Насос торнадо ас 580 отзывы: Автомобильный компрессор Tornado АС 580

Обратите внимание

Средняя оценка: 4.5, мнений:

Средняя оценка: 4.5, мнений:

Средняя оценка: 5, мнений:

Средняя оценка: 4, мнений:

Расскажите друзьям

Выскажите своё мнение

Сеть 4 звезды — это экспертный ресурс по разрушениям, связанным с градом, ветром, торнадо и наводнением!

Weatherford, OK Подрядчик по отоплению и кондиционированию воздуха

Cross Heat & Air рада служить сообществу Weatherford!

Мы гордимся тем, что являемся частью этого сообщества, обслуживая ваши потребности в отоплении и кондиционировании воздуха.Если вам нужен ремонт, замена или установка новой печи, кондиционера, теплового насоса или системы фильтрации воздуха, мы сделаем все правильно с первого раза. Наши сертифицированные специалисты обслуживают все марки и модели печей и систем кондиционирования воздуха.

Позвоните нам сегодня по телефону 580-819-1089 , чтобы проконсультироваться со специалистом по домашнему комфорту.

Наша работа в Weatherford — 6 отзывов

отзывов

Daniel Scheidt —

05/10/2021

Weatherford

Я оценил быстрое обслуживание.

Осенний Исаак —

08.02.2021

Weatherford

Отличное быстрое обслуживание

Спасибо, Том, что пришел так быстро !! Отличный сервис, замечательные люди!

Дэвид Лэйни —

23.10.2020

Weatherford

Тщательная и качественная работа

Нам нравится качество обслуживания, которое мы получаем от Tommy. Он делает все возможное, чтобы объяснить вещи, которых я не понимаю.

Patrick Poteet —

19.04.2021

Weatherford

Фантастическое обслуживание от начала до конца, очень профессионально. Я был очень впечатлен тем, насколько тихо работает новая система Car Infinity.Я бы очень …

Марк Дипаоло —

30.10.2020

Weatherford

Отличный сервис

Отличный сервис! Отличный парень.

Lynnette Terry —

13.10.2017

Weatherford

Дружелюбный и всегда доступный

Отличный сервис! Дружелюбный и всегда доступен в тот же день.

Посещение сайта вакансии

внутри для Патрика potent

мы растем!

Мы предлагаем следующее в Weatherford, OK

О компании Weatherford, OK — Рад быть подрядчиком по отоплению и кондиционированию воздуха в вашем родном городе!

Уэтерфорд расположен в округе Кастер, в штате Оклахома-Сити, где проживает около 11 000 жителей.Это сообщество было зарегистрировано в 1898 году, а скотоводство и земледелие служили начальной экономической базой. Сегодня Weatherford является домом для многочисленных лидеров нефтегазовой отрасли, а также завода Kodak, предоставляющего жителям широкие возможности трудоустройства. В Weatherford также находится Центр ветроэнергетики Weatherford, который является второй по величине ветровой электростанцией во всей Оклахоме, в которой размещены 98 ветряных турбин.

Weatherford является домом для множества замечательных аттракционов, которые могут понравиться посетителям любого возраста.Здесь находится Музей авиации и космонавтики Стаффорда, а также Музей Хартленд оф Америка и Парк ветряной энергии. В P Bar Farms также есть кукурузный лабиринт и лазертаг, и он особенно загружен в осенние месяцы. В Уэтерфорде есть несколько популярных ресторанов, в том числе Lavie Garden Restaurant и El Patio, и хотя покупки доступны в крупных розничных магазинах, таких как Wal-Mart, специализированные магазины в этом районе также включают Hooked on Books, More than Medicine и Tunes & Tint. .

Погодные условия в Уэтерфорд довольно сильно меняются в зависимости от времени года, и наиболее активное время обычно приходится на период с марта по июнь. Это сообщество находится на Аллее Торнадо, поэтому оно подвержено частым торнадо, а также сильным ливням. Температура быстро повышается, и к началу июля среднесуточные максимумы будут выше 90 градусов. В течение этих месяцев очень важно, чтобы жители имели доступ к прохладному месту для уединения с доступом к центральному кондиционеру.

Зимой температуры от прохладных до низких, и хотя в некоторые сезоны бывают снегопады или ледяные бури, в среднем накапливается около восьми дюймов снега в год. Однако, поскольку ночные минимумы часто достигают точки замерзания, необходима печь или тепловой насос. Периодическое обслуживание может даже гарантировать, что жители будут пользоваться доступными расходами на отопление дома в течение всего сезона.

Установка испарительного охладителя Breezair в Альбукерке

По вопросам кондиционирования воздуха или испарительного охлаждения звоните (505) 349-4409!

У Б.Carlson Heating, Air Conditioning & Plumbing, наши профессионалы в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха прилагают все усилия, чтобы ваш дом оставался прохладным в жаркое лето в Альбукерке. Если вам надоел старый испарительный охладитель в вашем доме, который изо всех сил пытается эффективно охлаждать ваш дом, тогда у нас есть решение для вас.

Мы с гордостью устанавливаем испарительные охладители Breezair по всей территории Альбукерке, чтобы убедиться, что вы можете получить один из лучших и наиболее эффективных охладителей для болотных угодий на рынке. Испарительные охладители Breezair — это «Кадиллак» среди испарительных охладителей.Читайте дальше, чтобы ознакомиться с разнообразием предлагаемых нами систем испарительного охлаждения Breezair!

Для сравнения цен и получения дополнительной информации об установке испарительного охладителя Breezair в вашем доме в районе Альбукерке, позвоните B. Carlson по телефону (505) 349-4409 или , свяжитесь с нами онлайн .

Почему выбирают испарительные охладители Breezair в Альбукерке?

В отличие от кондиционеров, которым для охлаждения воздуха требуются агрессивные химикаты, Breezair использует только воду.Это делает испарительные охладители Breezair более экологически чистой альтернативой традиционному кондиционированию воздуха.

Соседи в Альбукерке предпочитают Breezair другим охладителям для болот, потому что он:

• Энергоэффективный
• Более чистый и здоровый
• Более простой и дешевый в установке
• Экологичный
• Простой в обслуживании

Чтобы узнать больше о преимуществах системы охлаждения Breezair, свяжитесь с нами сегодня!

Испарительный охладитель Breezair серии

Когда мы устанавливаем испарительный охладитель Breezair, вы получаете экономичное, надежное и эффективное решение для охлаждения, которое требует менее частого обслуживания, чем обычный болотный охладитель.Испарительные охладители Breezair обладают следующими характеристиками:

• Шкаф из высокопрочной конструкции из структурного полимера, рассчитанного на УФ-излучение
• Ограниченная гарантия на 25 лет, ржавчина больше не беспокоит
• Уникальные подушки Chillcel, обеспечивающие максимальное охлаждение. как охлажденный воздух

Выберите из 2-скоростной серии EXT, регулируемой серии EXV с ременным приводом или регулируемой серии Icon с двигателем с прямым приводом ECM для сверхтихой и эффективной работы.Icon также обладает емкостью до 9500 кубических футов в минуту, а с двигателем ECM с регулируемой скоростью он может охлаждать весь ваш дом за те деньги, которые стоят эксплуатации одной лампочки!

Мы также предлагаем настенный контроллер Breezair SensorTouch для удобного управления микроклиматом.

Запишитесь на консультацию по установке испарительного охладителя Breezair! Просто позвоните по телефону (505) 349-4409.

Испарительные охладители серии Breezair EXV

Breezair EXV — это высокопроизводительный испарительный охладитель, обеспечивающий необходимую производительность для охлаждения просторных жилых помещений.В серию EXV входят:

• Эксклюзивный цельный аэродинамический вентилятор
• Настенный контроллер Harmony SensorTouch
• Пульт дистанционного управления Horizon SensorTouch
• Электрический двигатель с регулируемой скоростью
• Система распределения воды без засорения
• Модуль мощности управления
• Микропроцессор
• Водяной насос Tornado
• Интегрированный модуль диагностики
• Регулятор воды и функция автоматического слива
• Охлаждающие подушки Chillcel с длительным сроком службы

Breezair EXV обеспечивает циркуляцию свежего воздуха снаружи, а кондиционеры продолжают рециркулировать тот же несвежий сухой воздух .Это делает серию Breezair EXV с регулируемой скоростью более здоровой и лучше подходит для чувствительных носов, глаз и кожи.

Болотный охладитель серии Breezair EXT

Секрет охлаждающей способности Breezair EXT кроется в современной технологии, которая встроена в каждый испарительный охладитель Breezair, в том числе:

• Отводной поддон
• Эксклюзивный цельный аэродинамический вентилятор
• Двухскоростная распределительная коробка
• Незасоряющаяся система распределения воды
• Водяной насос Tornado
• Электрический двухскоростной двигатель
• Колодки Chillcel с увеличенным сроком службы

Для Breezair EXT требуется всего около 20% энергии, необходимой для охлаждения воздуха.Это значительно снижает ваши затраты на охлаждение и пиковую потребность в энергии! Кроме того, отсутствие токсичных химикатов снижает выбросы. Позвоните нашим специалистам по испарительному охлаждению в Альбукерке, чтобы узнать цены и информацию.

Breezair CONVAIR CTA500

Вам нужно установить новую систему HVAC для вашего дома? Рассмотрим CONVAIR CTA500, высокоэффективную систему испарительного охлаждения, которая оснащена новейшей технологией Chillcel® Pad, обеспечивающей максимальную эффективность. Если вы ищете систему, которая отличается высоким качеством и высокой эффективностью, стоит выбрать этот агрегат!

Breezair ICON® EXH 170 и EXH 210

В жилых домах системы ICON® EXH 170 и EXH 210 прекрасно работают.Эти сверхтихие системы охлаждения чрезвычайно энергоэффективны, в них используются эксклюзивные двигатели Hushpower®, которые обеспечивают комфорт в вашем доме и низкие счета за охлаждение.

Коммерческое охлаждение: Breezair Supercool® TBSI 580

Взгляните на серию Breezair Supercool® для вашей следующей коммерческой системы охлаждения HVAC. Эта система может использоваться для складских помещений, складов, спортивных сооружений, коммерческих кухонь, сельскохозяйственных объектов и производственных предприятий. Эта система оснащена сверхмощным осевым вентилятором, который обеспечивает максимальную производительность и плавную работу с минимальным шумом.

Установка испарительного охладителя в Альбукерке, NM

Как домовладелец в Альбукерке, вы знаете, насколько суровой может быть летняя жара. Зачем мучиться от жары, если можно установить один из лучших кулеров для болотных болот на рынке — Breezair.

С B. Carlson вы можете расслабиться, зная, что наша команда будет работать с вами, чтобы определить лучшую систему испарительного охлаждения для вашего дома в районе Альбукерке. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно круглый год на долгие годы — и мы не будем довольны меньшим!

Позвоните специалистам по испарительному охлаждению Альбукерке в B.Карлсон сегодня по телефону (505) 349-4409!

Обзоры тепловых насосов Amana Рейтинги качества 2021

Руководство по сравнению моделей тепловых насосов Amana

Технология Amana ComfortBridge ™ | Что это такое?

Технология Comfortbridge доступна в установках Amana более высокого уровня.Что такое Комфортбридж? Это интеллектуальное программное обеспечение, которое собирает данные и использует их для интеллектуального управления вашей системой Amana HVAC. Не требует специального термостата. Все внутренние компоненты теплового насоса Amana. Преимущества Amana Comfortbridge:

• Автоматическая регулировка теплового насоса для экономии энергии без снижения производительности
• Без проблем работает с одноступенчатым термостатом
• Работает с любым интеллектуальным термостатом
• Работает с системами контроля качества воздуха в помещении Amana

Comfortbridge доступен с тепловыми моделями Amana AVZC20 и AVZC18.Это энергосберегающий продукт, который рекомендуется при покупке тепловых насосов Amana премиум-класса.

Технология Amana CoolCloud ™ | Что это такое?

CoolCloud — это средство устранения неполадок, встроенное в некоторые системы Amana. Это позволяет технику подрядчика подключаться к тепловому насосу по беспроводной связи по Bluetooth. Это делает вызовы проблем менее хлопотными и более эффективными. Он доступен только в продуктах премиальных брендов Amana и Goodman.

Техник подключает свой смартфон через Bluetooth.Приложение на его смартфоне собирает данные. Это позволяет технику отслеживать показания теплового насоса на предмет проблем. В CoolCloud ведутся исторические записи, поэтому история диагностики остается в программном обеспечении.

Гарантия | Обзоры тепловых насосов Amana — рейтинги потребителей

Amana заменит весь агрегат, если компрессор выйдет из строя на моделях премиум-класса. Кроме того, это одна из лучших гарантий, доступных в индустрии HVAC. Однако убедитесь, что вы прочитали и поняли условия гарантии, прежде чем принимать решение о покупке любого оборудования HVAC.Кроме того, при наличии трудовой гарантии рекомендуем ее купить. К тому же это особенно важно для моделей премиум-класса. Наконец, модель премиум-класса более сложна и требует квалифицированного специалиста для устранения любых проблем, которые могут возникнуть.

Наиболее важным фактором при покупке теплового насоса любой марки является выбор подрядчика. Вы можете ознакомиться с нашим руководством для покупателей систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, чтобы получить полезную информацию о работе с подрядчиками. Всегда проверяйте любых подрядчиков на предмет доверия и надежности.Кроме того, всегда получайте как минимум три ставки и помните, что не всегда самая низкая ставка является лучшей. Наконец, неудачная установка сделает это неприятным для вас опытом и аннулирует любую гарантию, которую может дать вам любой производитель.

Об Amana

Джордж Фёрстнер основал компанию Amana в 1934 году, занимаясь производством холодильников для напитков. Амана начала изготавливать холодильные камеры для продуктовых магазинов и ресторанов и продолжала изготавливать эти устройства. После Второй мировой войны, когда они выпустили инновационный Radarange, который стал первой переносной микроволновой печью, устанавливаемой на столешницу. Наконец, Goodman Manufacturing из Хьюстона, штат Техас, владеет лицензией на производство оборудования Amana HVAC.

Кроме того, для получения дополнительной информации об Amana, ее последних моделях и рейтингах эффективности посетите веб-сайт Amana.

Amana Heat Pump Reviews — Потребительские рейтинги

Amana Heat Pump Video | Тепловой насос Amana Обзоры

Турбины для Flat Land Pilot

Некоторые отзывы наших клиентов:

Я предпочитаю крейсерский режим — WOT, 2300 об / мин, LOP с расходом топлива в диапазоне 15 x GPH. Она пойдет быстрее, но потребует больше бензина. Я считаю эту настройку хорошим компромиссом, обеспечивающей очень быстрый TAS, но также приемлемый диапазон. У меня есть запас баков на 80 галлонов.

Теперь сводные данные о поездке от Flight Aware. Насколько я знаю, это время работы колес до простоя, и они довольно точны. Большинство полетов выполнялись по ППП, хотя последние 2 этапа в западном направлении выполнялись по ПВП из-за отличной погоды.Путешествие на восток проходило через Литл-Рок (далеко от моего пути) из-за погоды, а поездка на запад была гораздо более прямой.

Я также был удивлен, обнаружив, что, двигаясь на запад, я смог набрать значительную скорость, обнаружив у подростков высоту, на которой вместо встречного ветра был боковой ветер.

Представьте, что вы летите на запад на высоте 12000 футов, имея скорость 167 узлов. Затем поднялся на высоту 16 000 футов и увидел скорость 188 узлов!

Престижность ребятам из Tornado Alley Turbo за это удивительное преобразование нашего Bonanza, которое мы имеем уже более 30 лет.

Я всегда выбирал маршруты с предпочтительной погодой, и эти простые необработанные данные подтверждают, насколько бессмысленны эти отклонения с точки зрения общего времени поездки.

И данные также показывают, что эта система действительно значительно увеличивает производительность. Многие из этих полетов имели векторы УВД, ограничения скорости, погодные условия (я сильно замедляюсь из-за неровностей, падаю почти на маневренную скорость) и т.д. снижаться с моей крейсерской указанной скоростью — я люблю все время оставаться в зеленой дуге.

Я настолько впечатлен, что система позволила мне поддерживать такую ​​впечатляющую среднюю скорость на таком большом расстоянии.

Оба рейса заняли 2 дня, при этом основная часть полета была сделана в первый день, а последний этап — во второй.

У меня есть запас баков на 80 галлонов, и я обычно приземляюсь и заправляюсь топливом, когда у меня остается 20 галлонов.

У меня есть старые данные о поездках еще до TN. Я поищу это как-нибудь и посмотрю, как оно сравнивается. Но я серьезно впечатлен тем, что добавляет система TAT TN.

— Джим Чионтеа
через BeechTalk Aviation Forum

1977 V35B Beechcraft Bonanza.

Прошел год с тех пор, как ваша мастерская завершила работу над моим A-36, и я хотел сказать вам и вашим сотрудникам, как я доволен установкой и производительностью.Я налетал около 120 часов с «новым» двигателем, и его характеристики в точности или лучше, чем опубликовано. Я меняю масло через 25-30 часов, и мне не нужно было добавлять масло между заменами. Я вижу 207 K TAS при 15-16K и 195 при 11-12K с горением 16,9-17,5 галлонов в час. Цилиндры охлаждаются, причем №4 является самым горячим (держите его ниже 380). Двигатель и турбо-система выглядят так же хорошо, как и в день установки, все герметично, никаких утечек. Я бы порекомендовал это обновление и ваше, в частности, всем.Еще раз спасибо за прекрасный продукт.

Билл Бурдетт N18496

Ребята, вы должны гордиться.

Имейте в виду, что моя птица — G36, поэтому она немного тяжелее, и я обычно летаю с максимальным GW. Также очищайте цилиндры в этот последний раз.

Спасибо и надеюсь, что все в порядке.

D
> Щелкните здесь для PDF

Я хотел поделиться этим с вами. 4 часа до Ft. Майерс вчера! Обожаю мой новый самолет!

O2 остался в середине 90-х. Я был во всем этом. Я выложил 300kts!

N4203S на FlightAware
Скотт Смит

Динамика ветра была такова, что имело смысл подниматься выше, чтобы получить лучший GS, чем бороться с такой же силой встречного ветра на более низких высотах. Потребовалось около 14 минут, чтобы подняться с места вылета почти на уровне моря до эшелона FL180, даже при кратковременной остановке на высоте 15000 до перехода от подхода к центру Хьюстона.

Я просто не могу сказать достаточно о том, что установка TAT делает для этих замечательных машин, на которых мы летаем. Я нахожусь за игом своего TN’d Bonanza примерно 300 часов с ноября прошлого года, и разница в производительности до сих пор потрясающая.

