Как работает топливный насос: Как работает топливный насос в автомобиле — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как работает топливный насос в автомобиле

Двигатель автомобиля сжигает смесь бензина и воздуха. Бензин выкачивается из бака по трубке и смешивается с воздухом в карбюраторе, а затем поступает в двигатель.

Система впрыска топлива, используемая в некоторых двигателях, смешивает бензин с воздухом во впускном коллекторе.

Топливный насос выкачивает бензин из бака и подает по трубке в карбюратор.

Насос может быть механическим или электрическим. В первом случае он работает под управлением двигателя, а во втором — никогда не располагается в баке или рядом с ним.

Циркуляционная система подачи топлива

В эту систему подачи топлива входят подающая и возвратная трубы, в которых постоянно циркулирует бензин. При необходимости карбюратор получает из них топливо. Как правило, чаще используются системы с одной трубкой.

Как обезопасить бензобак

Из соображений безопасности бензобак всегда находится на противоположной от двигателя стороне автомобиля.

В баке находится датчик-поплавок, который передает информацию прибору для контроля уровня топлива и сообщает о степени наполненности бака.

В баке есть отверстие (как правило, с трубкой), позволяющее наполнить его в случае необходимости. В некоторых новейших системах устанавливаются угольные фильтры, чтобы пары топлива не выходили наружу.

Как работает механический топливный насос

Механический насос

В механическом насосе приводной рычаг постоянно движется вверх и вниз, но диафрагма опускается только в том случае, если необходимо наполнить цилиндр. Пружина возврата опускает диафрагму, чтобы доставить бензин в карбюратор.

Механический насос работает под управлением распределительного вала или специального вала, прикрепленного к коленчатому валу. При повороте вала кулачок проходит под вращающимся рычагом и поднимает его.

Второй конец рычага, свободно прилегающий к резиновой диафрагме, которая образует основание цилиндра насоса, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг опускает диафрагму, возникает сосущая сила, вытягивающая по трубе топливо из бака через односторонний клапан.

Поскольку при повторном вращении кулачка он больше не давит на рычаг, последний возвращается в исходное положение посредством пружины возврата, ослабляя натяжение диафрагмы.

С учетом того, что рычаг неплотно прилегает к диафрагме, он никогда не тянет ее вверх.

Диафрагма может подняться только при сбросе топлива из цилиндра. Бензин не может пройти в бак сквозь первый односторонний клапан, поэтому он проходит сквозь второй клапан в карбюратор.

В случае необходимости карбюратор принимает бензин через игольчатый клапан в поплавковой камере (см. раздел Как работают карбюраторы с переменным диффузором).

Если карбюратор полон, и игольчатый клапан закрыт, бензин из насоса не выходит. Диафрагма остается внизу, а рычаг продолжает двигаться вверх и вниз.

Когда карбюратор может принять новую порцию бензина, пружина возврата поднимает диафрагму, и та за счет свободного крепления вновь прилегает к рычагу.

Рычаг снова тянет диафрагму вниз, заполняя цилиндр насоса.

Как работает электрический топливный насос

Электрический насос

Электрический насос обладает сходной конструкцией. Он работает под управлением стержня, который периодически притягивается к электромагнитному переключателю и изменяет состояние контактов.

Электрический насос работает с диафрагмой и клапанами по той же схеме, что и механический, однако вместо распределительного вала диафрагма приводится в движение соленоидом (электромагнитом).

Когда соленоид притягивает к себе железный стержень, тот опускает диафрагму и позволяет бензину попасть в цилиндр.

Оказавшись рядом с контактами, цилиндр размыкает их, ток в соленоиде исчезает, и натяжение диафрагмы ослабевает.

Когда пружина возврата поднимает диафрагму, она также отодвигает цилиндр от контактов. Те смыкаются, и соленоид вновь притягивает стержень, опуская диафрагму.

Постоянная циркуляция бензина

В большинстве механических и электрических систем насос нагнетает бензин только в том случае, если он нужен карбюратору. В альтернативных системах присутствует контур из трубок, которые ведут из бака к карбюратору и обратно. Насос постоянно посылает бензин по контуру, а карбюратор забирает его по необходимости.

Фильтрация бензина и воздуха

Перед попаданием в карбюратор бензин и воздух проходят фильтрацию.

Фильтр бензина — топливный фильтр может быть сменным и представлять собой бумагу в пластиковом корпусе, который находится в топливопроводе. Кроме того, в насосе может находиться проволочный или пластиковый сетчатый фильтр, а также чашка для сбора отстоя.

Воздухоочиститель — воздушный фильтр представляет собой коробку, прикрепленную к системе впуска карбюратора. Как правило, он содержит сменный фильтр с бумажными элементами.

Некоторые старые модели оснащены промасленными элементами из проволочной сетки, которые время от времени необходимо мыть в бензине или керосине, а затем снова промасливать.

Топливный насос — классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора

является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы.

Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

корпус, внутри которого располагают остальные детали;
толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;

возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

трудности с запуском двигателя;
повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

Устройство топливного насоса

Работа двигателей внутреннего сгорания, использующихся на самых разных видах транспорта и техники, основана на сгорании топливо-воздушной смеси и выделяемой в результате этого процесса энергии. Но для того, чтобы силовая установка функционировала, топливо должно подаваться порционно в строго определенные моменты. И задача эта лежит на системе питания, входящей в конструкцию мотора.

Системы подачи топлива двигателей состоят из ряда составных элементов, у каждого из которых своя задача. Одни из них фильтруют топливо, удаляя из него загрязняющие элементы, другие осуществляют дозировку и подачу его во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Все эти элементы выполняют свою функцию с топливом, которое к ним еще нужно подать. И это обеспечивают используемые в конструкциях систем топливные насосы.

Насос в сборе

Как и у любого жидкостного насоса, задача узла, используемого в конструкции мотора – закачка топлива в систему. Причем практически везде нужно, чтобы оно подавалось под определенным давлением.

Типы топливных насосов

В разных типах моторов используются свои виды топливных насосов. Но в целом, все их можно разделить на две категории – низкого и высокого давления. Использование того или иного узла зависит от конструктивных особенностей и принципа работы силовой установки.

Так, у бензиновых моторов, поскольку воспламеняемость бензина значительно выше дизельного топлива, и при этом загорается топливо-воздушная смесь от стороннего источника, то высокого давления в системе не требуется. Поэтому в конструкции используются насосы низкого давления.

Насос бензинового двигателя

Но стоит отметить, что в инжекторных бензиновых системах последнего поколения, топливо подается прямо в цилиндр (непосредственный впрыск), поэтому бензин должен подаваться уже под высоким давлением.

Что касается дизелей, то у них смесь загорается от воздействия давления в цилиндре и температуры. К тому же само топливо имеет непосредственный впрыск в камеры сгорания, поэтому, чтобы форсунка смогла его впрыснуть, нужно значительное давление. И для этого в конструкции используется насос высокого давления (ТНВД). Но отметим, что без использования насоса низкого давления в конструкции системы питания не обошлось, поскольку сам ТНВД не может закачивать топливо, ведь в его задачу входит только сжатие и подача на форсунки.

Все используемые насосы на силовых установках разных типов можно также разделить на механические и электрические. В первом случае узел работает от силовой установки (используется шестеренчатый привод или от кулачков вала). Что касается электрических, то они в действие приводятся от своего электродвигателя.

Если более конкретно, то на бензиновых моторах системы питания используют только насосы низкого давления. И лишь в инжекторе с непосредственным впрыском имеется ТНВД. При этом в карбюраторных моделях этот узел имел механический привод, а вот в инжекторных используется электрические элементы.

Механический бензонасос

В дизелях же применяется два типа насосов – низкого давления, который закачивает топливо, и высокого давления – сжимающий дизтопливо перед тем, как оно поступит на форсунки.

Топливоподкачивающий насос дизеля обычно имеет механический привод, хотя встречаются и электрические модели. Что касается ТНВД, то он в работу приводится от силовой установки.

Разница в создаваемом давлении насосов низкого и высокого давления очень разительна. Так, для работы инжекторной системы питания достаточно всего 2,0-2,5 Бар. Но это рабочий диапазон давления самого инжектора. Качающий топливо узел же, как обычно, обеспечивает его немного с избытком. Так, давление топливного насоса инжектора варьируется от 3,0 до 7,0 Бар (зависит от типа и состояния элемента). Что касается карбюраторных систем, то там бензин подается практически без давления.

А вот в дизелях для подачи топлива нужно очень высокое давление. Если взять систему Common Rail последнего поколения, то в контуре «ТНВД-форсунка» давления дизтоплива может достигать 2200 Бар. Поэтому насос и работает от силовой установки, поскольку для функционирования его требуется достаточно много энергии, а ставить мощный электродвигатель не целесообразно.

Естественно, рабочие параметры и создаваемое давление сказываются на конструкции этих узлов.

Виды бензонасосов, их особенности

Разбирать устройство бензонасоса карбюраторного двигателя не будем, поскольку такая система питания уже не используется, да и конструктивно он очень прост, и ничего особого в нем нет. А вот электрический бензонасос инжектора следует рассмотреть подробнее.

Стоит отметить, что на разных машинах используются разные виды топливных насосов, отличающиеся по конструкции. Но в любом случае узел делится на две составляющие – механическую, которая и обеспечивает закачку топлива, и электрическую, приводящую в действие первую часть.

На инжекторных автомобилях могут использоваться насосы:

Вакуумные;
Роликовые;
Шестеренчатые;
Центробежные;

Насосы роторного типа

И разница между ними, в основном, сводится к механической части. И только устройство топливного насоса вакуумного типа полностью отличается.

Вакуумный

В основу работы вакуумного насоса положен обычный бензонасос карбюраторного мотора. Единственная лишь разница в приводе, но сама механическая часть практически идентична.

Имеется мембрана, разделяющая рабочий модуль на две камеры. В одной из этих камер располагается два клапана – впускной (связан каналом с баком) и выпускной (ведущий к топливной магистрали, подающей топливо далее в систему).

Эта мембрана при поступательном движении создает разрежение в камере с клапанами, что приводит к открытию впускного элемента и закачке в нее бензина. При обратном движении впускной клапан перекрывается, но открывается выпускной и топливо просто выталкивается в магистраль. В общем все просто.

Что касается электрической части, то работает она по принципу втягивающего реле. То есть, имеется сердечник, и обмотка. При подаче напряжения на обмотку, возникающее в ней магнитное поле втягивает сердечник, связанный с мембраной (происходит ее поступательное движение). Как только напряжение пропадает, возвратная пружина возвращает мембрану в исходное положение (возвратное движение). Подача импульсов на электрическую часть управляется электронным блоком управления инжектором.

Роликовый

Что касается остальных видов, то у них электрическая часть, в принципе, идентична и представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока, работающий от сети 12 В. А вот механические части – разные.

Роликовый топливный насос

В роликовом типе насоса рабочими элементами являются ротор с проделанными пазами, в которые установлены ролики. Эта конструкция помещена в корпус с внутренней полостью сложной формы, имеющая камеры (впускную и выпускную, сделанные в виде проточек и соединенные с подающей и выпускной магистралями). Суть работы сводится к тому, что ролики просто перегоняют бензин с одной камеры во вторую.

Шестеренчатый

В шестеренчатом типе используется две шестеренки, установленные одна в другую. Внутренняя шестерня – меньше по размеру, и движется по траектории эксцентрика. Благодаря этому между шестернями имеется камера, в которой и осуществляется захват топлива из подающего канала и перекачка его в выпускной канал.

Шестеренчатый насос

Центробежный тип

Роликовый и шестеренчатый типы электробензонасосов – менее распространены, чем центробежные, они же – турбинные.

Центробежный насос

Устройство топливного насоса такого типа включает в себя крыльчатку с большим количеством лопастей. При вращении эта турбина создает завихрения бензина, что обеспечивает его всасывание в насос и дальнейшее выталкивание в магистраль.

Мы рассмотрели устройство топливных насосов немного упрощенно. Ведь в их конструкции имеются дополнительно впускные и редукционные клапаны, в задачу которых входит подача топлива только в одном направлении. То есть, бензин, попавший в насос, вернуться в бак уже сможет только по обратной магистрали, пройдя через все составные элементы системы питания. Также в задачу одного из клапанов входит запирание и прекращение закачки при определенных условиях.

Турбинный насос

Что касается насосов высокого давления, используемых в дизельных моторах, то там принцип действия кардинально отличается, и подробно о таких узлах системы питания узнать можно здесь.

Топливный насос — Словарь автомеханика

Топливный насос основной элемент топливной системы любого ДВС будь то дизель или бензин. Его предназначение – доставка топлива из бака в камеры сгорания цилиндров. Каждый автомобиль оборудуется одним или двумя топливными насосами.

Виды топливных насосов

Принцип работы топливного насоса во многом зависит от особенностей его конструкции. На данный момент распространены электрические и механические насосы, схема топливных насосов имеет значительное отличие.

Механический бензонасос – это часть карбюраторного двигателя. Такой бензонасос приводится в движение от распредвала и располагается прямо на двигателе. Фактически это классический поршневой насос. Его корпус состоит из двух частей, диафрагма устанавливается между ними и крепится к штоку с обратной пружиной. Также такой бензонасос имеет в конструкции пару клапанов для приема и подачи топлива.

Электронасосы используются в современных бензиновых двигателях с раздельным впрыском. В моторах с прямым впрыском и дизелях применяется сразу два насоса –подкачивающий топливный насос низкого давления, который закачивает топливо в топливный насос высокого давления, непосредственно нагружающий форсунки. При этом дизельный топливный насос первичной подачи может быть и механическим, так как создаваемого им давления хватает для поддержания работоспособности системы, тогда как в системе впрыска требуется гораздо более высокая производительность.

Типы топливных насосов: карбюратор, инжектор, дизель (ТНВД).

Электрические насосы располагаются в различных местах топливопровода или прямо в баке. Наиболее распространенным сейчас вариантом является погружной топливный насос, размещаемый на дне бака. Такая конфигурация гарантирует оптимальные параметры охлаждения насоса. Кроме того, погружной топливный насос полностью лишен всасывающей магистрали, благодаря чему минимизируется потеря производительности. ТНВД дизельного двигателя расположен непосредственно возле самого мотора

Конструкция и виды электрических насосов

Устройство топливного насоса с электроприводом подразумевает наличие таких деталей, как:

электрический привод;
насос;
корпус.

Также в блок топливного насоса входит топливный расходомер и первичный фильтр очистки топлива.

Прокачка топлива базируется на работе обратного и редукционного клапанов. Задача первого – запирать топливную систему в режиме выключенного мотора. Задача второго – поддерживать давление в системе за счет возврата определенного объема топливо на вход насоса. Так работает топливный насос высокого давления.

Электронасосы по типу нагнетания разделяются на ряд видов:

роликовые,
шестеренные,
центробежные.

Типы нагнетания топлива и конструкция.

В роликовых насосах топливо нагнетается ротором и перемещающимися в нем роликами. Когда ролики и ротор расходятся, появившееся в результате свободное пространство заполняется топливом. Далее подача топлива прекращается, а ротора снова сближается с роликами. Выпускной канал открывается, и топливо под давлением уменьшающегося объема уходит из насоса.

Поэтому же принципу работают и шестеренные насосы, где за подачу топлива в камеру насоса отвечает внутренняя шестерня, а за его дальнейшее перемещение – ее взаимодействие с внешней шестерней.

Данные виды насосов устанавливаются исключительно в топливопроводе. Наиболее современными считаются центробежные или лопастные насосы, способные обеспечить максимально равномерную подачу топлива и отличающиеся бесшумностью.

Устройство топливного насоса центробежного типа допускает его установку в топливном баке. Лопасти насоса быстро вращаются в камере, к которой под определенными углами подведены всасывающий и нагнетательный каналы. Завихрение топлива, которое создается крыльчатками, позволяет одновременно втягивать топливо из бака и под повышенным давлением переправлять его дальше в топливную систему.

Проблемы с топливным насосом

Упавшее или вовсе отсутствующее давление в топливопроводе – это возможный признак неисправности топливного насоса. Причинами проблемы могут быть:

неисправность предохранителя;
поломка реле насоса;
износ насоса;
протекание системы;
засорение топливных фильтров.

Также признаками поломки топливного насоса могут стать:

заметное изменение тональности работы мотора;
снижение реальной мощности двигателя;
проблемы с запуском мотора и прочее подобное.

Чтобы оценить работоспособность топливного насоса, оценка величины давления топлива замеряется на работающем двигателе.

Причины выхода из строя

Причины поломки могут быть самыми разными. В первую очередь, это износ или механическая поломка частей топливного насоса, которая часто вызывается регулярной ездой с почти пустым баком, из-за чего погружные насосы не могут нормально охлаждаться. Причиной проблемы может стать и неисправная проводка или установка неподходящего предохранителя. Грязь и пыль в баке способны привести к засорению и поломке насоса.

Самыми распространенными симптомами неисправности топливного насоса является недостаточное распыление на высоких скоростях, потеря мощности при разгоне, потеря мощности автомобиля, в условиях напряженной работы, и, наконец, не заводится двигатель. Знание этих симптомов и правильное определение их — это единственный способ, чтобы водители могли избежать поломки топливного насоса в непредвиденных ситуациях.

Частая езда с почти пустым баком способствует быстрому выходу из строя топливного насоса современного автомобиля, будь то бензиновый или дизельный.

При поломке рекомендуется не ремонт, а замена топливного насоса для обеспечения оптимального режима подачи топлива. Прежде всего, это касается новых автомобилей, насосы для которых часто выполняются не разборными.

Устранение мелкий дефект вовремя, помогает избежать серьезных проблем в дальнейшем. Если резко стал наблюдаться шум или снижение мощности мотора, то первым делом осмотрите шланги, проверьте предохранители и электрические контакты.

Связанные термины

Устройство электробензонасоса — как он качает бензин?

Представьте себе такую ситуацию: вы проспали, спешите на работу или дети опаздывают в школу. Итак, вы быстро допиваете еще очень горячий кофе, впопыхах берете ключи и плащ и мчитесь к автомобилю чтобы его прогреть. Пробуете его завести, а он никак не реагирует на ваши действия. Вы стараетесь еще раз, и еще, собираете всю волю в кулак, и пробуете в «последний третий раз», но вскоре понимаете, что сегодня таки не ваш день. Вот это и называется законом подлости, или, возможно, неисправностью электробензонасоса?

Как так? Присмотритесь к одометру в вашем автомобиле: если он показывает 80 000 км, а тем более 170 000 км, причина того, что ваш автомобиль не заводится очевидна. Скорее всего, в бензонасос больше не проводится транспортировка горючего под достаточными показателями давления. Также, очень часто водители жалуются на то, что автомобиль постоянно глохнет на пол пути, или же уровень мощности двигателя при эксплуатации желает лучшего. Причина в недостаточности давления в топливном насосе.

Как ни крути, но такая, казалось бы небольшая деталь как бензонасос, способна предугадать ход работы целого двигателя. Поэтому, каждому автолюбителю необходимо знать из чего он собственно состоит и по какому принципу он работает. Так как наука и технологии стремительно идут вперед, и наряду с механическими бензонасосами, на сегодня, повсеместно в топливные баки устанавливают бензонасосы с электроприводом, мы тоже не будем отставать и расскажем о конструкции и принципе работы именно электробензонасоса. Итак, что это и «с чем его едят»? Давайте посмотрим.

1. Назначение электробензонасоса

Ни для кого не секрет, что на сегодня весь современный автомобильный транспорт комплектуется двумя видами насосов: механическим и электрическим. Главным отличием первого от второго является сфера использования бензонасоса. Так, механический топливный насос принято использовать в автомобилях карбюраторного типа. Именно здесь производится подача бензина в карбюратор под низким давлением. Электрическим бензонасосом комплектуют автомобили с топливными системами непосредственно инжекторного типа, где бензин подается под давлением. В чем же предназначение электробензонасоса?

Если говорить в целом, электробензонасос является достаточно сложным по конструкции и функциям узел автомобиля. Его функции идентичны работе диафрагменного или плунжерного насоса. Что же он делает? Электробензонасос используется для подачи топлива к форсункам по топливопроводам. Как известно каждому автолюбителю, нормальная работа форсунок в автомобиле напрямую зависит от создания в топливной системе определенного давления. Исходя из этого, конструкторы автомобилей успели предусмотреть работу электробензонасоса еще до запуска двигателя.

Если кратко говорить о построении электробензонасоса, то можно сказать, что он состоит из электрического двигателя и, конечно же, механического насоса (может быть разный: роликовый, вихревой, шестеренчатый, а также турбинный). Сам электробензонасос не имеет отдельной системы смазки, так как он и без того постоянно находится в топливе, поэтому топливо самостоятельно является для такого вида бензонасоса и охлаждающей жидкостью и жидкостью для смазки узла. Местонахождение электробензонасоса определяется маркой автомобиля.

Бензонасос на электрической тяге может быть установлен как внутри бака, так и снаружи бака прямиком возле него. Если говорить о работоспособности электробензонасоса, следует отметить, что, в среднем, он может прокачать где-то 1-2 литра в минуту. Такая работа возможна при давлении в 2,5-5 атмосфер. Выравнивание рабочего давления до необходимого продуктивного показателя можно воспользовавшись специальным регулятором в топливной реке.

Если говорить о поломках, то можно сказать что они бывают двух типов: механические и электрические. Как показывает практика, последние случаются довольно редко. Если пробег вашего автомобиля равен 150 тысячам, единственное что может выйти из строя так это щетка или коллектор электромотора.

Как правило, электрические насосы, в отличии от механических, которые крепят с внешней стороны топливного бака, устанавливаются на внутренней его стороне. Бывают и такие модели автомобилей, которые используют и два бензонасоса. Один выполняет свои функции на довольно больших объемах под малым давлением, непосредственно внутри бака, а другой эксплуатируется на незначительных объемах под большим давлением, на самом двигателе или вовсе около него. Как правило, под малым давлением работают именно механические бензонасосы. Теперь давайте поподробнее рассмотрим принцип работы электрического бензонасоса.

2. Как работает электробензонасос

Если говорить в общем, электрический бензонасос проделывает проталкивание бензина в двигатель. Если брать во внимание старинные автомобили, на таковых бензонасос работает с неизменимой скоростью. Напротив, скорость работы топливного насоса в современных автомобилях напрямую зависит от требований двигателя.

Как правило, контроль над всей работой электрического бензонасоса производится электронной системой автомобиля, которая помимо положения дросселя и содержания выхлопов принимает во внимание и соотношение воздуха к горючему. Исходя из того факта, что электробензонасосы предназначены для работы под давлением, они склонны быстро нагреваться и издавать шум. Собственно поэтому их и помещают в топливный бак, так как бензин способен охладить топливный насос и , к тому же, заглушить все существующие шумы.

Как правило, электрический бензонасос от того и электрический, что его запускают с помощью электродвигателя. В то время как вы включаете зажигание поворачивая замок на включение, именно в этот момент из бортового компьютера исходит сигнал на запуск бензонасоса. Затем к топливному насосу поступает электрический заряд. Движок, который находится внутри насоса на протяжении нескольких секунд вращается и при этом работает над созданием в топливной системе нужного давления. Важным является тот факт, что если в компьютер на протяжении двух секунд не поступает сигнал о работе двигателя, в таком случае насос производит автоматическое выключения. Данная операция проводится с целью безопасности.

Именно в эти первые секунды после того, как двигатель запустился можно услышать как же работает топливный насос. После запуска, происходит засасывание горючего через трубочку прямиком в насос, которое после этого выводится из топливного насоса посредством одностороннего клапана. После этого горючее попадает в топливный фильтр, выполняющий функции задерживания мусора и прочей грязи, а потом уже поступает непосредственно в сам двигатель.

Работа топливного насоса напрямую зависит от работы двигателя, поэтому если двигатель не работает, не будет работать и электробензонасос. Как мы уже говорили, неисправности электрического характера случаются довольно редко. Намного чаще можно наблюдать износ нагнетающей части. Как показывает практика, причиной такой поломки являются присутствующие в горючем разнообразные механические примеси, которые могут абразивно действовать на трущиеся поверхности насоса. Такие примеси могут более всего навредить в том случае, когда топливный бак почти пуст. На значительную потерю давления может повлиять загрязнение сетки топливоприемника, а также несвоевременная замена фильтра тонкой очистки топлива. Диагностировать поломку можно общепринятым способом используя манометр давления в топливной системе, именно в тот момент, когда двигатель находится в рабочем состоянии.

Важно помнить, что если вы хотите заменить топливный фильтр, вам нужно помнить, что замена должна производиться непосредственно перед самой проверкой, для того, чтобы предотвратить возможные искажения в показаниях манометра. Если вы обнаружили, что отметка показывает низкое давление, специалисты советуют провести проверку, а возможно и очистку сетки топливоприемника.

Если после проделанных операций давление будет по-прежнему ниже двух атмосфер, вам нужно провести замену электробензонасоса. Полностью проделать такую операцию в домашних условиях и без участия специалистов невозможно. Единственное что вы сможете сделать, так это проверить электрическую часть насоса. Как правило, исправно работающий электродвигатель издает звуки, похожие на жужжание при включенном зажигании.

Не лишним было бы отметить, что именно при работе механической части электробензонасоса и достигается давление в системе. Важно помнить, что неисправный электробензонасос по сути не подлежит ремонту на СТО, техцентры могут произвести разве что его замену. Все же, некоторым сервисам удается успешно отреставрировать топливный насос. К слову, цена на новый насос составляет одну третью всего узла.

Многие задаются вопросом, как же продлить работоспособность топливного насоса. Во-первых, нужно всегда следить, чтобы в баке постоянно было топливо нормального качества и, желательно, заполняло бак на не менее две трети объема. Конечно, в идеале бак должен всегда быть полным. На сегодня, современные автомобили используют плоские баки, поэтому даже 10-15 литров при маневрах могут оголить насос в значительной степени. Это грозит насосу тем, что он будет захватывать воздух, а в процессе эксплуатации это крайне нежелательно. Если же в зимнюю пору, бак будет недостаточно наполнен, то по большое вероятности в нем образуется конденсат. Специалисты советуют особенно тщательно подойти к этой проблеме, которая может доставить много неудобств.

Наиболее распространенными «вредителями» электробензонасоса являются, как мы уже говорили, механические примеси. Бороться с ними можно и нужно. Во-первых, можно заправляться на АЗС в канистру, а уже после этого заливать топливо в бак, используя дополнительный фильтр. Данный способ борьбы с механическими примесями является достаточно эффективным, но крайне неудобным.

Также можно использовать специальные насадки, в основу которых идут различные спирты, которые могут выводить из бака воду. Но как ни крути, механические способы на сегодня являются наиболее эффективными и надежными.

3. Из чего состоит электробензонасос

Если говорить в общем о конструкции любого электробензонасоса, можно сказать что он состоит из двух очень важных узлов, а именно из электродвигателя постоянного тока, а также гидронагнетателя. Оба узла объедены в одном корпусе и соединённые между собой механически. Узел гидронагнетателя включает в себя предохранительный клапан для сброса лишнего давления, а также обратный клапан, который находится на выходе самого бензонасоса (возможно и размещение и за его пределами).

Последний способен воспрепятствовать сливу топлива из магистрали в бензиновый бак. Также за его участия происходит сохранение давления в магистрали при выключении данного бензонасоса. Сам гидронагнетатель по принципу действия принято делить на центробежный и объёмный. Первый бывает турбинным, нагнетающая деталь которого напоминает крыльчатку с большим количеством лопастей, а второй бывает шестеренчатым и роликовым.

Поскольку электробензонасос представляет собой начало подачи топливной системы, как правило, на его работу воздействуют все предшествующие узлы, посредством которых он систематически прокачивает топливо. Исходя из этого, при какой-либо диагностике бензонасоса вам нужно будет принять во внимание все особенности схемы построения топливоподачи, а также воздействие отдельных узлов на всю работу электробензонасоса.

Итак, система подачи топлива может строиться исходя из двух схем. Первой является «короткое» топливное кольцо (возврат топлива в бак от начала топливной системы), вторая идет по «длинному» кольцу (возврат неиспользованного топлива форсунками в бак от места их установки).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство механического и электрического бензонасоса

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Содержание статьи

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается карбюратор или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу топлива под высоким давлением и поддерживают рабочее давление в системе.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи. Электрический бензонасос обязательно находится внутри топливопровода или резервуара с горючим.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным ДВС. Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем ЭБУ. Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

крышки;
сетчатого фильтра;
верхней части корпуса;
тарелки верхней;
рабочих диафрагм;
дистанционных проставок;
предохранительной диафрагмы;
тарелки нижней;
штока;
возвратной пружины;
нижней части корпуса;
рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.

Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о топливном насосе высокого давления (ТНВД) для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой. Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

камеры;
впускного и выпускного клапана;
диафрагмы;
возвратной пружины;
электромагнитного клапана;
сердечника;
электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

роликовый;
шестеренный;
центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестернный и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным. Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

Езда с практически пустым топливным баком;
Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров неприкосновенного запаса.

Второй причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Соблюдение этих простых рекомендаций может служить надежной гарантией того, что бензонасос определенно не доставит Вам в процессе эксплуатации автомобиля никаких проблем.

Как работает топливный импульсный насос

Введение

Если двигатель должен работать правильно, топливо должно подаваться непрерывно и в фиксированных пропорциях к двигателю. Это функция хорошо обслуживаемого топливного импульсного насоса. С использованием импульсов предварительно определенное количество топлива поступает в двигатель равномерным потоком.

Компоненты

К импульсному топливному насосу подключены четыре трубки. Одна трубка соединяет топливный бак. Две трубки соединяют каждый карбюратор, а одна трубка соединяет картер двигателя. Когда двигатель вращается, труба, соединяющая двигатель, подает топливо с импульсом давления при каждом обороте. Диафрагма пульсирует с давлением. В верхней части насоса находятся две камеры. Они разделены парой односторонних клапанов. Эти клапаны гарантируют, что топливо, которое проходит через, не возвращается. Топливо течет из одной камеры в другую в один импульс, а в следующий – топливо поступает в двигатель. Хорошо обслуживаемый насос работает со скоростью 5000 импульсов в минуту.

функция

Нижний конец картера двигателя постоянно подвергается воздействию высокого или низкого давления с каждым импульсом. Этот импульс передается на топливный насос импульсной трубкой. Импульсная линия соединяет импульсную камеру. Давление в картере проталкивается импульсом через пару односторонних клапанов, и топливо непрерывно и в правильной мере подается на двигатель.

Ограничения

Импульсный топливный насос имеет свои ограничения. Нельзя оценить мощность давления топлива при движении в гору. Топливо может подняться, когда автомобиль поднимается. Количество топлива всегда ограничено давлением или насосной величиной картера. Невозможно создать слишком большое давление с помощью импульсного насоса для поплавкового уровня карбюратора. Давление насоса медленно уменьшается, поскольку уплотнения и прокладки кривошипа начинают течь со временем.

монтаж

Насос должен быть установлен на расстоянии от картера. Если насос находится рядом с картером, импульсная трубка может стать влажной, и эффективность перекачки топлива будет значительно снижена. Запрещается устанавливать насос на картер двигателя. Это потому, что двигатель вибрирует. Вибрация двигателя будет влиять на пульсирующий поток топлива, и это будет влиять на регулируемый поток топлива, включаемый насосом. Линия пульса должна быть достаточно жесткой, чтобы не стать влажной. Лучший способ установить насос – это разместить его выше двигателя. Это будет гарантировать, что топливо из двигателя не сможет течь обратно в камеру насоса.

Типы и их функции

Прямоугольные импульсные насосы используются для применения с одним карбюратором. Круглые насосы являются наиболее часто используемыми насосами и используются для больших объемов подачи топлива двумя карбюраторами. Импульс двухтактного двигателя соединен с картером двигателя. Четырехтактный двигатель содержит смазочное масло, а импульсная трубка насоса соединена с впускным коллектором двигателя.

Как работает топливный насос

Топливный насос часто (но не всегда) является важным компонентом автомобиля или других устройств с двигателем внутреннего сгорания. Топливный насос откачивает бензин из бака по трубопроводу к карбюратору.

Топливный насос всасывает бензин из бака по трубопроводу в карбюратор. Насос может приводиться в действие двигателем механически — или он может быть электрическим, и в этом случае он обычно находится рядом с топливным баком или даже внутри него.

Расположение топливного насоса

Большинство первичных топливных насосов системы впрыска топлива расположены внутри топливного бака, а датчик уровня топлива подсоединен к корпусу насоса.Несмотря на то, что этот электродвигатель погружен в топливо, опасность возгорания отсутствует из-за нехватки кислорода внутри бака. Для обслуживания насоса или датчика уровня необходимо снять насос, что можно сделать через сервисный порт в кузове автомобиля или сняв топливный бак.

Как работает механический насос

Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом или специальным валом, приводимым в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит под поворотным рычагом и с одной стороны поднимает его вверх.

Другой конец рычага, который свободно связан с резиновой диафрагмой, образующей дно камеры в насосе, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг тянет диафрагму вниз, создается всасывание, при котором топливо втягивается по топливной трубе в насос через односторонний клапан.

По мере того, как вращающийся кулачок поворачивается дальше, так что он больше не давит на рычаг, рычаг перемещается назад возвратной пружиной, ослабляя ее усилие на диафрагме.

Свободно связанный рычаг не толкает мембрану вверх, но есть возвратная пружина, которая прижимает ее.

Диафрагма может двигаться вверх только путем вытеснения бензина из камеры. Бензин не может пройти обратно через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору.

Карбюратор пропускает бензин только по мере необходимости через игольчатый клапан в своей поплавковой камере.

Как работает электронасос

Электронасос имеет аналогичное расположение диафрагмы и клапана, но вместо распределительного вала соленоид (электромагнитный переключатель) обеспечивает натяжение диафрагмы.

Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру.

В конце своего хода железный стержень разъединяет набор контактов, прерывая ток, идущий к электромагниту, и ослабляя силу натяжения диафрагмы.

Когда диафрагма возвращается в исходное положение и пружина поднимает диафрагму, она также отводит шток от контактов; затем они закрываются, так что соленоид тянет шток, и диафрагма снова опускается.

Если вам повезло, вам не придется заменять топливный насос, который часто находится в топливном баке.

Уход за топливным насосом:

Некоторые автомеханики говорят, что при правильном уходе топливные насосы должны прослужить весь срок службы автомобиля.

Чтобы продлить срок службы топливного насоса, никогда не позволяйте уровню топлива в вашем автомобиле опускаться ниже четверти бака. Топливный насос должен работать до тех пор, пока вы владеете автомобилем, но люди склонны заправлять топливный бак слишком низко, что приводит к их износу. Топливо в баке охлаждает насос, но когда бензин заканчивается, насос может перегреться.Если бак пуст и заправлен новый бензин, это может вызвать тепловой удар в насос.

Замена топливного фильтра, расположенного в топливной магистрали, также поможет сохранить топливный насос. Его работа — очистить бензин, идущий к форсункам.

Pepo Auto Parts, продавец автомобильных запчастей в Эфиопии, основанный в 2015 году. Pepo предлагает выбор высококачественных оригинальных запчастей, особенно для автомобилей MERCEDES и RENAULT.

Конструкция топливного насоса | Строительство автомобилей

Топливный насос — важный компонент топливной системы автомобиля.Топливные насосы используются в карбюраторных и инжекторных двигателях. В зависимости от того, где используется топливный насос, они делятся на разные типы топливных насосов.

Назначение топливного насоса

Топливный насос предназначен для подачи топлива из топливного бака в цилиндр двигателя. Топливный насос современных систем впрыска должен создавать высокое давление, поэтому часто используются электрические топливные насосы.

Типы топливных насосов

Топливные насосы низкого давления — устанавливаются на карбюраторных двигателях вне топливного бака;
Топливные насосы высокого давления — устанавливаются на дизельные и инжекторные двигатели.

В современных двигателях с впрыском топлива часто используются электрические топливные насосы , которые установлены внутри топливного бака .

Топливный насос закачивает бензин из топливного бака по трубопроводу в карбюратор, поэтому иногда это название бензонасоса. В механический насос имеет привод от двигателя. И электрический топливный насос обычно устанавливается рядом с резервуаром или внутри резервуара.

Как работает механический топливный насос

Рычаг привода механического насоса перемещается вверх и вниз во время работы.При необходимости наполнения камеры насоса рычаг тянет диафрагма вниз. Возвратная пружина движется диафрагма вверх для подачи топлива к карбюраторному устройству. Механический насос имеет привод от распределительного вала двигателя. При повороте распредвала кулачок распредвала передает силу рычага вверх на одном конце. Другой конец рычага опускается и тянет за это диафрагму. Когда рычаг тянет диафрагму вниз, всасывание создается процесс, который втягивает бензин по топливопроводу в бензин прокачать через клапан.Когда кулачок распредвала поворачивается дальше, он не нажимает на рычаге, поэтому возвратная пружина перемещает рычаг назад, и его тяга к диафрагме расслабляется. Рычаг не нажимает диафрагма вверх, и пружина толкает ее.

Так что диафрагма может двигаться вверх только путем вытеснения топлива из камеры насоса. Первый клапан односторонний, поэтому бензин не может двигаться. назад и переходит к карбюратору через другой клапан. Установленный игольчатый клапан карбюратора в поплавковую камеру регулирует подачу бензина по мере необходимости.

В наше время по распространенным При внедрении электронного впрыска топлива используются электрические топливные насосы. Мы будем поговорим об электрических топливных насосах в следующем абзаце.

Как работает электрический топливный насос

Электронасос имеет мембранно-клапанная конструкция, но привод — соленоид ( электромагнитный переключатель) вместо распредвала. Электромагнитный переключатель обеспечивает натяжение диафрагмы. Соленоид воздействует на железный стержень, который тянет диафрагма вниз, всасывая бензин в камеру.В конце своего пути железный стержень, ослабляющий натяжение диафрагмы, раздвигая набор контактов.

Когда возвратная пружина действует диафрагма, она поднимается вверх и отводит шток от контактов; После этого, контакты замкнуты, и соленоид снова тянет шток и диафрагму вниз.

Как работает топливная система в современном автомобиле?

Автомобили претерпели ошеломляющие изменения за последнее десятилетие, и самая большая проблема, которую производители решили с помощью этих достижений, связана с количеством топлива, используемого двигателем.Следовательно, топливные системы современных автомобилей могут быть довольно сложными. К счастью, наиболее сложные способы экономии топлива в транспортных средствах связаны с программированием в блоке управления двигателем. Физически под капотами современных автомобилей можно найти лишь несколько схем топливной системы.

Запускается на насосе

В бензобаке автомобиля содержится большая часть газа в топливной системе. Этот резервуар можно заполнить снаружи через небольшое отверстие, которое закрывается крышкой для газа, когда оно не используется.Затем газ проходит несколько этапов, прежде чем попадает в двигатель:

Газ сначала поступает в топливный насос . Топливный насос — это то, что физически перекачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система по-прежнему работает одинаково. Преимущество использования нескольких насосов заключается в том, что топливо не может вытекать из одного конца бака в другой при поворотах или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, в один насос будет поступать топливо в любой момент времени.
Насос подает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, по которым топливо из бака направляется к двигателю. Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком горячими из-за выхлопных газов или других компонентов.
Прежде чем попасть в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые загрязнения и мусор из бензина до того, как он попадет в двигатель.Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр является ключом к долговечной и чистой работе двигателя.
Наконец, газ достигает двигателя. Но как он попадает в камеру сгорания?

Чудеса впрыска топлива

На протяжении большей части 20-го века карбюраторы отбирали бензин и смешивали его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания. Карбюратор полагается на давление всасывания, создаваемое самим двигателем, чтобы втягивать воздух.Этот воздух уносит с собой топливо, которое также присутствует в карбюраторе. Эта относительно простая конструкция работает довольно хорошо, но страдает, когда требования двигателя различаются при разных оборотах. Поскольку дроссельная заслонка определяет, какое количество воздушно-топливной смеси карбюратор пропускает в двигатель, топливо вводится линейно, причем чем больше дроссельная заслонка, тем больше топлива. Если двигателю требуется на 30% больше топлива при 5000 об / мин, чем, например, при 4000 об / мин, карбюратор будет изо всех сил пытаться заставить его работать плавно.

Системы впрыска топлива

Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволять двигателю втягивать газ только за счет собственного давления, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива для поддержания постоянного вакуума давления, всасывающего топливо в топливные форсунки, которые распыляют газовый туман в камеры сгорания. Существуют системы одноточечного впрыска топлива, которые вводят бензин в корпус дроссельной заслонки в смеси с воздухом. Затем эта топливно-воздушная смесь поступает во все камеры сгорания по мере необходимости.В системах прямого впрыска топлива (также называемых портовым впрыском топлива) есть форсунки, доставляющие топливо прямо в отдельные камеры сгорания, и по крайней мере один инжектор на цилиндр.

Механический впрыск топлива

Как и в случае с наручными часами, впрыск топлива может работать как электронно, так и механически. В настоящее время механический впрыск топлива не очень популярен, так как он требует более высоких затрат на обслуживание и требует больше времени для настройки на конкретное применение. Механический впрыск топлива работает путем механического измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и количества топлива, поступающего в форсунки.Это затрудняет калибровку.

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива можно запрограммировать так, чтобы он работал лучше всего для определенного использования, такого как буксировка или дрэг-рейсинг, и эта электронная настройка занимает меньше времени, чем механический впрыск топлива, и ее не нужно настраивать так же, как карбюраторную систему.

В конечном счете, топливная система на современных автомобилях, как и многие другие, управляется ЭБУ. Однако это неплохо, потому что в некоторых случаях проблемы с двигателем и другие проблемы можно решить с помощью обновления программного обеспечения. Вдобавок ко всему, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную производительность во всех отношениях.

Топливный насос

Введение — знайте свои детали

Топливные насосы используются с 1920-х годов. В большинстве автомобилей той эпохи для подачи топлива в карбюратор использовалась сила тяжести, а не топливный насос. По мере развития технологий бензобаки перемещались в заднюю часть автомобиля для повышения безопасности.Это потребовало использования механического топливного насоса для подачи топлива из задней части автомобиля в карбюратор. Когда карбюраторы были заменены электронным впрыском топлива, механические топливные насосы превратились в электронасосы высокого давления.
Электрические топливные насосы в транспортных средствах последних моделей непрерывно вращаются во время работы двигателя и за весь срок службы будут перекачивать тысячи галлонов топлива. Не все топливо распыляется через форсунки при низкой нагрузке / холостом ходу, поэтому регулятор топливного насоса возвращает неиспользованное топливо в топливный бак в большинстве систем.Одним из недостатков этой системы, помимо циркуляции большого количества топлива, является то, что топливо забирает тепло от двигателя, которое оно передает топливному насосу, что может сократить срок службы насоса.

В более новых «безвозвратных» системах EFI регулятор является частью системы топливного насоса, которая устраняет необходимость в обратной линии и помогает насосу работать в более холодном режиме. Когда он сочетается с регулятором скорости, объем топлива, который насос должен переместить, значительно уменьшается, что повышает его надежность и снижает износ.

Неисправности топливного насоса

Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут очень быстро убить топливный насос. Ржавчина возникает на старых стальных резервуарах, а через 8-10 лет пластиковые резервуары начинают разрушаться. Топливный фильтр почти ничего не делает для предотвращения попадания мусора в топливный насос. Единственная защита исходит от входного экрана. Входная сетка блокирует только крупные частицы и не может блокировать микроскопические частицы, которые со временем изнашивают насос. Когда насос изнашивается, он может становиться громче и вращаться при более низких оборотах, вызывая проблемы с запуском, управляемостью и производительностью.Слабый топливный насос может работать на холостом ходу, но выходить из строя под нагрузкой. Если насос действительно слабый или вышел из строя, двигатель не запустится. Чтобы диагностировать это, к сервисному штуцеру на распределительной рампе форсунок можно прикрепить измеритель давления. Если насос не выдерживает проверки давления, насос все еще может быть исправен. Насос может получать недостаточное напряжение от цепи питания для работы.

Стендовые испытания топливного насоса

Очень немногие магазины автозапчастей имеют испытательные стенды для топливных насосов, но если они есть, обязательно проверяйте их с негорючей или маловоспламеняющейся жидкостью вместо бензина. Проведение стендовых испытаний может определить, соответствует ли насос спецификациям производителя. Если спецификации не соблюдаются, насос необходимо заменить. Если насос исправен, другие возможности включают проблемы с проводкой в цепи топливного насоса (незакрепленные, корродированные или оборванные провода, плохое заземление), неисправное реле топливного насоса или перегоревший предохранитель, засорение впускного фильтра топливного насоса или топливопровода, засорение топливный фильтр, негерметичный или неисправный регулятор давления топлива. Если насос является устройством с регулируемой скоростью, PCM или модуль, который контролирует напряжение на насос, могут быть неисправны.

Замена топливного насоса

Сменные насосы различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска, а иногда и от объема двигателя. Сменные насосы могут выглядеть иначе, потому что производители время от времени модернизируют конструкцию. Внешний вид не имеет значения, пока насос работает. Электрические топливные насосы в баке обычно можно заменить отдельно от блока подачи топлива. Но в некоторых поздних моделях приложений с безвозвратными системами EFI все это одна сборка, и ее необходимо заменять как единое целое. Дешевле заменить только насос, но удобнее заменить весь топливный насос и узел отправления.На более старых автомобилях с большим пробегом рекомендуется заменить весь узел, потому что металлические электрические контакты на рычаге блока датчика топлива часто изношены или корродированы, что влияет на способность блока посылать точный сигнал уровня топлива. Также рекомендуется проверить топливный бак на предмет мусора и износа, а также заменить впускную сетку.

Как работает топливная система в современном автомобиле?

Запускается от насоса

Газ сначала поступает в топливный насос . Топливный насос — это то, что физически перекачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система по-прежнему работает одинаково. Преимущество использования нескольких насосов заключается в том, что топливо не может вытекать из одного конца бака в другой при поворотах или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, в один насос будет поступать топливо в любой момент времени.
Насос подает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, по которым топливо из бака направляется к двигателю. Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком горячими из-за выхлопных газов или других компонентов.
Прежде чем попасть в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые загрязнения и мусор из бензина до того, как он попадет в двигатель.Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр является ключом к долговечной и чистой работе двигателя.
Наконец, газ достигает двигателя. Но как он попадает в камеру сгорания?

Чудеса впрыска топлива

Системы впрыска топлива

Механический впрыск топлива

Электронный впрыск топлива

В конечном счете, топливная система на современных автомобилях, как и многие другие, управляется ЭБУ. Однако это неплохо, потому что в некоторых случаях проблемы с двигателем и другие проблемы можно решить с помощью обновления программного обеспечения.Вдобавок ко всему, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную производительность во всех отношениях.

Основные инновации в конструкции топливных насосов с 1900 г.

В автомобилях уже около века используются топливные насосы. Топливный насос за эти годы претерпел значительные изменения. Вот краткий обзор того, как топливный насос стал той полезной деталью, которую мы все сегодня знаем.

1900-1920-е: топливо поступало в двигатель самотеком

Топливный насос не появлялся на рынке до тех пор, пока через пару десятилетий после изобретения автомобилей не было. Так как же им удавалось качать топливо в двигатели в первые годы? Одно слово: гравитация.

Изображение предоставлено Виктором Уилфредом Пейджем через Wikimedia Commons

На схеме видно, что топливный бак ставят над двигателем. Конструкция позволяла топливу стекать в карбюратор по подающей трубе.Некоторые владельцы автомобилей в свое время вставляли самодельный топливный фильтр в подающую трубу.

Хотя эта конструкция была практичной, она также была небезопасной. Опасно держать топливный бак так близко к двигателю. При утечке топлива и горячем двигателе может произойти возгорание. Фактически, термин «брандмауэр» восходит к той эпохе, когда топливный бак был установлен над двигателем.

1920-е годы: механический топливный насос стал широко использоваться в автомобилях

В 1920-х годах автопроизводители наконец переместили топливный бак на заднюю часть автомобиля.Однако была проблема. Конструкция не позволяла гравитации подавать топливо в карбюратор. Решение? Механический топливный насос.

Как работает механический топливный насос?

Конструкция механического топливного насоса с годами не претерпела значительных изменений. Вот общий обзор того, как работают механические топливные насосы:

Механический топливный насос прикручен к двигателю. Приводит в действие либо распределительный вал, либо коленчатый вал. Возле вала есть поворотный рычаг. Как вращается вал:

Кулачок на валу заставляет один конец рычага перемещаться вверх или вниз.
К другому концу рычага прикреплена резиновая диафрагма. Диафрагма перемещается вверх и вниз с помощью рычага.
Когда рычаг опускает диафрагму, создается всасывание, достаточное для втягивания топлива в насос через топливопровод.
Когда рычаг не опускает диафрагму, пружина толкает ее назад.
Когда в насосе есть топливо, оно не может пройти обратно по топливной трубе, потому что есть односторонний клапан. Таким образом, насос может выталкивать топливо только в одном направлении: в сторону карбюратора.
Учитывая, насколько быстро вращается вал, этот процесс происходит много раз в минуту.

Механические топливные насосы работают при низком давлении — около 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Давления достаточно, чтобы перекачать топливо в поплавок карбюратора. Когда топливо попадает в поплавок карбюратора, сила тяжести позволяет ему смешиваться с воздухом. Насос не перекачивает топливо в карбюратор постоянно. Напротив, обратный клапан в карбюраторе позволяет ему всасывать топливо только тогда, когда это необходимо.

Плюсы и минусы механических топливных насосов

Всего механических топливных насосов:

Простой
Надежный
Идеальное решение для карбюраторных двигателей

При этом у механических топливных насосов есть серьезный недостаток.Они расположены в моторном отсеке, поэтому топливопровод между баком и насосом подвержен образованию паров. Это происходит, когда топливо превращается в пар, прежде чем достигнет насоса. Это может произойти при чрезмерном нагреве от:

Двигатель
Выхлопная система
снаружи

Когда топливо испаряется в трубопроводах, вы получите:

Потеря мощности
Стойка
Затруднение при перезапуске двигателя

Конец 1960-х: электрические топливные насосы стали обычным явлением

В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман изобрел концепцию впрыска топлива.Однако технология не прижилась до конца 60-х годов. До конца 60-х — начала 70-х годов:

Системы впрыска топлива были дороже карбюраторных топливных систем.
Впрыск топлива не требовался для увеличения производительности двигателей. Другие методы были дешевле.
Стандарты выбросов были слабыми или отсутствовали.
Бензин был дешевым, поэтому экономия топлива не имела значения.

Конечно, в 70-е все изменилось. Автопроизводители приняли технологию впрыска топлива, чтобы соответствовать меняющимся условиям рынка. Электрические топливные насосы были внедрены потому, что они лучше отвечали потребностям систем впрыска топлива. Электрические топливные насосы могут создавать гораздо большее давление, чем традиционные механические топливные насосы. Обычно они работают при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы распылить топливо, когда оно впрыскивается в цилиндры.

Как работает электрический топливный насос?

В большинстве автомобилей электрический топливный насос находится в топливном баке. По этой причине распредвал, очевидно, не приводит его в действие.Электрооборудование автомобиля приводит его в действие. Соленоид приводит в действие диафрагму. Это всасывает топливо в насос. Затем насос отправляет топливо по топливной магистрали к топливным форсункам.

Некоторые электрические топливные насосы остаются включенными все время, пока включено зажигание. Другие электрические топливные насосы включаются блоком управления двигателем всякий раз, когда двигателю требуется топливо.

Многие люди задаются вопросом, безопасно ли погружение электрических топливных насосов в бензин. Это абсолютно безопасно. Жидкий бензин — это углеводород, а углеводороды не проводят электричество.Фактически, бензин помогает охладить топливный насос, поэтому лучше всегда держать бак более чем наполовину полным.

Плюсы и минусы электрических топливных насосов

Вот некоторые плюсы электрических топливных насосов:

Электрические топливные насосы просты и надежны.
Паровой пробок не может возникнуть с электрическими топливными насосами.
- Это потому, что электрические топливные насосы создают давление в топливной магистрали от бака к двигателю.

Теперь поговорим о некоторых минусах электрических топливных насосов:

Электрические топливные насосы очень сложно заменить.
- Для замены вышедшего из строя электрического топливного насоса необходимо слить и снять топливный бак.
Иногда электрические топливные насосы не имеют эффективных фильтров.
- Нет возможности легко заменить фильтр. Таким образом, фильтры, которые входят в электрические топливные насосы, обычно представляют собой простые фильтры.
Электрические топливные насосы могут быть чувствительны к отложениям или ржавчине в топливе.
Тепло может сократить срок службы электрического топливного насоса.
- Когда в баке заканчивается топливо, насос не будет полностью погружен, поэтому он не будет охлаждаться топливом вокруг него.
- Когда двигатель работает не на полную мощность, ему не нужно все топливо, которое подает насос. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак. Но поездка в моторный отсек вызывает нагревание топлива.
- Тепло от вышеперечисленных ситуаций может вывести из строя электрический топливный насос.

Середина 1990-х: почти все автомобили использовали электрические топливные насосы

После того, как в конце 60-х годов прижилась система впрыска топлива, с годами она стала все более популярной.К середине 1990-х годов почти все автомобили имели систему впрыска. Это означает, что практически все автомобили имели электрический топливный насос, а механические топливные насосы в серийных автомобилях уже не используются.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Напишите на [email protected], чтобы поделиться своими мыслями!

Как работает топливный насос мотоцикла?

Топливный насос используется для перекачки топлива из бака в карбюратор или топливную форсунку.Насос необходим, когда топливный бак находится ниже топливной системы, а сила тяжести недостаточна для подачи топлива в карбюратор. К таким случаям относятся случаи, когда топливо хранится под сиденьем или когда бак расположен почти параллельно карбюратору.

Так как же работает топливный насос? Топливный насос работает за счет перемещения диафрагмы и создания переменного вакуума и давления. Этот рисунок и толкание регулируются обратными клапанами, которые допускают только односторонний поток. Геометрия диафрагмы плюс скорость импульса определяют давление и объемный расход.

Производители проектируют топливные системы с учетом определенного расхода и давления, требующих определенных топливных насосов. Насос обычно располагается между баком и карбюратором и может быть заправлен под раму, на которой установлен бак. Некоторые насосы даже расположены внутри дна топливного бака. Местоположение может отличаться, поэтому дополнительную информацию см. В технических характеристиках вашего велосипеда.

Как работает топливный насос?

В двигателях мотоциклов есть два типа топливных насосов: вакуумные и электрические. Хотя обычно они не взаимозаменяемы, существуют способы модернизации вакуумного насоса до электрического насоса. Оба выполняют необходимую функцию для конкретной конструкции двигателя. На современных мотоциклах требуется электрический топливный насос для создания давления, необходимого для впрыска топлива.

Вакуумный насос работает несколько иначе, чем может показаться. Вакуум двигателя используется для приведения в действие топливного насоса путем пульсации диафрагмы, как описано выше. Поскольку разрежение в двигателе имеет импульсный характер, насос может подавать топливо в карбюратор на всех оборотах. Шланги и фитинги передают разрежение двигателя к топливному насосу.

Электрический насос довольно прост. Вместо вакуумного импульса двигателя через диафрагму, это достигается либо электродвигателем, либо соленоидом . Когда двигатель вращается, он перемещает крыльчатку, которая толкает топливо. Соленоид может создавать этот эффект, включая и выключая электрический ток, который толкает диафрагму вверх и вниз.

Электронасос также имеет реле с предохранителем. Наличие предохранителя в цепи защищает компоненты от повреждения в случае замыкания цепи на массу. Реле — это переключатель, который использует небольшой ток для управления большим током. Это позволяет переключателю зажигания низкого напряжения управлять насосом.

Признаки отказа топливного насоса

Существует множество причин выхода из строя топливного насоса и различных способов диагностики. Вот некоторые общие симптомы неисправности топливного насоса:

Двигатель проворачивается, но не запускается
Двигатель не запускается
Плохая работа при разгоне (спотыкание)
Двигатель бьется или разбегается
Плохая работа на холостом ходу
Общая потеря мощности двигателя
Двигатель отключается
Воющий шум от насоса

Если ваш двигатель не запускается или отказывается запускаться, следует учитывать 3 вещи: компрессию, искру и топливо. Если вы не подозреваете, что компрессия плохая, и знаете, что свечи зажигания в порядке, возможно, вам интересно узнать, почему нет топлива. Здравый смысл заключается в проверке наличия топлива в баке. Если есть, а двигатель по-прежнему не получает топлива, возможно, неисправен насос.

Если вы можете запустить мотоцикл и заметить, что холостой ход спотыкается или что ускорение слабое, это может быть связано с недостаточной производительностью насоса. Поскольку насос начинает изнашиваться, он не может удовлетворить потребности двигателя.Проще говоря, в карбюратор не поступает достаточно топлива. Этот низкий расход топлива также вызовет спотыкание, разбрызгивание или помпаж. В некоторых случаях двигатель просто перестает работать.

Вы можете заметить, что обычно является признаком завывания насоса. По мере того как насос изнашивается, это приводит к увеличению допусков между движущимися частями, а это означает увеличение вибраций, вызывающих завывание.

Как отремонтировать или заменить топливный насос

Если вы начали замечать какой-либо из этих симптомов, самое время заняться диагностикой. Выявление неисправного топливного насоса может оказаться сложной задачей, поэтому не забудьте выделить дополнительное время. Если это не вариант, позвоните, чтобы найти компетентного механика, который сделает это за вас.

Это погружение обычно происходит из-за доступа к насосу. Как упоминалось выше, топливный бак может скрывать насос, поэтому его обычно приходится снимать, а для этого требуется слить газ в безопасный контейнер.

Если вы работаете с вакуумным насосом, диагностика довольно проста.Вам понадобится дополнительный вакуумный шланг и способ создать небольшой вакуум или давление. Некоторые люди будут использовать рот для имитации вакуума в двигателе, но для слабонервных можно использовать шприц или ручной вакуумный насос.

Получите доступ к вакуумной линии на насосе и присоедините дополнительную линию. Здесь вы будете моделировать вакуум в двигателе. Определите, какая топливная линия является выходной линией. Подайте переменное разрежение / давление в вакуумную линию и почувствуйте давление в выходной линии.

Некоторые люди могут наблюдать за потоком топлива из выходной линии. Если вы слили все топливо, вы можете положить лист бумаги рядом с выходной линией, чтобы визуально смоделировать поток.

Если топливо выходит из вакуумного порта, то диафрагма сломана. Если потока нет, но вы можете сказать, что вакуум работает, возможно, поток блокирует какой-то мусор. Другой причиной может быть утечка вакуума, из-за которой вакуумный клапан будет закрыт.

Если вы видите неисправный электрический топливный насос, вам нужно проверить проводку. Убедитесь, что предохранитель не перегорел и его сила тока соответствует норме. Вы также можете проверить свое реле, послушав, как оно включается и выключается. Ищите сломанную проводку или другие проблемы, требующие ремонта.

Один из лучших способов исправить неисправный топливный насос — это проверить его подачу. Это тест, предназначенный для измерения производительности насоса за определенное время.Не все насосы работают с одинаковой скоростью. Выполнение этого теста требует наличия заведомо пригодного значения для сравнения.

Для проведения теста налейте немного топлива в емкость, которую можно заливать в насос. Сделайте линию, выходящую из насоса в емкость с размерами, отмеченными сбоку (например, мерный стакан или стакан). Вам также нужно будет установить насос, чтобы вы могли включать и выключать его по своему желанию. Это можно сделать, перескочив провода, чтобы он включился ключом.

В технических характеристиках будет что-то вроде объема топлива за 5 секунд. Опять же, за подробностями обращайтесь к спецификациям производителя. Между полностью работающей помпой и слабой помпой есть небольшая разница, поэтому, даже если ваши измерения близки, этого может быть недостаточно.

После того, как вы убедились, что помпа неисправна, пора ее заменить. Убедитесь, что вы покупаете оригинальные запчасти для обеспечения наилучшей производительности. Предполагая, что вы получили доступ к насосу для его проверки, просто отсоедините все шланги и проводку и установите новый насос.Также замените топливный фильтр. Оттуда вы можете повторно протестировать новый насос или собрать все вместе. Залейте немного топлива в бак и запустите его, чтобы проверить работу двигателя.

Как обслуживать топливный насос

Один из простых способов обслуживания топливного насоса — это знать, сколько времени прошло с момента его замены. Возраст — самая большая причина выхода из строя помпы. Их не нужно часто менять, но это компонент, который со временем изнашивается. Запишите пробег после замены помпы, чтобы иметь возможность оценить, нужно ли и когда ее снова заменить.

Другая причина преждевременного выхода из строя насосов — перегрев. Топливные насосы предназначены для охлаждения за счет потока топлива и поглощения избыточного тепла. Когда в мотоцикле заканчивается топливо, повышается риск перегрева насоса, поскольку топливо охлаждает насос, когда он проезжает мимо. Убедитесь, что в баке есть достаточный уровень топлива, чтобы этого не произошло.