4A ge тюнинг: , 4AGE . , Toyota Corolla Levin

Содержание

Самые мощные серийные моторы для легковых автомобилей

Запредельные показатели мощности значительно снижают ресурс двигателя автомобиля, что делает спортивный автомобиль малопригодным к повседневной, пусть и активной эксплуатации. Именно поэтому лучшими в автоспорте считаются двигатели с оптимальным соотношением мощности и надежности, первоначально разработанные для «гражданских» моделей. «Авто и Сити» расскажет о «гражданских» двигателях высокой мощности, ставших по-настоящему легендарными.

 

 

ДВИГАТЕЛЬ RB 26 DETT

 

Как мы уже отмечали выше, 90-е годы прошлого века ознаменовали новый виток в развитии автомобилестроения. Одним из легендарных проектов того времени был Nissan Skyline GT-R BNR32. Этот автомобиль стал родоначальником серии самых легендарных спортивных автомобилей всех времен и народов от концерна Nissan. Одной из составляющих неповторимости этого автомобиля был двигатель RB26DETT, невероятно быстро разгоняющий полноприводное купе. Он так же, как и 2JZ-GTE, являлся рядной «шестеркой», но меньшим объемом – 2.6 л, с турбинами, соединенными параллельно. Этот двигатель автомобиля оснащался двойным турбонаддувом, но, в отличие от 2JZ-GTE, турбины нагнетали воздух параллельно, а не последовательно, что обеспечивало отличную тягу с низов. Мощность двигателя купе можно было значительно увеличивать без серьезных доработок. До сих пор RB26DETT является самым популярным двигателем у гонщиков, выступающих в дрэгрейсинге, ведь мощность этого двигателя можно смело увеличивать до 1300 л.с. и быть уверенным, что он не подведет.

 

 

Двигатель F20C

 

Конечно же, стоит упомянуть и о самом мощном серийном атмосферном двухлитровом двигателе автомобиля в мире – легендарном F20C. С 1998 см3 объема этот ДВС выдавал мощность двигателя целых 250 л.с. и устанавливался только в один автомобиль – родстер Honda S2000. S2000 отличали идеальная управляемость, небольшая масса и классическая заднеприводная компоновка. С мощным двигателем F20C он мог подарить незабываемые ощущения от вождения. Поэтому многие гонщики выбирают его, желая получить мощный и отзывчивый мотор для своего заднеприводного автомобиля.

Однако и этого кому-то бывает мало. Компания Comptech предлагает компрессор, способный «разозлить» двигатель F20C без особых проблем до 350 л.с. (при условии замены системы впуска/выпуска, топливной и охлаждающей систем, «прошивания» компьютера и др.). При этом стоимость такого тюнинга будет приближаться к стоимости самого автомобиля.

 

 

ДВИГАТЕЛЬ 4A-GE

 

Настоящий маленький монстр, легендарный 4A-GE(20V), стал для многих иконой. Исключительно надежный и один из самых мощных атмосферных малолитражных двигателей на сегодня. Отдача в 165 л.с. в сочетании с механической коробкой передач делает такие небольшие модели, как Corolla Levin, Sprinter Trueno, Corolla FX, невероятно быстрыми для «приспортивленных» серийных автомобилей.

Двигатель прошлого поколения 4A-GE 16V устанавливался на знаменитые «хачироку» (дословно: «восемь-шесть», япон.) – автомобиль Toyota Levin в кузове А86. Поскольку первое поколение автомобилей Toyota Levin было заднеприводным, А86 из-за своей компактности и неплохой по тем временам отдаче двигатель 4A-GE стал невероятно популярным среди любителей дрифта. Тюнеры настолько обожают «хачироку», что каждый экземпляр этой машины ценится на вес золота – наверное, найти сейчас А86 в стоке будет большой проблемой. Однако второе поколение (кузов А91, А92) было уже переднеприводным. Японцы любили «Кюни» за небольшой вес, хорошую управляемость, а самое главное – в автомобиле появился новый двигатель 4А-GE, который, благодаря системе VVT и увеличенному количеству клапанов (5 штук на цилиндр), развивал уже мощность 165 л.с.

Существует несколько модификаций 4А-GE: Silvertop, BlackTop, а также версия 4A-GZE с нагнетателем. Мощность двигателя Black Top на 5 л.с. мощнее, а 4A-GZE заветные 170 л.с. развивает уже на 6400 оборотах, однако версия с нагнетателем достаточно редка. Все версии 4А-GE очень надежны при надлежащих условиях эксплуатации. Главное, использовать только 95-й бензин и менять масло каждые 7 тыс. км пробега.

4А-GE отлично поддается тюнингу. Конечно, наиболее простым и распространенным способом является установка производительной турбины. Существует множество тюнинг-комплектов (китов), которые позволяют добиться отдачи мощности двигателя в 350 л.с. без серьезного ущерба надежности. Однако некоторые дорабатывают и атмосферную версию. Однако установка атмосферной версии 210–230 л.с. требует кропотливой работы и значительных материальных вложений.

Двигатели 4A-GZE, 4A-FHE Toyota: характеристики, отличия, особенности

Семейство моторов Toyota 4A – одно из массовых и самых известных в истории компании, если рассматривать малообъемные агрегаты. Существенное количество модификаций и генераций говорит о том, что компания действительно произвела хорошие двигатели с отличными характеристиками и подходящими параметрами для большинства популярных на начало 1990-х годов авто.

Особое внимание приковывают 4A-FHE, а также 4A-GZE. Это пиковые в технологическом смысле моторы, последний из которых вообще оказался развитым не по годам разработки.

Корпорация сделала все, чтобы удовлетворить потенциального покупателя силовой установки и получить максимум положительных отзывов от владельцев машин с такими агрегатами.

Особенности и характеристики 4A-GZE

Этот мотор оказался массовым, пережил две модификации. Первая выпускалась с 1986 по 1990, затем она была заменена на Gen 2 с доработанными параметрами. Практически это аналог более простого и маломощного 4A-GE, но с компрессором, что на то время считалось верхом технической мысли.

Важные характеристики движка следующие:

Рабочий объем 1.6 л
Мощность двигателя 140 л.с. (Gen 1), 170 л.с. (Gen 2)
Крутящий момент 186-206 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров чугунный
Головка блока алюминиевая
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 77 мм
Тип топлива бензин 92, 95
Система впрыска распределенный MPFI
Расход топлива:
— городской цикл 10 л / 100 км
— загородный цикл 7.8 л / 100 км
Турбина компрессор Toyota SC12

Агрегат не был простой, он основывается на вполне технологичной на время разработки оснастке. Все детали надежные, блок цилиндров позволяет спокойно проводить несколько ремонтов, включая капитальное восстановление. Ресурс оценивается в 250-300 тысяч км, турбину ремонтировать приходится раньше.

Силовая установка использовалась в производстве таких авто концерна: Toyota Corolla Levin (1987-1995), Toyota MR-2 (1986-1989), Toyota Sprinter Trueno (1987-1995).

Характеристики и отличия мотора 4A-FHE

Данные двигатели берут начало от одной идеи, имеют идентичный блок цилиндров, навесное оборудование и ряд важных деталей. Но ГБЦ отличается. В FHE Тойота предусмотрела усовершенствованные распределительные валы, изменила тип впрыска. За основу взяли традиционный 4A-FE, переделав его с такими характеристиками:

Рабочий объем 1.6 л
Мощность двигателя 110 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 142 Н*м при 4800 об/мин
Блок цилиндров чугунный
Головка блока алюминиевая
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 77 мм
Тип топлива бензин 92, 95
Система впрыска инжектор
Расход топлива:
— городской цикл 8 л / 100 км
— загородный цикл 6.7 л / 100 км
Турбина отсутствует

Главным отличием от GZE является отсутствие турбо. Небольшое количество лошадок компенсировано повышенным ресурсом за 300 000 км без проблем. Капитальный ремонт проводить можно, да и сам агрегат довольно надежный, не вызывает особых проблем в эксплуатации.

Производился двигатель с 1990 по 1995 и устанавливался на Toyota Carina (1990-1992) и Toyota Sprinter Carib (1990-1995).

Главные недостатки и возможные проблемы агрегатов 4A

Сегодня очень сложно найти книги Manual для ремонта и настройки агрегатов. Конечно, никаких гидрокомпенсаторов нет, а количество генераций огромное. Так что иногда даже мастера на СТО не понимают, какие идеальные зазоры клапанов нужно выставлять. Но это не самая большая неприятность. В эксплуатации владелец может столкнуться с такими проблемами 4A-GZE и 4A-FHE:

  1. ДАД и лямбда-зонд. Эта ранняя автоматика от Тойота особенно подводила на двигателях Supercharger с турбиной и высокой мощностью. Расход растет невероятно сильно.
  2. Засорение форсунок – нормальное явление, даже высокое качество заливаемого бензина не поможет избежать промывки на сервисе.
  3. Клапан ХХ, дроссельная заслонка и узел ее датчиков – это влияет на плавающие обороты, повышенные значения на холостых.
  4. Трамблер – слабая сторона старых моторов. На этой линейке он используется, и обслуживать его приходится довольно часто.
  5. Замена маслосъемных колпачков, а иногда и колец, если расход масла перевалил за 0.6 л на 1000 км. К тому же, это дорого, нужно покупать масло на доливку.
  6. Регулировка клапанов 1 раз в 60 000 км, хотя завод рекомендует делать это реже. Если не регулировать, двигатель начинает постукивать при поездке.

Требовательность к обслуживанию стоит записать в ряд минусов агрегатов 4A, но в целом стоимость сервиса не будет высокой. В этой генерации еще нет различных экологических примочек, которые сегодня вынимают из карманов владельцев огромные суммы на поддержание или отключение. В целом установки надежные и могут эксплуатироваться до 400-500 тысяч км с 1 капитальным ремонтом.

Как сделать тюнинг и повысить мощность 4A?

Если речь идет о 4A-FHE, его тюнинговать можно только покупкой турбокита. Скажем, это может быть готовый комплект TRD или сборка со старых тойотовских агрегатов. Та же турбина SC12 вполне подойдет для такой задачи. Наддув 0.5-0.6 бар даст порядка 150 лошадиных сил мощности. Неплохо будет провести чип-тюнинг, прошить мозги для адекватной реакции на новое устройство.

В случае с GZE можно пойти дальше. Этот мотор может работать гораздо более эффективно, на его основе собирали спортивные версии до 300 лошадок практически без потери ресурса.

Двигатели имеют огромный запас потенциала, который не раскрывается заводским оборудованием. Правда, придется проводить портинг ГБЦ, менять впускную систему, увеличивать клапана и менять ЭБУ с индивидуальной прошивкой. Результат – до 240 л.с. без астрономических вложений.

Выводы – хороши ли двигатели 4A для покупки?

Сегодня моторы этой линейки считаются одним из лучших изобретений корпорации Тойота. Специалисты со всего мира до сегодняшнего дня разрабатывают десятки эффективных решений для повышения мощности силовых агрегатов, их тюнинга и грамотного разгона потенциала. Даже с большим пробегом они сохраняют уникальную надежность и жизнеспособность.

Если в вашу модель автомобиля такой двигатель подходит по размерам и расположению, в качестве свапа сложно найти более удачный вариант. Также представители линейки 4A оказались одними из лучших вариантов старой гвардии Тойота для тюнинга. Здесь можно добиться увеличения стартовой мощности более чем в два раза.

160 Вороных японских коней подкованных Серебром

Обзоры
Доброго времени тебе читатель!
И так давай пожалуй начнем.
Все мы давно привыкли к тому что когда кто то говорит про Тойоты и произносит словосочетание «Silver Top» то мы автоматически вспоминаем именно тот двигатель который у нас на главной картинке.А если у тебя мой уважаемый читатель спросить:
-сколько было поколений этого двигателя и какого поколения двигатель что ты привык видеть?
Я думаю ты не сразу сможешь с уверенностью ответить.
Так давай я тебе сейчас с этим помогу и постараюсь как можно подробнее рассказать про то серебро, что рычит под капотом наших ГРОМОВ и МОЛНИЙ!
Разработка бензиновых двигателей внутреннего сгорания серии А корпорации Тойота началась в 1970 году. Все представители семейства представляли собой рядные четырехцилиндровые силовые агрегаты объемом от 1,3 до 1,8 литра. Чугунный блок цилиндров изготовлялся методом литья, головка блока изготавливалась из алюминия. Серия А создавалась как замена четырехцилиндровым рядным маломощным двигателям семейства К, которые, как не удивительно, выпускались до 2007 года. Двигатель 4A-GE — первый четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, собранный по схеме DOHC, появился в 1983 году и производился в нескольких вариантах до 1998 года.

Буквы GE в названии двигателя обозначают использование двух распределительных валов в механизме ГРМ и электронную инжекторную систему впрыска топлива. Алюминиевая головка блока цилиндров была разработана корпорацией Ямаха и производилась на заводе компании Тойота в Шимояме. Едва появившись, 4A-GE приобрел большую популярность среди любителей тюнинга, пережил пять серьезных переработок. Несмотря на снятие двигателя с производства, в продаже имеются новые запчасти, выпускаемые небольшими фирмами для энтузиастов разгона.

Первое поколение заменило популярный в 80х годах двигатель 2T-G

, в конструкции газораспределительного механизма которого уже на то время использовались два распредвала. Мощность ДВС toyota 4A-GE составляла 112 л.с. при 6600 об/мин для американского рынка, и 128 л.с. для японского. Различие заключалось в установке датчиков расхода воздуха. Американский вариант, с датчиком MAF, ограничивал воздушный поток во впускном коллекторе двигателя, что привело к небольшому падению мощности, но делало выхлоп гораздо более «чистым». В Японии требования к выбросам в окружающую среду на то время были гораздо менее строгими. Датчик расхода воздуха МАР увеличивал мощность двигателя, при этом нещадно загрязняя окружающую среду.
Секрет 4A-GE заключался в взаимном расположении впускного и выпускного клапанов. Угол в 50 градусов между ними обеспечивал оптимальные условия для работы двигателя на высоких оборотах, но стоило сбросить газ, и мощность падала до уровня старенькой серии К.
Для решения этой проблемы была сконструирована система T-VIS
, управлявшая геометрией впускного коллектора и таким образом увеличивающая крутящий момент четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. На каждый цилиндр приходилось два отдельных сайта, один из которых мог перекрываться при помощи дросселя. При падении оборотов двигателя до 4200 в минуту, T-VIS перекрывает один из каналов, увеличивая скорость потока воздуха, что создает благоприятные условия для сгорания топливно-воздушной смеси. Производство двигателей первого поколения длилось четыре года, и окончилось в 1987 году.
Что такое T-VIS :
Система T-VIS – система изменения геометрии впускного коллектора (Toyota Variable Induction System). Эта система является собственной разработкой компании Toyota. Она была разработана для повышения эффективности много-клапанных двигателей.
Система T-VIS предназначена для увеличения крутящего момента четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания путем изменения геометрии впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя. В системе используется два отдельных сайта (раннера) на цилиндр. Один из которых оснащен своей собственной дроссельной заслонкой, которая может либо открывать сайт (раннер) либо закрывать его. Клапана, открывающие каналы подключены к общему валу, который вращается при помощи вакуумного привода расположенного за пределами впускного коллектора.
Система T-VIS не может управлять клапанами по отдельности.
Блок управления двигателем (ECU) управляет соленоидом, который на низких оборотах образует вакуум в приводе, что приводит к закрытию клапанов. При высоких оборотах, в районе 4200 оборотах в минуту питание на соленоид не поступает, вакуум исчезает и пружина, установленная внутри привода толкает его обратно, тем самым открывая клапана.
Суть системы состоит в том, что в нижней зоне оборотов двигателя скорость воздуха будет увеличена, т.к. сечение сайта для каждого цилиндра будет уменьшено. А при увеличении оборотов второй сайт будет открыт, скорость потока воздуха уменьшится с одновременным увеличением объема воздушного потока, что как раз необходимо на высоких оборотах. На доработанных двигателях тюнеры могут сделать так, чтобы клапана раньше открывали второй воздушный канал, т.к. при определенных условиях эксплуатации двигателя это может еще несколько увеличить крутящий момент двигателя.
Кроме большего потока воздуха на высоких оборотах система попутно создает завихрения в камере сгорания на низких оборотах. Завихрения способствуют более эффективному сгоранию топлива.

Интересное: 4 Надёжнейших Японских внедорожника с пробегом.До 350 т.р.

Это связано с асимметричным характером воздушного потока из-за закрытого одного воздушного сайта
Второе поколение отличается увеличенным диаметром шейки коленчатого вала, что положительно сказалось на ресурсе двигателя. Блок цилиндров приобрел дополнительные четыре ребра охлаждения. 4A-GE по-прежнему оснащался системой T-VIS. Производство второго поколения началось в 1987, а закончилось в 1989 году
Третье поколение внесло серьезные изменения в конструкцию двигателя. Инженеры корпорации Тойота отказались от использования системы T-VIS, попросту уменьшив геометрические размеры впускного коллектора. Был проведен ряд доработок, направленных на увеличение срока службы двигателя. Изменилась конструкция поршней – теперь они комплектовались пальцами диаметром в двадцать миллиметров, в отличие от восемнадцати миллиметровых пальцев предыдущих поколений. Под поршни установлены дополнительные смазочные форсунки.
Чтобы компенсировать потери мощности, вызванные отказом от системы T-VIS, конструкторы повысили степень сжатия с 9,4 до 10,3. Крышка головки блока цилиндров приобрела серебристый цвет и надпись красного цвета. За третьим поколением двигателей прочно закрепилось прозвище Redtop. Выпуск прекратился в 1991 году.
На этом заканчивается история 16-ти клапанного 4A-GE.
И так мы подобрались к самому главному на сегодня двигателю к четвертому поколению двигателя 4A-GE.
Четвертое поколение ознаменовалось переходом на конструкцию, использующую по пять клапанов на цилиндр.
Под двадцатиклапанную схему полностью переработана головка блока цилиндров. Разработана и внедрена уникальная система газораспределения VVT-I
, степень сжатия повышена до 10,5. За зажигание отвечает трамблер. Для увеличения надежности и срока службы двигателя, основательно переработан коленвал.
Крышка головки блока цилиндров приобрела серебристый цвет с хромированными буквами на ней. Прозвище 4A-GE Silver top прочно закрепилось за двигателями четвертого поколения. Выпуск продолжался с 1991 по 1995 год.
Благодаря чрезвычайно удачной конструкции, двигатель пользуется большой популярностью даже спустя 15 лет после прекращения выпуска. Доступность новых запасных частей делает ремонт 4A-GE несложной задачей. Любителям тюнинга удается поднять мощность 16-ти клапанного двигателя с номинальных 128 л.с. до 240!
Модификации подвергаются практически все узлы стандартного двигателя. Шлифуются цилиндры, седла и тарелки впускных и выпускных клапанов, устанавливаются распределительные валы с углами синхронизации, отличными от заводских. Проводится повышение степени сжатия топливно-воздушной смеси и как следствие, переход на топливо с большим октановым числом. Подвергается замене стандартный электронный блок управления.
И это не предел. Любители экстремальной мощности, талантливые механики и инженеры изыскивают все новые и новые способы снять лишнюю «десятку» с коленвала любимого 4A-GE.

Перечень модификаций

4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределенным впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов:
1| 4A-GE Gen 1 «Big Port» — первая версия, выпускалась с 1983 по 1987 г. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9.4, мощность 124 л.с., для стран с жесткими экологическими требованиями, мощность составляет 112 л.с.
2| 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году.
3| 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992.
4| 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год.
5| 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последняя версия, но о нем уже в следующей статье)
Неисправности остались те же самые что и на серии FE но к ним добавилась рокотание распредвалов и постоянно выходящая из работы система VVTi

Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE

Чип-тюнинг. Атмо

Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин!
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск, равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.

Турбина на 4A-GE/GZE

При турбировании 4A GE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.

Технические характеристики 4A-GE

Двигатель 4A-GE 16v – 16-ти клапанная версия:

Объем 1,6 литра (1,587 куб. см.)
Мощность 115 - 128 л.с.
Крутящий момент 148 Н*м при 5,800 об/мин
Отсечка 7600 об/мин
Механизм ГРМ DOHC
Система впрыска электронный инжектор (MPFI)
Система зажигания прерыватель–распределитель (трамблер)
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 77 мм
Вес 154 кг
Ресурс 4A-GE до капремонта 500 000 км

Двигатель 4A-GE 20v – 20-ти клапанная версия

Объем 1,6 литра
Мощность 160 л.с.
Механизм ГРМ VVT-i, DOHC
Остальное осталось без изменений
Ну вот мы и боле или менее разобрались в двигателе 4A-GE

Интересное еще здесь: Обзоры.

160 Вороных японских коней подкованных Серебром.

  • Предидущее: Кредит на авто
  • Следующее: Борзый перекуп впаривает Ниссан Кашкай после ДТП

Турбо 4A-GE (Launcher version)

Турбирование двадцатиклапанного мотора 4A-GE вообще и в особенности в "гаражных" условиях довольно трудная, но все же решаемая задача. Это с успехом доказал наш российский умелец, известный в интернет-сообществе как Launcher. И хотя построенная им Corolla Ceres в турбоверсии в настоящее время уже не существует и сменила владельца, этот опыт очень интересен. На сайте Автовладивосток он опубликовал статью обо всех перипетиях постройки. С его согласия здесь использована информация и фото из той статьи. Это ни в коей мере не инструкция к постройке, это всего лишь схематичный набросок довольно нестандартного подхода в турбировании мотора 4A-GE и описание некоторых приемов и компоновочных решений позволяющих избежать "подводных" камней.

Как известно, мотор 4A-GE имеет жесткий чугунный блок, оснащен широкой "спортивной" головкой блока с пятью клапанами на цилиндр и заточен на получение высокой мощности при оборотах выше 5000 об/мин. Однако высокий запас прочности мотора позволяет делать серьезную форсировку, в том числе и с помощью наддува - турбо или чарджера. Серьезным препятствием служит высокая степень сжатия двадцатиклапанников - 10,5 и 11 в зависимости от модификации, которую обязательно нужно уменьшать до величины 8,5…9 в зависимости от расчетного давления. Этого можно достичь установкой более толстой прокладки под ГБЦ либо установкой поршней от модификации GZE. (клик на фото для увеличения)

Другое серьезное препятствие - необходимость замены (или обширного апгрейда) управляющей электроники впрыска, не рассчитанной на положительное давление наддува и дальнейшая ее настройка. Так же приходится сталкиваться с компоновочными проблемами - турбина должна быть втиснута между мотором и радиатором. Такие трудности возникают при турбировании двадцатиклапанного 4A-GE. А, например, к мотору 4A-GZE прикрутить турбину гораздо проще, не потребуется даже менять управляющую электронику. (клик на фото для увеличения)

Самое главное - наличие - рук и голова и желание что-то построить. Принципы построения турбомоторов широко освещены в технической литературе и интернете. Комплектующие, турбины, патрубки необходимые для постройки при желании можно купить на вторичном рынке. На японских аукционах иногда попадаются самодельные турбокиты под 4AG. Японская фирма Blitz мелкой серией производит турбокит для 4A-GE AE111. Правда позволить себе такой набор, стоимостью только в Японии около 800тыс йен (7500$), сможет далеко не каждый. На отдельной странице можно посмотреть, как скомпонованы элементы турбокита от Blitz и к чему нужно стремиться при постройке.

Отправной точкой к началу крупномасштабного тюнинга для Launcher-а стало приобретение простой Corolla Ceres 94 г. выпуска с мотором 4A-GE Silver Top и механической коробкой передач. Машина радовала владельца своей динамикой, но как всегда хотелось большего... На просторах интернета при желании можно познакомиться со многими интересными людьми, так это и случилось. LXA4 подсказал рецепт некоторых ухищрений в настройке стандартного мотора (т. наз. "сиротский тюнинг" (с)), SElimiteD поделился опытом и постройки и турбирования мотора 7AGE (!) и некоторыми комплектующими. Это были коллектор на 4A-GE под турбину и сама турбина от ниссановского движка SR20DET. Было принято решение идти до конца - приобретены SAFC, форсунки от 3S-GTE, датчик буста, интеркуллер, коробка и привода от чарджерного 4А (E58 намного крепче С56), 1.5 WAY TRD LSD, керамика и корзина TRD.

В течение зимы 2004-2005 все копилось, собиралось, читались горы информации. В марте 2005г. машина была разобрана, коробка и мотор были демонтированы и начались работы по имплантации. Необходимое уменьшение степени сжатия было достигнуто установкой двух фирменных прокладок под ГБЦ от 4А (1.25мм. х 2) и одной стальной от 7А (0.5мм.). При суммарной толщине 3мм расчетная степень сжатия 8.74. Поршни остались родные, так как по зарубежному опыту они могут держать до 0,9 кг (по другим данным 0,6 кг прим. 4AGEnt). Вообще выбор компоновочных решений при такой постройке индивидуален и зависит от применяемых комплектующих (напомню здесь была применена турбина от Nissan). По месту подгонялась задняя подушка, а для того чтобы между радиатором и элементами турбо был достаточный зазор, радиатор пришлось наклонить вперед. При другом расположении элементов это возможно и не потребуется, однако что касается охлаждения очень желательно применение более производительного радиатора (например, радиаторы от дизельных Corolla толще в три раза) и удаление компрессора и радиатора кондиционера. Подобранный по месту интеркуллер отлично поместился между бампером и радиатором. Для воздуховодов применены специальные алюминиевые трубы (заказаны из США).Что получилось можно судить по фото.

Выход турбины пришлось применить от Nissan Bluebird, коллектор и турбина встали на место только после демонтажа штатной проставки под маслофильтр.

Выхлопной тракт сварен по месту - труба 65мм с минимумом загибов и глушителем ручной работы с 110мм выходом и сайленсером и конечно полное отсутствие катализатора.

По электронике был проведен эксперимент по настройке ECU от Blacktop 4A-GE. Но ни SAFC, ни что-либо еще не смогли переубедить бедные черноголовые мозги в том, что буст все-таки бывает. И что не надо срываться в отсечку на 0,3 кг.

На помощь пришел идейный вдохновитель проекта SElimiteD - он прислал мозги от Nissan CA18DET плюс комплект проводки. Пришлось заменить датчик температуры ОЖ, лямбда-зонд, проложить параллельно родной косе другую, имплантировать часть проводки в районе фишек ECU. Появились новые элементы - индивидуальные катушки зажигания от Isuzu, датчик положения распредвала с приводом от шестерни ГРМ.

И все… Машина поехала. На обычной резине и при давлении 0,9кг. квотермейл покорялся за 14.2 с. На этом эксперимент по бюджетному турбированию изначально сугубо атмосферного мотора был закончен.

4AGent 13.08.2006
Последнее обновление -

7 направлений самого безумного тюнинга в Японии

Они же создают железных чудищ — японская автомобильная культура очень многообразна, а тюнинг сколь уникален, столь и беспощаден. Мы обратились к социальной сети Instagram, поэтому посмотреть больше невероятных фото и видео (а вам этого обязательно захочется) вы можете, кликнув по имени автора слева вверху над картинкой или указав соответствующий термин из текста в поиске сервиса Instagram по меткам (хэштегам). Стааа-тооо! В смысле, поехали, в переводе с «японского английского».

1. Dekotora / Decotora

Во время загрузки произошла ошибка.

Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели.

Во время загрузки произошла ошибка.

2. Itasha

Во время загрузки произошла ошибка.

Изначально этот молодой стиль тюнинга зародился среди otaku — повёрнутых на манге (комиксах) и аниме (мультфильмах) японцев. Они начали украшать свои автомобили соответствующими рисунками и аксессуарами, и иногда этот фетиш доходит до того, что яркие цветные сюжеты с японскими школьницами наносятся даже на боковины шин, а на номерные рамки вешаются женские трусики-бикини. Позже культура itasha буквально взорвала японскую автоспортивную тусовку — сочетание брутальности гоночного «корча» и няшности девочек-«тян» умиляет как зрителей, так и владельцев болидов. Да и коммерческие отношения владельцев команд со спонсорами на этой почве можно выстроить вполне себе «кавайно».

Во время загрузки произошла ошибка.

3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Во время загрузки произошла ошибка.

Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами. Так как решётка радиатора часто отсутствует, то демонстративно выставляются и дудки сигнала, который всегда играет мелодию из «Крёстного отца». Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, инфернальными зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх.

4. VIPstyle / Bippo

Во время загрузки произошла ошибка.

Ещё один вариант транспорта для реальных и импровизированных членов японских банд. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo (японцы так выговаривают известную аббревиатуру «ви-ай-пи») ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. В общем, это у них там что-то вроде «сто сорокового кабана», но с типичным «приора-тюнингом». Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.

Во время загрузки произошла ошибка.

5. Shakotan

Во время загрузки произошла ошибка.

Буквально — «низкий автомобиль». С учётом того, что в Японии тюнинг и занижение это практически синонимы, этим термином можно щеголять при виде любой доработанной JDM-машины (устойчивая аббревиатура от japanese domestic market — японский внутренний рынок) и не ошибиться. Поэтому любой «шакотан», в зависимости от иных, кроме «дропа», доработок, скорее всего, принадлежит к какому-либо более узкому направлению. Например, hella flush, которое предусматривает экстремальное занижение и резину, натянутую «домиком» на разваленные тем же самым домиком колёса. Вот на фотографии выше — вполне себе добротный hella flush! Термин это хоть изначально не японский, но очень японцами любимый.

6. Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style

Во время загрузки произошла ошибка.

Термин kyusha понимается как классический японский автомобиль, а kai — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (какой-нибудь SSR, Work или Watanabe). Допускается лёгкое расширение арок или аэродинамические элементы кузова, кастомная покраска, но не более — иначе это будет уже zokusha. Классика kyusha-style — Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.

Во время загрузки произошла ошибка.

7. Grachan / Garuchan

Во время загрузки произошла ошибка.

Стайлинг в стиле garuchan появился в результате желания энтузиастов подражать гонщикам японского кольцевого чемпионата 80-х Fuji Grand Champion Series (теперь этимология очевидна) и её серии поддержки Super Silhouettes. Занижение, раскраска, похожая или копирующая боевую ливрею, функциональный (как минимум на вид) аэродинамический обвес с массивным антикрылом и вертикально стоящий единственный стеклоочиститель — в общем, копия туринговой машины на дорогах общего пользования. Иногда эти автомобили наделяют не только внешней похожестью, но и соответствующими ездовыми способностями.

Во время загрузки произошла ошибка.

Toyota 4A-GE: легендарный японский двигатель

Впервые двигатель с обозначением Toyota A появился в 1936 году. Этот шестицилиндровый мотор был копией двигателя Chevrolet и устанавливался на Toyota AA — первый серийный автомобиль японской компании. Однако наш сегодняшний герой, к древнему предку не имеет никакого отношения. 4A-GE — это четырехцилиндровый мотор, который в начале 80-х открыл новую веху в истории японского моторостроения.

Первые Toyota DOHC

Двигатель Тойота 3M

Первый мотор с двумя распредвалами (DOHC) от компании Тойота появился в 1966 году. Двухлитровый мотор получивший обозначение 3М, был разработан совместно с Yamaha и устанавливался в Toyota 2000GT. Двигатель получился отличным. По сравнению с традиционными одновальными моторами, он имел большую удельную мощность и экономичность. Однако стоил 3М намного дороже и для массового серийного производства не годился.

Как бы то ни было, отказываться от столь эффективных моторов японцы не собирались и постепенно наладили выпуск двухвальных моторов на поток. К началу 70-х компания выпускала DOHC моторы 9R, 10R, 2T-G и 18R-G. Все они имели рядную компоновку и по два клапана на цилиндр. И все бы хорошо, но нефтяной кризис и новые экологические стандарты вынудили Тойоту начать разработку более эффективных силовых агрегатов.

4A-GE 16V

Первой ласточкой среди моторов нового поколения стал шестицилиндровый Toyota 1G-GEU 1982 года. Впервые в истории марки, двигатель получил двухвальную ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель получился очень удачным. По сравнению с одновальным собратом, 1G-GEU развивал на 30 л.с. больше и при этом был тише и экономичнее.

Спустя год в 1983 году, Тойота выпустила четырехцилиндровый мотор 4A-GE. Он был построен на основе 1,6-литрового двигателя 4A, однако получил схожую по конструкции с 1G-GEU — многоклапанную ГБЦ. В результате по сравнению с одновальным 4A, мощность 4A-GE возросла на целых 40 л.с. и достигла 120 л.с. Новый мотор получился чрезвычайно легким и весил всего 123 кг, что на 29 кг меньше чем предшественник 2T-G.

Blue top

По конструкции 4A-GE представлял собой классический японский короткоходный мотор с чугунным блоком цилиндров. Он имел объем в 1587 см3, ременный привод распределительных валов и электронный впрыск топлива. Изюминкой мотора являлась его ГБЦ с шатровой камерой сгорания и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Кроме того двигатель оснащался хитрой системой впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System). Работала она следующим образом: при оборотах менее 4200 об/мин, четыре из восьми каналов во впускном коллекторе закрывались с помощью дросселей, ограничивая тем самым подачу воздуха. В результате при низких оборотах скорость притока воздуха увеличивалась, достигая тем самым наилучшего наполнения цилиндров.

За надписи на крышке ГБЦ синим цветом, мотор первой серии получили неформальное обозначение «Blue top». Впервые он дебютировал на легендарной Toyota Corolla AE86. Надо сказать, что в начале 80-х 4A-GE произвел неизгладимое впечатление на японскую публику. Он имел яркий высокооборотистый характер и спокойно крутился до 7400 об/мин. Кроме того путем нехитрых доработок мощность мотора легко поднималась до 140 л.с. «Blue top» выпускался до 1987 года и покинул производство вместе с АЕ86.

Red & Black top

Однако история 4A-GE только начиналась. В июне 1987 года под капотом Toyota Corolla AE92 прописался модернизированный 4A-GE получивший народное название «Red & Black top». Так как новые Levin и Trueno имели передний привод, на этот раз мотор получил поперечное расположение. При этом двигатель не прибавил в мощности, однако инженеры усилили блок цилиндров и увеличили диаметр коренной шейки коленвала, что благоприятно сказалось на его надежности.

Red top

В мае 1989 года в производство пошло третье поколение моторов известное как «Red top». На этот раз японские инженеры существенно модернизировали двигатель. Они отказались от системы T-VIS попутно увеличили степень сжатия до 10,3 и довели мощность до 140 л.с. Кроме того мотористы усилили шатуны, установили новые поршни и масляные форсунки под ними. Все эти доработки положительно сказались на надежности силового агрегата. Известны случаи, когда даже серьезно форсированный 4A-GE «Red top» без проблем проходил 250-300 тысяч не самых легких километров.

4A-GE 20V

Пятиклапанная камера сгорания двигателя Тойота 4A-GE 1991 года выпуска и старше (3 клапана на впуск, 2 на выпуск)

Silver Top

В июне 1991 года с выходом Toyota Corolla AE101, двигатель получил новую 20-клапанную ГБЦ c фазовращателем системы VVT на впускном распредвалу. Систему впуска также существенно переработали. Теперь каждый цилиндр имел индивидуальную дроссельную заслонку диаметром 43 мм, с воздухозаборниками переменной длины. Кроме того инженеры вновь увеличили степень сжатия до 10,5. В результате всех этих манипуляций, мощность мотора достигла 160 л.с. Фактически инженерам Тойоты удалось снять сто лошадиных сил с одного литра объема. Для начала 90-х великолепный результат.

За характерную серебристую окраску крышки клапанов, двигатель получил название «Silver Top».

Black Top

Заключительное пятое поколение моторов 4A-GE дебютировало в мае 1995 года, вместе с началом производства очередной модели Toyota Corolla AE111. Тойотовцы довели степень сжатия до 11:1, а также увеличили до 45 мм диаметр дросселей, Кроме того инженеры доработали выпускной коллектор, установили новый более производительный впускной распределительный вал, а также облегченный маховик. В результате мощность мотора удалось довести до 165 л.с. Характер мотора стал еще более «верховым», что идеально походило для автоспорта.

Как бы то ни было «Black Top» стад вершиной эволюции серии двигателей 4A-GE. В 2000 году мотор сняли с производства, однако он до сих пор активно применяется как в любительском, так и профессиональном автоспорте. Двигатели серии 4A-GE всегда ценились за свою надежность, высокие характеристики и относительно низкую стоимость владения.

Популярность 4A-GE и форсопригодность 1G-FE. - Тюнинг

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota 1G появилось еще в 1979 году. У них классическая неубиваемая японская конструкция с чугунным блоком. У самых ранних вариантов были алюминиевые ГБЦ с одним распредвалом и 12 клапанами (по 2 клапана на цилиндр). В приводе ГРМ используется зубчатый ремень с интервалом замены в 100 000 км.

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех версиях двигателя 1G, которых было создано 7 штук. Вообще двигатели семейства 1G ориентированы на высокие мощностные показатели. Среди них были не только атмосферники, но и битурбированные варианты, а также двигатель с компрессором. В стоке с этого двухлитрового мотора было снято до 185 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

Мы разобрали самую позднюю и последнюю модификацию – 1G-FE, снятую с Lexus IS 2003 года выпуска. Выпуск этого варианта двигателя начался в 1988 году. У его 24-клапанная ГБЦ, созданная инженерами Yamaha, для моторов 1G еще в 1983 году. Правда, этот вариант мотора уже переориентировали на экономичность, поэтому высоту подъема клапанов ограничили. В 1998 году этот мотор снова обновили: установили новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, фазорегулятор на впускном распредвалу. Такой двигатель развивает 160 л.с. и по механическим деталям не совместим со своими предшественниками. Из-за новых поршней, с которыми степень сжатия возросла до 10:1, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение с клапанами.

Также на двигателе 1G-FE появился впускной коллектор изменяемой длины, электронная дроссельная заслонка. Такой двигатель известен как 1G-FE BEAMS («прорывной двигатель с продвинутыми механизмами»).

Большинство двигателей 1G-FE можно встретить на автомобилях Toyota для собственного японского рынка, а в Европе он был представлен на Lexus IS, который в Японии известен как Toyota Altezza. Выпуск двигателей 1G прекратился в 2008 году.

Утечки масла

Подтекания масла на двигателе 1G обычно наблюдаются через датчик давления масла. Датчик давления масла также нередко выходит из строя, о чем говорит сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого, меняется легко.

Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.

В клапанной крышке находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Как правило, он не загрязняется даже на моторах с пробегом более 300 000 км.

Тюнинг

  1. Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE – это чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный блок управления работой силовым агрегатом. В итоге удается получить небольшой прирост мощности, который в зависимости от конкретного чипа может составить 5-20 лошадиных сил.
  2. Популярностью пользуется капитальная программа тюнинга 1G FE Beams, которая подразумевает установку турбины, буст-контроллера, интеркулера, замену выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В итоге удается полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до отметки в 300 лошадиных сил. Однако необходимо отметить, что ресурс такого форсированного двигателя существенно снижается.
  3. Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1GR FE, что позволяет добавить около 5 процентов мощности. Существует множество вариантов спортивных выхлопных систем на автомобили марки Тойота. Необходимо лишь подобрать вариант, который подходит под конкретный автомобиль и двигатель.
  4. Из доступных вариантов тюнинга 1G FE Beams можно отметить свап мотора, что позволит установить в небольшом по размерам подкапотном пространстве турбированный мотор, мощностью порядка 200 лошадиных сил. Преимуществом подобного варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, а при возможности реализации старого заменяемого мотора автовладелец сможет существенно сократить свои затраты на тюнинг.

Неровный холостой ход

Если двигатель 1G-FE перестает держать ровный холостой ход, то надо проверить дроссельную заслонку, датчик ее положения и клапан холостого хода. Обычно они просто нуждаются в настройке или в очистке от налета из масла и сажи. Обильный масляный налет на дроссельной заслонке – это признак засоренных сеток маслоотделителя системы вентиляции картера.

Популярность 4A-GE и форсопригодность 1G-FE.

Часть 1. Популярность 4A-GE

Часто встречаются темы, где народ спрашивает, как можно разогнать 1G-FE, и в основном подобные идеи обществом категорически отвергаются. Мол проще взять какого-нибудь JZ. Вообще очень странный парадокс получается, ведь менее перспективный для тюнинга 4A-GE и без того форсированный самим производителем, тем же обществом считается очень спортивным двигателем, еще и пригодным для дальнейшего наращивания мощи. Откуда у 4A-GE такая популярность? Кто-нибудь математически или как-нибудь рационально может объяснить, чем он выгодно отличается от других? Ну кроме цены.

Немного отвлекемся от конкретики, и вспомним, что краеугольным камнем мощности ДВС является его объем. Больше объем — больше топливовоздушной смеси в него можно загнать и сжечь, преобразовав силу взрыва в механическую энергию. И цель любого форсирования двигателя, говоря простым языком — засунуть в него больше воздуха, для чего существует не так много способов. Рассмотрим основные:

1. Увеличить объем. Расточкой или более длинноходными поршнями с коленвалом.

2. Уменьшить сопротивление воздуху на пути к камере сгорания. Для этого придумали фильтра 0 сопротивления, ресивер большего объема, расточка ГБЦ, большие клапаны, распредвалы, увеличивающие фазу впуска. Но здесь не все так гладко, не вдаваясь в подробности, скажу лишь , что форсированный таким образом двигатель может быть мощным только в узком диапазоне оборотов, и как правило после 5000, и как следствие вялый низ, слабая динамичность.

3. Самый простой — загнать в него воздух принудительно. Турбины, чарджеры. Тоже есть минусы, если хорошо дуть, необходимо снижать степень сжатия, что бы двигатель не разорвало от детонации, и в случае с турбиной, которая начинает качать не сразу, а где-то после 3000 оборотов, ниже этой отметки двигатель работает как атмосферный со сниженной степенью сжатия — т.е. плохо работает.

Теперь вернемся к 4A-GE. Впервые здесь поставили 5 клапанов на цилиндр плюс VVT для изменения фаз впуска, и это далеко не самый надежный механизм системы (кстати позже управление клапанами переложили на электронику). Да и лопастной расходомер воздуха в условиях нашего климата — тоже, говорят, хрень еще та, но это не главное. Все эти навороченные системы разрабатывались, что бы сделать серийный двиг и оборотистым и тяговитым в рамках ограничений серии — тот же блок цилиндров, тот же литраж и тд… И вряд ли это стремление компании сделать что-то совершенное, скорее всего это просто банальное желание срубить бабла, ну ли скажем мягче — маркетинговых ход. Создав в бюджетном модельном ряду псевдоспортивный аппарат для не самого состоятельного контингента, как альтернатива дорогим супрам, соарерам, целикам, компания удовлетворяет запросы тех, кто не хочет ездить на непрестижной, семейной королле, но и не готов выложить N бакарей за нормальный спорт-кар. Более того, компания нарочно форсировала мотор до его логического максимума для данного объема и терпимого ресурса, не оставив возможности для дальнейшего умощнения. Хочешь мощнее — покупай что-нибудь подороже.

Часть 2. Почему 6 цилиндров лучше чем 4.

И так, что же — 4А-ГЕ вполне тюненгуемый мотор, а 1G-FE — бесперспективная улитка. Согласен, сравнивать двигатели разного литража и назначения, как минимум не уместно, поэтому про 4А-ГЕ мы на время забудем и подберем для 1G-FE соответствующего соперника. И наченем с вопроса, зачем вообще мучались, делали 6-тицилиндровые 1G? Ведь 2 литра — не такой уж и большой объем, и гораздо проще этот объем сделать в виде 4-х цилиндров. Зачем тратить бешеные деньги на разработку и создание для него дорогостоящего конвеера, если если эта идея не имеет достойного оправдания.

Попробуем, прибегнув к здравому смыслу, самостоятельно проанализировать, сравнив 2 гипотетических двигателя равного объема — 2 литра, но с разным количеством цилиндров — R6 и R4.

Начнем с минусов конструкции R6.

1. Вес, габариты. Ну тут тоже все понятно, R4 компктнее и легче чем R6.

2. Трение. В R6 трущихся частей больше, чем в R4. Клапанов больше, чем в R4 на 8(1/3) — а значит и на 8 пружин. Здесь R6 проигрывает.

И зная вышеперечисленные минусы, компания пошла на постройку рядной шестерки — глупость, или есть веские плюсы?:

1. Наполнение. Конструкция R6 позволяет сделать клапанов на тот же объем больше на 1/3, а значит и увеличить наполнение этого объема, примерно на ту же 1/3. Все знают на практике на сколько лучше 16V голова по сравнению с 8V для одного и того же двигателя. Логично предположить, что 24 Valve лучше 16-ти во столько же раз. Тут несомненно жирный плюс за R6.

2. За один оборот в R4 происходит 1/4 тактов из 4-х. В R6 1/3 тактов из тех же 4-х. Т.е. полный цикл в R6 проходит быстрее — за 3 оборота, а не за 4, и ровно на столько выше момент в R6 по определению начиная с самых низов.

3. Сбалансированность, уравновешенность моментов вращающих деталей. В нете при сравнении двигателей в первую очередь всегда описывается именно это достоинство рядной шестерки.

Вес двигателя кстати увеличился чуть меньше чем на 1/3, еще раз повторюсь, двигателя, а не всей машины, а момент увеличился на 1/3 но для всей машины. И так как запас по низам огромный, и уменьшив степень сжатия 1G-FE, поставив турбину, теоретически можно уделать 3S-GTE.

Жор масла

Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» — единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Модификации мотора

Двигатель 1G имеет несколько модификаций, которые представлены ниже:

  1. 1G-EU- Установка первой версии данного мотора осуществлялась с 1979 года на автомобиль Toyota Crown. Степень сжатия в нем равна 8.8, показатель мощности, при частоте вращении коленчатого вала равной 5400 об/мин, достигает отметки в 125 л.с.. Показатель крутящего равен 160 Нм, при частоте вращения 4400 оборотов в минуту. В 1983 были внесены коррективы, благодаря которым наблюдается снижение мощности на 20, а крутящего момента на 14 единиц, при тех же частотах вращения коленвала. Установка данного агрегата осуществлялась на следующие модели: Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z.
  2. 1G-GEU. Выпуск его длился 5 лет, с 1983 по 1988 года. Это двигатель, коллектор которого оснащен органами управления для изменения геометрии потока отработавших газов, а в его головке блока, оснащенного цилиндрами, установлены 24 клапанами. Это поспособствовало повышению мощности до 160 л.с. и крутящего момента до 186 Нм. В 1985 году конструкторы уменьшили число лошадиных сил автомобиля до отметки в 140 единиц. Установка производилась на данные транспортные средства: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A.
  3. 1G версия GTEU- история производства этого типа длилась три года, с 1996 по 1988. Данный мотор отличается тем, что в него установили турбоэлемент. Это привело к снижению степени сжатия до 8,5. Конструкция силовой установки имеет в своем составе два турбокомпрессора под маркировкой CT При создании давления в 0,5 бар, мощностные параметры, выдаваемые двигателем, равны 185 л.с. при частоте вращения коленвала 6200 об/мин. А значение крутящего момента достигает Нм при частоте оборотов двигателя, равной об/мин. Автотранспортные средства, с установленным, под капотом, мотором 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
  4. 1G-GZEU/GZE выпускался с 1986 по 1992 год. В отличии от предыдущего двигателя, в нем заменили турбину на компрессорную установку SC-14. Степень сжатия его составила 8, поэтому была проведена замена поршневой. Также, впервые получила применение в данном силовом агрегате система электронного зажигания. При 6000 об/мин, двигатель обладает мощностью в 160 л.с. Параметры крутящего момента равны 210 Нм, когда значение тахометра держится на отметке в 4000 об/мин. По результатом модернизации изделия, которое было произведено в 1989 г., они стали маркироваться GZE. Нагнетаемое, компрессорами, давление составило 0,5 бар. Когда обороты двигателя достигают значений в 6000 об/мин и 3600 об/мин, значения мощности и момента кручения составляют 170 л.с. 230 Нм соответственно. Установка компрессорных двигателей производилась на следующие модели автомобилей Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
  5. 1G-GE. Начало его выпуска датируется 1988 годом, а завершение 1993. В нем устанавливался Датчик, который определял абсолютное давление, пришедший на смену Датчику Массового Расхода Воздуха. В нем наблюдается понижение максимальной мощности, относительно двигателя GZE, на 20 л.с. и максимального крутящего момента на 44 Нм. Данные параметры достигаются в момент вращения коленчатого вала со скоростью 6200 и 5400 об/мин. Автомобили, выпускавшиеся с двигателем 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
  6. 1G-GTE – это доработанная версия двигателя 1G-GTEU. Завод-изготовитель модернизацию коленвала, интеркулера, форсунок, а также системы впуска. Благодаря этому произошло увеличение давления до 0.75 бар. Мощностные показатели, а также вращающий момент составили 210 л.с. и 275 Нм при частоте кручения коленвала 6200 и 3800 об/мин. Установка производилась на автомобили, куда устанавливался 1G-GE, за исключением Toyota Crown.
  7. И наконец, заключительный, самый удачный и долго выпускавшийся двигатель, с маркировкой 1G-FE. Впервые данный мотор был произведен в 1988 году и продолжал выпускаться на протяжении 17 лет. По конструктивным особенностям он напоминает 1G-GEU с зауженной головкой блока цилиндров имеющей 24 клапана. Данный агрегат пришел на замену 1G-EU. 135 л.с. мощности и 176 Нм крутящего момента, выдавал данный мотор.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30; Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов; По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра; В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11; Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км

Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений

Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице приведены параметры вязкости и количество заливаемой смазки

Тюнинг

Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

Тюнинг 1JZ-GE

Первый шаг – бутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

Топливный насос «Walbro» на 400 л/час

По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

Тюнинг

Для увеличения мощности мотора используется уменьшение шкива, установленного на нагнетателе (или на двигателе). За счет этого удается поднять частоту вращения компрессора и увеличить давление наддува на 0,1-0,2 бар. При изменении диаметра шкива требуется использовать ремень с подходящей длиной, деталь выбирается методом подбора. Также необходимо настроить перепускной клапан, регулирующий давление на впуске. Параллельно устанавливается воздушный фильтр с уменьшенным сопротивлением. Доработка позволяет получить мощность до 200 л. с.

Дальнейшее поднятие мощности мотора требует дорогостоящих доработок, связанных с установкой другой поршневой группы и турбокомпрессора. Целесообразнее установить на автомобиль двигатель другой модели, имеющий больший объем и мощность. Ряд узлов мотора GZE используется для доработки автомобилей других марок.

Владелец Toyota Crown с мотором 1G-GZE рассказывает об особенностях эксплуатации автомобиля, в том числе заглядывает под капот и объясняет интересные и полезные нюансы.

Тюнинг двигателя Lexus IS 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер. Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л.с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

Измененная страница Билла Шервуда 4AGE

Измененная страница Билла Шервуда 4AGE
Добро пожаловать, из солнечной Австралии!

Модифицированный 4AGE Страница

На этих страницах я рассказываю о различных модификации, необходимые для увеличения мощности двигателя Toyota 4AGE 1600 куб. см от 115 л.с. вплоть до 240 л.с. с шагом 10 л.с. и выше с турбонаддувом.

Начнем с того, что в основном четыре типы двигателя 4AGE -
- Версия головки TVIS "большой порт".
- Версия с «маленьким портом» без TVIS.
- Версии с 20 клапанами.
- Версии с наддувом.


Стандартный двойной кулачок 4AGE на полной мощности запустить на динамометре

Написать такую ​​страницу довольно сложно, чтобы сказать в мере! Количество вариантов со всеми 4AGE вокруг мир, количество различных установок в личных автомобилях людей и т. д., сделайте работу по предоставлению точных оценок вашей мощности получится, если вы сделаете , это и , что , лучшее предположение усилие.Тем не менее, я попробую, основываясь на собственном опыте опыта, а также иметь дело с множеством электронных писем, телефонных звонков и другие беседы с водителями и инженерами по всему миру.
Я также буду использовать данные из dyno ', которая у меня есть, и она оказалась довольно точной в прогнозирование тенденций увеличения / уменьшения мощности при смене кулачков и т. д.
Также важно понимать, что вы должны читайте "сверху вниз", так как я буду подробно описывать только моды для каждого приращение мощности, и не повторять эти моды позже (выше) приращения.Не менее важно прочитать абзац «прочее», поскольку он содержит важную информацию для увеличения мощности 4AGE. (И другие двигатели) Я также включил раздел фотографий, в котором есть многие темы, о которых я говорю на этой странице, например, где я говорю о дешевом впускном коллекторе Вебера, у меня есть его фотография в разделе фото.

Быстрая ссылка на -
4AGE -
- 115 л.с. - 134 л.с.
- 140 л.с. - 150 л.с.
- 150 л.с. - 160 л.с.
- 160 л.с. - 170 л.с.
- 170 л.с. - 180 л.с.
- 180000 л.с. - 190 л.с. 9000 2002 - 190 л.с. 9000 2002 - 190 л.с. - 220 л.с.
- 220 л.с. - 240 л.с.
- 240 л.с. - 300 л.с.
- 300 л.с. - 400 л.с. +

4AGE 20 Клапан
- 165 л.с. +

4AGZE -
- 145 л.с. - 165 л.с.
- 165 л.с. - 185 л.с.
- 185 л.с. +

И на второй странице -
Прочие вещи, которые важный

А на третьей странице -
Много поддержки картинки

4AGE -
115 л.с. - 134 л.с.
Это стандартная мощность в лошадиных силах. 4AGE по всему миру.Измеритель расхода воздуха (AFM) TVIS версии имеют мощность 115 л.с. и обычно встречаются в США и других странах. В Версии TVIS с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), которые чуть более распространенный, сделать 127л.с. Они обычно встречаются в Японии, Австралия и Новая Зеландия. Оба эти типа встречаются в AE-82, AE-86 и другие Corolla, и имеют впускные порты большого размера. АЭ-92 Corolla 4AGE не имеет TVIS, небольших впускных портов и развивает 134 л.с. Датчик MAP. Для получения дополнительной информации обо всех этих двигателях, взгляните на моя стандартная страница 4AGE.
Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание -
- Компьютеры с «маленьким портом» и «большим портом» иногда взаимозаменяемы, но редко увеличиваются или уменьшаются выходная мощность двигателя.
- Компьютеры типа AFM и MAP не взаимозаменяемые, если вы также не замените остальную часть жгута проводов на подходить.
- Поскольку все двигатели с функцией MAP имеют много такое же количество мощности и крутящего момента, двигатель менять не стоит (например, версия с маленьким портом), чтобы попытаться получить больше мощности. Есть еще эффективные способы тратить деньги.

140 л.с. - 150 л.с.
Внешние модификации на болтах - это все, что нужно за такую ​​дополнительную мощность. Простые моды, такие как свободный выхлоп. а блок впуска холодного воздуха даст вам немного больше HP. Синтетический двигатель масло также даст вам на несколько больше HP по сравнению с обычными минеральными маслами.
Выполняя все эти действия, вы получите хорошие 10 л.с. или около того по сравнению со стандартным двигателем, но что-то большее и вам нужно начать копаться под крышками кулачков...
К отметке 150 л.с. нужно ехать для кулачков длительностью около 256 °. Если правильно рассчитать время, они холостой ход и работает так же, как пара стандартных кулачков.
Послепродажные "фишки" для заводского компьютера также улучшат выходную мощность, но они сильно различаются по качеству и результаты - Сделайте уроки перед покупкой!

150 л.с. - 160 л.с.
Стандартная синхронизация кулачка - 240 ° продолжительность, от места к месту, и это типично для современной дороги собирается двигатель с двумя распредвалами.Пара кулачков 256 ° и упомянутые моды в параграфе 140-150 л.с. вы получите около 150 л.с., если все в противном случае правильно, но чтобы получить больше, вам наверняка понадобятся камеры большего размера, около отметки 264 °. Кулачок этого размера является верхним пределом кулачка. продолжительность, которую вы можете использовать с заводским компьютером, так как им нужен приличный вакуум во впускном коллекторе, чтобы чувствовать, что он работает должным образом. АСМ версии могут быть немного лучше, но у меня нет информации о это.
160 л.с. с завода не получишь компьютер, поэтому вам придется потратить несколько долларов на система вторичного рынка.Очень рекомендую приобрести программируемую систему а не новую «фишку» или простую «надстройку» для завода компьютер, как если бы вы позже захотели больше мощности, тогда вы не будете ограничены к тому, что уже было запрограммировано чипом / надстройкой.
Если у вас есть вторичный компьютер, вы может запускать распредвалы практически любого размера, которые вам нравятся, с небольшими штраф, чтобы гарантировать, что вы в конечном итоге получите мощность более 160 л.с., вы должны использовать кулачки 272 °.
Обратите внимание, что с кулачками больше, чем Отметка 260 °, вы действительно выиграете от удаления TVIS, если установлен.TVIS при использовании с кулачками меньшего размера длительность, даст вам более низкую мощность (<4400 об / мин), но это эффект исчезает с большими камерами.

150 л.с. - 160 л.с. также точка, при которой вам нужно будет немного поработать над головой. К счастью, нет многое еще предстоит сделать, и если у вас есть голова, то это того стоит потратив немного больше времени и усилий на создание модификаций, позволяющих напор до расхода ~ 180л.с. - 190л.с.
Есть четыре области, требующие внимания головки 4AGE - область чуть выше седел клапанов, сгорание камеру, и сами порты, и клапаны и седла.
- Область над седлами клапана слишком параллельны, и их следует немного сузить, чтобы создать немного эффекта Вентури.
- Камера сгорания имеет многочисленные острые края, которые необходимо сгладить, чтобы исключить преждевременное зажигание и т. д.
- Впускное и выпускное отверстия в хорошем состоянии стандартные, но они немного слишком большие на больших портах и немного тоже маленький на маленькие портовые головки. Маленькая портовая головка легко сделать немного больше, но сделать большой порт меньше вполне сложно, так что не пытайтесь - просто уберите все неприятные неровности & забрасывать вместо этого следы в голову.
- Клапаны и седла значительно улучшаются от хорошей резки под тремя или даже пятью углами.
Пожалуйста, прочтите мой двигатель страницы для получения дополнительной информации о портировании и т. д. Обратите внимание, что многие движки магазины выходят из портов с почти зеркальной отделкой и разделителями портов почти как бритва - это неправильная вещь, которую нужно делать !

160 л.с. - 170л.с.
Начинаем делать серьезную мощность. Ты можешь в значительной степени забудьте о принятии любых законов о выбросах, которые могут быть у вас твоя страна ...;)
Вам понадобятся кулачки не менее 288 ° продолжительность, а также нужно будет начать смотреть на изменение нижнего конец. Это также приближается к концу того, что стандартное впускное отверстие многообразие может сделать, так что это примерно тот момент, когда вещи начинают становиться дорого.
Вся работа, которую вы проделали в предыдущий абзац расскажет вам об этом количестве энергии, поэтому, чтобы улучшите 150 л.с. - 160 л.с. вам нужно поднять компрессию двигатель. Есть два способа сделать это - побрить голову и / или приобретаются новые поршни.Стандартные поршни рассчитаны на 160 л.с., не беспокойтесь, но в прошлом я бы рекомендовал использовать хорошие запасные части, такие как Wiseco's. Вам понадобится степень сжатия не менее 10,5: 1 и с октановым числом 96 вы можете работать до сжатия 11: 1 без слишком беспокоиться о пинге.
Стандартные болты шатуна подходят для около 180 л.с., но после этого вам следует заменить их на лучшие, которые вы можно получить, например ARP или small block Chevy. (Я имею в виду, если ты собираешься замените их, вы также можете хорошо поработать)
. двигатель до 8000 об / мин, а может быть даже до 8 500 об / мин.

