тысяч километров в год, на собственном примере расскажет вам о том, как его ласточка летит на газу, как пуля, и эта клетчатая пуля будет летать еще много лет.
Все дело в экономической целесообразности: современному таксисту, частнику выгодно экономить топливо. Газ дает ему такую возможность.
Репутация автомобильного газового оборудования часто была подпорчена неграмотными действиями сервисных работников и отсутствием у потребителей элементарных знаний о правилах пользования ГБО.
Когда противники газа начинают доказывать свою точку зрения — бензин портит двигатель — они в первую очередь указывают на более высокое октановое число газа — от 95 до 112 …Мол, из-за более высокого октанового числа двигатель работает на не рассчитанных на него режимах работы и прогорают клапана. На самом деле разница в несколько единиц октанового числа и немного разные характеристики сгорания бензина не могут серьезно сказаться на состоянии двигателя и клапанов.
Но! .. При одном важном условии: в двигатель подается правильно приготовленная смесь: так называемая стехиометрическая смесь — 1 к 14,7 для бензина и 1 к 14 для газа (доля топлива 14.7 и 14 частей воздуха соответственно) Если приготовленная смесь не соответствует параметрам, это влечет за собой проблемы. богатая смесь приводит к выходу из строя катализатора и прогоранию выхлопной системы, бедная… а вот бедная смесь, то есть смесь, в которой топлива гораздо меньше, чем должно быть, влечет за собой более серьезные проблемы. При обеднении (и неважно, о газе мы говорим или о бензине) увеличивается время горения топливной смеси и температура горения. В свою очередь это влечет за собой ряд проблем: прогары клапанов и седел клапанов, выход из строя свечей зажигания, вышедшие из строя свечи зажигания влекут за собой ряд проблем, в том числе — провоцируют обратные хлопки.Причиной этого является бедная топливная смесь.
Как выглядит регулировка подачи топлива в газовом оборудовании первого (второго) поколения? .. Это обычный винт, зажав который можно ограничить подачу газа, открутив — увеличить. Первые способы регулировки ГБО звучали примерно так: затягивать болт до тех пор, пока машина не начнет захлебываться, а затем отпускать его на разворот на 360 градусов. К сожалению, зачастую такие регулировки оказывались очень грубыми и действительно приводили к проблемам с двигателем.
В последствии сервисы обзавелись комплексными многокомпонентными газоанализаторами и качество наладочных работ значительно улучшилось. Однако полностью проблему не устранили: клиенты остались. Клиенты, знавшие, для чего нужен этот регулировочный болт под капотом, — сами не раз видели из-за спины мастера, как он лихо крутил его то в одну, то в другую сторону, как кран крана.
Помню, как один автовладелец сказал мне с восхищением: «Я его сзади зажал! .. И она идет! Я немного подтянул его, и он все еще работает! Зажал еще на оборот, все равно едет, только медленно разгоняется! Расход меньше бензина! Эх вы… Молодцы вы тут в Минске… только регулировать не умеете! ..»
Такой способ экономии для многих автовладельцев закончился прогоревшими клапанами двигателя. Обедание смеси на бензине привело бы к тем же результатам, но клиент, как правило, не знает, как отрегулировать карбюратор (ведь это сложное техническое устройство!), а регулировочный болт подачи газа находится прямо в перед его глазами.Вот оно: раскручивание и экономия еще больше.
Этому автовладельцу повезло. Приехал в сервис, поделился своим «ноу-хау» и ему объяснили, что именно не так с таким методом регулировки. Но было много тех, кто не пришел. И часто мотористы, подняв головку двигателя, долго не разбираясь, оглашали вердикт: из-за газа прогорели клапана.
Обратные хлопки
Обратные хлопки серьезно испортили репутацию газа как топлива.
Обратное хлопанье – это, по сути, самовозгорание топливной смеси во впускном коллекторе автомобиля.Обратные хлопки есть и на бензине. Помните, как стрелял «пылесос» в «Кавказской пленнице»? .. Но настоящей проблемой реверсивных хлопков стало именно в газифицированных автомобилях при использовании традиционного, эжекторного ГБО — 1-3 поколения на инжекторных автомобилях.
Обратный стук возникает из-за неисправностей в системе зажигания, не правильной установки УОЗ, неправильной установки ремня ГРМ, прогара клапанов и многих других причин.
Хлопок заднего хода может обернуться для автомобилиста серьезными проблемами.Как это произошло. В результате обратного хлопка во впускном коллекторе двигателя создается избыточное давление. Чрезмерное давление, в свою очередь, может повредить датчик расхода воздуха, элементы воздуховода, корпус воздушного фильтра и сам впускной коллектор. Особенно, если это пластиковый коллектор.
Хлопок заднего хода — следствие неисправности в машине.
Однако этот факт мало утешает автовладельцев, которым пришлось покупать дорогие датчики для устранения последствий хлопка, а потом тратить деньги на замену изношенных деталей, вызвавших хлопок.
Многие водители, столкнувшись с хлопком заднего хода, отказывались от использования газового оборудования. Для этих людей газ ассоциируется только с хлопотами и лишними хлопотами — никаких полезных качеств ГБО им выяснить не удалось.
Проблема реверсивных хлопков, к счастью, ушла (или уходит) с появлением инжекторной техники, ГБО 4-го поколения. Топливная смесь в инжекторном ГБО подается малыми дозами непосредственно в цилиндр двигателя. И даже при неисправностях в машине хлопков нет… Так что это стало еще одним поводом меньше говорить о том, что бензин портит двигатели…
Большинство проблем (и не только проблем с газом) от незнания….
Ну, возьмем такой пример: мастер «Игрик» работает на СТО «Х». И тут к этому мастеру приходит клиент-автолюбитель и говорит: «Пожалуйста, посмотрите на машинку, она показывает какие-то ошибки на панели»…
— Посмотрим.
— Только у меня на газу…
— Газ?! .. — в глазах мастера читается ужас…
И тут надо понять мастера.. У него дома даже электроплита есть, и электрочайник. Газовый баллон видел только у бабушки в деревне, в детстве. И помнит его смутно, как сосед в телогрейке или туалет на улице. Он вообще не может понять, как это так: машина — и вдруг работает на газу. Мастер никогда не видел ничего подобного в журналах, которые читал. И самое главное: никто не доплачивает за чтение журналов и понимание того, что это такое: машина на газу… Машина на газу?!… Какого черта, эта машина на газу!..
Конечно, мастер не пытается донести до клиента эту сложную картину своего мировоззрения. При этом очередь из 5-6 машин. Поэтому он просто говорит человеку: «Я не буду смотреть на машину на газу!», а тот крикнет в плечи уходящему: «Газ портит двигатели!» ..
Однако проблема отказа в обслуживании газифицированных автомобилей постепенно исчезает. Бензин в машине уже не диковинка.А вот то, что многие автослесари именно из-за непонимания темы дискредитировали использование альтернативных видов топлива, это факт.
Ну, что же на самом деле?
А на самом деле бензин спасает двигатель автомобиля.
Газовоздушная смесь имеет более плавные характеристики горения. Поэтому бензиновый двигатель работает более плавно. Ударных нагрузок нет (или они меньше) при резком увеличении скорости. Газ поступает в баллон в испаренном состоянии, а значит, большая часть примесей и вредных веществ — тяжелых фракций, грязи и др.не входите в двигатель. Автолюбители знают, что двигатель автомобиля, работающего на газу, чистый, без отложений и нагара. Газ не разбавляет моторное масло, и масло дольше сохраняет свои свойства.

