Не идет ток на бензонасос: Не поступает ток на бензонасос – АвтоТоп — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Не поступает питание на бензонасос Лада Калина: что делать?

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Игорь МММ.
Суть вопроса: не гудит бензонасос, что делать?

Добрый день. При повороте ключа в замке зажигания перестал гудеть бензонасос. Стартер крутит. Но автомобиль не заводится. Поднял заднюю спинку, долез до проводов насоса, там нет напряжения при включении. С чего начать диагностику?

Почему не поступает питание на бензонасос

Бензонасос необходим для подачи горючего из бензобака в топливную рампу, создавая необходимое давление.

Электрическая схема управления бензонасосом.

Бензонасос относится к электромеханическим приборам, поэтому его поломка может быть связана как с недостаточным электропитанием, так и с повреждениями механического характера. Выявить отсутствие напряжения несложно.

Для этого включаем зажигание и прислушиваемся.
При повороте ключа запускается бензонасос, который создает при работе лёгкий гул. Если же гудения не слышно, то, скорее всего, прибор обесточен. Вы уже выяснили что на него не подаётся напряжение.

Причины неисправности

Проблемы с проводкой. Проверяется обычной 12-вольтовой лампочкой. Подключаем ее к внешнему разъему. При повороте ключа зажигания, лампочка должна загораться. Если нет – проводка неисправна. Вы проверили этот пункт мультиметром.
Поднять задний диван.
Найти это место.
Отогнуть, там внутри бензонасос.

Винты крепления крышки.
Сам бензонасос.
Окисление клемм. Со временем клеммы имеют свойство окисляться, что затрудняет подачу питания на насос. Если это произошло, необходимо зачистить контакты. При сильном окислении клеммы желательно перепаять.
Также может сгореть клемма на самом бензонасосе.
Контакт также может обуглиться и на колодке крышки бензонасоса.
Проблемы с контактом массы. Выявить эту неисправность позволяет датчик уровня топлива, который начинает некорректно работать.
Неисправность реле бензонасоса. Выявить поломку несложно. В момент включения зажигания хорошо слышен щелчок включения реле, после чего оно отключается с таким же щелчком. Если этих звуков не слышно, то следует зачистить контакты реле или же заменить его.
Реле бензонасоса находится не на основном блоке, а на дополнительном, расположенном за облицовкой центрального тоннеля, практически под печкой.
Замена предохранителя. Расположен рядом с коробкой включения передач в салоне в специальном блоке предохранителей. Ищем элемент на 15 А с маркировкой Fuel Pump. Извлекаем его из гнезда и осматриваем контакт. Если он поврежден, меняем предохранитель. Для надёжности его лучше прозвонить.
Блок с отдельным предохранителем на топливный насос находится здесь.
Защитная крышка блока предохранителей.
Стрелочкой отмечен нужный нам предохранитель.
Неисправность дополнительной сигнализации. В большинстве случаев сигнализацию подключают на обрыв питания бензонасоса, или обрывают свечи. Более грамотные установщики ставят реле, которое вводит в заблуждение угонщика, включая бензонасос, но отключая его через пять секунд.
Дополнительная сигнализация.

Как доехать до дома?

Это очень опасный совет, применять его стоит с особой осторожностью.

Бросьте напрямую питание на фишку бензонасоса.
Чтобы добраться до фишки бензонасоса, нужно открыть лючок под задним сидением.
Минус возьмите с корпуса, плюс возьмите с фонаря подсветки.

Тем самым, при включении габаритов, включится и бензонасос. Но это временная мера, так как там большой ток, не зря стоит реле.

Алгоритм проверки бензонасоса с помощью тестера:

1 этап – проверка предохранителя и реле.

2 этап – проверка напряжения на входе реле.

3 этап – проверка напряжения на выходе реле.

4 этап – проверка напряжения на колодке бензонасоса.

Как Проверить Работу Бензонасоса на Исправность в 7 этапов

Содержание проверки:

Причины неисправности бензонасосов не всегда одинаковы, да и сами устройства могут быть электрическими и механическими. Диагностика работоспособности этих типов имеет отличия, поэтому мы рассмотрим способы проверки работы бензонасосов отдельно. Тем не менее работу бензонасоса можно проверить максимум в 7 этапов.

Необходимость проверки бензонасоса появляется при следующих признаках неисправности:

заглох двигатель;
автомобиль двигается неравномерно, рывками;
двигатель на холостом ходу работает нестабильно, не запускается;
имеются «плавающие» обороты;
усиливающийся шум, свист при движении авто.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Профилактическая проверка бензонасоса, которая включает в себя очищение бака, фильтров и форсунок поможет сэкономить на дорогостоящем устройстве! И пользуйтесь качественным топливом!

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже

3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Механические бензонасосы иномарок нередко представляют собой неразборную конструкцию, поэтому ремонту не подлежат!

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Не работает бензонасос ваз 2107 инжектор причины

Если двигатель автомобиля не запускается, то причинами таких последствий могут служить различные факторы. Одним из таковых факторов может быть бензонасос, основным предназначением которого является перекачивание бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжектор, бензонасос гораздо более надежен чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях бензонасос способен выходить из строя.

Что представляет собой рассматриваемое устройство

Топливный насос на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор представлен в виде электрического моторчика с помпой, который осуществляет перекачивание бензина из бака.

В конструкции насоса имеется электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена из ротора, щеток и коллектора, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания автомобиля ВАЗ-2107 инжектор является довольно опасной, однако не все так просто.

Искра и бензин – это опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и взрыву. Так бы и происходило, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искрение, если бы не тот факт, что бензин относится к той категории жидкостей, которые не проводят электрический ток. Помимо этого, бензин не горит, если отсутствует воздух, а топливная цепь является исключительно замкнутой. Таким образом, представлена конструкция электробензонасоса на автомобиле ВАЗ 2107.

О том, где находится бензонасос ВАЗ 2107 инжектор, владельцы автомобиля узнают только тогда, когда возникает подозрение на его неисправность. На карбюраторных семерках данное устройство располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. Многие могут подумать, что на инжекторных семерках данное устройство находится там же, однако нет. Располагается устройство непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему перекачивания топлива. Если открыть багажник и поднять коврик, то можно увидеть его выходные трубки. Такое расположение рассматриваемого устройства упростила процесс перекачивания топлива, но тем самым усложнила доступ и замену изделия при выходе его из строя.

Принцип действия устройства достаточно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы электродвигателя подается питание, в результате чего насос закачивает бензин в систему до создания определенного давления. Когда давление будет создано, можно осуществлять запуск двигателя. Когда запуск ДВС произошел, то бензонасос продолжает функционировать на протяжении всего периода работы мотора, поддерживая при этом давление в топливной системе. После того, как двигатель будет заглушен, то давление в системе держится некоторое время на протяжении нескольких минут, после чего, если не произошло повторного запуска мотора, то оно снижается.

Причины неисправностей и их диагностика

Чтобы выяснить причину неисправности бензонасоса, потребуется обратить внимание на характерные признаки. В таком случае выполняется диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ того, как проверить бензонасос ВАЗ 2107 инжектор – это включить зажигание и прислушаться на наличие характерного шума. Если бензонасос не качает топливо, то в области бензобака не будет слышно характерного жужжания. Причинами могут быть разнообразными:

Неисправность предохранителя. Для этого замените предохранитель и проверьте, начало ли функционировать устройство.
Неисправное реле. При неисправном реле на клеммы электромотора не будет поступать напряжение, а значит, и устройство не будет функционировать.
Повреждение в цепи питания электромотора. Нужно провести проверку целостности проводки. Возможно повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует контакт массы.
Неисправность электромотора. Необходимо осуществить проверку изделия путем извлечения его из бензобака.
Неисправность помпы. Моторчик будет работать, но в систему не будет подаваться топливо.
Засорение фильтра.
Неисправность ЭБУ. Нельзя также исключать неисправность блока управления.

Если неисправен электромотор, то питание на него будет подаваться, но устройство не будет функционировать, при этом вы не услышите характерного жужжания в области бензобака.

Оценка состояния и работоспособности составляющих частей осуществляется путем проверки наличия напряжения на клеммах электромотора. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого электромотора.

Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется при помощи манометра. На манометре следует закрепить маслобензостойкий шланг диаметром 12 мм с помощью хомута. Второй конец шланга закрепляется на рампе штуцера бензонасоса. Предварительно осуществляется снятие пробки штуцера и вывинчивание золотника. Таким образом, можно оценить выдаваемое давление на форсунки автомобиле ВАЗ 2107. При этом давление на манометре должно равняться 3 атмосферам.

Пора менять бензонасос

Ремонт бензонасоса ВАЗ-2107 не осуществляется, так как изделие является неразборным и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, требуется убедиться в том, что действительно неисправно устройство перекачки топлива, а не другие элементы.

Важно знать! Некоторые умельцы проводят ремонт изделий самостоятельно, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать этого не рекомендуется, так как слишком велики риски возгорания топлива.

Самые распространенные причины выхода из строя электробензонасоса:

Использование некачественного топлива.
Отсутствие периодической очистки топливной сеточки.
Продолжительное поддержание в бензобаке минимального количества топлива. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, то это ускорит его выход из строя в несколько раз.

Перед тем как осуществить замену бензонасоса, требуется сбросить давление в топливной системе. Для этого следует откинуть клемму от устройства, после чего запустить двигатель. Такая процедура проводится в случае, если бензонасос до замены качает топливо, если же нет, то давление в системе будет отсутствовать.

Процесс замены изделия осуществляется следующим образом:

Во избежание возникновения КЗ, требуется откинуть от АКБ клемму «минус».
Вывинтить 4 самореза, при помощи которых зафиксирована накладка бензобака. Удалить накладку.
При помощи ключа на «10» вывинтить болт крепления хомута, тем самым освобождая бак и обеспечивая доступ к насосу.
Вывинтить штуцера трубок при помощи ключа на «17».
Извлечь колодку питания.
Вывинтить все 8 гаек, при помощи которых осуществляется фиксирование изделия. Потребуется воспользоваться ключом на «7».
Аккуратно извлечь крышку вместе с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если снять насос не получается, то следует воспользоваться плоской отверткой.
Извлекается приемный мешочек или сеточка грубой очистки.

При установке нового изделия важно убедиться в том, чтобы состояние резиновой прокладки было надлежащим, в противном случае, ее следует заменить. Устанавливается деталь в отверстие бака, после чего процесс сборки выполняется в порядке обратном снятию. В окончании требуется проверить функционирование изделия. Для этого запускается мотор, после чего проверяется герметичность всех соединений топливной системы.

К сожалению, не исключена ситуация, когда при включении вашей «семерки» не слышен привычный звук бензонасоса, причем происходит это, как правило, в самый ответственный и неподходящий момент. Конечно же, при появлении такой неприятности можно перенести свои дела на потом и обратиться за помощью к профессиональному автоэлектрику, а можно пойти своим путем, проявив силу воли и попытавшись устранить неисправность собственными силами.

Как это не странно, но достаточно подробная схема питания ВАЗ 2107 (имеется ввиду максимально удобная для использования) является определенной редкостью даже в интернете и приведенный ниже вариант позволяет, в какой-то мере, облегчить поиск причины отказа данного важного агрегата.

Если же говорить о практическом исполнении, то наиболее оптимальный вариант алгоритма поиска неисправностей электрической цепи питания бензонасоса ВАЗ 2107 выглядит следующим образом.

Прежде всего, следует отыскать панель с тремя исполнительными реле, расположенную в районе бардачка и для удобства работы демонтировать ее и вытянуть на себя. Далее, на среднем реле (оно собственно и подает питание на бензонасос) при включенном зажигании на толстом розовом проводе замеряем наличие напряжения +12В. Если напряжение присутствует, то перемыкаем указанный розовой провод с толстым проводом серого цвета, непосредственно идущим к бензонасосу (на реле это контакты «30» и «87»).

В случае, когда работа агрегата все равно не слышна, приступаем к проверке проводки, обращая особое внимание на соединительные разъемы в багажнике, один из которых черного цвета и слегка вытянутой формы, а второй (белый) расположен непосредственно на крышке бензонасоса. Характерно, что по «закону подлости» обрыв чаще всего находиться именно во втором разъеме, а добраться до него, без снятия насоса, не удастся. Кстати, если контакт нарушен действительно в белом разъеме, то во избежание проблем при дальнейшей эксплуатации можно его полностью исключить – выполнив пайку проводов напрямую (нагрузка в этой цепи значительная, и контакты тривиально подгорают).

Не забываем, так же, проконтролировать состояние провода «массы» и надежность его подключения (провод черного цвета, прикрученный саморезом в нижней правой части багажника).

Теперь рассмотрим вариант, когда при замыкании розового и серого проводов насос включился в работу. В такой ситуации следует проверить наличие +12В на контактах «85» и «86» реле R2. Иначе говоря, при включении зажигания, на одном из контактов должно появиться устойчивые +12В (относительно «массы» автомобиля), а на другом контакте данное напряжение находится в течение нескольких секунд (при подключении «массы» от ЭБУ). Штатное появление напряжения на контактах «85» и «86» свидетельствует о том, что электробензонасос находится в рабочем состоянии и неисправно, скорее всего, реле F2. Если желаемого напряжения нет, то ситуация усложняется и поиски придется продолжить. На данном этапе необходимо определить, что именно отсутствует на реле. Если плюс приходит, то прозваниваем тонкий провод серого цвета с черной полосой и если он не поврежден на всем протяжении от реле до ЭБУ – дело плохо и без опытного специалиста вам не обойтись. В случае же полного отсутствия напряжения как на контакте «85», так и на контакте «86» последовательно проверяются предохранители F1, F2, F3, а также проводка, идущая к основному реле.

Кроме всего прочего, занимаясь проблемами питания бензонасоса, не следует забывать и том, что современные охранные системы достаточно часто предусматривают блокировку данного агрегата в качестве дополнительной защиты от угона и неисправность может объясняться сбоями в работе автосигнализации.

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

Шевроле Нива: не работает бензонасос. Устраняем причину

Приключилась тут на днях беда с моим джипом. Внезапно исчезло питание с безонасоса… Найти пропажу тока удалось не сразу.

Проблема:

Началось все с того, что в один прекрасный момент автомобиль заглох прямо на ходу. Спустя какие-то секунды машина снова завелась. Спустя полчаса — аналогичная история. И так далее до вечера. Вечером, когда поехал вытаскивать товарища из грязи, машина заглохла на холостых и минут 10 я её не мог завести. Так и в дальнейшем: около 15 минут работает, глохнет и только спустя 10 минут заводится. Мне это поднадоело, и я полез искать причину.

Поиск:

Ошибки при подключении компьютера не высвечивалось, и поэтому все симптомы указывали на механику. Первым делом подозрение пало на бензонасос. Такое нередко бывает по его вине: мотор перегревается и отказывается работать. Сталкивался с подобным часто, и просто был уверен, что это он. К тому же ощущалась лёгкая потеря мощности. Но замена мотора не спасла, и проблема осталась.

Следом я полез проверить ещё одно больное место шеви нивы — датчик коленвала. Снял его, почистил, поставил обратно — загорелась ошибка. Подключил компьютер, а там «неисправность датчика коленвала». Ну, заменил его. Кстати, машина стала лучше заводиться, но проблему это не решило. Пришлось открывать схему проводки.

Коротко о принципе работы:

Причина болезни не ясна, и изучаем схему машину. Здесь, если я правильно понял, контроллер управляет насосом по очень интересной схеме. Датчика давления в системе нет, и оно поддерживается в норме регулятором давления топлива, находящимся в баке рядом с насосом. Представляет он из себя просто клапан с определённым моментом открытия, и пока не наберётся нужные 4 атмосферы, топливо в обратку не выпускается. Как следствия, давление и прочие моменты на контроллер не влияют, а при включении зажигания «мозги» начинают включают насос, замыкая его реле на запрограммированные 5 секунд до создания давления, после чего отключаю его до тех пор, пока машина не заведётся. После запуска насос работает постоянно.

Проверка цепи питания:

Ну, если заблаговременно знаешь, что узел рабочий, значит вывод один — к нему не подходит напряжение, что и показала дальнейшая проверка. Подцепляем контрольку к серому проводу на фишке насоса (это и есть плюс, приходящий на мотор) и видим, что тока у нас тут нет. Надо идти и искать его.

Первым делом проверяем реле и предохранители. Находится реле насоса очень глубоко — за бардачком, и чтобы до него добраться, нам приходится снимать весь нижний пластик. Предохранитель стоит там же.

После разборки бардачка я установил, что реле рабочее. Контролька вызвонила наличие приходящего плюса на реле со всех контактов, а вот управляющий минус, который как раз и идёт с контроллера, отсутствовал (в продукции автоваза мозги управляют релюхами «-«, а управляющий плюс на реле приходит постоянно после включения зажигания). Вывод, с учетом сказанного выше — сгорела цепь в самих мозгах.

Устраняем неисправность:

Покупать новый контроллер нет времени и свободных средств, а машина нужна срочно. Поэтому я нашёл в запасе штатную клавишу включения ПТФ и несколько проводов. Делаем новую цепь: кидаем с кузова минус на реле через кнопку, чтобы в случае чего насос можно было отключить. Проверяем — всё работает: плюс на реле приходит, плюс с реле уходит, насос качает. Вроде бы побороли.

Второй разрыв:

Но радость был недолгой. При второй попытке завести машину насос не включился. И снова берём контрольку, проверяем: плюс с реле уходит, значит эта часть цепи в порядке. От реле серый провод идёт на 16-разъёмную колодку (разъём №3), находящуюся за главным блоком предохранителей с водительской стороны. Проверяем её — плюс приходит. Следом за этой колодкой провод идёт к 6-разъёмной колодке, спрятанной за пластиком справа от педали газа. Проверяем её — плюс приходит. Отсюда же провод сразу идёт к насосу. Проложен он в большом жгуте проводов в водительском пороге, и поэтому снимаем пластиковую накладку порога.

Причина:

Сняв накладку, я увидел реле, врезанное в цепь бензонасоса. Это реле сигнализации, которое при постановке машины на охрану блокирует подачу напряжения на сам насос. Обычно, оно ставится за основным блоком предохранителей (хотя некоторые криворукие электрики умудряются впаять его рядом с мозгами, поменяв всю цветовую дифференциацию проводов), но в этом случае оно стояло в самом сыром месте салона. Как итог — само реле изнутри всё закисло, а также окислами покрылись контакты и плохо заизолированные скрутки.

Устраняем проблему:

Выкидываю реле (переношу его в более сухое место), соединяю цепь, изолирую её термоусадкой и покрываю герметиком. Всё работает на УРА!!!

Не идет питание на реле бензонасоса – Защита имущества

Ситуация такая: Пару недель назад машина отказалась заводится, стартер крутится, но не схватывает… в результате ревизии обнаружилось что не работает бензонасос… думал пипец ему, но при проверки напряжения выявилось что не идет питание на насос… начали искать реле, после долгих поисков наконец то обнаружили где оно находится… Для тех кто не знает, реле бензонасоса находится за левым воздуховодом (нужно снять воздуховод)… Так вот, реле не щелкало, то есть не работало. пошел в магаз и купил реле от «Калины» 2 штуки (одно на бензонасос, а второе на ПТФ). все заработало… проездил 2 недели и вчера вечером началась такая же херь, не заработал насос… не завилась… долго не думая перекинул релюшки с ПТФ на Бензонасос (обе они рабочие, так как на ПТФ они работаю исправно) не помогло, реле на бензонасосе не щелкает. Получается не идет питание на само реле бензонасоса(((
Желательно бы сгонять на диагностику, но живу в деревне и нет тут диагностики, грамотных автоэллектриков тоже(( До города далеко, порядка 100 км.

Может кто сталкивался с подобной бедой? Куда копать?

Стоит сигналка Старлайн А91, может она глючит? Сам в электрики не силён к сожалению(((

Выключил машину. через 5 минут уже не смог завести — бензонасос не работает. Проверил предохранитель, поменял реле на аналогичное. Не помогает. Проверил напряжение на разъеме, непосредственно под лючком бензонасоса — нету. Где искать проблему?

Возможно что и сигналка блокирует бензонасос. Возможно иммобилаейзер блокирует ЭБУ, возможно перечисленные причины уважаемых участников. Нужно пройтись по питающим цепям бензонасоса и его реле.

Сигналка есть, что блокирует.

