Объем масла змз 405: Замена масла в двигателе ГАЗель 405

Содержание

Масло для двигателя ЗМЗ 405 какого и сколько лить

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 является почти 100%-м повторением базового силового агрегата ЗМЗ 406. Главное отличие между моторами заключается в динамических показателях: 405-й сильнее на 4.8% (дополнительные 7 л.с.) и имеет на 7.9% больший объем (2.5 литра против 2.3). Двигатель создавался для комплектации модельного ряда ГАЗ, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и «Волги». Конструктивно движок отличается улучшенной клапанной крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатая цепь), тонкой металлической прокладкой головки цилиндров на 2 слоя (толщина 0.5мм – на 1мм меньше, чем у предшественника), а также вентиляционной системой подачи газов картера в ресивер.

ЗМЗ 405 – это инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с жидкостной системой охлаждения. Первым автомобилем с таким движком на борту стал ГАЗ-3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизованном варианте и соответствует стандартам Евро 3. Технические данные остались без изменений, однако сама конструкция теперь включает новую головку блока (каналов системы холостого хода больше нет). Без серьезного ремонта 405-й способен выдержать порядка 200-300 тысяч пробега, однако периодически необходимо заменять цепь ГРМ (раз на 100 тысяч км). Информация о масле и о том, какое заливать, далее в статье.

Кроме растяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются следующие: перегрев, сбои в работе бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, глюки в работе датчиков, некачественное электрооборудование, а также общее плохое качество сборки агрегата. Но выпуск ЗМЗ 405 стал своего рода рывком вперед – теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2.5 л. 152 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6. 0 л.с.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 7000

Моторное масло для двигателя ЗМЗ 405 когда, сколько и какого заливать

ЗМЗ 405 – бензиновый инжекторный 4-цилиндровый двигатель производства Заволжского моторного завода. Поступил в производство в 2000 году для установки в легковой автомобиль ГАЗ-3111. Кроме того, модификацию ЗМЗ-40524.10 адаптировали для коммерческого LCV Fiat Ducato. По данным за 2011 г., специально для Ducato был запланирован выпуск ЗМЗ-405 в количестве 15 тыс. экземпляров. Версия ЗМЗ-40522 стала 13-миллионным двигателем в истории ЗМЗ. По сравнению с базовым ЗМЗ-406 у 405-го двигателя рабочий объем и мощность увеличены на 7,9 и 4,8% соответственно. Версия ЗМЗ-40522.10 адаптирована к нормам Евро-2, а более современный ЗМЗ-40524 выполняет Евро-3.

Содержание статьи

Когда менять масло

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе ЗМЗ-405 составляет 10 тыс. км или каждые 12 месяцев в зависимости от того, насколько быстро испортится смазочный материал.

Понять это можно будет по его состоянию, которое следует регулярно проверять, особенно при частых городских поездках. Для таких условий характерны резкие старты и торможения, частые переключения передач, активные маневры и перестроения. Активная и динамичная езда также негативно сказывается на сроке действия полезных присадок масла, которое в испорченном виде не способно должны образом охлаждать и смазывать детали ДВС, в результате чего понадобится замена масла раньше указанного срока.

Сколько масла заливать

Год выпуска с 2000

В техническом плане ЗМЗ-405 почти не отличается от 406-го двигателя. Изменения были внесены в области увеличения диаметра поршня до 92 мм (раньше было 95,5 мм). Кроме того, на ЗМЗ-405 установлены более тонкие межцилиндровые перемычки, а также появились прорези для охлаждения, однако их нет у моторов с адаптацией под Евро-3. При этом высота блока цилиндров идентична ЗМЗ-406. Увеличение объема позволило повысить мощность на 7 л. с., вместе с тем подрос и крутящий момент.

В остальном это тот же 406-й, несмотря на соответствие Евро-3. Основным мотором одноименного семейства является ЗМЗ-4052.10, известный по Волгам и Газелям. Вариант с индексом 4052.10 соответствует Евро-2, а 40524.10 – Евро-3. Последний устанавливался только на Волги. Более современный 40525.10, являющийся аналогом 40522.10, также отвечал Евро-3 и был актуален только для Газелей. И наконец, ЗМЗ-4054.10 является единственной версией ЗМЗ-405 с турбонаддувом. Имеет стальной коленвал, кованую поршневую, интрекулер и выдает 195 л. с. Этот мотор не пользовался спросом из-за дороговизны, поэтому вместо него тюнеры чаще предпочитали проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Бензиновые двигатели 1999-2002

ЗМЗ 405, 2.4 (152 л. с.), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40

Какое масло нужно использовать для ЗМЗ 405

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 405 рекомендуется полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации.

Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-405 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-405 образца 2000 г. в. рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло с показателями вязкости SAE 10W-30 и допуска API-SJ. Для более свежих экземпляров 2004 г. в. можно использовать полусинтетику API-SJ. Ниже представлены оптимальные моторные масла для двигателя ЗМЗ-405.

  • Motul ATV-UTV 4T 10W-40
  • Gapromneft Premium L 10W-40
  • Kix G Plus SN/CF 10W-40.

 

 

Другие статьи:

Заправочные объемы масел Газель

 Место заправки или смазки  Количество, л  Наименование материалов
 Топливный бак (баки)   70 (60) или 140  бензин АИ-91, АИ-93, АИ-95, А-92, А-76**, АИ-80**
 Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона   9,7(11,5)*  ТОСОЛ А-40М, ОЖ-40 «Лена», ТЕРМОСОЛ А-40

 Система смазки двигателя, при температуре охлаждающего воздуха

от –20 до +40 °С 

от –25 до +35 °С

от –25 до +45 °С

от –30 до +35 °С

5,8

(УМЗ-4215,-4216)

6,0

(ЗМЗ-402,-405,-406)

 Моторные масла

 (с уровнем качества API: SF**, SG, SH, SJ)

SAE 15W-40       
 SAE 10W-30        

 SAE 10W-40        
SAE 5W-30        

 Картер коробки передач 1,2   «СуперТ-3», «Уфалюб», «Унитранс», ТСп-15К
 Система гидропривода тормозов  0,52  Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Система гидропривода выключения сцепления  0,2  Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Бачок омывателя 1,5   Стеклоомывающая жидкость
 Картер рулевого механизма (без гидроусилителя)  0,55–0,6  «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс»
 Картер заднего моста 2,2 (3,0)***   «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс», «Девон СуперТ»

Сколько масла в двигателе газель 405

ЗМЗ-405

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95. 5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7. 4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524. 10 и 40525.10).

Замена масла в двигателе ГАЗель 405

История

После того как на заводе было решено отрешиться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было доверено создать новое поколение бензиновых агрегатов, которые станут совершение и сильнее. Так родился движок ЗМЗ-405. На данный момент им оснащаются «Газели» и «Волги».

Движок 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять горючее по системе. Конструкция отличалась от собственного предшественника, так как ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Технические характеристики

Движок 405 («Газель», «Соболь») технические свойства имеет последующие:

  • Объем 2,484 литра.
  • Мощность 115-140 л. с.
  • Поперечник поршня 95,5.
  • Ход поршня 86.
  • Число клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Вес 184 кг.
  • Экологические нормы Евро 0-4.
  • Средний расход горючего 9,5 л/100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Замена масла (ЗМЗ 406 ГАЗель )

Подписывайтесь T.O. — Подписывайтесь Instagram .

405 Мотор замена масла на соболе

Как заменить масло в двигателе это очень просто но замена масла в двигателе требует определенных знаний

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до 40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Общие сведения

Данный движок это измененный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире употребляется движок 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор было разрешено устанавливать на авто зарубежного производства.

Также существует движок 405 («Газель»), который устанавливается лишь на грузовые и пассажирские авто. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные свойства.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей .
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
  4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3.

Используется на легковых автомобилях Волга.4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени.

Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052. 10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

ДВС ЗМЗ 405

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

  • адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
  • форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
  • турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Конструкция ЗМЗ 405

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

смешанный цикл 11 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

реальный 250000 км

маховик – 72 – 82 Нм

болт сцепления – 22 – 38 Нм

крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052. 10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

ДВС ЗМЗ 405

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

  •  адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
  •  форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
  •  модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
  •  турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Конструкция ЗМЗ 405

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

ИзготовительЗМЗ
Марка ДВС405
Годы производства2000 – …
Объем2464 см3 (2,5 л)
Мощность111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес193 кг
Степень сжатия9,3
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиеэлектронное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторс изменяемой геометрией
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалот 4062. 10
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра95,5 мм
Поршниоригинальные
Коленвалвысокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-2
Расход топливатрасса – 8,8 л/100 км

