1 jz ge: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Обзор 1JZ-GE, проблемы ремонта, слабости конструкции...

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко "второй волне" тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом "экологически-православных" решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию М, которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE, GTE и FSE. Примечательно, что никогда не было FE) - из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов - система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана....

Двигатель

 1JZ-GE

1JZ-GTE

1JZ-FSE

2JZ-GE

2JZ-GTE

2JZ-FSE

V (см3)

2491

2491

2491

2997

2997

2997

N (л.с. / при об/мин)

196/6000

280/6200

200/6000

225/6000

280/5600

220/5600

M (Нм / при об/мин)

255/4000

380/2400

250/3800

300/4400

470/3600

300/3600


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности , чем с DIS-3, но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки,  ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто - никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача "наследования" компоновки двигателей . Кстати, такая "хитрозагнутая" конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом - толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств

7М-GE и 1JZ-GE, думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:

 

Еще одна беда приключилась с масляным насосом, он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении - как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник, которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под

4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка "давление масла" несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 - 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело - это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi  и DIS-3, дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!

Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi  даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS-3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на

JZ, оборудованном FSE, стали ставить компактный модуль на каждую свечу - правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и "в подметки не годится" серии М. А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (рециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого хода и т.д. 

2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4, это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя - прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и "дизельную" тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии - таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует

ГОСТу (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($950)  только что проверил цены на Экзисте...
Я называю такое положение дел "абонентской платой" - хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более "одноразовое" семейство третьей волны - GR, которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE, FXE и FZE.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Отзывы читателей:

11 03 10 15:42 Интересно откуда у JZ взялся алюминиевый блок цилиндров?! ))))) Автор, ты когда нибудь в живую видел JZ? Это не статья, а бред какой-то! (Украина)

Ответ автора: да, Бес попутал, описался! Спасибо, щас всё поправил. А в остальном, где я наврал?

 

Назад

SAT ST1170026 Болт ГБЦ (комплект) TOYOTA 1JZ-GE/2JZ-GE - цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST1170026 Болт ГБЦ (комплект) TOYOTA 1JZ-GE/2JZ-GE указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT ST1170026:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST1170026 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST1170026 Болт ГБЦ (комплект) TOYOTA 1JZ-GE/2JZ-GE подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Двигатель 1jz ge 1jz gte

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ
——Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE
——-1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.
——-Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—–Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GTE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

—–Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый "атмосферник" развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

—–Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE
——-Это самый "заряженный" двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот "заряженный" мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

———Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

————Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

—————Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—————-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензиновый, инжектор
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров 6
Клапанов 24
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

1JZ-FSE [ править | править код ]

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

2JZ-GE [ править | править код ]

Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.

2JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE. Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

“>

TAIHO R702h205 Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 +38 (050) 474 2119, (067) 610 9982 ТЕСМА™

 



Вкладыши коренные, вкладыши шатунные, втулка шатуна, полукольца - основные виды автозапчастей TAIHO Kogyo Co. Ltd, представленных в нашем магазине.

 


 

Купить Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 TAIHO R702h205 в Киеве и Днепре с доставкой +38 (050) 474 2119, (067) 610 9982 ТЕСМА™

 


 

КАК СДЕЛАТЬ ПОКУПКУ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

 

Технические специалисты интернет-магазина ТЕСМА™ постоянно работают над изучением новинок ассортимента продукции TAIHO.

В настоящий момент в базе кросс-номеров могут быть несколько аналогов Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 TAIHO с номером артикула R702h205.

Поисковая система автозапчастей shop.tesma.com.ua предоставляет информацию о запрашиваемых артикулах и подбирает аналоги других производителей, если они имеются, доступные на наших складах или на складах партнеров в настоящий момент.

Наш магазин отличается тем, что мы не предоставляем информацию об отсутствующих запчастях, компонентах или артикулах.


Как заказать и купить запчасть Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 TAIHO R702h205 или ее аналог в магазине компании ТЕСМА™:


- в строку поиска введите артикульный номер необходимой запчасти;

- в таблице с результатами запроса найдите оптимальное предложение: производитель, артикул, наименование, срок поставки, цена;

- нажмите кнопку "В корзину" и заполните запрашиваемые данные;

- после получения запроса на Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 R702h205 TAIHO с вами свяжется наш специалист, уточнит детали и оформит покупку;

- произведите оплату и получите товар.

 

Показанные аналоги узла или запчасти полностью взаимозаменяемы с артикулом: Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 с номером R702h205.  
Если кросс-база не предоставила Вам информацию по запросу или аналогам к запрашиваемому продукту, просим Вас заполнить форму поиска.
В случае, когда количество запрашиваемого товара недостаточно на складе, выберите дополнительно аналоги из списка.
Известные номера запрашиваемых артикулов будут показаны в таблице.
Как правило, предлагаемый кросс-аналог имеет аналогичные технические характеристики.

Более точную информацию о товаре Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 R702h205 всегда можно уточнить у технических специалистов нашей поисковой системы автозапчастей.

Мы сотрудничаем со многими европейскими оптовыми поставщиками и производителями.
В случае получения заявки на артикул R702h205 который произведен под брендом TAIHO и на данный момент отсутствует в Украине, мы оперативно отправим запрос нашему партнеру за рубежом.
После получения ответа мы уведомим Вас о сроках поставки и расчетной цене.

Важно полностью заполнить форму запроса, указать максимально известную информацию о транспорном средстве или агрегате, чтобы точно помочь Вам подобрать запчасть.

Рекомендуем предварительно зарегистрироваться в нашем поисковой системе автозапчастей, это не сложно.

Зарегистрированные пользователи получают дополнительную скидку и всевозможные бонусы от системы.

Оплатить покупку можно наличными деньгами или по безналичному расчету.

Для оформления покупки по перечислению необходимо предоставить нам код ЕДРПОУ и полные данные о покупателе.

Для контрагента будет выставлен счет и оформлены отгрузочные документы на Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 R702h205 TAIHO.

Цены на запчасть, узел или продукт Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 под номером R702h205 бренда TAIHO всегда актуальны в нашей базе.

В интернет-магазине shop.tesma.com.ua можно купить оригинальные ОЕМ запчасти или аналоги Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 TAIHO R702h205.

 


 

Купить TAIHO R702h205 Вкладыши шат.1JZ-GE*1JZ-GTE*2JZ-GE*2JZ-GTE-0.5 R702 в Киеве и Днепре с доставкой по Украине | +38 (050) 474 2119, (067) 610 9982 ТЕСМА™

 


 

1Jz - OLX.ua

1 500 грн.

Договорная

Одесса, Суворовский 17 авг.

Николаев, Центральный 16 авг.

Топливная система 1jz ge vvti - Свап Газелей - Каталог

Установка японского мотора в Газель предусматривает модернизацию многих штатных систем Газели. В Модернизируется так же и система топливоподачи в японский мотор 1jz ge vvti. 

Стоковый мотор Газели - ЗМЗ. В Газелях это либо карбюраторный мотор, либо инжекторный. На новых Газелях, уже встречаем дизельную топливную аппаратуру.  

Рассматривая Газель карбюраторную/инжекторную/дизельную, свапнутую на японский мотор JZ или UZ, мы можем выделить основной компонент топливной системы - это топливный насос высокого давления. Для надежной работы JZ GE VVTI  в Газели, мы используем оригинальные контрактные топливные насосы с Японских распилов. Это насосы моторов 1jz ge vvti, 2jz gevvti, 1uzfe vvti, 1jz gte vvti, 2 jz gte vvti.  Японские топливные насосы носят отличную характерстику - "вечные". Этот термин, употребляемый в описании этих насосов, говорит о многом.  И в первую очередь - о надежности и стабильности работы этих агрегатов. Толпивный насос высокого давления для мотора 1jz ge vvti должен обеспечивать мотор достаточным количеством топлива на всех режимах работы JZ в Газели. 


В случае, когда Газель изначально идет с инжектором - мы меняем штатный топливный насос на Тойотовский и работаем со штатной электропроводкой топливного насоса, переподключая последнюю к нашему монтажному блоку. 

Когда же речь идет о свапе  карбюраторной Газели с 1jz ge vvti, то доработка топливной системы немного сложнее: создаем топливный приемник с насосом, обраткой, выводом проводки питания насоса. Делаем технологическое отверстие в пластиковом баке Газели и устанавливаем внутрь бака топливный насос. На насосе закрепляем фильтр  предварительной очистки бензина, для исключения попадания различного крупного мусора в насос.

Смонтировав топливный насос, проводим проводку и подключаем топливные магистрали: высокого давления и обратку. В магистраль высокого давления врезаем топливный фильтр тонкой очистки и обжимаем хомутами с фиксированными размерами.  


Подводим основную топливную магистраль к входу  и обжимаем хомутами. Обратную магистраль подводим к выводу топлива и подключаем через самозажимной или обжимной хомуты.

Топливные трубки/шланги/фильтр фиксируем стяжками по всей длине, соединяя со штатными тормозными трубками/проводкой для задней части Газели.

Проверяем на протечку соединения топливных магистралей, подавая питание на топливный насос. Заводвим двс, проверяем герметичность главной топливной магистрали по всей длине, в каждом ее соединении на предмет наличия утечки топлива.    


Работающий Тойотовский топливный насос работает практически бесшумно, его шум - это писк высокой частоты, который на улице услышать очень сложно. Поэтому, проводку топливного насоса мы закатываем в гофрочку, чтобы избежать ее повреждения и срабатывания предохранителя в монтажном блоке Orioncars. 

 

 

Коды ошибок 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE с 09.1996 – Система диагностики – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

Код

Код

OBD

Система или датчик

Причины неисправности

Место неисправности

-

-

Норма

В этом случае ни один из кодов не выявлен

-

12

Р0335

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигналов "NE" или VVT-i к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд после включения стартера Нет передачи сигнала "NE-" к электронному блоку управления после включения стартера

1. Датчик положения распределительного вала

2. Датчик положения коленчатого вала

3. Электронный блок управления

13

Р1335

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала VVT-i к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 1500 об/мин в течение 1 и более секунд Тестовый режим: нет передачи 2-х сигналов "G" при 12-ти сигналах "NE"

1. Датчик положения распределительного вала

2. Датчик положения коленчатого вала

3. Электронный блок управления

13

Р1335

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигналов VVT-i или "NE" к электронному блоку управления на холо­стом ходу, при положении "Р" или "N" селектора АКПП в течение 1 и более секунд

1. Система VVT-i

2. Электронный блок управления

14

Р1300

Система зажигания

На холостом ходу нет сигнала "IGT" к электронному блоку управления после сигнала "IGF" в течение 1 и более секунд

1. Катушки зажигания

2. Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора "IGF", "IGT"

3. Электронный блок управления

16

-

Система электронного управления АКПП

Нет выходного сигнала (корректного) от электронного блока управления

Электронный блок управления

21

Р0135

Обогреватель кислородного датчика

Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя главного кислородного датчика более 1 секунды при включенном зажигании

1. Цепь обогревателя кислородного датчика.

2. Кислородный датчик

3. Электронный блок управления

21

Р0130

Кислородный датчик

Сигнал кислородного датчика снижается до 0,3 В в течение 60 секунд при частоте вращения более 2500 об/мин
Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1. Цепь кислородного датчика

2. Кислородный датчик

3. Электронный блок управления

22

Р0115

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 1 и более секунд

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости

3. Электронный блок управления

24

Р0110

Датчик температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 1 и более секунд

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске

2. Датчик температуры воздуха на впуске

3. Электронный блок управления

25

Р0171

Сигнал бедной смеси

В течение 90 секунд при частоте вращения более 250 об/мин нет сигнала богатой смеси
Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1. Цепь кислородного датчика или датчик

2. Система зажигания

3. Форсунки и давление топлива

4. Электронный блок управления

31

Р0105

Датчик абсо­лютного давле­ния во впускном коллекторе

1JZ-GE, 2JZ-GE

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на время 1 и более секунд

1. Цепь датчика абсолютного давления или датчик

2. Электронный блок управления

31

-

Расходомер воздуха

1JZ-GTE

Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха при частоте враще­ния 3000 об/мин в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика абсолютного давления или датчик

2. Электронный блок управления

33

Р0505

Система управления частотой вращения холостого хода

1JZ-GE

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения холостого хода в течение 10 и более секунд

1. Регулировки двигателя.

2. Цепь клапана и клапан системы управле­ния частотой вращения холостого хода

3. Электронный блок управления

39

Р1656

Система VVT-i

Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVT-i в течение 1 и более секунд

1. Цепь клапана или клапан системы VVT-i

2. Электронный блок управления

41

Р0120

Датчик положе­ния дроссель­ной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика положения дроссельной за­слонки или датчик.

2. Электронный блок управления.

42

Р0500

Датчик скорости автомобиля

При селекторе АКПП в положениях, отлич­ных от "Р" и "N" в течение 1 и более секунд отсутствует сигнал датчика скорости (в тес­товом режиме - при замкнутых выводах "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема)

1. Датчик скорости автомобиля

2. Цепь датчика скорости

3. Электронный блок управления

47

Р0120

Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи дат­чика положения дополнительной дроссель­ной заслонки в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика положения дополнительной дроссельной заслонки или датчик.

2. Электронный блок управления

52

Р0325

Датчик детонации (№1)

Нет сигнала от датчика детонации к элек­тронному блоку управления в течение 5 (1JZ-GE, 2JZ-GE) или 10 (1JZ-GTE) секунд при частоте вращения 1800 - 5000 об/мин (1JZ-GE, 2JZ-GE) или 2000 - 6000 об/мин (1JZ-GTE)

1. Цепь датчика детонации или датчик (ослаблена посадка)

2. Электронный блок управления

53

Р1605

Сигнал детонации

Неисправность электронного блока управ­ления (системы контроля детонации) при частоте вращения коленчатого вала двига­теля 500 - 6000 об/мин в течение 1 секунды

Электронный блок управления

52

Р0325

Датчик детонации (№2)

Нет сигнала от датчика детонации к элек­тронному блоку управления в течение 5 (1JZ-GE, 2JZ-GE) или 10 (1JZ-GTE) секунд при частоте вращения 1800 - 5000 об/мин (1JZ-GE, 2JZ-GE) или 2000 - 6000 об/мин (1JZ-GTE)

1. Цепь датчика детонации или датчик (ослаблена посадка)

2. Электронный блок управления

59

Р1656

Система VVT-i

При частоте вращения 500-4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости 80-110°С, фазы газораспределения отличают­ся от требуемых на +5° в течение 5 и более секунд

1. Фазы газораспределения.

2. Клапан системы VVT-i

3. Электронный блок управления

72

Р1635

Сигнал кондиционера

После запуска двигателя при включенном кондиционере сигнал "ACT" остается на уровне "LO" или "HI" в течение 5 и более секунд

1. Усилитель кондиционера.

2. Компрессор кондиционера.

3. Электронный блок управления

78

-

Дополнительное реле топливного насоса

Разрыв или короткое замыкание в цепи то­пливного насоса в течение 1 и более секунд

1. Реле топливного насоса и цепь реле

2. Электронный блок управления

Toyota 1JZ-GTE против 1JZ-GE: что лучше?

Двигатели Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GTE на бумаге практически идентичны друг другу. Но они различаются по нескольким аспектам; они носят то же самое имя - другое с суффиксом 'T' для индикации с турбонаддувом; Технологии, интегрированные в оба двигателя, используются параллельно и обслуживаются в соответствии с требованиями машин, которые они представляют. Хотя оба двигателя обладают выдающимися характеристиками, выходной мощностью и крутящим моментом, сравнение все же будет, или, говоря словами, дружеские дебаты среди энтузиастов, чтобы удержать свои позиции, которые будут иметь лучшее резюме по сравнению с другим.И в большинстве случаев это вечный цикл.

Но сегодня мы попробуем сломать лед между этими двумя двигателями. У них нет плохих отношений друг с другом, это просто дружеское соревнование для нас, чтобы мы поближе познакомились со способностями, которые они могут использовать с самого начала до его окончательного выхода на пенсию.

Присоединяйтесь ко мне, когда мы обсуждаем два знаковых двигателя Toyota: 1JZ-GE и 1JZ-GTE, так как мы оцениваем все в них и то, что заставляет их превосходить друг друга, кто получил лучшую топливную эффективность, мощность, крутящий момент, лучше на холмах или квартиры, надежность и многое другое.

Давайте перейдем к делу!

Что такое двигатели Toyota JZ?

Мы не можем начинать разговор об этих двух двигателях, если сначала не пройдем уроки истории - ну, я думаю, что это нормально для краткого воспоминания об этой семье.

Toyota сделала семейство JZ, и это серия рядных шестицилиндровых двигателей. Он служил заменой той же шестицилиндровой рядной серии М. Двигатель JZ имеет версии объемом 2,5 и 3,0 литра. Первый двигатель JZ был произведен в 1990 году - это 1JZ-GE, а в 1991 году - 2JZ.

Перейдем к краткой характеристике двигателей 1JZ-GE и 1JZ-GTE.

Двигатель 1JZ-GE:

  • Производственный цикл: 1990-2007
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: рядный шестицилиндровый
  • Диаметр отверстия: 86 мм
  • Ход поршня: 71,5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Объем: 2,5 л (2492 куб. См)
  • Степень сжатия: 10.1 для первоначального выпуска и 10,5 для более поздних моделей
  • Вес: 456 фунтов.
  • Максимальная мощность: 198 л.с. при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 185 фунт-фут при 4000 об / мин

Двигатель Toyota 1JZ-GE - это безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,5 л, рядный шестицилиндровый двигатель, выпускавшийся с 1990 по 2007 год. Это первое поколение двигателя JZ и первый двигатель 1JZ-GE. Двигатель работал с 1990 по 1996 год и имел систему зажигания с механическим распределителем и более низкую степень сжатия 10.0; выпуск первого поколения называется 1JZ-GE.

На другой странице 1JZ-GE VVT-i - это двигатель второго поколения, являющийся расширенной версией первоначального выпуска. Toyota внесла некоторые изменения, которые включают систему зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания, интеграцию, более высокую степень сжатия 10,5 и систему VVT-i с изменяемой фазой газораспределения на впускных кулачках.

Двигатель 1JZ-GE предназначен для заднеприводной и продольной установки, как и все двигатели JZ.Блок цилиндров 1JZ-GE изготовлен из чугуна и имеет моноблочную специально отлитую конструкцию, в которой используется система опоры из семи подшипников. Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь коренных шейек; как штифты, так и шейки спечены и закалены индукционным способом. Поршни из специального литого алюминия оснащены одним масляным кольцом и двумя компрессионными кольцами.

Головка блока цилиндров 1JZ-GE отличается превосходной эффективностью охлаждения благодаря легкому, но прочному алюминиевому материалу, с четырьмя клапанами на ряд цилиндров, что в сумме составляет 24 клапана.Он имеет двойные верхние распредвалы из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем газораспределительного механизма. Вместо гидравлических подъемников используются сплошные ковши без прокладок, и Toyota также установила в этот двигатель переработанный двухступенчатый впускной коллектор.

Мощность двигателя 1JZ-GE без турбонаддува и без VVT-i (1990-1995) составляет 168 л.с. при 6000 об / мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин. В 1995 году к двигателю был добавлен VVT-i, увеличивший мощность до 198 л.с. при 6000 об / мин и 185 фунт-футов при 4000 об / мин.Он имеет ограничение на 7500 об / мин для автомобилей без VVT-i и 7000 для VVT-i.

Некоторые из приложений 1JZ-GE Engine включают:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Соарер
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Корона
  • Тойота Корона Усадьба
  • Toyota Mark II Билт
  • Тойота Веросса
  • Тойота Супра

Двигатель 1JZ-GTE:

  • Производственный цикл: 1991-2007
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Конфигурация: Straight-Six
  • Диаметр отверстия: 86 мм
  • Ход: 71.5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Объем: 2,5 л (2492 куб. См)
  • Степень сжатия: 8,5 и 9,0
  • Вес: 450 фунтов.
  • Максимальная мощность: 276 л.с. при 6200 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 280 фунт-фут при 2400 об / мин

Toyota 1JZ-GTE - это спортивная и высокопроизводительная версия двигателя 1JZ-GE. Хотя он напоминает значок 1JZ, он больше похож на своего предшественника, 7M GTE, чем на 1JZ-GE. Он имеет моноблочный чугунный блок цилиндров со специальной литой конструкцией, в которой используется семиопорная опорная система.Он имеет такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 1JZ-GE, - 86 мм и 71 мм соответственно. Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь коренных шейек, цапфы и шейки которых закалены индукционным способом.

Поршни усовершенствованы, чтобы выдерживать более высокую выходную мощность, а также поглощать различные факторы стресса во время циклов. Он изготовлен из уникального алюминиевого литья, и каждый поршень оснащен одним масляным кольцом и двумя компрессионными кольцами.

Раннее поколение двигателя 1JZ-GTE отсутствует в системе VVT-i.Toyota снизила степень сжатия до 8,5, а второе поколение двигателей интегрировано с технологией BEAMS, которая имеет более высокую степень сжатия 9,0, что все еще ниже, чем у 1JZ-GE. Первое поколение 1JZ-GTE имеет номинальную мощность 276 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 268 фунт-фут при 4800 об / мин.

В первом выпуске двигателя 1JZ-GTE использовались преимущества турбонагнетателя CT12A с параллельными парами, которые продуваются через передний воздухо-воздушный промежуточный охладитель или сбоку.Этот двигатель представляет собой справедливый баланс между напористой плавностью хода рядного шестицилиндрового двигателя с высокими оборотами и быстрой подачей мощности керамическими турбокомпрессорами. Однако из-за своих физических ограничений керамические турбинные колеса хрупкие и более подвержены расслоению, чем их стальные аналоги.

В случае высоких оборотов рабочего колеса и местных температурных условий этот эффект усиливается, обычно из-за более высокого давления наддува. Кроме того, после первоначального выпуска 1JZ появились двигатели 1JZ первого поколения, которые испытывают больше отказов турбонаддува из-за неисправного одностороннего клапана на головках, в частности на крышке впускного распределительного вала, в результате чего картерные газы отводятся во впускное отверстие. многообразие.Кроме того, небольшое или среднее количество паров масла попадает в турбонагнетатель, что вызывает преждевременный износ уплотнений на стороне выпуска

.

Это может быть просто недостаток дизайна, поэтому его необходимо устранить и закрыть. Таким образом, в последующих поколениях или двигателях второго поколения эта проблема решена, и Toyota с радостью исправила ее. В 200-х годах в Японии проводилась кампания по отзыву двигателей первого поколения. Ремонт прост и включает только замену клапана PCV, который доступен на Toyota.

Последнее и третье поколение двигателей 1JZ-GTE было основано на архитектуре Toyota BEAMS (двигатель прорыва с усовершенствованным механизмом), представленной в конце 1996 года. Несмотря на то, что двигатель сохранил рабочий объем 2,5 литра, в нем улучшены компоненты двигателя, включая недавно разработанный клапан непрерывного регулирования. ГРМ VVT-i. Модернизированная головка, улучшенное охлаждение и вентиляция цилиндров за счет модифицированных водяных рубашек и недавно сформированных прокладок для уменьшения трения кулачка и покрытия нитридом титана.

Toyota также изменила настройку турбонаддува в более поздних выпусках с переключения двойного параллельного турбонаддува на одинарный турбонаддув CT15B. Одиночный турбонагнетатель в третьем поколении 1JZ-GTE имеет меньшие выхлопные отверстия в головках. Они более эффективны, потому что это позволяет выходящим газам из выхлопа набирать большую скорость, когда они направляются к выходу, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув даже при более низком диапазоне оборотов.

Номинальная мощность 1JZ-GTE по-прежнему составляет 276 л.с., но имеет более высокий крутящий момент при 280 фунт-фут.Он также имеет более высокий коэффициент сжатия 9,0 благодаря новой модернизации VVT-i и улучшенному охлаждению блока цилиндров. Эти изменения приводят к повышению эффективности двигателя, что снижает расход топлива почти до десяти процентов. Замена турбонагнетателя на одинарный от двойного также способствует увеличению крутящего момента на пятьдесят процентов, используемому в этом двигателе, даже при низких оборотах.

Мощность двигателя

Послепродажная поддержка обоих двигателей является образцовой. Безнаддувный 1JZ-GE и 1JZ-GTE с турбонаддувом - это не что иное, как доступные запчасти для вторичного рынка.Они являются отличными платформами для настройки и могут увеличивать свою выходную мощность в зависимости от сборки, которую вы хотите.

Вы можете настроить или обновить свой 1JZ-GE, но настоятельно рекомендуется выбрать версию с турбонаддувом, если вы хотите вывести ее на новый уровень, особенно по выходной мощности. 1JZ-GE, при настройке, может дать вам максимум 250 л.с., что ниже, чем штатная выходная мощность 1JZ-GTE. Однако 1JZ-GTE намного мощнее, чем безнаддувный, и это связано с наличием у него штатных турбонагнетателей.Как мы упоминали ранее, он имеет модифицированные поршни, закаленные кулачки и более высокую производительность, что означает более прочный корпус, чтобы справиться с требованиями цикла, для достижения которых 1JZ-GE все еще необходимо купить. Однако вы можете прикрутить и установить турбокомпрессоры в 1JZ-GE; вам все равно нужно поменять внутренности.

Проблемы, связанные с двигателями:

И двигатель 1JZ-GE, и двигатель 1JZ-GTE разделяют одинаковые взгляды на проблемы и проблемы с двигателем. Сейчас они довольно старые, поэтому основные проблемы могут быть связаны с их старостью и их неспособностью поддерживать более высокую выходную мощность, как раньше.Незакрепленные внутренние компоненты, утечки масла и снижение функциональности также могут быть связаны с возрастом.

Кроме того, они иногда показывают такие проблемы, как пропуски зажигания, трудности с запуском, грубый холостой ход и стук в двигателе, которые можно решить и предотвратить, если вы периодически проверяете свой двигатель.

Сводка

И это снова приводит нас к вопросу, какой из них лучше?

Предпочитая максимальную мощность и крутящий момент, мы должны передать это 1JZ-GTE.Это справедливо из-за его более высокой выходной мощности и крутящего момента, что хорошо, если вы возьмете свой двигатель на трек. Не говоря уже о том, что 1JZ-GE уступает, но если вы выбираете пригородный двигатель, выбирайте 1JZ-GE; Если вы хотите спящих и приключений на трассе выходного дня, вы можете выбрать 1JZ-GTE с гораздо более агрессивным профилем.

И 1JZ-GE, и 1JZ-GTE - отличные силовые установки и очень надежные. Вам не о чем беспокоиться об их возможностях, дизайне и общей долговечности, потому что они рассчитаны на долгое время.

Послепродажная поддержка

также сбалансирована, как и проблемы, связанные с двигателем. Таким образом, основное различие для них обоих заключается только в выходной мощности и внутреннем составе. Добавлены такие функции, как архитектура BEAMS, улучшенный VVT-i и турбонаддув.

1JZ-GE обладает почти основными характеристиками двигателя JZ, в то время как 1JZ-GTE больше похож на 1JZ-GE на стероидах - более высокая мощность, более напористый, более надежный и более агрессивный.

Малоизвестный двигатель Toyota JZ - Tech Talk

Есть старая интернет-шутка, которую вы, возможно, встретили, когда люди, меняющие двигатель 2JZ Toyota, публикуют фотографию своей машины с двумя рядом стоящими изображениями рэпера Jay-Z. в моторном отсеке их машины.Не знаю почему, но каждый раз, когда я это вижу, меня это раздражает. Думаю, я просто обожаю хип-хоп-миллиардера, пытающегося выглядеть бандитским, выглядывая из жирного старого моторного отсека.

Почему так очаровал Jay-Z? В последнее время я подумывал о покупке Toyota Soarer с правым рулем JDM в качестве проекта дрифт / уличных автомобилей, и в процессе обнаружил, что копаю информацию о менее известном твин-турбо двигателе 1JZ-GTE, которым он оснащен. В процессе я обнаружил, что задаюсь вопросом о том, что, вероятно, подумала Бейонсе: сколько Jay-Z мне действительно нужно?

Я живу в Канаде, где законно ввозить автомобили JDM возрастом 15 и более лет, поэтому недостатка в автомобилях JDM Toyota Soarer третьего поколения (Z30) для продажи по цене 5-7 тысяч долларов нет.Модель 2,5 GT, потому что она оснащена двигателем с двойным турбонаддувом 1JZ, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Torsen. Никакой замены автоматической коробки передач на механическую или безнаддувного двигателя без VVTi 2JZ (вроде бы я застрял, если бы я начал с Lexus SC300 от USDM), плюс некоторый крутой фактор JDM, учитывая эмблему Soarer Griffon и право- сиденье с ручным приводом.

Но насколько надежен 1JZ-GTE (особенно тот, которому 15 лет с неизвестной историей обслуживания и ремонта), и может ли он выдавать такую ​​же глупую резину, что и легендарный двигатель Toyota Supra TT 2JZ-GTE?

1JZ-GTE впервые появился в модельном ряду Toyota в 1990 году, он предназначен для продольной установки и заднего привода.Этот 24-клапанный двигатель со степенью сжатия 8,5: 1, 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель повышенной квадратной формы (диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм) был впервые использован в JDM Supra GT, Chaser, Cresta и Mark II и затем в Soarer GT в 1991 году. С двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно вместе с передним промежуточным охладителем, 1JZ-GTE первого поколения выдавали твердые 280 л.с. при 6200 об / мин и 268 фут-фунт крутящего момента при 4800 об / мин. Это были большие цифры в начале 90-х, особенно из двух.Рабочий объем 5 литров ограничен 7500 об / мин и давлением наддува 8,5 фунтов на квадратный дюйм. Большинство из них были привязаны к коробке передач, но надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач Toyota R154 была доступна в Supra GT и Soarer GT.

Возможно, самая большая известная слабость 1JZ-GTE первого и второго поколений - это керамическое колесо турбины, используемое в турбокомпрессорах CT12A. Они способствуют быстрому раскручиванию катушки и ускорению относительно без задержек, но при уровнях наддува от 12 до 14 фунтов на квадратный дюйм они имеют тенденцию отслаиваться от вала из-за более высоких скоростей рабочего колеса и более высоких рабочих температур, которые выходят за пределы их диапазона эффективности.

По словам Джеффа Райсера из Full-Race, человека, чьи знания о турбокомпрессоре близки к Эйнштейну: «Керамические турбинные колеса использовались Toyota, потому что они смехотворно дешевы в производстве по сравнению с обычным турбонагнетателем, в котором используется турбинное колесо из инконеля, которое приварен трением к валу из стали 4340. Пульсации от двигателя утомляют керамическое колесо, но керамика не прогибается от усталости, а просто трескается. Это выводит все из равновесия и быстро приводит к самоуничтожению колеса контактирует с корпусом и вытирает подшипники турбонагнетателя.«

По словам Джеффа,« я действительно не знаю, какой уровень наддува я считаю безопасным для CT12A, потому что керамические колеса очень хрупкие. Я просто удалил их во всех приложениях, с которыми имею дело - просто не стоит рисковать попаданием осколков турбокомпрессора в совершенно исправный двигатель ».

Так что для тех, кто хочет надежно увеличить наддув, обычно первым делом отказывается от этих хрупких старых турбин. Фактически, собственные инженеры Toyota отказались от модели CT12A с 1JZ-GTE третьего поколения в 1996 году, вместо этого использовав один CT15B.Благодаря переходу на установку с одним турбонаддувом (наряду с использованием головки блока цилиндров VVTi, улучшенным охлаждением цилиндров и увеличением степени сжатия до 9,0: 1) 1JZ-GTE третьего поколения выдает крутящий момент 280 фунт-фут. всего на 2400 об / мин, что на 12 фунт-футов больше, чем у двигателей с двойным турбонаддувом на половине об / мин. А поскольку эти двигатели часто работают на 270-280 л.с. в полностью стоковом виде, можно с уверенностью сказать, что Toyota немного недооценила их, чтобы они соответствовали пределу в 280 л.с., который все японские автопроизводители наложили на себя в то время.

Для установки с одним турбонаддувом Джефф из Full-Race рекомендует использовать двойную прокрутку. "Установка с двойной прокруткой, несомненно, является наиболее производительной из доступных, и вы можете сделать это с ограниченным бюджетом, используя коллектор eBay 1JZ (да, я тоже ненавижу эти компании, но 1JZ, вероятно, единственный коллектор, который они делают, что С этим коллектором и турбонаддувом BorgWarner с двойной прокруткой вы получаете феноменальную экономичную установку, но имейте в виду, что разделенный коллектор имеет решающее значение для работы без задержек."

Если у вас нет бюджета для перехода на установку с одним турбонаддувом, замена керамических колес CT12A на стальные турбины является экономически эффективным вариантом. Это обновление повышает долговечность за счет увеличения веса и, следовательно, создания большего количества турбонаддува. запаздывание, но раскручивание можно улучшить, установив подшипники на 360 градусов и улучшив балансировку во время сборки, так что в конечном итоге вы можете получить CT12A, которые более долговечны, чем стандартные, но имеют аналогичную скорость наматывания, а также возможность поворачивать наддув. до 18-20 фунтов на квадратный дюйм (хотя тепловыделение по-прежнему будет проблемой при уровнях наддува выше 14 фунтов на квадратный дюйм).

Блок двигателя 1JZ-GTE так же легендарен в некоторых частях мира, как и двухтурбинный двигатель 2JZ Supra, особенно в Австралии и Японии, где серийные 1JZ мощностью более 700 л.с. не редкость. Внутри железного блока 1JZ-GTE используются надежно сконструированные крышки коренных подшипников с двумя болтами, а коленчатый вал имеет высокое содержание никеля для большей прочности на растяжение. Для охлаждения нижней стороны заэвтектических поршней предусмотрены масляные сквиртеры, в то время как головка с четырьмя клапанами на цилиндр (разработанная Yamaha) имеет отличные характеристики потока, единственным компромиссом является немного меньшие отверстия на стороне выпуска на цилиндрах 2 и 5.

«Чтобы достичь уровня 600-700 лошадиных сил, вам нужно будет использовать гоночный бензин или E85 и иметь хорошо подобранную турбо-настройку», - говорит Джефф из Full-Race. «Модернизация кулачков, клапанных пружин и легкая работа с головкой также помогут. Головка блока цилиндров VVTi также является хорошим вариантом, если вы хотите более быстрый запуск катушки. Чтобы увеличить обороты двигателя за пределами стандартной красной линии, вам следует обновить как минимум болты штока. , и масляный насос 2JZ также является отличным обновлением. Я думаю, что диапазон 8500 об / мин - это самый высокий диапазон, который я когда-либо хотел бы использовать, но с коротким ходом 1JZ я уверен, что есть парни, которые развивают его намного выше 9K. ."

Передний промежуточный охладитель Soarer также является хорошо известным узким местом, поскольку он плохо расположен перед правым передним колесом, где поток воздуха ограничен, и имеет довольно неэффективный сердечник. Преобразование в полноразмерный передний интеркулер, который получает Ключевым моментом является достаточный воздушный поток - многие владельцы Soarer используют ядра Skyline GT-R в качестве доступного решения (но есть и множество комплектов для вторичного рынка). Заводской блок управления также оказался непрочным и невзломанным, поэтому, учитывая его предел наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм и Ограничитель скорости 180 км / ч, преобразование в комбинированную или автономную систему является необходимостью, если высокая мощность и высокая скорость являются одной из ваших целей.Автономные системы A'PEXi Power FC, AEM EMS, GReddy eManage и Haltech являются распространенными подходами среди приверженцев 1JZ-GTE.

С измерением плотности воздуха, абсолютно пуленепробиваемым блоком и совместимостью со многими модификациями 2JZ / Supra с болтовым креплением, определенно может показаться, что JZZ30 Toyota Soarer 2.5 GT имеет более чем достаточно Jay-Z под капотом, если вы хотите построить доступный дрифт-кар. Это не только классическое японское спортивное купе, но и большой потенциал мощности с более квадратным 1JZ-GTE, и управляемая сторона уравнения также должна иметь большой потенциал, учитывая успех D1GP T&E / Vertex Soarer от Ueno.Сложнее всего будет найти тот, который не был взломан, не использовался, не разбился, не перекрашен и / или плохо переделан с автоматической на механическую коробку передач. Ищите будущую историю в Modified о покупке автомобиля JDM в Канаде, поскольку я объезжаю всех местных импортеров JDM в поисках чистого Soarer (или, может быть, чистого EVO II GSR или GC8 WRX, оба из которых также заманчивы по низким ценам). варианты стоимости сборки раллийного автомобиля).

Kaizen Motorsports - СИСТЕМА 1JZ / 2JZ GTE VVTi

За более чем 8 лет работы над двигателями VVTi я и некоторые из моих клиентов слышали практически все оправдания, почему VVTi не работает с приложениями с высокой мощностью.Я получил ответы типа «удачи!» ... ... «какой магазин это делает?» ... ... «никто не будет настраивать его» ... ... »вам нужна дорогостоящая система управления двигателем, чтобы настройте его "... ..." Он подавит мощность в верхнем диапазоне "... ..." Ни одна гоночная команда не использует его "... ..." подключение затруднено "... ... «нет послепродажной поддержки, потому что она не дает энергии». Бла-бла-бла, бла-бла !!! Да, я все это слышал !. Итак, на всякий случай, если вы читаете это, и ВЫ один из тех, кто сказал эти вещи, или вы один из тех других магазинов, занимающихся НИОКР (исследованиями и тиражированием), расслабьтесь и узнайте несколько вещей!

Что такое VVTi? VVT-i, или интеллектуальная система изменения фаз газораспределения, представляет собой автомобильную технологию изменения фаз газораспределения, разработанную Toyota.VVT-i, представленный в 1996 году. Он изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распределительного вала (ременным, ножничным механизмом или цепью) и впускным распредвалом. Давление моторного масла подается на привод для регулировки положения распределительного вала. Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Легко, правда? Википедия - ваш друг! LOL Нужно увидеть это в видео? Смотри ниже! Благодаря Джонатану Дж.Готье за ​​ссылку.

Шестерня VVT Это проблема для тех, кто не информирован. Может все испортиться? Да, оно может. ЕСЛИ вы отключите соленоид VVT и снова подключите его во время работы автомобиля, да, он может выйти из строя. Он лишит шестерен внутри! Другая проблема в том, что он протекает. Скорее всего ему уже 15+ лет !. Это простые исправления, купите новый, если не уверены в его исправности. (Да ладно! Если бы это был двигатель без VVTi, вы бы все равно потратили деньги на HKS или Titan!)

Другая часть, которую вы хотите проверить на оптимальную надежность VVT, - это масляный фильтр.он расположен в верхнем банджо-болте линии подачи масла VVT. (Спасибо Toyota за его размещение)

Соленоид VVT Эта маленькая штука управляет подачей масла в шестерню, чтобы опережать и замедлять синхронизацию кулачка. Это в сочетании с заводским блоком управления двигателем и датчиками кулачка и кривошипа - вот что делает чудо. Измените заводской блок управления двигателем с помощью одного из наших пакетов EMS, добавьте несколько E85, более крупные форсунки и турбонагнетатель на ваш выбор (Comp turbo, BW, Garrett) на стандартные внутренние компоненты.Мы добились отличных результатов на двигателях, находящихся на 100% внутреннем складе.

Эта динамометрическая диаграмма сделана из 100% внутренне стокового блока / головки 2jzgte с турбонаддувом Comp turbo 67mm Turbo. У этого автомобиля хорошие ходовые качества. Такая реакция на улице убийственна. Он обладает достаточным крутящим моментом там, где вам это нужно, и когда вам это нужно. Сделано все с заводским R154! Никаких навороченных деталей, только старая добрая ударопрочная!

Установка двигателя Ну это выглядит так ...

Используем катушку на вилке от двигателя ТТ с запальником.Еще нет DLI, пока мы не начнем затмевать 750+ л.с. Лучшая система зажигания принесет больше пони, но эй, стоковая система работает! EMS, которую мы используем для этого автомобиля, - это наша собственная модифицированная система AEM EMS и наша собственная подвеска. Он управляет AICV так же, как стандартный ЭБУ, что дает вам отличный старт каждый раз.

До сих пор мы видели, что система VVT может сделать со стандартными лонгблоками, но что она может сделать с сильно модифицированными головками цилиндров и собранными блоками? Что ж, Система не знает, установлен ли он на стандартном двигателе или на полностью построенном лонгблоке.Это не так.

The Test Мы построили двигатель без VVT для заказчика более 4 лет назад. Эта комбинация блока и головы раньше давала более 900 л.с. Все клапаны Supertech, двойные пружины, седла из бериллиевой меди, ковши без прокладок и кулачки GSCS2. В блоке установлены поршни Tomei и штоки турбо-туфа Manley. Подшипники ACL и основные крышки заготовок завершают блок, создавая пуленепробиваемый двигатель. Теперь, 4 года спустя, когда мы хотим снять головку и установить встроенную головку VVTi с теми же компонентами, что и головка без VVTi.Настройка головки VVTi с таким же профилем кулачка и продолжительностью была простой задачей благодаря силовому подразделению GSC. Работа порта также выполнялась в том же механическом цехе, и у них были номера потоков из первого, поэтому их было легко сопоставить. В довершение всего, утечка старой головки, прикрученной к блоку, составила 3% по всем направлениям. Почему так важно это проверить? Это говорит нам о том, что двигатель исправен и что голова работает наилучшим образом. После того, как головка VVTi была прикручена, мы повторно проверили, что утечка была такой же... и это было! Затем мы начали наш тест спиной к спине. Используя те же впускные и турбо-коллекторы, что и у двигателя без VVTi, тот же турбо, тот же бензин в баке и те же уровни наддува, он собирался сказать нам раз и навсегда, в чем разница. Разница была просто потрясающая!

Разница между головкой блока цилиндров с VVTi (сплошная красная линия) и без VVTi (светло-красная линия), показанной выше, на одном автомобиле, с одинаковым блоком, с одинаковой степенью сжатия (8,5: 1), с тем же баком e85 и одинаковыми уровнями наддува, при том же подъеме и продолжительности на кулачках показывает прирост при 5000 об / мин.Крутящий момент увеличился на 276 фут-фунтов, а мощность - на 269 л.с.! Другой аспект, который увеличился, был MPG! На e85 он увеличился с 16 до 21 миль на галлон! Теперь машина не ехала, как типичный монстр Supra Brent.

Волшебные вопросы? ... Что он делает против аналогичного строителя? Что, если бы у гладильника была более высокая степень сжатия?

БАМ! синяя линия - штрих! Мы построили обе машины, использовали один и тот же динамометрический стенд.

Как вы думаете, VVTi того стоит? Что, если бы у него был 10.Блок сжатия 5: 1, Строкер? Закись азота? быстрый золотниковый клапан? Может быть, ему нужно будет постоянно управлять всей улицей MT ET! Если крутящий момент побеждает в гонках, почему бы не использовать VVTi? Сложно настроить? Нет, Систему легко настроить в зависимости от того, сколько вы хотите от нее и насколько агрессивно вы хотите ее установить. На данный момент можно с уверенностью сказать, что нам нужно больше зажигания. Катушки TT и HKS DLI не справляются с перекрытием и гасат искру.

Моторный отсек без VVTi

Моторный отсек VVTi.

Здесь вы можете увидеть коробку воздухозаборника, которую мы с Лейлани сделали. Я знаю, что это не имеет ничего общего с темой, но я хотел показать это вам ... Также большое ядро ​​ETS 6 дюймов Intercooler, а также функциональный кондиционер. Незадолго до того, как мы закончили работу над воздушной коробкой, в магазин зашли Speedhunters, чтобы сфотографировать Scrapyard Scamp (также с двигателем VVTi), а также захотели показать машину Брента. http://www.speedhunters.com/2015/01/the-eternal-supra-refining-an-icon/

Brent был ответственен за реализацию этого проекта VVTi.Он всегда готов раздвинуть границы своей машины. Как только мы узнали, что двигатель достаточно исправен, чтобы выдержать все возможные злоупотребления, мы поняли, что единственный способ, которым он может работать, - это взлететь! AEM также был большим подспорьем. Бо Браун из BBR tuning также воплотил эту идею в жизнь. Его навыки не имеют себе равных.

8+ лет возиться с VVTi, и это некоторые из проектов VVTi, над которыми мы работали.

http://www.speedhunters.com/2014/09/feathers-ruffled-2jz-mopar/

2JZGTE на базе A comp turbo 6767 с использованием MS3pro EMS, принадлежащей Дэйву Бакшоу!

Бесспорный Родель, остановка шоу A70

НА-Т ВВТи 🙂

Soapra!

Колокольчики Кенни, хлысты, полноприводные E85 Evo и множество мертвых змей и лошадей! Супра Хулио теперь на E85 и более 600 л.с.!

Тихий убийца! Сток выглядящий, рециркулируемый вестгейт 4 дверная Супра! 25 миль на галлон для загрузки и запаса ЭБУ!

Переходил с Non VVTi на VVTi.Оригинальный магазин продал этому покупателю сломанный 2jz. Мы сделали это правильно. Также сделал новую обвязку и проложил ее в нужном месте. Использование AEM V1 для A 7MGTE!

Чехол Dsport, проект Soristo / SC300! на AEM Infinity 10

Авто, VVTi, Single turbo E85 на AEM V2!

AEM Infinity 10, настроенный компанией BBR tuning, принадлежащей Бренту Хакаби. Комп турбо 7483 Турбина!

Мы не работали над этим, но это моторное порно! VVTi, так почему бы и нет! Дрифт-кар Дайго Сайто мощностью 1200 л.с.

Мы доказали, что VVTi стоит использовать в любом приложении, от улицы до полосы, от гонщика до дрифт-кара. Эта технология удивительна, как и пуленепробиваемые двигатели JZ.Теперь, когда мы сбили с толку двигатель JZ Mantra, найдет ли JZ VVTi себя в моторном отсеке? Не верьте мне на слово, ребята из Nissan тоже ими пользуются!

Двигатель

1jz для продажи

оаэ Продажа двигателя

1jz оаэ Запчасти, Двигатели. Все двигатели испытаны / приводятся в движение двигателями, готовыми к повторному использованию. 00; 1ZZ COROLLA / MATRIX / CELICA ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE VVT-I $ 900. У нас есть огромный ассортимент имеющихся на складе Б / У ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ, РАЗЪЕМОВ, ОСИ, КАБИНЫ и других деталей для коммерческих некоммерческих целей. и промышленные требования.Без рубрики Лучшая цена Подержанный двигатель 2jz Gte для поставщика Toyota Source, найдите полную информацию о лучшей цене Подержанный двигатель 2jz Gte для поставщика источника Toyota, Двигатель двигателя, Подержанный двигатель Jajpan, Подержанный двигатель 2jz от поставщика сборки двигателя или производителя - Shenzhen Tai Trade Ltd. ) 8 ЛЕТ. Продажа двигателя 2JZGTE. Все части JDM. . Ознакомьтесь с различными моделями подержанных двигателей в Дубае на сайте Alibaba. головки цилиндров, блоки, стартеры, генераторы, Turbo и т. д. Почему стоит покупать двигатель у JDMDistro: Мы являемся зарегистрированным импортным бизнесом с более чем 15-летним опытом импорта высокопроизводительных деталей из Японии.Добавить в корзину. JDM 3ZR 2. Б / у двигатель дубай -шарья. 0l Inline 6 Vvti Engine JDM 2JZ-GE Feb. Колесная база 4 дюйма. 24 автомобиля Toyota Supra от 11000 дирхамов ОАЭ. ВЫ ПОКУПАЕТЕ ДВИГАТЕЛЬ, БУДУЩИЙ Б / У 17 ПЛЮСОВ. ПОСМОТРЕТЬ БЕГ. 2JZ-GTE ПРЕКРАЩАЕТСЯ С ПРОИЗВОДСТВА В 2005 ГОДУ, ПОЭТОМУ ЭТИМ МИНИМУМ 17 ЛЕТ. Она вмещает 9 гостей в 5 каютах и ​​имеет экипаж из 3 человек. Новинка! Дешевые автомобили для продажи в ОАЭ - это новое слово на улице с этими платформами, поскольку они могут легко помочь вам с покупкой подержанных автомобилей в ОАЭ по сниженным ценам.00; ДВИГАТЕЛЬ 1MZFE CAMRY / ES300 / SIENNA 1MZ VVTI 900 $. Подержанные автомобили в Шардже. ДВИГАТЕЛЬ 5L TURBO JDM 1JZ-GTE. com - Подержанные автомобили на продажу в Дубае, Шардже, Аджмане, Абу-Даби - ОАЭ. 16 нояб.2019 г. · AutoSouk. ОЖИДАЙТЕ НЕКОТОРЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ИЛИ ИЗНОШЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. 2L 4CYL ДВИГАТЕЛЬ. Дистрибьютор. Лучшее предложение для продажи автомобиля через Интернет в любой точке ОАЭ. JDM Honda Accord 3. Двигатели для легковых и грузовых автомобилей можно приобрести на аукционах, в мастерских, на демонтажных предприятиях и непосредственно у конечных пользователей по всей Японии.Сравнивать. Двигатели и компоненты для продажи на Ямайке владельцами и дилерами автозапчастей на Ямайке Авто Объявления. Б / У ДВИГАТЕЛИ ИЗ ЯПОНИИ. Продам 0-литровый японский двигатель V6 J30A с малым пробегом 2002 года выпуска. Двигатель 2jz для продажи в оаэ. Великобритания Да, бывшие в употреблении двигатели 1JZ доступны для продажи по доступным ценам. Двигатель 1jz купить в великобритании. + 228 канадских долларов. двигатель свап дубай. 1,450. год . Отображение единственного результата Показать фильтр. подержанные автомобильные двигатели на продажу в шардже. R 27 500 Toyota supra 2. 0L DOHC 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель fo.Мы приобрели большой опыт и известность как дилеры запчастей в нашей стране. Добавить в корзину. тип топлива. Легкий онлайн-заказ, мгновенные расценки, малый пробег, подержанные двигатели по низкой цене. 7F, 2-10-36, Kitasaiwai, Nishi-ku, Yokohama, Kanagawa, 220-0004, Japan ТЕЛ: + 81-45-290-9485 ФАКС: + 81-45-290-9486 Toyota Allex - это пятизвездочный автомобиль. дверной хэтчбек, который поставил обратно седан Спринтер. Подержанные автомобили с двигателем 1jz-fse, доступные в разборке. 2 Элемент (ы) Просмотреть как: Список в виде таблицы. двигатель для продажи в оаэ. 5JZ НЕ-ВВТИ КОВАННАЯ.L. Магазин подержанных двигателей. ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA CHASER 1JZGTE TURBO VVTI Включает турбонагнетатель, ткацкий станок, коллекторы и некоторые вспомогательные устройства, как показано на рисунке. Любимый. 18900–29800 долларов США / 20-футовый контейнер. подержанный двигатель на продажу в дубае шарджа рынок подержанных автозапчастей. 6-портовая полированная головка Клапаны JUN +1 BC Пружины и Ti-фиксаторы Модифицированные впускные клапаны Maifold Infinity Увеличенная дроссельная заслонка Хромированная крышка клапана Хромированная крышка впускного коллектора золотая крышка свечи зажигания HKS Ремень ГРМ Stock Clutch Extended 1JZ 5MT Трансмиссия Я спрашиваю 13000 AED Б / У Двигатель CAT C15 ACERT 2006 .2JZ - это 3. e. является растущим дилером запасных частей и шин для бывших в употреблении автомобилей в Гане. ВЫ ПОКУПАЕТЕ Б / У ДВИГАТЕЛЬ. C. Ваше ценовое предложение будет включать ссылочный номер, который заблокирует вас по самой низкой цене на 30 дней - и сделает заказ, когда вы будете готовы к работе. Продам двигатель Splendid Toyota Allex. 1 двадцатифутовый контейнер (мин. Покупка и продажа запчастей для двигателей и компьютеров через Интернет в Дубае, ОАЭ · 26 объявлений Новые и подержанные запчасти для двигателей и компьютеров на продажу в Дубае - Продайте подержанные запчасти для двигателей и компьютеров на dubizzle & land 1.Добро пожаловать в вашу штаб-квартиру лошадиных сил - место, где можно получить все необходимое для создания настоящей мощности и производительности! У нас есть проверенные на соревнованиях двигатели для ящиков, соответствующие по характеристикам комплекты верхнего уровня и полные вращающиеся узлы от крупнейших производителей отрасли. двигатель z для продажи в оаэ. 5723. Даунпайп. Генератор. Вы можете купить либо просто двигатель, либо целую машину. У нас есть тысячи оригинальных запчастей для большинства моделей Nissan, Toyota и Honda. Вы можете добавить к своему комплекту головок цилиндров высокого расхода.Это двигатель с малым пробегом, импортированный из Японии. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ ЯПОНСКИЙ Б / У АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2JZ -GE CROWN, CRESTA, SUPRA, SOARER, CHASER ДЛЯ TOYOTA. КОД ДВИГАТЕЛЯ (ДИСК). ЭБУ. Двигатель 0L DOHC 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель Только для продажи. com и сэкономьте при покупке товаров. 6 миллионов покупателей сегодня. запчасти б / у toyota шарджа. 7127. Продажа автомобильного двигателя в шардже. Пожалуйста, позвоните нашим специалистам сегодня, чтобы узнать актуальную цену на все бывшие в употреблении двигатели BMW (800) 269-8970. toefy @ gmail. 1199 долларов США.Наши бывшие в употреблении двигатели проверяются и тестируются на наличие неисправностей перед продажей двигателя. Стартер. Twin Turbo и коллектор. 3,995. Подробнее 4,999. Или лучшее предложение. подержанные двигатели на продажу в шардже. ОПИСАНИЕ. |, 2001-2007 Toyota Highlander 2. Шарджа б / у авто. ИЗОБРАЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ЗАКАЗАННОГО ЧЕРЕЗ НАС. Малый пробег б / у Nissan Sentra MR20 07-12 2. год. 667 канадских долларов. 17 апр 2006 г. · Продается Nissan Silvia S15 Spec-R SR20DET, 6-ступенчатая МКПП. Двигатель Honda J30A для Honda Accord 2003, 2004 и 2005 годов.Это рядные 6-цилиндровые двигатели, которые были введены в качестве замены двигателей серии М. Дубай. Продана компания E&R Auto Spares And Tire Services Ltd. П / с помпа была снята. Двигатель JZX100 Toyota Chaser tourer V. Черный 2020 года. JDM Honda Accord F23A 2. Объявление предназначено для подержанного автомобиля с малым пробегом JDM MR20 2. 1599 долларов. Majesty 101 - мега-яхта, построенная компанией Gulf Craft в 2013 году. Дубай моторы. 00; 1uz - 1998 2000 Lexus SC400 LS400 4. и все другие аксессуары, входящие в комплект, как показано. .Добавить к сравнению. офоромер (офоромер) 08-04-2010 18:17:28 +0500 # 15 1jz single turbo? контактные данные: Лусака, Замбия. Дубай, ОАЭ. Подержанные автомобили в Абу-Даби. Noorhan Auto Spare Parts Trading L. Подержанные автомобили на продажу в ОАЭ Бесплатное морское и промышленное оборудование на продажу Доска объявлений: корабли, лодки, баржи, прогулочные катера, двигатели, генераторы и другое сопутствующее оборудование. Связаться с поставщиком. В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ 495 $ 995 $ 2001-2003 Acura CL TL 3. 3 оценки продукта - 98-05 Toyota Lexus Is300 Gs300 Sc300 3.Жгут проводов. Honda h33A / h32A JDM Продажа двигателя Honda для Honda Prelude. Мы можем разобрать любой автомобиль для продажи как автозапчасти оптом Все запчасти JDM. Быстрый просмотр. В комплект поставки входят следующие детали: головка и блок двигателя в сборе. Высоко оцененный продавец. рынок двигателей шарджи 2jz. Английский. Все Toyota использовали двигатели для Camry, Highlander, Rav4, 4Runner, Tacoma, Tundra, 4Runner, Solara, T100, Celica, Corolla, Supra, Sienna, Sequoia в наличии. Части двигателя. шарджа рынок автозапчастей дубай двигатели б / у.Toyota Engine 1. Продайте свой автомобиль на самом надежном авторынке в ОАЭ. CAT C15 ACERT MXS 435HP. 00. 0L Двигатель JDM 1UZ-FE VVTi V8 Motor Toyota 1UZ 1300 $. TOYOTA SUPRA REAR SUMP NON VVTI 2. о компании. На все наши бывшие в употреблении двигатели и бывшие в употреблении коробки передач распространяется гарантия, поэтому покупатели могут быть спокойны при покупке двигателей или коробок передач у нас. Показать. Двигатель 2JZ-GTE является частью семейства двигателей Toyota JZ. 3-литровый 4-цилиндровый двигатель, импортированный из Японии для продажи Honda Accord 2002 года выпуска. Давайте будем честными, подержанные автомобили на рынке ОАЭ настолько разнообразны, но нам нужны платформы, чтобы максимально использовать их.15 370 автомобилей на продажу в ОАЭ. Щелкните ниже, чтобы просмотреть списки ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ по брендам: JDM Engine Depot - крупнейший поставщик высококачественных и надежных двигателей, трансмиссий, подвески и аксессуаров JDM. НАСТОЯЩАЯ гарантия; Если возникнут какие-либо проблемы, просто сообщите нам и… Купите самые лучшие подержанные двигатели. Добавить в список желаний. емкость. Описание новенькой toyota supra gr для продажи в дубае. Штаб-квартира KDX Yokohama-Nishiguchi Bldg. из США. Покупка и продажа запчастей и двигателей онлайн в ОАЭ · 1 объявление Новые и подержанные запчасти и двигатели на продажу в ОАЭ - Продайте свои бывшие в употреблении запчасти и двигатели на dubizzle & stretch 1.CAREPO CORPORATION. TOYOTA SUPRA JZA80 1. 0L двигатель, который был первоначально представлен в Toyota Aristo 1991 года выпуска. 60. Клиптаун, Йоханнесбург, 12 июня. 6-скоростная трансмиссия Getrag v161. У нас есть огромный ассортимент подержанных двигателей и подержанных трансмиссий по сниженной цене. Мы предлагаем 5-летнюю гарантию на детали и работу и бесплатную доставку. Все используемые двигатели в Дубае сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества. Двигатель v8 на продажу в дубае. Б / у. 00; Распродажа! toyota supra 2. Высококачественные, но дешевые подержанные двигатели на продажу в Дубае.Новые и подержанные детали для двигателей и компьютеров на продажу в ОАЭ - Продайте бывшие в употреблении детали для двигателей и компьютеров на dubizzle & stretch 1. 5 vvti turbo engine 1jz НА ПРОДАЖУ R27500. Toyota 1JZ-GTE Впускной коллектор. Двигатель 2L J32A1 OEM. 8 12 16 18 22. распроданы. У нас самый большой запас двигателей Toyota в Соединенных Штатах и ​​Канаде: более 500 двигателей на складе в любой момент. Сообщение Alpha »17 окт 2015, 9:18 david 1JZ написал: Привет, это двигатель Turbo или нет? Да, это . Непосредственно импортируемые из Японии, наша компания предлагает широкий спектр двигателей от Lexus / Toyota, Honda / Acura, Nissan / Infiniti, Subaru, Mazda, Suzuki, Mitsubishi и других марок JDM.JDM 94-98 Toyota Supra 2JZ GTE Twin Turbo Engine 6-ступенчатая коробка передач Getrag. Доступны подузлы Toyota 2JZ *** ПОЛУЧИТЕ ПЕРЕДАЧУ импортерам двигателей и коробок передач *** Цена R4999 2jzge 2jzgte 1jz 1jzgte vvti. 3,151. ТЦУ. 19246. от 32 500 дирхамов ОАЭ в день + расходы Руководство по малому пробегу 1991 Toyota Soarer с 1JZ-GTE Twin Turbo 5 Speed ​​R154, легально импортированная для продажи в США! ПРОДАНО Легально импортированный в 1992 году Toyota Crown Royal седан JDM Luxury Transporter с 1JZ и местом для шести автомобилей на продажу в США. Цены на подержанные двигатели BMW немного колеблются из-за спроса и предложения.09 июня 2021 г. · Разместите объявление на YallaMotor и продайте свой автомобиль в ОАЭ БЕСПЛАТНО. Toyota Allex отличался великолепным стилем, а также стал длиннее на 2600 мм (102. 6L 16v 96kw. 4L SINGLE TURBO VVTI 1JZ VVTI TURFOR SALE. JDM 5S-FE Toyota Camry 1997-2001 гг. 2. Powerhouse Racing - производитель высочайшего качества гоночные и рабочие части для Toyota Supra, платформы 2JZ и связанных транспортных средств и двигателей, таких как Lexus IS300, Lexus, SC300, Lexus SC400, Lexus GS300, Nissan 240sx, Toyota Soarer, Toyota Arist, 2JZGTE, 2JZ-GTE, 2JZGE, 2JZ -GE.ДВИГАТЕЛЬ 0L ДЛЯ TOYOTA RAV4 2007-2011 / TOYOTA COROLLA. Также у нас в наличии полный ассортимент бывших в употреблении запчастей для любых двигателей, т.е. Toyota Allex имеет схожие характеристики с двигателем, отличной трансмиссией в дополнение к кузову. рынок подержанных автозапчастей шарджи. Они предлагаются в 2. Сортировка: по умолчанию от новых к старым от старых к новейшим Цена от самой низкой цены от самой низкой к самой высокой Купить и продать детали двигателя и компьютера онлайн в Дубае, ОАЭ · 17 объявлений Новые и подержанные детали двигателя и компьютера на продажу в Дубае - Продайте б / у запчасти для двигателя и компьютера на dubizzle & reach 1.2568. 0 Обзор (ы) $ 6,550. Global Export Trading (GEX) - это опытный и ведущий поставщик автозапчастей и подержанных автомобилей в ОАЭ. 0-литровый вариант и 24-клапанные двигатели DOHC. Этот двигатель подходит для Honda Prelude 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 годов. Двигатель 2JZGTE Toyota Supra MKIV Turbo 2JZ Встроенный двигатель с коротким блоком 1500+ RWHP. 13 800 долларов США. Хороший двигатель, но я был в bilal gunj lahore, и там у одного парня был на продажу 1jz turbo, и он требовал 67k. дубай б / у автозапчасти. КОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 5JZ NON-VVTI 7999 евро.Он построен для дорог ОАЭ и вмещает до 2 пассажиров. Найдите лучшие предложения по подержанным автомобилям. 7 сентября 2007 г. · Двигатель 2jz gte: комплект алюминиевого шкива ATI Super Damper Greddy Greddy, металлическая прокладка головки 1. (ХОРОШО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ / ИСПЫТАНА / ПОЛНОСТЬЮ ПРОВЕРИН) Продам дизельный двигатель Caterpillar C15 ACERT 2006 (TWIN TURBO), НОМИНАЛЬНАЯ НОМ. Серийный # MXS80220, AR # 260-2884, Fam # 6CPXH0928EBK, Short Block Part # 10R. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов.5 и 3. У этого замечательного автомобиля отличный двигатель. является официальным дилером оригинальных запасных частей NISSAN, TOYOTA и HONDA в Дубае. 4-х цилиндровый двигатель Мотор JDM 2AZ-FE VVTI. 900 дирхамов в день - неплохая сделка для аренды модели toyota supra-2020. VTR Stage 2 The Killer 2JZGTE Complete Engine. Зарегистрируйте свой автомобиль на 60 дней, и мы повысим его на 7 дней. SWEngines - лидер отрасли по продаже подержанных двигателей в США. 15 доставка. Дизельный двигатель, бензиновый двигатель, автоматическая коробка передач и механическая коробка передач.НАШИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ ГАРАНТИРУЕТСЯ ИМЕЮЩИМ ХОРОШЕЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ СЕРДЕЧНИКА - БЛОК, ГОЛОВКУ, КОЛЕНКУ, КЛАПАНЫ, КЛАПАНЫ, ШТОКИ, ПОРШНИ. Удалять. С. Дилер, Импортеры. comGet in Импортеры двигателей и коробок передач Мы находимся на углу Манхэттена и Мюнхена. Найдите новые и бывшие в употреблении для ваших автомобилей, грузовиков и фургонов уже сегодня! R 28 000 ДВИГАТЕЛИ Б / У TOYOTA SUPRA 2. Двигатель б / у на продажу в дубае. 1JZGTE VVTi JZX100 1JZ Engine Front Sump Chaser NON-DBW Полная замена проводки (имеется воспламенитель MAF) 4500 долларов. Подержанные автомобили в Дубае.Глобальный! . Двигатель 5 vvti turbo (1jz) ПРОДАЕТСЯ R27500Boston Japtech Двигатели и КПП. Двигатель 1jz на продажу оаэ

k3g, ai1ud, eycw, ddz, qvrj, qh, osvg, lkc, kq3g, 9r,

1993 Toyota JZX90 1JZ-GE - Japanese Classics

Инвентарный номер: 4658

Производство заднеприводных седанов Toyota практически не существовало для американских покупателей после Cressida, что было ужасным позором. Такие автомобили, как Toyota Mark II 1993 года выпуска, доставляют удовольствие от вождения и демонстрируют превосходную динамику вождения и высочайшую надежность.Предлагаемый с пробегом всего 110 000 миль и отделкой в ​​потрясающем чистом белом цвете (040), корпус находится в хорошей форме, за исключением некоторых незначительных вмятин, сколов и царапин, связанных с нормальным использованием. Эта легально импортированная и механически отремонтированная Toyota с гладкой передней губой, боковыми юбками и задними накладками (опция) может стать способным водителем на каждый день или забавной игрушкой для выходных!

Кабина в хорошем состоянии, очевидно, что в предыдущие годы за автомобилем ухаживали в Японии. С сиденьями для пяти и тоннами вариантов мощности, вежливость и изысканность автомобиля делают его отличным кандидатом для ежедневного водителя.Регулируемая и выдвижная рулевая колонка входит в стандартную комплектацию, а электрические стеклоподъемники, замки и зеркала работают должным образом. Приборная панель в хорошем состоянии, без каких-либо серьезных дефектов, таких как перекосы или трещины. Элементы управления OEM-автоматическим климат-контролем легко читаются, а большие кнопки легко нажимаются. Из кондиционера дует ледяной холод, и жара должна порадовать команду в предстоящие зимние месяцы. Даже заводское радио работает, обеспечивая звук для тех, кто не заинтересован в том, чтобы слышать вой рядной шестерки.Повсюду присутствуют нейтральные тона, а тканевые сиденья цвета коньяк удобны и при этом мягкие на ощупь. У них есть очень незначительные пятна и крохотное отверстие в нижней части сиденья со стороны водителя. Хотя это кажется немного придирками, в них отсутствуют какие-либо серьезные разрывы и разрывы. Соответствующие дверные карты по-прежнему плотно обиты обивкой, как и обивка потолка, а ковры в хорошем состоянии. В комплект входят даже оригинальные коврики для защиты напольных покрытий от движения вперед.

Под кожей спек-лист читается как угодно.Передавая мощность на задние колеса, Toyotas 1JZ-GE находится далеко в моторном отсеке. Только после полусинтетического масла и фильтров, 2,5-литровый двигатель оживает без особых усилий одним поворотом ключа. На холостом ходу почти без вибрации, изысканность - это то, чего вы ожидаете от чего-то немецкого. Новый набор свечей зажигания обеспечивает надлежащее зажигание и не требует замены на много миль вперед. Ускорение не такое быстрое, как у его турбо-стабильного товарища, но седан с легкостью разгоняется до скоростей шоссе и выше.Автоматическая коробка передач переключается, как должна, без каких-либо колебаний или грохота. Подвеска совместима, а длинная колесная база этой платформы творит чудеса с качеством езды по шоссе. Платформа кажется стабильной и управляемой, а рулевое управление довольно коммуникативное для обычного седана. Тормоза исправные, и все серые легкосплавные диски Toyota обуты в новые шины. Они уменьшают шум, вибрацию и резкость, передаваемые по кабине, и обеспечивают сцепление с дорогой круглый год.

* Жители Калифорнии: чтобы зарегистрировать транспортное средство с серого рынка в штате Калифорния, сначала необходимо подать жалобу CARB.Сертификаты CARB должны быть выполнены в пределах штата. В зависимости от автомобиля и любых существующих модификаций это повлияет на цену. Обычно соответствие CARB находится в диапазоне 5-10К. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

5 малоизвестных героев Toyota JZ-Engined

JZ-power обычно ассоциируется с лицензионным платежом JDM, которым является Toyota Supra. К счастью, другие автомобили японского производителя смогли приобрести такие же двигатели, так что вот несколько менее известных виновников...

Серия JZ от Toyota представляла собой группу рядных шестицилиндровых двигателей, созданных, чтобы добавить динамику дорожным автомобилям компании 90-х и 00-х годов. Первым был 1JZ с 24 клапанами и рабочим объемом 2,5 литра, за ним последовал 2JZ, у которого ход поршня увеличился до 3.0-литров. Предшественником этих двигателей является 7MGTE, который известен своими проблемами с головкой блока цилиндров, но серия JZ была построена намного мощнее, что делает его идеальным для серьезной настройки.

Поскольку A80 Supra является образцом для Toyota с двигателями JZ, давайте взглянем на скрытые жемчужины, в которых также использовались силовые агрегаты JZ. Есть несколько очень заманчивых потенциальных любителей спать…

Тойота Веросса VR25

Преемник Toyota Chaser, Verossa использовал две версии 1JZ (FSE или GTE) в зависимости от уровня отделки салона.На вершине диапазона был VR25, который использует GTE в форме с одним турбонаддувом, развивая 276 л.с. и 278 фунт-фут крутящего момента. Награды за мощность он передает либо четырехступенчатой ​​автоматической, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач вместе с дифференциалом повышенного трения.

Тойота Аристо

Знаменитый двигатель 2JZ-GTE фактически дебютировал в Aristo, который после 2005 года был снят с производства и продавался только как Lexus GS.Используя базовый блок 2JZ-GE, GTE использует последовательные турбины по сравнению с параллельной установкой 1JZ-GTE. Aristo оснащен двигателем мощностью 270 л.с. и известен как «Gentleman’s Supra».

Aristo / GS сохранит силовые агрегаты JZ до своего третьего поколения, когда он переключится с двигателей I6 на V6, с перенесенным 3UZ V8.

Лексус SC300

Lexus SC первого поколения, младший брат SC400 с двигателем V8, отличается элегантным дизайном, удлиненным капотом и низкой линией крыши.Представленный в 1992 году, SC300 использует 3,0-литровый двигатель NA 2JZ-GE, но его немного увеличили до 245 л.с., что на пять больше, чем у эквивалентного двигателя в Supra того времени.

Введение VVT-i в 1997 году еще больше улучшило трансмиссию и привело к тому, что SC300 разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды в ручном варианте. Это двухдверное купе, созданное, чтобы противостоять Mercedes SL и Acura Legend на североамериканском рынке, может стать надежной подержанной покупкой для тех, кто хочет войти в жизнь JZ.

Модель

Toyota Mark II Blit

Девятое поколение Mark II можно найти в этой причудливой форме универсала, в котором используется знаменитая комбинация рядной шестерки Toyota и задний привод.Blit можно найти с двигателями JZ во всем диапазоне, начиная с 2,5-литрового iR-S (1JZ-FSE) и заканчивая iR-V (1JZ-GTE). Последний - это модельный ряд, который использует один турбонагнетатель CT15B для получения неуловимой выходной мощности JDM в 276 л.с., что в значительной степени соответствует соглашению этого старого джентльмена.

Будучи заднеприводной заменой универсала Mark II Qualis, Blit производился в период с 2002 по 2007 год, когда он был заменен минивэном Mark X Zio, который использовал рядные четырехцилиндровые двигатели и силовые агрегаты V6.

Тойота Корона

Crown, один из самых популярных седанов Toyota, пользуется успехом с 1955 года. Но только в своем девятом поколении ему удалось обзавестись легендарной силовой установкой JZ.Используя варианты 1JZ и 2JZ, в зависимости от возраста и уровня отделки салона, Crown использовала эти рядные шестерки с 1991 по 2003 год в сочетании с четырех- или пятиступенчатой ​​трансмиссией.

Самым лучшим автомобилем Crown с двигателем JZ считается универсал Athlete, в котором использовался атмосферный 2JZ-GE с двигателем VVT-i, который использовался совместно с всемогущим A80 Supra. С другой стороны, можно привести аргументы в пользу седана Athlete V, который использует 1JZ-GTE с параллельным турбонаддувом вместе с воздушно-воздушным промежуточным охладителем с боковым или передним креплением.

Какой автомобиль с двигателем JZ сделает это за вас, кроме Supras? Вы предпочитаете 1JZ или 2JZ? Или вы больше поклонник Nissan RB? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Топливная рейка, Toyota 1JZ-GTE (VVT-i)

ПОРТЫ И ФИТИНГИ

Отверстия топливной рампы имеют резьбу для 8AN ORB.

Переходные фитинги 8AN ORB можно найти ЗДЕСЬ. Регуляторы прямого монтажа
8AN ORB можно найти ЗДЕСЬ.
8AN ORB Демпферы импульсов топлива можно найти ЗДЕСЬ.
Адаптеры манометра топлива можно найти ЗДЕСЬ.

Соответствующие фитинги следует выбирать в зависимости от конкретного применения. Достаточно свободного места вокруг порта (ов) топливной рампы необходимо для более крупных аксессуаров, таких как регуляторы давления топлива, датчики давления топлива и демпферы топливных импульсов. Чтобы проверить зазор, габаритные чертежи на страницах продукта можно использовать в качестве справочного руководства.


Изготовленная с большим внутренним отверстием 0,69 дюйма, топливная рампа может поддерживать все необходимые требования к мощности двигателя. Они изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия 6063, анодированы в черный цвет и выгравированы лазером для высококачественной обработки поверхности. Для обеспечения гибкости топливная рампа имеет особенности три порта 8AN ORB и совместим со всеми типами топлива, включая популярные спиртовые смеси, такие как E85.

Топливная рейка Radium совместима с топливными форсунками OEM 1JZ-GTE VVT-i с верхней подачей топлива и любыми вторичными форсунками, которые подходят для топлива OEM рельс.Отверстия форсунок 11 мм.

Для прочности предусмотрены легкие алюминиевые опорные ножки из заготовок. Для предотвращения коррозии в комплект входит крепеж из нержавеющей стали.


Как показано ниже, в топливной рампе повторно используются заводские монтажные болты и пластиковые изоляционные прокладки. Перед установкой убедитесь, что они присутствуют.

В отличие от предыдущей топливной рампы 20-0268, эта топливная рампа 20-0768 совместима со всеми двигателями 1JZ-GTE VVT-i, включая двигатели с дроссельной заслонкой ETCS-i (показаны ниже).

Чтобы повторно использовать регулятор давления топлива OEM, выберите фитинг 14-0285 8AN ORB на M12x1,25 мм (показан ниже).


ВКЛЮЧЕНО:

20-0768 Toyota 1JZ-GTE Топливная рейка:
- Топливная рейка из черного анодированного алюминия с лазерной гравировкой
- Монтажные ножки из черного анодированного алюминия (x3)
- Болты крепления ножек из нержавеющей стали (x6)


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *