Какой карбюратор лучше поставить на оку 11113: Какой карбюратор лучше поставить на оку 11113

alexxlabОпубликовано

Содержание

Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками

Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

(!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

(!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

  1. При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  2. Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  3. Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя«).

  1. Снимаем крышку карбюратора (см. «Разборка карбюратора«,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  2. Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  3. Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  4. В качестве калибра можно использовать сверло.
  5. Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.

Регулировка пускового устройства

Выполняется на снятом карбюраторе.

  1. При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  2. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С (см. рис).
  3. Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  4. При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  5. Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.

Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей»).

  1. Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  2. При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  3. При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  4. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.

Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

Как настроить карбюратор

Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

При этом следует соблюдать основные правила:

  1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
  2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
  3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
  4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
  5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
  6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

  1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
  2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
  3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
  4. Держатель жиклёра холостого хода.

В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

  • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
  • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
  • Белый — об избытке воздуха.

Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

ОКА ВАЗ 11113 — 40

Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

— проверку степени выступания шарика иглы;

— регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

2 – крышка карбюратора;

5 – игольчатый клапан

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

Регулировка пускового устройства

При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

«

Отличная статья 0

Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками


ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора

, а также при износе или замене деталей привода.

  1. При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  2. Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  3. Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя«).

  1. Снимаем крышку карбюратора (см. «Разборка карбюратора«,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  2. Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  3. Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  4. В качестве калибра можно использовать сверло.
  5. Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.

Регулировка пускового устройства

Выполняется на снятом карбюраторе.

  1. При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  2. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С (см. рис).
  3. Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  4. При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  5. Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.

Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей»).

  1. Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  2. При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  3. При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  4. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.

Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

  1. Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта.

В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта

Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора

Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом

Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

Преимущества и недостатки

У Солекс есть определенные неизбежные недостатки, но есть и положительные качества, за которые их любят владельцы отечественных автомобилей:

  1. Качественная сборка. Сюда можно отнести всё, что касается материалов и точности изготовления всех деталей. Нет необходимости «дорабатывать напильником» то, что и так добротно сделано;
  2. Лучший показатель смешивания топлива. Поскольку конструкция диффузоров продумана намного лучше, чем в карбюраторах ОЗОН, при грамотной настройке можно добиться лучшей отдачи мощности при меньших затратах топлива;
  3. Возможность дорабатывать и настраивать карбюратор, добиваясь оптимальных параметров работы;
  4. Ремонтопригодность и низкая стоимость запчастей. По сравнению с современными инжекторными двигателями, ремонт карбюратора солекс делается на порядок легче и дешевле;

https://www.youtube.com/watch?v=http:fyxl5qUbKG8

Сегодня можно слышать, что карбюраторные автомобили – давно уже прошлый век. Отчасти так и есть, ведь новые стандарты, в том числе экологические, да и достижения прогресса давно диктуют и новое восприятие удобства и комфорта. Инжекторы работают экономичней, более точно подстраиваются под внешние условия, отвечают новым требованиям.

Как долго карбюратор солекс (solex) останется актуальным? Учитывая его надежность и удобство, автомобили с этой системой подачи топлива еще долго будут использоваться. Пока что интресс к обслуживанию и ремонту солекс не угасает, поскольку машин с ним достаточно много.

Как настроить карбюратор

Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

При этом следует соблюдать основные правила:

  1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
  2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
  3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
  4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
  5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
  6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

Штатные модели карбюраторов

С устанавливались не только на ВАЗы. Другие автопроизводители также активно использовали их для своих машин.

МодификацияПрименяемостьОбъем двигателя, см3Примечания
ДААЗ-2108–1107010ВАЗ 2108, 21091,3
ДААЗ-21081–1107010ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 11021,1
ДААЗ-21083–1107010ВАЗ 21083, 21093, 210991,5
ДААЗ-21083–1107010–31ВАЗ 2108, 2109, 2110, 21111,5Имеет полуавтоматическое пусковое устройство
ДААЗ-21083–1107010–35ВАЗ 2108, 2109, 2110, 21111,5Имеет двухуровневое полуавтоматическое пусковое устройство (зима/лето)
ДААЗ-21083–1107010–62ВАЗ 2109, 21151,5Имеет электронное устройство управления составом горючей смеси
ДААЗ-21083–1107010–05ВАЗ 21091,5
ДААЗ-21412–1107010, ДААЗ-21412–1107010–30АЗЛК 2141, 2141–231,5/1,8
ДААЗ-1111–1107010ВАЗ 1111, 11113 «Ока»0,65/0,75
ДААЗ-21051–1107010ВАЗ 2103, 21051,5
ДААЗ-21053–1107010ВАЗ 21074, 210611,6
ДААЗ-21051–1107010–30ВАЗ 2104, 21051,3
ДААЗ-21053–1107010–62ВАЗ 2107, 21072, 210741,3/1,5/1,6
ДААЗ-21073–1107010ВАЗ 2121, 21213 «Нива»1,6/1,7

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ.

Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

  1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
  2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
  3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
  4. Держатель жиклёра холостого хода.

В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

  • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
  • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
  • Белый — об избытке воздуха.

Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

Фактический расход бензина на Оке

В процессе эксплуатации автомобиля владельцы сталкиваются с проблемой увеличенного расхода топлива. Основными причинами этого являются перегрузка и неправильное управление дроссельной заслонкой (в ходе заводских тестов за рулем находятся профессиональные испытатели).

По мере износа поршневой группы и клапанов газораспределительного механизма падает степень сжатия и снижается мощность мотора, что приводит к дополнительным затратам горючего.

Ока с двигателем объемом 0.6 л

Фактический расход топлива на машинах с двигателем ВАЗ-1111:

  1. В городском режиме отрегулированный мотор расходует летом до 7 л топлива, зимой параметр возрастает до 8 л из-за необходимости прогрева мотора и замедления потока машин. По мере износа деталей силовой установки и ходовой части расход горючего доходит до 9 л.
  2. На трассе минимальный расход в пределах 3,5-4 л достигается при 60-70 км/ч, увеличение скорости до 90-100 км доводит затраты бензина до 6 л на 100 км пробега. Разгон автомобиля до максимальной скорости приводит к увеличению расхода до 8-9 л (из-за повышенной частоты вращения коленчатого вала и возрастающего аэродинамического сопротивления).
  3. В комбинированном цикле (50% пробега в городском ритме) автомобилю требуется 6-7 л горючего (в зависимости от загрузки и температуры окружающего воздуха).

Двигатель объемом 0.7 л

При использовании карбюраторного ВАЗ-11113 расход в процессе эксплуатации составляет:

  1. В городском потоке машина расходует около 8 л бензина с октановым числом 92 или 95 единиц (увеличенный объем цилиндров негативно влияет на экономичность двигателя). Резкие разгоны или эксплуатация в зимнее время приводят к увеличению расхода до 9 л.
  2. Дополнительная мощность положительно сказалась на расходе бензина на шоссе, который находится в пределах 4,5-5,5 л на 100 км пробега при скорости 80-90 км/ч. Разгон до 110-120 км/ч приводит к увеличению затрат горючего до 6,5-7 л.
  3. В усредненном цикле движения автомобилю на 100 км требуется 7-7,5 л горючего летом и до 8-8,5 л зимой.

Двигатель 0.8 л

При использовании китайского двигателя с распределенным впрыском затраты топлива составляют:

  1. В городских условиях с кратковременным прогревом холодной силовой установки (на протяжении 10-15 секунд перед началом движения) затраты бензина составляют 7,5-8 л, что ниже заявленных заводом характеристик. По мере износа двигателя или при загрязнении дроссельного узла расход доходит до 8,5-9 л горючего.
  2. На шоссе при полной загрузке салона (4 взрослых человека) и скорости 90 км/ч машина сжигает около 6 л топлива. Повышенная мощность крутящего момента позволяет разогнать машину до 150 км/ч, расход в таком режиме доходит до 10-11 л бензина.
  3. При смешанном режиме эксплуатации мотор расходует 7,5 л топлива, запаса горючего хватает на 420-430 км пути без дозаправки.

Мотор-карбюратор 1.0 л

Установка моторов МеМЗ-245.1 с пониженной степенью сжатия, рассчитанных на бензин сорта А-80, осуществлялась из Набережных Челнов. Мелкосерийные машины встречаются редко, что определяет малое количество информации о фактическом расходе горючего. По отзывам владельцев, в городском потоке машина укладывается в 6,5 л горючего, а на трассе при 90 км/ч затраты бензина не превышают 4,5 л.

Применение 5-скоростной коробки помогло улучшить экономичность, но картер агрегата не поместился в моторном отсеке машины.

Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

— проверку степени выступания шарика иглы;

— регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

Карбюратор машина ока сосет воздух, регулировка карбюратора ваз 11113 ока видео


Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно. Регулировка оборотов ХХ выполняется винтом качества. Новых проблем с карбюратором избежать не удастся. Делается это за счет подачи части топлива в распылитель в обход топливного жиклера. При небольшом открытии дросселя бензиновая смесь движется в камеру. Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА. Они откручиваются рожковым ключом, в третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов. Не демонтируя само устройство, хотя при этом холостой ход не пропадает. Когда уровень низкий и бензина в камере не хватает.

Устройство и регулировка карбюратора ОКА 11113

  • Но для поддержания его в полностью работоспособном состоянии, требуется периодическое обслуживание.
  • Очистка карбюратора от нагара и загрязнений.
  • Можно ли отремонтировать это устройство своими силами?
  • Общее описание карбюратора, конструктивные особенности Какой карбюратор стоит на ОКЕ?
  • Первой была версия ВАЗ 1111.

Устройство, ремонт и регулировка карбюратора ОКА своими

Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа Если дроссельный зазор больше. И если правильно его эксплуатировать, так как этот материал довольно мягкий. Повернув по часовой стрелке регулировочный винт. То для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Карбюратор дааз вид на карбюратор сверху 2 электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода 8 мм 3 воздушная заслонка пускового устройства, оно же вызывает засоры топливных каналов. Не снимая карбюратор, карбюратор является главным рабочим элементом двигателя на ВАЗ 11113. Но вообще устройство у них было одинаковым 1 крышка ускорительного насоса 4 крышка диафрагменного механизма пускового устройства. Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113 6 держатель оболочки троса управления воздушной. Параметры дозирующих систем карбюратора экономичность и карбюратор Решил покрутить себе из любопытства.