Если сигналки нет, нужно проверить сигнал от датчика каленвала. Проверьте -есть-ли искра, и есть-ли сигнал на форсунках. На одном проводе форсунок всегда присутствует плюс, а на другой, должен поступать минус, управление форсунками от ЭБУ. Проверьте есть-проходит, сигнал минусовой на форсунки. Минусовое управление поступает так-же и на реле бензонасоса, так-же от ЭБУ. Похоже, что у вас нет сигнала на бензонасос, проверьте все выше описанное, и после этого сделаем вывод.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Реле топливного насоса не включается.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Нет тока на бензонасос – Защита имущества

Привет всем подписчикам! Одна из распространенных ситуаций, случающихся, как правило неожиданно, является то, что отсутствует привычное жужжание электробензонасоса в задней части автомобиля при включеннии зажигания. В следствии этого двигатель автомобиля отказывается запускаться. Представляю алгоритм действий, если вдруг случится такая беда. Для начала: на фото 1 изображен фрагмент электросхемы работы бензонасоса.

Внимание работа с электрикой опасна. Если Вы не уверены, воспользуйтесь помощью квалифицированного специалиста.
Первым делом водителю следует сначала снять боковую консоль со стороны пассажира (там находятся 3 реле с предохранителями) Наше реле электробензонасоса – нижнее. (В некоторых автомобилях с 2007 года находится 2 реле, но реле бензонасоса там верхнее — см. руководство по ремонту). Прямо над нижним реле находится наш предохранитель. Первым этапом нужно убедится в исправности этого предохранителя (фото 1 этап).

Если предохранитель исправен и контакты его и его разъема не окислены, то нужно убедиться в исправности реле. Можно сразу же установить заведомо исправное реле и включить зажигание. Если ситуация исправилась-то устанавливаем боковую консоль и счастливого пути. Если же ничего не изменилось, то необходимо определять на каком участке возникла проблема. Для этого нужно иметь вольтметр или мультиметр или же пробник. Но пробником мы не определим величину напряжения, а в данной ситуации нужно знать величину напряжения — позже расскажу почему.
Вторым этапом (фото этап 2) нужно определить есть ли управляющее напряжение на реле бензонасоса. Цепляем мультиметр, включаем зажигание и определяем величину напряжения. Если же напряжения нет, то имеет место обрыв цепи идущего от главного реле, либо от ЭБУ. Если напряжение есть, то идем дальше.

Этап 3 (фото этап 3) заключается в том, чтобы определить отходит ли питание дальше непосредственно на сам бензонасос. Если питание не отходит-виновник скорее всего реле из-за возможно подгоревших контактов. Если напряжение отходит, но величина его 10 вольт, то скорее всего также подгорели контакты реле. При таком напряжении моторчик насоса не запустится. Меняем реле и проверяем.
Если же питание отходит дальше и величина его 12 Вольт, то виновник провода идущие к электромоторчику насоса или же сам насос.

Дальше придется снимать сидушку заднего сидения, чтоб добраться до фишки электробензонасоса. Снимаем лючок и видим фишку бензонасоса. На фишке 3 провода: 1-минус, 2-плюс датчика уровня топлива, 3 — плюс самого бензонасоса. К сожалению последовательность и расположение на фишке их пока не скажу. В любом случае при включенном зажигании должно быть 2 плюса и один минус.
На фото 4 (фото этап 4) подключаемся поочередно к контактам фишки бензонасоса и смотрим наличие и величину напряжения. Если напряжение есть, то виновник сам электробензонасос и без его извлечения скорее всего причину не устранить.

Будьте аккуратны с электрикой и помните: что также цепь управления бензонасосом может рвать неисправное реле охранной сигнализации.
Всем ровных дорог.

Сигналка есть, что блокирует.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Реле топливного насоса не включается.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Не идет питание на бензонасос ваз 2114

Реле топливного насоса не включается.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Советы для автомобилистов

Электрический бензонасос на легковом автомобиле ВАЗ-2114, расположен в топливном баке, а после включения зажигания, напряжение на его клеммы подаётся через 15 амперный предохранитель F3 и реле R2, расположенные под панелью со стороны пассажира в салоне автомобиля.

Первое, что делает водитель «четырнадцатой», после отказа бензонасоса, откручивает два самореза, которые крепят крышку с правой стороны консоли под панелью, закрывающую три реле и три предохранителя и проверяет целостность предохранителя F3, стоящего рядом с двумя, расположенными друг за другом реле и состояние контактов, куда предохранитель вставляется. Если он цел, нужно проверить реле бензонасоса (можно методом замены), которое стоит рядом с предохранителем (оно среднее среди имеющихся там реле).

Если с предохранителем и реле всё в порядке, то дальнейшим действием водителя будет добраться до клемм бензонасоса. Для чего придётся поднять подушку заднего сиденья и снять крышку в днище кузова автомобиля, открутив саморезы её крепления. В открывшемся лючке Вы увидите три клеммы, одна из них минусовая, а две плюсовые (серый и чёрный провода), которые подают напряжение на бензонасос и указатель уровня топлива. Вам предстоит проверить, подаётся ли напряжение на плюсовую клемму электродвигателя бензонасоса. Сделать это можно при помощи контрольной лампы. При включении зажигания она должна загореться на 3-5 секунд (это время подкачки бензина из бака в топливную рампу, перед включением стартера).

Если лампочка загорелась, а бензонасос не заработал, это значит, напряжение подаётся и необходимо проверить его величину при помощи тестера, так при напряжении ниже 10 вольт электродвигатель бензонасоса не запуститься. Падение напряжения происходит из-за окисления контактов, поэтому придётся проверять состояние контактов как минусового, так и плюсового проводов. Можно также для проверки исправности бензонасоса подать напряжение на его клеммы напрямую с аккумуляторной батареи при помощи двух длинных проводов. Если, выше указанные, действия не помогают, то бензонасос придётся вынимать из топливного бака и либо менять на новый, либо разбирать и искать неисправность внутри него (например: зависли или износились щётки).

Кроме выше указанных причин исправный бензонасос может перестать работать в результате неисправности связанной с установленной охранной сигнализацией, которая блокирует работу бензонасоса при запуске двигателя.

Ну, примерно неделю назад я потерял питание в топливном насосе. …

Привет,

Нет, ты ничего не упускаешь. Взгляните на картинку ниже. Мне нужно подтвердить, что на указанный предохранитель есть питание. Далее темно-зеленый провод с белым трассером — от ПКМ. Это то, что активирует реле для питания насоса. Вам нужно проверить, получает ли он питание. Если это так, то последним идет серый провод, по которому питание подается на насос. Проверить его на мощность.

___________________________

Далее следует диагностическая блок-схема для диагностики электрических проблем, связанных с топливным насосом.Рисунки 2 и 3 — это реальные шаги. Не знаю, комфортно ли вам это делать, но я хотел добавить это.

___________________________

2006 Buick Truck Rendezvous FWD V6-3.5L VIN L
Диагностика электрической цепи топливного насоса
Управление силовой передачей автомобиля Подача топлива и впускной воздушный топливный насос Тестирование и проверка компонентов Тесты и общая диагностика Диагностика электрической цепи топливного насоса
FUEL PUMP ELECTRICAL СХЕМА ЦЕПИ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
При включении зажигания модуль управления трансмиссией (PCM) включает реле топливного насоса, которое включает топливный насос в баке.Топливный насос в баке остается включенным, пока двигатель проворачивается или работает, а PCM получает опорные импульсы. Если нет эталонных импульсов, PCM выключает топливный насос в баке через 2 секунды после включения зажигания или через 2 секунды после того, как PCM больше не получает эталонные импульсы.

ДИАГНОСТИКА AIDS
— Проверить заземление топливного насоса. Убедитесь, что все заземляющие соединения чистые и надежные.
— Разрыв предохранителя топливного насоса мог быть вызван следующими причинами:
— Предохранитель неисправен.
— Периодически короткое замыкание в цепи питания топливного насоса.
— У топливного насоса периодически возникающая внутренняя проблема.
— В случае неустойчивого состояния см. «Тестирование неустойчивых состояний и плохих соединений». См .: Автомобиль> Тесты компонентов и общая диагностика

ОПИСАНИЕ ТЕСТА

Шаг 1 — Шаг 14

См. Рис. 2

Шаг 15 — Шаг 27

См. Рис. 3

Цифры ниже относятся к номерам этапов диагностики стол.
3. На этом этапе определяется, находится ли состояние на стороне катушки или на стороне переключателя схемы.
4. На этом этапе проверяется, подает ли PCM напряжение на реле топливного насоса.
5. На этом этапе проверяется разрыв цепи массы на реле топливного насоса.
6. На этом этапе определяется, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
13. На этом этапе определяется, является ли состояние цепи неустойчивым. Если предохранитель не размыкается, проверьте цепь напряжения питания между предохранителем и топливным насосом на наличие неустойчивого состояния.

_______________________

Сообщите мне, поможет ли это или что вы найдете.

Джо

изображений (нажмите для увеличения)

вторник, 9 июня 2020 г., 21:06

Нет напряжения на топливном насосе и нет реверса

Одна вещь, которая, я думаю, повысит точность, — это если вы можете использовать контрольную лампу вместо вольтметра. Когда вы вернетесь к разъему помпы, я никогда не обращал внимания на напряжение, было ли оно там или нет.Если в этом проводе есть разрыв с высоким сопротивлением, все, что нужно, — это крошечное пятно коррозии или небольшая углеродная дорожка, чтобы провести ток, достаточный для того, чтобы вольтметр обнаружил напряжение, но, очевидно, этого тока недостаточно для работы насоса. Контрольной лампе для работы требуется намного больше тока, и она не загорится, если в этом проводе есть обрыв.

Альтернативой является измерение напряжения на этом проводе, когда он все еще подключен и насос потребляет ток, но это не так просто сделать, если вы не можете сделать кусок провода для контрольной точки.

Насос должен работать от внешнего аккумулятора.

Ой. Позвольте мне вернуться на минутку. Когда вы включаете зажигание, вы уже слышали, что эти реле включаются на одну секунду. Это делается для работы топливного насоса на случай, если давление упадет за ночь. Я не знаю насчет 3,3 л, но, преследуя периодически возникающую проблему на моем ’88 с 3,0 л, я знаю, что оба двигателя работают под давлением около 50 фунтов, но мой 3,0 л все еще работает нормально до 20 фунтов.(Некоторые двигатели GM не запускаются, если давление составляет всего два фунта ниже).

Как только вы начинаете проворачивать двигатель, от датчиков кулачка и кривошипа поступают импульсы. Вот как компьютер узнает, что двигатель вращается (запускается или работает), и именно тогда он включает эти два реле. Реле топливного насоса питает только топливный насос. Реле ASD питает катушку зажигания или блок катушек в вашем случае, форсунки, поле генератора, нагреватели кислородных датчиков И топливный насос на старых автомобилях без отдельного реле топливного насоса.Это схема безопасности, она действительно эффективна и надежна. Если транспортное средство попадает в аварию, в результате которой разрывается топливопровод, сырое топливо выливается на землю, и некоторые люди, кажется, думают, что это пожароопасно. Форсунки не могут распылять топливо при отсутствии давления в этом разорванном шланге, поэтому двигатель глохнет. Когда он глохнет, больше нет импульсов от двух датчиков, поэтому компьютер выключает реле ASD (и реле топливного насоса). Это предотвращает попадание газа на землю.

Я не помню, чтобы компьютер контролировал катушку этих двух реле. Он просто заземляет один терминал и предполагает, что они включены. Однако есть еще одна цепь, выходящая из реле ASD, которая, наряду с питанием форсунок и блока катушек, возвращается к клемме на компьютере. Если там нет напряжения, компьютер может установить код неисправности, связанный с тем, что реле ASD не включается, или что напряжение отсутствует, или что-то в этом роде. Эта цепь может питать другие устройства внутри компьютера, но она не имеет ничего общего с неработающим двигателем.

На более новых двигателях, интересно, двигатель будет продолжать работать, если один из двух датчиков выйдет из строя, но после его остановки он запустится, но не перезапустится. (Есть способ заставить его запуститься и запустить), но на этом двигатель заглохнет, если какой-либо сигнал отсутствует. Тот факт, что двигатель работает, доказывает, что есть искра и форсунки работают. Это доказывает, что они получают ток от реле ASD, поэтому мы знаем, что компьютер включает его, и два датчика работают.

Это возвращает нас к топливному насосу. Насосы GM обычно выходят из строя во время вождения, оставляя вас сидеть в глуши на обочине дороги. Насосы Chrysler редко выходят из строя, если вообще начинают работать. Обычно они не запускаются. Для этого есть две причины. Чаще всего при большом пробеге щетки в двигателе изнашиваются и не имеют хорошего контакта. Подсказки заключаются в том, что часто их заводит удар по бензобаку, вы не слышите гудения во время этой односекундной вспышки, и если вы нажмете реле или сожмете его контакт, вы не увидите обычной крошечной искры, когда вы открываете цепь.Это потому, что нет тока, следовательно, нет искры, когда вы его выключаете.

Вторая причина, от которой я ускользнул ранее, связана с повторяющимися сбоями, обычно с интервалом от недели до месяца. Многие люди покупают сменный насос в магазине автозапчастей, и он работает нормально несколько недель, а затем не запускается. После четырех или пяти неудач, разочаровавшись, они покупают один у дилера и больше не испытывают проблем. На самом деле проблема не в насосах. В отличие от топливных насосов GM для грузовиков, которые можно услышать за милю, насосы Chrysler построены с очень жесткими допусками, что делает их действительно тихими.В баке собирается микроскопический мусор (я подозреваю, что из-за использования этанола рост плесени), и этот мусор забивает крыльчатку, которая блокирует двигатель. Каждый сменный насос собирает немного больше этого мусора, пока, наконец, он не исчезнет, и следующий насос не выйдет из строя. Тот, что случайно, от дилера. Еще один интересный момент: NAPA покупает свои топливные насосы для продуктов Chrysler у того же поставщика, который делает их для Chrysler, поэтому вы получаете тот же насос, что и насос дилера, и они такие же тихие.Это может быть верно и в отношении других магазинов автозапчастей, но я точно знаю это только о NAPA. Ключ к разгадке этой проблемы в том, что вы УВИДИТЕ искру, когда прыгнете на реле топливного насоса, но предохранитель не сработает. Очевидно, ток идет, но двигатель не работает. Исправление состояло в том, чтобы снять бак и очистить его паром в мастерской по ремонту радиаторов. Я не слышал об этом в последнее время, возможно, из-за улучшенных добавок в газ сегодня.

Возвращаясь к помпе, включите реле, чтобы вам не пришлось включать зажигание или проворачивать двигатель для устранения неисправностей.Проверить напряжение на помпе на темно-зеленом / черном проводе. Если его нет, то между ним и реле есть два разъема, которые можно подозревать. Если у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть напряжение, проверьте черный провод заземления. Если на нем есть напряжение, значит, в нем обрыв. Вы можете понять это, посмотрев на указатель уровня топлива на приборной панели. Передающий блок имеет общий провод заземления насоса. Если прибор показывает правильные показания при включенном зажигании, но изменяется во время проворачивания, это должно быть связано с напряжением на заземляющем проводе.

Вторник, 14 января 2014 г., 3:35

Диагностика электрического топливного насоса: Хьюстон, у нас проблема | 2013-04-11

Часть первая из двух

Слишком часто, когда возникает состояние, при котором не запускается двигатель или происходит резкий запуск, некоторые технические специалисты могут быть слишком поспешными, чтобы автоматически обвинить электрический топливный насос.

Если вы поговорите с любым специалистом по ремонту / восстановлению или специалистами по гарантии производителя новых запчастей, они скажут вам, что в большинстве случаев возврата топливный насос, который был возвращен как неисправный, на самом деле был исправен.Прежде чем бросить пистолет и поменять топливный насос, подумайте о том, чтобы выполнить простой тест на падение напряжения, чтобы проверить цепи, которые отвечают за активацию насоса.

У нас есть топливо?

Мы понимаем, насколько это банально звучит, но перед выполнением любой диагностики, связанной с предполагаемой проблемой топливного насоса, убедитесь, что в баке автомобиля есть топливо. Независимо от того, имеете ли вы дело с бензиновым или дизельным двигателем, он не загорится, если в насосе не будет топлива, которое можно всасывать из бака и проталкивать вперед к форсункам.Вы можете посмеяться над этим напоминанием, но если бы мы не упомянули об этом, я уверен, что мы получили бы письма с критикой за то, что мы не включили это предупреждение.

Электрические топливные насосы в системах впрыска топлива с электронным управлением должны создавать достаточно «высокое» давление, чтобы форсунки могли производить достаточное количество распыленного топлива во впускной тракт (или в камеру сгорания в системе прямого впрыска). Давление топлива обычно находится в диапазоне от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Электрический топливный насос должен обеспечивать большее давление и поток, чем это необходимо, при этом давление регулируется в пределах диапазона требований двигателя с помощью регулятора давления.Когда двигатель работает на холостом ходу (низкая частота вращения), регулятор позволяет возвращать больше топлива в бак, чтобы давление топлива не превышало то, что двигателю необходимо в данный момент. При более высоких оборотах двигателя количество топлива, возвращаемого в бак, уменьшается.

Чем еще можно остановить помпу?

Помимо недостаточного сигнала мощности или проблем с заземлением, которые могут повлиять на работу насоса, в насосах более поздних моделей в топливный насос в сборе используются ранее отдельные компоненты.Сюда входят насос, фильтр, датчик уровня топлива и в некоторых случаях регулятор давления. Во многих из этих конфигураций сигнал, вырабатываемый датчиком положения коленчатого вала и контролируемый контроллером ЭСУД, приводит к отключению насоса, когда / если двигатель глохнет / глохнет.

Если автомобиль попал в аварию, датчики удара могут отключить сигнал насоса, а также сигналы, генерируемые системами подушек безопасности.

Ссылаясь на пример различных дизельных приложений, дизельный двигатель может иметь внешнюю систему смазки под высоким давлением, которая отвечает за работу инжектора.Если масляный насос высокого давления (или связанные с ним компоненты насоса) изнашивается или выходит из строя, то для работы форсунок будет недостаточно (или нет) масла высокого давления.

Падение давления топлива может быть вызвано засорением топливного фильтра, что может привести к отказу от насоса, что приводит к аэрации топлива (пузырьки воздуха в топливе). Грязный фильтр заставит насос работать с перегрузкой, поскольку он пытается вытолкнуть топливо, что приведет к преждевременному выходу насоса из строя.

Падение (или резкое снижение) давления моторного масла может вызвать прерывистую работу топливного насоса или проблемы с отключением, когда сигнал датчика давления масла указывает на недостаточное давление масла (цепь безопасности отключает насос в качестве меры предосторожности, чтобы помочь спасти двигатель) .

Неисправный (заедающий) регулятор давления топлива, который вызывает снижение давления топлива, легко может быть ошибочно принят за проблему с насосом.

Объем топлива должен находиться в диапазоне от пяти до семи галлонов в минуту (проверьте с помощью инструмента для измерения объема топлива).

Другие возможные причины отключения топливного насоса:

• Инерционный выключатель. Обычный для многих автомобилей Ford инерционный выключатель отключает топливный насос, если выключатель обнаруживает удар, который может быть вызван столкновением, резкой неровностью в задней части автомобиля или даже при езде по неровной дороге.Нажатие кнопки сброса на переключателе повторно активирует цепь насоса (переключатель часто находится в области багажника).

• Воздушный поток (если воздухозаборник протекает через дроссельную заслонку или присутствуют другие проблемы с воздухозаборником.

• Основания. Всегда проверяйте наличие незакрепленных, отсутствующих или сильно заржавевших оснований резервуара / насоса, прежде чем тратить кучу времени на тщательную диагностику.

• Плохо смонтированные или неисправные системы защиты от кражи, которые могут заглушить сигнал к насосу.

• Неисправен выключатель зажигания и / или ключ зажигания.

• Неисправная или неправильно запрограммированная система дистанционного запуска зажигания.

[PAGEBREAK]

Испытание на падение напряжения

Потеря напряжения вызвана протеканием тока через сопротивление. Увеличение сопротивления увеличивает падение напряжения.

Для проведения теста падения напряжения топливный насос должен работать. Типичное падение напряжения как на стороне питания, так и на стороне земли не должно превышать 0,5 В.

Используйте качественный DVOM с перемычками, достаточно длинными, чтобы дотянуться до топливного насоса.

Выполните тест на падение напряжения на положительной стороне, подключив красный провод DVOM к положительному выводу батареи. Включите DVOM. Подключите черный провод DVOM к красной перемычке, которая подключается к проводу питания насоса.

Вы не увидите никакого падения напряжения, пока не получите ток, протекающий через насос (опять же, насос должен работать).

Включите зажигание (в положение работы). Насос должен поработать около двух секунд.

При включенной кнопке (рабочее положение), если, например, вы читаете падение напряжения на 0.2В, это приемлемо. Если вы читаете больше 0,5В, это недопустимо. Если значение падения напряжения находится в пределах допустимого диапазона, это означает, что у нас есть хорошая положительная цепь питания к насосу, поэтому все, от аккумулятора до насоса, в порядке.

Чтобы проверить сторону заземления, подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному полюсу батареи, а положительный вывод DVOM подключите к длинной перемычке, которая подключается к заземлению топливного насоса (заземление на насосе).

Лучше использовать прямой провод для длинного провода, а не спиральный или спиральный провод, который может иметь слишком большое сопротивление.

Теперь нам нужен ток, поэтому поверните ключ в положение работы (насос должен работать около двух секунд). Опять же, максимально допустимое падение напряжения составляет 0,5 В.

Проверить массу у топливного насоса. Установите DVOM на силу постоянного тока и выберите диапазон 10 ампер. Поверните ключ в рабочее положение. Опять же, насос должен поработать около двух секунд.

Если насос пропускает ток через цепь заземления, заземление проверяется как нормальное. Если цепь заземления не потребляет ток, проблема, скорее всего, связана либо с заземлением насоса, либо с самим насосом.

В этом случае бросьте бак (при необходимости, в зависимости от модели) и выполните проверку целостности провода заземления на насосе. Если у вас есть непрерывность, то вы знаете, что проблема заключается в самом насосе.

Быстрая проверка на отсутствие запуска

• Убедитесь, что не слышно, как работает электрический топливный насос (при выключателе зажигания в положении работы).

• Проверить предохранитель подкапотного топливного насоса.

• Проверить реле подкапотного топливного насоса.Когда ключ повернут в рабочее положение, вы должны услышать / почувствовать щелчок реле.

• Установите манометр на топливную рампу впрыска (через порт клапана Шредера). Когда ключ находится в рабочем положении, следите за манометром. Во время этой проверки несколько раз включите / выключите ключ.

Проведение испытаний электрической системы

Предоставлено Чарли Гипом

Ведущий инженер по обучению, продукты и сервисные решения Delphi

Проблемы с подачей топлива часто могут быть связаны с проблемами в электрической системе, которые не позволяют топливному насосу получать правильную мощность, что приводит к ухудшению работы насоса или его отсутствию.Проверка питания, заземления и понимание того, как выполнить точный тест на падение напряжения, будут важны для правильной диагностики подозрительной системы подачи топлива и выполнения необходимого ремонта.

Хотя все автомобили обеспечивают питание и заземление электрического топливного насоса, схемы, используемые для этого, могут отличаться от автомобиля к автомобилю. Поэтому важно иметь хорошую электрическую схему системы подачи топлива для транспортного средства, над которым вы работаете, чтобы определить, где расположены электрические соединения, как протекает ток в цепи и какие клеммы следует проверять при выполнении диагностики.

Для проверки электрической системы потребуются цифровой мультиметр (цифровой мультиметр), амперметр, нагрузочный инструмент и несколько измерительных проводов для измерения напряжения в системе в различных точках. При диагностике необходимо проверить электрические соединения в топливной системе, но всегда следует проявлять осторожность, чтобы не повредить соединения. Всегда проверяйте электрический разъем правильным измерительным проводом, чтобы предотвратить возможное повреждение. Неправильное определение электрического разъема может привести к его повреждению, поломке в будущем и возвращению покупателя.

Ряд электрических испытаний может быть выполнен с использованием упомянутых выше инструментов, поэтому давайте рассмотрим каждый из этих испытаний и посмотрим, как они выполняются.

Испытания на обрыв цепи

Если топливный насос не работает, это может быть вызвано потерей мощности или заземлением насоса. Простой метод проверки наличия питания и заземления на насосе состоит в том, чтобы снять жгут проводов транспортного средства с топливного насоса или модуля, подключить цифровой мультиметр к клеммам питания и заземления в электрическом разъеме транспортного средства, подать питание на электрическую цепь, повернув ключ автомобиля в положение «ON» или команду на включение топливного насоса с помощью диагностического прибора и измерение напряжения на электрическом разъеме.Это называется испытанием на обрыв цепи, потому что измеряемое значение напряжения выполняется при отсутствии тока в цепи, в то время как цепь электрически «разомкнута».

Оборудование, необходимое для выполнения этого теста, включает:

• Цифровой мультиметр настроен на шкалу постоянного напряжения.

• Все необходимые измерительные провода или электрические клеммы для правильного измерения электрического разъема.

• Электросхема контура подачи топлива.

[PAGEBREAK]

Для выполнения этого теста:

Отсоедините жгут проводов автомобиля от топливного насоса или топливного модуля.

С помощью плюсового провода цифрового мультиметра осторожно проверьте клемму питания топливного насоса в разъеме (см. Рисунок 1).

Используя отрицательный провод цифрового мультиметра, осторожно проверьте клемму массы топливного насоса в разъеме (см. Рисунок 1).

Установите цифровой мультиметр так, чтобы он считывал значения напряжения до 0,001 В.

Включите цепь топливного насоса и контролируйте напряжение цифрового мультиметра.

Если цепь не разомкнута, напряжение должно возрасти примерно до 12 В (напряжение батареи).

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 0 вольт, цепь разомкнута, и ее необходимо проверить, чтобы найти обрыв и отремонтировать.

При выполнении любого электрического теста системы подачи топлива важно убедиться, что аккумулятор достаточно заряжен и может обеспечить необходимую мощность для получения точных результатов теста. При необходимости проверьте аккумулятор перед любым испытанием топливной системы, чтобы убедиться, что он заряжен и находится в хорошем рабочем состоянии.

Если напряжение, отмеченное при подаче напряжения на цепь насоса, равно или близко к 0 вольт, значит, где-то в цепи есть разрыв, который препятствует подаче энергии на топливный насос.Разрыв может быть либо на стороне питания, либо на стороне земли. Местоположение обрыва можно определить, протестировав цепь с помощью цифрового мультиметра следующим образом.

Тестирование цепи заземления топливного насоса

Подключите положительный вывод цифрового мультиметра к заведомо исправному источнику напряжения, например, к положительной клемме аккумуляторной батареи (см. Рисунок 2).

Используя отрицательный провод цифрового мультиметра, осторожно проверьте клемму заземления топливного насоса на разъеме (см. Рисунок 2).

Установите цифровой мультиметр так, чтобы он считывал значения напряжения до 0,001.

Запишите значение напряжения на цифровом мультиметре.

[PAGEBREAK]

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 12 В, цепь не разомкнута.

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 0 вольт, цепь заземления разомкнута, и ее необходимо проверить, чтобы найти обрыв и отремонтировать.

Обрыв в цепи массы топливного насоса может быть вызван:

• Обрыв соединения провода заземления с шасси автомобиля из-за ржавчины / коррозии.

• Отсутствует соединение провода заземления из-за ранее проведенных работ на автомобиле.

• Корродированное или поврежденное электрическое соединение или переход в цепи заземления, вызывающее разрыв.

Проверка силовой цепи топливного насоса

Подключите отрицательный провод цифрового мультиметра к заведомо надежному заземлению, например к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (см. Рисунок 3).

Используя положительный провод цифрового мультиметра, осторожно проверьте клемму питания топливного насоса на разъеме (снова см. Рисунок 3).

Установите цифровой мультиметр так, чтобы он считывал значения напряжения до 0,001.

Включите цепь топливного насоса.

Запишите значение напряжения на цифровом мультиметре.

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 12 В, цепь не разомкнута.

Если значение, указанное на цифровом мультиметре, составляет приблизительно 0 вольт, цепь питания разомкнута, и ее необходимо проверить на предмет обрыва и отремонтировать.

Обрыв в цепи питания топливного насоса может быть вызван:

А «перегоревший» или открытый предохранитель.

Неисправное реле топливного насоса.

Противоугонная или защитная система автомобиля, предотвращающая подачу питания на топливный насос.

Поврежденный электрический разъем в цепи питания, вызывающий обрыв.

Если обнаружен обрыв в цепи питания или заземления, дальнейшее тестирование для изоляции разрыва может быть выполнено с использованием цифрового мультиметра и схемы подключения для систематического исследования подозрительной цепи в точках соединения между заведомо исправным соединением (либо питание, либо земля). и электрический разъем жгута проводов автомобиля.Когда регистрируются два показания цифрового мультиметра, одно на 12 вольт, а другое на 0 вольт, открытые выходы между этими двумя точками в цепи и ремонтные работы могут быть сосредоточены в этой области.

Щелкните здесь, чтобы увидеть вторую часть нашего следующего выпуска. ●

Топливный насос 101: основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Электрические топливные насосы — одни из самых надежных частей автомобиля. В нормальных условиях насос нередко работает в течение всего срока службы автомобиля.Когда он наконец выключается, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основные сведения о том, что нужно для диагностики проблемы и проведения рентабельного ремонта.

Самая частая причина выхода из строя топливного насоса — это частый недостаток топлива в баке, что приводит к перегреву двигателя. Второй наиболее частой причиной является загрязнение топлива, обычно частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточно топлива при высокой нагрузке на двигатель.Если через всасывающий фильтр насоса попадет достаточное количество загрязнения, это может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.

Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной, потому что проблема может заключаться не в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочного диагноза и повторного использования, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как обеспечить замену топливных насосов на более длительный срок службы. Мы сосредоточимся только на системах впрыска топлива, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться к системе подачи топлива двигателей с прямым впрыском.

Топливный насос

Полный узел топливного насоса может включать в себя передающий блок указателя уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, сетчатый фильтр на впуске насоса и / или главный фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос. Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого щеточного электродвигателя постоянного тока и самого насоса. Этот узел погружен в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, тем самым устраняя риск возгорания или взрыва.

Единственными изнашиваемыми деталями в этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла сосредоточена в точке максимального сопротивления, а в щеточном двигателе именно здесь угольные щетки соприкасаются с вращающимися медными контактами (шинами коллектора). Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло.Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.

При достаточно частом перегреве щеток на контактах образуется налет из пригоревшего угля. Это создает электрическое сопротивление, которое снижает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя. В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не запускается.

Разъемы

Когда ток течет по цепи, наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель.Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление почти равно нулю. Однако, если контакты ослаблены, корродированы, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдерживать ток, сопротивление увеличивается. Это снижает или «понижает» напряжение на выходе из соединителя, и тепло концентрируется в точке, где напряжения разные; через точку наивысшего сопротивления.

Когда разъем перегревается, пластиковый корпус начинает деформироваться, и проблема становится снежным комом; контакты расшатываются, становятся корродированными или загрязненными, что увеличивает сопротивление, выделяет еще больше тепла и способствует коррозии, что еще больше увеличивает сопротивление.Напряжение в цепи снижается «ниже по потоку» от высокого сопротивления, поэтому это снижает напряжение, которое достигает электродвигателя насоса. Именно поэтому в цепи топливного насоса используются сверхпрочные разъемы.

Обратный клапан

Для каждого автомобиля существуют две спецификации давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживаемое давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.

При выходе из строя обратного клапана или его заклинивании из-за загрязнения топлива удерживающее давление снизится. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет проворачиваться немного дольше, пока топливный насос создает давление, достаточное для запуска двигателя. Если двигатель теплый, жидкое топливо в теплой рампе форсунок может испаряться, создавая «паровую пробку», которая не позволяет жидкому топливу достигать форсунок. Продолжительное проворачивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость.В этом случае двигатель не запустится, пока пар сам по себе не остынет и не конденсируется.

Испытание топлива под давлением

Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, засорением топливного фильтра или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса. Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. Оба необходимы для точной диагностики, но проверка давления в топливной системе с помощью механического манометра — наиболее логичное место для начала.Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе или тройнику в шланге подачи топлива.

Иногда топливный насос создает полное давление при проворачивании стартера, но перестает работать после запуска, и двигатель быстро глохнет. Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не неисправность топливного насоса, но часто ошибочно диагностируется как неисправный топливный насос.

Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие специалисты решат, что все в порядке, и больше не будут смотреть. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объем потока при более высоких скоростях и нагрузках. Насос следует испытать под нагрузкой.

На старых автомобилях с топливной системой обратного типа простой способ проверить насос под нагрузкой — это подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения его максимального или «мертвого» давления.Таким образом, большинство насосов должны создавать давление топлива, по крайней мере, вдвое превышающее заданное в транспортном средстве. Если это так, вероятно, топливный насос и его цепь питания находятся в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.

На автомобилях с механической системой безвозвратной подачи топлива вы не можете проверить мертвое давление, потому что регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенный метод нагрузочного испытания насоса — это движение автомобиля с подключенным манометром.Если давление в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр забит, либо насос не справляется с потребностями.

Когда давление топлива низкое, диагностический прибор будет показывать, что долгосрочная коррекция подачи топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция подачи топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция подачи топлива заканчивается на 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки топливоподачи.

Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что с топливным насосом что-то не так.Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса будет делать то же самое. Пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.

Модуль привода топливного насоса

Большинство автомобилей теперь имеют электронную систему безвозвратной подачи топлива без регулятора давления топлива. Давление регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM) или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM.В этих системах давление топлива регулируется путем управления скоростью топливного насоса.

PCM определяет необходимое давление топлива в зависимости от потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры топливной рампы (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные будут отображаться на сканирующем приборе.

Когда ключ зажигания включен, полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.

Модуль управления управляет топливным насосом, управляя цепью заземления двигателя в рабочем цикле с широтно-импульсной модуляцией.

Диагностический прибор отобразит команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканирующего прибора вам может потребоваться поискать эти команды в системе служебной информации, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. При этом насос работает на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или запуске.Когда PCM подает команду на включение 25%, это фактически команда на выключение топливного насоса.

Модуль управления насосом отправляет диагностический сигнал обратно в PCM, указывающий фактический рабочий цикл топливного насоса. Это обеспечивает контур обратной связи, чтобы PCM мог определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, а некоторые сканирующие приборы позволяют подавать с помощью прибора команды скорости насоса.

Если давление не увеличивается, когда рабочий цикл задан высокой, либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время тестовой поездки, это может указывать на неисправный насос.Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправный двигатель топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, — это то, что модуль управления насосом работает. Еще нужно проверить цепь напряжения питания под нагрузкой, прежде чем забирать помпу. Если двигатель не запускается и / или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.

Вам также понадобится система служебной информации со схемами подключения и хорошим описанием того, как система работает.Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и ища правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала провода одного и того же цвета для этих схем.

Удержание и подача

Давление удержания проверяется одновременно с давлением в топливной системе.После выключения двигателя и остановки топливного насоса давление в топливной системе немного снизится, а затем будет оставаться стабильным в течение как минимум пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация удерживающего давления требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустятся, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.

Удерживающее давление может вытечь из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.

Топливная система может иметь хорошее давление, но недостаточный расход топлива для нормальной работы двигателя на более высоких скоростях. Скорость потока можно проверить, отсоединив топливопровод в любом удобном месте и прикрепив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае ожидайте, что исправный топливный насос будет пропускать минимум одну пинту за 15 секунд.

Электрические испытания

Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель вырабатывает меньшую мощность. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не говорит вам, есть ли какое-либо сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем отказываться от топливного насоса, важно убедиться, что полное напряжение аккумулятора присутствует на разъеме топливного насоса во время работы насоса.Это тест на падение напряжения.

При измерении падения напряжения следует помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении на положительном и отрицательном щупах измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом аккумулятора (B +) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительным полюсом батареи и остальной частью положительной цепи.

Подключив положительный зонд вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный зонд для обратного зондирования разъема топливного насоса при работающем насосе.Если нет абсолютно никакого сопротивления прохождению тока между батареей и этим разъемом, не будет разницы в электрическом давлении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной схемы не существует, поэтому полное падение напряжения в хорошей цепи топливного насоса может достигать 0,5 В. Однако некоторые автомобили будут испытывать проблемы с управляемостью при падении напряжения до 0,165 В (165 милливольт).

Если падение напряжения велико, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже потертый провод.Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального автомобильного разъема.

Замена насоса

Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если газ всегда чистый, но загрязненное топливо может убить насос всего за несколько недель. Перед установкой нового топливного насоса выясните, не испортил ли старый что-то в топливе.

Если возможно, начните с получения информации от покупателя.Покупают ли они обычно самое дешевое топливо, какое только могут найти? Часто ли они ездят с менее чем четвертью бака топлива? Заливают ли присадки в бак? Сколько раз в машине кончался бензин? Машина перестала работать вскоре после того, как они купили бензин?

При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бака. Похоже, грязь или вода проходят мимо него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете топливный бак с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже.В противном случае запланируйте заправку нескольких галлонов свежего газа (всегда безопаснее). Осмотрите бак на предмет ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых резервуарах, поскольку металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, во время наполнения резервуара неизбежно попадание грязи, особенно в сухом и пыльном климате.

Наконец, осмотрите само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку его на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как он будет выглядеть после того, как высохнет.Есть ровное пятно от загара или все цвета радуги? Есть твердые частицы? Сколько времени нужно, чтобы высохнуть? Он полностью высох, влажный или маслянистый? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.

Если новый насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда связано с загрязнением топлива. Иногда это происходит из-за того, что при замене насоса в бак попала грязь, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене насоса.Этот осадок часто содержит коррозию от металлических частей насоса в сборе, которые вступают в реакцию с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным сетчатым фильтром, а также по этой причине топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.

Причина номер один того, что запасные топливные насосы не работают, — это неспособность прочистить топливный бак.

При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение.Если топливный бак необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, вместо того, чтобы снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, опорожнять и очищать.

После установки модуля топливного насоса необходимо залить топливную систему, включив и выключив зажигание несколько раз.Часто можно услышать, как насос меняет шаг, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически, даже когда он погружен в воду, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется наполнение бака.

Информация, представленная здесь, — это только основы. Совет производителей топливных насосов, входящий в Ассоциацию поставщиков автозапчастей, выпустил серию видеороликов, которые предоставляют больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье.Если вы пережили много случаев повторного использования топливных насосов или просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■

Текущее потребление

Один из быстрых и простых способов проверить топливный насос — это измерить ток, протекающий по цепи, с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребляемый ток слишком низкий, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не определит проблему. Однако это займет всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, в порядке.

Спецификации нет, но практическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя при работе насоса под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а цепь протекает около 10 ампер с DVOM, настроенным на регистрацию минимальных / максимальных показаний, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Примечание автора:

После 27 лет написания статей для автомобильных журналов я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, — значит ничего не сказать. Места, в которых я побывал, машины, на которых я ездил, то, что я видел, делал и чему научился, — это больше, чем большинство людей испытают в жизни.Конечно, он стал еще богаче благодаря замечательным людям, с которыми я встречался и работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому моменту, когда парень найдет необходимую ему процедуру обслуживания, у него, вероятно, уже будут проблемы, поэтому моя работа — помочь ему. Это то, что я пытался делать в каждой статье, которую я когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что я добился успеха. Поистине высокая похвала: для меня было честью служить вам. Хотя я ухожу из издательского дела, в моей жизни все еще есть некоторые неприятности, поэтому я все еще буду часто проверять iATN.Может, увижу тебя там. — Жак Гордон

Некоторые проблемы с топливом — это проблемы с электричеством

Когда двигатель работает плохо или совсем не работает, есть тенденция обвинять газ. Либо «плохой газ», либо плохой бензонасос.

Это неправильный подход. В некоторых случаях проблема с топливом на самом деле является неисправностью электрической системы либо в системе зажигания, либо в системе подачи топливного насоса. Вот несколько советов по диагностике таких проблем:

Есть искра?

Возьмите встроенный тестер свечей зажигания и подсоедините его к одному из выводов свечи.Если у вас есть искра, вы знаете, что система зажигания вырабатывает напряжение. Однако помните, что некоторые неисправности, такие как выход из строя конденсатора, могут проявляться только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой.

Правильное время?

На более старом двигателе с распределительной системой это легко проверить. Просто наведите указатель времени на метку на шкиве коленчатого вала, включив его индуктивным датчиком, прикрепленным к проводу свечи зажигания номер 1, и проверьте опережение. (Обычно на холостом ходу он составляет около 12 °.).

На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением зажиганием невозможно регулировать синхронизацию двигателя. Однако, если неисправность не устраняется, вы можете увидеть, как загорится индикатор Check Engine.

Топливный насос работает?

Современные двигатели с впрыском топлива имеют электрический топливный насос, обычно в бензобаке. Если автомобиль или грузовик простояли какое-то время, вы часто будете слышать, как работает насос, когда вы впервые включаете ключ. Если вы его не слышите, это нужно проверить.

Ford имеет инерционный переключатель в системе подачи топлива, который прерывает подачу топлива в случае столкновения. Однако относительно небольшой удар может привести к его срабатыванию, поэтому сначала проверьте это.

После того, как вы отказались от выключателя, проверьте, потребляет ли топливный насос ток. Если вы обнаружите, что нет тока, следующее, что нужно проверить, — это предохранитель или реле топливного насоса.

Попадает ли газ в двигатель?

На карбюраторном двигателе можно увидеть, впрыскивается ли топливо.Просто снимите воздушный фильтр и быстро включите дроссельную заслонку. С системой впрыска топлива все не так просто. Вам нужно будет подключить манометр к топливной рампе (большинство производителей предоставляют какой-либо фитинг) и проверить, достаточно ли у вас давления. Вам, вероятно, понадобится руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать допустимый диапазон.

Если топлива нет или давление слишком низкое, проверьте, не забит ли топливный фильтр. Найдите его, выньте и почистите.

Думайте в первую очередь об «электричестве».

Когда двигатель работает плохо, многие начинают обвинять топливный насос. Хотя это может быть так, корень проблемы, скорее всего, связан с электричеством, поэтому начните с рассмотрения этих вещей.

Лучшая мастерская в Лоуэлле для устранения неисправности реле топливного насоса в вашей Acura

by Mechanics Direct 1 июня 2021 г.

У Acuras могут возникнуть проблемы с реле топливного насоса , которое является важной частью для поддержания работы вашего автомобиля.Этот компонент обеспечивает питание на и от топливного насоса . Ниже мы обсудим некоторые общие признаки неисправности реле топливного насоса .

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса является источником прямого питания самого топливного насоса. Топливный насос передает газ или дизельное топливо из топливного бака непосредственно в карбюратор двигателя внутреннего сгорания .Без подачи топлива ваш автомобиль просто не может работать.

Топливный насос управляется двигателем. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «включено», он посылает сигнал на реле вашего топливного насоса, чтобы включить топливный насос. Когда вы выключаете автомобиль, реле сообщает, что топливный насос не нужен, и выключает его.

В вашем Acura топливный насос обычно находится в блоке предохранителей внутри дверной панели водителя .Он может варьироваться от автомобиля к автомобилю, поэтому важно свериться с руководством по эксплуатации , чтобы проверить его размещение.

Предупреждающие знаки

Реле топливного насоса Acura может выйти из строя по многим причинам. Будь то внезапное увеличение электрического тока или просто слишком много пыли, есть много предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание. Давайте подробнее рассмотрим эти знаки ниже:

Контрольная лампа двигателя : Когда на приборной панели горит контрольная лампа двигателя, ваш автомобиль пытается предупредить вас о возникновении проблемы.
Двигатель глохнет : неисправное реле топливного насоса полностью отключает питание топливного насоса. Когда это происходит, топливный насос не может подавать необходимый газ в ваш двигатель, что приводит к его остановке.
Грубое ускорение : Неисправное или вышедшее из строя реле влияет на подачу топлива в камеру сгорания .
Двигатель не запускается : Это может быть наиболее очевидным, чтобы предупредить вас о любой проблеме в вашей Acura.Ваш автомобиль может провернуть кривошип , но он не сможет запуститься без правильно работающего топливного насоса.

Если вы испытываете какие-либо признаки или вообще какие-либо проблемы в вашем Acura, вам нужно быстро найти опытного техника для диагностики . Если ваш техник подозревает, что реле топливного насоса вышло из строя, они будут использовать сканер или считыватель кода , чтобы определить, мало ли на одном из ваших реле питания или нет.

Как предотвратить проблемы с реле топливного насоса

Регулярная проверка наличия питания всех предохранителей в блоке предохранителей — отличный способ обеспечить работоспособность этих важных частей.Хотя отказ реле не полностью предотвратить, поскольку электрические проблемы могут возникнуть в любое время, замена реле при первых признаках отказа обходится довольно недорого. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы найдете рекомендации по регулярному обслуживанию.

Механика, непосредственно связанная с отказом реле топливного насоса

Если вы обнаружите, что застрял на обочине дороги или ваш автомобиль просто не заводится, отбуксируйте его в отдел механики для получения автоматической оценки сегодня.Мы удобно расположены по адресу Lowell, MA . Мы обслуживаем близлежащие населенные пункты, включая Северный Челмсфорд, Челмсфорд, Dracut , Tyngsborough и Westford, MA .

В Mechanics Direct наш владелец, Mitchell Smith , стремится обеспечить отличное обслуживание и ремонт, а также исключительное обслуживание клиентов. Митчелл окончил ITT Технический институт по специальности «Автомеханик». Он продолжал работать в нескольких ремонтных мастерских, изучая все тонкости.На протяжении своего путешествия Митчелл обнаружил один аспект, которого ему серьезно не хватало: общение с клиентами. В 1996 он обеспечил прямую связь в своей мастерской между техником и владельцем транспортного средства.

Мы создали нашу репутацию благодаря:

Устранение разочарования за счет обеспечения прямой связи между автовладельцами и механиками
Многолетний опыт решения сложных автомобильных проблем
Разработка индивидуальных планов обслуживания для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника
Обеспечение превосходного качества обслуживания автомобилей для каждого клиента

Вы можете запросить встречу быстро и легко, позвонив в наш офис или посетив наш веб-сайт и следуя инструкциям на вкладке « назначение ».Мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить все ваши потребности в уходе за автомобилем.

Топливный насос отступника | ДВИГАТЕЛЬ

В мартовском выпуске журнала Motor за 2018 год я написал о пикапе Ford F-250, у которого периодически возникала проблема с неработающим стартером. Что ж, у этого же грузовика была другая, возможно, более интересная проблема.
Когда владелец высадил грузовик из-за проблемы с проворачиванием, он мимоходом упомянул, что мне нужно не забыть отсоединить аккумулятор, иначе он разрядится в течение нескольких часов.Перед тем, как отсоединить аккумулятор, я быстро проверил, нет ли сильноточных устройств, которые работали с выключенным ключом. Конечно, я слышал гудение работающего топливного насоса, когда прислушивался к отверстию заливной горловины. (Этот грузовик имеет два топливных бака и селекторный переключатель. Гул работающего насоса изменил баки переключателем.)

Многие из нас имели дело с электрическими топливными насосами, которые выходили из строя сразу, периодически выходили из строя или были временно восстановлены из-за удачного удара по дну бака.Но готов поспорить, что немногим из нас приходилось иметь дело с насосом, который не отказывался от работы, когда должен был.

Электрические топливные насосы были сравнительно редкими в серийных отечественных легковых автомобилях, когда я начал заниматься этим бизнесом в середине 60-х годов. Действительно, Chevy Vega, дебютировавшая примерно через семь лет после того, как я начал, хотя и с карбюратором, была первым серийным отечественным автомобилем, который, как я помню, имел заводской электрический топливный насос в баке. По совпадению, мой хотрод получил свой электрический топливный насос примерно в то же время.

До появления электрического топливного насоса, который получил широкое распространение в 1980-х годах, когда впрыск топлива заменил карбюраторы, подавляющее большинство отечественных автомобилей имели диафрагменный топливный насос с приводом от двигателя. Эти насосы отлично справлялись с всасыванием бензина из бака в моторный отсек. Они были недорогими, продуманной конструкции, относительно надежными и легко обеспечивали давление в несколько фунтов на квадратный дюйм, необходимое для карбюратора.

Преимущество традиционных топливных насосов с приводом от двигателя заключается в том, что они перекачивают топливо только тогда, когда двигатель запускается или работает, а объем подаваемого топлива увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя.Кроме того, механические насосы не потребляют электроэнергию, которая может быть использована для чего-то другого. До того, как генераторы стали стандартным оборудованием в 1960-х годах, это было соображением проектирования. Насосы мембранного типа обеспечивают пульсирующий поток топлива при низких оборотах двигателя, но для карбюратора с его поплавковой чашей это не проблема.

Однако для систем впрыска топлива с портом и дроссельной заслонкой требуется относительно постоянное давление топлива, которое выше, чем у традиционных топливных насосов диафрагменного типа.(В последних автомобилях с непосредственным впрыском бензина [GDI] используется топливный насос высокого давления с приводом от двигателя, но он имеет другую конструкцию.) Недостатком электрических топливных насосов является то, что они не только потребляют электроэнергию, но и требуют некоторых средств. управления подачей топлива при проворачивании коленчатого вала и остановкой насоса при остановке двигателя.

На рис. 1 слева показана простая схема, удовлетворяющая обоим требованиям. При выключенном двигателе и отсутствии давления масла насос не будет работать при включенном зажигании.Когда стартер находится под напряжением, топливный насос тоже. Когда двигатель запускается и давление масла устанавливается, реле давления масла меняет состояние, и насос будет работать, пока зажигание остается включенным, а двигатель продолжает работать и поддерживает давление масла выше нескольких фунтов на квадратный дюйм, необходимых для поддержания тока, протекающего к насосу. . Если двигатель глохнет, но зажигание остается включенным, насос останавливается. В цепи нет компьютера управления двигателем (ECM) или реле, как у Vega. Обратите внимание, что ток топливного насоса подается через замок зажигания.Также обратите внимание на то, что топливная система не прокачивается перед запуском. По крайней мере, в линии к насосу есть предохранитель. (Спасибо коллеге-члену iATN Роберту Кенни за предоставление схемы соединений Vega для справки.)

Более сложная схема управления топливным насосом показана на рис. 2 на стр. 32. В этой схеме реле топливного насоса и, следовательно, насос, управляются контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД определяет, когда двигатель проворачивается, либо по сигналу от стартера, либо по сигналу оборотов двигателя, и заземляет катушку реле топливного насоса.В некоторых приложениях, когда ECM определяет, что зажигание было включено, он запускает топливный насос на секунду или около того, чтобы заполнить топливную рампу, не дожидаясь включения стартера или вращения двигателя.

У моей жены VW Jetta 2004 года есть, как мне кажется, странная стратегия прокачки топливной рампы: когда дверь водителя открывается после того, как двигатель был выключен какое-то время, топливный насос включается на секунду. Затем, когда ключ вставлен и повернут в положение «Вкл.», Топливный насос снова заработает на секунду.Мне это кажется немного избыточным, но схема на рис. 2 могла бы легко выполнить это с помощью ввода последовательной шины (не показан) от модуля двери водителя. Преимущество этой схемы заключается в том, что ток топливного насоса подается от шины аккумуляторной батареи, а не от переключателя зажигания.

Две схемы, которые только что обсуждались, предназначены для топливных насосов с постоянной скоростью, подобных тем, что в нашей проблеме F-250. Многие автомобили с безвозвратной топливной системой используют насосы с регулируемой скоростью. Эти насосы обычно имеют модуль управления топливным насосом, который получает запрос топливного насоса от блока управления двигателем через последовательную шину.Модуль запускает насос с желаемой скоростью.

На рис. 3 ниже показаны основные элементы цепи топливного насоса для нашего пикапа F-250 1991 года выпуска. Обратите внимание, что хотя эта схема похожа на схему насоса, управляемую контроллером ЭСУД на рис.2, есть некоторые отличия:

Реле питания контроллера ЭСУД подает питание на управляющую сторону (катушку) реле топливного насоса.
Катушка реле питания контроллера ЭСУД должна находиться под напряжением, только когда ключ зажигания находится в положении «Вкл» или «Пуск».
Селекторный переключатель топливного насоса определяет, какой из двух топливных насосов будет работать.
Цепь питания топливного насоса имеет плавкую вставку вместо предохранителя.
Имеется ударный выключатель, который размыкает и прерывает подачу питания на выбранный топливный насос в случае столкновения, независимо от состояния реле топливного насоса.

Учитывая подтвержденный симптом — топливный насос, который иногда продолжает работать при выключенном зажигании, независимо от положения селекторного переключателя — где в первую очередь мы могли бы искать причину проблемы? Рассмотрим следующее:

Учитывая, что положение переключателя топливного насоса не влияет на проблему, проблема, скорее всего, находится «выше по потоку» в цепи — т.е.е., ближе к реле бензонасоса.
Ни на селекторный переключатель топливного насоса, ни на ударный выключатель не поступает никакая энергия, кроме той, которая подается от реле топливного насоса. Таким образом, ни одно из этих устройств не может работать со сбоями и подавать питание на топливные насосы.
Если контакты реле контроллера ЭСУД застряли в замкнутом положении, обеспечивая постоянное питание катушки реле топливного насоса, возникла бы дополнительная неисправность — драйвер в контроллере ЭСУД или короткое замыкание на массу между катушкой реле топливного насоса. заземление и блок управления двигателем — топливный насос работал при выключенном зажигании.Более того, сбои драйверов обычно не носят периодический характер.
Плохое заземление на G100 и / или G104 вряд ли вызовет симптом. Обратите внимание, что любой из насосов работает нормально, и оба насоса имеют общий G100 с силовым реле контроллера ЭСУД.
Если произошло короткое замыкание в любом месте между выводом 2 на селекторном переключателе и выводом 87 на реле топливного насоса, насос работал бы непрерывно независимо от положения переключателя зажигания и от того, было ли включено реле топливного насоса. Учитывая, что этот грузовик живет за пределами сельской местности, вероятно повреждение жгута проводов грызунами.
Если контакты реле топливного насоса заедают замкнутыми, насос будет работать непрерывно независимо от положения переключателя зажигания. Обратите внимание, что клемма 30 реле топливного насоса получает питание от шины аккумуляторной батареи, а не от шины зажигания или реле контроллера ЭСУД.
Если бы выключатель зажигания был неисправен, питание на реле питания контроллера ЭСУД сохраняется независимо от положения переключателя, все равно должна быть неисправность драйвера реле топливного насоса ЕСМ, чтобы топливный насос продолжал работать при выключенном двигателе.

Рассмотрев вышесказанное и проверив применимые TSB (их не было), я решил, что следующим простым шагом будет отсоединение реле топливного насоса, когда насос работает с выключенным зажиганием.О чудо, насос остановился! Повторное подключение реле привело к тому, что насос снова заработал, поэтому маловероятно, что проблема была связана с коротким замыканием на источник питания. Проверка целостности цепи между клеммами 30 и 87 отключенного реле топливного насоса подтвердила, что контакты реле оставались замкнутыми, когда катушка реле была обесточена.

Замена заведомо исправного реле вернула оба топливных насоса к нормальной работе, к большому облегчению осажденной батареи Ford и ее владельца. Перед заменой реле я убедился, что предполагаемое тестовое реле имеет тот же номер детали, что и подозрительное реле.Поверьте мне: просто потому, что два реле выглядят одинаково, одного цвета и имеют одинаковое расположение контактов, это не гарантирует, что они взаимозаменяемы.

Вы могли подумать, черт возьми, я бы сэкономил время, просто установив заведомо исправное реле. И в этом случае вы были бы правы. Однако что, если отключение реле топливного насоса не остановило работу насоса?

Оглядываясь назад на схему на рис. 3 и зная, что изменение положения селекторного переключателя не влияет на симптом, мы можем сделать следующий вывод:

Проблема, скорее всего, не на стороне управления (катушки) реле топливного насоса, потому что при отключении реле из цепи удаляются как сторона питания реле, так и сторона управления.
Вероятно короткое замыкание на питание где-то между клеммой 87 реле топливного насоса и переключателем. Если бы между селекторным переключателем и насосами произошло короткое замыкание на питание, вполне вероятно, что один насос будет работать нормально, а другой — постоянно, в зависимости от положения переключателя.

Следующим шагом в диагностике будет установка цифрового мультиметра (DVOM) на постоянное напряжение и подключение его отрицательного вывода к отрицательной клемме аккумулятора. Затем я бы проверил клемму 87 гнезда реле топливного насоса (реле отключено, топливный насос все еще работает) положительным проводом DVOM, чтобы убедиться, что действительно есть короткое замыкание на питание между реле топливного насоса и селекторным переключателем (см. Рис. .4 выше).

Следующее наиболее легкое для доступа место в цепи — это инерционный выключатель, который находится под левой стороной приборной панели. Я бы отключил переключатель и исследовал каждое гнездо его разъема положительным проводом DVOM. Если бы я получил напряжение аккумулятора на красно-желтом проводе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между инерционным переключателем и селекторным переключателем. Если бы я получил напряжение аккумулятора на темно-зеленом / желтом проводе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между реле топливного насоса и инерционным переключателем.В этом последнем случае я бы отключил ECM, чтобы устранить внутреннее короткое замыкание в ECM, питающее цепь питания топливного насоса. Я считаю, что это крайне маловероятно, но легко устранить.

Если отключение контроллера ЭСУД не привело к исчезновению напряжения аккумуляторной батареи, измеренного на темно-зеленом / желтом проводе отключенного инерционного переключателя, я бы отключил разъем C202 на межсетевом экране и проверил оба конца темно-зеленого / желтого провода на наличие напряжения аккумуляторной батареи.

Если бы я получил напряжение аккумулятора на красно-желтом проводе при отключенном инерционном переключателе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между инерционным переключателем и селекторным переключателем.Затем я отключал разъем C206 под приборной панелью возле рулевой колонки и проверял оба красно-желтых провода в разъеме C206, и по этому я мог определить, произошло ли короткое замыкание на питание на стороне инерционного переключателя C206 или на стороне со стороны селекторного переключателя. С этого момента я бы знал, где проверить жгут проводов на предмет короткого замыкания на питание.

Итак, замена реле топливного насоса устранила проблему на пикапе F-250, но было ли неисправное реле основной причиной? Что могло привести к тому, что контакты реле топливного насоса оставались замкнутыми, когда катушка реле не была под напряжением? Как насчет чрезмерного потребления тока, вызванного одним или обоими топливными насосами?

Для проведения ремонта на профессиональном уровне я проверил потребляемый ток на обоих топливных насосах.На многих автомобилях самый простой способ получить доступ к цепи топливного насоса — это временно заменить предохранитель топливного насоса с помощью испытательного контура с предохранителями. Однако вы помните из схемы топливного насоса, что Ford использует плавкую вставку, а не плавкий предохранитель, для защиты цепи. Вместо того, чтобы копаться в плавких вставках, пытаясь найти перемычку W, я поместил свой индуктивный токовый датчик вокруг желтой клеммы 30 подачи проволоки на реле топливного насоса. При работающем двигателе я измерил приемлемый ток топливного насоса около 5А для каждого насоса.Так что я пришел к выводу, что проблема с топливным насосом постоянной работы была связана с неисправным реле, и отправил F-250.

Не поступает питание на бензонасос Лада Калина: что делать?

Почему не поступает питание на бензонасос

Причины неисправности

Как доехать до дома?

Алгоритм проверки бензонасоса с помощью тестера:

Как Проверить Работу Бензонасоса на Исправность в 7 этапов

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Этап 1. Проверка предохранителя

Этап 2. Проверка реле

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Этап 6. Проверка обратного клапана

Этап 7. Проверка давления

Как проверить бензонасос манометром

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Подытожим:

Не работает бензонасос ваз 2107 инжектор причины

Что представляет собой рассматриваемое устройство

Причины неисправностей и их диагностика

Пора менять бензонасос

Реле топливного насоса не включается.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Шевроле Нива: не работает бензонасос. Устраняем причину

Не идет питание на реле бензонасоса – Защита имущества

Реле топливного насоса не включается.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Нет тока на бензонасос – Защита имущества

Реле топливного насоса не включается.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Не идет питание на бензонасос ваз 2114

Реле топливного насоса не включается.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Советы для автомобилистов

Ну, примерно неделю назад я потерял питание в топливном насосе. …

Нет напряжения на топливном насосе и нет реверса

Диагностика электрического топливного насоса: Хьюстон, у нас проблема | 2013-04-11

Топливный насос 101: основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Некоторые проблемы с топливом — это проблемы с электричеством

Лучшая мастерская в Лоуэлле для устранения неисправности реле топливного насоса в вашей Acura

Реле топливного насоса

Предупреждающие знаки

Как предотвратить проблемы с реле топливного насоса

Механика, непосредственно связанная с отказом реле топливного насоса

Топливный насос отступника | ДВИГАТЕЛЬ

Добавить комментарий Отменить ответ