Ремонт форсунок Делфи. Цены на ремонт насос-форсунок Delphi. Диагностика форсунок
ТОВ «Дизель-Гидравлика Сервис» предлагает ремонт форсунок Delphi (Делфи). Качество работ гарантируем.
Диагностика и ремонт форсунок выполняются на самом современном оборудовании.
Процесс ремонта включает следующие стадии:
- Очистка в ультразвуковой ванне
- Проверка гидравлической плотности
- Разборка инжектора
- Оценка состояние плунжера
- Проверка состояния распылителя форсунки
- Сборка форсунки
Насос форсунка чистка подробнее
Дизельная форсунка Delphi состоит из:
- — соленоида;
- — клапана;
- — распылителя;
- — корпуса.
Принцип работы Common Rail
Электрический сигнал, подаваемый блоком управления, открывает шариковый клапан, что вызывает перепад давления внутри форсунки. Давление на управляющий поршень форсунки уменьшается по сравнению с давлением дизельного топлива в камере распылителя.
Происходит открытие распылителя и впрыск топлива.
Особенности строения ЭБУ форсунок Коммон Рейл
Электронный блок, держащий под контролем регулярность и количество впрыска топлива, в составе форсунок Коммон Рейл имеет сложную электронику, но функционирует по простой системе: провода (для подачи и, соответственно, возврата сигнала), подключенные к датчику. В случае непроходимости одного из проводов, сигнал не проявляется — производится пометка о сбое в журнале ЭБУ. Еще одно слабое место, за которым нужно тщательно следить – это чистота и исправность разъемов, соединяющих датчик с проводами.
Как и любую электрическую цепь, неисправности блока управления можно привести в типологию: разомкнутая цепь, короткое замыкание.
Данные проблемы возникают из-за повреждений проводов или корродирования контактов. Как результат, возникает слабый контакт, и система перестает выполнять свои функции.
Если разомкнутая цепь просто препятствует работе цепи, то короткое замыкание может вызвать более серьезные последствия – перегорание плавкой вставки.
Иногда поломки или отклонения в работе форсунок могут быть вызваны неисправностью датчиков. Для определения их работоспособности анализируются показатели сопротивления и сравниваются с нормативными рекомендациями.
Что чаще всего выходит из строя и подлежит ремонту?
Соленоид
Выходит из строя при неквалифицированной проверки насос-форсунки.
Клапан
Изнашивается при эксплуатации.
Что влияет на скорость износа клапана:
— качество дизтоплива;
Распылитель
Конструктивные особенности таковы, что моторесурс распылителя в 1,5 раза больше
нежели у форсунок марки Бош.
Корпус
Повреждается при неверном извлечении форсунки из дизельного двигателя.
Не ремонтируется, заменяется наб/у или новый
Нюансы по ремонту:
— Для форсункок Delphi необходимо обращать внимание на состояние клапана (напыление вертушка со временем стирается и он теряет свое местоположение, увеличиваются зазоры, туда попадет пыль и соринки) и распылителя.
Схема системы работы системы Common Rail
Причины популярности Common Rail от Delphi
Фундаментальные изменения в привычной и знакомой системе дизельного двигателя были произведены Lucas Diesel Systems, они и по сей день считаются пионерами в этой отрасли. Практически сразу после запуска новой системы в массовое производство, пальму первенства перехватил известный мировой бренд Delphi.
С каждым годом транспортных средств с инновационной системой впрыска топлива Common Rail становится все больше. Статистика показывает, что в 2004 году более 70% машин сошедших с конвейера уже были снабжены этой революционной технологией. Подсчитано, что по дорогам, полям и складам ездит около пяти миллионов машин с такими высокопродуктивными двигателями.
Так что же такого инновационного в системе Common Rail и почему ее популярность неустанно набирает обороты.
Основными преимуществами Коммон Рейл являются:
— показатели выбросов в атмосферу (они соответствуют всем нормам законодательства)
— значительна экономия топлива за счет возможности предварительного планомерного впрыска
— компактность
— возможность электронного управления всеми узлами
— мобильность и модульность
— высокая производительность и надежность
— возможность применения для широкого ассортимента двигателей разных машин (тракторов, грузовых, погрузчиков, сеялок, комбайнов).
Базовая конструкция системы Common Rail подходит для большинства известных мировых брендов, производящих технику. При необходимости владелец может приобрести дополнительные оригинальные узлы для каждой конкретной марки: насос, датчик давления, электронный блок управления, трубки и фильтры.
Непрекращающиеся работы по поиску оптимальных путей повышения продуктивности дизельных двигателей гарантируют владельцам тяжелой и грузовой техники повышенный уровень комфорта и ощутимый экономический эффект.
Услуги
♦ ремонт Common Rail;
♦ ремонт форсунок Delphi, Bosch, Denso, Caterpillar;
♦ ремонт дизельных форсунок;
♦ распылителя форсунок;
♦ диагностика форсунок;
Также наши услуги
Ремонт форсунок Денсо подробнее…
Форсунки Делфи — надежная система для Вашей техники.
ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов
Ремонт форсунок в СПб.
Ремонт дизельных форсунок на стендах Bosch СПб.Ждем Вас на ремонт форсунок Бош и других по адресу: Санкт-Петербург, Невский район, проспект Большевиков 42. корпус 1. Метро пр. Дыбенко. тел. +7 (812) 441-21-71
Компания Авто Центр «Эксклюзив» одна из немногих в Санкт-Петербурге, где ремонт дизельных форсунок производится на самом современном оборудовании компании Bosch, мастерами, имеющими уникальный опыт диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры. Доверьте Ваш автомобиль специализированному на ремонте дизельной топливной аппаратуры автосервису.
Ремонт форсунок в Бош Сервисе
Мы рады предложить Вам самые качественные услуги по диагностике и ремонту дизельных топливных агрегатов различных производителей и различных систем дизельных двигателей: Common Rail, механических и др..
Наш автоцентр — авторизованный Бош Дизель Сервис ( Bosch Diesel Service ).
В нашем арсенале новейшее и очень дорогое оборудование Бош. Наши специалисты прошли специальное обучение и регулярно проходят курсы повышения квалификации этой, всемирно известной немецкой компании.
Наше оборудование для ремонта дизельных форсунок:
1. Стенд BOSCH EPS 815. На этом стенде осуществляется проверка, точная настройка и устранение неполадок форсунок и топливных насосов. Для полноты оснащается дополнениями2. Стенд BOSCH EPS 205. Основной этап диагностики топливной аппаратуры, на котором проверяется: герметичность соединений в условиях перепада нагрузок, этап предварительного впрыска и его параметры, впрыск в разных условиях (максимальные обороты, эмиссионная подача, холостой ход)
3. Стенд BOSCH EPS 100. Прибор, выполняющий массу функций по диагностике распыления насос-форсунок (UI) и агрегатов с технологией NBF. Дополнительно EPS 100 берет под свой контроль показатели давления.
Ремонт форсунок дизельного двигателя
Технические требования гласят, что каждая форсунка способна «откатать» до 150 000 километров. Дальше она приходит в негодность. Тем не менее, как показывает практика, их запас прочности значительно превосходит указанное требование. Зачастую они эксплуатируются и дальше.
Чаще всего к поломкам приводят две причины – физический износ и загрязнение. Во втором случае это происходит из-за применения некачественного дизельного топлива или попадания в него воды. Некоторые автолюбители также забывают вовремя менять топливные фильтры.
Особую опасность представляет вода. Как только автомобиль останавливается, вода остается внутри системы. Начинается процесс коррозии, который усугубляется, если двигатель долгое время не запускался. Форсунка покрывается раковинами, шайбы приходят в негодность, постепенно образуются утечки, игла начинает заклиниваться. Потом, после долгой стоянки, при запуске автомобиля рассыпается на мелкие части распылитель.
Именно с распылителем связана большая часть проблем. Эта деталь наиболее уязвима. Распознать неисправность можно по следующим признакам:
- трудный запуск двигателя;
- мотор работает неравномерно на холостом ходу;
- резкие провалы и «дерганые» движения в процессе ускорения;
- повышение уровня расхода топлива;
- плохая динамика;
- постепенно снижается мощность двигателя.
- отсечка топлива теряет свою четкость;
- подача горючего полностью прекращается;
- нарушается герметичность, жидкость начинает подтекать;
- топливо в камере распределяется неравномерно;
- угол распыления нарушается
- Топливо распыляется неправильно;
- запирающий конус теряет свою герметичность;
- отверстия распылителя засоряются, изнашиваются;
- игла западает, ломается, изнашивается;
- неравномерное давление.
Самые частые поломки – проблемы с запирающим конусом и клин игл. Иногда к поломкам ведет неправильно собранная система, монтаж двигателя с ошибками. Все это следствия работы непрофессионального автосервиса. В результате наблюдаются перекосы, нарушения уплотнения, защемление иглы и т.д.
Стоимость диагностики и ремонта форсунок
| ПРАЙС — ЛИСТ НА УСЛУГИ ТОПЛИВНОГО УЧАСТКА | |||
| Тип Топливной аппаратуры | Дефектация | Ремонт | |
| Стоимость услуги | Стоимость услуги | ||
| Форсунки Common Rail | |||
1. | CRI (легковые) 1. 0 | 800 р. | 3000 р. |
| 2. | CRI (легковые) 2.0/2.1 | 800 р. | 4000 р. |
| 3. | CRIN (грузовые) | 1000 р. | 4500 р. |
| 4. | CRI PIEZO на стенде | 1000 р. | 3000 р. |
| 5. | CRI (легковые) присвоение кодов коррекции | — | 1500 р. |
| Насос — форсунки | |||
| 1. | BOSCH легковые | 800 р. | 4000 р. |
| 2. | BOSCH грузовые | 1000 р. | 4000 р. |
| 3. | Единичные секции | 1000 р. | 4000 р. |
Форсунки механические | |||
| 1. | Легковые | 300 р. | 500 р. |
| 2. | Грузовые | 300 р. | 500 р. |
| 3. | Двухпружинные | 500 р. | от 2000 р. |
| Сопутствующие услуги | |||
| 1. | Мойка ТНВД | 500р.-1000р. | |
| 2. | Чистка форсунок от нагара | 500 р. | |
.
Видео о том, как мы ремонтируем ТНВД, форсунки, турбины
Приятного просмотра
Информация по теме:
Тестер балансировки давления в форсунке дизельного топлива — Да, вы можете сделать это сами! | Продукт
Этот тестер необходим для надлежащего тестирования и капитального ремонта дизельных топливных форсунок IDI (непрямого впрыска).
Он будет работать с любой механической топливной форсункой типа Bosch с регулируемой функцией сброса давления, хотя вам, возможно, придется придумать собственный адаптер, чтобы присоединить форсунку к тестеру подачи топлива. (выпуск до середины 1990-х). Размер метрической резьбы на этом тестере для соединения с верхней частью топливной форсунки составляет M12 x 1,5. Оснащен специальным манометром FLUTTER GUARD для стабилизации отскока иглы. Это позволит получить более точные показания сброса давления во время испытаний.
Если вы не думаете, что настройка и балансировка форсунок важны, подумайте еще раз. Грязные или изношенные форсунки могут стать причиной плохого распыления, что приведет к потере мощности, снижению расхода топлива и избыточному дымообразованию в выхлопных газах. Несбалансированные форсунки (это означает, что давление срабатывания не установлено в пределах 50 фунтов на квадратный дюйм друг от друга) могут привести к неровному холостому ходу, плохому ускорению и чрезмерному стуку форсунок.
Изношенные наконечники форсунок могут привести ко всему вышеперечисленному, а также к большому количеству долларов, вылетающих из выхлопной трубы. С дизельным топливом в $3,00+ за галлон вы можете заплатить за этот тестер за пару месяцев!
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Вопреки распространенному мнению, это важная процедура обслуживания, которую вы можете выполнять дома. Вы действительно будете удивлены тем, насколько это просто с правильными инструментами. Несмотря на то, что это не сложно, может потребоваться много времени, чтобы правильно сбалансировать давление всех ваших форсунок, и это одна из причин, по которой магазины дизельных двигателей берут за это так много денег. Вот краткое изложение процедуры:
Процедура проверки довольно проста:
- Прикрутите тестер к рабочему столу
- Подготовьте емкость для жидкости и диффузор, как описано в бесплатных видеоинструкциях .
- Заполните бутыль рекомендуемой нами смесью дизельного топлива и трансмиссионной жидкости .
- Присоедините топливную форсунку к жесткому фитингу, входящему в комплект поставки .
- Выпустите воздух из штуцера форсунки в бутылку с жидкостью
- Подсоедините шланг длиной от 9 до 10 футов к бутылке и выведите наружу (для выхлопных газов)
- Нажать на ручку несколько раз, пока инжектор не сработает (хлопнет)
- Обратите внимание на консистенцию распыла
- Чтение давления срабатывания в PSI
- Удерживайте давление рукояткой непосредственно перед точкой сброса и проверьте герметичность форсунки
- Разобрать форсунку для осмотра/очистки (найти комплект для чистки форсунки)
- Выберите более толстую или более тонкую регулировочную шайбу для изменения давления (поиск регулировочной шайбы)
- Измерьте прокладки штангенциркулем для подтверждения правильного размера (поиск штангенциркуля)
- Очистите, смажьте и соберите инжектор с надлежащим крутящим моментом (поиск динамометрического ключа)
- Повторить тест и при необходимости отрегулировать давление
- Замените форсунки новыми, если ваши не прошли тест (найдите форсунки на этом сайте)
- Установите обратно в двигатель, используя новые стопорные шайбы и возвратный шланг форсунки (поищите комплекты для обслуживания форсунок)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БОНУС : В качестве дополнительного бонуса бесплатно будет включено полное руководство Кента Бергсма по очистке, проверке и регулировке топливных форсунок.
Это руководство шаг за шагом проведет вас через процедуры на простом английском языке. Это дополнительные 19 долларов.0,95 экономии.
Нужна дополнительная информация? Если вы хотите узнать больше о процедурах тестирования и регулировки до , вы решили приобрести тестер, просто закажите руководство для дизельных форсунок ниже.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАБОРЫ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНЖЕКТОРОВ : Если у вас нет под рукой инструментов для работы с форсунками, мы подготовили несколько доступных наборов инструментов. Основные требования включают в себя подходящую головку форсунки, динамометрический ключ и штангенциркуль для измерения толщины регулировочной шайбы (все перечислено ниже). Вам будет трудно найти лучшее качество по цене, которую мы предлагаем. Наша наценка на эти инструменты установлена очень низкой только для того, чтобы помочь вам начать работу с собственными топливными форсунками.
ТАКЖЕ НЕОБХОДИМО: Если вы собираетесь правильно изменить настройки сброса давления в форсунке, вам также понадобятся различные прокладки.
У нас также есть комплекты прокладок на этом сайте.
ТАКЖЕ ДОСТУПНЫ ПОЛНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНОК ДЛЯ ЭКОНОМИИ ДЕНЕГ : Если вы готовы восстановить свои форсунки и хотите установить наши новые высокопроизводительные форсунки, полные комплекты для самостоятельной сборки, которые включают тестер давления, новые форсунки для вашего двигателя и регулировочные прокладки . Они доступны по специальной цене. Смотрите сопутствующие товары ниже:
Если у вас есть более старый бензиновый Mercedes, вы можете использовать этот базовый тестер для проверки топливных форсунок CIS. НО …… вам понадобится комплект для переоборудования с меньшим калибром. Комплект для переоборудования тестера с дизельного топлива на бензин
см. ниже. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ. Ради вашего здоровья всегда используйте качественный респиратор для защиты от органических паров/краски с текущими фильтрами при использовании этого тестера в замкнутом пространстве.
Даже с выхлопным шлангом вы действительно не хотите дышать дизельным топливом в течение длительного времени без вентиляции и защиты.
Понимание дизельных систем: ценность специалиста
Дизельные системы, используемые во многих современных автомобилях, обычно состоят из более чем 120 компонентов автомобиля, и все они «разговаривают» друг с другом. По мере того, как дизельные технологии становятся все более совершенными, точность, необходимая для ремонта этих компонентов, носит почти хирургический характер. Таким образом, уверенность в том, что вы работаете с авторитетным ремонтником, может означать разницу между счастливым или несчастным клиентом.
Это особенно касается форсунок Common Rail, которые требуют очень малых производственных допусков всего в несколько микрон в рабочем зазоре между различными движущимися частями. Однако различия в механической обработке во время производства, потери нагрузки между движущимися частями и магнитные отклонения приводят к тому, что каждый инжектор немного отличается.
Из-за этого вариации заправки могут достигать 5 мг/ст. При таком уровне вариации невозможно точно и эффективно управлять двигателем.
Коды коррекции
Чтобы устранить эти различия, для каждой отдельной форсунки создается код коррекции C2i/C3i, чтобы гарантировать правильное количество дизельного топлива, впрыскиваемого для каждой форсунки, что позволяет двигателю работать плавно и эффективно. . Затем этот код должен быть запрограммирован в ECU, чтобы автомобиль знал о различных различиях в каждой форсунке и мог затем выполнить соответствующие регулировки.
Во время работы профиль форсунки изменяется из-за износа, поэтому ЭБУ выполняет обновление минимального управляющего импульса (MDP), чтобы поддерживать форсунку в допустимых пределах. Если форсунка слишком сильно отличается от закодированного рабочего профиля, ЭБУ отправит код неисправности и активирует индикатор проверки двигателя. При ремонте форсунки требуется новый код. Неавторизованный ремонтник не может создать новый код и вместо этого должен повторно использовать старый код форсунки.
Проблема в том, что старый код уже не точен, потому что профиль отремонтированной форсунки изменился.
Если ремонтник ввел старый код форсунки, ЭБУ будет сброшен на параметры старого кода, который не отражает текущий профиль форсунки. Это означает, что ECU может быть не в состоянии обеспечить MDP такой величины, чтобы в достаточной мере скорректировать работу форсунки. Распространенным заблуждением является то, что ЭБУ может подстраиваться под профиль отремонтированной форсунки. Это неправильно. ЭБУ может продолжать регулировать MDP только на основе старого кода форсунки.
Знание имеет решающее значение
Обучение ремонту этих технологически продвинутых систем имеет решающее значение. На самом деле, именно из-за этого быстрого изменения технологии для автомастерских важно убедиться, что они закупаются в авторизованной ремонтной сети, такой как дизельные центры Delphi. Имея более 4500 офисов по всему миру, они обладают знаниями и опытом для правильного ремонта форсунки с первого раза.
Наша сеть дизельных центров Delphi состоит из высококвалифицированных специалистов, предлагающих диагностику, тестирование и ремонт самых современных технологий впрыска дизельного топлива. Все работы выполняются в соответствии со стандартами, утвержденными OE, и только авторизованные центры имеют оборудование и навыки, необходимые для создания нового кода для форсунки после ее ремонта. Технические специалисты Delphi Diesel Center обязаны посещать заводские учебные курсы, проводимые квалифицированными инструкторами Delphi, и они охватывают все аспекты диагностики и ремонта продукции.
Водитель недавно пригнал свой автомобиль в сервис, жалуясь на повышенный расход топлива и плохой запуск. Технический специалист подключил диагностический прибор Delphi DS150 к 16-контактному диагностическому разъему EOBD, чтобы просмотреть историю кодов неисправностей автомобиля. Ошибка была возвращена «P0263 Форсунка цилиндра 1 — дрейф», , указывающая на неисправность, связанную с форсункой.
Затем техник проверил все обратные утечки форсунок с помощью комплекта герметичных рамп Delphi (YDT278), чтобы определить, какие форсунки не работают в соответствии со спецификацией, и подтвердить правильные уровни давления в рампе. В данном случае это была неисправность одной из форсунок, но если бы проблемой было низкое давление в рампе, техник использовал бы комплект ложного привода Delphi (YDT410), чтобы определить, создавалось ли давление насосом механически или нет. при возможной неисправности впускного дозирующего клапана (IMV) насоса или клапана регулирования давления.
Проверка топлива
Чтобы убедиться, что повреждение не вызвано загрязненным топливом, следующим шагом технического специалиста было тестирование топлива в системе с помощью анализатора топлива Delphi. После проверки топлива из бака автомобиля и/или топливного фильтра в сборе было обнаружено, что топливо не загрязнено. Если отчет топливного анализатора должен был показать загрязнение топлива, технический специалист мог использовать этот отчет для объяснения повреждения, а также для опровержения любых возможных претензий по гарантии.
После того, как техник пришел к выводу, что причиной неисправности является изношенная форсунка, он снял все форсунки с автомобиля. Поскольку все форсунки прошли одинаковый пробег, важно было диагностировать все четыре форсунки, чтобы исключить любые другие потенциальные проблемы. Форсунки были отправлены в местную авторизованную ремонтную мастерскую Delphi или в дизельный центр Delphi.
Дизельный центр Delphi проверил форсунки на авторизованном испытательном стенде Delphi, чтобы определить неисправную форсунку. Это включало электрическую проверку форсунок на сопротивление и нарушение изоляции.
После проверки форсунки, не прошедшие санкционированное испытание, были разобраны, отремонтированы и собраны в отфильтрованной чистой среде. В этом случае одна отремонтированная форсунка еще раз прошла полную процедуру испытаний на авторизованном испытательном стенде для получения нового кода C2i/C3i, который был напечатан на этикетке и прикреплен к корпусу форсунки.
Замена форсунок
После того, как техник получил проверенные и отремонтированные форсунки, он смог установить их обратно на двигатель, снова обеспечив постоянное соблюдение высоких стандартов чистоты.