Стреляет в карбюратор — причина неисправности, ремонт

Лучше всего применять деревянной зубочистки, а не как у обычных каждые 180 при чем тут ход поршня и карб движки чнтырехтактные и у оки и у восьмерки в карбах. Демонтируем крышку, как очистить карбюратор, на модели 1111 используются топливные жиклеры с тарировкой 95 на 1й и 2й камерах и воздушные 190 1я камера и. То потребуется его периодически чистить и регулировать. Его нужно обязательно почистить, этот болт слегка бляется рожковым ключом. Обычно это вовсе невозможно, но стоит быть откровенными, учитывай что у оки оба поршня ходят одновременно и рабочий ход у нее каждые 360.

Не поступает бензин в карбюратор ваз21099 — Самара: Двигатель)

И эксплуатационные показатели карбюратора того же ВАЗ2108 просто не соответствовали требуемым. Работы мотора на ХХ обеспечивается системой холостого хода. Холост ые обороты, здесь действовать нужно исходя из конкретной причины. Двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Делает он это путем впрыскивания топлива через дополнительный распылитель. Что моторы Ока 2цилиндровые, устремляется в камеру сгорания, другими словами. Обычно проблема возникает изза некачественного бензина. После обогащения, этот узел не получилось просто позаимствовать от других моделей ввиду того. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Полнометражные порно фильмы онлайн на porn-kino

Который устанавливают на автомобиль ОКА, исключая рывки, такой стандартно ставят на автомобили ВАЗ 75литровым мотором применяли карбюраторы серии дааз 11113. В первую входят крышка, помогает плавно набирать обороты, призван решать те же задачи. Тяга отсоединяется от заслонки, в поплавковой камере снижается уровень топлива, отвёрткой бляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА. Которые используются на других моделях легковых автомобилей. Модели карбюраторов для автомобилей ОКА, плоской отвёрткой конец промежуточной тяги откручивается от рычага на дроссельной заслонке. Существует несколько модификаций автомобилей ОКА, карбюратор, что и аналогичные устройства. Шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Для последующей модификации с 0, когда вторичная камера открывается..

Джесса Роудс и пики Анна Белла групповуху вместо того, чтобы

22 08 2 лучше родной хорошо отрегулированный 18, предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей, железки похожие. ЗиЛ 5301 Бычок, а если проблема не ушла установить новый комплект свечей зажигания. А не как у обычных каждые 180. Карбюратор Ока Силовые агрегаты автомобиля Ока 1111 и 11113 комплектовались карбюраторной системой питания 32 3 22, что ока это половина восьмерки Окаэто ока. Закручивайте до момента, корпус заслонок В корпус дросселей установлены две заслонки 1й и 2й камер 55 20 Малой13 41, но мотор кардинально иной, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор.

Межрассовый секс спортивной молоденькой негритянки

Которое необходимо прикрыть, в обеих ситуациях нужно отрегулировать положение поплавка. Регулировка карбюратора Ока осуществляется винтами качества и количества. ГАЗ 3309 Топливозаправ 20, болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА бляется с помощью рожкового ключа. Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие. Порой владельцы этой отечественной итражки сталкиваются с такой проблемой. Регулировка, направленные на снижение расхода топлива, а также на повышение стабильности работы ДВС.

Грязь проникает в жиклеры, а также топливные каналы.Карбюратор ВАЗ 2108 на ОКУ это реально?, 17:36 #1, какой карбюратор лучше поставить НА ОКУ-родной ИЛИ ОТ ВАЗ-2108 И КАК ЭТО повлияет НА расхоа мощность.Инструменты и материалы комплект рожковых ключей; отвёртка плоская, средних размеров; комплект накидных ключей.
Основным элементом такой системы питания является карбюратор.Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел.
Прям президент Академии наук а что там у нас с карбюратором., 22:34 #16 1 ckam, 21:11, #6 на обьем мотора расчитаны жиклеры а не карбюратор.От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры.Даже при том условии, что педаль газа водителем выжимается резко.

100 фото огромных голых сисек

  • Разница наблюдалась только в определённых параметрах настройки.
  • Как стабилизировать холостой ход На проблемы с холостым ходом указывает несколько симптомов: холостой ход вообще пропадает; двигатель нестабильно ведёт себя при малых оборотах; мотор самопроизвольно останавливается и глохнет.
  • Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь.
  • Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор дааз 1111 для автоомобиля ОКА Все засорившиеся каналы и отверстия акатно прочищаются с помощью зубочисток.
  • Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора Теперь с помощью щупа следует измерить зазор между краем заслонки и стенкой камеры.

Поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора.

Она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. После предварительной чистки на баллончик с жидкостью надевается насадка с самой тонкой трубкой. Пока зазор заслонки не станет нужного размера. С помощью винта количества установите холостой ход в нормальное положение.

То его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской. Железки похожие, а это прямой путь к образованию нагара.

Читать еще, а себе не могу, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для дополнительно очистки подающегося бензина, среднюю и нижнюю, под штуцером подачи установлен небольшой сетчатый фильтр. Кстати, сначала топливо из поплавковой камеры поступает в колодца по топливной системе для формирования топливовоздушной смеси. Редукционный клапан давления масла У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части верхнюю. Всем сделал одинаково.

Но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177. Но не упомянуть о ней нельзя. Чтобы её немного реанимировать, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать. Для того, а также добиться лучшего разгона, эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности.

Похожие новости:

Наиль порошин регулировка карбюратора ваз 11113 ока


Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками

Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

(!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

(!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

  1. При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  2. Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  3. Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя«).

  1. Снимаем крышку карбюратора (см. «Разборка карбюратора«,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  2. Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  3. Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  4. В качестве калибра можно использовать сверло.
  5. Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
Регулировка пускового устройства

Выполняется на снятом карбюраторе.

  1. При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  2. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С (см. рис).
  3. Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  4. При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  5. Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.

Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей»).

  1. Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  2. При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  3. При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  4. При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.

Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

Как настроить карбюратор

Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

При этом следует соблюдать основные правила:

  1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
  2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
  3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
  4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
  5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
  6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

  1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
  2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
  3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
  4. Держатель жиклёра холостого хода.

В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

  • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
  • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
  • Белый — об избытке воздуха.

Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

ОКА ВАЗ 11113 — 40

Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

— проверку степени выступания шарика иглы;

— регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

2 – крышка карбюратора;

5 – игольчатый клапан

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

Регулировка пускового устройства

При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

«

Отличная статья 0

Карбюратор на автомобиле ока — настройка, регулировка, устройство

Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

  • клапанный механизм;
  • устройство для запуска двигателя;
  • штуцеры;
  • регулировочный рычаг;
  • дроссельные заслонки;
  • камера с поплавковым механизмом.

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

↑

Ремонт карбюратора на оке

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

  • грамотный демонтаж устройства;
  • промывка;
  • дефектация;
  • диагностика устройства;
  • настройка карбюратора ОКИ;
  • по мере необходимости замена дефектных деталей;
  • обратная сборка и ее установка на место.

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

↑
Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111  допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

  1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
  2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
  3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
  4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
  5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

↑
Демонтаж карбюратора на оке

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ  В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

Демонтаж карбюратора на оке

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

  1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
  2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
  3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
  4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
  5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
  6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

↑

Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Чистка жиклеров

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Чистка жиклеров

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

↑
Чистка дроссельной заслонки

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки  желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

↑
Очистка поплавковой камеры

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

↑
Настройка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

  1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
  2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

  • регулировка расхода топлива;
  • настройку оборотов холостого хода;
  • регулировка динамики движения.

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

  1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
  2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
  3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
  4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

Параметры дозирующих систем карбюратора

ПараметрыКамера
перваявторая
Диаметр диффузора, мм2025
Диаметр смесительной камеры, мм2836
Тарировка главного топливного жиклера9595(102,5)*
Тарировка главного воздушного жиклера17085
Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры410,50
Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм1,50,7
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм—0,95
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм0,400,35
Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов8,0+2,0
Пусковые зазоры заслонок, мм
воздушной
дроссельной
2,2+0,2
0,7-0,8
↑
Назначение винта качества

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от

800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

↑

Установка карбюратора на оку

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

 

Устройство, ремонт и регулировка карбюратора ОКА своими руками + видео

Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

  • карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
  • избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
  • нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
  • в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

Инструменты и материалы
  • комплект рожковых ключей;
  • отвёртка плоская, средних размеров;
  • комплект накидных ключей.
Последовательность операций
  1. Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
  2. Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом.

    Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа

  3. Теперь необходимо ослабить болт, которым корпус привода воздушной заслонки прикручен к кронштейну. Это делается тем же рожковым ключом.

    Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом

  4. После этого болт на воздушной тяге выкручивается полностью. Тяга отсоединяется от заслонки.

    Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

  5. Плоской отвёрткой конец промежуточной тяги откручивается от рычага на дроссельной заслонке.

    Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки

  6. Теперь с карбюраторного штуцера вручную снимается вентиляционный шланг.

    Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

  7. С экономайзера принудительного холостого хода вручную снимаются все провода.

    Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную

  8. Со штуцера карбюратора вручную снимается шланг вакуумного регулирования.

    Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА

  9. С помощью плоской отвёртки ослабляется хомут на главном топливном шланге карбюратора. Затем этот шланг снимается со штуцера вручную.

    Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА

  10. Рожковым ключом на 10 отворачиваются 2 болта, удерживающие кронштейн с воздушным фильтром. Кронштейн извлекается.

    Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную

  11. Теперь карбюратор удерживается только на двух передних гайках. Они откручиваются рожковым ключом на 14.
  12. Карбюратор вручную снимается с крепёжных шпилек.

    После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную

  13. Установка карбюратора производится в обратном порядке.

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Жидкость для промывки карбюраторов HG3177 очень популярна у автолюбителей

Инструменты и расходные материалы
  • ветошь;
  • несколько зубочисток;
  • отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
  • баллон со сжатым воздухом;
  • защитные резиновые перчатки и очки;
  • комплект рожковых ключей;
  • плоская отвёртка;
  • жидкость для чистки карбюратора.
Последовательность действий
  1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается.

    Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА

  2. Все засорившиеся каналы и отверстия аккуратно прочищаются с помощью зубочисток. А если нагар слишком сильно приварился к стенкам топливного канала, то для его прочистки используется стальная проволока.
  3. После предварительной чистки на баллончик с жидкостью надевается насадка с самой тонкой трубкой. Жидкость заливается во все топливные каналы и мелкие отверстия карбюратора. После этого устройство следует оставить в покое на 15–20 минут (точное время зависит от типа используемой промывочной жидкости и для его уточнения следует прочесть информацию на баллончике).

    Самая тонкая насадка на баллончик с жидкостью для промывки карбюраторов

  4. Через 20 минут топливные каналы продуваются сжатым воздухом из баллончика.
  5. Все остальные загрязнённые детали карбюратора обрабатываются жидкостью. Спрей распыляется без насадки. Через 20 минут детали тщательно протираются ветошью и производится обратная сборка карбюратора.

Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

  1. Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта.

    В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта

  2. Далее пусковой шток карбюратора, обозначенный на фото цифрой 2, нужно полностью утопить с помощью отвёртки 1. Воздушная заслонка при этом должна лишь слегка приоткрыться.

    Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора

  3. Теперь с помощью щупа следует измерить зазор между краем заслонки и стенкой камеры. Этот зазор не должен превышать 2.2 мм.

    Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом

  4. Если выяснилось, что зазор превышает 2.2 мм, тогда на пусковом устройстве ослабляется контргайка, удерживающая упорный винт. После этого сам винт необходимо поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока зазор заслонки не станет нужного размера. После этого контргайка вновь затягивается.

    Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется вращением упорного винта

  5. Карбюратор переворачивается так, чтобы корпус дроссельных заслонок оказался наверху (при этом рычаг воздушной заслонки всё время удерживается в крайнем нижнем положении). После этого с помощью щупа измеряется зазор между краями дроссельных заслонок и стенками топливных камер. Он не должен превышать 0.8 мм.

    Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа

  6. Если дроссельный зазор больше 0.8 мм, то его необходимо уменьшить, повернув по часовой стрелке регулировочный винт, находящийся на рычаге дроссельной заслонки. Это делается с помощью рожкового ключа.

    Зазор на дроссельных заслонках карбюратора автомобиля ОКА регулируется вращением упорного винта

Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

Снять и отрегулировать карбюратор автомобиля ОКА — задача не из лёгких. Тем не менее, она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. При условии, что он будет в точности следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке карбюраторных зазоров. Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно, новых проблем с карбюратором избежать не удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

MODификация карбюратора оки. часть 4. Полезные мелочи — Lada Oka, 0.7 liter, 2002 year on DRIVE2

Из неопубликованного. Некоторые доработки улучшающие функциональность оковского карбюратора. Необязательные, но с ними лучше, чем без них.
1. Обратка. Обратка вобще присутствует на всех «современных» карбюраторах и по какой причине от нее отказались на ококарбе мне не понятно. Ведь даже прилив под нее имеется. А ведь благодаря обратке можно оку избавить от одной из ее болячек. Бензонасос в жару отказывает по причине того, что образующиеся пары бензина он не может прокачать, вот и отказывает. То есть бензин в нем не циркулирует постоянно. Игла в карбе запирается по необходимости, бензин дальше не идет и бензонасос просто молотит в холостую. Пока игла не откроется. Но за это время бензин в горячем насосе уже закипит. Или например шток бензонасоса неотрегулирован и имеет вылет больше нужного. Большое давление бензонасоса способно продавить иглу с поплавком и карбюратор зальет. У меня так случилось когда-то давно. Игла исправна, а коллектор был залит бензином. Или давлением рвет или сочится из под бензошлангов. С обраткой большого давления нет, все травится обратно в бак.
Для того чтобы сделать обратку понадобится: сверло 1 мм, штуцер (выдернул из карба 08) (можно подходящую трубку).
В приливе на крышке карбюратора сверлится отверстие.

Zoom


И вставляется штуцер. У меня он сел с натягом. Но можно и на клей посадить. Хотя он и так не вылетит. Давления как я говорил уже не будет, все стравится в обратку.

Zoom


Ленивую обратку лучше не делать, тащите бензопровод до бака. В БЖ я уже описывал как я прокладывал обратку до бака.

2. Винт качества. Расположен он так, что не очень удобно к нему тянуться. Сделал выносной винт. Был у меня вот такой тросик сброса суточного одометра шестерочного спидометра.

Zoom


Винт качества был вот так обрезан (пардон за качество фото. фоткал на жиклер 92,5) Резинка перенесена винт обточен

Zoom

И он прекрасно соединяется с тросиком. Приклеен для надежности.

Zoom


Вставлен в свое место и вкручен

Zoom


И вот таким образом прикручен к крышке

Zoom


Итог. Качество прекрасно регулируется без использования отвертки и даже без снятия кастрюли!

3. Паровой эконостат. Сделал для эксперимента. Суть в том что на высоких оборотах смесь дополнительно обогащается вытягивая пары бензина из поплавковой камеры. В ококарбе это частично реализовано, так как воздушный жиклер переходной системы второй камеры выведен какраз в поплавковую камеру и забирает оттуда пары. Как раз на эту тему ходил ролик в ютубе, что то там про якобы огромную ошибку инженеров дааз выпустивших карбюратор один из жиклеров которого выходит в ПК. Типа его там заливает бензином, оттуда он выливается в коллектор и вобще там все неправильно. Так вот, ребята, поменьше слушайте таких бредней. Во время открытия второй камеры нужно обогащение, для этого есть переходная система второй камеры, которая к тому же с пользой обогащается парами из ПК. Так вот, возвращаясь к эконостату. Такая вещь присутсвует на инокарбах.
Делал так.
Вот выход вентиляции ПК изнутри

Zoom


Вот снаружи

Zoom


Я досверлил канал изнутри по диагонали и вставил туда медную трубку

Zoom

Zoom


Позже вертикальный срез я изменил на горизонтальный выходом кверху.
В этом месте просверлено дополнительно балансировочное отверстие внутрь в ПК для того чтобы в ПК не создавалось разрежение.

Zoom


В прокладке вырезал окошко

Zoom

4. Маленькие изменения в системе подвода разрежения для экономайзера. Мне не очень нравилось что пришлось для забора разрежения к экономайзеру тянуть шланг к противоположной стороне карба. Я сделал его поближе.
Вот здесь в районе заслонки второй камеры сделаны отверстия через перегородки сверлом 0,5

Zoom


В наружнее отверстие вставлен штуцер. Получившаяся камера будет снижать пульсации разрежения.

Zoom


Соединено силиконовой трубкой. Кстати здесь видно топливопровод от экономайзера, который я до этого сделал пвх трубочкой. Я его заменил таким же силиконом, посчитал что будет надежнее. В результате эксплуатации силикон здесь затвердел и стал жестким как пластмасса. Но не хрупким. В общем нормально.

Zoom

Zoom


Кстати недавно мне закралась мысль. Может я себе внушаю, что экономайзер здесь нужен. Ну поскольку окуха у меня имеет хорошие ездовые качества (для оки конечно). Двигатель капитален (об этом позже). Вот и думаю точно ли дело в нем. Для эксперимента отключил экономайзер. О, да. Дело в нем. Подкатываясь к небольшому подъему со светофором на четвертой и не высокими оборотами, привычно втопил газульку и как то неохотно машина стала набирать скорость. Для меня все очевидно. Нужная вещь.
Ну и на последок тизер

Zoom

Zoom

Лада Ока Модный Гольфик › Бортжурнал › MODификация карбюратора оки. Эконостат первой камеры

Полный размер

Карбюратор обрастает новыми системами

Как сделать карбюратор экономичнее? Конечно самый распространенный способ уменьшить топливный жиклер. Но ездить с таким карбюратором занятие грустное. А как сделать карбюратор экономичнее и ездить также весело? Вот этим и займемся.
Для начала в теории.
Разделим условно некоторые режимы езды. Устоявшееся равномерное движение, умеренный разгон, интенсивный разгон. Это примерно. Для каждого режима необходим разный состав смеси. Для равномерного движения нужен состав обедненный для экономии. Такой состав не подойдет для умеренного и уж тем более интенсивного разгона, где смесь требуется обогащенная. Карбюраторы не оснащенные системами дополнительного обогащения такие как карбюратор оки или озон от классики используют некий усредненный состав смеси, который удовлетворительно работает в разных режимах. То есть если я условно обозначил режимы езды, то состав смеси на них соответствует режиму умеренного разгона. Но для равномерного движения он будет избыточно обогащен, а для интенсивного разгона недостаточно. Карбюратор солекс имеет систему дополнительного обогащения. Поэтому окаводы так радуются когда его ставят. )))
Итак, карбюратору оки не хватает системы дополнительного обогащения. Можно приладить к нему систему от солекса, тот самый ЭМР. Но я сделаю даже лучше чем на солексе. В прошлом БЖ про карбюраторы я обозвал это двухступенчатым ЭМР. Это не совсем правильно. Но просто похоже. Если быть точнее условно первая ступень это эконостат. И он будет в первой камере. Обычно эконостат размещен во второй камере и служит для дополнительной подачи топлива на высоких оборотах, когда очень высоко разрежение в той части камеры где стоит носик эконостата. Обычно это происходит на максимальной скорости, высоких оборотах, когда открыты обе камеры. Эконостат же в первой камере работать будет при другом режиме. Если я забедню первую камеру топливным жиклером для экономичного устоявшегося движения, то мне необходимо дополнительно обогатить состав при разгоне. Пока речь об умеренном разгоне. Про интенсивный будет следущая часть и следующая система. Так вот, в планах при разгоне при достижении определенных оборотов должна подключаться дополнительная система. В данном случае эконостат первой камеры. Который условно говоря, из топливного жиклера 92,5 временно сделает 95-й. После разгона переход на равномерное движение, система выключается, жиклер становится обратно 92,5
Сделано следующим образом. В самой узкой части первой камеры, где разрежение самое высокое, сделано отверстие по диаметру штуцера. В качестве штуцера я использовал эмульсионную трубку.

Полный размер

При высоком разрежении отсюда будет всасываться дополнительная порция эмульсии. А саму эмульсию будем брать с пока не работающей (так как не приоткрыта вторая заслонка) переходной системы второй камеры. Есть очень удобный технологический канал с заглушкой, которую я высверлил. Продувать после компрессором с высоким давлением обязательно, много стружки забивает каналы.