OFFLINE Дон Санчесс

Дон Санчес

г. Краснодар
Автомобиль:
W124, 230E, 1985

Вопросы:
1) Почему температура на газу выше, чем на бензине?
— Более высокие температуры деформируют детали двигателя.
— Более высокие температуры разжижают масло.
2) Необходимы убедительные отчеты о смазке стенок цилиндров на газу и бензине.

ОФФЛАЙН wer1

Wer1

Город: Таганрог
Автомобиль:
w124

Ну вот и приходится выбирать что-то одно, газ или бензин. Если оба топлива, нужно погрузиться в знания, будут ли это делать обычные люди? На СТО снимут кучу денег за установку и настройку ГБО.Те, кто наматывает по 60 тонн километров в год, может быть, и будут.
Вопросы:
1) Почему температура на газу выше, чем на бензине?
— Более высокие температуры деформируют детали двигателя.
— Более высокие температуры разжижают масло.
2) Необходимы убедительные отчеты о смазке стенок цилиндров на газу и бензине.

2. Лабораторные испытания?

OFFLINE Дон Санчесс

Дон Санчес

г. Краснодар
Автомобиль:
W124, 230E, 1985

1.температура чего? — выхлопные газы из-за более медленного сгорания из-за высокого октанового числа частично устраняются регулировкой ВГД (редактирование карты зажигания), но в идеале все же нужно изменить степень сжатия
-Максимальная температура ограничена системой охлаждения двигателя, в частности по термостату и датчику включения вентилятора, так что режим работы на газу или бензине для системы охлаждения значения не имеет. Сам редуктор снижает нагрузку на систему охлаждения как дополнительный радиатор, т.к. при переходе из жидкого состояния в газообразное происходит отвод тепла (в аварийном режиме или при неправильной установке, с воздушной пробкой в редукторе , даже при +30 на редукторе может наблюдаться иней)
-Повышение температуры если это приводит к перекосу деталей двигателя, то это аварийный режим, не отработала система охлаждения и без разницы бензин или газ.
— Повышенные температуры разжижают масло так же, как бензин.
2. Лабораторные испытания?

Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встретить.

ОФФЛАЙН wer1

Wer1

Город: Таганрог
Автомобиль:
w124

Температура двигателя, в самых критических точках, куда антифриз не уходит, будет выше.
Опять же, требуется вмешательство в двигатель (EOD, степень), что фактически вынуждает нас отказываться от бензина ради идеальных условий на газу для двигателя.
2. Нужны любые тесты на обоих видах топлива, шоб убедиться в наличии масляного голодания на стенках цилиндров. Пока этих исследований нет, можно долго спорить о водородном топливе.

После установки ГБО подавляющее большинство владельцев эксплуатируют свой автомобиль на газу, оставляя бензин только с функцией прогрева и «дотягивания до заправки газом», а для того, чтобы перевести его минимум на 95 а правильно на 98
На двух стульях одновременно сидеть можно, но неудобно — стулья раздвигаются
2.С тестами надо быть осторожным многократно, ресурсных испытаний в России не проводилось, а то, что есть в открытом доступе типа журналов «на рубль» производится по неизвестным методикам и непонятным людям в лабораториях (?), без публикации самих тестовых документов.
Наткнулся на описание ресурсных испытаний бензиновых двигателей внутреннего сгорания на автомобильном форуме Фольксваген от человека, который эти испытания непосредственно проводит, это для того, чтобы люди хотя бы имели представление о том, как они должны выглядеть.В ближайшее время постараюсь выложить, просто колоссальное количество информации для анализа, упоминалась тема качества бензина, старые мерседесы и газ как замена бензину.

OFFLINE Дон Санчесс

Дон Санчес

г. Краснодар
Автомобиль:
W124, 230E, 1985

Конкретнее, о каких точках идет речь, нельзя забывать о теплопроводности металлов.

Нужно найти тепловые инфракрасные фото двигателей, где будет видно в каких местах температура выше температуры антифриза.
Было бы здорово найти такой на такой же машине, но в двух режимах: ГБО и бензин.

Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встретить.

АВТОНОМНЫЙ

Димастий

Город: Москва поселок
Автомобиль:
W210 E320

1.температура чего? — выхлопные газы из-за более медленного сгорания из-за высокого октанового числа частично устраняются регулировкой ВГД (редактированием карты зажигания), но в идеале все же нужно изменить степень сжатия
1. Газ дешевле бензина или дизеля
На момент публикации материала средняя цена за литр топлива в Москве: АИ92 — 28,69 рубля, АИ-95 — 31,51, дизтопливо — 32,34, пропан — 15 рублей, метан — 13,90. То есть природный газ в два раза дешевле обычного топлива.Стоимость установки оборудования (от 15 до 50 тыс. руб. в зависимости от производителя, довольно ощутимая разовая трата, но в среднем при пробеге более 15 000 км в год она окупается. небольшая экономия на обслуживании двигателя и ресурсе свечей
кстати
Практически каждый пользователь ГБО, имея положительный опыт, устанавливает его на свои следующие автомобили
2. Долгий ресурс двигателя
За счет более высокого октанового числа , газ горит дольше, что приводит к отсутствию детонации и снижению нагрузки на двигатель.Газовое оборудование более равномерно смешивает газ с воздухом, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, не загрязняет масло и не делает его более жидким. В результате увеличивается срок службы двигателя.
3. Экологичность
Меньший вред окружающей среде – главное преимущество газового топлива по сравнению с бензином и дизелем, хотя для автовладельцев это не является определяющим моментом. Выбросы двигателей, работающих на природном газе, содержат низкий уровень выбросов: в среднем на 65 % меньше выбросов оксидов азота и на 80 % меньше твердых частиц, чем у дизельных двигателей, оснащенных окислительным каталитическим нейтрализатором.
4. Мобильность
При установке газобаллонного оборудования сохраняется возможность использования основного топлива (бензин или дизель). Таким образом, можно поочередно использовать разные виды топлива, а максимальный пробег можно увеличить почти вдвое. Еще одним преимуществом является возможность избежать заправки некачественным бензином в дальних поездках.
5. Пожарная безопасность
Несмотря на очень популярный миф о том, что газовые баллоны взрываются, это случается достаточно редко. При использовании оборудования известных марок, правильной установке и периодическом обслуживании возгорание практически невозможно.Современные баллоны оснащены всеми необходимыми предохранительными клапанами. Баллоны расположены в автомобиле таким образом, чтобы исключить возможность их повреждения при аварии. Немецкий клуб ADAC, представляющий интересы автовладельцев Германии, провел испытания газового оборудования, тестирование газового оборудования. Среди них были ДТП (наезд сзади, а машина была выбрана так, чтобы нанести максимальный ущерб технике) и поджог поврежденного автомобиля — результаты испытаний признаны удовлетворительными. Чтобы вовремя распознать утечку, в газовую смесь добавляют специальные пахучие вещества – меркаптаны.

1. Небольшое количество АЗС и ремонтных служб
Сеть АЗС для легковых автомобилей в России развита слабо. Это связано с более высокими техническими требованиями к безопасности самих АЗС, а также сложной организацией транспортировки и хранения газа. Заправка газом происходит медленнее, чем бензином, и требует большего внимания при закреплении оборудования. Монтажом оборудования занимается небольшое количество компаний, и найти хорошего мастера по его наладке и ремонту (впрочем, как и для автомобилей в целом) очень сложно.
2. Снижены мощностные и динамические характеристики автомобиля
Мощность двигателя на голубом топливе снижена на 10-15%, максимальная скорость снижена на 5-6%.

От противников установки ГБО часто можно услышать, что газобаллонное оборудование негативно влияет на ресурс двигателя: прогорают клапана, падает компрессия и т.д. Поверьте, такое влияние возможно в лучшем случае при установке. ГБО на карбюраторном двигателе 2-го поколения.Современные системы 4-го поколения оснащены профессиональной защитой от работы двигателя на бедной смеси (из-за чего при повышении температуры могли прогореть клапана).

Как ГБО влияет на отдельные детали двигателя автомобиля

Разберем несколько мифов о влиянии ГБО на двигатель и выскажем свое мнение по этому поводу.

1. Температура сгорания газа выше, чем у бензина, что приводит к прогоранию клапана.

Как показывают опыты, температура выхлопных газов пропана в коллекторе выше, но это не имеет значения.Датчики температуры двигателя и выпускного коллектора считываются ЭБУ, который корректирует работу двигателя ГБО . В случае перегрева ЭБУ автоматически добавляет в смесь больше бензина, корректируя оптимальную пропорцию топлива и воздуха для горения.

Аналогичным образом работает защита двигателя от работы на обедненной смеси (например, если вы только что заправились некачественным бензином или засорились фильтры коробки передач). Если все же оборудование уверенно говорит об ошибке («Проверить»), то можно пройти автодиагностику на стенде – возможно, проблемы с одним узлом.

2. Октановое число сгорания газа выше — 95-110, что приводит к проблемам с катализатором, седлами клапанов.

Здесь мы снова возвращаемся к понятию «бедная и богатая» смесь . Богатая смесь выводит из строя катализаторы и клапана, бедная смесь еще и потянет за собой свечи, что приведет к характерным хлопкам системы выпуска отработавших газов. ГБО 4 поколения на форсунку имеет несколько степеней защиты, следящих за составом смеси.

3. Ускоренный износ поршневых колец.

Износ вызывается сажей, которая образуется от некачественного топлива. Если речь идет о ГБО для дизеля , то эта проблема вообще не актуальна, так как заменяется только 50% топлива.

И несколько слов о ГБО отзывы тех, кто ездит на ГБО больше года:

в составе газа нет серы и свинца, разрушающих катализатор;
меньше загрязняет моторное масло;
в результате сгорания образует меньше сажи, что отчасти сказывается на моторе с благоприятной стороны.

Забудьте о проблемах с двигателем — устанавливайте оригинальные комплекты на специализированных СТО!

ГБО в специализированном СТО КОСТА ГАЗ

Хотите, чтобы ваш двигатель работал так долго, как указано производителем? Покупайте профессиональные системы PRIDE и Prins, которые на порядок надежнее сборных комплектов. Производители ГБО этих систем давно позаботились о системах защиты двигателя от возможных нежелательных ситуаций.Приобретая эти комплекты, вы получаете не только гарантию стабильной работы двигателя, но и гарантию того, что двигатель не потеряет ни лошадиных сил своей мощности.

Преимущества покупки систем PRIDE в KOSTA GAS:

it VIP ГБО по ценам от итальянского производителя AEB, которые мы предлагаем на 10-15% дешевле за счет тесного партнерства с производителем;
это гарантия 3 года от СТО и всемирно известного производителя АЕБ, гарантийное (регламентное) и послегарантийное обслуживание, техническая и консультационная поддержка;
приятный сервис: кредит на ГБО, помощь в оформлении документов и многое другое.

КОСТА ГАЗ- Автосервис Харьков и Киев, что действительно нужно для вашего автомобиля!

Так уж сложилось, что когда автовладелец обращается с проблемой в штатный автосервис на машине с ГБО, все ее «болячки» связаны с этим допоборудованием. На самом деле в большинстве случаев это не так. У тех, кто занимается такой диагностикой, часто нет полного комплекта оборудования для диагностики двигателя и электроники автомобиля. В результате этой традиции все опытные «газовые» СТО имеют комплект диагностического оборудования, и их специалисты могут детально продиагностировать штатные системы жизнеобеспечения двигателя автомобиля.Поэтому, когда будете заезжать на СТО для ремонта ГБО, бросьте беглый взгляд на то, что у них есть в обслуживании. Если вы заметили один компьютер (ноутбук) и больше ничего, бегите от таких мастеров, так как комплект оборудования для профессиональной мастерской ГБО должен включать не менее 10 предметов.

Мнение

Саад Ткаченко

Технический директор компании «Мотор-Газ»

Как специалист в области установки ГБО, считаю, что каждый автослесарь, который планирует его устанавливать, должен как минимум пройти курсы по устройству автомобиля и диагностике его двигателя, а также электроники.Все дело в том, что установленное ГБО 4-го поколения и выше не является полностью автономным в автомобиле. Он только выполняет команды, которые выдает штатный блок управления двигателем, поэтому, чтобы понять, как работает система и где возможны сбои, мастер должен знать, как работает двигатель и его узлы, откуда поступают сигналы для ЭБУ, как они образуются, какая топливовоздушная смесь должна подаваться в цилиндры и т.д. Поэтому, если человек без соответствующей подготовки начинает заниматься установкой ГБО, это просто игра на удачу.К сожалению, автовладельцы, попадающие к таким мастерам, получают взамен проблемы и неисправности двигателя. Это происходит либо сразу, либо через какое-то время.

Диагностические приборы нескольких типов, в том числе OBD, VAG, позволяют подключаться к штатному блоку управления двигателем.

Диагностика ГБО должна проводиться точно так же, как и в случае с автомобилем, только со штатной системой питания. Сегодня многие ограничиваются только сканированием автомобиля, называя это диагностикой.В этом случае к автомобилю подключается сканер на газу, который показывает, какие ошибки выдает электронный блок управления. Потом смотрят расшифровку ошибок или ищут их в интернете и ставят диагноз. Но все это неправильно. Такая проверка составляет около 5% от общего объема полноценной диагностики двигателя, так как сканер считывает только те ошибки, которые зарегистрированы в ЭБУ. Современные машины имеют более широкий их список, поэтому можно сделать диагностику более точно. Если это автомобиль старше шести лет, то в ЭБУ такого мотора регистрируется гораздо меньше ошибок, поэтому поставить точный диагноз очень сложно.

Стенд для проверки свечей зажигания Обязательное оборудование станции технического обслуживания ГБО. Газовоздушная смесь имеет специфические свойства. Чтобы двигатель служил долго и надежно, свечи зажигания должны быть в идеальном состоянии.

Любая диагностика работы автомобиля на ГБО должна начинаться с проверки штатных свечей и катушек зажигания, а также высоковольтных проводов. Всем владельцам автомобилей с ГБО советую при обращении на СТО узнавать, сколько и каких видов диагностического оборудования имеется на этой СТО.Если такового нет или всего несколько устройств, то установить причину имеющейся в вашем автомобиле проблемы будет сложно. Дело в том, что бензино-воздушная смесь на прогретом двигателе очень легко подгорает. При этом газовоздушная смесь из-за повышенного электрического сопротивления в таких условиях может вообще не воспламеняться или воспламеняться с перебоями из-за проблем со свечами, взрывоопасными проводами и катушками зажигания.

Осциллограф позволяет анализировать наличие и характер сигналов в цепях подачи топлива (бензин и газ), проверять сигналы различных датчиков и работу электронных блоков управления.

Если вам мастер говорит, что катушка, свечи или провода могут только работать или не работать, не верьте этим словам. Дело в том, что катушка зажигания может вроде бы исправна, но при этом не выдавать необходимое для хорошего искрообразования напряжение 20-25 тысяч вольт. В результате могут пострадать лямбда-зонд, катушка зажигания, катализатор (из-за нагара) и другие узлы. Признаки того, что в двигателе что-то не так: рывки, двигатель глохнет не только при переключении на газ, но и при остановке на светофоре, при потере мощности и т.д.В таких случаях необходимо произвести диагностику мотора.

Манометр необходим для измерения давления в штатной топливной (бензиновой) рампе. Падение давления в системе подачи бензина может привести к большему расходу газа.

По своему опыту скажу, что примерно в 80% случаев проблем при работе двигателя на газу виновником являются штатные системы питания/зажигания. Именно поэтому мастер-установщик и наладчик ГБО должен иметь высококвалифицированного мастера-диагноста и перечень оборудования.

ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОЛНОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ СТО ДЛЯ УСТАНОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ГБО.

Стенд для проверки работоспособности газовых форсунок позволяет оценить равномерность подачи газа в разные цилиндры. Если порции газа сильно отличаются, то могут быть проблемы с двигателем: прогары поршней и клапанов, прогорание седел клапанов и т.д. из-за обедненных смесей работа на бензине тоже может сбиться.

Стенд для ультразвуковой очистки форсунок необходим в случае загрязнения форсунок, которое выявляется при проверке их на специальном стенде.

Генератор дыма помогает локализовать утечки воздуха во впускном коллекторе и системе рециркуляции паров бензина.

Ноутбуки с ПО от разных производителей электроники для ГБО, начиная с четвертого поколения.

Пневмотестер или тестер для проверки герметичности цилиндров. Может нарушаться из-за износа деталей цилиндро-поршневой группы (поршневых колец, поршней, цилиндров), прогорания седел клапанов, прогаров клапанов и поршней, прокладок ГБЦ.

Манометр для проверки давления во впускном коллекторе, или вакуумметр, применяют для оценки общего состояния двигателя, наличия подсосов воздуха или нарушений тепловых зазоров клапанов и т.п.

Компрессометр необходим для контроля уровня компрессии в цилиндрах, что позволяет оценить износ деталей цилиндро-поршневой группы и герметичность клапанов.

Газоанализатор позволяет производить доводку газобаллонной аппаратуры в двигателях старых моделей с карбюраторной системой питания, а также устанавливать ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили.

Мультиметр нужен для поиска обрывов в электрических цепях.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

С каждым годом количество автомобилистов, предпочитающих газовое топливо, неуклонно растет. Однако вопрос о возможном до сих пор сопровождается множеством стереотипов. В первую очередь это связано как с незнанием особенностей двигателя, работающего на газе, так и с основными преимуществами использования газового топлива.

Многие люди, привыкшие к бензину и дизелю, склонны считать бензин причиной возможных неисправностей автомобиля.Но прежде чем делать какие-либо суждения, давайте рассмотрим вопросы, связанные с использованием газа, и попытаемся в них разобраться.

Итак, что больше всего беспокоит автомобилистов?

1. Установка оборудования на автомобиль

Часто автолюбителей, рассматривающих возможность перехода на газовое топливо, беспокоят проблемы, связанные, например, с помехами в системах жизнеобеспечения автомобиля. Но переживать по этому поводу не стоит, так как этот процесс не требует конструктивной переделки двигателя.Его можно сравнить с установкой дополнительного оборудования, например сигнализации.

Другими словами, установщики не мешают работе двигателя. Оборудование не внедряется, а лишь дополняет существующий механизм. После установки ГБО машина может работать как на газу, так и на бензине. Если у вас закончилось газовое топливо, вы можете спокойно доехать до заправки на бензине. Главное, следить, чтобы оба бака не были пустыми одновременно.

2. Влияние на срок службы двигателя

Работа на газе вредна для двигателя? Нет, это не так.В большинстве случаев те, кто считает, что газовое топливо вредно для двигателя, не могут даже объяснить, с чем связана такая точка зрения. Вред и все такое. Но обратимся к мнению специалистов в области двигателей внутреннего сгорания. Получается, что газовое топливо не только не портит двигатель, а наоборот, оказывает на него положительное влияние. В результате многолетних наблюдений было установлено, что использование газа увеличивает срок службы двигателя, значительно удлиняя его. Это связано со следующими причинами:

Более мягкие характеристики сгорания.Газ является менее агрессивной средой, чем бензин. Поэтому двигатель работает мягче, эластичнее, меньше подвержен ударным нагрузкам при увеличении мощности. Газ лучше смешивается с воздухом, равномерно распределяясь по всему цилиндру.
Все это напрямую влияет на увеличение срока службы цилиндропоршневой группы.
дольше сохраняет свои характеристики. Попадая в цилиндры двигателя в парообразном состоянии, газ не разбавляет масло и не смешивается с ним, в отличие от бензина.Соответственно, он дольше остается чистым и служит дольше.
Высокооктановый. Октановое число, которое для газовой смеси составляет 103-110, практически исключает детонацию двигателя, т.е. возможность воспламенения топлива при пересжатии. Для сравнения, октановое число бензина колеблется от 84 до 100.
Газ не содержит тяжелых примесей. В нем нет ни серы, ни свинца, ни парафина, которые в большом количестве присутствуют в бензине. А это значит, что срок службы катализатора и элементов камеры сгорания продлевается.Кроме того, на газовом двигателе подтверждено отсутствие нагара и отложений.

3. Состояние клапанов и впускного коллектора

Довольно часто бытует мнение, что использование газа приводит к прогоранию клапанов, а также является причиной обратных хлопков. Откуда берутся эти слухи? В основном от незнания и неосведомленности о процессе сгорания топливовоздушной смеси. Самое удивительное, что такие вещи иногда можно услышать от людей, чья работа тесно связана с автомобилями, будь то ремонт или диагностика.Давайте разберемся.

В идеале соотношение топлива и воздуха в топливной смеси должно быть на определенном уровне, а именно 1 к 14,7. При отклонении от этого показателя могут возникнуть проблемы. Богатая смесь, перенасыщенная топливом, приводит к его перерасходу и отложению нагара в цилиндрах. А вот бедная смесь как раз и влияет на состояние клапанов. Топлива становится меньше, соответственно увеличивается температура сгорания, и двигатель перегревается. От этого и подгорают клапана.Также следствием обедненной топливной смеси часто являются реверсивные хлопки, т.е. самовозгорание топлива во впускном коллекторе машины.

Но обратите внимание: не важно, какое топливо используется — газ или бензин. Поэтому автомобили, работающие на бензине, не застрахованы от прогорания клапанов и хлопков заднего хода. Сам по себе газ не вызывает этих проблем, а обедненная топливно-воздушная смесь. Его причины могут быть самыми разными: от неточных настроек оборудования до неисправностей в системе зажигания и топливной системе.Бесспорно одно: правильная и точная настройка оборудования – важный аспект в устойчивости, надежности и долговечности автомобиля на газу.

И в заключение хотелось бы еще раз успокоить всех тех, кто задумывается о переводе своего автомобиля на газовое топливо. Установка ГБО никоим образом не меняет дизайн вашего автомобиля, а становится его дополнением. Помимо бензобака вы получаете второй — газовый. К тому же переход на газ не только не испортит двигатель автомобиля, но и увеличит его ресурс, улучшит многие характеристики.Поэтому можно смело сказать, что газ и безопасен, и .

В связи с постоянно растущими ценами на бензин и дизельное топливо стало популярным оснащение автомобиля газовым оборудованием. Но не всегда автовладелец понимает, насколько полезным и экономически целесообразным будет такое переоборудование.
Считается, что автомобиль на газу в два раза дешевле в эксплуатации, производит меньше вредных выбросов, не загрязняется масло и увеличивается ресурс двигателя. Но есть и противоположное мнение, что из-за того, что бензин имеет высокое октановое число, детали, не рассчитанные на такую высокую температуру, долго не выдерживают и быстрее выходят из строя.А в мороз машина на газу просто не заведется.

МИФ 1: Ваш автомобиль может сломаться.
Частично это правда. Но дело тут не в самом газовом оборудовании, а в особенностях его установки. Для установки потребуется просверлить в днище автомобиля дополнительные отверстия под крепеж, добавить в конструкцию дополнительные элементы, протянуть проводку. Что может произойти после таких вмешательств в конструкцию кузова вашего автомобиля неизвестно. Иногда после такого вмешательства кузов быстро съедает коррозия.
Многое зависит от квалификации специалистов, монтирующих газовое оборудование. Рекомендуется выбирать СТО, которые устанавливают ГБО не раз в сто лет, но имеют в этом хороший опыт. После установки все новые отверстия в корпусе и новые детали рекомендуется обработать смазкой для предотвращения коррозии.
При качественной установке ГБО не сможет испортить вашу машину.

МИФ 2: ГБО снижает ресурс двигателя почти вдвое. Часто это основная причина, по которой автомобилисты отказываются переходить на газ.Многие водители считают, что сжиженный газ сушит двигатель, учитывая его высокое октановое число, перегревает кузов, что приводит к разрушению деталей. С одной стороны, в этом есть смысл. Но, с другой стороны, такое утверждение актуально для морально устаревших советских автомобилей, на которые, как правило, устанавливалось ГБО первых конструкций. Для современного газового оборудования и двигателей это уже не актуально.
Эксперты считают бредом, что газ снижает ресурс двигателя. Наоборот, высокая температура выжигает угар, убирает детонацию, двигатель работает легче и спокойнее.- Но есть некоторые но.. например, двигатель автомобиля необходимо всегда содержать в исправном техническом состоянии. В автомобиле с ГБО неисправности системы зажигания проявятся раньше. Автомобиль нуждается в регулярном ТО и замене основных расходников: воздушного фильтра, свечей зажигания и прочего. Небрежное обслуживание и неоправданная экономия на расходных материалах со временем выведут топливную систему из строя.

МИФ 3: Снижает частоту вращения и мощность двигателя.

Для любителей быстрой езды это важная причина.Ведь первое поколение ГБО с распределенным впрыском существенно ограничивало мощность двигателя. Современные установки этим не страдают. Максимальное снижение мощности двигателя при переходе на газ составляет всего 5%. Но это в том случае, если заправляться идеально чистым топливом.
Если к бензину прихотливы только некоторые автомобили, то к некачественному бензину восприимчивы абсолютно все. На плохом бензине машина может просто заглохнуть посреди дороги. Поэтому в баке всегда должен быть бензин, на всякий случай.Автоматика сама переключится на бензин, если система решит, что двигатель не может работать на таком газе.

МИФ 4: Автомобиль становится взрывоопасным.

Этот миф возник вполне обоснованно, ведь газ действительно взрывоопасен и такое случается довольно часто. Но это справедливо, в основном, для бытового газа. Газовый баллон для автомобилей оснащен надежной запорной арматурой с предохранительными клапанами и способен выдержать даже самый сильный удар.
Если магистральные трубы, подающие газ к двигателю, повреждены или сломаны, утечка газа автоматически прекратится.Газовый баллон имеет толщину стенки около 4 мм и установлен в стволе. И, для сравнения, бензобак, расположенный, в основном, под пассажирским сиденьем, легко пробивается даже гвоздем.
Хотя, конечно, нужно быть осторожным и вы учуяли, что произошла утечка газа, нужно немедленно остановиться, перекрыть вентиль и продолжить движение уже на бензине. Курить, естественно, при запахе газа тоже не рекомендуется.

МИФ 5: Увеличивается расход топлива

Это правда.Даже самое современное ГБО увеличивает расход топлива на 15-30%. И тут возникает вопрос: что делать, если ваша машина уже потребляет около 25 литров бензина по городу? При переходе на газовое оборудование расход увеличится до 35-40. Такие цифры могут, конечно, напугать, но даже при таком увеличении расхода ездить на газе будет выгоднее, ведь он всегда стоит вдвое дешевле бензина. Другое дело, что газоснабжения хватит ненадолго. И тут возникает необходимость установки баллона большой емкости, который может занимать весь багажник.

Немного информации о газобаллонном оборудовании.

ГБО 1-го поколения

Первые системы газового оборудования по принципу работы были аналогичны карбюраторам ранних модификаций. Подача топлива в двигатель осуществлялась с помощью механического дозатора. В этих системах не использовалась электроника. В результате машина стала прихотливой к качеству газа, воспринимала только газ высшего качества, двигатель быстро выходил из строя. И самое главное, газовые установки первого поколения не были безопасными и часто взрывались и, зачастую, с человеческими жертвами.Эти ранние системы создавали впечатление, что вождение на газе опасно.

ГБО 2-го поколения

Второе поколение напоминало систему центрального впрыска топлива. Процесс дозированной подачи газа в двигатель осуществлялся с помощью форсунок, которые управлялись электроникой. Также использовались кислородные датчики. Благодаря этому система смогла более точно дозировать топливо. Газовые системы второго поколения стали более безопасными как для пассажиров, так и для двигателя. При нарушении пропорции газовоздушной смеси электроника немедленно отключает подачу газа.

ГБО 3-го поколения

Системы третьего поколения в нашей стране, пожалуй, самые распространенные. В отличие от предыдущих поколений количество форсунок в них соответствует количеству цилиндров в двигателе, поэтому топливная смесь получается более качественной. В результате улучшилась приемистость, а автомобили стали экономичнее. И, самое главное, ГБО третьего поколения стало еще безопаснее в эксплуатации.

ГБО 4-го поколения

Последняя версия газовых установок уже полностью с электронным управлением.На каждый из цилиндров установлены электромагнитные форсунки, которые с высочайшей точностью подают топливо в двигатель. Такие системы впервые позволили изобретателям сказать, что автомобили с бензиновым двигателем могут быть такими же мощными и маневренными, как и автомобили с бензиновым двигателем.

Кстати, уже есть страны, которые поощряют автовладельцев переходить на газ, снижают для них налоги при прохождении техосмотров, выдают кредиты на установку ГБО и т.д.

Новые гвардейцы захватили Лондонскую неделю моды — WWD

ЛОНДОН — После карантина и Брексита лондонская мода изменилась навсегда.

Большинство ведущих лондонских недель моды ушли, предпочитая Париж — или даже метавселенную — более интимным и малобюджетным подиумам британской столицы.

Так что же станет с лондонской модной сценой без Джонатана Андерсона, Виктории Бекхэм, Burberry, Кристофера Кейна или Мэри Катранцу, возглавляющих программу недели моды? Появятся ли какие-нибудь известные профессионалы отрасли на этой неделе?

В то время как расписание, которое проходит с 18 по 22 февраля, действительно намного тоньше, а посещаемость ниже, Лондон остается частью разговора, потому что в городе есть новые шерифы, и они настроены серьезно.

На смену приходит целое новое поколение дизайнеров: большинство из них закончили обучение во время пандемии и, вопреки всему, стали находчивыми; оформил коллекции из своих квартирных долей; создал сообщества в Instagram; привлекли внимание знаменитостей и отстаивали то, во что они верят — этичное производство, бескомпромиссное самовыражение и гендерная изменчивость, которые являются одними из главных ценностей в их повестке дня.

Чувствуя себя лишенными участия в выпускном дефиле, о котором они мечтали в детстве, теперь они готовы войти в новый ландшафт после карантина и устроить шоу, которое запомнится им.

Конечная цель? Восстановите производительность и эмоции, связанные с прежними днями славы моды, до того, как налетели фаст-фэшн и крупные корпорации.

«Я хотел театральности и момент, который никто не забудет; мы все жаждали этого. Вот почему я думал про себя, как мы можем погрузить людей в шоу? Как мы можем измениться? Я понял, что я не только дизайнер, но и шоумен», — сказал Харрис Рид, одна из самых ярких звезд новой сцены британской столицы, победившая на Неделе моды в Лондоне еще до ее начала.

Харрис Рид Фрэн Гомес де Вильябоа/WWD

Его интимное шоу, состоявшееся вне расписания в четверг, вечером накануне официального открытия витрины, включало неожиданное выступление Сэма Смита; мечтательный набор 18-футовых облаков и потрясающий пошив одежды, смешанный с огромными головными уборами из перьев и платьями.

«Мы очень собираемся на х**, олдскульное шоу McQueen, Galliano, London. Я знаю, что люди слишком много говорят о МакКуине, но все те ранние дни МакКуина были посвящены перфомансу, волнению и артистизму — произведениям, которые заставляли людей думать, а не тем, которые сразу после этого продаются в магазине», — сказал Рид.

Многие коллеги Рида начинают неделю с таким же голодом и решимостью подарить миру моды что-то памятное.

«Неудачи пандемии послужили хорошим топливом. Это мучение, чувство того, что с тобой поступили не с той стороны, только делают тебя более жаждущим будущего», — сказал Коннер Айвз, еще один выпускник выпускного класса Central Saint Martins 2020 года, который дебютирует на подиуме в пятницу и обещает пробудить энергию подиумов 90-х и вернуть «ушедшую эпоху моды».

Политические и финансовые проблемы Британии не останавливают их — на самом деле, суматоха в стране из-за стремительного роста налогов, растущей инфляции и огромного экономического неравенства при консервативном правительстве Бориса Джонсона подливает масла в огонь этих молодых творческих людей, точно так же, как политические и экономические беспорядки подпитывали Джона Гальяно, Ли МакКуин и др. в 90-х.

Кроме того, проведя два года в относительной изоляции и оторвавшись от — ныне сломанной — системы моды, эти дизайнеры смогли избавиться от шума и отточить свою индивидуальную эстетику во всей своей чрезмерной эксцентричной славе.

Прошли времена однородных, модных коллекций. Это новое поколение дизайнеров создает провокационные, визуально приковывающие линейки — любите их или ненавидите, но они точно никого не оставят равнодушными.

«Сейчас уже не время отчитываться перед кем-то еще. Это время создавать все, что мы хотим, все, что делает нас счастливыми. В конце концов, если вы создаете вещи, в которые верите, люди это увидят», — сказал Чет Ло, американский дизайнер азиатского происхождения, который быстро сделал себе имя благодаря своим прозрачным трикотажным изделиям цвета электрик. облегающие фигуру и предназначенные для того, чтобы владелица чувствовала себя сексуально.

Чет Ло Фрэн Гомес де Вильябоа/WWD

«Когда люди носят мои вещи, я хочу, чтобы они чувствовали себя уверенно в своем теле и духе. Я просто пытаюсь предложить любой способ, которым вы можете чувствовать себя горячо», — сказал Ло, добавив, что он часто призывает покупателей бросить вызов условностям и выбрать его очень короткие, чистые творения, а не предлагать альтернативы.

В то время, когда ритейлерам необходимо предлагать более сильные точки зрения, чтобы выделиться, этот более смелый подход работает.

«Очень приятно видеть, что новая волна дизайнеров не следует тенденциям. Каждая их эстетика полностью индивидуальна и действительно обращается к новому поколению клиентов, которые ищут сильную и уникальную точку зрения на моду», — сказала Элизабет фон дер Гольц, коммерческий директор Matchesfashion, добавив, что бизнес открывается для новых возможностей. работы с этими именами.

«Многие наши новые дизайнеры работают с единственной в своем роде тканью или тканью из запасов, что может иметь свои ограничения, но также может означать, что эти изделия, выпущенные ограниченным тиражом, более востребованы из-за их дефицита.

Эта мода работает и для любого пола. «Мужчина или женщина, это настолько личное, как каждый из нас хочет выразить себя. Поэтому я стараюсь оставаться максимально открытой, следить за тем, чтобы стили не совпадали с полом, и быть в тесном контакте с клиентами, у которых могут возникнуть вопросы о подгонке», — добавила Ло.

Текучесть также является основой работы Рида и более широкой миссии. После серии успешных совместных проектов, начиная от макияжа MAC и заканчивая украшениями Missoma, он чувствует, что индустрия и общество в целом готовы слушать его более внимательно.

Харрис Рид Фрэн Гомес де Вильябоа/WWD

«Из-за большого внимания, которое эта работа привлекла за последние пару лет, люди теперь понимают, что, возможно, им действительно следует потратить время и деньги, чтобы увидеть, работает ли эта сделанная на заказ, плавная модель», — он объяснил. «Сначала казалось, что это просто я кричу в пустоту и кричу в Instagram, при поддержке таких молодых людей, как я, и пары представителей индустрии, которые обратили на это внимание.Но теперь я нахожусь в таком состоянии, когда мне нужно меньше кричать и больше говорить конструктивно. Цифры из наших различных деловых предприятий подтверждают мою точку зрения, поэтому я также учусь больше говорить на человеческом языке».

Еще одна особенность этой новой гвардии дизайнеров: они могут говорить о делах и полны решимости бросить вызов стереотипу о горячих молодых штучках, которые очень креативны, но финансово неграмотны.

Ло, например, создал свой магазин в Instagram и платформу электронной коммерции вскоре после выпуска в 2020 году, потому что не мог найти работу и должен был платить за аренду.Его уникальный взгляд на трикотаж означал, что он быстро «взорвал» Instagram и сумел создать собственный процветающий бизнес, ориентированный на потребителя, что позволяет ему быть более избирательным в отношении розничных партнеров, которых он берет, и задавать свой собственный темп.

«Мне нравится работать с некоторыми оптовиками, но для меня это слишком быстро, и я хотел бы в конечном итоге расшириться и работать вне календаря, представляя что-то, когда я готов, а не потому, что нам нужно идти на рынок, — сказала Ло. «Продажи d-to-c [напрямую потребителю] также невероятно устойчивы, потому что все делается на заказ, и никогда не остается лишних продуктов.Даже наблюдать за тем, как это делает Харрис, было невероятно. Он показал мне, что есть другой путь».

Лулу Кеннеди, которая с самого начала поддерживала работу Ло, пригласив его принять участие в выставке Fashion East, похвалила дизайнера за его нестандартное мышление как в отношении бизнеса, так и в отношении «определения». эстетический.

«Мне нравится наблюдать за тем, как многие старые пыльные правила игнорируются, а молодые дизайнеры находят темп и структуру, которые им больше подходят, например, избирательно подходят к оптовым клиентам и продают напрямую потребителю, а не торопят события.Не так уж важно, будете ли вы показываться на конкретной неделе моды, на подиуме или нет; если работа сделана хорошо, она прорежет шум», — сказала она.

Айвс тоже сказал, что намерен проводить показы раз в год и работать в основном с переработанными тканями. «Наша отрасль действительно взяла на себя большие обязательства в связи с карантином, но восемь месяцев спустя все уже летели в Милан, отправляясь на рынки. Меня это не устраивает, и я понял, что мне нужно быть той переменой, которую я хочу видеть. Я надеюсь, что больше дизайнеров увидят, что я делаю, и последуют их примеру», — сказал дизайнер.

Рид с самого начала играл по своим собственным правилам, показывая вне графика, придерживаясь модели полу-кутюр и создавая дополнительные потоки доходов за счет сотрудничества в блокбастерах. У него также есть новая линия «жидких базовых вещей», предназначенная для всех тех моментов, когда его клиенты должны сделать перерыв от ношения его клеш, кружевных блуз или очень больших платформ.

«Мой бизнес существует уже три года, и каждый год мы получаем прибыль. Я действительно думаю, что будущее за деми-кутюр и пошивом по индивидуальному заказу, и это было выгодно для нас: последнее платье, которое отправилось в Selfridges, было продано за 10 000 фунтов в первый день из окна», — сказал Рид.

«Нас часто считают творческими существами, но из-за того, что мы молоды и занимаемся забавными вещами, кажется, что мы глупы или не можем понять последствия ведения бизнеса. Но я буду первым человеком, который будет стоять в 8-дюймовых сапогах, в головном уборе с перьями, с обесцвеченными бровями и говорить: «Нет, я упрямая стерва и чертовски хороший деловой человек». Это произошло не из-за того, что я был легкомысленным или богатым ребенком, это произошло из-за того, что я сделал разумный выбор в бизнесе, придерживался своих взглядов и верил, что такая изменчивая красота может оставить след.

Что еще более освежает, так это то, что у них нет проблем с отношением и они верят в дух товарищества, а не в конкуренцию.

«Произошел большой сдвиг в повествовании. Когда я разговаривал с детьми, у которых были старые наставники в Central Saint Martins, они натравливали их друг на друга. Отношение было таким: «Это твое соревнование, береги спину». И все ухмылялись и улыбались, как будто это было хорошо. Но теперь мы могли просто остановиться и сказать: «Какого хрена, почему мы ссоримся?», — добавил Рид.«Я не знаю, может быть, это из-за таких вещей, как свободное пространство: все мои друзья сейчас проходят терапию, и мы все открыто говорим о наших психических состояниях. Психическое здоровье огромно».

Вот почему вы часто можете увидеть, как Рид ходит вверх и вниз по коридорам отеля Standard на Кингс-Кросс, где у него есть резиденция, чтобы проверить Ло, которая также участвует в той же программе проживания. Дуэт превратился в соседей, лучших друзей и самых больших болельщиков друг друга.

По-видимому, каждый раз, когда кто-то из них становится знаменитостью, что часто случается — Рид недавно стал вирусным, одевая всех, от Адель до Эммы Корин и Эммы Уотсон, в то время как Дуа Липа и Доджа Кэт являются твердыми поклонниками электрического трикотажа Ло — вы будете услышать музыку этого исполнителя, звучащую в обеих студиях.

Команда The Standard очень рада получить заряд энергии от творческого и веселого дуэта.

«Одним из плюсов (пандемии) стала возможность подумать о том, что мы могли бы сделать, чтобы действительно стать неотъемлемой частью Лондона, когда он снова возникнет [и] предложил Харрису и Чету дом, чтобы они могли проявить свой невероятный талант и творческий потенциал. к жизни», — сказала Элли Джафари, управляющий директор отеля и своего рода фея-крестная для двух дизайнеров.

Для фон дер Гольц такой уровень товарищества и «наставничества» в новой лондонской гвардии означает, что они также могут создать более здоровую систему поддержки и помогать друг другу делать разумные деловые решения и «расти со скоростью, которую они могут поддерживать.

«Люди, которых я считал своими конкурентами, когда был моложе, — это люди, с которыми я хочу познакомиться. Если вы чувствуете соперничество, на самом деле это потому, что вам действительно нравится то, что они делают и вы можете поделиться своим видением или поучиться друг у друга. Это слишком старомодно, чтобы вести себя конкурентоспособно, я бы не хотел быть частью индустрии, если бы это было так», — сказал Ло, который направляет свой оптимистичный взгляд на свою осеннюю линейку 2022 года, вдохновленную кроликами, прыгающими по уютным альпийским пейзажам. .

Чет Ло Фрэн Гомес де Вильябоа/WWD

«Будучи американцем азиатского происхождения, я вырос, желая быть другим, но теперь, проект за проектом, методом проб и ошибок, я создал то, что представляет меня. Я могу смешивать элементы собственного наследия с другими культурами и источниками вдохновения».

Лондон, несмотря на препятствия, связанные с Brexit, и меньший масштаб недели моды, оказался идеальным домом для таких дизайнеров, как Ло и Рид, чтобы определить свою эстетику и свободно самовыражаться.

«Лондон дал мне как квир-человеку безопасное пространство для роста и развития. Я чувствую, что являюсь частью протеста против изменения расписания, способов закупок и производства, поэтому я не хочу просто вставать и уходить», — сказал Рид. Он добавил, что, возможно, останется в Лондоне, но его миссия по распространению информации носит глобальный характер, и проведение мероприятий по всему миру является частью его амбициозной программы.

Тоже на повестке дня? Время от времени выходят на воздух и оценивают, как далеко они продвинулись.

«Мы только что выпустились. И мы работаем над нашими мечтами и реализуем их. На самом деле это безумие, — размышляла Ло.

2-Pack W10189703 Запасной двигатель вентилятора испарителя KitchenAid Будьте очень рады

2-Pack W10189703 Запасной двигатель вентилятора испарителя KitchenAid Добро пожаловать за

$ 13 2-Pack W10189703 Запасной двигатель вентилятора испарителя для техники KitchenAid Запчасти Аксессуары Запчасти для холодильника Замена аксессуаров, W10189703, для бытовой техники, запасных частей, аксессуаров для холодильников, KitchenAid, 2-Pack, Fan,/funereally238340.html, Motor, $ 13, www.deumpos.it, испаритель 2-Pack W10189703 Вентилятор испарителя Замена двигателя KitchenAid Будьте супер добро пожаловать за $ 13 2-Pack W10189703 Замена двигателя вентилятора испарителя для KitchenAid Запчасти для техники Аксессуары Запчасти для холодильника Замена аксессуаров, W10189703, для, Бытовая техника , Запчасти Аксессуары, Аксессуары для деталей холодильника, KitchenAid, 2-Pack, Fan, / funereally238340.html, Motor, $ 13, www.deumpos.it, 2-Pack испарителя W10189703 Вентилятор испарителя KitchenAid Сменный двигатель Будьте очень добры для

13 долларов

2-Pack W10189703 Замена двигателя вентилятора испарителя для KitchenAid

Убедитесь, что это подходит введя номер модели.
Замена компонентов UpStart W10189703 Двигатель вентилятора испарителя для холодильника KitchenAid KTRS19KMSS01. Количество: 2
Сверхпрочный, высококачественный материал устойчив к износу с течением времени. Простая установка в домашних условиях.
Доступный способ продлить срок службы вашей машины.
Пожалуйста, не забудьте проверить оригинальную деталь, чтобы убедиться, что вы покупаете правильный продукт.
Совместимость WPW10189703 Холодильник Испаритель Вентилятор двигателя для Номер детали WPW10189703, AP6016598, W10189703, 10449505, 10449506, 2188848, 2197381, 2197443, 2201213, 2201913, 2214986, 2219647, 2219660, 2221893, 2262070, 2319208, 4389146, 8170682, PS11749890, W10208121, WPW10189703VP

|||

2-Pack W10189703 Замена двигателя вентилятора испарителя для KitchenAid

Новостная рассылка

Полное руководство по домашнему просмотру

Get Screen Gab для еженедельных рекомендаций, анализа, интервью и непочтительного обсуждения телевизионных и потоковых фильмов, о которых все говорят.