1Gr fe отзывы: 1GR-FE — двигатель Тойота 4.0 литра

1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

 
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский 4.0-литровый мотор, относящийся к линейке двс «GR-серия«, которым более 15 лет оснащают самые крупные модели внедорожников концерна «Тойота/Лексус» (Toyota Land Cruiser Prado J120/Land Cruiser Prado J150, Land Cruiser J200, Lexus GX 400 J150 и другие).

Впервые бензиновый двигатель 4.0 1GR-FE

, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере, Тойота Прадо и Тойота Ленд Крузер. Обозреваемый мотор серии 1GR-FE объемом 4.0 литра собирается с середины 2002 года и по настоящее время на заводах-подразделениях концерна в японском городе Йокогаме (налажена сборка двс для азиатских и европейских стран) и в американском штате Алабама, городе Камиго (налажена сборка двс для США и Канады). Один из самых мощных двигателей в тойотовской линейке на сегодняшний день устанавливают только на крупные модели автомобилей с задним или полным приводом (внедорожники и пикапы).

В моторное семейство «GR-series

» входят: 2.5 4GR‑FSE, 3.5 2GR‑FE, 3.0 3GR‑FE, 2.5 5GR‑FE и 4.0 6GR‑FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4.0 1GR-FE V6?Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы VVTi и с двумя фазорегуляторами системы Dual VVT-i.

Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе 6—ти цилиндрового блока («V» — образное расположение цилиндров ), который изготавливается из облегченного высокоплавкого алюминия. Блок цилиндров компонуется 6-ю чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Что касается головы блока, то она также отливается из алюминия и рассчитана на 24 клапана (по 4 клапана на каждый цилиндр). В обеих версиях силового агрегата гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего необходимо периодически производить регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч километров пробега).


Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске) — система Dual VVTi. В движение газораспределительный механизм и силовую установку в целом приводит цепь ГРМ (двухрядная), которая по заявлению завода-изготовителя является полностью необслуживаемой на весь заложенный в нее срок службы (

300 тысяч километров пробега).


{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 24v (две версии двс)


Какой расход топлива (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский двигатель 4.0 1GR-FE 24v?    
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач.

Какие автомобили Тойота/Лексус (модели, тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4.0 1GR-FE?










За что любят, а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4.0 V6 автовладельцы? 

Какие частые поломки, неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR-FE V6 24v?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена. 

В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru/Drom.ru, рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь срок службы, 

заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже).

1. Боится перегревов. Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).

2. Шумно работает на холостых. По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.

3. Трещат муфты фазорегулятора. Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.
4. Троит на холостых. Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.

5. Плавают обороты. Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.

6. Малый ресурс водяной помпы. Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек

Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.

7. Необходимо регулировать тепловые зазоры. Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров.

Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 (24 клапана)

Какие существуют моторы-аналоги, конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1GR-FE 4.0? 


Видео: «Диагностика системы газораспределения двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо — 1GR-FE 4.0 V6 Dual VVTi»
В завершении обзора добавим, что срок службы знаменитого 6-ти цилиндрового атмосферного бензинового двигателя японского автоконцерна Тойота серии 1GR-FE объемом 4.0 литра на 24 клапана с системой VVTi/Dual VVTi, по заявлению производителя ориентировочно составляет 300-350 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако, фактически, при своевременном техобслуживании силового агрегата владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс этого двс может доходить до 450-500 тысяч километров пробега, а нередко и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель 1GR | Масло, характеристики, ремонт и др

Характеристики двигателя Тойота 1GR

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	Toyota 1GR
Годы выпуска	2002-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	10 10.4
Объем двигателя, куб.см	3956
Мощность двигателя, л.с./об.мин	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	166
Расход  топлива, л/100 км (для Tundra) — город — трасса — смешан.	14.7 11.8 13.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	5.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	350-400 н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (China)

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3.4 литровые моторы 5VZ-FE. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с.
Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый 2GR, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с 2GR двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR  пройдет без проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE 

Компрессор на 1GR

На двигатели серии GR, придворное тюнинг-ателье компании Toyota — TRD, выпускает компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и всем сопутствующим барахлом. Для установки такого набора на 1GR, нужно снизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличную тягу во всем диапазоне. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.) , но TRD-шный наиболее простой и оптимальный для данного движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Комплект цепи ГРМ Masuma 1GR-FE, MGR-1006. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1006 для двигателя 1GR-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (4RUNNER, FJ CRUISER, HILUX, HILUX SURF, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, LAND CRUISER PRADO, TACOMA, TUNDRA).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев — 174; маркировочные — 1, 26, 60)
• Цепь распределительного вала №1 (Количество звеньев — 42; маркировочные — 1, 6)
• Цепь распределительного вала №2
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Направляющая цепи ГРМ №1
• Направляющая цепи ГРМ №2
• Успокоитель цепи ГРМ
• Натяжитель цепи распределительного вала №1
• Натяжитель цепи распределительного вала №2
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала №1
• Шестерня распределительного вала №2
• Шестерня обводная
  

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

Моторные масла для Land Cruiser 200

На разработку и начало производства новой модели Land Cruiser 200 японцы потратили практически 5 лет, с 2002 по 2007, но несмотря на это первые «двухсотки» сошли с конвейера с хорошо известными по «сотке» и 120 Прадо бензиновыми моторами V8 и V6, неизменной до 2015 года оставалась и 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Land Cruiser 200 перенял от своих предшественников ауру неубиваемости модели, но некоторые недостатки все же были. Основной – слабая эффективность тормозов дорестайлинговых (до 2012 года выпуска) автомобилей, проблему успешно решили. Проблемы были и с топовым для американского рынка двигателем 3UR-FE. При высоких оборотах могли рассухариться клапаны. Но привычная владельцам Toyota масляная всеядность осталась. За исключением бензинового двигателя V 8 5,7 литра все двигатели успешно «переваривают» масла вязкостей как 5W-30, так и 5W-40, более того, для дизеля V8 4,5 литра именно 5W-40 наиболее предпочтительна.

Немного подробнее, какие масла наилучшим образом подходят под многочисленные двигатели Land Cruiser 200. На старте продаж в России предлагались Land Cruiser 200 с тремя вариантами двигателей: V6  1GR-FE – 4,0 литра, V8 2UZ-FE  — 4,7 литра (версия с VVTi)  и дизель V8 1VD-FTV – 4,5 литра. Для всех этих двигателей полностью синтетическое масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 – лучший выбор. Особо остановимся на дизеле V8 1VD-FTV. Примерно с 2012 года на них выборочно, для разных рынком по-своему, начали ставить сажевые фильтры. Конечно, на «арабах» и «австралийцах» их не было и нет, но для стран с более серьезными ограничениями по экологии они ставились. Для правильного выбора нужно знать комплектацию своего автомобиля. Если сажевого фильтра нет, тогда масло  Synthoil High Tech 5W-40, если есть, тогда требуется малозольное НС-синтетическое масло Top Tec 4300 5W-30, так как именно оно хорошо совместимо с капризными материалами, используемыми в сажевых фильтрах. Уделить внимание нужно и процедуре замены масляного фильтра на дизелях. Убить неубиваемый 1VD-FTV может маленькая распорная втулка масляного фильтра, если забыть её поставить. Обязательно следите за этим.

Топовый бензиновый двигатель для американского рынка – V8 3UR-FE. Большой рабочий объем и впечатляющая мощность определяют высокий расход топлива, поэтому японцы стремились к экономии⃰  во всем и рекомендуют для этого двигателя маловязкое энергосберегающее масло, класса вязкости 5W-20. Естественно, что двигатель адаптирован именно под эту вязкость, однако в тяжелых российских условиях такого класса вязкости может оказаться недостаточно для полноценной защиты двигателя от износа. Здесь видятся два варианта: желающие полностью соблюдать заводскую инструкцию по эксплуатации будут использовать специальное масло   Special Tec AA 5W-20 для моторов азиатско-американского рынка, полностью выполняющие заводские требования. Для более бережливых владельцев рекомендуем вязкость повыше, для лучшей сохранности двигателя — Molygen New Generation 5W-30 – фирменную разработку Liqui Moly с особой антиизносной присадкой. Это же масло прекрасно подходит под самый популярный бензиновый двигатель «двухсотки» — V8 1UR-FE – 4,6 литра.

⃰ Меры по повышению экономичности оправдали себя и расход на 100 км двигателя 5,7 литра на практике не выше расхода двигателя 4,7

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado 120 Series на Авто.ру

Общая оценка

165 моделей, 95 отзывов

Буцефал

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Пишу отзыв через 6 месяцев после продажи автомобиля. Ностальгия что ли? Итак: серебристый LC 120, в комплектации 2R, бензин, 249 л.с., пневма, кожа, 7 мест. Выпуск-декабрь 2003 года. Из дополни

Toyota LC Prado 120 2007 год.

Toyota Land Cruiser Prado 5-speed 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Расход топлива: Город зимой — 20 л/100 км; Трасса (при 140 км/ч) — 17,5 л/100 км; Трасса (при 110 км/ч) — 12,5 л/100 км. ПОКУПКА Автомобиль приобретал че

Тест-драйв Авто.ру

Дух приключений. Kia Mohave против Toyota Land Cruiser Prado и Jeep Grand Cherokee

Мой лучший автомобиль

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Добрый день. Три года за рулем LC-120 решил поделиться опытом владения этой машины. Машину приобрел с пробегом 142000 км в 2009 году. Максимальная комплектация или «сол». Приобретал от человека, у

ТЛК Прадо 120 2008 г.в. из хороших рук

Toyota Land Cruiser Prado 5-speed 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Всем добрый день. Пересел на ТЛК 120 4.0 бензин 2008 г.в. с минивэна Мицубиши Грандис 6 мест 2,4 АТ 2004 г.в. (кому интересно, отзыв о ней есть раньше). Давно хотел попробовать именно ТЛК120 и именн

Toyota Land Cruiser Prado 2006 — отзыв владельца

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Машина японской сборки для Европы,покупалась у официального дилера в комплектации R2 в 2006 году. Я приобрёл прадика в феврале 2013 года. До этого автомобиля владел тремя субарами подряд. Эволюционир

C X-Trail на Prado

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

До этого был X-Trail T31. Понятно, что машины разного класса, но ощущения сравнить вполне можно, что и постараюсь сделать. Кузов и салон. Салон в Prado, естественно, просторнее. Кожа выглядит не

4 года владения 120-ым

Toyota Land Cruiser Prado 5-speed 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Начну с того, что я уже писал отзыв. Но теперь авто продан и подошло время подвести итоги владения им в течении 4-х лет. Прадо использовался мной как для поездок в городе , так и для поездок на дачу,

Любимый Прадик

Toyota Land Cruiser Prado 3.4 AT (185 л.с.) 4WD

Доброго времени суток уважаемые форумчане, пожелавшие ознакомится с муками выбора и опытом владения одного из ярких представителей японского автопрома — Toyota Land Cruiser Prado. Все началось после т

Прадо 120

Toyota Land Cruiser Prado 5-speed 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Я считаю что Land Cruiser Prado 120, один из самых надёжных автомобилей. Это такая классика вперемешку с надёжностью и стабильностью. За 12 лет владения автомобиль не подвёл ни разу!!!! Тойота Лэнд К

Затраты на техническое содержание А/м Тойота-Прадо 2004 года

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 AT (249 л.с.) 4WD

Итак, затраты на техническое содержание А/м Тойота-Прадо 2004 года (ноябрь месяц покупка) модель 2005 года, 4 литра (1GRFE), 5ст АКПП. Пробег на момент написания отчета 100 000км. Дата написания

Всё о Toyota Land Cruiser Prado

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 13

Насос ГУР TOYOTA Land Cruiser Prado KDJ12, GRJ12, GRJ125 (1GRFE) c 2003, TOYOTA 4Runner (1GRFE) 2002-2009, TOYOTA Hilux (1GRFE) 2005-2009, TOYOTA FJ Cruiser (1GRFE) с 2006.

• Использование энергии движущейся жидкости позволяет намного упростить процесс управления автомобилем. Но если ломается насос гидроусилителя — руль проворачивается с трудом. В подобных ситуациях нужно либо ремонтировать агрегат, либо производить его замену. В любом случае обращайтесь в компанию Motorherz: специалисты прямо на месте определят степень повреждений и предложат оптимальный вариант устранения проблем.
• Если насос гидроусилителя для «Тойота» LAND CRUISER подлежит восстановлению — он будет отремонтирован в кратчайшие сроки, с использованием сертифицированных запчастей, тестированием на специальном стенде и предоставлением официальной гарантии. При серьезных повреждениях лучше заменить агрегат в сборе, поскольку его ремонт может оказаться чрезмерно затратным либо невозможным.
• Причины поломок насоса гидроусилителя «Тойота» LAND CRUISER
• Естественный износ компонентов по причине выработки эксплуатационного ресурса.
• Механические повреждения, в том числе в результате дорожных аварий или попыток неквалифицированного ремонта.
• Нарушение правил эксплуатации, например, использование несовместимых трансмиссионных жидкостей.
• Почему за насосом гидроусилителя для «Тойота» следует обращаться в компанию Motorherz?
• Мы предлагаем максимальный ассортимент насосов гидроусилителя для автомобилей «Тойота». В наличии — агрегаты для любых моделей и комплектаций, включая старые и редкие автомобили. Все детали полностью сертифицированы, на них действует продолжительная гарантия.
• Доставка организуется в любые регионы России. Чтобы приобрести насос гидроусилителя для «Тойота» LAND CRUISER, закажите его по контактным телефонам или через онлайн-форму.

TOYOTA

4431035650, 4431035750, 443100C050, 4431035660

KRAUF

HPQ1060XQ

ATG

HPN0060DF

• Toyota
  • 4runner IV (2003 — 2009)
    • 4.0 AT (245 л.с.) / 2003 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 4.0 AT (245 л.с.) 4WD / 2003 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 4.7 AT (245 л.с.) / 2003 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 4.7 AT (245 л.с.) 4WD / 2003 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 4.7 AT (271 л.с.) / 2005 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 4.7 AT (271 л.с.) 4WD / 2005 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
  • ( — )
    • 4.0 AT (239 л.с.) / 2006 — 2009 / FJ Cruiser
    • 4.0 AT (239 л.с.) 4WD / 2006 — 2009 / FJ Cruiser
    • 4.0 AT (260 л.с.) / 2009 — / FJ Cruiser
    • 4.0 AT (260 л.с.) 4WD / 2009 — / FJ Cruiser
    • 4.0 MT (239 л.с.) / 2006 — 2009 / FJ Cruiser
    • 4.0 MT (239 л.с.) 4WD / 2006 — 2009 / FJ Cruiser
    • 4.0 MT (260 л.с.) 4WD / 2009 — / FJ Cruiser
  • Hilux VII (2004 — 2015)
    • 2.7 AT (182 л.с.) / 2006 — 2014 / Пикап Двойная кабина
    • 2.7 AT (182 л.с.) 4WD / 2006 — 2014 / Пикап Двойная кабина
    • 2.7 MT (182 л.с.) / 2006 — 2014 / Пикап Двойная кабина
    • 2.7 MT (182 л.с.) 4WD / 2006 — 2014 / Пикап Двойная кабина
    • 4.0 AT (236 л.с.) 4WD / 2006 — 2014 / Пикап Двойная кабина
    • 4.0 MT (236 л.с.) 4WD / 2006 — 2014 / Пикап Двойная кабина
  • Land Cruiser Prado 120 (2002 — 2009)
    • 2.7 AT (150 л.с.) 4WD / 2002 — 2004 / Внедорожник 3 дв.
    • 2.7 AT (163 л.с.) 4WD / 2004 — 2009 / Внедорожник 3 дв.
    • 2.7 MT (150 л.с.) 4WD / 2002 — 2004 / Внедорожник 3 дв.
    • 2.7 MT (163 л.с.) 4WD / 2004 — 2009 / Внедорожник 3 дв.
    • 3.4 AT (185 л.с.) 4WD / 2002 — 2009 / Внедорожник 3 дв.
    • 2.7 AT (150 л.с.) 4WD / 2002 — 2004 / Внедорожник 5 дв.
    • 2.7 AT (163 л.с.) 4WD / 2004 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 2.7 MT (150 л.с.) 4WD / 2002 — 2004 / Внедорожник 5 дв.
    • 2.7 MT (163 л.с.) 4WD / 2004 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 3.4 AT (185 л.с.) 4WD / 2002 — 2009 / Внедорожник 5 дв.
    • 4.0 AT (249 л.с.) 4WD / 2002 — 2004 / Внедорожник 5 дв.
    • 4.0 AT (249 л.с.) 4WD / 2004 — 2009 / Внедорожник 5 дв.

HPP0063RS

TOYOTA 4431309010KRAUF HPP0063XQ

P1060&nbsp P1291&nbsp P1887&nbsp P1953&nbsp

Febest Шкив коленвала 1grfe TDS-1GRFE

Абакан	Республика Хакасия
Абинск	Краснодарский край
Адлер	Краснодарский край
Азов	Ростовская область
Аксай	Ростовская область
Александро-Невский	Рязанская область
Александров	Владимирская область
Алексеевка, Алексеевский р-он	Белгородская область
Алексин	Тульская область
Алушта	Крым
Альметьевск	Республика Татарстан
Амурск	Хабаровский край
Анапа	Краснодарский край
Ангарск	Иркутская область
Анжеро-Судженск	Кемеровская область
Анциферово	Москва
Апатиты	Мурманская область
Апрелевка	Москва
Апшеронск	Краснодарский край
Арзамас	Нижегородская область
Армавир	Краснодарский край
Арсеньев	Приморский край
Артем	Приморский край
Архангельск	Архангельская область
Асбест	Свердловская область
Асино	Томская область
Астрахань	Астраханская область
Ахтубинск	Астраханская область
Ачинск	Красноярский край
Аша	Челябинская область
Балабаново	Калужская область
Балаково	Саратовская область
Балахна	Нижегородская область
Балашиха	Москва
Барнаул	Алтайский край
Батайск	Ростовская область
Бахчисарай	Крым
Белая Калитва	Ростовская область
Белгород	Белгородская область
Белебей	Республика Башкортостан
Белово	Кемеровская область
Белоомут	Москва
Белорецк	Республика Башкортостан
Белореченск	Краснодарский край
Бердск	Новосибирская область
Березники	Пермский край
Березовский, гор.окр. Березовс	Свердловская область
Бийск	Алтайский край
Биробиджан	Еврейская автономная область
Бирск	Республика Башкортостан
Благовещенск	Амурская область
Благодарный	Ставропольский край
Богородицк	Тульская область
Бор	Нижегородская область
Бордуки	Москва
Борзя	Забайкальский край
Борисоглебск	Воронежская область
Боровичи	Новгородская область
Братск	Иркутская область
Бронницы	Москва
Брянск	Брянская область
Бугульма	Республика Татарстан
Буденновск	Ставропольский край
Бузулук	Оренбургская область
Бутово	Москва
Бутово, Москва	Москва
Великие Луки	Псковская область
Великий Новгород	Новгородская область
Великий Устюг	Вологодская область
Вельск	Архангельская область
Венёв	Тульская область
Верхняя Пышма	Свердловская область
Видное	Москва
Владивосток	Приморский край
Владикавказ	Республика Северная Осетия (Алания)
Владимир	Владимирская область
ВНИИССОК, Одинцовский р-н	Москва
Волгоград	Волгоградская область
Волгодонск	Ростовская область
Волжск, Волжский р-н	Республика Марий Эл
Волжский	Волгоградская область
Вологда	Вологодская область
Волоколамск	Москва
Волхов	Ленинградская область
Воробьи	Калужская область
Воронеж	Воронежская область
Воскресенск	Москва
Воскресенское поселение	Москва
Восточный мкр., округ Балашиха	Москва
Воткинск	Республика Удмуртия
Всеволожск	Ленинградская область
Выборг	Ленинградская область
Выкса	Нижегородская область
Вышний Волочёк, гор.окр. Вышни	Тверская область
Вязники	Владимирская область
Вязьма	Смоленская область
Вятские Поляны	Кировская область
Галич	Костромская область
Гатчина	Ленинградская область
Геленджик	Краснодарский край
Георгиевск	Ставропольский край
Глазов	Республика Удмуртия
Голицыно	Москва
Горелово	Санкт-Петербург
Горно-Алтайск	Республика Алтай
Городец	Нижегородская область
Горячий Ключ	Краснодарский край
Грозный	Республика Чечня
Грязи	Липецкая область
Губаха	Пермский край
Губкин	Белгородская область
Губкинский	Ямало-Ненецкий автономный округ
Гуково	Ростовская область
Гусь-Железный	Рязанская область
Гусь-Хрустальный	Владимирская область
Данков	Липецкая область
Десеновское	Москва
Джанкой	Крым
Дзержинск, Нижегородская	Нижегородская область
Дзержинск, Нижегородская обл.	Нижегородская область
Дзержинский	Москва
Димитровград	Ульяновская область
Динская	Краснодарский край
Дмитриевка	Тамбовская область
Дмитров	Москва
Доброе	Липецкая область
Долгопрудный	Москва
Домодедово	Москва
Донецк	Ростовская область
Донино	Москва
Донской	Тульская область
Дрожжино, Ленинский р-н	Москва
Дубна	Москва
Евпатория	Крым
Егорьевск	Москва
Ейск	Краснодарский край
Екатеринбург	Свердловская область
Елабуга	Республика Татарстан
Елатьма	Рязанская область
Елец	Липецкая область
Елизово	Камчатский край
Ермишь	Рязанская область
Ессентуки	Ставропольский край
Ефремов	Тульская область
Железноводск	Ставропольский край
Железногорск, Красноярский кра	Красноярский край
Железногорск, Курская обл.	Курская область
Железнодорожный, округ Ба	Москва
Железнодорожный, округ Балаших	Москва
Железнодорожный, округ Балаших	Москва
Жуковский	Москва
Забайкальск	Забайкальский край
Заводоуковск	Тюменская область
Заволжье	Нижегородская область
Задонск	Липецкая область
Заинск	Республика Татарстан
Зарайск	Москва
Заречный	Свердловская область
Заринск	Алтайский край
Захарово	Рязанская область
Звенигород	Москва
Зеленогорск	Красноярский край
Зеленоград	Москва
Зеленодольск	Республика Татарстан
Зеленокумск	Ставропольский край
Зерноград	Ростовская область
Златоуст	Челябинская область
Знаменка	Тамбовская область
Ивангород, Кингисеппский р-н	Ленинградская область
Иваново	Ивановская область
Ивантеевка	Москва
Игра	Республика Удмуртия
Ижевск	Республика Удмуртия
Изобильный	Ставропольский край
Иловай-Дмитриевское	Тамбовская область
Иноземцево	Ставропольский край
Ирбит	Свердловская область
Иркутск	Иркутская область
Искитим	Новосибирская область
Истра	Москва
Ишим	Тюменская область
Йошкар-Ола	Республика Марий Эл
Кадом	Рязанская область
Казань	Республика Татарстан
Калининград	Калининградская область
Калуга	Калужская область
Каменск-Уральский	Свердловская область
Каменск-Шахтинский	Ростовская область
Камышин	Волгоградская область
Камышлов	Свердловская область
Канаш	Чувашская Республика
Канск	Красноярский край
Касимов	Рязанская область
Качканар	Свердловская область
Кашира	Москва
Кемерово	Кемеровская область
Керчь	Крым
Кизляр, Дагестан респ.	Республика Дагестан
Кимовск	Тульская область
Кимры	Тверская область
Кингисепп	Ленинградская область
Кинешма	Ивановская область
Киржач	Владимирская область
Кирицы	Рязанская область
Кириши	Ленинградская область
Киров	Кировская область
Киров, Кировская обл.	Кировская область
Кировск, Ленинградская обл.	Ленинградская область
Киселёвск	Кемеровская область
Кисловодск	Ставропольский край
Климовск	Москва
Клин	Москва
Клинцы	Брянская область
Ковров	Владимирская область
Когалым	Ханты-Мансийский автономный округ
Коломна	Москва
Колпино	Санкт-Петербург
Кольцово	Новосибирская область
Кольчугино	Владимирская область
Коммунарка	Москва
Комсомольск-на-Амуре	Хабаровский край
Конаково	Тверская область
Копейск	Челябинская область
Кораблино	Рязанская область
Королев	Москва
Коротчаево	Ямало-Ненецкий автономный округ
Кострома	Костромская область
Котельники	Москва
Котельнич	Кировская область
Котлас	Архангельская область
Котовск	Тамбовская область
Красная Поляна	Краснодарский край
Красноармейск	Москва
Красногорск	Москва
Красногорск, Павшинская Пойма	Москва
Краснодар	Краснодарский край
Красное Село	Санкт-Петербург
Краснокамск	Пермский край
Краснообск	Новосибирская область
Красноперекопск	Крым
Краснотурьинск	Свердловская область
Красноуфимск	Свердловская область
Красноярск	Красноярский край
Кронштадт	Санкт-Петербург
Кропоткин	Краснодарский край
Крымск	Краснодарский край
Кстово	Нижегородская область
Кубинка	Москва
Кудымкар	Пермский край
Кунгур	Пермский край
Курган	Курганская область
Курганинск	Краснодарский край
Куровское	Москва
Курск	Курская область
Курчатов	Курская область
Кутуково	Рязанская область
Кыштым	Челябинская область
Лабинск	Краснодарский край
Лангепас	Ханты-Мансийский автономный округ
Лебедянь	Липецкая область
Лев Толстой	Липецкая область
Ленинградская	Краснодарский край
Лениногорск	Республика Татарстан
Ленинск-Кузнецкий	Кемеровская область
Лермонтов	Ставропольский край
Лесной	Свердловская область
Лесосибирск	Красноярский край
Ликино-Дулево	Москва
Липецк	Липецкая область
Лиски, Лискинский р-н	Воронежская область
Лобня	Москва
Луга	Ленинградская область
Луховицы	Москва
Лыткарино	Москва
Люберцы	Москва
Людиново	Калужская область
Магадан	Магаданская область
Магнитогорск	Челябинская область
Майкоп	Республика Адыгея
Малаховка	Москва
Малоярославец	Калужская область
Маркс	Саратовская область
Махачкала	Республика Дагестан
Мегион	Ханты-Мансийский автономный округ
Междуреченск	Кемеровская область
Мелеуз	Республика Башкортостан
Миасс	Челябинская область
Миллерово, Миллеровский р-н	Ростовская область
Милославское	Рязанская область
Минеральные Воды	Ставропольский край
Минусинск	Красноярский край
Мирный	Республика Саха (Якутия)
Митино	Москва
Михайлов	Рязанская область
Михайловка	Волгоградская область
Михайловск	Ставропольский край
Мичуринск	Тамбовская область
Можайск	Москва
Монино	Москва
Мончегорск	Мурманская область
Моршанск	Тамбовская область
Москва	Москва
Московский	Москва
Мосрентген, Москва	Москва
Мурино, Всеволожский р-н	Ленинградская область
Мурманск	Мурманская область
Муром	Владимирская область
Мытищи	Москва
Набережные Челны	Республика Татарстан
Надым	Ямало-Ненецкий автономный округ
Назарово	Красноярский край
Назрань	Республика Ингушетия
Нальчик	Республика Кабардино-Балкария
Наро-Фоминск	Москва
Нарьян-Мар	Ненецкий автономный округ
Нахабино	Москва
Находка	Приморский край
Невинномысск	Ставропольский край
Невьянск	Свердловская область
Некрасовка	Москва
Нерюнгри	Республика Саха (Якутия)
Нефтекамск	Республика Башкортостан
Нефтеюганск	Ханты-Мансийский автономный округ
Нижневартовск	Ханты-Мансийский автономный округ
Нижнекамск	Республика Татарстан
Нижний Новгород	Нижегородская область
Нижний Тагил	Свердловская область
Нижняя Тура	Свердловская область
Ново-Переделкино	Москва
Новоалександровск	Ставропольский край
Новоалтайск	Алтайский край
Новокузнецк	Кемеровская область
Новокуйбышевск	Самарская область
Новомичуринск	Рязанская область
Новомосковск	Тульская область
Новороссийск	Краснодарский край
Новосибирск	Новосибирская область
Новотроицк	Оренбургская область
Новоуральск	Свердловская область
Новочебоксарск	Чувашская Республика
Новочеркасск	Ростовская область
Новошахтинск	Ростовская область
Новоюрьево	Тамбовская область
Новый Уренгой	Ямало-Ненецкий автономный округ
Ногинск	Москва
Норильск	Красноярский край
Ноябрьск	Ямало-Ненецкий автономный округ
Нягань	Ханты-Мансийский автономный округ
Обнинск	Калужская область
Обухово, Ногинский р-н	Москва
Одинцово	Москва
Озерск	Челябинская область
Озеры	Москва
Октябрьский, Башкортостан	Республика Башкортостан
Октябрьский, Башкортостан респ	Республика Башкортостан
Омск	Омская область
Орел	Орловская область
Оренбург	Оренбургская область
Орехово-Зуево	Москва
Орск	Оренбургская область
Островцы	Москва
Острогожск, Острогожский р-н	Воронежская область
Отрадный	Самарская область
п.Лесной	Рязанская область
п.Первомайский	Тамбовская область
Павлово	Нижегородская область
Павловский Посад	Москва
Пенза	Пензенская область
Первоуральск	Свердловская область
Пермь	Пермский край
Петергоф (Петродворец)	Санкт-Петербург
Петрозаводск	Республика Карелия
Петропавловск-Камчатский	Камчатский край
Пителино	Рязанская область
Пограничный	Приморский край
Подольск	Москва
Покров	Владимирская область
Покровка	Приморский край
Полевской	Свердловская область
Похвистнево	Самарская область
Приморско-Ахтарск	Краснодарский край
Приозерск	Ленинградская область
Прокопьевск	Кемеровская область
Пронск	Рязанская область
Протвино	Москва
Псков	Псковская область
Путилково	Москва
Путятино	Рязанская область
Пушкин	Санкт-Петербург
Пушкино	Москва
Пятигорск	Ставропольский край
Раменское	Москва
Рассказово	Тамбовская область
Ревда	Свердловская область
Реутов	Москва
Ржакса	Тамбовская область
Ржев	Тверская область
Рогово	Москва
Рославль	Смоленская область
Россошь	Воронежская область
Ростов-на-Дону	Ростовская область
Рошаль	Москва
Рубцовск	Алтайский край
Руза	Москва
Рузаевка	Республика Мордовия
Рыбинск	Ярославская область
Ряжск	Рязанская область
Рязань	Рязанская область
с.Илькино	Рязанская область
с.Петровское	Липецкая область
Саки	Крым
Салават	Республика Башкортостан
Салехард	Ямало-Ненецкий автономный округ
Сальск	Ростовская область
Самара	Самарская область
Санкт-Петербург	Санкт-Петербург
Сапожок	Рязанская область
Сараи	Рязанская область
Саранск	Республика Мордовия
Сарапул	Республика Удмуртия
Саратов	Саратовская область
Саров	Нижегородская область
Сасово	Рязанская область
Саяногорск	Республика Хакасия
Светлоград	Ставропольский край
Северный (Москва)	Москва
Северный, Белгородский р-н	Белгородская область
Северодвинск	Архангельская область
Североуральск	Свердловская область
Северск	Томская область
Северская	Краснодарский край
Сергиев Посад	Москва
Серебряные Пруды	Москва
Серов	Свердловская область
Серпухов	Москва
Сертолово, Всеволожский р-н	Ленинградская область
Сестрорецк	Санкт-Петербург
Симферополь	Крым
Сколково, Мос. обл.	Москва
Скопин	Рязанская область
Славянск-на-Кубани	Краснодарский край
Смоленск	Смоленская область
Снежинск	Челябинская область
Советский	Ханты-Мансийский автономный округ
Соликамск	Пермский край
Солнечногорск	Москва
Солнцево	Москва
Сосновый Бор	Ленинградская область
Софрино	Москва
Сочи	Краснодарский край
Спас-Клепики	Рязанская область
Спасск	Рязанская область
Ставрополь	Ставропольский край
Старая Купавна	Москва
Старожилово	Рязанская область
Староюрьево	Тамбовская область
Старый Оскол	Белгородская область
Стерлитамак	Республика Башкортостан
Стрежевой	Томская область
Строитель	Тамбовская область
Ступино	Москва
Судак	Крым
Сургут	Ханты-Мансийский автономный округ
Сухой Лог	Свердловская область
Сходня	Москва
Сызрань	Самарская область
Сыктывкар	Республика Коми
Сысерть	Свердловская область
Тавда	Свердловская область
Таганрог	Ростовская область
Тайшет	Иркутская область
Талнах	Красноярский край
Тамбов	Тамбовская область
Тарасково, Наро-Фоминский р-н	Москва
Тверь	Тверская область
Темрюк	Краснодарский край
Тимашевск, Тимашевский р-н	Краснодарский край
Тихвин	Ленинградская область
Тихорецк	Краснодарский край
Тобольск	Тюменская область
Тольятти	Самарская область
Томилино	Москва
Томск	Томская область
Торжок	Тверская область
Тосно	Ленинградская область
Трехгорный	Челябинская область
Троица	Рязанская область
Троицк	Москва
Троицк, Москов. обл.	Москва
Троицк, Чел. обл	Челябинская область
Туапсе	Краснодарский край
Туймазы	Республика Башкортостан
Тула	Тульская область
Тума	Рязанская область
Тюмень	Тюменская область
Уварово	Тамбовская область
Узловая	Тульская область
Улан-Удэ	Республика Бурятия
Ульяновск	Ульяновская область
Урай	Ханты-Мансийский автономный округ
Урюпинск	Волгоградская область
Усмань	Липецкая область
Усолье-Сибирское	Иркутская область
Успенское	Москва
Уссурийск	Приморский край
Усть-Лабинск	Краснодарский край
Уфа	Республика Башкортостан
Ухолово	Рязанская область
Ухта	Республика Коми
Учалы	Республика Башкортостан
Фащёвка	Липецкая область
Феодосия	Крым
Фролово	Волгоградская область
Фрязино	Москва
Хабаровск	Хабаровский край
Ханты-Мансийск	Ханты-Мансийский автономный округ
Хатунь	Москва
Химки	Москва
Химки Новые	Москва
Хоботово	Тамбовская область
Хотьково, Сергиево-Посадский р	Москва
Цимлянск	Ростовская область
Чайковский	Пермский край
Чаплыгин	Липецкая область
Чебаркуль	Челябинская область
Чебоксары	Чувашская Республика
Челябинск	Челябинская область
Череповец	Вологодская область
Черкесск	Республика Карачаево-Черкессия
Черноголовка	Москва
Черногорск	Республика Хакасия
Черноморское	Крым
Чернушка	Пермский край
Чехов	Москва
Чистополь	Республика Татарстан
Чита	Забайкальский край
Чусовой	Пермский край
Чучково	Рязанская область
Шадринск	Курганская область
Шарыпово	Красноярский край
Шатура	Москва
Шаховская, Шаховской р-н	Москва
Шахты	Ростовская область
Шацк	Рязанская область
Шилово	Рязанская область
Шушары	Санкт-Петербург
Шуя	Ивановская область
Щекино	Тульская область
Щелково	Москва
Щербинка	Москва
Электрогорск	Москва
Электросталь	Москва
Электроугли	Москва
Элиста	Республика Калмыкия
Энгельс	Саратовская область
Юбилейный	Москва
Югорск	Ханты-Мансийский автономный округ
Южно-Сахалинск	Сахалинская область
Южноуральск	Челябинская область
Юрга	Кемеровская область
Юрюзань	Челябинская область
Яблоновский	Республика Адыгея
Якутск	Республика Саха (Якутия)
Ялта	Крым
Ялуторовск	Тюменская область
Янино-1, Всеволожский р-он	Ленинградская область
Ярославль	Ярославская область
Ярцево	Смоленская область

3 наиболее распространенных проблемы двигателя Toyota 1GR-FE

Toyota 1GR-FE — это 4,0-литровый двигатель V6, представленный в 2002 году. Он претерпел несколько незначительных обновлений, но все еще находится в производстве. Двигатели 1GR-FE составляют 236-270 лошадиных сил. Мощность недостаточна для современного двигателя с довольно большим рабочим объемом. Однако низкая мощность Toyota 4.0L V6 имеет свои преимущества — долговечность и надежность. Это крепкий двигатель во всем. Хотя идеальных двигателей нет, и Toyota 4.0 V6 не исключение.В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем 1GR-FE и общую надежность.

Какие автомобили используют Toyota 4.0L V6? В двигателе

Early 4.0 V6 используется система изменения фаз газораспределения (VVT-i) только на впускных кулачках. В 2009 году Toyota перешла на установку двойного VVT-i на впускном и выпускном распредвалах. Это привело к увеличению мощности с 236 до 270 л.с. для более поздних двигателей. Было также несколько других обновлений для более поздних двигателей — в основном по причинам выбросов.

Одноместный VVT-i Toyota 1GR-FE

Двигатели Toyota 4,0 л V6 с одним вариантом изменения фаз газораспределения установлены на следующих автомобилях:

Автомобиль

• 2002-2009 Toyota 4Runner
• 2007-2011 Тойота Ленд Крузер
• 2009-наст. Тойота Ленд Крузер 70
• 2004-2015 Тойота Такома
• 2005-2009 Тойота Тундра
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser

Двойной VVT-i 4.0L V6

Вариант двигателя с двойным VVT-i есть в следующих моделях:

• 2009-наст.Тойота 4Runner
Автомобиль
• 2009-2017 Toyota FJ Cruiser
• 2011-2014 Тойота Тундра
• 2012-наст. Тойота Ленд Крузер
• 2012-наст. Лексус GX 400

Наиболее частые проблемы с двигателями Toyota 1GR-FE

Сейчас хорошее время, чтобы отметить несколько моментов. Мы обсуждаем наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 4.0 V6. Это не обязательно означает, что эти неудачи являются обычным явлением; они могут повлиять только на несколько процентов двигателей. Мы хотели прояснить это заранее, поскольку 1GR-FE — очень надежный двигатель.Двигаясь дальше, некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 4.0 V6 включают:

• Прокладка головки
• Водяной насос
• Катушки зажигания

Мы обсудим каждую из этих неисправностей в оставшейся части этой статьи и закончим ее общими мыслями о надежности 1GR-FE.

1) Toyota 4.0L V6 Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Прокладки головки блока цилиндров уплотняют блок цилиндров и головки блока цилиндров. Они являются жизненно важными компонентами для герметизации цилиндров и предотвращения утечки масла и охлаждающей жидкости.Прокладки головки 1GR-FE чаще всего выходят из строя вокруг цилиндра №6. Они также обычно выходят из строя со временем, а не внезапно. Если вы испытываете пропуски зажигания, белый дым из выхлопной трубы и потерю охлаждающей жидкости, возможно, виноваты прокладки головки двигателя 4.0 V6.

Прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых неисправностей двигателя 4,0 л. Опять же, это не обязательно означает, что они обычные. Множество двигателей 1GR-FE пробегают более 250 000 миль с оригинальными прокладками. Тем не менее, стоит упомянуть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, поскольку они являются одной из самых дорогих проблем.

Чем раньше вы обнаружите неисправность прокладки головки блока цилиндров, тем лучше. Дополнительные повреждения на двигателе 1GR-FE 4.0 довольно редки, но могут случиться. Попадая в цилиндры, охлаждающая жидкость может вытереть масло и вызвать преждевременный износ. Охлаждающая жидкость также может вызвать повреждение каталитических нейтрализаторов и других компонентов.

Toyota 1GR-FE Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Несколько потенциальных симптомов проблем с прокладкой головки блока цилиндров на Toyota 4.0 V6 включают:

• Белый дым из выхлопа
• Потери охлаждающей жидкости
• пропуски зажигания
• Масло молочного цвета

Есть еще несколько симптомов, которые вы также можете заметить.Белый дым из выхлопной трубы может иметь несколько причин, но особенно обратите внимание, если он имеет сладкий запах. Это часто означает, что охлаждающая жидкость поступает в цилиндры 1GR-FE и горит. Потери охлаждающей жидкости могут быть незначительными, но если вы часто доливаете охлаждающую жидкость без каких-либо видимых утечек, возможно, виновата прокладка. Масло и охлаждающая жидкость в цилиндрах также могут вызывать пропуски зажигания и загрязнение свечей зажигания. Наконец, охлаждающая жидкость обычно смешивается с маслом при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, поэтому проверьте наличие молочного масла на Toyota 4.0.

4.0 Замена прокладки головки V6

Если вы быстро поймаете утечку в прокладке головки, вероятность дополнительного повреждения очень мала. В этом случае вы можете просто заменить прокладки 4.0 V6, которые можно купить примерно за 50-100 долларов. Также неплохо заменить другие детали подобным комплектом для ремонта прокладок. Рассмотрите другие части в этом районе, если у вас большой пробег.

Несмотря на то, что прокладки головки блока цилиндров дешевы, затраты на замену прокладок 1GR-FE могут быть сложными. Ожидайте заплатить около 800-1200 долларов за рабочую силу.

2) Проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE

Проблемы с водяным насосом на двигателе Toyota 4.0 — интересное обсуждение. Многие могут проехать до 150 000+ миль, и отказ после этого, вероятно, нечестно рассматривать как проблему. Водяные насосы являются стандартными изнашиваемыми предметами, которые требуют злоупотреблений с возрастом и пробегом. Некоторые действительно сталкиваются с фактическими отказами водяного насоса Toyota 1GR-FE.

Однако, похоже, некоторые заменяют насос, думая, что он неисправен, хотя на самом деле он может быть в полном порядке.Иногда на насосах видны пятна охлаждающей жидкости или фактическая утечка охлаждающей жидкости возле сливных отверстий. Небольшая просачивание охлаждающей жидкости является нормальным явлением и обычно указывает на необходимость замены охлаждающей жидкости. Это также может быть признаком того, что водяной насос 4.0 V6 действительно выходит из строя.

Тем не менее, важно быстро отремонтировать водяные насосы Toyota 1GR-FE в случае реальной неисправности. Отсутствие охлаждающей жидкости или потока охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что в конечном итоге может привести к проблемам с прокладкой головки. Опять же, водяные насосы — изнашиваемые детали.Они могут выйти из строя раньше, но отказы на пробеге более 150 000 миль не являются чем-то необычным.

Признаки неисправности водяного насоса Toyota 4.0L

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE:

• Утечка охлаждающей жидкости
• Перегрев
• Пар / дым от двигателя

Видимые утечки могут указывать на проблему с водяным насосом 4.0 V6. Если водяной насос полностью выйдет из строя, двигатель потеряет поток охлаждающей жидкости и быстро перегреется.В этой ситуации как можно скорее выключите 1GR-FE и устраните проблемы, прежде чем снова начать движение. Наконец, пар из моторного отсека может присутствовать, если охлаждающая жидкость течет на горячие детали.

1GR-FE Замена водяного насоса

Водяной насос Toyota 4.0 V6 стоит около 100 долларов. Работа займет несколько часов, поэтому рассчитывайте заплатить еще 250-500 долларов за труд. Это не сложная задача для тех, кто разбирается в двигателях и имеет некоторый опыт работы в домашних условиях.

3) 1GR-FE 4.0 Проблемы с катушкой зажигания V6

Свечи зажигания и катушки зажигания являются стандартными изнашиваемыми деталями двигателя Toyota 1GR-FE. Некоторые действительно испытывают преждевременные проблемы с катушкой зажигания. Однако тот факт, что этот список попадает в список, скорее свидетельствует о надежности двигателя 4,0 л V6. Многие двигатели требуют замены катушки зажигания на пробеге около 150 000 км. Иногда катушек зажигания хватает на весь срок службы двигателя.

Тем не менее, существует множество двигателей 1GR-FE 4.0 V6, которые преодолевают расстояние более 200 000 миль.Скорее всего, двигатель прослужит дольше, чем катушки зажигания. В любом случае, у некоторых случаются преждевременные отказы катушек зажигания. Это не так уж часто, но отказы катушки зажигания на пробеге около 100 000 миль иногда случаются и случаются.

К счастью, катушки зажигания легко заменить и по большому счету стоят довольно дешево. Мы также из мира BMW с турбонаддувом, где все 6 катушек зажигания требуют замены каждые 25 000-60 000 миль. Таким образом, одна или две катушки выйдут из строя примерно на 100 000 миль на 4.0 V6 нам совсем не плохо.

Признаки неисправности катушки зажигания Тойота 1ГР-ФЭ

Следующие симптомы могут указывать на проблему с одной или несколькими катушками зажигания на 4.0L V6:

• пропуски зажигания
• Неровный холостой ход / спотыкание
• заикание ускорение
• Потеря мощности

Вы также заметите аналогичные симптомы при неисправных свечах зажигания. Хорошая идея — менять свечи зажигания каждые 80 000–100 000 миль.Свечи зажигания также очень дешевы, поэтому, если вы не меняли их за более чем 100 000 миль, это хорошая отправная точка.

В противном случае вышеуказанные симптомы могут быть связаны с неисправной катушкой зажигания на Toyota 1GR-FE. Если у вас есть сканер кодов, вы можете прочитать коды неисправностей, чтобы узнать, в каком цилиндре (а) возникают перебои в зажигании. Попробуйте заменить катушку зажигания другим цилиндром. Если пропуск воспламенения происходит вслед за катушкой зажигания, значит, вы нашли вероятного виновника.

Замена катушки зажигания Тойота 4,0 В6

Мы рекомендуем заменять все 6 катушек одновременно.Это особенно верно, если ваша Toyota 4.0L V6 находится к северу от 100 000 миль. Комплект из 6 катушек зажигания стоит около 90-150 долларов. Это очень простая поделка, которую можно разложить на подъездной дорожке менее чем за час. То же самое и со свечами зажигания, и набор из 6 штук обойдется вам всего в 50 долларов.

Насколько надежен двигатель Toyota 1GR-FE? 4,0-литровый двигатель V6

Toyota получил оценки надежности выше среднего. Без сомнения, это один из самых надежных двигателей, о котором мы писали.1GR-FE не страдает многими распространенными проблемами. Когда случаются сбои, они обычно довольно дешевы и их легко исправить. Единственное исключение — проблемы с прокладками головки двигателя 4.0 V6. Однако неисправности прокладки головки блока цилиндров, вероятно, затронут лишь очень небольшой процент всех двигателей 1GR-FE, используемых в дороге.

Множество Toyota Tundras, Tacomas, 4Runners и FJ Cruisers проехали более 250 000 миль. Кажется, у большинства владельцев остались положительные впечатления даже при невероятно большом пробеге. Конечно, техническое обслуживание и замена масла являются ключом к обеспечению надежной работы с 4.0 двигатель V6. Это верно для любого двигателя.

Поддерживайте свой 1GR-FE в хорошем состоянии, и он вас вознаградит. Позаботьтесь о ремонте, если и когда они выскочат. Сам двигатель Toyota 4,0 л V6 может пережить срок службы многих других изнашиваемых компонентов, таких как катушки зажигания, водяные насосы и т. Д. Таким образом, на двигателях с большим пробегом могут возникать периодические проблемы.

1GR-FE 4.0L V6 Общие проблемы

Toyota 1GR-FE — отличный двигатель во всех отношениях. Выходная мощность довольно мала для большого двигателя V6, однако его достаточно для большинства нужд.Это также помогает двигателю 4,0 л V6 заслужить исключительную оценку надежности. У 1GR-FE не так много общих проблем. Кроме того, когда возникают проблемы, обычно это простой и дешевый ремонт.

Ищите возможные проблемы с прокладками головки блока цилиндров, водяными насосами и катушками зажигания. Похоже, что большинство этих отказов затрагивает довольно небольшой процент двигателей Toyota 1GR-FE в дороге. Однако известно, что 4.0 V6 выдерживает более 250 000 миль. Ожидайте, что возникнут некоторые проблемы, когда эти двигатели достигнут и превзойдут этот пробег.

Какой у вас опыт работы с двигателем 1GR-FE? У вас есть Tundra, Tacoma, 4Runner или FJ Cruiser?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Или проверьте общие проблемы 2GR-FE после

Связанные

История Такомы 1GR-FE | Такома Мир

1GR-FE — это безнаддувный бензиновый двигатель V6 рабочим объемом 4,0 л, производимый Toyota для своих легких грузовиков. Этот двигатель можно встретить в качестве надежного привода грузовиков Toyota в самых суровых условиях Африки, Южной Америки, Северной Америки и Ближнего Востока.Toyota представила свое семейство двигателей GR с 1GR-FE в 2002 году. Сначала двигатель был включен в спецификацию США Toyota 4Runner и глобальную спецификацию Land Cruiser. Затем двигатель медленно попал в Tacoma, Tundra, FJ и многие другие малотоннажные грузовики Toyota. Сегодня, в 2018 году, двигатель все еще можно найти в Hilux, Land Cruiser 70 и 4Runner. За 16 лет эксплуатации двигателя он практически не изменился. Начиная с 2009 года Toyota представила технологию двойного изменения фаз газораспределения, которая могла изменять синхронизацию как для впускного, так и для выпускного распредвала.Внедрение этой технологии увеличило мощность (236–270 л.с.) и крутящий момент (266–278 фунт-фут), оказав при этом незначительное влияние на экономию топлива согласно прогнозам EPA. Большинство других изменений в двигателе касались более строгих стандартов выбросов, таких как введение системы вторичного впрыска воздуха для автомобилей 2012 модельного года. 1GR-FE, возможно, является двигателем с низкой нагрузкой по сравнению с большинством других доступных сегодня автомобильных трансмиссий, что, вероятно, объясняет его надежность.1GR-FE в Toyota Tacoma (оснащенный VVT только на впускном распредвале) выдает 236 лошадиных сил в пакете 4,0 л или 59 лошадиных сил на литр. Для сравнения, CR-V 2010 года с 1,8-литровым двигателем I4 выдает 148 лошадиных сил или 82 лошадиные силы на литр, что на целых 23 лошадиных силы больше, чем у 1GR-FE. На другом конце спектра находится Lexus LFA с 1LR-GUE 4.8L V10, который выдает 552 лошадиных силы или 115 лошадиных сил на литр, что почти вдвое больше, чем у 1GR-FE за рабочий объем. О надежности 1GR-FE ходят легенды.В 2016 году Toyota Tundra 2007 модельного года, оснащенная 1GR-FE, проехала 1000000 миль на исходном двигателе, как сообщается, без ремонта или капитального ремонта двигателя. Единственные неисправности, о которых обычно сообщают в TacomaWorld, — это проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, при этом многие водители сообщают о большом пробеге (более 250 км) без каких-либо проблем с прокладкой или других проблем при выполнении чисто общего технического обслуживания. Есть несколько сообщений о катастрофических отказах двигателя в результате множества проблем, но нет общего знаменателя для неисправности, вызвавшей эти отказы.Механическая жалоба, которая не была сочтена проблемой надежности или производительности, — это чрезмерно громкий стук клапана, о котором сообщали многие операторы Tacoma (только 1GR-FE).

1GR-FE имеет литой алюминиевый блок с чугунными гильзами и алюминиевыми головками с прокладками из стального ламината. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали с подшипниками из алюминиевого сплава. Шатуны из кованой стали. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют головку блока цилиндров, напоминающую конусообразную форму. Распределительные валы в конструкции DOHC изготовлены из сплава чугуна и используют не требующие обслуживания цепи привода ГРМ, а не ремень ГРМ.В двигателе используются впускные каналы сиамского типа и впускной дроссельный клапан «с приводом от проводов» или «без связи». 1GR-FE имеет впрыск через порт и использует последовательный впрыск с форсунками с 12 отверстиями, расположенными перед впускными клапанами каждого цилиндра. На цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана, всего 24. Зажигание осуществляется катушкой на свече и использует свечи зажигания Denso K20HR-U11 с порядком зажигания 1-2-3-4-5-6. В выхлопной системе грузовиков модели до 2012 года выпуска используются трехкомпонентные катализаторы с датчиками O2 как на входе, так и на выходе.В 2012 году была внедрена закачка вторичного воздуха для ускорения нагрева катализаторов и облегчения полного сгорания несгоревших углеводородов.

Технические характеристики:

Влажный вес: 370 фунтов

Стиль: 24-клапанный DOHC 60 градусов V6

Объем масла: 5,2 литра / 5,5 кварты США, используется 5W-30

Объем охлаждающей жидкости: 9,8 л / 10,4 кварты США, использование Охлаждающая жидкость Toyota Long Life

Степень сжатия: 10,0: 1 (VVT-i) / 10,4: 1 (Dual VVT-i)

HP: 236HP (VVT-i) / 270HP (Dual VVT-i)

Крутящий момент: 266 фунтов -фт (VVT-i) / 278 фунт-фут (Dual VVT-i)

Выбросы

(США): Автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV) (до 2012 г.) / Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV) (2012-)

Выбросы (Весь мир): EURO-II

Расход топлива на топливо для Такомы (05-15): 17.6 MPG / 13,36 л / 100 км

Выбросы углекислого газа: 1,1 фунта / милю / 310 г / км

Расход топлива на холостом ходу: 0,4 галлона / час (кондиционер выключен) / 0,55 галлона / час (кондиционер включен)

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1GR-FE представляет собой 4-цилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, атмосферный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, объемом 4,0 л (3956 куб. См, 241,41 куб. Corporation с 2002 года. Этот двигатель производился на заводах Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant и Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Двигатель 1GR-FE имеет 6 цилиндров с V-образным расположением под углом 60 °. Двигатель 1GR-FE имеет легкий блок из литого под давлением алюминия с четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива), системой прямого зажигания (DIS) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (регулируемая синхронизация фаз газораспределения) для впускных распредвалов. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия этого двигателя, он оснащен системой Dual VVT-i как на впуске, так и на выпуске.

Диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 1GR-FE общий рабочий объем 3 956 куб. См (241,41 куб. Дюйм). Степень сжатия составляет 10,0: 1 для двигателей с VVT-i и 10,4: 1 для двигателей с Dual VVT-i.

Двигатель Toyota 1GR-FE производился от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об / мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от 367 Н · м (37,4 кг · м, От 270 фут-фунтов) при 4000 об / мин до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-футов) при 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• GR — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Тип топлива Бензин Тип топлива бензин)

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1GR-FE
Схема	Четырехтактный, V6, DOHC
Производство	2002-
Рабочий объем	4.0 л, 3956 см> (241,4 куб. Дюйма)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об / мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	От 367 Н · м (37,4 кг · м, 270 фунт-футов) при 4000 об / мин от до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-футов) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы	1-2 -3-4-5-6
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	166 кг (366 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель 1GR-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена 60 °.Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94,0 мм (3,7 дюйма) и 95,0 мм (3,74 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,0: 1 или 10,4: 1.

Двигатель имеет чугунные гильзы цилиндров «шиповидного типа». Для двигателя VVT-i 1GR-FE коленчатый вал из кованой стали имеет четыре коренные шейки и девять противовесов. Для сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE использовался коленчатый вал с пятью противовесами, расположение противовесов оптимизировано для уменьшения вибрации.

В двигателе 1GR-FE использовались кованые шатуны с алюминиевыми подшипниками. Шатуны и колпачки изготовлены из высокопрочной стали с использованием безгайковых болтов с пластмассовой областью затяжки. Двигатель Toyota 1GR-FE имеет поршни из алюминиевого сплава с конической формой головки поршня. Для более высокой степени сжатия версии сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE форма поршней была оптимизирована.

Мотор Toyota 1GR-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Канавка верхнего поршневого кольца покрыта анодным оксидом для повышения износостойкости и сопротивления ржавчине, а юбка поршня покрыта смолой для уменьшения трения.Жиклеры масляного охлаждения под поршнями снижали температуру поршней.

палец поршня внешний диаметр: Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м; 45 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °
• Головка 12 мм: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвалы двигателя 1GR-FE изготовлены из сплава чугуна. И в первичной, и в вторичной цепи ГРМ использовались цепи с шаговыми роликами. Впускные распредвалы приводятся в движение коленчатым валом через первичную цепь привода ГРМ.Распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда через вторичную цепь привода ГРМ. Для сдвоенного VVT-i 1GR-FE выступы кулачка имели R-профили с отступом для увеличения подъема клапана, когда клапан начинал открываться и когда он заканчивался.

Для срабатывания клапана в двигателе VVTi 1GR-FE использовались толкатели клапанов без прокладки. Ранняя версия двигателя Toyota 1GR-FE не оснащена гидравлическими подъемниками, поэтому вы должны контролировать зазоры клапанов один раз на 60 000 миль (100 000 км) пробега.

В сдвоенном двигателе VVTi 1GR-FE использовались роликовые коромысла со встроенными игольчатыми подшипниками, которые уменьшали трение между распределительными валами и роликовыми коромыслами. Эта версия двигателя имеет гидравлические регуляторы зазора. За счет использования давления масла и силы пружины регулятор зазора поддерживал постоянный нулевой зазор клапана.

Блок цилиндров (VVT-i)
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		VVT-i: 10,0: 1 Dual VVT-i: 10,4: 1
Диаметр цилиндра:		94,0 мм (3,7 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 мм)
Количество поршневых колец (компрессионные / масляные):		2/1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		94.000-94,012 мм (3,7008-3,7013 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		93,910-93,940 мм (3,6972-3,6984 дюйма)
Высота сжатия поршня:		—
21,977-22,006 мм (0,8652-0,8664 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Диаметр шатуна шатуна —
Межосевое расстояние шатуна:		—
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		71.988-72,000 мм (2,8342-2,8346 дюйма)
Диаметр шатуна:		55,992-56,000 мм (2,2044-2,2047 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		47,5000 мм (1,87 дюйма)

— Высота головки цилиндра 9027HA -5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)

Головка блока цилиндров (VVT-i)
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана (Регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ):		—
Время выпускного клапана:		—
Диаметр головки клапана :	ВПУСКНОЙ	—
	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	106.95 мм (4,2106 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ	105,80 мм (4,1653 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
	Свободная длина пружины клапана:	ВПУСКНОЙ	47,80 мм (1,8819 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ		47,80 мм (1,8819 дюйма)	Высота кулачка		ВПУСКНОЙ	44.168-44,268 мм (1,7389-1,7428 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ	44,580-44,680 мм (1,7551-1,7591 дюйма)
Диаметр шейки распредвала:	№ 1	3516.971-35.985 мм )
	Другое	22,959–22,975 мм (0,9039–0,9045 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 36 Нм; 3,6 кг · м; 27 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 180 °
• Головка 14 мм: 30 Нм; 3.0 кг · м; 22 фунт-фут;

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,29 -0,39 мм (0,0114-0,0154 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	13,3 бар (13,6 кг / м 2 ; 193 фунт / кв. Дюйм)
Минимум	Минимум	2 бар (10,4 кг / м 2 ; 148 psi)
Предел перепада давления между цилиндрами	1,0 бар (1,0 кг / м 2 ; 15 psi)
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SM «Энергосберегающее»
Заправочный объем моторного масла	Со сменой фильтра 4.2-4,5 литра Без замены фильтра 4,9-5,5 литра, в зависимости от модели автомобиля
Интервал замены масла, км (миль)	7,500-15,000 (5,000-10,000)
Давление масла	Скорость холостого хода: более 29 кПа 3000 об / мин: более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания	VVT-i: DENSO: K20HR-U11 или NGK: LFR6C-11; Dual VVT-i: DENSO: SK20HR-11
Зазор свечи зажигания	1.0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фунт-фут)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировку прокладки клапана так, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 5,300 мм
M = 0,520 мм
N = 5,300 + (0,45 — 0,30) = 5,450 мм.

Применение в автомобилях

9027 90250/5180) -2009 902 902 Toyota (Тойота) 2010– 9027

Модель	Год выпуска
VVT-i
Toyota 4Runner	2002-2009	2002-2009
Toyota Land Cruiser (GRJ200)	2007-2011
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)	2002-2009
Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270 )	2004–2015
Toyota Hilux (GGN10 / 20)	2005-2015
Toyota Tundra (GSK30)	2005-2006
Toyota Tundra (
Toyota Fortuner (GGN50 / 60)	2005–2015
Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)	2006-2009
Toyota Hilux	2015-
Двойной VVT-i
Toyota 4Runner (GRN280 / 285)	2009–
Toyota FJ Cruiser	2009–2017
Toyota Land Cruiser	2012–
Lexus GX 400 (GRJ150)	2012–
Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition	2014-2015 Toyota Fortuner	7
2015–
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)	2009–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Насколько хороша Тойота 4.0 Двигатель V6? Надежность и пробег — 4WheelDriveGuide

Всем известно, что Toyota производит пуленепробиваемые двигатели, однако, как и большинство других вещей, созданных руками человека, существуют производственные недостатки и потенциальные неисправности, на которые следует обратить внимание. В этой статье мы обсудим, насколько надежна Toyota 4.0 V6 и какой максимальный пробег можно ожидать от зверя v6.

Двигатель Dual VVT-i 4.0 V6, используемый в моделях 09+, плавный, тихий и надежный, а его долговечность легко достигает 200 000 миль (320 000 км).

Не секрет, что регулярное техническое обслуживание и использование высококачественных масел и смазок — залог надежности практически любого двигателя. Конечно, некоторые двигатели более подвержены механическим проблемам и проблемам с надежностью, чем другие.

Итак, какое место занимает 4.0 v6 с точки зрения надежности и долговечности? Насколько хороши эти двигатели на самом деле и каких потенциальных недостатков вы можете ожидать?

Давай узнаем.

Насколько хороша Тойота 4.0 Двигатель V6?

Зайдите на любой форум Toyota, и вы найдете множество тем счастливых владельцев 4.0 V6, которые доверяют этим двигателям. Многие утверждают, что никогда не обменивают его ни на что другое, даже на дизельное топливо для лучшего расхода топлива. V6 быстро завоевал репутацию прочного, надежного и надежного автомобиля с золотым сердцем.

Обычная тема для разговоров с 4.0 V6 — неисправный водяной насос: (возьмите новый здесь, на Amazon).
Еще одно частое явление на более раннем одноместном VVT-i V6 — это взорванная прокладка головки блока цилиндров: (купите запасной комплект здесь, на Amazon).
Также автоматическая коробка «стук»: (купите качественное масло ATF на Amazon).

Подробнее об этом позже.

Если вы хотите купить подержанный 4.0, обязательно внимательно осмотрите ходовую часть, так как эти прочные, вездеходные автомобили, как известно, используются для бездорожья и езды по дюнам. Проверьте наличие вмятин и отметин, указывающих на серьезную активность на бездорожье. Также убедитесь, что вы осмотрели самые нижние части автомобиля, такие как задний дифференциал и упоры под двигателем.Это даст вам очень хорошее представление о том, какую жизнь он прожил.

Это очень важно, если вы хотите купить 4,0 V6 FJ Cruiser

.

Что касается двигателей, то они довольно пуленепробиваемые, однако есть единичные сообщения о следующем:

• Треснувшие головки блока цилиндров
• Водяной насос (рабочее колесо водяного насоса начинает проскальзывать на приводном валу из-за неплотной запрессовки)
• Автоматическая коробка передач с включенным круиз-контролем

Кроме этого — они настоящие жемчужины и с обычным при техническом обслуживании вы должны увидеть, как пробег превысит 300 тыс. миль.

Рассмотрим подробнее характеристики двигателя.

Технические характеристики и применение двигателя

4.0 V6 1GR- — это бензиновый двигатель, разработанный Toyota для применения в их внедорожниках и пикапах с полным приводом. В 2009 году двигатель был обновлен с помощью DUAL VVT-I и производился / производится в автомобилях с полным приводом, таких как Toyota 4Runner / Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota. Тундра, Toyota Fortuner и Lexus GX 400.

Характеристики двигателя

Годы производства

2002-настоящее время

Материал блока цилиндров

Алюминий

Материал головки цилиндра

Алюминий

Вид топлива

Бензин (бензин)

Топливная система

Впрыск топлива

Конфигурация

В

Количество цилиндров

6

Клапаны на цилиндр

4

Схема клапанного механизма

DOHC

Рабочий объем, куб. См

3956 куб. См (241.4 у.е. дюйма)

Тип двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактный атмосферный

Мощность, л.с.

236-285 л.с. (176-210 кВт) / 5,200-5,600

Крутящий момент, фунт-фут

266-285 фунт-фут (361-387 Нм) / 3,600-4,400

Модель	Год выпуска
VVT-i
Toyota 4Runner	2002-2009

Land Cruiser (GRJ200) 9273 9027 9027 902 9027 9027 9027 902

2007-2011
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)	2002-2009
Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270)	2004 –2015
Toyota Hilux (GGN10 / 20)	2005-2015
Toyota Tundra (GSK30)	2005-2006 гг.
Toyota Fortuner (GGN50 / 60)	2005–2015
Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)	2006-2009
Toyota Hilux	2015-
Двойной VVT-i
Toyota 4Runner (GRN280 / 285)	2009–
Toyota FJ Cruiser	2009–2017
Toyota Tundra (GSK50 / 5180)	Toyota Land Cruiser	2012–
Lexus GX 400 (GRJ150)	2012–
Toyota Land Cruiser 70, юбилейное издание, 30 лет	2014–2015
Toyota Fortuner
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)	2009–

Отзывы владельцев о пробеге и техническом обслуживании

Что касается моего двигателя, то он громкий, тикает и действительно не любит выходить за пределы 4000 об / мин.Но с точки зрения надежности, я считаю, что это на высшем уровне. Стандартное обслуживание тоже довольно просто, потому что все очень доступно.

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/

Только что продал мой ’05 4.0L с 301 000 км / сек. Никаких проблем с двигателем. Немного громко, но в остальном все нормально. Регулярное обслуживание (свечи / фильтра) и всегда пробегал Mobil 1 5w30.

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/

На моем пробеге 150 тысяч миль, и проблем нет.Много разнообразного вождения, бездорожья, буксировки моей гоночной машины, поездок на работу и т. Д. Я приношу своему итальянскому тюнингу каждые пару недель (разгоняюсь до 5500 об / мин под нагрузкой), и ему это нравится!

Фантастический двигатель….

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/

На моем ’07 накопилось 351 тыс. Мне так нравится мотор, транс-комбо, что я купил себе подержанный ’15 вместо нового. Абсолютно никаких проблем с мотором, масло меняют и все готово!

https: // www.tacomaworld.com/threds/4-0-v6-reliability.391501/

196к у меня 2006г. Купил с 65к десять лет назад.

Ни одной проблемы, связанной с двигателем. Водяной насос оригинальный / генератор / все оригинальное.

Остальная часть тележки: два передних ступичных подшипника, один карданный шарнир. Вот и все по ремонту. Удивительно надежный грузовик. Сейчас он в основном используется для охоты и был моим основным грузовиком в течение 7 лет. Он вообще НЕ был младенцем, но я тщательно поддерживал его.

Свечи зажигания каждые 30-40k, Mobil 1 5/30 EP каждые 5k, передача слива и заправки каждые 40-50k, передние / задние дифференциалы каждые 25-50k с тяжелой передачей Amsoil, такой же, как раздаточная коробка.Слили охлаждающую жидкость и залили около 120к.

Все еще получаю 19-22 миль на галлон, лучший грузовик, который у меня был.
По-прежнему на оригинальной подвеске, а также на верхних и нижних рычагах.

Я удивлен, что у него все еще оригинальные тормоза….

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/page-11

Максимально надежный пробег на 4.0 v6

Когда вы думаете о двигателях Toyota, без сомнения, первое, что приходит на ум, — это надежность и большой пробег.Подробнее о надежности и большом пробеге FJ Cruiser 4.0 V6 вы можете прочитать здесь.

В отличие от большинства двигателей, когда вы покупаете подержанную Toyota, пробег почти не имеет значения и может быть учтен позже в вашем списке квалификационных критериев. Это потому, что Toyotas известны большим пробегом с очень небольшими проблемами.

Итак, какой максимальный надежный пробег вы можете ожидать от 4.0 v6? Вы можете рассчитывать получить что-нибудь от 250 миль и выше от ухоженного 4.0 V6.

Это при регулярном обслуживании и использовании высококачественных масел и смазок.

Возможные неисправности двигателя 4.0 V6

• Резкое переключение на понижающую передачу в автоматической коробке передач (Плохое или низкое трансмиссионное масло)
• Неисправность водяного насоса
• Выдувание прокладки головки
• Запотевание прокладки головки блока цилиндров
• Ранее двигатели VVT-i имели проблемы с катушкой зажигания

Ранее предварительно -У моделей Duel VVT-i 09 были проблемы с водяным насосом, катушкой зажигания и прокладкой головки.Выдувная прокладка головки на самом деле является прямым результатом слабого водяного насоса, который проработал всего около 40-50 км миль (64-80 км), и отказ водяного насоса привел к повреждению прокладок головки. Теперь из-за тонкой конструкции стенок цилиндра, когда водяной насос выходит из строя, и прокладка головки пробивается, вам придется заменить весь блок, так как он не может быть расточен. Восстановить двигатель с поврежденными поверхностями стенок цилиндров невозможно. Так что следите за системой охлаждения старых моделей.

Ресурсы

Такома / Тандра / 4Runner / FJ Cruiser 4.0 Комплект водяного насоса V6 с прокладкой (Amazon)

Tacoma / Tandra / 4Runner / FJ Cruiser 4.0 V6 OEM-комплект водяного насоса Aisin (Amazon)

Tacoma / Tandra / 4Runner / FJ Cruiser 4.0 V6 (03-12) Комплект прокладок головки блока цилиндров (Amazon)

4.0 V6 Жидкость для автоматических коробок передач (Amazon)

Комплект из 6 катушек зажигания 4.0 V6 (Amazon)

Заключение

Дуэльный двигатель VVT-i 4.0 V6 — настоящая жемчужина. Следите за своей системой охлаждения, и V6 проедет многие сотни тысяч счастливых миль.Автоматическая коробка передач может рывковать и испытывать резкий «глухой удар» при переключении на пониженную передачу. В большинстве случаев это низкий уровень ATF, поэтому регулярно доливайте и заменяйте трансмиссионные масла. Также убедитесь, что вы регулярно проверяете и смазываете карданные шарниры, чтобы свести к минимуму «стук» V6. В целом фантастический двигатель с легендарным рекордом производительности, проходимости и надежности.

Как выглядит 4.0 V6 в отделе долговечности

Даже старый 975-кубовый двигатель Morris Minor моего отца работал как швейцарские часы, когда остальная часть машины была ржавым ведром.Секрет в регулярной замене масла и хорошем масле. Смазка действительно дешевле деталей. У меня было много автомобилей Toyota 4X4, и все они имели отличные двигатели. Лично я считаю, что 4 л — один из их лучших. У меня было это в Тако, и это в моем текущем 4 Runner. Там, где я живу, главный враг Toyota — это ржавчина, а не их двигатели.

Щелкните, чтобы развернуть …

Техобслуживание, уход, обслуживание. Это ключ. Делайте это «по инструкции», независимо от того, нужно ли вам это или нет (масло, охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость, трансмиссионное масло, тормозная жидкость, фильтры и т. Д.).

Еще в колледже (когда королем была Disco) я был механиком в автопарке колледжа. Мы меняли масло на всем каждые 5000 миль (легко отслеживать … 5000, 10 000, 15 000 и т. Д.). Мы использовали масло Chevron 30w, которое поставлялось в бочке емкостью 55 галлонов. Большинство автомобилей были подарены колледжу и имели большой пробег (в те дни двигатель с пробегом 75 000 миль считался «изношенным»), поэтому мы понятия не имели, какова была их история технического обслуживания.

Отдел аспирантуры купил два новеньких универсала Ford Pinto 1976 года выпуска (вы не поверите, но они были оранжевого цвета) с двигателями V6, которые мы обслуживали.Однажды студент вернулся с громким «лязгом, лязгом, лязгом», исходящим от двигателя. Похоже, что шатунный подшипник вышел из строя, поэтому, проехав более 100 000 миль на V6, мы вытащили двигатель и отправили его в механический цех для восстановления.

Через несколько дней позвонил машинист Марти и спросил: «Как часто вы, ребята, меняете масло?»? Ой ой. Мы спустились посмотреть повреждения. Марти показал нам, что какие-либо детали практически не изнашиваются. На стенках цилиндров все еще были видны отточенные решетки производителя! Благодаря регулярному техническому обслуживанию двигатель оставался в отличном состоянии.Проблема заключалась в том, что студент ударил масляный поддон о стояночный бампер, который толкал маслозаборную трубку вверх, так что коленчатый вал ударялся о нее каждый раз, когда она появлялась.

Итак, как и в любых хороших отношениях, чем больше вы вкладываете в них, тем больше вы получите обратно, и ваш «мед» будет с вами надолго.

Toyota Land Cruiser 70 Series First Drive

Вы знаете, что крутой внедорожник Toyota, который вы видите на канале National Geographic, бродит среди носорогов и львов в Кении? Или о том, что на CNN, о песчаных дюнах в Саудовской Аравии? Чуть более 30 лет назад компания Toyota представила этот автомобиль: Land Cruiser 70, серьезный внедорожник, который заработал легендарный статус благодаря своим способностям ездить куда угодно, непревзойденной долговечности и надежности.От Африки до Австралии, от Азии до Ближнего Востока — но, к сожалению, никогда до США — 70-е пересекли практически все топографии, известные человеку. И будьте уверены, что большинство из тех старых 70-х все еще переживают, пока вы это читаете.

Чтобы отпраздновать успех 70-х годов со счетом 3-0 — и удовлетворить спрос на японском рынке после того, как LC 70 ушел в 2004 году, — Toyota выпустила модернизированную версию, получившую название 30th Anniversary Commemorative Edition, специально для потребления JDM. . И, к счастью для меня, учитывая мои нынешние раскопки в Токио, я получил возможность попробовать неоклассический LC (вместе с заместителем редактора и именинником 3-0 сам Нейтом Мартинесом, который праздновал поездку в Страну восходящего солнца) .

Прочтите о том, как мы путешествуем по Восточной Африке на модифицированном Land Cruiser 70-й серии ПРЯМО ЗДЕСЬ.

Просмотреть все 41 фото

Toyota предлагает юбилейный LC в виде фургона (также известного как внедорожник) и пикапа, последний оснащен четырьмя дверями и утилитарно выглядящей 5-футовой кроватью, способной выдержать более 1300 фунтов груза. Грузовой отсек фургона также объемен: его глубина 54 дюйма (с сложенными сиденьями), ширина 57 дюймов и высота 44 дюйма — это около 80 кубических футов пространства.

Подобно LC 70, который продолжает продаваться в Австралии и Африке и сильно напоминает оригинал, юбилейные издания выглядят как сбывшаяся фантазия авантюриста: минимум 7,9 дюйма дорожного просвета (фургон) с верхом. до 8,9 (пикап), прочная лестничная рама с жесткими осями, доступная встроенная электрическая лебедка, неполный полный привод с двухрежимными ступицами с автоблокировкой, а также дополнительные передние и задние дифференциалы с блокировкой. Кроме того, углы въезда / съезда 35/25 градусов лучше, чем у Ford Raptor 30/23, а 33/23 у фургона близки к 33/26 нового 4Runner TRD Pro, но не так агрессивны, как у FJ. Cruiser Trail Teams Ultimate Edition 34/31.Флик, приятель Ральфи, мог бы крикнуть: «Stuuuuck!» когда он приложил язык к флагштоку в разгар зимы, но это не то слово, которое вы, вероятно, произнесете в LC 70.

Power для юбилейного издания поступает из источника, знакомого американцам — 1GR-FE 4.0 -литровый V-6 встречается в различных формах в 4Runner, FJ Cruiser и Tacoma — но не обязательно для австралийцев и африканцев, чьи 70-е в основном используются с турбодизелями I-6 или V-8. В JDM 70 1GR-FE выдает 228 лошадиных сил и 266 фунт-футов, и, несмотря на то, что масса снаряженного автомобиля составляет от 4650 фунтов (фургон) до 4800 фунтов (пикап), он чувствует себя достойным поставленной задачи.На самом деле, LC 70 несколько медлителен — подумайте, от 0 до 100 примерно за 9 секунд — но его стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач увеличивает коэффициент задействования, заставляя его казаться быстрее, чем есть на самом деле. Коробка передач H55 проста и приятна в управлении даже при длинном броске. То же самое и с клатчем, который прощает, как щенок. И, подумайте, расположение педалей идеально подходит для понижения передачи с пятки до пятки — странный, но желанный маневр в грузовике.

Посмотреть все 41 фото

Вождение LC 70 напоминает времяпрепровождение на современном V-6 4×4 Tacoma, только с лучшим ощущением торможения (в LC используются большие передние и задние диски вместо барабанов Taco) и кабина, кричащая «Назад в будущее», напоминает интерьер грузовика Toyota 80-х Марти Макфлая.Распределительное устройство, датчики, дверные ручки, ручки замков и элементы управления HVAC (с ползунками!) — все это выглядит и выглядит олдскульным, как будто Toyota нашла их в капсуле времени с Wham! и балетные альбомы Шпандау. Говоря о капсуле времени, список функций безопасности LC не совсем образец современности, если только вы не определите ABS, двойные передние подушки безопасности, подголовники и ремни безопасности как современные.

Прочная передняя (винтовые пружины) и задняя (листовые рессоры) подвеска упругая, но в остальном ощущается относительно комфортно.Квадратный стиль означает, что на шоссе есть умеренный шум ветра, но в целом LC — относительно тихое место для езды, даже если 1GR вращается со скоростью 3000 об / мин со скоростью 75 миль в час. На фургоне установлена ​​резина Dunlop Grandtrek AT20 265 / 70R16, обернутая вокруг легкосплавных дисков шириной 7,0 дюймов, а пикап использует более тонкие и прочные шины Dunlop SP Qualifier TG21 размером 7.50R16LT. Установленные на тонкие стальные диски шириной 5,5 дюймов, эти TG21 идеально подходят для поливания грязи и забивания грязи.

Мое ограниченное время в LC 70 означало не выезды на тротуар, а просто блуждание по городским джунглям Токио.Я получил множество долгих взглядов, особенно водителей Nissan Patrols и Mitsubishi Pajeros — людей, которые кое-что знают о легендарных внедорожниках. Toyota уже приняла 3600 заказов (2700 фургонов, 900 пикапов) на первый и единственный год продаж, что намного превышает спрос, чем первоначальные 200 в месяц, которые компания прогнозировала. Для немногих счастливчиков я желаю им (а также их детям и внукам) долгих лет радостных путешествий. Я знаю, что не скоро забуду свои несколько дней.

Просмотреть все 41 фото

URD Spec-U LT Заголовки для 1GR-FE, Tacoma, 4Runner, FJ Cruiser

Описание

URD с радостью представляет новый длинный трубчатый заголовок Spec-U True Equal Length для 1GR-FE 4.Двигатель 0L V6.

URD долгое время работал над этим новым «улучшенным заголовком», чтобы все было правильно. Мы протестировали трубки разной длины, чтобы максимально увеличить крутящий момент на нижнем конце без ущерба для увеличения мощности на верхнем конце. Конструкция равной длины также улучшает звук или тон выхлопа.

Коллектор разработан для совместимости со стандартной Y-образной трубой или любыми имеющимися на рынке вторичными Y-образными трубами.

Заголовок СДЕЛАНО В США и изготовлен из гнутой трубы из нержавеющей стали марки 304 диаметром 1 5/8 дюйма с фрезерованными на станке ЧПУ фланцами из мягкой стали, сваренными вручную TIG.Коллекторы имеют керамическое покрытие внутри и снаружи с керамическим покрытием очень высокого качества.

Из-за конструкции одинаковой длины установка немного сложнее, чем другие варианты длинных трубчатых коллекторов. Для установки необходимо отсоединить рулевой вал, чтобы новая жатка могла быть установлена ​​на двигатель. Это простой процесс, который выполняется путем снятия стяжного болта (ов) в соединительной муфте вала и сдвигания его вверх, чтобы отсоединить его от нижней части, а затем снова прикрепить после того, как жатка прикручена к двигателю.

Конструкция с длинной трубкой действительно удаляет передний каталитический нейтрализатор, что ограничивает использование жатки только для бездорожья / гонок.

• Сделано в США
• Трубка изогнутая на оправке
• Нержавеющая трубка марки 304
• Длина отрегулирована для МАКСИМАЛЬНОГО крутящего момента на нижнем конце
• ИСТИННАЯ РАВНАЯ ДЛИНА для МАКСИМАЛЬНОЙ мощности
• Истинный дизайн РАВНОЙ ДЛИНЫ для наилучшего звука выхлопа
• Высококачественное керамическое покрытие
• Размер первичной трубки 1 5/8 дюйма
• Поставляется с прокладками коллектора URD и крепежом коллектора

Артикул

• 2005-2011 Такома V6
• 2003-2012 4Runner V6
• 2007-2012 FJ Cruiser
• 2003-2009 Ленд Крузер Прадо GRJ120 LHD V6

Подходит для ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Не совместим с:

• Total Chaos номер детали 59651 ВЕРХНИЙ КОВШ ДЛЯ СВАРКИ БАШНЯ
• Не подойдет к Тундре с 4.