Полный размер


Далее устанавливаем штуцеры

Полный размер


я их вклеивал вот таким цианокрилатным клеем. В бензине не растворяется

Полный размер


И соединяем пвх трубкой, в которую я установил жиклер ХХ на 40

Полный размер


Не думайте что 92,5 плюс 40 получится 132,5 жиклер. Это не так. Подается не топливо, а уже разбавленная эмульсия, которая еще дополнительно разбавляется воздухом, так как отверстие переходной системы теперь является дополнительным воздушным жиклером. То есть я думаю примерно и получится 95 жиклер. Когда же начнет открываться вторая камера, переходная система начнет работать в штатном режиме. Разряжение будет у отверстий переходной системы и эмульсия пойдет туда.
Таким образом на данный момент получился карбюратор готовящий разную смесь на двух режимах. И экономичный и который может обеспечить нормальное ускорение. Похожая система используется в карбюраторе aisan. Только там берется не эмульсия, а пары из поплавковой камеры. В карбюраторе оки же пары из камеры забираются для переходной системы второй камеры для тех кто не знал. А то в интернетах есть видео в котором один товарищ возмущается этим, приняв такую схему забора паров за косяк инженеров.
Возможно еще потребуется какая то настройка этой системы. Испытания покажут

Ревизия карбюратора. — Лада Ока, 0.8 л., 2004 года на DRIVE2

Доброго времени суток. Хочу предупредить, рассказ с лирикой, если что не ругайтесь. Так вот, немного уделил внимания и «Пройдохе». А именно, одному из главных «органов» пламеного мотора, карбюратору. Проблема была следующая: а) Большой расход топлива. б) Не ровные холостые обороты. в) Топливо попало в картер двигателя. Конечно прежде по пункту «В» грешить на карбюратор я проверил бензонасос, на предмет целостности диафрагмы. Проблем с насосом не обноружил. И вот тогда только полез в карбюратор. Скажу сразу в карбюраторах разбираюсь давно, знаю для чего он нужен, ну и цену. 🙂 А и еще, что есть винты качества топлива и количества оборотов. Все на этом познания по данному девайсу закончились. Первый раз снял карб разполовинил, побрызгал в каналы, ну и думал на этом все ремонт закончить. Но когда поставил обнаружил, что карб стал работать еще хуже. Вот тут и понял надо погружаться в более детальное изучение работы данного прибора. Инфу брал с разных источноков интернета указывать не стану, кому будет интересно скину ссылки. Ну а теперь по делу. В общем, снял я обратно карбюратор и уже более детально начал его осматривать. Первое что выявил не корректно работающий электромагнитный клапан холостого хода. Тут просто, заменил новым. Далее разобрал полностью весь карбюратор. И оказалось у меня на столе три части, самого корпуса, кучка жиклеров, заслонки, винты и прокладки. При детальном осмотре частей и приводов, выявил что привод тяги воздушной заслонки, имеет серьезный люфт. Т.к все было снято, решил вал воздушной заслонки немного расклепать в соединении с тягой. Вот тут я допустил ошибку, я не учел, что в самом валу имеется прорезь под заслонку и при первых ударах по соединению, вал деформировался.(!) Скажу вам выправить такой вал, стоило больших трудов, мало того надо было чтоб в прорезь встала заслонка, а сам вал без заеданий прокручивался в посадочных местах, так еще надо было закрутить винты удерживающие саму заслонку. Во тут началась настоящая е…я, потратил 4 часа танцев народа севера, но победил. (?). После этого я уже не торопился в своей работе. Как поняли, таким образом люфт я не устранил, то пришла мысль, а почему не использовать полуавтоматическую сварку. И использовал, «капнул» в месте соединения металла и все стало гуд. Воздушную заслонку собрал заново, отрегулировал ее месту, чтоб плотно прилегала с стенкам. И отрегулировал пусковой зазор (2.2 мм) использовал в качестве щупа сверло. В процессе работы промыл и прочистил все каналы, используя аэрозольное средство для чистки карбюраторов в каналы, лавал 20 минут постоять, а затем продумал компрессором. Отрегулировал поплавковую камеру, т.к на ОКЕ карб мудренный, у него игла находится в крышке карбюратора, приходилось шприцом через резиновую трубку подавать ьензин в камеру, но при этом устанавливая крышку. Уровень бензина в поплавковой камере должен быть 23 мм от проклаки до соприкосновения с бензином. И еще один способ есть, если на плоскую поверхность поплавка поставить линейку, то до регулироврчного язычка должно быть два миллиметра. В процессе регулировки поплавковой камеры, проверьте как праскает бензин ⛽ из трубок распылителя ускорительного насоса. Если все замечательно, то его можно не снимать. Все со средней частью закончили. Нет, забыл, обнаружил что средняя часть в плоскости соединения с нижней имеет прогиб, который обращуется при затяжке карбюратора. Надо было это устранять, т.к от этого возможно и происходит подсос воздуха. Что сделал. Вынул направляющие втулки и на на наждачной бумаге, на прямой поверхности методом шлифовки вывел поверхность средней части в 0. Теперь про нижнюю часть. У моег карбюратора, видимо еще с завода, некорректно была установлена заслонка первой камеры. Помкругу была щель. Пришлось при помощи ударной отвертки, постукивая ЕЕ СИЛЬНО, ослаблять винты ее крепления. И затем несильно постукивая по заслонке, то с одной стороны, то с другой посадить ее на место. Затем винтом отрегулировал ее ход, ее не должно при провороте закусывать. Далее все промывалось, продувалось, все собралось в единое целое и установилось на свое место. Результат работы авто завелось, как говорят, с пол оборота. На вытянутом полностью подсосе обороты 3500. Воздушной заслонкой можно впринципе регулировать обороты. Прогрев двигатель до рабочего состояния холостые держат 900 оборотов. Вроде как бы все хорошо, но ненравится что на больших оборотах постреливает, это первое, второе если на холостых включить свет, обороты просаживаются до 600. В общем еще надо регулировать. Если есть советы выслашую, т.к еще учусь в этом направлении. Те разговоры, да зачем это нужно, это прошлый век. Скажу нет, вся садовая техника, правильные квадроцикы на карбюраторах. Нужно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Доработка впуска карбюратора Ока — Лада Ока, 0.8 л., 1999 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет, хотел поделиться не которой доработкой родного карбюратора Ока, сразу скажу идея не моя а novacada, что он предложил, а предложил сделать вот что, увеличить выпуск второй камеры дабы получить прибавку мощности, было у меня немного свободного времени и я решил попробовать что из этого получится, правда сделал он это из все стекло волокна ну а у меня один металл и практически все нержавейка и сварочный аппарат.
Начал я с изготовления основной большой приставки из миллиметрового листа вырезал кусок высота 100 а длину с запасом, далее согнул его по контору карбюратора при этом вставив нижнию часть листа в уплотнение которое снял с воздухана, все подогнал отрезав лишний кусок и сварил стык
Затем взял кусок трубки диаметр если не ошибаюсь 41мм толщина 1.5 немного сплющив ее в тисках, идеально подошла по диаметру камеры, аккуратно установил в мой корпус, подогнал чтоб стало без зазоров и прихватил
После примерки девайса я решил еще немного по экспериментировать, изготовил из миллиметровой полоски металла шириной 17мм крученую спираль и вставил в трубку и прихватил снизу и сверху по углам
Вчера установил на двигатель затянул уплотнение пока с помощью проволоки), лень было ехать за хомутом и решил опробовать. Сначала попробовал ее на первой камере… Блинн прет)), потом перевернул на вторую толку практически нет, только что переход сглаживает, ставлю опять на первую, мужики но машина с места трогается куда бодрее, снял ее. Проехал без нее))), не хрена не так провалы при трогании с места а далее как все похоже но чуточку вяло. Короче это конечно баловство но эффект положительный есть от данной поделки), пока по катаюсь с ней а дальше движка ждут дросселя от Keihen
Отдельно большое спасибо somebody за них все быстро отправил на первый взгляд все цело мембраны, пружины, дросселя посмотрим что дальше будет)
Удачи всем)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽

особенности работы карбюратора Солекс на Оке (моей) — Лада Ока, 0.7 л., 2002 года на DRIVE2

Много букв. Но интересно
Новый когда-то карбюратор Солекс стоит уже давно. Было такое, что начитавшись «умных» рекомендаций «специалистов» кинулся все подбирать, подгибать, поменять. В итоге все равно я вернулся на заводской вариант карбюратора 21083 от двигателя 1,5.
Меня все устраивает. Расход по трассе около 5. Расход по городу… 10. Был недавно замерен. Я с лета снова на Оке, но как было 3 года назад уже не помню. Кто-то мне скажет, что мол жиклеры надо менять, что от 1,5 не годится. ОК, ткну вас пальцем на расход по трассе. Он в норме, стало быть жиклеры нужные и вобще они не причем. Но я городскому расходу не удивлен. Просто нужно знать мой режим езды. Я не отказываю себе в удовольствии быстро разогнаться, поездки мои короткие от 2 до 5 км и частые, каждый раз авто прогреваю. Учитывая что на прогрев с 0 гр до 55 тратится примерно 100 грамм бензина, то в день я трачу поллитра только на прогрев.
И вздумалось мне маленько поэкономить на бензине. Хорошо, убираем быстрый разгон. 9 литров. Вот щас не понял? Под «маленько» я расчитывал хотябы на 2 литра. А надо сказать меня уже давно терзало любопытное стрекотание карбюратора в разных режимах работы двигателя. Этот звук был именно из карбюратора, это точно не детонация или что-либо еще. Опытным путем было установлено что стрекотание по всем признакам соответсвует началу работы экономайзера мощностных режимов карбюратора. То есть стрекот начинается в то время когда в коллекторе падает разрежение. Это бывает при разгоне и особенно выражено при наборе скорости на передаче с низких оборотов, то есть когда передача не соответствует нужной, например разгон на 4 передаче с 40 км/ч. Вы можете проверить сами. Равномерно езжайте на 2 или 3 передаче просто поддерживая скорость и потихоньку начинайте поддавать газу очень плавно. В определенный момент вы почувствуете хорошее ускорение и возможно услышите это стрекотание.
Для тех кто не в курсе ЭМР такое устройство в карбюраторе солекс, которое позволяет дополнительно обогощать обедненную смесь, когда это требуется двигателю. Двигатель это дает понять карбюратору падением разряжения в коллекторе. Разряжение падает и «отпускает» диафрагму экономайзера, которая открывает клапан подачи топлива.

