2115 характеристики: ВАЗ 2115: цена ВАЗ 2115, технические характеристики ВАЗ 2115, фото, отзывы, видео

ВАЗ 2115 1.5 i MT (77 Hp)

autodmir.ru каталог марок Lada Lada 2115 модификации Lada 2115 технические характеристики Lada 2115 1.5 i MT (77 Hp)

Общие данные

1997

Год начала выпуска

2008

Год окончания выпуска

Седан

Тип кузова

5

Количество посадочных мест

4330

Длина, мм

1620

Ширина, мм

1415

Высота, мм

170

Дорожный просвет, мм

4

Количество дверей

427

Объем багажника, л

985

Снаряженная масса, кг

1410

Полная масса, кг

43

Запас топлива, л

8,9

Расход топлива город, л/100 км

5,7

Расход топлива шоссе, л/100 км

7,8

Расход топлива смешанный, л/100 км

13,2

Время разгона 0–100 км/ч, с

158

Максимальная скорость, км/ч

Двигатель

Инжектор

Система питания

АИ-92

Топливо

1499

Рабочий объем, куб. см

77

Мощность, л.с.

116/3000

при об/мин

4

Количество цилиндров

Рядный

Конфигурация

8

Количество клапанов

Трансмиссия

Механика

Тип

5

Количество передач

передний

Привод

Ходовая часть

Дисковые

Передние тормоза

Барабанные

Задние тормоза

Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости

Передняя подвеска

Продольный рычаг

Задняя подвеска

Нашли ошибку?Другие модификации ВАЗ

в автосалонах Lada

Автосалоны Lada

Обзоры и cтатьи

• На спорте. Subaru Forester Sport

  В свое время автомобили с харизмой стали своеобразной «фишкой» Subaru. Японцы всегда старались использовать свой опыт в раллийных гонках и применять его в серийных разработках. Это помогло бренду…

• Subaru WRX. Спорт плюс мода

  Можно ли чем-то удивить столичного жителя, который каждый день видит на дорогах сотни машин? Оказывается, да. Японским спорткаром, который попадается так же редко, как и суперкары.

Все статьи

2115 — технические характеристики Лада «Пятнашка» (фото)

ВАЗ 2115 «Пятнашка» — трудный ребенок смутной эпохи и одновременно результат медленной эволюции ВАЗ-21099. Безнадежно отставшее к середине 90-х годов семейство Спутников / Самар требовало обновления. И в результате получило их, но в лучших традициях советских «глубоких2 модернизаций.

Изменения были сильно ограничены – по сути, это была та же «девяносто девятка», но с новыми фарами и молдингами. А вот технически Самара-2 практически не изменилась: ходовая, моторы и трансмиссии здесь такие же, как и на более старых переднеприводных ВАЗах. В некотором роде это даже плюс.

Последняя Самара-2 покинула конвейер в конце 2013 года, поэтому результаты эволюции можно признать успешными. Пусть образ перестал быть таким же цельным, как у первых «зубил», зато с посвежевшей внешностью и обновленными моторами Самара-2 долго оставалась настоящим бестселлером в сегменте бюджетных автомобилей.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2115

Максимальная скорость: 170 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 14 c
Расход топлива на 100км по городу: 10 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.3 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 970 кг
Допустимая полная масса: 1395 кг
Размер шин: 175/70 R13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1500 см3
Мощность двигателя: 78 л. с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 115/3000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.9
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нет
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5
Передаточное отношение главной пары: 3.9

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4330 мм
Ширина машины: 1620 мм
Высота машины: 1415 мм
Колесная база: 2460 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника: 427 л

Производство

Год выпуска: с 1997 по 2012

Фото ВАЗ-2115

История создания ВАЗ-2115

С началом выпуска четырёхдверного седана ВАЗ-21099 в 1990 году автомобили под названием Лада Самара с полным правом могли считаться семейством. Да, в гамме кузовов явно не хватало универсала, однако и в СССР, и на внешних рынках по достоинству оценили «многодверную» и трехобъемную версии Спутника восьмой модели.

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.

В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.

К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103, так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что выпускающуюся только пять лет модель еще рановато отправлять на покой, а вот слегка подретушировать и омолодить её внешность к такому сроку уже не помешает.

Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались. Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.

«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet, не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.

Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.

Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412; 2140) и Волгу (24 ; 3102).

Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла. Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.

Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».

Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.

Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.

Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.

Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.

Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н.

Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.

Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в… аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.

Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным. При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшей силой, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), да и корма благодаря наличию аккуратного спойлера стала «взмывать» не так охотно – 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.

Конечно, скорость в 144 км/ч, при которой проводятся измерения, вряд ли можно считать крейсерской для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако куда более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно влияли на устойчивость и управляемость автомобиля даже на более низких скоростях – 100-120 км/ч, на которых обычно и ездили владельцы подобных машин. Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «липнуть к дороге» – это меткое определение полностью передаёт то качество, за которое водители любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.

На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер. Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.

Увы, новая корма досталась лишь седану, в то время как на хэтчбеках пришлось ограничиться лишь иным бампером и спойлером на задней двери, поскольку другие изменения потребовали бы новых штампов крыши и боковины, которая на «зубилах» выполнена как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни панель задка не менялись.

Поэтому погрузочная высота двухобъемников осталась прежней – и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновлённый седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажного отделения (427 литров) седана также заметно превосходит показатели хэтчбеков, то неудивительно, что «пятнашка» со временем снискала славу самой вместительной и практичной Самары-2.

Зато в интерьере Самары-2 по сравнению с обычным «зубило» удалось достичь многого. С одной стороны, ограничения по бюджету не позволили внедрить новые передние сиденья, но в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.

При обновлении переднеприводный ВАЗ получил совершенно другую панель приборов, которую иногда называют «евроторпедо», путая эту деталь с панелью Lada Baltic. На самом же деле торпедо Самары-2 является абсолютно оригинальным изделием, не имеющим ничего общего с панелями прежних Самар.
Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII – в отличие от «низкой» и «высокой», для неё характерна массивная консоль приборов, которая немного развернута на водителя и плавно переходит в центральный тоннель. Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономики приборной панели Самара-2 превзошла не только интерьеры «восьмерок» и «девяток», но и новейшую на тот момент ВАЗ-2110!

Кроме красивой и удобной панели, интерьер получил и функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями. К тому же в салоне появились и новые обивки дверей, которые стилистически увязали с новым торпедо. Еще одно новшество – подъемники передних стёкол с электрическим приводом. На всех моделях появилась регулировка рулевой колонки по высоте, причем в довольно большом диапазоне. Благодаря этому за рулём обновленного переднеприводника довольно удобно могли сесть как рослые, так и невысокие водители, хотя характерная особенность «зубила» в виде сильно выдвинутого в салон рулевого колеса так никуда и не делась.

Отдельно о фарах. Поскольку головная оптика Самары-2 должна была сильно уменьшиться по высоте, требовалось иное технологическое решение по рефлектору. Конечно, было бы логично поставить линзу, как это и было сделано на «десятке». Увы, что-то пошло не так, и на Самаре ограничились лишь пластмассовым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой Н4 мощностью 60/55 Вт.

В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильности светотехнических характеристик при работе фары, что удалось решить со временем, перейдя на термореактопласт. Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара стала «слепой» – даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врождённую «близорукость» фар, которые в силу малых физических размеров оптического элемента обладают не самыми лучшими светотехническими качествами.

Технически Самара-2 ничем не отличалась от поздних «зубил» первого поколения: полуторалитровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива и обычная «пятиступка». При этом самые первые товарные образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытно-промышленном производстве в период с 1997 по 2000 годы, нередко оснащались привычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.

Запуск в серийное производство фейслифтинговой версии давался заводу нелегко. Едва в ОПП начался выпуск седанов ВАЗ-2115, грянул августовский кризис 1998-го, который сдвинул запуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113 удалось запустить в серию лишь в 2005-м. К тому времени производство трёхдверного «зубила» восьмой модели уже было прекращено, поэтому автомобилисты с энтузиазмом восприняли возвращение трёхдверки в виде Самары-2. Некоторое время Самары двух поколений выпускались параллельно, но с 2004 года производство «зубил» первого поколения в России было прекращено.

плоть до прекращения производства Самара-2 так и выпускалась с привычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самар вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат – точно такой же, как на Калине. А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» – лишенную механической связи с педалью акселератора дроссельную заслонку. При этом тольяттинская компания «Супер-Авто» малыми партиями производила «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и ходовой частью от Приоры.

Осовремененная Самара понравилась автомобилистам СНГ и быстро нашла своего покупателя, портрет и возраст которого могли быть самыми разными – от «молодых и горячих» до степенных дяденек и тетенек с десятками лет водительского стажа за плечами.

Седан ВАЗ-2115 выпускали до конца 2012 года, трёхдверку с индексом 2113 сняли с производства в июне 2013-го, а дольше всех на конвейере продержался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Лишь 24 декабря 2013 года в Тольятти была собрана последняя «четырнадцатая» белого цвета.

Таким образом, эпоха «зубила» завершилась ровно 29 лет спустя после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошли первые «восьмерки», принадлежавшие к 2 000 экземплярам «пилотной» товарной партии, которая поступила в советские автомагазины в январе 1985-го.

Модификации

ВАЗ-2115
Самый первый автомобиль, который выпускался с 1997 года. На него устанавливался 1,5-литровый карбюраторный двигатель мощностью 76 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 165 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 13,2 секунды.

ВАЗ-21150
Очередная модификация, выпущенная в 1998 году, оснащалась 1,5-литровым карбюраторным двигателем мощностью 68 лошадиных сил. была снята с производства в 2000 году.

ВАЗ-2115-20
Выпущенная в 2000 году модификация автомобиля, оснащенная 1,5-литровым инжекторным двигателем ВАЗ-2111 мощностью 77,8 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 170 км/ч, а время разгона с 0 до 100 км/ч 14 секунд.

ВАЗ-2115-40
Модификация с инжекторным двигателем объемом 1,6 литра, которая выпускалась с 2003 года. Максимальная скорость автомобиля составляла 158 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимало 13,2 секунды.

ВАЗ-2115-91
Автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля объемом 1,3 литра и мощностью 135 лошадиных сил. Максимальна скорость 190 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составляет 9 секунд.

ВАЗ-21154
Последняя модификация автомобиля с новым двигателем ВАЗ-11183 объемом 1596 см3 и мощностью 81 лошадиную силу. Выпускалась с 2007 года. Максимальная скорость и время разгона до 100 км/ч точно такое же как у ВАЗ-2115-40.

Предыдущая

Технические характеристикиТехнические характеристики ВАЗ-2112 «Двенашка»

Следующая

Технические характеристикиТехнические характеристики ВАЗ-1111 «Ока»

Датчик напряжения-тока PASPORT — PS-2115 — Продукция

Описание Технические характеристики Программное обеспечение/подключение Руководство по покупке Эксперименты Документы

Краткое описание продукта

Датчик напряжения-тока PASPORT сочетает в себе датчики напряжения и тока в одном корпусе. Он может одновременно измерять напряжение, ток и мощность, а затем отображать собранные данные в виде цифрового дисплея или графика. Когда защита от перегрузки отключает датчик, можно услышать звуковой сигнал, предупреждая учителей и обеспечивая безопасность учеников. Датчик автоматически сбрасывается после отключения сильного тока.

• Дифференциальный вход позволяет учащимся измерять напряжение или ток в любом месте цепи, поэтому не нужно беспокоиться о том, какая точка находится на земле.
Диапазон
• : диапазоны ±10 В и ±1 А позволяют работать с различными электронными конфигурациями и схемами аккумуляторов.

Применения

• Изучение свойств цепей как для последовательных, так и для параллельных цепей
• Закон Ома
• Измерение мощности, потребляемой электрическим устройством
• Косвенное измерение сопротивления любого элемента цепи
• Измерение напряжения и тока, связанных с цепями RC и LRC

Что включено

• 2 x 4,0 мм соединительный шнур типа «банан», красный
• 3 адаптера с зажимами типа «крокодил», красный
Адаптеры с зажимами типа «крокодил», черные

Технические характеристики изделия

Необходимое программное обеспечение

Для этого продукта требуется программное обеспечение PASCO для сбора и анализа данных. Мы рекомендуем следующие варианты. Для получения дополнительной информации о том, какое программное обеспечение подходит для вашего класса, см. наше сравнение программного обеспечения: SPARKvue и Capstone »

• Программное обеспечение SPARKvue
• Программное обеспечение PASCO Capstone

Требуется интерфейс

Для подключения этого продукта к компьютеру или устройству требуется интерфейс PASCO. Мы рекомендуем следующие варианты. Разбивку функций, возможностей и дополнительных опций см. в нашем Руководстве по сравнению интерфейсов »

• Универсальный интерфейс 550
• Универсальный интерфейс 850
• AirLink
• SPARKlink Air

Специализированная регистрация данных с помощью SPARK LXi2

Рассмотрим универсальный инструмент сбора данных, построения графиков и анализа с сенсорным экраном для учащихся. Разработанный для использования с проводными и беспроводными датчиками, регистратор данных SPARK LXi2 одновременно поддерживает до пяти беспроводных датчиков и имеет два порта для синих датчиков PASPORT. Он оснащен интерактивным пользовательским интерфейсом на основе значков в амортизирующем корпусе и поставляется в комплекте с программным обеспечением SPARKvue, MatchGraph! и Spectrometry для интерактивного сбора и анализа данных. Он может дополнительно подключаться через Bluetooth к следующим интерфейсам: AirLink, SPARKlink Air и универсальный интерфейс 550.

• Регистратор данных SPARK LXi2

Руководство по покупке

Рекомендуемые принадлежности	Деталь/№	Цена
Поводки типа «крокодил» (10 шт.)	ЕМ-8634	—
Банановый шнур, красный (5 шт.)	SE-9750	—
Банановый штепсельный шнур, черный (5 шт.)	SE-9751	—

Руководства по продуктам

Выберите правильный датчик напряжения и тока

Образовательные датчики напряжения и тока не должны выглядеть серьезно, чтобы иметь действительно мощные возможности. Мы предоставляем удобные в использовании датчики напряжения и тока, которые генерируют данные в режиме реального времени, чтобы улучшить контекстуальное понимание учащимися электрических концепций. На этой странице представлена ​​сравнительная таблица наших предложений, которая поможет вам сделать осознанную покупку.

Экспериментальная библиотека

Проведите следующие и другие эксперименты с датчиком напряжения-тока PASPORT.
Посетите экспериментальную библиотеку PASCO, чтобы просмотреть дополнительные задания.

Расширенное размещение / физика

Цепи постоянного тока

В этой лабораторной работе учащиеся будут использовать датчик напряжения и тока и лабораторию электроники переменного/постоянного тока для построения простых цепей резисторов с резисторами, соединенными последовательно или параллельно, или с тем и другим (с максимум одним параллельным контуром резисторов), до…

Колледж / Физика

Законы Кирхгофа о цепях

Проверить законы для резистивной цепи, использующей вход постоянного тока, и для изменяющейся во времени RC-цепи. Часть DC и часть RC лаборатории являются автономными лабораториями.

Средняя школа / Физика

Закон индукции Фарадея

В этой лабораторной работе учащиеся будут использовать датчики напряжения для наблюдения за электродвижущей силой, возникающей при прохождении магнита через катушку.

Колледж / Физика

Электромагнитные поля

Измерьте напряженность электромагнитного поля двух катушек с разными радиусами и числом витков при изменении тока, протекающего через катушки. Затем используйте данные о напряженности магнитного поля и токе, чтобы определить…

Расширенное размещение / физика

Электромагнитная индукция

В этой лабораторной работе студенты будут использовать индукционную палочку, датчик вращательного движения, магнит с переменным зазором и датчик магнитного поля, чтобы определить, как скорость изменения магнитного потока через катушку влияет на величину и направление магнитного поля.

Средняя школа / Физика

Последовательные и параллельные цепи

В этой лабораторной работе учащиеся используют датчики напряжения и тока для изучения свойств как последовательных, так и параллельных цепей.

Средняя школа / Физика

Магнитное поле: катушка

В этой лабораторной работе учащиеся будут использовать датчики тока и магнитного поля, чтобы понять некоторые факторы, влияющие на напряженность электромагнитного поля внутри соленоида.

Средняя школа / Физика

RC-цепь

В этой лабораторной работе учащиеся будут использовать датчики напряжения и тока для изучения поведения простой цепи с последовательно соединенными резистором и конденсатором.

Средняя школа / Физика

Напряжение: фруктовая батарея/генератор

В этой лабораторной работе учащиеся будут использовать датчики напряжения для изучения как химического, так и физического образования разности потенциалов.

Средняя школа / Физика

Закон Ома

В этой лабораторной работе учащиеся будут использовать датчики напряжения и тока для исследования зависимости между током, напряжением и сопротивлением в цепи.

Подтверждающие документы

2115 N Wygant St, Portland, OR 97217 | MLS# 22093000

Проданный 23 мая, 2022

Улица

См. Все 32 Фотографии

Об этом доме

Дом

Статус

Проданный

. Год постройки 1955

StyleRanch

CommunityOverlook

Размер участка 4791 кв. футов

MLS#22093000

Price Insights

Оценка REDFIN

$ 581 332

Цена/кв. Количество гаражей/парковочных мест: 1

Подъездная дорожка, парковка во дворе

Пристроенный

Интерьер

Информация о кухне

• кв. Футов: 112
• Длина (футы): 14
• Ширина (футы): 8
• Уровень: Основной
• Бытовая техника: Отдельностоящая плита, Отдельностоящий холодильник
• Особенности: Отдельностоящая плита, Отдельностоящий холодильник

Дополнительные комнаты 90

Дополнительные помещения: Прачечная, Хранение

Характеристики: Стиральная машина/сушилка

Внутренние элементы

• Особенности окон: Виниловые рамы, окна с двойным остеклением
• Подвал: Цокольный этаж
• : 1 Количество каминов0016
• Камин: Дрова
• Внутренние особенности: Потолочный вентилятор, Механизм открывания гаражных ворот, Паркетные полы, Прачечная, Стиральная машина/сушилка Шкаф

Отопление и охлаждение

• Отопление: принудительный воздух
• Топливо: газ
• Горячая вода: газ, резервуар

Внешний вид

6 Зонирование:

9015

• Размеры лот: 50 x 100
• Дорожная поверхность: пропорциональная информация

Финансовые

Информация о налоге

• Сумма налога: 4,110,79 долл.
• Вода: Общественная
• Канализация: Общественная канализация

Местоположение

Информация о школе

• Начальная школа: Пляж
• Средняя школа: Окли Грин
• Средняя школа: Jefferson
• Средняя школа: Roosevelt

Другие

Информация о листинге

• Агентство покупателей Компенсация: 2,5
• КОМЕРИЯ КОМЕРИЯ ПОКАЗАТЕЛЯ: %

Информация о недвижимости. данные могут не совпадать с публичными записями. Узнать больше.

• История продаж
• Налоговая история

• Публичные факты
• Зонирование

Краткий обзор зонирования

землепользование

2 455 долл. США в месяц

30 -летний фиксированный, 3,5% процентов

Платеж по ипотечным кредитам $ 1 639

Налог на недвижимость 692

HOA

Страховые $ 123

и обслуживание

9002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 7002 700212111212121121121 гг.

Просмотр ориентировочной стоимости электроэнергии и экономии от солнечной энергии

Цена продажи дома

Непогашенная ипотека

Продажа через традиционного агента Продажа через агента Redfin

+$8,720

Your Total Sale Proceeds

$32,065$40,785

Seller Agent Commission

3% ($17,440)1.5% ($8,720)

Full Service Agent

Premium Placement on Redfin

Free Professional Photos

Free Пошаговое руководство в 3D

Комиссия агента покупателя

17 440 долл. США 17 440 долл. США

Акцизный налог

3 255 долл. США 3 255 долл. США

Страхование титула

0901 долл. США 90 090 долл. США

702 $ 702 $

Разное. Сборы

$928 $928

Указанные налоги и сборы являются средними по стране. Проконсультируйтесь с агентом по недвижимости для получения информации о конкретных сборах в вашем районе.

2603 долл. США в месяц

Сводная оценка GreatSchools

Данные о школах предоставлены некоммерческой организацией GreatSchools. Redfin рекомендует покупателям и арендаторам использовать информацию и рейтинги GreatSchools в качестве первого шага, а также провести собственное расследование, чтобы определить желаемые школы или школьные округа, в том числе связавшись с самими школами и посетив их. Redfin не подтверждает и не гарантирует эту информацию. Границы школьных услуг предназначены только для справки; они могут измениться, и их точность не гарантируется. Чтобы проверить право на зачисление в школу, свяжитесь напрямую со школьным округом.

61 /100

несколько прогулок

Оценка Walk®

51 /100

Хороший транзит

Transit Rase®

71 /100

Очень велосипедный

байк. дома подвержены риску стихийных бедствий и могут пострадать от изменения климата из-за повышения температуры и уровня моря.

Данные о климатических рисках предоставляются только в информационных целях. Если у вас есть вопросы или отзывы об этих данных, обратитесь за помощью на Riskfactor.com и Climatecheck.com.

Redfin не подтверждает и не гарантирует эту информацию. Предоставляя эту информацию, Redfin и ее агенты не дают советов или рекомендаций по рискам наводнений, страхованию от наводнений или другим климатическим рискам. Redfin настоятельно рекомендует потребителям самостоятельно исследовать климатические риски недвижимости для собственного удовлетворения.

Продажи домов на одну семью (последние 30 дней)

Тенденции в отношении домов на одну семью в Северном Портленде

Дома на одну семью

Все типы домов Дома на одну семьюТаунхаусыКондоминиумы/кооперативы

Медианная цена продажи

Средняя цена продажи# домов Soldmedian Days On Marketsingl Family Homes

Все дома в семье Home Typessing. г/г | Январь 2023 г.

На основе расчетов Redfin данных о домах из MLS и/или общедоступных записей.

Северный Портленд

$480 000

-4,1%

Другие тенденции рынка в Северном Портленде

Конкуренция на рынке в Северном Портленде

Рассчитано за последние 3 месяца

39

Довольно конкурентоспособная

Оценка Redfin Compete Score

™

Оценка Redfin Compete Score оценивается по шкале от 10 до 0, насколько конкурентоспособна область. где 100 является наиболее конкурентоспособным.

Рассчитано за последние 3 месяца

• Некоторые дома получают несколько предложений.
• В среднем дома продаются примерно по 1% ниже прейскурантной цены и ожидают рассмотрения примерно через 37 дней .

• Теплые дома

  могут быть проданы примерно за 1% выше прейскурантной цены и ожидают рассмотрения примерно через 11 дней .

Сравните с близлежащими районами

Что нужно, чтобы выиграть предложение недалеко от Северного Портленда

• Предложение ~350 тыс. долл. США

  6 недель назад

  кв.м. футов Дом

  Предложение не принято — продано за 350 тысяч долларов

  Ниже прейскурантной цены

  1%

  дня на рынке

  32

  Конкурирующие предложения

  2

  Отказы

  <10%

Рядом недавно проданные дома

в соседних домах, аналогично 2115 N Wygant St. в среднем 285 долларов за квадратный фут.

1 / 32

ПРОДАНО 14 ФЕВРАЛЯ 2023 г.

3D ПРОХОЖДЕНИЕ

1 / 18

ПРОДАНО 16 ФЕВРАЛЯ 2023 г.

Посмотреть последние проданные дома

2 Home Values ​​Рядом с 2115 N Wygant St

Данные из открытых источников.

2156 N Wygant Street, Портленд, Орегон 3 кровати | 2,5 Ванны | 2264 кв. футов	921 299 $
2127 N Wygant Street, Портленд, Орегон 3 кровати | 1 Ванны | 1056 кв. футов	—
2011 N Wygant Street, Портленд, Орегон 3 кровати | 1,5 Ванны | 1413 кв. футов	$535 506
2054 N Wygant Street, Портленд, Орегон 4 кровати | 2 ванны | 2327 кв. футов	—
2137 N Wygant Street, Portland, OR 2 кровати | 1 Ванны | 1347 кв. футов	427 166 $
N Wygant Street, Portland, OR — Кровати | — Ванны | — кв. футов	—
2054 N Humboldt Street, Портленд, Орегон 4 кровати | 2,5 Ванны | 2100 кв. футов	578 652 $

2036 N Wygant Street, Портленд, Орегон 3 кровати | 2 ванны | 2608 кв. футов	—
2145 N Wygant Street, Portland, OR 5 спальных мест | 2 ванны | 2992 кв. футов	—
2035 N Wygant Street, Portland, OR 2 кровати | 1 Ванны | 875 кв. футов	—
2114 N Wygant Street, Portland, OR 3 кровати | 2 ванны | 1946 пл. футов	793 483 $
2153 N Wygant Street, Портленд, Орегон — Кровати | 1 Ванны | 2435 кв. футов	—
4822 N Gay Avenue, Портленд, Орегон 4 кровати | 2 ванны | 2604 кв. футов	661 411 $
2116 N Humboldt Street, Портленд, Орегон 2 кровати | 1 Ванны | 1064 кв. футов	—

2025 N Wygant Street, Портленд, Орегон 3 кровати | 2 ванны | 1932 пл. футов	—
2055 N Wygant Street, Портленд, Орегон 3 кровати | 1 Ванны | 1268 кв. футов	311 374 $
2134 N Wygant Street, Портленд, Орегон 4 кровати | 1,5 Ванны | 1280 кв. м. футов	590 652 $
2105 N Wygant Street, Portland, OR 2 кровати | 1 Ванны | 952 кв. футов	—
2040 N Wygant Street, Portland, OR 3 кровати | 1 Ванны | 1064 кв. футов	467 609 $
4834 N Gay Avenue, Портленд, Орегон 2 кровати | 2 ванны | 1833 кв. футов	—
2125 N Blandena Street, Portland, OR 2 кровати | 1 Ванны | 1450 кв.м. футов	481 230 долларов

Показать больше

Часто задаваемые вопросы для 2115 N Wygant St

Что такое 2115 N Wygant St?

2115 N Wygant St представляет собой дом площадью 2256 квадратных футов на участке площадью 4791 квадратный фут с 3 спальнями и 1 ванной комнатой. Этот дом в настоящее время снят с продажи — последний раз он был продан 23 мая 2022 года за 644 000 долларов США

Сколько фотографий доступно для этого дома?

У Redfin есть 32 фотографии 2115 N Wygant St.