4Zz: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий.

Технические характеристики

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 4ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71. 3
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1398
Мощность двигателя, л.с./об.мин	97/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	130/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	8.9 5.7 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Масляный пережог. Характерная черта моторов, производимых до 2002 года. Главная причина кроется в маслосъемных кольцах. Их лучше заменить на аналоги, вышедшие после 2005 года, и проблемы не будет. Раскоксовка в данном случае не применима.
2. Глухой звук в моторе. Скорее всего, растянулась ГРМ-цепь, что не редкость после 150 тыс. км пути. Нужно ее заменить. Также может выйти из строя сам привод натяжителя цепи. Клапана не стучат.
3. Плавающие обороты. Проблему можно устранить промывкой модуля дроссельной задержки, а также клапана системы холостого хода.
4. Вибрации по корпусу. Тыльная подушка двигателя может стать причиной этого. Хотя мотор может просто вибрировать сам по себе.

Недостатком агрегатов этой серии является их крайняя боязнь перегрева. Из-за этого может повести блок цилиндров. В результате его нужно будет заменить. Расточка в этом случае не приветствуется и не одобряется официальным производителем. В целом, ресурс двигателя также не очень большой – всего 200 тыс. км. Однако в большинстве случаев экземпляры, вышедшие не ранее 2005 года, вполне исправны и беспроблемны в эксплуатации.

Видео по двигателю 4ZZ

Двигатель Тойота 4ZZ-FE: характеристики, проблемы, ресурс, масло

В 1999-м году компания Тойота выпустила новый мотор 4ZZ-FE. Сходивший с конвейера десять лет, он устанавливался на хорошо продаваемые модели с передним приводом Королла и Аурис. Агрегат имел объём 1,4 литра и оснащался системой изменения фаз газораспределения (VVT-i).  Двигатель 4ZZ не одинок, вместе с ним в семействе присутствуют 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE и 3ZZ-FE.

Двигатель 4ZZ-FE

Характеристики двигателя 4ZZ-FE

Двигатель 4ZZ-FE имеет следующие технические характеристики:

• годы выпуска – 1999-2009;
• точный объём – 1398 куб.см.;
• мощность (л.с.) – 97;
• крутящий момент (Н/м) – 130;
• степень сжатия – 10,5;
• периодичность замены смазки – каждые 10 000 км, но лучше делать это чаще;
• допустимый расход масла – до 1 литра на 1000 км;
• объём масла в двигателе – 3,7 л, после работы над ошибками 2005 объем смазки в моторе 4ZZ увеличили на пол литра;
• экологический класс – Евро4;
• используемое топливо – Аи 95;
• питание – инжектор;
• блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами;

  Блок цилиндров 4ZZ-FE

• количество цилиндров – 4;
• клапанов на цилиндр – 4;
• диаметр цилиндра – 79 мм;
• ход поршня – 71,3 мм;
• рабочая температура – 95 град. ;
• привод ГРМ – цепь;

• примерный ресурс – около 200 тыс.

Расход топлива

Показатель потребления бензина во многом зависит от того на каком автомобиле мотор установлен.

Toyota Corolla E150

Тойота Королла Е150 оснащённая 4ZZ-FE в паре с 5-ступенчатой механикой (литры на 100 км):

• город – 8,6;
• трасса – 5,7;
• смешанный – 6,7.

Toyota Corolla E120

Тойота Королла Е120 4ZZ с 5МКПП: 8,4/5,8/6,7.

Тойота Аурис Е150 с двигателем 1,4 и пятиступенчатой механикой: 8,7/5,9/6,9.

Технические особенности

Двигатель 4ZZ-FE (продольный разрез): 1 — гидравлический клапан изменения фаз газораспределения; 2 — контроллер системы WT-i; 3 — распределительный вал; 4 — клапан; 5 — поршень; 6 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 — крышка коренного подшипника; 8 — масляный насос; 9 — катушка зажигания; 10 — постель распределительного вала; 11 — свеча зажигания; 12 — шатун; 13 — задний сальник коленчатого вала; 14 — коленчатый вал

Блок цилиндров отлит из алюминия. В качестве гильз используются тонкостенные чугунные втулки, вплавленные в корпус блока. Внешняя часть гильз намеренно сделана неровной. Это увеличивает площадь поверхности, соединение получается максимально прочным и улучшается теплоотвод. Естественным преимуществом алюминиевого корпуса стал его вес. По сравнению с предыдущей серией двигателей такого же объёма масса снизилась на 30 килограмм.

Двигатель Тойота 4ZZ-FE имеет «длинноходную» конструкцию. Благодаря этому тяга на низах стала выше, а за счёт уменьшенной камеры сгорания снизилась тепловая нагрузка. Но не обошлось и без минуса.

Высокая скорость поршня ухудшает маслосъем и повышает требования к кольцам. Ремонт, связанный с их заменой — частое явление.

Коленвал двигателя 4ZZ-FE

Вообще проектируя двигатель, инженеры стремились сделать его как можно более компактным и снизить трение, повысив эффективность. И это у них получилось. Но одним из средств достижения цели стал уменьшенный диаметр и укороченные шейки коленчатого вала 4ZZ-FE. В результате вал стал более нагружен и изнашивается быстрее.

При увеличенной скорости и длине рабочего хода возрастает инерция. Для устранения явления укоротили юбку поршня, что негативно сказалось на температурном режиме.

Поршень мотора 4ZZ-FE

Большой минус многих современных силовых установок в их «одноразовости». И Тойота не исключение. Капитальный ремонт двигателя 4ZZ не предусмотрен производителем. Конечно находятся «кустари», которые перегильзовывают блок, используя неоригинальные детали, но такого ремонта хватит не надолго.

Правильно установить новые гильзы невозможно даже в заводских условиях.

Двигатель 4ZZ-FE (поперечный разрез): 1 — катушка зажигания; 2,10 — распределительные валы; 3, 11 — толкатели; 4 — выпускной коллектор; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — масляный насос; 9 — крышка головки блока цилиндров; 12 — форсунка; 13 — впускная труба; 14 — термостат; 15 — масляный фильтр

Новый мотор 1,4 сменил ремень ГРМ на цепь. В теории это должно было уменьшить траты на обслуживание, но вышло наоборот. У некоторых водителей цепь, конечно, ходит больше двухсот тысяч километров, но таких счастливчиков мало. Часто цепь растягивается уже к пробегу в 150 тысяч. Признаком этого служит шум механизма. Запущенные случаи чреваты асинхронной работой распределительного и коленчатого валов, что приводит к ошибочным газораспределительным фазам.

Рем. комплект цепи ГРМ

Вместе с растянувшейся цепью ГРМ 4ZZ-FE необходимо менять её натяжитель, направляющие и звёздочки. Если этого не сделать, то новая цепь прослужит меньше положенного срока. Но так как верхняя звездочка продаётся только в сборе с приводом системы газораспределения, мало кто этим заморачивается.

Обслуживание

Оригинальная смазка Toyota «ENGINE OIL 5W-40», её артикулы: 0888080375 (5л) и 0888080376 (1л)

Масло необходимо менять каждые 10 тысяч километров. Тойота предписывает применять для двигателя 4ZZ смазочную жидкость соответствующую API SL/CF, или ACEA A3, B3, B4. Стандартная вязкость SAE 0W-30 и 5W-40, однако, этот параметр можно менять, в зависимости от условий эксплуатации. Оригинальная смазка Toyota «ENGINE OIL 5W-40», её артикулы: 0888080376 (1л) и 0888080375 (5л).

Масляный фильтр Toyota арт. 90915-10003 (ссылка на источник изображения)

Вместе с маслом меняется масляный фильтр (Toyota 90915-10003) и шайба на пробке сливного отверстия (9043012031).

Шайба на пробке сливного отверстия арт. 9043012031

При пробеге 40000 предстоит замена воздушного фильтра (1780121050) и свечей зажигания (9091901164).

Воздушный фильтр арт. 1780121050 (слева) и свеча зажигания арт. 9091901164 (справа).

Заливать новую охлаждающую жидкость первый раз необходимо после 180000 км, после этот интервал сокращается до 80 тысяч. Оригинальный розовый антифриз имеет артикул 888980072.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Регламент технического обслуживания утверждает, что цепь ГРМ в двигателе 1,4 4ZZ-FE служит весь срок эксплуатации автомобиля и замены не требует, но при первых признаках растяжения её лучше сменить на новую, ее артикул 1350622030.

Цепь ГРМ артикул 13506-22030

Недостатки и слабые места 4ZZ

Главная проблема всех моторов семейства ZZ − повышенный угар масла. Причём масложор был частым явлением даже у новых машин, находящихся на гарантии. Причина этого — залегание колец, происходящее из-за фатальных ошибок конструкторов при проектировании двигателя.

Залегшие маслосъемные кольца двигателя

И не верьте тем, кто говорит, что эту болезнь решили после 2001-го года. Немного улучшилась ситуация только после модернизации в 2005 году. Тогда тойотовцы заменили всю поршневую группу, включая кольца, и увеличили объём масла в картере на пол-литра.

На новых поршнях увеличили число и диаметр дренажных отверстий, а на нижней части колец сделали выточки.

На закате производства бензиновый 1.4 4ZZ-FE проявил ещё один минус — продольный люфт коленчатого вала. Проблема решалась его заменой вместе с ним ставили новые упорные полушайбы и вкладыши подшипников.

Упорная полушайба (стрелка №1) и вкладыш подшипника (стрелка №2)

Другие слабые места присущи для всех тойотовских двигателей. Треск, издаваемый при непрогретом моторе приводом VVT-i, проявляется чаще при больших пробегах. Ещё одна проблема заключается в уже, упоминаемой выше цепи ГРМ, хоть завод говорит, что её хватает на весь срок службы авто, на самом деле ресурс детали весьма ограничен, с ней часто выходит из строя гидронатяжитель.

Гидронатяжитель цепи ГРМ двигателя 4ZZ-FE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 4ZZ-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался

Toyota Corolla E110 1999 года

Изначально двигатель 4ZZ-FE устанавливался на Тойота Королла Е110 (1999—2002 годы).

Toyota Corolla E120

С неё плавно перекочевал на Е120 (2000—2007 г. ), а затем и на Короллу Е150 (2006—2009 г.). Ещё одна модель Тойоты, под капотом которой можно встретить этот мотор — Аурис Е150 2006—2008 годов выпуска.

Toyota Auris E150

Заключение

Надёжность и моторы-миллионники остались в прошлом, двигатель Тойота 4ZZ-FE – яркий тому пример. Ресурс всего в 200 тысяч и невозможность капитального ремонта стали обычным явлением в наше время.

Видео

Двигатель 4ZZ-FE | Масло, характеристики, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 4ZZ-FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 4ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.3
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб. см	1398
Мощность двигателя, л.с./об.мин	97/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	130/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	8.9 5.7 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Auris Toyota RunX

Неисправности и ремонт двигателя 4ZZ-FE

Создав 1.

6 литровый 3ZZ-FE на базе 1ZZ, тойоте показалось мало, было решено сделать еще более малообъемный мотор по той же схеме. Был взят 3ZZ и в него поставили маленький коленвал с ходом поршня 71.3 мм (было 81.5 мм), все, 1.4 литровый движок готов, получите распишитесь. Других значимых отличий, от 1ZZ и 3ZZ, наш 4ZZ не имеет, модификаций также нет. Минусы и типичные поломки двигателя 4ZZ аналогичны 1ZZ, о них детально ЗДЕСЬ.
Что имеем в итоге, маленький, слабый, одноразовый и без какого-либо ресурса двигатель. Нужен вам такой или нет, думайте сами.
В 2008 году, вышел новый мотор 1NR, заменивший собой 4ZZ.

Тюнинг двигателя Toyota 4ZZ-FE

Компрессор на 4ZZ-FE

Самый простой способ увеличить мощность 4ZZ это, конечно, установить компрессор SC-14. Суем несколько прокладок ГБЦ, ставим нагнетатель, интеркулер, форсунки от движка 2ZZ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе прямоток, настраиваем Greddy E-manage Ultimate, дуем до 0.5 бар и ездим пока не бахнет. Мудрить с кованой ШПГ под низкую степень, пилить ГБЦ и прочее, не выгодно, не тот мотор, а для получения серьезных показателей, придется поменять все компоненты, кроме блока.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатель 4ZZ FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 4ZZ FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Пришёл агрегат на смену устаревшему и проблемному 3ZZ. Отличий в серии моторов ZZ практически нет и конструктивно, они все одинаковые.

Характеристики и особенности моторов

Toyota 4ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырёхцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио.

Toyota Corolla с мотором 4ZZ FE.

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 4ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз, изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 4ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того, что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мёртвой точки днища поршня.

Двигатель 4ZZ FE

Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности

Рассмотрим, основные технические характеристики 4ZZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama Plant
Года выпуска	2000-2007
Марка мотора	4ZZ FE
Объём	1. 4 литра (1398 см куб)
Мощность	97 л.с.
Крутящий момент	130/4400
Диаметр цилиндра	79 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Toyota Corolla Toyota Auris Toyota RunX

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 4ZZ FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Мотор 4ZZ FE под капотом Тойота.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой Тойотовский двигатель 4ZZ FE имеет ряд недоработок и неисправностей:

Ремонт головки блока цилиндров 4ZZ FE.

• Холостой ход. Нестабильная работа на холостых — это следствия загрязнённости дроссельной заслонки.
• Жор масла. Следуют померить компрессию.
• Стук мотора. Здесь необходимо заменить цепь ГРМ.

Вывод

Двигатель 4ZZ FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Комплект цепи ГРМ Masuma 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE, MGR-1003. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1003 для двигателей 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, AURIS, AVENSIS, CALDINA, CELICA, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RUNX, COROLLA SPACIO, COROLLA VERSO, ISIS, MR-S, MR2, OPA, PREMIO, RAV4, VISTA, VOLTZ, WILL VS, WISH).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 130; маркировочные – 1, 8, 34)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0. 15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Замена цепи ГРМ на 4ZZ-FE

Снятие и установка цепи привода ГРМ  1 — жгут проводов двигателя, 2 — катушка зажигания, 3 — крышка головки блока цилиндров, 4 • прокладка, 5 — ротор датчика частоты вращения коленчатого вала, 6 — башмак натяжителя, 7 — цепь привода ГРМ, 8 — успокоитель цепи привода ГРМ, 9 — насос охлаждающей жидкости, 10 — кольцевое уплотнение, 11 — датчик положения коленчатого вала, 12 — шкив коленчатого вала, 13 — передний сальник коленчатого вала, 14- крышка цепи привода ГРМ, 15 — натяжитель цепи привода ГРМ, 16 — натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 17 — кронштейн правой опоры двигателя.

Снимаем Цепь на 4ZZ-FE

1. Сбросьте остаточное давление. топливной системе

2. Отсоедините провод от отрицтельной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Снимите правый нижний кожух двигателя.

5. Снимите крышку №2 головки блок цилиндров.

6. Слейте охлаждающую жидкость.

7. Снимите переднюю приемную трубу системы выпуска.

а)    Выверните 2 болта и снимите пружины.
б)    Выверните 2 болта и снимите пружины.
в)    Снимите опоры выпускной труба и приемную трубу в сборе.

8.    Снимите стойку коллектора, выверинув три болта

9.    Снимите стойку выпускного коллектора, вывернув три болта.
10. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

11. Снимите генератор.

12. Снимите амортизатор передней левой опоры двигателя.

а) Снимите расширительный бачок, вывернув два болта и отсоединив шланги.

б) Положите деревянный брусок между пятой домкрата и масляным поддоном, поддомкратьте двигатель.
в) Ослабьте два хомута.

г) Выверните болт, отверните гайку и снимите кронштейн радиатора.
д)    Выверните четыре болта и две гайки, снимите амортизатор правой опоры двигателя.
13. Снимите катушки зажигания.

14. Снимите крышку головки блока цилиндров.

15. Снимите промежуточный шкив.

16. Снимите натяжитель ремня привода навесных агрегатов.

17. Снимите кронштейн правой опоры двигателя.

18. Снимите насос охлаждающей жидкости.

19. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

20. Снимите шкив коленчатого вала, а) С помощью спецприспособления зафиксируйте коленчатый вал и выверните болт.

21. Снимите крышку цепи привода ГРМ.

а) Отверните 10 болтов и 2 гайки.

б) Используя специнструмент, выверните шпильку.

Снимите натяжитель цепи. не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе.

в) С помощью отвертки снимите крышку цепи с блока цилиндров. Примечание:    будьте    осторожны,

чтобы не повредить крышку цепи, головку и блок цилиндров.
22. Снимите передний сальник коленчатого вала.

23. Снимите ротор датчика положения коленчатого вала.

24. Снимите башмак натяжителя цепи.

25. Снимите успокоитель цепи.

26. Снимите цепь привода ГРМ. Снимите звездочку цепи привода ГРМ, вставив две отвертки между цепью и масляным насосом, как показано на рисунке.

— Во избежание появления царапин, подложите ветошь под отвертки.

— При снятии цепи, во избежание соударения поршня и клапанов, поверните коленчатый вал влево на 90° до ВМТ.

Снятие и установка цепи привода ГРМ . 1 — нижний кожух защиты двигателя, 2 — задний правый кожух, 3 — амортизатор правой опоры двигателя, 4 — расширительный бачок, 5 — ремень привода навесных агрегатов, 6 — генератор, 7 — втулка, 8 — промежуточный шкив, 9 — крышка №2 головки блока цилиндров.

Установка цепи 4zz-fe. Метки ГРМ

1. Установите цепь привода ГРМ.

а)    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

— Совместите метки на звездочках распределительного вала.
— Установите коленчатый вал шпонкой вверх.

б)    Совместите желтую метку цепи установочной меткой звездочки.
в)    С помощью спецприспособления установите звездочку коленчатого вала, зафиксировав цепь.
г)    Наденьте цепь привода ГРМ на звездочки распределительных валов, начиная со звездочки впускного

вала, при этом совместите цепи с установочными метками звездочек.
2. Установите успокоитель цепи. | Момент затяжки…………………….9

3. Установите башмак натяжителя Момент затяжки…………………..19

4. Установите ротор датчика положения коленчатого вала.

Установите ротор меткой «F» вверх
5. Установите передний сальник коленчатого вала.

6. Установите крышку цепи привода  ГРМ.

а) Очистите контактные поверх блока цилиндров и крышки цепи.

б)    Нанесите герметик толщ 4-5 мм в места
в)    Установите крышку цепи привода ГРМ.
Момент затяжки:

Мб………………………………………13н

М8………………………………………19н

— Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

— Установите крышку в течении времени, указанного в инструкции по применению герметика.

— Не заливайте моторное масло течение 2 часов после установки крышки.

г)    Используя специнструмент, верните шпильку.

7.    Установите натяжитель цепи,

а)    Нажмите на храповик, полностью утопите плунжер механизма натяжителя цепи и зацепите крюк за штифт.
б) Установите кольцевое уплотнение в механизм натяжителя цепи.

в) Вставьте механизм натяжителя цепи в крышку цепи и заверните две гайки.

Момент затяжки…………………….9    Н    м

8.    Установите датчик положения коленчатого вала.

Момент затяжки…………………….9    Н м

9. Установите кронштейн правой опоры двигателя.

Момент затяжки… ………………..47    Н м

10. Установите натяжитель ремня привода генератора.

Момент затяжки:

гайка…………………………………..29    Н м

болт…………………………………..69    Н-м
11.Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку коленчатого вала со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.

б) Зафиксируйте шкив при помощи спецприспособления и затяните болт.

Момент затяжки…………………138    Н    м

в)    Поверните коленчатый вал против хода часовой стрелки и освободите штифт плунжера от крюка.
г)    Поверните коленчатый вал по ходу часовой стрелки и убедитесь, что натяжитель цепи давит на плунжер.
 если  плунжер не выскочил, надавите натяжителем цепи на механизм натяжителя цепи отверткой или пальцем так, чтобы крюк освободил штифт и плунжер выскочил.

12. Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки……………………52    Н    м

Установка крышки цепи привода ГРМ.

13. Установите компрессор кондиционера.

14. Установите насос охлаждающей жидкости.

15. Установите генератор.

16. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Установите прокладку в крышку головки блока цилиндров.

б) Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

в) Нанесите герметик в места, показанные на рисунке «Установка крышки цепи привода ГРМ”.

 

— Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

— Установите крышку в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.

— Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки крышки.
г)    Установите крышку головки блока цилиндров.

Момент затяжки:

А………………………………………..11    Нм

В………………………………………….9    Нм

43CDC150 UNITED MOTORS Комплект ГРМ Toyota 1ZZ-FE | 3ZZ-FE | 4ZZ-FE (1 цепь+натяжитель d=28.5mm+успокоители+звездочки коленвала и распредвала с фазовращателем) (13506-0D020

org/BreadcrumbList»>
• Главная /
• Бренды /
• United Motors /
• United Motors 43CDC150 Комплект ГРМ Toyota 1ZZ-FE | 3ZZ-FE | 4ZZ-FE (1 цепь+натяжитель d=28.5mm+успокоители+звездочки коленвала и распредвала с фазовращателем) (13506-0D020 | 13506-22030)

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее. .. 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 

---

Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Двигатель Toyota 4ZZ-FE

| Тюнинг, нагнетатель, расход масла

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 4ZZ Характеристики двигателя

Производитель	Завод Симояма
Также называется	Тойота 4ZZ
Производство	2000-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	71.3 (2,81)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	79 (3,11)
Степень сжатия	10,5
Рабочий объем	1398 куб. См (85,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	71 кВт (97 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	130 Нм (96 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	68.2
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для Corolla E120 8,9 (26) 5,7 (41) 7,4 (31)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— ~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	Тойота Королла Тойота Аурис Тойота RunX

Toyota 4ZZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Самый молодой двигатель среди ZZ — 1. 4-литровый 4ZZ-FE сконструирован в 2000 году. Просто взяли цилиндр 3ZZ, вставили коленчатый вал с ходом поршня 71,3 мм. Мотор 4ZZ не сильно отличается от моделей 1ZZ и 3ZZ. Его модификации вряд ли можно найти, так как был сделан единственный.
Кроме 4ZZ-FE, были разработаны другие модификации двигателя ZZ. Среди них были 1ZZ-FE, 2ZZ-GE и 3ZZ-FE.
Производство 4ZZ было остановлено в 2007 году. В следующем году новый двигатель 1NR вышел на мировой рынок. Двигатель является преемником 4ZZ.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 4ZZ

Недостатки и отказы 4ZZ типичны для 1ZZ. Вы можете найти их здесь.

Тюнинг двигателя Toyota 4ZZ

4ZZ-FE нагнетатель

Двигатель 4ZZ — не лучший выбор для настройки производительности. Из-за небольшого смещения вам будет сложно достичь большой мощности. Тем не менее, вы можете приобрести нагнетатель Toyota SC-14 вместе с промежуточным охладителем, инжекторами 2ZZ, продувкой и болтом на выхлопной системе с высокими характеристиками. Установив ЭБУ Greddy E-manage Ultimate, вы получите порядка 135-140 лошадиных сил. Стандартные поршни выдерживают давление не более 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Вам нужно покупать кованые поршни и другие шатуны, чтобы получить больше мощности. Тем не менее, на 1,4-литровом двигателе достичь высоких показателей производительности невозможно.

<<<<<

SR1-4ZZ EZO (ЯПОНИЯ): Amazon.com: Industrial & Scientific

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. ]]>

---

Характеристики данного продукта

Номер подшипника	SR1-4
Диаметр отверстия	0.07 дюймов
Фирменное наименование	Эзо
Диаметр изделия	0,25 дюйма
Вес изделия	0,160 унции
Материал	Нержавеющая сталь
Измерительная система	Дюйм
Кол-во позиций	1
Номер детали	SR1-4ZZ EZO (ЯПОНИЯ)
Тип экрана	Экранированный
Код КПСС ООН	31170000

---

4zz-fe Рекомендовано — Toyota Corolla E11 Мастерская

1 Общая информация

В эту часть главы 2 включены общие процедуры капитального ремонта головки блока цилиндров и внутренних компонентов двигателя.

Информация варьируется от рекомендаций по подготовке к капитальному ремонту и покупке новых деталей до подробных пошаговых процедур, охватывающих снятие и установку внутренних компонентов двигателя и осмотр деталей.

Следующие разделы были написаны исходя из предположения, что двигатель был снят с автомобиля. Для получения информации о ремонте двигателя автомобиля, а также о снятии и установке внешних компонентов, необходимых для капитального ремонта, см. Главу 2A и Раздел 8 этой Главы.

Технические характеристики, включенные в эту часть, являются только теми, которые необходимы для следующих процедур проверки и капитального ремонта. Обратитесь к Части A для получения дополнительных спецификаций.

2 Капитальный ремонт двигателя —

общая информация с

1 Не всегда легко определить, когда или нужно ли проводить капитальный ремонт двигателя, поскольку необходимо учитывать ряд факторов.

2 Большой пробег не обязательно указывает на необходимость капитального ремонта, в то время как небольшой пробег не исключает необходимости капитального ремонта. Вероятно, наиболее важным фактором является частота обслуживания. Двигатель, который подвергался регулярной и частой замене масла и фильтров, а также другому необходимому техническому обслуживанию, должен прослужить многие тысячи километров надежной службы. И наоборот, запущенный двигатель может потребовать капитального ремонта на очень раннем этапе его эксплуатации.

3 Чрезмерный расход масла указывает на то, что поршневые кольца, уплотнения клапана и / или направляющие клапана требуют внимания. Прежде чем принять решение о том, что кольца и / или направляющие изношены, убедитесь, что утечка масла не является причиной.Выполните тест на сжатие, как описано в части A этой главы, чтобы определить вероятную причину проблемы.

4 Проверьте давление масла с помощью манометра, установленного вместо реле давления масла, и сравните с указанным. Если он слишком низкий, возможно, изношены коренной подшипник и подшипник шатуна и / или масляный насос.

5 Потеря мощности, грубая работа, стук или металлический шум двигателя, чрезмерный шум клапанного механизма и высокий расход топлива также могут указывать на необходимость капитального ремонта, особенно если все они присутствуют одновременно. Если полное обслуживание не исправляет ситуацию, единственным решением будут серьезные механические работы.

6 Полный капитальный ремонт двигателя включает восстановление всех внутренних деталей в соответствии со спецификациями нового двигателя. Во время капитального ремонта заменяются поршни и поршневые кольца, а также восстанавливаются отверстия цилиндров. Обычно устанавливаются новые коренные и шатунные подшипники; при необходимости коленчатый вал можно переточить, чтобы компенсировать износ шейки. Клапаны также обслуживаются, так как они обычно находятся в далеко не идеальном состоянии.Всегда обращайте особое внимание на состояние масляного насоса при капитальном ремонте двигателя и заменяйте его, если есть сомнения в его работоспособности. Конечным результатом должен быть новый двигатель, который сможет безотказно проехать много километров.

7 Важнейшие компоненты системы охлаждения, такие как шланги, термостат и водяной насос, следует заменять при капитальном ремонте двигателя. Радиатор следует тщательно проверить, чтобы убедиться, что он не забит и не протекает. Кроме того, рекомендуется заменять масляный насос при каждом капитальном ремонте двигателя.

8 Перед началом капитального ремонта двигателя прочтите всю процедуру, чтобы ознакомиться с объемом и требованиями работы. Ремонт двигателя не составит труда, если вы будете тщательно следовать всем инструкциям, иметь необходимые инструменты и оборудование и уделять пристальное внимание всем спецификациям. Однако это может занять много времени. Запланируйте, что автомобиль находится вне дорог как минимум две недели, особенно если детали необходимо доставить на инженерные предприятия для ремонта или восстановления.Заранее проверьте наличие запчастей и убедитесь, что все необходимые специальные инструменты и оборудование получены. Большую часть работы можно выполнить с помощью обычных ручных инструментов, хотя для проверки деталей требуется ряд прецизионных измерительных инструментов, чтобы определить, нужно ли их заменять. Часто инженеры проводят осмотр деталей и дают советы по ремонту и обновлению.

9 Всегда ждите, пока двигатель не будет полностью разобран, и пока все компоненты (особенно блок цилиндров / картер и коленчатый вал) не будут проверены, прежде чем решать, какие операции по обслуживанию и ремонту должны выполняться инженерными работниками.Состояние этих компонентов будет основным фактором, который необходимо учитывать при принятии решения о ремонте исходного двигателя или покупке отремонтированного агрегата. Поэтому не покупайте детали и не выполняйте капитальный ремонт других компонентов до тех пор, пока они не будут тщательно проверены. Как правило, время является основной стоимостью капитального ремонта, поэтому установка изношенных или нестандартных деталей не окупается.

10 И последнее замечание: чтобы обеспечить максимальный срок службы и минимум проблем от восстановленного двигателя, все должно быть собрано с осторожностью и в безупречно чистой окружающей среде.

3 Снятие двигателя —

методы и меры предосторожности

1 Если вы решили, что двигатель необходимо снять для капитального ремонта или капитального ремонта, необходимо предпринять несколько предварительных шагов.

2 Очень важно найти подходящее место для работы. Потребуется соответствующее рабочее место и место для хранения автомобиля. Если мастерская или гараж недоступны, необходима как минимум ровная, ровная, чистая рабочая поверхность.

3 Очистка моторного отсека и двигателя / трансмиссии перед началом процедуры снятия поможет содержать инструменты в чистоте и порядке.

4 Также потребуются подъемник двигателя или А-образная рама. Убедитесь, что оборудование рассчитано на вес, превышающий вес двигателя. Безопасность имеет первостепенное значение, учитывая потенциальные опасности, связанные с поднятием двигателя / трансмиссии из автомобиля.

5 Если вы снимаете двигатель впервые, в идеале должен быть доступен помощник. Также были бы полезны совет и помощь более опытного человека. Во многих случаях один человек не может одновременно выполнить все операции, необходимые для снятия двигателя с автомобиля.

6 Спланируйте операцию заранее. Перед началом работы договоритесь об аренде или приобретении всех необходимых инструментов и оборудования. Некоторое оборудование, необходимое для безопасного и относительного снятия и установки двигателя / трансмиссии (в дополнение к подъемнику двигателя), включает следующее: домкрат для тяжелых условий эксплуатации, полные наборы гаечных ключей и головок (см. Инструменты и рабочие приспособления), деревянные бруски, множество тряпок и чистящий растворитель для удаления пролитого масла, охлаждающей жидкости и топлива.Если подъемник необходимо нанять, позаботьтесь о том, чтобы поднять его заранее, и заранее выполните все возможные операции без него. Это сэкономит вам деньги и время.

7 Спланируйте, что автомобиль будет долгое время не использоваться. Потребуются инженерные работы, чтобы выполнить часть работ, которые мастер не может выполнить без специального оборудования. Эти места часто имеют плотный график, поэтому было бы неплохо проконсультироваться с ними перед снятием двигателя, чтобы точно оценить количество времени, необходимое для восстановления или ремонта компонентов, которые могут потребовать работы.

8 Всегда будьте предельно осторожны при снятии и установке двигателя / трансмиссии. Неосторожные действия могут привести к серьезным травмам. Планируйте заранее и не торопитесь, и работа такого рода, хотя и серьезная, может быть выполнена успешно.

Примечание. Такова сложность компоновки силового агрегата на этих транспортных средствах и возможные вариации в зависимости от модели и установленного дополнительного оборудования, поэтому нижеследующее следует рассматривать как руководство для

4.6 Пометьте оба конца каждого провода и шланга перед их отсоединением, а не пошаговую процедуру. При обнаружении различий или необходимости дополнительного отсоединения или снятия компонентов, сделайте записи о проделанной работе, чтобы облегчить переустановку.

4 Двигатель —

снятие и установка

Примечание. Прочтите весь раздел перед тем, как приступить к этой процедуре. Завод рекомендует снимать двигатель и трансмиссию сверху как единое целое, а затем отделить двигатель от трансмиссии на полу мастерской. Если трансмиссия не обслуживается, можно оставить трансмиссию в автомобиле и снять двигатель сверху самостоятельно, сняв шкив коленчатого вала и приподняв конец ремня газораспределительного механизма / конец цепи двигателя для зазора.

Предупреждение: Эти модели оснащены подушками безопасности. Подушка безопасности активирована и может раскрыться (надуть) в любое время при подключении аккумулятора. Во избежание случайного раскрытия (и возможной травмы) поверните ключ зажигания в положение ЗАБЛОКИРОВАТЬ и отсоединяйте отрицательный провод аккумуляторной батареи при работе рядом с компонентами подушки безопасности.После отключения аккумулятора подождите не менее двух минут перед началом работы (в системе есть резервный конденсатор, который должен полностью разрядиться). Для получения дополнительной информации см. Глава 12.

Удаление

1 Сбросьте давление в топливной системе (см. Главу 4A).

2 Извлеките аккумулятор, как описано в главе 5A, затем поднимите пластиковый лоток для аккумулятора.

3 Снимите крышку, как описано в главе 11.

4 Снимите воздушный фильтр в сборе (см. Главу 4A).

5 Поднимите автомобиль и надежно поддержите его на осях. Слейте масло из системы охлаждения и двигателя и снимите приводные ремни (см. Главу 1).

6 Четко пометьте, а затем отсоедините все вакуумные линии, шланги охлаждающей жидкости и выхлопных газов, разъемы жгута проводов, заземляющие ленты и топливопроводы. Малярная лента и / или аппликатор для подкраски хорошо подходят для маркировки предметов (см. Иллюстрацию). Сделайте фотографии или нарисуйте расположение компонентов и кронштейнов.

7 Снимите бачок омывателя ветрового стекла и бачок охлаждающей жидкости.

8 Снимите вентилятор (ы) охлаждения и радиатор (см. Главу 3).

9 Отсоедините шланги отопителя.

10 Сбросьте остаточное давление топлива в баке, сняв крышку топливного бака, затем отсоедините топливопроводы, соединяющие двигатель с шасси. Закройте или закройте все открытые фитинги.

11 Отсоедините трос акселератора, рычаг дроссельной заслонки (TV) коробки передач и трос управления скоростью, если таковой имеется, от двигателя.

12 См. Главу 4A и снимите впускной и выпускной коллекторы.

13 На автомобилях с усилителем рулевого управления открутите насос рулевого управления с гидроусилителем. Если позволяет зазор, отвяжите насос в сторону, не отсоединяя шланги. При необходимости снимите насос (см. Главу 10).

14 На моделях с кондиционером открутите компрессор и отложите его в сторону. Не отсоединяйте шланги хладагента. Примечание: не позволяйте компрессору висеть на шлангах.

15 Прикрепите к двигателю подъемный строп. Установите подъемник и подсоедините к нему строп. Удерживайте слабину до тех пор, пока на подъемнике не возникнет легкое натяжение.

16 См. Главу 8 и снимите приводные валы.

17 Снимите дополнительный приводной ремень (ремни), шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив коленчатого вала.

18 На моделях с автоматической коробкой передач подденьте пластиковый пылезащитный экран гидротрансформатора из нижнего колокола. Снимите крепеж гидротрансформатора с приводной пластиной (см. Главу 7B) и слегка задвиньте преобразователь обратно в колокол.

19 Снимите болты крепления двигателя к трансмиссии и отсоедините двигатель от трансмиссии (см. Главу 7A или 7B).Гидротрансформатор должен оставаться в коробке передач. Примечание: Если трансмиссия должна быть снята одновременно, необходимо снять левую опору двигателя вместе с любыми проводами, кабелями или шлангами, подсоединенными к трансмиссии. Болты крепления двигателя к трансмиссии в это время должны оставаться на месте.

20 Еще раз проверьте, чтобы убедиться, что ничто, кроме опор, все еще не соединяет двигатель с автомобилем или трансмиссией. Отключите и пометьте все, что осталось.

21 Подоприте трансмиссию домкратом.Поместите деревянный брусок на головку домкрата, чтобы не повредить трансмиссию. Снимите болты с подушек двигателя, оставив те, которые прикреплены к трансмиссии, на месте.

A Предупреждение: Не кладите какие-либо части тела под двигатель / трансмиссию, если они поддерживаются только подъемником или другим подъемным устройством.

22 Медленно выньте двигатель (или двигатель / трансмиссию) из автомобиля (см. Рисунок). Может потребоваться рычаг

4.22 Выньте двигатель из автомобиля.

крепления от кронштейнов рамы. Примечание. При снятии двигателя с транспортного средства с механической коробкой передач, когда трансмиссия должна оставаться в транспортном средстве, вам, возможно, придется использовать домкрат, поддерживающий трансмиссию, чтобы наклонить трансмиссию настолько, чтобы позволить двигателю выйти из транспортного средства под углом.

23 Отодвиньте двигатель от транспортного средства и осторожно опустите подъемник, чтобы двигатель можно было поставить на пол; или снимите маховик / ведомую пластину и установите двигатель на подставку для двигателя.Примечание. На моделях с автоматической коробкой передач отметьте переднюю и заднюю распорные пластины (если они есть) и держите их вместе с приводной пластиной.

Установка

24 Проверьте подушки двигателя / трансмиссии. Если они изношены или повреждены, замените их.

25 На моделях с механической коробкой передач осмотрите детали сцепления (см. Главу 6), а на моделях с автоматической коробкой передач проверьте уплотнение гидротрансформатора и втулку.

26 На моделях с автоматической коробкой передач нанесите немного смазки на носовую часть преобразователя.

27 Осторожно установите коробку передач на место, следуя процедуре, описанной в главах 7A или 7B.

Осторожно: Не используйте болты для принудительного совмещения двигателя и трансмиссии. Они могут треснуть или повредить основные компоненты.

28 Установите болты крепления двигателя к коробке передач и затяните их с крутящим моментом, указанным в главе 7A или 7B Технические характеристики.

29 Присоедините подъемник к двигателю и осторожно опустите узел двигатель / трансмиссия в моторный отсек.Примечание. Если двигатель был снят, а трансмиссия осталась в автомобиле, опустите двигатель в машину, пока помощник не поможет вам совместить установочные штифты на блоке с трансмиссией. Некоторое скручивание и наклон двигателя и / или трансмиссии потребуются для обеспечения их правильного совмещения.

30 Установите крепежные болты и надежно их затяните.

31 Установите на место остальные компоненты и крепеж в порядке, обратном снятию.

32 При необходимости долейте охлаждающую жидкость, масло, жидкости для гидроусилителя рулевого управления и трансмиссию (см. Главу 1).

33 Запустите двигатель и проверьте правильность работы и герметичность. Заглушите двигатель и еще раз проверьте уровни жидкости.

5 Альтернативные варианты ремонта двигателя

Самодельник сталкивается с рядом вариантов при проведении капремонта двигателя. Решение о замене блока цилиндров двигателя, узлов поршня / шатуна и коленчатого вала зависит от ряда факторов, из которых главным соображением является состояние блока. Другими соображениями являются стоимость, доступ к механическому цеху, наличие запчастей, время, необходимое для завершения проекта, и степень предшествующего механического опыта со стороны мастера по ремонту.

Некоторые из альтернатив восстановления включают:

Детали

Если процедуры проверки показывают, что блок цилиндров и большинство компонентов двигателя находятся в пригодном для повторного использования состоянии, покупка отдельных деталей может быть наиболее экономичной альтернативой. Блок, коленчатый вал и узлы поршень / шатун должны быть тщательно проверены. Даже если блок показывает небольшой износ, отверстия цилиндров следует отшлифовать.

Короткий двигатель

Короткий двигатель состоит из блока цилиндров с уже установленными узлами коленчатый вал и поршень / шатун.Все новые подшипники установлены, и все зазоры будут правильными. Существующие распределительные валы, компоненты клапанного механизма, головка блока цилиндров и внешние детали могут быть прикреплены болтами к короткому двигателю с минимальными затратами на ремонт или без них.

Восстановленный двигатель

Восстановленный двигатель обычно состоит из короткого двигателя плюс масляный насос, масляный поддон, головка цилиндров, крышка клапана, распределительный вал и компоненты клапанного механизма, звездочки газораспределительного механизма и крышки ремня газораспределительного механизма. Все компоненты установлены с новыми подшипниками, уплотнениями и прокладками.Все, что необходимо — это установка коллекторов и внешних деталей.

Тщательно обдумайте, какая альтернатива лучше всего подходит для вас, и обсудите ситуацию с местными автомастерскими, дилерами автозапчастей и опытными ремонтными мастерскими, прежде чем заказывать или покупать новые детали.

6 Капитальный ремонт двигателя —

последовательность разборки

1 Разобрать двигатель и работать с ним будет намного проще, если он установлен на переносной подставке для двигателя. Стенд часто можно довольно дешево арендовать в пункте проката оборудования.Перед установкой двигателя на подставку с двигателя следует снять маховик / ведомую пластину и фиксатор масляного уплотнения.

2 Если подставки нет, можно разобрать двигатель, заблокировав его на полу. Будьте особенно осторожны, чтобы не опрокинуть и не уронить двигатель при работе без подставки.

3 Если вы собираетесь получить отремонтированный двигатель, все внешние компоненты должны быть сняты в первую очередь, чтобы их можно было перенести на новый двигатель, точно так же, как если бы вы выполняли полный капитальный ремонт двигателя самостоятельно.К ним относятся:

Генератор и кронштейны. Компоненты контроля выбросов. Термостат и крышка корпуса. Водяной насос и остальные компоненты системы охлаждения.

Компоненты EFI. Впускной / выпускной коллекторы. Масляный фильтр.

Подушка двигателя. Сцепление и маховик / ведомый диск. Торцевая пластина двигателя. Примечание. При снятии внешних компонентов с двигателя обращайте особое внимание на детали, которые могут оказаться полезными или важными во время установки. Обратите внимание на установленное положение прокладок, уплотнений, проставок, штифтов, кронштейнов, шайб, болтов и других мелких предметов.

4 Если вы получаете короткий двигатель, который состоит из блока цилиндров, коленчатого вала, поршней и шатунов в сборе, то с вашего двигателя также придется снять головку блока цилиндров, масляный поддон и масляный насос. См. Альтернативы восстановления двигателя для получения дополнительной информации о различных возможностях, которые следует учитывать.

5 Если вы планируете капитальный ремонт, необходимо разобрать двигатель и снять внутренние компоненты в следующем порядке.

1 Разборка головки блока цилиндров включает снятие впускных и выпускных клапанов и связанных с ними компонентов. Предполагается, что коромысла / толкатели и распределительные валы уже сняты (см. Часть A, если необходимо).

2 Перед снятием клапанов, пометьте и храните их вместе с соответствующими компонентами, чтобы их можно было хранить отдельно и повторно устанавливать в те же направляющие клапана, из которых они были сняты (см. Рисунок).

3 Сожмите пружины на первом клапане с помощью пружинного компрессора и снимите цанги (см. Рисунок).Осторожно отпустите компрессор пружины клапана и снимите фиксатор, пружину и седло пружины (если используется).

Осторожно: Будьте очень осторожны, чтобы не порезать или иным образом не повредить отверстия следящего механизма при сжатии пружин клапана.

4 Вытяните клапан из головки, затем снимите сальник с направляющей. Если клапан застревает в направляющей (не протягивает), задвиньте его обратно в головку и удалите заусенцы вокруг канавки держателя с помощью тонкого напильника или точильного камня.

5 Повторите процедуру для остальных клапанов.Не забудьте хранить все детали каждого клапана вместе, чтобы их можно было переустановить в тех же местах.

6 После снятия клапанов и связанных с ними компонентов и хранения в организованном порядке

7.2 Небольшой пластиковый пакет с соответствующей этикеткой можно использовать для хранения компонентов клапана, головку следует тщательно очистить и осмотреть. Если проводится полный капитальный ремонт двигателя, завершите процедуры разборки двигателя перед началом очистки и проверки головки блока цилиндров.

8 Головка блока цилиндров —

очистка и осмотр

1 Тщательная очистка головки блока цилиндров и соответствующих компонентов клапанного механизма с последующей детальной проверкой позволит вам решить, какой объем работ по обслуживанию клапанов необходимо выполнить во время капитального ремонта двигателя. Примечание: Если двигатель был сильно перегрет, вероятно, головка блока цилиндров покоробилась (см. Параграф 12).

Очистка

2 Соскребите все следы старого прокладочного материала и герметика с прокладки головки, впускного коллектора и уплотняющих поверхностей выпускного коллектора.Будьте очень осторожны, чтобы не выдолбить головку блока цилиндров. Специальные растворители для удаления прокладок, которые смягчают прокладки и значительно упрощают снятие, доступны в магазинах автомобильных аксессуаров и запчастей.

3 Удалите весь налет с каналов для охлаждающей жидкости.

4 Пропустите жесткую проволочную щетку через различные отверстия, чтобы удалить отложения, которые могли в них образоваться. Если в водоводах имеются сильные отложения ржавчины, оголенную головку следует очистить профессионально.

5 Вставьте метчик подходящего размера в каждое резьбовое отверстие, чтобы удалить коррозию и удалить резьбовой герметик, который может присутствовать.Если есть сжатый воздух, используйте его, чтобы очистить отверстия от мусора, образовавшегося в результате этой операции.

Предупреждение: Используйте защитные очки при использовании сжатого воздуха.

6 Очистите резьбу шпилек выпускного и впускного коллектора проволочной щеткой.

7 Очистите головку блока цилиндров растворителем и тщательно высушите. Сжатый воздух ускорит процесс сушки и обеспечит чистоту всех отверстий и углублений. Примечание. Доступны химические вещества для обезуглероживания, которые могут оказаться очень полезными при очистке головок цилиндров и клапана

7.3 Сжимайте пружину до тех пор, пока цанги не будут удалены с помощью небольшой магнитной отвертки или тонкоствольных плоскогубцев. Они очень едкие, и их следует использовать с осторожностью. Обязательно следуйте инструкциям на упаковке.

8 Очистите толкатели растворителем и тщательно их просушите. Сжатый воздух ускорит процесс сушки и может использоваться для очистки масляных каналов. Не перепутайте их в процессе очистки; храните их в коробке с пронумерованными отделениями.

9 Очистите все пружины клапана, седла пружины, цанги и фиксаторы растворителем и тщательно их просушите.Работайте с компонентами от одного клапана за раз, чтобы не перепутать детали.

10 Соскребите любые тяжелые отложения, которые могли образоваться на клапанах, затем используйте проволочную щетку с электроприводом для удаления отложений с головок и штоков клапанов. Опять же, убедитесь, что клапаны не перепутались.

Инспекция

Примечание: Обязательно выполните все следующие процедуры проверки, прежде чем сделать вывод о том, что необходимы работы в механическом цехе. Составьте список вещей, на которые нужно обратить внимание. Процедуры проверки толкателей и распределительных валов можно найти в части A.

Головка блока цилиндров

11 Очень внимательно осмотрите головку на предмет трещин, признаков утечки охлаждающей жидкости и других повреждений. При обнаружении трещин обратитесь в автомастерскую по поводу ремонта. Если ремонт невозможен, необходимо приобрести новую головку блока цилиндров.

12 С помощью линейки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность прокладки головки на деформацию (см. Рисунок). В случае коробления

8.12 Проверьте поверхность прокладки головки блока цилиндров на предмет деформации, попытавшись вставить щуп под линейку

8.17 Измерьте свободную длину каждого клапана. 8.18 Убедитесь, что перпендикулярность пружины каждой клапанной пружины превышает предел, указанный в технических характеристиках данной главы. Поверхность может быть заменена в автомастерской.

13 Осмотрите седла клапанов в каждой из камер сгорания. Если на них есть ямки, трещины или ожоги, для головки потребуется обслуживание клапана, которое выходит за рамки возможностей домашнего мастера.

14 Если есть какие-либо сомнения относительно состояния головки блока цилиндров, обратитесь к специалисту по ремонту автомобильных двигателей.

Клапаны

15 Тщательно осмотрите каждую поверхность клапана на предмет неравномерного износа, деформации, трещин, ямок и сгоревших участков. Проверьте шток клапана на наличие задиров и задиров, а на шейке — на наличие трещин. Поверните клапан и проверьте, нет ли явных признаков того, что он изогнут. Ищите ямки и чрезмерный износ на конце стержня. Наличие любого из этих условий указывает на необходимость ремонта клапана в автомастерской.

16 Если есть какие-либо сомнения относительно состояния клапанов, обратитесь к специалисту по ремонту автомобильных двигателей для их проверки.

Компоненты клапана

17 Проверьте каждую пружину клапана на предмет износа (на концах) и ямок. Измерьте свободную длину и сравните ее со спецификациями в этой главе (см. Иллюстрацию). Пружины короче, чем указано, прогнулись, и их нельзя использовать повторно.

18 Поставьте каждую пружину на плоскую поверхность и проверьте ее перпендикулярность (см. Рисунок). Если

10.3 Вставьте уплотнения штока клапана (отмечены стрелкой) на место с помощью глубокого торца и молотка.

любая из пружин деформирована или провисла, замените их все.

19 Проверьте седла пружины и цанги на предмет явного износа и трещин. Любые сомнительные детали следует заменить, так как в случае их выхода из строя во время работы двигателя они будут сильно повреждены.

20 Любые поврежденные или чрезмерно изношенные детали необходимо заменить.

21 Если процесс проверки показывает, что компоненты клапана в целом находятся в плохом состоянии и изношены сверх указанных пределов, что обычно имеет место в двигателе, который ремонтируется, соберите клапаны в головке цилиндров и обратитесь к разделу 9 для обслуживания клапана рекомендации.

1 Из-за сложного характера работы и наличия специальных инструментов и оборудования обслуживание клапанов, седел клапанов и направляющих клапанов, обычно известное как работа с клапанами, должно выполняться профессионалом.

2 Домашний механик может снять и разобрать головку, провести первоначальную чистку и осмотр, затем собрать и доставить их специалисту по ремонту автомобильных двигателей для выполнения фактических работ по обслуживанию. Проведение проверки позволит вам увидеть, в каком состоянии находятся компоненты головки и клапанного механизма, и убедиться, что вы знаете, какие работы и новые детали требуются при обращении к специалисту по капитальному ремонту.

10.6 Маленькие цанги штока клапана легче позиционировать, если они покрыты консистентной смазкой

3 Специалист по ремонту двигателя снимет клапаны и пружины, отремонтирует или заменит клапаны и седла клапанов, отремонтирует направляющие клапана, проверит и заменит пружины клапанов, держатели пружин и цанги (при необходимости), заменит уплотнения клапанов, повторно соберет компонентов клапана и убедитесь, что установленная высота пружины правильная. Поверхность прокладки ГБЦ также будет заменена, если она деформирована.

4 После того, как работа с клапаном будет выполнена профессионалом, головка будет в новом состоянии. Когда головку возвращают, обязательно очистите ее еще раз перед установкой на двигатель, чтобы удалить любые металлические частицы и абразивный песок, которые могут все еще присутствовать при обслуживании клапана или операциях по шлифовке головки. Используйте сжатый воздух, если таковой имеется, чтобы продуть все масляные отверстия и каналы.

10 Повторная сборка головки блока цилиндров

1 Независимо от того, была ли головка отправлена ​​на ремонт, перед повторной сборкой убедитесь, что она чистая.Обратите внимание, что в головке есть несколько небольших заглушек. Их следует заменять каждый раз при капитальном ремонте двигателя или ремонте головки блока цилиндров (процедуру замены см. В разделе 13).

2 Если головка была отправлена ​​для обслуживания клапана, клапаны и связанные с ними компоненты уже будут на своих местах.

3 Установите новые уплотнения на каждую из направляющих клапана. На двигателях без VVT-i (4E-FE и 4A-FE) кромка впускного уплотнения серого цвета, а кромка выпускного уплотнения — черного цвета, в то время как на двигателях VVT-i (4ZZ-FE и 3ZZ-FE) корпус впускного уплотнения имеет вид серый, а корпус выпускного уплотнения черный.Примечание: для впускных и выпускных клапанов требуются разные уплотнения — НЕ перепутайте их. Осторожно постучите по каждому уплотнению впускного клапана, пока оно не сядет на направляющую (см. Рисунок).

Внимание! Не ударяйте по уплотнениям клапана после их установки, иначе вы можете их повредить. Не перекручивайте и не взводите уплотнения во время установки, иначе они не будут правильно сидеть на штоках клапана.

4 Начиная с одного конца головки, смажьте и установите первый клапан. Нанесите чистое моторное масло на шток клапана.

5 Опустите седло пружины или прокладку (и) на направляющую клапана и установите пружину клапана и фиксатор на место.

6 Сожмите пружины с помощью компрессора пружины клапана и осторожно установите цанги в верхнюю канавку, затем медленно отпустите компрессор и убедитесь, что цанги плотно прилегают. Нанесите небольшое количество смазки на каждую цангу, чтобы при необходимости удерживать ее на месте (см. Рисунок).

7 Повторите процедуру для остальных клапанов. Обязательно верните компоненты на их исходные места — не перепутайте их.

11 Поршни / шатуны

— снятие

Читать здесь: S

Была ли эта статья полезной?

мм

R1-4ZZ Миниатюрный шарикоподшипник RI4ZZ

Подшипник

R1-4-ZZ представляет собой прецизионный радиальный миниатюрный шарикоподшипник. Обе стороны защищены металлическим экраном и предварительно смазаны консистентной смазкой.

Размеры: внутренний диаметр 5/64 дюйма x внешний диаметр 1/4 дюйма x ширина 9/64 дюйма

Номер матча: R1-4-ZZ, R1-4ZZ, RI-4ZZ, 4CHH, R1-4SS, RF2508X, R1-4PP, R1-4Z, 77R1-, R1-4-2Z

Используется в: медицинском оборудовании, двигателях постоянного тока, вентиляторах, колесах, рыболовных катушках, роботизированных системах, станках с ЧПУ, газовых двигателях, вертолетах для выравнивания, Trex700, ювелирных изделиях, ручном блоке, хобби, вертолетах с дистанционным управлением, самолетах с радиоуправлением, грузовиках с радиоуправлением , Шарикоподшипник балки и многое другое

R1-4-ZZ является радиальным шарикоподшипником имеет комбинацию внутреннего и внешнего кольца с сепаратором, содержащим набор прецизионных шариков.
RI-4ZZ прецизионный Однорядный радиальный шарикоподшипник с металлическими уплотнениями с обеих сторон и включает в следующем использовании: медицинское оборудование, робототехника, полиграфия. ролики, малые станки с ЧПУ, осевые вентиляторы, сцепление, ведущие мосты, холостой ход колеса моторы, роликовые коньки, скейтборды, снегоходы, рыболовная катушка, моторы, и многое другое промышленное оборудование, электродвигатель постоянного тока, электроинструменты, Насосы, Колесо, Конвейер, Выравнивание вертолета, Trex700, Ручной элемент, Хобби, RC Вертолеты, Самолеты с Радиоуправлением, Грузовики с Радиоуправлением, Автомобили с Радиоуправлением, Балочные шарикоподшипники и многое другое более…

Размеры:

ID: 5/64 «x OD: 1/4» x W: 9/64 «дюймов

Материал:

Хромированная сталь SAE-52100

Смазки:

Смазка Chevron SRI-2

Обмен:

R1-4-ZZ, R1-4ZZ, RI-4ZZ, 4CHH, R1-4SS, RF2508X, R1-4PP, R1-4Z, 77R1-4

MJ3 / 4ZZ Нейтрально • 247 отраслей • Заказ напрямую онлайн

MJ3 / 4ZZ Нейтрально • 247 отраслей • Заказ напрямую онлайн

анонимно

Продукты Дом MJ3 / 4ZZ нейтральный

€ 7, 98 без НДС

9,66 € с НДСНДС

9,66 € с НДС НДС

€ 7, 98 без НДС

	1 аналогичный товар для MJ3 / 4ZZ Neutral в наличии
	Доставка по всему миру из Нидерландов
	30 дней возврат
	Отслеживайте свой заказ через Track & Trace

MJ3 / 4ZZ Нейтральный

Нейтральный подшипник MJ3 / 4ZZ представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник со стальным или стандартным сепаратором, цилиндрическим отверстием и стальным уплотнением с двух сторон.

Склад	нет в наличии
Марка	Нейтральный
Номер статьи	MJ3 / 4ZZ нейтральный
Внутренний диаметр	19,05 мм
Наружный диаметр	50,80 мм
Ширина	17,46 мм

Описание товара

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Читать далее Показывай меньше

Аналогично: MJ3 / 4ZZ Neutral

Загрузка продуктов similair

Характеристики продукции

• Внутренний диаметр 19,05мм

• Наружный диаметр 50,80 мм

• Ширина 17,46 мм

Все размеры

1. Внутренний (d) мм 19,05
2. Наружный (D) мм 50,80
3. Ширина (B) мм 17,46
4. Внутренний (d) дюйм 0.7500
5. Внешний (D) дюйм 2,0000
6. Ширина (B) дюймов 0,6875

Технические характеристики

1. Доступность 0 шт.
2. Марка Нейтральный
3. Номер предмета MJ3 / 4ZZ нейтральный
4. Технические детали (ZZ) ZZ = два металлических щита.
5. Также известен как RMS6-2Z
   
6. Категория
7. Вес (кг) 0.164
8. Номер детали производителя (MPN) MJ3 / 4ZZ
9. Отверстие C — цилиндрическое отверстие
10. Тюлень ZZ / 2Z — двухстороннее стальное уплотнение
11. Тип клетки S — Стальная или стандартная клетка
12. Внешняя модификация Без внешних модификаций
13. Радиальный внутренний зазор Cn Нормальный Внутренний
14. Точность Стандартная точность
15. Смазка Стандартная смазка
16. Тепловая стабилизация Отсутствие термостабилизации — температура до 120 ° C
17. Особый уход Нет специального лечения

Показать все детали Показывай меньше

Заказать этот продукт

• Отгрузка в тот же день При заказе до 17:00 (CET)
• Счет не требуется
• 30 дней возврат
• Онлайн поддержка

Разработка и испытание полногидравлического самоходного комбайна для уборки мармелада 4ZZ-4A2 | Fu

Fu W, Liu Y D, Kan Z, Pan J B, Cui J.Состояние и тенденции развития техники для обрезки фруктовых садов. Журнал исследований механизации сельского хозяйства, 2017; 10: 7–11. (на китайском языке)

Whitney J D. Результаты сбора цитрусовых с помощью концепции воздушного шейкера. Fla. State Hort. Soc, 1972; 85: 250–254.

Whitney JD, Wheaton T. A. Шейкеры влияют на урожайность и эффективность сбора апельсинов во Флориде. Прикладная инженерия в сельском хозяйстве, 1987; 3 (1): 20–24.

Хаттон Р. Дж., Лилл В. Дж. Разработка механической системы сбора урожая цитрусовых.Труды Международного общества садоводства, 1982; С. 281–285.

Хедден С.Л., Черчилль Д. Б., Уитни Дж. Д. Шейкеры ствола для сбора цитрусовых, часть II: рост деревьев, урожайность и удаление плодов: Прикладная инженерия в сельском хозяйстве, 1988; 4 (2): 102–106.

Blanco-Roldán G L, Gil-Ribes J A, Kouraba K, Castro-García S. Влияние продолжительности и повторений встряхивания ствола на эффективность удаления при сборе масличных оливок. Прикладная инженерия в сельском хозяйстве, 2009 г .; 25 (3): 329–334.

Самнер Х. Р., Коппок Г. Э., Черчилль Д. Б., Хедден С. Л. Способы удаления шейкера влияют на урожайность апельсинов «Валенсия». Слушания Садоводческого общества штата Флорида, 1979; С. 54–56.

Coppock G E, Grows A F, More M S. Сбор апельсинов «Валенсия» с помощью встряхивателя для конечностей. Труды садоводческого общества штата Флорида, 1971; 11: 84–88.

Манн Д. Д., Петкау Д. С., Кроу Т. Г., Шредер В. Р. Удаление ягод облепихи (Hippophae rhamnoides L.) встряхиванием.Канадская биосистемная инженерия, 2002; 43 (2): 23–28.

Peterson D L. Механический комбайн для обработки апельсинов. Прикладная инженерия в сельском хозяйстве, 1998; 14 (5): 455–458.

Петерсон Д. Л., Такета Ф. Возможность механической уборки свежей ежевики без шипа восточного качества рыночного качества. Прикладная инженерия в сельском хозяйстве, 2003; 19 (1): 25–30.

Со Дж. Д., Чой С. Х. Механический уборочный комбайн rubus coreanus miquel. Американское общество сельскохозяйственных и биологических инженеров, 2008 г .; 2: 1127–1141.

Со Дж. Д., Чо Дж. У. Конструктивные соображения и возможность создания прототипа механического комбайна бокбунджа (Rubus coreanus Miquel). Американское общество инженеров сельского хозяйства и биологии, 2010 г .; 3: 2567–2584.

Lee S. W, Huh Y K, So J D. Механический комбайн для уборки мармелада (zizyphus jujube miller) CSAE / SCGR 2003 Встреча в Монреале, 2003 г., 6–9 ноября.

Тан З. Х, Шэнь С. Дж., Мэн Х Дж, Цзя С. Х, Чжоу Ю., Чжэн Х. Разработка комбайна для уборки мармелада 4YS-24. Синьцзян по механизации сельского хозяйства, 2010 г .; 1: 30–32.(на китайском языке)

Shi G K, Ma S. H. Разработка и испытание комбайна для сбора мармелада с всасыванием воздуха. Журнал исследований механизации сельского хозяйства, 2014 г .; 2: 25–53. (на китайском языке)

Zoltán Láng. Структура динамического моделирования плодового дерева для проектирования инерционной шейкерной системы. Биосистемная инженерия, 2006; 93 (1): 35–44.

Hu R, Huang B, Li S. Анализ моделирования поворотной системы бетононасоса на основе AMESim. Станки и гидравлика, 2015; 43 (9): 169–172.(на китайском языке)

Zeng X F. Анализ характеристик и стратегия управления гидравлической системой привода ковочного пресса Y32-315T. Центральный Южный университет, 2012. (на китайском языке)

Ван И, Ху Дж., Луан З. И, Чжоу Д. Р. Диагностика неисправностей в канале наклона оборудования определенного типа на основе платформы гидравлического моделирования и испытаний AMESim. Гидравлика, пневматика и уплотнения, 2016; 12: 42–45. (на китайском языке)

Li J L, Hu Z Y, Guo Y K. Моделирование делителя-сумматора потока на основе AMESim.Инженер-механик, 2017 г .; 8: 63–64. (на китайском языке)

Moteur type 4ZZ Случай TOYOTA COROLLA 402265958

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя TOYOTA COROLLA

Характеристики вашего двигателя :

• Пробег (км): 118912
• Номер тега GPA: 406650005 OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
• Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

• Специализированным дизассемблером: Да
• Менеджером по качеству: Да
• Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один- год гарантии)

Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют годовую гарантию.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:

При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.

О гарантии на этот 4ZZ: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан рециркуляции отработавших газов, турбонаддув, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.

Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!

Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!

Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.

Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным TOYOTA, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.

Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт с помощью динамометрического ключа до рекомендованного момента и без колебаний замените его новым, если необходимо. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.

2. Система охлаждения:

Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.

Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.

Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.

3. Подача топлива:

Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.

Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.

Проверить на наличие посторонних предметов во впускном канале и при необходимости заменить интеркулер.

Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.

4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.

5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям TOYOTA для их двигателей 4ZZ.

6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего TOYOTA COROLLA 1.4I 16V необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями TOYOTA. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.

7. Система зажигания или предпускового подогрева: замените свечи на новые.

8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.

Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Вот и все! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>

Характеристики TOYOTA COROLLA , из которого мы собрали ваш Двигатель :

• Бренд: TOYOTA
• Модель: COROLLA 1.4I 16V
• Кузов: 5 дверей
• Год: 21-10-2003
• Топливо: Бензин
• Тип двигателя: 4ZZ
• Тип коробки передач: COROLLA-KM20E-5V — 5 МКПП
• Цилиндр: 1398
• Мощность: 95
• Цвет: BLEU
• Цветовой код : NC
• Идентификационный код типа (CNIT): MJT1342E1703

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что на нашем складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И, наконец, спасибо за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D.