После диагностики Launch — Page 2 — Электрика
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 038 906 018 P
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314
2 Найдены неисправности:
01265 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
00741 — Контроль положения педали тормоза
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
If you do any data-logging, the log files will end up in this folder.
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 038 906 018 P
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314
3 Найдены неисправности:
01265 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
00741 — Контроль положения педали тормоза
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
01237 — Клапан отключения подачи топлива-N109
31-00 — обрыв цепи/к.з. на массу
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 038 906 018 P
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 038 906 018 P
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1623
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 05314
3 Найдены неисправности:
01265 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
00741 — Контроль положения педали тормоза
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
01237 — Клапан отключения подачи топлива-N109
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
3 Найдены неисправности:
01265 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
00741 — Контроль положения педали тормоза
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
01237 — Клапан отключения подачи топлива-N109
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Шасси: 1H — VW G/J/V Mk3
Скан: 01,02,03,08,12,15,25,41,56
Адрес 01 ——————————————————-
Контроллер: 8A0 907 311 K
Компонент: 1,8l R4 MONO 1.2.3 D51
Кодирование: PMC 01
2 Найдены неисправности:
00515 — Датчик Холла-G40
03-00 — нет сигнала
00525 — Лямбда-зонд-G39
29-10 — к.з. на массу — Спорадическая
Готовность: Нет данных
Пропуск адреса 15-Аэрбэки
Конец —————————————————-
Ошибка 00515 шкода октавия
Привет читателю!
После удаления огромной кучи ошибок, осталась одна —
00515 G40 Датчик Холла
03-00 Нет сигнала
Из симптомов:
1. Отвратительный запуск двигателя (иногда нужно подгазовывать, долго крутить стартером)
2. Провалы припереключении с 1->2; 2->3
3. Дёрганье при сбросе газа
Почитав что и как, был поставлен диагноз — умер датчик!
Для тех кто не в курсе и имеющих сомнения:
Да! С мёртвым датчиком машина работает!
Купил датчик и погнали:
Выставляем метки
Ослабляем ролик
Снимаем шкив
Снимает датчик,
ставим новый
Собираем
Запускаем двигатель, цепляем vag-com иииииии «Ошибок нет»
Провалов нет! Запускается великолепно!
Спасибо что дочитал!
Шкода Октавия замена датчика положения распредвала
AKL — Снимаем шестерню распредвала и датчик холла.
DTC 19463 Camshaft Position Sensor No Signal — Intermittent Error
VW Golf 4 , 1.6L Camshaft Sensor Fault
Volkswagen golf 1.6sr unknow problem Camshaft Sensor Error
2003 VW Passat 1.8T — Camshaft position sensor — P0341 error code
#348 Garagem Z4R — Golf 1.6 SR 1998 falhando, diagnóstico.
Неисправный датчик распредвала (фаз) Чек Расход топлива
Как удалить ошибки на VW Audi Skoda в программе VCDS Вася Диагност
Диагностика датчика Холла.
Помогите разобраться в чём проблема диагностика показало ошибку 00515 Датчик Холла (G40) — Нет связи. Машина едет но обороты набирает медленно. Но буквально на выходным я сам менял этот датчик холл, стоял Bosch а я поставил JP Group 1193700700 (Датчик положения коленвала), после того как поставил датчик я через vag-com сбросил ошибку но она появиться вновь, я пробовал несколько раз сбрасывать ошибку но она всё равно появлялась, я отсоединил провода от датчика и решил попробовать завести машину, машина не завелась, датчик присоединил обратно и машина завелась но vag-com всё равно показывает ошибку. Если машина заводится с датчиком то следовательно он работает но почему vag-com пишут что нет связи.
Это был датчик положения распределительного вала, хлипкая конструкция датчика, у меня отвалился магнит который был на этом датчике.
Датчик я поставил фирмы Jp Group 1191400600
Пока что полёт нормальный, акпп стал переключать передачи на 6-6.5 т. оборотов.
Пробег: 181500 км
Skoda Octavia 2001, 101 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Skoda Octavia, 2008
Skoda Octavia, 2002
Skoda Octavia, 2006
Skoda Octavia, 2009
Смотрите также
Комментарии 20
как показали себя датчики JP Group?
Смотри датчик распредвала.
попал я короче считай что на замену грм с роликом и помпой и датчик распредвала.
Почему так сразу?
я в инэте почитал что замена этого датчика по стоимости работ такая же как и по замене ГРМ ремня, то есть ремень всё равно будут снимать и где то там менять этот датчик, следовательно сразу пока ремень сняли нужно менять натяжитель + пампу + сам ремень
Логично! Честно говоря удивлен. У меня этот датчик относительно доступен, снять несколько трубков и дроссель. У тестя на AKL тоже. А тут такой гемор из ничего.
я ещё сам пока что не смотрел где он находится)) обидно то что в магазине сказали что дачик холла это Датчик положения коленвала и получается я зря деньги и время потратил)
Не совсем обманули. эти датчики оба датчики Холла. Принцип работы одинаков. А на коленвале датчик летит чаще по этому все сразу думают про него. У моего тестя была похожая проблема. Менял оба датчика — без результата. Оказалось пластина на распредвале врет. Сейчас готовиться к замене.
я надеюсь на хороший исход событий) что все проблемы закончатся на замене этого датчика.
У меня ещё АКПП стоит и из-за этого датчика не переключаются передачи на оборотах выше 5 тысяч
Я тоже надеюсь. Сейчас посмотрел букварь — AKL практически идентичен AEH. Надо тоже снимать шестерню распреда. Просто, похоже, тесть когда менял датчик все остальное не стал, по этому я не в курсе был. А если у тебя уже подходит срок замены тогда конечно лучше поменять.
Спасибо что объяснил что есть датчик распредвала а то я бы ещё долго ломал голову в чём проблема))))
я надеюсь на хороший исход событий) что все проблемы закончатся на замене этого датчика.
У меня ещё АКПП стоит и из-за этого датчика не переключаются передачи на оборотах выше 5 тысяч
Я 2 года назад мучился с датчиком коленвала. Приедешь в магазин, всё хорошо. Машина постоит 10 минут и не заводится никакими силами, пока не остынет. Потом заведешь с полтыка и материшься пол часа. Я так попадал раз 7 пока не узнал в чем проблема.
У меня такая же ерунда. двигатель 1.8 turbo AGU. Еще вчера заметил после 2 часов езды, из которых последние 30 мин ездил по городу со светофорами, как положено. торможу на очередном, трогаюсь и понимаю, что дальше 1 передачи не переключается благо до дома 2 км осталось, доехал потихоньку. Думаете датчик коленвала?
Мало вероятно. при неисправном датчике коленвала машина с проблемами заводится и бывает глохнет на ходу. других проблем при движении не замечалось.
Я 2 года назад мучился с датчиком коленвала. Приедешь в магазин, всё хорошо. Машина постоит 10 минут и не заводится никакими силами, пока не остынет. Потом заведешь с полтыка и материшься пол часа. Я так попадал раз 7 пока не узнал в чем проблема.
Подскажи пожалуйста, в точности такая же проблема, как ты описывал, где капать ? Куда смотреть ? Что заменить для этого надо ?
Считать ошибки, прозвонить датчик коленвала мультиметром (по сопротивлению цифр не помню, инфа в инете есть. при разной темперутуре сопротивление разное), проверить проводку к датчику (но эта неисправность редко бывает), ну или взять у кого то заведомо исправный и попробовать на своем моторе. Ну и вариант купит новый и поставить никто не отменял. Но лучше всего начать с ошибок. я мучился потому что не было своего сканера в то время, а на диагностику съездить не было времени.
Я 2 года назад мучился с датчиком коленвала. Приедешь в магазин, всё хорошо. Машина постоит 10 минут и не заводится никакими силами, пока не остынет. Потом заведешь с полтыка и материшься пол часа. Я так попадал раз 7 пока не узнал в чем проблема.
Как ты решил эту проблемму
Купил новый датчик положения коленвала, поставил и всё прошло.
Логично! Честно говоря удивлен. У меня этот датчик относительно доступен, снять несколько трубков и дроссель. У тестя на AKL тоже. А тут такой гемор из ничего.
У меня акл и одному практически не поменять как ты говоришь, нужно 4 руки один должен стопер ставить и держать а другой открутить… Вот 🤔 нескем придётся к мастеру ехать… (да и стопера нету.
00515 — положения распределительного вала (зал) Датчик (G40): Нет сигнала
Возможные причины
Подключение к положения распределительного вала (зал) Sensor (G40) неисправен
Положения распределительного вала (зал) Датчик (G40) неисправен
Возможные решения
Проверьте проводку к положения распределительного вала (зал) Датчик (G40)
Проверка / замена распределительного вала (зал) Датчик (G40)
Проверить / заменить модуль управления двигателем
Особые отметки
Некоторые старые двигатели поместить этот код, пока двигатель не работает, если есть сомнения читать коды ошибок при работающем двигателе снова.
00515 — положения распределительного вала (зал) Датчик (G40): недостоверный сигнал
Возможные причины
Распределительный вал Ремень Из спецификации
Подключение к положения распределительного вала (зал) Sensor (G40) неисправен
Положения распределительного вала (зал) Датчик (G40) неисправен
Блок управления двигателем неисправна
Возможные решения
Проверьте распредвала Timing
Проверьте проводку к положения распределительного вала (зал) Датчик (G40)
Проверка / замена распределительного вала (зал) Датчик (G40)
Проверить / заменить модуль управления двигателем
00515 — положения распределительного вала (зал) Датчик (G40): обрыв или замыкание на плюс
Возможные причины
Подключение к положения распределительного вала (зал) Sensor (G40) неисправен
Положения распределительного вала (зал) Датчик (G40) Установка неисправен
Распределительный вал Ремень Из спецификации
Положения распределительного вала (зал) Датчик (G40) неисправен
Возможные решения
Проверьте проводку к положения распределительного вала (зал) Датчик (G40)
Проверка / замена распределительного вала (зал) Датчик (G40)
Проверьте распредвала Timing
Проверить / заменить модуль управления двигателем
00515 — положения распределительного вала (зал) Датчик (G40): Короткое замыкание на массу
Возможные симптомы
Потеря мощности
Выбросы не в порядке
Высокая Расход топлива
Возможные причины
Подключение к положения распределительного вала (зал) Sensor (G40) неисправен
Положения распределительного вала (зал) Датчик (G40) неисправен
Возможные решения
Проверьте проводку к положения распределительного вала (зал) Датчик (G40)
Проверка / замена распределительного вала (зал) Датчик
Замена датчика холла
Датчик Холла — описание, схема, как проверить и заменить
Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.
Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.
В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.
А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.
Что такое датчик Холла и как он работает
Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.
Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.
Датчик Холла имеет три клеммы:
- одна соединяется с «массой»,
- ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
- с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.
Признаки неисправности датчика Холла
Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.
Вот несколько самых распространенных симптомов:
- Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
- На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
- Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
- Силовой агрегат глохнет во время движения.
При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.
Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.
Как проверить датчик Холла
Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.
Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:
- Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
- При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
- Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.
Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.
Замена датчика Холла
Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.
Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.
Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:
- Прежде всего, трамблер снимается с машины.
- Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
- Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
- При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
- Вал вытаскивают из трамблера.
- Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
- Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
- Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.
Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.
Видео, как заменить датчик Холла своими руками
Замена датчика Холла БЕЗ снятия трамблера — Лада 2109, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2
Знаю-знаю, запись для опытных водителей совершенно бесполезная, но! Когда я менял у себя этот датчик, перед заменой, как полагается, почитал мануалы в интернете. И везде, как сговорившись, авторы пишут — трамблер снимать надо обязательно!
Казалось бы, и что тут такого?
А прикол в том, что при обратной установке надо ловить метки на коробке, выставлять зажигание и т.д. А я, в силу своей рукожопости, был совсем не уверен, что все сделаю правильно)))
Покурив лада-форумы, нашёл сообщение, где чел менял датчик Холла без снятия трамблера, но ни фото, ни подробного объяснения не было. Просто мужик честно предупредил, что геморрой ещё тот…
Как же он, чёрт побери, правильно сказал!
Камасутра 80 lvl!
Но, при наличии терпения, все реально.
Так что пусть это будет шпаргалка в помощь начинающим зубиловодам).
Полный размер
Полный размер
Откручиваем крышку и откидываем в сторону.
Полный размер
Снимаем бегунок и шторку
Полный размер
Откручиваем болт разъема датчика и вынимаем его
Полный размер
Откручиваем два винта крепления опорной пластины
Полный размер
Теперь нужно снять вакуум-корректор. Немного повыкручивая руки, отворачиваем два винта. Тут все просто. Затем нужно вытащить штифт, удерживающий лапку корректора в трамблере. Без снятия трамблера это ОЧЕНЬ сложно, но можно! Удобнее всего это сделать изогнутыми длинногубцами, но если их нет, то можно подцепить штифт тонким гвоздиком и потом вытащить просто двумя пальцами.
Полный размер
Разгибаем плоской отверткой зажим проводов и вытаскиваем опорную пластину
Полный размер
Далее просто выкручиваем винты и меняем датчик на новый
Полный размер
Собираем в обратном порядке. Самое сложное — это посадить на место вакуум-корректор. Это просто пипец, какая камасутра! В принципе, если штифт обратно не засаживается, можно обойтись и без него — у меня все нормально работает.
Как-то так, надеюсь, эта запись будет полезна начинающим водителям!
Проверка датчика Холла и его замена — DRIVE2
Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла и при необходимости заменить его.
Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.
А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.
Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе (см. рисунок выше). Внутри датчика имеется постоянный магнит.
Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.
Датчик Холла имеет три клеммы:
-одна соединяется с «массой»,
-ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
-с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.
Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.
Вот несколько самых распространенных симптомов:
-Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
-На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
-Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
-Силовой агрегат глохнет во время движения.
При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.
Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.
Существует несколько способов, чтобы проверить исправность датчика Холла.
Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:
— Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
— При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
— Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.
Обычно замена датчика Холла выглядит следующим образом:
— Прежде всего, трамблер снимается с машины.
— Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
— Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
— При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
— Вал вытаскивают из трамблера.
— Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
— Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
— Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.
Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.
Замена датчика Холла — Лада 2108, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2
С момента получения в пользование восьмерки я знал о проблеме с датчиком Холла. Фишка была без зажимной скобы, контакты были погнутыми, на ходу фишка практически сползала, но руки к этой проблеме не доходили.
На днях перегрелся бензонасос, полез его техничить\менять (подробности в следующей записи) и по ходу доломал датчик Холла. Бензонасос отдал в ремонт, поставил временный, бензин пошел, а от искра пропала. Сначала грешил на комутатор или катушку, сгонял на авторынок, прикупил мгновенную диагностику+аварийное зажигание (полезная штука и стоит копейки). МДшка показала мертвый ДХ, опять погнал на авторынок за ним)
Все работы проводил после просмотра этого видео
Полный размер
Виднеется временный бензонасос и спасительная тряпка)
Датчик купил самый обычный, но в коробке. Продавец предлагал какой-то без коробки, но он мне не внушил доверия. Вся конструкция трамблера разбирается 10-м ключем и двумя отвертками, все гениальное — просто).
Полный размер
Поехали, скидываю вакуумник, откручиваю наружную фишку, скидываю крышку, достаю все из-под крышки.
Полный размер
Грязнуля)
Полный размер
Мужской конструктор, че
Дальнейшее название конструктивных частей не знаю, поэтому делаю все по видео) В процессе замены ДХ почистил тряпочкой и ацетоном много деталей в средине трамблера. Все было порядочно засрано, непорядок. Особенно тщательно вычистил бегунок и его подшипник, пропшикал ведешкой, качественно все протер.
Полный размер
Так выглядел старый, не хороший
Полный размер
Видно погнутые зубцы старого ДХ
Вставил новый без проблем, вернул на место потерянные еще до меня части, скрутил все в обратной последовательности без проблем. Главное все делать не спеша, смотрите чтобы проводки ДХ нигде не терлись, это важно!
Новый ДХ прекрасен, сияет
После установки трамблера машинка завелась без проблем, газ стал более отзывчивым, ход меньше дерганый. До установки боялся напартачить, но в ходе ремонта понял, что все ок, ничего страшного нету. Всем ровных дорог!)
Полный размер
Audi Coupe 2.3Т Возрождение легенды › Бортжурнал › Замена датчика холла на ВАЗовский (или как делать нельзя)
Продолжение поста о поисках искры в белке, в общем проблема была у меня именно в датчике холла, а посколько новый или на разборе целиком с трамблером стоит неадекватных денег решил заморочится на переделку от ВАЗовской 9-ки.
(многа букаф, читать не обязательно)Т.к. суть датчика давольно простая и на эбу идет простой аналоговый сигнал либо 0 либо 1, вполне возможна его работа. Единственное что меня смущало, что выходное напряжение на датчике во время закрытой шторки было около 1 В что явно меньше заводского и мог бы не ловиться эбу, всеравно сигнал отличный от 0, поэтому решил что все-таки возможно.
Ну и понеслась, по сколько стоимость ВАЗовского хола всего лишь 2,5 $ взял на пробу сразу 2 датчика, ибо славятся они своей ненадежностью да и опыт первый мог быть неудачным. (кстати говоря на одном датчике с закрытой шторкой было 1 В, во втором почти 2 В, вот она российская техника, но в принципе не имеет значения)
Разбирается трамблер просто, нужно выбить клин на оси шестерни внизу, и трамблер разбирается, от металлического основания отсверливается легко.
Полный размер
Два датчика рядом, от 9-ки и родной. Сразу замечаем разицу в фишках.
Полный размер
Слева у нас опять таки заводской разъем, справа 9шный.
Но это не единственная проблема, по высоте новый холл становится а вот по ширине, между стенкой трамблера и осью он не влазит, поэтому взяв напильник я начал его обгрызать, почему-то было предчувствие, что первый раз будет не удачным да и датчик с новья что-то неадекватно себя вел сильно не заморачивался по аккуратности.
Полный размер
Полный размер
Сразу скажу заморачиваться с клепочником не стал, по сколько у меня его даже и нет и необходимости в нем тоже нет, можно сходить в любой строительный магазин и купить маленьких болтиков и гаечек которые превосходно становятся в заводские отверстия если чуть рассверлить пазы датчика.
Дальше перепайка заводского разъема, сразу скажу что у меня стоит эмулятор потенциометра и присутствуют дополнительные провода к зажиганию с холла, поэтому небыло цели установить фишку в штатноеместо, мне наоборот нужен был провод длиннее чтоб выпустить ее наружу и по дальше.
Вот так у меня получилась новая фишка. Дальше сборка и поскольку крепить в штатное место разъем я не планировал ршил пропустить провод датчика под заглушкой, чтоб его в случае чего не перерезало шторками трамблера ( частая проблема)
Полный размер
Сам холл не прикручивал ибо залез он у меня очень плотно (это была кстати роковая ошибка) ну и видим как я провел под заглушкой провода, там как раз есть пазик для этого и удленил провод. В итоге все собралось, установилось на машину и после удачной заводки через 30 секунд машина заглохла и искры больше небыло. Я подумал умер долбаный датчик который и так моросил, но увы беда была не в этом=)))
вот такой нюанс произошел по глупости, видимо сам датчик немного сметился в трамблере от вибраций и его закусило шторками и все в итоге расхерачило)) Планировалось сделать просто тест, а пришлось ехать в гараж за вторым трамблером от черной, в итогеповторив всю процедуру, учитывая ошибки все встало на законное место и отлично работает. Финальных фоток не делал ибо убил на все движения целый день и собиралось все поздним вечером усталый и злой, но все работает отлично и белка снова на ходу)
Всем удачи, не повторяйте моих ошибок и оставайтесь на связи, скоро будут посты про черную)
Замена датчика Холла — Volkswagen Passat Variant, 2.0 л., 1996 года на DRIVE2
Доброго дня, друзья! Скатался вчера к нашему другу ap4er на диагностику. По причине того, что при разгоне на 4-ой передаче, были мало ощутимые рывки. Приговор был следующим… Датчик Холла… Ну и задний правый датчик ABS. Конечно же не хотелось встать где-нибудь посреди белого дня. Немного консультаций с товарищем google-gold, как и какой искать… В общем поехал искать сразу трамблер по разборам. Почему я хотел трамблер в сборе? Да, потому что у меня отсечка срабатывает на оборотах 5100, а не на 6500, как должно быть. Нашел))) Немного танцев с паяльником и тряпочками и вот трамблер готов к инсталляции. Но не тут то было…
Вытащил свой трамблер и уже хотел ставить новый… Но в глаза бросились «окошки» или «шторки»… И сразу вспомнилась запись в БЖ, товарища manontheonerun, о том что в наших двигателях должен стоять трамблер с одним «окошком», а не с 4-мя от двигателя 2Е. Пришлось разбирать их, чтобы окончательно убедиться. В итоге мой трамблер, оказался родным, а купленный от 2Е…
Дело было вечером, делать было нечего… Поехал искать датчик Холла отдельно…
Ну и далее сборка в обратной последовательности, выставление зажигания и вуаля! Мы завелись!))))) Но утопив педальку в пол, понял, что отсечка у меня так и осталась на отметке 5100…((( Печаль, однако… Ну да ладно, главное мы в строю!)))
Ну и походу заехал на замену масла)
Всем спасибо! Мир Вам!)))))
Пробег: 288 200 км
Самостоятельная проверка и замена датчика Холла на ВАЗ-2109 :: SYL.ru
На автомобилях ВАЗ-2109 с карбюраторной системой впрыска топлива устанавливалась исключительно бесконтактная система зажигания. Она намного надежнее, нежели контактная, так как обладает рядом преимуществ. И самое главное – это отсутствие трения между активными элементами системы. Вся работа выполняется полупроводниковыми элементами. Как следствие – высокий срок службы системы зажигания, стабильное функционирование при любых условиях. А самое главное – это то, что не требуется часто настраивать зажигание. Датчик Холла на ВАЗ-2109 не нуждается в постоянном контроле, достаточно один раз установить его правильно.
Где находится?
На автомобилях ВАЗ-2109 с карбюратором датчик Холла монтируется в корпусе распределителя зажигания. Работает он за счет того, что в конструкции трамблера имеется экран в форме полуцилиндра. Его боковая поверхность имеет окна – прорези. Когда металлическая часть этого полуцилиндра проходит около активной части датчика, происходит подача импульса на электронный коммутатор. Как только у прибора появляется окно – происходит прерывание импульса.
На датчик Холла ВАЗ-2109 подается напряжение 12 В, но ток потребления крайне низкий. Его хватает только для того чтобы открыть полупроводник, находящийся в коммутаторе. Уже последний усиливает сигнал и подает его на катушку, которая является повышающим трансформатором. В итоге из 12 Вольт получается более 20 кВ. Правда, ток при этом уменьшается в разы. Поэтому искра для жизни человека опасности не представляет. Но если ударит таким током, то приятного в этом все равно мало.
Как понять, что датчик сломан?
Перед тем как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109, нужно определить, он ли виновен во всех бедах? Проблема в том, что многие симптому поломок системы зажигания схожи теми, которые возникают при неисправностях карбюратора или привода ГРМ. Вот основные признаки неисправности датчика Холла на ВАЗ-2109:
- Двигатель отказывается запускаться.
- Наблюдаются перебои при работе мотора. Причем они происходят во всех режимах. Плавность хода нарушается, ощущаются рывки.
- Холостой ход нарушен – обороты нестабильные либо мотор попросту останавливается.
- Неожиданные остановки двигателя.
- Существенное снижение мощности.
Если вы обнаружили один или несколько симптомов, то следует проверить систему зажигания. Ее разобрать намного проще, нежели карбюратор. Поэтому при поиске неисправностей стоит двигаться от меньшего «зла» к большему.
Диагностика датчика
Как мы говорили ранее, симптомы такие могут наблюдаться и при нарушении работы карбюратора или привода газораспределительного механизма. Поэтому нужно осуществить диагностику прибора.
Давайте поговорим о том, как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109 самостоятельно:
- Простейший вариант – просто поставьте новый датчик вместо старого. Если работа нормализуется, то проблема в нем. Но это возможно только в том случае, если у вас имеется в наличии запасной (причем наверняка исправный) прибор.
- Немного сложнее способ – замер напряжения на выходе датчика. Если он исправен, то его значение должно быть в интервале 0,4..11 В. Если выходит за этот предел, то датчик неисправен.
- И еще один простой вариант – использование имитатора датчика Холла ВАЗ-2109. Можно без него обойтись, если включить зажигание, от трамблера отсоединить колодку, а на коммутаторе замкнуть выводы «3» и «6». При этом на выходе катушки должна быть искра. Если ее нет, то датчик, скорее всего, исправен, проблема кроется в проводах, коммутаторе или катушке.
Еще один способ диагностики
Перед тем как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109, вам потребуется выполнить подготовку.
Но при этом вы наверняка определите целостность прибора. Процедура выполнения:
- Соединяете со свечой центральный вывод катушки зажигания.
- Корпус свечи соединяете с минусом питания (массой).
- Снимаете датчик Холла.
- Включаете зажигание. Колодка с проводами должна быть подключена к датчику.
- Проводите отверткой или любым металлическим (магнитным) предметом около активной части прибора. Если искра появится, то датчик исправен. Если нет – его нужно заменить.
Правда, если работа датчика нестабильная, этот способ может не помочь – попробуйте поставить заведомо исправный.
Как снимать датчик?
Для того чтобы выполнить замену, вам нужен ключ на «10» и отвертка. Этого вполне достаточно, но все же рекомендуется иметь при себе еще плоскогубцы. Итак, вам требуется снять трамблер и разобрать его:
- От аккумулятора отсоединяете провод массы.
- От трамблера отсоединяете все бронепровода и трубку вакуумного корректора. Если сомневаетесь, то пометьте расположение бронепроводов, чтобы не перепутать.
- Выкручиваете три гайки, которыми крепится корпус трамблера к головке двигателя. Обратите внимание на то, в каком положении стоял корпус.
- Отключаете колодку проводов, извлекаете корпус трамблера.
Теперь нужно разобрать его, для этого снимаете крышку, выкрутив два болта. Далее снимаете бегунок и под ним как раз и находится датчик Холла.
Как поставить новый?
При замене датчика Холла на ВАЗ-2109 нужно соблюдать строгий порядок. Не допускается перекосов, так как это приведет к неработоспособности системы. Все провода аккуратно укладываются внутри корпуса трамблера, чтобы подвижные элементы их не повредили.
Старый датчик снимаете, на его место ставите новый. Сборку трамблера производите в обратном порядке – пылезащитная крышка должна попасть в паз, далее ставите бегунок. Кстати, его стоит проверить – сопротивление около 5 кОм, не должно быть нагара и оплавлений. Если имеются повреждения, то нужно заменить элемент. В том случае, если не помогла замена датчика, нужно искать проблему в системе впрыска или коммутаторе, катушке.
Замена датчика холла ADP — Audi A4, 1.6 л., 1995 года на DRIVE2
Приветствую друзья!
Эта запись — продолжение моей борьбы с этим злодолбучим датчиком (тыц). Как я писал в прошлой своей записи, чистка родного датчика или может его шевеление оживило его на один день, после этого ошибка начала периодически выскакивать опять и в конце концов повисла на постоянку, как и было ранее, т.е. ее сбрасываешь, а она тут же выскакивает обратно. По зажиганию в 17й группе тоже показания менялись по «настроению», то 99CF, то 0CF, то +3CF и проблема с провалами оборотов при сбросе газа опять появилась, когда они падают до 500, потом сами подпрыгивают до 1200-1300 и так могло быть по 5 раз подряд, очень раздражающая тема, особенно когда паркуешься где нибудь в узком месте…
А проблема с этим датчиком в том, что нет заменителей, вернее, когда делаешь отбор запчастей через электронные каталоги, все заменители выглядят вот так (см. картинку ниже) и по совместимости пишут «AHL; ANA; ARM; ADP», а как нам известно, например у AHL датчик холла расположен на ГБЦ под шкивом распредвала и выглядит совсем по другому, т.е. в каталогах информация далеко не точная …
У нас (у кого трамблеры Bosch) стоит совсем другой датчик на вид, без площадки и сам датчик холла расположен на самой фишке. Видел на просторах рунета как люди заказывали такие с площадкой, потом их возвращали обратно. Некоторые выходят из ситуации колхозят туда датчик от ВАЗа, я в свою очередь тоже купил от ВАЗа, пилил его, сверлил, кроил, в итоге психанул — выкинул его в мусорку…
Так вот, решил я заказать датчик с площадкой с целью эксперимента, теоретически он должен подойти, только трамблер или бегунок нужно будет развернуть на 180 градусов, главное чтоб он сел в сам трамблер. В общем заказал самый дешевый Vika 90683, чтоб было не жалко, если его придется опять сверлить/пилить.
Полный размер
На мое удивление этот датчик пришел такой, какой нам нужен
Полный размер
Полный размер
слева — оригинал, справа — Vika 90683
Полный размер
слева — оригинал, справа — Vika 90683
Полный размер
Отлив пластика конечно оставляет желать лучшего, но в трамблер стал как родной.
Проехал уже 200 км, ошибки по этому датчику больше нет, с оборотами тоже все в порядке )))
Вопрос решен без колхоза!
Замена датчика холла — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1992 года на DRIVE2
Всем привет. После вчерашних поломок решил сегодня заменить датчик холла. так как мой то вроде работал, но я действовал по принципу хуже не будет ( я надеюсь, качество новых запчастей тоже бывает не фонтан))), да и причину поломки толком так и не выяснил, ну а старый останется как запасной. В принципе сложного в замене ничего нет, но для тех кто может быть не в курсе этого процесса опишу от начала до конца, может кому нибудь пригодится.
Итак, начинаем с того что снимаем крышку трамблера:
бегунок и пылезащитную крышку:
откручиваем винт который крепит разъем датчика холла:
откручиваем винты крепления вакуум корректора и пластины на которой непосредственно находится датчик холла:
и вытаскиваем пластину вместе с вакуум корректором и датчиком холла:
датчик холла
Для того что бы снять с пластины старый датчик и поставить новый нужно открутить два винта которые крепят его к пластине и распаять контакты на разьеме датчика холла:
вот эти три провода нужно выпаять с разъема
отпаиваем провода, аккуратно вытаскиваем датчик, потом на новом датчике так же отпаиваем провода, продеваем в пластину, тягу вакуум корректора и припаиваем к разъему ( главное не перепутать провода местами и впаять каждый на свое место).
После того как все спаяли, прикручиваем датчик к пластине, ставим пластину на место, прикручиваем вакуум корректор, НАЖИВЛЯЕМ пластину и выставляем её что бы совпали метки на пластине и тяге вакуум корректора( там есть специальный выступ):
должны стоять друг на против друга
( у меня стоят ровно просто фотографировал с боку, поэтому кажется что стоят не ровно). После этого затягиваем винты на пластине, прикручиваем разъем датчика и аккуратно укладываем провода:
Подключаем трубку к вакуум корректору, ставим на место пылезащитную крышку, бегунок, крышку трамблера, ВСЕ))). Зажигание после этого заново выставлять не надо, так как трамблер не откручивали и не крутили, а бегунок поставить по другому не возможно. там внутри есть специальный буртик который входит в вал трамблера.
Заводим машину и наслаждаемся проделанной работой. Весь процесс занимает, если не спеша делать, минут 15-20.
Ну а у меня пока все. Всем удачи, хорошего настроения и мирного неба над головой.
До встреч на страницах DRIVE2.RU
Продолжение следует…
Замена датчика холла Audi на ВАЗ-овский — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2
Давно была такая болезнь у моей машины: внезапно, ни с того, ни с сего, не может завестись. На горячую, на холодную, ночью, днём, при полной луне — не важно, не заводится и всё. Постоит минут 15, чик и поехал.
Воткнув диагностику VAG-COM, прочитал ошибки, показало на датчик холла. При стоимости датчика в 25$, вдруг вспомнил про взаимозаменяемость некоторых запчастей, и конкретно к этому случаю — переделка датчика холла с небольшими доработками от Audi на Ваз, стоимость последнего около 5$. Это будет антикризисный вариант, и не стоит брать его на вооружение при наличии финансов на обслуживание машины.
Датчик холла отвечает только за старт, в дальнейшей работе двигателя он не принимает никакого участия.
Заказал такой датчик: «Датчик Холла ВАЗ 2108-2109 с разъемом (А473.407529.002, 2108-3706800,16.3855, 1112.3855)»
Снял с двигателя свой, осмотрел его и нашёл причину — провода у основания разъёма имеют свободный ход:
То есть со временем от тряски и температурных перепадов провода перестали плотно сидеть в клеммах, и возможно где-то есть небольшой надлом. Сразу скажу для тех, у кого нету лишнего часа времени: в таком случае имеет смысл просто отрезать старые провода и перепаять их на другие(можно отрезать разъём с целыми проводами нового датчика от ВАЗ).
Но я решил проверить на практике, как работает «наш» датчик на немецком автомобиле, и будет ли смысл в следующий раз тратиться на «оригинал».
Высверлил заклёпки, на которых крепится датчик:
Материал мягкий, поэтому с высверливанием проблем не было.
Купленный датчик от ВАЗ пришлось изрядно подогнать под нужные формы(пилка по металлу + напильник), чтобы он хорошо сел в крышку от старого датчика, и не цеплялся за конус распредвала:
Вместо заклёпок использовал болтики с гаечками:
Несколько раз ходил к двигателю примерять, чтобы ничего не цепляло.
Завелась с пол-оборота. Я решил снять датчик, чтобы посмотреть, не поцарапало ли его, и вообще, как там ходит механизм. Сняв датчик, я обнаружил неточность, и, исправив её, как следует просиликонил открытые участки самого разъёма датчика от ВАЗ(видимо в ВАЗе он ставится внутрь какой-то запчасти и это не нужно по заводу), и установил на машину. По диагностике ошибок нет, заводится отлично.
Посмотрим, сколько походит датчик холла от ВАЗ, о чём будет соответствующая запись в моём бортовом журнале 🙂
UPD: Да, датчик работает и по сей день, проблем нет. И сейчас тоже работает. Да, работает.
Ремонт трамблера, датчика Холла своими руками
Информация применима для ремонта многих автомобилей
Идея не нова, и не моя — но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла — тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 … 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:
Чтобы проверить его — нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому — «-«, а между зеленым и красным — мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной — 0в. Причем даже если постукивать по датчику — все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.
Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 — но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) — а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. 🙂
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией «снять» вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет — то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках — срезаем ножичком провода:
Затем закрепляем пластину в тисках — и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа — сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом «3144» (еще можно «SS441A», наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями «3144» — ближе к магниту):
Залил российской обычной эпоксидкой — она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком — чтоб проводки не «съезжали» и держались в фишке:
«Подсказка» от VAGa, где также указана распиновка:
Ну и далее сборка:
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
Набил шторку:
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ — но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер — и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ — то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Jurik-11
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
P0155 — Датчик кислорода с подогревом (HO2S) 1, блок 2, неисправность цепи управления нагревателем — Коды Неисправностей
Коды Неисправностей 2021
Содержание:
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0155 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) 1, блок 2, неисправность цепи управления отопителем | Проводка, H028, ECM |
Что означает код P0155?
Датчик кислорода выше по потоку (O2S) расположен перед каталитическим нейтрализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется PCM для управления воздушно-топливной смесью двигателя. Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие, которое подвергается воздействию атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на PCM. Затем PCM контролирует импульс инжектора на основе этого значения.
Современные автомобили используют подогреваемый кислородный датчик (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет PCM быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов. На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. PCM контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу двигателя, если обнаружит проблему.
Код P0155 обозначает неисправность цепи нагревателя датчика кислорода O2 (блок 2, датчик 1). Это указывает на то, что PCM обнаружил проблему с кислородным датчиком банка 2. Банк 1 относится к той стороне двигателя, которая имеет цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас есть четырехцилиндровый, будет только один банк, и вы не получите этот код.
Типичный датчик кислорода с подогревом
(Любезно предоставлено: Easterncatalytic.com)
Каковы общие причины кода P0155?
Подводя итог, общие причины для кода P0155 следующие:
Каковы симптомы кода P0155?
Теоретически, отказавший нагреватель O2 приведет к плохой экономии топлива. Но вы, вероятно, никогда не заметите разницу во время работы. Единственное, что вы заметите, это подсветка контрольной лампы на приборной панели. Если ваша регистрация необходима, вы также не пройдете тест на выбросы.
Как вы устраняете неисправность кода P0155?
Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревателя датчика O2 или самим датчиком.
Как правило, датчики O2 с подогревом имеют четыре провода — два из которых идут в цепь нагревателя, а два — для питания и заземления датчика. В данном примере мы имеем дело только со схемой нагревателя.
Типичная схема нагревателя датчика O2 и разъемы
(Предоставлено alldata.com)
Вы хотите получить схему подключения вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы проверяете правильные провода.
Во-первых, вы хотите отсоединить разъем датчика O2 и проверить цепь нагревателя на напряжение и массу. Вы можете сделать это с помощью цифрового мультиметра.
Изучив схему подключения для вашего автомобиля, определите, какой контакт на разъеме является питанием, а какой — заземлением. Установите мультиметр на настройку вольт. Прикосновение черного провода мультиметра к заземлению, а другого — к подаче питания на разъем, вы увидите показание, близкое к напряжению батареи. Если нет, у вас проблема с источником питания датчика O2. Вам нужно будет проконсультироваться со стороны питания на электрической схеме, чтобы определить причину неисправности цепи.
Для проверки стороны заземления цепи подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к земле. Еще раз, вы должны увидеть показание около 12 вольт. Если это не так, вам нужно будет обратиться к заземляющей стороне монтажной схемы, чтобы определить причину неисправности цепи.
Если у вас хорошее питание и заземление, то нужно проверить нагревательный элемент датчика на высокое сопротивление или обрыв цепи. Вы сделаете это, используя свой цифровой мультиметр.
Установите свой измеритель в настройках Ом. Затем подключите провода измерительного прибора к обоим контактам цепи нагревателя на стороне датчика разъема. Обратитесь к сервисной информации, чтобы увидеть, находится ли значение сопротивления на вашем счетчике в пределах спецификации. В противном случае нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.
Если при выполнении этого теста вы получите показание OL на вашем приборе, нагревательный элемент будет разомкнут. Еще раз, в этом случае датчик должен быть заменен.
Проверка сопротивления нагревательного элемента O2
(Предоставлено 2carpros.com)
Коды, связанные с P0155
Код P0135 является наиболее близким кодом к P0155. Он обозначает 02 Неисправность цепи нагревателя датчика (ряд 1, датчик 1). Итак, это по сути тот же код, но для противоположного банка двигателя. Все те же диагностические шаги применяются.
исправлено 🙂 Не понимаю, но вот история. Мы с фургоном хорошо выспались ночью. Я получил код читателя сегодня днем. Прочитайте коды P0155 и P0300 для «02 Неисправность цепи нагревателя датчика (блок 2 датчика 1)» и «Обнаружено случайное / многократное пропадание зажигания в цилиндре». Сбросить коды … с …
Эти угадающие игры становятся действительно раздражающими … у вас есть код, ПОМОГИТЕ поделиться с нами ЧТО ТАКОЕ ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Датчик 1 на берегу 2 или датчик 2 на берегу 2? Имеет значение. Код был бы хорош. Джо. Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста …
У моего сына 05 Mercury Mariner с V6. Загорелся индикатор сервисного двигателя, а в информационном центре написано «проверить систему выбросов». Я подключил свой диагностический прибор и вытащил 5 кодов. Четыре связаны с 02 датчиками. Эти коды: P0135, P0141, P0155 и P0161. Объяснение одинаково для всех …
У моего соседа есть 2006 Nissan Sentra с 1.8, у которого свет CEL включился на днях и остался включенным. Код P0155. Любые предложения о том, где искать и что тестировать, или это в значительной степени означает замену датчика кислорода? Кроме того, какой из 2 датчиков кислорода это будет указывать? Я х …
Более подробная информация … DTC P1174 или P1175 Инструкции по диагностике — Выполните проверку системы диагностики — Автомобиль перед использованием этой процедуры диагностики. — Обзор стратегии на основе диагностики для обзора диагностического подхода. — Инструкции по диагностической процедуре обеспечивают …
VCDS / VAG-COM: uitleg — советы
VCDS / VAG-COM: uitleg — советы — trics VAG-код в десятичном формате: 00515 (код (-ы) OBD-кодов: / zijn: P0340, P0341, P0342, P0343 и P0344) VAG-код в шестнадцатеричном формате:005 203Een decimale OBD-code | |
Deze foutcode — это все, что связано с VAG-концерном автомобилей. | |
| nl | Nokkenas Датчик Холла (G40) |
| du | Hallgeber (G40) |
| en | Датчик положения распределительного вала (Холла) 900 (G1340) 9000 |
Дополнительная информация bij de foutcodes. | |
| Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het концерн VAG, wel uit talloze andere bronnen. Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritisch nadenken. | |
Geen signal ↔ (нет сигнала)
| Mogelijke oorzaken: |
|
| Mogelijke oplossingen: |
|
| Дополнительная информация: |
|
Сигнал Onwaarschijnlijk ↔ (недостоверный сигнал)
| Mogelijke oorzaken: |
|
| Mogelijke oplossingen: |
|
Kortsluiting naar plus ↔ (обрыв или короткое замыкание на плюс)
| Mogelijke oorzaken: |
|
| Mogelijke oplossingen: |
|
Kortsluiting naar Massa ↔ (короткое замыкание на массу)
| Mogelijke verschijnselen: |
|
| Mogelijke oorzaken: |
|
| Mogelijke oplossingen: |
|
| Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 23 januari 2013. |
Verbeteringen / Aanvullingen Zoeken Бронвермелдинг Па Отказ от ответственности Конфиденциальность Колофон Авторские права © 2002- G. Speek ВАГ-КОМ на главную
[B5 ADR] 00515 — Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40) — Бензиновый двигатель
OK, zobacze może zatrudnie fachowca
Ale jak bym wiedział gdzie to jest, to mógłbym sam sprawdzić instalacje, może jest przewód przeterty i robi zwarcie do masy.
Jakby ktoś miał jakieś zdjęcie, albo chocia rysunek pogldowy, to byłbym bardzo wdzięczny.
I jeszcze jedno pytanie, czy jak tak jeżdże z «niesprawnym» silnikiem, to coś może dodatkowo wysiąść?
Zrobiłem już tym autem ponad 2000km i narazie innych objawów, oprócz spadku mocy nie odczuwam.
Pozdrawiam
Лукаш
Hej, troche mi nie dawał sploju ten cały czujnik HALLA, wiec pogmerałem w silniku, no i sie okazało, ze on praktycznie na samym wierzchu siedzi
Na wtyczce 3PIN mam GND, + 12V i + 5V i chyba tak powinno być.
Po odłączeniu wtyczki od czujnika silnik odpala tak samo — też zamulony a na VAG wywala taki błąd:
00515 - Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40) 30-00 - Открыть или продать на B +
po podłączeniu wywala błąd:
00515 - Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40) 29-00 - Замыкание на массу
W poniedziałek zamówie nowy czujnik i oczywiście jak go wymienie, to dam znać na forum jakie będą wyniki wymiany.
Pozdrawiam
Лукаш
[br] Dopisany: 18 Październik 2008, 10:12 _________________________________________________ Witam, dziś przyszedł do mnie czujnik (niestety używka), po zamontowaniu «nowego» dostaje błd:
00515 - Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40) 30-00 - Открыть или продать на B +
Pytanko, czy po wymianie tego czujnika, należy go jakoś zaadoptować ? Wydaje mi sie żę raczej nie, ale pytam dla pewności.
Gościu mi chyba sprzedał uwalony czujnik: / chyba rozejrze sie za nowym, który niestety troche kosztuje.
Pozdrawiam
Лукаш [br] Dopisany: 23 Październik 2008, 19:33 _________________________________________________ Witam ponownie
Przetestowałem ten czujnik:
-czujnik odkręcony od auta — podłączona wtyczka, w środku (w czujniku) nic nie ma — czujnik halla powinien «widizeć» przerwe.
— по удалению сильника VAG показывает звук до массы.
— po włozeniu w czujnik tego «krążka» co sie kręci w tym czujniku, tak eby czujnik nie «widział» przerwy, po włączneiu silnika VAG pokazwarje zwarcie doz plusa (lub)
— napięcia na wtyczne mierzone miernikiem są OK, także czujnik chyba jest dobry.
Po przykręceniu czujnika i włączeniu silnika, VAG wywala czasami zwarcie do +, czasami do -.
W związku z tym moje pytanie, może ktokolwiek na tym forum sie na tym zna?
Co może być przyczyną?
Może jutro jeszcze podłącze oscyloskop pod wyjście czujnika, zobacze, czy daje stałe impulsy, czy może któryś jest «gubiony», albo coś: /
Pozdrawiam
Лукаш
Ресторан A3 8l — Ошибка: 00515 — Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40) — AJUDA
Caros amigos,Passei uma temporada fazendo a restaurant meu Audi A3, ano 2000, Aspirado, AGN que segue link para comptilhar com vcs a empreitada.
Restauração Geral — A3 do Roxo — Manutenção — A3 Clube
No mais, o carro liga perfeitamente eo motor esta a trabalhar tranquilo e macio, porém me apareceu o seguinte e único erro após passar20 o vagcom: 8 — Audi A3 / S3
Сканирование: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76
Пробег: 137780 км / 85612 миль
————————————————— ——————————
Адрес 01: Ярлыки двигателя: Нет
Номер детали: 06A
Компонент: 1,8л R4 / 5V MOTR HS V01
Кодировка: 04000
. Мастерская #: WSC 00001
VCID: 68DBBC9322E3
1 Обнаружена ошибка:
00515 — Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40)
29-00 — Короткое замыкание на землю
Bem, diante disso pesquisei bastante sobre o problem e possible soluções e fiz os seguintes процедура:
1 — Verificação da fiação do sensor: Fiz teste decontinidade nos 3 fios do sensor chicote que liga зал, sendo que todos estão perfeitos até o modulo teno continidade.Também verifiquei se chega sinal em cada ponta do conector e tudo conforme o manual elétrico do argolas (pino 1 = positivo, pino 2 = sinal, pino 3 = negativo)
2 — Verificação do Ponto do motor: O ponto do motor está rigoros no lugar, tyrei a tampa de válvulas e verifiquei que os comandos de válvulas também estão em suas marcações, verifiquei a roda fônica na ponta do comando de admissão ea mesma esta perfeita e corretamente assentada.
3 — Тройка сенсора: используйте 3 сенсора, которые можно использовать или сообщать об ошибках.(descarto problem no sensor hall)
4 — Troca da sonda lambda: Coloquei uma nova, dentro da referencia
5 — Hoje resolvi fazer um aterramento direto, e o erro persiste.
Então gostaria da ajuda de alguém que passou por isso … pois me Incomoda ter Um Carro Reformado com esse erro.
Fico Grato pela ajuda
Ошибка00515 — forum_forum_60 — Audisport Iberica
00515 — Датчик положения тела (Холла) (G40)
00515 — Датчик положения тела (Холла) (G40): no hay señal
Возможные причины
Cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Возможные решения
Compruebe el cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40)
Compruebe / cambie de posición del árbol de levas (Hall) Датчик (G40)
Исправить / заменить модуль управления двигателем
Особые примечания
Algunos motores de mayor tienda de este código, siempre y cuando el motor no está funcionando, en caso de duda leer los códigos de falla con el motor en marcha otra vez.
00515 — Датчик положения тела (Холла) (G40): señal no plausible
Возможные причины
El tiempo del árbol de levas fuera de especificación
Cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Módulo de control del motor defectuoso
Возможные решения
Comprobar la sincronización del árbol de levas
Compruebe el cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40)
Compruebe / cambie de posición del árbol de levas (Hall) Датчик (G40)
Исправить / заменить модуль управления двигателем
00515 — Датчик положения тела (Холла) (G40): Abierto o Corto a la versión Plus
Возможные причины
Cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40), instalación defectuosa
El tiempo del árbol de levas fuera de especificación
Posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Возможные решения
Compruebe el cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40)
Compruebe / cambie de posición del árbol de levas (Hall) Датчик (G40)
Comprobar la sincronización del árbol de levas
Исправить / заменить модуль управления двигателем
00515 — Датчик положения тела (Холла) (G40): Cortocircuito a tierra
Los síntomas posibles
Pérdida de Potencia
Las emisiones no está bien
Горючее топливо высшего качества
Возможные причины
Cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40) defectuoso
Возможные решения
Compruebe el cableado a la posición del árbol de levas (Hall) Sensor (G40)
Compruebe / cambie de posición del árbol de levas (Hall) Датчик (G40)
Категория: Códigos de Falla
Volkswagen Bora: код: 00515 Датчик Nokkenas…
Hallo,
Ik heb een problempje en hoop dat jullie mij kunnen helpen. Веб-сайты bouwen kan ik goed 🙂 maar wat betreft auto’s, ik ben maar een новичок: s
Het проблема также как volgt:
сом (eigenlijk vaak), также как ik bij een stoplicht sta dan is mijn toerenteller niet stijabiel, het проблема 800 en 850 об / мин bewegen. Soms gaat ie zelfs hoger (het lijkt net of ik een klein beetje gas geef, terwijl het niet zo is)
Ik heb vandaag een vag405 binnen gekregen en dus heb mijn auto gelijk uitgelezen.
Вначале kreeg ik twee foutmeldingen nl:
— 00515 Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40): нет сигнала.
— 00522 Voeler koelvloeistoftemperatuur (G62): Sporadic
Ik heb de aansluiting naar G62 (blauw Voeler koelvloeistoftemperatuur) los gemaakt en weer aangesloten en daarna de foutcodes gewist.
Foutcode 00522 krijg ik niet meer. Maar 00515 krijg ik nog steeds. De toerenteller is ook nog steeds niet stabiel.
Ergens heb ik dit gelezen:
foutcode: 00515
nl Датчик Nokkenas (G40)
ru Датчик положения распредвала (Холла) (G40)
Дополнительная информация bij de foutcodes.Прерывистый
———————————————— ———————————
Датчик Nokkenas (G40): нет сигнала.
Mogelijke oorzaken:
Bedrading naar G40 defect
G40 defect
Mogelijke oplossingen:
Controleer bedrading naar G40
Controleer / vervang G40
Controleer / vervang de Control Module
Demodere outmouten 90 петля. Als je twijfelt lees dan de foutcodes opnieuw uit bij draaiende motor.(bij mij geeft, т.е. deze foutmeding in beide gevallen).
—————
Waar kan ik de G40 vinden?
En hoe kan ik zien dat ie дефект есть?
En wat kost zo’n ding?
Zou dit ook invloed kunnen hebben op het verbruik van de benzine?
Alvast bedankt voor jullie hulp.
| От: holmes.johnny 8 февраля 2007 г., 17:56 привет, у меня большие проблемы с моим гольфом 1999 mk4 1.6 код двигателя akl после того, как он нагреется примерно на 2 мили, он начинает дрожать, как будто движется выключает все 4 цилиндра и когда вы замедляете глохнет, заводится нормально и тики закончились нормально, он был на компьютере и обнаружил эти неисправности 00530-датчик положения дроссельной заслонки (G88) 00518-датчик положения дроссельной заслонки (G69) 00513-датчик оборотов двигателя (G28) 00515-датчик положения распредвала (холла) (G40) , пожалуйста, помогите, так как я в своем уме, как и мой механик От кого: мурена, 9 февраля 2007 г., 06:01(a) gmail.com> написал в сообщении новости: 1170975407.798590.28290 (a) l53g2000cwa.googlegroups.com … > привет, у меня серьезные проблемы с моим гольфом 1999 mk4 1.6 код двигателя akl > после того, как он нагреется примерно на 2 мили, он начинает дрожать, как будто движется > выключаются все 4 цилиндра и когда вы замедляете глохнет, заводится нормально и > галочки закончились нормально было на компьютере и придумал эти неисправности > 00530-датчик положения дроссельной заслонки (G88) > 00518-датчик положения дроссельной заслонки (G69) > 00513-датчик оборотов двигателя (G28) > 00515-датчик положения распредвала (холла) (G40) > > Пожалуйста, помогите, так как я в своем уме, как и мой механик Если взглянуть на коды неисправностей, можно выделить две отдельные проблемы. Самая важная проблема (и та, которая вызывает у вас проблемы) — это Первые два кода неисправности указывают на то, что что-то не так с дроссельной заслонкой Пт, 09.02.2007, 11:01:51 -0000, мурена (а) hotmail.co.uk> написал: > > Первые два кода неисправности указывают на то, что с «Дункан Вуд» (a) dmx512.co.uk> написал в сообщении новости: op.tnhe99npyuobwl (a) lucy… > Пт, 09 фев 2007 11:01:51 -0000, мурена > написал: > >> >> >> новости: 1170975407.798590.28290 (a) l53g2000cwa.googlegroups.com … >>> привет, у меня серьезные проблемы с моим гольфом 1999 mk4 1.6 двигатель код akl >>> после того, как он нагреется примерно на 2 мили, он начинает вздрагивать, как будто движется >>> выключаются все 4 цилиндра и когда вы замедляете глохнет, заводится нормально и >>> галочки закончились нормально, он был на компьютере и обнаружил эти неисправности >>> 00530-датчик положения дроссельной заслонки (G88) >>> 00518-датчик положения дроссельной заслонки (G69) >>> 00513-датчик оборотов двигателя (G28) >>> 00515-датчик положения распредвала (холла) (G40) >>> >>> Пожалуйста, помогите, так как я в своем уме, как и мой механик >> >> Если взглянуть на коды неисправностей, можно выделить две отдельные проблемы. >> >> Самая главная проблема (и та, которая вас беспокоит) — это >> Последние два кода неисправности, которые вы указали для частоты вращения двигателя и распределительного вала >> датчик. >> Это показывает, что один из этих датчиков неисправен, но, поскольку ЭБУ не работает >> знать >> Какой один, он хранит неисправности для обоих. С учетом того, что двигатель режет >> вых, я >> Рискну предположить, что датчик кривошипа вышел из строя.Если механик >> В любом случае компетентный, он бы об этом знал, и используя подходящее оборудование, >> Должен был быть в состоянии проверить оба датчика (либо с помощью дисплея данных, либо >> осциллограф). >> > > Также их можно получить, если запустить диагностику без двигателя > работает, особенно датчик оборотов двигателя. Обычно вы сохраняете только один код неисправности, но любой, кто знает, что они делают, должен это знать и работать над этим. Но если неисправность настолько устойчива, как указано в OP, то она не займет много времени определить, какой датчик неисправен, используя только данные отображать. От: holmes.johnny 14 февраля 2007 г., 18:50 9 февраля, 13:45, «мурена» (a) hotmail.co.uk> написал: > «Дункан Вуд» <новый ... (a) dmx512.co.uk> написал в сообщении > > новости: op.tnhe99npyuobwl (a) lucy … > > > >> Пт, 09.02.2007, 11:01:51 -0000, мурена >> написал: > > >> > >> новости: 1170975407.798590.28290 (a) l53g2000cwa.googlegroups.com … > >>> Привет, у меня серьезные проблемы с моим двигателем golf 1999 mk4 1.6, код akl > >>> после того, как он нагреется примерно на 2 мили, он начинает вздрагивать, как будто движется > >>> выключаются все 4 цилиндра и когда вы замедляете глохнет, заводится нормально и > >>> галочки прошли нормально было на компьютере и придумал эти неисправности > >>> 00530-датчик положения дроссельной заслонки (G88) > >>> 00518-датчик положения дроссельной заслонки (G69) > >>> 00513-датчик оборотов двигателя (G28) > >>> 00515-датчик положения распредвала (холла) (G40) > > >>> пожалуйста, помогите, так как я в своем уме, как и мой механик > > >> Если взглянуть на коды неисправностей, можно выделить две отдельные проблемы. > > >> Самая главная проблема (и та, которая вас беспокоит) — это > >> последние два кода неисправности, которые вы указали для частоты вращения двигателя и распределительного вала > >> датчик. > >> Это показывает, что один из этих датчиков неисправен, но, поскольку ЭБУ не работает > >> знать > >> какой один, он хранит неисправности для обоих. С учетом того, что двигатель режет > >> вон, я > >> Рискну предположить, что датчик кривошипа вышел из строя.Если механик > >> В любом случае компетентный, он бы об этом знал, и используя подходящее оборудование, > >> Должна была быть возможность проверить оба датчика (либо с помощью дисплея данных, либо > >> осциллограф). > >> Также их можно получить, если запустить диагностику без двигателя >> работает, особенно датчик оборотов двигателя. > > Обычно вы сохраняете только один код неисправности, но любой, кто > знает, что делает, должен это знать и работать над этим. > Но если неисправность настолько устойчива, как указано в ОП, то она > не займет много времени определить, какой датчик неисправен, используя только данные > дисплей. наконец, починил, пришлось заменить корпус дроссельной заслонки £ 305 плюс НДС от vw но, к счастью, я получил 1 от выключателей за 60 фунтов стерлингов |
РЕШЕНО: Какова функция датчика Холла G40 (Распредвал
ИСТОЧНИК: P0340 Код датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (CMP) определяет положение распределительного вала, чтобы определить, когда поршень No.1 находится на такте сжатия. Датчик CMP используется для определения угла опережения зажигания в системе зажигания Ford DIS, но не в системе зажигания EDIS. Оба DIS / EDIS используют сигнал CMP для синхронизации срабатывания последовательных топливных форсунок.
В двигателе Vulcan объемом 3,0 л сигнал CMP генерируется одним магнитным переключателем на эффекте Холла, который активируется одной «лопаткой», вращающейся вокруг синхронизированного вала, который приводится в действие распределительным валом.
Датчик CMP и синхронизатор / вал расположены за впускным коллектором (т.е.е., рядом с брандмауэром на Рейнджере) в верхней части блока цилиндров. Если вам просто нужно заменить датчик, достаточно просто отсоединить электрический разъем и удалить винты, удерживающие датчик на месте. Вот эскиз датчика, который поможет вам понять, что искать:
Отправлено: 27 февраля 2009 г.