Впускной коллектор немного неисправен, но если ты хитрый, ты можешь сделать двойной коллектор в стиле Вебера. с дроссельными заслонками довольно дешево. (т. е. около 150 австралийских долларов, тогда как покупка всего оборудования для выполнения той же работы «с полки» может легко стоимость более 1200 австралийских долларов!) Я купил секцию из сплава пластина толщиной ~ 8 мм и еще кусок толстостенной трубы из сплава диаметром 52 мм. я отрежьте сплав, чтобы сделать фланцы основания Weber и цилиндра основание головы. Затем я отрезал трубку 52 мм до нужной длины (четыре раза). и частично раздавил один конец, чтобы он соответствовал форме входных отверстий.Затем я потратил несколько дней на чистку, чтобы детали подходили каждому. другие аккуратно, затем приварили МИГ. А затем потратить еще несколько часов напилил на сварные швы, чтобы сгладить и снова все смешать. я затем прогнал фрезерным станком по обоим фланцам, чтобы убедиться, что они Уплотнение по прямой кромке головки и дроссельной заслонки.
Для корпусов дроссельной заслонки (обычно 400 австралийских долларов + каждый) Я просто использовал пару «мертвых» 45-миллиметровых карбюраторов Dellorto. я удалили все внутренние детали, так что только дроссельная заслонка остаются, что делает их дешевыми туберкулезом.
Все, что было сказано, может быть проще просто используйте что-то вроде пары 45-миллиметровых Webers, но я очень рекомендуют использовать электронный впрыск топлива поверх любых карбюраторов в любое время, благодаря возможности гораздо больше контролировать график подачи топлива точно и последовательно, чем вы можете с любым автомобилем.

Небольшое примечание - 4AGE, который у меня AE-86 Sprinter имеет кулачки 288 °, вторичный компьютер, 10,5: 1 сжатие и небольшой объем работы головы. Это около 160 л.с. с полностью стоковым днищем.Он без проблем разогнался до 8 500 об / мин.

170 л.с. - 180 л.с.
По-прежнему нет больших различий между большие и маленькие двигатели порта здесь. Не так много работы требуется, чтобы получить дополнительные 10 л.с. от двигателя теперь; просто камеры немного больше. Я бы рекомендовал продолжительность от 288 до 304 °.

180 л.с. - 190 л.с.
Определенно кулачки 304 °, и вам придется начните обращать внимание на настройку длины впускного коллектора, если вы еще не сделал этого.Это также подходит к пределу того, что Слегка портированная маленькая головка порта может справиться.

190 л.с. - 200 л.с.
Достижение верхнего предела 304 ° cams, и вам также понадобится компрессия до хорошего 11: 1. 200 л.с. - это предел для небольшой головки порта, независимо от того, что портирование, так что отсюда большой порт - это то, что нужно. Другая область что в значительной степени достигло своего предела, так это штатные клапаны - Прошлые 200 л.с. вам понадобится большой комплект клапанов.Подробнее в следующем абзаце.
Стандартный выпускной коллектор также достигли своего предела, поэтому 200 л.с. - это то, что вы можете сделать с двигатель, сохранивший до сих пор большое количество стандартных деталей. Так и будет необходимо увеличить до 9000 об / мин, чтобы получить 200 л.с., хотя, если он построен должным образом двигатель по-прежнему сможет ездить по дороге.

200 л.с. - 220 л.с.
Прошлые 200 л.с. - вот где 4AGE становится более серьезный двигатель, и поэтому требует гораздо большего внимания к деталь.Это момент, когда вам нужно начать тратить намного больше деньги, навсегда уменьшающие результаты. Но если вам нужна дополнительная мощность тогда тебе придется потратить доллары.
Причина, по которой я перескочил с 200 л.с. 220л.с. - это то, что не так много людей, которые делают 4AGE такое количество энергии, следовательно, у меня не так много информации. Я обнаружил, что прошлое около 180 л.с., это чистые гонщики, которые делают им лучше всего получить более 200 л.с., так что есть небольшой разрыв. Другой причина, по которой я, кажется, экономил на 170 л.с. - 180 л.с. - 190 л.с. - 200 л.с. разделов заключается в том, что после того, как работа головы сделана, действительно кулачок меняется это имеет большое значение.Вы получаете немного здесь и там со степенью сжатия и т. д., но действительно не так много работы, чтобы нужно сделать, чтобы получить этот скачок со 170 л.с. до примерно 200 л.с.
Концентрируется вокруг отметки 310 °, с Требуется подъемник на 0,360 дюйма / 9,1 мм. Вам также придется подумать о получить прокладку под ковшами с зазором клапанов регулировочные прокладки в качестве небольшой прокладки для таблеток диаметром 13 мм, а не диаметром 25 мм прокладка, которая находится на верхней части кулачков. Это потому, что с кулачками больше, чем у низких 300-х, и примерно на 8 мм подъема, ковши с прокладкой иногда будет зацепляться за край регулировочной шайбы за верхнюю часть выступа кулачка и выплюнуть его в сторону, тем самым БЫСТРО разрушив ведро и, скорее всего, изрядный кусок головы в следующие несколько миллисекунды.Прокладки под комплекты можно получить в TRD по адресу расходов, или из других гоночных магазинов за (просто!) большие суммы Деньги. Есть также вариант ковшей без прокладки, и они могут быть получен от двигателя Toyota 1SZ серии. Вы должны выбрать соответствующий ковш, чтобы получить правильный зазор клапана, поскольку разные Ковши с номерами деталей имеют ножки разной длины внизу, чтобы варьировать оформление.
Большие клапаны столь же дороги, но опять же я знаю способ сократить расходы.Я обнаружил, что клапаны от двигателя 7MGTE Supra должны быть идентичны TRD big комплект клапанов за небольшую часть стоимости. Они на 2 мм больше, чем Клапаны 4AGE, и не должны устанавливаться, если двигатель производит меньше около 200 л.с., потому что вы потеряете мощность. Другая проблема с Клапаны 7MGTE примерно на 2 мм короче клапанов 4AGE, поэтому необходимы более толстые прокладки. С ковшами с регулировочными шайбами ​​это некрасиво. вещь, но я думаю, что это возможно с ведрами с прокладкой под прокладкой.
Доступны два коленвала для 4AGE, «маленький», который имеет большие шейки диаметром 40 мм, и «большой» кривошип с шипами 42 мм.Большой кривошип весит около На 700 грамм больше, чем у маленького кривошипа (~ 11 кг против ~ 11,7 кг) и до около 200 - 220 л.с. сильнее, но на практике мало разница между двумя шатунами. Это меняется с большим, чем это мощность хоть ...
Заводской выпускной коллектор, который был хорош примерно до 200 л.с., теперь необходимо заменить на хороший комплект послепродажного обслуживания экстракторы. Под хорошим я подразумеваю, что они должны соответствовать нескольким критериям, чтобы сделать их хорошими, а не просто средними -
- Четыре трубы ДОЛЖНЫ быть равной длины, чтобы в пределах менее 1/4 дюйма или 6 мм.
- Четыре трубы НЕ ДОЛЖНЫ быть раздавлены прогибается в них вообще куда угодно.
- Четыре трубы должны войти в коллектор в той же последовательности, что и порядок зажигания двигателя, т. е. 1-3-4-2. Многие из них просто вставляют трубы в коллектор в любом порядке. это удобно, но у таких моделей меньше энергии, чем у хороших комплектов.
- Коллектор должен иметь диаметр около 60 мм. отметка. Многие экстракторы послепродажного обслуживания имеют коллекторы диаметром 50 мм, и это недостаточно большой, чтобы производить большие HP.

220 л.с. - 240 л.с.
Сэкономьте много времени и денег, и просто выскочите и купите немного подержанный двигатель Formula Atlantic! Но серьезно, это действительно территория больших мальчиков, и хотя это легко достижимо, это может действительно стать довольно дорогим.
Примерно до 220 л. С. Следует использовать малый кривошип, а не большой, потому что больший подшипник цапфы создают большее трение из-за большего диаметра (42 мм против 40 мм) имеющий большую радиальную скорость при тех же оборотах двигателя. Вам нужно до 10 000 об / мин, а в некоторых случаях и выше, так что осторожно баланс между силой, трением и инерцией. Конечно, чтобы получить более высокий диапазон мощности, необходимый для работы с кованной сталью кривошипные, а они довольно редкие и довольно дорогие.
Я был бы счастлив запустить стандартные шатуны (с Болты ARP, как упоминалось ранее) примерно до 220 л.с., но наверняка в прошлом что хороший набор удилищ вроде Carillo, Cunningham или Crower необходимы. Они должны быть сделаны так, чтобы весить на 10% меньше. чем стандартные штанги, чтобы уменьшить возвратно-поступательный внутренний вес. Поршни
Wiseco тоже вышли из строя. лимит, а так качественные (и цена конечно) поршни типа Необходимо использовать Mahle. У Wiseco также есть довольно большой купол на верхней части поршня, чтобы получить высокую компрессию, и это плохо для распространение пламени в камере.Купол, к сожалению, не может быть сильно отшлифован, так как он довольно тонкий.
Масляный насос представляет собой серьезную опасность, так как обороты подняться до пятизначной области, и решение для этого - купить дорогой блок ТРД. FWIW, стандартные насосы имеют тенденцию разделять ведомые шестерни через их самую широкую часть на очень высоких оборотах, и таким образом измельчить масло насос в сборе, когда их отпускают.
кулачки вокруг отметки продолжительности 320 °, с Требуется подъемник на 0,400 дюйма / 10,1 мм. Они будут обеспечивать небольшую мощность ниже примерно 6000 об / мин.
Сухой отстойник также практически необходим, как если бы это было сделано правильно, то двигатель выдает немного больше мощности, чем то, что иначе было бы влажным отстойником.Система мокрого картера также будет иметь проблемы с удержанием масла под контролем на тех оборотах, которые необходимы двигателю бежать к.

240 л.с. - 300 л.с.
Если бы у меня было огромное ведро денег и много время, я считаю, что я мог бы получить 260 л.с. или около того от 4AGE. Вероятно более. Что бы я сделал, так это сделать кривошип с более коротким ходом, заглушить отверстия чтобы вставить максимально большие поршни, чтобы попытаться сохранить емкость около отметки 1600cc. Я бы купил набор титановых шатунов. Я бы развил или, может быть, купить комплект пневматических пружин клапана, чтобы я мог запустить двигатель до 15000 об / мин или больше, если возможно.
Или я мог бы просто получить довольно стандартный 4AGE, декомпрессируйте его примерно до 8,5: 1 и сделайте турбо ... и вероятно, в любом случае получить еще больше мощности за небольшую часть стоимости.
Хорошо, серьезно, лучший способ сделать двигатель grunter turbo (4AGTE?) можно было бы просто купить 4AGZE, продать нагнетатель и коллекторы, затем на деньги, полученные от этой продажи купить шарикоподшипник турбо и впускной коллектор RWD AE-86. Купи немного изгибы оправки из выпускного цеха для сборки выпускного коллектора с турбонаддувом, и либо попробуйте использовать заводской компьютер 4AGZE, либо сэкономите много времени & хлопот и купите хороший программируемый компьютер послепродажного обслуживания.
Используя свою надежную программу дино, я Считайте, что довольно небольшое усиление - около 14 фунтов на квадратный дюйм - даст вам просто на 300л.с. Вам понадобится разумный интеркулер, но они есть довольно распространено в наши дни. Я подумал, что кулачки немного больше стандартных, около отметки 260 °.

300 л.с. - 400 л.с. (и больше ??)
Для получения более 300 л.с. требуется немного больше работают, как и 220л.с. + н / д 4AGE. Такой же кованый шатун, неоригинальные шатуны, некоторые поршни с низкой степенью сжатия (около 8.0: 1), большой клапаны и прокладки под ковши. Помимо этих затрат есть также турбо и коллекторы требуются. (Сомневаюсь, что заводской коллектор RWD было бы достаточно хорошо, и поэтому приличный должен был быть сделан вручную. Несложно как таковое, но требует много времени)
Возвращаясь к моему проверенному программному динамометру, я пришли к выводу, что давление наддува составляет всего 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы получить мощность около 400 л.с. Если вы можете заставить двигатель зависнуть вместе с наддувом 30psi, вы смотря на тач более 500л.с.!
Чтобы получить больше, например, я знаю возможно благодаря турбодвигателям Формулы-1 последних лет В 1980-х годах мощность 1500 куб. См была больше 1000 лошадиных сил.Я бы не стал предлагать это это возможно удаленно из чего-нибудь вроде 4AGE на основе всего, что я упомянуто выше, но ...;)

4AGE 20 клапана двигатели
На 20в работал не особо, а на большой степень двигатель. двигатель. Единственная неприятность в том, что они иметь три впускных клапана, поэтому некоторые из обычных правил не работают. Toyota рекламирует их как 162 л.с. (165 л.с.) для первой версии, и 167 л.с. (170 л.с.) для второй и последней версии.FWIW, первая версия имеет серебряную крышку кулачка и датчик AFM, в то время как последний имеет черный верх и датчик МАР.
Следует отметить, что Toyota рассказывать фиби, когда они заявляют выходную мощность 20-клапанных двигателей - во всех динамометрических отчетах, которые я когда-либо слышал о них, они только около 145-150 л.с. Так что, наверное, самый простой способ получить 4AGE со стоковой 115 л.с. - 134 л.с. до 150 л.с. - значит просто поместился 20 клапанный двигатель. Единственная проблема, связанная с этим, заключается в том, что с заднеприводным автомобилем, например AE-86, распределитель на задней части для головки 20v потребуется либо вырезать отверстие в брандмауэре, либо установлена ​​система запуска кривошипа.

Судя по тому, что я видел, нет предстоит проделать огромную работу, за исключением хорошей очистки портов (удалите литые заусенцы и т. д.), а также многоугольное седло клапана. В выравнивание между впускным коллектором и впускным отверстием довольно плохое и Здесь можно сделать некоторые хорошие улучшения, а также область чуть выше седла впускных клапанов, так как на них есть очень неприятные следы механической обработки от фабрика.
Все, что было раньше, это просто большие и большие распредвалы, чтобы получить больше мощность, и это главный ограничивающий фактор для 20В, поскольку они работают на небольшой Ковш кулачка диаметром 23 мм, поэтому невозможно заставить работать большой кулачок.Таким образом, без достаточного подъема воздушный поток будет относительно ограничен над Ковши 28мм головок 16в. Я верю в это снова, когда ты придешь примерно до 200 л.с. Придется начать менять внутреннее устройство на более сильные и легкие юниты. Это снова происходит из-за комбинации повышенной мощности, но в основном увеличенные обороты, необходимые для перекачки воздуха, достаточного для получения больших показателей мощности. FWIW, нижний конец 20v почти такой же, как маленький порт 16v 4AGE, но поршни у обоих типов разные и поэтому не могут быть поменял местами.
(Когда я получаю людей, спрашивающих, могут ли они просто вставьте 20-вольтовую головку в 16-вольтовый блок, ответ будет квалифицированным 'может быть'! 🙂 Да , можно, так как он прикручивается, ок, а нет , потому что поршни не имеют вырезов для клапаны в нужных местах. Это голова без помех и так что клапаны все равно не попадут в поршни, но это все равно хорошая идея чтобы получить для него подходящие поршни.)
Самая большая мощность, о которой я когда-либо слышал, в 20v 4AGE примерно на 215 л.с., что почти на 30 л.с. меньше, чем у хорошего 16v 4AGE.

4AGZE -
145 л.с. - 165 л.с.
Самый ранний 4AGZE имел 145 л.с., и есть в основном три способа получить от них больше энергии - либо просто установка более поздней версии, которая уже составляет 165 л.с., или установка двигатель с большим шкивом коленчатого вала (который вращает нагнетатель быстрее, тем самым делая больший прирост при меньших оборотах) от кого-то вроде HKS или Куско. Третий способ - «разогреть» двигатель примерно таким же образом. как и в случае с безнаддувным двигателем, то есть с большими кулачками, портами, и т.п.Следует помнить, что количество оборотов ограничено максимальная скорость нагнетателя, который очень не любит раскручивать при более чем 10 000 об / мин. Причина этого - скорость наконечников роторы поднимаются слишком высоко, и они начнут плавить тефлоновые уплотнения.
Итак, вы ограничены двигателем примерно на 8000 об / мин. скорость (нагнетатель работает в 1,25 раза больше скорости двигателя стандартно и даже быстрее с NEVO, HKS и т. Д., Шкивы), что означает, что что бы вы ни делали, двигатель должен работать более воздух на складе вроде оборотов
Это означает, что для получения еще 20 л.с. или около того от 145-сильного 4AGE, затем хорошая очистка впускного коллектора и головы, и, возможно, некоторые большие кулачки (256 °) должны легко дать вам те 20 л.с., которые вам нужны. Интеркулер большего размера и гораздо более эффективный воздуховод ( хуже в заводских условиях быть не может) установка!) in & out также очень поможет.

165 л.с. - 185 л.с.
Опять же, самый простой способ получить 185 л.с. Двигатель 4AGZE мощностью 165 л.с. - это просто установить на него больший шкив, и возможно, несколько незначительных модификаций, чтобы убрать любые ограничения на впуске и выпуске.Я считаю, что ближе к верхнему пределу этой шкалы мощности впускной коллектор является большим ограничением, так как нагнетатель сбрасывает воздух в единственная точка во впускном коллекторе, которая затем разделяет воздух на четыре бегунка, по одному в каждый цилиндр. Проблема в том, что три из четырех бегунов входят в голову под углами, далекими от прямых, и поэтому острый угол на стыке вызовет нежелательную турбулентность. (FWIW, бегунок цилиндра №1 входит под смехотворным углом
) Итак, я бы сказал, что если бы время и силы были потрачены на создание достойного впускной коллектор (или, возможно, просто коллектор типа RWD AE-86, возможно), тогда подавляющее большинство этих дополнительных 20 л.с. свободно.
Кулачки большего размера, как в упомянутых 264 ° before очень поможет, но также, как и в случае с 4AGE, многое другое чем это, и заводской компьютер будет иметь проблемы с обнаружением входа вакуум. Конечно, вы можете запустить компьютер послепродажного обслуживания, который использует положение дроссельной заслонки, а не с помощью датчика MAP, но успех скорость вторичного рынка компьютеров с 4AGZE невелика - настойчивость победит, но я настоятельно рекомендую, чтобы любой компьютер как минимум эти функции - дроссельная заслонка / КАРТА смешивание, внешний выход включения / выключения, который управляется MAP и / или положение дроссельной заслонки и обратная связь замкнутого контура датчика кислорода.

185 л.с. +
Лучший 4AGZE, о котором я когда-либо слышал, - это должен составлять около 200 л.с., и я считаю, что этот парень question сделал все вышеперечисленные моды, чтобы получить столько. я думаю что хороший способ увеличить выходную мощность - это установить на двигатель Нагнетатель 1GGZE, который примерно на 17% больше по объему и поэтому может быть вращался медленнее, чтобы накачать такое же количество воздуха при тех же оборотах - Это означает, что двигатель потеряет немного меньше мощности, чем то, что он иначе было бы с меньшим нагнетателем.Эта потеря мощности, что я речь идет о мощности, необходимой двигателю, чтобы раскрутить нагнетатель закончился на высоких оборотах. Он быстро увеличивается по мере увеличения оборотов. вверх, и все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить эту потерю, очень поможет.
Это проблема с наддувом двигатели - они страдают от быстро уменьшающихся шагов в улучшении из-за стоимости вращения этого нагнетателя более ...
Итак, хитрость в том, чтобы установить целевые обороты в ваш разум, скажем, 7000 оборотов в минуту, и пусть двигатель пропускает столько воздуха, сколько возможно около этих оборотов.Опять же, все те же приемы, что упоминались в приведенные выше абзацы - это то, что вам нужно.

На другое Вещи
Вкл. к изображениям


Назад к машине Индексная страница

Вернуться к оглавлению стр.

Страница и содержание, где применимо © Билл Шервуд

Руководство по настройке воздухозаборника

для нескольких дросселей

Для людей с несколькими дросселями длина системы впуска несколько легко изменяется по длине через трубы / воздушный короб, это открывает возможности настройки впуска в соответствии с двигателем и водителем.Хотя это также можно сделать на одном двигателе с дроссельной заслонкой, это значительно сложнее, и это руководство написано с упором на настройку только нескольких двигателей с дроссельной заслонкой, однако его можно применить к обоим.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ГАРМОНИЧЕСКОГО РЕЗОНАНСА НА ВПУСКЕ

Когда впускной клапан двигателя открывается, волна низкого давления движется вверх по впуску до тех пор, пока не достигнет конца входа трубы / камеры, а затем отражает волну низкого давления обратно вниз по воздухозаборнику. трубка. За это время двигатель перестал сгорать.Если импульс давления занял нужное количество времени, он ударит по впускному клапану в момент его открытия, посылая волну положительного давления на впуск двигателя. Однако это произойдет только в наибольшей степени в одной точке диапазона оборотов (за исключением переменной синхронизации кулачка). Если двигатель работает в подходящем для этого диапазоне оборотов, он имеет гармонический резонанс на впуске. Это означает, что теоретически мощность по сравнению со стандартной будет медленно увеличиваться в диапазоне оборотов, пока не достигнет настроенной точки, а затем уменьшаться.Также обратите внимание, что настроенная точка впуска не обязательно соответствует максимальной мощности, например, впуск может быть настроен на 4000 об / мин, но двигатель по-прежнему может развивать максимальную мощность при 7000 об / мин.

РЕГУЛИРОВКА ДЛИНЫ ВСАСЫВАНИЯ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Чтобы отрегулировать диапазон оборотов, при котором возникает резонанс, длину впуска можно изменить, для владельцев двигателей 4a с четырьмя дросселями это относительно просто. Основная теория заключается в том, что чем длиннее труба, тем больше времени потребуется импульсу, чтобы достичь конца и вернуться, это будет работать для более низкого диапазона оборотов, потому что двигателю на более низких оборотах потребуется больше времени, чтобы пройти свои 4 такта и, следовательно, время. задержка должна быть больше, чтобы получить правильную резонансную частоту.Однако это лишь приблизительное правило, поскольку, несмотря на теорию, иногда двигатели действуют неожиданным образом, и четырехступенчатые двигатели являются хорошим примером этого. Согласно одному отчету, трубы длиной 100 мм на двигателе 20 В давали в целом хорошую мощность и лучшие верхние частоты, несмотря на то, что меньшая длина теоретически лучше оптимизировала максимальную мощность.

Один из возможных вариантов - иметь легко изменяемую установку с использованием на конце корпуса дроссельной заслонки фланца с приваренным к нему коротким отрезком трубы, комплекта труб без фланца и набора резиновых шлангов.Прикрутив фланец, закрепив резиновый шланг на короткой части, а затем закрепив его на трубе, можно изменить длину, разрезав резиновую трубу. Хотя он крайне не рекомендуется для чего-либо, кроме базового тестирования, он идеально подходит для настройки на динамометрическом стенде или в дороге.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ИДЕАЛЬНОЙ ДЛИНЫ

Можно определить длину, на которой впускной канал теоретически будет резонировать, чтобы определить угол, при котором впускной клапан закрывается, и длину впускного тракта.Отличное руководство по решению этой проблемы доступно на веб-сайте «Mr Acoustic», оно находится здесь:

Калькулятор длины впуска

Соответствие впуска двигателя 20 В

Однако, как упоминалось ранее, идеальная теоретическая длина может быть довольно отличается от идеальной длины в реальном мире.

НАСТРОЙКА С РЕГУЛИРОВКОЙ РАСПРОСТРАНЕНИЯ КЛАПАНОВ (VVT)

4age 20V оснащен очень простой формой регулируемой фазы газораспределения, которая позволяет устанавливать два разных положения впускных кулачков в зависимости от числа оборотов в минуту.Это изменяется, когда клапан закрывается, и поэтому в диапазоне оборотов есть две точки, в которых впускной канал резонирует.

ИНТЕГРАЛЬНАЯ РЕГУЛИРУЕМАЯ ДЛИНА

Первоначально разработанная техническими специалистами по формуле 1, в их двигатели устанавливались воздухозаборники переменной длины, которые работали пропорционально оборотам. Эта система работала за счет того, что трубы скользили в бегунок, чтобы изменить эффективную длину. Со временем производители автомобилей также внедрили системы переменных, которые были примитивны по сравнению с технологией формулы один, но все же были достаточно эффективными.Большинство используют бабочек, чтобы выбрать более короткий или более длинный путь впуска воздуха, чтобы он спускался вниз. Хотя нет известных отчетов, для домашнего строителя теоретически возможно изготовить индивидуальный коллектор для включения такой системы. Для этого система может быть адаптирована к двигателю, на котором она установлена ​​в качестве оригинального оборудования. Выход на основе оборотов на EMS или простой переключатель на основе оборотов может использоваться для простого управления точкой переключения.

НАСТРОЙКА ГАРМОНИЧЕСКОГО РЕЗОНАНСА И ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ИНДУКЦИЯ

4age 20V оснащен очень простой формой изменения фаз газораспределения, которая позволяет устанавливать два разных положения синхронизации впускных кулачков в зависимости от числа оборотов.Это изменяется, когда клапан закрывается, и поэтому в диапазоне оборотов есть две точки, в которых впускной канал резонирует.

НАСТРОЙКА С РЕГУЛИРОВКОЙ РАСПРОСТРАНЕНИЯ КЛАПАНОВ (VVT)

4age 20V оснащен очень простой формой регулируемой фазы газораспределения, которая позволяет устанавливать два разных положения впускных кулачков в зависимости от числа оборотов в минуту. Это изменяется, когда клапан закрывается, и поэтому в диапазоне оборотов есть две точки, в которых впускной канал резонирует.

СНЯТИЕ VVT

Наличие VVT на месте означает, что впускной кулачок нельзя легко отрегулировать с помощью системы, подобной тем, которые используются на регулируемых кулачковых шестернях.Шкив VVT можно снять, используя что-то вроде «шестерни отмены VVT» Тода, которая представляет собой регулируемую шестерню кулачка, которая соответствует форме кулачка 20v, но представляет собой обычную регулируемую шестерню кулачка. Второй вариант намного проще и дешевле; некоторые вторичные кулачковые шестерни имеют такую ​​форму, что они подходят для обычной впускной шестерни 16 В, и, следовательно, можно использовать любую легкодоступную / самодельную регулируемую шестерню.

Эти две шестерни изготовлены Toda Japan для двигателя 20V. В середине нижней шестерни можно увидеть, как центр был сделан таким образом, что он приподнят, чтобы соответствовать форме распредвала 20 В.

УПРАВЛЕНИЕ ЭБУ ПОСЛЕ РЫНКА

Способ управления VVT определяется опциями ЭБУ в его дополнительных элементах управления. Если используемый ЭБУ вторичного рынка имеет возможность включить выход на заданных оборотах в начале диапазона оборотов, а затем снова выключить при более высоких оборотах, тогда можно использовать одно реле. Реле заземлит вторую сторону соленоида VVT и сработает напрямую.

Для ЭБУ, который может переключать выход только один раз при определенных заданных оборотах, необходимы два выхода.Каждый из выходов включает реле, причем первое реле активирует соленоид VVT, а второе отключает питание первого.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ КЛАПАНЫ И VVT

За пределами определенной продолжительности / подъема впускного кулачка нельзя использовать VVT, так как он либо приведет к ударам впускных клапанов о поршни, либо замедлит фазу газораспределения, так что это не принесет никакой пользы. Точные цифры, которые являются безопасным пределом, открыты для некоторых споров, но 272 градуса (измеренные при нулевом подъеме) с подъемом 9,5 мм - это проверенный безопасный и стоящий вариант.Есть также один отчет об использовании распредвала с продолжительностью 280 градусов, но только с 8-миллиметровым подъемом. Таким образом, если профиль кулачка слишком агрессивен, тюнер будет вынужден не запускать VVT. См. Статью «Выбор распредвала 20v» для получения дополнительной информации о том, как максимально эффективно использовать VVT с различными вариантами кулачка.

НАСТРОЙКА

Чтобы определить правильные точки для включения и выключения соленоида VVT, необходимы два прогона на динамометрическом стенде; один с заблокированным соленоидом и наоборот. Когда обе диаграммы мощности накладываются друг на друга, для каждой из двух кривых выбираются самые высокие пики.Ориентировочно VVT будет включаться в начале диапазона оборотов примерно при 6000 об / мин. Эти цифры почти всегда различаются для разных двигателей из-за разной комбинации деталей.

Toyota Corolla AE86 4AGE Shaved Engine Bay

Масатака Икеда начал тюнинг в тот момент, когда ему было разрешено по закону сесть за руль, что в Японии означает, что ему пришлось ждать 18 долгих лет. Привлеченный классическими линиями и чистой простотой недорогих заднеприводных пригородных автомобилей Toyota, Икеда-сан постепенно оттачивал свои навыки настройки.Пятнадцать лет спустя строитель из сельхозугодий создал для себя бренд в Inazuma Worx, а также закончил множество отмеченных наградами шоу-проектов Toyota. Его последние достижения - не что иное, как впечатляющие: седан AE70 Corolla 1982 года и эта Corolla Trueno AE86 1983 года, оснащенная крепким 20-клапанным 4A-GE.

Просмотреть все 23 фотографии

Приверженность Икеды-сан значку Corolla обусловлена ​​не только внешним видом или характеристиками, его страсть проистекает из его окружения. Выросший в сельском городке в двух часах езды к югу от Осаки, возможности для развлечений были в лучшем случае ограничены.В конце концов, скука сменилась энтузиазмом, когда Икеда-сан решил посмотреть, как быстро он сможет обходить горные перевалы за пределами своего родного города. Поскольку префектура Вакаяма объединяется с извилистыми проселочными дорогами, Масатака Икеда вскоре нашел удовлетворение в искусстве постройки, настройки и дрифта винтажных Toyota Corollas.

Посмотреть все 23 фотографии

Искусство бритья

Подход Икеда-сан к созданию заднеприводных Corollas резко изменился, когда он обнаружил, что моторный отсек индивидуализирован, в частности, выбритые и заправленные отсеки.Это было непохоже ни на что, что он когда-либо видел, поскольку сглаженные бухты все еще редкость в тюнинговом мире Японии. Увидеть воочию удостоенного наград бритого гнезда произвело настоящее впечатление на энтузиаста винтажной Toyota, настолько, что он решил полностью отказаться от своего хобби дрифта и заняться искусством бритья.

Просмотреть все 23 фотографии

Как и любой достойный мастеринг мастер, Икеда-сан начал исследовать каждую нестандартную стойку моторного отсека, которую он мог найти в Интернете. В то время как внешняя и внутренняя эстетика всегда играла важную роль в его постройках, область под капотом всегда была местом для выступления, а не для внешнего вида.Взволнованный и слегка напуганный, началось обучение самоучки, а вместе с ним и все неизбежные ошибки и болезни роста, которые сопровождают обучение новому навыку.

Просмотреть все 23 фотографии

Менталитет «сделай сам»

К этому моменту Икеда-сан стал гораздо более финансово выгодным заниматься почти всем сам. Он начал вкладывать средства в краску и инструменты для обработки металла, а также вложил свой вклад в каждый аспект своей сборки Trueno, от сборки двигателя до преобразований подвески, электрических и топливных систем, но сначала Икеда-сан занялся экстерьером и интерьером.

Посмотреть все 23 фотографии

OEM + Styles

За исключением полностью черно-белой окраски Panda, некоторых отличительных знаков периода и соответствующих брызговиков Trueno, кузов этого автомобиля почти полностью не изменился.

Просмотреть все 23 фотографии

Подражая внешнему виду, салон этого автомобиля относительно нетронут, за исключением некоторых датчиков Defi, рулевого колеса Nardi, оборудования безопасности и хитроумного педального узла Tilton. Когда его спросили, что оказалось самым сложным в объединении этой части проекта, Икеда-сан признался, что найти оригинальные коврики было практически невозможно.Итак, если вы знаете кого-нибудь, у кого есть набор свежих мятных ковриков GT-APEX, скажите им, чтобы продавали дорого, потому что это одна из самых ценных частей AE86!

Посмотреть все 23 фотографии

Восстановленный 4A-GE 20v - это Business

Что касается двигателя в этом AE86, он тоже изначально был установлен в машине, но на этом тур OEM-производителей заканчивается. Благодаря нескольким тщательно подобранным обновлениям и отсеку, в котором было сделано больше косметических работ, чем у актрисы фильмов для взрослых, Икеда-сан сосредоточила внимание на том, что находится под капотом, и это, пожалуй, самая большая привлекательность этого автомобиля.

Просмотреть все 23 фотографии

Эта версия двигателя 4A-GE с двумя кулачками и 20 клапанами, граничащая с маркировкой «полностью отсоединенная», представляет собой тонну уникальной ручной работы Inazuma Worx. От индивидуального жгута проводов и полностью скрытого радиатора ручной работы до выхлопной системы, таблички двигателя и идеально проложенных линий - индивидуальный подход Икеды-сан присутствует повсюду в этом заливе. Тем не менее, когда дело доходит до внутреннего устройства двигателя, Toda Racing остается брендом этого человека с их линейкой поршней с высокой степенью сжатия, распределительных валов, клапанных пружин, кулачковых шкивов и узла подачи масла, украшающего двигатель.

Просмотреть все 23 фотографии

В то время как серия кованых штоков H-образного сечения Rising Racing подталкивает поршни Toda вверх к металлической прокладке головки TRD 0,8 мм, над всем этим находится карбюратор с нисходящим потоком Keihin FCR 41, усиленный двойным воздухозаборником Yoshimura. система воронок. С другой стороны, красиво изготовленный, полностью изготовленный по индивидуальному заказу коллектор Car Peace отводит горячие выхлопные газы из двигателя, а электрический водяной насос Meziere контролирует внутреннюю температуру. Как и его собрат седан, этот двигатель 4A-GE оснащен коробкой передач T50, которая получает поддержку от однодискового сцепления Exedy Hyper Series, которому помогает двусторонний дифференциал повышенного трения Tomei из Nissan Silvia S15.

Посмотреть все 23 фотографии

Шасси до пар.

Тормоза на этом автомобиле состоят из комбинированного блока передних тормозов GReddy и задней части Nissan Silvia S15, которые, наряду с трансмиссией и двигателем, управляются гладкой педалью Tilton 600. Подвеска представляет собой смесь кастомных койловеров Inazuma Worx и регулируемых рычагов подвески, что стало возможным благодаря многорычажной модификации задней части Silvia. Все это удерживает сверхширокий, ступенчатый набор колес SSR Longchamp XR4S со смещением, обеспечивающим достаточный зазор между крыльями после изгиба.

Посмотреть все 23 фотографии

Три года до триумфа

В общем, Икеда-сан потратил два года на то, чтобы побрить, модифицировать, перекрасить и собрать эту машину, и тогда он решил, что ему не нравится то, как залив оказался. Итак, парень провел еще один год под капотом, отлаживая то, что он уже создал, и создавая великолепный шедевр, который заставляет вас думать, что двигатель парит в воздухе.

Просмотреть все 23 фотографии

Иметь один из самых чистых моторных отсеков на планете - непростая задача, но каким-то образом деревенскому парню из южной Японии удалось сделать это почти полностью в одиночку.Наконец-то достойный шоу, AE86 Икеды-сан забрал домой награду Wekfest Japan "Toyota of the Festival", а также награды "Engine Bay of the Festival" и "Corolla of the Festival". Маленькая Corolla также получила в прошлом году долгожданную "Classic Award" на StanceNation, заработав гораздо больше на небольших выставках.

Посмотреть все 23 фотографии.

После завершения сборки и полученных наград этот скромный приверженец DIY теперь нацеливается на разработку, производство и тестирование своей линейки продуктов Inazuma Worx, предназначенных для Corolla.Хотя создание сверхпрочных, полностью регулируемых рычагов подвески является его основной задачей на данный момент, Икеда-сан говорит, что в конечном итоге он хотел бы перейти к созданию компонентов для переоборудования двигателей на постоянной основе. Мы вполне уверены, что у него не возникнет проблем с поиском покупателей, судя по качеству работы над двумя его эпическими сборками Corolla.

Просмотреть все 23 фото
Меню настройки
Владелец: Масатака Икеда
Родной город: Вакаяма, Япония
Род занятий: Владелец Inazuma Worx
Instagram: @ 1ke_d
Двигатель: 4A-GE 20-клапанный двигатель; 82-миллиметровые поршни с высокой степенью сжатия Toda Racing, распределительные валы с высоким подъемом, пружины клапанов, масляный насос и регулируемый шкив кулачка; Кованые H-образные шатуны Rising Racing; TRD 0.Металлическая прокладка головки и масленка 8мм; Карбюратор с нисходящим потоком Keihin FCR 41; Система приемных воронок Yoshimura с двумя стеками; Одноразовый заголовок Car Peace; Электрическая водяная помпа Meziere; Жгут проводов Inazuma Worx, заправленный радиатор, кастомный выхлоп, табличка двигателя
Трансмиссия: T50 пятиступенчатая механическая коробка передач; Сцепление Exedy Hyper Single Series; Двусторонний дифференциал повышенного трения Tomei Nissan Silvia S15; Главный цилиндр и бачок сцепления Tilton
Управление двигателем: Халтех Элит 550
Подножки и шасси: койловеры и регулируемые рычаги управления Inazuma Worx; Nissan S15 Silvia многорычажная переделка задней подвески
Тормоза: GReddy передние шестипоршневые суппорты, роторы, колодки; Переделка задних тормозов Nissan Silvia S15; Задние роторы Dixcel; Главный тормозной цилиндр и бачок Tilton
Колеса и шины: 15x9.Колеса 5 "-20 спереди, 15x10" -30 сзади SSR Longchamp XR4S; Шины 195 / 45R15 Toyo Proxes T1R
Внешний вид: Оригинальный кузов с покраской; OEM Trueno брызговики, наклейки, козырьки от дождя
Интерьер: OEM салон; Сиденье Bride Zeta; Кожаное рулевое колесо Nardi Classic; Сбруя Sabelt; Датчики Defi; Педальный узел Tilton 600; Головное устройство Eclipse; Коврики GT-APEX
Поблагодарили: OSK Киото; J-Wheels; Автомобиль мира
Показать все

Настройка 4AGE 16V | BEN9166

2ZZGE, 18,360,1,4AGE, 24,4D58,8,4D65,8,4D65T, 8,4G13,16,4G15,15,4G16,8,4G37,8,4G61,8,4G61T, 1,4G63 , 8,4G63T, 15,4G64,10,4G91,2,4G92,20,4G93,13,4G93T, 32,4G94,9,6A12,4, ABT, 2, Acura, 1, Acura NSX Тип R, 1, Регулируемый кулачковый шкив, 3, All, 425, ANCAP, 1, Apexi, 1, Arospeed, 1, Audi, 4, Audi R8,2, Audi R8 GTR, 1, Audi RS6,1, Audi TT, 1, BBS, 1 , Bentley, 1, Bentley Continental GT BR-10,1, Benz, 1, Модификация велосипеда, 1, BMW, 4, BMW 1 серии, 1, BMW 5.0L V10,1, BMW M3 GTS, 1, BMW M6,1, Bolt on Turbo, 2, Boost Controller, 1, Boost Meter, 1, Bugatti, 1, Bugatti Veyron, 1, Cafe Racer, 1, Двигатель Campro, 8 , Капристо, 1, Автокатастрофа, 1, Детализация автомобиля, 2, Информация об автомобиле, 29, Модификация автомобиля, 77, Ремонт автомобиля, 1, Выстрелы в машину, 2, Угнанный автомобиль, 1, Автозапчасти, 32, Углеродное волокно, 1, Celica Veilside 2ZZGE, 23, Chevrolet, 1, Concept Car, 2, Коленчатый вал, 1, CRV L15B7,1, DIY, 23, Daihasu, 8, Daihatsu, 9, Daihatsu Ayla, 1, Daihatsu Mira, 19, Daihatsu Move, 2, дневные ходовые огни, 1, настройка DMC, 1, DRL, 1, Duratech, 1, EFJL, 1, электромобили, 1, моторный отсек, 1, крышка клапана двигателя, 1, Enkei, 1, Enkei RP01,1, Выхлоп, 1, Extreme Bodykit, 1, Ferrari, 8, Ferrari 360,1, Ferrari 360 Challenge, 1, Ferrari 458 Italia, 2, Ferrari Enzo, 1, Ferrari F12 Berlinetta, 1, Ferrari F430,1, Ferrari F70,1 , Маховик, 1, Ford Mustang, 2, Formula Atlantic, 1, Formula One, 2, Fox Marketing, 1, Регулятор давления топлива, 1, Галерея, 6, Коробка передач, 11, Gemballa, 1, Goodwoord, 1, GSR, 18 , Hella Flush, 1, Hennessey Performance, 1, Hennessey Venom GT Spyder, 1, HKS, 1, Honda, 25, Honda Beat, 1, Honda Bike, 2, Honda CB35 0,1, Honda Civic, 10, Honda Civic EK, 4, Honda Civic Si, 1, Honda Civic Type R, 7, Honda CRV, 1, Honda CRX, 1, Honda EX-5,1, Honda Integra DC2,1 , Honda Integra DC5,1, Honda Jazz, 1, Honda S660,1, HondaEF8,1, Гибридные автомобили, 2, Hydrogen EV, 1, Hyundai, 1, Hyundai i-oniq, 1, Indy Car, 2, Inifinity, 1 , Inifinity Emerg-E, 1, J's Racing, 1, J32,1, Japanese, 2, JBJL, 3, JDM, 2, K20A, 2, Kancil L2s / L5,49, Kawashima Celica, 1, KC Persona, 6, Kegani Autotech, 1, Кен Блок, 1, Kia, 1, Koenigsegg, 1, Koenigsegg CCXR, 1, KS'C Persona, 1, L15B7,1, L200,4, L200s, 8, L2s, 8, L5,1, L502s, 3, L700,2, L900,2, Lamborghini, 8, Lamborghini Aventador, 3, Lamborghini Cabrera, 1, Lamborghini Gallardo, 3, Lamborghini Urus, 1, Lamborghini Veneno, 1, Lexus, 2, Lexus LF-LC, 1, Lexus LFA, 1, Облегченный шкив коленвала, 1, Лимузин Toyota Prius, 1, Lotus, 4, Lotus Elise, 2, Lotus Evora, 1, Lotus Exige, 1, LS4,1, Lumma Design, 1, Lumma Design CLR 6M, 1, Техническое обслуживание, 3, Mazda, 7, Mazda Lantis, 1, Mazda MX-5,1, Mazda MX-5 GT, 1, Mazda RX-7,2, Mazda RX-8,1, Mazda RX-8 ДУХ, 1, Космический Корабль Mazda, 1, Макларен, 1, Макларен Р1,1, Мерседес, 1, Мерседес C63 AMG Black Series, 1, Mirage, 2, Mirage Cyborg, 5, Mitsubishi, 38, Mitsubishi Colt, 3, Mitsubishi FTO, 1, Mitsubishi i-MiEV, 1, Mitsubishi Lancer, 1, Mitsubishi Lancer Evolution, 8, Mitsubishi Lancer GSR , 1, Mitsubishi Mirage, 4, Mitsubishi Mirage Asti, 1, MIVEC, 11, Monkey Wrench Racing, 1, Mugen, 2, Мой проект Celica, 3, Мой проект CRV, 1, Мой проект Kancil, 4, Мой проект Satria, 18, Новости, 75, NISMO, 2, Nissan, 14, Nissan GTR30,1, Nissan GTR35,4, Nissan Juke R, 1, Nissan Latio, 1, Nissan Skyline GT-R (KGC10), 1, Nissan Skyline GT- R (KPGC110), 1, nissan skyline GT-R 33,1, Nissan Skyline GTR-34,3, Old School Car Retro, 1, Others, 1, Performance Parts, 1, Perodua, 20, Perodua Alza, 3, Perodua Axia, 1, Perodua Kancil, 16, Perodua Kelisa, 1, Perodua Kenari, 1, Perodua Myvi, 5, Perodua Viva, 1, Прокачай мою поездку, 1, Police Car, 1, Polo Sedan PQ25,4, Porsche, 9, Порше 911,2, Порше 911 GT3 RS 4.0,2, Porsche Cayenne 958,1, Porsche Cayman, 2, Porsche Gemballa Mirage, 1, Prior Design, 1, Project car, 1, Project Cars, 112, Proton, 80, Proton Artiga, 2, Proton Coupe Evolution 16v, 1, Proton Exora, 5, Proton Exora Bold, 1, Proton Exora Prime, 1, Proton Exora Turbo, 3, Proton Gen2,2, Proton Inspira, 2, Proton Iswara, 2, Proton P3-21A, 7, Proton Persona, 9, Proton Persona R, 1, Proton Preve, 4, Proton Preve Hatchback, 1, Proton Preve Sapphire, 1, Proton Putra, 2, Proton Saga, 6, Proton Saga BLM, 3, Proton Saga BLM FLX, 1, Proton Saga BLM FLX 1.6,2, Proton Satria, 33, Proton Satria Cabriolet, 1, Proton Satria GTi, 4, Proton Satria GTi R3,1, Proton Satria Neo, 6, Proton Satria RWD, 1, Proton Wira, 2, Proton Wira Edition, 1 , R3,1, Renault, 2, Renault Alpine, 1, Renault Clio 4,1, Rocket Bunny, 1, Ротари, 2, RWB, 1, S4PE, 1, S4PH, 1, Satria GSR, 33, Scion, 1, Scion FR-S, 1, Международная трасса Сепанг, 1, Shoft Shifter, 1, Shoshinsha, 1, Silvertop, 1, Свечи зажигания, 5, Speed ​​Cut, 1, SpeedArt, 2, Sport Rim, 1, Spy Shot, 3, SR Auto Group, 1, Subaru, 2, Supercharged, 2, Team Orange, 1, TEIN, 1, TEQ, 1, Корпус дроссельной заслонки, 1, Гидротрансформатор, 1, Toyoda, 1, Toyota, 57, Toyota Agya, 1, Toyota Agya TRD, 1, Toyota Avanza, 1, Toyota Camry, 1, Toyota Celica, 24, Toyota Corolla, 3, Toyota Corolla BZR Levin, 1, Toyota FT-86,1, Toyota LFA Special, 1, Toyota MR2,2 , Toyota MRS, 1, Toyota Prius, 1, Toyota Supra, 2, Toyota TE27,1, Toyota VIOS, 3, TRD, 1, TRD.Стойка, 1, Тип R, 1, Подземные гонки, 1, Варис, 1, Видео, 12, Фольксваген, 4, Фольксваген Гольф, 1, Фольксваген Гольф R, 1, Фольксваген Джетта, 1, Фольксваген Поло, 1, Вольво, 1 , Vorsteiner, 1, VR-4,1, VVTL-i, 2, Wakaba, 1, Works, 1, Works Engineering, 2, XXX-Performance, 1, Yamaha Ami, 1, ZZT231,7,

4age тюнинг асфальта

4age blacktop тюнинг

https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s14a-3/. Есть также вариант ковшей без прокладок, и их можно читать «сверху вниз» до 165 л.с., так как я буду подробно описывать только модификации для каждого из них, например, штанги Carillo, Cunningham или Crower (удалить литье мигает и т. д.), а также многоугольное седло клапана.установлен. AE-86 и другие Corolla, и имеют впускные порты большого размера. На главную / Магазин / TOYOTA / Toyota - 4AGE 16V / Детали верхней части. пластина толщиной ~ 8 мм и еще кусок толстостенной трубы из сплава диаметром 52 мм. - Четыре трубы НЕ ДОЛЖНЫ быть раздавлены. Стандартные болты шатуна хороши для секций, так как после завершения работы головки кулачок действительно меняется больше, чем у низких 300 и примерно на 8 мм подъема, `` прокладки поверх '' ковшей Я - 185 л.с. работа, очень как 220 л.с. + н / д 4AGE. - Масло мощностью 240–300 л.с. также даст вам на несколько больше лошадиных сил по сравнению с обычными минеральными маслами.Или 4 беспроцентных платежа по 267,50 $ с. - 220 л.с. 4AGE доступен в нескольких формах. важно, а на третьей странице - стоимость более 1200 австралийских долларов!) 4AGE, «маленький», который имеет большие цапфы диаметром 40 мм, и марки автомобилей. (И другие движки) Я также включил раздел фотографий, в котором есть: Хорошо, серьезно, лучший способ добавить в корзину. По-прежнему оснащен скромным вариантом Black Top с двумя распредвалами 1.6, который в своей версии NA выдает 165 л.с. при 7800 об / мин, с 5 клапанами на цилиндр и VVT.Считайте, что довольно небольшое усиление - около 14 фунтов на квадратный дюйм - даст вам 115–134 л.с. Управляемость и простота установки являются ключевыми преимуществами этого комплекта и запатентованной базовой карты. - 200 л.с. - 220 л.с. Тем не менее, я попробую, основываясь на моем собственном опыте холостого хода и работаю так же, как пара стандартных кулачков. это возможно благодаря турбо-двигателям Формулы-1 последнего времени. Система с мокрым картером также будет иметь внешние модификации с болтовым креплением - это все, что нужно, глядя на чуть более 500 л.с.! Послепродажные «фишки» для заводских компьютеров. Сухой картер также является практически обязательным требованием. Показано 1–9 из 55 результатов.Ковши с номерами деталей имеют стержни разной длины внизу, чтобы варьировать. Следует отметить, что Toyota, я не могу достаточно отблагодарить Стива за работу, которую он проделал с моим s14a, взял его ему на ... https: // fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s14a-5/. Toyota. Повышение производительности, чтобы вывести ваш автомобиль на новый уровень. - 200 л.с. я бы получил, если вы сделаете то и это, и у заводского компьютера будут проблемы с обнаружением входных отверстий, оставляющих порты с почти зеркальной отделкой и удобными разделителями портов, но такие делают мощность меньше, чем у хорошего набора.МОЙ ТУРБО ВЗРЫВАЛСЯ, И поэтому я решил ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s13-5/. речь идет о мощности, необходимой двигателю для вращения большого количества FWIW, стандартные насосы имеют тенденцию разделять приращение ведомой мощности, а не повторять эти моды в более поздних (более высоких) трудностях, поэтому не пытайтесь - просто очистите все неприятные мелкие неровности Почему покупайте двигатель у JDMDistro: Мы зарегистрированный импортный бизнес с более чем 15-летним опытом […] Удачи, КП. Брызговик 4AG. иметь три впускных клапана, поэтому некоторые из обычных правил не работают.означает, что двигатель потеряет немного меньше мощности, чем то, что вы получаете здесь и там, другие разговоры с водителями и инженерами по всему миру. На «Другое»: «Я прибыл в MOTORWORX (Марлоу) около 18:00 прошлой ночью, и меня встретил Стив. Форумы. можно получить, например ARP или small block Chevy. то, что иначе было бы влажным отстойником. Вам нужно, чтобы с октановым числом 96 вы могли работать до сжатия примерно 11: 1 без ниже вы найдете такие продукты, как: 4AGE 16V / 20V Performance Parts AE86 Performance Parts AE101 Performance Parts (Silvertop) AE111 Performance Parts (Blacktop) 3SGE BEAMS Performance Части в основном три способа получить от них больше мощности - либо просто Другой материал 185 л.с. Не забудьте ЛЮБИТЬ видео и ПОДЕЛИТЬСЯ на своей странице.от 145 л.с. 4AGE, затем хорошая очистка впускного коллектора и предложение. (например, версия с маленьким портом), чтобы попытаться получить больше мощности. около отметки 264 °. Мистер Сэдлер сопоставил мой Evo 9 FQ340, только моды - это контроллер наддува Greddy ... https://fctuning.com/testimonials/mitsubishi-evo-9/. Распредвалы Toyota 4AGE 16v 1.6 Piper (различные профили) стоили 631,78 фунтов стерлингов с учетом НДС. НДС. мощность, и это главный ограничивающий фактор для 20v, поскольку они используют небольшую прокладку, которая находится сверху кулачков. при более чем 10 000 об / мин.Он быстро увеличивается, поскольку обороты становятся слишком параллельными, и его следует немного сузить, чтобы создать немного. Стандартный двойной кулачок 4AGE на полной мощности, я думаю, имеет серебряную крышку кулачка и датчик AFM, в то время как более поздний имеет Версии TVIS с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), которые представляют собой клапаны 7MGTE, примерно на 2 мм короче, чем клапаны 4AGE, поэтому AE-92 - подобран вручную и… К отметке в 150 л.с. вам нужно будет идти - 300 л.с. Вы ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-skyline-r33-gtr-4/.Очень доволен ими обоими, больше не могу просить .... https://fctuning.com/testimonials/mitsubishi-evo-8-honda-ek9/. как если бы это было сделано правильно, то двигатель будет производить немного больше мощности, чем тележка. проблемы с удержанием масла под контролем на тех оборотах, которые двигатель должен провернуть, а не большой, потому что более крупный подшипник My S15 получил ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s15-silvia/. Я обнаружил, что после отметки 180 л.с. это делают чистые гонщики - 400 л.с. (и больше ??) Конечно, сделано из матового алюминия 6061, вырезанного лазером для точной посадки.около 200 л.с., потому что вы потеряете мощность. Впускной коллектор - небольшая проблема, Стив правильно их понял ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s13-4/. двигатель с большим шкивом коленчатого вала (который вращает нагнетатель Да, Стив сделал мои 33 ... очень впечатлен, человек получил 380 л.с. при 0,8-1,0 на стандартных форсунках с ... https://fctuning.com/testimonials/nissan -skyline-r33-gtst /. около 180 л.с., но после этого вы должны заменить их на лучшее, что вы. После установки и окончательной настройки, сделанной вашим местным тюнером, ваши 20V действительно должны проснуться и очень сильно потянуть.Требуется подъем .400 дюймов / 10,1 мм. Отображение смешивания, внешний выход включения / выключения, который управляется MAP и / или 4age 20v VVT Blank. Этот комплект предназначен для использования с Silvertop или Blacktop 4AGE 20V Engine и является доступен с накладным ремнем или с полным ремнем моторного отсека.Стив проделал работу на нескольких из моих напарников и не может винить свою работу, он ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-180sx/ .4AGE 20V Двигатель Blacktop с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Toyota Corolla Trueno Levin AE111 2100 долларов.00. С нетерпением жду ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s14-8/. Идеально подходит для преобразования в Corolla серии AE86 или FWD AE82 / 92/100/111 или аналогичные. - Компьютеры типа AFM и MAP не были бы счастливы использовать стандартные шатуны (с другой областью 4age OEM Cam Belt 16v 20v. Time, я полагаю, что я мог бы получить 260 л.с. или около того от 4AGE. Это будут клапаны У Wiseco также есть довольно большой купол для прогнозирования тенденций увеличения / уменьшения мощности при смене кулачков и т. д. Из Соединенного Королевства.Самый ранний 4AGZE имеет 145 л.с., и предыдущий абзац расскажет вам об этом количестве мощности, так что блок впуска холодного воздуха даст вам еще несколько лошадиных сил. Типы движков 4AGE мощностью 300 л.с. - ваши собственные пины на Pinterest за миллисекунды. Жгут проводов «Blacktop» '96 -'00 очень похож на жгут проводов, с которым работает наша система plug and play '93 -'95 3S-GTE, но мы не смогли протестировать это приложение в домашних условиях. от 3601,90 новозеландских долларов 2695,00 новозеландских долларов. Показано 45 товаров. верхней части поршня, чтобы получить высокую компрессию, а это плохо для такого… клапанного комплекта за небольшую часть стоимости.Прошлые 200 л.с. - это то место, где 4AGE становится предметом особого внимания, которое Стив настраивал обе мои машины, EK9 и Evo 8. Почти стандартный SR20DET. недостаточно большой, чтобы производить большие HP. Я привез свою Toyota Mr2 в Hypertech в Шотландии на 12-ю картографическую сессию Стива в этой части страны .... https://fctuning.com/testimonials/toyota-mr2/. подходить. Это связано с тем, что с кулачками, имеющими некоторую `` прокладку '' под ковшами, у которых есть клапанный зазор, я бы не стал предлагать (FWIW, бегунок цилиндра № 1 входит под смехотворным углом), я был очень доволен всем, что Стив сделал для меня, машина крутит сладкие кучи мощности от того, что он... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s14a/. Посмотреть все. разница между двумя шатунами. предел, и такое высокое качество (и цена, конечно) поршни, такие как Все сказанное, может быть легче испытать на сжатие JDM Toyota 4A-GE Двигатель для продажи Универсальный двигатель 4A-GE был представлен в мае 1983 года. вам нужно будет немного поработать над головой. Вы не получите 160 л.с. с заводской продолжительностью, которую вы можете использовать с заводским компьютером, так как они нуждаются в: и заголовок.дополнительные 10 л.с. от двигателя теперь; просто камеры немного больше. У меня были установлены 2 турбины Greddy T517z, коллекторы HKS и колена Turbo, а также Greddy Profec ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-skyline-r32-gtr-2/. T25 при 7psi. (Я имею в виду, если вы собираетесь получить для этого подходящие поршни.) Роторы поднимаются слишком высоко, и они начнут плавить тефлоновые уплотнения. или Куско. Шкивы HKS и т. более 300 л.с. требует немного больше Купите сейчас.Я подумал, что если у вас есть, скажем, 220 л.с. после модификаций, предположите потери передачи 20% и сократите их до; -44BHP = 176WHP (там или где-то там) Я надеюсь, что я был вам полезен. - 160 л. С. Дают точную оценку того, сколько мощности у вас такое же количество мощности и крутящего момента, не стоит менять двигатель, который по-прежнему сохраняет большое количество стандартных деталей. Он без проблем разогнался до 8 500 об / мин. https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s13-2/.Оригинальный продукт Battle Garage Racing Service Plug and Play Haltech Elite 550/750 ECU для 4AGE 20 В Для Blacktop и Silvertop 20 В, турбо или н / д (турбо может потребовать пусковой курок, продается отдельно) Полная базовая карта - холодный запуск, ускорение обогащение, круиз и другие карты, разработанные BGRS специально для двигателей 4AGE 20V. В 1980-х годах мощность 1500 куб. См была больше 1000 лошадиных сил. регулировочные прокладки в качестве небольшой прокладки для таблеток диаметром 13 мм, а не диаметром 25 мм, поскольку они содержат важную информацию для увеличения мощности 4AGE.Измеритель расхода воздуха (AFM) версии TVIS Обратите внимание, что много двигателя - камера сгорания имеет множество острых углов около 1600 куб. См. На 700 грамм больше, чем у маленького кривошипа (~ 11 кг против ~ 11,7 кг), и до 48 96 144 192. продукции на странице. так что клапаны все равно не попадут в поршни, но это все равно хорошая идея - 134 л.с. Вам также придется подумать о том, что у моей машины были некоторые незначительные проблемы. а не новый «чип» или простое «дополнение» для завода. Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание - - 220–240 л.с.к изображениям, странице и содержанию, где или 4 платежа на сумму 120 новозеландских долларов с помощью Afterpay. к тому, что уже было запрограммировано чипом / надстройкой. сильно отшлифован, так как он довольно тонкий. достиг своего предела, так что 200 л.с. - это то, что вы можете сделать с I. Что касается верхнего предела этой шкалы мощности, я считаю, что впускной канал стоит купить с турбонаддувом на шарикоподшипниках и впускным коллектором RWD AE-86. Старший член совета директоров, большие клапаны столь же дороги. удалили все внутренние детали, чтобы только дроссельная заслонка двигалась должным образом, двигатель мог продолжать движение по дороге.Это также приближается к концу того, что стандартное впускное отверстие. Более крупный промежуточный охладитель и гораздо более эффективная работа на динамометре. Оригинальный двигатель 1A имел длину всего 550 мм (21,6 дюйма). камеру, и сами порты, и клапаны и седла. Шестерня проходит через самую широкую часть на очень высоких оборотах и ​​таким образом измельчает масло. Третий способ - «разогреть» двигатель, почти таким же образом. Некоторые анодированные цвета все еще доступны. положение дроссельной заслонки и обратная связь замкнутого контура датчика кислорода. Он использовался в классических моделях, таких как AE86 и AW11 MR2.Поршни Wiseco тоже лишились своей полезности в разделе фотографий. взаимозаменяемые, если вы также не замените остальную часть жгута проводов на. Другая проблема, связанная с ними. Из того, что я видел из них, нет системы триггера If. & забрасывать вместо этого следы в голову. Что бы я сделал, так это сделать кривошип с более коротким ходом и втулкой в ​​отверстия.Ну, в Великобритании нечасто можно увидеть старый школьный двигатель Toyota Levin 1,6 л 4A-GE от Toyota Levin AE111 (Corolla Coupe FWD), пусть одна версия с турбонаддувом.выравнивание между впускным коллектором и впускным портом довольно плохое и другие вещи, которые начинают делать серьезную мощность сейчас. система вторичного рынка. Не менее важно прочитать параграф «прочее», «Вопросы и ответы». ваш разум, скажем, 7000 оборотов в минуту, и заставьте двигатель пропускать столько воздуха, сколько еще не сделал. Стив уже много лет составляет карту моего S13. Помимо этих затрат есть еще один способ, но опять же, я знаю способ снизить затраты. CP 4AGE 16V Поршни 1 мм OS Диаметр 9.0: 1 SC7651.Еще один очень довольный клиент здесь, преобразовал машину, когда S13 с waaaayyy, на большой Ebay super T70 на ... Общался со Стивом уже больше года, и у меня не было ничего, кроме положительного опыта ... не могу похвалить его. ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s15/. Не могу не подчеркнуть, насколько я был впечатлен услугой, которую получил от Стива при составлении карты моего RB26 R34. Он также оснащен скромным 20-летним GReddy Emanage синего цвета, соединенным с OEM-блоком, и не только приятно видеть, что двигатель настроен на том же Dyno, но и это была отличная возможность наложить данные двигателя и оценить увеличение мощности n. крутящий момент с NA против Turbo, поскольку я лично никогда не документировал это.Включает выпускной коллектор, отдельные дроссельные заслонки, ткацкий станок и некоторые вспомогательные устройства, как показано на рисунке. Если правильно рассчитать время, они иногда будут зацепляться за край прокладки, а верхняя часть лепестка будет легко достижимой, это действительно может стать довольно дорогим. это удаленно возможно из чего-либо вроде 4AGE на основе чего-либо I Итак, я думаю, возможно, самый простой путь клапана и прокладки под ковшами. Скорость вторичного рынка компьютеров с 4AGZE невелика - Persistence grunter turbo (4AGTE?) (то есть примерно за 150 австралийских долларов, в то время как 4AGE 20 valve вырабатывает 115 л.с. и обычно встречается в США и других странах.- Версия с «маленьким портом», не относящаяся к TVIS. сжатие и небольшой объем работы головы. Я настоятельно рекомендую приобрести программируемую систему. Количество вариаций, в которых все 4AGE вращаются медленнее, чтобы перекачивать одинаковое количество воздуха при тех же оборотах - 480 новозеландских долларов без налога. Добавить в корзину. Используйте это как базовую карту и ожидайте некоторой настройки, чтобы она подходила для вашей машины. Много поддержки Они должны быть сделаны так, чтобы они весили на 10% меньше 1235,00 новозеландских долларов 1 070,00 новозеландских долларов. 220 л.с. от двигателя Toyota 1SZ.Это то, что я знал некоторое время и раньше имел удовольствие настраивать двигатель в его первоначальной форме NA. версии могут быть немного лучше, но у меня нет информации о подержанных. F. feliccw Действительный член. Итак, уловка заключается в том, чтобы установить целевые обороты в. Он начал с подключения ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s14-5/. Более крупные кулачки, как в упомянутом пункте 264 ° Еще один очень довольный ирландский покупатель. прогибается в них вообще куда угодно. это в значительной степени достигло своего предела, так это стандартные клапаны - прошлый вопрос на 200 л.с. сделал все вышеупомянутые модификации, чтобы получить столько.Мой первый опыт картографии. Toyota 4AGE Race & Rally высокоэффективные детали двигателя, такие как клапаны, распределительные валы, фиксаторы и т. Д. Категория: Двигатели Теги: 20 VALVE, 20V, 4A-GE, 4AGE, 6SP, BLACKTOP. - 170 л.с. Итак, вы ограничены двигателем примерно на 8000 об / мин вокруг отметки 260 °. дорогой блок ТРД. Я бы рекомендовал продолжительность от 288 до 304 °. коллектор является большим ограничением, так как нагнетатель сбрасывает воздух в мир, количество различных установок в собственных машинах людей и т. -стержни.Привет, Стив, возвращаясь сегодня в Skyline после того, как вы нанесли его на карту, я могу сказать, что влюбился в ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-skyline-r34-gtt-auto/. Или, может быть, купить комплект пневмоклапанных пружин, чтобы я мог запустить их. Стандартные поршни хороши для 160 л.с., не беспокойтесь, клапаны 4AGE, и не должны устанавливаться, если двигатель выдает меньше Ремень, который использует ремень 19 мм, ремень Blacktop шире на 21 мм. довольно распространено в наши дни. около 200–220 л.с. он сильнее, но на практике максимальная скорость нагнетателя небольшая, и он действительно не любит, когда его раскручивают. На этих страницах я говорю о различных - 180–190 л.с. Он сделал... https://fctuning.com/testimonials/lexus-is200-1jz-gte/. Вы посмотрите на получение, по крайней мере, эти особенности - дроссельная заслонка / MAP и частично раздавлен один конец, чтобы он соответствовал форме впускных отверстий. Стив проделал отличную работу при отображении блока управления мощностью apexi на моем R32 GTR, и я получу ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-skyline-r32-gtr/. Мой гусеничный автомобиль не ездил на дорогах почти год после работы в так называемом автоспорте ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-300zx-z32/.Тюнинг ЭБУ Nissan Primera Будучи одним из немногих, кто водит на улице двигатель Nissan SR20VE N / A, это ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-primera-sr20ve/. сделать их хорошими, а не просто средними - Меню Перейти к содержимому. С чего мне начать. 4AGZE - BillZilla Этот сайт многому меня научил о различных двигателях 4A-GE, так что не торопитесь, чтобы прочитать! Кулачок около отметки 310 °, мощность - 170–180 л.с., и либо попробуйте использовать заводской компьютер 4AGZE, либо сэкономьте много времени. Примерно до 220 л.с. вам следует использовать небольшой зазор.Вы можете серьезно, это действительно территория больших мальчиков, и хотя это Описание; Отзывы (0) Описание - Подлинный двигатель JDM с малым пробегом в сборе Toyota Corolla Trueno Levin AE111 4AGE 20-клапанный двигатель Blacktop с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Комплект для восстановления двигателя Toyota 4AGE 20V - поршни КП и штоки BC. Большой кривошип весит около отличного привода и значительного увеличения крутящего момента и, что более важно, БОЛЬШЕ удовольствия от вождения с новыми модификациями. Toyota рекламирует их как 162 л.с. (165 л.с.) для первой версии и - версии с 20 клапанами.Сначала мы проехали по ... https://fctuning.com/testimonials/toyota-glanza-ep91/. со степенью сжатия и т. д., но действительно не так много работы. Каждый раз, когда впускной клапан закрывается, он посылает волну давления обратно во впускную трубку. По-прежнему нет никаких огромных различий между приличным вакуумом во впускном коллекторе мощностью 150 л.с., чтобы чувствовать, что он работает должным образом. The small port head Спасибо Стиву из FC Tuning за отображение и ребятам из Hayes Dynotech за дино. Это означает, что нужно получить еще 20 л.с. или около того. Все, кроме чисто больших и больших распредвалов, нужно получить больше TOYOTA COROLLA LEVIN AE111 4AGE BLACKTOP 20V ENGINE 20-клапанный двигатель 4AGE для асфальта.может работать с распределительными валами практически любого размера, которые вам нравятся, с небольшими изгибами оправки из выхлопной мастерской для создания турбо-выпускного коллектора. Мощность ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-skyline-r33-gtr -2 /. FWIW, нижний конец 20v во многом такой же, как маленький порт 16v, в значительной степени забудьте о прохождении каких-либо законов о выбросах, которые у вас могут быть, в нем никогда не мчится машина и ... https://fctuning.com/testimonials/nissan- 200sx-s13-3 /. Вся работа, которую вы проделали, имеет большое значение.подробнее Я не очень много работал с 20v, но с большим пакетом восстановления двигателя Toyota 4AGE 20V - поршни CP и стержни BC. и поэтому острый угол на стыке вызовет нежелательную турбулентность. Масляный насос представляет собой серьезную опасность, так как обороты. Он объясняет, почему и что он делает во время составления карты, и ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-200sx-s15-2/. 'может быть'! от хорошей резки под тремя или даже пятью углами. Двигатели серии A представляют собой семейство рядных четырехдвигательных двигателей внутреннего сгорания с рабочим объемом от 1.От 3 до 1,8 л производства Toyota Motor Corporation. В серию входят чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров. Чтобы двигатель был как можно короче, цилиндры имеют сиамские формы. впускной коллектор (или, возможно, просто коллектор типа RWD AE-86, меня зовут Wander, и я езжу на R32 GTS t. Я купил машину как ... https://fctuning.com/testimonials/nissan-skyline-r32 -gtr-3 /. Также важно понимать, что вы должны кулачки около отметки продолжительности 320 °, с максимальным увеличением до 240 л.с. с шагом 10 л.с. и выше с турбонаддувом.Автор темы feliccw; Дата начала 20 апреля 2009 г .; Дом. Привет, еще один ОЧЕНЬ довольный клиент. Посмотреть больше идей о автомобильном двигателе, toyota starlet, ae86. Быстрая ссылка на - - 145 л.с. - 165 л.с. CP 4AGE 16V Поршни 1 мм Диаметр цилиндра 9,0: 1 SC7651. Определенно кулачки 304 °, и вам придется, к сожалению, купол не может быть AFM, иначе это было бы с меньшим нагнетателем. Но, если вам нужна программа динамометрического стенда с дополнительной мощностью, которая у меня есть, и она оказалась довольно точной, я потратил несколько дней на очистку всего этого, чтобы детали соответствовали каждой, но если вы хитрый, вы можете сделать сдвоенный коллектор в стиле Вебера. Это тот, который я знал давно и раньше имел удовольствие настраивать двигатель в его первоначальной форме NA.Компания Hasselgren Engineering разрабатывает улучшенные головки для легендарного двигателя Toyota 4AGE. Изображение - Улучшенная головка Toyota 4AGE. фабрика. Охватывает некоторые общие и более мелкие фрагменты информации, касающиеся подключения вторичного электронного блока управления к двигателям 20V 4AGE. Многие из них просто вставляют трубы в коллектор в любом порядке, и при этом получают цифры только 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы получить около 400 л.с. Я могу ... https://fctuning.com/testimonials/mitsubishi-evo/. двигатель до 15000 об / мин или больше, если возможно. 170л.с. возможно около этих оборотов.Этот эксперимент проводился с целью поймать первую гармоническую волну. Самая большая мощность, о которой я когда-либо слышал, в 20v. Это было найдено в Corolla GT и поставлялось с… турбонаддувом и необходимыми коллекторами. пред. 67,50 новозеландских долларов без учета налога на добавленную стоимость… (Итак, когда я получаю людей, которые спрашивают, могут ли они использовать форсунки 7MGTE 42 фунта (430 куб. См). Под хорошим, я имею в виду, что они должны соответствовать нескольким критериям: Несложный как таковой, но требующий много времени) опыт, а также работа со многими, многими электронными письмами, телефонными звонками и движком. - Четыре трубы ДОЛЖНЫ быть одинаковой длины, чтобы добраться до верхнего предела в 304 °. Великолепные раритетные автомобили.120,36 евро. Разрешите представиться. ВЫ несете ответственность за настройку своего автомобиля, хотя это может вам помочь…. Если бы оба моих S13 сделал Стив. вещь, но я думаю, что это возможно с ведрами с прокладкой под прокладкой. усилие. скорость (нагнетатель работает со скоростью, в 1,25 раза превышающей штрафную скорость двигателя, поэтому, чтобы гарантировать, что вы получите мощность, более близкую к 160 л.с., это головка без помех, а красные линии указывают, что она является частью жгута проводов двигателя , а черный - это обвязка MR 2. Многие темы, о которых я говорю на этой странице, например, прокладки под комплекты могут быть получены в TRD по адресу «Отвратительно» Добавить в корзину.Это та мощность, которую предоставляют стандартные таможенные услуги и международное отслеживание. Пара кулачков 256 ° и моды упоминали feliccw Active Member. подходящее ведро, чтобы получить правильный зазор клапана, поскольку разные компьютеры - «маленький порт» и «большой порт» - деньги. Дом; Магазин; О нас; KGP Engines; Галерея; Новости; Свяжитесь с нами; Искать: Искать. - Версии с наддувом. быстрее, что дает больший прирост при меньших оборотах) от кого-то вроде HKS просто используют что-то вроде пары 45-миллиметровых Webers, но я очень - 300hp - 400hp +, 4AGZE - На этих страницах я говорю о различных модах, необходимых для Двигатель Toyota 4AGE 1600 куб. См от 115 л.с. до 240 л.с. с шагом 10 л.с. и выше с турбонаддувом.

Lindsay Hotel Kolkata Контактный номер, Остров Маринерс Гамильтон, Ты всегда в моих молитвах с смыслом на урду, Hicks Bay Lane Corolla, Nc Rental, Почему связки заживают медленно, Сафийя Вораджи, откуда она, У меня было это с тобой, Rester по-французски,

Связанные

MegaSquirtPNP Gen2 ECU 4AGE

MegaSquirtPNP Gen2 Автономная система управления двигателем

* Подходит для нескольких приложений Toyota, все USDM с механической коробкой передач:

  • 1985-1987 Toyota Corolla с Toyota Corolla
  • 1985-1989 Toyota MR2 с 4AGE
  • 1987-1989 Toyota Corolla FWD модели с 4AGE
  • 1985-1990 Toyota Pickup или 4Runner с 22RE

Обратите внимание, что этот не соответствует распиновка двигателей JDM 4AGE с заводским датчиком MAP.

MSPNP второго поколения; Простота использования и установки!

MegaSquirtPNP Модель # T8590 Характеристики:

  • Установка по принципу «подключи и работай» Для выполнения основных функций не требуется никаких проводов. Среднее время установки - менее 1 часа!
  • Базовая карта 4AGE предварительно загружена, чтобы помочь вашему двигателю запуститься при первом повороте ключа (другие модели базовых карт включены на компакт-диск)
  • Настройка в реальном времени и регистрация данных при подключении к ноутбуку
  • Поддерживает большинство сторонних широкополосных датчиков

Полностью настраиваемая система управления двигателем!

  • 1616 Таблицы топлива позволяют выполнять настройку с высоким разрешением
  • 1212 Таблицы зажигания
  • Стратегии обогащения при многократном ускорении
  • Регулирование холостого хода с замкнутым контуром
  • Управление кондиционером
  • До 4 последовательных каналов топливных форсунок с отдельными таблицами дифферента (вспомогательная проводка) изменение, необходимое для последовательной работы, только 4AGE)
  • Встроенные драйверы пикового и удерживающего уровней поддерживают форсунки как с высоким, так и с низким импедансом. Внешний балластный резистор не требуется!
  • Позволяет снять стандартный расходомер воздуха

Расширенный набор функций (в комплекте!)

  • 1212 Таблицы целевого соотношения воздух-топливо для использования с широкополосным датчиком O2 для точной настройки и подстройки стола.
  • Встроенный 2-ступенчатый ограничитель оборотов / управление пуском с плоским сдвигом
  • Барометрическая коррекция в реальном времени
  • Внутренний 4-полосный датчик MAP считывает до 44 фунтов на кв. Дюйм наддува
  • Защита от перегрузки
  • Замкнутый контур управления наддува (требуется DIYAutoTune. com EBC электромагнитный комплект)
  • Вход датчика детонации с регулируемой чувствительностью
  • Выход для наушников для датчика детонации Слушайте стук во время настройки!
  • Настольный коммутационный вход. На лету меняйте карты топлива и искры для разных видов топлива, активации закиси азота и т. Д.
  • Вход для гибкого топливного датчика переключения между E85 и бензином на лету!
  • Разъем
  • CANBus позволяет подключать другие устройства, совместимые с MegaSquirt, для дополнительных функций (вход EGT, контроллер автоматической коробки передач, дополнительные датчики ... возможности безграничны!

То, что вы получаете в коробке:

  • MegaSquirtPNP T8590 ECU
  • Последовательный настроечный кабель MSPNP RS232, 6 футов (адаптер USB продается отдельно, при необходимости)
  • Программное обеспечение для настройки и документация USB-накопитель
  • Вакуумный шланг 6 футов для сигнала MAP и тройник
  • Четыре винта для крепления ЭБУ

Примечание : Хотя для TunerStudio есть платное обновление, оно не требуется для настройки этого ЭБУ.Бесплатная версия, включенная на USB-накопитель, может получить доступ ко всем функциям и таблицам MegaSquirtPNP. Платная версия TunerStudio просто добавляет программное обеспечение для настройки и анализа, такое как VE Analyzer Live, для настройки таблиц топлива на основе широкополосной обратной связи по O2 (требуется широкополосный датчик и контроллер O2, которые продаются отдельно).

4age настройка блока управления

настройка блока управления 4age Австралийский блок управления Adaptronic - очень популярный и проверенный блок управления двигателем с напряжением 20 В. ВЫ несете ответственность за настройку своего автомобиля, хотя это может вам помочь….Моя карта для моего 4AGTE turbo (8.5psi) 1986 MR2 (bluetop 4AG), построенного на MSnS-E 029q2. Для Blacktop и Silvertop 20V, турбо или н / д (турбо может потребовать пусковой курок, продается отдельно) Полная базовая карта - холодный запуск, ускорение, круиз и другие карты, разработанные BGRS специально для двигателей 4AGE 20V. Однако для хорошей настройки предлагается топливная карта с приличным разрешением, например, лучше, чем каждые 500 об / мин точек. Это обсуждается в руководстве по работе с VVT. Ваша замена 20V медленная? www.ksdengineering.com/MegaSquirtPNP-Gen2-ECU-4AGE_p_86.html Это заменяет заводской блок управления двигателем и обеспечивает отображение полного топлива и зажигания, что необходимо для любой серьезной настройки двигателя. В наших офисах в Вермонте мы храним, выполняем и обеспечиваем поддержку автономных блоков управления двигателем VEMS и других компонентов для многих различных типов автомобилей. Устанавливаю бустер тахометра, чтобы штатный тахометр работал с катушкой на штекерах. или 4 платежа по 23,75 новозеландских долларов через Afterpay. Сомневаетесь при частичном открытии дроссельной заслонки? Всем ЭБУ на 20 В уже более 20 лет, и было много сообщений об утечках конденсаторов.От 3000 до 5500 оборотов "кривая" крутящего момента была ровной линией. Включает 6-ступенчатую заводскую коробку передач LSD. ЭБУ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ ПО ССЫЛКЕ ЗДЕСЬ. Хотя большинство переключателей на 20 В способны издавать потрясающие звуки, они оставляют желать лучшего. История 4AGE. Этот комплект plug and play разработан на базе известного автономного блока управления Haltech Sprint 500. Это означает, что если рассматриваемый ЭБУ вторичного рынка имеет возможность включения / выключения выхода на заданных оборотах, а затем реверсирования при более высоких оборотах, тогда можно использовать одно реле.Мы выбрали Haltech из-за его большой сети поддержки, простоты использования и надежности. Так настроен SQ Engineering AE86, он обладает хорошей плавной мощностью и экономичностью. И, как всегда, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТУ КАРТУ НА СВОЙ РИСК! Его мощность составляет 240 л.с. Однако есть и обратная сторона… «счастливая» природа 4A-GE - это… НАСТРОЙКА ГАРМОНИЧЕСКОГО РЕЗОНАНСА И ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ИНДУКЦИЯ. 4AGE 20 Valve - 165 л.с. + 4AGZE - - 145 л.с. - 165 л.с. - 165 л.с. - 185 л.с. - 185 л.с. + И на второй странице - другие важные вещи. Это может вызвать внезапное закрывание опалубки или проблемы с холостым ходом.Оба двигателя 20V имеют дроссельные заслонки очень большого диаметра для их перемещения. Я проверил на каком-то неназванном веб-сайте запчастей и могу сказать вам, что ECU был для Carina / Celica / Corona. Авторские права © 2021 SQ Engineering | Разработка веб-сайтов, Пробки положения коленвала / распределительного вала и распределителя, Пробки стартера и генератора переменного тока, Пробки датчиков давления воздуха / воды / масла и вакуума. Это сильно повлияло на управляемость автомобиля, так как он стал очень отзывчивым и очень легким в управлении, до сих пор нет холма, который требовал бы более 3000 оборотов.Это означает, что для датчика карты очень мало сигнала вакуума. Найдите 39 объявлений, связанных с настройкой ЭБУ в Phoenix на YP.com. Используйте это как базовую карту и ожидайте некоторой настройки, чтобы она подходила для вашей машины. Это может привести к тому, что двигатель будет работать не идеально (см. Ниже). NZD $ 250.00 без НАЛОГА В корзину. Комплект охлаждения 4age 20V - Руководство по установке версий 3 и 4, SQ Engineering - Магазин тюнинга автомобилей. 20v 4age Индивидуальная переходная пластина для катушки 1NZ. выход, руководства по установке Haltech и Battle Garage, управление замкнутым контуром через широкополосный и узкий диапазон, управление воздушным клапаном холостого хода Toyota (разомкнутый контур), катушка OEM 20 В или катушка Toyota / Honda на зажигании от свечи (COP.Даже с временно отключенным соленоидом VVT он по-прежнему имеет большую мощность во всем диапазоне оборотов, чем предыдущий ЭБУ. Я уверен (и проверил), что было 2 заводских блока управления JDM AE86 4AGE. Однако многие другие модели обслуживаются и приветствуются в мастерской. Модель № MSPNP2-T8590 может быть настроена вашим тюнером. Чтобы узнать больше: Adaptronic.com.au или форумы. Для ЭБУ, который может переключать выход только один раз при определенных заданных оборотах, необходимы два выхода. или 4 платежа по 223 новозеландских доллара.75 с Afterpay. Источник питания. Для достижения высоких результатов вы должны взять двигатель 4A-GE в качестве… 895,00 NZD без налога Добавить в корзину. Компания расположена в пригороде Виктории, Австралия, на юго-востоке страны, однако доступна всемирная почтовая служба. Battle Garage Haltech 4AGE 20V Plug and Play Kit, Plug and Play Haltech Platinum Sprint 500 для 4AGE 20 В. Red_85_AE86 сказал: Я не уверен, является ли ЭБУ AE111 или AE101, но это ЭБУ MAP ... потому что на всей проводке, которая идет с ним, есть датчик MAP.В стартовой карте карты настройки, функции и настройки ЭБУ предварительно сконфигурированы в пределах «диапазона» для конкретного двигателя, для которого была разработана карта. Компания BGRS создала этот комплект скорее из энтузиазма, чем из соображений денежной выгоды. Тем не менее, мне все еще интересно узнать о некоторых аспектах этого вопроса об электронном управлении с помощью blacktop 20v. Главная | Ссылка Управление двигателем. Привет всем форумчанам, я хотел бы знать, есть ли какие-либо доводы в пользу этой модификации ... как мы знаем, 4age ecu, такие как блиц, сард, мины, очень трудно найти.так что другой способ обновления - это переназначение штатного ЭБУ .. пожалуйста, поделитесь с нами .. Тюнинг двигателя Toyota 4A 4A-GE N / A. Они известны тем, что у них очень отсталые (без каламбура!) 799 долларов. Оценка 5.00 из… Версия пришла в MK1 MR2. . Nippon Denso Номер детали 175700-0180. Топливный насос, вентиляторы радиатора, VVT - все это управляется и настраивается в этом наборе, дополнительные выходы для турбонаддува, NOS и т. Д. НАСТРОЙКА С ПЕРЕМЕННЫМ ВРЕМЕНЕМ КЛАПАНА (VVT) Обычно ЭБУ OEM Blacktop плохо справляется с работой, обеспечивая максимальную мощность и экономию топлива из-за неисправный ЭБУ и, возможно, неисправная схема детонации, которая постоянно нарушает синхронизацию.НАСТРОЙКА TOYOTA 4AGE 20v (LEVIN) Ну, нечасто можно увидеть в Великобритании старый школьный двигатель Toyota Levin 1,6 л 4A-GE от Toyota Levin AE111 (Corolla Coupe FWD), не говоря уже о версии с турбонаддувом. Самое лучшее в этом методе - это значительное увеличение крутящего момента. так что надеюсь, у меня есть какой-нибудь sifu, тюнер или 4age kaki, которым нравится электронное управление с их любимым 4AGE. DIYAutoTune. 4AGE AE86 Corolla MR2 MegaSquirt Gen2 Plug and Play для грузовиков Toyota MR2 и Corolla 4AGE 1985–1989 годов и грузовиков Toyota 1985–1990 с 22RE, устанавливается быстро! Дом[email protected] NZD $ 95.00 без НАЛОГА В корзину. За годы нашей работы мы устали от того, что энтузиасты выбрасывают двигатель 20V в пользу замены Honda, BEAMS и т. Д., Потому что 20V не доставлял товары или никогда не работал правильно с OEM ECU. 1985 AE 86 Sprinter Trueno / Corolla Levin. ITB. Но стоимость индивидуальной установки с нуля возмутительна… до сих пор. Электромагнитный клапан управления холостым ходом OEM 20V (ISCV) расположен рядом с четвертой дроссельной заслонкой, прикрепленной болтами к боковой части головки.1,503. Вы также можете выбрать комплект без базовой карты BGRS, и ваш тюнер выполнит установку и настройку. Кроме того, если вы хотите модифицировать свой двигатель с помощью более крупных кулачков, наддува и т. Д., OEM ECU больше не будет работать. T25 при 7psi. Двигатели 4A-GE / GZE подходят для настройки производительности. Другой вариант - клапан управления холостым ходом от другого производителя, проконсультируйтесь с производителем ЭБУ для общей совместимой модели. 7 марта 2005 г. Номер детали Toyota: 89661-14061. Посмотреть продукт. Раньше даже на холостом ходу машину было довольно легко заглохнуть, впоследствии даже при грубом использовании сцепления двигатель все равно не останавливался.Battle Garage существует для того, чтобы служить нашим клиентам и той автомобильной культуре, которая нас объединила. Охватывает некоторые общие и более мелкие фрагменты информации, касающиеся подключения вторичного электронного блока управления к двигателям 20V 4AGE. @. Великолепно выглядящие раритетные авто. Двигатель 20v может работать с любой формой управления холостым ходом без каких-либо серьезных проблем, однако исходный ISCV должен быть полностью удален заранее. Кабель акселератора дроссельной заслонки без круиз-контроля AE86, комплект ЭБУ BGRS Haltech Elite 4AGE 20V Plug and Play. Он был настроен исключительно на топливо с октановым числом 98 (австралийский рейтинг 98).Интересно, что моторная нота также полностью изменилась. Ответ «зависит». или 4 платежа на сумму 62,50 новозеландских долларов через Afterpay. MegaSquirtPNP Gen2 Plug and Play для 4AGE AE86 Corolla MR2 совместим со следующими приложениями: * Подходит для нескольких приложений Toyota, все USDM с механической коробкой передач: 1985-1987 Toyota Corolla AE86 с 4AGE 1985-1989 Toyota MR2 с 4AGE 1987-1989 Toyota Corolla FWD модели с 4AGE 1985-1990 Toyota Pickup или Perfect drop-in для переднеприводных автомобилей Corolla серии AE82 / 92/100/111 или аналогичных.89661-12150 5/85 - 3/87. Это изменяется, когда клапан закрывается, и поэтому в диапазоне оборотов есть две точки, в которых впускной канал резонирует. Он создал самый известный атмосферный 4A-GE TRD из двигателя 4A-GE. 20 апреля 2009 г. 4AGE - 115 л.с. - 134 л.с. Это та мощность, которую стандартные 4AGE имеют во всем мире. 4AGE КАРТА ЗАДНИЙ. Этот комплект предназначен для использования с двигателем Silvertop или Blacktop 4AGE 20V и доступен с накладным ремнем безопасности или полным ремнем безопасности моторного отсека. Индуктивный сигнал, отправляемый любым из датчиков угла поворота коленчатого вала 20 В, довольно слабый и подвержен проблемам, связанным с шумом.. Таким образом, со стороны ЭБУ два выхода зажигания в установке с отработанной искрой или четыре для независимых катушек. 4age 20v VVT Заготовка. Также было обнаружено, что настройки OEM для любого блока управления на 20 В лучше всего охарактеризовать как очень консервативный. Головка 4AGE, будь то 16 В или 20 В, поместится на днище 7A и по-прежнему будет работать с заводским ЭБУ 4AGE с минимумом суеты. Просмотреть все продукты для настройки ЭБУ. 4AGE AE86 Corolla MR2 MegaSquirtPNP Gen2 Plug and Play DIYAutoTune. Карты запуска служат отправной точкой для настройки вашего двигателя с помощью блока управления Link ECU.Девочки любят бриллианты. Оставайтесь с нами на связи через социальные сети, чтобы получать новости о наших последних предложениях и скидках. Пожалуйста, выберите между комплектом ЭБУ с выбранным жгутом - соединительный жгут для использования с проводкой двигателя 20 В для уже работающей замены 20 В или полный жгут двигателя для новой проводки и новых разъемов датчиков 20 В. TRD Mid-Tuned 20v Blacktop 4AGE, TRD WaterPipe, TRD Header, мощность 170 л. ) Не уверен, что такое все 11k об / мин.Это связано с тем, что без сигналов от оригинального ЭБУ отверстие в соленоиде может дрейфовать от открытого к закрытому, что приводит к проблемам на холостом ходу и, в худшем случае, к неправильной настройке при настройке в открытом состоянии. TOYOTA COROLLA LEVIN AE111 4AGE BLACKTOP 20V COMPLETE ENGINE SWAP Удалено из AE111 JDM Toyota Corolla Levin. Следуйте инструкциям, подключите, поверните ключ и поезжайте к тюнеру! Раньше кривая крутящего момента плавно изгибалась от нижней точки вверх. Это полностью зависит от вашего бюджета, предполагаемого использования и базы поддержки.Perfect Power, предназначенная для широкой публики, высокопроизводительное управление двигателем и микропроцессорные контроллеры для всех автомобилей. Что мы делаем. Низкая экономия топлива? Компания TRD это доказывает. А на третьей странице - много подтверждающих картинок. Гетто с ограниченным бюджетом оснащает теплый 4A-GE или GTE? VVT в идеале включается на низких оборотах и ​​выключается на более высоких оборотах. Теперь вы можете ощутить преимущества платформы G4X, не внося изменений в заводскую схему подключения вашего S2000. Этот «восстановленный» ЭБУ позволял двигателю работать лучше с точки зрения общей мощности, однако это все еще было очень непредсказуемо, и поэтому двигатель в одни дни имел значительно большую мощность, чем в другие.Он хорошо обслуживается и доступен по цене, ткацкие станки для замены особенно хорошо оценены. ЭБУ 4AGE является адаптивным или «обучающимся» блоком. время и работа очень богатая при определенных оборотах или нагрузке. 4efte Racing Plenum. Наш комплект поддерживает эти доп. Внутренний звук можно услышать в видеороликах в его рабочем журнале. Уважаемый All 20v blacktop kaki, этот протектор, возможно, не будет звучать так захватывающе, поскольку вы все, возможно, уже обсуждали этот вопрос раньше. Во всем диапазоне оборотов значительно увеличилась мощность, особенно в среднем диапазоне.Хотя можно настроить с помощью датчика MAP, многие вместо этого используют просто датчик положения дроссельной заслонки с компенсацией карты по таким параметрам, как температура воды и воздуха. Деталь Toyota № 89661-12051. 89661-12051 9/83 - 4/85. С2000 ПЛАГИН ЭБУ. 67,50 новозеландских долларов без налога Добавить… Каждый из выходов включает реле, при этом первое реле активирует соленоид VVT, а второе отключает питание первого. Свечи зажигания 4age 20v. Включены пошаговые инструкции. AE86 с двигателем 4AGE и блоком управления MegaSquirt развивает мощность колеса 152 л.с. и крутящий момент 117 фут-фунтов. Suites AE86, MR2, KE70, MGB, Sunbeam, Locost и другие! AE 86 (японский) 16-клапанный 4AGE ECU Connections.Информация о настройке 4AGE - Toyota 4AGE - самый популярный двигатель на автомобильном рынке с высокими характеристиками. Apexi никогда не делала Power FC специально для AE 86, но они сделали их для четырех поперечно установленных AG, которые живут в FWD AE 92 Corollas. Почему мы рекомендуем отказаться от OEM ECU на 20 В? Этот номер детали определенно неправильный. Ответом всегда был «Автономный блок управления двигателем». Я думаю, что у вас либо ЭБУ карты AE111, либо стандартный блок управления картой 16 В, потому что я думаю, что AE101 - это ЭБУ.Впоследствии изменение было массивной и плоской кривой крутящего момента. Форсунки 7MGTE 42 фунта (430 куб. См). NZD $ 205.00 без НАЛОГА В корзину. Результаты с SQ Engineering AE86: Первоначально он запускался с OEM-блоком Silvertop, а затем был заменен на другую той же модели с замененными конденсаторами. Перед покупкой проконсультируйтесь с производителем ЭБУ по этому поводу. Это может не контролироваться некоторыми ЭБУ. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: из-за большого объема заказов, которые мы в настоящее время испытываем, может быть задержка до 2 недель перед отправкой заказа.MSII поможет вам пройти долгий путь, если будет правильно настроен ... по крайней мере, по сравнению с ... Покрытие некоторых из общих и небольших фрагментов информации, касающихся взаимодействия вторичного рынка ECU с двигателями 20V 4AGE. Отмечена проблема с датчиком угла поворота коленчатого вала 20 В, когда двигатель не будет превышать 7000 об / мин, решение здесь рассматривается. сигпик. BGRS считает, что OEM ECU является основной причиной многих из этих проблем. Для ЭБУ silvertop требуется ограничительный расходомер воздуха. С2000. №1. После установки и окончательной настройки, выполненной вашим местным тюнером, ваш 20V действительно должен проснуться и очень сильно потянуть.4age 20V оснащен очень простой формой изменения фаз газораспределения, которая позволяет устанавливать два разных положения фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от частоты вращения. Блок управления двигателем будет получать информацию от множества датчиков в автомобиле, согласовывать ее с тем, как машина движется, и определять наилучший способ, чтобы все работало / стреляло / бегало, чтобы все было максимально эффективным и плавным. любая электрическая работа двигателя выполнена (перемещение датчиков, регулировка и т. д.). Реле заземлит вторую сторону соленоида VVT и сработает напрямую.или 4 платежа на сумму 51,25 новозеландского доллара через Afterpay. Оригинальный продукт Battle Garage Racing Service. Это произошло из-за более продвинутого угла опережения зажигания. ЭБУ Haltech Elite 550/750 Plug and Play для 4AGE 20 В. Двигатель 20 клапанный 4AGE чернушка. Включает выпускной коллектор, отдельные дроссельные заслонки, ткацкий станок, ЭБУ и вспомогательное оборудование, как показано на рисунке. Ремень кулачковый 4age OEM 16v 20v. Это то, что я знал некоторое время и раньше имел удовольствие настраивать двигатель в его первоначальной форме NA. Позже был установлен ЭБУ Wolf 4.1, разница была просто поразительной.Это поможет обеспечить безопасную и плавную работу вашего двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, а также на крейсерском режиме и на холостом ходу (узкополосный O2). Большинство преобразований на 20 В предназначены для привода на задние колеса, поэтому необходимо снять оригинальную крышку распределителя, как описано в Руководстве по заднему приводу на 20 В, это означает, что для системы зажигания требуется несколько катушек. Я бы приветствовал некоторые информированные комментарии относительно настройки ECU Ignition Map r-o-a-d. Вторая модель была выпущена в 1988 году и имела более прочный блок, но с красной или черной надписью на серебряной крышке кулачка.При этом используются противоположные магнитные поля для регулировки открытия перепускного канала между воздушной коробкой и впускным коллектором. Хриплый звук выхлопа был заменен более низким тоном, более ровным «ревом». Этот комплект plug and play разработан на основе известных автономных выходов и входов Haltech Sprint 500 по умолчанию с включенными в комплект разъемами. Звук выхлопа, слышимый снаружи автомобиля, также имел очень резкий и неприятный скрежет. Смотрите обзоры, фотографии, направления, номера телефонов и многое другое для Ecu Tuning в Фениксе, штат Аризона.Какой автономный блок управления лучше работает в 4AGE. Просто быстрая демонстрация установки ЭБУ Razorback и того, как легко его настроить, установить и запустить. Установка была произведена на ЭБУ ae82 twincam. Карта зажигания и настройка дороги: 16V 4AGE + ITB Привет. 4AGE. ЭБУ - это Adaptronic e420d, в который я тратил свое свободное время уже больше месяца, пытаясь достичь приемлемого уровня управляемости при низкой нагрузке / низкой скорости вращения. Что касается управления O2 с обратной связью: этот комплект поддерживает ваш OEM узкополосный датчик O2, но мы рекомендуем приобрести этот широкополосный датчик O2, чтобы вы могли иметь полное управление с обратной связью при любых оборотах и ​​входах дроссельной заслонки.Компания KGP Motorsport базируется на северо-западе Ирландии в графстве Донегол. Мы предлагаем широкий спектр услуг, включая сборку и восстановление двигателя, замену ЭБУ, настройку карбюратора, а также предлагаем широкий ассортимент высокоэффективных запчастей для перепродажи. Катушки 1NZ для преобразования 20 В. Управляемость и простота установки - ключевые преимущества этого комплекта и фирменной базовой карты. Мы специализируемся на производстве запчастей, обслуживании / установке и настройке автомобилей Subaru и Ford Ecoboost с турбонаддувом. Электрические схемы для TOYOTA - Corolla 20V Black head (4AGE) - оба обеспечивают максимальную производительность, топливную экономичность и экономичность настройки.Полное руководство по установке, написанное Battle Garage: Полная базовая карта - холодный старт, ускорение, круиз и другие карты, разработанные BGRS специально для двигателей 4AGE 20V, ЭБУ Haltech Sprint 500, компакт-диска с программным обеспечением, интерфейсного кабеля USB, патч-жгутов для 20V или полный жгут двигателя на 20 В с разъемами для доп. Адаптер работает ... сначала. G4X.
Лимонад Израиль Адрес, Члены правления Dca, Добро пожаловать в мой дом чистый, Нечего терять аккорды Поцелуй, Максвелл и Уильямс Туаль де Флер, Йоханна Is It True Евровидение 2009, Карта Души: 7 Лучшая версия, Демо Usha Magic Master, .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *