1 uz fe характеристики: 1UZ-FE — двигатель Toyota Celsior 4.0 литра

Двигатель Toyota 1UZ FE технические характеристики, расход масла, ресурс

В 1989 году, в Японии, на легендарном заводе Tahara plant, вышел в серию родоначальник семейства Тойота серии UZ, четырёх литровый силовой агрегат 1UZ FE. Это был четырёх тактный бензиновый двигатель, предназначенный для топовых японских автомобилей. Этот силовой агрегат пришёл на смену, устаревшим морально и технически двигателям серии 5V. Новый двигатель, с поставленной перед ним задачей, справился на отлично. Тем самым, быстро завоевав репутацию надёжного двигателя, у которого, один из самых больших ресурсов работы.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем Toyota 1UZ FE

Успешный выпуск силового агрегата, продолжался до конца 2002 года. За тринадцать лет производства, мотор устанавливался на такие японские автомобили:

• С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, S140.
• С августа 1997 по июль 2000 года на Toyota Celsior второго поколения, рестайлинг, седан, кузов XF20.
• С октября 1994 по июль 1997 года на Toyota Celsior второго поколения, седан, кузов XF20.
• С октября 1992 по сентябрь 1994 года на Toyota Celsior первого поколения, рестайлинг, седан, кузов XF10.
• С октября 1989 по сентябрь 1992 года на Toyota Celsior первого поколения, седан, кузов XF10.
• С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
• С августа 2001 по июнь 2004 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
• С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, седан, кузов S170.
• С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
• С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
• С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, седан, кузов S140.
• С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, кузов Z30.

Кроме этого силовой агрегат 1UZ FE использовался на LEXUS GS400; LEXUS SC400; LEXUS LS 400.

Расшифровка названия ДВС

По названию рассматриваемого двигателя, как и всех других марок силовых агрегатов можно получить определённую информацию о данном моторе. Эта информация изначально кодируется в маркировке каждого японского ДВС.

Общая формула кодировки имеет такой вид — X XX XXX. В которой на первом месте всегда стоит цифра. В нашем случае это единица. Она обозначает поколение моторов конкретной линейке ДВС. Далее идут две заглавные латинские буквы. Они информируют об определённом семействе моторов, где U это линейка, а Z обозначает применяемое топливо бензин.

Затем идут две или три заглавные латинские буквы. Их задача — указать на исполнение ДВС, так сказать их особенности. Здесь F означает верхне размещённую систему газораспределения. В которой имеются две головки блока, Одна ГБЦ на четыре цилиндра. Каждая головка обеспечена двумя газораспределительными валами, имеющими верхнее размещение. Клапанов, в системе ГРМ 32, по 16 на каждую головку и 4, на один цилиндр.

Латинский символ Е указывает на использование на моторе электронного много точечного впрыска, управляемого электроникой.

В результате название рассматриваемого мотора означает: бензиновый двигатель семейства UZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC, и электронным впрыском топлива.

История создания и модернизаций ДВС 1UZ FE.

В начале 90-х годов в Японии, Европе и Америке, значительно оживился автомобильный рынок. Дело в том, что в конце восьмидесятых годов наметилось несколько новых тенденций и веяний времени. Прежде всего, это связано с ужесточением требований к содержанию вредных выбросов в отработанных выхлопных газах. Владельцы транспортных средств хотели иметь мощный, и в то же время, экологичный автомобиль с умеренным расходом горючего.

В связи с такими запросами образцы старых моделей, мягко сказать вышли из моды. А проектировщики и инженеры компании Тойота занялись разработкой новых силовых агрегатов. Так, на волне технических изменений, появился двигатель первого поколения семейства моторов UZ. Первые серийные образцы 1UZ FE вышли с конвейера японского автомобильного завода в 1989 году. Данный силовой агрегат пришёл на смену, технически устаревшим моторам 5V.

Первый серийный двигатель был установлен на Toyota Crown S130, произошло это знаменательное событие в августе 1989 года. А через два месяца, в октябре, данный двигатель стал сердцем Lexus LS400, первой серии. В 1990 году 1UZ FE устанавливался на ряд других моделей японского производителя Тойота.

Первая версия восьми цилиндрового двигателя имела мощность 256 л., сил, при 5400 об., мин. Её момент составлял при 4400 оборотов мин., 353 Нм. Но это было только начало, в процессе производства силовой агрегат несколько раз дорабатывался.

Первые конструкционные изменения двигатель претерпел в 1995 году. В первую очередь решили облегчить шатунно-поршневую группу. Шатуны потеряли в весе почти 50 грамм, что немало. Их прежний вес был 628 граммов, а после модернизации стал 581 грамм. Поршни так же доработали, после чего степень сжатия увеличилась до 10.4:1, вместо прежних 10. Кроме этого, модернизации подверглась система зажигания. Вместо бесконтактного зажигания, состоящего из двух распределителей, установили полностью обновлённую систему зажигания — электронную. Новая система для каждого цилиндра имела индивидуальную катушку зажигания. Так же заменили старую систему впрыска MFI, вместо неё установили прогрессивную на то время систему SFI. Проведённая модернизация привела к поднятию мощности до 261 л., силы и моменту 365 Нм., при прежних оборотах коленчатого вала.

Следующая доработка рассматриваемого двигателя произошла в 1997 году. В то время модернизации подвергались все японские силовые агрегаты концерна Тойота, которые находились в производстве. На моторах массово устанавливалась система, изменяющая фазы газораспределения. Данная система VVTi была последним достижением технического прогресса. Моторы на которые устанавливалась эта система становились экономичнее, на них возрастала мощность и пиковый крутящий момент. А самое главное — значительно уменьшались выбросы вредных веществ в атмосферу.

Не был исключением и рассматриваемый здесь двигатель. Кроме системы VVTi, в 97 году на 1uz изменили конструкцию поршней. Её подогнали под степень сжатия 10.5:1, вместо прежних 10.4:1. Данное изменение негативно сложилось на надёжности двигателя. Теперь при обрыве ремня ГРМ, могла произойти деформация клапанов, чего раньше не было. Зато, произведённая работа положительно сказалась на мощности ДВС. Теперь мощность мотора 1UZ составляла при 6000 оборотов мин., 300 л., сил, а момент при 4000 оборотов равнялся 420 Нм.

В результате данный ДВС оказался надёжным и мощным vjnjhjv. А средний расход 12 литров на 100 км пробега при мощности 300 лошадей, значение совсем небольшое. Не удивительно, что рассматриваемый мотор был очень популярен и востребован на рынке более 10 лет. Однако всё течёт, всё меняется. В начале третьего тысячелетия были разработаны более экономичные, мощные и экологичные бензиновые двигатели. И хотя они менее надёжные и ресурс работы у них не такой большой, всё же они сменили на производственных площадках легендарный ДВС 1 UZ FE.

Технические данные

1UZ FE — четырёхтактный, бензиновый двигатель имеет V образное расположение восьми цилиндров. Соседние цилиндры по отношению друг к другу находятся под углом 90. Серийное производство данного двигателя велось на японском заводе Tahara plant. Двигатель выпускался с 1989 по 2002 год.

Материал изготовления БЦ алюминий, с тонкостенными чугунными гильзами. Головка БЦ, в количестве двух, выполнены из прочного алюминиевого сплава. Система питания ДВС инжектор, электронный впрыск.

Система газораспределения типа DOHC. Состоит из 32 клапанов и четырёх распределительных валов, имеющих верхнее расположение. В каждой головке, накрывающей четыре цилиндра имеется 2 вала. Один для впуска воздушной смеси, другой для выпуска отработанных газов. Система ГРМ после 97 года имеет систему VVTi, гидравлические компенсаторы в ней не предусмотрены.

• Длинна хода поршня меньше чем диаметр цилиндра 82.5 и 87.5 мм., соответственно.
• Степень сжатия 10; 10. 4; 10.5, разница степени сжатия зависит от модификации и года выпуска.
• Вес силового агрегата 165 кг.
• Объём камер сгорания ДВС 3969 куб., сантиметров.
• Мощность ДВС без системы VVTi при 5400 оборотов мин., от 256 до 261 л., сил. С системой VVTi при 6000 оборотов мин., мощность мотора от 290 до 300 л., сил.
• Максимальный крутящий момент без фазорегулятора при 4400 оборотов мин. 353-365 Нм. Момент при наличии фазорегулятора 407-420 Нм.
• Рекомендуемое топливо АИ 95.

Расход топлива 1UZ FE

Расход бензина при езде по городу составляет 17.4 литра на 100 км., по трассе 9.2 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км. , пробега. Виды применяемого масла 5w30, 10w30, 10w50, 5w40, 10w40, 15w50. В картере ДВС находиться 5 л., моторного масла. Производитель рекомендует проводить замену масла после 10 тыс., км. В условиях повышенных нагрузок период смены масла лучше сократить на 50 %. Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя Toyota 1UZ FE

Заявленный ресурс работы 1UZ FE составляет 400 тыс., км. Реальный ресурс работы данного ДВС, намного больше. В народе такой ДВС называют миллионщиком.

Положительные и отрицательные стороны

Редко какой двигатель может похвалиться таким постоянством. Все годы выпуска, мотор сходил с конвейера только в одном исполнении FE. Незначительная модернизация касалась системы ГРМ, ШПГ, системы зажигания и системы питания. Через определённое время, на смену рассматриваемому ДВС, пришёл другой двигатель этого же семейства 3UZ FE с ещё большим объёмом 4.3 литра.

• Несомненно положительной стороной можно считать расход горючего. Средний расход 12 литров при объёме 4 литра и мощности 300 л. , сил, совсем небольшая величина.
• Надёжность двигателя 1uz удивительная, мотор практически не ломается. Если это происходит, то чисто по вине водителей, при неправильном обслуживании и эксплуатации.
• Ну и главное достоинство 1uz, это большой ресурс работы. Пробег в полмиллиона километров для этого мотора дело обычное.

Минусы

Любая техника имеет отрицательные стороны, даже такая надёжная:

• на данном двигателе водяная помпа имеет неудачное расположение, затрудняющие её обслуживание;
• привод ремня ГРМ одновременно является приводом водяного насоса, следовательно, подвергается двойной нагрузки. Что может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Это особенно опасно на ДВС с фазорегулятором. Всё дело в том, что двигатели с системой VVTi деформируют клапана;
• ограниченный доступ, для обслуживания свечей зажигания;
• на первых двигателях доступ к трамблёрам ограничен.
• гидронатяжитель ремня ГРМ имеет не надёжную конструкцию, при установках нового ремня его легко повредить.

На этом список слабых сторон данного двигателя оканчивается. Но даже те что есть, при правильном обслуживании проблем не доставляют и на долговечность и надёжность ДВС не влияют.

Описание 1UZ FE

Конец восьмидесятых годов дал начало новому семейству бензиновых двигателей семейства UZ. В 89 году был начат серийный выпуск первого поколения этого семейства. 1UZ FE разрабатывался специально, чтобы комплектовать тяжёлые, заднеприводные модели премиального и спортивного сегмента.

Блок цилиндров

Восемь цилиндров силового агрегата размещены V образно, под углом 90. Блок цилиндров выполнен из алюминия, это значительно облегчило конструкцию всего силового агрегата. Гильзы цилиндров из тонкого чугуна, запрессованные в блок цилиндров. Сверху цилиндры накрывают две головки БЦ. В каждой головке находятся два распределительных вала. Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный цилиндр.

Клапана

Гидравлические компенсаторы на клапанах отсутствуют, из-за этого клапана могут стучать. Регулировка тепловых зазоров в клапанах, восстановит нормальную работу двигателя. Система зажигания бесконтактная, имеет два распределителя зажигания. По одному трамблёру на четыре цилиндра. Система питания инжекторного типа, впрыск MFI.

Коленвал и шатуны

Внутри блока находятся пять расширенных опор предназначенных для установки коленчатого вала. Крышки опор предназначены для конкретной опоры, так как обрабатывались совместно с опорами.

Коленчатый вал имеет пять расширенных коренных шеек и четыре шатунные, двойные шейки. На каждую шатунную шейку коленчатого вала устанавливаются два шатуна. Шатуны кованые, их вес 628 граммов.

Поршни

Поршни выполнены из сплава алюминия и кремния. Что делает изделие очень прочным, имеющим большой ресурс работы.

ГРМ

Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём, им же приводиться в работу помпа, что создаёт дополнительную нагрузку. Моторы с системой VVTi при обрыве ремня гнут клапана, поэтому такой обрыв опасен для моторов с фазорегулятором.

Как часто менять ремень ГРМ

Заявленный ресурс работы зубчатого ремня 100 тыс., км., после чего его нужно немедленно заменить на новый ремень. Данная модификация имела мощность 256 л., сил, а максимальный момент составлял 353 Нм.

Модернизация и доработки

В процессе производства двигатель дорабатывался и модернизировался. Так первые доработки 1UZ получил в 1995 году. Прежде всего изменили конструкцию поршней и шатунов. Главной задачей при этом было уменьшение веса деталей. Так шатуны, вместо 628 граммов, стали весить 581 грамм. А изменение конструкции поршня увеличило степень сжатия до 10.4:1. Кроме этого изменили впрыск, вместо прежнего MFI, стал SFI. Система зажигания стала электронной, каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания. Изменения способствовали увеличению мощности до 261 л., сил., а момента до 365 Нм.

В 1997 г., прошла очередная модернизация. Движок получил систему VVTi на впуске. Выпускные каналы получили другую конструкцию. Диаметры клапанов для выпуска и впуска увеличились. Прокладка головки БЦ, так же изменилась. На модернизированном ДВС используется коллектор с изменённой геометрией ACIS. Вместо механической, установлена дроссельная заслонка с электронным управлением. Новая конструкция поршней обеспечивает степень сжатия 10.5:1.

Серийное производство данного двигателя продолжалось до 2002 г. Затем его на главном конвейере заменил более мощный двигатель, этого же семейства, третьего поколения 3UZ FE.

Характерные неисправности

Рассматриваемый двигатель 1UZ практически не имеет существенных недостатков. Серьёзных конструкционных просчётов, не надёжных узлов, механизмов и агрегатов мотор не имеет. Поэтому, если случаются какие-то проблемы, то они происходят уже при приличном пробеге, по вине изношенных деталей.

А серьёзные неисправности могут появиться в следствии неправильной эксплуатации и при неправильном, и не своевременном техническом обслуживании.

Если автомобиль с мотором 1UZ FE правильно эксплуатировать и во время и правильно обслуживать, то с ним могут произойти только мелкие, несущественные неисправности. Вот основные из них:

Масляный фильтр

Фильтр масла, может со временем ослабнуть и появляться подтёки масла. Чтобы этого не случилось, нужно периодически осматривать и проверять масляный фильтр.

Свечи

На данном двигателе из-за низкого качества горючего быстро умирают свечи. Неплохо будит иметь с собой всегда запасной комплект свечей зажигания.

Утечка антифриза

Данная проблема может возникнуть в следствии разгерметизации системы охлаждения. Проблема может быть серьёзнее, если утечка антифриза происходит из-за повреждённой прокладки ГБЦ.

Стук в двигателе

Стуки двигателя на данном моторе могут возникать по вине увеличенных тепловых зазоров в клапанах. При данной проблеме нужно выполнить регулировку зазоров клапанов.

Подтеки масла

Подтекание масла, со стороны крышки клапанов. Данная неполадка может быть по двум причинам. Это, либо из-за вышедшей из строя прокладки крышки клапанов, либо из-за ослабших фиксационных болтов.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки. Как правило, это случается при большом пробеге. Причина может быть в залегании колец, либо в изношенных сальниках клапанов.

Обороты

Плавающие обороты на рассматриваемом двигателе, верный признак изношенных броне проводов.

Все эти поломки случаются крайне редко и легко устраняются своими силами. Что ещё раз подтверждает высокую надёжность данного двигателя.

Эксплуатационное обслуживание

Какой бы надёжный не был двигатель, без правильного и своевременного обслуживания он долго работать не будит. А чтобы ДВС долго и надёжно работал, нужно выполнять основные мероприятия по эксплутационному обслуживанию ДВС.

О замене ремня ГРМ

Главное беспокойство на этом моторе вызывает привод ремня ГРМ. Дело в том, что ремень ГРМ, кроме основной задачи, приводит в работу водяной насос. А значит, подвергается двойной нагрузки. На моторах с системой VVTi мотор деформирует клапана и поршни, после чего, восстановить мотор будет не просто. Ресурс привода ремня ГРМ, по заявкам производителя равен 100 тыс. , км. Однако доверять этим данным не стоит, чтобы не случилась беда ремень ГРМ лучше заменить через 60 тыс., км.

Очень важно! Перед установкой нового ремня проверить работоспособность автоматического натяжителя. Его толкатель, при нормальной работоспособности, должен выходить за конец корпуса в среднем на 11 мм.

Замена масла

Важным мероприятием обслуживания, считается замена моторного масла. Его замену производитель рекомендует проводить через 10 тыс., км., пробега. Замену нужно проводить совместно с масляным фильтром. Срок замены масла лучше сократить вдвое. Подробный порядок замены масла, описан в главе технические данные.

Свечи очень часто выходят из строя, на первые образцы двигателя нужно устанавливать платиновые NGK. А на ДВС с системой VVTi лучше использовать с наконечниками из иридия, типа DENSO.

Регулировка клапанов

Регулировать тепловой зазор в клапанах, производитель рекомендует через 100 тыс., км., пробега. Однако, опыт показывает, что эту процедуру нужно выполнять раньше, при первых признаках стука в двигателе.

Другие, менее важные мероприятия по обслуживанию мотора следует так же выполнять, согласно рекомендациям производителя. Но они не так важны для долговечности мотора, как вышеперечисленные процедуры.

Видео по теме

Технические характеристики | Major — официальный дилер Тойота в Москве

Двигатель VX Двигатель 2UZ-FE бензиновый 1HD-FTE дизель с турбонаддувом Рабочий объем, см3 4664 4164 Тип двигателя V-образный 8-цилиндровый 32-клапанный DOHC ременный привод 6-цилиндровый 24-клапанный OHC ременный привод Диаметр и ход поршня, мм 94,0 х 84,0 94,0 х 100,0 Степень сжатия 9,6 : 1 18,8 : 1 Тип впрыска Электронный впрыск топлива (EFI) Распределенный Система зажигания Встроенные в колпачки свечей катушки зажигания Воспламенение от сжатия Максимальная выходная мощность 175 кВт/238 л. с. при 4800 об/мин. 150 кВт/204 л.с. при 3400 об/мин. Максимальный крутящий момент 434 Нм при 3400 об/мин. 430 Нм при 1400-3200 об/мин. Коробка передач 5-ст. автоматическая 5-ст. мех./5-ст. автоматическая Эксплуатационные характеристики 2UZ-FE 1HD-FTE Тип кузова 5-дверный универсал Максимальная скорость (км/ч) 180 170/175 Разгон 0-100 км/ч (сек) 11,2 13,6/13,1 Схема привода Постоянный привод на все колеса, раздаточная коробка с понижающей передачей Блокировки дифференциалов Модификации VX/R2 Диз. двигатель 1HD-FTE Блокировка заднего дифференциала + Блокировка переднего дифференциала — Блокировка межосевого дифференциала Во всех модификациях Расход топлива 2UZ-FE 1HD-FTE Городской цикл (л/100км) 21,5 14,1 (15,8) * Загородный цикл 13,4 10,8 (9,3) Смешанный цикл 16,3 11,1 (12,6) Емкость топливного бака, л 96 96 * в скобках указаны данные для автомобилей с автоматической коробкой передач Подвеска Передняя — Независимая со сдвоенными поперечными рычагами, торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя Зависимая рычажно-пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости Рулевое управление Привод Шестерня-рейка Минимальный радиус поворота, м 5,8 Тормоза Передние колеса Вентилируемые дисковые Задние колеса Вентилируемые дисковые Колеса и шины VX Стальные диски с шинами 275/65 R17 + Cтальные диски с шинами 275/70 R16 — Стальные диски с шинами 235/85 R16 — Габариты и масса VX Двигатель V8 32V 4,7л (2UZ-FE) бензиновый Турбодизельный двигатель 4,2л (1HD-FTE) Габариты Длина, мм 4890 Ширина, мм 1940 Высота, мм 1920 Колесная база, мм 2850 Колея передних колес, мм 1620 Колея задних колес, мм 1615 Дорожный просвет, мм 240 Масса Масса снаряженного автомобиля, кг 2270-2320 2445-2510 Полная масса, кг 3260

Двигатель Toyota 1UZ-FE 4.

0L Технические характеристики, проблемы и надежность

Bhagyashree Parmar

Здесь, в этом посте, я собрал информацию о двигателе Toyota 1UZ-FE 4.0L с его официального сайта, включая его характеристики, проблемы и надежность.

Мы стремимся предоставить нашим читателям достоверную информацию, поэтому предпочитаем получать информацию о Двигатель Toyota 1UZ-FE 4.0L из достоверных источников.

В этой обновленной статье содержится вся необходимая информация о двигателе Toyota 1UZ-FE 4.0L.

Двигатель 1UZ-FE — первый в своем роде в семействе двигателей UZ. С 1989 по 2002 год, когда он был заменен двигателем 3UZ-FE, Toyota и Lexus поставляли 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 для своих автомобилей высшего класса и с высокими характеристиками.

Двигатель 1UZ в конечном итоге заменил устаревшую конструкцию семейства Toyota V, которая использовалась с 1960-х по 1990-е годы.

В моторе 1UZ-FE используется алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами цилиндров.

Ряды цилиндров в блоке цилиндров расположены под прямым углом друг к другу.

Вывих между рядами цилиндров 21 мм. На коленчатом валу из кованой стали в двигателе установлено восемь балансировочных грузов, и он имеет шесть первичных подшипников.

Двигатель отличался легкими и прочными шатунами из кованой стали, алюминиевыми поршнями и шатунными пальцами с индукционной закалкой для уменьшения массы вращения.

Коленчатый вал 1UZ, шатуны, поршневые пальцы и поршни FE были заменены и облегчены в конце 1994 года. Этот двигатель имеет звездную репутацию благодаря малошумному и плавному функционированию.

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1УЗ-ФЭ
Макет	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1989-2004
Рабочий объем	4,0 л, 3968 куб. см (242,1 куб.дюйма)
Топливная система	До 1994 года: многоточечный впрыск топлива (MFI) После 1994 г.: Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	От 333 Н·м (34 кг·м, 245,4 фут·фунта) при 4 000 об/мин до 420 Н·м (42,8 кг·м, 309,5 фут·фунт) при 4 600 об/мин
Приказ о стрельбе	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Головка блока цилиндров
Сплав с головкой		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременный привод
Высота головки блока цилиндров:		–
Клапаны:		32 (4 клапана на цилиндр)
Фаза впускного клапана:		Не VVTi (до 1994 г. ): 224° Не VVTi (после 1994 г.): 232° VVTi (после 1997 г.): 230°
Время выпуска выпускного клапана:		Не VVTi (до 1994 г.): 229° Не VVTi (после 1994 г.): 229° VVTi (после 1997 г.): 229°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	До 1997 г.: 33,5 мм (1,3189 дюйма) После 1997 г.: 34,5 мм (1,3583 дюйма)
	ВЫПУСК	до 1997: 28,0 мм (1,1024 дюйма) После 1997 г.: 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	До 1997 г.: 5,970–5,985 мм (0,2350–0,2356 дюйма) После 1997 г.: 5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма)
	ВЫПУСК	До 1997 г.: 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) После 1997 г.: 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг/м2/300 об/мин
Минимум	10,0 кг/м2/300 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/м2/300 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	Ш
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	Заполнение бочек: 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. кварты) С заменой фильтра 4,8 л (5,1 кварты США, 4,2 англ.0034
Интервал замены масла, км (мили)	10 000 (6 000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кг/см 2 , 4,3 фунта на кв. дюйм) или более 3000 об/мин: 294–588 кПа (3,0–6,0 кгс/см 2 , 43–85 фунтов на кв. дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг⋅м, 13 футофунтов)

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		1989-1994: 10,0:1 1994-1997: 10,4:1 1997-2004: 10,5:1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		82,5 мм (3,25 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		87,500–87,510 мм (3,4449–3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		87,470–87,480 мм (3,4437–3,4441 дюйма)
Высота сжатия поршня:		–
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997–22,009 мм (0,866–0,8665 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005–22,014 мм (0,8663–0,8667 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
	Второй	0,015–0,055 мм (0,0006–0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,250–0,450 мм (0,0098–0,0177 дюйма)
	Второй	0,350–0,600 мм (0,0138–0,0236 дюйма)
	Масло	0,150–0,500 мм (0,0059–0,0197 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		66,988–67,000 мм (2,6373–2,6378 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		51,982–52,000 мм (2,0465–2,0472 дюйма)

Двигатель Toyota 1UZ-FE 4.

0L Проблемы и надежность

Двигатель 1UZ послужил источником вдохновения для серии Toyota UZ (которая включала модели 2UZ и 3UZ). Появление в 1989, он был сделан для самых дорогих Toyota и Lexus.

Предыдущая Toyota 5V была модернизирована до этого нового 4-литрового двигателя. Оба заслужили репутацию мощных и надежных двигателей Toyota.

алюминиевый блок цилиндров 1UZ-FE V8 с тонкими чугунными гильзами цилиндров, изготовленными методом штамповки.

146 миллиметров — стандартная длина стержней, изготовленных по спецификации 1UZFE. Он имеет двухкамерный четырехклапанный цилиндр с алюминиевой головкой.

Поскольку в 1UZ отсутствуют гидрокомпенсаторы, требуется плановая регулировка клапанов.

Двигатели Toyota 1UZ имеют особый порядок работы 1-8-4-3-6-5-7-2. Стандартный двигатель 1UZFE оснащен форсунками мощностью 220 куб.см/мин.

С 1995 года двигатель подвергался незначительным модернизациям. Основными отличиями являются поршни с высокой степенью сжатия (CR = 10,4) и легкие шатуны (581 г по сравнению с 628 г в предыдущей версии).

Мощность двигателя теперь составляет 260 лошадиных сил. Стандартные топливные форсунки 1UZ-FE имеют расход 251 см3/мин.

С 1997 года двигатели 1UZ-FE были модернизированы системой изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением (VVTi) (впускные распредвалы), измененными впускными каналами, увеличенными впускными и выпускными клапанами, новой прокладкой головки блока цилиндров, удлиненным 2-ступенчатым впускной коллектор (ACIS) и новая система зажигания.

Новые поршни со степенью сжатия 10,5 используются в 1UZ-FE VVTi вместе с электронной дроссельной заслонкой.

Ремень ГРМ используется в каждом когда-либо произведенном двигателе 1UZFE. Что касается пробега, то он может составлять от 50 000 до 60 000. (100 000 км).

При обрыве ремня ГРМ клапана не гнут ни при каких обновлениях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi).

Видео обзор двигателя Toyota 1UZ-FE 4,0 л

Часто задаваемые вопросы о двигателе Toyota 1UZ-FE 4,0 л 

Надежный ли двигатель 1UZFE?

1UZ-FE был чудом инженерной мысли, но в автоспорте он был обречен.

Несмотря на то, что этот восьмицилиндровый двигатель появился в результате надуманных планов, он запомнился как один из лучших и самых надежных в истории.

Сколько служит двигатель 1UZ?

Несмотря на то, что вы, возможно, слышали, 300 000 миль — это немало. Немногие двигатели так далеко не продвинулись.

Тем не менее, долговечность 1UZ впечатляет. Он не стучит, не протекает и не расходует масло, если вы держите его в хорошем состоянии.

Насколько хорош 1UZFE?

Consumer Reports утверждает, что двигатель 1UZFE должен без проблем проехать более 200 000 миль.

Мы видели двигатели 1UZFE, которые удвоили этот пробег и по-прежнему хорошо работают при плановом обслуживании.

Автор

Lexus-Toyota 1UZFE Характеристики крутящего момента – Lextreme

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступила ограниченная партия оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ от 1990-1997, вы действительно должны получить этот набор! Напишите мне по телефону [email protected] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбокомплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не подлежат возврату.

LEXTREME ФОРУМЫ LEXUS ЗДЕСЬ! — Опубликовать вопросы для быстрых ответов!

Момент затяжки (SC400)

Деталь затянута	Н·м	кгс. см	ft.lbf
Промежуточный шкив №1 X Блок цилиндров	34	350	25
Промежуточный шкив №2 X Блок цилиндров	34	350	25
Гидравлический насос X Блок цилиндров с головкой 12 мм	16	160	12
Головка 14 мм	30	310	22
Шкив коленчатого вала X Коленчатый вал	245	2 500	181
Шкив распределительного вала X Распредвал	108	1 100	80
Натяжитель ремня ГРМ X Масляный насос	26	270	20
Свеча зажигания X Головка блока цилиндров	18	180	13
Натяжитель приводного ремня X Блок цилиндров	16	160	12
Генератор X Кронштейн генератора	37	380	27
Генератор X Блок цилиндров	37	380	27
Корпус распределителя X Головка блока цилиндров	18	185	13
Ротор распределителя X Корпус распределителя	3,8	39	34 фунта-дюйма
Крышка распределителя X Шкив распределительного вала	3,8	39	34 фунта-дюйма
Правая крышка ремня ГРМ № 2 X Блок цилиндров (для головки 12 мм)	16	160	12
Натяжной ролик приводного ремня X Гидравлический насос	37	380	27
Компрессор кондиционера X Гидравлический насос	49	500	36
Компрессор кондиционера X Блок цилиндров 49	500	36
Опора компрессора кондиционера X Кронштейн масляного фильтра	29	300	22
Выпускной коллектор X Головка блока цилиндров	39	400	29
Основной кислородный датчик X Выпускной коллектор	44	450	33
Головка блока цилиндров X Блок цилиндров 1-й	39	400	29
2-й	Поворот на 90°
Крышка подшипника распределительного вала X Головка блока цилиндров	16	160	12
Крышка головки блока цилиндров X Головка блока цилиндров	5,9	60	52 фунта-дюйма
Подвеска двигателя X Головка блока цилиндров	37	380	27
Трубка EGR X Выпускной коллектор	18	185	13
Задний перепускной патрубок X Головка блока цилиндров	18	185	13
Передний перепускной патрубок X Головка блока цилиндров	18	185	13
Впускной коллектор X Головка блока цилиндров	18	185	13
Напорная труба X Впускной коллектор	18	185	13
Трубка возврата топлива X Правая нагнетательная труба (для накидного болта)	35	360	26
Впускной топливный шланг X Левая нагнетательная трубка	39	400	29
для нержавеющей стали	33	340	24
Форсунка холодного пуска X Воздухозаборная камера	7,8	80	69 дюйм-фунтов
Впускная камера X Впускной коллектор	18	185	13
Трубка рециркуляции отработавших газов X Впускная камера	18	185	13
Трубка рециркуляции отработавших газов X правая головка блока цилиндров	18	185	13
Трубка форсунки холодного пуска X Правая нагнетательная трубка	15	150	11
Штуцер усилителя тормозов X Камера воздухозаборника	29	300	22
Корпус дроссельной заслонки X Воздухозаборная камера	18	185	13
Клапан ISC X Воздухозаборная камера	18	185	13
Адаптер клапана рециркуляции отработавших газов X Камера впуска воздуха	18	185	13
Клапан EGR X адаптер клапана EGR	18	185	13
Задняя пластина ремня ГРМ X Головка блока цилиндров	7,8	80	69 дюйм-фунтов
Корпус впускного отверстия для воды X Водяной насос	18	185	13
Каталитический нейтрализатор (основной) X Выпускной коллектор	62	630	46
Каталитический нейтрализатор (основной) X Передняя выхлопная труба	43	440	32
Кронштейн передней выхлопной трубы X Трансмиссия	43	440	32
Насос PS X Правая головка блока цилиндров Болт	39	400	29
Гайка	43	440	32
Крышка коренного подшипника X Блок цилиндров Гайка 1-я	27	275	20
2-й	Поворот на 90°
Болт	49	500	36

Крышка шатуна X Шатун 1-й	25	250	18
2-й	Поворот на 90°
Фиксатор заднего сальника X Блок цилиндров	7,8	80	69 дюйм-фунтов
Гидрозатвор X Блок цилиндров	14	145	10
Кронштейн генератора X Блок цилиндров	18	185	13
Масляный насос X Блок цилиндров с головкой 12 мм	16	160	12
Головка 14 мм	30	310	22
Водяной насос X Блок цилиндров	18	185	13
Перепускная труба для воды X Блок цилиндров	18	185	13
Датчик детонации X Блок цилиндров	44	450	33
Стартер X Блок цилиндров	39	400	29
Кронштейн крепления двигателя X Блок цилиндров	37	380	27
Ведущий диск X Коленчатый вал	98	1000	72
Трубка масляного радиатора коробки передач X Трансмиссия	34	350	25
Элемент задней опоры двигателя X Кузов	25	260	19
Элемент задней опоры двигателя X Изолятор опоры двигателя	13	135	10
Изолятор передней опоры двигателя X Поперечная балка подвески	59	600	43
Центральная распорка пола X Кузов	13	130	9
Выхлопная труба X Центральная выхлопная труба	43	440	32
Передняя выхлопная труба X Центральная выхлопная труба	43	440	32
Дополнительный кислородный датчик X Передняя выхлопная труба	44	450	33

Все содержимое этого сайта защищено авторскими правами Lextreme. com. Пожалуйста, уважайте наш труд и не копируйте тексты или изображения с этого сайта. Тем не менее, ссылки будут весьма поощряться. Если вы считаете, что наши статьи стоят того, не стесняйтесь делать пожертвования для поддержки нашего сайта. Спасибо.

Лекс.

Есть вопросы? Если это так, пожалуйста, зайдите на форум , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Cash App (пользователь: $lextremeparts) . Это фриланс-сайт без поддержки со стороны крупных компаний. Я делал большую часть исследований и разработок и технических статей себя своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.   Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как это делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8 улучшение.