2Jz ge vvti характеристики: 2JZ-GE — двигатель Toyota Mark II 3.0 литра — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Обзор двигателей Toyota 1JZ-GE 2JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-FSE

1JZ-GE

Это начальная атмосферная модификация.

Моторы первой серии, выпускаемые с 1990 по 1995 г., развивали мощность 180 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин.

После модернизации 1995 г. изменили шатуны, доработали ГБЦ, заменили трамблерное зажигание на катушечное (по катушке на 2 свечи). К тому же обновленный двигатель оснастили системой VVT-i, сгладившей кривую крутящего момента. В результате степень сжатия повысилась с 10:1 до 10,5:1, производительность возросла до 200 л. с. и 251 Нм при 6000 и 4000 об/мин соответственно.

Этим мотором комплектовали следующие модели Toyota: Brevis, X80 — X110 Mark II, X80 — X100 Cresta, X80 — X100 Chaser, Progres, S130 — S170 Crown.

Девять самых популярных «engine swap»

Владимир Шрамченко 22 июля 2020 года

Термин «энджин своп» (engine swap) на сегодня прочно застолбил себе место в умах автомобильных фанатов. Речь идет об очень популярном на Западе, особенно в Америке, виде переработки автомобиля, когда в него «имплантируется» чужеродный двигатель.

В какой-то мере «энджин своп» — это наиболее простой и надежный способ повысить мощность автомобиля. При этом уровень доработки может серьезно разнится — от довольно простой замены на более мощный двигатель той же марки до сложных переработок не только подкапотного пространства, но и полной замены трансмиссии, вплоть до изменения конструкции автомобиля с переднего привода на задний.

Обычно «энджин свопу» подвергаются хоть и классические, но все же бюджетные автомобили. Вместе с тем, бывают и нетривиальные варианты. К примеру, имплантация современного турбированного движка от «Эволюшена» в пусть и не очень молодой, но далеко не медленный 911 Porsche.

Вот еще один яркий пример скрещивания классики с куда более современным и мощным мотором — Alfa Romeo 105 с двигателем Nissan SR20.

Внимательный читатель уже мог заметить, что в обоих случаях при более чем европейском происхождении машин, речь идет о японских двигателях. И не удивительно.

Именно японские моторы являются наиболее популярными для «энджин свопов» и причины тому довольно весомы. Во-первых, доступность, а именно: относительно низкая цена, а также наличие запчастей к ним. Во-вторых, фирменная японская надежность. Это особенно немаловажно, так как обычно для «энджин свопа» используются отнюдь не новые агрегаты. Ну и в-третьих, немалый запас по возможностям в форсировке, причем зачастую не столь сложной и затратной при помощи перепрошивки блока управления или установки турбины.

Довольно представительное издание Super Street Network superstreetonline.com произвело собственное исследование, определив 9 самых популярных двигателей для «энджин свопов» — по крайней мере, в Америке. Особняком тут стоят «хондовские» агрегаты.

Honda B-Series VTEC

В свою очередь среди всего разнообразия серии В самыми востребованными являются B16A, B16A2, B16A3, B16B, B17A1, B18C, B18C1 и B18C5. Их популярность объясняется массовостью и долголетием на рынке. К примеру, В16А стоит на огромном количестве Civic 1987–2000 г. в. Аналогичными 1.6 оснащались Integra начала 90-х. Другие варианты чуть более редкие. Так В16В оснащались исключительно японские Civic конца 90-х, тогда как B16A2 и B16A3 в Штатах стояли лишь на Civic Si 1999–2000 г. в., а также на варианте «тарга» именуемой del Soto VTEC в 1994–1997 г. в. Что же до В17А1, то его и вовсе можно найти только на Integra GS-R 1992–1993 г. в., зато более мощный 18С1 стоял под капотом этой модели в период 1994–2001 годов. 18С5 был доступен на Integra Type R 1997–2001 г. в.

Чаще всего эти двигатели перекочевывают под капоты своих же побратимов. Это и Civic — от стареньких 1988 года до куда более современных начала 2000-х годов, СRX, те же del Soto, а также Integra. Бывают случаи установки в еще более пожилые Civic (1984–1987 г. в.) или Integra конца 80-х, однако подобные «энджин свопы» куда меньше распространены.

Следует отметить, что в В-серии VTEC имеются четыре различных архитектуры двигателя. Это 1,6-литровые B16A, B16A2 и B16A3, аналогичного объема В16В с более высоким блоком и большим ходом поршня. 1,7-литровый В17А1 практически полностью идентичен В16А, но также имеет больший ход поршня, тогда как B18C, B18C1 и B18C5 имеют тот же габарит, что и В16В, но обладают самым большим ходом поршня их всех. Их мощность разнится от 160 л. с. для В16А до 200 для некоторых 1,8-литровиков Type R изготовленных для японского рынка.

Главный плюс «энджин свопа» этих двигателей — дешевизна. Так для В16А, включая собственно двигатель, трансмиссию, электронный блок управления, а также присутствующие на рынке в избытке крепежные комплекты может обойтись всего в полторы тысячи долларов, по крайней мере — в Америке. Правда, этого не скажешь об «эрках» — В16В может встать и в 7,5 тысяч долларов.

Еще одним неоспоримым плюсом при выборе серии В является количество готовых «под ключ» монтажных комплектов для таких «энджин свопов». Их производят Hasport, Innovative Mounts и многие другие. Несмотря на то, что они были сняты с производства 15 лет назад, серия В не сдает своих позиций, в том числе и благодаря возможности увеличения мощности. Известен даже случай «разгона» такого двигателя до 1200 л. с., но он не был предназначен для повседневной эксплуатации. Данные двигатели относительно легко форсируются до 400 сил, правда, уже это будет «влетать в копеечку», так как будет требовать серьезных доработок…

Honda К-Series

Речь идет о куда более «свежем» двигателе К20А2, предлагавшемся в США на аналоге Integra — Acura RSX Type S 2002–2004 г. в. Позже он был переименован в K20Z1. С этим обозначением его также можно найти на Civic Si 2006–2011 г. в. В самой Японии К20А устанавливали на многие модели этой марки. В данном случае лучше всего искать более мощную версию, которой на протяжении 10 лет, начиная с 2001 г., комплектовался Civic Type R, а также «эрки» Integra и так называемая версия Accord Euro R. В Штатах в 2002–2004 гг.. этот автомобиль продавался как Acura TSX с мотором большего объема (2,4 литра) — К24А2. В самой Японии он именовался как 24S, 24T, 24TL и ставился на «оспортивленные» Accord Type S.

Как и в случае с серией В, чаще всего двигатели К ставят на Civic, CRX и del Soto с годами выпуска от 1988 г. до куда более свежих середины 2000-х. Зачастую эти моторы находят свое место под капотом Integra 1990–2001 г. в., а также Accord и Prelude середины 90-х. По признанию многих специалистов именно К-серия считается чуть ли не эталоном современного 4-цилиндрового двигателя. Изначально задуманные как «мощностные» — с 2-литрового двигателя в стандарте снимается почти 200 л. с., тогда как у «эрок» мощность превышает 220 л. с. Правда, за все нужно платить. Этот двигатель свежий, технологичный и, главное, — самый мощный для данной архитектуры и кубатуры в стандарте — отсюда и цена.

«Энджин своп» самого «простого» К20А2 обойдется около 6 тысяч долларов тогда как любая «Эрка» может «затянуть» и на 10 тысяч. Помимо высокой цены к минусам относятся еще и возможные трудности с установкой. Тем не менее рынок монтажных комплектов в лице таких фирм как Hasport, Innovative Mounts, Hybrid Racing и K-Tuned с этим справляется с лихвой, причем под самые различные шасси.

Honda F-Series (DOHC)

Уже сам этот двигатель ставился отнюдь не на прозаичный автомобиль — S2000. 2-литровая версия F20С «жила» под ее капотом с самого начала выпуска в 1999 году и по 2005, после чего ее сменил 2,2-литровый вариант — F22C. В США он маркировался как F20С1, а его сменщик как F22С1. Такой «энджин своп» не из простых, тем не менее распространенный. Эти моторы находят свое место даже под капотом Miata (она же Mazda MX-5). Также очень часто их ставят на классические заднеприводные Toyota, такие как Corolla, Starlet и даже Celica. Более того, именно двигатели F-серии «побуждают» некоторых особо отчаянных индивидуумов конвертировать их Civic (1992–2000 г. в.) и Integra (1994–2001 г. в.) в заднеприводные автомобили!

Неофициально именно двухвальные F’ки считаются предтечей серии К. В них дебютировала система динамического изменения фаз в моторе с цепным приводом распредвалов и ряд других инноваций. Также общепринято мнение, что головка блока этих двигателей считается одной из лучших для серийных 4-цилиндровиков. «В стандарте» оба двигателя (2- и 2,4-литровый) развивают 240 л. с., но более объемный может еще и пощеголять 220 Нм крутящего момента. Однако вместе с этим идет и главный минус — цена.

Дело в том, что S2000 выпускалась в несравнимо меньших количествах, чем вездесущие Civic (хотя больше 100 тысяч тоже не цифры для раритетов) и эти двигатели куда более редки в сравнении с двумя выше указанными сериями. Отсюда и куда большая цена такого «энджин свопа» — в самом лучшем случае отсчет начнется от 6–7 тысяч. На стороне F-серии стоит ее мощность — по сей день этот двигатель является самым мощным 4-цилиндровиком когда-либо выпускавшемся Honda. Ну а при форсировке он составляет достойную конкуренцию таким спорткарам как Ferrari 458 Italia и Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Установка этого двигателя даже под капот Honda, не говоря уже о другой марке простой не назовешь, она потребует «самодельщины», в том числе немалой возни с электроникой и вспомогательными системами. Более того, на рынке почти не предлагается китов для подобного «энджин свопа», но, как уже было сказано — показатели этого двигателя стоят того.

Honda J-Series

Это относительно свежий двигатель, который увидел свет в 1997 году. Речь идет о семействе V-образных 6-цилиндровиков с развалом блока цилиндров в 60 градусов. В первую очередь J-серия предлагалась на американском рынке, причем в нескольких вариантах рабочего объема. В Штатах она стала одним из самых массовых типов моторов для Honda. Они являются последователями более архаичных V6 с классическим развалом блоков в 90 градусов. Новая «шестерка» довольно мощная и «стартует» с 240 лс закачивая версиями развивающими свыше 300 «лошадей». При этом фирменные системы VTEC и i-VTEC были доступны для всех моделей.

Для «энджин свопа» рекомендуется брать вариант с механическим приводом акселератора, нежели с сенсорной педалью газа, что упростит процесс установки. Эти современные движки часто ставят под капоты Civic 1988–2000 г. в., CRX del Sol, а также на Integra 1994–2001 г. в. и даже на более старые Accord середины 90-х годов. Правда, за «свежесть» двигателя и его мощность нужно платить. Так уже базовая версия обойдется около 4 тысяч долларов, причем при его установке понадобится соответствующая трансмиссия, вся электроника и специфический монтаж с учетом V-образной конфигурации двигателя. Чем моложе и мощнее будет донор, тем больше за него придется выложить. Однако оно того стоит.

Считается, что именно эти двигатели дают максимально выгодный баланс отдачи мощности на затраченные средства при «энджин свопе». В «стандарте» попросту не найти другого 250-сильного двигателя за такую стоимость, правда, присутствуют и минусы. Так афтермаркет не перенасыщен монтажными комплектами под эту серию (предлагают Hasport и Innovative Mounts), да и V’эшка с ее почти 250 кг «живого» веса довольно тяжелая в сравнении с любым из 4-цилиндровиков.

Toyota 1JZ/2JZ

Двигатели серии JZ выпускались во многих ипостасях, но для «энджи-свопа» популярностью пользуются более мощные турбированные версии. И тут на первом месте стоит твин-турбо 2JZ-GTE, которым оснащались американские Supra 1993–1998 г. в. и их аналоги-«японки», на которые этот движок ставился вплоть до 2002 года. В самой Японии эта рядная «шестерка» с двойным наддувом ставилась и на другие модели, равно как и версия 1JZ-GTE.

Главным плюсом этого трехлитровика является не только распространенность, но мощный блок цилиндров, который считается не убиваемым. Именно он позволяет серьезно повышать мощность при помощи двойного наддува. Уже в базе этот двигатель выдает 320 л. с. и серьезный крутящий момент в 426 Нм. Более поздняя дефорсированная версия 1JZ-GTE (где при помощи изменения хода поршня рабочий объем был уменьшен до 2,5 литров и применена одна турбина) получила систему VVT-i.

Чаще всего эти двигатели ставят на самые разные Lexus 300-ки, а также под капоты Supra Mark II и III. С учетом одной и той же родословной такие «свопы» относительно просты, но эти двигатели зачастую перекочевывают и под «чужеродные» капоты, в такие автомобили как RX-7 третьего поколения, 240SX и даже S2000!

Данный «энджин своп» не из дешевых — за 3-литровую версию нужно раскошелиться как минимум на 7,5 тысяч отнюдь не йен (правда, это включая турбины и КПП от GETRAG). Именно последняя забирает серьезную сумму бюджета, а без нее можно вложиться и в 4 тысячи. Конечно, 1JZ-GTE несколько дешевле, но не стоит забывать о необходимой электронике к ним, а также монтажные наборы, что будет «тянуть» еще на пару тысяч… Однако эти двигатели стоят таких затрат, так как по общему признанию, если не считать «ниссановские» RB, JZ считаются самыми надежными. И пусть с установкой под капоты других марок придется повозиться, зато целый ряд фирм, таких как Look to Tech 2 Motorsports, Supra Sport или Zerolift Autolab, не просто содействуют этому, а предлагает готовые под ключ комплекты для «энджи свопов».

Nissan SR20DET

Из турбированного семейства SR для «энджин свопа» наибольшей популярностью пользуется именно SR20DET. В свою очередь они бывают в нескольких вариантах, в первую очередь отличающиеся турбиной, а отсутствие буквы D в маркировке будет означать один распредвал, вместо более привычных двух. Немаловажно, что этот 2-литровый 4-цилиндровик в равной степени подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных конфигураций автомобиля. Этот двигатель устанавливался на большое количество Nissan на протяжении 90-х годов, включая 180-ки, 200-ки и Silvia. Самым простым «свопом» будет установка такого двигателя в 240SX 90-х. Довольно часто их ставят на Miata и даже RX-7 и классические Toyota и Datsun.

Обычно они агрегатируются с «родной» 6-ступенчатой КПП и в топ-версиях развивают немалые как для 2-литровика 230 и даже 250 л. с.

Главным плюсом этих двигателей является их бюджетность — всего пара тысяч долларов за полный «энджин своп» и немного больше если устанавливать на «чужое» шасси. Другое огромнейшее преимущество этого двигателя — одинаковая пригодность для продольной и поперечной установки, которая дает возможность для креативности при подборе «жертвы» под «энджин своп». Более того, при довольно не сложных манипуляциях мощность такого двигателя легко повышается до 300 л. с.

Пожалуй, единственным минусом SR20DET является то, что они не выпускаются вот уже как 15 лет. Это означает, что найти такой двигатель в пристойном состоянии крайне непросто, да и с запчастями возможны проблемы. Для установки в «не-ниссановские» шасси придется повозиться, однако McKinney Motorsports предлагает энтузиастам решение практически любой монтажной проблемы.

Nissan RB26DETT

Следующим в этом перечне идет еще один ниссановский агрегат серии RB. Эти рядные 6-цилиндровики с рабочим объемом от 2 до 3 литров, начали производиться еще в середине 80-х. Однако речь идет об одном конкретном двигателе — 24-клапанном 2,6-литровике, устанавливавшемся на грациозных Skyline GT-R с 1989 по 2002 годы (R32, 33 и 34). С учетом их прогрессивности и би-турбо, уже первые варианты развивали 280 л. с. Интересно, что в данном случае речь идет о двух турбинах, установленных не последовательно, каждая питает свою «тройку» цилиндров.

Этот двигатель является знаковым для японского автопрома. С учетом «джентльменского соглашения» японских производителей, мощностной показатель оставался неизменным, тогда как последние версии могли похвастать недюжинным крутящим моментом почти в 400 Нм. В реалии не редки варианты «разогнанные», причем без каких-либо внутренних доработок до 600 «лошадей». Этому способствует мощный блок цилиндров, и эти двигатели считаются прямыми конкурентами вышеописанного «тойотовского» 2JZ-GTE. Их главным минусом является эксклюзивность для японского рынка, по крайней мере, официально. Особенно популярны установки этих «шестерок» в иконостасные Z’ки «Датсуны», а также в побратимы 240SX и 300ZX. Цена такого двигателя составит около 3 тысяч, однако к нему придется приобретать соответствующую КПП под задний привод, что «потянет» еще как минимум на одну тысячу, плюс еще около того за монтажный комплект. Благо в этом помогут McKinney Motorsports и Syko Performance. Затрат больше обычных потребует поддержание его в рабочем состоянии, однако оно того стоит….

General Motors LS

Моторы этой серии заслуживают отдельной статьи, но постараемся кратко. Производство LS началось в 1997 году и продлилось 10 лет. Затем в 2007 их сменили LS2, которые выпускаются и поныне. Эти моторы являются одними из самых распространенных «смол-блок» V8 и приводят в движение такие знакомые автомобили как Camaro, Firebird, Corvette. LS2 и вовсе изначально предназначался исключительно под «Корветт», лишь позже найдя свой путь под капоты других моделей GM. LS6 и LS7 являются соответствующими «заряженными» заводскими версиями обоих поколений, которые разрабатывались специально под заряженные версии Corvette Z06.

Являясь настоящим символом мускул-каров и Америки в целом, эти V8, равно как и их предшественники, находят свое место у невероятного количества автомобилей по всему миру. Мало кого останавливает тот факт, что «всандалить» V8 (обычно на 5,7 литра) на место рядной 4-цилиндровой «швейной машинки», мягко говоря, не просто. Не говоря уж о надобности соответствующей трансмиссии (причем в целом, а не только КПП) и всего остального…

Однако настоящих фанаты не останавливаются перед таким «энджин свопом» даже в переднеприводные машины.

Среди всего разнообразия этой серии особняком стоит как раз LS7, который был «разогнан» до впечатляющих 7 литров. Его мощность в «стандарте» составляет 505 л. с. при крутящем моменте в 635 Нм! Правда, с учетом измененного блока цилиндров, упрочненного стального коленвала и его подшипников, титановых толкателей и клапанов назвать этот двигатель стоковым язык не повернется. Соответственной будет и разброс стоимости такого «энджин свопа». «Подуставший» LS1 может обойтись всего в одну тысячу долларов, тогда как 7-литровый монстр «потянет» в 15 тысяч! И это не считая всех необходимых сопутствующих «мелочей» вроде КПП!

Чем же подкупают «американцы»?! Да тем, что только настоящий большой V8 даст тот самый настоящий крутящий момент, который не заменить никакими турбированными «кобылами». Даже в стоке самые простые LS выдают ньютон-метры, которыми не смогут похвастаться большинство даже заряженных японо-европейцев. Правда, опять-таки у всего есть своя цена, и она в данном случае измеряется не только «зелеными», но и весом. Любой «американец» будет выглядеть настоящим борцом сумо в сравнении с любым, даже 3-литровым «японцем». Тем не менее, о популярности таких «энджин свопов» говорит существование немалого количества специализирующихся в данном направлении фирм: Boss Frog, Hinson Supercars, Monster Miata, Samberg Performance или V8 Roadsters — это далеко не полный перечень.

Mazda 13B

Наконец, последним в этом хит-параде будет просто эпохальный роторный двигатель от Mazda. С годами он трансформировался от скромного «атмосферника» в твин-турбо 13B-REW. Моторы этой серии выпускались в течение 30 лет, начиная с 1974 года. Причем для «энджин свопа» используют даже самые ранние версии, «вырезаемые» из-под капотов «чисто» японских Cosmo, RX-4 и 5. Куда более продвинутые турбированные 13B-DEI берут из RX-7 второго поколения, тогда как 13B-REW ставились в третье поколение этого спорткара.

Зачастую эти «роторники» ставят в Miata и RX-8, но поклонники двигателя Ванкеля имплантируют их и в другие марки. Нельзя забывать, что именно 13B-REW стал первым в истории серийным мотором, где две турбины (в данном случае производства Hitachi) работали последовательно. При смешных параметрах, особенно в сравнении с джиэмовскими V8 — 1,3 литра и несравнимо меньший вес и габариты, — роторные твин-турбо от Mazda уже в стандарте развивают 255 л. с., а последние версии и вовсе почти 300 «лошадей». При этом такие «энджин-свопы» не будут затратными — даже самая «навернутая» версия 13B-REW обойдется не более чем две тысячи долларов.

Применяемая обычно для таких целей трансмиссия от Eunos Cosmo обойдется всего в пол тысячи. Более того, эти двигатели не только позволяют дополнительно «разогнать» их. При правильном обращении они отличаются надежностью и долговечностью. Правда, все же с учетом не такой большой распространенности «роторников» на афтермаркете почти нет фирм, специализирующихся под такой «энджин своп» и тут энтузиасту придется проявить свою смекалку…

Нужно сказать, что этот перечень в реалии всего лишь малая доля мира «энджин свопа». На сегодня он по-настоящему безграничен — чего только не найти в гаражах тех, кому мало оригинальной мощности, или просто порой хочется ощутить себя настоящим автомобильным Франкенштейном, трансплантировав что-нибудь эдакое под капот…

https://youtu.be/TWZkaNGMtDM

1JZ-GTE

Представлен турбированным вариантом рассмотренного выше двигателя. Построен по схеме «твин-турбо» на основе двух турбин CT12A и оснащен интеркулером (может быть установлен сбоку или спереди). Данный мотор сохранил те же диаметр цилиндра и ход поршня, что у 1JZ-GE, и имеет степень сжатия 8,5:1. ГБЦ была доработана, а ШПГ заменили. Судя по логотипам на некоторых элементах (например, на кожухе ремня ГРМ), предполагается, что в разработке (возможно, ГБЦ) или производстве данного двигателя принимала участие Yamaha. Он развивает 276 л. с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин.

Моторы первой серии характеризуются свойственной рядным «шестеркам» плавностью, хорошей «крутильностью», обеспеченной короткоходными поршнями, и быстрым подхватом маленьких турбин.

Однако турбонаддув оказался их слабым местом. Во-первых, керамические колеса, которыми оснащены CT12A, склонны к расслоению при больших оборотах и высокой температуре, что особенно проявляется при буст-апе. Во-вторых, на ранних двигателях I серии возникали неисправности клапана вентиляции картерных газов на клапанной крышке, что приводило к попаданию их во впускной коллектор.

Вместе с газами значительное количество масляных паров от расположенного под клапанной крышкой маслоуловителя поступало в турбины, изнашивая уплотнители. На более поздних моторах эту проблему устранили, а ранние двигатели на внутреннем рынке отзывали для ремонта путем замены клапана PCV на деталь от двигателя 2 JZ.

II серию 1JZ-GTE представили в 1996 г. Она была создана на основе архитектуры BEAMS и получила измененную ГБЦ, VVT-i, модифицированные водяные рубашки для улучшения охлаждения цилиндров, прокладки с покрытием из нитрида титана для снижения трения кулачков.

Благодаря VVT-i и улучшенному охлаждению цилиндров степень сжатия возросла с 8,5:1 до 9. Две турбины заменили на одну CT15B, повысив эффективность наддува за счет меньших выпускных отверстий ГБЦ, вследствие чего газы стали выходить с большей скоростью и быстрее раскручивать турбину. Значительно более производительная система наддува в совокупности с другим коллектором и выпускными отверстиями обеспечила прибавку более чем в 50% крутящего момента на низких оборотах.

Максимальное значение данного показателя составляет 379 Нм, причем достигается оно уже при 2400 об/мин (мощность осталась на прежнем уровне ввиду действующего в те времена ограничения для японского автопрома). Вследствие возросшей эффективности на 10% сократился расход топлива.

1JZ-GTE использовался на следующих моделях «Тойота»: «Марк» II (X80 — X110), Verossa, X80 — X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 — X100 Chaser.

Регистрация в процессе проведения СВАП двигателя

Однако сложности с заменой движка на 2jz – это только половина модернизации. Вторая половина – это сложности с предстоящей регистрацией замены мотора. Что касается юридической части замены двигателя, будь это установка штатного или замена на нештатный движок 2jz — все это подлежит регистрации в органах МРЭО.

Причем, если происходит СВАП аналогичного двигателя, то здесь процедура более проста, чем в том случае, когда под капот авто «впихивается» нештатный двигатель.

Поэтому для того чтобы избежать будущих проблем с регистрацией изменений в автомобиле его владельцу следует: — накануне замены мотора подать соответствующее заявление в органы регистрации ТС и представить документацию на автомобиль; — после осуществление замены двигателя с помощью сервисных служб, нужно взять у них соответствующую справку; — предстоит доказать, что двигатель 2jz приобретен легальным способом, а также, что этот мотор подходит для данной марки авто и не последуют после замены движка нарушения параметров безопасной эксплуатации данного автомобиля; — пройти платную экспертизу, которая подтвердит возможность безопасной замены двигателя. Вполне вероятно, что в акте экспертизы будет указан целый перечень условий и необходимых доработок, которые должны быть осуществлены совместно с заменой двигателя 2jz; — после того как будет осуществлена замена ДВС и проведены необходимые доработки, для официальной регистрации изменений необходимо с пакетом документов опять обратиться в МРЭО.

1JZ-FSE

Данный двигатель был представлен в 2000 г. Его проектировали для достижения лучших экологических показателей без потери производительности. Мотор оснастили блоком цилиндров от 1JZ-GE и ГБЦ особой конструкции D4. Она получилась более узкой и была оснащена вертикальными впускными каналами и вихревыми форсунками. Это обеспечило возможность работы двигателя на сильно обедненной смеси 20:1 – 40:1 при определенных оборотах и нагрузке.

К тому же мотор имеет особый топливный насос, поршни с выемкой на днище, электронный акселератор, многоступенчатую систему нейтрализаторов. Степень сжатия составляет 11:1. В результате названных модификаций достигли сокращения топливного расхода примерно на 20 %. При этом производительность осталась почти такой же, как у 1JZ-GE с VVT-i (197 л. с. и 250 Нм).

Данный двигатель JZ с прямым впрыском устанавливали на S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

2JZ-GE

Мощность атмосферной модификации составляет 212 – 227 л. с. при 5000 – 6800 об/мин, крутящий момент – 283 – 298 Нм при 3800 – 4800 об/мин.

Степень сжатия была повышена с 10:1 до 10,5:1 по сравнению с 1JZ-GE без VVT-i.

Систему сдвига фаз газораспределения 2JZ получил в 1997 г. Такие версии к тому же оснащены DIS вместо обычного распределителя зажигания.

Данный двигатель устанавливали на «Тойота Марк» II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 — S170 Crown, S140 — S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

1JZGE non vvti — поиск по DRIVE2

Возможно, вы имели в виду 1JZ GE non vvti?

О двигателях 1 JZ. — Toyota Chaser, 2.5 л., 1997 года

На движках с VVTi

треск вызван, скорей всего, муфтой
VVTi
, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае.

Переход на катушки 1JZ FSE Полезная запись 2JZ GTE NON VVTi .

И так всем здравствуйте) Столкнулся с классической проблемой системы зажигания моторов семейства NON
VVTi
— это изжившие своё — штатные катушки зажигания. На моей турбине GTX3076R — искру они давать отказались (это я про буст от 0.7 и выше…)

Помогите разобраться — Toyota Chaser, 2.5 л., 1992 года

Ранее Дпдз 1
jzgenonvvti
Далее Провал при нажатии педали.

На 1
jz
–
genonvvt
-i, т. е. с трамблёром, датчик положения коленвала находится в самом трамблёре. Открой книжку по ремонту и эксплуатации Автодаты и в раздел зажигание твой путь лежит).

Свап мотора 1 JZ – GE VVTI ETCS-I электрическая часть

Блог пользователя Zoiderberg на DRIVE2. Всем привет, пишу эту запись в помощь другим сваперам, чтобы не мучиться самому и не мучить других, как это делал я в поисках всего этого материала, и потерял кучу времени пока нашел собирая все это в кучу. На драйве есть полно.

GX90 JZX90 Выводы (распиновка) ЭБУ (компа) 1G-FE 1 JZ – GE .

Доброго времени суток! предстоит свап 1
jz
–
ge
->
1jz
–
gevvti
распиновку косы с 90тика и сотого на почту

меня на старой косе есть пины M-REL и IGSW а на новой этих пинов нет куда их подключать, старый двс стоит на крауне 151 1996 год 1
jzgenonvvti
, а новый
1jzgevvti
.

2JZ-GTE

Турбированная версия была создана в качестве альтернативы RB26DETT Nissan 1989 г. , добившемуся большого успеха в автоспорте. Двигатель сохранил основные конструктивные особенности 2JZ-GE. Отличия состоят в углубленных головках поршней для понижения степени сжатия до 8,5:1, масляных форсунках для улучшения охлаждения поршней, измененной ГБЦ (переработанные впускные и выпускные отверстия, кулачки, клапаны). Мотор имеет распредвалы с фазой 224/236° и подъемом 7,8/7,4 мм. Он оснащен системой наддува твин-турбо на основе двух турбин Hitachi CT20A с промежуточным охладителем. Производительность составляет 276 л. с. и 435 Нм при 5600 и 4000 об/мин соответственно.

В 1997 г. 2JZ-GTE получил VVT-i, что повысило крутящий момент до 451 Нм. При этом, в отличие от 1JZ-GTE, систему наддува оставили без изменений.

Следует отметить, что на европейском и североамериканском рынках была заявлена мощность в 321 л. с. вместо 276 л. с. Это объясняется не только «джентльменским соглашением» автопроизводителей в Японии, но и некоторыми конструктивными отличиями экспортных двигателей: турбины из нержавеющей стали CT12B вместо керамических CT20, измененные распредвалы с фазой 233/236° и подъемом 8,25/8,4 мм, более производительные форсунки (550 вместо 440 см3).

Мотор выпускался до 2002 г. Им оснащали S140, S160 Aristo и A80 Supra.

Технические характеристики

Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

Рабочий объем цилиндров, куб.см	2997
Мощностной параметр, л.с.	215 — 230
Радиус цилиндра, мм	43
Дополнительная индексация мотора	3
Потребляемое топливо	Бензин Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95
число клапанов приходящихся на 1 цилиндр	4
Максимальный параметр мощности, л.с. (кВт) при об./мин.	215 (158) / 5800 220 (162) / 5600 220 (162) / 5800 220 (162) / 6000 225 (165) / 6000
Максимальный параметр крутящего момента, Нм (кгм) при об./мин.	280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 294 (30) / 3800 294 (30) / 4000
Наличие механизма изменяющего объём цилиндров	отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км	5. 8 — 16.5
Система Start-Stop	отсутсвует
Степень компрессии	10.5 — 11
Тип двигателя	6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, 2 распределительных вала, охлаждение жидкостного типа, система изменяющая фазы газораспределения (VVT-i)
Показатель хода поршня, мм	86

Возможные неполадки

2JZ-GE в Lexus SC 300

Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

1jz fe технические характеристики. Серия JZ. Впускной и выпускной клапаны

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990-2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4″800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1jz:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2″492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Вес двигателя, кг: 207-217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешаный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10″000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т. е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1.

Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система зажигания Трамблер / DIS-3
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.

С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)

Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.
На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

уравняли кривую крутящего момента;
понизили расход бензина;
уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

Тойота chaser.
Тойота supra.
Тойота verossa.
Тойота cresta.
Тойота mark2.
Тойота mark2 WB.
Тойота soaser.
Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

Атмосферный двигатель 1JZ GE пользуется большой популярностью у тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность удаётся повысить аж до 500 лошадей

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ . От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра . Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз . На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания . Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.

Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице приведены параметры вязкости и количество заливаемой смазки

Обзор неисправностей 1JZ GE

Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:

Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей. Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.

Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.

Вискомуфта двигателя 1JZ GE часто портится. Определить её неисправность можно по следам антифриза под машиной

Варианты тюнинга 1JZ GE

Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.

Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.

Топливный насос Walbro 255 подходит к более производительным форсункам, качает больше горючего и полностью отвечает требованиям тюнинга

Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.

Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.

Список моделей авто

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Тойоты:

Crown;
Mark 2;
Mark 2 Blit;
Supra;
Brevis;
Chaser;
Proace;
Cresta;
Soarer;
Tourer;
Verossa.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	1JZ GE
Годы выпуска	1990-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.5
Диаметр цилиндра, мм	86
Объем двигателя, куб.см	2492
Мощность двигателя, л.с./об. мин	200 л.с. (6000 об/мин)
Расположение цилиндров	рядное, продольное
Количество клапанов	24 (4 на цилиндр)
Тип	бензиновый, впрыск
Тип двигателя	атмосферник
Система зажигания	Трамблер или катушки зажигания (после 1996 года)
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	15/9.8/12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Сколько масла в двигателе, л	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

1JZ — объемом2.5 литра
2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

Коленвал изготовлен методом ковки.
Вкладыши увеличенного размера.
В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
Не очень надежное крепление шкива коленвала
Неэффективная продувка ГБЦ
Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

1jz технические характеристики. Серия JZ. Рабочие свойства двигателя

1JZ — объемом2.5 литра
2JZ — объемом 3 литра.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

Достоинства и недостатки

Коленвал изготовлен методом ковки.
Вкладыши увеличенного размера.
В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
Не очень надежное крепление шкива коленвала
Неэффективная продувка ГБЦ
Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

уравняли кривую крутящего момента;
понизили расход бензина;
уменьшили обороты максимума двигателя.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

Тойота chaser.
Тойота supra.
Тойота verossa.
Тойота cresta.
Тойота mark2.
Тойота mark2 WB.
Тойота soaser.
Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Выбор между двумя поколениями

Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л. с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие . Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм) , у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota , Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota , Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт . Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного . Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил . При этом , турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л. с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов . Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие « » сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная . Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра . Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

В конце прошедшего века японскими автопроизводителями было создано множество спортивных двигателей, которые, благодаря производительности, потенциалу и надежности, относят к лучшим по сей день. Далее рассмотрен один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и тюнинга описаны ниже.

История

Серия двигателей JZ пришла на смену серии M в 1990 г. Рассматриваемые силовые агрегаты за время производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 г. их заменили серий GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, его производили с 1991 по 2002 г.

Общие особенности

Серия двигателей JZ разработки Toyota включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное отличие между ними состоит в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки моторов имеют шестицилиндровую рядную конфигурацию. Оснащены газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Рассчитаны на использование с заднеприводной либо полноприводной трансмиссией и продольное расположение.

Турбированный вариант был разработан в качестве аналога спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. Характеристики его очень близки, компоновка та же.

Конструкция

Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм. К тому же у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. ГБЦ алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линейка 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первая представляет собой базовый атмосферный вариант. Вторая отличается от нее наличием непосредственного впрыска. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. К тому же использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов равен 7,8/8,4 мм, фаза — 224/236. Форсунки — 430 cc.

Двигатели для внешнего рынка оснащали турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 cc.

Примечателен принцип функционирования наддува, совмещающий схемы bi- и twin-turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об/мин, с 4000 об/мин подключается вторая.

Производительность

Наиболее мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный вариант 2JZ-GTE. Характеристики его изначально составляли 276 л. с. мощности при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это обусловлено требованиями законодательства.

Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE характеристики их были выше. Мощность составляла 321 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

При модернизации, как было упомянуто, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Таким образом появился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики его возросли по сравнению с исходным вариантом. Так, крутящий момент повысился до 451 Нм.

Применение

2JZ-GTE использовали лишь на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Aristo его комплектовали исключительно 4-ступенчатым автоматом. На Supra помимо него предлагали 6-ступенчатую МКПП.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя составляет более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его 95-м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л его, расход составляет до 1000 г на 1000 км. Рекомендованная периодичность замены — раз в 10 000 км, хотя желательно осуществлять данную процедуру в два раза чаще. Рабочая температура равна 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ — 100 тыс. км. Регулировку клапанов шайбами производят с той же периодичностью.

Проблемы

Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (муфта). К тому же очень осторожно нужно осуществлять мойку, так как при этом легко залить свечи, в результате чего двигатель может не заводиться и троить. К тому же троение может быть вызвано неисправными катушками. К нестабильности оборотов приводит забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан холостого хода. Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняют маслосъемные колпачки и кольца. Малый срок службы имеет помпа.

Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. К тому же отмечают плохую продувку ГБЦ. Возможен отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно повысить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

К тому же сам двигатель нередко является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS , которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

2JZ

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т. к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

JZ Двигатель: Toyota Supra JZA80 (2JZ-GTE). ) и турбированной комплектации (2JZ-GTE).

Японская модель для внутреннего рынка имела мощность 206 кВт, а экспортная модель (для США и Европы) — 238 кВт.

Технические характеристики двигателя 2JZ-GTE — модель для внутреннего рынка Японии 5/93–8/97
Индукционный последовательный впрыск топлива, двойной турбокомпрессор CT-20 (последовательный), промежуточное охлаждение
Клапаны 24
Распределительные валы 2 (DOHC)
Продолжительность впуска 224°
Подъем впускного распределительного вала 7,88 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм
Фаза впускного клапана — открытие 3° BTDC
Фаза впускного клапана — закрытие 50° ABDC

Выпускная продолжительность 233°
Выпускной подъем распределительного вала 8,4 мм
Диаметр выпускного клапана 29 мм
Фаза выпускного клапана — открытие 52° BBDC
Фаза выпускного клапана — закрытие 4° ATDC

Bore x ход (мм) 86 x 86
емкость (CC) 2997
Коэффициент сжатия 8,5: 1
Максимальная мощность 206 кВт при 5600 об/мин (280 л. с.)
Максимум 435 нм @ 3600rpm (320 футов/фунт)
Redline 4800rpm

9965555555555555,966515,966515,9000 9000 2,9000 9000 296615 9000. -GTE VVT-i Технические характеристики двигателя — модель для внутреннего рынка Японии 9/97 — 07/02
Индукционный последовательный впрыск топлива, сдвоенные турбонагнетатели CT-20 (последовательные), промежуточное охлаждение
Клапаны 24
Распределительные валы 2 (DOHC)
Продолжительность впуска переменная Подъем распределительного вала 7,88 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм
Фаза впускного клапана — переменная
Фаза впускного клапана — регулировка закрытия

Продолжительность выпуска 233°
Высота подъема распределительного вала выпускного клапана 8,4 мм
Диаметр выпускного клапана 29 мм — Закрытие 4° ATDC

Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86 x 86
Объем (см3) 2997
Степень сжатия 8,5:1
Максимальная мощность 206 кВт при 5600 об/мин (280 л. с.)
Максимальный крутящий момент 455 нм при 3600 об/мин (3359 фут/фунт)0003 Redline 6800 об/мин

Технические характеристики двигателя 2JZ-GTE — экспортная спецификация
Индукционный последовательный впрыск топлива, сдвоенные турбокомпрессоры CT-12B (последовательные), промежуточное охлаждение
Клапаны 24 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм
Время впускного клапана — открытие 3° до ВМТ
Время впускного клапана — закрытие 50° до НМТ

Продолжительность выпуска 233°
Выпускной подъем распределительного вала 8,4 мм
Диаметр выпускного клапана 29мм
Время выпуска выпускного клапана — открытие 52° BBDC
Время выпуска выпускного клапана — закрытие 4° ATDC

Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86 x 86
Объем (см3) 2997
Степень сжатия 8,5:1
Максимальная мощность 238 кВт при 5600 л.с.
Максимальный крутящий момент 428 нм при 4000 об/мин (315 фут/фунт)
Redline 6800 об/мин Продолжительность приема ?°
Подъем впускного распределительного вала 8,26 мм
Диаметр впускного клапана 33,5 мм синхронизация — открытие 53° BBDC
синхронизация выпускного клапана — закрытие 3° ATDC

Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86 x 86
Объем (см3) 2997
Степень сжатия 10:1
Максимальная мощность 164 кВт при 5800 об/мин (220 л. с.)
Крутящий момент 285 морских миль при 4800 об/мин (210 футов/фунтов)
Redline 6800 об/мин

Емкость смазочных материалов и жидкостей (2JZ)
Масляная система 5 литров, 10W-30
Система охлаждения Ручная 9,5 литров, Автоматическая 9,4 литра. Celsius PN 90916-03093
Gasket PN 16325-62010

Spark plug — Copper Tip NGK BKR6ES-11N
Spark plug — Platinum Tip NGK BKR6EP-11 PN 90919-01179
ND PZ20R11 PN 90919-01178

Timing Belt PN 13568- 49035 (05/93 — 07/97)
PN 13568-49036 (07/97 — 07/02)

Поликлиновой ремень PN 90916-02310
*Настоятельно рекомендуется использовать оригинальную охлаждающую жидкость Toyota Red.

Технические характеристики 6-ступенчатой механической коробки передач (2JZ-GTE)
Модель коробки передач V160 (5/93–8/97) / V161 (9/97–07/02)
Первая 3,827 / 3,724
Вторая 2,360 / 2,2036 Третья 90 1.685 / 1.541
Четвертая передача 1.312 / 1.205
Пятая передача 1. 000 / 1.000
Шестая передача 0.793 / 0.818
Задний ход 3.280 / 3.192
Объем смазки — коробка передач 1,8 литра —
Спецификации масла Трансмиссионное масло Toyota V160 или Castrol Transmax Z

Передаточное число главной передачи 3,266* — —
Код дифференциала B03B (5/93 — 5/96) A03B (5/96 — 7/02) A03B (5/96 — 7) /02)
Ведущая шестерня — число зубьев 15–15
Зубчатый венец — число зубьев 47–47
Размер зубчатого венца 220 мм 200 мм 200 мм
Диаметр приводного вала 29,15 мм — —
Объем смазки — дифференциал — 1,35 л — —
Спецификации масла Стандарт Трансмиссионная смазка Gear Lube
без LSD API GL5 *3,133 для экспортной 6-ступенчатой Supra.

Технические характеристики 6-ступенчатой механической коробки передач (2JZ-GE)
Модель коробки передач V160 (5/96–8/97) / V161 (9/97–07/02)
Первая 3,827 / 3,724
Вторая 2,360 / 2,246
Третья 1.685 / 1,541
Четвертый 1.312 / 1,205
Пятый 1.000 / 1. 000
Шестая 0,793 / 0,818
Обратный 3,280 / 3.192
Смазочная емкость — передаточная коробка 1,8 литры
Финал.
Код дифференциала A02B (5/96 — 7/02) A02B (5/96 — 7/02)
Ведущая шестерня — Количество зубьев 13 —
Зубчатый венец — Число зубьев 49 —
Размер зубчатого венца 200 мм —
Диаметр приводного вала 29,15 мм —
Объем смазки — Дифференциал 1,35 литров-
Спецификации масла Стандартные спецификации передачи передачи NON-LSD GL5

5 Спецификации передачи механической передачи (2JZ-GE)
Модель коробки передач W58
Первый 3.285
Второй 1,894
Третий 1.275
четвертый 1.000
Fifth 0,783
. 3,768
Объем смазки — коробка передач 2,6 литра
Спецификации масла API GL4 или GL5 75W90

Главная передача 4.083
Код дифференциала A01A (не LSD) A01B (Torsen LSD)*
Ведущая шестерня — количество зубьев 11
Размер зубчатого венца 200 мм
Диаметр приводного вала 26,50 мм (A01A). 29,15 мм (A01B)
Емкость смазки — дифференциал 1,35 литра
Спецификации масла Стандартная не-LSD API GL5 Gear Lube
*Дополнительное оборудование Torsen LSD.

4 скорость автоматической трансмиссии (2JZ-GTE)
Модель коробки передач A340E с интеллектуальным спортивным управлением
Первый 2,804
Второй 1,531
Третий 1.000
Четвертый 0,705
Обратный 2,393
.

Главная передача 3.769
Код дифференциала A02A (без LSD), A02B (Torsen LSD)*
Ведущая шестерня — число зубьев 13
Зубчатый венец — число зубьев 49
Размер зубчатого венца 200 мм
Диаметр приводного вала 26,50 мм (A02A). 290,15 мм (A02B)
Емкость смазки — дифференциал 1,35 литра
Спецификации масла Стандартная без LSD API GL5 Gear Lube
*Дополнительное оборудование Torsen LSD.

4 Speed Automatic Transmission Sepalitions (2JZ -GE)
Модель коробки передач A340E
Первый 2,804
Второй 1,531
Третий 1. 000
Четвертый 0,705
Обратный 2,393
. Привод 3.769
Код дифференциала A02A (без LSD), A02B (Torsen LSD)*
Ведущая шестерня — число зубьев 13
Зубчатый венец — число зубьев 49
Размер зубчатого венца 200 мм
Диаметр приводного вала 26,50 мм (A02A). 29,15 мм (A02B)
Емкость смазки — дифференциал 1,35 литра
Спецификации масла Стандартная не-LSD API GL5 Gear Lube
*Дополнительное оборудование Torsen LSD.

Максимальная скорость при 6800 об/мин (км/ч)

Трансмиссия V160 / V161 / A340E / V160 / V161 / W58
Двигатель 2JZ-GTE / 2JZ-GTE / 2JZ-GTE / 2JZ-GE / 2JZ-GE / 2JZ-GE GE
Первая передача 65 / 67 / 77 / 56 / 58 / 61
Второй 106 / 111 / 141 / 92 / 96 / 105
Третий 148 / 162 / 216 / 128 / 140 / 157
Четвертый 190 / 207 / 307 / 165 / 179 / 200
Пятый 250 / 16 / 252 / 2
Шестой 315/305 / 273 /264

Ускорение (2JZ-GTE, 6 Speed M / T)
Постоянное начало … Время (секунды)
60 км
80 км
100 км @ 5,7
120 км
400-метров — Экспортная модель 13,1 при 109 миль в час
400 метров — Японская модель 13,8 — 14,0 при 100 миль в час

0003 Технические характеристики турбокомпрессора Производитель
Toyota (Hitachi)
Тип CT-20 (Артикул: 17201-46020 (передний), 17208-46020 (задний)

Размер турбины (диаметр на выходе) 48 мм
Размер турбины (диаметр на входе) 59,8 мм
Количество лопаток турбины 10
Материал турбины Керамика
Корпус турбины Вход (внутренний диаметр) 36 мм
Корпус турбины Выход (внутренний диаметр) 50,1 мм
Диаметр вала турбины 10 мм
Корпус турбины A/R . 35

Размер компрессора (диаметр входа) 37 мм 900 размер (диаметр выхода) 62 мм
Количество лопастей компрессора 10
Материал компрессора Алюминий
Корпус компрессора Вход (внутренний диаметр) 49,8 мм
Корпус компрессора Выход (внутренний диаметр) 32,4 мм
Корпус компрессора A/R 0,36

Внутренний диаметр подшипника 10,05 мм
Внешний диаметр подшипника 15,9 мм
Ширина подшипника 9 мм
Материал подшипника Бронза
Смазочные отверстия подшипника (на подшипник) 60003 Тип CT-12B (Артикул: ? (спереди), ? (сзади)

Размер турбины (диаметр на выходе) 44 мм
Размер турбины (диаметр на входе) 52 мм
Количество лопастей турбины 9
Материал турбины Сталь
Корпус турбины Вход (внутренний диаметр)
Корпус турбины Выход (внутренний диаметр) 50,1 мм
Диаметр вала турбины 7,5 мм
Корпус турбины A/R

Размер компрессора (диаметр на входе) 39 мм
Размер компрессора (диаметр на выходе) 58 мм
Количество лопастей компрессора 10
Алюминий 9003 Материал компрессора Корпус компрессора Вход (внутренний диаметр) 490,8 мм
Корпус компрессора Выход (внутренний диаметр) ?
Корпус компрессора A/R ?

*Размер вестгейта (внутренний диаметр) 30 мм
Жесткость пружины привода 10 psi

Внутренний диаметр подшипника 8,53 мм
Наружный диаметр подшипника 13,55 мм
Ширина подшипника 9 мм

*Вспомогательный турбонагнетатель не использует перепускной клапан, это предварительный золотниковый клапан, используемый для согласования скоростей компрессора с первичным турбокомпрессором до включения второго турбокомпрессора.

Передние тормоза — 05/93 — 07/02 296 x 32 мм (мин. толщина 30 мм), вентилируемые диски, 2-поршневой суппорт
Передние шины — 05/93 — 07/02 225/50ZR16
Передние диски — 05/93 — 07 /02 F16x8, 5 шпилек, 114,3 шт.

Передние тормоза — 08/94 — 07/02 323 x 30 мм (минимальная толщина 28 мм), вентилируемые диски, 4-поршневой суппорт
Передние шины — 08/94 — 07/02 235/45R17
Передние диски — 08/94 — 07/02 F17x8 5 шпилек 114,3 шт.

Задние тормоза — 05/93 — 07/02 307 x 16 мм (мин. толщина 15 мм, вентилируемые диски, 1 поршневой суппорт
Задние шины — 05/93 — 07/02 245/50ZR16
Задние диски — 05/93 — 07/02 F16x9 5 шпилек 114,3 шт.

Задние тормоза толщина), вентилируемые диски, 2-поршневой суппорт
Задние шины — 08/94 — 07/02 255/40R17
Задние диски — 08/94 — 07/02 R17x9,5, 5 шпилек 114.3pcd

Снаряженная масса 1510 кг ( Ручной двойной турбонаддув), 1540 кг (автоматический двойной турбонаддув)
Емкость топливного бака 70 литров

2JZ-GTE VVTi Информация, куратор 2JZGarage

19 декабря 2013 г. jdmenginezone Оставить комментарий

В последнее время мы получаем много вопросов относительно спецификаций и различий двигателей 2JZ-GTE с технологией VVTi и без нее. VVTi, технология изменения фаз газораспределения Toyota, была представлена для моделей 1998 года и новее в 2JZ. Ребята из 2JZGarage написали отличный обзор спецификаций и всевозможной технической информации. Мы покажем всю их информацию ниже, но мы хотим убедиться, что 2JZGarage получит должное признание за сбор информативных видео и деталей. У них есть много других замечательных статей. Мы здесь, в JDM Engine Zone, хотим предоставить вам как можно больше доступа к исследованиям и домашним заданиям, чтобы ваш следующий проект или замена были завершены не только своевременно, но и механически и профессионально.

(VVTi 2JZGTE левый — только для Японии, VVTi 2JZGTE правый — только для США/Великобритании — это верно для Supra; другие Toyota могли иметь эти двигатели для других моделей)

Технические характеристики:

7 VVTi 2jzgte поставлялся в JZA80 Supra с сентября 1997 г. по июль 2002 г.

.
Максимальная мощность: 209 при 5600 (280 л.с.) (Говорят, это ОЧЕНЬ консервативное число, поскольку ~276/280 л.с. было пределом в японских гонках GT. Эти двигатели обычно работают и могут легко увеличить мощность с небольшими корректировками и модификации, такие как настройка.)
Крутящий момент (нм) 46,0 при 3600 (338 фут/фунт)
Форсунки: 440cc
Сопротивление форсунки: Высокое сопротивление
Рекомендуемые запасные свечи Denso: PK20TR11
Рекомендуемые запасные свечи NGK: BKR6EKPB11
Датчик расхода воздуха: расходомер воздуха с термометром
Дроссельная заслонка Fly by wire (все еще есть тросик дроссельной заслонки)
Противобуксовочная система встроена в ЭБУ
ЭБУ
основан на OBD2 с использованием спецификации / протокола JOBD (ISO 14230), но вы не можете использовать стандартные сканеры OBDII для считывания кодов ошибок / диагностики и т. д. об этом здесь — http://www. 2jzgarage.com/2013/01/2jzgte-vvti-obd-scanning-and-information/
Предел числа оборотов: 7200 об/мин
Снижение скорости: 180 км/ч
Как работает vvti

Как ETCS-I (Система контроля дроссельной заслонки)

4204

44420

44420
9000 44420 <noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/n-russia.ru/wp-content/uploads/b/8/2/b827f0c5ad8c3d98afb343e7ef915f54.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/fQSfJgjDjwU?version=3&rel=1&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&fs=1&hl=en&autohide=2&wmode=transparent» allowfullscreen=»true» sandbox=»allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation»/>
9000 44420 . com/2013/07/etcs-i-dbw-system-troubleshooting/</p><p> <strong> Что такое VVTi: </strong></p><p></p><p> Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) оптимизирует эффективность двигателя за счет постоянного замедления или опережения фаз газораспределения впускных клапанов. от условий и оборотов двигателя. Результатом является исключительный крутящий момент на низких оборотах, который поможет вам съехать с траектории, мощность на средних оборотах для обгонных ситуаций и эффективное сгорание во всем диапазоне оборотов.<img loading="lazy" src="/800/600/http/aboutengine.ru/wp-content/uploads/2017/10/4-5.jpg"><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/aboutengine.ru/wp-content/uploads/2017/10/4-5.jpg' /></noscript> <br/> В отличие от некоторых систем, которые переключаются между двумя компромиссными настройками, VVT-i постоянно настраивается, адаптируя производительность практически к любой ситуации. <br/> Дальнейшее чтение и объяснение VVTi со схемами: http://blog.lexus.com/2008/02/vvt-i-its-all-a.html</p><p> <strong> Отличаются ли компоненты головки VVTi от компонентов без VVTi? </strong> <br/> Да и нет! VVTi имеет другой впускной кулачок / кулачковый механизм (как и VVTi!) Для VVTi доступны вторичные кулачки, такие как система Valcon от HKS, но они дорогие, индивидуальная шлифовка, вероятно, является более жизнеспособным вариантом. Ссылка на модуль HKS Valcon: http://www.hks-power.co.jp/products/…on/valcon.html</p><p> Выпускной кулачок/шестерня кулачка такой же, как и выхлопной кулачок без vvti, и может принимать вторичные кулачки, такие как HKS, JUN и т. д. . Эти части перечислены ниже. Единственная разница, которую я нашел в номерах деталей, — это прокладки, не уверен в различиях, может быть только обновление детали, а не физическое изменение.<img loading="lazy" src="/800/600/http/autostuk.ru/wp-content/uploads/2018/09/1jz-ge-2.jpg"><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/autostuk.ru/wp-content/uploads/2018/09/1jz-ge-2.jpg' /></noscript></p><p> <strong> Двигатель VVTi слабее? </strong> <br/> Нет, некоторые любители Toyota знают, что большинство более поздних моделей двигателей vvti, таких как (1UZ, 3UZ и т. д.), имели более слабые шатуны. Штанги VVTi 2JZGTE имеют точно такой же размер, как и блоки без VVTi. Кроме того, кривошип точно такой же, как и поршни и все остальное в нижней части. Ниже я перечислил все детали, и они абсолютно идентичны, они были подтверждены в EPC (Электронный каталог запчастей Toyota). Фото также показаны ниже в конце поста. Единственным другим номером детали, который я нашел, был шкив кривошипа (не весь демпфер/балансир, только шкив, выглядит точно так же, и это так!)</p><p> <strong> Какие детали такие же, как и без vvti? (Подтверждено EPC, личным опытом и исследованиями) </strong> <br/> <strong> <br/> Нижняя часть: </strong> <br/> Шортблок: Да <br/> Балансир: Да <br/> Поршни: Да <br/> Поршневые кольца: Да <br/> Подшипники (шатунные и коленчатые): Да <br/> Шатуны и болты шатунов: <strong> ДА! ДА! ДА! </strong> <br/> Кривошип: да <br/> Масляный насос: необходимо подтвердить, но, скорее всего, ДА — у них другой номер детали, но только последний номер, что обычно означает, что это был один и тот же блок, но обновленный, когда началась новая серия и т.<img loading="lazy" src="/800/600/http/dvizhstore.ru/wp-content/uploads/dvigatel-toyota-1jz-gte2.jpg"><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/dvizhstore.ru/wp-content/uploads/dvigatel-toyota-1jz-gte2.jpg' /></noscript> д. Также нет отдельная диаграмма, которая также является хорошим показателем того, что они одинаковы. 9<br/> Пружины: Да <br/> Подъемники: Да <br/> Замки: Да <br/> Сиденья: Да <br/> Прокладки: Одинаковые по размеру и посадке, но разные номера деталей</p><p> <strong> Другое: </strong> <br/> Ремень ГРМ: Да <br/> Трос дроссельной заслонки: нет (другой размер) <br/> Впускной коллектор: может быть заменен, но имеет другой вакуумный трубопровод/другой IACV и, конечно же, другую электронику/TRAC/корпус дроссельной заслонки <br/> Выпускной коллектор: Да</p><p> <strong> Электрика/ЭБУ: </strong> ECU) <br/> VVTi — предохранитель ETCS 15 ампер Non vvti — предохранитель TRAC на 7,5 ампер Я могу предоставить некоторую информацию о различиях, более подробная информация находится в моей ветке преобразования проекта из супрафорумов AU, но вскоре будет обобщена и добавлена в новый пост на 2JZGARAGE — проект SZR в TT.</p><p> Если вы заменяете этот двигатель на супру, вам нужно будет сделать следующее:</p><ul><li> Насос гидроусилителя рулевого управления Aristo имеет электромагнитный клапан, которого нет на супре, в основном это влияет на линии гидроусилителя рулевого управления, поскольку конфигурация болтов отличается , вам понадобится выше</li><li> Водяной насос такой же, как и на VVTi, а не гидро — его не нужно менять</li><li> У Aristo установлен передний поддон, вам нужно будет перейти на расположение над средним расположением поддона.<img loading="lazy" src="/800/600/http/cache3.youla.io/files/images/780_780/5b/92/5b921051e7696a394c181543.jpg"><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/cache3.youla.io/files/images/780_780/5b/92/5b921051e7696a394c181543.jpg' /></noscript></li><li> Станок двигателя необходимо будет модифицировать или заменить на надстройку</li><li> Подушки двигателя и кронштейны необходимо поменять местами</li><li> Пробка усилителя тормозов (подходит к верхней части впускного коллектора)</li><li> Заглушку шлейфа датчика кислорода необходимо заменить</li><li> Датчик температуры воды (не датчик) необходимо приобрести и установить</li><li> Возможно, потребуется приобрести заглушку датчика уровня масла</li><li> Шланги отопителя от двигателя нужно докупить, так как у аристо другие</li><li> Кронштейн масляного щупа другой</li><li> Возвратные маслопроводы от турбин отличаются</li><li> В блоке предохранителей потребуется специальная проводка, некоторые отличия: предохранитель ETSC (управление TRAC) на 15 ампер и должен подключаться к 5-контактному разъему под блоком предохранителей, я установил проводку для электрического ВЕНТИЛЯТОРА (хотя их нет), EFI1 и Реле и предохранители EFI2 были настроены, поскольку в Северной Америке используется только одно реле EFI, для этого требуется провод от 5-контактного разъема под блоком предохранителей, а также модификация проводки реле EFI.<img loading="lazy" src="/800/600/http/oksimetr.ru/wp-content/uploads/d/a/f/daf872f5ef926ab90a6c437403313948.jpeg"><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/oksimetr.ru/wp-content/uploads/d/a/f/daf872f5ef926ab90a6c437403313948.jpeg' /></noscript></li></ul><h4><span class="ez-toc-section" id="i-34"> Нравится: </span></h4><p> Нравится Загрузка…</p> 2jz 2jzgte supra aristo toyota japan jdm turbo vvti<p><h3><span class="ez-toc-section" id="_WwwJDMEngineZonecom_791_Paulison_Avenue_Suite_7_Clifton_NJ_07011_973-294-7000"> Импортер японских двигателей, трансмиссий и аксессуаров. Пожалуйста, посетите нас на Www.JDMEngineZone.com 791 Paulison Avenue Suite 7 Clifton, NJ 07011 973-294-7000 </span></h3></p><h2><span class="ez-toc-section" id="_ToyotaLexus_2JZGE"> Брайан Кроуэр — Toyota/Lexus 2JZGE </span></h2><p></p><h4><span class="ez-toc-section" id="_Toyota_Motor_Corp_Lexus_Toyota_Altezza_Lexus_ES_BMW_3_Series_Nissan_SkylineInfiniti_G_Altezza_XE10_19_98_Lexus_IS200_1999_IS300_2001_IS_Intelligent_Sport_-GTE_30-_2JZ-GTE_VVT-i"> полноприводный, компактный роскошный спортивный седан, производимый Toyota Motor Corp. под брендом Lexus и первоначально продававшийся в Японии как Toyota Altezza. Модель была представлена в линейке Lexus ниже ES и должна была конкурировать с BMW 3 Series и Nissan Skyline/Infiniti G. Altezza первого поколения (кодовое название XE10) была запущена в Японии 19 октября.98, в то время как Lexus IS200 дебютировал в Европе в 1999 году, а IS300 — в Северной Америке в 2001 году. «IS» означает «Intelligent Sport». -GTE) представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, установленный продольно и, в отличие от 2JZ-GTE, имеет интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) на впускном распределительном валу, которая обеспечивает как улучшенный крутящий момент на низких оборотах, так и мощность на высоких оборотах.</span></h4> <img loading="lazy" src="/800/600/http/cache3.youla.io/files/images/720_720_out/5d/18/5d1842ace7d7ce66a819eaf2.jpg"><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/cache3.youla.io/files/images/720_720_out/5d/18/5d1842ace7d7ce66a819eaf2.jpg' /></noscript></p><table summary="Brian Crower - Toyota/Lexus 2JZGE"><tr><th> Этап</th><th> Описание</th><th> Кулачок №</th><th> Доп. Дур.</th><th> Прочность @ 0,050</th><th> Подъем (дюйм)</th><th> Подъем (мм)</th><th> Комплект №</th></tr><tr><td align="center"></td><td> <strong> Спецификация Street/Strip </strong> <br/> Plug and play Короткая продолжительность для приятных уличных манер, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. <br/> ОЕМ пружина в норме.</td><td> BC0311<p> 114°</p></td><td> 264°/264°</td><td> 218°/218°</td><td> 0,344″/0,344″</td><td> 8,74/8,74</td><td> BC0300</td></tr><tr><td align="center"></td><td> <strong> Спецификация для гонок </strong> <br/> Более продолжительный профиль, увеличенный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификации ЭБУ. Требуется комплект BC0300.</td><td> BC0312<p> 114°</p></td><td> 272°/272°</td><td> 229°/231°</td><td> .<img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//rallysale.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='' /><noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> 375″/.380″</td><td> 9.52/9.65</td><td> BC0300</td></tr><tr><td/><td> <strong> 2JZGE </strong> (Lexus IS300)</td><td> Стандарт</td><td> 248°/248°</td><td> 200 °/194 °</td><td> .337 «/. 327»</td><td> 8,56/8,31</td><td/></tr></table><p> Диаметр ковшона: 1,200 «<br/>. KIT </strong> <br/> Разработанные для высоких оборотов, пружины клапанов BC намотаны только из сверхчистого хром-силиконового сплава высшего качества и имеют запатентованные процедуры обработки для постоянного давления.0004<table summary="Brian Crower - Toyota/Lexus 2JZGE"><tr><th> Kit #</th><th> Spring #</th><th> Retainer #</th><th> Description</th></tr><tr><td> BC0300</td><td> BC1300</td><td> BC2300-24</td><td> Single spring, titanium retainer</td></tr></table><p></p><p> <strong> STAINLESS STEEL VALVES </strong> <br/> BC Клапаны изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы для максимального потока воздуха. Вогнутая головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапаном на высоких оборотах.<img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//rallysale.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='' /><noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> Стандартная и увеличенная головка.</p><table><tr><th> Part #</th><th> Description #</th></tr><tr><td> BC3300</td><td> 33.6mm Intake (standard head diameter)</td></tr><tr><td> BC3301</td><td> 29.0mm Exhaust (standard head diameter)</td></tr><tr><td> BC3302</td><td> 34.6mm Intake (+1 мм диаметр головки)</td></tr><tr><td> BC3303</td><td> 30,0 мм Выхлоп (+1 мм диаметр головки)</td></tr><tr><td> BC3304</td><td> 34,1 мм Впуск (+,5 мм диаметр головки4) 9055 4</th>575 BC3305</td><td> Выхлоп 29,5 мм (диаметр головки + 0,5 мм)</td></tr></table><p></p><p> <strong> TOYOTA 2JZGE 3,4 л НАБОР ТРОКЕРА </strong></p><ul><p> ход стального коленчатого вала BC.</li><li> Шатуны из стальных заготовок серии BC 4340 Pro с крепежными элементами ARP 220 000 psi.</li> Кованые поршни из алюминия<li> CP (любой размер отверстия, любая степень сжатия).</li> Штифты из сплава углеродистой и никелевой стали<li> 9310 входят в стандартную комплектацию для высокой мощности.<img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//rallysale.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='' /><noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript></li><li> Верхние кольца для плазменной резки из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, маслосъемные кольца низкого напряжения.</li><li> Подшипники серии ACL Race и шестерня привода масляного насоса продаются отдельно.</li><li> Полностью сбалансированная система, готовая к установке.</li></ul><table summary="Brian Crower - Toyota/Lexus 2JZGE"><tr><th> Комплект #</th><th> Кривошип #</th><th> Шток #</th><th> Поршень #</th><th> Описание</th></tr><tr><td> BC0309</td><td> BC5309</td><td> BC6309</td><td> BC7309</td><td> 94mm stroke w/Pro Series</td></tr><tr><td> BC0308</td><td> BC5309</td><td> BC6309</td><td> BC7309</td><td> 9ход 4 мм с Carrillo</td></tr></table><p> Строкерный комплект BC для платформы двигателя Toyota 2JZGE обеспечивает невероятный крутящий момент и мощность. Имеет ход поршня 94 мм, кривошип из стальной заготовки, шатуны серии BC 4340 Pro мощностью более 1200 л.с. В зависимости от размера отверстия, которое вы выберете, комплект BC позволит вам увеличить объем до 3,4 л с диаметром отверстия 87 мм.<img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//rallysale.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='' /><noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript></div><footer class="entry-footer"><div class="entry-meta"></div></footer></article><div id="comments" class="comments-area "><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe-2/2jz-ge-vvti-xarakteristiki-2jz-ge-dvigatel-toyota-mark-ii-3-0-litra.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://rallysale.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='32904' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div><nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://rallysale.ru/raznoe-2/podtyanut-ruchnik-na-vaz-2114-kak-podtyanut-ruchnoj-tormoz-vaz-2113-2114-2115-sxema-poryadok-dejstvij.html" rel="prev"><span aria-hidden="true" class="nav-subtitle">Назад</span><span class="nav-title">Подтянуть ручник на ваз 2114: Как подтянуть ручной тормоз ВАЗ 2113, 2114, 2115: схема, порядок действий</span><span class="screen-reader-text">Назад</span></a></div><div class="nav-next"><a href="https://rallysale.ru/dvigatel-3/dvigatel-ne-nabiraet-oboroty-prichina-prichiny-i-kak-ustranit-pochemu-dvigatel-ne-raskruchivaetsya.html" rel="next"><span aria-hidden="true" class="nav-subtitle">Вперед</span><span class="nav-title">Двигатель не набирает обороты причина: причины и как устранить. Почему двигатель не раскручивается?</span><span class="screen-reader-text">Вперед</span></a></div></div></nav></div></main></div><aside id="secondary" class="sidebar widget-area" role="complementary"><section id="nav_menu-2" class="widget widget_nav_menu"><h2 class="widget-title">Рубрики</h2><div class="menu-1-container"><ul id="menu-1" class="menu"><li id="menu-item-6191" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6191"><a href="https://rallysale.ru/category/raznoe">Автолюбителям</a></li><li id="menu-item-6192" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6192"><a href="https://rallysale.ru/category/nasos">Бензонасос</a></li><li id="menu-item-6193" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6193"><a href="https://rallysale.ru/category/dvigatel-2">Двигатель</a></li><li id="menu-item-6194" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6194"><a href="https://rallysale.ru/category/kuzov">Кузов</a></li><li id="menu-item-6195" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6195"><a href="https://rallysale.ru/category/nasos-2">Насос</a></li><li id="menu-item-6197" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6197"><a href="https://rallysale.ru/category/remont">Ремонт</a></li><li id="menu-item-6198" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6198"><a href="https://rallysale.ru/category/sistem-2">Системы</a></li><li id="menu-item-6199" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6199"><a href="https://rallysale.ru/category/ustrojstvo-2">Устройство</a></li><li id="menu-item-6200" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6200"><a href="https://rallysale.ru/category/uteplit">Утепление</a></li><li id="menu-item-6201" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-6201"><a href="https://rallysale.ru/category/forsunk">Форсунки</a></li><li id="menu-item-6196" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category current-post-ancestor current-menu-parent current-post-parent menu-item-6196"><a href="https://rallysale.ru/category/raznoe-2">Разное</a></li></ul></div></section></aside></div></div><footer id="colophon" class="site-footer" role="contentinfo"><div id="site-generator"><div class="site-info two"><div class="wrapper"><div id="footer-left-content" class="copyright"> Copyright © 2019 by RallySale.</div><div id="footer-right-content" class="powered"><a href="/sitemap.xml" class="c_sitemap">Карта сайта</a></div></div></div></div></footer></div> <a href="#masthead" id="scrollup" class="backtotop"><svg class="icon icon-angle-down" aria-hidden="true" role="img"> <use href="#icon-angle-down" xlink:href="#icon-angle-down"></use> </svg><span class="screen-reader-text">Наверх</span></a> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://rallysale.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <svg style="position: absolute; width: 0; height: 0; overflow: hidden;" version="1.1" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink"> <defs> <symbol id="icon-behance" viewBox="0 0 37 32"> <path class="path1" d="M33 6.054h-9.125v2.214h9.125v-2.214zM28.5 13.661q-1.607 0-2.607 0.938t-1.107 2.545h7.286q-0.321-3.482-3.571-3.482zM28.786 24.107q1.125 0 2.179-0.571t1.357-1.554h3.946q-1.786 5.482-7.625 5.482-3.821 0-6.080-2.357t-2.259-6.196q0-3.714 2.33-6.17t6.009-2.455q2.464 0 4.295 1.214t2.732 3.196 0.902 4.429q0 0.304-0.036 0.839h-11.75q0 1.982 1.027 3.063t2.973 1.080zM4.946 23.214h5.286q3.661 0 3.661-2.982 0-3.214-3.554-3.214h-5.393v6.196zM4.946 13.625h5.018q1.393 0 2.205-0.652t0.813-2.027q0-2.571-3.393-2.571h-4.643v5.25zM0 4.536h10.607q1.554 0 2.768 0.25t2.259 0.848 1.607 1.723 0.563 2.75q0 3.232-3.071 4.696 2.036 0.571 3.071 2.054t1.036 3.643q0 1.339-0.438 2.438t-1.179 1.848-1.759 1.268-2.161 0.75-2.393 0.232h-10.911v-22.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-deviantart" viewBox="0 0 18 32"> <path class="path1" d="M18.286 5.411l-5.411 10.393 0.429 0.554h4.982v7.411h-9.054l-0.786 0.536-2.536 4.875-0.536 0.536h-5.375v-5.411l5.411-10.411-0.429-0.536h-4.982v-7.411h9.054l0.786-0.536 2.536-4.875 0.536-0.536h5.375v5.411z"></path> </symbol> <symbol id="icon-medium" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M10.661 7.518v20.946q0 0.446-0.223 0.759t-0.652 0.313q-0.304 0-0.589-0.143l-8.304-4.161q-0.375-0.179-0.634-0.598t-0.259-0.83v-20.357q0-0.357 0.179-0.607t0.518-0.25q0.25 0 0.786 0.268l9.125 4.571q0.054 0.054 0.054 0.089zM11.804 9.321l9.536 15.464-9.536-4.75v-10.714zM32 9.643v18.821q0 0.446-0.25 0.723t-0.679 0.277-0.839-0.232l-7.875-3.929zM31.946 7.5q0 0.054-4.58 7.491t-5.366 8.705l-6.964-11.321 5.786-9.411q0.304-0.5 0.929-0.5 0.25 0 0.464 0.107l9.661 4.821q0.071 0.036 0.071 0.107z"></path> </symbol> <symbol id="icon-slideshare" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M15.589 13.214q0 1.482-1.134 2.545t-2.723 1.063-2.723-1.063-1.134-2.545q0-1.5 1.134-2.554t2.723-1.054 2.723 1.054 1.134 2.554zM24.554 13.214q0 1.482-1.125 2.545t-2.732 1.063q-1.589 0-2.723-1.063t-1.134-2.545q0-1.5 1.134-2.554t2.723-1.054q1.607 0 2.732 1.054t1.125 2.554zM28.571 16.429v-11.911q0-1.554-0.571-2.205t-1.982-0.652h-19.857q-1.482 0-2.009 0.607t-0.527 2.25v12.018q0.768 0.411 1.58 0.714t1.446 0.5 1.446 0.33 1.268 0.196 1.25 0.071 1.045 0.009 1.009-0.036 0.795-0.036q1.214-0.018 1.696 0.482 0.107 0.107 0.179 0.161 0.464 0.446 1.089 0.911 0.125-1.625 2.107-1.554 0.089 0 0.652 0.027t0.768 0.036 0.813 0.018 0.946-0.018 0.973-0.080 1.089-0.152 1.107-0.241 1.196-0.348 1.205-0.482 1.286-0.616zM31.482 16.339q-2.161 2.661-6.643 4.5 1.5 5.089-0.411 8.304-1.179 2.018-3.268 2.643-1.857 0.571-3.25-0.268-1.536-0.911-1.464-2.929l-0.018-5.821v-0.018q-0.143-0.036-0.438-0.107t-0.42-0.089l-0.018 6.036q0.071 2.036-1.482 2.929-1.411 0.839-3.268 0.268-2.089-0.643-3.25-2.679-1.875-3.214-0.393-8.268-4.482-1.839-6.643-4.5-0.446-0.661-0.071-1.125t1.071 0.018q0.054 0.036 0.196 0.125t0.196 0.143v-12.393q0-1.286 0.839-2.196t2.036-0.911h22.446q1.196 0 2.036 0.911t0.839 2.196v12.393l0.375-0.268q0.696-0.482 1.071-0.018t-0.071 1.125z"></path> </symbol> <symbol id="icon-snapchat-ghost" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M15.143 2.286q2.393-0.018 4.295 1.223t2.92 3.438q0.482 1.036 0.482 3.196 0 0.839-0.161 3.411 0.25 0.125 0.5 0.125 0.321 0 0.911-0.241t0.911-0.241q0.518 0 1 0.321t0.482 0.821q0 0.571-0.563 0.964t-1.232 0.563-1.232 0.518-0.563 0.848q0 0.268 0.214 0.768 0.661 1.464 1.83 2.679t2.58 1.804q0.5 0.214 1.429 0.411 0.5 0.107 0.5 0.625 0 1.25-3.911 1.839-0.125 0.196-0.196 0.696t-0.25 0.83-0.589 0.33q-0.357 0-1.107-0.116t-1.143-0.116q-0.661 0-1.107 0.089-0.571 0.089-1.125 0.402t-1.036 0.679-1.036 0.723-1.357 0.598-1.768 0.241q-0.929 0-1.723-0.241t-1.339-0.598-1.027-0.723-1.036-0.679-1.107-0.402q-0.464-0.089-1.125-0.089-0.429 0-1.17 0.134t-1.045 0.134q-0.446 0-0.625-0.33t-0.25-0.848-0.196-0.714q-3.911-0.589-3.911-1.839 0-0.518 0.5-0.625 0.929-0.196 1.429-0.411 1.393-0.571 2.58-1.804t1.83-2.679q0.214-0.5 0.214-0.768 0-0.5-0.563-0.848t-1.241-0.527-1.241-0.563-0.563-0.938q0-0.482 0.464-0.813t0.982-0.33q0.268 0 0.857 0.232t0.946 0.232q0.321 0 0.571-0.125-0.161-2.536-0.161-3.393 0-2.179 0.482-3.214 1.143-2.446 3.071-3.536t4.714-1.125z"></path> </symbol> <symbol id="icon-yelp" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M13.804 23.554v2.268q-0.018 5.214-0.107 5.446-0.214 0.571-0.911 0.714-0.964 0.161-3.241-0.679t-2.902-1.589q-0.232-0.268-0.304-0.643-0.018-0.214 0.071-0.464 0.071-0.179 0.607-0.839t3.232-3.857q0.018 0 1.071-1.25 0.268-0.339 0.705-0.438t0.884 0.063q0.429 0.179 0.67 0.518t0.223 0.75zM11.143 19.071q-0.054 0.982-0.929 1.25l-2.143 0.696q-4.911 1.571-5.214 1.571-0.625-0.036-0.964-0.643-0.214-0.446-0.304-1.339-0.143-1.357 0.018-2.973t0.536-2.223 1-0.571q0.232 0 3.607 1.375 1.25 0.518 2.054 0.839l1.5 0.607q0.411 0.161 0.634 0.545t0.205 0.866zM25.893 24.375q-0.125 0.964-1.634 2.875t-2.42 2.268q-0.661 0.25-1.125-0.125-0.25-0.179-3.286-5.125l-0.839-1.375q-0.25-0.375-0.205-0.821t0.348-0.821q0.625-0.768 1.482-0.464 0.018 0.018 2.125 0.714 3.625 1.179 4.321 1.42t0.839 0.366q0.5 0.393 0.393 1.089zM13.893 13.089q0.089 1.821-0.964 2.179-1.036 0.304-2.036-1.268l-6.75-10.679q-0.143-0.625 0.339-1.107 0.732-0.768 3.705-1.598t4.009-0.563q0.714 0.179 0.875 0.804 0.054 0.321 0.393 5.455t0.429 6.777zM25.714 15.018q0.054 0.696-0.464 1.054-0.268 0.179-5.875 1.536-1.196 0.268-1.625 0.411l0.018-0.036q-0.411 0.107-0.821-0.071t-0.661-0.571q-0.536-0.839 0-1.554 0.018-0.018 1.339-1.821 2.232-3.054 2.679-3.643t0.607-0.696q0.5-0.339 1.161-0.036 0.857 0.411 2.196 2.384t1.446 2.991v0.054z"></path> </symbol> <symbol id="icon-vine" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M26.732 14.768v3.536q-1.804 0.411-3.536 0.411-1.161 2.429-2.955 4.839t-3.241 3.848-2.286 1.902q-1.429 0.804-2.893-0.054-0.5-0.304-1.080-0.777t-1.518-1.491-1.83-2.295-1.92-3.286-1.884-4.357-1.634-5.616-1.259-6.964h5.054q0.464 3.893 1.25 7.116t1.866 5.661 2.17 4.205 2.5 3.482q3.018-3.018 5.125-7.25-2.536-1.286-3.982-3.929t-1.446-5.946q0-3.429 1.857-5.616t5.071-2.188q3.179 0 4.875 1.884t1.696 5.313q0 2.839-1.036 5.107-0.125 0.018-0.348 0.054t-0.821 0.036-1.125-0.107-1.107-0.455-0.902-0.92q0.554-1.839 0.554-3.286 0-1.554-0.518-2.357t-1.411-0.804q-0.946 0-1.518 0.884t-0.571 2.509q0 3.321 1.875 5.241t4.768 1.92q1.107 0 2.161-0.25z"></path> </symbol> <symbol id="icon-vk" viewBox="0 0 35 32"> <path class="path1" d="M34.232 9.286q0.411 1.143-2.679 5.25-0.429 0.571-1.161 1.518-1.393 1.786-1.607 2.339-0.304 0.732 0.25 1.446 0.304 0.375 1.446 1.464h0.018l0.071 0.071q2.518 2.339 3.411 3.946 0.054 0.089 0.116 0.223t0.125 0.473-0.009 0.607-0.446 0.491-1.054 0.223l-4.571 0.071q-0.429 0.089-1-0.089t-0.929-0.393l-0.357-0.214q-0.536-0.375-1.25-1.143t-1.223-1.384-1.089-1.036-1.009-0.277q-0.054 0.018-0.143 0.063t-0.304 0.259-0.384 0.527-0.304 0.929-0.116 1.384q0 0.268-0.063 0.491t-0.134 0.33l-0.071 0.089q-0.321 0.339-0.946 0.393h-2.054q-1.268 0.071-2.607-0.295t-2.348-0.946-1.839-1.179-1.259-1.027l-0.446-0.429q-0.179-0.179-0.491-0.536t-1.277-1.625-1.893-2.696-2.188-3.768-2.33-4.857q-0.107-0.286-0.107-0.482t0.054-0.286l0.071-0.107q0.268-0.339 1.018-0.339l4.893-0.036q0.214 0.036 0.411 0.116t0.286 0.152l0.089 0.054q0.286 0.196 0.429 0.571 0.357 0.893 0.821 1.848t0.732 1.455l0.286 0.518q0.518 1.071 1 1.857t0.866 1.223 0.741 0.688 0.607 0.25 0.482-0.089q0.036-0.018 0.089-0.089t0.214-0.393 0.241-0.839 0.17-1.446 0-2.232q-0.036-0.714-0.161-1.304t-0.25-0.821l-0.107-0.214q-0.446-0.607-1.518-0.768-0.232-0.036 0.089-0.429 0.304-0.339 0.679-0.536 0.946-0.464 4.268-0.429 1.464 0.018 2.411 0.232 0.357 0.089 0.598 0.241t0.366 0.429 0.188 0.571 0.063 0.813-0.018 0.982-0.045 1.259-0.027 1.473q0 0.196-0.018 0.75t-0.009 0.857 0.063 0.723 0.205 0.696 0.402 0.438q0.143 0.036 0.304 0.071t0.464-0.196 0.679-0.616 0.929-1.196 1.214-1.92q1.071-1.857 1.911-4.018 0.071-0.179 0.179-0.313t0.196-0.188l0.071-0.054 0.089-0.045t0.232-0.054 0.357-0.009l5.143-0.036q0.696-0.089 1.143 0.045t0.554 0.295z"></path> </symbol> <symbol id="icon-search" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M20.571 14.857q0-3.304-2.348-5.652t-5.652-2.348-5.652 2.348-2.348 5.652 2.348 5.652 5.652 2.348 5.652-2.348 2.348-5.652zM29.714 29.714q0 0.929-0.679 1.607t-1.607 0.679q-0.964 0-1.607-0.679l-6.125-6.107q-3.196 2.214-7.125 2.214-2.554 0-4.884-0.991t-4.018-2.679-2.679-4.018-0.991-4.884 0.991-4.884 2.679-4.018 4.018-2.679 4.884-0.991 4.884 0.991 4.018 2.679 2.679 4.018 0.991 4.884q0 3.929-2.214 7.125l6.125 6.125q0.661 0.661 0.661 1.607z"></path> </symbol> <symbol id="icon-envelope-o" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1664 1504v-768q-32 36-69 66-268 206-426 338-51 43-83 67t-86.5 48.5-102.5 24.5h-2q-48 0-102.5-24.5t-86.5-48.5-83-67q-158-132-426-338-37-30-69-66v768q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1472q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5zm0-1051v-24.5l-.5-13-3-12.5-5.5-9-9-7.5-14-2.5h-1472q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5q0 168 147 284 193 152 401 317 6 5 35 29.5t46 37.5 44.5 31.5 50.5 27.5 43 9h2q20 0 43-9t50.5-27.5 44.5-31.5 46-37.5 35-29.5q208-165 401-317 54-43 100.5-115.5t46.5-131.5zm128-37v1088q0 66-47 113t-113 47h-1472q-66 0-113-47t-47-113v-1088q0-66 47-113t113-47h1472q66 0 113 47t47 113z"></path> </symbol> <symbol id="icon-close" viewBox="0 0 25 32"> <path class="path1" d="M23.179 23.607q0 0.714-0.5 1.214l-2.429 2.429q-0.5 0.5-1.214 0.5t-1.214-0.5l-5.25-5.25-5.25 5.25q-0.5 0.5-1.214 0.5t-1.214-0.5l-2.429-2.429q-0.5-0.5-0.5-1.214t0.5-1.214l5.25-5.25-5.25-5.25q-0.5-0.5-0.5-1.214t0.5-1.214l2.429-2.429q0.5-0.5 1.214-0.5t1.214 0.5l5.25 5.25 5.25-5.25q0.5-0.5 1.214-0.5t1.214 0.5l2.429 2.429q0.5 0.5 0.5 1.214t-0.5 1.214l-5.25 5.25 5.25 5.25q0.5 0.5 0.5 1.214z"></path> </symbol> <symbol id="icon-angle-left" viewBox="0 0 1792 1792"> <path class="path1" d="M1203 544q0 13-10 23l-393 393 393 393q10 10 10 23t-10 23l-50 50q-10 10-23 10t-23-10l-466-466q-10-10-10-23t10-23l466-466q10-10 23-10t23 10l50 50q10 10 10 23z"></path> </symbol> <symbol id="icon-angle-right" viewBox="0 0 1792 1792"> <path class="path1" d="M1171 960q0 13-10 23l-466 466q-10 10-23 10t-23-10l-50-50q-10-10-10-23t10-23l393-393-393-393q-10-10-10-23t10-23l50-50q10-10 23-10t23 10l466 466q10 10 10 23z"></path> </symbol> </symbol> <symbol id="icon-angle-down" viewBox="0 0 21 32"> <path class="path1" d="M19.196 13.143q0 0.232-0.179 0.411l-8.321 8.321q-0.179 0.179-0.411 0.179t-0.411-0.179l-8.321-8.321q-0.179-0.179-0.179-0.411t0.179-0.411l0.893-0.893q0.179-0.179 0.411-0.179t0.411 0.179l7.018 7.018 7.018-7.018q0.179-0.179 0.411-0.179t0.411 0.179l0.893 0.893q0.179 0.179 0.179 0.411z"></path> </symbol> <symbol id="icon-folder-open" viewBox="0 0 34 32"> <path class="path1" d="M33.554 17q0 0.554-0.554 1.179l-6 7.071q-0.768 0.911-2.152 1.545t-2.563 0.634h-19.429q-0.607 0-1.080-0.232t-0.473-0.768q0-0.554 0.554-1.179l6-7.071q0.768-0.911 2.152-1.545t2.563-0.634h19.429q0.607 0 1.080 0.232t0.473 0.768zM27.429 10.857v2.857h-14.857q-1.679 0-3.518 0.848t-2.929 2.134l-6.107 7.179q0-0.071-0.009-0.223t-0.009-0.223v-17.143q0-1.643 1.179-2.821t2.821-1.179h5.714q1.643 0 2.821 1.179t1.179 2.821v0.571h9.714q1.643 0 2.821 1.179t1.179 2.821z"></path> </symbol> <symbol id="icon-twitter" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M28.929 7.286q-1.196 1.75-2.893 2.982 0.018 0.25 0.018 0.75 0 2.321-0.679 4.634t-2.063 4.437-3.295 3.759-4.607 2.607-5.768 0.973q-4.839 0-8.857-2.589 0.625 0.071 1.393 0.071 4.018 0 7.161-2.464-1.875-0.036-3.357-1.152t-2.036-2.848q0.589 0.089 1.089 0.089 0.768 0 1.518-0.196-2-0.411-3.313-1.991t-1.313-3.67v-0.071q1.214 0.679 2.607 0.732-1.179-0.786-1.875-2.054t-0.696-2.75q0-1.571 0.786-2.911 2.161 2.661 5.259 4.259t6.634 1.777q-0.143-0.679-0.143-1.321 0-2.393 1.688-4.080t4.080-1.688q2.5 0 4.214 1.821 1.946-0.375 3.661-1.393-0.661 2.054-2.536 3.179 1.661-0.179 3.321-0.893z"></path> </symbol> <symbol id="icon-facebook" viewBox="0 0 19 32"> <path class="path1" d="M17.125 0.214v4.714h-2.804q-1.536 0-2.071 0.643t-0.536 1.929v3.375h5.232l-0.696 5.286h-4.536v13.554h-5.464v-13.554h-4.554v-5.286h4.554v-3.893q0-3.321 1.857-5.152t4.946-1.83q2.625 0 4.071 0.214z"></path> </symbol> <symbol id="icon-github" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M13.714 2.286q3.732 0 6.884 1.839t4.991 4.991 1.839 6.884q0 4.482-2.616 8.063t-6.759 4.955q-0.482 0.089-0.714-0.125t-0.232-0.536q0-0.054 0.009-1.366t0.009-2.402q0-1.732-0.929-2.536 1.018-0.107 1.83-0.321t1.679-0.696 1.446-1.188 0.946-1.875 0.366-2.688q0-2.125-1.411-3.679 0.661-1.625-0.143-3.643-0.5-0.161-1.446 0.196t-1.643 0.786l-0.679 0.429q-1.661-0.464-3.429-0.464t-3.429 0.464q-0.286-0.196-0.759-0.482t-1.491-0.688-1.518-0.241q-0.804 2.018-0.143 3.643-1.411 1.554-1.411 3.679 0 1.518 0.366 2.679t0.938 1.875 1.438 1.196 1.679 0.696 1.83 0.321q-0.696 0.643-0.875 1.839-0.375 0.179-0.804 0.268t-1.018 0.089-1.17-0.384-0.991-1.116q-0.339-0.571-0.866-0.929t-0.884-0.429l-0.357-0.054q-0.375 0-0.518 0.080t-0.089 0.205 0.161 0.25 0.232 0.214l0.125 0.089q0.393 0.179 0.777 0.679t0.563 0.911l0.179 0.411q0.232 0.679 0.786 1.098t1.196 0.536 1.241 0.125 0.991-0.063l0.411-0.071q0 0.679 0.009 1.58t0.009 0.973q0 0.321-0.232 0.536t-0.714 0.125q-4.143-1.375-6.759-4.955t-2.616-8.063q0-3.732 1.839-6.884t4.991-4.991 6.884-1.839zM5.196 21.982q0.054-0.125-0.125-0.214-0.179-0.054-0.232 0.036-0.054 0.125 0.125 0.214 0.161 0.107 0.232-0.036zM5.75 22.589q0.125-0.089-0.036-0.286-0.179-0.161-0.286-0.054-0.125 0.089 0.036 0.286 0.179 0.179 0.286 0.054zM6.286 23.393q0.161-0.125 0-0.339-0.143-0.232-0.304-0.107-0.161 0.089 0 0.321t0.304 0.125zM7.036 24.143q0.143-0.143-0.071-0.339-0.214-0.214-0.357-0.054-0.161 0.143 0.071 0.339 0.214 0.214 0.357 0.054zM8.054 24.589q0.054-0.196-0.232-0.286-0.268-0.071-0.339 0.125t0.232 0.268q0.268 0.107 0.339-0.107zM9.179 24.679q0-0.232-0.304-0.196-0.286 0-0.286 0.196 0 0.232 0.304 0.196 0.286 0 0.286-0.196zM10.214 24.5q-0.036-0.196-0.321-0.161-0.286 0.054-0.25 0.268t0.321 0.143 0.25-0.25z"></path> </symbol> <symbol id="icon-bars" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M27.429 24v2.286q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-25.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h25.143q0.464 0 0.804 0.339t0.339 0.804zM27.429 14.857v2.286q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-25.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h25.143q0.464 0 0.804 0.339t0.339 0.804zM27.429 5.714v2.286q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-25.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h25.143q0.464 0 0.804 0.339t0.339 0.804z"></path> </symbol> <symbol id="icon-google-plus" viewBox="0 0 41 32"> <path class="path1" d="M25.661 16.304q0 3.714-1.554 6.616t-4.429 4.536-6.589 1.634q-2.661 0-5.089-1.036t-4.179-2.786-2.786-4.179-1.036-5.089 1.036-5.089 2.786-4.179 4.179-2.786 5.089-1.036q5.107 0 8.768 3.429l-3.554 3.411q-2.089-2.018-5.214-2.018-2.196 0-4.063 1.107t-2.955 3.009-1.089 4.152 1.089 4.152 2.955 3.009 4.063 1.107q1.482 0 2.723-0.411t2.045-1.027 1.402-1.402 0.875-1.482 0.384-1.321h-7.429v-4.5h12.357q0.214 1.125 0.214 2.179zM41.143 14.125v3.75h-3.732v3.732h-3.75v-3.732h-3.732v-3.75h3.732v-3.732h3.75v3.732h3.732z"></path> </symbol> <symbol id="icon-linkedin" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M6.232 11.161v17.696h-5.893v-17.696h5.893zM6.607 5.696q0.018 1.304-0.902 2.179t-2.42 0.875h-0.036q-1.464 0-2.357-0.875t-0.893-2.179q0-1.321 0.92-2.188t2.402-0.866 2.375 0.866 0.911 2.188zM27.429 18.714v10.143h-5.875v-9.464q0-1.875-0.723-2.938t-2.259-1.063q-1.125 0-1.884 0.616t-1.134 1.527q-0.196 0.536-0.196 1.446v9.875h-5.875q0.036-7.125 0.036-11.554t-0.018-5.286l-0.018-0.857h5.875v2.571h-0.036q0.357-0.571 0.732-1t1.009-0.929 1.554-0.777 2.045-0.277q3.054 0 4.911 2.027t1.857 5.938z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote-right" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M13.714 5.714v12.571q0 1.857-0.723 3.545t-1.955 2.92-2.92 1.955-3.545 0.723h-1.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h1.143q1.893 0 3.232-1.339t1.339-3.232v-0.571q0-0.714-0.5-1.214t-1.214-0.5h-4q-1.429 0-2.429-1t-1-2.429v-6.857q0-1.429 1-2.429t2.429-1h6.857q1.429 0 2.429 1t1 2.429zM29.714 5.714v12.571q0 1.857-0.723 3.545t-1.955 2.92-2.92 1.955-3.545 0.723h-1.143q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804v-2.286q0-0.464 0.339-0.804t0.804-0.339h1.143q1.893 0 3.232-1.339t1.339-3.232v-0.571q0-0.714-0.5-1.214t-1.214-0.5h-4q-1.429 0-2.429-1t-1-2.429v-6.857q0-1.429 1-2.429t2.429-1h6.857q1.429 0 2.429 1t1 2.429z"></path> </symbol> <symbol id="icon-mail-reply" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M32 20q0 2.964-2.268 8.054-0.054 0.125-0.188 0.429t-0.241 0.536-0.232 0.393q-0.214 0.304-0.5 0.304-0.268 0-0.42-0.179t-0.152-0.446q0-0.161 0.045-0.473t0.045-0.42q0.089-1.214 0.089-2.196 0-1.804-0.313-3.232t-0.866-2.473-1.429-1.804-1.884-1.241-2.375-0.759-2.75-0.384-3.134-0.107h-4v4.571q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339-0.804-0.339l-9.143-9.143q-0.339-0.339-0.339-0.804t0.339-0.804l9.143-9.143q0.339-0.339 0.804-0.339t0.804 0.339 0.339 0.804v4.571h4q12.732 0 15.625 7.196 0.946 2.393 0.946 5.946z"></path> </symbol> <symbol id="icon-youtube" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M17.339 22.214v3.768q0 1.196-0.696 1.196-0.411 0-0.804-0.393v-5.375q0.393-0.393 0.804-0.393 0.696 0 0.696 1.196zM23.375 22.232v0.821h-1.607v-0.821q0-1.214 0.804-1.214t0.804 1.214zM6.125 18.339h1.911v-1.679h-5.571v1.679h1.875v10.161h1.786v-10.161zM11.268 28.5h1.589v-8.821h-1.589v6.75q-0.536 0.75-1.018 0.75-0.321 0-0.375-0.375-0.018-0.054-0.018-0.625v-6.5h-1.589v6.982q0 0.875 0.143 1.304 0.214 0.661 1.036 0.661 0.857 0 1.821-1.089v0.964zM18.929 25.857v-3.518q0-1.304-0.161-1.768-0.304-1-1.268-1-0.893 0-1.661 0.964v-3.875h-1.589v11.839h1.589v-0.857q0.804 0.982 1.661 0.982 0.964 0 1.268-0.982 0.161-0.482 0.161-1.786zM24.964 25.679v-0.232h-1.625q0 0.911-0.036 1.089-0.125 0.643-0.714 0.643-0.821 0-0.821-1.232v-1.554h3.196v-1.839q0-1.411-0.482-2.071-0.696-0.911-1.893-0.911-1.214 0-1.911 0.911-0.5 0.661-0.5 2.071v3.089q0 1.411 0.518 2.071 0.696 0.911 1.929 0.911 1.286 0 1.929-0.946 0.321-0.482 0.375-0.964 0.036-0.161 0.036-1.036zM14.107 9.375v-3.75q0-1.232-0.768-1.232t-0.768 1.232v3.75q0 1.25 0.768 1.25t0.768-1.25zM26.946 22.786q0 4.179-0.464 6.25-0.25 1.054-1.036 1.768t-1.821 0.821q-3.286 0.375-9.911 0.375t-9.911-0.375q-1.036-0.107-1.83-0.821t-1.027-1.768q-0.464-2-0.464-6.25 0-4.179 0.464-6.25 0.25-1.054 1.036-1.768t1.839-0.839q3.268-0.357 9.893-0.357t9.911 0.357q1.036 0.125 1.83 0.839t1.027 1.768q0.464 2 0.464 6.25zM9.125 0h1.821l-2.161 7.125v4.839h-1.786v-4.839q-0.25-1.321-1.089-3.786-0.661-1.839-1.161-3.339h1.893l1.268 4.696zM15.732 5.946v3.125q0 1.446-0.5 2.107-0.661 0.911-1.893 0.911-1.196 0-1.875-0.911-0.5-0.679-0.5-2.107v-3.125q0-1.429 0.5-2.089 0.679-0.911 1.875-0.911 1.232 0 1.893 0.911 0.5 0.661 0.5 2.089zM21.714 3.054v8.911h-1.625v-0.982q-0.946 1.107-1.839 1.107-0.821 0-1.054-0.661-0.143-0.429-0.143-1.339v-7.036h1.625v6.554q0 0.589 0.018 0.625 0.054 0.393 0.375 0.393 0.482 0 1.018-0.768v-6.804h1.625z"></path> </symbol> <symbol id="icon-dropbox" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M7.179 12.625l8.821 5.446-6.107 5.089-8.75-5.696zM24.786 22.536v1.929l-8.75 5.232v0.018l-0.018-0.018-0.018 0.018v-0.018l-8.732-5.232v-1.929l2.625 1.714 6.107-5.071v-0.036l0.018 0.018 0.018-0.018v0.036l6.125 5.071zM9.893 2.107l6.107 5.089-8.821 5.429-6.036-4.821zM24.821 12.625l6.036 4.839-8.732 5.696-6.125-5.089zM22.125 2.107l8.732 5.696-6.036 4.821-8.821-5.429z"></path> </symbol> <symbol id="icon-instagram" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M18.286 16q0-1.893-1.339-3.232t-3.232-1.339-3.232 1.339-1.339 3.232 1.339 3.232 3.232 1.339 3.232-1.339 1.339-3.232zM20.75 16q0 2.929-2.054 4.982t-4.982 2.054-4.982-2.054-2.054-4.982 2.054-4.982 4.982-2.054 4.982 2.054 2.054 4.982zM22.679 8.679q0 0.679-0.482 1.161t-1.161 0.482-1.161-0.482-0.482-1.161 0.482-1.161 1.161-0.482 1.161 0.482 0.482 1.161zM13.714 4.75q-0.125 0-1.366-0.009t-1.884 0-1.723 0.054-1.839 0.179-1.277 0.33q-0.893 0.357-1.571 1.036t-1.036 1.571q-0.196 0.518-0.33 1.277t-0.179 1.839-0.054 1.723 0 1.884 0.009 1.366-0.009 1.366 0 1.884 0.054 1.723 0.179 1.839 0.33 1.277q0.357 0.893 1.036 1.571t1.571 1.036q0.518 0.196 1.277 0.33t1.839 0.179 1.723 0.054 1.884 0 1.366-0.009 1.366 0.009 1.884 0 1.723-0.054 1.839-0.179 1.277-0.33q0.893-0.357 1.571-1.036t1.036-1.571q0.196-0.518 0.33-1.277t0.179-1.839 0.054-1.723 0-1.884-0.009-1.366 0.009-1.366 0-1.884-0.054-1.723-0.179-1.839-0.33-1.277q-0.357-0.893-1.036-1.571t-1.571-1.036q-0.518-0.196-1.277-0.33t-1.839-0.179-1.723-0.054-1.884 0-1.366 0.009zM27.429 16q0 4.089-0.089 5.661-0.179 3.714-2.214 5.75t-5.75 2.214q-1.571 0.089-5.661 0.089t-5.661-0.089q-3.714-0.179-5.75-2.214t-2.214-5.75q-0.089-1.571-0.089-5.661t0.089-5.661q0.179-3.714 2.214-5.75t5.75-2.214q1.571-0.089 5.661-0.089t5.661 0.089q3.714 0.179 5.75 2.214t2.214 5.75q0.089 1.571 0.089 5.661z"></path> </symbol> <symbol id="icon-flickr" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M22.286 2.286q2.125 0 3.634 1.509t1.509 3.634v17.143q0 2.125-1.509 3.634t-3.634 1.509h-17.143q-2.125 0-3.634-1.509t-1.509-3.634v-17.143q0-2.125 1.509-3.634t3.634-1.509h17.143zM12.464 16q0-1.571-1.107-2.679t-2.679-1.107-2.679 1.107-1.107 2.679 1.107 2.679 2.679 1.107 2.679-1.107 1.107-2.679zM22.536 16q0-1.571-1.107-2.679t-2.679-1.107-2.679 1.107-1.107 2.679 1.107 2.679 2.679 1.107 2.679-1.107 1.107-2.679z"></path> </symbol> <symbol id="icon-tumblr" viewBox="0 0 19 32"> <path class="path1" d="M16.857 23.732l1.429 4.232q-0.411 0.625-1.982 1.179t-3.161 0.571q-1.857 0.036-3.402-0.464t-2.545-1.321-1.696-1.893-0.991-2.143-0.295-2.107v-9.714h-3v-3.839q1.286-0.464 2.304-1.241t1.625-1.607 1.036-1.821 0.607-1.768 0.268-1.58q0.018-0.089 0.080-0.152t0.134-0.063h4.357v7.571h5.946v4.5h-5.964v9.25q0 0.536 0.116 1t0.402 0.938 0.884 0.741 1.455 0.25q1.393-0.036 2.393-0.518z"></path> </symbol> <symbol id="icon-dribbble" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M18.286 26.786q-0.75-4.304-2.5-8.893h-0.036l-0.036 0.018q-0.286 0.107-0.768 0.295t-1.804 0.875-2.446 1.464-2.339 2.045-1.839 2.643l-0.268-0.196q3.286 2.679 7.464 2.679 2.357 0 4.571-0.929zM14.982 15.946q-0.375-0.875-0.946-1.982-5.554 1.661-12.018 1.661-0.018 0.125-0.018 0.375 0 2.214 0.786 4.223t2.214 3.598q0.893-1.589 2.205-2.973t2.545-2.223 2.33-1.446 1.777-0.857l0.661-0.232q0.071-0.018 0.232-0.063t0.232-0.080zM13.071 12.161q-2.143-3.804-4.357-6.75-2.464 1.161-4.179 3.321t-2.286 4.857q5.393 0 10.821-1.429zM25.286 17.857q-3.75-1.071-7.304-0.518 1.554 4.268 2.286 8.375 1.982-1.339 3.304-3.384t1.714-4.473zM10.911 4.625q-0.018 0-0.036 0.018 0.018-0.018 0.036-0.018zM21.446 7.214q-3.304-2.929-7.732-2.929-1.357 0-2.768 0.339 2.339 3.036 4.393 6.821 1.232-0.464 2.321-1.080t1.723-1.098 1.17-1.018 0.67-0.723zM25.429 15.875q-0.054-4.143-2.661-7.321l-0.018 0.018q-0.161 0.214-0.339 0.438t-0.777 0.795-1.268 1.080-1.786 1.161-2.348 1.152q0.446 0.946 0.786 1.696 0.036 0.107 0.116 0.313t0.134 0.295q0.643-0.089 1.33-0.125t1.313-0.036 1.232 0.027 1.143 0.071 1.009 0.098 0.857 0.116 0.652 0.107 0.446 0.080zM27.429 16q0 3.732-1.839 6.884t-4.991 4.991-6.884 1.839-6.884-1.839-4.991-4.991-1.839-6.884 1.839-6.884 4.991-4.991 6.884-1.839 6.884 1.839 4.991 4.991 1.839 6.884z"></path> </symbol> <symbol id="icon-skype" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M20.946 18.982q0-0.893-0.348-1.634t-0.866-1.223-1.304-0.875-1.473-0.607-1.563-0.411l-1.857-0.429q-0.536-0.125-0.786-0.188t-0.625-0.205-0.536-0.286-0.295-0.375-0.134-0.536q0-1.375 2.571-1.375 0.768 0 1.375 0.214t0.964 0.509 0.679 0.598 0.714 0.518 0.857 0.214q0.839 0 1.348-0.571t0.509-1.375q0-0.982-1-1.777t-2.536-1.205-3.25-0.411q-1.214 0-2.357 0.277t-2.134 0.839-1.589 1.554-0.598 2.295q0 1.089 0.339 1.902t1 1.348 1.429 0.866 1.839 0.58l2.607 0.643q1.607 0.393 2 0.643 0.571 0.357 0.571 1.071 0 0.696-0.714 1.152t-1.875 0.455q-0.911 0-1.634-0.286t-1.161-0.688-0.813-0.804-0.821-0.688-0.964-0.286q-0.893 0-1.348 0.536t-0.455 1.339q0 1.643 2.179 2.813t5.196 1.17q1.304 0 2.5-0.33t2.188-0.955 1.58-1.67 0.589-2.348zM27.429 22.857q0 2.839-2.009 4.848t-4.848 2.009q-2.321 0-4.179-1.429-1.375 0.286-2.679 0.286-2.554 0-4.884-0.991t-4.018-2.679-2.679-4.018-0.991-4.884q0-1.304 0.286-2.679-1.429-1.857-1.429-4.179 0-2.839 2.009-4.848t4.848-2.009q2.321 0 4.179 1.429 1.375-0.286 2.679-0.286 2.554 0 4.884 0.991t4.018 2.679 2.679 4.018 0.991 4.884q0 1.304-0.286 2.679 1.429 1.857 1.429 4.179z"></path> </symbol> <symbol id="icon-foursquare" viewBox="0 0 23 32"> <path class="path1" d="M17.857 7.75l0.661-3.464q0.089-0.411-0.161-0.714t-0.625-0.304h-12.714q-0.411 0-0.688 0.304t-0.277 0.661v19.661q0 0.125 0.107 0.018l5.196-6.286q0.411-0.464 0.679-0.598t0.857-0.134h4.268q0.393 0 0.661-0.259t0.321-0.527q0.429-2.321 0.661-3.411 0.071-0.375-0.205-0.714t-0.652-0.339h-5.25q-0.518 0-0.857-0.339t-0.339-0.857v-0.75q0-0.518 0.339-0.848t0.857-0.33h6.179q0.321 0 0.625-0.241t0.357-0.527zM21.911 3.786q-0.268 1.304-0.955 4.759t-1.241 6.25-0.625 3.098q-0.107 0.393-0.161 0.58t-0.25 0.58-0.438 0.589-0.688 0.375-1.036 0.179h-4.839q-0.232 0-0.393 0.179-0.143 0.161-7.607 8.821-0.393 0.446-1.045 0.509t-0.866-0.098q-0.982-0.393-0.982-1.75v-25.179q0-0.982 0.679-1.83t2.143-0.848h15.857q1.696 0 2.268 0.946t0.179 2.839zM21.911 3.786l-2.821 14.107q0.071-0.304 0.625-3.098t1.241-6.25 0.955-4.759z"></path> </symbol> <symbol id="icon-wordpress" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M2.268 16q0-2.911 1.196-5.589l6.554 17.946q-3.5-1.696-5.625-5.018t-2.125-7.339zM25.268 15.304q0 0.339-0.045 0.688t-0.179 0.884-0.205 0.786-0.313 1.054-0.313 1.036l-1.357 4.571-4.964-14.75q0.821-0.054 1.571-0.143 0.339-0.036 0.464-0.33t-0.045-0.554-0.509-0.241l-3.661 0.179q-1.339-0.018-3.607-0.179-0.214-0.018-0.366 0.089t-0.205 0.268-0.027 0.33 0.161 0.295 0.348 0.143l1.429 0.143 2.143 5.857-3 9-5-14.857q0.821-0.054 1.571-0.143 0.339-0.036 0.464-0.33t-0.045-0.554-0.509-0.241l-3.661 0.179q-0.125 0-0.411-0.009t-0.464-0.009q1.875-2.857 4.902-4.527t6.563-1.67q2.625 0 5.009 0.946t4.259 2.661h-0.179q-0.982 0-1.643 0.723t-0.661 1.705q0 0.214 0.036 0.429t0.071 0.384 0.143 0.411 0.161 0.375 0.214 0.402 0.223 0.375 0.259 0.429 0.25 0.411q1.125 1.911 1.125 3.786zM16.232 17.196l4.232 11.554q0.018 0.107 0.089 0.196-2.25 0.786-4.554 0.786-2 0-3.875-0.571zM28.036 9.411q1.696 3.107 1.696 6.589 0 3.732-1.857 6.884t-4.982 4.973l4.196-12.107q1.054-3.018 1.054-4.929 0-0.75-0.107-1.411zM16 0q3.25 0 6.214 1.268t5.107 3.411 3.411 5.107 1.268 6.214-1.268 6.214-3.411 5.107-5.107 3.411-6.214 1.268-6.214-1.268-5.107-3.411-3.411-5.107-1.268-6.214 1.268-6.214 3.411-5.107 5.107-3.411 6.214-1.268zM16 31.268q3.089 0 5.92-1.214t4.875-3.259 3.259-4.875 1.214-5.92-1.214-5.92-3.259-4.875-4.875-3.259-5.92-1.214-5.92 1.214-4.875 3.259-3.259 4.875-1.214 5.92 1.214 5.92 3.259 4.875 4.875 3.259 5.92 1.214z"></path> </symbol> <symbol id="icon-stumbleupon" viewBox="0 0 34 32"> <path class="path1" d="M18.964 12.714v-2.107q0-0.75-0.536-1.286t-1.286-0.536-1.286 0.536-0.536 1.286v10.929q0 3.125-2.25 5.339t-5.411 2.214q-3.179 0-5.42-2.241t-2.241-5.42v-4.75h5.857v4.679q0 0.768 0.536 1.295t1.286 0.527 1.286-0.527 0.536-1.295v-11.071q0-3.054 2.259-5.214t5.384-2.161q3.143 0 5.393 2.179t2.25 5.25v2.429l-3.482 1.036zM28.429 16.679h5.857v4.75q0 3.179-2.241 5.42t-5.42 2.241q-3.161 0-5.411-2.223t-2.25-5.366v-4.786l2.339 1.089 3.482-1.036v4.821q0 0.75 0.536 1.277t1.286 0.527 1.286-0.527 0.536-1.277v-4.911z"></path> </symbol> <symbol id="icon-digg" viewBox="0 0 37 32"> <path class="path1" d="M5.857 5.036h3.643v17.554h-9.5v-12.446h5.857v-5.107zM5.857 19.661v-6.589h-2.196v6.589h2.196zM10.964 10.143v12.446h3.661v-12.446h-3.661zM10.964 5.036v3.643h3.661v-3.643h-3.661zM16.089 10.143h9.518v16.821h-9.518v-2.911h5.857v-1.464h-5.857v-12.446zM21.946 19.661v-6.589h-2.196v6.589h2.196zM27.071 10.143h9.5v16.821h-9.5v-2.911h5.839v-1.464h-5.839v-12.446zM32.911 19.661v-6.589h-2.196v6.589h2.196z"></path> </symbol> <symbol id="icon-spotify" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M20.125 21.607q0-0.571-0.536-0.911-3.446-2.054-7.982-2.054-2.375 0-5.125 0.607-0.75 0.161-0.75 0.929 0 0.357 0.241 0.616t0.634 0.259q0.089 0 0.661-0.143 2.357-0.482 4.339-0.482 4.036 0 7.089 1.839 0.339 0.196 0.589 0.196 0.339 0 0.589-0.241t0.25-0.616zM21.839 17.768q0-0.714-0.625-1.089-4.232-2.518-9.786-2.518-2.732 0-5.411 0.75-0.857 0.232-0.857 1.143 0 0.446 0.313 0.759t0.759 0.313q0.125 0 0.661-0.143 2.179-0.589 4.482-0.589 4.982 0 8.714 2.214 0.429 0.232 0.679 0.232 0.446 0 0.759-0.313t0.313-0.759zM23.768 13.339q0-0.839-0.714-1.25-2.25-1.304-5.232-1.973t-6.125-0.67q-3.643 0-6.5 0.839-0.411 0.125-0.688 0.455t-0.277 0.866q0 0.554 0.366 0.929t0.92 0.375q0.196 0 0.714-0.143 2.375-0.661 5.482-0.661 2.839 0 5.527 0.607t4.527 1.696q0.375 0.214 0.714 0.214 0.518 0 0.902-0.366t0.384-0.92zM27.429 16q0 3.732-1.839 6.884t-4.991 4.991-6.884 1.839-6.884-1.839-4.991-4.991-1.839-6.884 1.839-6.884 4.991-4.991 6.884-1.839 6.884 1.839 4.991 4.991 1.839 6.884z"></path> </symbol> <symbol id="icon-soundcloud" viewBox="0 0 41 32"> <path class="path1" d="M14 24.5l0.286-4.304-0.286-9.339q-0.018-0.179-0.134-0.304t-0.295-0.125q-0.161 0-0.286 0.125t-0.125 0.304l-0.25 9.339 0.25 4.304q0.018 0.179 0.134 0.295t0.277 0.116q0.393 0 0.429-0.411zM19.286 23.982l0.196-3.768-0.214-10.464q0-0.286-0.232-0.429-0.143-0.089-0.286-0.089t-0.286 0.089q-0.232 0.143-0.232 0.429l-0.018 0.107-0.179 10.339q0 0.018 0.196 4.214v0.018q0 0.179 0.107 0.304 0.161 0.196 0.411 0.196 0.196 0 0.357-0.161 0.161-0.125 0.161-0.357zM0.625 17.911l0.357 2.286-0.357 2.25q-0.036 0.161-0.161 0.161t-0.161-0.161l-0.304-2.25 0.304-2.286q0.036-0.161 0.161-0.161t0.161 0.161zM2.161 16.5l0.464 3.696-0.464 3.625q-0.036 0.161-0.179 0.161-0.161 0-0.161-0.179l-0.411-3.607 0.411-3.696q0-0.161 0.161-0.161 0.143 0 0.179 0.161zM3.804 15.821l0.446 4.375-0.446 4.232q0 0.196-0.196 0.196-0.179 0-0.214-0.196l-0.375-4.232 0.375-4.375q0.036-0.214 0.214-0.214 0.196 0 0.196 0.214zM5.482 15.696l0.411 4.5-0.411 4.357q-0.036 0.232-0.25 0.232-0.232 0-0.232-0.232l-0.375-4.357 0.375-4.5q0-0.232 0.232-0.232 0.214 0 0.25 0.232zM7.161 16.018l0.375 4.179-0.375 4.393q-0.036 0.286-0.286 0.286-0.107 0-0.188-0.080t-0.080-0.205l-0.357-4.393 0.357-4.179q0-0.107 0.080-0.188t0.188-0.080q0.25 0 0.286 0.268zM8.839 13.411l0.375 6.786-0.375 4.393q0 0.125-0.089 0.223t-0.214 0.098q-0.286 0-0.321-0.321l-0.321-4.393 0.321-6.786q0.036-0.321 0.321-0.321 0.125 0 0.214 0.098t0.089 0.223zM10.518 11.875l0.339 8.357-0.339 4.357q0 0.143-0.098 0.241t-0.241 0.098q-0.321 0-0.357-0.339l-0.286-4.357 0.286-8.357q0.036-0.339 0.357-0.339 0.143 0 0.241 0.098t0.098 0.241zM12.268 11.161l0.321 9.036-0.321 4.321q-0.036 0.375-0.393 0.375-0.339 0-0.375-0.375l-0.286-4.321 0.286-9.036q0-0.161 0.116-0.277t0.259-0.116q0.161 0 0.268 0.116t0.125 0.277zM19.268 24.411v0 0zM15.732 11.089l0.268 9.107-0.268 4.268q0 0.179-0.134 0.313t-0.313 0.134-0.304-0.125-0.143-0.321l-0.25-4.268 0.25-9.107q0-0.196 0.134-0.321t0.313-0.125 0.313 0.125 0.134 0.321zM17.5 11.429l0.25 8.786-0.25 4.214q0 0.196-0.143 0.339t-0.339 0.143-0.339-0.143-0.161-0.339l-0.214-4.214 0.214-8.786q0.018-0.214 0.161-0.357t0.339-0.143 0.33 0.143 0.152 0.357zM21.286 20.214l-0.25 4.125q0 0.232-0.161 0.393t-0.393 0.161-0.393-0.161-0.179-0.393l-0.107-2.036-0.107-2.089 0.214-11.357v-0.054q0.036-0.268 0.214-0.429 0.161-0.125 0.357-0.125 0.143 0 0.268 0.089 0.25 0.143 0.286 0.464zM41.143 19.875q0 2.089-1.482 3.563t-3.571 1.473h-14.036q-0.232-0.036-0.393-0.196t-0.161-0.393v-16.054q0-0.411 0.5-0.589 1.518-0.607 3.232-0.607 3.482 0 6.036 2.348t2.857 5.777q0.946-0.393 1.964-0.393 2.089 0 3.571 1.482t1.482 3.589z"></path> </symbol> <symbol id="icon-codepen" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M3.857 20.875l10.768 7.179v-6.411l-5.964-3.982zM2.75 18.304l3.446-2.304-3.446-2.304v4.607zM17.375 28.054l10.768-7.179-4.804-3.214-5.964 3.982v6.411zM16 19.25l4.857-3.25-4.857-3.25-4.857 3.25zM8.661 14.339l5.964-3.982v-6.411l-10.768 7.179zM25.804 16l3.446 2.304v-4.607zM23.339 14.339l4.804-3.214-10.768-7.179v6.411zM32 11.125v9.75q0 0.732-0.607 1.143l-14.625 9.75q-0.375 0.232-0.768 0.232t-0.768-0.232l-14.625-9.75q-0.607-0.411-0.607-1.143v-9.75q0-0.732 0.607-1.143l14.625-9.75q0.375-0.232 0.768-0.232t0.768 0.232l14.625 9.75q0.607 0.411 0.607 1.143z"></path> </symbol> <symbol id="icon-twitch" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M16 7.75v7.75h-2.589v-7.75h2.589zM23.107 7.75v7.75h-2.589v-7.75h2.589zM23.107 21.321l4.518-4.536v-14.196h-21.321v18.732h5.821v3.875l3.875-3.875h7.107zM30.214 0v18.089l-7.75 7.75h-5.821l-3.875 3.875h-3.875v-3.875h-7.107v-20.679l1.946-5.161h26.482z"></path> </symbol> <symbol id="icon-meanpath" viewBox="0 0 27 32"> <path class="path1" d="M23.411 15.036v2.036q0 0.429-0.241 0.679t-0.67 0.25h-3.607q-0.429 0-0.679-0.25t-0.25-0.679v-2.036q0-0.429 0.25-0.679t0.679-0.25h3.607q0.429 0 0.67 0.25t0.241 0.679zM14.661 19.143v-4.464q0-0.946-0.58-1.527t-1.527-0.58h-2.375q-1.214 0-1.714 0.929-0.5-0.929-1.714-0.929h-2.321q-0.946 0-1.527 0.58t-0.58 1.527v4.464q0 0.393 0.375 0.393h0.982q0.393 0 0.393-0.393v-4.107q0-0.429 0.241-0.679t0.688-0.25h1.679q0.429 0 0.679 0.25t0.25 0.679v4.107q0 0.393 0.375 0.393h0.964q0.393 0 0.393-0.393v-4.107q0-0.429 0.25-0.679t0.679-0.25h1.732q0.429 0 0.67 0.25t0.241 0.679v4.107q0 0.393 0.393 0.393h0.982q0.375 0 0.375-0.393zM25.179 17.429v-2.75q0-0.946-0.589-1.527t-1.536-0.58h-4.714q-0.946 0-1.536 0.58t-0.589 1.527v7.321q0 0.375 0.393 0.375h0.982q0.375 0 0.375-0.375v-3.214q0.554 0.75 1.679 0.75h3.411q0.946 0 1.536-0.58t0.589-1.527zM27.429 6.429v19.143q0 1.714-1.214 2.929t-2.929 1.214h-19.143q-1.714 0-2.929-1.214t-1.214-2.929v-19.143q0-1.714 1.214-2.929t2.929-1.214h19.143q1.714 0 2.929 1.214t1.214 2.929z"></path> </symbol> <symbol id="icon-pinterest-p" viewBox="0 0 23 32"> <path class="path1" d="M0 10.661q0-1.929 0.67-3.634t1.848-2.973 2.714-2.196 3.304-1.393 3.607-0.464q2.821 0 5.25 1.188t3.946 3.455 1.518 5.125q0 1.714-0.339 3.357t-1.071 3.161-1.786 2.67-2.589 1.839-3.375 0.688q-1.214 0-2.411-0.571t-1.714-1.571q-0.179 0.696-0.5 2.009t-0.42 1.696-0.366 1.268-0.464 1.268-0.571 1.116-0.821 1.384-1.107 1.545l-0.25 0.089-0.161-0.179q-0.268-2.804-0.268-3.357 0-1.643 0.384-3.688t1.188-5.134 0.929-3.625q-0.571-1.161-0.571-3.018 0-1.482 0.929-2.786t2.357-1.304q1.089 0 1.696 0.723t0.607 1.83q0 1.179-0.786 3.411t-0.786 3.339q0 1.125 0.804 1.866t1.946 0.741q0.982 0 1.821-0.446t1.402-1.214 1-1.696 0.679-1.973 0.357-1.982 0.116-1.777q0-3.089-1.955-4.813t-5.098-1.723q-3.571 0-5.964 2.313t-2.393 5.866q0 0.786 0.223 1.518t0.482 1.161 0.482 0.813 0.223 0.545q0 0.5-0.268 1.304t-0.661 0.804q-0.036 0-0.304-0.054-0.911-0.268-1.616-1t-1.089-1.688-0.58-1.929-0.196-1.902z"></path> </symbol> <symbol id="icon-get-pocket" viewBox="0 0 31 32"> <path class="path1" d="M27.946 2.286q1.161 0 1.964 0.813t0.804 1.973v9.268q0 3.143-1.214 6t-3.259 4.911-4.893 3.259-5.973 1.205q-3.143 0-5.991-1.205t-4.902-3.259-3.268-4.911-1.214-6v-9.268q0-1.143 0.821-1.964t1.964-0.821h25.161zM15.375 21.286q0.839 0 1.464-0.589l7.214-6.929q0.661-0.625 0.661-1.518 0-0.875-0.616-1.491t-1.491-0.616q-0.839 0-1.464 0.589l-5.768 5.536-5.768-5.536q-0.625-0.589-1.446-0.589-0.875 0-1.491 0.616t-0.616 1.491q0 0.911 0.643 1.518l7.232 6.929q0.589 0.589 1.446 0.589z"></path> </symbol> <symbol id="icon-vimeo" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M30.518 9.25q-0.179 4.214-5.929 11.625-5.946 7.696-10.036 7.696-2.536 0-4.286-4.696-0.786-2.857-2.357-8.607-1.286-4.679-2.804-4.679-0.321 0-2.268 1.357l-1.375-1.75q0.429-0.375 1.929-1.723t2.321-2.063q2.786-2.464 4.304-2.607 1.696-0.161 2.732 0.991t1.446 3.634q0.786 5.125 1.179 6.661 0.982 4.446 2.143 4.446 0.911 0 2.75-2.875 1.804-2.875 1.946-4.393 0.232-2.482-1.946-2.482-1.018 0-2.161 0.464 2.143-7.018 8.196-6.821 4.482 0.143 4.214 5.821z"></path> </symbol> <symbol id="icon-reddit-alien" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M32 15.107q0 1.036-0.527 1.884t-1.42 1.295q0.214 0.821 0.214 1.714 0 2.768-1.902 5.125t-5.188 3.723-7.143 1.366-7.134-1.366-5.179-3.723-1.902-5.125q0-0.839 0.196-1.679-0.911-0.446-1.464-1.313t-0.554-1.902q0-1.464 1.036-2.509t2.518-1.045q1.518 0 2.589 1.125 3.893-2.714 9.196-2.893l2.071-9.304q0.054-0.232 0.268-0.375t0.464-0.089l6.589 1.446q0.321-0.661 0.964-1.063t1.411-0.402q1.107 0 1.893 0.777t0.786 1.884-0.786 1.893-1.893 0.786-1.884-0.777-0.777-1.884l-5.964-1.321-1.857 8.429q5.357 0.161 9.268 2.857 1.036-1.089 2.554-1.089 1.482 0 2.518 1.045t1.036 2.509zM7.464 18.661q0 1.107 0.777 1.893t1.884 0.786 1.893-0.786 0.786-1.893-0.786-1.884-1.893-0.777q-1.089 0-1.875 0.786t-0.786 1.875zM21.929 25q0.196-0.196 0.196-0.464t-0.196-0.464q-0.179-0.179-0.446-0.179t-0.464 0.179q-0.732 0.75-2.161 1.107t-2.857 0.357-2.857-0.357-2.161-1.107q-0.196-0.179-0.464-0.179t-0.446 0.179q-0.196 0.179-0.196 0.455t0.196 0.473q0.768 0.768 2.116 1.214t2.188 0.527 1.625 0.080 1.625-0.080 2.188-0.527 2.116-1.214zM21.875 21.339q1.107 0 1.884-0.786t0.777-1.893q0-1.089-0.786-1.875t-1.875-0.786q-1.107 0-1.893 0.777t-0.786 1.884 0.786 1.893 1.893 0.786z"></path> </symbol> <symbol id="icon-hashtag" viewBox="0 0 32 32"> <path class="path1" d="M17.696 18.286l1.143-4.571h-4.536l-1.143 4.571h4.536zM31.411 9.286l-1 4q-0.125 0.429-0.554 0.429h-5.839l-1.143 4.571h5.554q0.268 0 0.446 0.214 0.179 0.25 0.107 0.5l-1 4q-0.089 0.429-0.554 0.429h-5.839l-1.446 5.857q-0.125 0.429-0.554 0.429h-4q-0.286 0-0.464-0.214-0.161-0.214-0.107-0.5l1.393-5.571h-4.536l-1.446 5.857q-0.125 0.429-0.554 0.429h-4.018q-0.268 0-0.446-0.214-0.161-0.214-0.107-0.5l1.393-5.571h-5.554q-0.268 0-0.446-0.214-0.161-0.214-0.107-0.5l1-4q0.125-0.429 0.554-0.429h5.839l1.143-4.571h-5.554q-0.268 0-0.446-0.214-0.179-0.25-0.107-0.5l1-4q0.089-0.429 0.554-0.429h5.839l1.446-5.857q0.125-0.429 0.571-0.429h4q0.268 0 0.446 0.214 0.161 0.214 0.107 0.5l-1.393 5.571h4.536l1.446-5.857q0.125-0.429 0.571-0.429h4q0.268 0 0.446 0.214 0.161 0.214 0.107 0.5l-1.393 5.571h5.554q0.268 0 0.446 0.214 0.161 0.214 0.107 0.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-chain" viewBox="0 0 30 32"> <path class="path1" d="M26 21.714q0-0.714-0.5-1.214l-3.714-3.714q-0.5-0.5-1.214-0.5-0.75 0-1.286 0.571 0.054 0.054 0.339 0.33t0.384 0.384 0.268 0.339 0.232 0.455 0.063 0.491q0 0.714-0.5 1.214t-1.214 0.5q-0.268 0-0.491-0.063t-0.455-0.232-0.339-0.268-0.384-0.384-0.33-0.339q-0.589 0.554-0.589 1.304 0 0.714 0.5 1.214l3.679 3.696q0.482 0.482 1.214 0.482 0.714 0 1.214-0.464l2.625-2.607q0.5-0.5 0.5-1.196zM13.446 9.125q0-0.714-0.5-1.214l-3.679-3.696q-0.5-0.5-1.214-0.5-0.696 0-1.214 0.482l-2.625 2.607q-0.5 0.5-0.5 1.196 0 0.714 0.5 1.214l3.714 3.714q0.482 0.482 1.214 0.482 0.75 0 1.286-0.554-0.054-0.054-0.339-0.33t-0.384-0.384-0.268-0.339-0.232-0.455-0.063-0.491q0-0.714 0.5-1.214t1.214-0.5q0.268 0 0.491 0.063t0.455 0.232 0.339 0.268 0.384 0.384 0.33 0.339q0.589-0.554 0.589-1.304zM29.429 21.714q0 2.143-1.518 3.625l-2.625 2.607q-1.482 1.482-3.625 1.482-2.161 0-3.643-1.518l-3.679-3.696q-1.482-1.482-1.482-3.625 0-2.196 1.571-3.732l-1.571-1.571q-1.536 1.571-3.714 1.571-2.143 0-3.643-1.5l-3.714-3.714q-1.5-1.5-1.5-3.643t1.518-3.625l2.625-2.607q1.482-1.482 3.625-1.482 2.161 0 3.643 1.518l3.679 3.696q1.482 1.482 1.482 3.625 0 2.196-1.571 3.732l1.571 1.571q1.536-1.571 3.714-1.571 2.143 0 3.643 1.5l3.714 3.714q1.5 1.5 1.5 3.643z"></path> </symbol> <symbol id="icon-thumb-tack" viewBox="0 0 21 32"> <path class="path1" d="M8.571 15.429v-8q0-0.25-0.161-0.411t-0.411-0.161-0.411 0.161-0.161 0.411v8q0 0.25 0.161 0.411t0.411 0.161 0.411-0.161 0.161-0.411zM20.571 21.714q0 0.464-0.339 0.804t-0.804 0.339h-7.661l-0.911 8.625q-0.036 0.214-0.188 0.366t-0.366 0.152h-0.018q-0.482 0-0.571-0.482l-1.357-8.661h-7.214q-0.464 0-0.804-0.339t-0.339-0.804q0-2.196 1.402-3.955t3.17-1.759v-9.143q-0.929 0-1.607-0.679t-0.679-1.607 0.679-1.607 1.607-0.679h11.429q0.929 0 1.607 0.679t0.679 1.607-0.679 1.607-1.607 0.679v9.143q1.768 0 3.17 1.759t1.402 3.955z"></path> </symbol> <symbol id="icon-arrow-left" viewBox="0 0 43 32"> <path class="path1" d="M42.311 14.044c-0.178-0.178-0.533-0.356-0.711-0.356h-33.778l10.311-10.489c0.178-0.178 0.356-0.533 0.356-0.711 0-0.356-0.178-0.533-0.356-0.711l-1.6-1.422c-0.356-0.178-0.533-0.356-0.889-0.356s-0.533 0.178-0.711 0.356l-14.578 14.933c-0.178 0.178-0.356 0.533-0.356 0.711s0.178 0.533 0.356 0.711l14.756 14.933c0 0.178 0.356 0.356 0.533 0.356s0.533-0.178 0.711-0.356l1.6-1.6c0.178-0.178 0.356-0.533 0.356-0.711s-0.178-0.533-0.356-0.711l-10.311-10.489h33.778c0.178 0 0.533-0.178 0.711-0.356 0.356-0.178 0.533-0.356 0.533-0.711v-2.133c0-0.356-0.178-0.711-0.356-0.889z"></path> </symbol> <symbol id="icon-arrow-right" viewBox="0 0 43 32"> <path class="path1" d="M0.356 17.956c0.178 0.178 0.533 0.356 0.711 0.356h33.778l-10.311 10.489c-0.178 0.178-0.356 0.533-0.356 0.711 0 0.356 0.178 0.533 0.356 0.711l1.6 1.6c0.178 0.178 0.533 0.356 0.711 0.356s0.533-0.178 0.711-0.356l14.756-14.933c0.178-0.356 0.356-0.711 0.356-0.889s-0.178-0.533-0.356-0.711l-14.756-14.933c0-0.178-0.356-0.356-0.533-0.356s-0.533 0.178-0.711 0.356l-1.6 1.6c-0.178 0.178-0.356 0.533-0.356 0.711s0.178 0.533 0.356 0.711l10.311 10.489h-33.778c-0.178 0-0.533 0.178-0.711 0.356-0.356 0.178-0.533 0.356-0.533 0.711v2.311c0 0.178 0.178 0.533 0.356 0.711z"></path> </symbol> <symbol id="icon-play" viewBox="0 0 22 28"> <path d="M21.625 14.484l-20.75 11.531c-0.484 0.266-0.875 0.031-0.875-0.516v-23c0-0.547 0.391-0.781 0.875-0.516l20.75 11.531c0.484 0.266 0.484 0.703 0 0.969z"></path> </symbol> <symbol id="icon-pause" viewBox="0 0 24 28"> <path d="M24 3v22c0 0.547-0.453 1-1 1h-8c-0.547 0-1-0.453-1-1v-22c0-0.547 0.453-1 1-1h8c0.547 0 1 0.453 1 1zM10 3v22c0 0.547-0.453 1-1 1h-8c-0.547 0-1-0.453-1-1v-22c0-0.547 0.453-1 1-1h8c0.547 0 1 0.453 1 1z"></path> </symbol> <symbol id="icon-phone" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1600 1240q0 27-10 70.5t-21 68.5q-21 50-122 106-94 51-186 51-27 0-53-3.5t-57.5-12.5-47-14.5-55.5-20.5-49-18q-98-35-175-83-127-79-264-216t-216-264q-48-77-83-175-3-9-18-49t-20.5-55.5-14.5-47-12.5-57.5-3.5-53q0-92 51-186 56-101 106-122 25-11 68.5-21t70.5-10q14 0 21 3 18 6 53 76 11 19 30 54t35 63.5 31 53.5q3 4 17.5 25t21.5 35.5 7 28.5q0 20-28.5 50t-62 55-62 53-28.5 46q0 9 5 22.5t8.5 20.5 14 24 11.5 19q76 137 174 235t235 174q2 1 19 11.5t24 14 20.5 8.5 22.5 5q18 0 46-28.5t53-62 55-62 50-28.5q14 0 28.5 7t35.5 21.5 25 17.5q25 15 53.5 31t63.5 35 54 30q70 35 76 53 3 7 3 21z"></path> </symbol> <symbol id="icon-address-book-o" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1092 644q0 107-76.5 183t-183.5 76-183.5-76-76.5-183q0-108 76.5-184t183.5-76 183.5 76 76.5 184zm-48 220q46 0 82.5 17t60 47.5 39.5 67 24 81 11.5 82.5 3.5 79q0 67-39.5 118.5t-105.5 51.5h-576q-66 0-105.5-51.5t-39.5-118.5q0-48 4.5-93.5t18.5-98.5 36.5-91.5 63-64.5 93.5-26h5q7 4 32 19.5t35.5 21 33 17 37 16 35 9 39.5 4.5 39.5-4.5 35-9 37-16 33-17 35.5-21 32-19.5zm684-256q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-96v128h96q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-96v128h96q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-96v224q0 66-47 113t-113 47h-1216q-66 0-113-47t-47-113v-1472q0-66 47-113t113-47h1216q66 0 113 47t47 113v224h96q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5v192zm-256 1024v-1472q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5h-1216q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v1472q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1216q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-calendar" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M192 1664h288v-288h-288v288zm352 0h320v-288h-320v288zm-352-352h288v-320h-288v320zm352 0h320v-320h-320v320zm-352-384h288v-288h-288v288zm736 736h320v-288h-320v288zm-384-736h320v-288h-320v288zm768 736h288v-288h-288v288zm-384-352h320v-320h-320v320zm-352-864v-288q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5h-64q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v288q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h64q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5zm736 864h288v-320h-288v320zm-384-384h320v-288h-320v288zm384 0h288v-288h-288v288zm32-480v-288q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5h-64q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v288q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h64q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5zm384-64v1280q0 52-38 90t-90 38h-1408q-52 0-90-38t-38-90v-1280q0-52 38-90t90-38h128v-96q0-66 47-113t113-47h64q66 0 113 47t47 113v96h384v-96q0-66 47-113t113-47h64q66 0 113 47t47 113v96h128q52 0 90 38t38 90z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote-left" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M832 960v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136zm896 0v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136z"></path> </symbol> <symbol id="icon-user" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1536 1399q0 109-62.5 187t-150.5 78h-854q-88 0-150.5-78t-62.5-187q0-85 8.5-160.5t31.5-152 58.5-131 94-89 134.5-34.5q131 128 313 128t313-128q76 0 134.5 34.5t94 89 58.5 131 31.5 152 8.5 160.5zm-256-887q0 159-112.5 271.5t-271.5 112.5-271.5-112.5-112.5-271.5 112.5-271.5 271.5-112.5 271.5 112.5 112.5 271.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-comment" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1792 896q0 174-120 321.5t-326 233-450 85.5q-70 0-145-8-198 175-460 242-49 14-114 22-17 2-30.5-9t-17.5-29v-1q-3-4-.5-12t2-10 4.5-9.5l6-9 7-8.5 8-9q7-8 31-34.5t34.5-38 31-39.5 32.5-51 27-59 26-76q-157-89-247.5-220t-90.5-281q0-130 71-248.5t191-204.5 286-136.5 348-50.5q244 0 450 85.5t326 233 120 321.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-folder" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1728 608v704q0 92-66 158t-158 66h-1216q-92 0-158-66t-66-158v-960q0-92 66-158t158-66h320q92 0 158 66t66 158v32h672q92 0 158 66t66 158z"></path> </symbol> <symbol id="icon-tag" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M576 448q0-53-37.5-90.5t-90.5-37.5-90.5 37.5-37.5 90.5 37.5 90.5 90.5 37.5 90.5-37.5 37.5-90.5zm1067 576q0 53-37 90l-491 492q-39 37-91 37-53 0-90-37l-715-716q-38-37-64.5-101t-26.5-117v-416q0-52 38-90t90-38h416q53 0 117 26.5t102 64.5l715 714q37 39 37 91z"></path> </symbol> <symbol id="icon-clock-o" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1024 544v448q0 14-9 23t-23 9h-320q-14 0-23-9t-9-23v-64q0-14 9-23t23-9h224v-352q0-14 9-23t23-9h64q14 0 23 9t9 23zm416 352q0-148-73-273t-198-198-273-73-273 73-198 198-73 273 73 273 198 198 273 73 273-73 198-198 73-273zm224 0q0 209-103 385.5t-279.5 279.5-385.5 103-385.5-103-279.5-279.5-103-385.5 103-385.5 279.5-279.5 385.5-103 385.5 103 279.5 279.5 103 385.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-home" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1472 992v480q0 26-19 45t-45 19h-384v-384h-256v384h-384q-26 0-45-19t-19-45v-480q0-1 .5-3t.5-3l575-474 575 474q1 2 1 6zm223-69l-62 74q-8 9-21 11h-3q-13 0-21-7l-692-577-692 577q-12 8-24 7-13-2-21-11l-62-74q-8-10-7-23.5t11-21.5l719-599q32-26 76-26t76 26l244 204v-195q0-14 9-23t23-9h192q14 0 23 9t9 23v408l219 182q10 8 11 21.5t-7 23.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-image" viewBox="0 0 2048 1792"> <path d="M704 576q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1024 384v448h-1408v-192l320-320 160 160 512-512zm96-704h-1600q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v1216q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1600q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5v-1216q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5zm160 32v1216q0 66-47 113t-113 47h-1600q-66 0-113-47t-47-113v-1216q0-66 47-113t113-47h1600q66 0 113 47t47 113z"></path> </symbol> <symbol id="icon-video" viewBox="0 0 576 512"> <path d="M336.2 64H47.8C21.4 64 0 85.4 0 111.8v288.4C0 426.6 21.4 448 47.8 448h288.4c26.4 0 47.8-21.4 47.8-47.8V111.8c0-26.4-21.4-47.8-47.8-47.8zm189.4 37.7L416 177.3v157.4l109.6 75.5c21.2 14.6 50.4-.3 50.4-25.8V127.5c0-25.4-29.1-40.4-50.4-25.8z"></path> </symbol> <symbol id="icon-chat" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1792 896q0 174-120 321.5t-326 233-450 85.5q-70 0-145-8-198 175-460 242-49 14-114 22-17 2-30.5-9t-17.5-29v-1q-3-4-.5-12t2-10 4.5-9.5l6-9 7-8.5 8-9q7-8 31-34.5t34.5-38 31-39.5 32.5-51 27-59 26-76q-157-89-247.5-220t-90.5-281q0-130 71-248.5t191-204.5 286-136.5 348-50.5q244 0 450 85.5t326 233 120 321.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-link" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1520 1216q0-40-28-68l-208-208q-28-28-68-28-42 0-72 32 3 3 19 18.5t21.5 21.5 15 19 13 25.5 3.5 27.5q0 40-28 68t-68 28q-15 0-27.5-3.5t-25.5-13-19-15-21.5-21.5-18.5-19q-33 31-33 73 0 40 28 68l206 207q27 27 68 27 40 0 68-26l147-146q28-28 28-67zm-703-705q0-40-28-68l-206-207q-28-28-68-28-39 0-68 27l-147 146q-28 28-28 67 0 40 28 68l208 208q27 27 68 27 42 0 72-31-3-3-19-18.5t-21.5-21.5-15-19-13-25.5-3.5-27.5q0-40 28-68t68-28q15 0 27.5 3.5t25.5 13 19 15 21.5 21.5 18.5 19q33-31 33-73zm895 705q0 120-85 203l-147 146q-83 83-203 83-121 0-204-85l-206-207q-83-83-83-203 0-123 88-209l-88-88q-86 88-208 88-120 0-204-84l-208-208q-84-84-84-204t85-203l147-146q83-83 203-83 121 0 204 85l206 207q83 83 83 203 0 123-88 209l88 88q86-88 208-88 120 0 204 84l208 208q84 84 84 204z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M832 960v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136zm896 0v384q0 80-56 136t-136 56h-384q-80 0-136-56t-56-136v-704q0-104 40.5-198.5t109.5-163.5 163.5-109.5 198.5-40.5h64q26 0 45 19t19 45v128q0 26-19 45t-45 19h-64q-106 0-181 75t-75 181v32q0 40 28 68t68 28h224q80 0 136 56t56 136z"></path> </symbol> <symbol id="icon-quote" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1596 380q28 28 48 76t20 88v1152q0 40-28 68t-68 28h-1344q-40 0-68-28t-28-68v-1600q0-40 28-68t68-28h896q40 0 88 20t76 48zm-444-244v376h376q-10-29-22-41l-313-313q-12-12-41-22zm384 1528v-1024h-416q-40 0-68-28t-28-68v-416h-768v1536h1280zm-788-814q20 8 20 30v544q0 22-20 30-8 2-12 2-12 0-23-9l-166-167h-131q-14 0-23-9t-9-23v-192q0-14 9-23t23-9h131l166-167q16-15 35-7zm417 689q31 0 50-24 129-159 129-363t-129-363q-16-21-43-24t-47 14q-21 17-23.5 43.5t14.5 47.5q100 123 100 282t-100 282q-17 21-14.5 47.5t23.5 42.5q18 15 40 15zm-211-148q27 0 47-20 87-93 87-219t-87-219q-18-19-45-20t-46 17-20 44.5 18 46.5q52 57 52 131t-52 131q-19 20-18 46.5t20 44.5q20 17 44 17z"></path> </symbol> <symbol id="icon-gallery" viewBox="0 0 2048 1792"> <path d="M704 576q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1024 384v448h-1408v-192l320-320 160 160 512-512zm96-704h-1600q-13 0-22.5 9.5t-9.5 22.5v1216q0 13 9.5 22.5t22.5 9.5h1600q13 0 22.5-9.5t9.5-22.5v-1216q0-13-9.5-22.5t-22.5-9.5zm160 32v1216q0 66-47 113t-113 47h-1600q-66 0-113-47t-47-113v-1216q0-66 47-113t113-47h1600q66 0 113 47t47 113z"></path> </symbol> <symbol id="icon-status" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M532 1108l152 152-52 52h-56v-96h-96v-56zm414-390q14 13-3 30l-291 291q-17 17-30 3-14-13 3-30l291-291q17-17 30-3zm-274 690l544-544-288-288-544 544v288h288zm608-608l92-92q28-28 28-68t-28-68l-152-152q-28-28-68-28t-68 28l-92 92zm384-384v960q0 119-84.5 203.5t-203.5 84.5h-960q-119 0-203.5-84.5t-84.5-203.5v-960q0-119 84.5-203.5t203.5-84.5h960q119 0 203.5 84.5t84.5 203.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-aside" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1344 960v-128q0-26-19-45t-45-19h-256v-256q0-26-19-45t-45-19h-128q-26 0-45 19t-19 45v256h-256q-26 0-45 19t-19 45v128q0 26 19 45t45 19h256v256q0 26 19 45t45 19h128q26 0 45-19t19-45v-256h256q26 0 45-19t19-45zm320-64q0 209-103 385.5t-279.5 279.5-385.5 103-385.5-103-279.5-279.5-103-385.5 103-385.5 279.5-279.5 385.5-103 385.5 103 279.5 279.5 103 385.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-audio" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M832 352v1088q0 26-19 45t-45 19-45-19l-333-333h-262q-26 0-45-19t-19-45v-384q0-26 19-45t45-19h262l333-333q19-19 45-19t45 19 19 45zm384 544q0 76-42.5 141.5t-112.5 93.5q-10 5-25 5-26 0-45-18.5t-19-45.5q0-21 12-35.5t29-25 34-23 29-36 12-56.5-12-56.5-29-36-34-23-29-25-12-35.5q0-27 19-45.5t45-18.5q15 0 25 5 70 27 112.5 93t42.5 142zm256 0q0 153-85 282.5t-225 188.5q-13 5-25 5-27 0-46-19t-19-45q0-39 39-59 56-29 76-44 74-54 115.5-135.5t41.5-173.5-41.5-173.5-115.5-135.5q-20-15-76-44-39-20-39-59 0-26 19-45t45-19q13 0 26 5 140 59 225 188.5t85 282.5zm256 0q0 230-127 422.5t-338 283.5q-13 5-26 5-26 0-45-19t-19-45q0-36 39-59 7-4 22.5-10.5t22.5-10.5q46-25 82-51 123-91 192-227t69-289-69-289-192-227q-36-26-82-51-7-4-22.5-10.5t-22.5-10.5q-39-23-39-59 0-26 19-45t45-19q13 0 26 5 211 91 338 283.5t127 422.5z"></path> </symbol> <symbol id="icon-share" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M1344 1024q133 0 226.5 93.5t93.5 226.5-93.5 226.5-226.5 93.5-226.5-93.5-93.5-226.5q0-12 2-34l-360-180q-92 86-218 86-133 0-226.5-93.5t-93.5-226.5 93.5-226.5 226.5-93.5q126 0 218 86l360-180q-2-22-2-34 0-133 93.5-226.5t226.5-93.5 226.5 93.5 93.5 226.5-93.5 226.5-226.5 93.5q-126 0-218-86l-360 180q2 22 2 34t-2 34l360 180q92-86 218-86z"></path> </symbol> <symbol id="icon-list" viewBox="0 0 1792 1792"> <path d="M384 1408q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm0-512q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1408 416v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-1216q-13 0-22.5-9.5t-9.5-22.5v-192q0-13 9.5-22.5t22.5-9.5h1216q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5zm-1408-928q0 80-56 136t-136 56-136-56-56-136 56-136 136-56 136 56 56 136zm1408 416v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-1216q-13 0-22.5-9.5t-9.5-22.5v-192q0-13 9.5-22.5t22.5-9.5h1216q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5zm0-512v192q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-1216q-13 0-22.5-9.5t-9.5-22.5v-192q0-13 9.5-22.5t22.5-9.5h1216q13 0 22.5 9.5t9.5 22.5z"></path> </symbol> </defs> </svg> <script defer src="https://rallysale.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_082b2c1b98f41e65b03ea8fce49f6d44.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="96568d6f517b0fcbf21b2b88-|49" defer></script><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="c6b218d2d439eb5882a56cca-|49" defer></script>