4A geu: описание, технические характеристики, куда установлены — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

4A-GZE — двигатель Toyota MR2 1.6 Supercharger

Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Тойота 4A-GZE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.6-литровый компрессорный двигатель Toyota 4A-GZE компания собирала с 1986 по 1995 год и устанавливала на заряженные версии таких популярных моделей как Corolla, Sprinter или MR2. Этот силовой агрегат очень часто используют для недорогого гаражного тюнинга старых авто.

Серия A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 5A‑F 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
org/ListItem»> Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 4A-GZE 1.6 Supercharger

Первое поколение (1986 — 1990 год)

Точный объем	1587 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	145 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	8.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	supercharger
Какое масло лить	3.2 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	250 000 км

Второе поколение (1990 — 1995 год)

Точный объем	1587 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	165 — 175 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	8.9

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	supercharger
Какое масло лить	3.2 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	240 000 км

Вес двигателя 4A-GZE по каталогу составляет 140 кг

Номер двигателя 4A-GZE расположен справа от выпускного коллектора

Расход топлива Тойота 4A-GZE

На примере Toyota MR2 1989 года с механической коробкой передач:

Город	11. 4 литра
Трасса	7.5 литра
Смешанный	8.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель 4A-GZE 1.6 l

Toyota
Corolla 6 (E90)	1987 — 1991
Corolla 7 (E100)	1991 — 1995
Sprinter 6 (E90)	1987 — 1991
Sprinter 7 (E100)	1991 — 1995
MR2 1 (W10)	1986 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы 4A-GZE

Несмотря на наддув этот агрегат очень надежен и при должном уходе служит долго

Чаще всего такие двигатели выходят из строя после неудачного гаражного тюнинга

После 150 — 200 тысяч км пробега нередко залегают кольца и начинается масложор

Также из-за загрязнения форсунок и дросселя часто плавают обороты на холостых

Гидрокомпенсаторов нет и каждые 100 000 км нужно регулировать зазоры клапанов

Дополнительные материалы

4A-GZE Восстановление двигателя

Двигатель Toyota 4A GE Blacktop, Silver top технические характеристики, масло, неисправности и ресурс

Автомобили с двигателем 4A GE

За годы производства рассматриваемый ДВС устанавливался в следующие марки автомобилей:

Toyota Carina

С октября 1997 по ноябрь 2001 года на Toyota Carina седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т210.
С августа 1996 по июль 1998 года на Toyota Carina седьмого поколения, седан, кузов Т210.
С мая 1990 по июль 1992 года на Toyota Carina пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т170.
С мая 1988 по июль 1990 на Toyota Carina пятого поколения, седан, кузов Т170.

Toyota Corolla

В Японии с марта 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
В Японии с мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100.
С мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100, страна Япония.
С мая 1995 по апрель 1997 года на Toyota Corolla седьмого поколения, второй рестайлинг, универсал, кузов Е100, Япония.
С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, страна Япония.
В Японии с июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Corolla седьмого поколения, седан, кузов Е100.
С мая 1989 по май 1991 года в Японии на Toyota Corolla шестого поколения, кузов Е90.
С мая 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla шестого поколения, седан, кузов Е90, Япония.
В Европе с мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е90.
С мая 1987 по апрель 1992 года в Европе на Toyota Corolla шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, лифтбек, кузов Е90, Европа.
В Америке с мая 1987 по июнь 1991 года на Toyota Corolla шестого поколения, купе, кузов Е90.
В США с мая 1987 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, хэтчбек, кузов Е80.
С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е80, Америка.
В США с мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla, пятого поколения, купе, кузов Е80.
С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, седан, кузов Е80, Америка.
С мая 1994 по декабрь 1999 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
С мая 1992 по апрель 1994 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, седан, Е100, Америка.
С мая 1992 по апрель 1995 года в США на Toyota Corolla FX третьего поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е10.
С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla FX второго поколения, хэтчбек, три двери, Америка.
С апреля 1997 по июль 2000 года в США на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110.
С мая 1995 по март 1997 года на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, купе, кузов Е110, Америка.
С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla Levin шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100, Америка.
С июня 1991 по май 1993 года в США на Toyota Corolla Levin шестого поколения, купе, кузов Е100.
В Америке с мая 1989 по май 1991 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, купе, кузов Е90, Америка.

Toyota Sprinter

В США с апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
С июня 1991 по апрель 1993 года в США на Toyota Sprinter седьмого поколения, седан, кузов Е100.
С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е90, Америка.
С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов AE91, Америка.
С мая 1987 по апрель 1989 года в Америке на Toyota Sprinter шестого поколения, седан, кузов AE91
В США с мая 1987 по апрель 1987 года на Toyota Sprinter шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
В Америке с апреля 1997 года по август 2002 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
С августа 1995 по апрель 1997 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, универсал, кузов Е110, Америка.
С мая 1994 по декабрь 1997 года на Toyota Sprinter Marino первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, Америка.
С мая 1992 по апрель 1994 года в США на Toyota Sprinter Marino первого поколения, седан, кузов Е100.
С апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110, Америка.
С мая 1995 по март 1997 года в США на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, купе, Е110
В Америке с мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100.
С июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, купе, кузов Е100, Америка.
С мая 1989 по май 1991 года в США на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, купе, Е90, Америка.

Технические данные

4A GE — бензиновый, четырёхтактный силовой агрегат, имеющий объём 1. 6 литров, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Рассматриваемый силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:

серийный выпуск двигателя производился с 1983 по 2002 годы;
производством ДВС занимались GM DAT и Toyota;
ГБЦ — алюминиевая, первая для моторов серии А, имеющая два распределительных вала и 16 клапанов, позже выпускались ДВС у которых в ГБЦ были установлены 20 клапанов.
БЦ изготовлен из серого чугуна повышенной прочности, блок не гильзованный, цилиндры расточены непосредственно в БЦ;
ГРМ — типа DOHC, привод механизма осуществляется зубчатым ремнём от шкива коленчатого вала, причём в работу приводится только впускной распределительный вал, выпускной вал имеет шестерёнчатый привод от впускного распределительного вала;
впускной коллектор изготовлен из дюралюминия и располагается сзади двигателя, а выпускной, наоборот, расположен в передней части мотора, материал его изготовления, особо прочный чугун.
система смазки — разбрызгиванием и под высоким давлением;
система охлаждения, имеет замкнутый контур, и принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости, объём жидкости 6 литров, температура открытия термостата 95C;
система зажигания на всех версиях старого типа: одна общая катушка для четырёх цилиндров, механический трамблёр и высоковольтные провода к свече каждого цилиндра;
система питания — инжектор многоточечный впрыск MPFI;
точный объём силового агрегата 1587 куб., сантиметров;
цилиндры двигателя работают по порядку: 1, 3, 4, 2;
диаметр цилиндра больше хода поршня 81 и 77 мм., соответственно;
мощность 16ти клапанного двигателя при 5800 – 6600 оборотов мин., составляет 110 – 140 л., сил, в зависимости от модификации, а его максимальный момент равен 130 – 150 Нм., при 3800 – 5200 оборотов мин.;
мощность 20ти клапанного мотора при 7200 – 7600 оборотов мин., равняется 160 -165 л., сил, а момент при 4400 об., мин., 160 – 165 Нм. ;
степень сжатия в камерах сгорания мотора с 16 клапанами, от 9.4:1 до 10.3:1, в зависимости от версии двигателя, для 20ти клапанного от 10.5:1 до 11:1;
двигатель соответствует требованиям европейской экологической безопасности Евро 3;

Технические характеристики 4A GE 1,6 л/115 – 240 л. с.

Изначально в двигателе исполнения GE семейства 4A заложен объем камер сгорания 1,6 л и угол 50 градусов между клапанами. Это позволило увеличить мощность и обеспечить высокую производительность. Соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня постоянное для всей серии, составляет 81/77 мм.

В первом поколении 4A GE схема двигателя заточена для заднеприводных автомобилей АЕ86 вариантов Corolla Levin и Sprinter Trueno производителя Toyota. Поперечная установка ДВС для переднеприводных спортивных моделей Тойота стала использоваться позже, с возникновением спорткара MR2, а в 1991 году Corolla в Северной Америке на заводах Канады и США корпорации Toyota перестали комплектоваться силовыми агрегатами 4A GE.

Мотор 4A-GE Silver Top под капотом

Для участия в Atlantic Championship в период 1990 – 2005 г. г. производитель создал для болидов Formula Atlantic версию 4A-GE под названием Toyota Racing с отсечкой оборотов в районе 12000 мин-1 и мощностью 240 л. с. Здесь было установлено специальное навесное оборудование, а ресурс составлял 1000 км максимум.

4A-GE

Технические характеристики 4A GE соответствуют нижеуказанным табличным значениям:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	4A GE
Годы производства	1983 – 1998
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	84,6 – 118 кВт (124 – 160 л. с.)
Момент крутящий	153 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 – 130 кг
Степень сжатия	9,4 – 11
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	трамблер
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4/5
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый/4 дросселя
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	высокая юбка
Коленвал	чугун литье
Ход поршня	77 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 4 – 5 л/100 км смешанный цикл 5 – 7 л/100 км город – 8 – 10 л/100 км
Расход масла	0,2 – 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Mannol, Toyota, Castrol
Масло для 4A GE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3 – 3,7 л в зависимости от машины
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6 л
Помпа	Toyota 16110-19205, GMB GWT-83A, Aisin WPT-018
Свечи на 4A GE	BKR6EP-11 от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates 5124, Contitech CT527
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Fram CA5466, Febi 27270, Champion U677/606, Bosch 1457433958, Blue Print ADT32239, Alco MD-9932, Toyota 17801-15070
Масляный фильтр	Mann W68/3, Jakoparts J1312010, Champion C138/606, Bosch 0986452028, Blue Print ADT32109, Alco SP-991, Vic C-110, Toyota 90915-10001
Маховик	8 отверстий под болты, с посадочным диаметром сцепления 212 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 102 Нм болт сцепления – 64 Нм крышка подшипника – 77 Нм (коренной) и 55 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 64 Нм + 90°

В мануал пользователя вошло описание параметров всех 5 поколений мотора. Чтобы система гидрокомпенсации и регулировки фаз оставалась работоспособной, рекомендуется использование качественного масла.

Особенности маркировки 4A GE

Название всех силовых агрегатов, несёт в себе определённую закодированную информацию. Не являются исключением и японские двигатели. Зная значение закодированных символов, можно получить конкретную информацию об любом силовом агрегате. Так в Японии, в 1987 году, была приняты обновленные правила маркировки ДВС.

Учитывая то, что рассматриваемый двигатель и серия моторов А появились раньше этой даты, маркировка проводилась по старой схеме. В отличие от новой схемы здесь не указывается вид применяемого на моторе топлива и нет понятия “семейство моторов”. Вместо этого существует понятие (серия или линейка моторов).

Так здесь, на первом месте находиться символ в виде цифры. Она указывает на поколение ДВС.
Следующий символ в виде заглавной латинской буквы означает серию моторов.
Первая половина названия 4А, означает четвёртое поколение моторов серии А.
Далее идут две большие латинские буквы GE, они рассказывают об устройстве и особенностях исполнения ДВС.
Так здесь G означает использование в механизме газораспределения двух верхнерассположенных распределительных валов.
А символ Е указывает на электронное управление впрыском горючей смеси.

Собрав всё воедино получим: двигатель серии А четвёртого поколения, с двух вальной ГБЦ и инжекторным впрыском горючего, управляемого электроникой.

Часто можно встретить более полное название этого силового агрегата. Выглядит оно так: 4A GE V16 или 4A GE V20. Где V20 или V16 информация о количестве клапанов в ГРМ конкретного силового агрегата. Как известно, на рассматриваемом моторе могут использоваться ГБЦ двух видов, с шестнадцатью и двадцатью клапанами.

Описание 4A GE

История создания

Все представители двигателей серии A имеют много общего поэтому историю создания рассматриваемого мотора нужно начинать с начала 70-х годов. Все представители этой серии, являются четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с рядным расположением цилиндров, объём которых может составлять от 1.3 до 1.8 литров. Серия А, изначально создавалась для замены похожих, но маломощных двигателей.

В 1981 году была создана первая версия инжекторного двигателя серии А. Речь идёт о ДВС 4А Е. Степень сжатия данного мотора 9:1, а мощность его была невелика, всего 78 л., сил. А уже через два года компания Yamaha разработала ГБЦ, в которой механизм газораспределения выполнен по классической схеме DOHC, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Данная ГБЦ разрабатывалась и проектировалась на предприятии Toyota Shimayama. Инженеры Тойота, соединив инжекторный двигатель 4A E и новую ГБЦ от компании Yamaha, получили новый силовой агрегат с инжекторным питанием и 16 клапанной ГБЦ. Так в 1983 году появился ДВС 4A GE.

Особенности конструкции

В основании конструкции 4A GE лежит чугунный блок, изготовленный способом литья. Гильзы на этом двигателе не используются. Цилиндры растачиваются непосредственно в теле блока цилиндров. Достоинством этого блока, кроме прочности и надёжности, является возможность дополнительной расточки диаметра цилиндров, для выполнения капитального ремонта. Поршни, изготовленные из алюминия, имеют несколько ремонтных размеров. Диаметр цилиндров и длина хода поршня, на всех моторах четвёртого поколения серии А имеют одинаковую величину. Диаметр цилиндров 81 мм., длинна хода 77мм.

Головка БЦ разрабатывалась компанией Yamaha и создавалась на заводе Тойота Shimayama. Механизм газораспределения исполнен по типу DOHC, где для каждого цилиндра имеются четыре клапана, два для впуска и два для выпуска. Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём. Осуществляется привод на впускной коленчатый вал, а выпускной вал приводиться в работу посредством шестерёнчатой передачи.

Внутри блока цилиндров на пяти опорах установлен чугунный коленчатый вал с восьмью противовесами, необходимыми для сбалансированной и динамичной работы силового агрегата.

Смазочная система

Система смазки классическая, масло под давлением смазывает, подшипники скольжения коленчатого, вала, под давлением подаётся к головке шатуна, трущимся деталям распределительных валов и других нагруженных механизмов. Поршни смазываются благодаря специальным форсункам, установленным в БЦ. Остальные детали ДВС смазываются разбрызгиванием.

Система охлаждения

Система охлаждения имеет замкнутый контур с двух кругов для циркуляции охлаждающей жидкости. Управление циркуляцией антифриза по малому или большому кругу охлаждения осуществляет термостат. Циркуляцию охлаждающей жидкости производит водяной насос, другое его название — помпа.

Система зажигания

Система зажигания представлена одной катушкой зажигания для четырёх цилиндров, механическим трамблёром и пучком высоковольтных проводов, передающих искру от трамблёра на свечи зажигания.

Система питания — инжектор, используется много-точечная система впрыска MPFI.

Так выглядит конструкция ДВС 4A GE в общих чертах, но этот мотор много раз дорабатывался и изменял свою конструкцию. Всего имеется пять популярных версий этого двигателя. Об особенностях каждой версии будет рассказано далее.

Первая версия

Первая версия рассматриваемого ДВС заменила востребованный в восьмидесятых двигатель с двумя распределительным валами 2Т G. Первая модель серии А с двумя распределительным валами имела мощность 128 л., сил для японского рынка, и 112 л., сил., для американского потребителя.

Разница была в установленных датчиках MAF в моторах для потребителей США. Этот датчик ограничивал поступление воздуха во впускной коллектор. Мощность при этом падала зато отработанные газы содержали меньше вредных веществ. В Америке, в те годы, требования к чистоте выхлопа были намного жёстче чем в Японии. На движках предназначенных для японского рынка, использовался датчик РВ типа МАР. Он способствовал увеличению мощности, но сильно загрязнял атмосферу. Использование двигателей, с таким выбросам вредных веществ в Америке в 80е годы было категорически запрещено.

Изначально, на ДВС первой версии 4A GE был недостаток. Взаимное расположение впускного и выпускного клапана, имело между собой угол 50. Такая схема обеспечивала наилучшие условия для работы ДВС на больших оборотах. Но при сбрасывании газа мощность снижалась до мощности старенького мотора.

Чтобы изменить эту ситуацию, инженеры Тойоты сконструировали для впускного коллектора систему Т VIS. Эта система контролировала работу дросселя геометрии впускного коллектора. Дело в том, что для каждого цилиндра имелось два отдельных канала. При падении оборотов мотора, система T-VIS, перекрывала дросселем один из впускных каналов. Тогда во втором канале возрастала скорость потока воздуха. Тем самым, создавая оптимальные условия для сгорания горючей смеси. Производство ДВС первой версии длилось 4 года, с 1983 по 1987 годы.

Вторая версия

Вторая версия не сильно отличается от первой. Здесь так же используется система Т-VIS. Отличия состоят в увеличенном размере шеек коленчатого вала. Данное изменение сказалось положительно на длительности ресурса работы двигателя. Блок цилиндров получил дополнительно 4 ребра охлаждения, а крышка ГБЦ получила окраску чёрного цвета. Степень сжатия с 9.4:1 возросла до 10:1. ДВС второй версии 4A GE выпускался с 1987 по 1989 годы.

Третья версия

После 1989 года конструкция Toyota 4A GE претерпела серьёзные изменения. Прежде всего инженеры компании Тойота приняли решение отказаться от системы T-VIS. Вместо неё просто уменьшили геометрические параметры впускного коллектора. Были проведены технические доработки, направленные на увеличение срока службы ДВС. А именно:

конструкция поршней получила поршневые пальцы большего диаметра, в 20 мм., вместо прежних 18мм.;
для лучшего охлаждения поршней, были установлены дополнительные форсунки;
для компенсации потери мощности, которую мог вызвать отказ от использования системы T-VIS, инженеры компании увеличили степень сжатия до 10.3:1. Максимальная мощность модернизированной версии составила 140 л., сил.

Крышка ГБЦ получила окраску серебристого цвета и надпись красного цвета. Выпуск третьей версии мотора прекратился в 1991 году. На окончании выпуска третий версии, прекратилось производство 4A GE с 16 клапанами.

Четвёртая версия

Четвёртая версия рассматриваемого мотора известна переходом на 20ти клапанную ГБЦ. Для этого была полностью изменена конструкция головки блока. Теперь на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, три на впуск и два на выпуск. Кроме этого на впуске установили систему VVTi. Степень сжатия увеличилась до 10.5:1. Зажигание по-прежнему осталось трамблерное, с одной катушкой для четырёх цилиндров. Двигатель получил новый, надёжный коленчатый вал. После всех доработок и изменений мощность 20ти клапанного движка составила 160 л., сил. Крышка ГБЦ получила серебристый окрас, а на ней красовалась хромированная надпись. Выпуск этой версии продолжался четыре года, с 1991 по 1995 годы.

Пятая версия

Пятая версия ДВС конструировалась с уклоном получения максимальной мощности. Степень сжатия камер сгорания увеличили до 11:1. Впускные клапаны получили больший ход на 3 мм. Доработали геометрическую форму впускного коллектора. Что способствовало улучшению наполняемости цилиндров горючей смесью. Чёрная крышка ГБЦ получила надпись Blacktop. Что впоследствии, стало народным названием данного ДВС. Максимальная мощность мотора 5 версии при 7800 оборотов мин., достигала 165 л., сил. Предназначался данный силовой агрегат для внутреннего японского рынка.

Характерные неисправности и способы из решения

Серьёзных конструктивных недостатков многочисленные версии рассматриваемого двигателя не имеют. Однако техника без неполадок не встречается, что подтверждают такие неполадки 4A GE:

Стук клапанов

На рассматриваемом ДВС, после 100 тыс., км., пробега, можно услышать стук под капотом. Прежде всего нужно проверить тепловой зазор в клапанах. Если зазор в пределах нормы, то стучать поршневые пальцы от выработки. Эта болезнь особенно характерна для моторов первых двух версий. На них диаметр поршневого пальца 18 мм. Более поздние версии с диаметром пальца 20 мм., в данной проблеме замечены реже. Избавиться от неполадки поможет замена изношенных деталей.

Неполадки электроники

На данном моторе встречаются неполадки с электронными устройствами. Внезапно, без всяких видимых причин может значительно увеличится расход горючего.

Причина этого давно известна, виноват лямбда-зонд. Его неверные показания, поступающие на ЭБУ, приводят к некорректной работе инжектора, отсюда и повышенный расход бензина.

Плавающие обороты могут быть последствием отказа датчика положения дроссельной заслонки и абсолютного давления. А вышедший из строя датчик температуры, вообще не даст мотору запуститься. Избавиться от этих проблем, поможет замена неисправных датчиков.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, характерная проблема для всех моторов семейства А. Причиной служат изношенные сальники клапанов и поршневые кольца. Если расход моторного масла близок к 1 литру на 1000 км., значит нужно принимать меры по замене изношенных деталей.

Мелкие поломки

Из-за использования некачественного топлива движок начинает троить. В этом случае либо засорились форсунки, либо загрязнённый дроссель не даёт движку нормально работать. Немало головоломок создаёт устаревшая система зажигания, сколько сил может уйти, чтобы разобраться с механическим трамблёром.

Но на этом проблемы этого двигателя заканчиваются. Как оказывается их не так много. И решить их, кроме проблем с электроникой, под силу любому, даже не опытному водителю.

Регламент эксплуатационного обслуживания

Самым частым мероприятием обслуживания этого ДВС, как и других моторов является замена моторной смазки. Менять масло следует не позже чем через 10000 км., пробега. Существует мнение, что лучше делать это через 5 тыс., км., пробега. Но на ДВС 4A GE нет гидрокомпенсаторов, а система VVTi используется только на моторе последней версии. Поэтому данный мотор не требователен к качеству используемого масла, кроме последней версии. Поэтому, за исключением последних моторов, слишком часто менять моторную смазку нет необходимости. Подробная информация по видам и замене масла указана в главе “Технические данные”.
Свечи зажигания имеют ресурс работы 20 тыс., км., потом их нужно поменять на новые.
Топливный и воздушный фильтры подлежат замене через 30 тыс., км.
Ремень привода ГРМ по заявкам производителя имеет ресурс работы 100 тыс., км. Реальный его ресурс намного меньше, около 75 тыс., км. Поэтому замену лучше выполнять через 60 тыс., км. При внезапном выходе из строя ремня привода ГРМ, мотор не гнёт клапана.
По причине отсутствия гидрокомпенсаторов, есть необходимость в регулировке тепловых зазоров в клапанах через 100 тыс., км. Производится регулировка подбором шайб различной толщины.
Жидкость охлаждения, обычно это антифриз, подлежат замене через 5 лет эксплуатации или после 100 тыс., км., пробега. Ремень привода навесного оборудования имеет срок службы 100 тыс., км., после чего он подлежит замене.

Неисправности и ремонт

Как и любой мотор 4А Black Top имеет ряд наиболее часто встречаемых неисправностей. Рассмотрим, проблемы и способы их устранения:

Тюнинг мотора 4А «Black Top».

Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.

Двигатель Toyota 4A-GE: Надежность, Проблемы, Тюнинг

В заключение можно сказать, что чрезвычайно удачная конструкция прославила этот двигатель. 4А GE имеет большую популярность спустя многие годы после завершения выпуска. Доступность и наличие новых запчастей делает ремонтные работы простой задачей. Особенно ценятся у любителей тюнинга две первые версии с изменённой геометрией впускного коллектора. Они, лучше всех других моторов, подходят для наращивания мощности. Опытные специалисты могут 16ти клапанный мотор с мощностью 128 л., сил, сделать особенным, увеличив его мощность до 240 л., сил.

Перечень модификаций ДВС

Всего руководство концерна Toyota вместе с производителем Yamaha выпустило 5 генераций мотора 4A-GE:

Gen-1 – 1983 – 1987 г, модернизация впускного тракта Big Port, изменяемая геометрия коллектора T-VIS, мощность 112 л. с. для Европы, 124 л. с. для внутреннего рынка, степень сжатия 9,4;
Gen-2 – 1987 – 1989 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 10;
Gen-3 – 1989 – 1992 г., уменьшены объемы всасывания Small Port, ШПГ нового типа, красная клапанная крышка Red Top, мощность 128 л. с., степень сжатия 10,3;
Gen-4 – 1991 – 1995 г., 20 клапанов, отдельный для каждого цилиндра короткий дроссель, серебристая клапанная крышка Silver Top, система корректировки фаз VVTi, мощность 160 л. с., степень сжатия 10,5;
Gen-5 – 1995 – 1998 г., модернизация каналов впуска/выпуска, облегченный маховик и поршни, черная крышка Black Top, мощность 165 л. с., степень сжатия 11.

Мотор 4A GE V20

Параллельно с атмосферной версией выпускался турбо мотор 4A GZE с компрессором 0,6 бар, переживший две генерации для улучшения параметров.

4A-GZE — Tuning — Конференция Российского Клуба Любителей Автомобилей Марки Тойота

#1 RambleR[ToR]

Отправлено 11 июня 2005 — 04:06

Народ почитал тут инфу о суперчаржере и вот теперь думаю стоит ли овчинка выделки.
Намного ли лучше 4A-GZE обычного 4A-GE Black Top?
Проще ли в тюнинге… Что именно дает, что отнимает?
В чем сила суперчаржера и в чем его недостатки?
Вопщем как всегда куча вопросов и мало ответов.

Toyota Corolla Levin, BZ-V, AE111, SSS.

4A-GE BlackTop 165 hp.
Bridgestone Potenza GIII 195|55|R15.
Kuoho Sein KKM R15 4×100
Nokian Hakapellita-4 185|60|R15
Zepp Boxer Gold R15 4×100

Наверх

#2 Ultra

Отправлено 11 июня 2005 — 23:38

Около 200 сил этой манипуляцией получить спокойно (подробнее можно узнать воспользовавшись гуглом и яндексом — инфа есть; кинул бы ссылки, да нет их под рукой). Ценник будет примерно от 200-400 грин (сэлф-мэйд кит) и выше (возможно гораздо) если делать по-уму и без убийства ЖЗЕ ;).
Минусы: расход топлива. На чаржере он довольно высок, хотя сейчас у меня в смешенном режиме получается около 11-12,5 литров на сотню.
Ответов на твой вопросы довольно много в Сети, за пару дней можно накопать практически исчерпывающую инфу.
Да, если речь идёт о 101 кузове то учти, почти все ЖЗЕ там сагрегатированы с коробкой в которой имеется стоковый LSD, а это есть биг гуд .

ЗЫ: а что, есть предложение по ЖЗЕ?

Удачи!

Наверх

#3 RambleR[ToR]

Отправлено 12 июня 2005 — 00:07

Ultra (Saturday, 11 June 2005, 23:38) писал:

Щаз Психо подъедет, он тебе всё популярно растолкует.
От себя: знаешь волшебное слово «момент»?
Так вот сравни данные этих двух моторов , вопрос должен отпасть ;).
По тюнингу: как думаешь, что проще (и доступнее) тюнить атмосферный или турбо-мотор?
Что даёт? Ну он, в общем-то, и в стоке едет, да и тюнить при наличии средств можно очень прилично. Причем, стадии тюн-апа можно разбить на этапы, самый первый и доступный из которых установка так называемого Cusco Pulley Kit — замена шкивов на больший на колене и на меньший на самом чаржере. Около 200 сил этой манипуляцией получить спокойно (подробнее можно узнать воспользовавшись гуглом и яндексом — инфа есть; кинул бы ссылки, да нет их под рукой). Ценник будет примерно от 200-400 грин (сэлф-мэйд кит) и выше (возможно гораздо) если делать по-уму и без убийства ЖЗЕ ;).

Минусы: расход топлива. На чаржере он довольно высок, хотя сейчас у меня в смешенном режиме получается около 11-12,5 литров на сотню.
Ответов на твой вопросы довольно много в Сети, за пару дней можно накопать практически исчерпывающую инфу.

Да, если речь идёт о 101 кузове то учти, почти все ЖЗЕ там сагрегатированы с коробкой в которой имеется стоковый LSD, а это есть биг гуд .

ЗЫ: а что, есть предложение по ЖЗЕ?

Удачи!

Огромное спасибо за исчерпывающий ответ, такие не часто бывают.
К сожалению, или к счастью кузов 111.
Просто так почитал про тюн атмосферника, получается если все делать по уму, то чтобы обеспечить сравнительно небольшой прирост, надо немало денюшек, а в GZE меньше. Единственная проблема что возникает это то что в основном GZE все сейчас подубитые… Но если найти где-нить на японском разборе с не очень большим пробегом, то можно бы было и заморочиться. Предложений то пока на самом деле нет, просто рассматриваю сейчас все пути тюнинга. Сейчас главное выбрать ту дорогу по которой буду в дальнейшем следовать. Вот и получается либо атмосферник, либо чаржер, либо турбо.

Toyota Corolla Levin, BZ-V, AE111, SSS.
4A-GE BlackTop 165 hp.
Bridgestone Potenza GIII 195|55|R15.
Kuoho Sein KKM R15 4×100
Nokian Hakapellita-4 185|60|R15
Zepp Boxer Gold R15 4×100

Наверх

#4 Ultra

Отправлено 12 июня 2005 — 00:31

Да не за что .
Обязательно свяжись с Психо. Он должен к понедельнику подъехать, и всё популярно объяснит, в том числе и по ценам.
Если я не ошибаюсь, они уже делали свап ЖЗЕ на два 111 кузова.
По поводу здоровья движек ЖЗЕ из Япы ты в корне не прав!
Сам имею удовольствие ездить на свежезамененном ЖЗЕ ’95 года и привезенном из Япы год назад. Со здоровьем у него всё в порядке ;).
Так что думай. Если соберёшься свапить — однозначно получишь очень интересную машинку! На которой и в стоке приятно ездить, да еще и затюнить можно по-всякому ;).
У тебя кстати механика сейчас стоит?

Цитата

Вот и получается либо атмосферник, либо чаржер, либо турбо.

У чаржера более подготовленная ЦПГ к установке турбины, чем и пользуются наши заокеанские единомышленники. Можно, правда, и твой ЖЕ наддуть — КИТ такой в Москве есть уже собранный, только вот сколько он стоит — не скажу.
Да, и еще, на ЖЗЕ гораздо приятнее ездить в городе чем на ЖЕ — он ТЯНЕТ С НИЗОВ.

Наверх

#5 RambleR[ToR]

Отправлено 12 июня 2005 — 04:28

Ultra (Sunday, 12 June 2005, 0:31) писал:

Механика, 6 ступка.
Единственное что меня останавливает в турбо это вывалиться из малого класса на гонках, с коэффициентом 1.6 за турбину, поэтому и думаю что сделать…
Насчет низов, да, сейчас посмотрел графики GZE+Cusco pulley=Сила!

Toyota Corolla Levin, BZ-V, AE111, SSS.
4A-GE BlackTop 165 hp.
Bridgestone Potenza GIII 195|55|R15.
Kuoho Sein KKM R15 4×100
Nokian Hakapellita-4 185|60|R15
Zepp Boxer Gold R15 4×100

Наверх

#6 Ultra

Отправлено 12 июня 2005 — 12:44

Об чём и речь ;).
Не кинешься ссылкой на графики?

Наверх

#7 psycho

Отправлено 13 июня 2005 — 01:07

ну вот я и вернулся, воткнуть ЖЗЕ нихт вопросов, хоть в ТАЗ, вот только 6 ступка вооще не держит больше 20кг момента, в стоке с ЖЗЕ не обязательно LSD запросто может быть и 4х сателитный дифф, вопрос в том, что человек получить хочет 🙂 к стати, примите к размышлению, что коэффициент действует на нагнетатели с любым типом привода и от выхлопных газов и от ремня

Наверх

#8 RambleR[ToR]

Отправлено 13 июня 2005 — 20:16

2Ultra: Невопрос, лови. http://homepages.tig…robs/dynosc.htm
2psycho: Блин, расстроил с коэффициентом… Это что, значит с ним я даже в FSA не попадаю??? А сразу в FSB??? 1600*1,65=2640 (FSB: 2500 — 3500)
Встречный вопрос, тогда что лучше атмосферник с турбиной или ЖЗЕ с ней же?
ЗЫ: И что тогда делать с коробкой?

Toyota Corolla Levin, BZ-V, AE111, SSS.
4A-GE BlackTop 165 hp.
Bridgestone Potenza GIII 195|55|R15.
Kuoho Sein KKM R15 4×100
Nokian Hakapellita-4 185|60|R15
Zepp Boxer Gold R15 4×100

Наверх

#9 psycho

Отправлено 13 июня 2005 — 21:49

ответ на твой вопрос, как всегда, зависит от того, что ты хочешь получить на выходе и сколько ты готов на это потратить 🙂

Наверх

#10 RambleR[ToR]

Отправлено 14 июня 2005 — 04:45

Ну что я хочу, что бы всё было как можно лучше. .. А кто этого не хочет? И максималка что бы была не меньше 170. (Можно больше 🙂 При этом не хочу выходить за пределы двигателей серии 4A.
Потратить готов хмм… Пусть будет 30000$ Все равно не буду я делать в порядке, вот есть 30000$ надо на них закупиться и собрать офигенную тачку. Нет, буду делать всё по порядку, по мере поступления денег, вот для этого мне и нужно решить по какой дороге идти.

Toyota Corolla Levin, BZ-V, AE111, SSS.
4A-GE BlackTop 165 hp.
Bridgestone Potenza GIII 195|55|R15.
Kuoho Sein KKM R15 4×100
Nokian Hakapellita-4 185|60|R15
Zepp Boxer Gold R15 4×100

Наверх

#11 psycho

Отправлено 14 июня 2005 — 08:59

приезжай, звони, поговорим, только если денег сейяас нет, то и говорить бесполезняк, к тому же, я практически уверен, что левин достаточно укатаный и сначала придется его чинить, а потом уж строить

Наверх

#12 RambleR[ToR]

Отправлено 14 июня 2005 — 15:43

Деньги есть, но опять же говорю не на всё сразу.
Вот именно поэтому мне и надо решить что именно делать. Впринципе нормальный, особо так чинить ничего не надо, но!, если идти по пути сначала вложи денег а потом посмотрим что получиться то это совсем неправильно. Я и хочу для себя решить что лучше получиться, а если ответом будет — суперчаржер то нафига оно мне надо — вкладывать деньги в починку этого мотора… Если всё-равно буду менять.

Toyota Corolla Levin, BZ-V, AE111, SSS.
4A-GE BlackTop 165 hp.
Bridgestone Potenza GIII 195|55|R15.
Kuoho Sein KKM R15 4×100
Nokian Hakapellita-4 185|60|R15
Zepp Boxer Gold R15 4×100

Наверх

#13 P.S.

Отправлено 20 декабря 2007 — 11:42

Всем здрасти. Тема такая. Купил в прошлом году убитую Королу АЕ-101 91год. 4A-GE silver 20 клапаночеГов. МКПП С52, все стоковое. Сделал капремонт. Запчасти все абсолютно оригинал кроме датчика маслянного давления, который воткнул от ТАЗа.
Машина ведет себя отлично, Ездию на синтетике Valvoline 5-50. каждые 5000 км меняю. Ни угара не ест все норм. Расход летом при средней езде на 3000-4000 тыс. об. 10 литров 95го на сотку в городе. Из тюнинга сделал пока тока кулаиринтейк и все.

До этого ездил на короне 4S-Fi. И теперь мне не хватает просто момента с низов на 4A-GE. Хотя если раскрутить то он поет конечно… Вот я и задумался над тем как его немного подправить. Конкретно хочу сделать свап на GZE. Поставить чарджер с приводом от ремня. И немного ему вдуть. Ну скажем 0,3 бара. Чтобы подстегнуть его снизу. Тут возникла куча вопросов:

1. Надо понизить степень сжатия… Как? Прокладка? поршневая GZE? Голову точно менять не буду.
2. Мозги. Родные явно не поймут… Хотя если много не дуть… Будет ли толк? Или тока менять?
3. Какой буджет всего этого дела?
4. Возможен ли такой вариант:
                   Постановка чарджера с приводом от ремня на место кондиционера (Я его уже снял).
                   Прокладка под голову примерно 3 мм.
                   Поршневая, мозги и голова родные остаются.
                   Дуть немного 0,3-0,4 примерно.

Смысл есть или я ваще гоню?

Заранее спасибо, очень жду ответа и совета от ПСИХО.

М ремонте шарю вроде неплохо (этим и занимаюсь) Но никогда не делал какого либо серьезного тюнинга. И не занимался построением машин для драги. Да оно мне и не надо.

Наверх

#14 P.S.

Отправлено 23 декабря 2007 — 07:13

Мда… мертвый какойто форум…

Наверх

характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт — Насосы ГУР в России

Двигатель 4A GE BlackTop GE BlackTop: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Двигатель 4A GE BlackTop — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.

Технические характеристики

Мотор 4А «Black Top» является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов.

Toyota Corolla Levin с мотором 4А «Black Top».

«Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены ещё более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин.

Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.

Основные технические характеристики движка 4А «Black Top»:

Двигатель 4А «Black Top».

Наименование	Показатель
Производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Объем	1,6 литр (1587 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	165 л.с.
Расход топлива	9.0 л/100 км
Диаметр цилиндра	81 мм
Рекомендованные масла	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Ресурс двигателя	300 000 км
Применяемость мотора	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 4А «Black Top» проводится с интервалом в 15 000 км.

Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. В мотор стоит заливать моторные масла с маркировкой 5W-30, 10W-30, 15W-40 и 20W-50.

Техническое обслуживание движка 4А «Black Top».

Неисправности и ремонт

Тюнинг мотора 4А «Black Top».

Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.

Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100. 000 км.

Вывод

Мотор 4А Black Top имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Двигатель 4A-FE: характеристики, ресурс, масло, проблемы

Моторы Toyota 4A-FE на протяжении многих лет использовались на различных моделях японских автомобилей. Они отличались довольно высоким уровнем надежности и простотой в эксплуатации. Большинство возникающих проблем, возможно устранить собственными силами. Далее детально рассмотрим двигатель 4A-FE и его технические характеристики.

Характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1. 6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров.

Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

Для моторов 4A-FE допускалось использовать следующие марки бензина: АИ 92 и АИ 95. Объем заливаемого масла в двигателе составляет от 3 до 3.7 литров. Какое масло лить в мотор, решается в зависимости от климатических условий. Можно применять следующие марки: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Характеристики двигателя марки 4A-FE допускают максимальное потребление масла до одного литра на тысячу километров.

Моторы 4A-FE с указанными заводскими техническими характеристиками обладают ресурсом в 300000 км.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от машины, на которую устанавливался мотор 4A-FE. Ниже приведены данные по расходу бензина для конкретных моделей автомобилей:

Toyota Avensis в кузове T220 с пяти ступенчатой механической коробкой передач: в городском режиме 10,6 л/100 км, в загородном – 6,1 л/100 км;
Toyota Corolla с четырех ступенчатой АКПП: при езде в населенных пунктах 10,3 л/100 км, на трассе – 6,4 л/100 км.

Модификации

Выбор версий двигателя серии 4А достаточно широк. Первым в 1983 году был разработан карбюраторный силовой агрегат марки 4А-C с восьмью клапанами и мощностью в девяносто лошадиных сил. Также были разработаны аналоговые версии для европейского и австралийского рынка. Они маркировались: 4A-L, -LC, -E, -ELU, -F. Их мощность находилась в диапазоне от 78 до 100 лошадиных сил. С течением времени мотор претерпел достаточно серьезные изменения. Были разработаны следующие вариации двигателей серии 4А:

Инжекторный вариант 4A-FE, который имел несколько генераций. Среди них:

Блок 4A-FE

4A-FE Gen 1 был впервые оснащен инжекторной системой в 1987 году. Модель силового агрегата мощностью 100-102 л.с. выпускалась до 1993 года;
в модернизированной 4A-FE Gen 2 использовалась новая шатунно-поршневая группа, изменена конструкция распределительного вала, системы подачи топлива, а также увеличена максимальная мощность до 110 л.с. ;
крайней версией мотора стала 4A-FE Gen 3. Он незначительно отличался от двигателя второй генерации. Мощность увеличилась до 115 лошадиных сил.

В дальнейшем выпускалась модель ДВС 4A-FHE (110 л.с.). Она предусматривала усовершенствование конструкции мотора 4A-FE;
После этого компания Тойота и Ямаха совместными усилиями разработали версию мотора 4A-GE. За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла:

124 л.с. – 4A-GE Gen 1;
125 л.с. – 4A-GE Gen 2;
128 л. с. – 4A-GE Gen 3;
160 л.с. – 4A-GE Gen 4;
165 л.с. – 4A-GE Gen 5.

Карина Е

На какие модели устанавливался

Двигатель модификации 4A-FE использовался для следующих моделей автомобилей:

Avensis Т220 с 1997 по 2000 г;
Carina AT171/175 с 1988 по 1992 г и AT190 с 1984 по 1996 г;
Carina II AT171 с 1987 по 1992 г;
Carina E AT190 с 1992 по 1997 г;
Geo Prizm на базе Toyota AE92 с 1989 по 1997 г;
Corolla/Conquest AE92/AE111 с 1993 по 2002 г;
Celica AT180 с 1989 по 1993 г;

Toyota Celica Т200

Corolla AE92/95 с 1988 по 1997 г, AE101/104/109 с 1991 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 2002 г;
Corolla Ceres AE101 с 1992 по 1998 г;
Corolla Spacio AE111 с 1997 по 2001 г;
Sprinter AE95 с 1989 по 1991 г, AE101/104/109 с 1992 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 1998 г;
Corona AT175 с 1988 по 1992 г, AT190 с 1992 по 1996 г, AT210 с 1996 по 2001 г;
Sprinter Carib AE95 с 1988 по 1990 г, AE111/114 с 1996 по 2001 г.

Техническое устройство

Силовой шестнадцати клапанный агрегат Тойота 4A-FE имеет рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они располагаются в литом чугунном блоке. Конструкцией не предусмотрена установка гильз.

Головка блоков цилиндра изготовлена из алюминия. Процесс газораспределения осуществляется посредством двух верхних распределительных валов (система DOHC). Механизм приводится в движение ремнем между распределительными валами через зубчатый вал. В случае обрыва ремня ГРМ, клапана не гнутся. Для распределения зажигания используется трамблер с одной катушкой. В более поздних модификациях моторов 4A-FE применялись трамблеры с двумя катушками, по одной на каждую пару цилиндров.

Интервал обслуживания

Мотор Toyota 4A-FE требует соблюдения следующих интервалов при осуществлении технического обслуживания:

замена масла и масляного фильтра через каждые 10 тыс. км пробега;
после 40 тыс. км пробега, следует поменять топливный фильтр;
с периодичностью в 20 тыс. км пробега меняется воздушный фильтр;
на каждые 30 тыс. км пройденного расстояния приходится замена свечей зажигания и регулировка зазоров клапанов с проверкой работоспособности вентиляции картера;
постоянный контроль герметичности системы охлаждения, с заменой антифриза через каждые 50 тыс. км;
на ста тысячах километров пробега требуется проверить состояние выпускного коллектора.

Проблемы и недостатки

Двигатель Toyota модификации 4A-FE отмечается следующими недостатками и проблемами:

Повышенный расход топлива, как правило, наблюдается при выходе из строя датчика лямбда зонд. Еще одной причиной ухудшения указанного показателя может стать неисправность датчика абсолютного давления. При этом образуется нагар на свечах, появляется вибрация при работе мотора на холостом ходу, из выхлопной трубы выходит черный дым. При одновременном проявлении вибрации и повышенного потребления топливной смеси двигателем, следует промыть форсунки;
Плавающие обороты сопровождаются засорением дроссельной заслонки, свечей зажигания, форсунок, повреждением клапана холостого хода, вентиляции картерных газов или датчика положения дроссельной заслонки;
Мотор не запускается. В большинстве случаев, из-за поломки датчика температуры силового агрегата;
Двигатель глохнет после запуска. В этом случае потребуется проверить состояние топливного фильтра, бензонасоса и трамблера;
Образование повышенного расхода масла. Согласно заводским параметрам, допустимым считается потребление до одного литра на тысячу километров. Для устранения проблемы понадобится заменить кольца и маслосъемные колпачки;
Посторонний стук в двигателе, как правило, исходит от поршневых пальцев. Это свидетельствует о необходимости регулировки зазоров клапанов.

Тюнинг

Осуществить тюнинг ДВС марки 4A-FE достаточно проблематично и является не рациональным решением. Но при желании его можно сделать. При этом потребуется заменить практически все, кроме блока цилиндров. Замене подлежат: коленчатый вал, клапана, форсунки, головка блока цилиндров и шатунно-поршневая группа. На силовой агрегат устанавливается турбо кит, что сопровождается увеличением мощности мотора до 140 лошадиных сил.

Гораздо лучше тюнингу поддается марка двигателя 4A-GE.

Заключение

Двигатель Тойота марки 4A-FE имеет приличный ресурс, который составляет не менее трехсот тысяч километров, согласно заводским параметрам. На практике, ресурс составляет более 300000 км. По достижению указанного пробега, начинают проявляться проблемы, которые обусловлены не просчетами в конструкции, а постепенным износом механизмов.

Видео

Toyota 4A-GE: легендарный японский двигатель

Впервые двигатель с обозначением Toyota A появился в 1936 году. Этот шестицилиндровый мотор был копией двигателя Chevrolet и устанавливался на Toyota AA — первый серийный автомобиль японской компании. Однако наш сегодняшний герой, к древнему предку не имеет никакого отношения. 4A-GE — это четырехцилиндровый мотор, который в начале 80-х открыл новую веху в истории японского моторостроения.

Первые Toyota DOHC

Двигатель Тойота 3M

Первый мотор с двумя распредвалами (DOHC) от компании Тойота появился в 1966 году. Двухлитровый мотор получивший обозначение 3М, был разработан совместно с Yamaha и устанавливался в Toyota 2000GT. Двигатель получился отличным. По сравнению с традиционными одновальными моторами, он имел большую удельную мощность и экономичность. Однако стоил 3М намного дороже и для массового серийного производства не годился.

Как бы то ни было, отказываться от столь эффективных моторов японцы не собирались и постепенно наладили выпуск двухвальных моторов на поток. К началу 70-х компания выпускала DOHC моторы 9R, 10R, 2T-G и 18R-G. Все они имели рядную компоновку и по два клапана на цилиндр. И все бы хорошо, но нефтяной кризис и новые экологические стандарты вынудили Тойоту начать разработку более эффективных силовых агрегатов.

4A-GE 16V

Первой ласточкой среди моторов нового поколения стал шестицилиндровый Toyota 1G-GEU 1982 года. Впервые в истории марки, двигатель получил двухвальную ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель получился очень удачным. По сравнению с одновальным собратом, 1G-GEU развивал на 30 л.с. больше и при этом был тише и экономичнее.

Спустя год в 1983 году, Тойота выпустила четырехцилиндровый мотор 4A-GE. Он был построен на основе 1,6-литрового двигателя 4A, однако получил схожую по конструкции с 1G-GEU — многоклапанную ГБЦ. В результате по сравнению с одновальным 4A, мощность 4A-GE возросла на целых 40 л.с. и достигла 120 л.с. Новый мотор получился чрезвычайно легким и весил всего 123 кг, что на 29 кг меньше чем предшественник 2T-G.

Blue top

По конструкции 4A-GE представлял собой классический японский короткоходный мотор с чугунным блоком цилиндров. Он имел объем в 1587 см3, ременный привод распределительных валов и электронный впрыск топлива. Изюминкой мотора являлась его ГБЦ с шатровой камерой сгорания и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Кроме того двигатель оснащался хитрой системой впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System).

Работала она следующим образом: при оборотах менее 4200 об/мин, четыре из восьми каналов во впускном коллекторе закрывались с помощью дросселей, ограничивая тем самым подачу воздуха. В результате при низких оборотах скорость притока воздуха увеличивалась, достигая тем самым наилучшего наполнения цилиндров.

За надписи на крышке ГБЦ синим цветом, мотор первой серии получили неформальное обозначение «Blue top». Впервые он дебютировал на легендарной Toyota Corolla AE86. Надо сказать, что в начале 80-х 4A-GE произвел неизгладимое впечатление на японскую публику. Он имел яркий высокооборотистый характер и спокойно крутился до 7400 об/мин. Кроме того путем нехитрых доработок мощность мотора легко поднималась до 140 л.с. «Blue top» выпускался до 1987 года и покинул производство вместе с АЕ86.

Red & Black top

Однако история 4A-GE только начиналась. В июне 1987 года под капотом Toyota Corolla AE92 прописался модернизированный 4A-GE получивший народное название «Red & Black top».

Так как новые Levin и Trueno имели передний привод, на этот раз мотор получил поперечное расположение. При этом двигатель не прибавил в мощности, однако инженеры усилили блок цилиндров и увеличили диаметр коренной шейки коленвала, что благоприятно сказалось на его надежности.

Red top

В мае 1989 года в производство пошло третье поколение моторов известное как «Red top». На этот раз японские инженеры существенно модернизировали двигатель. Они отказались от системы T-VIS попутно увеличили степень сжатия до 10,3:1 и довели мощность до 140 л.с. Кроме того мотористы усилили шатуны, установили новые поршни и масляные форсунки под ними. Все эти доработки положительно сказались на надежности силового агрегата. Известны случаи, когда даже серьезно форсированный 4A-GE «Red top» без проблем проходил 250-300 тысяч не самых легких километров.

4A-GE 20V

Пятиклапанная камера сгорания двигателя Тойота 4A-GE 1991 года выпуска и старше (3 клапана на впуск, 2 на выпуск)

Silver Top

В июне 1991 года с выходом Toyota Corolla AE101, двигатель получил новую 20-клапанную ГБЦ c фазовращателем системы VVT на впускном распредвалу.

Систему впуска также существенно переработали. Теперь каждый цилиндр имел индивидуальную дроссельную заслонку диаметром 43 мм, с воздухозаборниками переменной длины. Кроме того инженеры вновь увеличили степень сжатия до 10,5. В результате всех этих манипуляций, мощность мотора достигла 160 л.с. Фактически инженерам Тойоты удалось снять сто лошадиных сил с одного литра объема. Для начала 90-х великолепный результат.

За характерную серебристую окраску крышки клапанов, двигатель получил название «Silver Top».

Black Top

Заключительное пятое поколение моторов 4A-GE дебютировало в мае 1995 года, вместе с началом производства очередной модели Toyota Corolla AE111. Тойотовцы довели степень сжатия до 11:1, а также увеличили до 45 мм диаметр дросселей, Кроме того инженеры доработали выпускной коллектор, установили новый более производительный впускной распределительный вал, а также облегченный маховик. В результате мощность мотора удалось довести до 165 л.с. Характер мотора стал еще более «верховым», что идеально походило для автоспорта.

Как бы то ни было «Black Top» стад вершиной эволюции серии двигателей 4A-GE. В 2000 году мотор сняли с производства, однако он до сих пор активно применяется как в любительском, так и профессиональном автоспорте. Двигатели серии 4A-GE всегда ценились за свою надежность, высокие характеристики и относительно низкую стоимость владения.

Контрактный (б/у) двигатель 4A-GE для Toyota Sprinter Carib универсал, 3 поколение, E110, 1.6, бензин, 112-165 л.с (08.1995

Двигатель Toyota Sprinter Carib является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 112-165 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 1. 6 л.

Двигатель 4A-GE выпускался с 1995 года. Контрактный двигатель на Toyota Sprinter Carib 3-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области.

Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Toyota Sprinter Carib на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Sprinter Carib, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Sprinter Carib в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	4A-GE
Доп. информация о двигателе	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	112 (82) / 4800
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Мощность	112 — 165
Система старт-стоп	нет
Тип двигателя	4-цилиндровый, 20-клапанный, DOHC
Объем двигателя	1587
Тип топлива	Бензин
Степень сжатия	9. 5 — 11
Диаметр цилиндра	81
Ход поршня	77
Расход топлива, л/100 км	4.7 — 9.4
Нагнетатель	Нет
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	130 (13) / 3600

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

ДВС 4а ФЕ | АВТОСТУК.РУ

Не менее популярная серия японских двигателей для легковых автомобилей Toyota — это серия А.

По популярности модификации А серии не уступают знаменитой S-серии. Двигатель 4A-FE линейки А предназначался для автомобилей С и Д классов. Это следующие автомобили: Toyota Corona, Carina, Caldina, Corolla, Sprinter. Такой двигатель прост имеет простую конструкцию и легко ремонтируется в гаражных условиях.

Содержание статьи:

Технические характеристики 4a-fe.
Модификации.
Преимущества и недостатки.
На какие машинах ставился?
ТО.
Неполадки и ремонт.
Тюнинг ДВС.
Видео.

Технические характеристики

Выпуск двигателей 4a-fe пошел с 1989 года и продолжался до 1998 года. Начали конструировать эту модель за 10 лет до выпуска. Целью создания такого ДВС было оснастить автомобиль Toyota Tercel (Тойота Терсел) новым мотором с высокими характеристиками и низким расходом топлива. Основные технические характеристики 4a-fe такие: от 85 до 165 л.с., объемы от 1398 до 1796 см³.

Мощность, установленная заводом-изготовителем компанией Toyota Motors, составляет 115 л.

с. Но, для некоторых регионов мощность искусственно занижают до 100 л.с., чтобы стоимость транспортного налога была ниже.

Рассмотрим характеристики 4a — fe объемом 1,6 литров:

Компании-производители	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка и обозначение силового агрегата	Toyota 4A
Годы выпуска	1982-2002
Материал блока цилиндров (БЦ)	чугун
Материал головки блока цилиндров (ГБЦ)	алюминий
Материал впускного коллектора	дюраль
Материал выпускного коллектора	сталь
Фазы распредвала	224/224
Привод деталей газораспределительного механизма	ремень
Шифр ремня ГРМ	Belt Timing 13568-19046
Система подачи топлива	карбюратор/инжектор
Расположение цилиндров	рядный
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
Количество цилиндров	4
Идеальная компрессия в цилиндрах	13 атмосфер. Разница давлений в цилиндрах 1 атм.
Количество клапанов на цилиндр	4 / 2 / 5
Длина хода поршня, мм	77
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия в цилиндрах	8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 (см. описание)
Объем мотора, см³	1587
Мощность мотора, л.с./об.мин	78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 (см. описание)
Топливо	бензина, АИ 92-95
Экологические нормы	Евро 4
Вес агрегата, кг	154
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный цикл
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Название масляного фильтра	Vic-110, Mann W683
Крепление маховика	на 6 болтов
Размеры болтов крепления маховика	метрическая резьба М12х1,25 мм, длина 26 мм
Впускные маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090
Выпускные маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02088
Рекомендуемое масло по производителю	ВР-5000
Рекомендуемое масло по составу	минеральное, полусинтетическое, синтетическое
Характеристики моторного масла	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько литров моторного масла в ДВС	3. 0 — 4A-FE 3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3.2 — 4A-L/LC/F 3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E) 3.7 — 4A-GE/GEL
Через сколько менять масло, км	10 000 км пробега, но лучше через 5000
Рабочая температура двигателя, град.	95 ⁰С.
Помпа	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
С какой силой затягивать резьбовые соединения	свеча – 25 Нм маховик – 83 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	300 000 км пробега больше 300 000, если вовремя ухаживать за мотором
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
На какие машины ставился 4afe 1. 6 л	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm

Расшифровка обозначения двигателя 4a-fe:

Цифра 4 означает, что в серии моторов А это 4-й по модификации агрегат.
Буква А означает, что данный ДВС начал выпускаться до 1990 года.
Буква F означает, что мотор имеет 4-х клапанную схему, один распределительный вал принимает вращение через ремень от коленвала и передает вращение второму распредвалу, нет форсировки.
Буква Е означает, что агрегат имеет многоточечный впрыск.

На какие автомобили устанавливались двигатели 4a-fe разных объемов:

Модель	Кузов	Года	Страна
Avensis (Авенсис)	AT220	1997–2000	Не для рынка Японии
Carina (Карина)	AT171/175	1988–1992	Япония
Carina (Карина)	AT190	1984–1996	Япония
Carina II (Карина 2)	AT171	1987–1992	Европа
Carina E (Карина Е)	AT190	1992–1997	Европа
Celica (Селика)	AT180	1989–1993	Не для Японии
Corolla (Королла)	AE92/95	1988–1997
Corolla (Королла)	AE101/104/109	1991–2002
Corolla (Королла)	AE111/114	1995–2002
Corolla Ceres (Королла Церес)	AE101	1992–1998	Япония
Corolla Spacio (Королла Спасио)	AE111	1997–2001	Япония
Corona (Корона)	AT175	1988–1992	Япония
Corona (Корона)	AT190	1992–1996
Corona (Корона)	AT210	1996–2001
Sprinter (Спринтер)	AE95	1989–1991	Япония
Sprinter (Спринтер)	AE101/104/109	1992–2002	Япония
Sprinter (Спринтер)	AE111/114	1995–1998	Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб)	AE95	1988–1990	Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб)	AE111/114	1996–2001	Япония
Sprinter Marino (Спринтер Марино)	AE101	1992–1998	Япония
Corolla/Conquest (Королла/Конкуест)	AE92/AE111	1993–2002	ЮАР (Южно-Африканская Республика)
Geo Prizm (Джео Призм)	на основе Toyota AE92	1989–1997

Автомобили с такими двигателями оснащались коробками автомат и механика марок C51 ,C52, C57.

Модификации 4А-ФЕ

Существую 3 модели двигателя 4a-fe:

Gen 1. Имеет электронную систему впрыска топлива. Мощность мотора 100-102 лс. Годы выпуска 1987-1993.
Gen 2. Клапанную крышку начали делать с ребрами. Установлены новые распредвали и ГБЦ. Доработана система впрыска бензина. Изменены детали шатунно-поршневой группы (ШПГ) и впускной коллектор.
Gen 3. Изготавливался только для рынка Японии. Мощность 115 л.с. Годы выпуска 1997-2001.

Двигатель 4a-fe сменились на моторы новой линейки 3ZZ-FE.

Плюсы и минусы

Хорошая новость для тех, кто перед покупкой бу или нового автомобиля с цепной передачей или с ременной, но чтобы не гнулись клапана в случае обрыва ремня ГРМ.

Если порвется ремень ГРМ на двигателе 4A-FE, клапана не погнутся. Есть материал с таблицами автомобилей и двигателями, в которых указаны, погнет ли клапана. Узнайте, потребуется ил кап ремонт ДВС вашего авто, если порвется ремень ГРМ или цепь.

Преимущества:

Высокий эксплуатационный ресурс.
Запчасти есть.
Возможно делать кап ремонт своими руками.

Недостатки:

То, что система LeanBurn значительно позволяет экономить топливо, работает в Японии, потому что качество топлива там выше. Если заправлять российским бензином, то система ЛинБерн не экономит топливо, а даже иногда мешает ездить, потому что бывают провалы мощности, от которых нельзя избавиться ремонтным путем, потому что система очень чувствительна к качеству моторного масла и бензина, к качеству свечных проводов и самих свечей.

Правильное тех обслуживание по регламенту

Для двигателя 4a-fe завод создал следущий регламент по проведению ТО:

Менять масло в двигателе через 10 000 км пробега. Не забываем с маслом менять и фильтр.
Менять топливный фильтр через 40 000 км пробега.
Менять воздушный фильтр через 20 000 км пробега.
Аккумуляторную батарею менять через 50-70 000 км пробега.
Менять свечи через 30 000 км пробега.
Делать вентиляцию картера и регулировать клапана через 30 000 км пробега.
Менять антифриз через 50 000 км пробега.
Ресурс выпускного коллектора — 100 000 км пробега. Затем он может прогореть.

Неполадки и ремонт

Двигатель начал стучать	при большом пробеге износ поршневых пальцев при незначительном нарушение тепловых зазоров клапанов	заменить пальцы отрегулировать зазоры
Увеличился расход масла	износ маслосъемных колпачков или колец	диагностика и замена расходников
После запуска, мотор глохнет	неисправность топливной системы	прочистить форсунки, трамблер, бензонасос, заменить топливный фильтр
Плавают обороты	забилась вентиляция картера, дроссельная заслонка, форсунки, износ регулятора холостого хода	прочистить и заменить свечи, форсунки, регулятор холостого хода
Повышенная вибрация, эффект троения двигателя	забиты форсунки или свечи	заменить форсунки, свечи

После износа регулирующих датчиков появлюятся провалы оборотов на холостом ходу (ХХ). Если сгорел лямбда-зонд, то повысится расход бензина и появится нагар на стенках поршней и цилиндров. Можно установить обманку на лямбда зонд.

Если в двигателе установлена система Lean Bean, то не рекомендуется заливать бензин с низким октановым числом. Это уменьшит межремонтный ресурс до 50%.

Тюниг

Модель 4a-fe считается не пригодным для тюнингования. Из другой модификации этой линейки, можно сделать тюнинг 4a-GE. У этого двигателя даже без тюнинга есть турбированный модель с мощностью 240 л.с. А, если на мотор 4a-fe установить турбину, то мощность будет доходить всего лишь до 140 л.с. Вопрос, стоит ли делать из незначительного увеличения мощности такой дорогой ремонт силового агрегата?

Видео

В этом видео подробно про ремонт 4A-fe объемом 1,6 литров.

Вторая серия.

Как менять прокладку ГБЦ на Тойоте с двигателем 4A-FE.

Как чистить дроссельную заслонку на таком моторе.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Takumi’s AE86 Specs в реальной жизни.

Бог, который низает на задних шинах

Это для тех, кто хочет быть Шутником Такуми. Это могло бы просто помочь (или усугубить ситуацию).

Takumi’s 86 — это аниме-машина. Был не изготовленный в реальной жизни с такими же характеристиками. Итак, давайте посмотрим, что, если бы мы построили собственный Takumi 86.

Кто такой Такуми: Он персонаж аниме.Он похож на Кэйити из аниме.
Что особенного в его 86 ?: Скоро мы это получим.

Часть 1: Двигатель

Фактически, одна из самых важных частей — это его двигатель. Это двигатель 20V Silvertop 4A-GE группы А. Он может увеличиваться до 11000 (это не значит, что вам следует). Его крутящий момент достигает максимума при 9000 об / мин. Так что же это за «Группа А» в реальной жизни?

Технические характеристики, которые мы знаем:
Рабочий объем: 1597 куб.см (97.3 куб. Дюйма)
Мощность: 240 л.с. при 11000 об / мин.
Крутящий момент: ??? при 9000 об / мин

Кто-то может сказать: «Это двигатель Кейчи Цучия 86».
Ну, вы правы и неправы. Из-за проблем с надежностью 4A-GE он меняет его с другим двигателем Toyota, например, 7A с верхом 4A-GE 20V. 4AGE, который он использовал, также никогда не достиг отметки 11000 об / мин. Однако было сказано, что машина Кейичи использовалась для дублирования AE86 Такуми.

Единственный 4A-GE, который соответствует спецификации двигателя Такуми:
-Formula Atlantic 4A-GE N2
-AE101 (AE101 20V Silvertop) (двигатель Toyota TRD Group A, версия 4AGEU)

Двигатель ниже — 4AGE N2 Формулы Атлантик (я не могу найти AE101)

1 МБ

Оба этих двигателя имеют два общих свойства: это двигатели RACE.
Небольшое исследование покажет вам, что вы НЕ МОЖЕТЕ получить этот двигатель нигде в мире, за исключением случаев, когда вы являетесь профессиональным водителем или членом гоночной команды. Если у вас нет такой привилегии, я не думаю, что вы сможете получить двигатель.

Но это не то, что вам нужно. Как сказал Юичи Бунте: «Не говори мне, что ты собираешься вставить ЭТО в AE86! Но это же двигатель гоночного автомобиля! Тебя посадят в тюрьму! »
Да. Вы можете попасть в тюрьму. Весьма вероятно, что этот двигатель используется в дороге.
Почему? Чтобы двигатель был надежным, на самом деле он должен работать ЖЕСТКО. Звучит безумно, но да, это правда. Эти двигатели (гоночные типы) предназначались для тяжелой езды. Если не гонять, он будет ненадежным.
Да и вообще. Вы достаточно сумасшедшие, чтобы обзавестись этими двигателями. На самом деле они не настолько надежны. Их каждый раз нужно перестраивать.

А теперь перейдем к следующему шагу. Шасси и кузов!

Часть 2: Кузов и интерьер

Такуми 86 — версия 1983 года (Zenki).
Краска выполнена в культовом двухцветном цвете панды со знаменитой наклейкой Fujiwara Tofu Store (藤原とうふ大 Fujiwara tōfu-ten).

Custom Parts на его 86:
-TRD Sports Seats
-Vent Cup Holder
-TRD Углеродный капот + карбоновые фары
-Fujitsubo MC50 Глушитель
-Полная клетка
-OEM дверные козырьки
-ItalVolanti Admiral Red Trim Рулевое колесо 9000 -Тахометр Смита на 12000 об / мин (кажется, что это привод Ultra Step Motor Drive на сцене взрыва со скоростью 12000 об / мин)
-Смита вспомогательные датчики

То есть в основном и кузов, и салон.

Далее: шасси и подвеска

Похоже, что в спецификациях Takumi’s 86 очень много деталей TRD. Вероятно, это из-за того, что Бунта получил эти детали прямо от Кейчи, который работал в Toyota.

Колеса: RS Watanabe с восемью спицами, тип F8 (черные) (вероятно, 195/15, как у Keiichi 86)
Трансмиссия: TRD 2-Way LSD и TRD Crossed 3 с 4,778 главной передачей
Подвеска: комплект регулируемой подвески с коротким ходом TRD
И т. Д.: Распорка стойки Куско

И вот оно! У вас есть реальная рабочая 86 с теми же характеристиками, что и у Такуми!

Или, если вы просто хотите узнать спецификации. Это тоже довольно интересно.

Примечание. Это был мой первый настоящий пост на CarThrottle. Приветствуются любые предложения, подсказки или уловки. Надеюсь, вам понравится, и желаю вам хорошего дня Eurobeat!

1990 Toyota COROLLA (1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [A] 4A-GE D) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше 1990 Toyota COROLLA Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota COROLLA 1990 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой COROLLA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota COROLLA 1990 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша COROLLA продолжала бесперебойно работать в течение длительного времени.

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota COROLLA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

1990 Трансмиссионная жидкость Toyota COROLLA

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Toyota COROLLA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашей COROLLA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota COROLLA 1990 года выпуска.

Найдите ближайшего к вам дилера или продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Toyota COROLLA 1990 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Toyota Corolla AE86: обзор, история, цены и характеристики

Эта Corolla была одолжена нам из парка наследия Toyota GB при том понимании, что мы не будем ее терять. Мы заверили их, что не будем болтаться на упорах с задними колесами, и через пару недель светло-голубой AE86 сидел у меня на подъездной дорожке и выглядел фантастически. Такова его репутация, я был удивлен, что когда я снова посмотрел через час, он не стоял боком, носом в бирючке, а ее задница свешивалась в соседнюю.

Без заноса. Шутки в сторону? Может быть, когда студенту Биллу Клинтону в колледже вручили косяк, он действительно не дышал. Может быть, когда я верну «Короллу», я не смогу долго загнать ее в угол, глядя в боковые окна. Шансы на то, что любая из этих вещей окажется правдой, кажутся весьма незначительными.

Несмотря на то, что я достаточно взрослый, чтобы фигурировать в ископаемых записях автомобильных журналистов, до этого момента я никогда не водил AE86. Я просто пропустил поездку на таком, когда он был новым, когда я присоединился к журналу Motor в 1987 году. В то время доступная порода заднеприводных купе попала в список исчезающих видов; производство симпатичной Alfa GTV подходило к концу, Ford заменял последний Capris особыми моделями, такими как Brooklands, а Isuzu Piazza, новейшая из них, казалась неуклюжей даже после того, как Lotus опробовала себя, и не правда ли? С нетерпением жду новых прайс-листов автомобилей. А до конца 1987 года AE86 станет еще одним заднеприводным купе с большим будущим.

> Honda Integra Type-R DC2 — обзор, история, цены и характеристики

Передний привод был шагом вперед, что немного расстраивало энтузиастов, которым, как и мне, нравилось идти вперед с дерзким поворотом противоположной блокировки .Классическая / ретро / архаичная компоновка Corolla, безусловно, не мешала ей в автоспорте, поскольку она оказалась чрезвычайно успешной на трассах и этапах ралли по всему миру. Здесь, в Великобритании, Вин Перси выиграл чемпионат British Saloon Car Championship 1982 года на предшественнике AE86, стилизованном под Etch A Sketch Corolla Coupe (TE71), а AE86 с более мягкими краями показал себя даже лучше, выиграв несколько раз подряд. титулы в 86 и 87 годах в руках всегда преданного, броского, броского, часто двухколесного Криса Ходжетса. А между тем Пер Эклунд на Corolla AE86 одержал победу в общем зачете группы A в Открытом чемпионате Великобритании по ралли 1985 года.

Во многих отношениях AE86 был развитием Toyota Escort RS1600. Конечно, он был немного более современным с дисковыми тормозами со всех сторон, большим количеством шестерен и катушек, а не рессор тележки сзади, но большая часть его технических характеристик была той же: передняя подвеска стойки Макферсона, живой задний мост с четырехрычажной продольной подвеской. расположение и тяга Панара, дифференциал повышенного трения… Ох, и «4A-GE», полностью алюминиевый, 1,6-литровый, 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, который, по мнению некоторых, имел поразительное сходство с разработанным Ford Cosworth ременным приводом Тип…

Тем не менее, несмотря на все его многочисленные успехи в соревнованиях, есть еще одна причина, по которой маленький AE86 находится прямо там в пантеоне культовых японских автомобилей наряду с GT-R и Supras, Evos и Imprezas, NSX и LFA. Это из-за человека по имени Кейичи Цучия, также известного как Король Дрифта. Не имея возможности участвовать в гонках в юности, Цучия оттачивал свои навыки управления автомобилем на извилистых горных перевалах в Японии за (быстро вращающимся) колесом своего AE86 Sprinter Trueno — версии JDM Corolla. Его приверженность к беспричинной, продолжительной избыточной поворачиваемости принесла ему уважение его товарищей по стритрейсингу, которые короновали его Королем дрифта. И есть все основания полагать, что скользящий герой AE86 из культового японского аниме-мультсериала Initial D был создан по его образцу.Он, безусловно, помог с исследованиями.

Цучия действительно участвовал в гонках и постепенно уменьшал свое энтузиазм, чтобы насладиться впечатляющей карьерой; он только что пропустил верхнюю ступеньку в Ле-Мане в 1999 году, но именно его дар дрифта, скорее всего, запомнится как его наследие в автоспорте. По мере того как популярность этого вида спорта росла, почтение к AE86 только росло.

Так что же это за легендарное купе? Маленький, даже по сравнению с нынешней Fiesta, узкая и еще более узкая гусеница, его изящные 14-дюймовые легкосплавные диски и толстые шины 185/60 укрываются глубоко в арках.На нем нигде не написано «AE86», только «Corolla» и «GT Twin-cam» на задней двери, которые почти не читаются на этой машине, так как наклейка и краска очень похожи по цвету.

Всегда интересно вернуться в ранее знакомые времена и поразиться тому, насколько простыми были тогда автомобили. Внутри Corolla кажется узкой и мало оснащенной. В «спортивных сиденьях» с синей велюровой отделкой нет ничего спортивного, а тонкий обод рулевого колеса кажется немного грубым, но когда 1,6-литровый «мерцание» ловит, все кажется лучше.Когда вы нажимаете на педаль газа и откатываетесь, вы слышите резкий, нюхательный лай, и Corolla кажется полна потенциала. Рулевое управление без усилителя на удивление тяжелое на городских скоростях, но более легкое и приятное на ощупь, рычаг переключения передач отличается легким положительным действием, а ходовая часть более гибкой, чем ожидалось.

По стандартам середины 80-х, 16-клапанный двигатель имел приличную мощность на литр, а Toyota выдавала 123 л.с. при 6600 об / мин из рядной четверки объемом 1587 куб. См. Тем не менее, хотя Corolla легковес — 970 кг, он на 133 кг легче, чем новый Alpine A110, — двигатель также имеет очень низкий крутящий момент по сегодняшним стандартам.Дайте дросселю умеренный толчок, и вы услышите ободряющий лай двигателя и приятный толчок, так что сначала кажется, что маленькое купе справится нормально, хотя его всего 107 фунт-футов, доставленное с опрометчивой скоростью, ваш звонок важен -в США 5200 об / мин. Но когда вы приходите, чтобы попросить реальных действий, скажем, для обгона, и нажимаете на педаль газа на «всего» 3500 об / мин или около того, вы не получаете особого отклика. Да, много шума. Звучит как 200 л.с., но совсем не так.

Значит, шипение больше, чем в сосиске.По правде говоря, модификации этого автомобиля, вероятно, завышают производительность. Он имеет трубчатый коллектор Janspeed четыре в один и выхлоп из нержавеющей стали, а также индукционный комплект Apexi. Вместе они могли немного поднять мощность в лошадиных силах, но не значительно, и не настолько, насколько они повысили ожидания.

Не поймите меня неправильно, в этой «аналоговой» машине есть что нравится, особенно то, как она ощущается; он освежающе тактильный, и мне нравится, что у него есть крен тела, позволяющий принимать положение, когда вы ведете его в углы.Следует отметить и более старые модификации: значительно более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, заниженная подвеска Leda и распорка распорки между башнями передней подвески. Тем не менее, это не кажется жестким, напрашивается вопрос, насколько мягкой была стандартная установка? По спектру жесткости он находится на том же уровне, что и A110 с подвижными конечностями, но все работает вместе, скорость поворота и крена согласованы, массы хорошо сбалансированы, спереди и сзади. Это однородные динамические характеристики.

Когда мы согласились с просьбой об отказе от заноса, я сообщил Toyota GB, что если дороги будут мокрыми, то почти неизбежно возникнет избыточная поворачиваемость, конечно, чисто для камеры. Тем не менее, когда приходит дождь и возможности, они остаются неиспользованными. У AE86, похоже, нет готового крутящего момента, чтобы выбить хвост даже в поворотах с низкой скоростью, и, учитывая, что на низких скоростях рулевое управление без вспомогательного усилителя кажется тяжелым и немного громоздким, я не уверен, что хочу туда ехать. . На данный момент AE86 кажется настолько далеким от нирваны противоположной блокировки и моих ожиданий, насколько это возможно.

Так не должно быть. Я изо всех сил пытаюсь примирить почитаемый статус этого знаменитого японского дрифт-кара с реальностью до сих пор.Фраза «никогда не встречай своих героев» начинает звучать в моей голове, и я вспоминаю ответ на статью о Lotus Cortina, написанную для Autocar моим очень опытным и эрудированным коллегой Дэвидом Вивианом. Он был совершенно не в восторге от этого и не мог понять, о чем идет речь. Реакция читателя была быстрой, злой и с пятнами слюны. Как он посмел выбить икону и опорочить репутацию машины, на которой «настоящие водители», включая Джима Кларка, добирались до победы на трех колесах? Будет ли Corolla моей Кортиной? Обличит ли меня поколение? Получу ли я ненавистные письма о том, что мне будет лучше с более поздней переднеприводной Corolla GT, потому что любой дурак может так быстро водить?

Когда Toyota начала работу над Corolla пятого поколения, компания перешла на передний привод. Не будучи уверенным в том, насколько хорошо будет идти процесс разработки, особенно с точки зрения долговечности, он принял решение придерживаться заднего привода для AE86 GT Coupe. Как оказалось, Toyota продолжила выпуск переднеприводного хэтчбека Corolla GT (AE82) с тем же двухкамерным двигателем 4A-GE. Мало того, он также сделал автомобиль со средним расположением двигателя с 4A-GE: оригинальный MR2.

Не желая, чтобы профессионалы по маркетингу чувствовали себя неловко, это означало, что в какой-то момент в середине 80-х Toyota предложила три спортивных автомобиля по 10 000 фунтов стерлингов с одинаковым двигателем, но совершенно разной компоновкой.Я не могу вспомнить ни одного момента в автомобильной истории до или после того, как это произошло.

В конце 1986 года журнал Motor отправил эти три Toyota в MIRA, чтобы сравнить их управляемость. Благодаря средней массе двигателя и, следовательно, наименьшему полярному моменту инерции, MR2 был — как и надеялись инженеры — самым быстрым на трассе. Но, мальчик, это было сложно на пределе. Переднеприводная Corolla GT была безопасной и приятной, но медленной и немного неинтересной. А купе? У него было наилучшее распределение веса — идеальное 50:50 при полной заправке — и, несмотря на большой крен кузова, он был наиболее уязвимым на пределе.Он был немного медленнее, чем MR2, но позволив себе еще пару кругов, чтобы полностью раскрыть свой потенциал, он прошел быстрее всех. MR2 уже везде был на пределе.

Да, поездка на купе была поймана на больших ухабах из-за живого заднего моста, но испытатели Motor пришли к выводу, что Corolla GT Coupe ‘может показаться возвращением в прошлое, но нам это очень понравилось, так как оказался очень способным и приятным ».

В конце 1987 года Тифф Ниделл провел испытания гоночного автомобиля AE86 Криса Ходжетса, выигравшего BTCC, против переднеприводного AE82 Corolla GT, на котором он участвовал в том сезоне.Он пришел к выводу, что на AE82 легче было быстро ездить, но на AE86 было веселее.

Все указывает на то, что AE86 великолепен. Это я? Не могу ли я раскрыть его потенциал? Оказывается, я. Момент откровения, момент, когда щелкает AE86, — это поздний вечерний рывок домой по знакомой ухабистой проселочной дороге. Я тороплюсь и немного расстраиваюсь из-за того, что не «заполучил» AE86, и вхожу в сложную, жесткую правую руку, немного горячую, нажимаю на тормоза, опускаюсь на вторую и заворачиваю машину.И вот оно. Все становится на свои места. Кажется, что машина вращается вокруг рычага переключения передач, хвост слегка выпячивается, поворачивая машину, и я сразу беру дроссельную заслонку и обнаруживаю, что обороты увеличиваются до 5000 об / мин, так что у меня достаточно желания удержать спину, просто повернув противоположную сторону. замок. Это потрясающе. Эврика!

Остальной диск — это круто. Это так естественно, так аккуратно, так эффективно. Вес рулевого управления не является проблемой, потому что, когда вы увеличиваете скорость до апекса, машина встает на цыпочки и начинает буксовать при повороте. Пока вы переключаете передачу на пониженную передачу, крутящего момента будет достаточно, чтобы сохранить угол наклона хвоста и немного приседать, немного приподнимая и разгружая переднюю часть, уменьшая необходимое усилие на рулевом колесе и позволяя легко прикоснуться к противоположной блокировке.

Не то, чтобы вам нужно было много добавлять; легкость Corolla означает, что она не уедет далеко, а ее узость означает, что у вас больше места для игр, чем у большинства автомобилей. Надо работать с двигателем безжалостно, обращаться с ним почти как с VTEC в Honda Integra Type R, потому что, если не увеличить обороты, огонь погаснет.Счетчик оборотов показывает желтый цвет при 7000 об / мин и красный при 7500, но он никогда не попадает в точку, попадая в ограничитель на семи, и это нормально, потому что быстрое переключение на повышенную передачу на семи снижает обороты до 5000 об / мин и каждый раз достигает максимального крутящего момента. Не случайное появление, передаточные числа от AE86.

Это безумное развлечение. Вы чувствуете, что ведете его, как Крис Ходжетс, хватаясь за передачи, чтобы держать его в кипящем состоянии, даже если это означает первую передачу для крутых поворотов и крены на поворотах … скромные скорости.Я люблю это. Но должен признаться, что до сих пор не знаю, как вы держите длинный дрифт. Может быть, вам придется найти быстрый, открытый поворот на третьей передаче и развить гораздо большую скорость, чем казалось разумным, включить его щелчком замка, сразу же нажать на педаль газа и держаться! Не знаю. Может быть, это сработает…

Toyota Corolla GT Coupe (AE86)

Двигатель	Рядный 4-цилиндровый, 1587 куб. См
Мощность	123 л.с. при 6600 об / мин 5200 об / мин
Вес	970 кг
Удельная мощность	129 л.с. / тонну
0-62 миль в час	8.3sec
Максимальная скорость	122 миль / ч
Цена в новом автомобиле	£ 8799
Стоимость сегодня	£ 10,000-38,000

Motor Toyota Corolla GT-1986 с автомобилем Corolla GT-1986

Не так много автомобилей, которые стали бы иконами культуры, как Toyota Corolla поколения AE86. На первый взгляд автомобиль выглядит как квадратное устаревшее купе; однако для жителя NorCal Билли Эдмондса модель 86 стала идеальной основой для его первого проектного автомобиля.И если вам интересно, черпал ли Билли вдохновение из персонажа доставки тофу (кхм, Initial D) или из просмотра видеороликов о дрифте, вы, к сожалению, ошибаетесь. Но сначала давайте вернемся на минутку и вернемся в тот день, когда я впервые встретил Билли …

Фото 2/11 | Задний бампер Toyota Corolla Gt S 1986 года

Прошлым летом я был на небольшом автомобильном митинге в Северной Калифорнии — знаете, такого рода соревнованиях, на которых никогда не знаешь, сгорит ли на стоянке бездельник или найдешь скрытый драгоценный камень, который не был в социальных сетях, как и Королла Билли.Это конкретное мероприятие было организовано на парковке дилерского центра Toyota, поэтому большинство автомобилей состояло из AE86, нескольких Starlets и, конечно же, Supras. Я встретил Билли после того, как увидел толпу людей, окружающих его машину, как зомби из «Ходячих мертвецов».

Фото 3/11 | Единственный в мире 1,9-литровый двигатель 4A-GE, построенный Хассельгреном, мощностью 266 л.с. и красной линией 10 200 об / мин!

Снаружи его хачироку минимален, с переделкой Levin и комплектом колес Compomotive.Но поездка Билли — классический пример того, когда «внешность обманчива». Магия скрыта под поверхностью, и отдых в моторном отсеке, возможно, был святым Граалем двигателей 4A-GE — Hasselgren. Но подождите … Это был не просто двигатель Хассельгрена объемом 1,6 л, а единственный в мире 1,9 л! Той ночью Билли и я обменялись номерами, но пришли к выводу, что дальше должно произойти одно … Нам нужно было показать его машину!

Если вы не сторонник всего 86, то имя Хассельгрен, вероятно, мало что значит для вас.Прежде всего, компания известна тем, что поставляет двигатели нескольким командам автоспорта высокого уровня, таким как Grand-Am Rolex Cup, Continental Cup, Trans-Am и Formula Drift. У нас, 86 фанатов, кружится голова, потому что в течение примерно 10 лет Хассельгрен поставлял гоночные двигатели для Toyota в серии Formula Atlantic, серии фидеров для Champ Car. Эти двигатели состояли из 1,6-литрового 4A-GE с сухим картером, мощностью 250 л.с. и максимальной скорости вращения до 11 000 об / мин. Сегодня их редко можно найти на улице, поэтому Corolla Билли действительно заставила наши сердца трепетать.

Фото 4/11 | Диски Toyota Corolla Gt S Compomotive Mo 1986 года выпуска

Поскольку я не являюсь уроженцем NorCal, я предоставил Билли право определять, когда и где проводить нашу фотосессию. Он попросил меня встретиться с ним по его рабочему адресу, и, к моему удивлению, я приехал в дилерский центр Lamborghini и Pagani. Оказывается, Билли там работает советником по обслуживанию. Он вышел поприветствовать меня, зажег 4A-GE, и мы поехали в центр Сан-Франциско.

Если вы никогда не были в S.F., скажем так, улицы далеки от «легкого автомобиля». Крутые холмы были не самой большой проблемой, скорее, сами проезжие части покрыты выбоинами. Мы направились к докам рядом с мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй и, наконец, нашли тихое и удобное место, чтобы остановиться, чтобы сделать несколько фотографий. Именно там я узнал больше о Билли, а также о его любви к раллийным гонкам. «Увидев их [AE86] много лет назад на этапах ралли в Ирландии, я всегда хотел более производительную версию.Это моя интерпретация того, что TRD сделает, если они отключатся без каких-либо ограничений », — объяснил он. Это ограничение, конечно же, касалось мощности и объема двигателя.

Фото 5/11 | Toyota Corolla Gt S 1986 года

Билли начал с нуля с установки основных компонентов, таких как выхлопная система на болтах, подвеска с катушкой и более красивый набор колес и шин. Но затем Билли захотелось продвинуть свой проект дальше.Работа в Lamborghini и Pagani открыли правильные двери и познакомили его с ребятами из Hasselgren, который находился недалеко в Беркли, штат Калифорния. Работа Билли требовала, чтобы он при случае обращался к Хассельгрену за услугами по обработке двигателей, но также помогал Билли наладить отношения, чтобы осуществить его мечты. Ему была предоставлена возможность превратить свой 4A-GE в единственный гоночный двигатель Hasselgren с объемом 1,9 л, большим, чем у всех, что производилось для предыдущих гоночных команд.

Фото 6/11 | Toyota Corolla Gt S Levin 1986 года выпуска

Хасселегрен изготовил коленчатый вал для Билли на заказ; К счастью, у них были прототипы, которые уже разрабатывались для будущих продуктов. Помимо кривошипа, в формулу были добавлены модернизированные шатуны и поршни с высокой степенью сжатия. Высота блока была немного уменьшена, и для поддона была сделана небольшая прокладка, чтобы обеспечить зазор для более длинного хода.Компрессия была установлена на 12: 1, чтобы поддерживать нормальное давление масла при горячем двигателе. Новый двигатель имеет портальную систему впрыска топлива, в которой форсунка расположена как можно дальше по потоку от впускного канала. Это дает топливу время для распыления, в то время как оно попадает в естественную турбулентность впускного тракта. С колоссальной красной линией в 10 200 об / мин двигатель вдыхает огромный объем воздуха и впрыскивает топливо вверх по потоку, что дает топливу гораздо больше шансов на создание равномерной топливно-воздушной смеси. Теоретически, инжектор, расположенный выше по потоку, охлаждает всасываемый заряд, чтобы сделать смесь с кислородом более плотной, что приводит к большей мощности — в случае Билли, около 10 дополнительных пони.

Фото 7/11 | 1986 Toyota Corolla Gt S Дверная панель из углеродного волокна

С высоко вращающимся мотором Билли нуждался в более мощной трансмиссии, которая дала бы ему желаемое раллийное переключение, поэтому он соединил шестиступенчатую коробку передач Lexus IS200 вместе с переключателем NASCAR.Все это было получено от специалиста в Ирландии вместе со специальным адаптером, необходимым для соединения трансмиссии с Hasslegren.

Фото 8/11 | Колеса Compomotive размером 15×8 дюймов с шинами Toyo R888. В ближайшем будущем Билли планирует сделать задние колеса шире.

Используя специальный блок управления двигателем и ремни безопасности от Cosworth, Хассельгрен часами работал на динамометрическом стенде с автомобилем Билли, пока он безопасно не выработал 266 л. с. и 180 фунт-фут крутящего момента.

Помимо звездной трансмиссии и тонких обновлений экстерьера, мы были приятно удивлены, увидев, что интерьер тоже не остался нетронутым.«Одна из моих любимых частей конструкции — это интерьер. Я большой фанат карбонового волокна, поэтому видеть все это каждый раз, когда я сажусь в машину, делает все поздние ночи стоящими», — сказал он нам. Жажда карбона была утолена с помощью изготовленных на заказ внутренних панелей, а также сиденья Tillett. Панель из алькантары также дополняла весь пакет.

Фото 9/11 | Задний бампер Toyota Corolla Gt S 1986 года

Билли не закончил свою сборку, но, оглядываясь назад, можно сказать, действительно ли наши проектные автомобили когда-либо были готовы? Он планирует настроить подвеску, расширить задние колеса, установить заднюю ось большего размера и еще больше усовершенствовать двигатель Hasselgren.Вам может быть интересно, где в мире был этот парень? Почему мы не видели его машину на выставках? Ответ довольно прост: он не ходит на концерты. Он энтузиаст ралли, фанат автоспорта, и вы скорее увидите его 86 на дороге, чем в центре внимания.

Фото 10/11 | 1986 Toyota Corolla Gt S Центральная консоль из углеродного волокна Фото 11/11 | Интерьер — это не что иное, как углеродное совершенство, которое включает карбоновые двери, центральную консоль, элементы отделки и части приборной панели.

Смотреть фотогалерею (11) Фото

Информация о поршне 4AGE и 7AGE

Edit
У меня нет времени редактировать статью полностью, но я хотел бы упомянуть, что за последние несколько месяцев Arias неустанно работал со мной, чтобы набрать новые полочные поршни, которые имеют лучшую конструкцию и используют гораздо лучшие числа для сжатия высота, объем купола и все остальное.
Хотя я не уверен, можно ли найти эти поршни где-либо еще, вы найдете их в нашем разделе поршней 16v, и все они будут называться новой конструкцией.
Мы также можем получить поршни 20v с измененными спецификациями и сейчас работаем над улучшением конструкции полок 20v.

Edit 2.

Инженер, с которым мы работали в Arias, ушел и основал компанию Traum Pistons. Теперь они являются нашим основным источником для поршней, и мы переместили все наши разработки и проекты на полках в Traum, и, как правило, они являются нашим первым выбором для нестандартных дизайнов и других проектов.

Теперь у нас есть 3D-сканер, и мы можем конструировать поршни для любого применения с высочайшим уровнем точности.Позволяет нам делать более узкие зазоры, улучшенные зоны сжатия и меньшую геометрию для заданной степени сжатия. Со времени разработки Arias мы улучшили наши дизайны, а также предлагаем гораздо больше вариантов и вариаций. Включая специальный поршень Blacktop, который, насколько мне известно, является первой производственной конструкцией BT, которую кто-либо предлагал.

Здесь мы обсудим характеристики поршней и детали стандартных и вторичных поршней для гибридов 4AGE и 7AGE.

Начнем с поршней OEM. Эти характеристики поршней одинаковы для всех 5 поколений 4AGE.

Диаметр отверстия 81 мм

Высота сжатия 30,5 мм

Как вы можете видеть на этом изображении, высота сжатия — это расстояние от шпильки до верха поршня.

Зазор деки — это высота между верхом поршня и верхом блока или деки.

Высота сжатия приклада дает 4AGE номинальный зазор деки, равный нулю.

Я действительно считаю, что на заводе многие блоки 4AGE имеют большую сторону от номинала, что означает, что поршень все еще находится немного ниже палубы.

При сборке с высокими характеристиками я настоятельно рекомендую измерить фактический зазор деки на вашем двигателе. Если блок будет украшен, важно будет измерить и это.

Очень важно обращать внимание на высоту сжатия на поршнях вторичного рынка, потому что большинство из них сильно оторваны.
Например, дизайн некоторых поршней Arias раньше отличался.Они использовали высоту сжатия 30,226 мм для большинства своих поршней 16v, поэтому они будут сидеть под палубой, но еще более странным является их поршень 8: 1 30. 5054, который будет располагаться немного выше палубы.

Я работал с Arias над улучшением их конструкции, и теперь у нас есть новые полочные поршни, которые намного более правильные и идеальные. Я ненавижу использовать информацию ниже, потому что Ариас так много сделал, чтобы работать со мной над улучшением своих дизайнов, однако я уже использовал их в качестве примеров, и у меня нет времени, чтобы полностью переделать их.Все новые конструкции Arias используют стандартную высоту сжатия 30,5 мм. Объемы стокового купола были скорректированы для каждой головки, а также улучшена конструкция 16-клапанных поршней.
Новые поршни доступны в размерах 8,5: 1, 9,5: 1, 10,5: 1, 11,5: 1 и 12,5: 1. Вы также можете настроить сжатие и объем камеры сгорания, чтобы немного сместить их вверх или вниз.

Полочные поршни

CP имеют высоту сжатия 30,6832, поэтому они располагаются немного выше палубы.

Еще одно место, с которым сталкиваются производители поршней, — это объем купола.

Например, объем купола для головки с 16 клапанами обычно находится между 35CC и 37CC и обычно очень близок к 36, что обычно считается номинальным.
Для средней сборки или для предварительных расчетов можно использовать это число. Для высокопроизводительной или оптимизированной сборки вам нужно будет держать голову под контролем, потому что все они разные.
В идеале вы хотите, чтобы все камеры соответствовали друг другу. Скажем, ваша самая большая камера 36,5, вы хотите удалить материал из других камер, пока они не будут равны 36.5.
Также лучше всего удалить заусенцы и удалить все острые кромки из камеры сгорания, а затем открыть их до самой большой. Но чистка камеры сгорания подождет до следующей статьи.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это зазор или толщина сжатия.

Это расстояние между поршнем и головкой в зоне сжатия / гашения (сжатия).

Чтобы узнать больше о squench, перейдите по этим ссылкам.

http://www.crankshaftcoalition. com/wiki/Quench

http: // www.billzilla.org/engcombust.htm

В идеале вы хотите, чтобы зазор сжатия был как можно меньше, но вы должны оставить некоторое расстояние между поршнем и головкой.
При нагревании стержень расширяется. Алюминиевый стержень будет расширяться больше, чем сталь, поэтому он будет расти более вертикально, чем стальной блок, и приблизиться к голове.
Даже стальной стержень может расшириться больше, чем стержень, если его средняя температура выше, чем у блока.
Это означает, что при рабочей температуре стержень будет длиннее и ближе к головке.
Затем возникает растягивающее напряжение, которое фактически немного растягивает стержень.

По этим причинам необходим зазор между поршнем и головкой. Вообще говоря, 0,75 мм — это то, что вам нужно. Более туго, и вы рискуете, что поршень ударится о головку.
В гонках они иногда начинаются с этого места, затем становятся все тоньше и тоньше, пока не появятся легкие следы контакта между поршнем и головкой. Я читал о случаях, когда гоночные команды обнаруживали, что именно здесь они получали максимальную мощность без детонации.

Для большинства из нас, кто занимается легкой и средней конструкцией, от 0,75 до 1 мм — отличная и безопасная цель. 1,2 мм приклада 4AGE — это то, что я считаю весьма приемлемым. Если я создаю двигатель, мне очень нравится, чтобы он был меньше 1 мм.

При использовании стандартных поршней вы можете рассчитать зазор для сжатия по толщине прокладки головки блока цилиндров, поскольку поршень должен быть ровным с декой. В случае поршней вторичного рынка сначала необходимо учитывать их высоту сжатия.

Сегодня я сосредоточусь на Arias, потому что я много забил на их поршнях, и они кажутся более открытыми, чем другие, работать со мной над улучшением своих поршней.
Надеюсь, что вскоре многие из этих неточностей будут устранены с помощью Arias, но эта информация поможет вам рассчитать любой поршень и проверить правильность цифр.
Или в случае с большинством полочных поршней, имеющихся сейчас, чтобы иметь возможность придумывать свои собственные числа, которые будут правильными.

Как вы можете видеть здесь, Arias рассчитывает 39CC для объема своей камеры сгорания 16v.

Значит, их количество будет очень далеко.

Вы можете использовать этот калькулятор степени сжатия для вычисления чисел.

http://www.csgnetwork.com/compcalc.html

Для этого примера мы будем использовать головку с 16 клапанами. Малый порт и большой порт — это одно и то же.

В этом примере я буду использовать поршень со степенью сжатия 9: 1.

Единицы 2 для мм

Диаметр 81,5 мм для Arias 9: 1

ход 77

Диаметр отверстия под прокладку OEM 82 мм

Толщина прокладки 1,2 мм

Объем камеры сгорания 36

Купол -.8

Зазор колоды Стандартный поршень был бы равен 0, но для арий мы должны взять 30.5 -30,226, что соответствует 1,190 в миллиметрах. = Дорожный просвет .274

Теперь, если вы вычислите степень сжатия 10,01: 1
К сожалению, ваш зазор сжатия составляет 1,2 + 0,274 = 1,474, что довольно ужасно.
Значит, вы можете изменить расчет. Самая тонкая прокладка, которую я знаю, — это Cometic, толщина которой составляет около 0,68 мм. Это дает вам зазор в 0,954, что довольно неплохо.
Итак, теперь, если мы введем 0,68 в калькулятор сжатия, мы получим сжатие 10,6: 1.

Другой вариант — сбрить блок.274. Это возвращает поршень заподлицо с декой. Это дает вам больше возможностей для регулировки сжатия и сжатия зазора с прокладкой головки блока цилиндров.

Теперь со стандартной головной прокладкой вы можете вернуться к зазору 1,2 мм, что обеспечит сжатие 10,3: 1.
Так как ваш зазор теперь такой же, как толщина прокладки головки блока цилиндров, я бы не стал использовать ее тоньше, чем прокладка головки 75 мм, если вы действительно не знаете, что делаете.
Вы можете использовать прокладку головки 0,8 мм, которая даст вам зазор для сжатия 0,8 мм и 10.Степень сжатия 79: 1.

Вот ссылка на стандартные коэффициенты сжатия, предполагающие стандартный напор.

7AGE 7A-GE Гибрид

Если вы делаете гибрид 7AGE, у вас есть несколько вариантов. Шток 7A и большинство вторичных штоков помещают штатные поршни примерно на 0,6 мм ниже палубы. При проведении расчетов вам придется учитывать это. Например, поршень Arias на 7AGE будет располагаться на 0,6 мм + 0,274 мм = 0,874 мм ниже палубы. Это означает, что нет прокладки для головки, которая обеспечила бы приемлемый зазор для сжатия.
Вариант 1. Это побрить голову на определенную величину, чтобы поршень снова оказался на одном уровне с декой, или до той точки, которую вы сочтете наилучшей.

Вариант 2 — использовать наши стержни 7AGE Brian Crower, которые на 0,6 мм длиннее, обеспечивая 30,5-миллиметровый поршень на одном уровне с декой. Они также предназначены для плавающих поршней 4AGE 20 мм. Это очень простое решение ряда проблем.
http://www.matrixgarage.com/products/brian-crower-7age-h-beam-rods-pre-buy
Более подробную информацию о преобразовании 7A, а также информацию о поршне и штоке можно найти здесь.
http://www.matrixgarage.com/content/getting-most-out-your-7a-ge-hybrid-b . ..

Вот некоторые числа, которые я вычислил для быстрого ознакомления.

http://www.matrixgarage.com/content/common-compression-and-squish-number …

Toyota AE86 Corolla Coupe 1600 Технические характеристики, размеры

901 901aa 1600 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода 904 Топливо Расход — Экономичный — Город:

Toyota AE86 Corolla Coupe 1600 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров:	— 4	Код двигателя:	—

Тип топлива:	Бензин

Топливная система:	Inj.Elec.

Центровка двигателя:	Продольное

Объем двигателя — Объем двигателя:	1587 см3 или 96,8 у.е. :	81 x 77 мм 3,19 x 3,03 дюйма

Количество клапанов:	16 клапанов

Всасывание:	N / A	Степень сжатия:	9. 5

Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	130 л.с. или 128 л.с., или 96 кВт при 6600 об / мин

Максимальный крутящий момент:	149 Нм при 109 фунт-фут 5200 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD

Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:


Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:	6.2 л / 100 км 46 миль на галлон Великобритания / 38 миль на галлон США

Расход топлива — экономичный — шоссе:	7,1 л / 100 км 40 миль на галлон Великобритания / 33 миль на галлон США

8,9 л / 100 км 32 миль на галлон UK / 26 миль на галлон США

Двигатель Toyota 4AGE

** Эта статья написана Филом Брэдшоу. Пожалуйста, посетите его личный сайт: http: //home.clear.net.nz/pages/phil.bradshaw/4AGE%20into%20RWD.htm

Toyota 4AGE Двигатель

Фил Брэдшоу

Введение

Цель этой статьи — объяснить различия между различные поколения двигателей, чтобы помочь вам выбрать лучший для

вашего приложения и дайте несколько советов по преобразованию в ЗАДНИЙ.

4AGE, пожалуй, лучший вариант, доступный для установка в малогабаритный автомобиль компактный, мощный, надежный, многочисленный и дешево.

Также проще и дешевле переоборудовать в задний привод, чем двигатели. например, 3SGE. Единственное реальное ограничение — стандартный верх

. Предел

лошадиных сил составляет около 165 для заводских двигателей, хотя 240 можно получить в отделке Formula Atlantic, если у вас

карманов.

достаточно хорошо облицован.

Двигатель 4AGE с самого начала проектировался как мощный двигатель для линейки FWD Corolla / Sprinter (AE82, AE92,

AE101 и AE111), которые были его основным домом. Это был также установлен на первое поколение (AW11) MR2, RWD (AE86)

Corollas (GT, Levin и Trueno, в зависимости от рынка) и нечетный задний привод (AA63) Celica. Проще говоря двигатель был

обновляется каждые 4 года, хотя произошли некоторые изменения через 2 года, как правило, в соответствии с изменениями модели

и рестайлинг Corolla.

Учитывая, что он был представлен в мае 1983 г. и что (I полагаю) производство прекращено в 1999 г., неудивительно, что есть разновидность

Около

двигателей: пять атмосферных версий и три наддувные.К сожалению, заводской

с турбонаддувом не существует.

версии или 20-клапанные модели с наддувом, хотя хорошие новость заключается в том, что вы можете легко собрать его из заводских деталей.

Сам двигатель 4AGE имеет объем 1587 куб. См и с ременным приводом 16 Конфигурация клапана с двумя кулачками, работает многоточечный впрыск топлива. Нет завода

двигателей было выпущено с карбюраторами. Все двигатели были выпускается в поперечном исполнении с КПП, за исключением

ранних (1983-87 гг.) Заднеприводных агрегатов устанавливались на некоторые Corolla GT, Левины, Труэнос и Селикас.Эти двигатели становятся все более

редкий, но остается самым простым вариантом для установки RWD, несмотря на то, что они производят меньше лошадиных сил, чем более поздние модели, и имеют мощность

все уже изрядно устали. Спасительная благодать в том, что все последующие поколения двигателя будут буквально прикручиваться к коробке передач RWD,

открывает доступность широкого диапазона мощности выходы.

Обратной стороной является то, что новое поколение двигатели оптимизированы только для поперечной конфигурации и в большинстве

ящиков требуют различной степени модификации, чтобы они соответствовали Заднеприводная оболочка кузова.Прикручивание FWD 4AGE к коробке передач RWD и установка

Установка

в машине — это легкая часть, а сложность заключается в получение систем впуска, водопровода радиатора и (в некоторых случаях) распределителей подходить.

Теперь я кратко опишу особенности каждого поколение двигателя; полная информация о вариациях представлена в таблице на

конец для более удобного использования. Я также опишу преобразование более поздние двигатели на RWD.Предлагаемые мной методы — это то, что я считаю

самые простые, дешевые и эффективные, но никоим образом не означает единственный способ достичь конечного результата. Напоследок опишу некоторые из

— наиболее распространенные модификации, которые возможны. На с показывать.

Первое поколение 4AGE (83,5-87,5)

Первое поколение 4AGE было представлено в мае 1983 г. оставался в производстве до мая 1987 года.Двигатели могут быть выдержаны примерно к

год, указанный на выводах свечей зажигания при условии, что они оригинал. Двигатель внешне идентифицируется серебряными крышками распредвала с цифрой

черно-синие буквы, поэтому их часто называют как «синие и черные вершины». Это поколение выпускалось в поперечном виде

(AW 11 MR2 и AE 82 FWD Corolla) и задние продольные от (AE 86 Corolla GT / Corolla Levin / Sprinter Trueno и AA 63 Celica).

Двигатели поперечного сечения имеют корпус дроссельной заслонки на маховике. конец впускного коллектора, в то время как RWD имеет впуск на конце шкива.

Это поколение оснащено системой переменного впуска Toyota. (TVIS), который представляет собой набор из четырех бабочек, расположенных во впускной системе рядом с голова. Эти бабочки остаются закрытыми ниже примерно 4500 об / мин, эффективно ограничивая воздушный поток до одного клапана на цилиндр, увеличивая воздух скорость и, таким образом, улучшение крутящего момента в среднем диапазоне. При превышении этой скорости они открываются ЭБУ через небольшой пластмассовый вакуумный бак и электромагнитный привод, расположенный под впускным коллектором.Ощущение похоже на второе открывание горла на карбюратор. Эти двигатели развивают около 88 кВт в поперечном направлении. конфигурации, но около 95 в некоторых моделях RWD. Я не уверен, применимо ли это ко всем моделям RWD или только тем, у которых нет заводского датчика выхлопа (например, как новые новозеландские версии с этилированным бензином). Все версии RWD имеют датчик MAP; некоторый Поперечные двигатели японского производства могут быть оборудованы расходомером воздуха.

Эти двигатели имеют более слабый блок и кривошип, чем более поздние. версии, и пострадали от ослабления болта шкива кривошипа, что позволило

шкив, чтобы повредить шатун и шпонку.Более поздние модели двигателей имеют отдельный болт и шайбу, в то время как эти двигатели первого поколения

имеют встроенный блок.

Второе поколение 4AGE (87,5-89,5)

Двигатели второго поколения были выпущены в мае 1987 г. идентифицируются по серебряным крышкам кулачков с красными и черными надписями, отсюда

красно-черный верх. Фактически эти двигатели сохранили предыдущая голова и TVIS, но использовала совершенно новый, более сильный блок

(обозначается семью вертикальными ребрами, а не тремя на двигатели 1-го поколения), более тяжелые кривошип и шатуны. Эти двигатели

оставались на рынке до мая 1989 г. и имеют аналогичные производительность к поперечным моделям первого поколения, но больше

прочный. Эти двигатели производились только с передним приводом, поэтому все дроссельные заслонки расположены со стороны маховика двигателя.

Также была выпущена модель с наддувом (4AGZE). Этот двигатель имеет неокрашенные крышки кулачков. Двигатель, устанавливаемый на MR2, имеет двигатель

выход нагнетателя к интеркулеру, обращенный к маховику конец блока двигателя и нормальный трамблер.Модель подходит для

FWD Trueno / Levin имеет трубопровод интеркулера вверх (интеркулер устанавливается поверх крышек кулачков) и имеет кривошип

Датчик угла поворота

установлен вместо распределителя. Этот двигатель оснащен двумя змеевиками вместо обычного распределителя

расположение. Выходная мощность 107 кВт для обоих двигателей с наддувом. конфигурации.

Все двигатели 2-го поколения оснащены обдувом. метра и были установлены на AE 92 Corolla / Levin / Truenos и обновленный AW 11

MR2.

Третье поколение 4AGE (89,5-91,6)

Двигатели следующего поколения были представлены в мае 1989 г. оставались в производстве до июня 1991 года. Эти двигатели фактически

сохранил более тяжелый блок, но добавил новую головку с впускные отверстия меньшего размера, поэтому производство TVIS было прекращено. Некоторые двигатели

имеют серебряные крышки кулачков только с красными буквами (как и назывались красными вершинами), в то время как другие продолжали с черными и красными буквами.

Самый простой способ идентифицировать эти двигатели — по ребрам на верхняя поверхность впускного коллектора (более ранние модели имеют гладкую вершину)

и наружный слив масла от головки к поддону, расположенный на впускной стороне за впускным отверстием №4. Картер немного отличается от

более ранние модели.

Все эти двигатели имеют поршни с масляным охлаждением и систему зажигания. провода проходят под крышкой между крышками кулачков. Мощность увеличена на

От

до 100 кВт, и все двигатели имеют датчик MAP.Я верю этим Все двигатели оснащены датчиком детонации, расположенным в верхней части блока на

сторона впуска между цилиндрами №2 и №3. Это выпускается финальный атмосферный 16-клапанный вариант.

4AGZE имеет те же дополнения и использует двойную катушку. система зажигания без распределителя, так как она была доступна только в FWD AE 92

Левинс и Труэнос. Мощность увеличена до 120 кВт, а нагнетатель имеет шкив меньшего диаметра по сравнению с более ранним

версия.

Четвертое поколение 4AGE (91.6-95.5)

Четвертое поколение, выпущенное в июне 1991 года, привело к исчезновению 16-клапанный безнаддувный вариант и его замена на

20 вентиль. В этом двигателе используется тот же блок, что и в предыдущее поколение, однако, оснащено полностью новой головкой, которая имеет три вход

клапана на цилиндр и регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов. В Поршни различаются в зависимости от необходимых зазоров вокруг дополнительного клапана.

Поршни с датчиком детонации и масляным охлаждением используются, чтобы справиться с этим. с более высоким сжатием по сравнению с более ранними моделями. Дистрибьютор

установлен на задней части выпускного кулачка. Двигатель оснащен 4 дроссельными заслонками и датчиком расхода воздуха. Этот двигатель был

продано новых в Японии только, а также имеет заводские трубчатые коллекторы. Выходная мощность 120 кВт, но с крутящий момент меньше, чем у 4AGZE.

Двигатели до фейслифтинга (91 / 5-93 / 5) можно определить по механизм дроссельной заслонки, в котором дополнительный горизонтальный коленчатый рычаг —

установлен между местом крепления троса дроссельной заслонки и вертикальное соединение с самими дроссельными заслонками.Более поздние двигатели не имеют этого

Ссылка

установлена.

4AGZE остался 16 клапанным и практически идентичен по сравнению с предыдущей моделью, но производит немного больше мощности. Это был

Произведено

финальных 4АГЗЭ. Оба двигателя были доступны в AE. Только модель 101.

Пятое поколение (4AGE 95.5-99.5?)

Последнее поколение 4AGE доступно с 20 клапанами только вариант и был выпущен в мае 1995 года.Этот двигатель отличается черный

крышки кулачков (сюрприз — черный верх) и особенности MAP сенсорное измерение расхода воздуха, в остальном он похож на предыдущий

версия. Выходная мощность 123 кВт доступна только в серия AE 111 Corolla. Этот двигатель имеет коробку всасываемого воздуха, отличную от

ранее 20 клапанный и имеет резиновые патрубки впуска вместо пластиковые из своего предшественника. Дроссельные заслонки тоже немного

большего диаметра.

Редукторы задний привод

Имеются две 5-ступенчатые коробки передач с задним приводом, которые подходят для любой коробки передач 4AGE. с использованием заводских деталей, при условии, что у вас есть правый колокол для сопряжения

коробка передач к двигателю. Эти коробки передач называются К-50 и Т-50. Есть также 4-х ступенчатые версии этих коробок передач

(называемые K-40 и T-40) подходят для других автомобилей Toyotas, так что будьте будьте осторожны, чтобы убедиться, что у вас есть нужное количество передач…

Коробка передач Т-50

Коробка передач Т-50 имеет отдельный колокол, использует гидравлическая муфта и состоит из 4-х основных отливок из сплава: раструба, двух

диагонально разъемные кожухи шестерен и хвостовой картер. Этот Коробка передач часто упоминается как 5-ступенчатая с разъемным корпусом и весит 29 кг.

ЕДИНСТВЕННЫЙ кожух раструба, который будет соединять коробку передач Т-50 с 4AGE производятся от двигателя серии A с задним приводом (3A / 4A / 4AGE).

Корпус колокола Т-50 имеет буквы, отлитые снаружи внутрь корпуса. верхняя часть между самым верхним колоколом и бобышками

болтов блока цилиндров

, которые идентифицируют двигатель, от которого он пришел, т. е. 3A или 4AG и т. Д. 3A и раструбные корпуса 4A имеют вилку сцепления на левой стороне, а раструб 4AG

В корпусах

размещается справа.

Коробка передач Т-50 устанавливалась и на другие двигатели, такие как как 1S и 3T и т. д. Сама коробка передач идентична, но колокол

Корпуса

различаются в зависимости от основного двигателя.Это также два типа коробки передач Т-50, именуемые 20 и 22 шлицами. Это относится к

количество шлицов на выходном валу коробки передач. Там есть также разница в диаметре подшипника первичного вала, который составляет

под колоколом: 62 мм против 68 мм. 68 мм подшипник в 22-шлицевой коробке передач. Коробка передач 22 шлицевая больше

желательно как посильнее. Это также то, что все RWD 4AGE пришел с.

В целом коробки передач 1983 года выпуска и новее имеют 22 шлицы.Это означает, что двигатели 3T, 1S, 3A и 4A имеют 22 шлицевых узла. 2Ц

— это 20 шлицев, так что будьте осторожны. Серии AE 85/86 и AA 63 Редукторы Т-50 имеют длину 650 мм от моторного конца раструба

к центру крепления рычага переключения передач, однако, по всей видимости, некоторые корпуса хвостового вала, установленные на более ранних 20 шлицевых коробках передач, имеют номер

короче, что позволяет перемещать рычаг переключения передач с некоторое смешение и согласование компонентов. Я никогда не видел ни одного из этих

коробки передач.

На самом деле редуктор с 22 шлицами — единственный, который вы можете использовать потому что это единственный, который правильно сочетается с колоколом серии A

корпус и ручка питания.

Коробка передач К-50

Коробка передач К-50 имеет цельный колокол, использует тросовая муфта и состоит из двух основных частей из сплава: литая передняя с

цельный колокол и отдельный хвостовой корпус.Там также представляет собой штампованную стальную пластину, которая крепится болтами к нижней части передней части.

K-50 обычно устанавливается за двигателями 3A 1500 cc SOHC. Подходит для Corollas AE 70 и AE 85 и т. д. ТОЛЬКО K-50, который подходит для

идет за двигателем 3A — Bell корпуса любого другого двигателя НЕ подходят для 4AGE. Эти коробки передач всего 20 сплайн.

K-50 идеально подходит для преобразования 4AGE в Starlets KP 61 или эскорты и т. д., т.е. вагоны с тросовым сцеплением.Хотя он не такой прочный, как Т-50

вам, вероятно, сойдет с рук на легковой машине с умеренная мощность и вменяемое вождение.

В любом случае убедитесь, что вы получили соответствующий колокол. передняя крышка (которая крепится болтами к задней части блока прямо перед

маховик) и 2 литых стойки, которые болт между нижним блока и нижней части кожуха колокола. Судя по всему

Задние подшипники коленчатого вала могут выскочить, если они не установлены.

Передаточное число

Хотя для Т-50, все заводские коробки имеют один набор передаточных чисел, независимо от двигателя.

У К-50 есть только одно передаточное число.

Передаточное число

1-й

2-я

3-й

4-я

5-й

Реверс

Т-50

3.587

2,022

1,384

1,00

0,861

3,48

Т-50 ТРД № 1

2,63

1,891

1,38

1,00

0,861

3,48

Т-50 ТРД №2

2.341

1,607

1,195

1,00

0,886

3,48

Т-50 ТРД № 3

2,960

1,607

1.195

1,00

0,886

3,48

Т-50 Квайф

2,347

1,733

1,379

1,144

1.0

3,48

К-50

3,79

2,22

1,44

0,87

4,32

Управление мощностью

Как было сказано выше, есть два типа КПП Т-50 — 20 и выходной вал с 22 шлицами.Коробка передач с 22 шлицами прочнее и составляет

способен развивать мощность около 200 лошадиных сил в Lotus Seven. тип автомобиля (т.е. 600 кг) практически неограниченно и часто больше, в зависимости от

по манере вождения.

K-50 будет обрабатывать менее мощные 4AGE в обычном режиме. Весовой автомобиль, однако, рекомендуется Т-50. К-50 действительно идет

в свою собственную для легкого преобразования эскортов, старлеток и ранние венчики и т. д. с тросиком до 4AGE.Хотя рычаг переключения передач может

требует нового отверстия в трансмиссионном туннеле, это вполне вероятно, К-50 будет прикручен к существующей поперечине коробки передач Starlet / Corolla,

, требующие изготовления только опор двигателя. (Обратите внимание 4AGE будет болтами на подрамниках 3A — и некоторые Corollas серии KE 70 пришли

с двигателями 3А)

Я бы, конечно, не рекомендовал ставить К-50 за 4AGZE

Болты крепления двигателя к коробке передач

Т-50

Приложение

Номер Off

Диаметр (мм)

Длина резьбы

(мм)

Шаг резьбы

(мм)

Стартер

1. 25

Колокол Низ корпуса

1,25

Колокол Корпус Top

1,25

Остается в Белл Жилье

1,25

Остается в блоке

1,25

К-50

Приложение

Номер Off

Диаметр (мм)

Длина резьбы

(мм)

Шаг резьбы

(мм)

Стартер

1.25

Колокол Низ корпуса

1,25

Колокол Корпус Top

1,25

Остается в Белл Жилье

1,25

Осталось заблокировать (1)

1,25

Осталось заблокировать (2)

1.25

Болты высокопрочные, и покупать новые довольно дорого, поэтому я предлагаю вам купить минимум, который вам нужен. Если точный размер болта

недоступны, возможно, вам придется купить следующий самый длинный болт и отрежьте до нужного размера. Не забывайте использовать пружинные шайбы. В идеале получить

заводских болта от вредителя.

Маховики и сцепления

Существует 3 основных типа сцепления, а именно:

Диаметр сцепления

Нормальный Артикул

Банкноты

7 7/8 дюйма (200 мм)

Pre 89.5

Нормальная установка 4AGE

8 3/8 дюйма (212 мм)

Сообщение 89,5

Может быть установлен на некоторые более ранние модели MR2

Также устанавливается на 4 / 7AFE и 20 клапанов.

Самый большой клатч для T-50 bell

Корпус.

8 7/8 «(224 мм)

Все 4AGZE

В колокол Т-50 не поместится.

Муфты и маховики взаимозаменяемы между всеми 4AGE варианты (имейте в виду, что 4AGE имеют маховик с 8 болтами по сравнению с маховиком с 6 болтами

для младших членов семьи), однако они должны быть поменял как единое целое — нажимной диск 212 мм не подойдет к другим маховикам.

Муфты 200 и 212 мм подходят для 22-шлицевого Т-50. коробка передач, муфты и маховики помещаются внутри раструба. 200

Сцепление

мм подходит для К-50, но я не уверен, подойдет ли 212 мм. Все муфты, установленные на различных 4AGE, будут работать со стандартным

Выжимной подшипник Т-50 и т. Д. Используйте ведущую муфту 5/8 «. цилиндр.

Сцепление 224 мм 4AGZE и маховик в сборе не подходят внутри раструба Т-50, а диск сцепления 224 мм имеет больший

Диаметр шлица на

больше, чем у входного вала Т-50 — на самом деле он подходит коробки передач Supra серии W-55.

Подшипник центрирующий

Любой FWD 4AGE не будет иметь центрирующего подшипника в задней части кривошип первичного вала коробки передач для сопряжения. Оплачивается чек и

при необходимости заменить. Стандартный подшипник RWD 4AGE подходит для всех 4AGEs. Этот подшипник НЕ ДОЛЖЕН быть исключен, иначе передний редуктор

сальник умирает, вы получаете утечку масла и нужно вытащить коробку передач нужно поменять. Не понравится и передний подшипник КПП.

Если вам нужно достать старый подшипник, самый простой способ, который я знаю состоит в том, чтобы набрызгивать / набивать смазку через центр подшипника для заполнения

полости за ней. Эта область достаточно большая, так что не удивлен, когда кажется, что на заполнение уходит целая вечность. Тогда возьмите обтяжку

, поместите его в центр подшипника и ударьте по нему молоток (несколько раз). Гидравлическое давление заставит старый подшипник

из.Не забудьте надеть защитные очки и т. Д.

Стартер

Самый простой вариант — использовать правильный стартер. для коробки передач, поэтому обязательно купите ее, когда получите коробку передач. Не

забудьте заглушку, которая проходит между задней частью двигатель и передняя часть колокола — вам нужно будет снять

маховик достать. Стартер 4AGZE несовместим с редукторами RWD.20 клапанные или красные верхние маховики (они же)

отлично работает со стартером AE 86.

Приводы Speedo

Стандартный привод спидометра выходит непосредственно из коробки передач. корпус хвостового вала. Если у вас действительно плотный трансмиссионный туннель, тогда

Угловой привод

VDO и т. Д. Можно использовать для подключения кабеля спидометра. лежат параллельно коробке передач. Более дешевый вариант — поискать под автомат

RWD Celicas и т. Д. Большинство из них имели заводской угловой привод, который напарник с T50.Доступны несколько ракурсов.

Коррекция привода спидометра

Если вы измените общий размер шин или передаточное число, или соедините коробку передач с совершенно другим спидометром, тогда вам понадобится

сделать исправление ошибок спидометра. Моя благодарность Нилу Фрейзеру за следующая информация:

«Передаточные числа червячной передачи спидометра коробки передач, которые я знаю, включают 5 х 19, 6 х 20, 6 х 22 и т. Д.(т.е. 5 пусков на червячной передаче и 19 зубьев на

ведомая шестерня). Большинство спидометров имеют 637 об / мин, 675 или 1000 об / мин. (об / км). Допустим, чтобы преодолеть 1 км расстояния, ваш результат

Вал

у коробки передач будет крутиться на сколько оборотов?

Допустим, диаметр шины 590 мм: окружность = 22/7 x 0,59 = 1,854 м

Обороты оси: 1000 / 1.854 = 539,37

Обороты выходного вала: 539,37 x 4,11 = 2216,8284

Скажем, ваш спидометр 675 оборотов в минуту (должно быть написано на обратной стороне где-то) — необходимые обороты троса спидометра: 2216.83/675 = 3,284, поэтому

лучшее соотношение примерно 6×20 (3,33)

На маленькой шестеренке будет написано количество пусков. на червя он был бы совместим (т.е. 5 или 6). Использование 5-ступенчатой передачи

на 6-пусковом червяке всегда терминальный. Червь соскальзывает достаточно просто, но требует практически полной разборки коробки передач »

Дифференциальные отношения

4AGE любит ред.Заводские заднеприводные автомобили поставляются с дифференциальное передаточное отношение 4,1 или 4,3, рекомендуется 4,3. На любую машину

Рекомендуется

с дифференциалом типа Ford Escort 4.44. соотношение. Если вы возьмете AE 86 с 4AGE для езды и обнаружите, что это

скучно проверьте код оси на пластине шасси — если он Т-292 — коэффициент 4,1. Намного лучше едет машина с передаточным числом Т-282 (4,3). Если

последняя цифра — 3 или 5, значит, вы только что нашли дифференциал ограниченного скольжения. Для сравнения, в клапане AE 111 20 используется клапан 4.312 разн.

Помните, что 5-я передача 0,86 в сочетании с передаточным числом 4,44 Дифференциал эквивалентен четырехступенчатой коробке передач с дифференциалом 3,8.

Любой хороший шинный магазин должен иметь возможность поставлять диаметр прокатки спецификации шин, которые он продает. Если нет, то диаметр качения (без шины

сквош из-за веса машины — что можно предположить согласованный) можно рассчитать следующим образом: ширина протектора * соотношение сторон дает боковую стенку

высота. Умножьте это на 2 (две боковые стенки дают один общий диаметр) и прибавьте к нему диаметр обода.

Таким образом, 195/60 x 14 равняется (195 x 0,6 * 2) + (14 * 25,4) = 589,6 мм = 23,2 дюйма. Умножьте это на число Пи, чтобы получить окружность = 3,1412 x

0,5896 = 1,85 метра, поэтому на каждый оборот колеса машина движется на 1,85 метра.

Моя машина развивает 6500 об / мин на высшей передаче на максимальной скорости — то есть 6500 / 0,86 (передаточное число пятой передачи) = 7558 об / мин приводного вала.Это, в свою очередь, проходит через

: коэффициент дифференциала 4,44, поэтому разделите 7558 на 4,44, чтобы получить ось 1702 об / мин. Это означает, что колесо совершает 1702 об / мин, что составляет 1702 * 1,85 =

3149 м / мин.

Умножьте на 60 (минуты в часе), затем разделите на 1000 (метры в километрах), и вы получите скорость 188,95 км / час, что, если вы

разделить на 1,62 дает 116,6 миль в час. Моя машина показывает 115 миль в час на эта скорость — неплохая калибровка спидометра да?

Для сравнения шины 185/70 x 13 (что было у меня раньше): (185 * 0.7 x 2) + (13 * 25,4) = диаметр 589,2 мм против 589,6 мм для 14-дюймового

60 профиль — почти такой же, особенно сразу протектор происходит износ.

У друга такой же бокс и дифференциал, что и у меня, но 185/60 x 13 шины: (185 * 0,6 x 2) + (13 x 25,4) = диаметр 552,2 мм против моего 589,6:

теперь делим одно на другое: 552,2 / 589,6 = 0,936, т.е. его диаметр 0,936 или 93,6% от моего. Поскольку это напрямую относится к двигателю

об / мин, и наши передаточные числа такие же (в противном случае вам придется учитывать их таким же образом) его двигатель будет делать 1/0.936 еще

об / мин при той же скорости на той же передаче = 6940 об / мин.

В качестве альтернативы, если я поставлю его колеса на мою машину, моя скорость будет упасть до 116,6 * 0,936 = 109,1 миль / ч на те же обороты (6500).

4AGE RWD Преобразование

Подушки двигателя

В зависимости от автомобиля проще всего использовать стандартный Подушки двигателя 4AGE RWD. Подушки двигателя 3A RWD (получены из AE

85 / AE 70 Corollas) идентичны 4A, а также прямой болт на посадку.4AGE будет непосредственно прикручен к любой изначально установленной машине. с

3A, но не обязательно очищать брандмауэр пр.

Если вам нужно изготовить нестандартные крепления, просто используйте бобышки блока, которые лучше всего подходят к автомобилю, в который собирается двигатель. Обязательно используйте на

минимум 3 а лучше 4 бобышки с каждой стороны. Стандарт При установке RWD используются 4 выступа сразу за масляным фильтром и 3 на

сторона впуска в аналогичном месте.

Опора генератора

Крепление генератора RWD размещает агрегат низко на впуске. сторона двигателя, которая может быть использована, если положение FWD

неудобно, однако это мешает нагнетатель на 4AGZE. FWD 4A SOHC и 4AFE с узким углом сдвоенного кулачка

Крепление шестеренчатого двигателя

(и, возможно, атмосферного MR2) размещает генератор высоко на выхлопной стороне. На AE92 4AGE Corollas

генератор установлен высоко на впускной стороне Двигатель и A / C и P / S устанавливаются на выхлопной стороне ниже.

Гидроусилитель руля и кондиционер

Некоторые заднеприводные короллы AE86 и AA 63 Celicas были оснащены и кондиционер, и гидроусилитель руля, так что есть

разновидностей Доступно

кронштейнов, однако они не так распространены. В Двигатели с наддувом FWD устанавливают генератор, кондиционер и P / S на

сторона выпуска, так как нагнетатель занимает сторону впуска.

Нефть и отстойники

Большинство трансплантатов RWD устанавливают двигатель вертикально, а не небольшой угол, на котором он сидит в установке FWD.Отметим, что заводской RWD

Установка

тоже имеет двигатель под небольшим углом. В двигатель находится под исходным углом, когда основание поддона почти горизонтально.

Установка двигателя вертикально не влияет на доставка масла, однако большинство людей устанавливают двигатели на Lotus

Спортивные автомобили семи типов также укорачивают поддон. Они склонны срезать уровень поддона на высокой стороне, которая вынимает примерно 30 мм

нижняя сторона. При условии модификации маслозаборника в так же вообще проблем нет.

Мой поддон был укорочен, как указано выше. Я использую моторное масло уровень примерно на 5 мм выше полной отметки на щупе и через 140000 км

не было никаких проблем. Установка 3-миллиметровой стальной заглушки на нижняя и передняя часть поддона мудры в низких автомобилях. У меня около 3

дюйма дорожного просвета поддона — и крышка башмака сняла много раз выбивается из дороги. Имейте в виду, что мой двигатель

сдвинулся на 20 мм назад, когда попадает в эти препятствия — убедитесь, что вы оставляете достаточный зазор. ..

Поршни двигателя с середины 1989 г. охлаждаются маслом через маленькие струи устремились в стволы. Эти двигатели имеют масляный насос повышенной производительности

, чтобы компенсировать возросший спрос.

Заводские отстойники относительно дешевы, чтобы купить их в Toyota. (около 120 баксов) на случай замены вашего. Если вы устанавливаете

Двигатель

в автомобиль, где резервуар масляного поддона находится не на том конце затем просто прикрутите поддон к прочной стальной пластине или толстой деревянной доске

и отрежьте его на подходящей высоте сбоку.Повернуть нарезать часть вокруг и разбить / изготовить его, пока он не выровняется, затем сварить назад

вместе. Будьте осторожны при модификации маслосборника; Это нужно сидеть в аналогичном положении на другом конце двигателя с хорошим

гладких изгиба всасывающего трубопровода. Имейте в виду, что отстойники различаются между ранними и поздними блоками, убедитесь, что вы получили

правый. Более поздние отстойники блока слегка подгибаются с одной стороны по сравнению с более ранними.

Слив масла

16-клапанные двигатели имеют тенденцию поднимать голову вверх масло на высоких оборотах.На более ранних двигателях это может привести к попаданию масла

во впускной коллектор через сапун крышки распредвала и превращение мотора в 2-х тактный, особенно если вы в это время находитесь в поворотах.

Не очень хороший вид, поверьте мне. Я думал, что убил его …

У некоторых автомобилей в этом состоянии тоже есть всплеск масла с сопровождающим. падение давления масла. Я подчеркиваю, что это обычно происходит в гонке приложения

Только

. Это все еще может происходить с двигателем Red Top, несмотря на наружный слив масла.Большинство людей решают проблему, устанавливая внешний

уловитель со сливом обратно в отстойник, с забором сапун, всасывающий из этого сборного бака.

Клапан 20 имеет очень большие сливы масла и не страдает от этой проблемы.

Маслоохладители

Некоторые модели 4AGE поставляются с заводским масляным радиатором. Это термостатического байпасного типа с отводом охлаждаемого масла от моторного

к маслоохладителю, а затем обратно непосредственно к маслоохладителю. поддон через внешний штуцер.В этом отличие от бутерброда на вторичном рынке

тарелок с термостатическим байпасом или полнопоточными. Они отводят масло из масляного фильтра в маслоохладитель перед прохождением через

галереи моторного масла.

Чтобы использовать заводские настройки на другом автомобиле, вам понадобится масло поддон / поддон (если вы не переделываете его для установки возвратного фитинга), бутерброд

пластина, которая крепится болтами между масляным фильтром и блоком, и сердечник маслоохладителя.Некоторые MR2 также имеют масляный радиатор, однако они используют

радиатор водяного охлаждения через встроенный теплообменник как в отличие от радиатора. Сэндвич-плиты и отстойники идентичны.

Установка послепродажной термостатической сэндвич-пластины и масла кулер в моем 20 Valve Lotus Seven Replica уменьшил радиатор водяной

температура по манометру, т.е. ранее датчик сидел у, а теперь сидит дальше. Я не могу вам сказать, что это значит с точки зрения

фактическая температура, так как мой датчик показывает только холодное и горячее маркировка.

Камбельтс

По общему мнению, если кембельт выходит из строя на любом из клапанов 4AGE все равно поршни не задели, однако ремень

явно разумно поменять

при получении двигателя. Ремень менять каждые 100000 км, или раньше, если у вас возникнут проблемы с двигателем. Я как-то купил AE 86

с отсутствием нескольких зубцов в камбельте, и он все еще как ракета пошла …

Камбельта довольно дешевы, если вы пойдете в нужные места — я получил примерно за 40% стоимости Тойоты часть, перейдя к генералу

Дистрибьютор автозапчастей. Помните, ремни похожи на тайминг цепи в том, что все они имеют одинаковую базовую конструкцию, и это просто длина что

разн. Ремень с 20 клапанами на 2 зуба короче ремня с 16 клапанами. ремня, так как кулачки расположены ближе друг к другу из-за меньшего угла клапана.

Когда я получил один в магазине автозапчастей, мне сказали, что ремень значился как Лада Самара!

Радиатор и термостат

4AGE поставляется в заднеприводном виде с 5.Система охлаждения 6 литров. Использование маслоохладителя в более поздних двигателях с поршнями с масляным охлаждением

может позволить использовать радиатор меньшего размера из-за увеличенное количество охлаждения, производимого маслом. Обратите внимание, что все 4AGE используют

термостат для впуска холодной воды в двигатель (в отличие от выпускает горячую воду), отсюда термостат на стороне водопровода

подключается к нижнему бачку радиатора.

Таким образом, когда вода в голове нагревает термостат откроется и пустит прохладную воду (из нижнего бачка радиатора) в

двигатель. Горячая вода покидает двигатель и возвращается в верхний бачок радиатора. Все двигатели имеют байпас термостата, так что вода будет

все еще циркулирует (из-за водяного насоса) вокруг двигателя когда термостат закрыт, что устраняет любые горячие точки, вызванные

вода не движется, а также мешает водяному насосу кавитация.

Водопровод

16-клапанный термостат 4AGE RWD и водяной насос сборка является самой простой в использовании в конфигурации RWD и имеет как

подача и возврат на стороне впуска двигателя.Если твой вход радиатора (соединение верхнего расширительного бачка) находится на левой стороне радиатора

, то можно использовать верхний шланг радиатора FWD 4AGE, если он подходит через переднюю часть двигателя и с небольшой модификацией следует подключить

ко входу в радиатор.

Любой двигатель FWD (кроме 20-клапанных или двигателей с наддувом) будет установить эту сантехнику, что является самым простым способом адаптации более позднего двигателя

в конфигурации RWD. Вы должны использовать водяной насос RWD, если вы хотите использовать вентилятор радиатора с приводом от двигателя, в противном случае водяной насос

Подшипники

выйдут из строя.

Переоборудование двигателей с 20 клапанами на систему водоснабжения с задним приводом требует значительных усилий. немного больше усилий. Есть несколько способов достижения конечного результата. Я

запустить полную стандартную установку, используя длинные шланги от радиатор к штатным точкам на двигателе (отвод воды по №4

выхлопное отверстие, впуск на затылке. Это отлично работает, если у тебя есть комната. Более аккуратным методом может быть изготовление стальных труб для больших объемов

пробега с гибкими шлангами на концах.Я управляю обратная труба из нержавеющей стали над выпускным коллектором для упрощения модели

сантехника и минимизируют вероятность воздушных пробок.

В качестве альтернативы вы можете установить водяной насос заднего привода. со встроенным термостатом. Это требует значительных усилий по окончании

до изменения точки входа и выхода в систему. В Преимущество в том, что после этого можно использовать стандартный задний радиатор и шланг

настроен. Корпус насоса от двигателя RWD 3A также может быть используется, однако, вы можете обнаружить, что передний водяной насос с 20 клапанами

секция трется о заднюю часть корпуса, если это происходит напильником лопасти на крыльчатке насоса до тех пор, пока они не станут чистыми примерно на 1 мм, должны быть

удалить.Водяной насос со встроенным термостатом теперь становится точкой, в которой вода попадает в двигатель.

Отвод к радиатору необходимо изготовить (или иначе состряпанный) для крепления к головке с помощью впускного отверстия №1 вместо

оригинальное литье из сплава, которое соединяется с задней частью оригинальная 20-ти клапанная водяная помпа. Необходимо следить за тем, чтобы он очищал воздух. ящик

и т. Д. Обводная линия должна проходить сверху от воды. насос к этому новому выходу, чтобы поддерживать циркуляцию, когда термостат

закрыто.При установке RWD это достигается за счет короткой стальной трубка между корпусом насоса и выпускным отверстием, уплотненная уплотнительными кольцами. Это будет

практически невозможно воспроизвести, поэтому я предлагаю навинтите корпус насоса, чтобы взять подходящий шланговый фитинг, и пропустите шланг к

аналогичный фитинг на выпускной трубе, который вы изготовили.

На затылке нужно заглушить оригинал. выход через выпускное отверстие №4 и снимите заводской блок термостата сзади

головы.Здесь есть два варианта: либо прикрутить плоский пластина на задней части головы для герметизации двух водных каналов после

просверлив перегородку между двумя каналы, в которые длинное сверло войдет через исходное отверстие выхлопной трубы №4 порт

убедитесь, что вы открыли достаточно большое отверстие. Различные датчики температуры могут быть установлены в плоскую заглушку. Если хочешь

Для использования обогревателя сделайте одно нажатие с заглушки. а другой — с задней стороны водяного насоса.

Альтернатива сверлению разделительной головки блока цилиндров стены, можно сделать внешнее соединение между двумя каналами,

с соответствующими датчиками. Обратите внимание, что вентилятор переключатель должен быть установлен на входе воды в термостат от

радиатор.

Третий способ заключается в оставлении водяного насоса в стандартно, но с использованием корпуса выносного термостата, установленного на коробке передач

поперечных 4AGE и 20 клапанов и т. Д.Этот блок должен быть подключены к затылку через подходящие удаленные подключения к

гарантирует, что расход воды остается стандартным.

Двигатели с наддувом должны следовать этому последнему методу из-за расположение нагнетателя, мешающее работе водяного насоса RWD

, однако альтернативным методом является удаление нагнетатель и изготовить специальное крепление, чтобы установить его на выхлопной стороне

двигатель. Это позволяет не только устанавливать полная водопроводная система RWD 4AGE, но также позволяет использовать генератор

устанавливается в соответствии с настройкой RWD.Последний бонус (на ранее большие головки портов) — это штуцер впускного коллектора RWD, который затем

обеспечивает более простой путь для отвода воздуха от нагнетатель через интеркулер к впускным патрубкам. Коллекторы нагнетателя будут

должны быть изготовлены в соответствии с требованиями, однако альтернативой является воспользоваться возможностью установить нагнетатель 1G и использовать добавленные

буст.

Блок датчиков

Все 16-клапанные двигатели имеют блок датчиков в задней части головки. который содержит датчик температуры воды в ЭБУ и холодный пуск

термореле форсунки, плюс отвод для обогреватель.На автомобилях FWD и MR2 этот блок выступает из задней части двигателя

прибавляя несколько дюймов к общей длине после того, как шланги прикреплен, а на заднеприводных двигателях агрегат проходит через затылок

и намного компактнее, прибавляя всего около 1 дюйма к общая длина головы. Шланги обогревателя RWD также прилегают к

затылок, а не выход прямо назад, как на поперечных двигателях. Эти блоки взаимозаменяемы между всеми

16-клапанные двигатели, включая модели с наддувом.

У 20-клапанного мотора совершенно другая головка с большой датчик и блок термостата сзади. Этот блок также имеет

подача и возврат к ТЭНу, и сразу шланги ТЭНа соединенный выступает на несколько дюймов позади головы. В сочетании с

Распределитель

, который приводится в движение выхлопной задней частью кулачок, установка в обычном заднеприводном автомобиле может быть лучше всего осуществлена путем размещения

двигатель дальше вперед в моторном отсеке (если возможно) или вытащите брандмауэр по мере необходимости.Имейте в виду, что перемещение двигателя

дальше вперед может привести к проблемам с зазором поддона. Мы работают над электронным модулем, который позволяет дистрибьютору быть

кардинально урезан для улучшения зазоров.

Входные и выходные патрубки радиатора обращены к левой стороне корпуса. двигатель с 20 клапанами, то есть сторона выпуска. Выход к радиатору

сразу за выпускным отверстием №4. Самый простой способ спариться Отвод радиатора в заднеприводной конфигурации на клапане 20 —

изготовить трубу, идущую от выхода воды вперед, над выпускным коллектором.Труба должна быть примерно хоккейной

палка в форме на виде сверху, которую можно прикрепить к голове выпускной фланец на задней левой части головки и к подъемным рым-болтам на

передняя левая часть головы. Входной трубопровод должен идти от нижний бачок радиатора по дну двигателя, а затем до

Вход

на корпусе термостата на задней части головки.

Если вы изготавливаете свои собственные охлаждающие линии, будьте осторожны, чтобы убедитесь, что в системе нет воздушных пробок, иначе вы приготовите свой

мотор.

Распределитель на 20 клапанов

20 клапанов создают проблему с преобразованием RWD в том, что Распределитель выступает из задней части выпускного кулачка и увеличивает

Требуется разрешение на брандмауэр

. Один вариант — запустить черный ящик (над которым работают некоторые мои друзья), чтобы запустить головокружительную базу как

просто датчик угла поворота коленчатого вала и числа оборотов, а также перевернуть блок управления двигателем выход воспламенителя между 2 катушками для работы в качестве двойной катушки отработанной искровой системы.

В качестве альтернативы вы можете установить головокружительный колпачок на передней части кулачок, который потребует дополнительной обработки. Если вы используете

послепродажный впрыск, это не проблема, просто запустите система змеевика прямого огня.

Впускные коллекторы с 16 клапанами

За исключением RWD AE86 и AA63 4AGE, все остальные двигатели сконфигурированы так, чтобы дроссельная заслонка была обращена к задней части

. Автомобиль

т.е. маховик со стороны двигателя.Установка RWD — это идеально подходит для использования, так как открытый конец находится ближе к передней части автомобиля. На 83.5 —

87,5 двигателей (Blue и Black Tops) это не проблема, т.к. коллектор RWD будет прикручиваться непосредственно вместо поперечного.

Более поздние модели с 16 клапанами (87,5 — 89,5, красный и черный верх или столб 89.6 Red Top двигателей) все обращены назад, однако впускные коллекторы

взаимозаменяемы между всеми двигателями TVIS (т.е. до 89,6 когда был представлен Red Top).

Если у вас нет доступа к коллектору RWD или у вас есть post 89.6 Red Top, то есть два возможных варианта (не считая

изготовление собственного коллектора или преобразование в карбюратора): отрежьте оба конца коллектора и замените корпус дроссельной заслонки на перед

коллектор и заглушить зад, иначе вырезать впуск направляющих и приварить всю верхнюю половину впускного коллектора RWD (при условии, что впуск

Составлено

бегунов).

Если возникает проблема с зазором крышки, 16-клапанные коллекторы могут укоротить путем вырезания секции из вертикальной части воздухозаборника

бегунов и сварка обратно вместе. Мой оригинальный двигатель был таким образом укоротил на 30 мм без видимой потери мощности. Be

предупредил, что это почти поместит сапун крышки распредвала горизонтальный и, следовательно, маслосборник — мудрая идея. Все это означает, что

реально крышка маслозаливной горловины и выводы пробки являются ограничивающими коэффициенты для зазора в крышке 16-клапанных двигателей.

Впускные коллекторы с 20 клапанами

Воздушная камера с 20 клапанами также имеет впуск в задней части двигатель, однако, как он, так и трубы, которые он содержит, могут быть прикручены к

в перевернутом виде, при этом впускное отверстие расположится спереди.К сожалению, это выглядит несколько непривлекательно и требует еще большей высоты.

Воздухозаборник также можно укорачивать, но он изготовлен из несколько слоев тонкого листа, который трудно сваривать. Сварка нержавеющей стали

Удочка

работает лучше всего. В качестве альтернативы отрежьте входной патрубок на задней части воздушный короб и модифицируйте его, чтобы он поместился спереди. Конечно, вторичный впрыск

устраняет необходимость в воздушной коробке. Черный верхний клапан 20 работает Обнаружение MAP и может нормально функционировать без воздушной камеры на

все.Также есть резиновые трубы. Пластиковые трубы внутри тоже можно резать и наклеивать короче, однако есть некоторый компромисс

Требуется

гладких внутренних стен. На самом деле изготовление вся воздушная камера не будет сложной операцией и некоторые боковые тяги

Трубы карбюратора

очень близки к этому.

Воздушные фильтры

Если двигатель работает датчик MAP (давление воздуха в коллекторе) воздуха система измерения, то вы можете буквально установить воздушный фильтр прямо на

конец корпуса дроссельной заслонки.Некоторые фильтры K&N подходят идеально, однако, система подачи холодного воздуха более эффективна, но более комплекс к

изготовить. Если двигатель AFM (измеритель расхода воздуха), то вы необходимо будет подключить его к корпусу дроссельной заслонки через подходящую трубку. 20 Клапан

Двигатели

управляются воздушным ящиком, длина которого соответствует MK 2 Ford Escort. Конусообразная трубка воздуховода нагревателя удобно помещается между воздушной камерой и AFM. A

воздушный фильтр карбюраторного типа с боковой тягой (например, Weber DCOE) с модифицированной опорной плитой может быть адаптировано, чтобы соответствовать AFM.В качестве альтернативы MR2s

имеют аккуратный переходник, который болтами прикрепляется к впускной стороне AFM, к которому подходит круглый воздушный фильтр.

Дроссельная заслонка

Если невозможно заставить работать стандартный трос дроссельной заслонки, или если у вас его нет, то тормозные тросы и крепления на велосипедах обеспечивают

отличный экономичный источник компонентов. горный велосипед кабели обычно бывают сверхмощными и имеют тефлоновое покрытие.Сходите в хороший веломагазин

и заказывайте тормозные тросы из нержавеющей стали как оцинкованные. просто заржавеет и сломается. У меня кабель длится около 2 лет до

требует замены. Если у вас в комнате работает двойной система (два кабеля вместо одного). Гораздо проще добраться домой со сломанным

кабель туда

Действительно умные системы дроссельной заслонки используют пружины под сжатие для закрытия дроссельной заслонки в отличие от нормального натяжения

Система

.Если задуматься, система сжатия менее вероятно, что выйдет из строя, и если это произойдет, все равно будет некоторая помощь в завершении в

в большинстве случаев.

Если высота крышки клапана 20 имеет решающее значение, тогда это становится необходимым. снять сложную систему навески с верхней части дроссельной заслонки

корпусов и изготовить двойной рычажный механизм с боковой тягой, который входит снизу дроссельной заслонки. Вам также может потребоваться сократить

крышка маслозаливной горловины — я конечно делал

Топливная система EFI

Хотя Toyota имеют собственную систему EFI (Toyota Computer Control System — TCCS), это в основном производная от Bosch

Цифровая система Motronic EFI. Это хорошие новости, так как Bosch используется во всем мире большим количеством производителей, что означает, что

многие компоненты взаимозаменяемы. Таким образом, топливо насос от любого автомобиля с впрыском топлива типа Bosch будет адекватным (при условии

расход достаточно высокий) и форсунки большего размера могут быть получено из других транспортных средств, если вы используете впрыск, который должен питать

сильно доработанный двигатель.

Если вы используете систему EFI, вам понадобится высокое давление Топливный насос системы EFI, обеспечивающий около 40 фунтов на квадратный дюйм.Минимальная сантехника

Требуется

— это линия подачи и возврат в резервуар. Либо внутренний (в топливном баке) насос в исходном состоянии или внешний насос может быть

б / у. Если вы не хотите покупать новый или вторичный рынок, тогда внешние топливные насосы от 3-литровых рядных 6-цилиндровых двигателей Nissan к

VL Commodores и т. Д. Доказали свою эффективность.

Подача топлива должна быть под постоянным давлением, поэтому разумно использовать внутреннюю перегородку в резервуаре вокруг всасывающего устройства насоса.Гидравлические резервуары могут для внешних насосов, однако я считаю, что правильно спроектированный система подбора в баке избавит от необходимости в ней. Очень важно используйте топливопроводы правильного диаметра — подача должна быть не менее 8 мм и обратка диаметром 6мм, иначе произойдет топливное голодание.

Если вы решили запустить заводскую систему EFI, то лучше всего чтобы получить соответствующую заводскую электрическую схему и столько же оригинального

жгут проводов и датчики по возможности.Стандартная установка имеет 3 разъема в блоке управления двигателем: два подключаются непосредственно к двигателю, а другой —

к автомобилю для таких вещей, как электропитания, инструменты, сигнальные лампы и датчики и т. д., которых нет на двигателе.

Поскольку со стороны автомобиля электрические схемы очень то же самое, если вы не можете получить точную электрическую схему для двигателя, то вы

должен уметь понять это по стандартному автомобилю. В код для контактов вилки написан на плате рядом с розетками внутри

ЭБУ, за исключением ЭБУ японской модели 4AGZE, которые не есть какая-либо маркировка.

Если вы хотите включить контрольную лампу проверки двигателя (которая также средства отображения диагностических кодов) тогда вы должны запустить скорость

датчик, который обычно является частью спидометра. Если вы это сделаете не запускайте этот датчик, вы получите периодическое предупреждение о неисправности на

проверьте свет двигателя, однако производительность двигателя не затронутый. К сожалению, если вы установите датчик скорости, он также ограничит автомобиль. к

примерно 180 км / ч максимальная скорость.Если у вас нет оригинальный спидометр магнит на приводном валу и язычок

Переключатель

, соединяющий ЭБУ с заземлением, работает.

Целесообразно использовать систему реле разомкнутой цепи, которая отключает топливный насос, если цепь зажигания включена, но двигатель не

работает (как может быть после ДТП). Если эта часть в автомобиле с датчиком MAP отсутствует проводка, затем сработало реле

, подключенный к реле давления масла в качестве триггера, так же Однако для эффективного запуска необходимо установить байпас.Это срабатывает

из исходного положения на замке зажигания. Двигатель оснащен AFM имеет переключатель топливного насоса, встроенный в сам блок AFM

, который отключает насос при отсутствии потока воздуха.

Выхлопная система

Все 4AGE (включая 20 клапанов) имеют идентичный выхлоп размеры портов и расстояния. Клапан 20 имеет заводские трубки 4 на 2

экстракторов, а остальные имеют 4 на 2 литых коллектора.20 болтов коллектора головки клапана на крайних концах немного

отличается от 16-клапанных двигателей, однако 16 Коллекторы клапанов можно легко модифицировать, и наоборот.

Стандартный коллектор RWD — разумный вариант, если он подходит машина, по общему мнению, мало что можно получить, заменив ее на

комплект послепродажных трубчатых выхлопных коллекторов, однако есть можно много выиграть, перейдя на выхлопную систему большего диаметра от

этот момент назад.

Стандартная система RWD имеет 28-дюймовые вторичные обмотки. между выпускным отверстием коллектора и стыком выхлопной трубы. Выхлоп TRD RWD

Система

использует оригинальный литой коллектор, а затем ломается на две вторичные части диаметром 42 мм и длиной 485 мм до места соединения,

, за которым следует труба длиной 330 мм и диаметром 50 мм к глушителю, секция длиной 640 мм, содержащая глушитель, и, наконец, 520 мм

длинный мегафон, расширяющийся до диаметра 57 мм.

Местные трубчатые коллекторы, которые я видел, имеют конструкцию 4 в 1 и иметь первичные части диаметром 1 дюйм или 1 5/8 дюйма и выхлопную трубу 2 дюйма.

Заголовки

не очень точны — диапазон первичной длины RWD от 21 до 28 дюймов и вперед от 12 до 14 дюймов. Мне сказали, что 2,5 дюйма

Выхлопные системы

на 4AGE очень громкие и это 2,25 дюйма это лучший диаметр.

Лучшее, что я могу представить (по присланному мне графику), идеальным является около 28 дюймов на заголовках 4 в 1 для 4AGE.Набор, который я строил для

мертворожденный 4AGZE с двигателем Ford 105E Anglia (Автомобиль 1964 года): 4 в 2 в 1 с первичными колесами длиной 14 дюймов, 1 3/8 дюйма, 28 «длинная 1 7/8»

вторичных и выхлопная труба 2 1/4 дюйма. лучше всего я мог понять это и то, что я мог подобрать. Я строил их с

предварительно сформованных отводов оправки, которые должны были быть сварены вместе, следовательно, у меня были бы очень точные средства определения

длины. Первичные и вторичные выборы были бы в пределах пары мм друг от друга.

Лично я бы не стал заморачиваться с кастомным набором заголовки, особенно в том, что было в основном дорожным автомобилем, однако Anglia

Моторный отсек

был слишком тесным, чтобы соответствовать. Также, если у вас нет заводских коллекторов, готовый набор из

Заголовки

, хотя они могут и не быть идеальными, все равно будут работать и предоставить экономичное решение.

Переход на карбюраторы

Некоторые люди (бедные, заблудшие души!) Конвертируют 16 Valve двигатели к карбюраторам.Боковая тяга Weber или Del’orto 40 или 45 мм

Как правило, используются карбюраторы

. 40 мм, как правило, немного однако более гладкие, 45 мм дают больше мощности, но немного менее податливы —

, хотя жить с ним совсем не сложно. Быть в курсе, что для двигателя необходимо использовать правильный впускной коллектор: двигатели TVIS

требует другого коллектора по сравнению с более поздними моделями. у меня нет сведения о владельцах для следующего:

«С TRD 268 длительностью L10 Кулачки на головку с 10.1 сжатие (через скимминг), настроенные заголовки и 45 мм Webers Я использую 145

сети, F15 и 190 корректоров. Это в значительной степени настроено для высокая мощность и немного пушистая на низких. Довольно сильно ездит

(по крайней мере, на низких передачах) большую часть времени, и я редко получаю на 5-ю передачу ».

Судя по всему, дроссели 38 мм — на ходу.

Двигатель с 20 клапанами может также работать на карбюраторах, тем не менее, триггер RPM потребуется для активации синхронизации кулачка

Электромагнитный клапан

при 4500 об / мин и впускной коллектор должен быть изготовлен на заказ.

Карбюраторные системы зажигания

Есть несколько разных вариантов получения системы зажигания работать с двигателем, переоборудованным на карбюраторы. Один из способов — использовать

стандартный дистрибьютор, но управляйте им через вторичное зажигание модуль. Они могут хорошо работать, но стоят около 400 долларов.

Другой метод — использовать модуль зажигания Bosch, арт. 249-9-222-067-016 для запуска дистрибьютора. Не дает заранее, но

, это может не быть проблемой для вас, если вы занимаетесь гонками на треке. и др. Модуль имеет 4 клеммы. На клемму 15 подается напряжение 12 В, когда

зажигание включено. Клемма 16 подключена к отрицательный столбик на катушке (подойдет любая старая катушка). Терминал 7 идет к черный

провод идущий от трамблера. Терминал 3 подключен к красному проводу. Белый провод отрезан и не используется. Стоимость модулей

около 60 долларов у дилера Bosch.

Еще один вариант — заменить распределитель 4AGE на более обычный. Распределители с электронным зажиганием 2T или 2K — это

популярный вариант, но для его соответствия требуется небольшая доработка, включая установку привода распределителя 4AGE. Затем вы можете запустить вакуум и

и используйте стандартный комплект катушки / воспламенителя.

Росс Маккензи управляет точной копией Lotus 7 Fraser на базе 3SGE по углеводам.Он использует дистрибьютора Nissan для запуска своего двигателя, так как

следует:

«Головокружение в моей машине от Nissan E15 без турбонаддува. двигатель. Они были установлены на пульсары и сентры середины 80-х (вероятно, другие как

скв.). Конец головокружительного тела нужно обработать чтобы соответствовать стандартным размерам головокружения 3SGE, как и конец стержня,

, который затем оснащается Toyota ведущая шестерня. Прижимной блок необходимо обработать (или отпилить).Этот блок прикручен к одному из

оригинальных зажимных отверстия на головке. Я использовал Регулировочный паз Nissan, который крепится болтами к зажимному блоку, обеспечивая хороший диапазон

вращения. Как только головокружение расположено на двигателе, Базовая геометрия блока и головокружительная регулировка станут очевидными.

Подача вакуума удалена, и опорная плита заблокирована вниз. Я заклеил отверстие куском алюминия, приклеенным на место

с Devcon.Используйте стандартную головокружительную бейсболку Nissan и послепродажные 8мм провода. Если вы хотите оставить Toyota конец вилки у них будет

необходимо просверлить для подключения проводов диаметром 8 мм. Я думаю ты мог бы используйте послепродажные. Вся электрика содержится в головокружении (№

отдельный воспламенитель) всего с 2 проводами. По моему они синие (-ve) и черно-белый (+ ve). Просто подключите их к катушке.

Угол наклона составляет 15-17 градусов на холостом ходу и 32-34 градуса на холостом ходу. около 3000 об / мин.По словам Линн Роджерс и Нила Фрейзера, это

идеально подходит для 3SGE. Общая стоимость …. около 150 долларов США, включая Головокружение, новый ротор, крышка и провода. Обработку получил бесплатно.

Чтобы ответить на ваш вопрос о том, почему я удалил механическую подачу — ну, потому что мне сказали. Я не уверен в причине

только с использованием механического продвижения, но это старый метод. я думаю, это потому, что мы уже так много продвигаемся на холостом ходу (16

градуса по моему), что просто не требуется.Несмотря на из теорий это работает хорошо. Это почти то же самое, что и аванс

. Кривая

идет — я плохо понимаю тонкости этой темы, но в конце концов именно эта головокружение имеет

необходимая дальность и скорость продвижения. Я считаю, что кривая опережения аналогична кривой на пользовательских компьютерах — помните, что это

Мод

использовался только на карбюраторных двигателях. Большинство из нас управляемые 45-миллиметровые DHLA или DCOE с 40-миллиметровыми штуцерами и подгонка для установки

целевое использование (дорога или трасса).«

Наконец-то распределитель двигателя 3A выглядит так, как будто он может есть какое-то обещание — это тоже все самодостаточно.

Турбо-зарядка

4AGZE с нагнетателем имеет стальную рукоятку, более прочный блок. чем более ранние модели и кованые поршни (вот почему они гремят на

немного пока не прогреются) так что если хотите построить турбо двигатель тогда это отличная отправная точка.Люди также использовали этот

Двигатель

проворачивается и блокируется как основа для естественного безнаддувные гоночные двигатели. Во многих отношениях более ранний двигатель 4AGZE лучше подходит для высокий

лошадиных сил, так как у него большие порты головы и немного ниже компрессия (но у него нет поршней с масляным охлаждением).

Я подозреваю, что ЭБУ с наддувом будет нормально работать с турбонаддувом. вместо этого, примерно до 190 лошадиных сил, при условии, что форсунки не

макс.

Интеркулеры

Двигатели с наддувом поставляются с заводской установкой воздух-воздух. интеркулер. На переднеприводных автомобилях он имеет 12 рядов и располагается на верхней части головы; охлаждение

воздух подается с помощью воздухозаборника. MR2 имеют 18 рядный интеркулер, расположенный сбоку от моторного отсека; вентилятор

используется, чтобы помочь всасывать воздух через него. В обоих случаях водопровод от нагнетателя к впускным клапанам смещен назад из

двигатель, следовательно, значительная степень модификации или изготовление потребуется, если развернуть его на задний привод.

Сами охладители имеют как впускной, так и розетка на той же стороне. Очевидно, если вы можете установить интеркулер позади вашего

, тогда вы получите лучший охлаждающий эффект. И, по Кстати, интеркулеры вода / воздух следует использовать только в том случае, если ваше помещение

Ограничения

не позволяют использовать промежуточный охладитель воздух-воздух — они НИКОГДА не будут работать так же хорошо, как прямой воздух-воздух. Это все, что нужно сделать

с термодинамикой и потерями теплопередачи.Чем больше тепла передачи, тем менее эффективен процесс охлаждения.

Уловка 22 в том, что интеркулер воздух-воздух потребует более длинная водопроводная система воздушной системы, следовательно, добавление к задержке.

Если бы мне пришлось сделать еще одну конверсию 4AGZE RWD, я бы Соблазн установить нагнетатель на выхлопной стороне двигателя. Это

также позволит установить вентилятор большего размера. Мой причина в том, что я мог бы установить стандартный впускной коллектор RWD, таким образом,

упрощает монтаж трубопровода промежуточного охладителя спереди, и а также возможность использовать водопровод RWD. Дополнительный бонус составит

установка генератора на впускной стороне двигателя как на нормальный задний привод. Усилитель руля и кондиционер сделали бы его немного дороже

сложно, но возможно. О единственной другой проблеме будет обводной трубопровод нагнетателя, который должен быть

изготовлено.

4AGZE Модификации

На 4AGZE можно установить шкив кривошипа большего размера, чтобы управляйте нагнетателем быстрее и, таким образом, сделайте больше наддува.165 мм — это

самый большой шкив, который подойдет, и один будет делать около 10 фунтов на квадратный дюйм увеличение. Более того, этого можно добиться, установив SC

меньшего диаметра.

, однако роторы SC имеют тефлоновое покрытие, и это может очевидно, тают выше 10 фунтов на квадратный дюйм (хотя некоторые говорят, что 12).

В нагнетателе работает очень жидкое масло, что критично. очень дорого покупать в Тойоте попробуйте Castrol VMX вместо этого.

4AGZE имеет нагнетатель SC 12, в то время как 6-цилиндровый 1G-GZE (который выглядит как 6-цилиндровый 4AGE) имеет SC 14, то есть

больше.Этот нагнетатель НЕ подойдет на 4AGZE в том виде, в каком он есть. длиннее SC 12, а значит мешает водозабору. Если

вы делаете свою собственную систему впуска, это не будет проблема.

7AGE

4AGE является частью семейства двигателей — также есть 2A, Двигатели 3A / 5A и 7A, соответствующие 1300, 1500 и 1800 куб.см

емкости соответственно. Можно смешивать и сочетать части двигателей серии A, в результате чего был произведен 16-клапанный двигатель объемом 1300 куб. см,

, который некоторые люди делают для соревновательных классов 1300 куб. или двигатель с наддувом 1800 куб.см

Заключение

Эта статья охватывает большую часть того, что я узнал о эти двигатели за последние девять лет, и, надеюсь, сделают вашу жизнь

намного проще, чем у меня, когда я только начинал.

Безнаддувный 4AGE Эта информация взята из Hyper Rev AE 86/92/101/111 на японском языке. Levin / Trueno Magazine Volume 18 (News Publishing Co Japan). Показатели мощности

являются приблизительными.

Двигатель поколения

Один

Два

Три

Четыре

Пять

кулачок Коробка цветов / надписи

Цвет

Синий и черный на серебре

фон

Синий & Черный на серебре

фон

Красно-черный

(или только красный) на Silver

фон

Хром на серебряном фоне

Черный на черном фон

Клапаны

Мощность PS при об / мин

130 @ 6600

120 @ 6600

140 @ 7200

160 @ 7400

165 @ 7800

Крутящий момент кг-м при об / мин

15.2 @ 5200

14,5 @ 5200

15.0 @ 6000

16,5 @ 5200

16,5 @ 5600

Мощность, кВт при об / мин

95,5 @ 6600

88 @ 6600

103 @ 7200

118 @ 7400

121 @ 7800

Крутящий момент Нм при об / мин

149 @ 5200

142 @ 5200

141 @ 6000

162 @ 5200

162 @ / 5600

Диаметр цилиндра x ход поршня

81. 0 х 77,0

81,0 х 77,0

Сжатие

9,4: 1

10,3: 1

10,5: 1

11: 1

Даты производства

Год / Месяц

83 / 5-87 / 5

84 / 6-87 / 5

87 / 5-89 / 5

89 / 5-91 / 6

91 / 6-95 / 5

95 / 5-99 / 5?

Модель автомобиля

AE82 FWD Corolla;

AE86 RWD Trueno / Levin;

AA63 передний привод Celica

AW11 MR2

Ранний AE92 FWD

Corolla / Levin / Trueno;

AW11 MR2

Позже (Подтяжка лица) AE92 FWD

Королла / Левин / Trueno

AE101 FWD

Королла / Левин / Trueno /

Марино

AE111 FWD

Королла / Левин / Trueno /

Марино

TVIS (Toyota Переменная

Система впуска).Примечание: TVIS —

набор бабочек что закрыть

один из приемных порты клапана по

цилиндр ниже 4500 об / мин до

увеличить воздушный поток и топливо

распыление. Они есть эксплуатируется

коллекторным вакуумом. 16 клапанов

двигателей без TVIS есть

меньшее потребление порты.

Да

№

Впускной коллектор Подробности Примечание:

Двигатели установлены на AE86 / AA63 — это

единственный 16 клапанный единиц с

корпус дроссельной заслонки расположен спереди

двигателя.Все другие двигатели

имеют впуск на маховик

конец. Только модели с задним приводом

мая

составляют 130 л.с. похожий поколение

FWD может производить только 118 л.с. /

88 кВт.

Гладкий литой алюминий.

гладкий из литого алюминия.

Гладкий литой алюминий.

Ребристый литой алюминий.

Прессованная сталь воздушный ящик. Серебряный топ

раздел, черный нижний.

Прессованная черная сталь воздушный ящик.

Выпускной коллектор Детали

Примечание: 20 клапанов двигатели имеют

идентичных порта до 16 клапан кроме

крайний коллектор шпильки в

разные позиции. 16 клапанов

Подходит

коллектора с несовершеннолетним

Модификация

Чугун 4-2 секции с 2-1

стальные трубы вторичные.

В ролях Утюг 4-2 секции с

2-1 стальные трубы вторичные.

В ролях Утюг 4-2 секции с 2-1

стальные трубы вторичные.

Чугун 4-2 секции с 2-1

стальные трубы вторичные.

Трубы стальные 4-2 секции с 2-1

сталь трубки вторичные.

Труба стальная 4-2 секция

с 2-1 стальная труба

вторичные.

Впрыск

Абсолютный коллектор типа D

Измерение давления (MAP). Парный

Срабатывание форсунки.Топ Топливо

впускные форсунки.

Тип D Коллектор Absolute

Измерение давления (MAP).

в паре Срабатывание форсунки.

Верх Впускные форсунки.

Абсолютный коллектор типа D

Измерение давления (MAP). Парный

Срабатывание форсунки. Топ Топливо

впускных форсунок.

Абсолютный коллектор типа D

Измерение давления (MAP).

Последовательный Срабатывание форсунки.

Наверх Впускные форсунки.

L-образный воздушный поток Измеритель (AFM)

Зондирование. Последовательный инжектор

Запуск. Боковой топливозаборник

форсунки. Обратите внимание на верхний топливозаборник

форсунки подойдут, но требуется топливо

рейка от 3 поколения 16 клапана

из-за другого инжектора интервал до

Двигатели 1-го и 2-го поколения.

D-Тип Коллектор Absolute

Измерение давления (MAP).

Последовательный Инжектор

Запуск. Боковой топливозаборник

форсунки. Обратите внимание на верхний топливозаборник

форсунки подойдут, но потребуется

топливо рейка с 3-го поколения

16 клапанов из-за разных

расстояние между форсунками до 1-го и 2-го

двигатели поколения.

Зажигание

Электронный распределитель, управляемый

от ECU. Выводы HT, установленные на

верх крышки между кулачком

охватывает.

Электронный дистрибьютор

контролируется ЭБУ. HT ведет

навесной поверх крышки

между крышками кулачка.

Электронный Под контролем дистрибьютора

от ECU. Выводы HT, установленные на

верх крышки между кулачком

охватывает.

Электронный дистрибьютор

контролируется ЭБУ. HT ведет

скрыто под прикрытием между

крышки кулачков. Датчик детонации

приспособлен к блоку под забором

коллектор между №2 и №3

цилиндры.

Электронный Под контролем дистрибьютора

от ECU. Лиды HT скрыты под номером

покрытие между крышками кулачка.

Датчик детонации установлен на блоке

меньше впускной коллектор между

Цилиндры №2 и №3.

Электронный Дистрибьютор

контролируется ЭБУ. HT ведет

скрыто под прикрытием

между крышками кулачка. Стук

датчик приспособлен к блоку под

впускной коллектор между # 2

и цилиндры №3.

Впускные отверстия

Большой

Маленький

Quad Throttle. Двигатели до 93/5

(до фейслифтинга) имеют горизонтальный

промежуточный коленчатый рычаг между

трос дроссельной заслонки и вертикальный рычаг

для дроссельных заслонок. Пост 93/5

у моделей нет этого

промежуточное звено. Жесткий пластик

прием трубы.

Корпус дроссельной заслонки увеличенного размера

чем более ранняя модель.Гибкий

резиновые воздухозаборные трубы в

большая воздушная коробка.

Количество вертикальных блок ребра

Булавка для булавки Диаметр

18 мм

20 мм

Шатун Big End Диаметр

40 мм

42 мм

Главный подшипник Диаметр

48 мм

Внешняя головка к блок масло

сток (задняя часть # 4 вход поршня

порт)

№

Да

№

Поршни с масляным охлаждением

№

Да

Есть

Supercharged 4AGZE Эта информация предоставлена компанией Hyper Rev в Японии. AE 86/92/101/111 Levin / Trueno Magazine Volume 18 (News Publishing Co Japan).Показатели мощности являются приблизительными.

Мощность PS при об / мин

145 / @ 400

165 @ 6400

170 @ 6400

Крутящий момент кг-м @ об / мин

19,0 при 4400

19.0 @ 4400

21.0 @ 4400

21 @ 4400

Мощность, кВт при об / мин

107 @ 6400

121 @ 6400

125 @ 6400

Крутящий момент Нм @ об / мин

186 @ 4400

206 @ 4400

Сжатие

8: 1

8.9: 1

8,9: 1

Модель автомобиля

AW11 MR2

AE92 FWD Левин / Trueno

AE101 FWD Левин / Trueno

Даты производства Год / Месяц

86 / 8-89 / 5

87 / 5-89 / 5

89 / 5-91 / 6

91 / 6-95 / 5

Впрыск Тип

Измерение расхода воздуха (AFM) L-типа.

Срабатывание парного инжектора. Топливозаборник верхний

форсунок.

Расходомер воздуха типа L (AFM) Зондирование.

Срабатывание парного инжектора. Топливозаборник верхний

форсунки.

Тип D Абсолютное давление в коллекторе (MAP)

Зондирование. Последовательный запуск форсунок. Топ

Впускное отверстие для топлива форсунки.

Абсолютное давление в коллекторе D-типа (MAP)

Зондирование. Последовательный запуск форсунок. Топ

Впускные форсунки.

Зажигание Система

Обычная электронная катушка контролируется

ЭБУ.Колпачок и выводы дистрибьютора в целом

красный.

Система зажигания без распределителя с использованием сдвоенного

Катушка отработанной искровой системы, запускающая два цилиндра

одновременно.

Без дистрибьютора система зажигания с использованием сдвоенного

Катушка отработанной искровой системы, запускающая два цилиндра

одновременно.

Система зажигания без распределителя с использованием сдвоенного

катушка Система отработанной искры, запускающая два цилиндра

одновременно.

Интеркулер

18-рядный навесной над коробка передач.

12-рядный установлен над двигателем.

12 ряд, установленный над двигателем.

Размер впускного порта Примечание: TVIS не установлен к

большой порт головы.

Большой

Маленький

Внешняя головка к блок слива масла (зад

# 4 поршень входной порт)

№

Да

Булавка для булавки Диаметр

20 мм

Шатун Big End Диаметр

42 мм

Главный подшипник Диаметр

48 мм

Количество вертикальных блок ребра

с масляным охлаждением Поршни

№

Да

Есть

Один SAE / British Horsepower составляет 746 Вт / 0.746 киловатт.

Один DIN / JIS HP / PS составляет 735,5 Вт.

SAE = Общество автомобильных инженеров.

DIN = Международная организация по стандартизации.

л.с. = Аббревиатура немецкого термина лошадиные силы.

JIS = Японский институт стандартов.

1 DIN / JIS л.с. = 0.986 SAE / британский л.с.

Так что да, это правда — японские лошади меньше Европейские!

Вернуться к технической настройке Fraser

Toyota 4A-GE 16V/20V — легендарный двигатель для доставки тофу, что делает их такими замечательными?

Если вы, как и я, в подростковом возрасте смотрели аниме Initial D, вы должны быть знакомы с хриплым, энергичным и славным воем Toyota AE86 Trueno, принадлежащей Такуми Фудзиваре. Что ж, этот вой реален, и он исходит от легендарной серии двигателей Toyota 4A-GE . Послушайте ниже.

Замечательно, не так ли? В нем было все, что мы любили в мощных двигателях той эпохи: высокие обороты, острые отклики скальпеля и без наддува . Конечно, 4A-GE не выдавал 500 л.с., как другие его современники, но у него было более чем достаточно мощности для веселого и легкого пакета, такого как Toyota AE86.

Мое личное знакомство с 4A-GE

Итак, сегодня мы хотим оценить, насколько хорош двигатель Toyota 4A-GE. Кроме того, мы расскажем вам, почему мы так высоко оцениваем 4A-GE и что делает его таким особенным.

Что такое 4A-GE?

4A-GE — это семейство двигателей с рабочим объемом 1,6 литра, 4 цилиндрами и без наддува (существует вариант с наддувом, называемый 4A-GZE, но здесь давайте сосредоточимся на 4A-GE). Номенклатура кода двигателя следует этой логике:

4 — версия блока цилиндров

A — семейство двигателей типа

G — двойные верхние распредвалы (DOHC), зубчатый ремень или цепь на обоих распредвалах

E — электронный впрыск топлива (EFI)

Что за особый соус?

Слева: 4A-GE 16 В, справа: 4A-GE 20 В.

Сейчас это может показаться странным, но когда 4A-GE был впервые представлен в 1983 году, он значительно опередил свое время, так как имел 4 клапана на цилиндр (а в последнее время 5 клапанов на цилиндр, мы доберемся до этого) ). Большинство двигателей той эпохи имели по 2 клапана на цилиндр. Видите ли, 4 клапана на цилиндр чаще встречались в мотоциклетных двигателях.

Image Credit

Именно поэтому Toyota обратилась к Yamaha , экспертам по мотоциклам, за помощью в разработке головки блока цилиндров 4A-GE. Результат? Небольшой 1,6-литровый двигатель, который крутил так сладко, что вы просто хотели свернуть ему шею весь день.

Yamaha не только помогла Toyota разработать 4A-GE, но и 1LR-GUE V10 для Lexus LFA.
Изображение кредит

Помимо двигателей мотоциклов, только гоночные двигатели Формулы-1 имели конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели Формулы-1 в то время получали мощность за счет высоких оборотов двигателя, и это мышление легло в основу разработки 4A-GE (более высокие обороты двигателя = лучшие показатели мощности). По сути, 4A-GE был частью технологии Формулы-1 для масс.

4 клапана на цилиндр не были нормой в 1983 году. Он был настолько прочным, универсальным и простым в обслуживании, что его можно было использовать для трека, дрифта или гимнастики (как у меня).

Читайте также : 15 самых крутых всплывающих фар, которые переворачивают наше сознание — AE86, RX-7, Ferrari и другие!

Поколения 4A-GE — 16-клапанные пионеры

Видите синие буквы «16 Valve»?

Первые три поколения 4A-GE использовали 16-клапанную головку блока цилиндров. Первый из трех называется Blue Top (Early Bigport) . Он вышел в 1983 году как замена двигателям Toyota 2T-G. Его можно было узнать по серебристой крышке распредвала с черными и синими буквами, а также по трем ребрам жесткости на задней части блока цилиндров.

Три ребра жесткости на задней части блока цилиндров.
Изображение кредит

В японских версиях, где вместо датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется выходная мощность была 120 л. с. и 142 Нм , что ничтожно по сегодняшним стандартам. Но 120 л. с. производились при 6 000 об/мин, что говорит вам о том, что этот двигатель обладает высокими оборотами и приводил в движение AE86, который весил не более тонны. Кроме того, он на 15 % легче своего предшественника 2T-GEU.

Двигатель 4A-GE на брошюре Toyota AE86.
Изображение кредит

В американских версиях этот двигатель имел более ограничительный расходомер воздуха лопастного типа (AFM), чтобы соответствовать местным нормам по выбросам. Следовательно, мощность была немного ниже: 114 л.с. и 131 Нм

Прозвище «большой порт» произошло из-за большого поперечного сечения впускных отверстий.
Изображение кредит

Прозвище «большой порт» произошло из-за большой площади поперечного сечения впускных отверстий. Это означало хороший поток воздуха на высоких оборотах двигателя, но вялость на низких оборотах. Чтобы противостоять этому, Toyota Variable Induction System (T-VIS) была введена для оптимизации воздушного потока при низких оборотах двигателя. Производство Blue Top было прекращено в 1987 году.

Обратите внимание на красно-черные надписи

Второе поколение Red & Black Top (поздний Bigport) заменило подшипники большего диаметра для шатунов. Обновленный двигатель также стал прочнее благодаря семи ребрам жесткости на задней части блока цилиндров вместо трех.

Более прочный блок цилиндров с семью ребрами жесткости на задней части блока цилиндров
Изображение кредит

T-VIS и AFM/MAP (зависит от рынка) остались, но это второе поколение было произведено только в 1988 году. Производительность осталась в основном такой же, как и у более раннего Blue Top.

Теперь все красные буквы вверху, с новой крышкой свечи зажигания

Затем появилась последняя версия 16-клапанного 4A-GE, Red Top (Smallport) . Степень сжатия для этого двигателя была повышена с 9,4:1 до 10,3:1 . Название «малый порт»? Что ж, впускные каналы были переработаны с меньшим поперечным сечением, что свело на нет необходимость в T-VIS.

Вверху: дизайн Smallport. Внизу: дизайн Bigport
Изображение кредит

Усовершенствования конструкции двигателя привели к тому, что версии для США (AFM) выдали 125 л.с. и 149 Нм , а японские версии (датчик абсолютного давления) на 10 л.с. больше. Red Top производился до 1992 года, когда была представлена совершенно новая головка блока цилиндров.

Поколения 4A-GE — 20-клапанные крикуны

Серебряный топ, придурок?
Изображение кредит

4A-GE четвертого поколения (с 1991 по 1995 год), также является первым поколением 20-клапанных (еще не запутались?). Модель Silver Top была названа так, потому что… ну, у нее была серебряная крышка кулачка с хромированными буквами (спасибо, Шерлок). Это принесло еще больше улучшений, чтобы добиться еще большей производительности.

Система изменения фаз газораспределения (VVT) улучшила крутящий момент в среднем диапазоне.
Изображение кредит

5 клапанов на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения (сторона впуска), более высокая степень сжатия ( 10,5:1 ). Лучше всего то, что он отказался от старого впускного коллектора и заменил его на отдельных дроссельных заслонок . Результат? Великолепная приемистость и управляемость в пакете, который до сих пор любит обороты.

5 клапанов на цилиндр, редкость тогда, да и сейчас редкость.
Изображение кредит

157 л.с. теперь достигла головокружительной скорости 7400 об / мин , а также 162 Нм при 5200 об / мин . Любопытно, что Silver Top сохранил систему AFM лопастного типа, которая ранее использовалась в 16-клапанных двигателях 4A-GE американского рынка. Для этого потребовалась камера с впускными отверстиями, расположенными гораздо более вертикально, чем изогнутые в 16-клапанных агрегатах.

Скромный, но красная черта при 8200 об/мин.
Изображение кредит

И на жемчужину семейства 4A-GE (с 1995 по 2000), последнюю и самую великолепную версию линейки, Black Top с 20 клапанами. Опять же, название говорит само за себя (черная крышка камеры, черные буквы, продолжайте, Холмс).

Используя Silver Top в качестве основы, Black Top добавил еще более высокое сжатие (11:1), отдельные корпуса дроссельных заслонок большего диаметра ( 9от 0005 43 до 45 мм ), более горячие распредвалы, а также более легкие маховик и шатуны. Все это помогло Black Top набрать 162 л.с. при 7800 об/мин вместе с 162 Нм крутящего момента при 5600 об/мин . Преподобный счастлив? Вы держите пари.

Заключение

4A-GE являются синонимами AE86.
Изображение кредит

Если вы не могли сказать, я большой поклонник семейства двигателей 4A-GE. Свидетельством инженерной честности Toyota является то, что вы все еще можете увидеть, как эти двигатели работают, участвуя в различных автоспортивных мероприятиях. Празднуйте их, пока еще можете.

Автомобильная культура вокруг 4A-GE остается сильной как никогда

По сей день вы можете найти послепродажную поддержку для 4A-GE, и он остается фаворитом среди энтузиастов, потому что он не только характерен, но и надежен, прост в обслуживании и доставляет так много производительности для своего объема двигателя. Если вы хотите, чтобы двигатель стартовал в автоспорте, вы могли бы сделать хуже, чем 4A-GE.

Моя точка входа в Toyota 4A-GE

Откуда я это знаю? Тогда я начал соревноваться в гимнастике, используя 4A-GE Black Top. За четыре года соревнований и жесткой езды он ни разу не сбивался с ритма. Масло поменяли и пошло поехало. Другого такого не будет. Таким образом, двигатель Toyota 4A-GE всегда будет занимать особое место в моем сердце.

Запчасти TOYOTA 4A-GEU | K MOTORSHOP

Запчасти TOYOTA 4A-GEU | К АВТОМАГАЗИН

1 … all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP Загрузка…

2 Загрузка…

/ Или

1 …all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUEJINYUE LOONGYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZYU Загрузка…

Посмотреть поиск Скрыть поиск

01-4117/4 0,25 мм — Подшипники шатуна GLYCO

Общая информация

Код:	01-4117/4 0,25 мм
Марка:	GLYCO
Наименование:	Подшипники шатуна
Вес:	0,00 кг

Критерии

Номер компонента:	64-043-1
Нижний размер [мм]:	0,25 мм

Нетто цена: ~~30,71 $~~ ~~($30,71 без НДС 0%)~~

Ваша цена: (-30%) 21,50 доллара США ($21,50 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

01-4117/4 STD — Подшипники шатуна GLYCO

Общая информация

Code:	01-4117/4 STD
Brand:	GLYCO
Title:	Big End Bearings
Weight:	0,12 kg

Критерии

Номер компонента:	64-043-1
Стандартный размер [STD]:	да

Нетто цена: ~~30,71 $~~ ~~(30,71$ без НДС 0%)~~

Ваша цена: (-30%) 21,50 доллара США ($21,50 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

57016600 — Комплект уплотнений AJUSA, шток клапана

Общая информация

Code:	57016600
Brand:	AJUSA
Title:	Seal Set, valve stem
Car:	FORD
Weight:	0, 04 кг

Критерии

Вес [г]:

30 144 грамм

Нетто цена: ~~47,14 $~~ ~~($47,14 без НДС 0%)~~

Ваша цена: (-30%) $33,00 ($33. 00 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

A186/4 STD — Упорная шайба GLYCO, коленчатый вал

Общая информация

Code:	A186/4 STD
Brand:	GLYCO
Title:	Thrust Washer, crankshaft
Weight:	0,00 kg

Критерии

Номер компонента:	65-022-1
Номер компонента:	65-022-2
Стандартный размер [STD]:	да

Показать все Показать меньше

Нетто цена: ~~$5,62~~ ~~($5,62 без НДС 0%)~~

Ваша цена: (-30%) $3,93 ($3,93 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

h2068/5 0,25 мм — подшипники коленчатого вала GLYCO

Общая информация

Код:	h2068/5 0,25 мм
Марка:	GLYCO
Title:	Crankshaft Bearings
Weight:	0,00 kg

Criteria

Должность/Степень:	1-5 °
Номер компонента:	63-043-1
Номер компонента:	63-043-2
Нижний размер [мм]:	0,25 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: ~~$23,10~~ ~~($23,10 без НДС 0%)~~

Ваша цена: (-30%) $16,17 ($16,17 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

h2068/5 0,50 мм — подшипники коленчатого вала GLYCO

Общая информация

Code:	h2068/5 0.50MM
Brand:	GLYCO
Title:	Crankshaft Bearings
Weight:	0,00 kg

Критерии

Должность/Степень:	1-5 °
Номер компонента:	63-043-1
Номер компонента:	63-043-2
Нижний размер [мм]:	0,50 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: ~~23,10 $~~ ~~($23,10 без НДС 0%)~~

Ваша цена: (-30%) $16,17 ($16,17 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

h2068/5 STD — Подшипники коленчатого вала GLYCO

Общая информация

Код:	h2068/5 STD
Brand:	GLYCO
Title:	Crankshaft Bearings
Car:	TOYOTA
Weight:	0,30 kg

Критерии

Должность/Степень:	1-5 °
Номер компонента:	63-043-1
Номер компонента:	63-043-2
Стандартный размер [STD]:	да

Показать все Показать меньше

Нетто цена: ~~23,10 $~~ ~~($23,10 без НДС 0%)~~

Ваша цена: (-30%) $16,17 ($16,17 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

12007900 — Кольцо уплотнительное AJUSA штока клапана

Общая информация

Code:	12007900
Brand:	AJUSA
Title:	Seal Ring, valve stem
Car:	MITSUBISHI
Weight:	0,00 kg

Критерии

Внутренний диаметр [мм]:	5,2 мм
Внешний диаметр [мм]:	10,8 мм
Высота [мм]:	10 мм

Показать все Показать меньше

Ваша цена: $0. 00 ($0.00 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

Toyota Corolla AE86 84-87 3AU/4A-GEU Koyo Alu Радиатор 53 мм

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Койорад Рейсинг Фейсбук

Koyorad Racing — официальный главный дистрибьютор в ЕС

Поиск:

Тележка

0,00 €

Toyota Corolla AE86 84-87 3AU/4A-GEU Koyo Alu Радиатор 53 мм

Наличие: По запросу

Искл. НДС: €362,81 вкл. НДС: €439,00

Описание
Дополнительная информация
Метки
Доставка

Описание

Детали

Общий:
Алюминиевые гоночные радиаторы Koyo предназначены для прямой замены на заводе. Гоночный радиатор Koyo имеет гораздо более толстую сердцевину с более эффективной конструкцией ребер, которая помогает справляться с потоком и перепадом температуры на поверхности.
Koyo является крупнейшим японским производителем радиаторов послепродажного обслуживания, использующим алюминий новейшего авиационного качества и дуговую сварку Heli. Дуговая пайка является высшим стандартом качества для пайки алюминиевых соединений.
Советуем всегда проверять комплектацию перед покупкой. Эта часть зависит от приложения.

Технология:
Koyorad предлагает различные размеры сердечника для разных автомобилей. Наиболее распространены 36 мм, 48 мм и 53 мм. Более подробную информацию о каждом размере ядра можно прочитать в нашем техническом разделе http://performanceradiators.eu/technology
. В общем, мы бы посоветовали 36/48 мм для уличного использования мощностью до 500 л.с. и 53 мм для профессионального использования на дрэг-стрипе, гоночных трассах и дрифте или уличном использовании для автомобилей с 500+ л.с. Это всего лишь общее руководство, для каждого проекта/автомобиля потребуются очень специфические возможности охлаждения, и мы рекомендуем вам уточнить у вашего тюнера, какая модель лучше всего подходит для вашего приложения/цели.

Изображения:
Изображения, которые мы используем на этом веб-сайте, не относятся к конкретному автомобилю/продукту, а являются универсальными. Это означает, что фактический радиатор вашего автомобиля будет выглядеть иначе, чем на фотографиях, которые вы видите. Таким образом, входные/выходные трубки, размеры и положение заливной горловины показаны только в качестве примера. Конечно, фактический продукт, который вы покупаете, будет соответствовать конкретному автомобилю и иметь правильные размеры и положение для выбранной вами модели.

Технический чертеж:
Для вашего удобства мы добавили технический чертеж с расположением и размерами в галерею изображений на большинстве страниц товаров. Вы также можете найти эти размеры в описании ниже. Пожалуйста, проверьте и проверьте это описание и технический чертеж перед покупкой.

Технические характеристики:
Номер позиции: KL010681R
Альтернативный номер позиции: R0747
Двигатель: 3А-У/4А-ГЭУ
Шасси: E-AE85/E-AE86
Размеры (мм): 325* 587* 53
OEM-код:
Размер сердцевины (мм): 53

Дополнительная информация

Артикул №	223105

Метки

Добавьте свои теги:

Используйте пробелы для разделения тегов. Используйте одинарные кавычки (‘) для фраз.

Доставка

Мы работаем с DHL Logistics для всех наших поставок и предлагаем конкурентоспособные цены на любой адрес. В приведенном ниже списке указана стоимость доставки в вашу страну.

Вы можете рассчитать точную стоимость доставки на странице «Корзина». Очень часто мы также предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ, если ваш заказ превышает определенную сумму. После отправки вы всегда получаете онлайн-информацию DHL об отслеживании вашего заказа

Koyorad Racing

О нас

Дополнительная информация

Информация о компании

PerformanceRadiators.eu
Дочерняя компания Showoff Imports
Де Слоф 6, 5107RJ, Донген
Нидерланды, Европа

Позвоните нам: +31 (0)162 386890

B2B: [email protected]
Потребители: info@performanceradiators. eu

Наверх

TRD | СПОРТИВНЫЙ ТЕРМОСТАТ

Спортивный термостат, снижающий температуру охлаждающей жидкости высокопроизводительных двигателей для достижения максимальной производительности.

Путем снижения температуры клапана на примерно на 10-15ｰC по сравнению со стандартным термостатом, Спортивный термостат TRD увеличивает циркуляцию охлаждающей жидкости и снижает производительность узкие места, вызванные перегревом двигателя, чтобы выявить лучшее в двигателе производительность. (Поддерживает температуру клапана 71ｰC.)

Спортивный термостат
Адаптированный №	ТРД Деталь №	Код	Оригинальная деталь Toyota №	Цена по прейскуранту (JPY)
1	16340-СП000	С	-03046	Снято с производства
2	16340-СП010	С	-03075	Снято с производства
3	16340-СП020	С	-03093 -03126	Снято с производства
4	16340-СП030	С	-03100	Снято с производства
5	16340-СП040	С	-03122	Снято с производства
6	16340-СП050	С	-03084 -03125	7000
7	16340-СП060	С	-03120	Снято с производства

9Модель 1160 Код

Таблица применения спортивного термостата
Автомобиль	Двигатель Модель	Год Модель	Адаптировано №
АЛЬФАРД	МНh2#, АНх2#	1МЗ-ФЭ, 2АЗ-ФЭ	02. 5-	6
АЛЬТЕЗЗА	SXE10	3С-ГЭ	98.10-	4
АЛЬТЕЗЗА Гита	JCE1#W	2ДЖЗ-ГЭ	01.7-	3
АРИСТО	ДЖЗС147	2JZ-#	91.10-97.8	3
	JZS16#	2JZ-#	97. 8-	3
	УЗС143	1УЗ-ФЭ	92.10-97.8	6
АВЕНСИС	АЗТ250	1AZ-ФСЭ	03.10-	6
бБ	NCP3#	1НЗ-ФЭ､2НЗ-ФЭ	00.2-	3
КАМРИ ГРАЦИЯ	MCV2#	2МЗ-ФЭ	96.12-01.9	6
КАРИНА	АТ210	4А-ГЭ	96. 8-01.12	2
КАРИНА ЭД, КОРОНА EXiV	СТ20#	3S-ФЭ､4S-ФЭ	93,9-96,3	1
КАРИНА ЭД, КОРОНА EXiV	ST202･205	3С-ГЭ	93,9-98,4	4
СЕЛИКА	СТ202･203	3S-FE	93,9-96,3	1
	ST202･205	3S-G#	93,9-99,9	4
	ZZT23#	2ZZ-ГЭ, 1ZZ-ФЕ	99. 9-	6
ЦЕЛЬСИОР	UCF2#･3#	1УЗ-ФЭ, 3УЗ-ФЭ	97.7-	4
	UCF2#	1УЗ-ФЭ	94.10-97.7	6
	UCF1#	1УЗ-ФЭ	89.11-94.10	6
ЦЕРЕС, МАРИНО	АЕ10#	4А-ФЭ､5А-ФЭ	91,6-96,8	1
ЦЕРЕС, МАРИНО	АЕ101	4А-ГЭ	95. 5-98,8	2
ВЕНЧИК СЕДАН, COROLLA FIELDER COROLLA RUNX, ALLEX	ZZE12#(Г)	2ZZ-ГЭ, 1ZZ-ФЕ	00.8-	6
	NZE121(Г)(4АТ только модель)	1NZ-FE	00.8-04.4	3
	NZE12#(G)(Кроме выше)	#NZ-FE	00.8-	3
	CE121(G)	3С-Е	00. 8-	1
ВЕНЧИК, СПРИНТЕР	АЕ8 #	3А-У､4А-ГЭУ	83,5-87,5	1
	АЕ10#	4А-ФЭ､5А-ФЭ	83,5-87,5	1
	АЕ11#	4А-ФЭ､5А-ФЭ	95,5-96,8	1
	АЕ111	4А-ГЭ	97.4-00.8	2
ВЕНЧИК ВАГОН	АЕ101	4А-ГЭ	96. 5-00.8	2
КОРОЛЛА ФИЛДЕР	НЗЭ12#	1NZ-FE	00.8-	3
КОРОЛЛА ФИЛДЕР	CE121	3С-Е	00.8-	1
КОРОНА	УЗС131	1УЗ-ФЭ	89.8-91.10	6
КОРОНА, КОРОНА МАЖЕСТА	ДЖЗС15#	#JZ-GE	95. 8-01.8	3
	JZS171･173･179	1JZ-#､2JZ-GE	99.9-03.12	3
	УЗС14#	1УЗ-ФЭ	91.10-95,8	6
	УЗС15#	1УЗ-ФЭ	95,8-97,7	6
	УЗС15#	1УЗ-ФЭ	97.7-01.8	4
	УЗС17#	1УЗ-ФЭ	99.9-	4
	186･187 сум	3УЗ-ФЭ	04. 7-	4
КОРОНА НЕДВИЖИМОСТЬ	ДЖЗС171･173Вт	1JZ-G#	99.12-	3
ЦИНОС	EL44	5E-#	91.1-95.8	1
ЦИНОС	EL5#	4Э-ФЭ､5Э-ФХЭ	95,8-99,7	1
ЭСТИМА Т･Л	ACR30･40, MCR30･40	2АЗ-ФЭ, 1МЗ-ФЭ	99. 12-	6
ЭСТИМА	TCR1#･2#	2TZ-#	97.09-99.12	7
ЭСТИМА ЭМИНА ЭСТИМА ЛЮСИДА	TCR1#･2#	2ТЗ-ФЭ	97.09-99.12	7
ЭСТИМА ГИБРИД	АХР10	2AZ-ФСЕ	01.5-	6
FunCargo	NCP2#	1НЗ-ФЭ､2НЗ-ФЭ	99.8-	3
ГРАНВИА､ГРАНД HIACE	ВЧ2#･2#	5ВЗ-ФЭ	97. 8-	2
ГРАНВИА､ГРАНД HIACE	РЧ21	3РЗ-ФЭ	97.09-98.04	7
ХАРЬЕР	ACU1#	2AZ-FE	00.11-03.2	6
ХАРЬЕР	MCU1#	1МЗ-ФЭ	97.12-03.2	6
ХАРЬЕР ГИБРИД	МХУ38В	3MZ-FE	05.3-	6
ХИАСЕ	РЖ20#･11#･12#･133･18#	1РЗ-Е, 2РЗ-Е	97. 09-	7
ХАЙЛЮКС	РЗН147･152･16#･174	1РЗ-Э, 3РЗ-ФЕ	97.09-	7
ХАЙЛЮКС ПРИБОР	РЗН18#	3РЗ-ФЭ	97.09-02.11	7
	РЗН21#	3РЗ-ФЭ	02.11-04.8	7
	ВЗН18#	5ВЗ-ФЭ	95.11-02.11	2
	ВЗН21#	5ВЗ-ФЭ	02. 11-	2
	ТРН21#	2ТР-ФЭ	04.8-	3
ИПСУМ	СХМ10	3C-ТЕ	97.9-01.5	1
ИПСУМ	ACM2#	2AZ-FE	01.5-	6
ист	NCP60･61･65	#NZ-FE	02.5-	3
КЛУГЕР ГИБРИД	МХУ28В	3MZ-FE	05. 3-	6
КЛУГЕР В･Л	ACU2#, MCU2#	2АЗ-ФЭ, 1МЗ-ФЭ	00.11-	6
ЗЕМЛЯ КРЕЙЗЕР	УЗДЖ100	2УЗ-ФЭ	98.1-	4
ЛЭНД КРЕЙЗЕР ПРАДО	РЗДЖ9#	3РЗ-ФЭ	97.09-02.11	7
	РЗДЖ12#	3РЗ-ФЭ	02.09-04.8	7
	TRJ12#W	2ТР-ФЭ	04. 8-	3
	VZJ9#	5ВЗ-ФЭ	96.4-02.11	2
	ВЗДЖ12#В	5ВЗ-ФЭ	02.11-	2
ЛЕВИН, ТРУЭНО	АЕ8 #	3А-У､4А-ГЭУ	83,5-87,4	1
	АЕ91	5А-#	87,5-91,6	1
	АЕ10#	4А-ФЭ､5А-ФЭ	91,6-95,5	1
	АЕ11#	4А-ФЭ､5А-ФЭ	95,5-96,8	1
	АЕ111	4А-ГЭ	95. 5-00.8	2
МР2	АВ1#	3А-У､4А-#	84,6-87,2	1
	SW20	3S-G#	89.12-93.11	2
	SW20	3S-G#	93.11-99.10	4
МР-С	ZZW30	1ZZ-FE	99.10-	6
ПЛАТЦ	NCP12･16	2NZ-FE	99. 8-	3
ПЛАТЦ	SCP11	1СЗ-ФЭ	99.8-	5
ПРОНАРД	MCX20	1МЗ-ФЭ	00.2-03.1	6
РАВ 4	ZCA2#	1ZZ-ФЕ	00.5-	6
	ACA2#	1AZ-ФСЭ	00.5-01.8	6
	SXA1#	3S-FE	94. 4-96.3	1
	SXA10･11	3С-ГЭ	96.8-00.5	4
REGIUS ТУРИНГ HIACE	РЧ5#	1РЗ-Э, 3РЗ-ФЕ	97.09-02.5	7
СОАРЕР	JZZ3 #	1ДЖЗ-ГТЭ､2ДЖЗ-ГЭ	91,9-93,5	3
	УЗЗ40	3УЗ-ФЭ	01.4-	4
	UZZ3#	1УЗ-ФЭ	91,5-97,9	6
СПРИНТЕР КАРИБ	АЕ95	4А-ФХЭ	90,9-95,8	1
	АЕ11#	4А-ФЭ､7А-ФЭ	95,8-96,8	1
	АЕ111	4А-ГЭ	96. 5-00.8	2
ЗВЕЗДОЧКА	EP7#､NP7#	2E-#､1Ｎ	84.10-89.12	1
	EP8#､NP80	4E-FE､1Ｎ	89.12-96.1
	EP9#､NP90	4E-F#､1Ｎ	96.1-99.7
ВЫШЕ	ДЖЗА70	1JZ-ГТЭ	91,9-93,5	3
ВЫШЕ	ДЖЗА80	2JZ-#	93. 5-00.7	3
Витц	SCP10･13	#СЗ-ФЭ	99.1-05.2	5
	NCP1#	2NZ-FE	99.8-05.2	3
	NCP91･95	2NZ-FE	05.2-	3
	SCP90	1СЗ-ФЭ	05.2-	5
ВИНДОМ	MCV2#	1МЗ-ФЭ, 2МЗ-ФЭ	96.8-01.7	6
ВИНДОМ	MCV30	1МЗ-ФЭ	01. 7-	6
ЖЕЛАНИЕ	ЗНЭ10Г･14Г	1ZZ-FE	03.1-	6

10 вещей, которые мы только что узнали о двигателе Toyota 4AGE 90-х годов, так как почти каждый крупный производитель автомобилей в то время предлагал автомобили с высокими характеристиками в своих модельных рядах. От маленьких хэтчбеков до настоящих спортивных автомобилей — на самом деле нет ничего лучше, чем то, что предлагали японцы в ту великую эпоху. Об этом свидетельствует то, как фанаты JDM до сих пор желают использовать автомобили того периода в качестве своих проектных автомобилей.

Даже Toyota , зарекомендовавшая себя как производитель надежных автомобилей, выпускала свои собственные высокопроизводительные автомобили с отличными четырехцилиндровыми двигателями, такими как карбюраторный 8-клапанный DOHC 2T-G, который считался их флагманом 1600. двигатель. Однако времена менялись, и электронный впрыск топлива был правильным. Toyota нуждалась в преемнике 2T-G, и таким образом родился 4AGE. Вот некоторые вещи, которые мы только что узнали о культовом двигателе Toyota.

10/10 Первые в Японии

via japanesenostalgiccar

Двигатель Toyota 4AGE был выпущен в 1983 году как один из первых серийных японских двигателей DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Как упоминалось ранее, он теперь имеет электронный впрыск топлива по сравнению с 2T-G, в котором использовались сдвоенные карбюраторы с боковой тягой.

через МРП

Кроме того, эволюция 4AGE означала, что он также был одним из первых двигателей с пятью клапанами на цилиндр, когда-либо созданных, когда 20-клапанный Silvertop был выпущен в 1919 году.91.

по теме: 10 величайших двигателей, когда-либо созданных японскими автомобильными компаниями

9/10 AE86

через gtplanet

Первое поколение 4AGE появилось, прежде всего, в Toyota Corolla AE86 в 1983 году, которая, как мы все знаем, является одним из самых культовых японских автомобилей, когда-либо созданных.

через gtplanet

Это также был последний раз, когда 4AGE выпускался с завода на заднеприводном автомобиле, поскольку последующие модели Corolla разрабатывались с переднеприводной компоновкой.

по теме: 9 вещей, которые все забыли о Toyota Corolla AE86

8/10 Разработано Yamaha

через carnews

Двигатель 4AGE издает один из самых приятных звуков индукции, который вы когда-либо слышали от двигателя внутреннего сгорания, и отчасти это связано с тем, что Yamaha Motor Corporation помогла разработать головку блока цилиндров двигателя.

через ютуб

Эти же люди отвечали за характерный для Формулы-1 звук выхлопа 4,8-литрового двигателя V10 Lexus LFA, который был разработан совместно с музыкальным подразделением Yamaha.

СВЯЗАННЫЕ: 10 автомобилей с лучшим звуком, когда-либо созданных

7/10 Initial D

через автомобильный магазин

Конечно, мы не могли упомянуть двигатель 4AGE, не связав его с японской мангой и аниме-сериалом Initial D. Панда AE86 Такуми приводилась в движение 16-клапанной версией 4AGE с первого по второй этап культовой улицы. серия гоночной манги.

через тамблер

Когда 16-клапанная версия взорвалась, ее заменили 20-клапанной версией двигателя 4AGE, которая была гоночной версией TRD Group A и могла развивать скорость до 11 000 об/мин.

6/10 Formula Atlantic

через club4ag

Formula Atlantic — чемпионат по гонкам с открытыми колесами, проводившийся в 1970-х годах с использованием серийных двигателей с двумя распредвалами объемом 1600 куб. В 1990 году серия была переименована в Toyota Atlantic после того, как двигатель 4AGE получил право участвовать в чемпионате.

через Хассельгрен

Двигатель 4AGE, предназначенный для Formula Atlantic, считается Святым Граалем среди всех 4AGE, поскольку он был разработан компанией TRD для обеспечения мощности 250 л.

5/10 T-VIS

через autopart3

В первом поколении 4AGE система T-VIS использовалась для улучшения характеристик двигателя на низких оборотах, поскольку в ней в основном используются два впускных канала на цилиндр, имитирующие первичный и вторичный дроссельные клапаны, используемые в карбюраторе.

через ae86drivingclub

Однако, в отличие от дроссельных заслонок в карбюраторе, использующем вакуум, система работает с использованием электромагнитного клапана, который либо закрывает, либо открывает вторичные впускные каналы в зависимости от частоты вращения двигателя. В точке переключения системы ощутимый прирост мощности и индукционного шума ощущается довольно похоже на то, как работали ранние двигатели DOHC VTEC Honda.

4/10 Red Top High Horse

через rollaclub

Самая мощная 16-клапанная версия 4AGE называется «Red Top», что связано с цветом надписи «Twin Cam 16 Valve» на крышке клапана двигателя.

через Викимедиа

Двигатель Red Top развивает мощность 128 л.с. при 6600 об/мин и крутящий момент 105 фунт-футов, используя меньшее поперечное сечение впускного канала, чем в более ранних версиях, и поэтому двигателю больше не требуется функция T-VIS.

3/10 Версия с наддувом

через имгур

Версия 4AGE с наддувом также выпускалась в различных модификациях с 1986 по 1995 год и, в частности, использовалась в Toyota MR2 AW11 первого поколения. Он действительно более мощный, чем безнаддувная 16-клапанная версия, с 145 л.с. и 140 Нм крутящего момента.

через ютуб

Самая мощная версия, однако, была установлена на AE101 Corolla Sprinter только для Японии, которая производила 170 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента. Энтузиасты выбирают двигатель 4AGZE для переоборудования своих автомобилей с турбонаддувом, так как нет необходимости модифицировать усиленные внутренние компоненты для обеспечения дополнительного наддува.

2/10 Silvertop

через YouTube

Toyota значительно переработала головку блока цилиндров 4AGE, когда началась эра 90-х годов, и закончилась конфигурацией с пятью клапанами на цилиндр, и, таким образом, «Twin Cam 20» родился с 4AGE Silvertop.

через jdmstyletuning

По сравнению с 16-клапанной версией, 20-клапанный 4AGE теперь оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota (VVT) на впускном кулачке и имеет более высокую степень сжатия по сравнению с 16-клапанным двигателем Red Top. В результате получился более мощный двигатель мощностью 155 л.с. и 119фунт-фут крутящего момента.

1/10 Blacktop

через greatrace

Окончательная версия двигателя 4AGE получила название «Blacktop» из-за цвета клапанной крышки. Toyota дополнительно увеличила степень сжатия двигателя с 10,5 до 11: 1 и имеет более легкие маховики, большие впускные камеры и более легкие шатуны, чем Silvertop.

через ноль-сотню

Мощность увеличилась со 155 до 160 л.с., а пиковый крутящий момент остался прежним, но достигался при более высоких оборотах. Из-за высокой степени сжатия этих 20-клапанных двигателей Toyota требовала топлива с октановым числом 100, и, таким образом, двигатель страдал от детонации и низкой мощности всякий раз, когда он работал на топливе с более низким октановым числом. Тем не менее, 20-клапанные двигатели 4AGE остаются предпочтительным оружием для легкого увеличения мощности по сравнению с ранними моделями Corolla и, в первую очередь, установлены на AE86 для использования в дрифте.

トヨタ【4A-G型】1.6ℓ直４エンジン　ファン・トゥ・ドライブのために生まれた1.6ℓツインカム｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]

2019/08/09
Motor Fan illustrated編集部

1,6 л, 4 оборота, DOHC

理想エンジンとはなにか？これはエンジン技術者永遠命題である。実際には材質や構造、生産といった現実問題理想束縛される。だが、にとっての理想だろうれる。だだだユーザーた考え場合、はは «ファン・・ドライブドライブ» を実現しくれるか否か。。かつて、それ実現しくれたエンジン、。。かつて、それ実現しくれたエンジントヨタトヨタ。かつて、それ実現してたエンジントヨタトヨタ。かつて、それ実現してたエンジントヨタトヨタ。かつて、それをしてたエンジントヨタトヨタ。かつて、それをしてたエンジン、トヨタトヨタかつて、それを実現しくれエンジン、トヨタトヨタ。かつてそれそれ実現してたエンジントヨタトヨタトヨタかつて、それを実現しくれた、トヨタトヨタ。、取り上げる。。実現しくれた、トヨタトヨタ。、取り上げる。

Текст

カローラレビンスプリンタートレノ（（レビン／トレノ））の組み合わせで黄金時代をた、名機名機 2t-g 型（型はは 2t-geu 型）バトンを受け取るかで、、、、、、 5 年月したを受け取るたち、、、年月した4a-geu 型エンジン。

先代の 2t-g 型当初セリカセリカ（（））の搭載エンジンとして登場したにレビントレノにされれのに対し、 4a-geu 型最初／としてたたのの、、、としてとしてとしてとして登場しいる。これはセリカが大型化しことに加え、先代の 2t-g 型のが、レビントレノというモデルとので強力強力なを確立していのだった強力なイメージを確立しいただった強力なイメージを確立した2t-g 型名機ではあったが、それ故にが長く続き過ぎたということもあって次世代に対するは大きくでいいたそんな状況のなか、をでいた。。状況状況の満た-Geu 型、その名称からも通り通り t 型系列脱却。。気筒あたり 2 バルブののの気筒いう構成を持つ 3a-u 型直接のベースとている。

1452cc の排気量を持つ 3a-u 型のボアを 3,5 мм 拡大。ボア × ストロークを 81 мм × 77 мм とことで 1587cc の排気を確保、これに気筒バルブののののヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドヘッドことで、 2t-g 型を大きく上回る上回る上回る上回る上回る上回る成功成功成功成功してい。。

1 気筒あたりバルブとととバルブと違いはあるものの、とののバルブバルブというはものの吸気バルブ間の角度は 2t-g 型の 66 度から 50 度とと化され、容積が小さく火炎伝播に、現代的なトルーフ型燃焼室を形成。ヘッドはははは型の発動を形成。ヘッドはははははははははと発動発動機によってされたもので、、 4a-geu 型先駆け先駆け先駆け先駆け年登場していたた dohc6 気筒のの 1g-geu 型（型ソアラなどに搭載）のを受け継いバルブ間も通通通通通通通通だった。

また吸気側と排気側で別体とされたカムカバーの構成、そのも基本的にたカムの構成やそのデザインも的にたカムカバーの構成、そのも基本的にたカバーの構成やそのデザイン基本的に 1g-geu 型と通バルブゆえのトルクの細さを補うべく、低回転域（（1g-geu 型ははははは 5200rpm。4a-geu 型はは 4650rpm 以下）吸気吸気ポート片側をバタフライバルブによってこと吸気効果ポートポートの片側片側バタによって閉じるを狙っポートポートポートポートポートたたたT-vis (индукционная индукционная система переменной Toyota）と呼ばれるデバイスや、 10 万キロメンテナンスフリー化化が可能な電極部に白金を埋め込ん、いわゆる白金プラグもで通通のなっいる。白金プラグもで通の装備て。。白金プラグ両者通通といる。白金プラグもででて0003

3a-u 型がベース選ば選ばた理由は、軽量化とフリクション化化。もともと初の ff 車として年に登場たた初代／コルサの搭載、 1a-u （（（たターセルコルサの搭載、、、、型（（）ををルーツに持つ 3a-u 型は、軽量でコンパクトというを持ち合わせており、 4a-geu 型はこの特徴最大限に活かすと同時、クランクシャフトのジャーナルピンなどの寸法（径変更加えのジャーナルやなどの（に加え加えずそのまま用。ピストンには薄型のリングをするなど、低フリクション化を狙ったとなっいた。。フリクション化をた設計となっいた。

もちろんエンジンエンジンを高・高出力する寸法そのそのそのそのそのそのオーバーする、当然強度的な問題も生じ得るとことで、、 4a-geu 型では高炭素を鍛造成型した 8 バランスウェイト、実に贅沢なを採用。ボア径 81mm に対しては、なクランクシャフト採用。ボア径ボア径ボア径に対しては実になを。ボア径ボア径に対してに対してというクランクシャフト87,5 мм とにコンパクト化された効果もあって、整備重量ははははははもも成功して。

ちなみに × ストローク観点見るとととととととととと2t-g 型のの 85 мм × 70 мм とスモールボアのロングストロークになっているが、これにはとなった 3a-u 型寸法的な制約影響があった性もがむしろ制約も影響あった性否め、むしろもも影響たないむしろ小さなボアもバルブを無理なく配置できるようになったいう、 1 気筒あたり 4 バルブならでは恩恵のひとつと見方が正しいう。

3A-U型と4A-GEU型

1452cc という排気を持っていたた sohc の 3a-u 型のボアをを 3,5 мм 拡大ボア × ストロークを 81mm × 77mm とことで排気量 1587cc しこれ気筒あたりバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブバルブ. 組み合わせたがが 4a-geu 型。。50 度と挟み角のバルブアングルによって、容積が小さく火炎伝播優れる、現代なペントルーフの燃焼室をしていた。あたりバルブゆえの室室形成てい。。あたりの低速室トルクのさを補うために «t-Vis» とれるコンピューター制御のデバイス備えたた、ポートタイプの吸気を採用。なお 3a-u 型のとなった 1a-u 型カムシャフトのの基とたたた型はのののの駆動に初めてコグドベルトを採用したトヨタエンジンでもある。

型式：4A-GEU
種類：水冷直列4気筒DOHC
総排気量(cc):1587
ボア×ストローク(мм): 81.0×77.0
圧縮比：9.4
最高出力(кВт/об/мин): 82/6600
最大トルク(Нм/об/мин): 126/5200

ДРУГАЯ СТОРОНА

４A-GEU型は3A-U型のボアアップ版

3A型 4A-G型 2A型（参考）

3a-u 型がベース選ばれた理由は、軽量化低フリクション化だった。軽量でコンパクトというを持ち合わせいただった。軽量でコンパクト特徴をていただった型のをままにボアだけをした型のをそのままにだけをした型のストロークをそのにだけをたた型型ををその、こうたた 3a-u 型の特徴を最大限に活かすため、クランクシャフトのジャーナルやピンなどなどのに変更をずその流用しいるいる。ボアピッチは 87,5 мм とにれた。。ボアピッチボアピッチボアピッチボアピッチボアピッチボアピッチボアピッチボアピッチ、、、、、、先代の 2t-g 型と機関整備重量はははははははものもの化にも成功ている。また、、 3a-u のにはは系存在するが、ははははの前ははが存在する、これらはは 1295cc と 1a-u 型 3a- U型よりも排気量が小さくなっている（ボア×ストローク：76.