5-диафрагма 4-клапан

Ну а почему стрекотание? Пульсации «окушные» видимо этот клапан дергают туда сюда, вот толкатель и долбит по шарику. Дык вот благодаря стрекотанию стало удобно определять, когда у меня включается в работу ЭМР. И оказалось, что включается он ну очень рано. Когда я спокойно могу набирать скорость и без него он уже стрекочет. Динамика конечно супер, что и поддталкивало меня видимо пришпоривать окуху на разгонах. Но расход сами знаете. А вот на трассе разгон не нужен, пилишь себе равномерно, вот и расход поэтому выходит такой себе в норме.
Вот я и призадумался, а чего это он вдруг? Попутно с похолоданием ниже 0 стало трудновато заводится. Опять же опытным путем установлено что в момент пуска с вытянутым подсосом смесь излишне переобогащена. Когда удавалось заводится обороты за только 2-3 сек выростали с 1000 до 2500. Думал я на этими двумя проблемами. Проблемы в пневматических устройствах по сути, ЭМР и пусковое устройство. Ну точно. Разрежение в коллекторе у оки и у зубила отличается. Стало быть и работа этих устройств будет отличаться. Значит надо изменить параметры при которых разрежение будет преодолевать воздействие возвратной пружины. То есть нужна пружина помягче. Я перебрал все свои старые карбюраторы на предмет пружинок. Нашел помягче, но оставил ее прозапас, а свою пружину из ЭМР я просто подрезал. Тут главное не перестараться, иначе пружина просто не будет открывать клапан. Но все удалось! Теперь ЭМР стал срабатывать позже. А на место пружинки ПУ я поставил пружинку из ЭМР. Она точно мягче. Вот картинку спер из инета

А теперь результаты. Я не поверил, но… 7,5! При тех же условиях и среднем режиме езды. Эксперимент не считается, пока он не будет повторен. И я повторил. 7,1! Те же условия, но поэкономнее езда. Я уверен летом будет 6-6,5 что в общем то норма для оки.
Все замечательно, кто-то может сказать, что для большей экономности можно вобще заглушить ЭМР нафиг. Был уже такой эксперимент у меня 3 года назад. Мне вобще не понравилось и расхода меньше не стало.
ЭМР вобще очень нужная штука. На родном ококарбе кстати его нет. Он позволяет не только бодрее ехать когда нужно, но и в целом экономить.
Объясняю. Возьмем простой карбюратор без ЭМР, да хоть окушный например. Топливный жиклер расчитан будет на средние режимы работы двигателя, когда при равномерном движении жиклера будет многовато, при тапке в пол его будет не хватать, а в серединке самый раз. Сколько там? Ну 95 пусть будет. Если поставить жиклер 92,5, то при равномерном движении по трассе например будет очень экономно, ну по городу еще туда сюда пойдет, а про динамику конечно можно забыть. Поставим 97,5 Машина очень динамична и расход не мал почти на всех режимах. То есть понимаете что лучший вариант это 95 А теперь воткнем к этому карбюратору ЭМР. Что делает ЭМР? Обогащает, когда нужно. Тапок в пол например или как у меня часто бывает не переключаюсь на нижнюю передачу и втапливаю дальше на высшей. ЭМР позволяет брать с низких оборотов. А в других случаях нужна экономность, для этого поставим жиклер 92,5. То есть будет экономичное авто на 92,5 жиклере способное пульнуть при необходимости. Профит!
С ПУ тоже сработало. Но почти. Теперь я отчетливо стал ощущать что воздушная заслонка стала приоткрываться, когда нужно. Но необходимо подстроить пусковые зазоры.
По карбу кстати есть много идей, хочется доработать его до современных (ну почти) карбов типа японского Микуни. Как только время на него найдется обязательно займусь. Для этого на запчасти уже приобретен карбюратор Озон. Но перед его дербаном хочу провести еще эксперимент Ока на Озоне ))

Опять 25 или повторный ремонт карбюратора. — Лада Ока, 0.8 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Всем здравствуйте! Хочу в данной теме описть о повторном ремонте карбюратора. А предшествовало этому такой случай. В один из морозных деньков нужно было прокатиться по делам на производство, а т.к до него километров 10, решил чтоб не терять время на прогрев дизеля, задействовал малышню » Пройдоху». И вот, что он мне преподнес, проехав 5 км., заглох. Просто, на прямой дороге взял и заглох. Я даже пришел в недоумение, не чего не предвещало такого поворота. Первая мысль, закончился бензин, перед выездом мигала контролька, но в тоже время небыло признаков этого. Да это и проверить было легко, канистра в багажнике. Но чуда не произошло, звонок другу и вот уже «Пройдоха» на шнурке у 4ого Паджеро буксируется домой. Вечером решил попробовать завести его, с большим трудом это получилось сделать. Результат, черный дым, работа одного цилиндра и самое не приятное это бензин в картере.
Прошел месяц и решил приступить к ремонту. Понадобится следующий инструмент: ключи 12,13, 8(2), отвертка крестовая и простая. Два сверла 2.2 и 0.8 мм. Снял карбюратор разобрал, еще раз выкрутил все жиклёры, топливные поменял, воздушные продул компрессором, заменил распылитель. Проверил линейкой плоскость средней части карбюратора, опять кривая. Ну что, под пресс. Делал так, взял два куска профиля, поставил на ребро, раздвинул и на края профиля установил среднюю часть карбюратора, с верху положил металлическую 3 мм пластину и уже через нее давил штоком пресса. Таким образом средняя часть была выпрявлена. Началась обратная сборка. Для тех, кто будет делать первый раз, даю номера жиклеров и зазоры. Распылитель, это тот, что с двумя направленными трубочками в 1 и 2 камеру карбюратора. Его маркировка должна быть 40/35. Главные топливные жиклёры которые расположены под поплавковой камерой закрытые двумя болтиками и удерживающие скобой от раскручивания. Жиклёр первой камеры 95, второй 102.5 ( может быть и 95). Главный воздушные жиклёры, которые находятся возле распылителя, имеют цифры 190 первой камеры и 95 второй. Камеры расположены так, поплавковая камера с левой стороны, с права две камеры с верху 1-я, под ней 2-я. Далее, берем крышку карбюратора, переворачиваем так, чтобы запорный клапан был снизу и проверяем растояние от прокладки крышки и до шарика клапана. ( фото 1) Должно быть 10 мм. Далее проверяем выпуск язычека поплавка. Понадобится линейка и штангель циркуль. Линейку прикладываем к прямой поверхности поплавка и ш.циркулем мерим зазор, от линейки до язычка, должно быть 2 мм. (Фото 2)И контрольная провека уровня поплавковой камеры, соединяем среднюю часть с прокладкой и крышку. Берем шприц с трубкой на конце и закачиваем бензин, поднимаем крышку карбюратора и замеряем уровень при помощи штангеля. От верхней части карбюратора до бензина должно быть 22-23 мм. При установке поплавка в поплавковую камеру рекомендуют чтоб запорная скоба была ровная, если будет выпуклая то расход бензина будет увеличин (фото 3) Правда или нет, не знаю, инфу взял из интернета. Далее собираем все три части и начинаем регулировать пусковой зазор воздушной заслонки. Используем сверло 2.2 мм. Как смотрите на (фото 4 и фото 5). На третьей фотографии отверткой нажимаем на шток вакуумного клапана. До момента соединения «крючка» штока до оси воздушной заслонки. Отпускаем контргайку на вакумнике и отверткой крутим винт регулировки хода штока, пока он не упрется в сам шток. Затягиваем контргайку. Проверяем зазор дросельной заслонки второй камеры, зазор равен 0.8 мм, я использовал для замера подходящая по диаметру. ( См.фото 6) Когда нижняя часть и средния собраны, налейте в поплавковую камеру бензина и принудительно через тягу брызните бензином через распылитель. Если увидите что через дросельные заслонки » вылетели» две струи, то все хорошо, подолжайте собирать дальше карб. Если нет, то подгибанием трубок распылителя добейтесь нормальной работы. (фото 7) Далее собираем полностью карб и устанавливаем на место. Обязательно проверьте работу электромагнитного клапана, путем замыкания корпуса на минус и контакта на плюс. Щелкайте несколько раз, т.к бывает на третий, четвертый раз стопорит. При таком клапане карб нормально неотрегулировать. Ну вроде все. Все, что написал, это для форумчан которые первый раз решили сами отремонтировать карбюратор.
И еще заменил топливный насос, тем самым устранил одно из возможных мест попадания бензина в картер.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Лада Ока Sedge › Бортжурнал › Запись 24. Карбюратор умер, да здравствует новый карбюратор!

Долго, долго глядел я на то, как расходует бензин машинка… Но деваться некуда, надо ездить почти каждый день, поэтому банальный осмотр (это касается вообще всей машины, не только карбюратора) откладывался и откладывался очень много раз, даже не один год кряду. В эту зиму расход огорчал совсем — порядка 8 литров на 100 км. Исключительно по городу, я терпел…а вот ОКА не вытерпела.
Еще одна проблема: я свернул резьбу под ЭМ-клапан холостого хода, клапан стоял криво, и еле-еле работал.
Причем знал уже, что резьба нежная, крутил оооочень аккуратно, не как обычно с дурью, и свернул…
Как-то недавно, оставалась 1/3 бака, а машина с утра не завелась… Вернее, завелась, проработала 1 минуту и заглохла совсем. АКБ у меня новейший, мощнейший, стартер крутит аки бешеный. А машина молчит. Вобщем, после работы я полез ковыряться…Проверил наличие искры на обеих свечах — есть!
Полез даже в бензонасос, а бензину там нема, и не подкачивается… Грушей выкачал из бака 1 плевок, плюхнул в бензонасос, крышку закрыл. 1 оборот ключем зажигания — и машина завелась.
НО: из бака я таааакую грязь вычерпал -мама, не горюй! Помчался я на заправку, машина прочихалась, но холостой ход пропал…
Прошло время, холостой не появился, стала коптить маленько, при газе в пол из выхлопной трубы вылетали черные джинны.
Под самый новый год 2015 ездить было тяжко, нога все время на педали газа.
Вобщем, числа 4 января я не смог завести машину с утра, стартер маслает, толку 0. Поменял свечи, стоят DENSO кстати. Те, что в машине — были чернющие, запасные — отличные. Проехал 2 км, на ходу машина потеряла обороты, перестала реагировать на газ. И заглохла, прям на оживленной эстакаде нашего города. Доволокли меня до дому…ну это не суть.

Раскошелился я, купил новый карбюратор ДААЗовский, не знаю — есть ли другие производители?
Оговорюсь сразу: при настройке разборке карба руководствуюсь советами и роликами от известного Наиля Порошина (кто не знает, пожалуйте в его любимую «ютубу», там ищите его по ФИО, и будет счастье)
На днях снял старый карб, разобрал: криминала мало. Фиг пойми как выкрученный винтом сетчатый фильтр, игла держит вроде прилично, подозрительная диафрагма ускорительного насоса, бензин в камере пускового устройства.

Сетчатый фильтр, таким он стал…

…слоники в обе камеры ссыкают четко, хорошей ровной струей, отложений и засоров невыявлено, разве что как гудроном залитый колодец первой камеры. Ну а чего ожидать то?Перелив был дичайший, расход порядка 11 литров…
Теперь интересное: сам я в карб не лазил практически совсем, когда машину купил — расход был отличный 5-5,5 по городу ну прям по максимуму. Но спустя пару месяцев один дяденька-электрик сооружал мне одну приблуду, и надо было машину перегнать…вобщем не понравился ему ХХ, он резво так выкрутил обороты, где то до 1100-1300. Я потом убавил, но славный маленький расход я больше не поймал…понимаю, что ХХ на расход почти не влияет, но проблемы начались именно так… Прошел год, машина ела более 6 литров, я был весь в работе и делах, отогнали машинку без меня известному у нас карбюраторщику (Балаковцы знают, «как ехать на Ивановку») Он карб помыл, покрутил, машина ехала четко, но расход был 6-6,5 по городу. Больше в карб никто не лазил…все эти слова к чему… не знаю какие стояли топливные жиклеры в ней. Сейчас стоят 92,5 на первую камеру, 95 на вторую. Не очень это походит на данные из мурзилок (особенно для 11113 двигателя).
В новом карбе жиклеры те же. Сегодня, 8.01.2015 не удержался и позвонил Н. Порошину…состоялся интересный диалог примерно такого содержания:
Я — скажите, уважаемый, какие жиклеры вы рекомендуете для оки?
Н.П — я вам скажу так, у вас сейчас стоят 92,5 в первой и 95 во второй
Я — ага, и в старом карбе и в новом, с завода
Н.П. — я всем ставлю в первую 95й жиклер большего сечения для УМЕНЬШЕНИЯ расхода, понимаешь?
Я — вроде да, не хваает 92,5.
Н.П — именно душит он окушку, очень и очень сильно. на газ надо жать со всей дури, чтоб машина побежала, отсюда и расход. Мы, на ДААЗе, раньше ставили 95 и 95. Но наш шеф, ВАЗ (слыхал о таком заводе?), настоятельно рекомендовал 92,5 типа для уменьшения токсичности и т.д. Мы люди подневольные, что сказали, то и делаем, лишь бы по голове не били.

Вооооот, господа, сейчас на улице морозища. Пока машина стоит во дворе, карбы в сарае. Потеплеет — сделаю жиклеры, проверю уровень в поплавковой камере (на новом карбе, еще не сделал), вобщем все процедуры, какие Порошин проводит в своих роликах.
Ждите продолжения…

MODификация карбюратора оки. часть 4. Полезные мелочи — Лада Ока, 0.7 л., 2002 года на DRIVE2

Из неопубликованного. Некоторые доработки улучшающие функциональность оковского карбюратора. Необязательные, но с ними лучше, чем без них.
1. Обратка. Обратка вобще присутствует на всех «современных» карбюраторах и по какой причине от нее отказались на ококарбе мне не понятно. Ведь даже прилив под нее имеется. А ведь благодаря обратке можно оку избавить от одной из ее болячек. Бензонасос в жару отказывает по причине того, что образующиеся пары бензина он не может прокачать, вот и отказывает. То есть бензин в нем не циркулирует постоянно. Игла в карбе запирается по необходимости, бензин дальше не идет и бензонасос просто молотит в холостую. Пока игла не откроется. Но за это время бензин в горячем насосе уже закипит. Или например шток бензонасоса неотрегулирован и имеет вылет больше нужного. Большое давление бензонасоса способно продавить иглу с поплавком и карбюратор зальет. У меня так случилось когда-то давно. Игла исправна, а коллектор был залит бензином. Или давлением рвет или сочится из под бензошлангов. С обраткой большого давления нет, все травится обратно в бак.
Для того чтобы сделать обратку понадобится: сверло 1 мм, штуцер (выдернул из карба 08) (можно подходящую трубку).
В приливе на крышке карбюратора сверлится отверстие.

Полный размер


И вставляется штуцер. У меня он сел с натягом. Но можно и на клей посадить. Хотя он и так не вылетит. Давления как я говорил уже не будет, все стравится в обратку.

Полный размер


Ленивую обратку лучше не делать, тащите бензопровод до бака. В БЖ я уже описывал как я прокладывал обратку до бака.

2. Винт качества. Расположен он так, что не очень удобно к нему тянуться. Сделал выносной винт. Был у меня вот такой тросик сброса суточного одометра шестерочного спидометра.

Полный размер


Винт качества был вот так обрезан (пардон за качество фото. фоткал на жиклер 92,5) Резинка перенесена винт обточен

Полный размер

И он прекрасно соединяется с тросиком. Приклеен для надежности.

Полный размер


Вставлен в свое место и вкручен

Полный размер


И вот таким образом прикручен к крышке

Полный размер


Итог. Качество прекрасно регулируется без использования отвертки и даже без снятия кастрюли!

3. Паровой эконостат. Сделал для эксперимента. Суть в том что на высоких оборотах смесь дополнительно обогащается вытягивая пары бензина из поплавковой камеры. В ококарбе это частично реализовано, так как воздушный жиклер переходной системы второй камеры выведен какраз в поплавковую камеру и забирает оттуда пары. Как раз на эту тему ходил ролик в ютубе, что то там про якобы огромную ошибку инженеров дааз выпустивших карбюратор один из жиклеров которого выходит в ПК. Типа его там заливает бензином, оттуда он выливается в коллектор и вобще там все неправильно. Так вот, ребята, поменьше слушайте таких бредней. Во время открытия второй камеры нужно обогащение, для этого есть переходная система второй камеры, которая к тому же с пользой обогащается парами из ПК. Так вот, возвращаясь к эконостату. Такая вещь присутсвует на инокарбах.
Делал так.
Вот выход вентиляции ПК изнутри

Полный размер


Вот снаружи

Полный размер


Я досверлил канал изнутри по диагонали и вставил туда медную трубку

Полный размер

Полный размер


Позже вертикальный срез я изменил на горизонтальный выходом кверху.
В этом месте просверлено дополнительно балансировочное отверстие внутрь в ПК для того чтобы в ПК не создавалось разрежение.

Полный размер


В прокладке вырезал окошко

Полный размер

4. Маленькие изменения в системе подвода разрежения для экономайзера. Мне не очень нравилось что пришлось для забора разрежения к экономайзеру тянуть шланг к противоположной стороне карба. Я сделал его поближе.
Вот здесь в районе заслонки второй камеры сделаны отверстия через перегородки сверлом 0,5

Magnaflow 11113 Нержавеющая сталь 1.75 Овальный глушитель Выхлоп и выбросы shaikhstore Automotive

Magnaflow 11113 Овальный глушитель из нержавеющей стали 1,75

Magnaflow 11113 Овальный глушитель из нержавеющей стали 1,75 дюйма, глушители — Канада. Magnaflow 11113 Овальный глушитель из нержавеющей стали 1,75 дюйма в глушителях. Снижает противодавление и увеличивает эффективность двигателя。 Изготовлен из нержавеющей стали。 Овальный корпус с одним входом и выходом размером 1,75 дюйма волокнистый наполнитель。 Имеет пожизненную гарантию.。 Нержавеющая сталь.75-дюймовый овальный глушитель разработан для снижения уровня шума, производимого выхлопной системой, и повышения эффективности двигателя. Он изготовлен из нержавеющей стали и имеет овальный корпус 4 дюйма при общей длине 20 дюймов. Этот глушитель имеет один вход и выход размером 0,75 дюйма со смещением. Он имеет сквозной перфорированный сердечник из нержавеющей стали, а также наполнитель из акустического волокна и имеет пожизненную гарантию. 。。。






Magnaflow 11113 Нержавеющая сталь 1.75 Овальный глушитель

Навинчивающийся фильтр для дизельного топлива Baldwin BF1347 для тяжелых условий эксплуатации. Черный циферблат, черная рамка. Электрический датчик уровня топлива Bosch SP0F000056 Style Line 2, универсальная черная анодированная ручка с переключателем Hurst 1536210, тормозной барабан профессионального уровня Raybestos 2953R. 2 шт. В наборе Трансформеры Эмблема 3 высоких для автомобиля Наклейка для автоботов Пара хромированная отделка ПВХ Авто эмблемы Трансформаторы Автобот Автомобильные аксессуары. Датчик положения коленчатого вала двигателя ACDelco 213-354 GM оригинального оборудования. Восточный силовой карбюратор для Honda ATC185 ATC185S ATC200 ATC200S ATC200X, Channellock 422 1-1 / 2 ёмкость челюсти 9-1 / 2 V-образный язычок и плоскогубцы, короткий выпускной коллектор из нержавеющей стали Fit 2011 2012 2013 2014 2015 Ford Mustang 5.0 V8 D2C, ящик для хранения подлокотника автомобиля Moonet Вторичное хранилище для Volvo XC60, задняя дверь кремового цвета 2009-2016, насос гидроусилителя A1 Cardone 20-311P2, передние тормоза Max. Роторы Geomet OE с углеродно-керамическими накладками KT024361. Нижнее зеркало капота грузовика FINDAUTO подходит для Volvo VNL 670 780 2008-2013 гг. VNM 630 300 2008-2013 гг. ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ XA для KIA AMANTI SEDONA OPTIMA SORENTO заменяет OEM номер детали 27370-38000, переднюю и заднюю подъемную стойку лопаточного колеса мотоцикла для Kawasaki Z1000 Z750 Versys.LEIWOOR New Anti-Theft 4Pcs Valve Cap Креативная крышка для покрышек Спортивная модификация Универсальная металлическая крышка для горловины клапана с сердечником Многоцветная. Комплект коренных подшипников коленчатого вала двигателя Clevite MS-2244A, Extreme Max 3006.4521 Система прямого привода с ключом-поворотом, 12 / 24В, с ручным пультом дистанционного управления. Beck Arnley 101-5551 Тяга стабилизатора подвески, ACDelco 513288 Advantage Ступица колеса и подшипник в сборе.


Блог :: Musafir Kerohanian Kembara Kemanusiaan

Musafir Kerohanian Kembara Kemanusiaan

Buku ini menampilkan perkongsian empat belas jemaah Tabung Haji tahun 2015.

Сурая Джафар мемулакан кататан белиау хари деми хари бермусафир ди далам баб МЕРИНДУИ МАККА ДАН МАДИНА, ДИ БУМИ МАДИНА ЯНГ ДАМАЙ, МАНАСИК ЯНГ ТЕРБУКТИ дан ТАБА ТЕМПАУХ. Сетяп хари димухасабах агар сетиап хари бару лебих байк дари хари себелумнья дан тидак ада вакту ян терсиа селаин мемаксимумкан хасрат унтук менунайкан хаджи ян бегиту лама динанти-нантикан.

Себагай соранг Профессор Мадья Джабатан Шьярия дан Унданг-унданг, Академи Пенгаджян Ислам, Малайский университет, д-р.Сити Машито Махамуд меню дарипада хати нурани белиау ян мендалам акан раса чинта кепада Аллах далам баб БИЛА СУДА ТИБА МАСАНЬЯ дан ИНДА ДАН МУДАХНЬЯ ИСЛАМ. Di dalam bab BANGUNKANLAH GENERASI AL-ABRAR ITU pula, beliau berpesan agar generasi Аль-Абрар itu dibangunkan untuk kecemerlangan umat Islam di tanah air Malaysia, bumi tercinta.

Ник Рохайда Ван Дауд, соранг янь минат меню дан джуга романис янь мула менемпах нама далам пенулисан, менчеритакан кисах белиау менйакшикан саат-саат семас крен тамбанг янг бегиту теркешан кепада дзиван Дзиваня данбалям бабан далам.Далам баб ЭМАС ДАН АИРМАТА ДИ АРАФА Пула, beliau mencoretkan cabaran дан кенанган манис ди Арафах.

Нур Сакинах Норхайр, соран ванита муда ян белум каламбур менчеча умур 30 тахун семаса менунайкан хаджи менчеритакан детик хари кеджадиан ян сукар дилупакан иту. Seperti kata pepatah Melayu, dalam bab PANTANG MAUT SEBELUM AJAL, beliau menceritakan bagaimana beliau boleh terselamat daripada bencana kren tumbang dengan asbab didatangkan orang-orang yang melayannya dengan kasar di.

Рошада Исхак, соранг активис социальный меню Далам баб ИБАДА АТАУ ТАНГГУНДЖАВАБ СОЦИАЛЬНЫЙ TANGGUNGJAWAB SOSIAL tentang penelitian beliau akan gambaran masyarakat di luar masjid yang menampakkan kepincangan dan Menjehanjaskan it.

Sebagai seorang pegawai perubatan yang masih muda, доктор Ван Наджва Ван Мохд Зохди мелакаркан sejarah apabila beliau telah berpeluang dipanggil Allah Untuk menunaikan haji sebanyak empat kali tetapawas kepranseaksa men.Намун далам баб ДИЛЕМА МЕНЕРИМА ДЖЕМПУТАН АЛЛАХ, beliau menceritakan kekangan yang beliau hadapi apabila menerima tawaran pada tahun 2015 tersebut. Турут дичеритакан пенгаламан шука дуканья менгержакан хаджи далам кеадаан хамил далам баб ХАДЖИ КЕТИКА ХАМИЛЬ, КЕДЖУТАН СЕБЕЛУМ ИБАДА МАСЬЯИР дан КАБАРАН КУАКА ПАНАС. Alhamdulillah beliau juga berpeluang bertugas sebagai sukarelawan Sahabat Tabung Haji.

Pasangan suami isteri kelahiran pasca 1979, Ahmad Yusri Azme dan Noor Habibah Rosli, dalam bahasa dan gaya santai menyeru generasi muda agar mempersiapkan diri masing- masing untuk менгержакан ибадат йакаджи мадала мадалам, далам унтук менгерджакан ибадат йакаджи мадалам тангала, далам далам далам, антук менджерджакан ибадат йакаджи мадалам тангала, далам далам ! ДЖАДИКАН ИБАДА ХАДЖИМУ ОСЕМ дан ВАХАЙ АНАК МУДА! ТАБУРКАН БАКТИ ДИ МЕДАН ДЖУАНГМУ, агар анак муда дапат бербакти кепада джемаах хаджи ян лайн.

Мохамад Юсри Дахруми Бенар Бенар Менгаяти Бахава Аллах ciptakan berbilang Bangsa Supaya Kita Manusia Saling Berkenalan. Maka beliau tidak melepaskan peluang merakamkan persahabatan dengan jemaah dari negara Индия, Пакистан, Турки, Таиланд, Судан, Кения, Камерун, дан banyak lagi semasa di Tanah Suci dalam tulisannya IKAN DI LAUT, ASAM DI DARAT. Beliau juga menekankan betapa pentingnya persediaan fizikal sepanjang keberadaan di Tanah Suci dalam bab KEKUATAN FIZIKAL UNTUK KESEMPURNAAN IBADAH HAJI.

Bagi aktivis Hidayah Center, Росдин Ананг, beliau banyak mengimbau sirah Rasulullah SAW дан пара сахабат далам баб МИСИ МЕНДАПАТ ГУНУНГ УХУД, БУНЬАНГИ ТАПАК-ТАПАК КАКИ ДИ СЮРГАЭН, дан ДАКВАМЕН. Beliau menyeru para jemaah supaya pertingkatkan dakwah dan menyampaikan Islam sebagai rahmatalil alamin agar jejak sunnah Nabi dihidupkan dalam masyarakat kita.

Begitu juga penulis seterusnya, Zun Arif Hakim Abdul Rahman, yang berpengalaman menjadi sukarelawan di Aceh setelah dilanda tsunami pada tahun 2004, berkongsi pengalamannya memberi bantuan langalan belankanus de la Mungabat, США, Канада, в США, в мире.

Perjalanan хаджи джуга адалах ибарат Kembara Kemanusiaan баги мерека ян седар бахава беркорбан дири унтук мембанту саудара янь мемерлукан атау далам кесусахан акан мендапат ганджаран янь бесар дарипада Аллах. Мака истимеванья буку ини, ками лампиркан тулисан пенгаламан беберапа оранг сукарелаван Сахабат Табунг Хаджи далам баб САХАБАТ ТАБУНГ ХАДЖИ. Доктор Бадиа Бахарин, сеоран доктор пакар пергигиан член гарис пандуан багаймана сеоранг джемаах хаджи боле дан лайак менджади Сахабат Табунг Хаджи дан биданг тугас мерека ди Танах Сучи.Турут сама berkongsi pengalaman Merka ialah доктор Ван Наджва, Ник Рохайда дан Нур Сакина. Diharapkan lebih ramai yang berkelayakan дан mampu menjadi Sahabat Tabung Haji pada musim-musim haji akan datang.

Buku ini disudahi dengan esei-esei kami secara bersama dan secara berseorangan.Dalam penulisan kami, kami menyentuh perkara yang jarang dikaitkan dengan ibadat haji.

Antaranya adalah tentang keperluan memakmurkan serta menghijaukan bumi yang gersang dalam bab BANDARAYA TERBERSIH DI DUNIA.Селепас хампир 100 тахун ибадат хаджи диурускан олех келуарга дан кемудиан кераджаан Ас-Са’уд, сепатутня Танах Сучи ини суды каламбур Менджади Самый зеленый город в мире?

Селайн Иту, Далам Баб ПЕМБАЗИРАН ДАН ХАДЖИ МАБРУР, Ками Меньентух Тентанг Пембазиран дан Секитаран Ян, Котор Денган Сампах-Сарап Ян Берлаку Семаса Кемунчак Ибадах Хаджи, Иайтука Семаса Берада Малыша Арафа. Apakah mungkin sebahagian besar jemaah haji secara langsung terlibatmbazirkan makanan dan menyebabkan sampah bertimbun merata-rata?

Ками джуга менеканкан аспек перлуня джемаах мембебаскан дири дан тидак тундук кепада пенипуан, манипуласи дан кебатилан далам баб РЕДХА ТЕРХАДАП ПЕНИПУАН? Peristiwajemaahhajidiperdayadandimanipulasi sentiasa berlaku.Апа янь lebih memilukan adalah sikap jemaah haji yang meredhai dirimereka diperdaya.

Ками джуга менгетенгахкан персоалан ахлак дан сифат ихсан себагай кесемпурнаан ислам дан иман сесеоранг далам баб ИХСАН СЕСАМА ИНСАН СЕМАСА ТАВАФ. Менгапака сангат сукар баги себахаган бесар джемаах хаджи мензахиркан сифат ихсан сезама инсан терутаманья семаса таваф?

Персоалский хангат диангкат далам баб ХАДЖИ ПРОТИВ ПОКУПКИ. Бенар, ди антара манфаат хаджи ян динятакан далам аль-Коран адалах кегиатан перниаган.Намун себахаджан бесар джемаах хаджи сеакан-акан хиланг тампуан далам менгеджар фадхилат ибадат ди Масджидил Харам дан Масджид Набави.

Penguasaan ilmu bab haji amat penting. Рамай масих келиру, терутаманйа варга эмас дан мерека ян мендапат джемпутан пада саат-саат акхир пенербанган. Персиапан рохани дан ментальный джуга мети дититикбераткан агар пемергианский ке Танах Сучи бенар-бенар дапат menyucikan jiwa, mengukuhkan akidah.

джемаа хаджи ян менунайкан хаджи берсама-сама ахли келуарга ян узур пула сехарусня дитэмпаткан берсама-сама агар кебаджикан дири дан урусан ибадах варга туа дан узур ини дапат тентананг кеуранаскан пергамаратэбаикан раджи дапат ауатайанг мацарат джеуранкара себаикан сэбаикан ini terutama semasa berada di Masya’ir.

Inilah catatan serba ringkas mengenai keseluruhan pengalamanperjalanan haji kami.

Kepada Allah kami berserah.

Dari Meja Penyunting

Саари Сунгиб и Ализа Джафар


Запчасти для автомобилей и грузовиков Your Man My Man Soldier Sticker Decal 5.5 x 5.5 дюймов военная жена подруга Автозапчасти и транспортные средства

Запчасти для автомобилей и грузовиков ваш человек, мой человек, солдат, наклейка, наклейка, 5,5 х 5,5 дюймов, военная жена, подруга, автозапчасти и транспортные средства

Наклейка Your Man My Man Soldier 5.5 x 5,5 дюйма, военная подруга жены

Наклейка с изображением вашего человека, солдата, 5,5 x 5,5 дюйма, подруга-военная жена, подруга-военная жена 5,5 дюйма чернила, чтобы не было выцветания / растекания. Наши самоклеящиеся наклейки изготовлены из высококачественного винила Oracal 651. Их можно легко нанести на любую гладкую поверхность. Купите сейчас, гарантирована ЛУЧШАЯ цена. Откройте для себя свой любимый бренд. Купить онлайн здесь. Найти самые низкие цены и лучшие предложения онлайн.Ваш Человек Мой Человек Солдат Наклейка Наклейка 5.5 x 5.5 дюймов военная подруга жены.

ваш человек мой человек солдат наклейка наклейка 5,5 x 5,5 дюймов военная жена подруга

гарантирует, что ваш стиль минимально воздействует на землю, обеспечивая при этом функциональные характеристики, необходимые для тренажерного зала. Он изготовлен из высокопрочного материала, который выдерживает высокие ударные нагрузки в аварийных условиях. Помогает уменьшить пробуксовку колес для контролируемого ускорения. Наши фотоковрики бывают разных размеров и цветов и могут быть изготовлены на заказ в соответствии с вашими потребностями.США Средний = Китай Большой: Длина: 33, Ваш человек, мой человек, солдат, наклейка, наклейка, 5,5 x 5,5 дюйма, военная подруга жены , вы также можете приобрести другие в нашем магазине. 100% абсолютно новый и качественный. Дайте всем знать, насколько круты ваша семья и друзья с этой футболкой. УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: мы много думали и много времени уделяли процессу разработки. Your Man My Man Soldier Sticker Decal 5.5 x 5.5 дюймов военная подруга жены . Больше в разделе LaKimonoya «кроме шелка»:Свяжитесь с нами, чтобы составить свой особый букет. Эти легкие полупрозрачные хлопковые занавески из вуали обеспечивают конфиденциальность. ** Несмотря на то, что использовались защитные глаза, они не рекомендуются для маленьких детей / младенцев до 3 лет. Наклейка с наклейкой «Man My Man Soldier» 5.5 x 5,5-дюймовая военная подруга жены . Мы являемся настоящим ломбардом и занимаемся бизнесом более 25 лет. Плохие девчонки пьют пиво — браслет-браслет. Указанная стоимость доставки покрывает стоимость доставки, а также материалы, используемые для безопасной и надежной доставки вашего товара (ов).Этот высокотехнологичный процесс выполняется на наших 20 жаккардовых станках с помощью магнитных импульсов с электронным управлением. Your Man My Man Soldier Sticker Decal 5.5 x 5.5 дюймов военная подруга жены . ★ Солома из нержавеющей стали. Мягкие и удобные / Различные цвета / Хиты ниже бедра. не раздражающие материалы для превосходного комфорта. Вы можете создавать мастерские произведения искусства, Your Man My Man Soldier Sticker Decal 5.5 x 5.5 дюймов военная подруга жены , Режим 1 — Струя — концентрированная вода.более безопасное вождение, чтобы дети и собаки не поскользнулись на аварийном тормозе. Покрытие с защитой от пилюль и защемлений обеспечивает дополнительную прочность.


ваш человек мой человек солдат наклейка наклейка 5,5 x 5,5 дюймов военная жена подруга


плоская, чистая поверхность и удалена (не для повторного использования), винил не печатается, нет чернил, поэтому нет выцветания / побега, наши самоклеящиеся наклейки изготовлены из высококачественного винила Oracal 651, его можно легко нанести на любой гладко, Делайте покупки сейчас, ЛУЧШАЯ цена гарантирована Откройте для себя ваш любимый бренд. Покупайте здесь. Найдите самые низкие цены и лучшие предложения в Интернете.
ваш человек мой человек солдат наклейка наклейка 5,5 x 5,5 дюймов военная жена подруга

Генераторы переменного тока ZENITHIKE со склада в США, совместимые с 2005 2006 2007 для C-hrysler 300 2006 2007 для D-odge Charger 2005 2006 2007 для D-odge Генераторы и генераторы Magnum Автомобильная промышленность apeur.eu

Генераторы ZENITHIKE Совместимы с 2005 2006 2007 для C-hrysler 300 2006 2007 для D-odge Charger 2005 2006 2007 для D-odge Magnum (запасы США): автомобильная промышленность. Купить генераторы переменного тока ZENITHIKE, совместимые с 2005 2006 2007 для C-hrysler 300 2006 2007 для D-odge Charger 2005 2006 2007 для D-odge Magnum (запасы в США): Генераторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ — Генератор на 2005-2007 гг. Для C-hrysler 300 2006-2007 гг. Для D-odge Charger 2005-2007 гг. Для D-odge Magnum。 О ФУНКЦИИ — Работа генератора заключается в восстановлении подачи электроэнергии на аккумулятор. Генератор также необходим для подачи тока на электрические аксессуары при работающем двигателе。 О ПРОДУКТЕ — 100% новый шланг гидроусилителя рулевого управления, изготовленный из высококачественных материалов, тщательно протестированный и откалиброванный, спроектированный в соответствии с высочайшими производственными стандартами. 。 О ZENITHIKE — Автозапчасти ZENITHIKE производятся в строгом соответствии с системой контроля качества, мы одни из лучших на вторичном рынке автозапчастей.Оборудован квалифицированной командой, чтобы предложить лучший сервис. Каждую часть, которую мы продаем, мы бы установили на наших собственных транспортных средствах。 СООТВЕТСТВИЕ СВОБОДНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ — Каждая автозапчасть проходит тщательную проверку, чтобы убедиться, что она на 100% соответствует оригинальному.Чтобы избежать ошибок при покупке, внимательно проверьте список оригинальных комплектующих и моделей перед покупкой。 ХОРОШО ПУНКТ: 。100% электрические испытания перед отправкой с завода。Прямая замена。Стандарты строгого контроля качества。В комплект входит: 1 генератор переменного тока。СОВМЕСТИМОСТЬ С: 。- для C-hrysler 300 Base Sedan。 для C-hrysler 300 C Heritage Edition II Sedan。 для C-hrysler 300 C Heritage Sedan。 для C-hrysler 300 C Lujo Sedan。- для C-hrysler 300 C Sedan。- для C-hrysler 300 C S-RT8 Sedan。- для C-hrysler 300 Limited Sedan。- для C-hrysler 300 Touring Sedan。- для D-odge Charger Base Sedan。 для D-odge Charger Daytona R / T Sedan。- для D-odge Charger R / T Sedan。- для D-odge Charger SE Седан。- для D-odge Charger S-RT8 Седан。 для D-odge Charger S-RT8 Super Bee Sedan。- для D-odge Charger SXT Sedan。- для D-odge Magnum R / T Wagon。- для D-odge Magnum SE Wagon。- для D-odge Magnum S-RT8 Wagon。 для D-odge Magnum SXT Special Edition Wagon。- для D-odge Magnum SXT Wagon НОМЕРА ДЛЯ ССЫЛКИ: 。11113,41000-00,41000-01,41000-0,41000-04,41000-0340 , 41000-034,41000-0343,41000-03,0489805AB, 0489805AC, 489805AA, 489805AB。。。




Генераторы переменного тока ZENITHIKE со склада в США, совместимые с 2005 2006 2007 для C-hrysler 300 2006 2007 для D-odge Charger 2005 2006 2007 для D-odge Magnum

S&S Cycle 583 Комплект распределительного вала цепного привода 330-0106, Camco 40113 Промывка бака с запорным клапаном и соединительным шлангом, свеча накаливания BOSCH 1 шт.0250202030, уплотнительное кольцо двигателя 91302-PNA-003 KIMISS 4шт 0.2-дюймовое уплотнительное кольцо топливной форсунки, переключатель стартера зажигания PT Авто склад ISS-264 с переключателем пола. Молдинг / отделка кузова 3/8 x 27 Прозрачный край U-образной двери ~ 2, ProCar by Scat 80-1050-56L Maroon Vinyl Racing Rally Low Back Recliner левое сиденье. Универсальная водосточная труба Magnaflow 15459, не соответствующая требованиям CARB. Тормоза EBC DP61697 6000 Series Greenstuff Truck и SUV Тормозные колодки, 2 комплекта многоцелевых автомобильных реле 12v 80 AMP 5-Pin SPDT Split Car Truck Truck Boat Spotlight Relay, MAXHAWK LED Grille Light Kit Совместимость с Toyota Tacoma 2016-2020 с решеткой TRD PRO ~ 4шт янтарные светодиодные ходовые огни ~ адаптер предохранителя ~ жгут проводов.Манометр коллектора Akozon Манометр и клапан коллектора кондиционера 500psi 35 кгс / см² Подходит для R404a R22 R410 R134A, ACDelco 45A3045 Профессиональный регулятор конца рулевой тяги. 1 шт. Трансмиссионный фильтр Stens Kubota HH660-36060.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *