Двигатель 402 фото: Мотор 402 уаз (73 фото)

Какие датчики стоят на 402 двигателе инжектор

Содержание

1. Газель 402 двигатель инжектор – ЗМЗ-402 Инжектор — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
2. Технические характеристики
3. Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг
4. Технические характеристики
5. Техническое обслуживание
6. Вывод
7. Техническое обслуживание
8. Как переделать 402 двигатель под инжектор
9. Технические характеристики
10. Техническое обслуживание
11. Вывод
12. Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов
13. Вывод
14. Технические отличия
15. ЗМЗ 402
16. инжектирование змз 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
17. ЗМЗ 406
18. Chrysler 2.4L
19. ЗМЗ 405
20. Инжектор на 402 двигатель своими руками
21. Инжектор на 402-й двигатель
22. ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).
23. Техническое обслуживание
24. Инструкция по регулировке клапанов.
25. Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?
26. Небольшой тюнинг.
27. Как часто необходимо регулировать клапаны?
28. Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?
29. Технические характеристики
30. ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).
31. Технические характеристики
32. Инструкция по регулировке клапанов.
33. Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?
34. Небольшой тюнинг.
35. Как часто необходимо регулировать клапаны?
36. Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?
37. Заключение.
38. Техническое обслуживание
39. инжектор на 402 двигатель
40. Технические характеристики
41. Змз 402 инжектор своими руками
42. ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото)
43. Техническое обслуживание
44. Инструкция по регулировке клапанов.
45. Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?
46. Небольшой тюнинг.
47. Как часто необходимо регулировать клапаны?
48. Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?
49. Видео

Газель 402 двигатель инжектор – ЗМЗ-402 Инжектор — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

Как переделать 402 двигатель под инжектор

Хочу переделать двигатель 402 на инжектор

Вот ссылочка для познания. Жми

Ну а так по сути конечно проще и дешевле будет 406 б/у естественно взять. Просто вы особо результат не почувствуете. Карбюратор порой качественней и мощней едет.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с «современным» к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Рестайлинговая модель авто ГАЗ 31105 пришла на смену ГАЗ 3110 в 2004 году. В новом автомобиле произошли существенные изменения, но много чего осталось от предшественника. В частности, на новую «Волгу» с самого начала устанавливали двигатели ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Технические отличия

Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям.

Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от Газели бизнес проявляются только в схеме электрической проводки по месту расположения оборудования:

ЗМЗ 402

Странно, что вообще этот ДВС оказался на новой машине – нельзя же одним и тем же мотором оснащать автомобили так много лет. Впервые этот двигатель серийно стал устанавливаться на переходную модель «Волги» ГАЗ 24 М в 1985 году, и с того времени не претерпел практически никаких изменений. Тем не менее, на ГАЗ 31105 он шел с завода в 2004 и 2005 году.

Замена масляного фильтра в моторе ЗМЗ-402

Из всех двигателей устанавливаемых на ГАЗ 31105, 402-ой мотор самый маломощный и низкооборотистый. У него есть свои характерные неисправности, которые чаще всего встречаются:

Если со многими недостатками еще как-то можно было мириться, то выпадение седла клапана становилось настоящей катастрофой для автовладельца.

Разборка двигателя ЗМЗ 402

Несомненным плюсом 402-ого является то, что в него можно лить практически любое моторное масло. Таксисты в целях экономии доходили до того, что заправляли мотор самым дешевым «Камазовским» маслом и автолом М8. Причем доливку делали тем маслом, что было под рукой.

Оставалось только удивляться, как этот движок еще работает – при разборке нередко после такой эксплуатации можно было наблюдать не только нагар на всех внутренних деталях 402-ого, но и свернувшуюся консистентную смазку типа «солидол».

Всего двигатель 402-ой производился в двух вариантах:

Дефорсированный мотор ЗМЗ 4021 имеет увеличенную камеру сгорания, и все отличие его от ЗМЗ 402 заключается только в ГБЦ, которая выше на 4 мм.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 402:

Разобранный блок мотора ЗМЗ 402 с цилиндрами

инжектирование змз 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены: autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg Инжектор на 402-й двигатель ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020 autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель

Топливная рампа autoclub-gaz.ru/uploads/p…1324502705_full_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406 autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka. jpg

Инжектор на 402-й двигатель Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме) autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema.jpg Инжектор на 402-й двигатель Схема их подключения autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Распиновка autoclub-gaz.ru/uploads/p…bs/1324502546_kolodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Колодка autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502482_podkluch.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.

Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока. autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg Инжектор на 402-й двигатель Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено: Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода): Инжектор на 402-й двигатель 1 – датчик; 2 – штекерная колодка датчика; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина.

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже): Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ: autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324503811_bok.jpg Инжектор на 402-й двигатель Датчик положения коленвала(ДПКВ) закреплён(зазор между ним и зубчатым венцом 1-2мм) на кронштейне в виде уголка

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе… autoclub-gaz. ru/uploads/p…/thumbs/1324504826_20.jpg Инжектор на 402-й двигатель Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отвер

ЗМЗ 406

К тому времени, как мотор ЗМЗ 406 появился на «Волге» 31105, он уже был хорошо проверен на предыдущей модели 3110, и зарекомендовал себя в основном с положительной стороны. ДВС 406 серийно стал устанавливаться на «Волге» 3110 с 1997 года, и при меньшем объеме (2,3 л) имел большую мощность и лучший крутящий момент. Правда, в связи наличием электронной системы управления у ЗМЗ 406 добавились новые проблемы – нередко выходили из строя датчики и ЭБУ, происходили обрывы и замыкания в подкапотной проводке.

Chrysler 2.4L

Мотор «Крайсер» на «Волге» 31105 прижился очень хорошо. Надежный и неприхотливый, он с легкостью может пройти 200 тыс. км без ремонта. Разумеется, за мотором необходимо следить – вовремя менять моторное масло, следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости в радиаторе. Но без обслуживания даже мотор ЗМЗ 402 не выдержит и сломается. Chrysler 2.4, так же как и ЗМЗ 406, имеет по четыре клапана на цилиндр, то есть является двигателем типа DOHC.

Мотор экономично расходует топливо, на трассе при скорости 90 км/ час вполне можно уложиться в 8 л на 100 км пути.

Топливная система «Крайслер» – инжектор, с электронным управлением. Диагностику инжектора так же, как и на моторе ЗМЗ 406, можно произвести по кодам ошибок при включении зажигания. Но в отличии от заволжского варианта, новый блок управления на Chrysler 2.4 стоит несоизмеримо больше.

ЗМЗ 405

Мотор ЗМЗ 405 является «братом-близнецом» 406-ому, самое главное отличие – расточенный блок цилиндров под гильзы с внутренним диаметром 95,5 мм. Соответственно, у этого двигателя больше мощность и объем цилиндров. С 2008 года для 31105 производится модификация ЗМЗ 40525.10, отвечающая нормам экологии Евро-3. Все проблемы мотора такие же, как и у ЗМЗ 406.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Следует отметить, что в разных справочниках мощность ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 часто указывается разная. Первое время, когда только что появилась модель ЗМЗ 406, многие утверждали, что двигатель развивает мощность 150 л. с. Но это был явно завышенный показатель. Позднее цифры уже стали скромнее – 131 л. с., 133 л. с. Поэтому значения мощности для ДВС ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 приведены ориентировочные.

