2 uz fe характеристики: Двигатели Тойота 4 Раннер | Проблемы, ремонт, надежность

2UZ-FE — двигатель Тойота 4.7 литра

Технические характеристики 4.7-литрового бензинового двигателя Тойота 2UZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4.7-литровый двигатель Тойота 2UZ-FE выпускался с 1998 по 2012 годы лишь на американском заводе в Алабаме и ставился на самые мощные внедорожники и пикапы концерна. В разное время было две версии этого мотора, с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и без.

К линейке UZ также относят: 1UZ‑FE и 3UZ‑FE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2UZ-FE 4.

7 литра

Версия силового агрегата без VVT-i

Точный объем	4663 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	230 — 232 л.с.
Крутящий момент	410 — 422 Нм
Блок цилиндров	чугунный V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	9.6

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.8 литров 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	500 000 км

Версия силового агрегата с VVT-i

Точный объем	4663 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	271 — 282 л. с.
Крутящий момент	427 — 440 Нм
Блок цилиндров	чугунный V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	ACIS и ETCS-i
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	500 000 км

Вес двигателя 2UZ-FE по каталогу составляет 230 кг

Номер двигателя 2UZ-FE расположен между головками блока

Расход топлива 2UZ-FE

На примере Lexus LX 470 2002 года с автоматической коробкой передач:

Город	21. 5 литра
Трасса	13.4 литра
Смешанный	16.3 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2UZ-FE

Toyota

Land Cruiser 100 (J100)	1998 — 2007
Land Cruiser 200 (J200)	2007 — 2011
Tundra 1 (XK30)	2000 — 2006
Tundra 2 (XK50)	2006 — 2009
Sequoia XK40	2001 — 2007
Sequoia 2 (XK60)	2007 — 2009
4Runner 4 (N210)	2003 — 2009

Lexus

GX470 1 (J120)	2002 — 2009
LX470 2 (J100)	1998 — 2007

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2UZ-FE

Самым значимым недостатком является огромный расход топлива

Периодически необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов

Небольшой ресурс ремня ГРМ и помпы, часто менее 100 тысяч км

А во всем остальном надежность этого двигателя просто образцовая

Гидронатяжитель очень легко ломается во время замены ремня ГРМ

Дополнительные материалы

Небольшой рассказ о разновидностях моторов 2УЗ-ФЕ

характеристики, масло и ГРМ, проблемы

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).

Бензиновый мотор 2UZ-FE

Характеристики двигателя 2UZ-FE

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)
Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.

Toyota Land Cruiser 200

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.

Land Cruiser 100

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Toyota Land Cruiser 100 V8 VX: Макияж для адмирала

Беглый взгляд на «сотку» 2003-го модельного года вряд ли позволит сразу отличить ее от ранних экземпляров. Все дело в нескольких штрихах, которые заметны только хорошо осведомленному человеку. Чуть изменились рисунок решетки радиатора и конструкция блок-фар, а пересмотренная архитектура переднего бампера придает автомобилю вид более «аэродинамичный». Сзади появились фонари нового рисунка и накладка с двумя известными во всем мире словами. В топ-версии VX автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 16-дюймовых. Наконец, в цветовую гамму добавлены три новых цвета кузова.

Внутри новостей больше. Отныне 100 VX оснащается оптитронной приборной панелью, загорающейся при включении зажигания, – такие же можно встретить на «Лексусах» и дорогих «Короллах».

Проведена реорганизация центральной консоли. Во главу ее поставлен многофункциональный информационный дисплей, под которым находится CD/кассетный ресивер с чейнджером на 6 дисков и управлением базовыми функциями кнопками на руле. Громкость звука аудиосистемы и его частотные характеристики меняются в завимости от уровня наружных шумов. На машине появилась система климат-контроля, причем в распоряжении задних пассажиров есть собственные блоки управления климатической установкой и «музыкой».

В результате салон автомобиля стал выглядеть современнее, ну а вместимости ему и раньше было не занимать. На втором ряду сидений смогут комфортно разместиться трое крупных мужчин, а в багажном отсеке установлен третий ряд кресел, тоже кожаных. Причем доступ на самые задние сиденья акробатических навыков не потребует.

Главные изменения по части механики содержит селектор автоматической коробки передач, который теперь передвигается по ступенчатой прорези. Действительно, прежний четырехступенчатый «автомат» уступил место более совершенному пятиступенчатому. Как показала практика, он позволяет эффективнее реализовывать возможности двигателя.

Особенно впечатляет интенсивность ускорения в диапазоне до 30 км/ч, когда даже при неполном нажатии на педаль газа 2.5-тонная махина срывается с места с грациозностью спортивного купе. Переключения достаточно плавные, а при сбросе газа «автомат» своевременно переходит на нижние передачи.

На высоких скоростях «сотка» ведет себя не хуже, а то и лучше легковых автомобилей. Машина практически не реагирует на дорожные неровности, легко держа курс, а в салоне устанавливается тишина. Вообще же, потрясающая плавность хода – одно из основных достоинств этого автомобиля. Наверное, говорить о том, что ему безразличны все типичные болезни городского асфальта, и не стоит, потому что даже в открытом поле внедорожник идет лишь слегка покачиваясь.

Энергоемкость подвески позволяет без всяких опасений поддерживать бодрый темп при движении по обледенелой «грузовой» колее, лавировать по коварным лесным дорожкам и нырять в ямы полуметровой глубины – в общем, создает ощущение полной вседозволенности.

А меньше всего удовольствия доставляет прохождение поворотов – сказываются низкая чувствительность рулевого, невнятное реактивное усилие и большие крены. Хотя особо беспокоиться не стоит: на страже безопасности стоит разветвленный комплекс электронных систем во главе с неотключаемой системой стабилизации VSC, которая при возникновении угрозы потери устойчивости регулирует обороты двигателя и распределение тормозных усилий между колесами.

Кстати, VSC все-таки деактивируется, но происходит это автоматически при нажатии кнопки блокировки межосевого дифференциала. На бездорожье заблокированный дифференциал позволяет избежать проскальзывания колес, но если таковое и возникнет, на помощь придет противобуксовочная система A-TRC. Еще есть понижающий ряд трансмиссии, однако нам так и не довелось добраться до мест, где в нем была бы необходимость.

Общеизвестно, что по части внедорожных качеств Land Cruiser 100 считается одной из лучших серийных машин, и автомобиль не дал повода усомниться в этом ни на минуту. В частности, геометрия кузова просчитана таким образом, что даже в местностях с сильно развитым рельефом случаи контактов бамперов с грунтом – большая редкость.

В чем можно упрекнуть Land Cruiser 100? Наверное, только в недостаточной роскоши интерьера. К счастью, этот пробел устраним: в нашу страну начались официальные поставки модели Lexus LX470, которую и можно назвать самым богатым исполнением «сотки». Цена вопроса – двадцать тысяч долларов сверху тех семидесяти, что просят за Land Cruiser 100 VX.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.

Двигатель 2UZ-FE
ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.

ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.

Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Путь Легенды

История внедорожников под маркой Toyota началась в середине прошлого века. После войны Япония переживала не лучшие времена, но ее промышленность потихоньку вставала с колен, а в США тем временем был объявлен конкурс на поставку легких полноприводников для военных. Так и появился внедорожник Toyota BJ.

С этого простого на вид внедорожника началась история легендарного имени Land Cruiser

Он представлял собой ­своеобразный гибрид ходовой части от грузовичка серии SB, на которой был установлен 85-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель. В трансмиссии использовались гипоидные главные передачи, а коробка переключения скоростей была четырехступенчатой — первая в ней заменяла понижающую скорость.

В 1951 году на одном из прототипов этого внедорожника японский водитель-испытатель Ичиро Таира совершил легендарное восхождение к пункту №6 на знаменитой горе Фудзи — до BJ туда не забирался ни один автомобиль. После этого партию сразу из 289 таких машин заказало Национальное полицейское агентство Японии, но главное — был выигран и военный тендер США: американцев восхитила проходимость и неприхотливость внедорожника Toyota. После отладочных работ серийное производство стартовало в 1953-м, а годом позже BJ получил и новое имя — Land Cruiser!

Cерия 20 — глубоко модернизированный внедорожник BJ

В 1955-м была представлена модификация Toyota Land Cruiser 20. Этот внедорожник получил усовершенствованную подвеску с резиновыми сайлент-блоками, а также укороченную колесную базу — это благотворно сказалось на маневренности. Появился в гамме и удлиненный вариант — более грузоподъемный, он был представлен в виде пикапа и пассажирского автомобиля с многоместным салоном: в нем был даже кондиционер! В движение автомобиль 20-й серии приводился новым двигателем серии F. Этот агрегат с чугунным блоком развивал 105 л.с. и оказался настолько удачным, что с незначительными изменениями прожил на разных моделях компании до 1992 года!

