2 jz gte характеристики: 2JZ-GTE — двигатель Toyota Supra 3.0 Twin Turbo

alexxlabОпубликовано

Содержание

Некоторые характеристики японских двигателей

Некоторые обозначения и мощностные характеристики
двигателей японских автомобилей

 

TOYOTA

 

Toyota V8s

Power

1UZ-FE

194kW

1VZ-FE

125kW

 

Toyota Sixes

 

2JZ-GTE

208kW

2JZ-GE

168kW

1JZ-GTE

208kW

1JZ-GE

134kW

7M-GE

142kW

7M-GTE

179kW

1G-GE

150ps

1G-GZE

127kW

1G-GTE

149kW

 

Toyota Fours

 

2E-TE

85kW

4E-FTE

102kW

5E-FE

87kW

4A-GE

88/96kW

4A-GZE

123kW

4A-E 20-valve

119kW

3T-GTE

125kW approx

3S-GE

105kW

3S-GTE

190kW

 

MITSUBISHI

 

Sixes

 

6G74 3. 5 DOHC turbo

194kW

6G74 3.5 DOHC

194kW

6G72 3.0 DOHC twin turbo

209kW

6G72 3.0 DOHC

179kW/127kW

6G73 2.5 DOHC

131kW

6A12 2.0 DOHC MIVEC

149kW

6A12 2. 0 DOHC turbo

149kW

6A12 2.0 DOHC

127kW

 

Fours

 

4G63 2.0 DOHC turbo

164kW

G63B DASH 2.0 SOHC 12 valve turbo

149kW

G63B 2.0 SOHC turbo

131kW

G62B 1. 85 litre SOHC turbo

119kW

4G64 2.4 SOHC

108kW

G54B 2.6 SOHC turbo

131kW

4G91 1.5 DOHC

86kW

4G92 1.6 DOHC MIVEC

131kW

4G93 1.8 DOHC

112kW

4G93 1.8 DOHC turbo

145kW

4G36 2. 0 DOHC

104kW

4G61 1.6 DOHC turbo

108kW

 

 

NISSAN

 

E = Electronic fuel injection

D = Double overhead cams

T = Turbocharged

TT = Twin turbocharged

 

V8s

Designation

Power (kW)

Vh51DE

201

Vh55DE

201

Sixes

RB20ET

110approx

RB30E

118

RB30ET

150

RB20DE

116

RB20DET

160

RB25DE

142

RB25DET

187

RB26DETT

209

VG20ET

112

VG30ET

146

VG20DET

157

VG30DE

172

VG30DET

190

VG30DETT

209

VG33E

125

VQ20DE

116

VQ25DE

142

VQ30DE

164

VQ30DET

201

Fours

CG13DE

55

E15ET

86

Z18ET

101

CA18ET

101approx

CA18DE

101

CA18DET

130

FJ20DE

112

FJ20DET

142

KA24DE

112

SR20DE

108

SR20DET

164

 

 

Mazda

Rotary engine identification:

12A = twin rotor Wankel rotary

13B = twin rotor Wankel rotary

20B = triple rotor Wankel rotary

Piston engine identification:

JE = V6 3. 0 litre

J5 = V6 2.5 litre

KF = V6 2.0 litre

KJ-M = V6 2.2 litre Miller Cycle

KL = V6 2.5 litre

K8 = V6 1.8 litre

B6 = four cylinder 1.6 litre

BP = four cylinder 1.8 litre

FE = four cylinder 2.0 litre (naturally aspirated only)

F2 = four cylinder 2.2 litre (turbo only)

F8 = four cylinder 1.8 litre

Honda

Prefixes:

C = V6 engine family

B = four cylinder engine family

F = four cylinder engine family

H = four cylinder engine family

ZC = four cylinder engine family

Numerals:

16 = 1.6 litre

20 = 2.0 litre

32 = 3.2 litre etc…

Suffixes:

A = first generation engine

B = second generation engine

 

 

Rotaries

 

12A turbo123kW
13B EFI120kW
13B turbo150kW
13B REW twin turbo190kW
20B twin turbo208kW

 

Sixes

 

KJ-ZEM164kW
KL-ZE 2. 5 litre DOHC turbo149kW
JE-ZE 3.0 litre DOHC149kW
JE 3.0 SOHC116kW
J5-DE 2.5 DOHC119kW
KF-ZE 2.0 DOHC119kW
K8-ZE 1.8 DOHC108kW

 

Fours

 

F2 2.2 SOHC turbo108kW
FE 2.0 DOHC104kW
FE SOHC turbo87kW
BP 1.8 DOHC turbo136kW
BP-ZE 1.8 DOHC101kW
F8 1.8 litre DOHC86kW
B6 1. 6 DOHC turbo104kW
B6 1.6 DOHC82kW
E5 1.5 SOHC turboApproximately 75kW
B5-ZE 1.5 DOHC93kW

 

Honda
Sixes

 

C30A 3.0 DOHC210kW
C32A 3.2 SOHC175kW
C27A 2.7 DOHC134kW
C25A 2.5 SOHC142kW
C20A 2.0 SOHC108kW

 

Fours

 

F22B 2. 2 SOHC108kW
h32A 2.2 DOHC142kW
B20A 2.0 DOHC119kW
B16A 1.6 DOHC — VTEC127kW
ZC 1.6 SOHC89kW

 

 

 

 

Subaru

EJ = Engine family (flat four)

EA = Engine family (flat four)

EG = Engine family (flat six)

ER = Engine family (flat six)

EN = Engine family (four cylinder)

07 = 660cc

18 = 1.8 litre

20 = 2.0 litre

22 = 2.2 litre

25 = 2.5 litre

27 = 2.7 litre

33 = 3.3 litre

Daihatsu

CB = Engine family (one litre 3 cylinder)

60 = SOHC 6 valve carby turbo

70 = DOHC 12 valve EFI intercooled turbo

EF-JL = Engine family (660cc 3 cylinder)

EB = Engine family (550cc 3 cylinder)

HC = Engine family (1300 four cylinder)

HE = Engine family (1500 four cylinder)

HD = Engine family (1600cc four cylinder)

-E = EFI

Suzuki

G = Engine family (4 cylinder)

F = Engine family (3 cylinder 660cc)

13 = 1. 3 litre

16 = 1.6 litre

A = Engine generation

B = Engine generation

Isuzu

G = Engine family

4Z = Engine family

 

Subaru
Sixes
Power

EG33

179kW

ER27

112kW

 

Fours

 

EJ20 turbo

165kW

EJ20 twin turbo

194kW

EJ25

119kW

EA82 turbo

101kW

Книги по ремонту автомобилей

Rb26dett или 2jz gte что лучше

Автор admin На чтение 11 мин Просмотров 14 Опубликовано

Оценить все | обзор ниже. Предупреждаю, букв много, но это очень интересно! Рекомендуем прочитать его перед голосованием.

Многие сравнивают 2 двигателя, которые известны всем японским автолюбителям, но мало кто знает их характеристики.
Это 2JZ-GTE и RB26DETT. Итак, давайте сначала взглянем на 1JZ-GTE.

Это самый тяжелый мотор в серии 2JZ. В нем шесть прямых цилиндров, два распредвала с ременным приводом, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя – чугун, головка блока цилиндров – алюминиевая и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.

это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который добился успеха в многочисленных чемпионатах, таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель работал в паре с двумя коробками передач: автоматической для комфортной и спортивной езды.

Toyota A341E 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
6-ступенчатая механическая коробка передач Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

Когда Toyota разработала двигатель 2JZ-GTE, за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием была установка турбонагнетателя с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними. В поршнях была небольшая разница: у 2JZ-GTE были выемки в поршнях для уменьшения степени физического сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Suppra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Height, Mark II, оснащались другими шатунами. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года, двигатель был модифицирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонагнетателя, разработанная Toyota в сотрудничестве с Hitachi, увеличила мощность базового 2JZ-GE с 227 л.с до 276 л.с при 5600 об / мин. При первых изменениях крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году с помощью системы VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, увеличилась до 321 л.с на рынках Северной Америки и Европы. при 5600 об. / мин.

На экспорт Toyota произвела более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием компонентов из нержавеющей стали по сравнению с керамическими, разработанными для японского рынка, а также модифицированных распределительных валов и форсунок, которые производят больший объем топливной смеси на единицу времени (440 мл / мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл / мин для экспорта). Для двигателей внутреннего рынка были установлены две турбины CT20, а для экспортной версии – CT12B. Механическая часть различных турбин обеспечивала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20, разработанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Неплохо, а? Теперь поговорим о RB26DETT.

Двигатель RB26DETT представляет собой рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,6 литра производства Nissan, который в основном использовался в Nissan Skyline GT-R 1989-2002 годов. Блок двигателя RB26DETT изготовлен из чугуна, ГБЦ – из алюминия. Головка блока цилиндров содержит 24 клапана (4 клапана на цилиндр) и использует двойной распределительный вал. Впускной патрубок RB26DETT отличается от других двигателей серии RB тем, что он имеет шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одного. В двигателе также используется параллельная твин-турбо система vk.kom / v_korche. Система Turbo организована таким образом, что раньше Turbo работает на передних 3 цилиндрах, а задний Turbo работает на задних 3 цилиндрах. Турбонагнетатели такого же размера, а выпускные клапаны ограничивают давление наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель на 14 фунтов на квадратный дюйм.
Первый 2,6-литровый RB26DETT с двумя турбокомпрессорами выдавал около 280 л. с. (206 кВт) при 6800 об / мин и 353 Н • м при 4400 об / мин. Последняя серия RB26DETT выдает 280 л.с. (206 кВт) при 6800 об / мин и 392 Н • м при 4400 об / мин. Тем не менее, в Dynostend было проведено несколько измерений немодифицированных двигателей, которые показали, что мощность близка к 330 л.с. Причина такого несоответствия заключается в соглашении между японскими автопроизводителями ограничить заявленную мощность любого автомобиля до 280 л.с. (276cv.).
Этот двигатель широко известен своей производительностью и чрезвычайно высоким потенциалом настройки. 600 л.с. – не редкость, что может быть достигнуто без модификации внутренней части двигателя. При регулярном техническом обслуживании многие из этих двигателей прошли 160 000 км, а некоторые – 320 000 км. С экстремальными модификациями двигатель RB26 способен выдавать более 1 мегаватта (или более 1340 лошадиных сил).
RB26DETT Длина распредвала 240 ° дюйма, 236 °, например: 8,58 мм, 8,28 мм RB26DETT N1 Длина распредвала: 240 ° дюйма, 236 °, например: 8,58 мм, 8,28 мм слишком мала, что в конечном итоге привело к недостатку смазки на высоких скоростях. Более поздние версии RB26 решили эту проблему. Чтобы решить эту проблему, производители вторичного рынка выпускают масляные насосы увеличенного размера. R32 GT-R изначально был разработан для использования с двигателем RB24DETT объемом 2,4 литра и конкурировал в классе 4000 куб. См (в группе правил рабочий объем увеличивается в 1,7 раза, если двигатель турбо). Именно тогда Nismo разработала R32 GT-R, чтобы претендовать на участие в гоночной машине «Группы А». Но когда инженеры добавили систему полного привода, машина стала тяжелее и менее конкурентоспособной. Компания Nismo приняла решение построить двигатель 2,6 л TwinTurbo и участвовать в соревнованиях в классе 4500 куб. См. Результатом стал модель RB26DETT, известная сегодня.

Ну что ж, пора голосовать! Эти 2 двигателя хороши, но какой из них вы выберете? 2JZ-GTE или RB26DETT?


Этот двигатель был впервые установлен на Toyota Supra 1986 года, а с момента начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года 2JZ-GTE прочно зарекомендовал себя как спортивный компактный двигатель Toyota. Причина в том, что благодаря своей мощности даже через 23 года после начала производства двигатель остается популярным как среди обычных автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объем остался прежним: 3,0 литра. С небольшими изменениями 2JZ обеспечит мощность, которой позавидует почти любой серийный двигатель.

Где вы можете найти его?

2JZ-GTE сначала прибыл в Японию под капотом Toyota Aristo 1991 года выпуска, затем перешел на японские модели Supra и жил там до тех пор, пока производство модели не было остановлено в 2002 году.
У 2JZ-GTE есть более доступный собрат под названием 2JZ-GE. Конструкция очень похожа, но GE использует поршни высокого давления и, по заявлению производителя, выдает всего 230 л.с. Короче говоря, этот движок вас не должен интересовать. Только не думайте об этом и не пытайтесь заглянуть под капот Supra четвертого поколения без турбонаддува. Такой же двигатель, помимо прочего, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

В стране восходящего солнца часто можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра. Более поздние версии отличаются наличием фаз газораспределения впускных клапанов и наличием турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE когда-то был адаптирован для японского рынка, установив компьютеризированный контроль фаз газораспределения и новую турбину.

Но мы не живем в Японии или США, поэтому о мощном трехлитровом двигателе нам остается только мечтать. В любом случае двигатели JDM намного проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на меньшие размеры форсунок и распределительных валов, они имеют примерно такую ​​же мощность, что и их американские аналоги.

Это о блоке

При разработке двигателя 2JZ Toyota взяла пример с Nissan и его знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, в 2JZ используется идеально сбалансированная рядная конструкция. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах движутся в направлении, противоположном поршням в трех задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней вес в двигателях V6 распределяется равномерно, в то время как 2JZ не может похвастаться такой особенностью. Но у двигателя Toyota есть преимущество: вы можете заставить его вращаться сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем у любого другого двигателя.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который может развивать до 700 л.с., не отрывая нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, предотвращающей любое движение цилиндра, кованый коленчатый вал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников надежно фиксируют коленчатый вал, а установленные под поршнями масляные спринклеры охлаждают движущиеся детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota хорошо продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр цилиндра равен длине хода поршня.

«За исключением натяжителя ремня газораспределительного механизма, шкива коленчатого вала и прокладки масляного насоса, двигатель практически не имеет слабых мест», – говорит эксперт из Южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Преимущества:
– Возможность развивать до 2000 л.с
– Жесткая линейная конструкция
– Отсутствие доступа к приводу клапана
– Прочный чугунный корпус
– Кованый коленвал
– Мощный протектор основной шеи
– Масляные форсунки под поршни
– Квадратная геометрия
– Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают дополнительную мощность до 1000 л.с

Недостатки:
– ненадежность механизма натяжения ремня ГРМ
– Часто масло из помпы начинает сочиться
– ненадежность шкива коленвала
– Неудачная конструкция ГБЦ
– ненадежная турбина

Как без особых усилий разогнаться до 750 л.с

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза не так уж и сложно. Первый шаг – заменить последовательный турбонагнетатель на более крупный нагнетатель. Ищите турбину в диапазоне 64-88 мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на передний интеркулер. GReddy и HKS создают отличные комплекты для модернизации двигателя, в которых есть все необходимые детали. Кроме того, вам понадобится более мощный топливный насос, больший напорный трубопровод, топливные форсунки объемом 1000 куб. См и хороший ЭБУ, такой как AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал Brian Crower позволит выжать из двигателя заветные 750 л.с.

Сможете ли вы справиться с такой властью?

Двигатель 2JZ-GTE неоднократно доказывал, что развивает мощность более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина больше 64 мм, однако это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72 мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренных подшипников. Более широкие шипы предотвратят выход дула из блока. Также советуем обратить внимание на форсунки объемом 2000 куб. См и парочку бензонасосов. Однако все зависит от безрассудства вашей идеи.

Ограничения для японских двигателей 2JZ-GTE

Устанавливаемые на американские автомобили двигатели 2JZ-GTE имеют мощность 320 л. с и 427 Нм крутящего момента. Причина такой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили положить конец войне за власть, ограничив производство автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, задокументировано. С тех пор договор уже неоднократно нарушался. К тому же двигатель 2JZ-GTE обладал огромным энергетическим потенциалом. Для страны, где максимально допустимая скорость составляет 100 км / ч, такое расположение было вполне логичным, но для американских покупателей это было дико, потому что они привыкли к тому, что старые развалины едут быстрее, чем хороший спорткар из 90-х. Поэтому производители сделали это, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с., можно было буквально за счет малейшей модификации.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE развивает мощность 320 л.с благодаря паре последовательно установленных турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции с двумя турбинами, где две идентичные турбины одновременно выбрасывают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция разработана таким образом, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, вступает в игру вторая.

Обычно в этой конструкции используются две турбины разного размера, но в этом двигателе используются две одинаковые. Toyota Supra была одной из первых машин, доказавших, что секвентальный турбонагнетатель имеет место в мире тюнинга. Первая турбина включается на 1800 об / мин. Затем нажмите педаль на пол, дайте ECM и регулятору давления наддува сделать свою работу, и при 4000 об / мин сработает вторая турбина.

Краткий обзор запчастей для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Эти распредвалы позволят вам выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, в том числе запчасти как для спокойных водителей, так и для азартных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, очевидно, достаточно прочен, но без надлежащей настройки он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity, разработанный специально для двигателя Supra, дает вам контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

GReddy с турбонаддувом

турбины серии 2JZ-GTE вряд ли вам подойдут. Если вам нужна серьезная мощность, обратите внимание на комплекты GReddy, которые содержат все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект серьезно ускорит работу вашего автомобиля.

Доброе утро всем. Предлагаю обсудить два величайших творения человечества. Я не считаю необходимым их знакомить.

Предлагаю вам максимально объективно высказать свое мнение по каждому экземпляру. Спасибо.

  • 0
  • Чугаев Борисов
  • 11 октября 2014 02:57
  • Настасия Чеботаева
  • 11 октября 2014 03:02
  • v
  • 0
  • Стас Коновалов
  • 12 октября 2014, 07:21
  • v
  • 0
  • Чугаев Борисов
  • 12 октября 2014, 07:29
  • v
  • 0

Точнее, ребята. Плюсы и минусы одного устройства перед другим? Но речь идет именно о двигателях, не будем трогать сами автомобили. Мы дорожим только их могучим и теплым сердцем;)

Двигатель 2JZ-GTE/GE Тойота: характеристики мотора, проблемы


Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей, предоставляя своим клиентам исключительно качественные авто. Сердцем любого автомобиля является мотор, поскольку именно его характеристики во многом отражают показатели скорости и мощности, поэтому с двигателя начинается изучение любой модели. Одним из новейших разработок японских инженеров стал двигатель 2JZ-GE, последняя модель которого позволила компании выйти на качественно новый виток своего развития, предоставив своим владельцам практически неограниченные возможности.

Технические особенности мотора 2JZ


Блок цилиндров 2JZ-GE

Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.


ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.


Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

Двигатель 2 jz gte

Одна из лучших моделей линейки 2 jz. Мотор отличается высокими техническими характеристиками. Благодаря высокому качеству сборки и примененным конструкторами техническим решениям, двигатель пользуется спросом при выполнении тюнинга. Показатели мощности можно увеличить в несколько раз. Характеристики двигателя 2 jz gte:

  • Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
  • Количество гильз расположенных в блоке – 6;
  • Расположение гильз версии gte – вертикальное;
  • Общий объем рабочих цилиндров – 3 л;

ВАЖНО: Максимальная мощность двигателя 2jz-gte –зависит от того на какие машины ставился двигатель 2jz. Для машин европейского и американского рынка максимальная мощность составляет 321 лошадиную силу. Машины с двигателем 2jz gte, предназначенные для внутреннего рынка Японии, имеют показатель 280 лошадиных сил;

  • Механизм распределения газов – двухвальный;
  • Привод механизма распределения газов – ременной;
  • Количество клапанов механизма распределения газов – 4 клапана на каждый цилиндр;
  • Вес двигателя 2jz gte – 230 килограмм;
  • Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания.

Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.


Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.


Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

Возможные неполадки


2JZ-GE в Lexus SC 300 Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.
Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

  • Купить и установить турбо-комплект, в основе которого лежит тридцатый Гаррет. В кит входят все дополнительные элементы, но с их монтажом придётся повозиться.


    Garrett G30-770 G-Series 3071R Turbo

    • Установить поршневую группуот мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.

  • К этому прибавить 80-миллиметровую заслонку дросселя.
  • Форсунки от 550 до 630 сс.
  • Производительный топливный насос, например Вальбро 255.


    Топливный насос «Walbro» на 255 л/час
  • Настроить мозги. Для этой цели есть прошивка Greddy E-Manage.


    Greddy E-manage Engine Control System

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

  • Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
  • Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
  • Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.


Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

  • Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
  • Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
  • В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.
  • Радиатор системы охлаждения необходимо поменять на трёхрядный.


    • Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate

    Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

    Положительные и отрицательные стороны

    Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

    К достоинствам относится:

    • Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
    • Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

    Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

    • Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
    • Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
    • Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
    • Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

    Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

    • «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
    • Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
    • Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
    • Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

    К недостаткам относятся:

    • Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
    • Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
    • Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
    • Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
    • Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

    На какие автомобили устанавливался 2JZ

    Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:


    Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)
    • Aristo S140, S160;
    • Crown Majesta S140, S150, S170;
    • Chaser X90, X100;
    • Crown S130 – S170;
    • Mark II X90, X100;
    • Origin G17;
    • Supra A80;
    • Progres G10.


    Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)

    Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.


    Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

    Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

    Отзывы

    1. В целом данная силовая установка выделяется более высокими показателями экономичности, в отличии от своего традиционного аналога. Это можно достичь благодаря использованию соответствующих масел и бензина. Пуск двигателя во время сильных морозов осуществляется тяжелее, но данный недостаток устраняется автопрогревом.
    2. При эксплуатации мотора 2jz-fse на протяжении трех лет, использовал только 98 бензин. При чистке форсунок деформировал коннекторы двух форсунок. Эта поломка была единственной три года эксплуатации. Расход бензина меньше чем в простом JZ с системой простого впрыска.

    Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2JZ—FSE

    Прайс-Лист

    Обслуживание

    Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

    Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

      Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойотас вязкостью 5w-30или 5w-40. Для замены потребуется от четырёхдо пятилитровсмазки.

    1JZ-GE

    Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

    Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

    Toyota Mark II Blit

    Toyota Crown Majesta

    Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GE 3.

    0 литра
    Типрядный
    Кол-во цилиндров6
    Кол-во клапанов24
    Точный объем2997 см³
    Диаметр цилиндра86 мм
    Ход поршня86 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность215 — 230 л.с.
    Крутящий момент280 — 300 Нм
    Степень сжатия10.5
    Тип топливаАИ-92
    Экологические нормыЕВРО 2
    Типрядный
    Кол-во цилиндров6
    Кол-во клапанов24
    Точный объем2997 см³
    Диаметр цилиндра86 мм
    Ход поршня86 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность215 — 230 л.с.
    Крутящий момент285 — 305 Нм
    Степень сжатия10. 5
    Тип топливаАИ-95
    Экологические нормыЕВРО 3

    Причины почему 2JZ такой популярный.

    1) Он не убиваемый:

    2JZ турбо

    — легко выдерживает критические нагрузки, при которых другие двигатели просто трещат по швам. 800 лошадиных сил — это далеко не предел для него. А поднять мощность на 50% при этом не вкладывать в него баснословные деньги, какой двигатель может похвастаться подобным?

    2) Он легко поддаётся тюнингу:

    Если вы хотите «чуть» больше мощности, то вам не придётся продавать квартиру. Чтобы раскачть двигатель до 800 л.с. вам потребуется:

    Замены турбины и коллектора на более производительную

    Замена топливного насоса и форсунок

    Замена блока управления двигателем (ECU)

    Вот и все, что потребуется. При этом вам не нужно лезть в поршневую группу. Там все с легкостью выдержит эту мощность.

    3) Надежность 2JZ-GTE

    Если вы не фанат мощных двигателей, а всего лишь хотите передвигаться по городу на комфортном, мощном двигателе, то этот японский двигатель вас удивит своей неприхотливостью. В нем практически ничего не ломается и вот уже десятилетия он работает кочуя из машины в машину. Меняйте масло, фильтра и заправляйте бензином, получайте удовольствие — это все, что от вас потребуется

    4) Качество 2JZ-GTE в деталях

    Японские инженеры делали этот мотор с любовью, продумывая все нюансы. Чего только стоят масленные форсунки, которые смазывают поршень во избежание перегрева на высоких оборотах.

    5) Баланс двигателя 2JZ-GTE

    Это рядный, шести цилиндровый агрегат (L6). Поршни двигаются строго вертикально и синхронно, что делает его идеально сбалансированным. Я думаю, что вы не раз натыкались на видео в сети, где хозяева этого двигателя ставят монетку ребром на заведенный двигатель и она не падает. Знайте — это не миф. Это реальная работа исправного 2JZ-GTE

    6) Встреча клапанов с поршнями на 2JZ-GTE

    При обрыве ремня ГРМ клапана не сталкиваются с поршнями, сохраняя исправность двигателя. Если уж так случилось, что ремень лопнул на работающем двигателе, то ничего страшного не случится. Будет достаточно выставить все по меткам и установить новый ремень.

    7) Стоимость запчастей на 2JZ-GTE

    Во-первых, хочется отметить обилие запчастей на этот двигатель. Проблем с поиском не возникнет даже в самых отдаленных регионах. Все запчасти доступны к заказу и ждать долго их не придётся. Во-вторых, качество запчастей — они просто не ломаются даже если нагрузки превышают заводские параметры. Взять хотя бы масляный насос. Он с легкостью выдерживает 1000 л.с.

    Система секвентального наддува 2JZ-GTE

    Существует мнение, что эта, инновационная по своим временам, система весьма проблематична — это не так. Стоит бегло ознакомится с принципом действия и все становится понятно. На 2JZ-GTE установлены 2 турбины, которые сжимают воздух последовательно. Турбины маленькие, что позволяет им выходить на положительное давление на самых ранних оборотах. Я вас удивлю, но на 1800 оборотом уже положительный буст. Когда стрелка тахометра приблизится к 3000 оборотов — приоткроется клапан предраскрутки второй турбины. Это сделано умными японцами для того, чтобы не было ударных нагрузок на крыльчатку второй турбины. К 3500- 3700 оборотов вторая турбина готова вступить в бой. 4000 оборотов и чувствуется уверенный подхват и динамика машины кардинально меняется. В этом режиме обе турбины работают параллельно. В городе это просто не заменимая система. С ней вы забудете, что такое «Турбо яма»

    Двигатель 2JZ-GTE 3.0 VVT-i Технические характеристики, проблемы и надежность

    Двигатель Toyota 2JZ-GTE — одна из самых мощных моделей трансмиссии в серии 2JZ. Он включает в себя две турбины с интеркулером, имеет два распределительных вала с ременной передачей от коленчатого вала и имеет шесть цилиндров с прямым расположением цилиндров.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и создана Toyota Motor Corporation, а сам блок двигателя выполнен из чугуна. Этот мотор производился только в Японии с 1991 по 2002 год.

    Здесь мы будем исследовать характеристики и характеристики этого двигателя, обратившись к данным двигателя 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, установленного на Toyota JZS161 тип Aristo V300 модели 2004/04.

    Топливо
    2JZ-GTE Twin Turbo Engine Specifications
    Vehicle model GH-JZS161 type
    Car name & grade Aristo
    V300
    Engine model 2JZ-GTE
    type In-line 6 cylinder
    Displacement 2997cc
    Inner diameter x stroke 86.0mm x 86.0mm
    Bore stroke ratio 1.00
    Single объем цилиндра 499,5 см3
    Степень сжатия 8,5 8,5
    Тип впуска Twin Turbo
    50018 High octane gasoline
    Maximum output 280PS / 5600rpm
    Maximum torque 46. 0kgm / 3600rpm
    0019 cast iron.0013026 Toyota Aristo
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Production Tahara Plant 
    Engine brand Toyota 2JZ
    Годы выпуска 1991-2007
    Материал блока
    Supply system injector
    Type of in-line
    Number of cylinders 6
    Valves per cylinder Четыре
    Стало поршня, мм
    Диаметр цилиндра, мм
    8.5

    10.5

    11.3

    (see description)

    Engine volume, cc 2997
    Engine power, hp / rpm 220/5600
    220/ 5800
    223/5800
    230/6000
    280/5600
    325/5600

    (see description)

    Torque, Nm/rpm 294/3600
    280/4800
    280/4800
    304 /4000
    435/4000
    440/4800

    (see description)

    Fuel 95
    Environmental regulations ~Euro 2-3
    Engine weight, kg 230
    Расход топлива, л/100 км (для Supra 4)
    – город
    – трасса
    – смешанный.

    18,0
    10,0
    12.5

    Oil consumption, g/1000 km  up to 1000
    Engine oil 0W-30

    5W-20

    5W-30

    10W-30

    Сколько масла в двигателе 5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998)

    5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

    001 4.5 (2JZ-19 Crown 4)

    3,9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)

    4,4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)

    5,3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)

    5,0 (2JZ-GTE Supra)

    2 90 Supra 0 5,4 (2JZ-GE)

    5,4 (2JZ-FSE)

    Переключение масла проводится, KM 10000
    (лучше 5000)
    6 (лучше 5000)
    6 (лучше 5000)
    . ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    – according to the plant
     – in practice

    —
     400+

    Tuning
    – potential
    – without loss of resource

    400+
    < 400

    Установлен двигатель Toyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Lexus IS300/Toyota Altezza AS300
    Lexus 3x09SC 6 GS300

    Прежде всего, в качестве базовой конструкции двигатель 2JZ представляет собой двигатель квадратного типа с отверстием (внутренним диаметром) 86,0 мм. , ход поршня (ход) 86,0 мм и передаточное число хода 1,00 (диаметр поршня и величина хода одинаковые).

    Когда рабочий объем и количество цилиндров одинаковы, хорошие стороны длинноходного и короткоходного типа или плохие моменты короткоходного типа, особенно универсального двигателя сбалансированного типа, о которых нельзя сказать, будь это у меня.

    Из многих комбинаций отверстий и штрихов квадратный тип, который появляется только тогда, когда оба имеют одинаковые размеры, является наиболее привлекательным из-за его редкости.

    Jump To Article

    Evaluation from the viewpoint of transient characteristics and liter equivalent horsepower

    Image of engine performance curve
    Changes in horsepower 231.2PS → 280PS
    Transition of torque 46.0kgm → 35.8kgm
    Liter horsepower 93.43 PS / L
    Litter torque 15.3kgm / L

    Aristo’s in-line 6-cylinder 2997cc engine with степень сжатия 8,5 и характеристики высокооктанового бензина, который является эталонным автомобилем на данный момент, развивает максимальную мощность 280 лошадиных сил при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 46,0 кгм при 5600 об/мин.

    Если вы знаете мощность и количество оборотов, вы можете узнать крутящий момент, а если вы знаете крутящий момент и количество оборотов, вы можете узнать мощность в лошадиных силах. Крутящий момент при 5600 об/мин составляет 35,8 кгм.

    Мощность на литр рабочего объема составляет 93,43 л.с./л, крутящий момент 15,3 кгм/л, а мощность на цилиндр (объем одного цилиндра 499,5 см3) составляет 46,7 л.с. и крутящий момент 7,7 кгм/л.

    Когда для двигателя с двойным турбонаддувом типа 2JZ применяется 10-ступенчатая оценка, основанная на совокупном значении отклонения от всех автомобилей с турбонаддувом, зарегистрированных на этом сайте, оценка является «стандартной» с преобразованной мощностью в лошадиных силах [5] и преобразованным крутящим моментом [6]. . Он классифицируется как «двигатель с типичной мощностью (внизу посередине)».

    Увеличение смещения, увеличение коэффициента сжатия, изменение коэффициента удара и сжатие

    . 86,0 2997 см3 8,5 8,5 1,00
    Расширение рабочего объема за счет увеличения отверстия
    86,50014 86.0 3032cc 8.6 0.99
    87.0 3067cc 8.7 0.99
    87.5 3103cc 8.8 0.98
    88.0 3138cc 8.9 0.98
    88.5 3174cc 8.9 0.97
    89.0 3210cc 9.0 9.0 0.97
    Displacement expansion by increasing stroke
    86.0 87.0 3032cc 8.6 1. 01
    88.0 3067cc 8.7 1.02
    89.0 3102cc 8.8 1.03
    90.0 3137cc 8.9 1.05
    91.0 3172cc 8,9 1,06

    Рабочий объем двигателя определяется тремя факторами: количеством цилиндров, диаметром отверстия и величиной хода. Увеличивая или уменьшая их, создаются двигатели с различным рабочим объемом.

    Здесь, независимо от того, возможно ли это на самом деле, рабочий объем при увеличении диаметра поршня с исходных 86,0 мм до 89,0 мм с шагом 0,5 мм и при увеличении хода с исходных 86,0 мм до 91,0 мм с шагом 1 мм. Причем, изменение степени сжатия при допущении, что объем камеры сгорания не меняется.

    * Легко сказать, что ход вверх, но если вы хотите сделать длинный ход, вам нужен коленчатый вал и совместимый шатун, и если вы не можете использовать его как оригинальный продукт, вы должны сделать его в одном -офф, так что это дорого в любом случае. Это меню, которое требует значительной готовности потушить.

    Что касается степени сжатия, то в большинстве случаев неравномерность емкости верхней поверхности поршня изменяется по мере увеличения диаметра поршня, поэтому в списке совпадают значения не степени сжатия, а рабочего объема. Пожалуйста, наслаждайтесь атмосферой, что степень сжатия будет естественным образом увеличиваться по мере увеличения размера.