Источник

Инжектор на 402 двигатель своими руками

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания. Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

В заключении отметим, что на своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

Инжектор на 402-й двигатель

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.
Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ. ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания. Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

В заключении отметим, что на своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

Другой вариант инжектирования по примеру Scorpi сделал корешок с переделкой родного 402-го впускного коллектора:

Рампа топливная полностью самопал из нержавейки, втулки под форсунки вварены в коллектор.

И ещё один вариант инжектирования представил pasha553 с www.uazik.net, правда там он ещё и экспериментировал с турбонаддувом(поэтому не обращайте внимание на вывод выпуска вверх под турбину):

Отдельно о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под «свежесваренный коллектор», а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем. В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне. Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону — к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить. Автор по началу этим принебрег и получил бензиновое голодание 3-го и 4-го цилиндра. После вставки канала проблемы с голоданием и охлаждением бензина кончились.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

Необходимые запчасти и расходные материалы:

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0. 45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

Необходимые запчасти и расходные материалы:

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

инжектор на 402 двигатель

На страницу 1, 2 След.

Добавлено: Сб Авг 05, 2006 12:58 am Заголовок сообщения: инжектор на 402 двигатель	Ответить с цитатой |
у меня газ 31029 с двигателем змз 402 хочу попробывать устоновить впрыск вместо карбюратора за основу взял фарсунки датчики бензонасос от bmw а блок управления самодельный но с аналоговым управлением сигналов кто нибудь пробывал что нибудь подобное делать

Вернуться к началу

Вернуться к началу Вернуться к началу Вернуться к началу Вернуться к началу https://mpsz.ru/forum/about.php Занимательная штука. Сейчас деньжата появятся, обязательно куплю (полный комплект, т.е. с ДД и бортовым компьютером). Вернуться к началу Вернуться к началу Как определяли проблему на 4 горшке? Пропадала компрессия? Т.е. шли задиры. Или как то иначе?

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Змз 402 инжектор своими руками

Недавно видел разобранный движок от Нивы Шеви, так там рампа с форсунками крепится на впускном коллекторе напротив каждого цидиндра.

Добавлено через 2 минуты 7 секунд В принципе какая разница куда прикреплены форсунки — главное, чтобы прыскали вовремя. На моноинжекторе ведь всего 1 форсунка и ставится на входе во впускной коллектор. Поправьте, если в чём то ошибся.

Поблагодарил следующий пользователь:

корешок

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для корешок

Найти ещё сообщения от корешок

Читать дневник

Очень красиво выглядит

Хотелось бы тоже проделать и со своим 402, не могли бы подсказать с чего нужно начинать, какие детали прикупить?! Я так-то не сильно опытен, поэтому ко всему с осторожностью )))

09.08.2011, 08:07

#557

Поблагодарил следующий пользователь:

MuxauJI

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для MuxauJI

Найти ещё сообщения от MuxauJI

Читать дневник

10. 08.2011, 10:40

#558

Поблагодарили следующие пользователи (3):

ГАЗ 2410

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для ГАЗ 2410

Найти ещё сообщения от ГАЗ 2410

Читать дневник

На разборке приобрел проводку от 3105 дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ и датчиком положения дросельной заслонки с дороселем. Остальные датчики приобрел в магазине. Микас 7.1 (ЭЛКАР) приобрел через интернет с завода изготовителя.

Распиновка разъема проводки

Если проводка новая, с магазина, нарисовал учитывая нюансы

Приобрел ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406 и Рессивер 420.1008017-30

На нем только алюминевую пластику на место ДАД поставил. Тут видно

Для увеличения кликнуть по фото.
Выпуск родной, только место крепления карба (впускной коллектор) обработал болгаркой

Тут целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406

Бензонасос поставил на место катушки зажигания. На фото видно

Датчик распредвала собрал из трамблера 5406.3706-05 просто у шторки лишние 3 зуба спилил.

без этого работать не будет

так как на выходе жигулевского датчика (трамблер 5406.3706-05) «+» а на выходе ГАЗовского датчика распредвала «-» Если без этой схемы, то как вариант изготовить шторку с одной прорезью так

Для увеличения кликнуть по фото.
Настройка датчика фаз.
https://forum.allgaz.ru/showpost.php. &postcount=993
Тут про это подробнее
https://forum.allgaz.ru/showpost.php. &postcount=653

Датчик температуры воздуха поставил в патрубок. (От хонды подошел)

Шкив коленвала сделал так

Изделие выполнено таким образом, что диск с зубцами можно поворачивать относительно демпфера коленвала, а прижимная пластина (находится сзади) фиксирует выбранное положение «зубов» с помощью 4х болтов (диаметр 6мм с мелкой резьбой (только один нюанс, токарь подсказал, эти болты должны быть из особо прочной стали. Сделали все как надо. Так что ищите токаря высокой квалификации)).

Первое время (когда еще не приобрел все необходимое оборудование для диагностики и настройки) зажигание «раньше» «позже» настраивал в ручную. Нужно «раньше» остановился, ослабил болты, чуть сдвинул «зубы», затянул болты, завел, поехал. Принцип — как раньше с трамблером.

При такой конструкции демпфера, при установке Датчика Коленвала (ДК) двигатель снимать не нужно и можно регулировать положение «зубов» относительно датчика. Также не нужно каждый раз откручивать датчик при очередной замене ремня генератора.

Информацию так же черпал тут _https://www.uazik.net/files/image/CIMG5593_resize.JPG _https://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1005/ee/10cd44d4fe62.jpg.html вид с обратной стороны _https://radikal.ru/F/i065.radikal.ru/1005/f1/79e0054c214f.jpg.html вид сбоку https://forum.allgaz.ru/picture.php?a. icture > принцип изготовления от корешок

https://forum.allgaz.ru/showthread.ph. %E8%E8&page=48 Из этой статьи фото синхродиска тоже пригодились _https://volga-gaz. nnov.ru/index.php?option=com_content&task=view& > Для настройки ДПРВ спаял простенькую схемку отсуда _https://www.autoprospect.ru/gaz/3110-volga/7-7-5-proverka-datchika.html

Все собрал легко. Запустил и все работает.

Эти фото также носил токарю при заказе на изготовление шкива.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото)

В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

Необходимые запчасти и расходные материалы:

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Змз 402 инжектор своими рукамиСсылка на основную публикацию

Источник

Видео

Установка инжектора на змз 402 / 24Д

Датчики двс 409, 406, 405, 4213, 4216 — где стоят и зачем нужны.

Замена датчика перегрева на Газели с 402 двигателем.

Датчики температуры ЗМЗ

ЗМЗ 402 троит и глохнет на холостых. Система ЕГР

Газель. Замена масляного стакана ЗМЗ 402. возня с датчиками давления.

Танчик для ЗМЗ-402. Или как я избавился от перегрева.

Двигатель 2.5 л. ЗМЗ 402 плюсы и минусы. Как увеличить мощность двигателя ЗМЗ 402

Приборная панель газель показывает низкое давление масла.

Волга ГАЗ 31029 ЗМЗ 402. Давление масла, механический манометр

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.

Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
• Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

• Термостат.
• Расширительный бачок.
• Радиатор.
• Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Салонный радиатор.
• Водяной насос.
• Байпасный клапан.
• Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

• Салонный радиатор.
• Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
• Соединительные патрубки.
• Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.

Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

BMW E60. Цены, отзывы

Спорить на тему легендарности той или иной модели BMW будут еще долго. И есть принципиальные расхождения во мнениях, можно считать BMW 5-Series E60 «последней настоящей» или уже нельзя. Мы же констатируем непреложный факт: эту «пятерку» у нас в стране ценят многие, и молодые люди до сих пор задерживают взгляд на этой машине, несмотря на ее недетский возраст. Что ж, купить этот некогда весьма престижный бизнес-седан сегодня можно за $8 тыс. по курсу. Мы сравнили разные предложения на «Автобарахолке» и поинтересовались, что говорят о E60 реальные владельцы.

Та самая E60 за $8 тыс. в эквиваленте — это черный дорестайлинговый седан 2003 года выпуска. Трехлитровый бензиновый мотор мощностью 231 л. с., конечно же, механическая коробка, конечно же, за 220 тыс. километров заявленного пробега.

«Машине 19 лет. По техчасти — в отличном состоянии. Мотор — M54B30. Заменены: лобовое стекло, прокладка маслостакана, приводные ролики и ремни, помпа, электропомпа, рулевой вал, термостат, колодки, передние пружины, тормозные трубки, кабель от АКБ к багажнику, датчики IBS и распредвала, рычаг подвески, рулевые наконечники. Сделан сход-развал обеих осей, заменены фильтры салона, все масла и технические жидкости, вымыт радиатор, машина обслужена и сама прошла ТО, ошибок на панели нет — по техчасти проблем нет, вкладываться не нужно», — говорит владелец.

К слову, он утверждает, что взамен подыскивает себе такую же машину, но на автомате. Такая верность говорит о многом.

BMW 5 серия (E60/E61), 2003 г.в., 225 000 км

черный, седан, бензин 3 л, механическая, задний привод

20 820 р.

8100 $

8289 €

Посмотреть объявление

Что касается отзывов о E60, то их, конечно, хвалят, но всегда с оговорками. Как правило, они касаются особенностей обслуживания и его стоимости.

«Масло меняю каждые 6—8 тыс. километров, все технические жидкости — раз в два-три года по кругу. В дизельное топливо постоянно добавляю комплексные присадки. При появлении каких-либо стуков, посторонних звуков или ошибок сразу же стараюсь их устранить. Выбор запчастей огромный. Лучше ставить, конечно, оригинал или приближенные по качеству запчасти. Есть огромное количество разборок BMW в стране, а также дешевых китайских аналогов запчастей (в общем, на любой кошелек, только с разным ресурсом и качеством», — такой подход одного из наших читателей можно считать образцовым.

Можно, конечно, попытаться сэкономить и разобраться во всем самому.

«Большинство работ или ремонтов стараюсь делать сам или с друзьями (замена всех техжидкостей, фильтров, стоек стабилизатора, уплотнителей патрубков наддува, ремней и роликов, термостата, помпы, свечей накала, тормозов). На все эти работы есть много подробных видеоинструкций в интернете. Что-то более существенное, где нужен специальный инструмент или подъемник либо требуется гарантия на работы (обслуживание АКПП со снятием гидроблока, заправка кондиционера), делаю на сервисе», — говорит владелец.

Почему же тогда некоторые ругают эти 15-летние, а то и 20-летние BMW? Во многом это вопрос везения.

«В 99% случаев это только проблемы владельца: покупка уставшего варианта по низу рынка (с настоящим пробегом за 500 тыс. километров и со скрытыми проблемами в надежде, что повезет), покупка битого авто, неумение крутить гайки или нежелание проводить регламентные работы для предотвращения проблем (ждут, пока машина станет колом, экономят на технических жидкостях). Либо покупка у такого же хозяина — жадины-экономиста, который ставил дешевые запчасти и не обслуживал авто. Учитывайте, что такой автомобиль может быть просто не по карману», — советует наш читатель.

Если решили, что все-таки по карману, то присмотритесь к этой рестайлинговой BMW 2008 года выпуска. Здесь коробка автомат и все тот же бензиновый трехлитровик. Стоимость — наполовину дороже — $12 тыс. по курсу. А заявленный пробег — почти 350 тыс. километров. Впрочем, владелец утверждает, что машина не была в ДТП, работает исправно и готова к любым проверкам.

BMW 5 серия (E60/E61) Рестайлинг, 2008 г.в., 348 047 км

черный, седан, бензин 3 л, автоматическая, задний привод

30 845 р.

12 000 $

12 280 €

Посмотреть объявление

Кстати, о рестайлинговых «шестидесятках» отзывы даже получше, чем о предшественниках. Рейтинг модели у нас на «Автобарахолке» — 4,5 балла из 5 возможных. Причем за ходовые качества у авто твердая пятерка, а несколько приглушает эйфорию многих владельцев лишь стоимость обслуживания.

«Это все-таки должна быть машина выходного дня. Поясню: постоянная эксплуатация старой BMW — слишком дорогое удовольствие. У нее большой расход, она много ломается по мелочам и дорого ремонтируется. BMW с маленьким мотором брать не имеет смысла, так как это по определению автомобиль стильный, мощный, быстрый. Но всем известно, что он требует ухода и капризный, как молодая девушка, то есть требует наличия денег в кармане. Если этих денег нет, лучше сэкономить, выбрав другую машину», — считает еще один наш читатель.

Если не испугались, то симпатичный экземпляр ждет нового владельца в Солигорске. Серый седан 2009 года выпуска, двухлитровый двигатель, АКПП, 218 тыс. километров заявленного пробега. Хозяин заверяет, что состояние машины хорошее, и просит за нее менее $10 тыс. по курсу. И это без учета торга, который тоже никто не отменял.

BMW 5 серия (E60/E61) Рестайлинг, 2009 г.в., 218 000 км

серый, седан, бензин 2 л, автоматическая, задний привод

25 678 р.

9990 $

10 223 €

Посмотреть объявление

И все же BMW, тем более такого возраста — это скорее про эмоции, про реализацию старой мечты, про радость обладания, а не про рациональность и прагматичный подход. На E60 ездят те, кто хотел на ней ездить. Просто когда-то это было дорого и почти несбыточно, а теперь стоит более понятное количество денег.

Давайте вспомним, как о BMW мечтали наши читатели, которые в итоге смогли позволить себе этот автомобиль.

«Она была сногсшибательна! Изумительно расположенные фары выглядели как томно прищуренный взгляд страстной кошечки, диодная подсветка, словно ресницы, добавляла яркую выразительность проницательному взгляду, утонченные линии кузова, словно очертания стана молодой девушки, казались безупречными. В тот момент, когда эта грациозная особа проплывала мимо, мое внимание привлекла миниатюрная обтекаемая антенна, возникла ассоциация с плавником дельфина, свободно плавающего в морской бездне. Такой же была и она: свободной, скользящей, обтекаемой и совершенной — BMW 5-Series (E60)», — так эмоционально описывала девушка свое первое знакомство с этой машиной.

Именно такой автомобиль продают в Минске за $11 тыс. по курсу. Серый цвет, 275 тыс. километров заявленного пробега, автоматическая коробка и мощнейший бензиновый двигатель объемом 4,8 л. Владелец утверждает, что последние 12 лет авто находилось в одних руках, а обслуживалось и вовсе в Польше.

BMW 5 серия (E60/E61), 2006 г.в., 275 000 км

серый, седан, бензин 4.8 л, автоматическая, задний привод

28 274 р.

11 000 $

11 257 €

Посмотреть объявление

«Автомобиль мечты», «доставляет только положительные эмоции», «один из лучших автомобилей своего класса» — так отзываются о BMW E60 те, кто когда-либо управлял этой машиной. Много ли вы вспомните моделей, которые соответствовали бы такому описанию? А сколько моделей из нулевых остаются интересными, притягивают взгляды? Отправляя на конвейер «шестидесятку», баварцы точно добавили какой-то секретный ингредиент — ингредиент, сохраняющий привлекательность этого автомобиля для многих даже сегодня, почти 20 лет спустя.

BMW 5 серия (E60/E61), 2005 г.в., 300 494 км

черный, седан, бензин 4. 4 л, автоматическая, задний привод

25 701 р.

9999$ / 10 232€

BMW 5 серия (E60/E61), 2004 г.в., 488 676 км

черный, седан, дизель 2.5 л, автоматическая, задний привод

29 557 р.

11 499$ / 11 767€

BMW 5 серия (E60/E61), 2006 г.в., 402 300 км

синий, седан, дизель 3 л, автоматическая, задний привод

38 299 р.

14 900$ / 15 248€

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Cessna 402 — Золотая авиация

ВЫБЕРИТЕ ДРУГОЙ САМОЛЕТ

Cessna 402 — легкий самолет с двумя поршневыми двигателями. Все модели 401 и 402 оснащены двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и трехлопастными винтами постоянной скорости с полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазором воздушного винта для снижения шума и вибрации в салоне. Cessna 402 на протяжении многих лет зарекомендовал себя как очень надежный самолет, что, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделало его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно используются на коротких, тонких маршрутах к узлам, где пассажиры могут пересесть на маршруты с более высокой плотностью.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальное количество пассажиров	7
Модель двигателя	Континенталь ТСИО-520-ВБ
Посадочная дистанция	2483,57 фута
Вместимость багажа	67 куб. футов

Длина кабины	11,15 футов
Высота кабины	4,27 фута
Ширина салона	4,59 фута

1273

МОРСКИЕ МИЛИ

231

МИЛЬ В ЧАС

Cessna 402 ГАЛЕРЕЯ

ЧАРТЕР Cessna 402

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об услуге управления частными самолетами и воздушными судами.

Ознакомьтесь с другими вариантами чартера

ВИНТОВЫЕ САМОЛЕТЫ

• До 9 пассажиров
• Малый и средний диапазоны
• 1-9 пассажиров
• Дальность действия около 1500 миль
• Средняя скорость — 215 миль в час
• Больше возможностей для посадки в небольших аэропортах

ПОСМОТРЕТЬ СТРУЙНЫЕ ПЛАНКИ

ЛЕГКИЙ

• До 8 пассажиров
• Малый и средний диапазоны
• 4-8 пассажиров
• Дальность действия около 1900 миль
• Средняя скорость — 450 миль в час
• Больше возможностей для посадки в небольших аэропортах

ПОСМОТРЕТЬ ЛЕГКИЕ ДЖЕТЫ

СРЕДНИЙ

• До 10 пассажиров
• Средние и большие расстояния
• 5-9 пассажиров
• Дальность действия около 3000 миль
• Средняя скорость 480 миль в час
• Ширина и высота салона 5-5,7″

ПОСМОТРЕТЬ СРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ

Cessna 402

King Air 90

Pilatus PC-12

Cessna 402 — легкий самолет с двумя поршневыми двигателями. Все модели 401 и 402 оснащены двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и трехлопастными винтами постоянной скорости с полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазором воздушного винта для снижения шума и вибрации в салоне. Cessna 402 на протяжении многих лет зарекомендовал себя как очень надежный самолет, что, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделало его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно используются на коротких, тонких маршрутах к узлам, где пассажиры могут пересесть на маршруты с более высокой плотностью.

Исследуйте Cessna 402

King Air 90 — это совершенно новый мир полетов, предлагающий впечатляющие характеристики King Air в сочетании с комфортом. Эта универсальная рабочая лошадка обладает большой дальностью полета и грузоподъемностью благодаря таким характеристикам, как композитные винглеты, гребные винты со стреловидными лопастями и двойные кормовые стойки. King Air 90 — двухмоторный турбовинтовой самолет со средней крейсерской скоростью 240 узлов. King Air 90 — всепогодный самолет, используемый летными службами по всему миру.

Исследуйте King Air 90

Pilatus PC-12 завоевал репутацию благодаря выдающейся универсальности, производительности, надежности и эксплуатационной гибкости. Таким образом, на сегодняшний день это один из самых популярных самолетов бизнес-класса с газотурбинным двигателем. Чтобы подчеркнуть ваш комфорт и производительность, PC-12 имеет плоский пол (в отличие от многих самолетов с опущенным центральным проходом), полностью закрытый туалет со смывом и багажное отделение, к которому вы можете получить доступ во время полета. Благодаря возможности интегрировать этот самолет как в вашу деловую, так и в личную жизнь, некоторые люди стали называть его совершенным воздушным внедорожником. PC-12 — это производительность, универсальность и экономичность. Когда вы смотрите на цифры, вы видите, что это обеспечивает максимальную отдачу на каждый вложенный доллар.

Он представляет собой великолепное сочетание вместимости, удобства, скорости, дальности полета и производительности, что еще более привлекательно благодаря скромным затратам на приобретение и эксплуатацию.

Исследовать Pilatus PC-12

Embraer Phenom 100

Embraer PHENOM 300

Citation Ultra

Learjet 45

В мире бизнес-джетов начального уровня легкий двухмоторный Phenom 100 занимает лидирующие позиции. Два его двигателя Pratt & Whitney PW617F-E развивают тягу 1695 фунтов каждый, что идеально подходит для взлета с коротких взлетно-посадочных полос. Затем он может двигаться со скоростью 380 узлов с комфортной дальностью 1160 морских миль. Пассажиры наслаждаются элегантным четырехместным салоном с естественным освещением, объемом салона 305 кубических футов и местом для багажа 55 кубических футов. Обладая непревзойденными характеристиками, повышенной безопасностью и действительно красивым дизайном, Phenom 100 является идеальным частным самолетом для частных лиц и небольших компаний, которым необходимо путешествовать на короткие расстояния.

Исследовать Embraer Phenom 100

Будучи самым продаваемым легким бизнес-джетом в мире семь лет подряд, Embraer Phenom 300 произвел фурор как самый быстрый, эффективный и дальнобойный однопилотный самолет на рынке. А теперь познакомьтесь с экстраординарным легким реактивным самолетом Phenom 300E, который осмеливается делать больше. Примите во внимание интуитивно понятную авионику нового поколения, просторный салон, революционный интерьер, эксклюзивную в отрасли верхнюю технологическую панель и лучшую в своем классе высоту салона, и вы получите истинное удовольствие от полета на частном самолете. Поднимитесь в небо с легкостью, комфортом и стилем — и не удивляйтесь, когда на трамплине соберется толпа.

Исследуйте Embraer PHENOM 300

Citation Ultra — один из лучших образцов простого и экономичного бизнес-джета Cessna. Его размеры кабины, скорость и взлетная дистанция не имеют себе равных, и он может похвастаться самой быстрой конструкцией прямого крыла во всей серии Citation. Фактически, Citation Ultra с максимальной нагрузкой требуется всего 3200 футов, чтобы подняться в воздух, где он будет комфортно летать на высоте 37 000 футов и со скоростью 426 узлов. Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-5D, каждый из которых развивает 3045 фунтов тяги, а его восьмиместная кабина имеет длину более 17 футов — одну из самых длинных в любом маленьком самолете, с объемом 26 кубических футов. место для багажа.

Исследуйте Citation Ultra

Bombardier Learjet 45 — новейшая разработка Learjet на рынке средних корпоративных самолетов. Модель 45 имеет классический дизайн и компоновку Learjet. Однако ряд ключевых конструктивных изменений был внесен в начале жизненного цикла 45-го, включая увеличенный киль и руль направления, удлиненные пилоны двигателя, треугольные стабилизаторы меньшего размера, полноразмерные рули высоты и цельные закрылки. В октябре 1963 года в небо взмыл первый самолет Learjet, и началась индустрия реактивных самолетов бизнес-класса.

Сейчас, 50 ​​лет назад, первое в мире семейство бизнес-джетов по-прежнему лидирует. Их непревзойденный стиль, непревзойденная производительность и инновационные технологии продолжают вдохновлять новые поколения лидеров по всему миру. Это пятьдесят лет страстного лидерства. Это пятьдесят лет трансформирующего полета. Это Лирджет.

Исследуйте Learjet 45

Hawker 800XP

Learjet 60

Citation Excel

Hawker 800XP возрождает один из лучших самолетов среднего размера в своей категории. Модернизация XPR добавляет двигатели Honeywell TFE 731-50R для повышения производительности, а новые винглеты заводского изготовления создают более эффективное крыло с улучшенной устойчивостью на всех этапах полета. 800XPR также предлагает лучшие в отрасли эксплуатационные расходы и исключительную ценность. Все от компании, которая спроектировала, спроектировала и изготовила оригинал. Секции фюзеляжа, крылья и поверхности управления производятся и собираются в Соединенном Королевстве на собственном предприятии Hawker Beechcraft и на предприятиях, принадлежащих Airbus UK, которые унаследовали большую часть мощностей по производству гражданских самолетов BAE Systems.

Исследовать Hawker 800XP

Самолет Learjet 60 XR с легкостью справится с вашими деловыми поездками и удивит вас самым быстрым набором высоты в своем сверхлегком классе. Благодаря эффективности и низким эксплуатационным расходам, которые делают его частью семейства самолетов бизнес-класса Learjet, этот самолет может летать вне пробок и турбулентности, быстрее доставляя путешественников к месту назначения. Элегантно обставленный салон самолета позволяет вам встать или растянуться в просторном салоне, который намного удобнее, чем любое офисное кресло на земле. Learjet 60 — реактивный реактивный самолет бизнес-класса со средним салоном и средней дальностью полета, выпускаемый компанией Bombardier Aerospace. Learjet 60 оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada 305A.

Исследуйте Learjet 60

Обладая вместительностью и престижем самолета среднего размера, а также характеристиками сверхлегкого самолета, Cessna Citation Excel занимает интересную золотую середину. Его чрезвычайно тихая кабина без сквозняков предлагает передовые системы климат-контроля и простирается почти на 19 футов, в ней могут разместиться до восьми пассажиров. Citation Excel оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW545, что позволяет ему взлетать с взлетно-посадочной полосы чуть более 3500 футов — самой короткой из всех самолетов среднего размера. В сочетании с отличной управляемостью, мощными карбоновыми тормозами и надежными системами Citation Excel представляет собой прочный и надежный частный самолет среднего размера, который обеспечивает неизменно отличные полеты до 1,961 миль.

Исследуйте Citation Excel

СУПЕР СРЕДНИЙ

• До 14 пассажиров
• Малый и средний диапазоны
• 10-12 пассажиров
• Дальность действия около 3500 миль
• Средняя скорость — 500 миль в час
• Ширина и высота кабины 6-7 футов

ПОСМОТРЕТЬ СРЕДНИЕ САМОЛЕТЫ СУПЕР СРЕДНЕГО РАЗМЕРА

БОЛЬШОЙ РАЗМЕР

• До 18 пассажиров
• Большие расстояния
• 10-18 пассажиров
• Дальность действия около 6500 миль
• Средняя скорость 530 миль в час
• Большая кабина и дополнительное место для хранения

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШИЕ СТРУЙНЫЕ МАШИНЫ

Наследие 500

Citation X

Challenger 300

Потрясающий 28-метровый Legacy 500 — это самый быстрый в мире бизнес-джет среднего размера, развивающий крейсерскую скорость 0,82 Маха и способный доставить вас от побережья к побережью без остановок. После своего дебюта он полностью изменил стандарты безопасности, комфорта, производительности и технологий в путешествиях на частных самолетах. Футуристическая кабина экипажа Legacy 500 включает в себя полностью автоматизированную систему управления полетом и современную авионику для удобства пилота и комфорта пассажиров. И вместимостью до 8 пассажиров, этот удивительно быстрый самолет обеспечивает плавный полет, с единственным в своем классе салоном с ровным полом и полным стоячим положением. Он также имеет полностью оборудованный камбуз, ультрасовременную развлекательную систему в полете, элегантные раскладывающиеся кресла и самую низкую высоту салона среди всех самолетов со средним расположением салона.

Исследуйте Наследие 500

После своего дебюта 8-местный Cessna Citation X завоевал престижную награду Collier Trophy и прочно занял свое место как самый быстрый, самый удобный и самый эффективный реактивный самолет на рынке. Сегодня этот специализированный бизнес-джет среднего размера по-прежнему доставит вас по США быстрее, чем любой другой частный самолет. Благодаря двум турбовентиляторным двигателям AE3007C1 с большой степенью двухконтурности от Rolls Royce, Citation X предлагает поразительную крейсерскую скорость 0,90 Маха и до 6+ часов полета без дозаправки. Внутри кабина длиной 24 фута может похвастаться восемью роскошными представительскими креслами, полным центром питания, просторным туалетом и 72 кубическими футами отапливаемого герметичного пространства для хранения ваших вещей во время полета. И хотя вы и ваши гости, безусловно, будете наслаждаться роскошью и уединением пассажирского салона, пилоты также получат удовольствие от управления усовершенствованной системой авионики Honeywell Primus 2000 Citation X — одной из лучших в отрасли.

Исследуйте Citation X

Самолет Challenger 300 компании Bombardier стал первым в категории суперсреднеразмерных бизнес-джетов, бросившим вызов стандарту благодаря своей чистой конструкции. После обширных исследований, направленных на достижение бизнес-целей клиентов, самолет был создан для полета от одного побережья США к другому и предлагает непревзойденное пространство для проведения конференций и работы. Самолету Challenger 300 принадлежит пять рекордов США в надводных и трансконтинентальных полетах, но этот самолет не останавливается на достигнутом. Он лидирует в суперсреднем классе по универсальной экономичности, предлагая непреходящую ценность благодаря передовым бортовым технологиям и эффективности. Надежное достижение. Окончательный интеллект. Созданный с изобретательностью и видением, чтобы опережать стремительные корпоративные потребности завтрашнего дня, этот самолет безошибочно можно назвать Challenger.

Исследуйте Челленджер 300

Challenger 604

Falcon 2000

Gulfstream IV

Global 5000

Самолет Bombardier Challenger 604, сертифицированный для гражданской эксплуатации в 30 странах, зарекомендовал себя как надежный, надежный и выдающийся по цене, что делает его самым продаваемым самолетом реактивный в своем классе. Предлагая самый широкий салон среди всех настоящих бизнес-джетов, доступных на сегодняшний день, пространство для стоячих людей высотой более двух метров и систему пассивной шумоизоляции, он обеспечивает превосходный комфорт в салоне для своих пассажиров. Обладая максимальной крейсерской скоростью 0,82 Маха (541 миль в час; 870 км/ч) и межконтинентальной дальностью более 4000 морских миль (7408 км), Bombardier Challenger 604 хорошо подходит для любой миссии. Прочные системы и двигатели самолета, построенные на основе проверенного планера, постоянно тестируются и совершенствуются. Благодаря более чем 25-летнему стремлению к совершенству, это высокотехнологичный самолет с выдающимся наследием надежности и безотказности.

Исследуйте Челленджер 604

Falcon 2000S превосходит конкурентов практически по всем параметрам производительности, гибкости, маневренности и экономичности. Этот исключительный самолет сочетает в себе мощь и дисциплину истребителя с четырьмя десятилетиями лидерства в бизнес-джетах. Falcon 2000S оснащен двумя мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PW308C. Рассчитан на 7000 фунтов. тяги каждый (при IAS + 15°C), они обеспечивают превосходную производительность в экстремальных условиях и исключительно долговечны. Они также предлагают меньше выбросов, сниженный расход топлива и более низкие эксплуатационные расходы.

Исследовать Сокол 2000

Одно из самых узнаваемых имен в частной авиации — Gulfstream IV, большой бизнес-джет с салоном объемом 1513 кубических футов, в котором могут комфортно разместиться от 12 до 16 пассажиров и много багажа. Дальнемагистральный Gulfstream IV совершает круизы со скоростью 0,80 Маха (552 мили в час) и может преодолеть 4847 миль, позволяя вам расслабиться и путешествовать без остановок между континентами. При 7,3 футах в ширину и более 45 футов в длину есть место для прогулок или ведения бизнеса в конференц-зале. В нем также есть варианты для нескольких удобств, таких как полноразмерный туалет и душ, а также большой камбуз, способный подавать разнообразные блюда.

Исследуйте Gulfstream IV

Самолет Bombardier Global 5000 — это дальнемагистральный реактивный самолет бизнес-класса, который поднимает частные авиаперевозки на новый уровень. Его многочисленные инновации включают усовершенствованный дизайн крыльев для более плавного и расслабляющего полета. Этот самолет также имеет самый широкий салон в своем классе для максимального комфорта. Деловым путешественникам нравится беспрецедентное сочетание скорости, дальности полета, полевых характеристик и качества езды, а также рекордное время межконтинентальных поездок. Мощный Global 5000 оснащен превосходными удобствами, включая отдельную каюту, большой главный салон с сиденьями, которые поворачиваются на 180 градусов, два туалета и достаточно места для передвижения. Усовершенствованная технология Ka-диапазона обеспечит постоянную связь ваших устройств со скоростью до 15 Мбит/с, и вы прибудете отдохнувшими и готовыми к работе благодаря самой низкой высоте кабины во всем парке самолетов Bombardier.

Исследуйте Global 5000

Cessna 402 Businessliner — цена, характеристики, фото, история

Cessna 402 представляет собой серию легких двухместных самолетов с поршневым двигателем от шести до десяти мест. Он производился компанией Cessna с 1966 по 1985 год под названием Businessliner. Вместе с Cessna 401 это были негерметичные самолеты, и ни один из них не мог похвастаться своей скоростью; тем не менее, оба были разработаны с экономической точки зрения для получения и эксплуатации.

Содержание

• Технические характеристики
• Фотогалерея
• Описание

Производитель:

Цессна

Страна:

США

Изготовлено:

1966 по: 1985

ИКАО:

C402

Цена:

0,36 миллиона долларов США (1985)

• Производительность
• Веса
• Габаритные размеры

Авионика:

Бендикс Кинг Авионика

Двигатель:

2x Континентальный TSIO-520-VB
Поршень

Мощность:

325 лошадиных сил

Максимальная крейсерская скорость:

231 узел
428 км/ч

Скорость приближения (Vref):

68 узлов

Диапазон путешествий:

1 273 морских миль
2 358 километров

Экономия топлива:

Максимальный уровень обслуживания:

26 900 футов

Скороподъемность:

1450 футов в минуту
7,37 метра в секунду

Расстояние взлета:

669 метров — 2194,86 футов

Посадочная дистанция:

757 метров — 2483,57 футов

Максимальный взлетный вес:

3107 кг
6850 фунтов

Максимальный посадочный вес:

2546 кг
5613 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

950 кг
2094 фунта

Емкость топливного бака:

206 галлонов
780 литров

Объем багажа:

1,9 м3 / 67 футов3

Места — Эконом / Общие:

8 мест

мест — бизнес-класс:

мест — Первый класс:

Высота кабины:

1,3 метра — 4,27 фута

Ширина салона:

1,4 метра — 4,59 фута

Длина салона:

3,4 метра — 11,15 футов

Внешняя длина:

11,1 метра — 36,42 фута

Высота хвоста:

3,5 метра — 11,48 футов

Диаметр фюзеляжа:

1,55 метра — 5,09 футов

Размах крыла / Диаметр несущего винта:

13,5 метра — 44,29 фута

Законцовки крыла:

Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

N800KW Цессна 402

Кредит: Пит Уэббер

N800KW Cessna 402

Кредит: Pete Webber

Cessna 402b Interior

Кредит: Renato Spilimbergo Carvalho

Cessna 402B Interior

.

1 / 11

Cessna 402 была разработана как рабочая лошадка для обслуживания грузовых и небольших пригородных авиалиний. Он был разработан на основе Cessna 411. Он был направлен на улучшение очень плохой одномоторной управляемости Cessna 411 и предотвращение использования дорогостоящих и требующих обслуживания двигателей модели 411.

Самолет оснащен двумя двигателями Continental с номинальная тяга 300 лошадиных сил каждый, приводимый в движение трехлопастным винтом постоянной скорости с полным флюгированием. В более поздней версии крейсерская мощность ограничена 75%, чтобы уменьшить шум в салоне. Некоторые версии предлагают синхронизатор гребного винта для решения этой проблемы.

В 1967 году первая модель Cessna 402 была представлена ​​публике. В январе 1969 года 402A получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации. Он имел багажное отделение в вытянутой носовой части и опциональную входную дверь для экипажа. У 402B были некоторые незначительные модификации, включая увеличенный объем кабины, пять окон с каждой стороны и дополнительные топливные баки большего размера.

Сертифицирован 12 ноября 1969 года. В 1979 году Cessna 402 была переработана с новым удлиненным крылом. Шасси было изменено с использованием несложной системы от Cessna 414, а также увеличена колея на 1 метр. Двигатели самолета были усилены и увеличены до 325 лошадиных сил. Максимальная полная масса была увеличена до 3107 кг, а запас топлива — 206 галлонов США. Новая версия получила обозначение 402C. Сертифицирован 25 сентября 19 г.78.

Модель 402C развивает максимальную скорость 231 узел на высоте 16 000 футов и крейсерскую скорость 142 узла на высоте 10 000 футов. Он может летать на высоте до 26 900 футов, подниматься до 1450 футов в минуту и ​​иметь дальность полета 1273 морских мили.

Имеет взлетную дистанцию ​​669 метров и посадочную дистанцию ​​757 метров. Самолет имеет максимальную взлетную и посадочную массу 3107 кг и 2546 кг соответственно.

Cessna 402 имеет внешнюю длину 11,1 метра, высоту 3,5 метра и диаметр фюзеляжа 1,55 метра.

 

• Цессна 150
|
• Цессна 152
|
• Cessna 162 Skycatcher
|
• Cessna 165 Airmaster
|
• Цессна 170
|
• Цессна 172 Скайхок
|
• Цессна 175 Скайларк
|
• Cessna 177 Кардинал
|
• Cessna 180 Skywagon
|
• Цессна 182
|
• Cessna 182 Turbo Skylane
|
• Cessna 185 Skywagon
|
• Cessna 188 AGwagon
|
• Cessna 195 Businessliner
|
• Cessna 206 Stationair
|
• Цессна 208 Караван
|
• Цессна 210 Центурион
|
• Цессна 310
|
• Cessna 320 Skyknight
|
• Cessna 336 Skymaster
|
• Cessna 337 Super Skymaster
|
• Цессна 340
|
• Цессна 350 Корвалис
|
• Цессна 400 Корвалис ТТ
|
• Cessna 402 Businessliner
|
• Цессна 404 Титан
|
• Cessna 408 SkyCourier
|
• Цессна 411
|
• Цессна 414 Канцлер
|
• Cessna 421 Золотой орел
|
• Cessna 425 Conquest I
|
• Cessna 441 Conquest II
|
• Самолет-амфибия Cessna Caravan
|
• Cessna Citation CJ1
|
• Cessna Citation CJ2
|
• Cessna Citation CJ3
|
• Cessna Citation CJ4
|
• Cessna Citation Columbus
|
• Cessna Citation Encore
|
• Cessna Citation Hemisphere
|
• Cessna Citation II (550)
|
• Cessna Citation III (650)
|
• Cessna Citation Latitude
|
• Cessna Citation Долгота
|
• Cessna Citation M2
|
• Cessna Citation Мустанг
|
• Cessna Citation Sovereign
|
• Cessna Citation Sovereign Plus
|
• Cessna Citation X
|
• Cessna Citation X Plus
|
• Cessna Citation XLS
|
• Цессна Денали
|
• Сессна Гранд Караван
|
• Cessna Grand Caravan EX
|
• Cessna Super Cargomaster
|
• Cessna Super Cargomaster EX
|
• Цессна Т-37 Твитнуть
|
• Цессна Т303 Крестоносец
|
• Цессна ТТх
|
• Cessna Turbo Stationair
|
• Реймс-Cessna 406 Caravan II
|

Cessna серии 400 (овальные окна)

Cessna 401, 402, 411, 414, 421 и 425

В начале 1960-х Beechcraft представила на рынке первый современный двухместный винтовой самолет от восьми до десяти мест, Queen Air. Cessna не осталась в стороне и начала серию 400, начав с Cessna 411. Это низкоплан с низким горизонтальным стабилизатором, с двумя поршневыми или турбовинтовыми двигателями в передней кромке крыла. Единственное основное шасси убирается вбок в крылья. Большинство версий имеют овальные окна кабины, хотя позже Cessna стала использовать прямоугольные. Они описаны на отдельной странице.

Различные версии

Различные версии овальных иллюминаторов Cessna серии 400 можно узнать по номеру

• по форме и количеству окон кабины
• количество иллюминаторов кабины
• форма носа
• форма мотогондол
• количество лопастей винта
• наличие наконечника бака
• наличие винглетов
• Треугольник горизонтальных стабилизаторов

Cessna 401, 401A, 401B и 402

Модель 401 на самом деле была не первой в семействе, а производной от 411. нет небольшого треугольного окошка между передним и боковым окном (см. подробное фото выше). Итак, окон в кабине четыре. У 401 есть четыре овальных окна кабины с каждой стороны и дверь трапа с левой стороны. Дополнительная дверь, открывающаяся в сторону, не является обязательной. Последний можно узнать по двум шарнирным обтекателям.
Еще одной особенностью модели 401 является широкохордное вертикальное хвостовое оперение, ширина которого примерно равна высоте. Впереди узкий спинной плавник с крошечным отверстием у корня. Наконец, у Cessna 401 есть бортовые баки и двигатели без редуктора. Приводной вал более менее центрирован в гондоле, если смотреть сбоку (детальное фото см. выше).

По сравнению с Cessna 401 модель 401A имеет небольшие изменения, которые мы не смогли заметить снаружи. Точно так же Cessna 401B также имеет небольшие улучшения.

Cessna 402 внешне такая же, как и 401. У нее усиленный сотовый пол для более тяжелых условий эксплуатации.

Cessna 402A и 402B

Основное отличие Cessna 402A от оригинальной Cessna 402 — удлиненная носовая часть с увеличенным багажным отделением. Ищите большее расстояние между носовым обтекателем и носовым шасси для различия. Входная дверь для экипажа в правом боковом окне кабины не является обязательной.

При другом обновлении Cessna 402A стала 402B, в которую изначально вносились лишь незначительные изменения. С 1973 имеет увеличенный объем салона и по пять прямоугольных окон кабины с каждой стороны. Эта версия описывается отдельно.

Cessna 411

Это был «основатель» серии Cessna 400. В целом он похож на Cessna 401 по окнам кабины, четырем окнам кабины и концевым бакам. Однако отличается вертикальный стабилизатор, который довольно мелкий: он выше, чем высок. Кроме того, двигатели оснащены редуктором, что означает, что приводной вал находится немного выше гондолы, если смотреть сбоку, как и на 421B/421C. В багажное отделение в носу можно попасть только с левой стороны. Это сразу после носового обтекателя. С правой стороны носа есть только панели для доступа к системам.

Cessna 411A

Эта версия аналогична Cessna 411, но с измененной носовой частью, позволяющей вмещать больше багажа. Багажная дверь расположена дальше на корму, чем на 411, примерно на 80 см от носа и с обеих сторон. Хотя длина носа одинаковая. Некоторые примеры имеют менее выраженный характер, но, к сожалению, это относится не ко всем 411А.

Cessna 414

Модель 414 представляет собой комбинацию двух существующих моделей: она имеет герметичный фюзеляж Cessna 421 и крылья и двигатели Cessna 401B. Способность к герметизации можно заметить по маленькому треугольному боковому окну кабины, так называемому штормовому окну (детальное фото см. выше). Двигатели не имеют редуктора, поэтому приводной вал центрируется на гондоле (см. подробное фото выше). В первые годы у Cessna 414 было четыре окна кабины, но с 19-го по 19-й год их число увеличилось до пяти.73 модель на.

Cessna 414A Chancellor

Cessna 414A внешне похожа на Cessna 421C: пять овальных иллюминаторов кабины, длинный заостренный нос, более высокий вертикальный стабилизатор и отсутствие концевых баков. Однако гребной винт (и приводной вал) находится в середине двигателя, что типично для двигателей без редуктора (см. подробное фото выше).

Cessna 421

Cessna 411A была оснащена герметичной кабиной, а также более широким вертикальным хвостовым оперением, как у 401/402. Как и у 414, у него есть небольшие треугольные боковые окна кабины, особенность герметичной кабины. Также исчезло небольшое водозаборное отверстие в основании дросального плавника. Cessna 421 оснащена редукторными двигателями (характеристики см. на подробном фото выше).

Cessna 421A

Cessna 421A на три дюйма длиннее стандартной 421, но мы не заметили этой разницы снаружи. Другие различия еще более тонкие.

Cessna 421B

Хотя размах крыла увеличился по сравнению с 421A, а двигатели также сместились, мы сомневаемся, что это хорошо видно, поскольку он всего на 40 см. Носовая часть была вытянута на два фута, чтобы вместить большую носовую багажную секцию, чтобы ее было лучше видно. Эта версия сначала имела четыре иллюминатора кабины, но более поздние модели (возможно, с 1973 на) имеют пять иллюминаторов кабины.

Cessna 421C Golden Eagle

Удалите концевые баки из поздней модели 421B и сделайте вертикальное оперение выше, и вы получите 421C. По крайней мере снаружи. С модели 1981 года также используется основная стойка шасси с продольными рычагами вместо прямой.

Cessna 425 Corsair/Conquest I

Снаружи Cessna 425 на первый взгляд выглядит как еще одна Cessna 421C, переоборудованная с турбовинтовыми двигателями с трехлопастными или четырехлопастными винтами. Однако горизонтальные стабилизаторы имеют значительный поперечный угол, тогда как у более старых (переделанных) поршней он прямой. Нос также несколько более тупой.

Corsair — так называлась исходная версия. Заводская модернизированная версия с большим пространством в салоне и большей максимальной взлетной массой называется Conquest I.

Excalibur 421

Это модернизированная Cessna 421C с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-135A, авионикой Garmin G600, винглетами и различными авиационными системами. . Его можно отличить от других 421C с турбовинтовыми двигателями и винглетами по пятилопастным винтам. Только один, похоже, был частично переоборудован до того, как проект был приостановлен.

RAM/Cessna 414AW

Cessna 414A, модифицированная RAM Aircraft с винглетами, называется RAM/Cessna 414AW.

RAM/Cessna 421CW

В то время как RAM Aircraft переоборудовала Cessna 421B и 421C с другими двигателями и соответствующими системами, только версия с винглетом получила другое обозначение, RAM/Cessna 421CW.

Riley Jet Prop 421 и Turbine Rocket 421 (R421BL/R421CL)

Конверсия Cessna 421B/C с двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP101 от Riley. У них есть воздухозаборники «в стиле Пито» под вертушками, но немного отделенные от вертушки. Единственный выхлоп находится в конце гондолы, за передней кромкой крыла.

Позже преобразование было продано в Turbine Rocket 421. Обозначения R421BL и R421CL для преобразований 421B и C соответственно.

Riley Rocket Power 414

Четырехлопастные винты на поршневых двигателях являются основными отличиями от оригинальных Cessna 414.

Riley Turbine Eagle 421 (R421CP) и Advanced Aircraft Regent 1500

Конверсия Riley для Cessna 421C путем установки двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-135. Имеет трехлопастные винты, но горизонтальные стабилизаторы без поперечного угла от 421С. Гондолы имеют основной воздухозаборник под коком (как на 425), но дополнительный воздухозаборник примерно в 60 см позади него.

Advanced Aircraft позже приобрела программу и продолжила ее как Regent 1500. Однако, похоже, она была остановлена.

Turbo Star 402

Преобразование самолетов Cessna 402 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 вместо поршней в длинные тонкие гондолы. Он имеет два выхлопа под гондолой, перед передней кромкой крыла. Преобразование было разработано компанией American Jet Industries и могло быть выполнено на модели 401.

Turbo Star Герметичный 414

Преобразование аналогично Cessna 402, с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 вместо поршней, но затем с использованием планера Cessna 414.

Возможна путаница с

Cessna 335 и 340

Cessna 411 была в основном Cessna 340 с несколько более широкой кабиной и редукторными двигателями, поэтому они очень похожи внешне. Лучше всего смотреть на боковое окно кабины, так как у Cessna 340 оно имеет закругленный конец, придающий ему форму буквы D. У te 400 серия более прямоугольная.

Cessna 402B/C, 404 и F406

С одной стороны, другая ветвь близнецов Cessna серии 400 может вызвать путаницу, но у них прямоугольные окна кабины, что делает их легко узнаваемыми.

Beech Queen Air и King Air

Beech Queen/King Air сопоставимы по размеру с серией Cessna 400, в частности, без концевых баков, таких как 414A, 421C и 425. Однако Beechcrafts имеют круглые окна кабины. , а на Цесснах — овальные.