Ну а в 1960-м 20-ю модель на конвейере сменило следующее поколение — Toyota Land Cruiser 40. Самым ярким внешним отличием этого внедорожника стала стальная рамка, визуально объединяющая фары и решетку радиатора. Также стали более квадратными колесные арки. Главное техническое новшество модели — появление понижающего ряда передач в трансмиссии. Помимо бензиновых двигателей, для 40-й серии были доступны и атмосферные дизели.

И сейчас находятся любители покорять бездорожье именно на Land Cruiser 40

Предлагался для этой версии и вариант со сверхдлинной колесной базой и совершенно новым, более легковым кузовом — чуть позже, в 1967 году, он получил собственное обозначение Toyota FJ55 и был выделен как отдельная модель. Этот автомобиль по-прежнему не пасовал на серьезном бездорожье, но был лучше «сороковки» приспособлен к движению по асфальту — к примеру, высокооборотистый двигатель серии 2F позволял набирать на магистрали до 130 км/ч. Более того, FJ55 успешно прошел и первые американские ­краш-тесты — на скорости 50 км/ч.

Ну а дальнейшие усилия инженеров компании в создании комфортного на асфальте и неубиваемого на бездорожье автомобиля привели к выходу следующего поколения — в 1976 году свет увидел внедорожник Toyota Land Cruiser 60. Именно эту модель принято считать родоначальником современных «больших» машин марки Toyota. Автомобиль получил новый кузов, комфортный салон с раздельными передними креслами, улучшенную шумоизоляцию и множество «люксовых фишек» того времени. Оснащался он бензиновыми двигателями типа 2F и дизелями типа B. Также стала доступной и пятиступенчатая коробка передач.

Тем временем Land Cruiser 40-й серии продолжал выпускаться — и пробыл на конвейере аж до 1984 года. Но, конечно, к тому времени его конструкция уже стала архаичной. Нужна была достойная замена — и ее представили в том же 1984-м в виде внедорожника Toyota Land Cruiser знаменитой серии 70. Вот уж на самом деле — легенда в клане легенд!

По сути, этот автомобиль был создан с чистого листа — и сразу был доступен в двух версиях. Первый, «тяжелый» вариант «семидесятки» получил обозначение HD — Heavy Duty. Это был наследник грубых армейских внедорожников — со всеми соответствующими атрибутами. Помимо стандартных вариантов, на его основе выпускались и специальные автомобили — для спасателей, медиков и даже шахтеров. А благодаря буквально абсолютной надежности эту машину очень любили и путешественники. К примеру, супруги Пауль и Бритта Боген на таком внедорожнике совершили семилетнее кругосветное путешествие! Они проехали через 63 страны по самому разному ландшафту (от песков пустынь до гор и снежной тундры), а общий пробег составил больше 280 тысяч километров. По возвращении домой пара написала в компанию Toyota письмо с благодарностями!

Производство Land Cruiser 70 HD было остановлено в 2007 году. Но любители данной модели буквально забросали руководство компании просьбами о возобновлении выпуска, и концерн Toyota пошел на беспрецедентный шаг: в 2014 году к 30-летнему юбилею модели ее выпуск небольшими квотами был возобновлен.

Легкая серия Land Cruiser 70 позже получила собственное имя Prado

Легкая серия внедорожника Toyota Land Cruiser 70 сначала получила обозначение LD — Light Duty. Это был комфортабельный легковой полноприводник для дальних путешествий. Его внедорожный арсенал был проще, но для большинства дорожных ситуаций его хватало за глаза.

В 1990 году все легкое семейство получило собственное имя Toyota Land Cruiser Prado, а в 1996-м свет увидел автомобиль серии 90. Эти комфортабельные и безопасные семейные машины еще встречаются на дорогах — хотя возраст многих из них уже перевалил за 25 лет. Prado 90-й серии оснастили независимой подвеской передних колес, благодаря чему он стал лучше управляться на асфальте и получил дополнительные бонусы для езды по бездорожью.

Land Cruiser Prado серии 90 — отличный легковой автомобиль повышенной проходимости

В 2002 году было представлено следующее поколение Prado — серия 120. Это был уже практически современный автомобиль. Его дизайн впервые был разработан за пределами Японии — в центре промышленного дизайна во Франции. В этом поколении Prado получил ряд современных систем безопасности и комфорта: в салоне появился климат-контроль и мультимедиасистема с большим экраном…

Дизайн Prado 120 создавался во Франции

Но вернемся к полноразмерным внедорожникам Land Cruiser. В конце восьмидесятых годов в компании Toyota серьезно модернизировали свой флагман 60-й серии — так появился Land Cruiser 80. Автомобиль получил ряд новых решений, среди которых была и пружинная подвеска всех колес, и доработанная ходовая часть, и новые, еще более мощные и надежные двигатели. На передней панели появилось место для подключения навигационной аппаратуры, а на крыше — рейлинги.

Ну а в 1999 году был представлен Land Cruiser 100. Специально для этой модели были разработаны новые бензиновый и дизельный моторы, которые отличались прекрасной экономичностью. Подвеска передних колес стала независимой, а рулевое управление — реечным. В итоге водитель крупного внедорожника за рулем чувствовал себя как в обычной легковушке. В салоне появился раздельный климат-контроль для передних и задних сидений, мультимедиасистема и прочие элементы, отличающие роскошный автомобиль от обычного.

Toyota Land Cruiser 100 — знаковый автомобиль для российских покупателей в начале нулевых

Удивительно, но благодаря уникальным потребительским свойствам и отменной надежности многие из описанных выше автомобилей еще довольно часто встречаются на дорогах всего мира — в том числе и в России. Более того, на вторичном рынке они ценятся очень высоко — шутка ли, за 15-20-летний Land Cruiser в отличном состоянии порой просят больше, чем за новый кроссовер без пробега!

Но время не стоит на месте — и сейчас бал в семействе внедорожников Toyota правят среднеразмерный внедорожник Land Cruiser Prado серии 150 и флагман — Land Cruiser 200.

Обслуживание

Масляный фильтр
Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).

Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Toyota Land Cruiser 300. Зачем владельцам беречь свои пальцы?

Toyota Land Cruiser — из тех автомобилей, которые не нуждаются в дополнительном представлении. Но даже легендарные модели время от времени приходится обновлять. Как изменился и каким стал знаменитый Land Cruiser с выходом нового поколения под индексом 300?

Мировая презентация Land Cruiser 300 прошла 9 июня еще утром. Но в России представительство Тойоты ввело эмбарго на публикацию каких-либо сведений о новинке до позднего вечера. Зато мы можем рассказать больше, чем было озвучено. А главное — мы знаем, каким будет Land Cruiser в российской спецификации. В том числе и на основе первых личных впечатлений. Да-да, мы смогли увидеть и оценить новый Land Cruiser досрочно! Жаль только, что пока лишь в статике и без собственных фотографий: фотоаппараты и даже мобильные телефоны нас перед презентацией попросили сдать…

«Брутальный и уверенный образ флагмана Toyota» — так характеризуют дизайн TLC 300 создатели. В топ-версии «70th Anniversary» (на фото) оптика полностью светодиодная (внедорожная комплектация VX получит «статические» указатели поворота, а в «базе» свет рефлекторный, с лампочками накаливания в «поворотниках»)

Белый автомобиль встретил нас в просторном техническом центре российского представительства Toyota. Дизайн сюрпризом не стал, так как в Сети уже полно «шпионских» фото новинки — в том числе и в различных комплектациях, отличающихся внешне. Белый кузов несколько оттеняет хромированный декор, но зато выделяет новую форму решетки радиатора и переднего бампера. Преемственность — налицо. Но мне кажется, дизайн «трехсотого» в первое время будет вызывать различные мнения и споры. Как, впрочем, было и с TLC 200 14 (!) лет назад…

Стилистические изменения в интерьере — куда глобальнее внешних. Я бы сказал, что Land Cruiser стал в чем-то «рэнджроверным». Но главное — японцы сознательно сохранили физические кнопки и клавиши, считая их более удобными на бездорожье и привычными для своих клиентов

За годы вывода на рынок TLC 200 в мире внедорожников произошло немало изменений: прямой конкурент от Nissan (Nissan Patrol) покинул не только европейский и российский, но даже родной японский рынок (хотя пока еще остался на Ближнем Востоке и в Америке), Mitsubishi завершили выпуск Mitsubishi Pajero, Jeep основным двигателем для Jeep Wrangler сделал 2,0-литровый бензиновый турбомотор, а некогда кондовый и утилитарный Land Rover Defender кардинально сменил идеологию и стал, по сути, самым технологичным из производящихся сегодня автомобилей повышенной проходимости. Land Cruiser же и в новом поколении сохраняет проверенные решения — лонжеронную раму и неразрезной задний мост в сочетании с постоянным полным приводом. Однако теперь в Toyota его позиционируют не как внедорожник, а как вседорожник.

Новая платформа GA-F позволила снизить центр тяжести автомобиля и улучшить развесовку по осям. В конструкции рамы применены цельные элементы из высокопрочной стали (все продольные элементы), соединенные лазерной сваркой. В кузове из все той же высокопрочной стали сделаны стойки и пороги, а передние крылья, двери, крыша и капот теперь алюминиевые. Эти меры позволили увеличить жесткость кузова и рамы TLC 300 на 20%, и на 200 кг снизить вес

Значит ли это, что знаменитый «Крузак» стал более «паркетным»? В Тойоте это отрицают, парируя, что во внедорожной версии модели VX все геометрические параметры сохранены. В частности, угол въезда составляет 32 градуса, съезда — 26,5 градуса, а дорожный просвет равен 230 мм. Привод, как уже говорилось, постоянный полный. А с ним на все той же модификации VX идет три принудительных жестких блокировки. Правда, на двух других комплектациях — топовой «70th Anniversary» и условной «базовой», пока еще не имеющей собственного обозначения, — блокировок меньше: в «топе» их только две (центр + задний LSD-дифференциал), а в «базе» и вовсе одна (межосевая). Также на «внедорожной» версии используется новая система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением E-KDSS (в ней теперь два исполнительных элемента на передней оси и один на задней), которая не только борется с кренами на асфальте, но и улучшает артикуляцию подвески на бездорожье. А вот пневмоподвески для Land Cruiser не предусмотрено вовсе. По крайней мере, пока…

В топ-версии «70th Anniversary» вместо E-KDSS используется адаптивная подвеска AVS и система активного управления VDIM. Обновлена и система выбора режимов движения Multi-Terrain Select, которая теперь работает почти бесшумно (владельцы «двухсоток» и Прадо поймут

Какое давление масла в двигателе 2uz

Содержание

1. Двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4. 7 л
2. О моторе
3. Описание
4. Этапы модернизации
5. Обслуживание
6. Детальная информация
7. Обзор неисправностей 2UZ-FE
8. Механический нагнетатель
9. Характеристики двигателя
10. Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание
11. «Большая восьмерка»
12. Только автомат
13. Достоинства и недостатки
14. Обслуживание
15. Опыт эксплуатации
16. Двигатель Toyota 2UZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание
17. Характеристики и особенности моторов
18. Обслуживание
19. Вывод
20. Какое давление масла в двигателе 2uz
21. Toyota Land Cruiser › Бортжурнал › У кого какое давление масла на х.х.
22. Комментарии 31
23. Сообщества › Легендарный Land Cruiser › Блог › Двигатель Toyota серии UZ устройство, обслуживание и неисправности.
24. Настройки и текущее обслуживание автомобиля Тойота Ланд Крузер 100
25. Технические особенности
26. Характеристики двигателя Тойота 2UZ
27. Обслуживание
28. Опыт эксплуатации
29. Недостатки и слабые места 2UZ
30. Детальная информация
31. Тюнинг
32. Расход топлива Ленд Крузер 200
33. На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ
34. Обзор неисправностей 2UZ-FE
35. Как сократить расход?
36. Описание двигателя
37. 1UR-FE Бензиновый
38. Видео

Двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.

7 л

О моторе

Благодаря такому широкому распространению мотора, компания в короткие сроки получила большое количество статистических данных. Благодаря такому количеству опыта Тойота без труда разработала и выпустила в серию самую большую версию «большой восьмерки» двигатель 2UZ-FE. Рабочий объем данной серии составил 4.7 литра. Силовой агрегат был разработан специально для джипов Lexus и Toyota хай-энд сегмента.

Автомобиля оснащённые данным силовым агрегатом не однократно получали первые места в различных рейтингах. Одним из ключевых факторов такого успеха этих моделей стал новый 2UZ. Данный силового агрегат был хорош практически во всем: большая мощность, приемлемый расход топлива, низкий уровень шума и вибраций вместе с компактным размещением навесного оборудования делали данный мотор, пожалуй, лучшим на рынке.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

Несмотря на то, что 1 и 3 модели данной серии являются практически близнецами, 2-ая модель серии UZ существенно отличается. Основные отличия заключаются в том, что мотор имеет значительно больший диаметр и ход поршня. Полка пикового крутящего момента достигается значительно раньше и достигает максимальных значений уже со средних оборотов. Показатель компрессии был снижен и достигает всего лишь 9.6 бар. Также изменения коснулись и блока двигателя. Материалом для данной модели стал, куда более прочный, чугун. Хоть мотор и стал существенно тяжелее, но зато существенно увеличился мощностной потенциал. Данные изменения помогли достигнуть повышенной выносливости в внедорожных условиях. 2UZ-FE хоть и имеет очень большое количество конструктивных изменений, но все же обладает уже привычным характером для UZ. В остальном же это такой же большой V-образный мотор с 4-мя клапанами на цилиндр и уже привычным приводом ГРМ. Кстати привод осуществлен с помощью ремня, как и на других моделях серии UZ.

С 2005 года мотор выпускался с обновленной системой газораспределения. В более ранних годах мотор имеет обычную систему газораспределения. В результате модернизации в мотор была внедрена система VVT-I. После доработок мотор существенно прибавил в мощности и экономичности. В такой конфигурации мотор выпускался до 2010 года. После, тойота выпустила следующую серию своих V-образных моторов для джипов и внедорожников под названием UR. Как и в других сериях, первый из них получил индекс 1UR-FE. Со временем силовые агрегаты данной серии полностью вытеснили моторы 2UZ-FE VVT-I.

Обзор неисправностей 2UZ-FE

Крайне удачным называют выпущенную серию мастера и ремонтники. Моторы практически беспроблемны, не имеют особых конструктивных просчётов и минусов. Если нормально эксплуатировать двигатель, регулярно его обслуживать (по регламенту), заливать высококачественные масла и топливо, прослужит он не меньше 450 тыс. км.
С другой стороны, как и все остальные модели фирменных ДВС, 2UZ-FE очень чувствителен к качеству масла и свечей зажигания. И помимо этого, принято выделять следующие характерные неисправности:

Клапан VVTi по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Мотор начинает всё хуже держать обороты, резко теряет мощность

Механический нагнетатель

Для повышения мощности компания Toyota Racing Development (TRD) оснащает моторы 2UZ механическими нагнетателями (компрессорами). Компрессорный кит позволяет стандартным моторам развить и вправду выдающиеся показатели.

При разработке мотора непосредственно для премиальных внедорожников инженеры компании тойота старались добиться в 2узет одновременно высокой мощности и умеренного расхода. Также одной из основных целей было снижение уровня шума. Для достижения всех этих целей в моторе были применены следующие разработки:

Характеристики двигателя

Характеристики и показатели обоих моторов приведены в таблице ниже.

Параметр	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Год	2000-2005	2005-2011
Модель мотора, вид топлива	2UZ-FE, бензиновый	2UZ-FE VVT-i, бензиновый
Компоновка цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, см3	4664
Диаметр поршня, мм	94
Ход поршня, мм	84
Компрессия	9,6	10,0
Количество клапанов	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения	DOHC, с верхним расположением двух валов, привод ремнем	DOHC, с верхним расположением двух валов, система VVT-i, привод ремнем
Макс. мощность ДВС, л. с. / кол.во оборотов	232 / 4800	271 / 5400
Макс. крутящий момент, Нм /кол.во оборотов	422 / 3600	427 / 3400
Тип впрыска	Многоточечный электронный впрыск MPFI	Распределенный впрыск EFI
Системы зажигания ДВС	Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Система смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина	95
Вес изделия, кг	245
Материал БЦ	Высокопрочный чугун
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Соответствие экологическим нормам	ЕВРО 2	ЕВРО 3
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км	500

Недостатки силовых агрегатов Toyota 2UZ 4.7 л.

Как и все остальные модели серии «большой восьмерки», 2UZ получился очень удачным, ресурсным и не приносил пользователям никаких неудобств в его эксплуатации. Данные моторы не имеют конструктивных просчетов. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание избавит пользователя от каких-либо мыслях о данном моторе. Единственное к чему мотор не безразличен – качество масла и качество свечей зажигания. В остальном же, он крайне неприхотлив и не доставит вам проблем на протяжении 500 000 км.

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение	1UZ-FE				1UZ-FE
Период выпуска	1989–95 гг.	1995–97 гг.		1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия	10	10,4		10,5
Nmax, л. с./n, об/мин	256/5400	261/5400		290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин	353/4600	363/4600		407/4000
Масса агрегата, кг	225	220		226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

Опыт эксплуатации

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2UZ-FE

Двигатель Toyota 2UZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2UZ FE — входит в линейку силовых агрегатов UZ, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1998 году. Этот движок является наследником 1FZ.

Характеристики и особенности моторов

Этот мотор стал вытеснять большую рядную шестёрку 1FZ. В отличие своих собратьев в виде 1UZ и 3UZ, мотор 2UZ-FE отхватил чугунный блок цилиндров, для увеличения надёжности и долговечности. Вместе с тем, диаметр цилиндров возрос до 94 мм. Был применён коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В заключении получился довольно низовой двигатель рабочим объёмом 4.7 литра.

Мотор Toyota 2UZ-FE.

Головки блока цилиндров алюминиевые, они имеют двухвальные варианты, с 4-мя клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с. С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi и мощность увеличилась до 270-280 л.с. На 2UZ применяется зубчатый ремень ГРМ, замена которого требуется каждые 100 тыс. км.

Двигатель Toyota 2UZ-FE.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2UZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Года выпуска	1998-2011
Марка мотора	2UZ FE
Объём	4. 7 литра (4664 см куб)
Мощность	230-282 л.с.
Крутящий момент	410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi)
Диаметр цилиндра	94 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Расход топлива	12.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	500+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Toyota Sequoia Toyota Tundra Lexus GX 470 Lexus LX 470

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2UZ FE ничем не отличается его собратьев с серии UZ. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

ГБЦ после обрыва ремня.

Вывод

Двигатель 2UZ FE — достаточно надёжные, мощные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Источник

Какое давление масла в двигателе 2uz

Toyota Land Cruiser ›

Бортжурнал ›
У кого какое давление масла на х.х.

Комментарии

31

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

На днях поменял датчик для успокоения души! Стрелка стала лучше реагировать на педаль газа и давление на прогреве выше середины на прогретом вторая риска)) цена вопроса 1800 р. датчик менял сам)

на старом масле было около первого деления, после смены на прогретом выше первый риски, при прогреве середина …

Обычно посеоедине, чуть ниже.
Часто сервисы пугают на дорогой ремонт мотора, но зачастую при низких показателях виновником бывает засоренность датчика давления масла. На мембране скапливается кака и сигнал идет низкий. Чистить механически нельзя, только промывать.

При высоких показателях, как правило масла налито выше уровня, или попал антифриз

Да я думаю промыть его при смене масла на всякий случай

Да у меня все нормально с давление

Обычно посеоедине, чуть ниже.
Часто сервисы пугают на дорогой ремонт мотора, но зачастую при низких показателях виновником бывает засоренность датчика давления масла. На мембране скапливается кака и сигнал идет низкий. Чистить механически нельзя, только промывать.

При высоких показателях, как правило масла налито выше уровня, или попал антифриз

Разве высокий уровень масла может быть причиной высокого давления? Оно же просто плещется в поддоне.

высокий уроыень масла, перелив, может вообще мотор угробить

. это я знаю. Я про связь высокого уровня и повышенного давления масла в системе смазки.

На прогретом первое деление, на холодном чуть выше середины. Масло 5х30 идемицу

Снизу второе деление на прогретом.

При прогреве почти посередине, а на прогретом, на первом делении, которое короткое а не самое первое длинное)) А вообше в мануале написано чётко от первой короткой риски до последней короткой это рабочее давление и это нормально.

У меня также на прогретом а на холодном но середины не доходит

Я думаю такое тоже нормально, разница совсем не вилика

Ну да и масло возможно разное

Я думаю такое тоже нормально, разница совсем не вилика

Я родное заливаю 5w30

Тоже 5w30 тойотовское залито, на зиму буду 0w30 лить на днях.

Я не слишком жидкое 5w30 по свойствам для зимы то же нормально с учётом наших зим в Москве

Ну так то да я наверно на motul перейду на следующей замене

Сообщества ›

Легендарный Land Cruiser ›
Блог ›
Двигатель Toyota серии UZ устройство, обслуживание и неисправности.

Информация, изложенная в настоящей статье будет полезна владельцем внедорожников Toyota Land Cruiser 100, Toyota Land Cruiser 200, Lexus GX470 Lexus LX 470, оснащенных бензиновыми двигателями серии uz, а так же легковых автомобилей Lexus LS, GS и SC.

Двигатель серии UZ – 32 клапанный, восьмицилиндровый V образный бензиновый двигатель объемом от 4000 до 4700 см³ Двигатели данной серии выпускались с 1989 по 2012 год. Всего было 3 поколения двигателей 1 UZ (FE), 2 UZ FE, 3 UZ FE.

Крутящий момент варьируется от 363 Н•м, до 441 Н•м. Тип привода ГРМ – ременный. Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава для серий 1-3 uz. Внедорожники TOYOTA оснащались только двигателями серии 2 UZ c блоком двигателя из чугунного сплава.

Двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка зазора клапанного механизма осуществляется с помощью шайб.
Ресурс двигателя по нашему опыту составляет 500 000 км и более.

Основные интервалы сервисного обслуживания:

— Замена масла не реже чем в 10 000 км пробега
— Замена охлаждающей жидкости не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена ремня ГРМ с роликами не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена водяного насоса (по состоянию) желательна один раз в 150 000 км
— Проверка зазоров клапанного механизма желательная каждые 120 000 – 150 000. Особое внимание на данный сервисный интервал следует обратить владельцев автомобилей, оснащенных газовым оборудованием.
— Замена свечей зажигания (по состоянию) не реже чем один раз 80 000 км
— Каждые 150 000 – 200 000 км профилактический осмотр и при необходимости замена заслонок впускного коллектора.

Поломки и неисправности.

С пробегом и возрастом автомобиля возникают следующие неисправности.

Клапан системы VVTI

На фотографии изображен клапан системы VVTI. На двигателе установлено 2 таких клапана.

Двигатели серии 1 UZ FE (c 1997 года), 2 UZ FE (с 2005 года), 3 UZ FE (с 2000 года) оснащены системой изменения фаз газораспределения VVTI. С большим пробегом, как правило, клапан системы VVTI изнашивается и выходит из строя. Признаки неисправности – потеря динамики, неустойчивая работа двигателя. На каждой ГБЦ установлено по одному клапану.

Выпускной коллектор двигателей серии 2 — 3 UZ FE

Выпускной коллектор на двигателях серии 2 uz и 3uz выполнен из стали. На двигателях серии 1 uz из чугунного сплава. С пробегом и возрастом требуется замена прокладок выпускного коллектора или коллектора целиком – появляются трещины.

Демонтированный впускной коллектор. Обратите внимание на заслонки, расположенные по средине коллектора.

Все двигатели серии uz оснащены системой изменения геометрии впускного коллектора (ACIS)

Разберем детально принцип работы данной системы

1 – исполнительный механизм; 2 – управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения; 3 – к сглаживающему ресиверу; 4 – вакуумный клапан; 5 – вакуумный резервуар; 6 – электронный блок управления двигателя.

Принцип работы системы ACIS заключается в том, что блок управления двигателя, получая информацию с различных датчиков двигателя (датчик положения дроссельной заслонки, тахометра и т.д.) и в зависимости от конкретных условий работы закрывает или наоборот открывает заслонку, разделяющую впускной коллектор на две части. Вследствие чего увеличивается или уменьшается рабочая длинна впускного коллектора.

Выпускной коллектор требует от владельца автомобиля повышенного внимания. С пробегом существует вероятность самопроизвольного откручивания заслонок коллектора и попадания крепежных винтов, а так же самих заслонок в клапанный механизм и цилиндры двигателя. Попадания постороннего предмета в камеру сгорания двигателя в большинстве случаев потребует его замены или дорогостоящего ремонта

Заслонки воздушного коллектора

Разберем на примере одного из автомобилей, который пострадал от этой неисправности в декабре 2017г.
Lexus LS430 3 uz fe. Неисправность – попадание заслонки 7 цилиндра в клапанный механизм. К сожалению, повреждения оказались приговором для двигателя.

Заслонка впускного коллектора открутилась, попала в клапанный механизм, клапан остался в открытом положении, по нему ударил поршень, клапан сломало на несколько частей. Детали клапанного механизма попали в камеру сгорания. В итоге были повреждены – ГБЦ, поршень и гильза блока цилиндров.

Демонтаж впускного коллектора с двигателя 3uz fe

Отсутствуют некоторые винты крепления заслонок, а так же заслонка 7 цилиндра

Поломанный клапанный механизм

Поломанные стержни клапанов, извлеченные из камеры сгорания двигателя.

Поэтому, для предотвращения таких последствий раз в 150 000 – 200 000 крайне желательно проводить осмотр заслонок воздушного коллектора. При проведении подобных работ можно провести работы по профилактическому обслуживанию стартера ДВС, который находится в развале блока цилиндров.

Настройки и текущее обслуживание автомобиля Тойота Ланд Крузер 100

В 90-е годы двадцатого века в компании Toyota был накоплен уникальный опыт эксплуатации очень удачной модели двигателя 1UZ-FE на абсолютно разных по назначению и нагруженности автомобилях, в том числе и на спортивных болидах. Этот опыт позволил инженерам и конструкторам корпорации разработать и создать на платформе UZ самый большой по объему двигатель 4.7 л, предназначенный для оснащения топовых внедорожников Toyota и Lexus.

Этот агрегат получил обозначение 2UZ-FE. Автомобили, оснащенные мотором 2UZ, не раз становились победителями всевозможных рейтингов и соревнований в самой Японии и на внешних рынках. В немалой степени этому способствовали замечательные технические особенности нового силового агрегата: высокая производительность в сочетании с экономичностью, низкий уровень шумности и вибраций, легкий и компактный дизайн, хорошая ремонтопригодность и экологичность.

Двигатель 2UZ-FE выпускался в течение 11-ти лет и устанавливался на следующие модели больших пикапов и мощных внедорожников двух знаменитых брендов:

В отличии от моторов с индексами 1U и 3U, которые в конструктивном плане являются почти «близнецами», двигатель 2UZ имеет ряд существенных отличий: значительно увеличены диаметр цилиндра и ход поршня, крутящий момент достигает своего пика уже на средних оборотах, степень сжатия понижена до 9.6 единиц, а вместо легкого алюминия в качестве материала блока выступает высокопрочный чугун. Эти и некоторые другие изменения были внесены в конструкцию для достижения серьезных внедорожных качеств нового агрегата. Тем не менее, он обладает всеми основными признаками серии UZ. Это такая же классическая 32-клапанная V-образная восьмерка со стандартным ременным приводом на впускной распредвал, как и другие представители серии.

До 2005 года на конвейеры автопроизводителей поставлялись двигатели с обычным механизмом газораспределения, а в 2005 им на смену пришел более мощный образец V8, оснащенный знаменитой системой VVT-i. В 2010 году Toyota запустила в производство новую серию моторов для внедорожников UR, первый образец которой с индексом 1UR-FE постепенно вытеснил из-под капотов автомобилей силовой агрегат 2UZ-FE VVT-i.

Знаменитое тюнинговое подразделение Toyota Racing Development (TRD) устанавливает на двигатели 2UZ компрессоры турбонаддува, позволяющие на серийных автомобилях достигать впечатляющих показателей по мощности, изначально присущих только настоящим рейсинговым моделям.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.

ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.

ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.

Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Характеристики двигателя Тойота 2UZ

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	2UZ
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	4664
Мощность двигателя, л.с./об.мин	230/4800 232/4800 271/4800 (VVTi) 282/4800 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об. мин	410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Sequoia) — город — трасса — смешан.	16.510.0 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Toyota Sequoia Toyota Tundra Lexus GX 470 Lexus LX 470

Обслуживание

Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).

Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Опыт эксплуатации

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 2UZ-FE

Гидронатяжитель ремня ГРМ двигателя 2UZ-FE

Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.

Привод ГРМ двигателя 2UZ-FE

Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.

Несмотря на то, что 1 и 3 модели данной серии являются практически близнецами, 2-ая модель серии UZ существенно отличается. Основные отличия заключаются в том, что мотор имеет значительно больший диаметр и ход поршня. Полка пикового крутящего момента достигается значительно раньше и достигает максимальных значений уже со средних оборотов. Показатель компрессии был снижен и достигает всего лишь 9.6 бар. Также изменения коснулись и блока двигателя. Материалом для данной модели стал, куда более прочный, чугун. Хоть мотор и стал существенно тяжелее, но зато существенно увеличился мощностной потенциал. Данные изменения помогли достигнуть повышенной выносливости в внедорожных условиях. 2UZ-FE хоть и имеет очень большое количество конструктивных изменений, но все же обладает уже привычным характером для UZ. В остальном же это такой же большой V-образный мотор с 4-мя клапанами на цилиндр и уже привычным приводом ГРМ. Кстати привод осуществлен с помощью ремня, как и на других моделях серии UZ.

С 2005 года мотор выпускался с обновленной системой газораспределения. В более ранних годах мотор имеет обычную систему газораспределения. В результате модернизации в мотор была внедрена система VVT-I. После доработок мотор существенно прибавил в мощности и экономичности. В такой конфигурации мотор выпускался до 2010 года. После, тойота выпустила следующую серию своих V-образных моторов для джипов и внедорожников под названием UR. Как и в других сериях, первый из них получил индекс 1UR-FE. Со временем силовые агрегаты данной серии полностью вытеснили моторы 2UZ-FE VVT-I.

Тюнинг

Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.

Компрессор кит от TRD для мотора 2UZ

Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т. н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.

Турбо кит от Garrett GT40

Расход топлива Ленд Крузер 200

У транспортного средства есть несколько вариаций силового агрегата, чтобы любой клиент мог выбрать подходящий ему вариант. Всего пять моторов:

На каждый ДВС можно поставить как механическую коробку переключения передач, так и автоматическую. Помните, что механическая коробка позволит сэкономить до 15% топлива.

На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ

Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:

Тундра XK50 (слева), Ленд Крузер 200 (середина), Фораннер N210 (справа)

Лексус: LX 470 J100 (слева) и GX 470 J120 (справа)

Обзор неисправностей 2UZ-FE

Крайне удачным называют выпущенную серию мастера и ремонтники. Моторы практически беспроблемны, не имеют особых конструктивных просчётов и минусов. Если нормально эксплуатировать двигатель, регулярно его обслуживать (по регламенту), заливать высококачественные масла и топливо, прослужит он не меньше 450 тыс. км.

С другой стороны, как и все остальные модели фирменных ДВС, 2UZ-FE очень чувствителен к качеству масла и свечей зажигания. И помимо этого, принято выделять следующие характерные неисправности:

Клапан VVTi по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Мотор начинает всё хуже держать обороты, резко теряет мощность

Как сократить расход?

У внедорожников расход топлива довольно велик. Это отпугивает многих автолюбителей, которые хотят купить машину для бездорожья. Поэтому есть советы, которые помогут сократить расход и сберечь деньги и время:

Расход у Тойоты Ленд Крузер 200 соответствует ее званию «внедорожник». Тем лучше, что данные операции можно осуществить с минимальным набором навыков и средств. И не стоит забывать, что дизельный мотор потребляет меньше своего бензинового собрата. Поэтому для экономии имеет смысл перейти на него. В крайнем случае стоит рассмотреть возможность приобретения двигателя с механической коробкой переключения передач. Как писалось выше, такой мотор потребляет меньше топлива, чем его “коллега по цеху” на “автомате”. Водители прибегают и к установке газового оборудования, но подобная мера оправдана только для автолюбителей, планирующих частые долгие поездки.

Описание двигателя

Двигатель 1UZ FE ставился на лучшие автомобили концерна Тойота. 4-литровый агрегат называли одним из лидеров модельной линейки

Рассмотрим основные конструктивные отличия мотора 1UZ FE:

С 1997 года на 1UZ FE устанавливалась передовая на то время система VVTi. Соответственно, это повлекло за собой изменение впускных клапанов, увеличение их диаметров. На ГБЦ ставилась другая прокладка, применялся иной впускной коллектор — ACIS. Доработали также систему зажигания, поршни и установили новую дроссельную заслонку — электронную. После рестайлинга несколько увеличилась степень сжатия, улучшились возможности двигателя, но появился один существенный недостаток — при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны. На прежних версиях без VVTi такого не было.

Почему же этот двигатель так часто хвалят. Его начинка сплошь из прочных, универсальных материалов. Ходят они долго, что автоматически повышает ресурс мотора. Так, поршни 1UZ FE из сплава алюминия и кремния. Благодаря этому они устойчивы к высокой температуре. Это даёт возможность проектировать их с более жёсткими допусками — плотнее прилегают к цилиндрам. Такой же поршневой, к примеру, оснащают спортивные автомобили.

1UR-FE Бензиновый

Качественный и выносливый агрегат, который легко запускается в мороз и отлично работает в жару. Двигатель может проработать примерно 200-250 тыс. км. при должном уходе и регулярном обслуживании.

Справка! Слабое место у мотора — это помпа, в месте расположения которой порой возникает утечка жидкости для охлаждения. Если не починить такую неисправность, то может оборваться приводной ремень.

Расход у двигателя следующий:

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Источник

Видео

Давление масла в 2uz

ремонт датчика масляного насоса на lexus 470 и land cruiser 100

Тойота Ленд Крузер 100 2UZ-FE. Текущие форсунки и подсосы.

Неравномерная работа двигателя 2UZ FE

НАЙДЕНА ПРИЧИНА падения давление масла в двигателях!!

Toyota Land Cruiser 200 (2009) 2UZ (ТО — 150тыс.км)

Давление масла

Давление Моторного Масла — ЭТО ВАЖНО!

Двигатель Toyota 2UZ-FE для Land Cruiser (100) 1998-2007

Регулировка клапанов на двигателе 2UZ Toyota

Toyota запускает новый Land Cruiser | Тойота | Global Newsroom

19 января 1998 г.

Пресс-релиз Модели Тойота Ленд Крузер

Скачать все изображения PDF

Токио―TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) объявила сегодня о выпуске Land Cruiser 100, полной модификации Land Cruiser 80. Новый Land Cruiser поступит в продажу сегодня в дилерских центрах Toyota по всей Японии.

С момента своего дебюта в 1951 году Land Cruiser благодаря своим характеристикам на неровных дорогах, а также общей мобильности, долговечности и надежности заслужил репутацию полноприводного внедорожника (SUV) для решения широкого круга задач. В странах по всему миру он управляется организациями ООН и используется в качестве спасательного и вспомогательного автомобиля, в качестве автомобиля-ретранслятора спутникового вещания и для различных патрульных работ.

Преследуя две короны «Король полноприводных автомобилей» и «Лучшее среди внедорожников», Land Cruiser 100 представляет собой серьезную эволюцию традиционных эксплуатационных качеств Land Cruiser до максимально возможного уровня с дополнительным акцентом на безопасность и экологичность. соображения, чем когда-либо прежде.

LAND CRUISER 100 WAGON VX LIMITED

ЭВОЛЮЦИЯ ТРАДИЦИОННЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ

Повышенная мощность

• 2UZ-FE (модели универсал)

2UZ-FE — это 32-клапанный 4,7-литровый бензиновый двигатель V8 DOHC, недавно разработанный специально для внедорожников. Сочетание длинного впускного коллектора, наклонных камер сгорания, более легких движущихся частей и высокоэффективного моторного масла с низкой вязкостью и низким коэффициентом трения обеспечивает высокий крутящий момент, мощность и бесшумность, а также улучшенный расход топлива в нормальный диапазон оборотов.

Кроме того, интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой Toyota (ETCS-i) обеспечивает оптимальное управление мощностью двигателя при нажатии педали акселератора.

• 1HD-FTE (модели фургонов)

1HD-FTE — это 24-клапанный 4,2-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный турбодвигатель OF1C с прямым впрыском EFI и промежуточным охлаждением. Топливная форсунка высокого давления, турбонагнетатель и промежуточный охладитель с воздушным охлаждением обеспечивают высокую мощность и крутящий момент, а также повышенную бесшумность и снижение выбросов.

Великолепная управляемость и устойчивость

Великолепная управляемость и комфорт обеспечиваются длинноходной независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и реечным рулевым управлением.

Управляемость и устойчивость дополнительно улучшаются за счет недавно разработанной системы подвески, которая сочетает в себе гидравлическую подвеску с активным контролем высоты (AHC) и подвеску Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) «небесный крюк», которая регулирует демпфирующее усилие (опция для VX Limited).

• АХК

Система AHC с переключателем позволяет водителю вручную поднимать (на 40 мм спереди и на 50 мм сзади) и опускать (на 50 мм спереди и 40 мм сзади) кузов. Это полезно как для предотвращения опрокидывания автомобиля на плохих дорожных покрытиях, так и для облегчения доступа и выхода.

Система AHC также имеет настройку автоматического выравнивания для поддержания кузова на более или менее постоянной высоте и функцию отклика на скорость для автоматической регулировки высоты в зависимости от скорости автомобиля.

• ТЕМС

Основываясь на теории «небесного крючка», ^* TEMS регулирует жесткость амортизатора в соответствии с одной из 16 настроек в зависимости от скорости автомобиля и дорожных условий, помогая достичь оптимально комфортной езды.

^* Теория «Небесный крюк»

Когда транспортное средство подвергается ударам от неровностей поверхности через виртуальные амортизаторы, колеса двигаются вверх и вниз, чтобы поддерживать положение тела в воздухе.

Стабильность также была улучшена за счет увеличения передней колеи на 25 мм и задней колеи на 15 мм.

ПРЕСТИЖНЫЙ СТИЛЬ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мощный, динамичный внешний вид

№

Горизонтальные линии широкой решетки радиатора, солидный вид бампера и большие фары с двойными мультиотражателями подчеркивают силу, которая характеризует Land Cruiser. В задней части массивная форма комбинированных фонарей и большой бампер также создают образ размера и стабильности. Сильный профиль создают расклешенные панели облицовки, которые словно перетекают в бамперы.

Достойный интерьер

Внутреннее пространство увеличено за счет увеличения длины салона на 30 мм и ширины на 105 мм (например, пространство для ног сидений второго ряда увеличено на 70 мм).

• Системы кондиционирования воздуха и аудиосистемы

В стандартное оснащение вагонов входит двойной автоматический кондиционер с раздельной регулировкой температуры для передних и задних сидений.

Для более быстрого обогрева салона Land Cruiser имеет двухслойную систему обогрева, в которой воздух рециркулирует через нижние дефлекторы, а внешний воздух используется для других дефлекторов, а также первый в мире электрический обогреватель вязкостного типа, система, использующая тепло. от силиконового масла в вискомуфте (опция на фургоны).

Электромультиэкранный экран шириной 7 дюймов оснащен системой голосовой навигации с разделением экрана и восемью путями, основанной на дифференциальной системе глобального позиционирования (D-GPS использует FM-мультиплекс для большей точности позиционирования), совместим с VICS и имеет возможность принимать текстовые передачи FM-мультиплекса и информационную службу Toyota MONET (дополнительно, кроме VX).

• Комфортное сиденье

Размер сидений был увеличен, а набивка из уретана с разной степенью упругости обеспечивает оптимальное распределение веса для повышения комфорта.

Сиденья второго ряда вагонов разделены в соотношении 6:4 и откидываются. Третий ряд сидений имеет функцию наклона и является съемным.

• Тишина

Превосходная тишина была достигнута за счет снижения шума впуска и выхлопа двигателя, повышения жесткости кузова, использования более легких компонентов привода и размещения антивибрационных и шумопоглощающих материалов в стратегически важных местах.

Уменьшен шум ветра за счет придания поверхности кузова большей гладкости и улучшения формы зеркал заднего вида.

• Прочие функции

Ультразвуковой двигатель выдвигает и наклоняет рулевую колонку. Когда ключ зажигания вынимается, рулевая колонка наклоняется до своего верхнего предела и сжимается до минимального размера для облегчения доступа и выхода. Когда ключ зажигания вставляется, рулевая колонка возвращается в исходное положение (опция для версий VX Limited G).

Измерители Optitron используются для максимальной читаемости (опция для VX Limited).

Пространство полностью используется различными способами, например, путем установки большой потолочной консоли, подстаканников и т. д.

БЕЗОПАСНОСТЬ МИРОВОГО КЛАССА

Активная безопасность

Круговой обзор улучшен за счет высокой точки обзора, дополнительных зеркал и заднего зеркала, обращенного вниз.

Мощное торможение достигается легким нажатием на педаль благодаря новой системе ABS, которая точно адаптируется к уклону и состоянию дороги, а также недавно разработанным гидроусилителям тормозов и двухрычажной педали тормоза.

Наружные зеркала заднего вида могут быть оснащены дополнительными обогревателями для быстрого удаления запотевания и влаги, а зеркала автоматически наклоняются вниз при включении заднего хода.

Пассивная безопасность

Ударопоглощающий кузов GOA и прочная кабина обеспечивают лучший в своем классе уровень безопасности нового Land Cruiser.

Ребра встроены в стойки и боковые поручни крыши, чтобы помочь поглощать удары при столкновении, доводя интерьер до уровня безопасности, требуемого стандартами США (которые будут введены поэтапно с сентября 1998 г. ) для защиты головы и верхней части тела пассажиров в случае аварии. столкновение.

Усовершенствования конструкции днища и установки компонентов ограничивают проникновение педали тормоза в салон и лучше защищают ноги водителя и пассажиров при столкновении.

Помимо двойных подушек безопасности SRS, ремни безопасности водителя и переднего пассажира на всех моделях оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия. Также в стандартную комплектацию всех трех мест второго ряда входят подголовники и 3-точечные ремни безопасности с аварийными втягивающими устройствами (левое и правое сиденья также имеют точки крепления для детских кресел).

Сигнальная лампа мигает, если ремень безопасности водителя или переднего пассажира не пристегнут.

КОМПЛЕКСНЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Два недавно разработанных высокоэффективных двигателя обеспечивают улучшенный расход топлива по сравнению с предыдущими моделями. Улучшение составляет около 7% для бензинового двигателя (в режиме 10•15) и около 9% для дизельного двигателя с турбонаддувом (при постоянной скорости 60 км/ч), что способствует снижению выбросов CO2.

Топливная форсунка высокого давления, высокоэффективный турбонагнетатель и улучшенная камера сгорания 4,2-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива помогают значительно снизить уровень выбросов NOx и твердых частиц (PM). Даже в сложных условиях, например, на большой высоте, черный дым, характерный для дизельных двигателей, остается практически незаметным.

Более того, благодаря улучшению сгорания и использованию нового масляного фильтра моторное масло необходимо менять каждые 20 000 км вместо прежних 10 000 км.

В качестве еще одной меры по снижению воздействия на окружающую среду радиатор, сердцевина нагревателя, клеммы кабеля аккумулятора и материалы оболочки жгутов проводов, содержащие свинец, были заменены новыми материалами, не содержащими свинец, что примерно вдвое уменьшило общее содержание свинца в автомобиле.

Суперолефиновый полимер Toyota, пригодный для вторичной переработки, широко используется как снаружи для изготовления бамперов и панелей облицовки, так и внутри для приборной панели и отделки.

Схема продаж

Торговые точки

Дилерские центры Toyota по всей Японии

Ежемесячный план продаж

1500 шт.

Объявления дилеров

24 и 25 января (суббота и воскресенье)

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

• LAND CRUISER 100 WAGON VX LIMITED

• 1998 Land Cruiser «100» серии

• 1998 Land Cruiser «100» серии

• 1998 Land Cruiser «100» серии

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

02 августа 2021 г.

Toyota выпускает новый Land Cruiser

23 сентября 2022 г.

Toyota прекращает производство автомобилей в России

21 марта 2018 г.

Эволюция от 1-го до 8-го поколения

22 сентября 2022 г.

Октябрь Производственный план

13 января 2022 г.

Toyota запускает в Японии новые минивэны Noah и Voxy0243

Покупки: Недвижимость | Костюмы  | Гитары

Эта проблема

Архивные статьи

Блог

О нас

Свяжитесь с нами

webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top1.jpg»>

ПОИСК

Выпуск: 387

Раздел: Особенности

30 июня 2006 г.

Слова Майкла Ноулинга, фото Джулиана Эдгара Нажмите на фото, чтобы увеличить его
Кратко… Комплект воздуходувки на болтах для Landcruiser/Lexus 2UZ-FE Нагнетатель объемного типа типа Рутса Увеличение мощности до 70 процентов Мы едем

Крупноногий Landcruiser Toyota удерживается в большом почете во всем мире – это эль-супремо настоящих внедорожников. Но его отдельное шасси и огромные размеры составляют массу килограммов — 2500 кг. их, на самом деле. И даже мощность Toyota V8 мощностью 170 кВт не может дать ему достойный результат. толкать вперед.

Сюда входит Bullet Australia и их система воздуходувки с болтовым креплением.

Пулевой нагнетатель Система

Название Bullet может быть знакомо нашим Австралийские читатели — это компания, стоящая за сногсшибательной Toyota V8. родстеры, построенные с использованием кузовов MX-5. Ну не удивительно, Пуля Австралия знает двигатели Toyota V8 наизнанку и расширила бизнес до включают системы воздуходувки с болтовым креплением. Один из последних комплектов разработан специально для 4,7-литровый V8 (2UZ-FE), доступный в 100-й серии Landcruiser GXL/VR/Sahara и Лексус LX470.

Итак, давайте перейдем к техническим деталям.

Сердце воздуходувки Bullet Australia представляет собой нагнетатель Harrop Bh212 с роторами Eaton. Этот тип воздуходувки – известен как Roots — включает в себя два винтовых ротора, вращающихся в противоположных направлениях, которые помогают уменьшить пульсацию из розетки. Воздуходувки типа Рутса, как правило, надежны. и используются многими производителями автомобилей, включая Mercedes, Jaguar, Ford и Мини.

Вентилятор устанавливается на нижняя часть впускного коллектора Toyota с использованием стального адаптера, вырезанного лазером пластина. Bullet Australia также поставляет необходимые шкивы, более длинный клиновой ремень, другой верхний шланг радиатора и модифицированная переходная трубка охлаждающей жидкости. Все устроен так, что воздуходувку можно спрятать под заводским кожухом двигателя (на момент фотосессии не подошла).

Впуск к нагнетателю состоит из литого алюминиевого колена (находится в задней части воздуходувки), которое соединяется с перемещенным корпусом дроссельной заслонки Toyota. Сменная гибкая труба присоединяется к стандартный расходомер воздуха и воздушная камера.

В большинстве конфигураций вентилятор сконфигурирован для обеспечения максимального давления наддува 6 фунтов на квадратный дюйм. Это дает желаемое увеличение мощности при минимальной температуре наддувочного воздуха. В это время фотографии, не было промежуточного охлаждения, а был промежуточный охладитель вода-воздух. сборка литого впускного коллектора завершена. В настоящее время нет информацию о цене или приросте мощности этих частей.

Обратите внимание, что Bullet Australia недавно пересмотрела свою рыночную линейку, чтобы каждый комплект воздуходувки Landcruiser/Lexus V8 поставлялся с апгрейдом управления двигателем — перехватчик UniChip. UniChip настроен на динамометрическом стенде шасси и дает возможность оптимизировать смеси и зажигание время во всем диапазоне. Bullet Australia может поставить предварительно запрограммированный UniChip. под названием Bullet Smart Chip, или вы можете заказать настройку у местного Агент ЮниЧип. Также в комплект поставки входит переключатель, позволяющий выбирать между двумя отдельные карты UniChip – одна карта оптимизирована для 98 RON неэтилированный и еще один подходит до низкосортного 91 RON. Форсунки, регулятор давления топлива и топливный насос остаются стандарт.

С нагнетателем, установленным на 6 psi, и UniChip установлен, вы обычно увидите прирост мощности около 50 процентов. Стандарт 4,7-литровый Land Cruiser вырабатывает около 110 кВт на всех четырех колесах (на Dyno Динамика шасси, динамометрический стенд) и нагнетатель добавляет 55 кВт. Также есть массовый увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов — как и следовало ожидать от объемный нагнетатель. Полный комплект продается по цене 859 австралийских долларов.0 (только поставка) или 9590 австралийских долларов (с установкой).

В качестве опции Bullet Australia также рекомендует установить модернизацию коллектора/выхлопа собственной разработки. Компания протестировала множество компонентов и конфигураций, прежде чем остановилась на система, которая обеспечивает максимальную мощность вместе с очень изысканной нотой. В Перед системой находятся настраиваемые заголовки, которые соответствуют портам головок и имеют керамическое теплоизоляционное покрытие для поддержания стабильности под капотом температуры. С обратной стороны коллекторов выхлопные газы проходят через двойные 2 ¼-дюймовые трубы с оправкой, двойные катки с высоким расходом, соединение «два в один» (которое раструбы к одной 3-дюймовой оправке), центральный глушитель и задний резонатор.

При ослаблении противодавления двигатель Toyota V8 с наддувом крутится намного свободнее на высоких оборотах и ​​обеспечивает значительный прирост мощности. Bullet Australia заявляет, что мощность увеличена еще на 18 процентов по сравнению со стандартом — всего 185 кВт на всех четырех колесах! О, и вы также наслаждайтесь улучшенным расходом топлива и сложным урчанием V8. Поставляемая стоимость 2490 австралийских долларов (или 2950 австралийских долларов).

Последний вариант — и тот, который Пуля Австралия теперь будет продвигать, учитывая завершение их проекта «вода-воздух». интеркулер — повышение давления наддува. С пересмотренным набором шкивов и новый ремень, нагнетатель Harrop вращается быстрее, чтобы доставить максимум 9пси способствовать росту. Интересно, что это дополнительное ускорение генерирует относительно небольшую дополнительную мощность. благо без интеркулера — всего около 5кВт на колеса — но это Ожидается, что в сочетании с «кулером» разница будет больше. Повышение повышение давления стоит 260 австралийских долларов (поставка), около 80 австралийских долларов за установку и дополнительно за любой дополнительный тюнинг.

В дороге

Недавно у AutoSpeed ​​была возможность погонять Разработка Bullet Australia Landcruiser, оснащенная их комплектом воздуходувки (набор доставить 9psi boost) и обновить заголовки/выхлоп. Единственная разница по сравнению с готовым комплектом — это установка экспериментального топливного доктора. топливный катализатор.

Первое слово, которое приходит на ум, это легкий. С наддувом в 9 фунтов на квадратный дюйм с момента нажатия на педаль газа (как видно манометром наддува), есть гора крутящего момента для приведения в движение Лендкрузер с минимумом суеты. Нет необходимости доводить двигатель до высоких оборотов в любых нормальных дорожных условиях.

Тем не менее, держите дроссельную заслонку скрытой и V8 с наддувом удерживает высокий крутящий момент примерно до 5000 об/мин. Нет, это не тяга машина достаточно быстро, чтобы вызвать улыбку на вашем лице и выделить неспортивные ходовые качества автомобиля – как мы выяснили… Модернизация выхлоп поет славную песню и никогда не навязчив. Вентилятор скулить также на примерно на уровне OE.

Легкость дополнительного ворчания станет отличным обновлением для тех, кто буксирует тяжелые грузы, хотя мы неохотно переходить на без промежуточного охлаждения 9пси-конфигурация, если вы ожидаете держите двигатель на высокой нагрузке во время подъема в гору. Интересно, стандарт автоматическая трансмиссия нашего транспортного средства чувствовала себя довольно хорошо подогнанной к ворчанию двигатель с наддувом – нет необходимости срочно переделывать трансмиссию характеристики, но по запросу могут быть выполнены традиционные модификации смены.

При общей стоимости менее 13 000 австралийских долларов (установлено) это может стать последним штрихом к вашему «Крузеру».

Обновление Пуля Австралия теперь предлагает комплект нагнетателя для недавно выпущенного 4-литрового двигателя. Prado/Hilux и ряд других автомобилей. Проверьте их веб-сайт для актуальные подробности. Контакт: Bullet Australia +61 7 3382 0018 www.bulletcars.com

Вам понравилась эта статья?

Поддержите AutoSpeed ​​небольшим пожертвованием. Подробнее…

Поделиться этой статьей:

Твит

Другие наши самые популярные статьи.

Первый японский суперкар Special Features — 8 февраля 2008 г. Тойота 2000GT Создание программируемого сигнализатора температуры DIY Tech Features — 13 октября 2009 г. Система eLabtronics EZ, часть 2 Самодельные и имеющиеся в продаже вихревые генераторы Особые характеристики — 10 октября 2006 г. Раздувание вихря, часть 3 Подключение домашней мастерской к электросети DIY Tech Features — 23 сентября 2008 г. Создание домашней мастерской, часть 7 Самодельный модуль, который может пульсировать звуковыми сигналами, световыми сигналами или соленоидами DIY Tech Features — 23 июня 2008 г. Генератор импульсов eLabtronics, часть 1 Красиво и изысканно, но был ли это технологический тупик? Специальные функции — 30 июня 2009 г. Северная Саванна Покупка и использование токарного станка DIY Tech Features — 29 ноября 2007 г. Создание вещей, часть 8 Оценка готовой домашней мастерской DIY Tech Features — 14 октября 2008 г. Строительство домашней мастерской, часть 10 Есть веские технические причины, по которым пар может вернуться Технические характеристики — 9 октября 2007 г. Альтернативные автомобили, часть 5 — Steam Электронный модуль, который может подавать звуковые сигналы тревоги или предупреждения о высокой или низкой температуре DIY Tech Features — 30 июня 2008 г. Генератор импульсов eLabtronics, часть 2

Выпускной клапан 30,5 мм (+1,5) / 95,15 мм Inconel Toyota 2UZ-FE

Контакт

Электронная почта

Вопрос о предмете

Вопрос

Имя

Фамилия

Эл. почта

• Описание

Супертек ТЭВИ-1093D

Размеры: 30,50 мм x 5,47 мм x 95,15 мм
Марка: Toyota
Модель: Toyota 2UZ-FE — 4,7 л. V8 32V
Серия: Landcruiser / Lexus / Tundra
Модель (Год): 1998 — 2009
Тип: Выхлоп
Материал: ancolel
75.
Диаметр штока: 5,47 мм
Длина: 95,15 мм

Рекомендуемые аксессуары
Пружины клапанов:
SPR-TU24
Толкатель:
Клапан 2.CF82-31/31/310285 VS-T5.5E

Клинья клапанов (держатели, замки клапанов) в комплект не входят. Подходящие ключи для клапанов доступны здесь.

Производство
Производство гоночных клапанов Supertechs начинается с цельной ковки, при которой головка клапана выковывается в ходе медленного двухэтапного процесса, обеспечивающего хороший поток зерна материала. Затем поковка обрабатывается на станках с ЧПУ в несколько этапов, чтобы обеспечить точность окончательных размеров. Затем мы проводим еще одну термическую обработку для снятия напряжения, за которой следует обработка азотированием (или процесс нанесения покрытия в зависимости от области применения). Наконец, компания Spertech выполняет еще одну шлифовку, за которой следует их запатентованная суперфинишная обработка поверхности, чтобы гарантировать отсутствие дефектов на каждом клапане и точность размеров.

Технология
Компания Supertech использует более чем 30-летний опыт разработки каждого продаваемого нами гоночного клапана Supertech. Объедините этот опыт с современным оборудованием, таким как ультразвуковые тесты, рентгеновское оборудование, лазерное измерительное оборудование и приложения, такие как компьютеризированный анализ методом конечных элементов (FEA), и неудивительно, что Supertech предлагает одни из лучших продуктов на рынке.
Хотя это больше, чем у большинства производителей, Supertech не останавливается на достигнутом. Они также проводят обширные испытания, тесно сотрудничая со многими ведущими производителями двигателей, чтобы постоянно улучшать свою продукцию. Все это предназначено для обеспечения лидирующей в отрасли репутации Supertech благодаря высокой скорости потока, долговечности и бескомпромиссному качеству.

Более высокие скорости потока
Клапаны Supertech не изготавливаются из обычных заготовок, а специально разрабатываются для каждого применения. Они неустанно работают, тестируя и исследуя каждый аспект, пытаясь улучшить воздушный поток своих конструкций.

Долговечность
В каждой конструкции клапана мы стремимся максимально увеличить срок службы за счет повышения сопротивления усталости и прочности на растяжение. Каждый наконечник клапана закален выше 52HRc.

Стержень Super Finish
В 2006 году компания Supertech представила суперфинишную обработку штока в качестве стандартного дополнения ко всем своим клапанам и предоставила ее без дополнительных затрат. Когда покрытие Superfinish комбинируется с клапаном с черным азотированием, шероховатость поверхности уменьшается до 1/3 по сравнению с клапаном с хромированным покрытием. Конечный результат… непревзойденная производительность и долговечность.

Строгие допуски на размеры
Маловероятно, что вы найдете клапаны конкурентов Supertech с более строгими допусками на размеры, чем у клапанов Supertech. Добавьте к этому готовые седла с такими же строгими допусками на биение, и вы нигде не найдете лучшего решения для уплотнения, лучшей производительности и простоты установки!

Supertech использует различные типы покрытий:

ХРОМИРОВАННОЕ ПОКРЫТИЕ:
Широко используется в клапанах с высокими эксплуатационными характеристиками.

ЧЕРНЫЙ НИТРИД:
Это упрочняющая обработка, которая, хотя и не используется широко в качестве хромового покрытия, имеет ряд преимуществ и становится очень популярной, в основном для применения в Европе и Японии. Микротвердость выше, чем у основного материала из нержавеющей стали, сохраняя хорошую пластичность под твердым азотированным слоем (минимум микротвердость 800HV). Поверхностная обработка более гладкая, чем у хромированных штоков, с меньшим трением между штоком и направляющей. Поверхность седла клапана с азотированным слоем тверже и дольше служит при использовании топлива, не содержащего свинца, спирта, нитро или других «взрывоопасных» смесей. Подходит для любого типа седел (седла из высокопрочного чугуна, седла из стального порошка, твердые седла из алюминия и меди или седла из бериллиевой меди).
Двигатели с более высокими оборотами в полной мере используют все предыдущие функции. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше потеря мощности из-за внутреннего трения двигателя! Черный нитридный слой снижает эту потерю мощности за счет меньшего трения о направляющую клапана. Азотированный слой прилипает к основному материалу на микроскопическом уровне, поэтому не «отслаивается» и не ломается при изгибе клапанов из-за ударов о поршни. Черный нитрид наносится на весь клапан, а хромовое покрытие наносится только на шток. Все клапаны вихреполированные, имеют выточку штока и закаленный наконечник.

INCONEL 751 – СПЛАВЫ НА ОСНОВЕ НИКЕЛЯ:
Этот сплав на основе никеля используется для выпускных клапанов в двигателях, работающих при очень высоких температурах, и его использование растет с применением турбонагнетателей и нагнетателей.

ТИТАНОВЫЕ КЛАПАНЫ:
Титановые клапаны выкованы из цельного жаропрочного титанового сплава.
Желтый нитрид титана
Хромовое покрытие.

ЖЕЛТЫЙ НИТРИД ТИТАНА (TiN):
Это покрытие наносится с помощью PVD (физического осаждения из паровой фазы), что обеспечивает очень прочное, исключающее трение защитное покрытие клапана, проверенное и одобренное многими крупными производителями двигателей по всему миру. Мы разработали покрытие из нитрида титана, как и очень немногие другие, с помощью PVD (физического осаждения из паровой фазы) с таким качеством, которое обеспечивает очень твердое и гладкое защитное покрытие клапана без трения.