    Соотношение B/S является сокращением для коэффициента хода отверстия, и по мере увеличения диаметра отверстия оно меняется с квадратного типа 1,00 на тип с коротким ходом. В случае двигателя 2JZ-GTE соотношение изменяется с 1,00 до 0,97 при увеличении диаметра цилиндра на +3,0 мм относительно оригинального поршня.

    Увеличенный рабочий объем с двигателями с одинаковым диаметром поршня

    Имеется 8 двигателей с поршнями, близкими по размеру к двигателю 2JZ с диаметром поршня 86,0 мм, так что в качестве примечания рассчитаем рабочий объем при отклонении поршня и ствол поднят.

    ..
    G16E Тип
    Eg model Piston diameter Displacement
    Nissan
    VG30 type    		 87.0mm
    [+ 1.0mm]    		 3067cc
    [+ 70cc]
    Nissan
    RB-X GT2 Тип    		 87,0 мм
    [+ 1,0 мм]    		 3067CC
    [+ 70CC]
    MAZDA
    L3 Тип    		 87,5 мм
    [+ 1,5 ммм]    		 87,5 мм
    [+ 1,5 ммм]    		19 3103C
    87,5 мм
    [+ 1,5 мм]    		 3103CC
    [+ 106CC]
    LEXUS
    T24A    		 87,5 ммм
    [+ 1,5 Ммммм.    		 ISUZU
    4ZC1 Тип    		 88,0 мм
    [+ 2,0 мм]    		 3138CC
    [+ 141CC]

    Двигатели с аналогичным диаметром Piston. RB-X GT2 тип 2771cc установлен на BCNR33 Skyline Coupe 87.0мм, Mazda: тип GG3P Mazda L3 тип 2260cc 87.5мм установлен на Speed ​​Atenza, Toyota: тип G16E 1618cc 87. 5мм установлен на тип GXPA16 GR Yaris, Lexus: тип T24A 2393cc 87,5 мм, установленный на TAZA25, тип NX, Isuzu: тип JR120. Применим 4ZC1, тип 1994cc, 88,0 мм, установленный на Piazza.

    (Хотя количество людей, получающих удовольствие от такого квеста, уменьшилось) Как бы ни был близок диаметр, есть такие факторы, как диаметр поршневого пальца, высота поршня, удобство выемки клапана , поэтому, если возможно, одного и того же производителя. Если возможно, если вы выберете то же топливо и тот же метод впуска и, если возможно, с аналогичным рабочим объемом, вероятность подлинной утечки может увеличиться.

    Average piston speed

    Stroke Maximum torque
    3600rpm    		 Maximum output
    5600rpm
    86.0mm 10.3m / s 16.1m / s
    Rotation speed / minute per second Speed ​​
    2000rpm 5. 7m / s 21km / h
    4000rpm 11.5m / s 41km / h
    6000rpm 17.2m / s 62km / h
    8000rpm 22.9m / s 82km / h
    10000rpm 28.7м/с 103км/ч

    Далее давайте посмотрим на среднюю скорость поршня. Средняя скорость поршня при 5600 об/мин, когда двигатель с ходом 86,0 мм выдает максимальную мощность, составляет 16,1 м/с, то есть поршень перемещается на расстояние 16,1 метра в секунду (58,0 км/ч при скорости). Означает, что движется вверх и вниз.

    Предполагается, что средняя скорость составляет 10,3 м/с при 3600 об/мин, при которой создается максимальный крутящий момент, и 17,5 м/с при 6100 об/мин, что на 500 об/мин выше, чем 5600 об/мин, при которых создается максимальная мощность. предел оборотов.

    Для справки рассчитал изменение скорости поршня при вращении двигателя 2JZ с ходом 86,0 мм до 10000 об/мин. Глядя на это, кажется, что скорость увеличивается примерно на 5,75 м/с при увеличении числа оборотов на 2000 оборотов.

    Принимая во внимание только 20,0 м/с, что является ориентиром для обычного двигателя, предполагающего массовое производство, механически установить верхний предел высоких оборотов примерно на уровне 6980 об/мин (независимо от того, вращается он или нет). Кажется, что это предпочтительнее как умственно, так и ментально.

    2JZ-GTE Двигатель Слабые стороны, неисправности и их причины

    1. 2JZ-GTE не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если это не поможет, замените свечи зажигания. Двигатель 2JZ-GTE боится мытья и мороза.
    2. Троит Мотор. Основная причина срабатывания форсунок описана выше, см. также катушки. Если двигатель VVTi, проверьте клапан VVTi.
    3. Скорость плавания. Поменяй клапан VVTi и будет тебе счастье. Другие причины плавания и отсутствия прогрева оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последнего мотор будет работать как часы.
    4. Высокий расход топлива на 2JZ-GTE. Проверяйте кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. См. также маф и фильтры.
    5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
    6. Жор масло. Большой расход масла на 2JZ-GTE неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего ужасный. Раскоксовка не очень эффективна, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и не знать беды.

    Кроме всего прочего на 2 жизет (как и на многих Тойотах) помпа долго не живет, вискомуфта не живет долго, на версиях FSE слабая и довольно дорогая тяга ТНВД, ходит около 80 -100 000 км.

    Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, а не просчетами инженеров.

    Хороший, ухоженный 2JZ-GTE, при нормальном обслуживании и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс легко превышает 500 000 км.

    Заключение

    Более мощная версия выпускалась Тойотой на экспорт. Двигатель 2JZ-GTE получил мощность от установки новых турбонагнетателей из нержавеющей стали, в отличие от использования керамики в двигателях для японского рынка.

    Кроме того, были усовершенствованы форсунки и распределительные валы, которые производят больше топливной смеси в минуту.

    Если быть точным, это 550 мл/мин для экспорта и 440 мл/мин для японского рынка. Также для экспорта устанавливались турбины СТ12В в двух экземплярах, а для внутреннего рынка СТ20, также в количестве двух турбин.

    Турбины СТ20, в свою очередь, делятся на категории, которые обозначались дополнительными буквами: А, В, R. Для двух вариантов двигателей взаимозаменяемость выхлопной системы была возможна за счет механической части турбин.

    Также стоит отметить, что, судя по отзывам, явных недостатков у двигателя этой модификации не было.

    При регулярном и грамотном обслуживании зарекомендовал себя как очень надежный двигатель, который для своих параметров имеет довольно низкий расход топлива.

    Цилиндры вынуждены использовать платиновые свечи зажигания, так как свечи достать довольно сложно. Небольшой минус у американских навесных агрегатов с гидронатяжителем.

    Однако по большому счету именно эта модель силового агрегата долгое время оставалась в лидерах по качеству и уровню исполнения.

    RunBC.com // Toyota // 2JZGTE


    РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ШТОК ШПОРШЕНЬКОМПЛЕКТ КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА РАЗНОЕ.
    РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ 2JZGTE
    Двигатель для самых быстрых дрэг-каров Sport Compact благодаря огромному потенциалу мощности заводского двигателя Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом. Он также используется в дрифте с задним приводом. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель зарекомендовал себя не только как способный выдавать огромную мощность, но и как чрезвычайно надежный. Сделано из 1994-1998, 2JZGTE использовался в шасси Supra Mk IV. Название представляет собой сочетание Celica и слова Supra. «Celica» происходит от латыни, и его буквальный перевод означает «небесный» или «с небес». «Супра» — это слово, происходящее от латинского слова, которое означает «сверху, выше, за пределами или больше, чем». Таким образом, перевод на английский будет что-то вроде «с небес» для всего термина.
    Стадия Описание Деталь № Доп. Дур. Прочность @ 0,050 Лифт (внутри) Подъем (мм) Комплект# Карта камеры Дино Магазин Статус
    Технические характеристики Track/Strip
    Приложение Plug and Play. Короткая продолжительность для хорошего поведения на трассе, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. ОЕМ пружина в норме.    		 BC0301 264°/264° 220°/226° 0,375″/0,375″ 9,52/9,52 BC0300 В наличии
    Спецификация для гонок
    Более продолжительный профиль, увеличенный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0300.    		 BC0302 272°/272° 228°/232° 0,375″/0,380″ 9,52/9,65 BC0300 В наличии
    Спецификация для гонок
    Добавлен профиль подъема для максимально эффективной работы на трассе/полосе/дрифте. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Может потребоваться очистка головы.    		 BC0304 276°/276° 234°/238° 0,405″/0,405″ 10,29/10,29 БК0300ХД В наличии
    JDM 2JZGTE (’94-’98 MKIV) Склад 248°/248° 200°/204° 0,339″/0,346″ 8,61/8,79
    Диаметр ковша: 1 200 дюймов
    2JZGE НЕ VVT-I РАСПРЕДВАЛЫ
    Эти распредвалы имеют шестерню привода распределителя на выпускном распредвале и отличаются от опции VVTi, которая была добавлена ​​в 1997 для модели 1998 года. Toyota 2JZGE без VVTi была выпущена в 1991 году в Toyota Aristo (JZA80). 2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с ременным приводом, алюминиевой головкой блока цилиндров, 4 клапанами на цилиндр и чугунным блоком. Блок двигателя, коленчатый вал и шатуны у 2JZGE и 2JZGTE одинаковые. Платформа двигателя 2JZGE использовалась в конфигурациях шасси Toyota Aristo/Lexus GS300, Altezza AS300/Lexus IS300, Chaser, Cresta, Crown, Soarer/Lexus SC300, Supra и Mark II Toyota.
    Сцена Описание Деталь № Доп. Дур. Прочность @ 0,050 Лифт (внутри) Подъем (мм) Комплект# Карта камеры Дино Магазин Статус
    Технические характеристики Track/Strip
    Приложение Plug and Play. Короткая продолжительность для хорошего поведения на трассе, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. ОЕМ пружина в норме.    		 BC0314 264°/264° 220°/226° 0,375″/0,375″ 9,52/9,52 BC0300 В наличии
    Спецификация для гонок
    Более продолжительный профиль, увеличенный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0300.    		 BC0315 272°/272° 228°/232° 0,375″/0,380″ 9,52/9,65 BC0300 Нет в наличии
    JDM 2JZGE (Тойота Альтезза AS300) Склад 248°/248° 200°/204° 0,339″/0,346″ 8,61/8,79
    Диаметр ковша: 1 200 дюймов
    2JZGTE РЕГУЛИРУЕМЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ШЕСТЕРНИ
    Регулируемые кулачковые шестерни BC обеспечивают самый простой способ увеличить мощность и/или крутящий момент, не залезая под клапанную крышку, не разбирая двигатель и не возясь с бортовой электроникой. Шестерни BC изготовлены на станке с ЧПУ из авиационного алюминия марки 6061-T6 для максимальной прочности на растяжение. Легко читаемая лицевая сторона с лазерной гравировкой имеет микрометрическую маркировку для точной регулировки (до 10 градусов в каждом направлении) и быстрой настройки. Каждая ступица удерживается четырьмя болтами с шестигранной головкой Grade-8 для максимальной зажимной способности. Твердое анодированное покрытие предотвращает преждевременный износ поверхности.
    Деталь № Описание Инструкции Купить сейчас Статус
    BC8830 Распредвал для Toyota 2JZGTE. Сет/2 В наличии
    Примечание. Затяните болты шестерни распредвала и 4 регулировочных болта с моментом 18 фут-фунтов.
    ЗАЖИМНЫЕ БОЛТЫ КУЛАЧКОВОГО ШЕСТЕРНЯ
    Зажимные болты кулачкового механизма BC являются прямой заменой любого существующего кулачкового механизма BC 2JZ/1JZ и изготовлены из материала ARP2000 и имеют полированную поверхность для защиты от коррозии и ржавчины при обращении и влаге. Закаленные до RC 45-47, зажимные болты BC имеют головку 12pt для неограниченной регулировки без зачистки, как обычно используемый крепеж типа Allen.
    Деталь № Описание Купить сейчас Статус
    BC8891 Зажимные болты кулачковой шестерни — ARP2000 Полированная нержавеющая сталь с головкой 12pt — набор из 4 болтов В наличии
    КРЕПЛЕНИЕ КУЛАЧКОВОГО ШЕСТЕРНЯ с ШАЙБОЙ Распределительные болты
    BC для платформ двигателей 2JZ и 1JZ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебристое покрытие CAD для предотвращения коррозии при обращении. Закаленные до RC 45-47 и снабженные гальваническими шайбами ​​(толщиной 0,200 дюйма), новые болты распредвала надежно фиксируют шестерни распредвала без растяжения, характерного для крепежа OEM. Снижает риск ослабления крепления шестерни и серьезного повреждения двигателя. Подходит для всех марок распредвалов и шестерен.Болт BC имеет размер 0,9.00 дюймов под головку с шагом резьбы OEM. Болты не продаются отдельно от шайбы, продаются как один комплект, заказывайте два, если используете две шестерни, один, если VVTi.
    Деталь № Описание Купить сейчас Статус
    BC8890 Болт кулачковой шестерни (0,900 дюйма под головкой) с шайбой (0,200 дюйма толщиной). В наличии
    619.749.9018 тел.
    619.749.9128 факс
    Некоторые перечисленные продукты не разрешены к продаже или использованию на автомобилях с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов варьируются в зависимости от применения. Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены..
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой репродуктивный вред. За дополнительную информацию см. на сайте www.p65warnings.ca.gov

    2JZGTE VVTI Информация — 2JZGARAGE

    (VVTi 2JZGTE левый — только для Японии, VVTi 2JZGE правый — только для США/Великобритании — это верно для супры, другие модели Toyota могли иметь эти двигатели в других моделях)

    2

    Спецификации:

    • VVTi 2jzgte пришел в JZA80 Supra с 19 сентября97 – июль 2002 г.
    • Максимальная мощность: 209 при 5600 (280 л.с.)
    • Крутящий момент (нм) 46,0 при 3600 (338 фут/фунт)
    • Форсунки: 440cc
    • Сопротивление форсунки: Высокое сопротивление
    • Рекомендуемые запасные свечи Denso: PK20TR11
    • Рекомендуемые запасные свечи NGK: BKR6EKPB11
    • Датчик расхода воздуха: Расходомер воздуха с нагревательным проводом
    • Дроссельная заслонка Fly by wire (все еще есть тросик дроссельной заслонки)
    • Противобуксовочная система встроена в ЭБУ
      • ЭБУ
    • основан на OBDII с использованием спецификации / протокола JOBD (ISO 14230), но вы не можете использовать стандартные сканеры OBDII для считывания кодов ошибок / диагностики и т. Д. Он по-прежнему имеет разъем OBDII и может сканироваться с помощью сканирующего инструмента и программного обеспечения, вы можете прочитать больше об этом здесь — http://www.2jzgarage.com/2013/01/2jzgte-vvti-obd-scanning-and-information/
    • Предел оборотов: 7200 об/мин
    • Снижение скорости: 180 км/ч

    и т. Д. синхронизация фаз газораспределения с интеллектом (VVT-i) оптимизирует эффективность двигателя за счет постоянного замедления или опережения фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от условий и частоты вращения двигателя. Результатом является исключительный крутящий момент на низких оборотах, который поможет вам съехать с траектории, мощность на средних оборотах для обгонных ситуаций и эффективное сгорание во всем диапазоне оборотов.
    В отличие от некоторых систем, которые переключаются между двумя компромиссными настройками, VVT-i постоянно настраивается, адаптируя производительность практически к любой ситуации.
    Дальнейшее чтение и объяснение VVTi со схемами: http://blog.lexus.com/2008/02/vvt-i-its-all-a.html

    Отличаются ли компоненты головки VVTi от не-VVTi?
    Да и нет! Vvti имеет другой впускной кулачок / кулачковый механизм (так как это VVTi!) Для VVTi доступны вторичные кулачки, такие как система Valcon от HKS, но они дорогие, индивидуальная шлифовка, вероятно, является более жизнеспособным вариантом. Ссылка на модуль HKS Valcon: http://www.hks-power.co.jp/products/…on/valcon.html

    Выпускной кулачок/шестерня кулачка такой же, как и выхлопной кулачок без vvti, и может работать с вторичными кулачками, такими как HKS, JUN и т.  д. . Эти части перечислены ниже. Единственная разница, которую я нашел в номерах деталей, — это прокладки, не уверен в различиях, может быть только обновление детали, а не физическое изменение.

    Двигатель VVTi слабее?
    Нет, некоторые любители Toyota знают, что большинство более поздних моделей двигателей vvti, таких как (1UZ, 3UZ и т. д.), имели более слабые шатуны. Штанги VVTi 2JZGTE имеют точно такой же размер, как и блоки без VVTi. Кроме того, кривошип точно такой же, как и поршни и все остальное в нижней части. Ниже я перечислил все детали, и они абсолютно идентичны, они были подтверждены в EPC (Электронный каталог запчастей Toyota). Фото также показаны ниже в конце поста. Единственным другим номером детали, который я нашел, был шкив кривошипа (не весь демпфер / балансир, только шкив, выглядит точно так же, и это так!)

    Какие детали такие же, как и без vvti? (Подтверждено EPC, личным опытом и исследованиями)

    Нижняя часть:
    Шортблок: Да
    Балансир: Да
    Поршни: Да
    Поршневые кольца: Да
    Подшипники (шатунные и коленчатые): Да
    Шатуны и болты шатунов: ДА! ДА! ДА!
    Кривошип: да
    Масляный насос: необходимо подтвердить, но, скорее всего, ДА — у них другой номер детали, но только последний номер, что обычно означает, что это был один и тот же блок, но обновленный, когда началась новая серия и т. д. Также нет отдельная диаграмма, которая также является хорошим показателем того, что они одинаковы.

    Головка:
    Выпускной распредвал: Да
    Впускной распредвал: Нет
    Пружины: Да
    Фиксаторы: Да
    Подъемники: Да
    Замки: Да
    Сиденья: Да
    Прокладки: Одинаковые по размеру и посадке, но разные номера деталей

    Другое:
    Ремень ГРМ: Да
    Трос дроссельной заслонки: нет (другой размер)
    Впускной коллектор: может быть заменен, но имеет другой вакуумный трубопровод/другой IACV и, конечно же, другую электронику/TRAC/корпус дроссельной заслонки
    Выпускной коллектор: Да

    Электрика/ЭБУ: ECU)
    VVTi — предохранитель ETCS 15 ампер Non vvti — предохранитель TRAC на 7,5 ампер

    Различия двигателей Aristo:
    этот двигатель я могу предоставить некоторую информацию о различиях.

    Подробные изменения и фотографии я описал в моей – Конверсия Toyota Supra NA-TT – Различия двигателей Aristo – Часть 4.

    Также есть дополнительная информация в ветке моего проекта конверсии с супрафорумов AU – Проект SZR в TT.

    В качестве общего обзора. Если вы заменяете этот двигатель на супру, вам нужно будет сделать следующее:

    • Насос гидроусилителя рулевого управления Aristo имеет электромагнитный клапан, которого нет в супре, в основном это влияет на линии гидроусилителя руля, т.к. конфигурация болта другая, нужен супра
    • Водяной насос на VVTi такой же, а не гидро — его менять не нужно
    • У Aristo установлен передний поддон, вам нужно будет перейти на расположение над средним расположением поддона.
    • Станок двигателя необходимо будет модифицировать или заменить на надстройку
    • Подушки двигателя и кронштейны необходимо поменять местами
    • Пробка усилителя тормозов (подходит к верхней части впускного коллектора)
    • Заглушку датчика o2 необходимо заменить
    • Датчик температуры воды (не датчик) необходимо приобрести и установить
    • Возможно, потребуется приобрести заглушку датчика уровня масла
    • Шланги отопителя от двигателя нужно будет докупить, так как у аристо другие
    • Кронштейн масляного щупа другой
    • Возвратные маслопроводы от турбин отличаются
      • Для блока предохранителей
    • потребуется специальная проводка, некоторые отличия: предохранитель ETSC (управление TRAC) на 15 ампер и должен подключаться к 5-контактному разъему под блоком предохранителей, я установил проводку для электрического ВЕНТИЛЯТОРА (хотя их нет), EFI1 и Реле и предохранители EFI2 были настроены, поскольку в Северной Америке используется только одно реле EFI, для этого требуется провод от 5-контактного разъема под блоком предохранителей, а также модификация проводки реле EFI.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *