402 двс: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Двигатель ЗМЗ 402 технические характеристики, расход масла, ресурс

В 1981 году на Заволжском заводе, специализирующемся на выпуске автомобильных двигателей, начался выпуск самого массового отечественного мотора ЗМЗ 402. За время производства данный двигатель пережил много модификаций и устанавливался на разные модели автомобилей: ГАЗ 2410 Волга, Газ ГАЗЕЛЬ, Волга 3102, ГАЗ СОБОЛЬ, Волга 31105, Волга 3110, Волга 31029, УАЗ 469, УАЗ 4021.

Содержание страницы

История ЗМЗ 402

История создания ЗМЗ 402 начинается с далёких 50 годов. Именно тогда разрабатывалась конструкция мотора, ставшего основой для создания 402 двигателя. Его основатель, легендарный Советский конструктор Гарри Вольдемарович Эварт.

Перед талантливым конструктором, Советским правительством, было поставлено задание создать новый мотор для Волги. В результате долгой работы был создан четырёхтактный двигатель, объём 2.4 литра, с мокрыми вставными гильзами и нижним положением распределительного вала. Мотор с данными параметрами получил название ЗМЗ 24Д, у него были другие названия и модификации, ГАЗ 24, ЗМЗ 24. Серийный выпуск этого силового агрегата начался в 1968 году. Мотор постоянно совершенствовался и дорабатывался, а в 1981 г., вышла его улучшенная версия, под маркировкой ЗМЗ 402. Выпуск нового двигателя успешно продолжался более 35 лет, он стал самым массовым за всё время моторостроения. Последний двигатель 402 модели был собран в 2017 году. К тому времени было выпущено более 6 миллионов четыреста вторых двигателей. На смену ему пришёл более мощный и современный силовой агрегат ЗМЗ 406.

Виды выпускаемых модификаций ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 402 — это общее название модельного ряда движков, Заволжского завода по производству моторов.

В их семейство входят пять очень похожих двигателей, имеющих небольшие различия и своё предназначение:

1. Самым распространённым и основным мотором считается 402.10. Его предназначение, комплектация легковых автомобилей Волга. Он рассчитан на использование бензина АИ 92, имеет сжатие 8.2:1.
2. Второе место по значимости занимает двигатель, со СС 6.7 работающий на АИ 76. Его маркировка ЗМЗ 4021.10. Использовался на легковых автомобилях Волга.
3. Двигатель ЗМЗ 4022.10
   имел самое большое отличие от основной модели. Его конструкция на то время была слишком сложной: использовался другой распределительный вал, карбюратор, выпуск и впуск имели другую конструкцию. Самое значимое отличие — использование форкамерно-факельного зажигания. Все эти головоломки, должны были решить проблему вредных веществ в выхлопных газах и значительно сократить расход горючего. Однако желаемого результата по экономии и экологии получено не было. Поэтому такой мотор не получил широкого распространения, а в 92 году выпуск форкамерных движков полностью прекратился.
4. 4. Силовой агрегат ЗМЗ 4026.10 работает на 92 бензине, он является аналогом модели 402.10. Основное отличие, это его предназначение. Данная модификация использовалась на Газелях.
5. 5. Пятая модификация ЗМЗ 4025.10, тоже предназначалась для Газелей. По большому счёту это тот же 4021.10 работающий на АИ 76. Разница между ними, только в применении.

Технические данные ЗМЗ 402

Четырёхтактный бензиновый ДВС с рядным расположением четырёх цилиндров. Производился на ЗМЗ с 1981 г., по 2017 год.

• Точный объём мотора 2445 куб., сантиметров.
• БЦ изготовлен из особо прочного алюминия, гильзы мокрые, стальные имеют непосредственное соприкосновение с охлаждающей жидкостью.
• Система питания 402 мотора карбюратор.
• Ход поршня равен диаметру цилиндра,92 мм., в народе такие двигателя называют квадратными. Они отличаются высокой надёжностью.
• Работа цилиндров осуществляется в определённом порядке 1, 2, 4, 3.
• Степень сжатия зависит от модификации и применяемого вида бензина, для двигателей, где используется АИ 92 степень сжатия составляет 8.2:1, моторы с АИ 76 имеют степень сжатия 6.7:1.
• Мощность ЗМЗ 402 при 4500 оборотов мин., составляет 100 и 90 л., сил в зависимости от модели ДВС.
• Крутящий момент при 2500 оборотов мин., 182 и 172 Нм.
• Вес ДВС ЗМЗ 402 181, 184 килограмм.

Расход топлива

Средний расход горючего около 13 литров на 100 км., пробега.

Масло – какой расход, когда менять, какое заливать

Допустимый расход моторной смазки 0,1 л., на 1000 км пробега. Используемые виды масла: 15W40, 5W40, 10W40, 10W30. Объём масла в движке 6 л., при замене брать 5.8 л. Период замены моторной смазки по данным завода изготовителя 10000 км., чтобы увеличить ресурс ДВС лучше замену масла производить через 5 тыс., километров.

Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ЗМЗ 402 по данным производителя 200 тыс., км. При правильном обслуживании и бережной эксплуатации этот мотор может проехать более 300 тыс., километров.

Описание особенностей ДВС ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 является легендой отечественного моторостроения. Его корни уходят к первому двигателю для Волги — Газ 21. Силовой агрегат состоит из алюминиевого БЦ с мокрыми гильзами, это когда рубашка охлаждения проходит вдоль стенок стальной гильзы. Газораспределительный механизм, такой же как на ГАЗ 21, имеет нижнее размещение распределительного вала.

Клапана приводятся в работу с помощью коромысел, которые толкают штанги, получая импульс от распределительного вала. Схожесть с прототипом несомненно большая, но на 402 двигателе произошли изменения и доработки.

Изменения претерпел выпускной коллектор. Подъём распределительного вала стал на 0.5 мм больше. Раньше он был 9 мм., после доработки стал 9.5 мм. Изменились шпильки ГБЦ и сама головка. Масляный насос установили другой конструкции, были и другие небольшие изменения. Именно в таком виде дожил 402 двигатель до 21 века, завоевав большую армию ценителей, за простоту и ремонтоспособность.

Конструкция БЦ ЗМЗ 402

Блок цилиндров данного силового агрегата отливался из сплава прочного алюминия. Отливка изделия производилась по двум технологиям. Для повышения герметичности и лучшего заполнения микропор БЦ пропитывался и термически обрабатывался специальной смолой. Такая технология называлась — кокильное литьё. Так же, использовался метод литья под высоким давлением. Метод изготовления БЦ зависел от модификации двигателя и от года выпуска. Так БЦ ЗМЗ 4022.10 всегда отливали в кокиль. БЦ 4021.10 изготавливали только под высоким давлением. А самый распространённый движок 402.10 изготавливали разными способами в зависимости от года выпуска.

В зависимости от изготовления БЦ гильзы по-разному фиксируются в блоке. Так, для блока изготовленного кокильным методом, гильзы имеют верхний бури и фиксируются по верху БЦ. Блок цилиндров изготовленный под высоким давлением имеет сверху открытую рубашку и фиксация гильз в нём, происходит по дну БЦ.

Верхний контур БЦ имеет десять бобышек, предназначенных для крепления ГБЦ. Внизу блока находятся четыре отсека, разделяющиеся перегородками. Эти перегородки, в свою очередь служат, опорами для коренных подшипников коленвала ЗМЗ. Крышки подшипников выполняются из коварного чугуна и крепятся с помощью двух шпилек, имеющих диаметр 12 мм.

Крышка для первого подшипника, обрабатывается со стороны торцов, чтобы установить для упорного подшипника шайбы. Внутренние стенки всех крышек обрабатываются совместно с блоком. Поэтому при сборке, каждую нужно ставить на своё место. Три средние крышки имеют нумерацию. А первую с пятой перепутать невозможно, так как первая обрабатывается ещё и с торцов.

На торец БЦ, расположенный впереди, через поролоновую прокладку, устанавливается крышка шестерён. В крышке имеется манжета из резины, необходимая, чтобы уплотнить носок коленвала.

К торцу БЦ сзади, крепиться болтами, выполненный из алюминия картер сцепления. КС требует точной регулировки установочными штифтами. Точность установки необходима для безупречной работы МКПП.

Картер сцепления, его задний торец и отверстие под вал МКПП, для соблюдения соосности, обрабатываются совместно с БЦ. Поэтому нужно ставить только родной картер сцепления. С другого двигателя его поставить не получиться, будит нарушена соосность первичного и коленчатого вала.

Подробная разборка 402 двигателя

Цилиндры ДВС изготовлены из особо прочного чугуна, их конструкция представлена мокрыми вставными гильзами. Рубашка с охлаждающей жидкостью, в них, проходит непосредственно вдоль наружной стенки цилиндров. Фиксация гильз зависит от способа изготовления БЦ, конкретно об этом рассказано в начале главы. Уплотнение гильзы происходит внизу, медной мягкой прокладкой, а сверху, прокладкой ГБЦ.

Для надёжного уплотнения, верх гильзы, должен выступать над БЦ не менее чем на 0.02 мм., и не более 0.1 мм. Разница по высоте между гильзами, стоящими на одном двигателе, должны быть меньше 0.055 мм. Такая точность достигается путём сортировки и подбора гильз и блоков по допустимым расстояниям.

Конструкция ГБЦ ЗМЗ 402

ГБЦ данного двигателя общая для четырёх цилиндров. Отливается она, из особо прочного сплава алюминия, под высоким давлением. Сёдла для клапанов вставные, выполненные из особо прочного чугуна. Материалом изготовления втулок клапанов является металлокерамика.

При сборке ГБЦ используется уникальная технология, втулки и сёдла клапанов охлаждают, а головку нагревают. Метал головки дополнительно обжимается вокруг сёдел клапанов, при помощи оправки. Сёдла и втулки проходят тонкую обработку совместно с головкой БЦ.

ГБЦ ЗМЗ 402 к БЦ крепиться с помощью десяти шпилек, выполненных из стали, их диаметр составляет 12 мм. Для упрочненния, под гайки, устанавливаются стальные специальные шайбы.

Между ГБЦ и БЦ находиться асбестовая прокладка, она имеет графитовое покрытие и каркас из металлического армирования. Окна прокладки предназначенные для камер сгорания окантовываются жестью. Высота прокладки в сжатом виде не более 1.5 мм.

Теория ДВС: ГБЦ ЗМЗ-402

Правильно установить головку БЦ на блок, помогают два штифта, закрепленные в БЦ. Головки БЦ 402 и 4021 движков отличаются по размерам камер сгорания. Большая степень сжатия 402 мотора достигается благодаря увеличенной фрезеровки нижней части головки. Благодаря этому высота головки 402.10 движка меньше высоты 4021.10 мотора, 94.4 мм., и 98 мм., соответственно. Разница по высоте составляет 3.6 мм. За счёт этого получается СС 8.2:1, позволяющая 402 мотору работать на АИ 92 бензине. Вместо 4021 мотора, имеющего СС 6.7:1, и работающего на 76 бензине.

Конструкция коленчатого вала

Коленчатый вал ЗМЗ 402 выполнен из высоко прочного чугуна. Проходит динамическую балансировку совместно с диском сцепления и маховиком. Устанавливается коленвала на пять опор. Осевое смещение коленвала, ограничивается упорными шайбами в количестве двух штук. Они располагаются с двух сторон первого, по ходу движения автомобиля, коренного подшипника.

Особенности конструкции ГРМ

Распределительный вал нижнего расположения. Устанавливается он внизу БЦ на пять опор. На распредвале установлена шестерня для привода распределителя зажигания, а так же масляного насоса.

Схема ГРМ

Привод ГРМ осуществляется через пластмассовую шестерню, которая находиться в зацепления с металлической шестерней коленвала. Кулачки вала, предназначенного для газораспределения, оказывают воздействие на толкатели, которые штангами, приводят через коромысла в работу клапаны. От осевых смещений вал ГРМ удерживается стальным фланцем, расположенным между старицей шестерни и торцевой стенкой шейки распределительного вала.

Система смазки ЗМЗ 402

Система смазки данного ДВС осуществляется под давлением и как на большинстве двигателей разбрызгиванием.

Под давлением, моторной смазкой смазываются подшипники скольжения коленвала, подшипники распредвала, штанги толкателей их верхние наконечники и втулки коромысел. Другие узлы и детали смазываются разбрызганным моторным маслом.

Система ЗМЗ 402 состоит из следующих деталей и механизмов:

• масляный насос;
• приёмный патрубок, с фильтром грубой очистки;
• редакционный клапан;
• масляный фильтр;
• масляные каналы;
• масляный картер;
• указатель уровня моторной смазки;
• датчик, указывающий давление масла;
• датчик, сигнализирующий об аварийном давлении моторной смазки;
• масляная горловина с пробкой.

Масло, через маслоприёмник, забирается насосом из картера двигателя. Далее оно направляется в масляный фильтр. Отфильтрованная моторная смазка по масляными каналам, под давлением поступает на коренные подшипники коленвала и распредвала.

Схема смазочной системы

Задняя опора распределительного вала имеет кольцевую канавку, по которой масло поступает на ось коромысел, далее на втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей.

Шатунные шейки коленчатого вала смазываются моторной смазкой, поступающих под давлением, по каналам просверленным от шеек коренных коленчатого вала.

Шестерни привода ГРМ смазываются маслом, поступающим по специальной трубке, обратный конец которой запрессованный в блок к масляному каналу. Из выходного конца трубки струя масла орошает шестерни привода ГРМ. Шестерни, приводящие в работу масляный насос смазываются струей масла выбрасываемой из канала в БЦ, расположенного возле четвёртой шейки распредвала.

Все другие детали и узлы, получают смазку от масла, вытекающего из зазоров подшипников скольжения и маслом разбрызгивающемся коленвалом и механическими узлами двигателя.

Характерные неисправности ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 402 подвержен множеству неисправностей и поломок:

Течь сальника

Самое больное место 402 ДВС, это сальник, расположенный сзади коленчатого вала. Задний сальник, представляет собой сальниковую набивку, состоящую из пропитанной графитом верёвки, которая обматывается вокруг заднего конца коленвала. Затем намотанная верёвка прижимается специальной шайбой. Данная конструкция не плохо держит моторную смазку при средних оборотах двигателя. Если ДВС использовать при оборотах более 2500 в мин., то смазка начинает просачиваться наружу. Проблему можно решить заменой сальниковой набивки.

Троит мотор

Перегрев

Следующая по важности проблема это перегрев 402 мотора. Причина, как и у большинства современных моторов:

• неисправности термостата;
• утечка охлаждающей жидкости;
• забитый радиатор охлаждения;
• выход из строя вентилятора радиатора;
• неисправность водяного насоса;
• водяная пробка.

Но не так опасен перегрев, как его последствия. Все дело в том, что корпус ДВС 402 мотора греется не равномерно. Середина БЦ нагревается сильнее чем остальная часть мотора. Со временем шайбы вдавливаются в двигатель. Происходит ослабление гаек. Если не сделать подтяжку головки вовремя, может прогореть прокладка ГБЦ. Что может привести к попаданию в масло охлаждающей жидкости. Если во время не принять меры к устранению неисправности и замены масла, капитальный ремонт не заставит долго ждать.

Вибрации

Вибрации мотора частая неполадка. Проблема может оказаться в опорных подушках. Если с подушками всё в порядке, неисправность может быть проблемой системы зажигания, системы питания, либо дисбаланса КШМ.

Нестабильный холостой ход

Проблемы работы ДВС на холостом ходу. Эта проблема частая для 402 мотора. Виной этому, конструкция алюминиевого впускного коллектора. Из-за неё горючая смесь поступает в цилиндры неравномерно, что сказывается на холостом ходу ДВС.

Стучат клапана

Стук двигателя бывает по причине неотрегулированных зазоров в клапанах. Регулировку клапанов нужно делать не дожидаясь стука в двигателе, через 15 тыс., км., пробега. Проблему можно решить конкретно, установив гидрокомпенсаторы от ЗМЗ 406 модели. Если клапана не являются виной стука в двигателе, то стучать могут подшипники коленвала. Это гораздо опаснее, так как подобный стук, является признаком скорого капитального ремонта.

Вышеперечисленные неисправности не единственные, реже встречаются другие, многочисленные поломки. Но простота конструкции мотора, доступность и невысокая стоимость запчастей, высокая ремонтоспособность и не маленький ресурс работы ДВС дают шансы на жизнь 402 движку даже в наши дни.

Ремонт двигателя ЗМЗ 402

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.4) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3 — заслонка; 4 – выпускной коллектор; 5 — впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем подогреве — ЛЕТО; В-положение заслонки при наибольшем подогреве – ЗИМА

Средняя часть впускной трубы двигателя подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Распредвал ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая-48 мм.

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал З (рис.5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — болт; 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5- крышка распределительных шестерен; 6 — упорный фланец; 7 — распределительный вал; 8 — распорная втулка

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

Длина штанги двигателя ЗМЗ-402.10 — 283 мм, двигателя 4021.10-287 мм. Коромысла клапанов 8 (рис.6), одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой бронзы.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Рис.6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 и 5 — пружины; 6 — тарелки пружин; 7- сухарь; 8 — коромысло; 9 — регулировочный винт; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Клапаны двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — из хромоникель-марганцовистой с присадкой азота.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм.

Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12.

Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках.

Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

ГРМ закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Устройство двигателя ЗМЗ-402 | Автолюбители

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны

 

1 – стартер;
2 – тяговое реле стартера;
3 – маслопровод;
4 – топливный насос;

5 – кронштейн опоры
двигателя;
6 – датчик лампы
аварийного давления
масла;
7 – масляный фильтр;
8 – шкив коленчатого
вала;
9 – шкив водяного насоса;
10 – водяной насос;
11 – термостат;
12 – датчик указателя
температуры
охлаждающей жидкости;
13 – фильтр тонкой
очистки топлива;
14 – свеча зажигания;
15 – распределитель
зажигания;
16 – крышка толкателей;
17 – привод
распределения зажигания
и масляного насоса

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны

 

1 – шкив коленчатого
вала;
2 – датчик указателя
давления масла;
3 – выпускной коллектор;
4 – масляный картер;
5 – кран слива
охлаждающей жидкости;
6 – головка блока
цилиндров;
7 – впускная труба;
8 – карбюратор;
9 – пробка маслозаливной
горловины;
10 – крышка коромысел;
11 – термостат;
12 – шкив водяного
насоса;
13 – генератор

Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной
системой зажигания. Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021
дефорсированный.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров,
отлитые из износостойкого чугуна. В нижней части блока выполнены пять опор коренных
подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к
блоку двумя шпильками. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком,
поэтому их нельзя менять местами. Крышка первого подшипника обработана по торцам
совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого
перемещения коленчатого вала. На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их
порядковые номера. К переднему торцу блока крепится крышка распределительных
шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого
вала. К заднему торцу блока крепится картер сцепления. Снизу к блоку крепится
масляный картер, сверху — головка блока цилиндров. Головка блока отлита из
алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны.
Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке
цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла. Ось коромысел клапанов установлена в
головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и
направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры
сгорания. Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер
сгорания и высоте. Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 —
98 мм. Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское. Для правильной
установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита
надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была
обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два
компрессионных и одно маслосъемное кольца. Верхнее компрессионное кольцо отлито из
высокопрочного чугуна. Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для
увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца,
отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку. На
внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться
этой проточкой вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух
расширителей, осевого и радиального. Рабочая поверхность дисков покрыта слоем
хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не
закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя
пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку
шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Нижняя головка шатуна с крышкой,
которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком
«Унигерм–9».
Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять
с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. В
стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала
цилиндра. Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную
распределительному валу. Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться
более чем на 12 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От
осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на
передней шейке. В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника
первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами
крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Похожие статьи

• Советы водителям
• Устройство Газ 3110

402 Движок на газель

На чтение 18 мин. Просмотров 25 Обновлено 04.08.2019

ЗМЗ-402 -семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Модернизированный вариант ЗМЗ-24, в свою очередь созданного на базе ЗМЗ-21.

Данное семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга-2410», «Волга-3102», «-31029», «Волга-3110» и «ГАЗель».

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов.

Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя (перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный ,но не капитальный ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания — обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства «ВАЗ»

К семейству ЗМЗ-402.10 относятся карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оборудованы системой рецеркуляции отработавших газов (СРОГ).

Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода.

Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», а/м повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ.

ЗМЗ-24Д / ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-4022.10 из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород
Производитель:	ЗМЗ
Тип:	Бензиновый, карбюраторный
Объём:	2445 см 3
Максимальная мощность:	100 л.с., при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	182 Н·м, при 1800-2200 об/мин
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Ход поршня:	92 мм
Диаметр цилиндра:	92 мм
Степень сжатия:	8,2:1
Система питания:	карбюратор К-129В
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	алюминий
Ресурс:	200 тыс. км.
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3
Рекомендованное топливо:	бензин Аи-92 / А-76

ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1968-го года (ЗМЗ-24Д).

Семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга», «ГАЗель» а также микроавтобусы «Латвия» Рижской автобусной фабрики и частично на автомобили Ульяновского автозавода.

Содержание

История [ править | править код ]

Конструктором Г.В. Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.

В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня. На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.

Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики.

Это был цельноалюминиевый (тогда — очень редко встречающееся решение) бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом (редким тогда на двигателях массовых машин [1] ), «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.

Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче (в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму) уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ-11-73 того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (типа Dodge D5) мощностью в 76 л.с. с возможностью форсирования.

Десятого октября 2017 года на главном конвейере Заволжского моторного завода в корпусе №5 был собран последний экземпляр двигателя семейства ЗМЗ-402. Он прошел под порядковым номером 6 125 136, символизирующим общее количество двигателей семейства ЗМЗ-402, собранных за все годы их выпуска. [2]

ЗМЗ-24Д [ править | править код ]

Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла (впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ-24, но показала себя плохо и с 1972 года устанавливать её перестали).

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время — Просьба уточнить понятие «наше время» и подобные модели американских двигателей). Ford Cologne 4.0 L — Pushrod Engine (1962-2011), GM 6.2 LS SeriesLT1Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на TahoeCorvetteColoradoSilveradoEldorado), Дизельные двигатели Cummins iSBE, YQB, ISF; Caterpillar 3114/16/26, MAND0836LOH

Описание конструкции [ править | править код ]

Окончательная линейка мотора сформировалась в середине 1980-х годов. Существовало три основные модификации внизу линейки: ЗМЗ-4021.10 — двигатель со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76. Основной мотор был ЗМЗ-402.10 со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93. Возглавлял линейку мотор ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием.

Блок цилиндров [ править | править код ]

Блок цилиндров отлит из высокопрочного алюминиевого сплава, термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности. Блок цилиндров в различные времена изготовлялись по разным технологиям. ЗМЗ-21А отливались в кокиль, но начиная с ЗМЗ-24Д применили более массовый метод литьем под давлением. Однако начиная с 1980-х годов частично вернулись к кокильному литью. Если ЗМЗ-4022.10 имел исключительно кокильный блок а ЗМЗ-4021.10 под давлением, то ЗМЗ-402.10 встречались по обоим технологиям.

Помимо разной формы производства, блоки имели различную фиксацию гильз цилиндров. У кокильного блока существует верхняя плита в расточках которой устанавливаются гильзы и фиксируются по верхнему бурту. Блок под давлением имеет открытую вверх рубашку, с фиксацией гильз по их нижнему поясу.

Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из них — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в режиме, когда число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка работала эффективно, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. Однако, набивка теряла свои свойства не только со сроком службы, но также из-за радиального биения обкатываемой шейки коленчатого вала. Биение часто присутствует из-за использованной на заводе-изготовителе технологии бесцентровой шлифовки коленчатых валов, при которой, в отличие от классической шлифовки, соосность всех обрабатываемых поверхностей автоматически не обеспечивается. Таким образом на многих двигателях набивка не держит масло по причине биения шейки. В сочетании с повышенными оборотами, усиленный прорыв газов сквозь кольца поднимает давление в картере, увеличивая течь масла через набивку сальника.

Ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания — обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства «ВАЗ»

В последнее время все большую популярность набирает процесс проработки этого двигателя, вплоть до того, что этот двигатель получает инжектор, существуют форумы любителей автомобилей «ГАЗ», где подробно описан процесс инжектирования 402-двигателя. Однако расходы, как финансовые, как и технологические, связанные с таким видом проработки оказываются порой совершенно несопоставимыми с результатом, поэтому основные усилия направляются на изыскание способов как улучшить характеристики двигателя без значительного изменения существующей конструкции. Например, некоторые автолюбители полностью реконструируют систему зажигания, превращая её в двухконтурную (как в двигателе ЗМЗ-406), при этом ставятся 2 коммутатора, две катушки зажигания, и полностью прорабатывается датчик- распределитель.

Во второй половине 1990-х годов заменен полностью новым двигателем ЗМЗ-406. В течение ряда лет двигатели производились параллельно, и автомобили ГАЗ предлагались в двух комплектациях — с двигателем 402 или же 406.

Детали к двигателю продаются повсеместно в торговых точках автозапчастей и стоят сравнительно недорого.

Модификации [ править | править код ]

• 3M3-402.10 базовая модель для «Волг».
• 3M3-4021.10 двигатель для использования бензина А-76, сжатие снижено до 6,7:1 («Волга»-такси, микроавтобусы РАФ, ЕРАЗ).
• 3M3-4022.10 экспериментальный двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Серийно не выпускался.
• 3M3-4025.10 и 3M3-4026.10 — аналогичные моделям 4021.10 и 402.10 версии для «ГАЗели» и «Соболя».

Характеристики [ править | править код ]

Двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10 обладает следующими характеристиками [3] :

• назначение: для установки на легковые автомобили и грузовые автомобили малой грузоподъёмности,
• цилиндров: 4,
• рабочий объем: 2,445 л,
• степень сжатия: 8,2,
• номинальная мощность при 4500 об./мин.: 73,5 кВт (100 л.с.),
• максимальный крутящий момент (брутто), Нм (кгсм): 182,4 (18,6) при 2400-2600 об./мин.,
• масса: 181/184 кг,
• экологический класс: 0.

Под обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов, выпускаемая Заволжским моторным заводом. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели установлены преимущественно на легковые автомобили «Газель», «Волга». Можно найти информацию об их применении на микроавтобусах «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История развития двигателя

На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах. Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

• ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
• ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
• ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.

В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022.10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.

С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» — не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?

1. Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
2. Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
3. При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности — вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда — в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Другие способы повысить мощность

Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:

• проточка маховика;
• замена стандартной поршневой на облегченную;
• увеличение диаметров клапанов;
• замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
• новый тюнинговый распределительный вал;
• установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
• использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
• перенастройка выпускной системы.

Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

1. Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
2. Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
3. Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
4. Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
5. Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Особенности зимней эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.

В заключение

402 двигатель является качественным продуктом Заволжского моторного завода. Прошло больше полувека, а он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота в эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.

Двигатель 40260f отличие от 402

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.8
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	~200 ~120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2.

З 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни. 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается.

ли же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши. 4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания. 5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

История

Конструктором Г.В. Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.

В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня. На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.

Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики.

Это был цельноалюминиевый (тогда — очень редко встречающееся решение) бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом (редким тогда на двигателях массовых машин[1]), «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.

Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче (в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму) уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ-11-73 того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (типа Dodge D5) мощностью в 76 л.с. с возможностью форсирования.

Десятого октября 2020 года на главном конвейере Заволжского моторного завода в корпусе №5 был собран последний экземпляр двигателя семейства ЗМЗ-402. Он прошел под порядковым номером 6 125 136, символизирующим общее количество двигателей семейства ЗМЗ-402, собранных за все годы их выпуска.[2]

ЗМЗ-24Д

Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла (впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ-24, но показала себя плохо и с 1972 года устанавливать её перестали).

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время — Просьба уточнить понятие «наше время» и подобные модели американских двигателей). Ford Cologne 4.0 L — Pushrod Engine (1962-2011), GM 6.2 LS Series\LT1\Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на Tahoe\Corvette\Colorado\Silverado\Eldorado), Дизельные двигатели Cummins iSBE, YQB, ISF; Caterpillar 3114/16/26, MAND0836LOH

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<�НАЗАД

Сколько Масла В Двигателе Газель 402

Движок 405 ( Газель ): технические свойства

Движок 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО Заволжский моторный завод. Эти моторы стали бензиновыми легендами российского автопрома, так как их устанавливали не только лишь на автомобиль ГАЗ, да и на некие модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными глобальными авто производителями.

История

После того как на заводе было решено отрешиться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было доверено создать новое поколение бензиновых агрегатов, которые станут совершение и сильнее. Так родился движок ЗМЗ-405. На данный момент им оснащаются «Газели» и «Волги».

Движок 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять горючее по системе. Конструкция отличалась от собственного предшественника, так как ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный движок это измененный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире употребляется движок 405 «Евро-3».

Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор было разрешено устанавливать на авто зарубежного производства. Первыми испытали это на для себя машины «Фиат».

Производитель остался удовлетворенным, что позволило ОАО ЗМЗ заключить новый договор на поставку движков и запасных частей к ним.

Также существует движок 405 («Газель»), который устанавливается лишь на грузовые и пассажирские авто. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные свойства.

Технические характеристики

Движок 405 («Газель«, «Соболь») технические свойства имеет последующие:

• Объем 2,484 литра.
• Мощность 115-140 л. с.
• Поперечник поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Число клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров 4.
• Вес 184 кг.
• Экологические нормы Евро 0-4.
• Средний расход горючего 9,5 л/100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Замена масла в ЗМЗ-402, обратите внимание на. Еразкин. МИРовая библиотека

Если кому понравилось либо посодействовало мое видео, ставьте лайки пишите комменты. Для вас не тяжело, а меня будет.

Замена масла Газ 2410

Не судите строго, снял для друга, ради прикола)

Одной из конструктивных особенностей 405-го мотора будет то, что он отлично приспособлен для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до 40. При всем этом жидкостная система охлаждения совладевает со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и всюду, сервис легковых моторов делается каждые 12 тыс. км по советы производителя. В главные операции заходит подмена масла и масляного фильтра. Но движок 405 для роста ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Движок 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, так как мотор работает в насыщенном режиме. При всем этом масло резвее теряет свои характеристики и изменяется хим состав.

Необходимо отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует смотреть за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
7. Мойка всех деталей.
8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Источник: https://sis26.ru/skolko-masla-v-dvigatele-gazel-402/

Технические характеристики ЗМЗ 402

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	402
Годы производства	1981 – 2006
Объем	2445 см3 (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес	181 – 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Питание	карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора	рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	от 2103
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76, АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу	синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	80 – 110°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	винты регулировочные + щупы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Термостат	двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр	Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик	диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Число цилиндров (шт.) – 4.
• Объем (см. куб.) – 2445.
• Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
• Высота хода поршня – 92,0 мм.
• Величина сжатия – 7,0.
• Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ – OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
• Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
• Рекомендуемый тип бензина – А 76.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
• Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
• Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) – 166.
• Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

fb.ru

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

• изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
• затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
• позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Описание конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.

Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.

Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

• 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;
• 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;
• 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;
• 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;
• 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

• ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
• ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
• ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
• ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
• ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
• ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
• ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
• ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
• ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
• ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
• РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
• РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
• РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
• РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

• моторное масло через 10000 км;
• охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
• регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
• протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
• картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла	прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ	замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора	поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения	замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации	дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек	балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

• расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
• шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
• модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

• замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
• облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
• замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
• использование облегченной ШПГ и маховика;
• расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов — ЗМЗ-402 — ВОЛГАУНИВЕРСАЛ

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности — вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда — в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Переоформить транспорт или водительское удостоверение рудничане могут по новому адресу

* валенки с резиновой подошвой, р. 28, 2 пары; валенки черные, р. 37; сапоги утепленные, р. 44, всё новое. Тел. 50-17-21. 
* вещи жен., муж., отл. сост., недорого. Тел. 8-708-189-81-99. 
* детские вещи от года до трех лет, недорого. Тел.: 26-78-23, 8-705-766-24-16, 8-707-024-99-10. 
* комбинезон, дев., 1-2 годика, курточка, мальч., 2 годика; вещи на осень. Тел. 50-17-21. 
* туфли фирменные полуспорт., немного б/у, р. 43, 6500 тг, полуботинки «Империал», р. 39, 2500 тг, полуботинки «Zara-Man», р. 40, 3500 тг. Тел.: 28-68-77, 8-777-264-74-65. 
* туфли муж. фирмы «Ralf Ringer», цвет рыжий, р. 42-43, 15000 тг. Тел.: 28-68-77, 8-777-264-74-65. 
* шубу мутоновую (цигейка), недорого. Тел.: 56-80-78, 8-705-304-55-15. 
* шубу цигейковую, цвет черный, р. 52-54, 5000 тг, шапку норковую, б/у 4 года, 5000 тг. Тел.: 8-747-594-78-42, 8-705-544-58-30. 

* брюки муж., 650 тг; ткань на юбки, брюки (шерсть, полушерсть), 300-500 тг/м. Тел. 22-45-90. 
* брюки теплые для зимней рыбалки, р. 54, рост 175; плащ-накидка из комплекта химзащиты, нов. Тел. 8-705-562-29-35. 
* брюки: зимние, нов., летние шелковые, б/у, р. 64; трико летнее, нов., р. 64. Тел.: 56-42-18, 8-777-900-48-60. 
* валенки серые новые, р. 38, 3500 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* валенки новые на резиновой подошве, р. 42-47, 2000-4000 тг; валенки б/у, подшитые, 2000-3000 тг. Тел.: 26-33-76, 8-705-169-98-67. 
* валенки на резиновой подошве, р. 28, 29; черные, р. 37, серые, р. 38 по 6000 тг. Тел. 50-17-21. 
* вещи для девочки 13-15 лет, нов. Тел. 54-18-77. 
* вещи жен., новые и б/у, р. 60-64; сапоги, туфли, б/у, р. 41-42, хор. сост., недорого. Тел.: 56-42-18, 8-777-900-48-60. 
* вещи муж.: плащ кожаный, дубленка, полушубок из овчины. Тел.: 28-11-63, 8-777-741-57-81. 
* вещи муж., р. 54-56: дубленка, шуба цигейковая, куртки, всё в хор. сост. Тел. 50-18-02. 
* вещи женские, подростковые. Тел. 26-04-23. 
* вещи детские от года до 3 лет, женские вещи, недорого. Тел.: 26-78-23, 8-705-766-24-16, 8-707-624-99-10. 
* воротники (песец, енот), 52 см, нов., сапоги жен. осенние, р. 36, летняя обувь, р. 36. Тел. 8-701-769-42-77. 
* дубленку жен., р. 48, 30000 тг, дубленку муж., р. 46, 25000 тг, хор. сост. Тел.: 39-35-39, 8-702-763-91-00. 
* дубленки муж., натур., р. 52; сапоги резиновые яловые, сапоги полуспорт муж., р. 44, натур. мех; сапоги жен. замшев. натур., р. 39-40. Тел.: 8-747-648-18-91, 8-777-509-77-07. 
* дубленку, макинтош муж., куртку с шапкой; национальную женскую одежду (камзол). Тел.: 28-11-63, 8-777-741-57-81. 
* комплект спецодежды «Пингвин» с эл. подогревом (жилет и тапочки), питание 60Вт, 12В, для водителей, рыбаков, продавцов, 6000 тг, торг. Тел. 8-777-302-58-65. 
* костюм муж., летний, х/б, р. 56, новый. Тел.: 56-42-18, 8-777-900-48-60. 
* костюмы муж., размеры от 44 до 54, хор. сост., цена договор. Тел. 8-707-665-37-91. 
* костюм школьный, 6000 тг, рубашки 4 шт. по 1000 тг, футболки белые 2 шт. по 1000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* куртки жен., р. 44, хор. сост., 2500 тг, торг. Тел. 8-707-665-37-91. 
* куртку с капюшоном муж., цвет синий, р. 54, 15000 тг; сапоги кожаные жен., р. 39, 10000 тг, дубленку и рубашки муж., р. 54-56, отл. сост. или меняю на продукты питания. Тел. 8-777-538-90-35. 
* макинтош муж., нов., цвет темно-синий, р. 48-50, 20 тыс. тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* мех норки (чулок) корич., мех для реставрации. Тел.: 56-02-53, 8-705-761-75-17. 
* пихору жен., мех натур., р. 50-52, 18000 тг, куртку зимнюю муж., р. 54, 12000 тг, шапку норковую, р. 54-56, 25000 тг. Тел. 8-705-576-63-31. 
* пальто болоньевое, цвет бежевый, р. 48, 3000 тг, торг. Тел. 8-707-665-37-91. 
* платье свадебное, р. 44-46, фата и перчатки в подарок. Тел.: 56-97-95, 8-775-867-08-76. 
* плащ жен., р. 48, нов., цвет бежевый. Тел. 8-777-972-03-15. 
* полушубок, цвет черный, р. 50. Тел. 8 (714-31) 5-54-21. 
* спецодежду «Пингвин» с эл. подогревом, 15000 тг, унты, р. 42, 10000 тг; полушубок, б/у и ватник нов., недорого. Тел. 8-705-668-81-43. 
* спортивные костюмы для детей 10-11 лет по 3000 тг, толстовки по 1000 тг, ботинки зимние, р. 36, 2000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* спортивные формы кудо синего цвета для детей 11-12 лет, 6000 тг, белого цвета на 7-8 лет, 2000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* сюртук муж., натур. мягкая кожа, р. XL, цвет черный, 55000 тг, торг. Тел. 8-777-302-58-65. 
* тапочки (Молдова), р. 23,5 и 24; школьную форму для девочки начальных классов. Тел. 50-18-02. 
* туфли муж. черные, р. 41-42, нов., 4000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* шапки муж.: натур. кожа, цвет корич.; цигейковая черная, нов., р. 57, 2000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* шапки норковые муж., р. 57-59, шубу искусствен. для девочки 5-6 лет, недорого. Тел.: 56-02-53, 8-705-761-75-17. 
* шапки норковые жен., р. 57-58, нов., шапку сурчиную муж., р. 55-57, шапки цигейковые дет. Тел. 50-18-02. 
* шапку-ушанку цигейковую, цвет черный, р. 56-57, 2500 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* шляпу норковую жен., цвет корич., р. 56, б/у, 3000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* шляпы муж. демисезонные, серая и синяя, р. 56-57 по 3000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 

 

Остальные объявления

Заявка на патент США

для модификации двигателя внутреннего сгорания для целей сгорания с радикальным воспламенением Заявка на патент (заявка № 20120103287 от 3 мая 2012 г.)

Уровень техники

1. Область изобретения

Область настоящего изобретения относится к двигателям внутреннего сгорания.

2. Уровень техники

Двигатель внутреннего сгорания (ВС) долгое время был источником энергии, особенно для транспорта и стационарной энергии.Улучшение контроля над воспламенением и эффективностью сгорания в двигателе внутреннего сгорания является долгой целью.

В обычных двигателях с искровым зажиганием (SI) и обычных двигателях с воспламенением от сжатия (CI) процесс зажигания управляется относительно высокотемпературными химико-кинетическими механизмами, требующими относительно высоких уровней тепла для начала сгорания. Кроме того, для поддержания горения, инициированного режимами SI и CI, обычно требуются относительно более высокие концентрации топлива по сравнению с кислородом.

В более поздних разработках в области технологии сжигания и науки важность химической активности, приводящей к реакции окисления горючих веществ, а также физической среды, необходимой для надежного самовоспламенения, привели к исследованию роли радикального виды углеводородного топлива в процессе воспламенения и сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания SI и CI. В отличие от обычных SI и CI, сгорание с радикальным зажиганием (RI) может обеспечить уменьшение тепла и / или степени сжатия, необходимых для зажигания, и уменьшение соотношения топлива и кислорода, необходимого для поддержания горения.

Сгорание с радикальным воспламенением является следствием признания того факта, что контролируемое заполнение топливного заряда перед воспламенением в двигателе SI или CI высокоактивными радикальными видами топлива, образующимися в процессе холодного пламени, может привести к надежному и предсказуемому воспламенению и сгоранию. Сжигание RI включает образование радикальных частиц в течение одного цикла сгорания и их хранение для выпуска в последующем цикле сгорания. Во время каждого цикла сгорания часть топливно-кислородной смеси содержится во вторичной камере и подвергается реакции окисления в холодном пламени с образованием радикалов, которые выделяются во время последующего цикла сгорания для внесения следующего заряда топливно-кислородной смеси, выпущенного в основную камеру. камера сгорания.Процесс приводит к усиленному сгоранию за счет снижения температуры или сжатия, необходимых для воспламенения.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В вариантах осуществления настоящее изобретение модифицирует обычный двигатель внутреннего сгорания для воспламенения радикальных частиц. В одном варианте осуществления настоящее изобретение включает способ модификации двигателя внутреннего сгорания с одним или несколькими цилиндрами для управления производством и потоком радикальных воспламеняющихся веществ для улучшенного сгорания.Способ включает вставку одной или нескольких гильз цилиндра в один или несколько цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Гильзы цилиндров содержат один или несколько элементов образования радикалов для обеспечения и хранения компонентов радикального воспламенения. Гильзы цилиндра имеют кромку на одном конце корпуса, и один или несколько производственных элементов расположены внутри кромочной части гильзы цилиндра и имеют одно или несколько отверстий для гидравлического соединения каждого из одного или нескольких производственных элементов с каждым из один или несколько цилиндров в блоке цилиндров.Способ дополнительно включает прикрепление одной или нескольких гильз цилиндра и добавление одного или нескольких производственных элементов к блоку двигателя. Гильзы цилиндров частично расположены между блоком цилиндров и головкой цилиндров двигателя внутреннего сгорания, так что каждый из одного или нескольких рабочих элементов соединяется по текучей среде с соответствующей основной камерой сгорания. Один или несколько цилиндров с футеровкой определяют соответствующую основную камеру сгорания.

В альтернативном варианте осуществления настоящее изобретение включает способ модификации двигателя внутреннего сгорания с одним или несколькими цилиндрами для управления производством и потоком радикальных воспламеняющихся веществ для улучшенного сгорания.Способ включает формирование одного или нескольких кольцевых каналов на верхней поверхности блока цилиндров по окружности одного или нескольких отверстий, определяющих один или несколько цилиндров в блоке цилиндров. Способ дополнительно включает вставку одной или нескольких гильз цилиндра в один или несколько цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Гильзы цилиндров содержат один или несколько элементов образования радикалов для обеспечения и хранения компонентов радикального воспламенения. Один или несколько производственных элементов расположены внутри гильз цилиндров и имеют одно или несколько отверстий для гидравлического соединения каждого из одного или нескольких производственных элементов с каждым из одного или нескольких цилиндров.Способ также включает сборку блока цилиндров, одного или нескольких основных производственных элементов и головки блока цилиндров.

Другой вариант осуществления настоящего изобретения относится к модифицированному двигателю внутреннего сгорания, содержащему головку блока цилиндров и блок цилиндров. Блок двигателя содержит множество цилиндров и множество поршней. Модифицированный двигатель внутреннего сгорания содержит одну или несколько гильз цилиндра, при этом гильзы цилиндров включают секцию с выступом и секцию корпуса.Множество основных камер сгорания определяется цилиндрами с футеровкой, поршнями и головкой блока цилиндров. Гильзы цилиндров содержат множество производственных элементов, при этом производственные элементы расположены внутри секции кромки гильзы цилиндра и включают в себя одно или несколько вентиляционных отверстий для гидравлического соединения производственных элементов с основными камерами сгорания. Гильзы цилиндров частично расположены между блоком цилиндров и головкой цилиндров и прикреплены к блоку цилиндров с помощью фрикционной посадки.

В другом варианте осуществления настоящее изобретение включает устройство. Устройство содержит гильзу цилиндра и множество производственных элементов. Гильза цилиндра состоит из выступа и корпуса. Секция корпуса имеет форму и размеры, подходящие для фрикционной посадки в одном из множества цилиндров в блоке цилиндров. Производственные элементы расположены внутри выступа гильзы цилиндра и включают в себя одно или несколько вентиляционных отверстий для гидравлического соединения производственных элементов с одной из множества основных камер сгорания, образованных множеством цилиндров с футеровкой.

В дополнительных вариантах осуществления настоящее изобретение модифицирует обычный двигатель внутреннего сгорания для воспламенения радикальных частиц. В одном варианте осуществления настоящее изобретение включает способ модификации двигателя внутреннего сгорания с одним или несколькими цилиндрами для управления производством и потоком радикальных воспламеняющихся веществ для улучшенного сгорания. Способ включает добавление к прокладке множества резервуаров для обеспечения и хранения радикальных воспламеняющихся веществ. Прокладка имеет одно или несколько отверстий, соответствующих одному или нескольким цилиндрам в блоке двигателя, и множество резервуаров расположены внутри прокладки.Прокладка имеет одно или несколько отверстий для гидравлического соединения каждого из множества резервуаров с одним или несколькими цилиндрами в блоке двигателя. Способ дополнительно включает прикрепление прокладки и дополнительных резервуаров к блоку двигателя. Прокладка затем размещается между блоком цилиндров и головкой цилиндров двигателя внутреннего сгорания, так что одно или несколько отверстий соответствуют одному или нескольким цилиндрам в блоке цилиндров, и каждый из множества резервуаров по текучей среде соединяется с соответствующим основная камера сгорания.Один или несколько цилиндров определяют соответствующую основную камеру сгорания.

Другой вариант осуществления настоящего изобретения относится к модифицированному двигателю внутреннего сгорания. Модифицированный двигатель внутреннего сгорания содержит головку блока цилиндров, прокладку, множество резервуаров и блок двигателя, содержащий множество цилиндров и множество поршней. Модифицированный двигатель внутреннего сгорания содержит множество основных камер сгорания, образованных цилиндрами, поршнями и головкой блока цилиндров.Прокладка включает в себя множество отверстий, соответствующих множеству цилиндров в блоке двигателя. Множество резервуаров расположены внутри прокладки и включают в себя одно или несколько отверстий для гидравлического соединения резервуаров с основными камерами сгорания. Прокладка расположена между блоком цилиндров и головкой цилиндров и прикреплена к блоку цилиндров с помощью множества болтов головки.

В другом варианте осуществления настоящее изобретение включает устройство. Устройство содержит прокладку и множество резервуаров.Прокладка включает в себя множество отверстий, соответствующих множеству цилиндров в блоке двигателя. Множество резервуаров расположено внутри прокладки и включает в себя одно или несколько вентиляционных отверстий для гидравлического соединения множества резервуаров с множеством основных камер сгорания, образованных цилиндрами.

Дополнительные варианты осуществления, особенности и преимущества настоящего изобретения, а также структура и работа различных вариантов осуществления настоящего изобретения подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Следует понимать, что как предшествующее общее описание, так и последующее подробное описание являются только примерными и пояснительными и не ограничивают заявленное изобретение.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сопроводительные чертежи, которые включены в данное описание и составляют часть спецификации, иллюстрируют узел цилиндра для модифицированного двигателя внутреннего сгорания. Вместе с описанием фигуры дополнительно служат для объяснения принципов модифицированной машины IC, описанной в данном документе, и тем самым позволяют специалисту в соответствующей области техники создавать и использовать модифицированную машину IC.

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе примерного узла цилиндра, выполненного в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 — вид сверху примерной многоцилиндровой распорной пластины, изготовленной в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 — вид в перспективе примерного элемента для производства радикалов, изготовленного в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 4 — вид в разрезе примерного узла цилиндра, выполненного в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 5 — вид в разрезе примерного узла цилиндра, выполненного в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 6А — вид в разрезе примерной гильзы цилиндра, изготовленной в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 6B — вид сверху примерной гильзы цилиндра, показанной на фиг. 6А.

РИС. 7 — вид сверху примерной многоцилиндровой прокладки, изготовленной в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Теперь будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые элементы.

Варианты осуществления настоящего изобретения относятся к способам и устройству для модификации обычного двигателя внутреннего сгорания для зажигания радикальных частиц для улучшенного зажигания и сгорания.

РИС. 1 представляет собой схему, показывающую вид в разрезе примерного узла цилиндра 10 . Узел цилиндра 10 может быть частью модифицированного двигателя внутреннего сгорания (не показан), выполненного согласно варианту осуществления настоящего изобретения. В одном варианте осуществления узел цилиндра 10 может быть встроен в одноцилиндровый модифицированный двигатель внутреннего сгорания.В других вариантах осуществления множество примерных узлов цилиндров 10 может быть включено в модифицированный многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Например, множество цилиндров в сборе 10 может быть включено в 2-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания или любую другую известную многоцилиндровую конфигурацию. двигателя внутреннего сгорания, известного специалисту в данной области техники, для модификации двигателя внутреннего сгорания согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Цилиндр в сборе 10 включает двигатель или блок цилиндров 100 , головку блока цилиндров 200 , первую и вторую прокладки головки 300 и 302 , распорную пластину цилиндра 400 и основные производственные элементы 500 . Блок двигателя 100 включает основную камеру сгорания 102 , поршень 104 и стенку цилиндра 106 . Головка блока цилиндров 200 включает впускной клапан 202 и выпускной клапан 204 .Коренные рабочие элементы 500 включают пазы 502 и отверстия 504 . Блок цилиндров 100 , первая прокладка головки 300 , распорная пластина цилиндра 400 , вторая прокладка головки 302 и головка цилиндров 200 прикреплены и закреплены болтами головки (не показаны), образуя узел цилиндра 10 двигателя внутреннего сгорания, модифицированного согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Распорная пластина цилиндра 400 , расположенная между блоком цилиндров 100 и головкой цилиндра 200 , создает объем пространства для вставки основных производственных элементов 500 в блок цилиндров 10 .Элементы для производства радикалов 500 предназначены для производства и хранения компонентов с радикальным воспламенением для преобразования обычного двигателя внутреннего сгорания в двигатель с радикальным воспламенением для улучшенного сгорания.

Как показано на фиг. 1-3, обычный двигатель внутреннего сгорания легко адаптируется к радикальному воспламенению путем модификации узла цилиндра 10 для включения в него радикальных элементов 500 для производства и хранения радикальных воспламеняющихся веществ. Поскольку настоящее изобретение не требует модификации поршня (поршней) 104 или головки цилиндра 200 двигателя внутреннего сгорания, любой стандартный стандартный двигатель внутреннего сгорания, такой как дизельный двигатель, бензиновый двигатель, 4- Тактный или 2-тактный многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и т.п. могут быть модифицированы в соответствии с настоящим изобретением для радикального зажигания.Кроме того, поскольку двигатель 10 модифицирован путем добавления радикальных производственных элементов 500 рядом с главными камерами сгорания 102 в блоке цилиндров или блоке цилиндров 100 , двигатель 10 можно легко адаптировать для использования с несколькими видами топлива. типы. Например, дизельный двигатель внутреннего сгорания может быть легко адаптирован для использования с топливом на спиртовой основе с минимальной дополнительной модификацией двигателя 10 .

В одном варианте осуществления настоящего изобретения способ модификации двигателя внутреннего сгорания включает этапы добавления проставочной пластины цилиндра с множеством отверстий к двигателю внутреннего сгорания, при этом отверстия соответствуют множеству цилиндров в блоке двигателя многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания; добавление множества элементов производства радикалов для обеспечения и хранения веществ, воспламеняющих радикалы, при этом элементы производства расположены внутри отверстий в распорной пластине цилиндра и имеют по меньшей мере одно отверстие или вентиляционное отверстие для гидравлического соединения каждого из элементов производства с каждым из множество цилиндров; и прикрепление проставочной пластины цилиндра к блоку двигателя, при этом распорная пластина расположена между блоком цилиндров и головкой цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Этап добавления может включать создание проставочной пластины цилиндра 400 , которая будет зеркальным отражением в форме прокладки головки 300 , так что отверстия 402 распорной пластины соответствуют расположению основных камер сгорания 102 в блоке цилиндров 100 , как показано на фиг. 2. Основные камеры сгорания 102 определяются верхней поверхностью 104 a поршня 104 , внутренней стенкой 106 a цилиндра 106 и головкой цилиндра 200 .Отверстия 402 должны быть достаточного диаметра для надежного размещения коренных производственных элементов 500 . Кроме того, распорная пластина 400 должна иметь достаточную толщину для создания объема пространства между блоком цилиндров 100 и головкой блока цилиндров 200 , в котором могут быть расположены радикальные производственные элементы 500 , так что верхняя поверхность 500 a и нижняя поверхность 500 b производственных элементов 500 расположены заподлицо или практически даже с верхней поверхностью и нижней поверхностью распорной пластины 400 .Толщина распорной пластины 400 будет зависеть от размера радикальных производственных элементов 500 , который зависит от типа топлива, используемого в двигателе 10 . Например, толщина производственных элементов 500 , а также толщина разделительной пластины 400 должна быть достаточной для создания объема пустого пространства для хранения радикальных частиц в диапазоне от одной двадцатой (1/20) до одной четверти ( ¼) объема камеры сгорания 102 , когда поршень 104 находится в верхней мертвой точке.

Также, копируя форму прокладки головки 300 , можно использовать набор болтов головки для крепления прокладки головки 300 к блоку цилиндров 100 для крепления проставочной пластины 400 , а также к блоку двигателя без необходимость переделать блок цилиндров, прокладку головки и головку блока цилиндров для крепления проставки 400 .

Дистанционная пластина цилиндра 400 может быть изготовлена ​​с помощью любого обычного процесса производства металла.Например, распорная пластина , 400, может быть изготовлена ​​с помощью процесса обработки с числовым программным управлением (ЧПУ). В других вариантах осуществления распорная пластина может быть создана с помощью обычных процессов фрезерования или любого другого подходящего процесса механической обработки для прецизионной обработки металлических материалов, известного среднему специалисту в данной области техники.

Распорка 400 может быть изготовлена ​​из алюминия или стали. Другие примеры материалов, которые могут быть использованы для создания разделительной пластины 400 , включают железо, титан, керамику или любой другой подходящий материал, который способен поддерживать надлежащий температурный диапазон для производства и хранения радикальных частиц, известных рядовому специалисту. в искусстве.

Распорная пластина 400 может быть прикреплена к блоку цилиндров 100 с помощью обычных болтов с головкой. Поскольку распорная пластина 400 по форме соответствует прокладке головки 300 , нет необходимости переделывать блок цилиндров для крепления проставочной пластины. Распорная пластина 400 должна располагаться над блоком цилиндров 100 и над первой прокладкой головки 300 и закрепляться болтами головки. Как правило, можно использовать существующие болты с головкой для двигателя 10 , однако в некоторых вариантах осуществления может потребоваться замена существующих болтов с головкой на второй набор болтов с головкой, более длинной по длине, чтобы соответствовать толщине проставки. 400 .

Способ включает добавление множества элементов образования радикалов 500 для производства и хранения радикальных воспламеняющихся веществ. Производственные элементы 500 служат местами происхождения для образования множества радикальных компонентов воспламенения во время цикла сгорания двигателя и позволяют хранить радикальные частицы для высвобождения во время последующих циклов сгорания.

Радикальные производственные элементы 500 можно изготавливать с помощью любого подходящего процесса производства металла или керамики.Например, в одном варианте осуществления производственные элементы , 500, могут быть созданы посредством процесса обработки с числовым программным управлением (ЧПУ). В других вариантах осуществления производственные элементы могут быть созданы с помощью обычных процессов фрезерования или токарной обработки или любого другого подходящего процесса механической обработки для прецизионной обработки металлических материалов, известного специалисту в данной области техники. В некоторых вариантах осуществления производственные элементы могут быть созданы из керамических материалов с помощью процессов производства керамики, таких как, например, литье, экструзия или любой другой подходящий способ, известный специалисту в данной области техники.

Производственные элементы 500 могут быть изготовлены из любого подходящего металла или керамического материала, который может выдерживать теплоту сгорания для выбранного типа топлива, используемого в модифицированном двигателе внутреннего сгорания. В некоторых вариантах осуществления материал, используемый для создания производственных элементов 500 , должен быть подходящим для выдерживания скоростей теплопередачи в диапазоне от 5 БТЕ / фунт-час до 100 БТЕ / фунт-час в зависимости от выбранного источника топлива. Например, в одном из вариантов модификации дизельного двигателя или двигателя на другом тяжелом топливе производственные элементы 500 могут быть изготовлены из стали или любого другого подходящего материала, известного среднему специалисту в данной области техники, имеющего скорость теплопередачи в диапазоне примерно от 5 БТЕ. / фунт-час до 30 БТЕ / фунт-час.В качестве альтернативы, производственные элементы 500 могут быть изготовлены из железа, чугуна с шаровидным графитом или любого другого подходящего материала, известного среднему специалисту в данной области техники, имеющего скорость теплопередачи в диапазоне от примерно 15 БТЕ / фунт-час до 25 БТЕ / фунт-час. для использования с этанолом, метанолом или другими источниками топлива на основе спирта.

Как показано на фиг. 3, радикальные производственные элементы 500 представляют собой по существу круглые кольца, диаметр которых аналогичен диаметру основных камер сгорания 102 в блоке цилиндров 100 .Производственные элементы 500 могут иметь канавки или каналы 502 , сформированные на внешней периферийной поверхности производственных элементов 500 для создания объема пространства для производства и хранения радикальных воспламеняющихся веществ. В одном варианте осуществления канавка 502 , сформированная в производственном элементе 500 , может быть единственным непрерывным каналом, охватывающим всю внешнюю периферийную поверхность. В других вариантах реализации канавка 502 может быть сегментирована на внешней круговой поверхности производственного элемента 500 .

Кроме того, производственные элементы 500 имеют множество отверстий или вентиляционных отверстий 504 для гидравлического соединения производственных элементов 500 с главными камерами сгорания 102 в блоке двигателя 100 для обеспечения потока множества радикального воспламенения в главные камеры сгорания 102 . Отверстия 504 имеют достаточный размер, чтобы обеспечить достаточный массоперенос радикальных частиц для радикального воспламенения. Однако размер отверстий должен быть достаточно малым, чтобы предотвратить попадание фронта пламени в отверстия и поглощение радикальных частиц в производственных элементах.Размер отверстий будет зависеть от типа топлива, используемого в двигателе внутреннего сгорания, но обычно будет в диапазоне от 1 до 1,5 мм в диаметре.

Производственные элементы 500 расположены в отверстиях 402 в распорной пластине 400 , так что они соединяются по текучей среде с камерами сгорания 102 . В одном примере производственные элементы 500 съемно прикреплены к распорной пластине 400 и надежно удерживаются в отверстиях 402 из-за напряжения, вызванного небольшой разницей в размерах между диаметром отверстий 402 и внешним диаметром элементов . 500 .Поскольку производственные элементы 500 съемно прикреплены к отверстиям 402 , в одном варианте осуществления элементы 500 могут быть удалены и заменены вторым комплектом изделий, изготовленных из другого материала для использования с другим типом топлива. Например, первый набор элементов из стали для использования с дизельным топливом может быть легко заменен вторым набором элементов из железа для использования с топливом на основе спирта.

После изготовления распорной пластины 400 и производственных элементов 500 их можно прикрепить к блоку цилиндров 100 для модификации обычного двигателя внутреннего сгорания на двигатель внутреннего сгорания с радикальным зажиганием.Для сборки модифицированного двигателя внутреннего сгорания в одном варианте осуществления первая прокладка головки 300 расположена на верхней части блока цилиндров 100 , затем распорная пластина 400 расположена на верхней части первой прокладки головки 300 и производственных элементов 500 расположены в отверстиях 402 распорной пластины. Затем вторая прокладка головки 302 располагается над распорной пластиной 400 и производственными элементами 500 так, чтобы распорная пластина 400 и элементы 500 были зажаты между первой и второй прокладкой головки 300 и 302 .Первая и вторая прокладки головки 300 и 302 зажаты между блоком цилиндров 100 и головкой цилиндров 200 для создания узла цилиндра для модифицированного двигателя внутреннего сгорания. При использовании прокладок головки 300 и 302 над и под распорной пластиной 400 и производственных элементов 500 создается гидравлическое уплотнение на стыках между распорной пластиной 400 и производственными элементами 500 , и в этом нет необходимости. для постоянной герметизации стыков.Создание жидкостного уплотнения предотвращает утечку радикальных частиц из производственных элементов и сохраняет радикальные частицы для использования во время цикла сгорания в основных камерах сгорания.

В других вариантах осуществления к модифицированному двигателю внутреннего сгорания может быть добавлена ​​система управления подачей топлива для управления потоком топлива и радикалов в основную камеру сгорания. Обычные стандартные устройства управления могут быть модифицированы для управления потоком топлива модифицированного двигателя внутреннего сгорания для радикального сгорания. Например, компьютерные системы управления, которые включают органы управления топливными форсунками, органы управления карбюратором, средства управления зажиганием и другие стандартные системы управления, могут быть модифицированы для оптимизации радикального сгорания в модифицированном двигателе внутреннего сгорания.

В другом варианте осуществления, как показано на фиг. 4, распорная пластина не требуется для создания объема пространства для размещения производственных элементов 500 . Скорее, объем пространства для размещения производственных элементов создается непосредственно в блоке цилиндров 100 . Круглые каналы 110 образованы в блоке двигателя 100 по периметру камер сгорания 102 . Каналы 110 имеют достаточный диаметр и глубину для размещения наибольшего диаметра и толщины производственных элементов 500 , так что, когда рабочие элементы расположены внутри каналов 110 , верхние поверхности производственных элементов находятся на одном уровне или даже с верхняя поверхность блока цилиндров 100 .Рабочие элементы , 500, расположены в каналах , 110, и соединены по текучей среде с основными камерами сгорания 102 для предотвращения выхода радикальных частиц из рабочих элементов 500 . Поскольку производственные элементы расположены внутри блока цилиндров 100 , только первая прокладка головки необходима для создания гидравлического уплотнения в стыке 112 между блоком цилиндров 100 и производственными элементами 500 .

В другом варианте осуществления, как показано на фиг.5, каналы , 110, для размещения производственных элементов 500 могут быть созданы как в блоке цилиндров 100 , так и в головке цилиндров 200 , чтобы создать достаточно пустого пространства для размещения производственных элементов 500 . Круглые каналы 110 сформированы в блоке цилиндров 100 по периметру камер сгорания 102 и в головке блока цилиндров 200 , чтобы соответствовать каналам в блоке цилиндров 100 .Каналы 110 в блоке цилиндров 100 имеют достаточный диаметр и глубину для размещения наибольшего диаметра и части толщины производственных элементов, так что, когда элементы расположены внутри каналов 110 блока цилиндров 100 и Головка блока цилиндров 200 , блок цилиндров 100 и головка блока цилиндров 200 могут быть скреплены вместе без зазора или пустот между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Рабочие элементы , 500, расположены в каналах , 110, и соединены по текучей среде с основными камерами сгорания 102 .

Для сборки модифицированного двигателя внутреннего сгорания в соответствии с этим вариантом осуществления настоящего изобретения производственные элементы 500 расположены внутри каналов 110 в блоке двигателя, прокладка головки 300 расположена над верхней поверхностью двигателя. блок 100 , а головка цилиндра 200 расположена над прокладкой головки 300 , так что каналы в головке блока цилиндров совпадают с рабочими элементами 500 и вмещают оставшуюся толщину производственных элементов, которая выступает над верхней поверхностью блок двигателя 100 .

Блок двигателя 100 включает в себя множество поршней 104 , расположенных с возможностью скольжения в цилиндрах 106 , а основные камеры сгорания 102 определяются верхней поверхностью поршня 104 a , внутренней стенкой 108 цилиндров 106 и ГБЦ 200 . Головка цилиндра 200 предпочтительно включает в себя множество впускных клапанов 202 и выпускных клапанов 204 , которые сообщаются с основной камерой сгорания 102 .Кроме того, головка , 200, цилиндров может включать в себя впускной коллектор, выпускной коллектор и свечи зажигания, которые не показаны.

При работе модифицированного двигателя, изготовленного в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, радикальные частицы, образующиеся во время цикла сгорания модифицированного двигателя внутреннего сгорания, способствуют зажиганию и улучшают сгорание. В начале цикла сгорания радикалы в продуктах 500 обычно находятся в состоянии равновесия. В процессе цикла сгорания естественные перепады давления между рабочими элементами 500 и основными камерами сгорания 102 вызывают переход некоторых радикальных частиц в каждой производственной камере в основные камеры 102 через отверстия 502 в производственных элементах 500 .Виды радикалов «затравливают» топливный заряд в основных камерах 102 для радикального воспламенения с целью улучшения сгорания. Сгорание модифицированного двигателя внутреннего сгорания может быть улучшено за счет оптимизации радикального сгорания. Чтобы оптимизировать радикальное сгорание модифицированного двигателя внутреннего сгорания, степень сжатия модифицированного двигателя внутреннего сгорания может быть изменена. Оптимизация радикального сгорания в модифицированном двигателе внутреннего сгорания также может улучшить экономию топлива и / или выбросы модифицированного двигателя внутреннего сгорания по сравнению с соответствующим неизмененным двигателем внутреннего сгорания.

Гильза цилиндра

В другом варианте воплощения на ФИГ. На фиг.6А и 6В показан пример гильзы цилиндра или гильзы 60 , которая может использоваться альтернативно для производства и хранения радикальных воспламеняемых веществ для преобразования обычного двигателя внутреннего сгорания в двигатель радикального воспламенения для улучшенного сгорания. Гильза или гильза цилиндра — это съемное отверстие цилиндра, которое подходит к существующему цилиндру, не требуя механической обработки существующего цилиндра. Гильза цилиндра 60 состоит из корпуса 600 , с внутренней 604 и внешней 602 стенками, кромкой 660 , с внешней 650 , верхней 630 и нижней 640 поверхностями, и центральное отверстие 620 , в котором поршень (не показан) может свободно перемещаться.Участок губ 660 содержит элемент коренной выработки 610 . Толщина производственного элемента 610 , а также толщина участка кромки 660 должна быть достаточной для создания объема пустого пространства для хранения радикальных частиц в диапазоне от одной двадцатой (1/20) до одной четверти (¼) объем камеры сгорания 620 , когда поршень (не показан) находится в верхней мертвой точке. Может быть множество элементов 610 для производства радикалов, уменьшающих толщину и, в свою очередь, объем, необходимый для каждого из множества элементов 610 для производства радикалов.Радикальные производственные элементы 610 включают соединительный вентиль 612 и отверстие 614 . Соединительное вентиляционное отверстие 612 и отверстие 614 по текучей среде соединяют рабочие элементы 610 с главными камерами сгорания 620 в блоке двигателя 100 , чтобы позволить потоку множества радикальных компонентов воспламенения в основные камеры сгорания 620 . Отверстия 614 имеют достаточный размер, чтобы обеспечить достаточный массоперенос радикальных частиц для радикального воспламенения.Однако размер отверстий должен быть достаточно малым, чтобы предотвратить попадание фронта пламени в отверстия и поглощение радикальных частиц в производственных элементах. Размер отверстий будет зависеть от типа топлива, используемого в двигателе внутреннего сгорания, но обычно будет в диапазоне от 1 до 1,5 мм в диаметре. Точно так же длина соединительного вентиляционного отверстия 612 достаточно велика, чтобы предотвратить попадание фронта пламени в производственный элемент 610 , но все же достаточно короткой, чтобы обеспечить достаточный массоперенос радикальных частиц для радикального воспламенения.В одном примере эта длина составляет приблизительно 10 мм.

Гильза цилиндра 60 может быть помещена в основную камеру сгорания 102 блока цилиндров 100 (см., Например, фиг. 1) и функционирует аналогично кольцу для образования корня 500 , показанному на фиг. 3. Гильза цилиндра 60 может быть интегрирована в блок цилиндров 100 точно так же, как кольцо для производства радикала 500 интегрировано на фиг. 1, 4 и 5 , то есть гильза цилиндра 60 может иметь размер и размещаться заподлицо с распорной пластиной 400 , как на фиг.1, или блок цилиндров , 100, может быть подвергнут механической обработке, чтобы принять выступ 660 , как на фиг. 4, или как блок цилиндров , 100, , так и головка цилиндров 200 могут быть обработаны на станке, чтобы принять выступ 660 , как на фиг. 5. В каждом из этих примеров внешняя стенка 602 гильзы цилиндра 60 корпуса 600 прилегает трением к стенке цилиндра 102 . Это предотвращает проскальзывание втулки 60 во время движения поршня 104 .Аналогичным образом, внешние 650 , верхняя 630 и нижняя 640 поверхности участка кромки 660 должны иметь размер и размещаться таким образом, чтобы создать гидравлическое уплотнение на стыках между окружающими компонентами (различаются в зависимости от того, какой вариант осуществления (например, фиг. 1, 4 или 5 ) используется гильза цилиндра 60 ) и участок кромки 660 . Нет необходимости в постоянной герметизации стыков. Создание жидкостного уплотнения предотвращает утечку радикальных частиц из производственных элементов и сохраняет радикальные частицы для использования во время цикла сгорания в основных камерах сгорания.Внутренняя стенка 604 гильзы цилиндра 60 корпуса 600 теперь становится поверхностью, которую поршень 104 уплотняет и скользит по ней.

В еще одном варианте осуществления фиг. 7 показан вид сверху прокладки 700 с отверстиями 702 , соответствующими по местоположению основным камерам сгорания 102 в блоке цилиндров 100 . Прокладка 700 может использоваться вместо прокладки 300 , показанной на фиг.1, 4 и 5 . ИНЖИР. 7 также показаны два разных типа мини-камер или резервуаров 710 / Atty. 720 для производства и хранения радикальных воспламеняющих веществ для преобразования обычного двигателя внутреннего сгорания в двигатель радикального воспламенения для улучшенного сгорания. Резервуары , 710, имеют круглую форму и размер для подачи и хранения достаточного количества радикальных воспламеняющихся веществ для эффективного улучшения сгорания в обычном двигателе внутреннего сгорания. Резервуары 720 имеют такую ​​форму, чтобы соответствовать доступной площади в прокладке, и их размер для подачи и хранения достаточного количества радикальных воспламеняющихся веществ для эффективного улучшения сгорания в обычном двигателе внутреннего сгорания.Резервуары 710 соединены с отверстиями прокладок 702 и, таким образом, с камерой сгорания 102 через соединительные отверстия 714 и отверстия 716 . Резервуары 720 соединены с отверстиями камеры сгорания 702 и, таким образом, с камерой сгорания 102 через соединительные отверстия 724 и отверстие 726 . Соединительное вентиляционное отверстие 714 / 724 и отверстие 716 / 726 соединяют резервуары 710 / 720 по текучей среде с главными камерами сгорания 102 в блоке двигателя 100 для обеспечения потока множества радикальных воспламеняющихся веществ в главные камеры сгорания 102 .Отверстия 716 / 726 имеют достаточный размер, чтобы обеспечить достаточный массоперенос радикальных частиц для радикального воспламенения. Однако размер отверстий должен быть достаточно малым, чтобы предотвратить попадание фронта пламени в отверстия и поглощение радикальных частиц в производственных элементах. Размер отверстий будет зависеть от типа топлива, используемого в двигателе внутреннего сгорания, но в одном примере обычно будет в диапазоне от 1 до 1,5 мм в диаметре. Аналогичным образом, длина соединительного вентиляционного отверстия 714 / 724 достаточно велика, чтобы предотвратить попадание фронта пламени в резервуары 710 / 720 , но все же достаточно короткой, чтобы обеспечить достаточный массоперенос радикальных частиц для радикального воспламенения .В одном примере эта длина составляет приблизительно 10 мм. Как показано пунктирными линиями, соединенными с каждым из четырех примерных отверстий прокладки 702 , к каждому цилиндру может быть подключено столько или несколько резервуаров одного или обоих типов 710 / 720 . Количество и выбор необходимых резервуаров 710 / 720 зависит от формы и размера имеющихся резервуаров и просто должен охватывать достаточный объем для производства и хранения достаточного количества радикальных воспламеняющихся веществ, чтобы эффективно улучшить сгорание обычного ИС. двигатель.Например, толщина и размер множества резервуаров 710 / 720 должны быть достаточными для создания объема пустого пространства для хранения радикальных частиц в диапазоне от одной двадцатой (1/20) до одной четверти (¼) объем камеры сгорания 102 , когда поршень 104 находится в верхней мертвой точке. В одном примере прокладка 700 имеет толщину не менее 3 мм. Прокладка резервуара 700 может использоваться в сочетании с производственным элементом 500 или гильзой цилиндра 60 , но может использоваться вместо этих компонентов для обеспечения достаточного объема производства и хранения для радикального воспламенения.

Хотя выше были описаны различные варианты осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что они были представлены только в качестве примера, а не ограничения. Для специалистов в соответствующей области техники будет очевидно, что различные изменения формы и деталей могут быть сделаны в нем без отступления от сущности и объема настоящего изобретения. Таким образом, широта и объем настоящего изобретения не должны ограничиваться каким-либо из описанных выше примерных вариантов осуществления, а должны определяться только в соответствии со следующей формулой изобретения и ее эквивалентами.Все обсуждаемые здесь патенты и публикации полностью включены в них посредством ссылки.

Анализ жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания, электромобилей и автомобилей на топливных элементах для Китая

Автор

Включено в список:

• Ван, Давэй
• Замель, Нада
• Цзяо, Куй
• Чжоу, Ибо
• Юй, Шухай
• Ду, Цин
• Инь, Ян

Abstract

Эффективные и чистые автомобили пользуются большим спросом в Китае из-за растущих серьезных проблем с энергопотреблением и окружающей средой.В этом исследовании, основанном на текущей (2009 г.) и прогнозируемой (2020 г.) ситуации в Китае, ICEV (автомобили с двигателями внутреннего сгорания), EV (электромобили) и FCV (транспортные средства на топливных элементах) оцениваются с помощью анализа жизненного цикла с точки зрения потребление энергии, выбросы углерода, PM2,5 и эффективность от скважины до колеса. Результаты показывают, что FCV, использующие водород из риформинга природного газа (природного газа) (без электролиза воды), подходят для краткосрочного энергосбережения и сокращения выбросов в Китае, поскольку они в меньшей степени зависят от структуры электроэнергетики Китая, в которой преобладают угольные электростанции. энергия.Электромобили и FCV, использующие водородный электролизный водород, питаемые от китайских электрических сетей, могут вызвать серьезные энергетические и экологические проблемы, и требования к структуре электричества до коммерциализации этих транспортных средств оцениваются. Что касается цены на автомобиль, то ICEV и электромобили (с субсидиями) дешевле, чем FCV в 2009 году, но по-прежнему обсуждается на 2020 год с развитием технологий и изменением политики. Этот анализ имеет важное значение для направления политики в области энергетики, окружающей среды и транспорта для устойчивого развития Китая.

Предлагаемое цитирование

Ван, Давэй и Замель, Нада и Цзяо, Куй и Чжоу, Ибо и Ю, Шухай и Ду, Цин и Инь, Ян, 2013. « Анализ жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания, электромобилей и автомобилей на топливных элементах для Китая », Энергия, Elsevier, т. 59 (C), страницы 402-412.

Рукоятка: RePEc: eee: energy: v: 59: y: 2013: i: c: p: 402-412
DOI: 10.1016 / j.energy.2013.07.035

Скачать полный текст от издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

Список литературы по IDEAS

1. Wagner, U. & Eckl, R. & Tzscheutschler, P., 2006. « Энергетическая оценка жизненного цикла систем трансмиссии на топливных элементах и ​​альтернативных видов топлива в Германии », Энергия, Elsevier, т. 31 (14), страницы 3062-3075.
2. Чанг, Ле и Ли, Чжэн и Гао, Дан и Хуанг, Хэ и Ни, Вэйдо, 2007. « Пути развития водородной инфраструктуры в Китае: комплексная оценка автомобильного топлива и тематическое исследование Пекина », Энергия, Elsevier, т.32 (11), страницы 2023-2037.
3. Нансай, Кейсуке и Тоно, Сусуму и Коно, Мотоки и Касахара, Микио и Моригути, Юичи, 2001. « Анализ жизненного цикла зарядной инфраструктуры для электромобилей ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 70 (3), страницы 251-265, ноябрь.
4. Хуанг, Чжицзя и Чжан, Сюй, 2006 г. « Анализ путей движения транспортных средств на водородных топливных элементах от скважины к колесам в Шанхае, », Энергия, Elsevier, т. 31 (4), страницы 471-489.
5. Хао, Хан и Ван, Хеву и Оуян, Мингао, 2011.« Сценарии экономии топлива и снижения выбросов парниковых газов для парка легковых автомобилей Китая », Энергия, Elsevier, т. 36 (11), страницы 6520-6528.
6. Гонсалес Паленсия, Хуан К. и Фурубаяси, Такааки и Наката, Тошихико, 2012 г. « Потенциал энергопотребления и сокращения выбросов CO2 в парке легковых автомобилей с использованием транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и легких материалов », Энергия, Elsevier, т. 48 (1), страницы 548-565.
7. Шефер, Андреас и Хейвуд, Джон Б.И Вайс, Малкольм А., 2006. « Будущие автомобильные технологии на топливных элементах и ​​двигателях внутреннего сгорания: 25-летний жизненный цикл и оценка воздействия на парк автомобилей », Энергия, Elsevier, т. 31 (12), страницы 2064-2087.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Гонсалес Паленсия, Хуан К.И Фурубаяси, Такааки и Наката, Тошихико, 2014 г. « Технико-экономическая оценка использования легких автомобилей с нулевым уровнем выбросов в парке легковых автомобилей в развивающихся странах », Прикладная энергия, Elsevier, т. 123 (C), страницы 129-142.
2. Лукас, Александр и Нето, Руи Коста и Силва, Карла Александра, 2013. « Модель LCA инфраструктуры энергоснабжения для электрических и водородных транспортных систем ,» Энергия, Elsevier, т. 56 (C), страницы 70-80.
3. Хао, Хан и Ван, Синан и Лю, Цзунвэй и Чжао, Фуцюань, 2016.« Влияние ступенчатой ​​экономии топлива на стратегию облегчения автомобилестроения: пример Китая », Энергия, Elsevier, т. 94 (C), страницы 755-765.
4. Хао, Хан и Гэн, Юн и Саркис, Джозеф, 2016. « Углеродный след легковых автомобилей в мире: сценарии до 2050 года », Энергия, Elsevier, т. 101 (C), страницы 121-131.
5. Дединец, Александр и Марковска, Наташа и Тасэска, Верика и Дуич, Невен и Каневце, Глигор, 2013. « Оценка потенциала транспортного сектора Македонии по смягчению последствий изменения климата ,» Энергия, Elsevier, т.57 (C), страницы 177-187.
6. Лукас, Александр и Александра Силва, Карла и Коста Нето, Руи, 2012. « Анализ жизненного цикла инфраструктуры энергоснабжения для обычных и электрических транспортных средств ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 41 (C), страницы 537-547.
7. Саймонс, Эндрю и Бауэр, Кристиан, 2015 г. « Перспектива жизненного цикла автомобильных топливных элементов », Прикладная энергия, Elsevier, т. 157 (C), страницы 884-896.
8. Кейрстед, Джеймс и Дженнингс, Марк и Сивакумар, Аруна, 2012 г.« Обзор моделей городской энергосистемы: подходы, проблемы и возможности ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 16 (6), страницы 3847-3866.
9. Хао, Хан и Гэн, Юн и Ван, Хеву и Оуян, Мингао, 2014. « Региональные различия в выбросах парниковых газов, связанных с городским пассажирским транспортом в Китае: обзор ,» Энергия, Elsevier, т. 68 (C), страницы 783-793.
10. Ян, Сяоюй и Крукс, Рой Дж., 2009. « Анализ жизненного цикла энергопотребления и выбросов парниковых газов для автомобильного топлива в Китае », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.13 (9), страницы 2505-2514, декабрь.
11. Гарсия, Рита и Фрейре, Фаусто, 2017. « Обзор подходов к жизненному циклу, основанных на автопарке, с упором на энергетическое и экологическое воздействие транспортных средств », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 79 (C), страницы 935-945.
12. Лю, Вэнь и Ху, Вэйхао и Лунд, Хенрик и Чен, Чжэ, 2013. « Электромобили и крупномасштабная интеграция ветроэнергетики — Пример Внутренней Монголии в Китае », Прикладная энергия, Elsevier, т.104 (C), страницы 445-456.
13. Csiszár, Csaba & Csonka, Bálint & Földes, Dávid & Wirth, Ervin & Lovas, Tamás, 2020. « Метод оптимизации местоположения станций быстрой зарядки на национальных дорогах », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 88 (С).
14. Сейед Амир Х. Захаби и Луис Миранда-Морено, Захари Паттерсон и Филипп Барла, 2017. « Влияние антропогенной среды и новых зеленых технологий на ежедневные выбросы парниковых газов на транспорте в городах Квебека: подход к моделированию с разбивкой на детали », Транспорт, Springer, т.44 (1), страницы 159-180, январь.
15. Эрбаш, Мехмет и Кабак, Мехмет и Озцейлан, Эрен и Четинкая, Джихан, 2018. « Оптимальное расположение зарядных станций для электромобилей: нечеткий многокритериальный анализ решений на основе ГИС », Энергия, Elsevier, т. 163 (C), страницы 1017-1031.
16. Чанг, Ле и Ли, Чжэн и Гао, Дан и Хуанг, Хэ и Ни, Вэйдо, 2007. « Пути развития водородной инфраструктуры в Китае: комплексная оценка автомобильного топлива и тематическое исследование Пекина », Энергия, Elsevier, т.32 (11), страницы 2023-2037.
17. Ван, Хэу и Чжан, Сяобинь и Оуян, Мингао, 2015. « Энергопотребление электромобилей на основе реальных моделей вождения: пример Пекина », Прикладная энергия, Elsevier, т. 157 (C), страницы 710-719.
18. Ли, Шэн и Суй, Цзюнь и Цзинь, Хунгуан и Чжэн, Цзяньцзяо, 2013 г. « Энергетические характеристики полной цепи для комбинированной системы охлаждения, обогрева и электроснабжения, работающей на метаноле и солнечной энергии », Прикладная энергия, Elsevier, т.112 (C), страницы 673-681.
19. Кокс, Брайан и Бауэр, Кристиан и Мендоза Белтран, Анжелика и ван Вуурен, Детлеф П. и Мутель, Кристофер Л., 2020. « Экологическое сравнение жизненного цикла и сравнение стоимости нынешних и будущих легковых автомобилей при различных энергетических сценариях «, Прикладная энергия, Elsevier, т. 269 ​​(С).
20. Подер, Томас Г. и Хе, Джи, 2017. « Готовность платить за более чистый автомобиль: случай загрязнения автомобиля в Квебеке и Франции », Энергия, Elsevier, т.130 (C), страницы 48-54.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: energy: v: 59: y: 2013: i: c: p: 402-412 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:.Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Catherine Liu (адрес электронной почты указан ниже).Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель. различные сервисы RePEc.

402 Big Block Cylinder Head Swap — Head Games

Flow. Для двигателя это ключ к получению максимально возможной мощности от вашего двигателя внутреннего сгорания. Без него ваш двигатель, будь то маленький или большой блок, будет не чем иным, как хрипящей массой железа и стали, пытающейся избавиться от своих страданий.Подумайте об этом так: бегайте 10 минут на беговой дорожке как обычно, затем бегайте еще 10 минут, слегка сжимая чьей-то рукой ваше горло. Заметили разницу? Ограничительные головки делают то же самое с вашим двигателем.

У нашего хорошего друга были проблемы с его Corvette 65 года выпуска. Большой блок 402, который он установил много лет назад, имел некоторые проблемы с перегревом, которые были связаны с выхлопными газами в системе охлаждения, что означало, что в одной из головок была трещина, вероятно, в седле выпускного клапана.

Это дало нам прекрасную возможность показать, как замена современных, более плавных головок может повлиять на двигатель, который в остальном не изменился. В то же время мы могли бы отказаться от массивных чугунных монстров эпохи диско и отдать пару алюминиевых блоков 21-го века.

Не так давно у парней с уличными моторами Rat был один, может, два варианта алюминиевых головок. Обратите внимание на то, как мы сказали «улица», а не на дорогие гоночные головы, которые были непомерно дорогими для большинства.Обычно единственным выходом было найти набор винтажных заводских головок L88 / L89 / ZL1, и даже тогда этих затрат хватило, чтобы построить целую чугунную производительную Rat.

Ну, теперь 2011 год. Нет, у нас нет летающих машин, людей, живущих на Луне, или каких-либо объяснений тому, что GM думала о системе зажигания Optispark. Но у нас есть честные, плавные, производительные алюминиевые головки, которые подойдут для любого бюджета, даже для экономного владельца большого блока.

Для этого теста мы не собирались ничего менять, кроме головок.Почему? Для парня с ограниченным бюджетом все нужно делать поэтапно. Не говоря уже о проблеме перегрева двигателя, о которой мы говорим, если вы хотите улучшить характеристики своего двигателя, не повредив шорт-блок, в первую очередь следует начать с головок. Они являются основой вашей индукционной системы. Даже самая дешевая бюджетная голова, представленная сегодня на рынке, вероятно, на тонны лучше, чем фабрика 40-50 лет назад.

Подобно тому, как вы не строите каркас своего дома до фундамента, вы не получите сначала распредвал перед покупкой головок.Обновляя сначала только головки, мы остаемся в рамках разумного бюджета и позволяем себе выбирать из более широкого ассортимента роликовых распредвалов, как гидравлических, так и механических, для следующего значительного повышения производительности, включая увеличение подъемной силы благодаря максимальной грузоподъемности 0,700 дюйма. новых голов.

Для набора головок, подходящих для уличного использования и перекачки газа, мы просмотрели различные каталоги и решили использовать набор алюминиевых головок PowerOval 280 с овальным отверстием Trick Flow Specialties, арт.ТФС-41310001. Эти головки оснащены камерами сгорания объемом 113 куб. См, впускными направляющими объемом 280 куб. См и выпускными отверстиями объемом 137 куб. См, поднятыми на 0,300 дюйма для оптимизации исходящего потока и продувки. В то время как выпускные порты подняты, впускные порты находятся в месте стандартного большого блока, поэтому любой стандартный впускной канал с большим блоком прикручивается. Розничная цена на эти головы составляет 924,98 долларов США за штуку через Summit Racing. Следите за тем, как мы базируем наш тестовый двигатель с помощью динамометрического станка Dynojet нашего технологического центра Snap-on, меняем местами наши новые головы, затем пристегиваем Sting Ray обратно на ролики и посмотрим, какие улучшения мы получили.

Просмотреть все 28 фотографий 2 После того, как двигатель остынет, первая задача была проста: снять верхнюю часть двигателя, в том числе передний кронштейн дополнительных принадлежностей для генератора. Убедитесь, что во время этого есть много магазинной тряпки, особенно при отсоединении топливных магистралей от карбюратора (или впрыска топлива, если так оборудован ваш собственный двигатель). Посмотреть все 28 фото 5 Вывернув болты головки, мы (ну Брюс) могли удалить старых чугунных монстров. Мы поместили один из них на весы для ванной, и он получил колоссальные 70 фунтов — отсюда вены, выступающие на шее Брюса, когда он поднимал эту над крылом Corvette.После того, как головы были отключены, мы использовали некоторые из этих синих сверхпрочных бумажных полотенец, чтобы впитать любую пролитую охлаждающую жидкость из цилиндров и подъемной части. Просмотреть все 28 фото 8 Вот крупный план камер сгорания, новые и старые. Головки TFS имеют современную конструкцию камеры с более эффективным потоком фронта пламени, чем старые головки, меньшим кожухом клапана и конструкцией с открытой камерой. Посмотреть все 28 фото 11 При весе на 44 фунта (44 фунта) новые головки TFS на спине Брюсу было намного проще.Снятие веса с автомобиля (даже такого легкого, как Corvette) — это всегда увеличение производительности, основная математика состоит в том, что на каждые 100 фунтов, которые вы убираете, автомобиль набирает десятую часть e.t. В этом случае с более чем 60 фунтами от передней части, даже на улице мы увидим разницу в управляемости и производительности. См. Все 28 фото 13 Потому что некоторые болты головки «мокрые», то есть они входят в водяные рубашки, нам нужно было нанести на них незатвердевающий герметик для резьбы, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Герметик также смазывает резьбу, что очень важно при установке болтов с головкой, особенно если вы работаете с алюминиевым блоком.Посмотреть все 28 фото 15b … Болты и даже обжим прокладки головки для эффективного уплотнения. Trick Flow включает характеристики крутящего момента и последовательность для этих головок в своих инструкциях. См. Все 28 фото 18 При установке нестандартных головок, если они не той же высоты, что и заводские, вам понадобятся более длинные толкатели, как отмечает TFS в инструкции. Наши приятели из Comp Cams прислали нам свой регулируемый комплект толкателей (поставляется с тремя проверочными толкателями разной длины), чтобы мы могли определить необходимую длину.После расчетов мы заказали комплект толкателей Comp 7757 длиной 9,600 дюймов, цельных, диаметром 3/8, толстостенных толкателей. Поскольку длина толкателя может варьироваться в зависимости от области применения и блока (высота деки, фрезерование головки и т. Д.), Всегда лучше измерять длину толкателя, чтобы убедиться, что вы выбрали нужные. Слишком длинные или слишком короткие толкатели могут нанести ущерб клапанному механизму и привести к серьезным повреждениям двигателя, например, к ударам клапанов по поршням. Посмотреть все 28 фотографий 21 После того, как коромысла сделаны, и преднатяг подъемника установлен для каждого клапана, остальная часть верхней части двигателя была переустановлена.Посмотреть все 28 фото 24 В качестве охлаждающей жидкости мы использовали антифриз AMSOIL для тяжелых условий эксплуатации, совместимый как со стандартным (зеленый), так и с длительным сроком службы (оранжевый или другие цвета). Мы также использовали гоночное синтетическое масло AMSOIL 20W-50, которое имеет более высокий уровень ZDP, чем обычная синтетика, что необходимо, если у вас распредвал с плоским толкателем, особенно при обкатке распредвала. Даже при правильно сломанном кулачке с плоским толкателем это масло по-прежнему является хорошей страховкой, особенно в автомобиле, который не ездит регулярно.

1935-1940 Пежо 402 | HowStuffWorks

На разработку Peugeot 402 1935 года, как и на многих его современников, в значительной степени повлияли принципы, определявшие эффективность авиаперелетов.

Галерея изображений классических автомобилей

Первый полет на самолете братьев Райт в 1903 году не только открыл путь человечеству к господству в небе, но и наполнил технологический мир мечтой о полетах. Очень скоро стало понятно, что форма поверхностей самолета имеет большое влияние на мощность и экономичность.

Это уступило место модному «обтекаемому» стилю всех видов транспортных средств — и даже вещей, которые не двигались, например, бытовой техники. Но за исключением нескольких сенсационных прототипов, обычные автомобили продолжали больше походить на квадратные кареты до середины 1930-х годов.

Большие изменения произошли, когда компания Уолтера Перси Крайслера представила совершенно новые модели Airflow в 1934 году. Разработанные Карлом Бриром, Chrysler и DeSoto Airflows характеризовались корпусом с закругленным носом и решеткой «водопад», встроенными фарами и отдельными фарами. наклонные ветровые стекла, напоминающие кабину самолетов того времени.Не только необычный обтекаемый дизайн Airflow сделал его новой сенсационной машиной.

Балочная полусамая конструкция, двигатель, расположенный впереди для улучшения распределения веса, задние сиденья, установленные в пределах колесной базы для более комфортной езды, и многие другие детали были ориентированы на будущее. Но, несмотря на все присущие ему преимущества, применение Airflow было ограниченным.

Радикальный стиль многим не понравился. Других оттолкнули слухи (в основном необоснованные) о технических проблемах, которые распространились, когда производство автомобиля пошло на спад.ДеСото отказался от этой модели в 1936 году. Производство Airflows под маркой Chrysler продолжалось до лета 1937 года. Более обычные модели Airstream, поспешно выпущенные в 1935 году, спасли Chrysler Motors от катастрофы.

Тем временем, на другой стороне Атлантического океана за появлением Airflow с большим интересом наблюдали в самом неожиданном квартале: Peugeot, производитель, известный даже сегодня своим консервативным дизайном.

Компания Peugeot со штаб-квартирой в Париже и главным заводом в Сошо на северо-востоке Франции, недалеко от швейцарской границы, является одним из старейших автопроизводителей в мире.История компании восходит к самому началу 19 века, когда семья Пежо начала производить товары, которые со временем стали включать инструменты, мельницы для кофе и перца, кухонную утварь, велосипеды и многое другое.

В 1889 году фирма представила свой первый легковой автомобиль — пароход с двигателем Serpollet — на «универсальной выставке» в Париже. Вскоре появился Peugeot Type 2, на этот раз с двигателем внутреннего сгорания, построенный во Франции по лицензии Готтлиба Даймлера.

В 1896 году Арман Пежо, один из двух двоюродных братьев и сестер, управлявших тогда семейной фирмой, выделил из основанного промышленного концерна все еще спекулятивный автомобильный бизнес.Позже его племянники, унаследовавшие старый семейный бизнес, начнут самостоятельно производить мотоциклы и легковые автомобили, но слияние в 1910 году снова объединило все производство автомобилей Peugeot под одной крышей.

К 1930-м годам надежность и надежность были двумя словами, которые обычно ассоциировались с Peugeot, но по стилю и технологиям автомобили соответствовали основным европейским стандартам. Затем, в 1934 году, автопроизводители континента были потрясены: Андре Ситроен представил Traction Avant, который ознаменовал начало эры с его переднеприводным дизайном, плоским полом кабины и унифицированным кузовом без подножек.

Здесь, из самой Франции, возникла проблема, которую дизайнеры Peugeot приняли. Увлеченные современным увлечением аэродинамической обтекаемостью, талантливые инженеры Peugeot, не колеблясь, произведут вторую сенсацию, основанную на внешнем виде American Airflow.

Получившийся Peugeot будет иметь такое же двухсекционное ветровое стекло, но еще более наклонное. У него был бы такой же нос, но еще более округлый. У него будет такая же яркая изогнутая боковая линия, да, даже плавный декор на юбках крыльев — все это вдохновлено Airflow.

Этому Peugeot был присвоен номер модели 402. Чтобы узнать о Peugeot 1935 года, перейдите на следующую страницу.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:

Патенты в классе 324/402

Соответствие	Документ	Название документа
1	8461844	Самозарядная ионно-чувствительная катушка Предусмотрена самозарядная схема измерения ионного тока.Самозарядная цепь измерения ионного тока соединена со схемой генерации искры и использует электроды свечи зажигания в качестве ионной …
2	7746079	Аппарат детектирования ионного тока для двигателя внутреннего сгорания Устройство обнаружения ионного тока включает в себя конденсатор C, который заряжается при разряде свечи зажигания 3, стабилитрон ZD, который ограничивает максимальное напряжение конденсатора C во время зарядки, a…
3	7649810	Счетчик моточасов для косилки Счетчик моточасов с защитой от несанкционированного доступа предоставляется для газонокосилки с приводом от двигателя. Счетчик моточасов имеет первый контакт, подключенный к положительному напряжению от аккумуляторной батареи через переключатель, приводимый в действие ключом, второй контакт …
4	7242195	Встроенный датчик искры в фитинге, который поддерживает воспламенитель в газотурбинном двигателе. Система обнаружения искры в воспламенителе газотурбинного двигателя.Воспламенитель генерирует плазму или искру, чем-то напоминающую автомобильную свечу зажигания. В изобретении индуктивный датчик …
5	7218117	Ручной тестер для систем пуска / зарядки Усовершенствованный ручной тестер системы запуска / зарядки. Согласно одному аспекту настоящего изобретения портативный портативный тестер включает в себя разъем, к которому могут быть подключены различные тестовые кабели…
6	7212005	Тестер катушек зажигания Настоящее изобретение относится к тестеру катушек зажигания, имеющему модуль управления и выходную электронику для проверки функционирования стержневых катушек зажигания, который подключается к …
7	7154814	Цифровой счетчик моточасов для наружного энергетического оборудования Цифровой прибор для измерения времени работы двигателя для двигателя внутреннего сгорания.Аппарат питается от магнето двигателя и накапливает время работы двигателя только при …
8	7066163	Система зажигания двигателя внутреннего сгорания Система зажигания, в которую интегрированы сигнальные линии и схема оценки, так что сигналы датчика, встроенного в свечу зажигания, могут передаваться без дополнительного монтажа…
9	7061245	Емкостные датчики с катушкой на вилке и система диагностики пассивной катушки, включающая то же самое Емкостной датчик для устройства проверки зажигания с катушкой зажигания включает в себя первую часть емкостного датчика и вторую часть емкостного датчика, по крайней мере, один из которых имеет …
10	7053623	Система искрового зажигания с диагностическими возможностями Система зажигания и диагностики (10) для двигателя внутреннего сгорания включает в себя искровое устройство (12), через которое, например, низковольтное диагностическое устройство (54) контролирует чувствительный элемент…
11	7023214	Датчик угла опережения зажигания Датчик переменного магнитного сопротивления для использования с устройством синхронизации зажигания включает в себя опорную трубку, вставляемую в отверстие, проходящее от первого конца до второго конца. Корпус датчика вставляется в …
12	7015698	Датчик обнаружения искры в запальнике газотурбинного двигателя Воспламенитель газотурбинного двигателя.Воспламенитель генерирует плазму или искру, чем-то напоминающую автомобильную свечу зажигания. В изобретении индуктивный датчик используется для обнаружения тока, который …
13	7009400	Универсальный емкостный адаптер для диагностики двигателя Емкостной датчик для устройства проверки зажигания включает в себя подложку с металлизацией датчика и металлизацией заземления, вывод, монтажное устройство, интегрированное с датчиком…
14	7002351	Схема переменной компенсации для емкостных адаптеров Предусмотрена схема переменной компенсации для емкостных адаптеров, которая включает в себя входной разъем для приема выходного сигнала от емкостного адаптера, расположенного в электрическом ближнем поле …
15	6940283	Обнаружение поля от различных катушек зажигания с помощью регулируемого щупа Обнаружение магнитного поля, создаваемого катушкой на вилке (101) (также известной как «катушка на вилке») с помощью регулируемого зонда (111).Зонд (111) включает в себя детектор сигнала (115) для обнаружения поля, …
16	6850071	Контроль искры и цепь аварийного отключения Способ и устройство по настоящему изобретению полезны для контроля электрических сигналов в цепи свечи зажигания внутреннего сгорания и отключения свечи зажигания внутри…
17	6844735	Методика проверки устройства зажигания двигателя внутреннего сгорания и устройства проверки Объект контроля, состоящий из свечи зажигания и катушки зажигания, вставлен в корпус для осмотра, не имеющий заземляющего электрода. Напряжение, генерируемое в катушке зажигания, составляет …
18	6836120	Тестер автомобильных катушек зажигания Устройство для проверки фактического функционирования автомобильной катушки включает в себя корпус с переключателем и конденсатор на переключателе.Подключения к земле и катушке, которая находится в …
19	6825648	Адаптер безраспределительного зажигания для диагностических осциллографов Адаптер зажигания без распределителя для диагностических осциллографов, который включает интерфейсный блок, соединительный шнур осциллографа и несколько индуктивных датчиков. Соединительный шнур осциллографа имеет первый…
20	6717412	Интерфейсный блок приема сигнала зажигания Способ и устройство для отображения форм сигналов катушки зажигания. Способ включает размещение множества емкостных элементов рядом с множеством катушек зажигания, закрепленных за свечой. Сигналы …
21 год	6667622	Анализатор потока импульсов двигателя автомобиля Недорогой, простой в использовании портативный анализатор потока импульсов разработан, чтобы после остановки двигателя показать, какой поток импульсов, зажигание или впрыск прекращается первым.Дополнительно анализатор …
22	6617857	Обработка сигнала зажигания DIS для анализатора автомобильного двигателя Анализатор двигателя определяет и отображает вторичные сигналы зажигания от двигателя DIS с помощью двух наборов измерительных проводов. Анализатор двигателя получает вторичные сигналы от обоих наборов проводов и …
23	6611145	Мотоцикл с системой диагностики горения Мотоцикл с двухцилиндровым двигателем.Двигатель включает в себя корпус, первый и второй цилиндры, имеющие соответственно первую и вторую камеры сгорания, а также первый и второй поршни …
24	6577131	Клеммная арматура двигателя Приспособление для испытания двигателей для подключения к клеммам двигателя. Крепление включает в себя корпус, включающий множество внешних отверстий, расположенных и сформированных так, чтобы закрывать клеммы электродвигателя; ан…
25	6570304	Колпачок свечи зажигания и способ установки свечи зажигания Колпачок свечи зажигания для облегчения операции установки / снятия свечи зажигания со встроенным датчиком давления, а также способ простой установки свечи зажигания со встроенным датчиком давления:
26 год	6535112	Диагностическое испытательное устройство для автотранспортных средств, состоящее из переносного испытательного устройства. Диагностическая испытательная система, имеющая портативное испытательное устройство для автомобилей, контроллеры, имеющие бортовое диагностическое устройство, которое контролирует и контролирует систему управления двигателем…
27	6467448	Система дистанционного запуска двигателя Тахометр системы дистанционного запуска автомобиля для предоставления тахометрической информации. Устройство включает антенну, расположенную рядом с моторным отсеком автомобиля и …
28 год	6429658	Устройство регулировки угла опережения зажигания двигателя Устройство синхронизации зажигания для синхронизации двигателя, имеющего порт синхронизации, включает в себя датчик, закрепляемый в порте синхронизации, для обеспечения сигнала метки синхронизации.Датчик зажигания приспособлен для обеспечения …
29	6396278	Переносной тестер напряжения зажигания Ручной тестер напряжения зажигания для определения напряжения на проводе свечи зажигания в системе зажигания, такой как система зажигания без распределителя. Тестер включает в себя корпус, плюс и …
30	6396277	Обнаружение сигнала катушки на штекере Устройство для измерения сигналов воспламеняющего заряда, создаваемого катушками устройств типа «катушка-свеча» двигателя внутреннего сгорания.Детектор сигнала содержит изолирующую подложку с первым …
31 год	6314803	Методика исследования условий работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Способ исследования условий работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в котором в одном и том же цикле двигателя генерируется множество циклов первичной зарядки…
32	6249123	Автоматическое определение размера зазора в изделии изготовления при сборке изделия Настоящее изобретение представляет собой устройство и способ тестирования сборочной линии для автоматического определения, находится ли размер зазора внутри по меньшей мере одного компонента промышленного изделия…
33	6148660	Датчик свечения-керамический наконечник Датчик накаливания, который сочетает в себе функции свечи накаливания дизельного двигателя с ионным датчиком для определения начала сгорания двигателя и характеристик, включает керамический стержень, удерживаемый в опоре …
34	6044700	Руководство по интерфейсу идентификации конфигурации бортового оборудования Информационная / позиционная направляющая, которая является одноразовой в интерфейсе бортовых приборов, используется по меньшей мере с одним механическим направляющим ключом, сконфигурированным для управления взаимодействием интерфейса, и направляющей…
35 год	6043660	Схема измерения ионного тока в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания Схема устройства измеряет ионный ток, генерируемый в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания во время фазы протекания тока в железе, следующей за фазой зажигания. Падение напряжения…
36	6037779	Изоляция шины / диагностический инструмент Инструмент для проверки коммуникационной шины для автомобилей, имеющих множество электронных модулей, подключенных к общей коммуникационной шине в кузовном контроллере с помощью жгута проводов. В жгуте проводов есть …
37	5925819	Аппарат контроля горения для двигателя внутреннего сгорания Предлагается устройство контроля сгорания для двигателя внутреннего сгорания, которое предназначено для различения аномальных условий сгорания от нормальных условий сгорания с использованием a…
38	57	Устройство контроля доступа без ключа В устройстве управления доступом без ключа, имеющем блок диагностики неисправностей, предоставленный отдельно от автомобиля, и блок управления доступом без ключа, блок диагностики неисправностей передает сигнал каждому блоку управления …
39	5861551	Аппарат определения состояния сгорания двигателя внутреннего сгорания. Устройство определения состояния сгорания для двигателя внутреннего сгорания оснащено: катушкой зажигания (4) для подачи высокого напряжения (V2) для зажигания на свечи зажигания (с 8a по 8d) из…
40	5814723	Адаптер света времени Адаптер синхронизирующего света включает в себя первый и второй светопропускающие каналы. Первый канал пропускания света вводит свет в корпус двигателя и освещает в нем временную метку. …
41 год	5811670	Способ и устройство для оценки качества топливно-воздушной смеси. Качество топливно-воздушной смеси должно оцениваться с помощью процесса и устройства во время фазы сгорания, особенно в двигателе с искровым зажиганием, чтобы обеспечить низкий уровень выбросов…
42	5747677	Устройство и способ определения давления в цилиндре двигателя Устройство для определения давления в цилиндре двигателя содержит датчик давления в цилиндре, вставленный между свечой зажигания, ввинченной в головку цилиндра двигателя, и опорной поверхностью, на которой …
43 год	5736937	Устройство для беспроводной передачи информации о положении вала Устройство для надежной передачи информации о положении вала в реальном времени без кабелей между стационарным датчиком, подключенным к поршневому двигателю или компрессору, или другому вращающемуся…
44 год	5734094	Устройство детектора ионного тока для использования в двигателе внутреннего сгорания Детектор ионного тока для двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя: свечу зажигания, имеющую металлическую оболочку, в которой расположен трубчатый изолятор, центральный электрод, проходящий по оси …
45	5714679	Переносной аппарат для испытания двигателя внутреннего сгорания. Раскрыто устройство для испытания двигателя внутреннего сгорания.Устройство содержит зонд для электрического подключения по меньшей мере к одному проводу свечи зажигания испытываемого двигателя. Пик …
46	5710512	Структура и производственный процесс для вторичного детектора напряжения для двигателя Детектор для обнаружения вторичного напряжения, подаваемого на свечу зажигания двигателя, содержит резиновую трубку, установленную на высоковольтном шнуре и снабженную детектирующим электродом, и защитный кожух…
47	5672812	Свеча зажигания / датчик давления Датчик давления, подходящий для использования при измерении давления, создаваемого событиями сгорания, которые происходят в двигателях внутреннего сгорания. Преобразователь использует магнитострикционный эффект для …
48	5668312	Переносной аппарат для проверки электронных систем управления двигателем. Переносной прибор предназначен для испытания системы управления двигателем поршневого двигателя.Устройство включает в себя процессор для генерации смоделированной формы волны по меньшей мере одного двигателя …
49	5668311	Обнаружение сжатия цилиндра Устройство обнаружения сжатия для определения того, какой из пары противофазных цилиндров подвергается сжатию, имеет емкостной датчик, подключенный к обоим концам вторичной обмотки…
50	5652381	Прибор для проверки системы зажигания Прибор для проверки системы зажигания, используемый на двигателях с искровым зажиганием, включает корпус, имеющий искровую камеру. На корпусе с возможностью скольжения установлена ​​втулка с открытым и закрытым концом. А …

Неправильная заправка | Товары и услуги

Что такое неправильная заправка?

Подача неправильного типа топлива в самолет называется неправильной заправкой.Этот риск существует, потому что авиационные самолеты обычно заправляются топливом через крыло с использованием ручного пускового сопла.

Что может случиться, если вы не заправляете топливом

Последствия неправильной заправки могут быть разрушительными, особенно когда реактивное топливо доставляется в самолет с поршневым двигателем, для которого требуется авиационный газ. Смесь в топливных баках самолета, возникающая в результате неправильной заправки, может серьезно повлиять на характеристики двигателя и привести к полному отказу двигателя — вероятно, сразу после того, как самолет взлетел.

Это связано с тем, что реактивное топливо (керосин) не очень хорошо горит в двигателе внутреннего сгорания. Это все равно, что залить дизель в бензиновый автомобиль.

Заказ топлива

При заказе топлива необходимо указать тип топлива, который вам нужен, и получить подтверждение у заправщика. Если вы забыли указать тип топлива, имейте в виду, что когда вас спрашивают, какой тип топлива вы хотите, заправщик имеет в виду вашу безопасность. Изложение ваших требований и их подтверждение должно быть частью каждого заказа, независимо от того, насколько очевидным может показаться тип требуемого топлива или как часто заправляется ваш самолет.

Персонал авиационной отрасли обучен вниманию к деталям своей работы и дисциплине перекрестной проверки. Такая культура безопасности является неотъемлемой частью отрасли и может применяться на нескольких других рабочих местах.

Предотвращение ошибочной заправки

В заправочной отрасли существует несколько механизмов предотвращения перебоев в топливе, включая цветовую маркировку оборудования и бланков.

Наклейки на крыло

Использование наклеек на крыльях обеспечивает дополнительный барьер от неправильной заправки, обеспечивая мощное визуальное подтверждение типа топлива непосредственно перед заправкой.Наклейки на крыло имеют цветовую маркировку, как и заправочные форсунки.

Пилотам настоятельно рекомендуется устанавливать и регулярно заменять наклейки на крыло, которые можно легко получить в местной заправочной компании. У нас есть политика «без наклеек, без топлива». Наклейки на крыло необходимо наклеить перед заправкой.

Декаль марки топлива

Наклейки с указанием типа топлива — это большие и хорошо видимые наклейки с цветовой кодировкой, которые размещаются на всех топливозаправочных станциях, топливозаправщиках и транспортном оборудовании.Это также помогает в распознавании типа топлива.

При заправке самолета всегда проверяйте наличие топлива правильного сорта.

Формы проверки качества топлива

Формы проверки качества топлива используются для получения письменного подтверждения типа требуемого топлива. Они используются в тех случаях, когда оператор заправки не уверен, какой сорт нужно подавать, или когда нельзя использовать селективный носик.

Селективные насадки

В форсунках Selective используются носики разного размера для авиационного и авиационного топлива.В форсунках для реактивного топлива используется носик большего размера, чем в форсунках для авиационного топлива. Широкий носик форсунки не войдет в отверстие для селективной заправки газом.

Есть много самолетов avgas, которые не имеют или не могут быть оснащены отверстием для селективной заправки топливом, поэтому многие из них будут оснащены более широким соплом. Кроме того, на некоторых самолетах с реактивным топливом, особенно на вертолетах, топливные порты слишком малы, чтобы принять более широкий носик, поэтому необходимо установить стандартное сопло.

Мы настоятельно рекомендуем пилотам использовать комплекты выборочной модификации портов, которые доступны для большинства самолетов с бензиновым двигателем.

Карточки топливных карнетов

Когда вы заказываете карточку Carnet для своего самолета, вас спросят, нужна ли вам карточка avgas или авиатопливо.

Наши заправщики для смахивания карточек зависят от класса: карточка avgas не управляет топливозаправщиками для реактивных двигателей и наоборот.

Барабаны

Перед заправкой бочки имеют цветовую маркировку и четкую маркировку с указанием сорта топлива.

Причины неправильной заправки топливом

Ошибки заправки встречаются довольно редко.В большинстве случаев отрасль делает все правильно, но в противном случае результаты могут быть трагичными. Небольшая разница в распорядке дня, смена типа самолета в последнюю минуту, стоянка ближе к неправильному топливозаправщику — все это может привести к неправильной заправке.

В большинстве случаев это происходит потому, что и заправщик, и пилот делают предположения. Во многих местах пилоты и заправщики хорошо знают друг друга — один и тот же самолет заправляется в одном и том же месте каждый день в одно и то же время. Важно правильно подтверждать оценку при каждой заправке.

Существует довольно много примеров похожих самолетов, которым требуются разные сорта топлива. Растущее число самолетов, на которых проводится модернизация двигателей, и недавняя разработка авиадвигателя с дизельным циклом увеличивают риск неправильной заправки топливом.

Существует множество задокументированных случаев неправильной заправки топливом, и один общий фактор, который почти всегда присутствует, — это неспособность указать, какой тип топлива требуется в первую очередь.

Примеры из практики

• После того, как самолет с поршневым двигателем был использован для дозаправки реактивного топлива, оба двигателя потеряли мощность и вскоре после взлета разбились. Один пассажир был убит, еще несколько тяжело ранены. Тип топлива, необходимого для оформления заказа, не упоминался.
• Cessna 402C заправлялась реактивным топливом вместо авиационного газа. 402 эксплуатировалась компанией, которая владеет несколькими самолетами Cessna Conquests и никакими другими самолетами с газовым двигателем. Место дозаправки раньше видели только реактивные самолеты операторов.Предполагалось, что заказ будет для завоевания. Оба двигателя на 402 требовали полной перестройки.
• Пассажирский рейс в последний момент изменил тип самолета с газотурбинного двигателя на самолет с поршневым двигателем. Заправщикам не сообщили об изменении, а в заказе на топливо просто указали объем. В результате самолет заправился не авиационным газом, а реактивным топливом. Прохожий заметил это и предотвратил возможную трагедию.
• Прибыл самолет Piper Chieftain, и пилот запросил горючее, сказав: «Залейте в сеть».Он не знал, что в этом месте было только авиакеросин. К счастью, во время заправки он заметил на бензовозе табличку с авиакеросином.
• Самолет с поршневым двигателем припаркован ближе к топливному насосу, чем к топливному насосу. Пилот запросил объем и не заметил, как заправщики вытащили топливный шланг. К счастью, ошибка была обнаружена, когда заправщик пошел заправлять другую сторону.

Уроки для изучения

Ошибки заправки встречаются довольно редко.В большинстве случаев отрасль делает все правильно, но когда этого не происходит, результаты могут быть трагичными из-за небольшой разницы в распорядке дня, изменения типа самолета в последнюю минуту или стоянки рядом с неправильным топливозаправщиком.

В большинстве случаев это происходит потому, что и заправщик, и пилот сделали предположения. Во многих местах пилоты и заправщики хорошо знают друг друга — один и тот же самолет заправляется в одном и том же месте каждый день в одно и то же время. Важно правильно подтверждать оценку при каждой заправке.

Toyota Mirai устанавливает титул GUINNESS WORLD RECORDS ™, преодолев 845 миль с нулевым уровнем выбросов

Дата публикации: 8 октября 2021 г., 7:00 AM EDT | Обновлено: 5 часов назад

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 8 октября 2021 г. / PRNewswire / — Toyota Mirai 2021 года официально установила титул GUINNESS WORLD RECORDS по самому длинному расстоянию на электромобиле на водородных топливных элементах без дозаправки. Mirai преодолела беспрецедентные 845 миль за одну пятиминутную полную заправку водородом во время кругосветного путешествия по Южной Калифорнии, установив рекорд.Рекорд Toyota Mirai, недавно выбранный Ward’s Automotive в качестве 10-го победителя в номинации «Двигатель и силовые установки», устанавливает новый рубеж для автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Toyota Mirai 2021 года официально установила титул GUINNESS WORLD RECORDS по самому длинному расстоянию на электромобиле на водородных топливных элементах без дозаправки; достижение беспрецедентного пробега в 845 миль за одну пятиминутную полную заправку водородом во время кругового путешествия по Южной Калифорнии, что стало рекордом.

«В 2016 году Toyota Mirai была первым серийным электромобилем на топливных элементах, доступным для розничной продажи в Северной Америке, а теперь Mirai следующего поколения устанавливает рекорды расстояния», — сказал Боб Картер, исполнительный вице-президент Toyota Motor North America. «Мы гордимся тем, что являемся лидерами в этой захватывающей технологии, которая является лишь одной из растущей линейки автомобилей с нулевым уровнем выбросов в нашем портфолио».

Попытка установления официального рекорда тщательно контролировалась Книгой рекордов Гиннеса, соблюдая свои строгие правила и процедуры документирования.Во время своего путешествия 23 и 24 августа 2021 года, ориентированного на эффективность, Mirai зарегистрировал впечатляющие 152 MPGe с водой в качестве единственного выброса. Судья GUINNESS WORLD RECORDS Майкл Эмприк подтвердил, что танк Mirai имеет печать как в начале, так и в конце путешествия.

Управляемая профессиональным гипермайлером Уэйном Гердесом и пилотируемая Бобом Вингером, двухдневная поездка началась в понедельник, 23 августа 2021 года, в Техническом центре Toyota (TTC) в Гардене, штат Калифорния, где находится топливный элемент Toyota. группа разработки.Дуэт отправился на юг в Сан-Исидро, а затем на север в Санта-Барбару, путешествуя через Санта-Монику и пляж Малибу вдоль шоссе Тихоокеанского побережья. В тот же вечер они вернулись в TTC и проехали 473 мили, поменявшись только двумя водителями в тот день.

На следующий день, 24 августа 2021 года, было больше местных автодорог, где они проехали еще 372 мили в утренний и дневной час пик на шоссе Сан-Диего между Лос-Анджелесом и округом Ориндж, пока в Mirai не закончился водород. уехал и двинулся в сторону TTC, проехав в общей сложности 845 миль, как засвидетельствовал Эмприк.

«Как арбитр GUINNESS WORLD RECORDS в течение 10 лет я имел возможность стать свидетелем невероятных попыток, в том числе нескольких подвигов, связанных с дистанцией», — сказал Эмприк. «Путешествие Toyota Mirai без необходимости дозаправки демонстрирует мощь электрических технологий на топливных элементах. Эта технология и изобретательный дизайн команды Toyota привели к историческому моменту».

К концу поездки Mirai израсходовал всего 5,65 кг водорода и без дозаправки прошел 12 водородных станций по трассе.Mirai ехал в основном в часы пик при температуре от 65 до 83 градусов по Фаренгейту. Он выбрасывал ноль фунтов CO2, тогда как стандартный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания выбрасывал бы около 664 фунтов. CO2 на такое же расстояние.

Знаковые результаты были достигнуты водителями, обладающими навыками гипермилинга, которые позволили оптимизировать характеристики автомобиля Mirai в определенных погодных и дорожных условиях. Они также воспользовались некоторыми основными советами по экономичному вождению, которые может практиковать любой водитель:

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОДГОТОВКА:

• Выполняйте все плановые работы по техобслуживанию.Плохо настроенный двигатель будет сжигать больше топлива, что может повлиять на экономию топлива. (ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: Mirai 2021 года поставляется с расширенным покрытием ToyotaCare — планом планового технического обслуживания на 3 года или 35 000 миль!)
• Обеспечьте правильную регулировку углов установки колес.
• Проверьте давление в шинах, недостаточно накачанные шины могут снизить расход топлива.
• Снимите груз или грузовые стеллажи, чтобы уменьшить вес.

МЕТОДЫ ВОЖДЕНИЯ:

• Избегайте быстрого ускорения или резкого торможения.
• Избегайте движения на высоких скоростях.
• Сведите к минимуму работающие механические и электрические аксессуары, например кондиционер. (ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: у Mirai 2021 есть режим Drive Mode Select, который предлагает режим ECO для повышения эффективности за счет оптимизации работы кондиционера. Кроме того, как и в Toyota Hybrids, Predictive Efficient Drive может изучать неоднократно пройденные маршруты, чтобы оптимизировать зарядку и разрядку аккумулятора.

О Toyota Mirai

Toyota Mirai 2021 года — флагманский седан премиум-класса FCEV с задним приводом премиум-класса от Toyota с ярким дизайном, передовыми технологиями, более привлекательными ходовыми качествами и значительно более длительный диапазон, оцененный EPA.Компоновка RWD позволила увеличить запасы водорода, чтобы увеличить дальность полета, оцениваемую EPA, до 402 миль (класс Mirai XLE), что на 30 процентов больше, чем у Mirai первого поколения.

Название модели, что в переводе с японского означает «будущее», полностью уместно, поскольку Mirai 2021 года оснащен новейшей трансмиссией передового электромобиля на топливных элементах (FCEV). Новый Mirai является частью стратегии электрификации, которая также включает нынешние и будущие гибриды Toyota и будущие аккумуляторные электромобили (BEV).

Toyota Mirai в настоящее время продается в Калифорнии.

О компании Toyota

Toyota (NYSE: TM) является частью культурной ткани США более 60 лет и стремится продвигать экологически чистую мобильность следующего поколения с помощью нашей Toyota. и Lexus, а также наши почти 1500 дилерских центров.

Toyota создала огромную производственно-сбытовую цепочку и насчитывает более 36000 сотрудников в США.S. Компания внесла свой вклад в проектирование, проектирование и сборку более 30 миллионов легковых и грузовых автомобилей на наших 9 производственных предприятиях, 10 включая наше совместное предприятие в Алабаме, производство которого начнется в 2021 году.

Чтобы помочь вдохновить Следующее поколение для карьеры в областях STEM, включая мобильность, Toyota открыла свой виртуальный образовательный центр по адресу www.tourtoyota.com , предлагая иммерсивный опыт и возможность посетить многие из наших производственных предприятий в США.Центр также включает в себя серию бесплатных уроков и учебных программ по STEM, проводимых партнерами Toyota USA Foundation, виртуальные экскурсии и многое другое. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите www.toyotanewsroom.com .

Контактное лицо:
Кристин Хенли
Toyota Motor North America
[email protected]
949-727-2722

Пол Хогард
Toyota Motor North America
paul.