— Кэмерон Галли
через BeechTalk Aviation Forum

В то время как многие здесь прекрасно проводили время в Ошкоше, Марсия и я также наслаждались прекрасным полетом в середине лета. Мы вылетели из Керрвилля (Керв) в Сиэтл Пейн Филд (KPAE) и вернулись. Скачущий 550 отлично справился, особенно с настройкой TNIO. Наибольшая высота составляла 14 вылетов и 15 при возвращении домой, обе около Wasatch в Солт-Лейк-Сити. Была погода оба раза в районах Твин-Фолс / Бойсе, а затем на обратном пути к югу от Гранд-Джанкшен.Nexrad и AdsB на iPad определенно делают анализ и управление погодой совершенно другим сценарием, чем несколько лет назад. Естественно, у нас был легкий встречный ветер и около 20 узлов прямо на носу, идущему домой.

На мой взгляд, нет лучшего вида, чем наблюдать за тем, как гора Рейнир начинает появляться примерно в 100 милях к востоку от Сиэтла. Мы совершали этот полет несколько раз за эти годы, и мне нравится видеть эту гору вместе с Адамсом, Джефферсоном и Бейкером. На этот раз Бейкер не был виден, и в конце полета мы пересекли курс на Пэйна.Но Ренье был там, парил как драгоценный камень. Лучшие въездные «ворота» любого города Америки.

Замечательно видеть Джона и Бетти Фуз. Действительно хорошие друзья. Мы с Джоном покинули Пейн-Филд, чтобы однажды побродить по Пьюджет-Саунду, вкусно пообедали в кафе аэропорта в Порт-Таунсенд, обогнули Сан-Хуанс и затем вернулись в Пейн-Филд. Так много интересного и замечательного.

Мы заполнили все этапы x-country, и если кому интересно, они могут увидеть полеты на FlightAware: N29959.УВД был услужливым, как всегда отзывчивым. Радар рядом с Фармингтоном, штат Нью-Мексико, с обеих сторон, так что он сообщает о путевых точках, как в старые времена.

Мы ехали по два дня с каждой стороны, ночевали в пути в Баунтифул, штат Юта, и возвращались домой в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо. Оба были отличными остановками. Skypark в KBTF был очень хорошим, хорошим кондиционером (необходимым в тот день) и хорошей ценой на бензин в 4,94 доллара. Савана, который помог нам припарковаться, был очень радушен и услужлив. Точно так же West Star в GJT была почти роскошной! Тоже отличный сервис.Мы жили в Гранд-Джанкшен в начале 70-х и хорошо покатались по старым местам. Город очень хорошо развивается.

Большую часть пути мы видели невероятные пейзажи. Я должен признать, что западный Техас не предлагает многого, но как только мы очистим горы к востоку от ABQ, он станет лучше и интереснее. Юго-Западный Колорадо в этом отношении просто великолепен. Как и полет над Солт-Лейк-Сити и недалеко от Бейкер-Сити, штат Орегон. Мне нравится видеть этот город с воздуха.

Ноги прошли чуть меньше 5 часов.Как заметил Старый Боб, советские танки дают огромное ускорение.

Мы слышали, как некоторые владельцы Bonanza говорят, что избегают дальних поездок. Но мы находим такие поездки расслабляющими и невероятно гибкими. Это наш ковер-самолет, и график мы устанавливаем без TSA! Все планирование полета было выполнено с помощью Foreflight на iPad. Удивительные инструменты. Вся поездка, включая круиз, составила 22 дня. Мы также видим так много вещей, которые никогда не увидели бы с авиалайнера или автомобиля. GA — это благо.

Немного не по теме: наш круиз проходил на борту лайнера Safari Endeavour, эксплуатируемого «Un-Cruise» из Джуно. Мы прилетели туда на Delta из SeaTac. Это небольшой корабль, он не ходит в деревни и стоит на якоре в бухтах, у ледников или в основном в дикой природе. Разгрузились на байдарках, зодиаках и увидели столько дикой природы, что не счесть. Буквально более сотни китов, белоголовых орланов, лососей и других тварей, ледники, леса и т. Д. Для тех, кто так заинтересовался, этот круиз был отличным.Вы можете Google Un-Cruise. В какой-то момент у Марсии была горбатая поверхность, которую можно было кормить на расстоянии 15-20 футов от ее каяка. Это сразу же вызвало для нее огромную волну. Захватывающий. Мы часто видели китов в пределах 50 футов, пока мы сидели неподвижно, чтобы не беспокоить их выпад, кормясь на поверхности. Удивительные вещи. Каждый день новое наслаждение. Хорошая еда и напитки на борту. Так можно увидеть юго-восточную Аляску. Ледник Джона Хопкинса — самое красивое зрелище, которое я когда-либо видел, и его можно увидеть только с маленькой лодки, а не с больших лайнеров.Нам посчастливилось побывать здесь в совершенно ясный день, голубое небо за которым открывало прекрасный вид на горы Фэйрвезер.

Пейн Филд — интересное место. Конечно, преобладает Боинг, который присутствует повсюду. Мы прогревали двигатель перед отъездом, поскольку один из BBJ Boeing прибыл из Чикаго. Стоит много $ $ $, чтобы управлять этими вещами. Несмотря на то, что здесь много активности и сложная планировка рулежных дорожек, все еще есть топливо для самообслуживания, совместный наземный контроль, и Castle & Cooke FBO был хорошей остановкой.Отзывчивые люди. В KPAE много работы по GA.

N29959 отлично зарекомендовал себя на протяжении всей поездки, что особенно важно для Тима Роула и Джорджа Брэйли.

Идея для Боба Стивенса и других, обеспокоенных объемом списка и удалением во время путешествий: мы отказываемся от подписки во время длительных поездок. Когда мы вернемся, мы снова подписываемся. Это легко сделать и позволяет избежать проблем, на которые указали Боб и некоторые другие. Даже с отключенным списком у нас все еще было 1500 писем по возвращении.Вау! Большинство из них было бесполезным коммерческим материалом и мгновенно удалялось блоками. Но многое было важно прочитать. Удивительный трафик электронной почты теперь генерирует. В дороге мы полагаемся на наш iPad и небольшую отдельную клавиатуру. Делает жизнь намного проще, чем раньше.

— Эд Ливермор-младший

Производительность лучше, чем заявлено.Тим сказал, что я могу ожидать 190 KTS при 12500 на скорости от 16,5 до 17,0 GPH и не менее 195 KTS при 17 500.

Я видел 192 KTS при 12000 и 206 при 17500 при скорости 16,4 галлона в час. Было жаль, что всю дорогу домой у меня был встречный ветер.

Мне очень понравилась установка O2, такая чистая и хорошо насыщенная кислородом.

Спасибо за красивую установку. Несколько друзей были в моем домашнем аэропорту, чтобы встретить меня, им понравилась ваша чистота на работе.

Спасибо,
— Майкл Аподака

Модель 520 рассчитана на 300 л.с. макс. И может быть на 5% меньше.
Модель 550 рассчитана на минимум 300 л.с. и может быть на 5% больше!

Turbo normalize от TAT у меня всего пару месяцев, и я очень впечатлен и счастлив, что совершил покупку.Установка первоклассная. Одна модификация капота для совка интеркулера. Они сделали модификацию перегородки, и цилиндры стали холоднее с турбонаддувом, чем раньше. Они также установят выхлопной обтекатель из кленового листа и решетки охлаждения капота.

Я живу на высоте 600 м над уровнем моря и у меня есть взлетно-посадочная полоса 1200 футов, но температура может достигать 105 F. Турбо позволяет мне иметь 100% мощность, даже если высота по плотности может составлять 5000 футов. На домашней полосе протяженностью 5500 футов вы, вероятно, вырабатываете 75% мощности на взлете, около 225 л.с.Представьте, что у вас 300 л.с. для взлета и набора высоты!

Мы также выполняем много горных полетов на полосах до 7500 м над уровнем моря, а некоторые — до 700 футов на высоте 5000 м над уровнем моря. Турбо дает нам огромный запас прочности. Опять же, 100% HP на взлете и наборе высоты.

Мой самолет сильно модифицирован. Уплотнения закрылков и зазоров увеличили крейсерскую скорость и скорость набора высоты, обтекатели скорости Снайдера, манжеты стойки крыла, VG, резервуары с кремневыми наконечниками, которые теперь устанавливаются TAT, линзы посадочных фонарей, маяк удалены из вертикального удара и профессионально установлены самолетами Beegles.все они привели к тому, что он стал довольно быстрым 185. Крейсерская скорость до турбо при среднем весе 6000 MSL дает 155 узлов. Конечно, когда вы поднимаетесь выше, скорость падает. Напротив, с турбонаддувом скорость увеличивается по мере подъема.

Вот некоторые реальные цифры на моем самолете TN

PA 12700, OAT 57 F, CAS 138, TAS 175 узлов
15400 48F CAS 135, 179 узлов
11400 64F CAS 136 169 узлов
10400 65F CAS 140 171 узел

Я видел более 180 узлов TAS на 17 500

Увеличение скорости набора высоты побудит вас летать выше.

Расход топлива от 15,5 до 16 галлонов в час
Наивысший CHT 370

Я бы порекомендовал пройти курс двигателя APS. Сделать это можно онлайн, есть ссылка на сайте ТАТ.

Надеюсь, это поможет вам принять решение. Я чувствую, что это действительно изменило мой самолет.
— Джо Добрански

N181AC — это Beech F33A 1980 года, модернизированный на Аде с помощью Второй мировой войны и кислорода — у него есть концевые баки, я добавил полностью стеклянную кабину, а прошлой осенью — антиобледенение TKS.1AC был признан одним из ваших техников, когда я прилетел на Аду, чтобы посетить курс APS в конце прошлого года.

Базируется в Северной Калифорнии, O41, самолет на 99% используется в коммерческих целях. За последние 12 месяцев мне не пришлось отменять ни одного бизнес-рейса, хотя мне приходилось пересекать горы Сьерры и Скалистые горы полдюзы раз.

У меня были все поршни Beech, но 181AC — это первый раз, когда у меня был самолет с TAT TN, и этот самолет, безусловно, мой любимый комплект крыльев. Возможность летать на низком FL на относительно быстрой скорости, потягивая топливо, для меня потрясающая.

Ближе к концу этого года я добавлю 58 Baron, и я надеюсь, что принесу его на Аду для мода, над которым вы, ребята, сейчас работаете.

Ниже приведена фотография с остановки заправки топливом в Вайоминге этой зимой.

— Малькольм Бонд

Я действительно хотел посмотреть, что мой ТЯЖЕЛЫЙ А-36 будет делать в аэропортах на больших высотах, потому что здесь в жаркие дни, в моем домашнем аэропорту 3200 футов, он такой «свинья». Что ж, в исполнении это было сенсационное. Настоящая заслуга вашей системе.В «MOUNTAIN FLYING» участвовали KREMLING, CO, VAIL, CO, ASPEN CO, и завершился LEADVILLE (высота по плотности в то утро составляла 12000 футов).

Мечта (или кошмар) каждого пилота — приземлиться и взлететь (последнее является действительно уникальной частью) в аэропорту на самой высокой высоте в Северной Америке. Я снял на видео весь полет и когда-нибудь, когда у меня будет время, отредактирую его до соответствующих пунктов урока, но более трех часов — это много. Взлет LEADVILLE на высоте почти 10 000 футов запечатлен на этом коротком видео:

Излишне говорить, что я большой ФАН этой важной и ценной модификации.Спасибо за помощь в решении моей проблемы, напишите или позвоните мне на мобильный, если у вас есть предложения.
— Фил Бойер

Тим,

Каждый раз, когда я летаю на своем Bonanza, мне напоминают, что ваша система турбонормализации — лучшее вложение, которое я когда-либо делал в свой самолет, и я сделал много. Большинство моих полетов по ПВП выполняются на высоте от 14 500 до 17 500 футов, и производительность всегда впечатляет.

Прилагаю две фотографии моей панели во время недавнего полета: одна из страниц истинной воздушной скорости Garmin 530, показывающая 207 KTAS на высоте 17 600 футов при -14 градусах Цельсия, а другая из шести упаковок, демонстрирующая, что производительность была достигнута при 2350 градусах. Обороты и расход топлива 16.5 галлонов в час. Я был единственным человеком на борту, и 40% из 74 галлонов топлива сгорело. Конечно, холодный воздух и более легкие веса дают хорошие результаты, но они все еще выдающиеся и соответствуют тому, что я обычно испытываю (с правильной регулировкой веса и OAT).

Надеюсь, у вас и вашей компании все в порядке.

Довольный покупатель,
Крис

Давно хотел написать, чтобы рассказать, как я доволен своим G36 TN.

Четыре с половиной года назад Tornado Alley установили эту систему. Моя база — Толука, Мексика, на высоте 8466 футов. Это впечатляющая взлетная мощность. Я летаю по VFR между 11500 и 13 500, в среднем 45 ° OAT. при 2500 об / мин и WOT 30. Мой средний наклон 75% от пика составляет: температура цилиндра 345 °, TIT 1490 ° и 15,2 галлонов в час при скорости 173 узла, ветер штиль.

Теперь у меня 600 часов налетов на TN, и у меня никогда не было проблем. Мой двигатель в идеальном состоянии во всех отношениях.

Лучшее решение, которое я когда-либо принимал в своем самолете, — это установка системы TN.

С уважением,
Октавио Фернандес

Новый владелец хотел остановиться на Аде, хорошо, чтобы ребята с Аллеи Торнадо убедились, что турбо-система настроена правильно. Как оказалось, не потребовалось никаких серьезных корректировок, всего несколько зажимов и другие необходимые настройки.
…
Наш визит в ТАТ добавил мне уже высокого уровня уважения к компании.Ребята работали над нашим самолетом весь день. Последний заряд? Ноль долларов. Они были просто счастливы видеть нас там, поскольку логика заключалась в том, что если бы турбо-система работала должным образом, мы были бы счастливыми клиентами, и это помогло бы их репутации. Я не мог согласиться с этим.

Щелкните, чтобы прочитать статью полностью.
— Рон Рапп

Просто хотел дать вам последнюю информацию о том, как работает система TN. Во время нашей недавней поездки в Майами, штат Флорида, мы пролетели наш начальный этап на высоте 17 000 футов.Набор высоты полностью отличался от всего, что я когда-либо видел в своем самолете. От 1000 до 1200 футов в минуту на всем протяжении 15 000 футов. Довольно впечатляющий. При 17 000 наш TAS был в 200 до? Дальность 202 узла при путевой скорости более 260 узлов? ВОТ ЭТО ДА. На обратном пути в Огайо мы прошли на высоте 12 000 футов с TAS около 190 узлов. Похоже, самолет летит так, как ожидалось. Все температуры головки блока цилиндров никогда не превышали 365 ° F во время набора высоты или крейсерского полета с OAT от 50 до 60 ° F.

Установка, которую вы выполнили на TA turbo, превосходна.Очень чисто и профессионально. В сочетании с лечением, которое я получил во время визитов в ваше первоклассное учреждение, весь пакет услуг является первоклассным. У меня была небольшая проблема с датчиком оборотов JPI на магнето, и Дэйв быстро отправил новый передающий блок, который устранил проблему. Спасибо за отличное обслуживание клиентов. Обязательно дайте мне знать, когда будет готова следующая серия обновлений, как здорово иметь такой быстрый и комфортабельный самолет. Кстати, даже после установки системы удаления льда TA Turbo и TKS у меня все еще есть полезная нагрузка 1714 фунтов.в моей ранней модели? прямо? 36 ?.

Еще раз спасибо за все.

Роб Базиль
AB Plastics, Inc.

Я знаком с Mooney Bravo и был впечатлен производительностью и эффективностью SR22.Чтобы получить тот же TAS, вам нужно на 5-6 USG / час больше, потому что вы не можете запустить плавный LOP на TIO540. В результате трудно оставаться ниже 400F CHT. Если вы хотите опуститься ниже 380F, вы резко уменьшите мощность и потеряете от 10 до 15 узлов.

Патрис Портманн JAA CFI

Это секрет Муни, о котором они тебе не рассказывают. Опубликованная скорость — это только один параметр. Сейчас летаю на турбо. Для тех из вас, кто не знает, я очень критически относился к Cirrus Turbo, когда он впервые появился, потому что у меня не было хорошего опыта работы с турбопланами.И большая часть этого опыта была в Mooneys в прошлом. Но есть огромная разница между «стоковыми турбинами» прошлого (которые Муни до сих пор использует) и турбонормализованной системой в SR22. Джордж и его команда Tornado Alley получили это право, и это лучшая турбо-система, которую я когда-либо видел. Он работает достаточно круто, расходует достаточно топлива и при этом едет быстро. В системе, которую я вижу до сих пор, нет ничего, что не могло бы не понравиться, и я летаю на ней уже почти 2 года.

Brian Turrisi SR22 Turbo # 2135

. Недавно я установил у меня систему турбонормализации Whirlwind II и связанный с ней встроенный кислород в мой A36 Bonanza 1996 года. Я не могу сказать вам, насколько я взволнован этим обращением. Самолет теперь имеет скорость Baron и грузоподъемность при половинном расходе топлива. Также намного проще летать и управлять двигателем. Нет никаких сомнений в том, что эти обновления не имеют аналогов в отрасли и стоят вложенных средств.
Но мой восторг от вашей компании не заканчивается на продукте. Итак, я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы также дать несколько комментариев и «похвалы». в Tornado Alley о персонале и процессе, связанном с моим конкретным обращением.
Во-первых, когда? Слот? Стало доступно, Аллея Торнадо послала Билби Уоллеса забрать самолет за ваш счет. Я был более чем приятно удивлен, что вы это сделаете. Это сэкономило мне много времени, было чрезвычайно удобно и определенно превзошло мои ожидания.
Во-вторых, когда вы взяли самолет, вы заметили, что система кондиционирования не работает. Вы устранили проблему и дайте мне знать, что случилось. Я пытался найти кого-нибудь, кто мог бы выяснить, что не так, последние три лета. У меня был самолет до многих магазинов? включая Бичкрафт? и, похоже, никто не мог найти проблему. Большое спасибо за это.
В-третьих, после преобразования, когда анализатор двигателя JPI вышел из строя во время первого испытательного полета перед тем, как самолет был доставлен мне обратно, Джон Ландрет изо всех сил старался получить новый анализатор и минимизировать задержки? даже до предложения покупки второго инструмента у JPI.Хотя JPI не стал этого делать (я понятия не имею, почему) и не был таким отзывчивым, как мог бы, все в Tornado Alley работали безупречно.
В-четвертых, когда погода и мой личный график не позволили мне забрать самолет на Аде, хорошо, ты снова попросил Билби доставить его мне за свой счет. Это позволило мне сохранить предыдущее назначение для обновления авионики, которое было установлено всего несколькими неделями ранее. Опять же, эти действия сэкономили мне много времени, были чрезвычайно удобны и превзошли мои ожидания.
В-четвертых, когда Билби летел на самолете обратно, он заметил утечку в кислородной системе. Он мог бы не обращать внимания на аномалию и не сообщать мне о ней. Я бы не заметил разницы. Но он этого не сделал. Вместо этого он ознакомил меня с проблемой и сказал, что ее устранение — это ответственность Tornado Alley. Хотя JA Air Center (мой магазин технического обслуживания и авионики) обнаружил и устранил проблему, Tornado Alley оплатила их услуги. Это также показывает честность, порядочность и искреннюю заботу Tornado Alley о своих клиентах.Я был очень впечатлен.
Наконец, на протяжении всего процесса установки вы и Дэйв Ландрет информировали меня о ходе работы над самолетом. Когда возникали проблемы, мне рассказывали о них, и Tornado Alley старалась их решить как можно быстрее. Я не мог просить большего. Мой опыт, Тим, показывает, что у каждого есть несколько проблем, когда возникает такая большая работа, как конверсия, подобная этой. Главное — то, как компания реагирует на эти проблемы. На мой взгляд, Аллее Торнадо достанется все? в этой категории.
Кроме того, все мы, летающие самолеты, слишком часто сталкивались с ситуациями, когда компании не проявляли честности или не заботились о своих клиентах так, как нам хотелось бы. Многие не признают ошибок и не берут на себя ответственность — просто чтобы заработать лишний доллар. Аллея торнадо определенно находится на противоположном конце этого спектра. Я не получил ничего, кроме? Прямых ответов? и самое лучшее обслуживание от всех на Аллее Торнадо. Эта услуга многократно превзошла мои ожидания. Я считаю, что ваша честность и порядочность являются свидетельством группы практичных, честных людей, предлагающих великолепный продукт.Это редко можно увидеть в сегодняшнем деловом мире. Могу заверить вас, что я не буду предоставлять ничего, кроме ярких отчетов о моем взаимодействии с Tornado Alley. Я хотел бы поблагодарить вас за то, что вы сделали мой опыт таким замечательным. И, пожалуйста, поделитесь этими комментариями с Дэйвом Ландретом, Билби Уоллесом и всеми, кто находится в Аллее Торнадо. У вас потрясающий продукт, но и еще более потрясающая команда.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть всю справку Эдварда Дж. Макдевитта.

«Келли:

Вчера во время моего обратного полета я был в состоянии использовать попутный ветер между 50 и 70 узлами почти на всем пути.Я с головокружением смотрел, как моя путевая скорость превысила 240 узлов, потом удивился, когда она превысила 250 узлов, затем был шокирован, когда она превысила 260 узлов, затем в восторге, когда она превысила 270 узлов, а затем унесло, когда я превысил 280 узлов в горизонтальном полете. Это на моей вспомогательной странице на МФД, и мне было интересно, может ли это какая-то запись. Я думаю, что это зафиксировано на уровне 281,5. Это было потрясающе, и мы проделали всю поездку без остановок всего за 4 часа.
Не могли бы вы переслать это сообщение нашим друзьям на Аллее Торнадо, поскольку я не смог бы добиться этого без их турбо конверсии.
Scott «

George:
Спасибо за чудесное гостеприимство и отличный сервис на этой неделе в Аде. Мои 2 1/2 дня были продуктивными, полезными и очень приятными. Экскурсия Тима по объектам в среду днем ​​была чрезвычайно тщательной и проницательной. Ячейка для испытаний двигателя просто невероятна. Мне особенно понравилась возможность разделить обед и ужин с многие члены вашей команды в четверг и пятницу.
Дэвид без проблем завершил модернизацию промежуточного кулера N9BN.Он также обнаружил и устранил 2 небольшие, но неприятные утечки масла, которые ускользнули от двух других механиков. Его внимание к деталям, компетентность, настойчивость и энтузиазм впечатляют. Дэвида не испугало мое постоянное присутствие и бесконечный поток вопросов. Он также правильно определил и исправил проблему калибровки термопары J / K, приводящую к ложным показаниям. показания низкой температуры. Я оценил ваш личный тестовый полет самолета после переоборудования. Рекомендуемые вами корректировки GAMIjectors №4 и №5 сокращают разброс EGT НА ПОЛОВИНУ !!!
Мне также нравилось проводить время с Маком, Брайаном и Дэви.Мой ноутбук Дэви мгновенно подключил к Интернету через вашу сеть на скорости T1, что позволило мне оставаться на связи с бизнесом во время моего пребывания. Мак был достаточно любезен, чтобы присоединиться к группе по обнаружению утечек масла и ответить на дополнительные вопросы испытательной камеры. Я хотел бы остаться на семинаре по продвинутому управлению двигателем на выходных, но семейные и рабочие обязанности не позволили мне сделать это.
Теперь о цифрах …
N9BN: BE36 с трехлопастным винтом, баками Osborne с наконечниками и антиобледенительными ботинками.
Высота: 19000
Температура: -8 C
GW: 3250
MP: 28,8 «(я уже настроил новый контроллер давления на 30 дюймов при WOT)
об / мин: 2500
16,0 галлонов в час 200 KTAS

CHT
1: 302
2: 355
3: 338
4: 358
5: 301
6: 352

EGT 1420-1470

TIT: 1580

Производительность Whirlwind II просто потрясающая: 200 KTAS на FL190 и 16.0 галлонов в час на A36 с 3 лопастями с баками на концах и башмаками, обеспечивающими дальность полета 1200 морских миль и 6-часовую автономность с часовым запасом топлива для крейсерского полета.Самые горячие CHT на 20 градусов ниже рекомендованного предела в 380 градусов. Моя самая большая проблема сейчас заключается в том, чтобы в салоне было достаточно тепла, когда я летел на холодном разреженном воздухе. Далее в списке обновлений есть еще эффективный обогреватель муфты. Такие проблемы.

Люди, продукты и услуги в GAMI и TA Turbo не имеют себе равных. Какое удовольствие лично наслаждаться плодами вашей приверженности развитию авиации общего назначения, подкрепленной наукой и добросовестно реализованной. Пожалуйста, поставьте меня на первое место в вашем постоянно растущем списке полностью довольных клиентов и направьте ко мне всех, кто может быть заинтересован в том, чтобы узнать больше о моем опыте работы с GAMI и TATurbo.
С теплым уважением и искренней признательностью,

Крис Фелтон
N9BN «

Дверь в порядке — магнит твердый, но отзывчивый. Турбо-система проверяет. . . удерживает 30 дюймов до минимума 20 000. Кстати, вы не поверите Я вышел за рамки ТВО с этой мельницей. Только один кувшин был когда-либо освобожден немного углерода из седла клапана. Все еще горит только 2 кварты между 50 часами замена масла; компрессии все низкие 70-е / высокие 60-е; и Фентон говорит, что все масло анализы нормальные.Должно быть, эти LOP-лазания!

Боб «

Жалюзи, которые вы прислали, подходят идеально. Джордж, я вернул ваши ссуды через Почта США Priority Mail, так что вы получите их через пару дней. Моя Bonanza с вашим туробнормализатором отлично работает. Я поставил около 15 или 18 часов на нем с тех пор, как покинул Аду две недели назад. Я прилетел обратно из Гейнсвилля, Техас до Фоллбрука, Калифорния (около Сан-Диего) без пересадок на высоте 16 500 футов и набрано 191 ТАС. Узлы с использованием 15.1 галлон в час. Все температуры CHT были значительно ниже 380 F (366 наивысших). с TIT, показывающим 1550 F. Я летал на нем от 15 000 до 18 000 Ft. диапазон в моих поездках, и все работает как рекламируется. Джордж, мне очень понравилось проводить время вместе, и спасибо за совет во время наши тестовые и ознакомительные полеты. Хотя я летел на наклоне сторону пика до того, как мы установили турбонаддув, я многому научился во время нашего обсуждения и ориентация. Вы прекрасно описываете не только «как», но также и «почему» системы.Если у вас есть потенциальный клиент на западном побережье, я буду рад предоставьте доброе слово и демонстрацию, если она вам нужна. Еще раз спасибо, и не могли бы вы передать мою благодарность Дэвиду и его команде за их хорошая работа и внимание к деталям.

С уважением,
Джек Берд «

. Я запланировал ежегодное мероприятие для своего Bonanza 238D на конец июля, но я не собираюсь выйти туда, чтобы сделать это. Мне просто нужно это сделать вот, извините.Модом очень доволен. получение постоянных 200 узлов при FL180 сжигает 16,5 галлонов в час. Охлаждение на подъеме значительно улучшено, без проблем оставаясь ниже 385. Сообщите мне, когда S / B alt. будут доступны.

Боб «

Спасибо за всю помощь в доставке всего в / из OK City.

Я пришлю вам счет за новую покраску. Я уверен, что на той скорости, на которой я летаю, краска отслаивается от самолета.

ВАУ! 194 узла с легким встречным ветром на 12500.

30 дюймов и 2500 об / мин, 16,5 гал / ч (245 л. ВЕТЕР III.

БОЛЬШЕ СПАСИБО,
Mark Seaman

2016 camaro ss cam kit

Этот LS3 Camaro с болтовым креплением использовался для установки камеры Phoenix Cam Install. Мы добавили наш комплект для установки кулачков Brian Tooley Deluxe Cam Install, вместе с обновлением COMP Trunion Upgrade и масляным насосом Melling 10296.С воздухозаборником RotoFab для холодного воздуха и коллекторами Kooks 1 7/8 ″ базовая скорость составляла 413 об / ч. После установки кулачка мы нашли еще один

30 июля 2014 г. · Для владельца Camaro SS пятого поколения у Summit Racing есть топовый комплект Trick Flow Specialties (TFS-K326-580-520) и Trick Flow от Stainless Works. жатки и коты, у которых будет ваш лук с приводом от LS3 …

DBR Полный комплект кулачков *** Для легковых автомобилей может потребоваться преобразователь стойла; Масло и фильтр Amsoil; DBR street / dyno tune; … ЭТАП 1 — 2016+ CAMARO SS ProCharger…

Обвес Camaro 2016-2019. Не все обвесы Camaro созданы равными. У нас есть как обвесы Camaro V6, так и обвесы Camaro SS. Большинство наших обвесов и наземных эффектов Camaro состоят из переднего спойлера для губ, заднего спойлера для губ и боковых юбок … но также имеют различные элементы, такие как …

НА 170+ HP С 2017-2016 CAMARO SS КОМПЛЕКТЫ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА! Без сомнения, ProCharger стал признанным лидером в области принудительной индукции LT1. С момента выпуска C7 Corvette несколько лет назад и новых грузовиков GM LT1 и внедорожников вскоре после этого добавление наддувного наддува к новому двигателю LT1 с прямым впрыском топлива стало мейнстримом.Благодаря высокоэффективным головным устройствам ProCharger и промежуточным охладителям воздух-воздух создание монстров с наддувом мощностью от 600 до 1200 л.с. стало новым … TVS2650 Gen 6 Camaro (2016-2020) Комплект нагнетателя (комплект тюнера)

Katech Torquer Camshaft PSI Valvesprings Katech Titanium Spring Retainer Katech Steel Spring Locator Trend 3 / 8-0.080 Толкатели Katech Johson 2110-K Lifter LS7 Lifter Trays VVT Limiter GM LT1 Прокладки головки блока цилиндров Комплект болтов головки ARP Mobil1 Масло Mobil1 Масляный фильтр Katech Blue Viton Уплотнения клапанов Katech AFM Удалить крышку Katech C5r Цепь привода ГРМ GM Болт распределительного вала

2014-2017 SS Chevy; Модернизация Camaro 5-го поколения ZL1 Z28 1LE SS RS LT LS 2010-2015; Обновления Camaro 6-го поколения ZL1 Z28 1LE SS RS LT LS 2016+ Улучшения производительности Cadillac CTSV; Корвет модернизирует C5 C6 C7 C8 Z06; G8 GT / GXP / GTO; Сьерра; Silverado

Комплект уловителя Camaro SS 2016 Mishimoto включает 2-портовый компактный маслосборник Mishimoto с бронзовым фильтром и внутренней перегородкой для лучшего отделения масла от паров картера.Два силиконовых шланга прямого монтажа и специальный кронштейн для установки обеспечивают быструю и простую установку.

Страница не найдена — Каминный склад ETC

[display-team category = «executive-team» layout = «grid» columns = «four» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «Accounting» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «salesmarketing» layout = «grid» columns = «four» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «service» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «operations» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «hvac» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «sales» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «service-installation» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «operations-cos» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «fort-collins-team» layout = «grid» columns = «four» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «summit-county-team» layout = «grid» columns = «four» align = «center» social_view = «color»]

[display-team category = «consultants» layout = «grid» columns = «четыре» align = «center» social_view = «color»]