Почему стучит форсунка common rail: Стук форсунки common rail

Причины стука форсунок в дизельном двигателе

Если вы начали слышать нехарактерный звук работы дизельного двигателя вашего авто, следует выявить его причину.

Посторонний звук дизеля сигнализирует о возникновении неисправности в одном из его узлов.

Стук дизельной форсунки похож на достаточно громкий стрекот или цокание, вы обязательно его услышите. Источник такого звука находится в районе шумозащитной пластиковой крышки дизеля. Ну или просто в районе верхней части двигателя, ели такой крышки нет.

Для большей уверенности можно попробовать взяться рукой за трубку высокого давления, подводящую топливо к форсунке. Вы должны ощутить вибрацию трубки, совпадающую со звуком «цокания» форсунки.

Определение стучащей форсунки

Следующее, что нужно сделать, это определить, какая именно форсунка издает стучащий звук. Для этого потребуется просто поочередно отключить форсунки. Если после отключения форсунки звук пропал, значит это и есть виновница вашего беспокойства.

Отключение форсунок желательно проводить в автосервисе. Процедура не из простых, и требует определенного опыта ремонта авто. Если вас это не пугает, и если у вас двигатель системы Common Rail, попробуйте сделать следующее.

Отверните по очереди, начиная с первого цилиндра, топливные трубки, подходящие к форсункам. На открученную трубку поставьте заглушку, иначе после запуска двигателя польется бензин.

Отключив форсунку заведите двигатель и послушайте, пропал звук или нет. Дизельные двигатель спокойно заводится, даже если не работают один или два «горшка». И так пока не найдете источник стука в дизеле.

Почему форсунки могут стучать?

Причин стука форсунок может быть несколько. Если машина старая, причина может быть в нарушении регулировок топливной аппаратуры, отвечающей за подачу солярки. Обычно к стуку приводит избыточное давление топлива на входе дизельной форсунки.

Данную неисправность выявить довольно просто. Потихоньку ослабляем штуцеры форсунок и слушаем. Как только через ослабленное соединение пойдет бензин, давление на входе инжектора упадет и стук может пропасть.

Одной из самых распространенных причин стука форсунок является износ распылителей. Распылитель в принципе является одним из самых капризных элементов топливной системы. И на него нужно обращать внимание в первую очередь.

Распылители со временем выходят из строя, ухудшая качество распыла топлива форсунки, изменяя направление впрыска топлива. Это часто приводит к характерному стуку дизельного двигателя.

К сожалению, попытка промыть или прочистить распылители форсунок не всегда дает положительный эффект. К тому же, промывку иглы распылителя можно доверить только опытному специалисту.

В грамотном автосервисе вам могут отрегулировать давление впрыска топлива, и стук может пропасть. Но обычно, этого тоже хватает не на долго.

Распылители инжекторов изнашиваются, и кардинально решает проблему только замена их на новые. Если этого не сделать своевременно, ремонт двигателя может встать в куда более серьезную сумму.

Льющие распылители форсунок рано или поздно приводят к прогоранию головки блока цилиндров или поршней.

Замена распылителей не такая уж и сложная и дорогая операция, чтобы на ней экономить. Устраните источник стука движка заменой распылителей на новые, и дизельный двигатель вам прослужит еще долго.

Собственно говоря, стук форсунок и есть тот симптом, который может предупреждать вас о необходимости замены распылителей.

Почему стучат форсунки на дизельном двигателе: причины

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

• подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
• соединение камеры сгорания и системы впрыска;
• обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

• звучание,
• цикличность,
• сила,
• причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

• звонкий металлический звук в цилиндрах;
• уменьшение мощности;
• перегревание ГБЦ;
• трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

1. Проблемы с распределительным валом.
2. Случилась поломка в коленчатом вале.
3. Произошёл сбой распределительных фаз.
4. Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
5. Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

• было использовано грязное масло;
• не хватает смазки;
• на распредвале есть царапины;
• в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

Чаще всего дизельный агрегат начинает стучать из-за форсунок. Такое биение сложно с чем-то перепутать. Оно исходит из верхней части (из-под шумозащитной крышки) мотора и походит на цоканье либо стрёкот. Понять, что причина именно в инжекторах нетрудно: нужно просто взять в руки соответствующий топливопровод, который «приходит» со стороны агрегата. Так удастся почувствовать вибрацию.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Наш сервисный центр «Дизель-Мастер» оказывает услуги по диагностике и ремонту форсунок на дизельном двигателе. Имеем в этом деле богатый опыт. Мастера знают все важные нюансы. В их распоряжении есть современное оборудование и оригинальные запасные части.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Если же поломка уже случилась, обращайтесь за помощью в сервис-центр «Дизель-Мастер». Здесь вы сможете быть уверены в том, что необходимые манипуляции будут произведены на профессиональном уровне.

Стучит форсунка на дизеле что делать?

Стук при работе дизельного двигателя

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, даёт повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьёзных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространённое явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристика стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

• Сила;
• Звучание;
• Цикличность;
• Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики всё же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчётливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твёрдых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакреплённого генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука в дизельном моторе

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространённые причины стука дизеля следующие:

1. Проблемы распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

2. Неполадки в коленчатом вале

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

3. Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

4. Сбой фаз распределения газа

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

5. Недопустимое приближение к поршню

Кроме стука дизельного двигателя существую другие шумы-«обманщики», которые имеют отличную от моторной природу. Разобраться с каждым конкретным случаем вам помогут специалисты автосервиса «Дизель-Моторс». Мы точно установим причину стука вашего автомобиля и профессионально устраним все неполадки быстро и недорого. Мастера «Дизель-Моторс» рекомендуют: не глушите стук мотора громкой музыкой, а своевременно его устраняйте!

Стук в дизельном двигателе

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

Читайте в этой статье

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели)

Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.

Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.

Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что означает «двигатель сапунит». Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему дизельные топливные форсунки выходят из строя и как их ремонтируют

06 сентября 2019 Категория: Полезная информация.

Дизельный двигатель — это отличные тяговые качества и экономия на топливе, с одной стороны, и дорогостоящая топливная аппаратура, которая требует к себе особого отношения, с другой. Особенно внимательно владельцам стоит относиться к признакам неисправностей топливных форсунок.

Принцип работы топливных дизельных форсунок

Рассказ о том, что и почему может выйти из строя в форсунках, невозможен без краткого описания устройства и принципа работы этих элементов.

На современных дизельных двигателях с системой впрыска Common Rail применяют форсунки двух типов – электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние можно сравнить с «Феррари», это будет корректно и в плане скорости работы, и в плане стоимости замены элементов: пьезоэлектрические форсунки вообще не подлежат восстановлению и ремонту.

В корпусе такой форсунки установлен соленоид, клапан-мультипликатор и плунжер, который действует на иглу в корпусе распылителя. Плюс каналы для подвода и отвода топлива.

По каналам высокого давления топливо от топливной рампы подводится к игле в районе её контакта с распылителем и в полость над плунжером. Под давлением плунжер поджимает иглу к посадочному месту, и когда в нужный момент соленоид поднимается и открывает клапан-мультипликатор, происходит соединение полости над плунжером и полости сливного канала. Перепад давления (низкое над плунжером, высокое вокруг иглы) поднимает иглу: топливо впрыскивается в цилиндр.

Затем соленоид принимает прежнее положение, клапан закрывается и давление над плунжером восстанавливается. Распылитель при этом тут же закрывается иглой.

Так происходит каждый цикл впрыскивания ДТ в камеры сгорания.

Принцип действий такой же, как у электромагнитной форсунки, но исполняется алгоритм иначе.

В конструкции пьезоэлектрической форсунки есть гидрокомпенсатор, который служит посредником между пьезоэлементом и клапаном-мультипликатором. При подаче тока на пьезоэлемент тот изменяет свою геометрию всего за 0,1 мс, что позволяет делать один цикл впрыска горючего на несколько стадий, сохраняя сверхточную дозировку количества топлива.

В обычном варианте цикл впрыска делится на три этапа: предварительный впрыск (до 2 мл топлива, которое немного греет и готовит воздух в цилиндре к последующему впрыску и выравнивает давление внутри камеры сгорания), основной впрыск, завершающий (для нормального дожигания остатков топливовоздушной смеси и запуска процесса регенерации сажевого фильтра на дизельных ДВС).

В случае с пьезофорсунками, каждый из трёх этапов нормативного впрыска можно делить ещё, впрыскивая в предельно краткое время топливо несколько раз. Это позволяет добиться плавной работы дизеля — настолько, что по культуре работы он не уступит бензиновому двигателю.

Что и почему ломается в форсунках

Главные враги простых электромагнитных форсунок — сомнительное топливо и вода. Плюс роль естественного износа со временем, конечно же.

Распространённые проблемы таких форсунок — износ посадочного гнезда под шарик клапана мультипликатора. Неплотное закрытие жиклёра приводит к тому, что топливо утекает обратно через сливную магистраль. Если недостаточно давления под плунжером, топливо будет утекать через распылитель.

• В первом случае машина будет глохнуть «на горячую», под нагрузкой.
• Во втором — в цилиндры будет поступать слишком мало либо слишком много топлива, а топливовоздушная смесь получится обеднённой или чрезмерно обогащённой. В результате двигатель будет «троить», или появится белый дым из выхлопной трубы при работе ДВС на холостых оборотах.

Ещё одна типичная неисправность электромагнитных форсунок — когда прижимная пружина иглы теряет жёсткость.

Коррозия может вызвать ситуацию с подклиниванием клапана мультипликатора.

Выход из строя соленоида, который открывает клапан на выпуск, тоже отразится на работе двигателя не в лучшую сторону.

В результате имеем ситуацию, когда неисправность мелкого элемента топливной форсунки расстраивает нормальную работу дизельного двигателя в целом:

• ДВС начинает глохнуть под нагрузкой
• из выхлопной трубы валит белый дым
• двигатель нестабильно работает на холостых оборотах
• мотор «троит»
• плавают обороты

Типичные неисправности пьезоэлектрических форсунок приблизительно такие же, как у более простых конструктивно электромагнитных собратьев. Но в силу сложного управляющего элемента к обозначенным поломкам может добавиться замыкание на «массу» пьезоэлемента. Если это произошло, мотор вообще откажется заводиться.

Другое отличие поломки пьезоэлектрических форсунок — если причина в неисправности пары игла-распылитель, и сливается много топлива, дым из выхлопной трубы будет не белым, а чёрным и обильным.

Если выходит из строя сам пьезоэлемент — дизельный мотор будет «троить» и терять в мощности, то есть перестанет выходить на нормальные обороты.

Как диагностируют и ремонтируют форсунки

В том случае, если в нестабильной работе ДВС владелец подозревает выход из строя топливной аппаратуры, в частности, неисправности форсунок, придётся отправиться на компьютерную диагностику. Когда она покажет ошибки в работе форсунок, их все, комплектом, снимут с мотора и отправят на диагностику на специальном стенде. Стендовая диагностика покажет, не стравливают ли форсунки топливо обратно в сливную магистраль, а если это происходит — под каким давлением.

Следующим этапом будет тестирование работы форсунок на оборудование, которое имитирует работу на двигателе, при участии ТНВД и топливных патрубков. Электронные датчики поочерёдно замерят все параметры работы каждой форсунки, и это даст направление для диагностики причин проблемы. После проверок форсунки отправляют в ультразвуковую ванну и чистят от нагара и других отложений.

После диагностики наступает этап осмотра каждой форсунки на стенде. Мастер аккуратно разбирает все мельчайшие элементы форсунки (можно сделать только на электромагнитных форсунках) и рассматривает их под микроскопом. Преимущества такого скрупулёзного подхода в том, что большинство производителей выпускают все необходимые «запчасти» для ремонта и восстановления форсунки. Установив проблему, например, с неработающим распылителем форсунки, можно заменить его на новый, тем самым вернуть элементу работоспособность бюджетным методом.

• Правда, для форсунок тех производителей, комплектующие которых не найти в продаже, остаётся только две стратегии — заменять дорогостоящий элемент на новый в сборе либо искать бюджетный аналог нужной детали, но другого производителя.

После того, как все нуждающиеся в замене элементы форсунок будут заменены, мастер собирает элемент воедино. Самый ответственный этап — регулировка собираемой форсунки, и это трудная задача: каждая собранная часть измеряется индикатором, если размер не соответствует нужному диапазону — деталь снова разбирается и регулируется шайбой или стопорным кольцом. И так с каждым элементом вплоть до полной сборки форсунки.

Немаловажно также затянуть верхнюю и нижнюю часть форсунки с предельно регламентируемым моментом затяжки с помощью динамометрического ключа.

После сбора отремонтированная форсунка снова отправляется на диагностический стенд, где проверяется во всех режимах работы.

Почему не стоит ремонтировать форсунки самостоятельно

Профессиональный ремонт и восстановление форсунок — недешёвая процедура. И тем она дороже, чем больше времени владелец не обращал внимания на начинающиеся перебои в работе двигателя.

Чтобы сэкономить, многие рассматривают вариант отремонтировать форсунки у знакомых гаражных мастеров или даже пробуют выкрутить и осмотреть элементы самостоятельно.

Но такой ремонт возможен только для простых механических форсунок, никак не для форсунок системы Common Rail — электромагнитных и уж тем более пьезоэлектрических, которые вообще не поддаются восстановлению, только замене в сборе. Для проверки и ремонта электромеханических форсунок нужно специальное оборудование, а затем их заново прописывают в память ЭБУ двигателя.

Единственное, что может сделать владелец, чтобы не навредить двигателю самостоятельным вмешательством — выбрать по каталогу и рекомендациям мастера необходимые для ремонта детали: ремкомплекты, уплотнительные кольца, регулировочные шайбы, пружины, распылители и прочие элементы топливной дизельной аппаратуры.

Как продлить жизнь дизельных топливных форсунок

Важно не только выбирать лучшее топливо из доступных и не допускать попадания в топливную систему влаги (например, с конденсатом со стенок пустого топливного бака зимой), но и вовремя реагировать на возникающие неисправности, обращаясь в сервис: чем больше владелец ждёт, тем серьёзнее и дороже будет ремонт, особенно если дело в форсунках.

Перечислим основные неисправности, когда придётся посетить сервис:

• загоревшийся индикатор «Check Engine»
• трудности с запуском и нестабильная работа «на холодную»
• чёрные клубы дыма из выхлопной трубы
• необычный звук мотора
• двигатель глохнет «на горячую»
• нестабильная работа ДВС, «троение»
• плавающие обороты

Во всех этих случаях можно подозревать некорректную работу форсунок, которые портятся от воды, плохого топлива и фактора времени.

Но проблемы с подачей топлива в цилиндры может вызвать и выход из строя элементов топливного насоса высокого давления (ТНВД) или износ подкачивающего насоса и его шестерён. И в том, и в другом случае в форсунку будет попадать мелкий абразив, металлическая стружка и пыль. Поэтому при обращении с жалобами на перебои в работе топливной системе проверять рекомендуется её всю целиком.

Дизельная топливная аппаратура Common Rail не прощает к себе халатного отношения владельца. Сомнительное топливо и игнорирование проблем выйдет боком и сильно ударит по бюджету, если речь идёт о неисправностях форсунок или ТНВД.

Не стоит экономить, надеясь на гаражных умельцев. Отдавайте дизельные топливные форсунки на диагностику и ремонт только профессионалам и будьте готовы к ремонту и замене отработавших свой ресурс элементов при пробеге порядка 200 тыс. км — очень редко форсунки служат дольше.

О том, как самостоятельно диагностировать неисправности дизельного двигателя, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

От воды и от езды: почему ломаются дизельные топливные форсунки, и как их ремонтируют

Как и обещали, мы продолжаем рассказ о дизельной топливной аппаратуре Common rail. Разобравшись с неисправностями и ремонтом ТНВД, переходим к топливным форсункам. Обычная с виду форсунка после разборки удивит неподготовленного человека, а возможные поломки и способы их устранения окончательно развеют всю романтику. Процесс ремонта трудоемок и требует от мастера сноровки ювелира.

Кратко об устройстве и принципе работы

Н а двигателях с Common Rail применяют форсунки двух типов – электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние, к слову, можно назвать «Феррари среди дизельных форсунок». Аналогия не случайная, учитывая скорость срабатывания – но об этом ниже.

Начнем же с электромагнитных форсунок.

Кратко описать их конструкцию можно так: есть корпус, внутри которого установлен соленоид, клапан-мультипликатор и плунжер, воздействующий на иглу, установленную в корпус распылителя.

Разумеется, все это дополняют каналы подвода и отвода топлива. Принцип работы следующий: топливо по каналам высокого давления от топливной рампы подводится к игле в район ее контакта с распылителем и в полость над плунжером, который благодаря этому же давлению поджимает иглу к посадочному месту. В необходимый момент соленоид поднимается и открывает клапан-мультипликатор, соединяя полость над плунжером со сливным каналом. Так как давление над плунжером резко снизилось, неизменно высокое давление, создаваемое вокруг иглы, поднимает ее, и происходит процесс впрыска топлива в цилиндр. Как только соленоид возвращается на место и клапан закрывается, давление над плунжером восстанавливается, что способствует мгновенному закрытию распылителя иглой.

У пьезоэлектрической форсунки суть работы такая же, только исполнение «немного» другое.

В ее конструкцию дополнительно внедрен гидрокомпенсатор – посредник между пьезоэлементом и клапаном-мультипликатором. В остальном – детали почти те же, что и в электромагнитных форсунках. Прелесть работы этой конструкции в том, что при подаче тока к пьезоэлементу он изменяет свои геометрические параметры за 0,1 мс. Подобное быстродействие позволяет разделить один цикл впрыска топлива на несколько стадий, причем сохранив настолько точную дозировку, что ни одна капля дизтоплива не прольется зря.

Для понимания: один цикл впрыска разделен на три составляющие – предварительный впрыск, основной и завершающий. В предварительной части впрыскивается совсем небольшое количество топлива (до 2 мл), чтобы немного прогреть и подготовить воздух в цилиндре к впрыску основной части топлива. Тогда же происходит выравнивание давления внутри цилиндра. Основной впрыск топлива говорит сам за себя и не нуждается в описании. А вот завершающий впрыск небольшого количества топлива необходим для дожигания остатков топливовоздушной смеси. Второй смысловой нагрузкой завершающего впрыска является способствование очистке и регенерации сажевого фильтра.

Итак, теперь стало окончательно ясно: выигрыш пьезофорсунки в том, что за каждую составляющую одного цикла она может в предельно короткий промежуток времени впрыснуть топливо несколько раз. Благодаря этому можно добиться настолько плавной работы дизельного двигателя, что отличить его от бензинового собрата будет практически невозможно.

Что может поломаться и почему

Говоря о поломках и неисправностях, начнем тоже с электромагнитных форсунок. Как было сказано в предыдущей статье, самый главный враг дизельной аппаратуры в целом и форсунок в частности – это плохое качество топлива и… вода. Но, конечно, не стоит сбрасывать со счетов и банальный износ.

Одной из очень распространенных неисправностей является износ посадочного места шарика клапана мультипликатора. Неплотное закрытие жиклера приводит к утечкам топлива в сливную магистраль – а недостаток давления над плунжером может привести к утечкам через распылитель форсунки. Если нет утечки через иглу, но есть утечка через сливной канал, то зачастую автомобиль будет глохнуть под нагрузкой. Усадка иглы, плунжера, неправильная регулировка или ее отсутствие в принципе может привести либо к недоливу, либо к переливу топлива. Как следствие – перебои в работе (мотор «троит») и/или белый дым на холостых оборотах.

Также может потерять свою жесткость прижимная пружина иглы. Коррозия станет причиной подклинивания клапана мультипликатора. Проблемы с соленоидом, который открывает клапан на выпуск, точно не добавят устойчивости работы ДВС. Другими словами, все детали форсунки подвержены тем или иным воздействиям, и незначительная на первый взгляд мелочь может расстроить работу всего двигателя настолько, что грешным делом начнешь думать о переходе на агрегат, поглощающий бензин.

Неисправности у пьезофорсунок приблизительно те же, что и у более «старой» конструкции. Однако из-за усложнения управляющего элемента ко всему может добавиться, например, замыкание на «массу» самого пьезоэлемента. Запустить двигатель в таком случае у вас вряд ли получится. Про неисправность пары игла-распылитель мы сказали выше, но добавить можно, что если форсунка льет сильно, то дым будет, как из печи – черный и обильный. Редко, но бывает, что сам пьезоэлемент теряет в своих свойствах – в таком случае двигатель будет банально троить или вообще потеряет тягу.

О закоксованности распылителя упомянем, так сказать, «для протокола», так как это довольно очевидная, хоть и не менее важная неисправность.

Работы поэтапно

Если ваш двигатель начал работать ненормально (а к ненормальности относится в том числе белый или черный дым из выхлопной трубы), то первым делом необходимо выполнить компьютерную диагностику. И если на мониторе сканирующего устройства появятся ошибки, касающиеся топливных форсунок, то их демонтируют (причем все, оптом) и отправляют в цех диагностики и ремонта.

Первым делом форсунку устанавливают на специальный стенд, благодаря которому можно проверить ее базовый функционал – не травит ли топливо через сливную магистраль, а если травит, то под каким давлением.

Если на этом стенде все окажется в порядке, форсунку установят на более серьезное оборудование, которое имитирует работу на двигателе, с подсоединенным ТНВД и топливными патрубками высокого давления, а также всевозможными датчиками. Здесь автоматика поэтапно выполнит замеры всех параметров форсунки, что даст понимание возможных проблем и их причин.

После того, как мастер убедится в неисправности форсунки, ее отправляют в ультразвуковую ванну, чтобы очистить распылитель от нагара.

Затем форсунку устанавливают на специальный стенд для разборки, предварительно подобрав калибр нужной размерности.

Дизель стучит: неправильное воспламенение

Адаптация на Renault.

После прописки кодов форсунок, ЭБУ теряет свои адаптации и двигатель может жёстко работать, (В окне статуса адаптации форсунок появляются нули). После этого необходимо произвести адаптацию форсунок в рабочем режиме и наблюдать на статус в диагностическом приборе Renault CAN Clip Diagnostic.
Выполнить поездку, чтобы активировать «обучение»
Условия :

1. Форсунки должны соответствовать четко кодировке Если оборудование не поддерживает кодировку форсунок, необходимо откатать по тестплану новой форсунки и присвоить всем форсункам этот llC код.
   
2. Двух массовый маховик должен быть исправный!!
3. Компрессия в двигателе должна быть в норме.
4. — Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 80°С, желательно в прохладное время выключить печку.
5. — движение должно выполняться по дороге с ровным покрытием, без бугров и выбоин
6. — выполнить не менее 10 замедлений от 3600 мин-1 до 1400 мин-1
7. — при каждом замедлении снижать скорость минимум на 20 км/ч
8. — не нажимать на педали при замедлении
9. автомобилей с механической коробкой передач выполнять замедления на 3 или 4 перед
   — Автоматическая коробка передач: переключение в режим «спорт»
10. Как происходят адаптации форсунок в момент принудительного холостого хода:
    1. ЭБУ даёт Сначала по четыре предвпрыска, 206 мкс, 294 мкс, 194 мкс, 364 мкс
    2. Потом по одному, 292 мкс
    3. По два первый меньше второй больше. 250 мкс, 250 мкс
    4. Потом по три, 234 мкс, 234 мкс, 234 мкс
    5. И потом пропали вообще….
    6. По мере адаптации какие то цилиндры её проходят раньше, какие то позже поэтому величина статуса меняется у всех цилиндров по разному.
    7. цилиндр когда адаптированный по 7едениц он уже не проходит адаптацию… и предвпрысков нет..
    8. Чем лучше работает форсунка и правильнее код, тем быстрее происходит адаптация. Но в нашем случае пришлось ездить пол дня и 70км.

1. Необходимо выполнить не менее 10 адаптаций, до тех пор пока в окне статуса адаптации форсунок не появятся Семёрки
   
2. Прислушиваемся к работе двигателя и смотрим коррекцию. по форсункам.
3. Наши коллеги пытались произвести адаптацию на кастрированном ЭБУ С удалённым сажевым фильтром и EGR , и адаптация не начиналась вообще.. После отката у официалов на оригинальную прошивку, и установке EGR обратно, даже с учётом что выбивало ошибки на сажевик, адаптация началась.
   
4. На перспективу на следующем рено мастере нужно снимать осциллограммы с величиной предвпрысков и кодов форсунок. (после адаптаций).
   

Дизель стучит: неправильное воспламенение

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив. в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель… И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.

Стучит форсунка на дизеле что делать?




Стук при работе дизельного двигателя

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, даёт повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьёзных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.
Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространённое явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Проблемы дизельного двигателя, связанные со стуком форсунок

Особенности конструкции бензиновых и дизельных силовых агрегатов определяют различия между ними. Визуально владельцы транспортных средств обращают внимание на более высокий уровень шума при работе турбодизелей. Различимыми звуками являются дребезг и звон детонации – характерные при эксплуатации дизельного мотора.
Причиной более высокого уровня шума является принцип работы агрегата. При сжатии воздуха в цилиндрах и воспламенении горючей смеси слышно характерное тарахтение. Для бензиновых агрегатов сравнимый уровень шума возможен при различных неполадках. Если дизельный мотор имеет дефекты в работе, определить необходимость ремонта можно по увеличению уровня посторонних звуков.

Принцип работы бензиновых силовых агрегатов и турбодизелей отличается. Мотор первого типа предполагает смешивание топлива и воздуха, последующее сжатие горючего и его поджог с помощью свечи накаливания. Для дизельного силового агрегата характерно сжатие выступающих воздушных масс. При поступлении топлива происходит реакция со сжатым воздухом, возгорание смеси без использования системы зажигания.

Тарахтения дизельного мотора объясняется принципом действия силового агрегата. В момент контакта воздуха, разогретого сжатием до высокой температуры, и холодной солярки происходит воспламенение смеси. Поршень в момент контакта находится вблизи мертвой точки. В цилиндре происходит детонация, звук от которой отчетливо слышен. Владелец транспортного средства слышит тарахтение мотора. В зависимости от параметров силового агрегата меняется сила звука. Чем выше степень сжатия, тем громче тарахтит дизель.

Большинство бензиновых моторов имеют степень сжатия топливной смеси в интервале от 8:1 до 10:1. Для дизельных моторов данный показатель существенно выше. Минимальное значение составляет 14:1, максимальное достигает величины 25:1. Подобные характеристики обеспечивают большую эффективность эксплуатации турбодизеля. Повышенный шум является побочным эффектом, не влияющих на качество работы и ходовые характеристики мотора.

Типовым признаком дизельного силового агрегата является отсутствие системы зажигания электронного типа. За счет подобной конструкции моторы на солярке плохо заводятся при низких температурах. Одним из решений облегчения пуска является установка свечей накаливания. От стандартного аккумулятора свечи запускаются в работу и прогревают проволочную катушку в камере сгорания. На холодных оборотах такая конструкция обеспечивает более уверенную работу двигателя, при этом шум становится более заметным. Постепенно звук работающего мотора уменьшается. Заглушить шумы можно при помощи установки специальных опор. По крайней мере, в салоне транспортного средства становится более комфортно находиться.

Характеристика стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

• Сила;
• Звучание;
• Цикличность;
• Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики всё же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчётливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твёрдых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакреплённого генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука в дизельном моторе

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространённые причины стука дизеля следующие:

1. Проблемы распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

2. Неполадки в коленчатом вале

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

3. Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

4. Сбой фаз распределения газа

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

5. Недопустимое приближение к поршню

Кроме стука дизельного двигателя существую другие шумы-«обманщики», которые имеют отличную от моторной природу. Разобраться с каждым конкретным случаем вам помогут специалисты автосервиса «Дизель-Моторс». Мы точно установим причину стука вашего автомобиля и профессионально устраним все неполадки быстро и недорого. Мастера «Дизель-Моторс» рекомендуют: не глушите стук мотора громкой музыкой, а своевременно его устраняйте!

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Стук в дизельном двигателе

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

Читайте в этой статье

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Почему стучит двигатель под нагрузкой

Стук в двигателе внутреннего сгорания является главным симптомом его неисправности. Зачастую причиной появления громких ударных звуков становятся увеличенные зазоры между сопряженными деталями двигателя. В нашей статье мы постараемся разобрать, почему стучит двигатель под нагрузкой и на холостом ходу, а также разберем, как выявить неисправную деталь по характеру и интенсивности появившегося стука. Однако ответить на эти вопросы не так уж и просто. Более того, некоторые стуки очень похожи друг на друга.

Отметим, что неисправности в моторе, которые стали причиной появления стуков могут иметь разную природу. Конечно, чаще всего причина появление стучащих звуков в двигателе кроется в износе его деталей. Однако иногда двигатель начинает стучать по причине его неправильной эксплуатации или неквалифицированного обслуживания.

Причины появления стуков в двигателе автомобиля

Стук как результат увеличения зазоров между сопрягаемыми деталями. Наиболее распространенная причина. Чаще всего эта проблема возникает в двигателях с пробегом, которые имеют износы внутренних деталей. Другими словами, можно сказать, что мотор стучит из-за своей длительной эксплуатации.

Стук из-за перекоса деталей. Такие шумы сами по себе не появляются. Зачастую их появлению способствует человек. Например, прогиб шатуна может произойти после гидроудара (при форсировании автомобилем большой лужи). Нарушенная геометрия приводит к работе определенных деталей двигателя под нагрузкой. При этом ухудшается подача смазки и нарушается температурный режим работы узла. В итоге это приводит к быстрому износу деталей и появлению больших зазоров. Ну а результатом такой неисправности является ударный звук.

Стук в сопряженных деталях с нормальными зазорами. Возникает при разрушении масляной пленки между трущимися деталями из-за превышения граничных нагрузок.

Стук между несопряженными деталями. Самый редкий случай. Может появиться при сильнейшей деформации какой-то детали двигателя. Вот один из примеров. Сильный гидроудар «укорачивает» шатун до такой степени, что он начинает цеплять противовесы коленчатого вала в НМТ.

Проанализировать в одной статье все причины появления ударов невозможно. Поэтому мы остановимся на самом распространенном виде стуков – на том, который вызван большими зазорами между сопрягаемыми деталями.

Частота стуков в двигателе зависит от скорости вращения его валов, а также от нагрузок и температурного режима. Рассмотрим разные частотности стуков.

Равномерный стук, повторяющийся в такт оборотам коленчатого вала. Если рабочие поверхности деталей имеют сильный износ, то интенсивность появления ударных звуков будет возрастать с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Если же износ незначительный, то стук при высоких оборотах может даже «заглушаться». Поэтому важную роль в определении причин появления стука играют нагрузки и температура двигателя.

Работа двигателя под нагрузкой приводит к появлению более громкого ударного звука в шатунном механизме и поршневой группе. Но если с работой под нагрузкой все понятно, то с температурными режимами не все так просто. Например, с повышением температуры будет расти вязкость масла. В этом случае, к примеру, поврежденный подшипник будет стучать громче. А вот изношенный поршень при повышении температуры будет расширяться, что приведет к уменьшению зазора между деталями и «затиханию» ударов.

Стуки, не зависящие от изменения нагрузок, обычно меняют характер звучания при изменении частоты вращения. Такие стуки могут быть вызваны ударами клапанов об изношенные поршни, попаданием сторонних предметов в двигатель или износом подшипников.

Ударные звуки, имеющие частоту появления меньше, чем у коленчатого вала, вызваны неисправностью в распределительном механизме. Мотор интенсивнее стучит при увеличении зазоров в клапанном механизме. Как правило, под воздействием нагрузки частота появления ударных звуков не меняется, за исключением случаев, когда стучит гидротолкатель.

Неравномерные стуки с трудно определяемой частотой. Обычно они затихают при росте частоты вращения коленчатого вала и никак не реагируют на изменение нагрузок. Это может происходить при износе подшипников валов, дефектах в маховиках и шкивах, а также при ослаблении посадки.

Все вышеперечисленные стуки, так или иначе, но связаны с естественным износом деталей, а также с неправильной эксплуатацией автомобиля. В то же время не стоит забывать о том, что в двигателе могут появиться дефекты, вызванные непрофессионализмом или неопытностью механиков при проведении ремонтных работ. Так, это может быть неправильно положенная прокладка в двигатель, несоосность постелей распредвала или коленвала или же неперпендикулярность осей коленчатого вала. В этих случаях проведение диагностики мотора становится похожим на разгадывание какого-то ребуса.

В заключение нашей статьи хотелось уделить несколько слов стукам – «обманщикам», которые могут запутать автомобилистов. Звук битья гидротолкателей иногда можно спутать с тем, как стучит шатунный вкладыш. Или же, к примеру, появившийся резкий стук в дизельном двигателе может напоминать шатунный, но на самом деле, неисправность заключается в топливной аппаратуре. Вот еще один пример. Сильно затянутый болт шкива распределительного вала может вызвать появление сильного грохота, который похож на стук изношенного коленчатого вала.

Подобных примеров большое множество. Но все эти «обманные» дефекты плохо попадают под рамки общепринятых схем диагностирования двигателя. Поэтому выявить реальную неисправность может только опытный персонал ремонтных мастерских.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.

Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Основные причины стука форсунок

Изменения и сбои в настройке топливной арматуры являются причиной появления шума. Аналогичные последствия фиксируются при использовании некачественной горючей смеси или подаче излишнего объема топлива. В таких ситуациях необходимо последовательно отсоединять штуцеры с форсунок. Визуально можно увидеть последствия жесткого сгорания солярки.

Для старых моторов можно постепенно откручивать форсунку. При этом топливо просачивается через штуцер. В камеру поступает меньший объем горючей смеси. Если одновременно происходит снижение уровня шума, потребуется замена последней проверяемой форсунки.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что означает «двигатель сапунит». Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Посторонние стуки по причине износа распылителей

В производстве форсунок используются современные технологии. Для распылителей характерен пятый класс точности. При работе силового агрегата внутрь форсунки исключено попадание грязи и посторонних элементов. Для смазки распылителя используется дизтопливо. Если распылитель получает даже незначительное повреждение, изменяется качество подачи топлива, направление впрыска. Практически единственным способом восстановить работоспособность является замене распылителя. Характерный для данного дефекта стук сразу пропадает.

Менять распылители необходимо при первых признаках посторонних шумов и стуков. В некоторых случаях избавиться от шума можно путем регулировки давления впрыска. Такая мера является рабочей, но действует кратковременно.

При износе распылителя увеличивается уплотнитель. Пружины продолжают работать в прежнем режиме. При этом давление оказывается на большую площадь уплотнителя, отсутствует уплотнение распылителя. В результате силовой агрегат начинает отчетливо стучать. Регулировка пружины не дает нужного эффекта. Последствиями могут стать поломки ТНВД и самого дизельного двигателя. В некоторых случаях поможет простая промывка иглы. Замена распылителей также доступна для большинства владельцев дизельных автомобилей.

Замена распылителей требует привлечения квалифицированных мастеров. При этом стоимость запчастей не является завышенной. В противном случае необходимо готовиться к более серьезным проблемам в работе ДВС. Соответственно в скором времени потребуется дорогой ремонт.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Источник

Принцип работы топливных дизельных форсунок

Рассказ о том, что и почему может выйти из строя в форсунках, невозможен без краткого описания устройства и принципа работы этих элементов.

На современных дизельных двигателях с системой впрыска Common Rail применяют форсунки двух типов – электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние можно сравнить с «Феррари», это будет корректно и в плане скорости работы, и в плане стоимости замены элементов: пьезоэлектрические форсунки вообще не подлежат восстановлению и ремонту.

В корпусе такой форсунки установлен соленоид, клапан-мультипликатор и плунжер, который действует на иглу в корпусе распылителя. Плюс каналы для подвода и отвода топлива.

По каналам высокого давления топливо от топливной рампы подводится к игле в районе её контакта с распылителем и в полость над плунжером. Под давлением плунжер поджимает иглу к посадочному месту, и когда в нужный момент соленоид поднимается и открывает клапан-мультипликатор, происходит соединение полости над плунжером и полости сливного канала. Перепад давления (низкое над плунжером, высокое вокруг иглы) поднимает иглу: топливо впрыскивается в цилиндр.

От воды и от езды: почему ломаются дизельные топливные форсунки, и как их ремонтируют

Как и обещали, мы продолжаем рассказ о дизельной топливной аппаратуре Common rail. Разобравшись с неисправностями и ремонтом ТНВД, переходим к топливным форсункам. Обычная с виду форсунка после разборки удивит неподготовленного человека, а возможные поломки и способы их устранения окончательно развеют всю романтику. Процесс ремонта трудоемок и требует от мастера сноровки ювелира.

Кратко об устройстве и принципе работы

Н а двигателях с Common Rail применяют форсунки двух типов – электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние, к слову, можно назвать «Феррари среди дизельных форсунок». Аналогия не случайная, учитывая скорость срабатывания – но об этом ниже.

Начнем же с электромагнитных форсунок.

Кратко описать их конструкцию можно так: есть корпус, внутри которого установлен соленоид, клапан-мультипликатор и плунжер, воздействующий на иглу, установленную в корпус распылителя.

Разумеется, все это дополняют каналы подвода и отвода топлива. Принцип работы следующий: топливо по каналам высокого давления от топливной рампы подводится к игле в район ее контакта с распылителем и в полость над плунжером, который благодаря этому же давлению поджимает иглу к посадочному месту. В необходимый момент соленоид поднимается и открывает клапан-мультипликатор, соединяя полость над плунжером со сливным каналом. Так как давление над плунжером резко снизилось, неизменно высокое давление, создаваемое вокруг иглы, поднимает ее, и происходит процесс впрыска топлива в цилиндр. Как только соленоид возвращается на место и клапан закрывается, давление над плунжером восстанавливается, что способствует мгновенному закрытию распылителя иглой.

У пьезоэлектрической форсунки суть работы такая же, только исполнение «немного» другое.

В ее конструкцию дополнительно внедрен гидрокомпенсатор – посредник между пьезоэлементом и клапаном-мультипликатором. В остальном – детали почти те же, что и в электромагнитных форсунках. Прелесть работы этой конструкции в том, что при подаче тока к пьезоэлементу он изменяет свои геометрические параметры за 0,1 мс. Подобное быстродействие позволяет разделить один цикл впрыска топлива на несколько стадий, причем сохранив настолько точную дозировку, что ни одна капля дизтоплива не прольется зря.

Для понимания: один цикл впрыска разделен на три составляющие – предварительный впрыск, основной и завершающий. В предварительной части впрыскивается совсем небольшое количество топлива (до 2 мл), чтобы немного прогреть и подготовить воздух в цилиндре к впрыску основной части топлива. Тогда же происходит выравнивание давления внутри цилиндра. Основной впрыск топлива говорит сам за себя и не нуждается в описании. А вот завершающий впрыск небольшого количества топлива необходим для дожигания остатков топливовоздушной смеси. Второй смысловой нагрузкой завершающего впрыска является способствование очистке и регенерации сажевого фильтра.

Итак, теперь стало окончательно ясно: выигрыш пьезофорсунки в том, что за каждую составляющую одного цикла она может в предельно короткий промежуток времени впрыснуть топливо несколько раз. Благодаря этому можно добиться настолько плавной работы дизельного двигателя, что отличить его от бензинового собрата будет практически невозможно.

Что может поломаться и почему

Говоря о поломках и неисправностях, начнем тоже с электромагнитных форсунок. Как было сказано в предыдущей статье, самый главный враг дизельной аппаратуры в целом и форсунок в частности – это плохое качество топлива и… вода. Но, конечно, не стоит сбрасывать со счетов и банальный износ.

Одной из очень распространенных неисправностей является износ посадочного места шарика клапана мультипликатора. Неплотное закрытие жиклера приводит к утечкам топлива в сливную магистраль – а недостаток давления над плунжером может привести к утечкам через распылитель форсунки. Если нет утечки через иглу, но есть утечка через сливной канал, то зачастую автомобиль будет глохнуть под нагрузкой. Усадка иглы, плунжера, неправильная регулировка или ее отсутствие в принципе может привести либо к недоливу, либо к переливу топлива. Как следствие – перебои в работе (мотор «троит») и/или белый дым на холостых оборотах.

Также может потерять свою жесткость прижимная пружина иглы. Коррозия станет причиной подклинивания клапана мультипликатора. Проблемы с соленоидом, который открывает клапан на выпуск, точно не добавят устойчивости работы ДВС. Другими словами, все детали форсунки подвержены тем или иным воздействиям, и незначительная на первый взгляд мелочь может расстроить работу всего двигателя настолько, что грешным делом начнешь думать о переходе на агрегат, поглощающий бензин.

Неисправности у пьезофорсунок приблизительно те же, что и у более «старой» конструкции. Однако из-за усложнения управляющего элемента ко всему может добавиться, например, замыкание на «массу» самого пьезоэлемента. Запустить двигатель в таком случае у вас вряд ли получится. Про неисправность пары игла-распылитель мы сказали выше, но добавить можно, что если форсунка льет сильно, то дым будет, как из печи – черный и обильный. Редко, но бывает, что сам пьезоэлемент теряет в своих свойствах – в таком случае двигатель будет банально троить или вообще потеряет тягу.

О закоксованности распылителя упомянем, так сказать, «для протокола», так как это довольно очевидная, хоть и не менее важная неисправность.

Работы поэтапно

Если ваш двигатель начал работать ненормально (а к ненормальности относится в том числе белый или черный дым из выхлопной трубы), то первым делом необходимо выполнить компьютерную диагностику. И если на мониторе сканирующего устройства появятся ошибки, касающиеся топливных форсунок, то их демонтируют (причем все, оптом) и отправляют в цех диагностики и ремонта.

Первым делом форсунку устанавливают на специальный стенд, благодаря которому можно проверить ее базовый функционал – не травит ли топливо через сливную магистраль, а если травит, то под каким давлением.

Если на этом стенде все окажется в порядке, форсунку установят на более серьезное оборудование, которое имитирует работу на двигателе, с подсоединенным ТНВД и топливными патрубками высокого давления, а также всевозможными датчиками. Здесь автоматика поэтапно выполнит замеры всех параметров форсунки, что даст понимание возможных проблем и их причин.

После того, как мастер убедится в неисправности форсунки, ее отправляют в ультразвуковую ванну, чтобы очистить распылитель от нагара.

Затем форсунку устанавливают на специальный стенд для разборки, предварительно подобрав калибр нужной размерности.

Проблемы дизельного двигателя, связанные со стуком форсунок

Особенности конструкции бензиновых и дизельных силовых агрегатов определяют различия между ними. Визуально владельцы транспортных средств обращают внимание на более высокий уровень шума при работе турбодизелей. Различимыми звуками являются дребезг и звон детонации – характерные при эксплуатации дизельного мотора.

Причиной более высокого уровня шума является принцип работы агрегата. При сжатии воздуха в цилиндрах и воспламенении горючей смеси слышно характерное тарахтение. Для бензиновых агрегатов сравнимый уровень шума возможен при различных неполадках. Если дизельный мотор имеет дефекты в работе, определить необходимость ремонта можно по увеличению уровня посторонних звуков.

Принцип работы бензиновых силовых агрегатов и турбодизелей отличается. Мотор первого типа предполагает смешивание топлива и воздуха, последующее сжатие горючего и его поджог с помощью свечи накаливания. Для дизельного силового агрегата характерно сжатие выступающих воздушных масс. При поступлении топлива происходит реакция со сжатым воздухом, возгорание смеси без использования системы зажигания.

Тарахтения дизельного мотора объясняется принципом действия силового агрегата. В момент контакта воздуха, разогретого сжатием до высокой температуры, и холодной солярки происходит воспламенение смеси. Поршень в момент контакта находится вблизи мертвой точки. В цилиндре происходит детонация, звук от которой отчетливо слышен. Владелец транспортного средства слышит тарахтение мотора. В зависимости от параметров силового агрегата меняется сила звука. Чем выше степень сжатия, тем громче тарахтит дизель.

Большинство бензиновых моторов имеют степень сжатия топливной смеси в интервале от 8:1 до 10:1. Для дизельных моторов данный показатель существенно выше. Минимальное значение составляет 14:1, максимальное достигает величины 25:1. Подобные характеристики обеспечивают большую эффективность эксплуатации турбодизеля. Повышенный шум является побочным эффектом, не влияющих на качество работы и ходовые характеристики мотора.

Типовым признаком дизельного силового агрегата является отсутствие системы зажигания электронного типа. За счет подобной конструкции моторы на солярке плохо заводятся при низких температурах. Одним из решений облегчения пуска является установка свечей накаливания. От стандартного аккумулятора свечи запускаются в работу и прогревают проволочную катушку в камере сгорания. На холодных оборотах такая конструкция обеспечивает более уверенную работу двигателя, при этом шум становится более заметным. Постепенно звук работающего мотора уменьшается. Заглушить шумы можно при помощи установки специальных опор. По крайней мере, в салоне транспортного средства становится более комфортно находиться.

Как определить поломку дизельного двигателя по звуку работы

При длительной эксплуатации автомобиля многие владельцы начинают различать характерный звук работы силового агрегата. Исправный мотор функционирует равномерно, без посторонних шумов и стуков. Если отчетливо слышны нехарактерные звуки, лучше всего обратиться в сервисный центр. Для моторов разных марок и моделей причины изменения шумом могут отличаться. В отдельных случаях решить проблему поможет плановое обслуживание. В других ситуациях требуется немедленная диагностика и ремонт ДВС.

Для большинства двигателей дизельного типа любая поломка или дефект сопровождаются изменениями в уровне шума. Для исключения ошибок в определении причин требуется комплексная диагностика ДВС, так как подобные звуки могут исходить от разных узлов. Легче всего исправлять поломки, вызванные ослаблением фиксирующих элементов. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт.

Характерные виды стуков

Посторонние шумы в работе дизельного двигателя можно разделить на четыре условные категории: по силе, звучанию, цикличности, причине возникновения. Такой подход позволяет составить классификацию звуков, быстрее и точнее определить истинную причину поломки.

Если посторонние шумы практически незаметны, допускается использование транспортного средства. При этом желательно посетить сервисный центр для диагностики и устранения дефекта. При среднем уровне шума эксплуатация автомобиля возможна лишь в течение короткого периода, лучше всего немедленно показать технику квалифицированному мастеру.

Если посторонние звуки раздаются громко и отчетливо, необходимо немедленно заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Дальнейшее использование техники возможно только после диагностики и устранения поломок. В противном случае последствия станут необратимыми, может потребоваться замена ДВС.

При звонких стуках необходимо обратить внимание на точки соприкосновения твердых элементов мотора. Глухие удары говорят о соприкосновении металла и более мягких материалов, происходящем при непосредственном контакте с маслом. От уровня цикличности зависит определение срочности обращения в сервис. Если появление посторонних шумов нельзя связать с определенной периодичностью, проблема может быть как простой, так и сложной. При циклически повторяющихся стуках желательно сразу обратиться в сервис.

Основные причины посторонних шумов силового агрегата

В большинстве случаев ремонта дизельных ДВС причины появления посторонних шумов схожие. Специалист может достоверно определить причину поломки по характеристикам стука. Удары внутренних элементов друг об друга трудно спутать при наличии большого опыта и высокой квалификации. Существует несколько типовых причин, связанных с посторонними стуками.

Проблемы с распредвалом

При запуске силового агрегата и его работе на холостых оборотах может отчетливо издаваться глуховатый стук. Постепенно звук становится мягче и совсем пропадает, что объясняется поступлением разогретого масла к подшипникам. Скорее всего, данные элементы требуется заменить. Износ механизмов связан с использованием некачественного масла, наличием в жидкости посторонних примесей. Устранение царапин на валу требует сложного ремонта. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.

Проблемы с коленвалом

Для дизельных двигателей износ коленвала становится причиной посторонних шумов. Чаще всего дефекты фиксируются на шейках и вкладышах. В результате подшипники расшатываются. К ним поступает недостаточное количество смазки. Одновременно на коленвал попадают вода, охлаждающая жидкость, посторонние примеси. Последствия – деформация шеек коленвала и дорогой ремонт.

Выход из строя насос-форсунок — причина стука коленвала. Также причинами могут быть заклинивание иглы, дефекты и сбои в работе насоса ТНВД. Чаще всего постороннее постукивание связано с постукиванием плунжера. При использовании низкокачественной горючей смеси наблюдаются сбои в работе ТНВД, мотор стучит на холостом ходу. В некоторых случаях посторонние шумы начинаются в процессе движения автомобиля.

Проблемы с распределением фаз

Характерная причина появления стука – сбой в работе системы фазораспределения. Такие ситуации влекут за собой недостаточный ход поршня. Данный элемент не достает до нужных клапанов, соответственно двигатель работает со сбоями.

Проблемы с форсунками дизельных двигателей

Неисправности насос-форсунок являются основными причинами посторонних шумов при работе дизельного мотора. Форсунка — один из основных узлов любого силового агрегата, от ее состояния зависит работоспособность двигателя. С помощью данных элементов обеспечивает подача горючей смеси в камеру сгорания. Частота импульсов форсунки превышает 2 тысячи в минуту.

За счет работы инжектора топливо равномерно распределяется по всей верхней части поршня. Горючая смесь горит в форме факела. По своему типу и конструкции форсунки могут быть механическими и электромеханическими. Стук издают элементы любого типа. Чаще всего владелец отчетливо слышит стрекот или цоканье из-под капота. Определить наличие посторонних звуков можно при касании рукой топливопровода. Специалист сразу почувствует посторонние вибрации, повторяющиеся циклично.

Диагностика и поиск дефектов форсунок

При наличии некоторого опыта, инструмента, места для осмотра, проверить работоспособность форсунок можно своими силами. Владелец должен последовательно отсоединять топливные трубки, выкручивать форсунки, начиная с первого цилиндра. Вместо форсунок используются заглушки. После отключения каждой форсунки внимательно слушается двигатель. Если характерный стук пропадает, проблема кроется в работе последнего отключенного элемента. Один из вариантов – отключение форсунок парами.

Основные причины стука форсунок

Изменения и сбои в настройке топливной арматуры являются причиной появления шума. Аналогичные последствия фиксируются при использовании некачественной горючей смеси или подаче излишнего объема топлива. В таких ситуациях необходимо последовательно отсоединять штуцеры с форсунок. Визуально можно увидеть последствия жесткого сгорания солярки.

Для старых моторов можно постепенно откручивать форсунку. При этом топливо просачивается через штуцер. В камеру поступает меньший объем горючей смеси. Если одновременно происходит снижение уровня шума, потребуется замена последней проверяемой форсунки.

Посторонние стуки по причине износа распылителей

В производстве форсунок используются современные технологии. Для распылителей характерен пятый класс точности. При работе силового агрегата внутрь форсунки исключено попадание грязи и посторонних элементов. Для смазки распылителя используется дизтопливо. Если распылитель получает даже незначительное повреждение, изменяется качество подачи топлива, направление впрыска. Практически единственным способом восстановить работоспособность является замене распылителя. Характерный для данного дефекта стук сразу пропадает.

Менять распылители необходимо при первых признаках посторонних шумов и стуков. В некоторых случаях избавиться от шума можно путем регулировки давления впрыска. Такая мера является рабочей, но действует кратковременно.

При износе распылителя увеличивается уплотнитель. Пружины продолжают работать в прежнем режиме. При этом давление оказывается на большую площадь уплотнителя, отсутствует уплотнение распылителя. В результате силовой агрегат начинает отчетливо стучать. Регулировка пружины не дает нужного эффекта. Последствиями могут стать поломки ТНВД и самого дизельного двигателя. В некоторых случаях поможет простая промывка иглы. Замена распылителей также доступна для большинства владельцев дизельных автомобилей.

Замена распылителей требует привлечения квалифицированных мастеров. При этом стоимость запчастей не является завышенной. В противном случае необходимо готовиться к более серьезным проблемам в работе ДВС. Соответственно в скором времени потребуется дорогой ремонт.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

• Сила;
• Звучание;
• Цикличность;
• Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

• подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
• соединение камеры сгорания и системы впрыска;
• обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

• звучание,
• цикличность,
• сила,
• причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

• звонкий металлический звук в цилиндрах;
• уменьшение мощности;
• перегревание ГБЦ;
• трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

1. Проблемы с распределительным валом.
2. Случилась поломка в коленчатом вале.
3. Произошёл сбой распределительных фаз.
4. Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
5. Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

• было использовано грязное масло;
• не хватает смазки;
• на распредвале есть царапины;
• в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

Чаще всего дизельный агрегат начинает стучать из-за форсунок. Такое биение сложно с чем-то перепутать. Оно исходит из верхней части (из-под шумозащитной крышки) мотора и походит на цоканье либо стрёкот. Понять, что причина именно в инжекторах нетрудно: нужно просто взять в руки соответствующий топливопровод, который «приходит» со стороны агрегата. Так удастся почувствовать вибрацию.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Наш сервисный центр «Дизель-Мастер» оказывает услуги по диагностике и ремонту форсунок на дизельном двигателе. Имеем в этом деле богатый опыт. Мастера знают все важные нюансы. В их распоряжении есть современное оборудование и оригинальные запасные части.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Если же поломка уже случилась, обращайтесь за помощью в сервис-центр «Дизель-Мастер». Здесь вы сможете быть уверены в том, что необходимые манипуляции будут произведены на профессиональном уровне.

Дизельные топливные форсунки: неисправности, проверка, регулировка.

Авто Центр «Эксклюзив» осуществляется весь комплекс работ по проверке, регулировке и ремонту форсунок. Мы строго относимся к подбору персонала, поэтому в «Эксклюзиве» работают высококлассные специалисты. В арсенале у них современное оборудование, стенды, ручные инструменты, расходные материалы и другие необходимые для ремонта дизельных автомобилей ресурсы.

Любой дизельный двигатель оснащен топливными форсунками, что дает ему множество преимуществ:
• топливо дозируется с высокой точностью;
• наблюдается существенная экономия;
• токсичность выхлопных газов снижается и т.д.

Тем не менее, работают эти элементы в крайне неблагоприятных условиях и подвержены поломкам. Ремонт и регулировка форсунок – популярная услуга автосервиса.

Какие неисправности форсунок встречаются чаще всего?

Падение рабочего давления

— износ регулировочных шайб

— мотор стал работать жестче

— обильный выброс черного дыма

Проверка дизельных форсунок на стенде, регулировка, замена износившихся деталей

Распылитель проливает дизельное топливо

— грязь или вода в распылителе

— стучат форсунки

— выброс сизого дыма

— мотор работает неравномерно

Негерметичный корпус форсунки

— неправильная сборка форсунки

— льют форсунки

Замена корпуса или шайб

Неисправность системы Common Rail

— любая причина из описанных выше

— специфичные проблемы (например, с электронной частью форсунки)

— двигатель не заводится

Диагностика на стенде с последующей очисткой или заменой

Как протекает процесс ремонта дизельных форсунок?

1. Диагностика форсунок. Первоначально надо точно установить почему льют или стучат форсунки и найти конкретную причину. Достигается это двумя последовательными шагами:

• Внешний осмотр. Специалист Авто Центра «Эксклюзив» визуально ищет признаки неисправностей: механические повреждения, подтеки, износившиеся детали и т.д.
• Диагностика на стенде. Проверка дизельных форсунок на специальном стенде сопровождается измерением всех ее основных показателей, включая рабочее давление впрыска. Так практически со 100% вероятностью удается найти главную проблему.

2. Ремонт или замена форсунок. Если форсунки льют, то уже на основе диагностических мероприятий проводятся работы по устранению неполадок. Иногда удается наладить элемент, просто заменив распылитель или корпус. Но в самых тяжелых случаях форсунка приходит в полную негодность. Тогда приходится устанавливать новую.

3. Сборка. Дальше топливная система вновь собирается, проверяется правильность сборки и надежность соединений.

4. Итоговая проверка дизельных форсунок. В заключении вся система вновь диагностируется, замеряются основные технические характеристики в разных режимах работы двигателя. Если все в порядке, автомобиль передается клиенту. В противном случае поиск неисправностей продолжается.

[PDF] ДВИГАТЕЛЬ СТУДИТ ИЛИ ГРЯЗИТ

1 EINE KNOCKI OR RTTLI DIGNOSTICS ECD SYSTEM (1KD FTV) (с августа 2004 г.) M5P 02 Эта процедура поиска и устранения неисправностей проверяет…

05–713 ДИАГНОСТИКА

–

СИСТЕМА ECD (1KD–FTV) (с августа 2004 г.)

05M5P–02

ДВИГАТЕЛЬ СТУТ ИЛИ ДРЕЗАНИЕ УКАЗАНИЕ: S S

Эта процедура устранения неполадок проверяет наличие детонации и дребезжания. Чаще всего стук возникает при работе двигателя на холостом ходу.

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ Неисправность Состояние

Основные неисправности

S Стук и ненормальный звук из-за очень богатого сгорания S Ненормальный звук из-за трения между деталями Отложения в форсунке S Неисправность цепи форсунки (b) Ненормальное давление в общей топливной рампе S Подкачивающий насос S Звук пульсации топлива S Воздух в топливе (c) Трение между деталями (d) Давление сжатия негерметичность воздушной системы S Засорение системы впуска S Система рециркуляции отработавших газов S Система дроссельной заслонки S Датчик давления топлива S Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе S Расходомер воздуха S Датчик давления атмосферного воздуха (встроен в ECM) S Расходомер воздуха S Модификации автомобиля S Низкое качество топлива S Отсутствие топлива S ECM

ПОДСКАЗКА: S

Указанные значения указаны в следующей блок-схеме поиска и устранения неисправностей. только для справки.В зависимости от условий измерения или возраста автомобиля могут возникать различия в значениях результатов списка данных. Не считайте автомобиль нормальным, даже если значения в списке данных указывают на стандартный уровень. Возможно, есть какие-то скрытые факторы неисправности. Перед осмотром автомобиля убедитесь, что автомобиль не подвергался каким-либо изменениям.

S

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1 (a)

ПРОВЕРКА ЗОНЫ ЗВУКА Найдите источник ненормального звука с помощью стетоскопа механика.Результат: Результат

Перейти к

Звук из насоса по питанию

A

A

Звук из деталей, отличных от насоса поставки

B

B

Ремонт или замена

A

2 (A)

Проверка проводов В МОТОРНОМ ОТДЕЛЕНИИ Проверьте соединения жгута проводов. OK: Жгут проводов надежно подсоединен. NG

ОК

Ремонт или разъем

Заменить

жгут

05-714 Диагностика

3

—

Система ECD (1KD-FTV) (с августа 2004 г.)

Проверьте выходной сигнал DTC (ОТНОСИТЕЛЬНО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И СИСТЕМЫ ВПУСКА)

УКАЗАНИЕ: Управляйте автомобилем в соответствии с приведенной ниже схемой вождения, чтобы ECM мог установить коды DTC, относящиеся к неисправностям топливной системы, системы рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки.Если установлен какой-либо из кодов неисправности, проблемные области могут быть идентифицированы. (a) Войдите в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ (см. стр. 05–468). б) Полностью прогрейте двигатель. (c) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут. (d) Проедьте на автомобиле со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час) в течение нескольких десятков секунд. (e) Замедлите скорость и остановите автомобиль. (f) Повторите шаги (f) и (g) 4 или более раз. (g) Заглушите двигатель и подождите не менее 10 секунд. (h) Повторите шаги (f) и (h), описанные выше (для установки кодов DTC, относящихся к дроссельной заслонке). (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью более 70 км/ч (43 миль/ч) в течение не менее 1 минуты (для установки кодов DTC, относящихся к подающему насосу).ДАЛЕЕ

4 (a) (b)

СЧИТЫВАЙТЕ ВЫВОДЯЩИЙСЯ DTC (ОТНОСИТЕЛЬНО ДВИГАТЕЛЯ) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC. Считайте ожидающие коды DTC. Результат: Отображение (вывод DTC)

Перейдите к

Коды DTC отсутствуют (см. стр. 05–477)

A

Коды DTC, относящиеся к двигателю (см. стр. 05–477)

B

B

СИСТЕМА В СООТВЕТСТВИИ С ВЫВОДОМ DTC (см. стр. 05–477)

A

5

ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА (ТЕСТ УТЕЧКИ ТОПЛИВА)

УКАЗАНИЕ: При выполнении этого активного теста частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2000 об/мин, а общая топливная рампа находится внутри давление топлива поднимается до максимального рабочего давления.В результате проверка на утечку топлива может проводиться при сохранении высокого давления в общей топливной рампе. (a) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. (b) Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II. (c) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak (d) Визуально проверьте питающий насос, форсунку и топливопровод, расположенный между питающим насосом и общей топливной рампой, на наличие утечек топлива и утечек давления топлива. Также выполните такую ​​же проверку топливопровода между общей топливной рампой и форсункой (см. стр. 11–46).УКАЗАНИЕ: Внутри компонентов, таких как подающий насос, могут быть утечки топлива. OK: Утечки топлива нет. NG OK

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА

05–715 ДИАГНОСТИКА

6 (a) (b) (c) (d)

–

СИСТЕМА ECD (1KD–FTV)(с августа 2004 г.)

RE ADATA СПИСОК (MAF, PIM, COMMON RAIL PRESSURE) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Запустите двигатель, прогрейте его и включите интеллектуальный тестер II. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List.Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения. S MAP S MAF S Топливный пресс Стандарт: Частота вращения двигателя*1

Артикул

MAP

MAF*2

Топливный пресс

Стандартный диапазон

Включение зажигания (двигатель остановлен)

То же, что и

То же, что и90 атмосферное давление3

Холостой ход

от 95 до 105 кПа

3000 об/мин (без нагрузки на двигатель) 3000

от 110 до 140 кПа

3500 об/мин·м (ускорение переменного тока при полном газе)

Мин.:

Зажигание включено (двигатель не работает)

0 г/с

Холостой ход

от 5 до 12 г/с

3000 об/мин (двигатель без нагрузки)

20 5,0 об/мин Ускорение дроссельной заслонки)

мин.: 150 г / с

холостого хода

от 30 000 до 40 000 кПа

20000 об / мин (без нагрузки двигателя)

35 000 до 50 000 кПа

3000 об / мин (без нагрузки двигателя)

от 50 000 до 80 000 кПа

3500 об/мин (ускорение на полном газу)

Мин.: 150 000 кПа

Перейдите к

Описание

SA (стандартный диапазон) g SB ((и PIM, и MAF вне стандартного диапазона) SC (только (l PIM вне диапазона t id stant dard d d d) a ge)

Впуск давление внутри коллектора, определяемое датчиком давления впускного коллектора

SA (стандартный диапазон) SB (оба (bh PIM и d MAF вне стандартного диапазона) SD (только MAF вне стандартного диапазона)

Объем всасываемого воздуха, определяемый массовым воздухом расходомер

SA (стандартный диапазон) SE (давление в общей топливной рампе за пределами стандартного диапазона))

Внутреннее давление топлива в общей топливной рампе

УКАЗАНИЕ: *1: Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены при полностью прогретом двигателе .*2: При неисправности датчика массового расхода воздуха выходное значение массового расхода воздуха может отклоняться от стандартного (референтного) диапазона, когда двигатель работает на холостом ходу и разгоняется с 3000 до 4000 об/мин с ускорением на полном газу. B

Перейдите к шагу 11

C

ПЕРЕЙДИТЕ К DTC P0105/31, P0107/31 И P0108/31 (ОТНОСЯЩИЕСЯ К АБСОЛЮТНОМУ ДАТЧИКУ КОЛЛЕКТОРА) (см. стр. 05–520) 31, P0102/31 И P0103/31 (СВЯЗАННЫЕ С МАССОВЫМ РАСХОДОМЕРОМ ВОЗДУХА) (см. стр. 05–512)

СОВЕТ: Визуальный осмотр расходомера массового расхода воздуха может быть эффективным.EA

Перейдите к шагу 28

05–716 ДИАГНОСТИКА

7 (a)

–

СИСТЕМА ECD (1KD–FTV) (с августа 2004 г.) 4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения. S Объем впрыска №1, №2, №3 и №4 S Стандартный объем впрыска: Параметр Частота вращения двигателя* Стандартный диапазон

Объем впрыска №1

Холостой ход

От –3,0 до 3,0 мм3

Объем впрыска №2

Холостой ход

–3.От 0 до 3,0 мм 3

впрыск обратной связи Vol # 3

IDLING

-3.0 до 3.0 мм3

IDLING

-3.0 до 3,0 мм

впрыска Обратная связь Vol # 4

Объем впрыска

На холостом ходу

Перейти к

SA (стандартный диапазон) SB (пересмотренный объем впрыска и/или объем впрыска за пределами стандартного диапазона)

от 3,0 до 12,0 мм3

Описание Значение объема впрыска топлива через форсунку компенсирует различия в условиях сгорания в цилиндрах S Положительные значения указывают на контроль который корректирует ухудшение характеристик сгорания S Отрицательные значения указывают на управление, которое корректирует избыточное давление сгорания S При наличии проблем пересмотренный объем впрыска может отличаться от –3.Диапазон 0 мм и 3,0 мм Значение объема впрыска топлива, контролируемое блоком управления двигателем. S Управляет сигналом NE, температурой топлива, температурой охлаждающей жидкости двигателя, температурой всасываемого воздуха, давлением наддува, атмосферным давлением, объемом рециркуляции отработавших газов и MAF на целевом уровне выходного сигнала. объем впрыска может быть за пределами стандартного диапазона

УКАЗАНИЕ: *: Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть в положении ВЫКЛ, а двигатель должен быть полностью прогрет. B

Перейдите к шагу 20

A

8

ПРОВЕРЬТЕ КОД КОМПЕНСАЦИИ ФОРСУНКИ (см. стр. 05–442)

УКАЗАНИЕ: Если код компенсации форсунки зарегистрирован неправильно, это может привести к неисправности (см. стр. 05–419). ).OK: Компенсационные коды установленной форсунки и ECM совпадают. NG

OK

РЕГИСТРАЦИЯ КОМПЕНСАЦИОННОГО КОДА ФОРСУНКИ (см. стр. 05–447)

05–717 ДИАГНОСТИКА

9 (a) (b) (c)

–

–

2 СИСТЕМА ECD , 2004)

ОЧИСТИТЬ АККУМУЛЯТОР Отсоедините кабель от отрицательной (–) клеммы аккумулятора не менее чем на 2 минуты. Подсоедините кабель к отрицательной (–) клемме аккумуляторной батареи. Проверьте, была ли неисправность успешно устранена, выполнив пробную поездку с использованием данных стоп-кадра, записанных в момент возникновения неисправности.OK: Неисправность успешно устранена. OK

ПРОВЕРКА НА НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (см. стр. 05–439)

NG

10 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА (см. стр. 05–440) Проверьте качество топлива. Проверьте топливо на наличие воздуха. Проверьте топливную систему на наличие засоров. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте моторное масло. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя. Проверьте обороты двигателя на холостом ходу и максимальные обороты двигателя. Проверьте вакуумный насос. OK: Каждый результат проверки является нормальным.NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

OK

11 (a) (b)

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА И ВЫПУСКА Проверьте наличие утечек воздуха и блокировок между воздухоочистителем и турбонагнетателем. Проверьте отсутствие утечек воздуха и блокировок между турбокомпрессором и впускным коллектором. OK: Утечки воздуха или закупорки нет. NG

ОК

Ремонт или замена

05-718 Диагностика

12

—

12

—

ECD Система ECD (1KD-FTV) (с августа 2004 г.)

Check Egr клапан Assy (см. Стр. 12-20)

СОВЕТ: В ходе этой проверки измерьте расход массового расхода воздуха на холостом ходу с полностью закрытым клапаном рециркуляции отработавших газов.(а) Убедитесь, что двигатель не работает. (b) Отсоедините разъем E–VRV для EGR. (c) Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. (d) Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. (е) Запустите двигатель. (f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / MAF. (g) Измерьте расход массового расхода воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Стандарт: скорость массового расхода воздуха составляет от 5 до 12 г/с. УКАЗАНИЕ: Если разъем E–VRV для EGR отсоединен, DTC устанавливается при включении зажигания.Поэтому сотрите код неисправности после завершения вышеуказанной проверки (см. стр. 05–466). NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ (См. стр. 10–20)

OK

13

ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (СМ. NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

OK

14 (a)

ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК ГОРЕНИЯ Проверьте тип издаваемого звука. Результат: Результат

Перейти к

стукание

A

Механический звук, отличный от стук

BA

B

BA

Перейти к шагу 25

05-719 Диагностика

15 (A) (B) (C) (d)

–

СИСТЕМА ECD (1KD–FTV) (с августа 2004 г.)

ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОЙ ПРОВЕРКИ (ОТКЛЮЧЕНИЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Подсоедините интеллектуальный тестер II к разъему DLC3.Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Injector cut #1, #2, #3 и #4. Последовательно проверьте четыре цилиндра, чтобы выявить неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности.

ПОДСКАЗКА: S

Если при работе двигателя на холостом ходу изменение стабильности холостого хода небольшое, несмотря на прекращение впрыска топлива, цилиндр неисправен. С нормальными цилиндрами двигатель грубо работает на холостом ходу, когда впрыск топлива отключен.

S

СЛЕДУЮЩИЙ

16

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В НЕИСПРАВНОМ ЦИЛИНДРЕ (см. № публикации RM990E, стр. 14-186) OK: Давление сжатия в цилиндре нормальное. NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

OK

17

ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ЦИЛИНДРА ВПРЫСКА НА ОТЛОЖЕНИЯ

УКАЗАНИЕ: Если форсунка загрязнена отложениями, объем впрыска топлива отклоняется от стандартного диапазона. Это может привести к неисправностям. а) Проверьте форсунку на наличие отложений.В результате

05–720 ДИАГНОСТИКА

19 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

–

СИСТЕМА ДЭЗ (1KD–FTV)(с августа 2004 г.)

ЧИТАТЬ СПИСОК ДАННЫХ ( ПЕРЕСМОТРЕН ОБЪЕМ ВПРЫСКА №1-4, ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Установите форсунку на головку блока цилиндров.Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List. Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения, отображаемые на интеллектуальном тестере II соответственно. S Объём обратной связи впрыска #1, #2, #3 и #4 S Стандартный объём впрыска: Параметр

Частота вращения двигателя*

Исходное значение

Объём обратной связи впрыска от #1 до #4

Холостой ход

–3.от 0 до 3,0 мм3

Объем впрыска

Холостой ход

от 3,0 до 12,0 мм3

УКАЗАНИЕ: *: Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены, а двигатель должен быть полностью прогрет. Когда значения выходят за пределы стандартного диапазона, причиной проблемы могут быть отложения внутри форсунки. OK: значения находятся в пределах стандартного диапазона. NG

OK END

Заменить инжектор неисправного цилиндра (см. Стр. 11-52)

05-721 Диагностика

20 (A)

—

ECD Система ECD (1KD-FTV) (с августа 2004 г.)

ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА ЦИЛИНДРА Следуйте инструкциям в таблице ниже в соответствии с результатами проверки при использовании интеллектуального тестера II.

УКАЗАНИЕ: Эта операция основана на предположении, что давление в общей топливной рампе нормальное. Стандарт: Пункт

Скорость двигателя *

Обратная связь

Обратная связь

Обратная связь № 1 к # 4

THIDLING

-3-3,0 до 3,0 мм мм

Впрыска

ISTLING

5,0 до 12,0 мм 2

Подсказка: * : Переключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, а двигатель должен быть полностью прогрет. Результат: Объем впрыска менее 3.0 мм3

От 3,0 до 12,0 мм3 (Нормальный)

Более 12,0 мм3

Обратная связь по объему впрыска №1 до №4 3,0 мм3 или более, –3,0 мм3 или менее

A

2 B

3

3,0 мм3

––

Нормальный

Перейти к

Зоны проверки

BC*

Описание

A

Осмотр и ремонт цилиндра с

выявить неисправный цилиндр.Замените форсунку неисправного цилиндра

Ненормальное значение форсунки цилиндра впрыскивает чрезмерно большое количество топлива

B

Определите неисправные цилиндры, проведя проверку баланса мощности: S Выполните проверку баланса мощности, чтобы выявить неисправные цилиндры S Очистите неисправную форсунку цилиндра, затем проверьте и отремонтируйте

Ненормальное значение Форсунка цилиндра впрыскивает слишком мало топлива: S Объем впрыска топлива слишком мал из-за того, что сопло форсунки забито отложениями S Ненормальное значение компрессии форсунки цилиндра уменьшается S Ненормальное значение Форсунка цилиндра впрыскивает слишком большое количество топлива

C

Осмотрите и отремонтируйте форсунки всех цилиндров: Очистите форсунки всех цилиндров, а затем осмотрите и отремонтируйте их

Форсунки всех цилиндров впрыскивают слишком мало топлива: Объем впрыска топлива слишком мал из-за того, что форсунки всех форсунок цилиндров забиты отложениями

HIN T: *: Если объем впрыска, отображаемый на интеллектуальном тестере II, велик, несмотря на то, что давление в топливной магистрали и пересмотренный объем впрыска № 1–4 в списке данных являются нормальными, возможно, форсунка засорилась.В этом случае внутри или снаружи форсунки могут быть отложения. S Несмотря на то, что форсунка работает нормально, указанное значение Injection Feedback Vol #1 — #4 может быть за пределами нормального рабочего диапазона из-за компенсации других проблем (таких как низкая компрессия). S Пересмотренный объем впрыска – это значение, используемое для корректировки объемов впрыска топлива в каждом цилиндре с целью оптимизации (компенсации неравномерности между ними) условий сгорания во всех цилиндрах. Если какой-либо из цилиндров выходит из строя, объемы впрыска топлива для обычных цилиндров корректируются одновременно.В результате пересмотренный объем впрыска может отклоняться от стандартного диапазона.

05-722 Диагностика

05-722 Диагностика

—

ECD Система (1 кД-ФТВ) (с августа 2004 г.)

B

Перейти к шагу 17 20003

C

Перейти к шагу 22

A

21 (A ) (b) (c) (d)

ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА (ОТРЕЗАНИЕ ФОРСУНКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА) Подсоедините интеллектуальный тестер II к разъему DLC3. Запустите двигатель и включите интеллектуальный тестер II.Выберите следующие пункты меню: Powertrain / Engine / Active Test / Injector cut #1, #2, #3 и #4. Последовательно проверьте четыре цилиндра, чтобы выявить неисправные цилиндры, выполнив проверку баланса мощности.

ПОДСКАЗКА: S

Если при работе двигателя на холостом ходу изменение стабильности холостого хода небольшое, несмотря на прекращение впрыска топлива, цилиндр неисправен. С нормальными цилиндрами двигатель грубо работает на холостом ходу, когда впрыск топлива отключен.

S

СЛЕДУЮЩАЯ ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА (см. стр. 11–52)

22

ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ ФОРСУНКИ ЦИЛИНДРОВ НА ОТЛОЖЕНИЯ .Это может привести к неисправностям. а) Проверьте форсунку на наличие отложений. В результате

05–723 ДИАГНОСТИКА

24 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

–

СИСТЕМА ДЭЗ (1KD–FTV)(с августа 2004 г.)

ЧИТАТЬ СПИСОК ДАННЫХ ( ПЕРЕСМОТРЕН ОБЪЕМ ВПРЫСКА №1-4 И ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Установите форсунку на головку блока цилиндров.Подключите интеллектуальный тестер II к DLC3. Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер II. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List. Выберите следующие пункты меню по порядку и прочтите значения, отображаемые на интеллектуальном тестере II соответственно. S Объём обратной связи впрыска #1, #2, #3 и #4 S Стандартный объём впрыска: Параметр

Частота вращения двигателя*

Исходное значение

Объём обратной связи впрыска от #1 до #4

Холостой ход

–3.от 0 до 3,0 мм3

Объем впрыска

Холостой ход

от 3,0 до 12,0 мм3

УКАЗАНИЕ: *: Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены, а двигатель должен быть полностью прогрет. Когда значения выходят за пределы стандартного диапазона, причиной проблемы могут быть отложения внутри форсунки. OK: значения находятся в пределах стандартного диапазона. NG

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ (см. стр. 11–52)

OK КОНЕЦ

25 (a)

ПРОВЕРЬТЕ ОБЛАСТЬ ЗВУКА Найдите источник ненормального звука с помощью стетоскопа механика.Результат: Результат

Перейти к

Звук от насоса поставки

A

A

Звук из деталей, отличных от насоса поставки

B

B

Ремонт или заменить

A

26 (а)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Чтобы стравить воздух из подкачивающего насоса, прокачивайте подкачивающим насосом до тех пор, пока он не станет твердым и его нельзя будет больше качать.

Следующие

05-724 Диагностика

05-724 Диагностика

27 (A)

—

—

ECD Система (1 кД-ФТВ) (с августа 2004 г.)

Убедитесь, что неисправность успешно отремонтирована, проверьте, был ли стук успешно отремонтирован путем прохождения экзамена по вождению.OK: Неисправность успешно устранена.

Далее подтвердить, был ли стук успешно отремонтирован

28

Проверка поставок насос Assy (см. Стр. 11-47) NG

Заменить насос Petain Assy (см. Стр. 11-63)

OK

29

Осмотрите общие РЕЙКА В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) (a) (b)

PR2 E2S

VCS ​​

Отсоедините разъем датчика F9. Измерьте сопротивление датчика. Стандарт:

E2

PR Датчик давления топлива

A75928

A75928

NG

Тестерное соединение

Указанное условие

F9-4 (E2) — F9-5 (PR)

3 кОм или менее

F9- 3 (E2S) – F9–2 (PR2)

3 кОм или менее

F9–5 (PR) – F9–1 (VCS)

16.4 кОм или менее

F9–2 (PR2) – F9–1 (VCS)

16,4 кОм или менее

ЗАМЕНИТЕ COMMON RAIL ASSY (см. стр. 11–67) ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН) (см. стр. 11–47)

Energies | Бесплатный полнотекстовый | Анализ детонации дизельного топлива для высотных двигателей большой мощности с использованием оптических машин быстрого сжатия

Обсуждается влияние давления впрыска топлива и давления окружающей среды на детонацию дизеля; однако глубинные причины формирования колебаний давления не выяснены.На рисунке 11 представлены кривая давления, изображения сгорания и фильтрованная скорость роста давления (PRR) типичного эксперимента по детонации дизельного топлива при FIP = 50 МПа, Pc = 2,14 МПа и Δt = 2,0 мс. Форсунка начинает впрыскивать топливо в камеру за t = 1,09 мс до ВМТ. Давление в цилиндре начинает расти, и PRR достигает первого пика в t = 0,45 мс после ВМТ, или во время рисунка 11а. Считается, что этот пик связан с воспламенением топливно-воздушной смеси первой ступени, поскольку дизельное топливо имеет двухступенчатую характеристику воспламенения [25].Однако воспламенение первой ступени трудно зафиксировать камерой из-за низкой интенсивности естественного свечения. Как правило, время задержки воспламенения определяется как время между началом впрыска и началом сгорания (SOC) [33]. А период задержки воспламенения составляет около 1,54 мс из-за раннего впрыска и распыления, что относительно долго для обычного дизельного двигателя. Большая часть топливно-воздушной смеси готовится в течение большой задержки воспламенения, что способствует сгоранию предварительного смешения.Впоследствии второй пик PRR возникает при t = 0,74 мс, на рисунке 11b. В этот момент в верхнем углу камеры сгорания появляется более яркое ядро ​​самовоспламенения, что свидетельствует о воспламенении смеси второй ступени. Затем индуцированный фронт реакции распространяется в другую несгоревшую область с более яркой хемилюминесценцией. Всего через 0,02 мс, т. е. во время рис. 11в, скорость фронта реакции составляет примерно 2055 м/с. Такая скорость выше скорости детонации C-J, что указывает на то, что самовоспламенение второй стадии переросло в детонационную волну [34].Впоследствии этот фронт реакции достигает стенки камеры, что приводит к пику давления в камере сгорания. При столкновении распространяющегося фронта реакции со стенкой цилиндра образуется зона накала, как показано на рис. 11г. Фронт реакции распространяется вперед и назад в камере сгорания, что согласуется с зарегистрированными колебаниями давления, изображенными на кривых давления. Хорошо известно, что колебания давления, вызванные детонацией дизельного топлива, тесно связаны с явлениями резонанса камеры.Используя анализ быстрого преобразования Фурье для рефлектограмм давления, на рис. 12 показан нефильтрованный спектр давления для дальнейшего уточнения частотных характеристик колебаний давления. Видно, что имеются три сильных пика, расположенных на частотах 7,2 кГц, 14,1 кГц и 16,9 кГц, и несколько более слабых пиков на других частотах. Частота 7,2 кГц представляет собой режим окружной вибрации первого порядка, а второй режим окружной вибрации составляет приблизительно 14,1 кГц. Кроме того, следует отметить, что пик колебаний для режима окружных колебаний первого порядка является самым высоким для этого состояния, которое всегда вызывает сильный стук [35].Частота колебаний давления зависит от скорости распространения волн давления [36], что свидетельствует о том, что формирование колебаний давления в основном связано с распространением детонационной волны, возникающей в результате самовоспламенения второй ступени, а колебания давления колеблются взад-вперед в замкнутой камере сгорания.

COMMON RAIL DIESEL (CRD/CD/CDI) «дребезжание» .. очень простой способ предотвратить это.

Остерегайтесь «дребезжания» дизельного двигателя Common Rail в любое время!

Проблемы с дизельным двигателем Common Rail (CRD, CD, CDI) могут стоить невероятно дорого!

Типовая конфигурация CRD/CD/CDI

Недавно мы представили продукт CRD Fuel ENHANCER, который смазывает дизельное топливо, предотвращает коррозию компонентов из-за конденсации воды и удаляет липкие отложения топлива, вызывающие заедание форсунок.Эти антикоррозийные свойства и свойства удаления отложений, а также способность к смазке топливом (смазочная способность) обычно достаточно легко, эффективно и экономично решают ваши проблемы с CRD.

Двигатели

CRD недавно были разработаны в соответствии с последними строгими стандартами выбросов дизельных выхлопных газов, и по той же причине содержание серы в дизельном топливе теперь очень низкое.

НО, и это БОЛЬШОЕ НО, топливо с низким содержанием серы усугубляет еще одну проблему… смазывающую способность!

Смазывающая способность – это мера снижения трения смазочного материала.В то время как насосы и форсунки CRD еще больше полагаются на дизельное топливо для смазки, смазывающая способность фактически уменьшилась! Дизельное топливо без небольшого количества биодизельного компонента требует присадок, улучшающих смазывающую способность, для предотвращения чрезмерного износа двигателя, особенно с CRD. Большинство двигателей CRD имеют строгие заводские ограничения по 5% или 20% биодизельного компонента, но законодательство Новой Зеландии в настоящее время ограничивает ограничение до 5%. Биодизельное топливо, хотя оно и дешевле дизельного, не очень распространено в Новой Зеландии.

Системы впрыска

CRD в настоящее время во всем мире связаны с широко распространенными проблемами, включая «дребезжание» двигателя, отказы дорогостоящих форсунок и топливных насосов, заедание форсунок, проблемы с остановкой двигателя и быстрый износ поршня и гильз.Проблемы были зарегистрированы у широкого круга поставщиков двигателей. Некоторые отчеты относятся к двигателям с пробегом менее 60 000 км.

Форсунки и топливные насосы

CRD работают с невероятно точными допусками и подвергаются высоким нагрузкам из-за огромного давления, часто превышающего 200 000 кПа (29 000 фунтов на квадратный дюйм), что вызывает более высокие температуры дизельного топлива. Эти высокие температуры могут ухудшить качество дизельного топлива, что приведет к образованию отложений в насосах и форсунках. Сообщается, что этот риск увеличивается при использовании биодизельных смесей, поскольку биодизель по своей природе разлагается быстрее, чем дизельное топливо.

Рабочие давления

CRD также вызывают более высокие нагрузки на оборудование, что предъявляет огромные требования к смазывающей способности дизельного топлива. По сравнению с более старыми дизельными топливными системами, CRD совершенно не прощает загрязнения топлива. Очень небольшое количество воды (обычно из-за конденсата) или других загрязнителей в дизельном топливе может вывести из строя насосы и форсунки CRD, которые в значительной степени не подлежат ремонту, поэтому это часто означает новые компоненты. 2000 долларов за инжектор CRD не редкость, не говоря уже о затратах на оплату труда по замене деталей, плюс иногда забываемые затраты на «время простоя» оборудования и «альтернативные издержки».. значение того, что вы не можете сделать, потому что ваше оборудование не работает, и что вы могли бы лучше сделать с вашими деньгами.

Но поломка не всегда ограничивается форсунками и насосами. Залипание форсунок может привести к сильному перерасходу топлива, что приведет к расплавлению поршней! Начните думать от 10 000 до 20 000 долларов и относитесь к любому «дребезжанию» инжектора как к очень серьезному тревожному звонку.

«Стук» форсунки может звучать как шумный стук толкателя клапана или быстрая стрельба из пулемета. Форсунка может быть загрязнена загрязняющими веществами или заедает из-за недостаточной смазки.Чрезмерная подача топлива может вызвать детонацию внутри камеры сгорания, а не плавное сгорание. Иногда при разгоне на холодную возникает дребезжащий или стучащий звук, который исчезает после прогрева двигателя.

Двигатели

CRD имеют гораздо более строгие допуски, чем старые технологии, не только в насосах и форсунках, но и в зазорах между поршнем и гильзой, что делает двигатели CRD гораздо более восприимчивыми к отложениям или присутствию любой воды или других загрязнений в топливе или масло.

Остерегайтесь «дребезжания» двигателя CRD в любое время .. относитесь к любому «дребезжанию» форсунки как к очень серьезному тревожному звонку!

CRD Fuel ENHANCER — это присадка к топливу, улучшающая смазывающую способность, которая также обладает свойствами защиты от ржавчины и удаления отложений, которые, вероятно, устранят «дребезжание» двигателя CRD и помогут предотвратить отказы компонентов.

ДЫМ от двигателя CRD — это признак того, что что-то СЕРЬЕЗНО НЕПРАВИЛЬНО!!

Усовершенствованное обнаружение детонации при работе двигателя на дизельном/природном газе

Ссылка: Кирстен, М., Пиркер, Г., Редтенбахер, К., Виммер, А. и др., «Усовершенствованное обнаружение детонации для работы дизельного/газового двигателя», SAE Int. J. Двигатели 9(3):1571-1583, 2016 г., https://doi.org/10.4271/2016-01-0785.
Скачать ссылку


Автор(ы): Мартин Кирстен, Герхард Пиркер, Кристоф Редтенбахер, Андреас Виммер, Франц Чмела

Филиал: Технологический университет Граца, LEC GmbH, Технологический университет Граца/LEC GmbH, FVT GmbH

Страницы: 13


Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2016


ISSN: 1946-3936 гг.

Электронный ISSN: 1946-3944 гг.

Также в: Международный журнал двигателей SAE-V125-3EJ, Международный журнал двигателей SAE-V125-3

Что ломается, когда: 2003-2007 Dodge Cummins

Автор: Лоуренс «LT» Толман

2003 год ознаменовался первым годом пикапа Dodge с новым кузовом, и, чтобы соответствовать его новому внешнему виду, под капотом также можно было найти новый двигатель, и это главное отличие между ним и более ранним 5.9-литровый двигатель Cummins (и его ахиллесова пята) был дополнен системой впрыска топлива Common-Rail. Несмотря на то, что 5.9 Cummins — очень надежный двигатель, у него есть несколько недостатков, которые могут оставить грузовик в затруднительном положении, но нет ничего, что могло бы привести к катастрофическому отказу или расплавлению. В рамках нашей серии «Что когда ломается» на этой неделе мы подробно рассмотрим 5,9-литровый Cummins с 2003 по 2007 год.

03-04 и 04½ -07 В чем разница?

Common-Rail 5.9 разделен на две отдельные группы: более ранние модели 2003-04 гг. и более поздние модели 2004 г.5 по 2007 год. Хотя они в основном имеют одинаковую архитектуру, есть несколько ключевых отличий, которые делают некоторые детали не взаимозаменяемыми, и большинство из них связано с подачей топлива. Ранний 5.9 CR имел инжекторную форсунку с 8 отверстиями с широким углом распыления, и за один ход было два впрыска: пилотный (который впрыскивает небольшое количество топлива для предварительного нагрева камеры сгорания перед воспламенением) и основной впрыск. событие, от которого зависит мощность двигателя. Пилотный впрыск полезен, поскольку он снижает шум и способствует основному сгоранию, и достаточно интересно, что добавление пилотного впрыска объясняет, почему двигатели с общей топливной рампой работают намного тише, чем механические двигатели, которые имеют только один впрыск.Более поздние модели Cummins 5.9 с 04.5 по 07 имели сопло с пятью отверстиями, более узкую форму распыления, и, чтобы соответствовать этой схеме, необходимо было использовать поршневую камеру другой формы. Кроме того, в более позднем 5.9 Cummins также было предусмотрено третье, поствпрыскивающее топливо после основного распыления, основной целью которого является снижение вредных выбросов. Говорят, что третий впрыск оказывает небольшое негативное влияние на расход топлива, однако с помощью вторичной настройки можно восстановить потерю пробега.

Чтобы ваш двигатель прожил долгую и здоровую жизнь, крайне важно поддерживать форсунки в идеальном состоянии.

На более раннем двигателе более широкий угол распыла означает, что поршень должен быть ближе к верхней мертвой точке, когда подается топливо, поэтому при настройке есть ограничение на время и продолжительность впрыска, которые вы можете безопасно запустить. На более поздних грузовиках более узкая форма распыла и конструкция поршня дают немного больший запас прочности и позволяют увеличить продолжительность впрыска, поскольку поршень будет находиться в «золотой зоне» для большего количества градусов вращения коленчатого вала. Несмотря на то, что между двумя конструкциями поршней нет различий в прочности, вы должны быть особенно осторожны при контроле выхлопных газов на двигателях ранней конструкции.

Отказы топливной системы:

Производители уже давно обнаружили, что если вы можете впрыскивать дизельное топливо в двигатель под более высоким давлением через маленькое отверстие, вы можете значительно улучшить скорость и эффективность сгорания топлива, а также уменьшить выброс вредных загрязняющих веществ. Чтобы работать при давлении, приближающемся к 27 000 фунтов на квадратный дюйм, детали внутри форсунок Common Rail должны быть обработаны с точностью до пары микрон друг от друга для обеспечения надлежащего допуска. Впечатляет, как современное производство может массово производить такие точные и точные детали, но из-за жестких допусков и высокого давления инжектор очень чувствителен к загрязнению водой и грязью.Если вы что-нибудь знаете о дизельном топливе, вы знаете, что оно не является чистым по своей природе, оно иногда содержит воду и обычно содержит немного грязи. Если топливные фильтры не меняются регулярно, небольшое количество грязи и влаги может попасть в форсунки, и в результате ранние Common-Rail 5.9 имеют плохую репутацию из-за неисправных топливных форсунок, которые куда-то уходят. пробег около 150000км. Симптомы могут включать затрудненный запуск (или его отсутствие), дым, стук и даже наличие топлива в моторном масле. Если вы испытываете эти проблемы с вашим 5.9, скорее всего, у вас вышла из строя форсунка и пришло время ее заменить.

Если вам нужны новые форсунки, у вас есть много вариантов. Если вы планируете превратить свой грузовик в высокопроизводительную сборку, возможно, сейчас самое время подумать о наборе форсунок, которые пропускают больше топлива, чем штатные, для некоторой дополнительной производительности, например, 60-сильный комплект от BD. Или, если вам просто нужна замена стандартного размера, новые форсунки Bosch Stock Flow — доступный и высококачественный вариант, который вернет вас в дорогу.Но в любом случае, будьте очень осторожны при заказе палок для своего грузовика и будьте абсолютно уверены в том, какого года у вас двигатель. Корпуса форсунок одинаковы с 03 по 07, но помните, что форсунки имеют два разных режима распыления. Любая форсунка 5.9 CR физически устанавливается в любую головку, но если вы установите более раннюю форсунку в более поздний двигатель или наоборот, неправильный угол распыления приведет к неровной работе двигателя, чрезмерно высокому уровню выхлопных газов, низкой мощности и, вероятно, к повреждению вашего двигателя. двигатель от несоответствия комплектующих.Если вы не уверены, какая у вас модель, проверьте бирку на стороне водителя на крышке клапана, чтобы получить помощь. Если он помечен как версия мощностью 305 л.с., это ранняя версия с инжектором с широким распылением, а если указана мощность 325 л.с., то это более поздняя модель с инжектором с узким распылом и поршнем.

Соединительные трубки, первоначально использовавшиеся в 6.7 Cummins, находят применение во многих 5.9 из-за того, что они полностью взаимозаменяемы, служат дольше и имеют лучшие характеристики потока по сравнению с оригинальными соединительными трубками 5.9.

И последнее замечание по форсункам: каждый раз, когда вы заменяете или снимаете форсунку с головки, будет разумным шагом заменить ответную соединительную трубку, которая выходит снаружи головки и подает топливо под высоким давлением в корпус форсунки. Между инжектором и трубкой существует очень важное соединение, состоящее из двух точно обработанных поверхностей, которые можно легко повредить при удалении. Хотя я сам повторно использовал соединительные трубки, это дешевая страховка и дает душевное спокойствие, просто заменяя их как часть замены форсунки.Кроме того, вы можете использовать трубы от 6.7, которые имеют больший внутренний диаметр, чтобы поддерживать немного больше лошадиных сил, если вам нравятся такие вещи.

Если у вас есть совершенно новый комплект форсунок (или если ваш существующий комплект все еще работает должным образом), вы можете предотвратить выход из строя форсунок из-за загрязненного топлива: техническое обслуживание. Многие новые владельцы дизельных двигателей с удивлением узнают, что вы должны регулярно менять топливный фильтр, и поэтому их грузовики проезжают от 30 до 40 тысяч миль, пока фильтр не засорится и производительность не пострадает.Согласно Dodge, каждые 15 000 вы должны менять топливный фильтр, но не соглашайтесь на самый дешевый, который вы можете найти, поскольку на карту поставлено так много. На рынке существует множество различных вариантов, и каждый из них может иметь различную оценку в микронах, которая представляет собой измерение размера частиц грязи, которые фильтр улавливает. Отличным фильтром для любого Common-Rail 5.9 является Baldwin 7977. Он имеет рейтинг 5 микрон, что является лучшим, что вы можете получить для стандартного корпуса фильтра, и он стоит всего 17 долларов, так что вы также не можете жаловаться на цену. .На самом деле, вы должны купить два, чтобы иметь запасной на полке, так как 15 000 миль могут пройти довольно быстро.

Остальная часть топливной системы

После того, как вы разобрали форсунки, вы можете быть спокойны, так как о дорогостоящем компоненте топливной системы уже позаботились, хотя на Common Rail 5.9 есть несколько более мелких и гораздо менее дорогих компонентов, которые будут вероятно, потерпит неудачу в тот или иной момент. К счастью, ТНВД Bosch CP3 очень надежен, однако один обслуживаемый пользователем элемент, прикрепленный к задней части насоса, подвержен поломкам.Он называется приводом управления подачей топлива, или сокращенно FCA, но его также называют регулятором. Хотя он в конечном итоге регулирует величину давления топлива, создаваемого насосом, он делает это, контролируя поток топлива, поступающего в насос. Всякий раз, когда потребность в топливе низкая, например, на холостом ходу или при частичной нагрузке, на соленоид подается высокое напряжение, и FCA частично закрывается, ограничивая поток и поддерживая давление в рампе на более низком уровне. По мере того, как потребность в топливе увеличивается, меньшее напряжение поступает от ECM, больше топлива поступает в CP3, и поэтому давление топлива повышается.

Привод управления подачей топлива получает информацию от ECM и, по сути, сообщает CP3, сколько топлива нужно подать, на основе сигналов от ECM.

FCA представляет собой как электронную, так и механическую часть, и внутри есть несколько мелких движущихся частей, которые могут застрять или засориться. Неисправный FCA может вызвать множество проблем, от неравномерного холостого хода, низкой мощности, отклонения от желаемого давления в рампе и даже до состояния отсутствия запуска. Это довольно распространенная неисправность, и, к счастью, новый FCA очень легко установить на Cummins, а также он доступен за сто тридцать долларов.

Еще одной частью Common Rail 5.9, которая, как известно, выходит из строя, является клапан сброса давления топлива. Если седло клапана забивается грязью или внутренняя пружина выходит из строя, в результате клапан застревает в открытом положении, а давление в рампе практически отсутствует, поскольку все топливо возвращается в бак. Симптомы очень похожи на симптомы неисправного FCA: низкая мощность, неровная работа или даже отсутствие запуска. К счастью, новый оригинальный клапан Bosch FPR также очень доступен по цене, и опять же, волшебная цифра — сто тридцать долларов.

В отличие от GM, Dodge хватило ума оборудовать свои грузовики подъемным насосом, который всасывает топливо из бака и направляет его к ТНВД. Как и в случае со всеми хорошо продуманными планами, насос подъема стока имеет репутацию того, что идет наперекосяк. На ранних моделях 5.9 электрический подъемный насос был установлен сбоку на блоке цилиндров, а на более поздних моделях насос находился в топливном баке. Поскольку оригинальные насосы, смонтированные на блоке, были настолько ненадежными, многие ранние модели грузовиков были адаптированы дилерскими центрами для работы с более поздним насосом в баке с комплектом модернизации, но даже обновленные насосы для подъема в бак не были такими хорошими.Всякий раз, когда ваш стандартный насос выходит из строя, я бы не рекомендовал заменять его другим стандартным насосом, особенно если вы ищете увеличение мощности. Вместо этого вы должны установить насос большей производительности со встроенной усиленной фильтрацией, чтобы отделить воду и грязь и удалить воздух из топлива. Подъемный насос FASS Titanium Signature Series будет поддерживать повышенный уровень мощности, но, что более важно, очищать топливо и направлять в CP3 и форсунки только чистое безвоздушное дизельное топливо. Помните, чистое топливо — это самое важное, чтобы ваши форсунки прожили долгую и счастливую жизнь, поэтому комбинация фильтра и подкачивающего насоса — это действительно важное обновление для любого дизельного трюка.При заказе насоса FASS для вашего Cummins просто не забудьте выбрать правильный вариант в зависимости от того, установлен ли у вас насос на блоке или в баке, поскольку сантехника будет немного отличаться.

Прочие вопросы

Если не считать топливную систему, то 5.9 Cummins очень надежный двигатель. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и кривошип, прослужат миллиарды миль даже при некоторых злоупотреблениях. Турбины очень отзывчивы и обеспечат долгий срок службы, но у них нет огромного потенциала мощности.Помимо мелких изнашиваемых элементов, таких как водяной насос, ремни и шланги, вы можете рассчитывать на пожизненное использование 5.9, не выполняя ничего, кроме базового обслуживания. Но это не значит, что нет места для улучшений. Если не принимать во внимание топливную систему, Cummins 5.9 — очень надежный двигатель. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и кривошип, прослужат миллиарды миль даже при некоторых злоупотреблениях. Турбины очень отзывчивы и обеспечат долгий срок службы, но у них нет огромного потенциала мощности.Помимо мелких изнашиваемых элементов, таких как водяной насос, ремни и шланги, вы можете рассчитывать на пожизненное использование 5.9, не выполняя ничего, кроме базового обслуживания. Но это не значит, что нет возможности для улучшения.

Одним из недостатков рядного двигателя является то, что поток охлаждающей жидкости несколько ограничен в задней части двигателя. Поскольку номер шесть находится в конце линии, охлаждающая жидкость циркулирует вокруг задней втулки намного медленнее, что позволяет накапливать больше тепла, поэтому, если происходит отказ, связанный с перегревом (из-за агрессивной настройки или игнорирования высокой температуры выхлопных газов), обычно это обнаруживается. на самом заднем цилиндре.Долгое время это было просто фактом жизни, но теперь комплект охлаждающей жидкости от Fleece является решением. Он позволяет подключиться к пробке замерзания в задней части двигателя и обеспечивает путь для протекания теплой охлаждающей жидкости из заднего цилиндра прямо вперед к термостату, который выравнивает температуру в блоке и сбрасывает давление, которое может накапливаться в системе охлаждения из-за перегрева.

Равномерно распределяя поток охлаждающей жидкости к задним цилиндрам вашего двигателя Cummins, вы можете защитить от чрезмерного нагрева, особенно в 5-м и 6-м цилиндрах.

Говоря о нагреве, одна из частей впускной системы Cummins, которая является наиболее жесткой, — это впускной патрубок. Прикладная часть была разработана таким образом, чтобы быть примерно такой же аэродинамической, как кирпич, а внутренняя часть напоминала соломинку для питья. Как мы уже много раз обсуждали, ограничительная система впуска может привести к повышенному нагреву двигателя, что может сократить срок службы и расход топлива, и это не исключение для Cummins. Несколько простых деталей, таких как впуск холодного воздуха, впускной патрубок Monster Ram, свободный выхлоп и впуск холодного воздуха, вместе улучшат мощность и эффективность использования топлива, а также снизят температуру выхлопных газов, и все это отлично подходит для вашего Cummins. дизель.

Не так уж плохо, как кажется…

По общепринятым меркам 5,9-литровый двигатель Cummins с общей топливной рампой — отличный двигатель, который за свои деньги составит конкуренцию своим более крупным конкурентам. Было несколько проблем с прорезыванием зубов, и у первого CR Cummins было несколько неудобных проблем, но ничего, что нельзя было бы исправить с помощью легкодоступных деталей и инструментов. И пока вы следите за своими фильтрами и проводите плановое техническое обслуживание, вы должны рассчитывать на несколько сотен тысяч миль безотказной работы, независимо от того, какой путь вы выберете для своей сборки.Мы вернемся к высокопроизводительным вариантам в другой раз, но 5.9 может быть построен как тяжелая буксирная установка, ежедневный водитель, потягивающий топливо, или огнедышащий монстр мощностью 1500 л.с. делает их самыми простыми в эксплуатации дизельными двигателями из «большой тройки». Кроме того, если вы едете на одном из них с поднятыми зеркалами заднего вида, вы можете заработать одну из этих гигантских наклеек с буквой «С», которую можно повесить на заднее окно…

Шум форсунок на Hyundai Santa Fe

Никогда не приятно слушать шум форсунок на Hyundai Santa Fe.Это шум, который появляется регулярно, обычно при ускорении или при работе двигателя на холостом ходу. Тем не менее, эта индикация может быть связана с несколькими проблемами с форсунками вашего автомобиля. Может быть ничего серьезного, но когда появляется повторный шум, надо быть уверенным. В частности, поскольку замена форсунок вашего Hyundai Santa Fe может быть дорогой. Вот почему наша команда решила создать эту страницу с содержанием, чтобы помочь вам лучше видеть, узнать о различных возможных сбоях и определить вашу проблему.Для этого мы сначала рассмотрим нормальное функционирование и полезность форсунок в вашем Hyundai Santa Fe, затем возможные причины, из-за которых может исходить шум форсунок.

Назначение форсунок

Форсунки являются очень важным элементом работы вашего двигателя. Они были представлены современным автомобилям около 20 лет назад. До их появления использовались более традиционные системы впуска карбюраторного типа, которые обеспечивали впуск воздуха и топлива в цилиндры двигателя.С форсунками у производителей теперь есть возможность, благодаря насосу форсунок , очень точно управлять электронным способом каждой стадией процесса впуска (количество впрыскиваемого топлива, воздушно-топливная смесь) посредством анализа данных, собранных из различных датчики, которыми оснащен автомобиль (температура двигателя, уровень ускорения, частота вращения двигателя и т. д.). Таким образом, их цель состоит в том, чтобы впрыскивать под высоким давлением точное количество воздушно-топливной смеси в идеальное время, чтобы получить наилучшее возможное сгорание в цилиндрах.

Различные триггеры щелчка или стука, исходящие от форсунок вашего Hyundai Santa Fe

Шумы форсунок вашего Hyundai Santa Fe могут быть вызваны разными причинами, теперь мы сосредоточимся на их возможных причинах. В большинстве случаев регулярный шум неисправной форсунки носит характер щелчка. Вот несколько источников этих шумов и решения, которые необходимо реализовать для их предотвращения. Если вы слышите другой щелкающий звук, но он исходит не от ваших форсунок, мы советуем вам просмотреть эту страницу с информацией о щелчках на Hyundai Santa Fe, чтобы обнаружить триггер.

Причины щелчков или стука форсунок Hyundai Santa Fe

Щелчки или стуки форсунок могут быть вызваны разными причинами. Действительно, у форсунок вашего Hyundai Santa Fe три основные задачи, контролировать испарение топлива , т. е. превращать жидкость в «газ» при впрыске, облегчая его сгорание. Затем его целью является управление дозировкой воздуха/топлива и, наконец, гомогенностью смеси , всегда с целью улучшения сгорания.Если изменить одну из этих трех характеристик, основная функциональность форсунок будет нарушена, что приведет к плохому сгоранию. Это плохое сгорание будет сильным взрывом в цилиндрах из-за неправильного выбора времени, или плохого количества смеси, или, наконец, неоднородной смеси, и вызовет стук или щелчки на вашем Hyundai Santa Fe. Основной причиной этих проблем обычно является частица , которая попадает в форсунки. Точность инжектора находится в нанометровом диапазоне, любое возможное препятствие неизбежно приведет к неисправности инжектора.Если после проверки этот шум исходит от другого компонента двигателя вашего Hyundai Santa Fe, проверьте эту страницу содержания для получения дополнительной информации.

Последствия шума форсунок на Hyundai Santa Fe

Теперь, когда мы проанализировали различные причины шума форсунок на вашем Hyundai Santa Fe, мы закончим описанием возможных побочных эффектов неисправности одной или нескольких ваших форсунок. Независимо от того, забита ли только одна из них, или сломана, или задействована вся топливная рампа, вы не можете избежать этих эффектов, которые могут быстро стать критическими…
Во-первых, вы рискуете разрушить свою выхлопную систему в долгосрочной перспективе, потому что остатки несгоревшего топлива , которые окажутся в вашей выхлопной системе, могут разъесть металл в ней.
Одним из наиболее частых последствий, с которыми сталкиваются водители, является сильная потеря мощности. Действительно, если ваш двигатель работает, например, на 3 из 4 цилиндров, у вас неизбежно будет потеря мощности
Наконец, вы рискуете повредить один из ваших поршней или двигатель . Плохое сгорание быстро повредит ваши цилиндры или поршни, и ваш двигатель может затянуться.
Вот три небольших совета, которые помогут снизить риски, связанные с вашими форсунками, и защитить вас от отказа двигателя:

• Не ездите по дну бака , так как вы можете впитать примеси
• Используйте качественное топливо
• Подумайте о регулярной замене фильтра дизельного топлива>

Что такое дизельный стук? (с картинками)

Дизельный стук — это лязгающий, дребезжащий звук, издаваемый работающим дизельным двигателем.Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенением топлива при его впрыске в цилиндр. Это во многом похоже на бензиновый двигатель, страдающий от преждевременного зажигания или детонации искры. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки деталей, которая может возникнуть в результате сильного стука.

Дизельный двигатель работает иначе, чем его бензиновый аналог.В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра воспламеняет смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр, наполненный сжатым воздухом, и тепло сжатого воздуха воспламеняет топливо без помощи электрического воспламенения.

Характерный звук работающего дизельного двигателя частично связан с процессом впрыска топлива.При впрыскивании сырого топлива в очень горячий сжатый воздух топливо воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх в цилиндре, вызывая детонацию и последующий дребезжащий звук. Процесс управляется сжатием, и чем выше степень сжатия в цилиндре, тем больше выходная мощность двигателя.

В то время как бензиновые двигатели обычно работают при степени сжатия от 8:1 до 10:1 на улице, типичный дизельный двигатель работает при степени сжатия от 14:1 до 25:1.Это более высокое сжатие позволяет дизельному двигателю работать намного эффективнее, чем его бензиновый кузен. Детонация дизельного двигателя является побочным продуктом процесса повышения степени сжатия и впрыска топлива и является приемлемым результатом последовательности зажигания.

Дизельный двигатель с трудом запускается в холодную погоду из-за отсутствия в нем электронной системы зажигания.Многие производители оснащают дизельные двигатели свечами накаливания, чтобы облегчить запуск двигателя в холодном климате. Свеча накаливания использует батарею для нагрева проволочной катушки докрасна в камерах сгорания. Это вызывает более заметный дизельный стук в двигателе, пока он не достигнет рабочей температуры. Детонация уменьшается, поскольку топливо начинает легче воспламеняться в двигателе.

Некоторые производители создали специальные опоры двигателя, помогающие приглушить дизельный стук из салона.По мере роста стоимости топлива дизельные двигатели устанавливаются на все большее количество легковых автомобилей из-за превосходной топливной экономичности. Многие считают стук приемлемым побочным эффектом экономии топлива.

.