смешанный цикл 11 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи0,8 мм
Цепь ГРМ84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессияот 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 38 Нм

маховик – 72 – 82 Нм

болт сцепления – 22 – 38 Нм

крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

  • распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
  • рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
  • обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндров

ГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

ЗМЗ 40522.10

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ЗМЗ 40524.10

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

ЗМЗ 40525.10

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

ЗМЗ 4054.10 турбо

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

  • головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
  • блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
  • механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
  • использована система доочистки смазки.

ШПГ мотора ЗМЗ 405

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

ГРМ привод

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

  • 10 – ГАЗ Волга, Газель;
  • 10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
  • 10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
  • служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
  • менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
  • замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
  • эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
  • нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
  • ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Схема питания и управления

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудованиязамена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкивапротяжка болтов
Выработка подшипника помпызамена расходника
Поломка пружины натяжителяиспользование новой пружины
Неисправность подшипника генераторазамена расходника
Осадка пружины клапанаустановка новой пружины
Задир клапанного стержняремонт ГБЦ
Вытянутая цепьнатяжка или замена
Поломка гидронатяжителяремонт узла
Выработка гидротолкателейзамена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленваларемонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525. Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Тюнинг ЗМЗ 405

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Масло моторное. Масло моторное ЗМЗ 405 Какое масло лить

Тема статьи — масло моторное ЗМЗ. На Яндексе в месяц несколько тысяч запросов на этот товар. А как горячо кипят страсти на форумах, это вообще коррида)). Есть сторонники полусинтетики, есть адепты синтетики, есть крестоносцы до последней капли разума, защищающие старую добрую минеральную воду. У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в этой теме применительно к данному семейству двигателей.

Выбор вязкости

Для начала ознакомимся с рекомендациями производителя. Вязкость масла 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, всем известно, что первая цифра косвенно указывает на «прокачку» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Она везде одинаковая. Нигде вязкость 5-30. Вкратце я постараюсь объяснить почему.

Двигатели ЗМЗ очень плохо измельчаются. Так называемый «групповой метод». То есть из расточки привезли 100 блоков, на них гарантированно стояли поршни и двигатель должен заработать.Это явление носит на наших заводах народное название — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр в среднем должен составлять 6 акров (0,06 мм). Четыре плетения — это чистый зазор, а два или три плетения по Хону в цилиндре. Средняя цифра по двигателям ЗМЗ — 10 соток. Были экземпляры до 15 соток. О чем идет разговор? Как ни странно по вязкости масла.

Жидкие масла для этого двигателя просто отсоединяются. С такими зазорами он просто не будет прилипать к паре «поршень-цилиндр».Поэтому рекомендуется использовать данные о заводе и вязкости. Завод просто застрахован.

Масло моторное ЗМЗ, выбор производителя

Уже много лет пользуюсь продукцией концерна Эльф-Тотал. Причин несколько. Начиная с того, что это «чистые производители» и на стороне ничего не покупается, заканчивая работой в сети. То есть, если мне нужно уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и меня отправят в «Химанализ» за этой партией »и ее перемещением на рынке.Также можно провести химический анализ, чтобы вы могли изучить оставшиеся продукты, чтобы узнать об износе двигателя, достаточны ли интервалы замены и другие полезности. Удовольствие недешевое, но за такой техподдержкой приятно пощупать. Он спросил о схожести разных автолюбителей и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

Наша страна необъятна, поэтому моторное масло ЗМЗ должно быть для каждой климатической зоны — своей вязкостью.Для средней полосы нашей необъятной Родины я предпочитаю вязкость масла 10-40, для северных регионов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте внимательны, очень часто присылаю фото мокрого коленвала коленвала, поэтому перед применением масел 0-40 лучше манжеты поменять, что-то более корпоративное, чем то, что ставит завод.

Конечно, говорить и хвалить словами очень долго. Приведу конкретный пример. Привожу фото, двигатель моего петербургского клиента, на котором лили масло ELF 10-40, которое я привозил из канавы, с момента покупки машины.Пробег на данный момент 90 тыс км. Учтите, что на нем нет ни единого осадка лака и если бензин смыть с масляной пленки, то GBC будет выглядеть почти как новый.

GBC ZMZ 409 через 90 тыс. Км

Это фото я отправил на фирму-производитель, то есть в Elf-Total. Сначала не было ответа, потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько человек работает со мной в компании. Поговорили, я забыл об этом, а через неделю мне прислали указанное количество брендовых комбинезонов.(Я бы знал, что никто не выезжает, скажет, что 100 человек).

Масло моторное ЗМЗ. Маленькая хитрость

Polytrafic 10W-40 oil

Мне подсказали сами сотрудники ELF. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории — Light truck. То есть малотоннажные грузовики или иначе коммерческий транспорт. Значит, им можно заливать масла коммерческой группы. Что это значит в переводе на русский язык? Масло предназначено для коммерческого транспорта с большими пробегами.Позволяет увеличить интервал от замены до замены. В этих маслах двойной пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются в двигателях грузовиков, производитель выпускает их в канистрах по 20 литров. То есть этой канистры хватит на заливку на газель или патриот в 3 раза. Поэтому у людей возникает вопрос о хранении. В остальном это лучший вариант то по цене за литр масла, что по его характеристикам. Вязкость этого масла 10-40. Название продукта Polytrafic 10W-40.Этот продукт также имеет допуск почти всех ведущих производителей грузовых автомобилей, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

  • адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140.5 литров. п., крутящий момент 214 нм;
  • форсаж
  • до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
  • турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Производитель ЗМЗ.
Марка ДВС 405
Годы выпуска 2000 -…
Объем 2464 см 3 (2.5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л. С.)
Крутящий момент 210 нм (4000 об / мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание электронное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
Коллектор впускной с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор чугун
Распредвал с 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Топливо АИ-92.
Экологические стандарты Евро-2.
Расход топлива маршрут — 8,8 л / 100 км

смешанный цикл 11 л / 100 км

город — 13,5 л / 100 км

Расход масла максимальный 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе синтетика зимняя, летняя полусинтетика
Объем моторного масла 6 л.
Рабочая температура 90 °
Ресурс РФ представлено 150000 км

реальное 250000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 10,7 л.
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор 0.8 мм
Цепь клапанного механизма Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаками и натяжителями
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 750-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 31 — 38 нм

маховик — 72 — 82 нм

болт сцепления — 22 — 38 нм

крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун)

ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 °

Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него инструкция рекомендует услугу вдвое дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:

  • распределенный впрыск внутри каналов КГК;
  • схема рядного двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
  • обновлено
  • смонтировано в виде двухклапанного термостата, терморезисторного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзы и магниторезонансного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для предотвращения вредных колебаний.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

FURS 40525.10 имеет 213,5 нм крутящего момента и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

К преимуществам силового привода 405 производителя ЗМЗ относятся:

  • Головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
  • блок цилиндров уменьшен в весе на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
  • механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8.8 л / 100 км по трассе;
  • Используется подметальная система для смазки.

Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

  • 10 — газ Волга, Газель;
  • 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
  • 10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 — коллекционеры и правительственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его на Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
  • вентиляция Картера 2 года или 25 тыс пробега;
  • нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
  • Замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
  • фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
  • эффективный теплоноситель 40 тыс .;
  • нормально работает без прогона выпускного коллектора 2 — 2,5 года;
  • датчик кислорода
  • ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительным моментом двигателя является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — это типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Провод подшипника ведущего ролика привода приводного привода замена подшипника
Ослабление крепления шкива демпфера протяжка болтов
Подшипник Подшипник Насосы замена расходных материалов
Разрыв натяжителя с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Серебряный осадок установка новой пружины
Задира шток клапана ремонт GBC
Цепь извлеченная растяжка или замена
Курс гидрооборудования ремонт узла
Развивающие гидротерапевты Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленчатого вала Ремонт блока, диска, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет шлиц в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, поколение двигателей ЗМЗ 405 включает несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 — это практически 100% повторение базового силового агрегата ЗМЗ 406. Основное отличие моторов — динамические показатели: 405-й сильнее на 4.8% (дополнительные 7 л.с.) и имеет на 7,9% больший объем (2,5 литра против 2,3). Двигатель создавался для настройки модельного ряда бензиновых, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и Волга. Конструктивно двигатель отличается улучшенным клапаном с крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатой ​​цепью), тонкой металлической прокладкой ГБЦ на 2 слоя (толщина 0,5мм — на 1мм меньше, чем у предшественника), а также система вентиляции картерных газов в ресивере.

ЗМЗ 405 — инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с системой жидкостного охлаждения.Первым автомобилем с таким двигателем на борту стал ГАЗ 3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизированном варианте и соответствует Евростандартам 3. Технические данные остались прежними, но сама конструкция теперь включает новую головку блока (нет. более длинные каналы каналов). Без серьезного ремонта 405-я способна выдержать порядка 200-300 тысяч пробегов, однако периодически требуется замена цепи ГРМ (один раз на 100 тысяч км). Информация о масле и том, что лить, то в статье.

Помимо растяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются: перегрев, крепление бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, сбои в работе датчики, некачественное электрооборудование и вообще некачественная сборка агрегата. Но выпуск ЗМЗ 405 стал своеобразным рывком вперед — теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2,5 л. 152 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетическое 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,0 л.с.
  • Расход масла на 1000 км .: до 100 мл.

Газель 405 — коммерческий автомобиль, на который устанавливается двигатель из семейства ЗМЗ 405.Поэтому речь идет о типе мотора, а не о названии самого автомобиля.

405 В двигателе предусмотрено наличие четырех цилиндров для подачи топлива. Изначально мотор 405, который обозначался индексом 405.25.10, разрабатывался для Волги (ГАЗ 3111).

Последующие доработки позволили получить 4 версии этого силового агрегата. В настоящее время бизнесу Газели ставят доработанный вариант мотора с индексом 405.24.10 и продолжают применять 405.22.Помимо отечественного автомобиля эта установка встречается на итальянском Fiat Ducato.

Большинство классических газелей оснащаются модификациями 405.22.10. При обслуживании часто возникают вопросы, какое масло заливать в Газель 405 и как часто менять моторную жидкость. При грамотном и своевременном обслуживании проблем с двигателем минимум, достигается его долгая и уверенная работа.

Достоинства и недостатки двигателя

Прежде чем говорить о замене масла в Мотор Газель, стоит выяснить, насколько хорош этот двигатель или плох.Так вы лучше поймете, в какой модификации лучше приобретать автомобиль.

К сильным сторонам семейства 405 можно отнести:

  • наличие доработанной головки блока цилиндров с использованием двухслойной прокладки из металла, дополненной пружинными элементами;
  • Общий вес блока цилиндров уменьшился на 1,35 килограмма по сравнению с предшественником; №
  • используется нейтрализатор каталитического трехкомпонентного типа, что позволяет соответствовать требованиям Евро 3;
  • за счет доработки расход по трассе до индикатора 8.8 литров на 100 километров пробега;
  • наносит масло на систему очистки.

Некоторые относят использование микропроцессора для управления углом опережения зажигания к преимуществам, другие — к его недостаткам. Система работает лучше и эффективнее, но отремонтировать этот узел в условиях маршрута, когда машина застряла, невозможно.

При этом гидрокомпенсация теплового зазора в клапанах привела к снижению стоимости содержания Газелей.Так что посещать автосервис для регулировки клапанов, как это было раньше, больше не требуется.

Это откровенно хороший мотор, который отлично подходит для автомобиля Газель. Из его технических характеристик выберите следующие:

  • степень сжатия 9,4;
  • рабочий объем 2,4 литра;
  • крутящий момент достигает 211 Нм; Мотор
  • выдает мощность 152 лошадиные силы.

С таким двигателем Газель уверенно чувствует себя в городе и на трассе.Если использовать подходящие и подходящие, можно будет минимизировать загрязнение двигателя, уменьшить трение между контактирующими поверхностями и продлить срок службы силового агрегата.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в двигателе на Газели 405 определяется исходя из условий эксплуатации.

Стандартная рекомендация производителя — 10 тысяч километров. В нормальных условиях такого интервала между сервисным обслуживанием по замене моторной смазочной жидкости автовладельцам следует придерживаться.

Нормальными условиями эксплуатации считаются:

  • автомобильных дорог от 1 до 3 категорий;
  • ровная дорога или слегка холмистая местность;
  • асфальтобетонное покрытие.

Здесь речь идет о полностью городских условиях и трассе.

Для водителей, эксплуатирующих автомобиль в более тяжелых условиях, вносятся специальные поправки. Чем хуже дорожное покрытие, тем меньше зазор между заменами жидкости в масляном картере двигателя Газель.

  1. При движении на Газели 405 по гравийно-щебеночной дороге, посещению загородных зон замена масла в двигателе рекомендуется каждые 9 тысяч километров.
  2. В небольших населенных пунктах, где преобладает резина, холмистая местность и булыжник, интервал замены масла сокращается до 8 тысяч километров.
  3. Менять моторную жидкость рекомендуется каждые 7000 км пробега, если основные условия эксплуатации Газели 405 — большие города с прорезиненным, гравийным и битумным покрытием, а местность — горная или с большим количеством холмистых мест.
  4. Внутривенные, внутриплесневые дороги, сельская местность и естественная почва практически не изнашивают двигатель, а масло интенсивно теряет свои характеристики. Поэтому при движении по таким дорогам масло следует менять с интервалом не реже, чем через каждые 6 тысяч километров.

Никто не запрещает выполнить процедуру замены смазки раньше. Но превышать установленные нормы более чем на 500 километров настоятельно не рекомендуется.

К этому времени масло, находящееся в двигателе Газель 405, находится на пределе своих возможностей, физико-химические свойства практически потеряны.Повышение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода из строя силового агрегата.

Select Oil

Принципиальной разницы между заливкой отечественного и импортного моторного масла в двигателях Газели 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные жидкости лучше и значительно опережают по этому компоненту отечественные аналоги.

Это не совсем так. Все зависит от производителя.Среди импорта есть действительно качественные решения с отличными свойствами и характеристиками. А есть еще и низкосортные составы, заливка которых в двигателе Газели только повредила мотору.

Здесь два основных критерия:

  • отечественная классификация СТО, в этом случае выбранное масло должно соответствовать требованиям B4 / D2;
  • Международная классификация API актуальна для импортных масел.

ПО API для Газелей 405 Подходят такие масла:

  • SL / SM;
  • SJ / CD;
  • SJ / SH / CF.

Если вы нашли моторную смазку, которая соответствует этому, половина дела уже готова.

Также важно, чтобы масло Газелла реагировало на температурный режим, в котором эксплуатируется автомобиль. Большинство придерживается принципа выбора всесезонных масел. Только для отдельных регионов страны, где температура опускается ниже отметки -30 градусов по Цельсию, необходимо использовать исключительно зимние марки моторных масел.

Наиболее распространенные вязкостные растворы для Газели 405:


В первом случае масло выдерживает эксплуатацию в диапазоне температур от -30 до +20 градусов Цельсия.Это приемлемо для некоторых регионов России.

А вот 0W40 считается более универсальным. Этот состав не теряет своих свойств и текучести в диапазоне температур от -30 до +35 градусов Цельсия.

Учитывая климатические особенности вашего региона, такие масла на Газели 405 можно использовать по показателям вязкости:

Если своевременно заливать необходимое количество моторного масла, а вы используете качественные составы, то проблемы с преждевременным износ двигателя не грозит.

Если говорить конкретно о том, какое масло лучше заливать в Газель 405 по производителям, то здесь самые популярные марки считаются:


Но ни в коем случае при замене не использовать масла разных производителей. При самостоятельной замене смазки в двигателе, которая точно не промывает систему, заливать только точно такой же состав.

При переходе на альтернативную марку, даже в случае полного соответствия характеристик между смазочными материалами, необходимо промыть картер двигателя.Это делается с помощью специальных промывочных жидкостей или масел.

Необходимое количество

Теперь к вопросу о том, сколько литров смазочного масла заливается в двигатель на автомобилях Газель с ДВС ЗМЗ 405.

Вне зависимости от модификации этого семейства силовых установок потребуется 6 литров масла. к двигателю. Причем объем заправки не отличается от того, сколько жидкости заливается в двигатель при замене.

Практика и опыт автомобилистов показывают, что при грамотной работе можно полностью удалить старую смазку из системы, освободив место для нового масла.

Всего в Газель 405 наливается 6 литров. Их некоторое количество в масляном фильтре, которое тоже потребуется заменить.

Нужно в газель 405 постараться залить как можно больше свежего моторного масла. Для этого четко следуйте инструкции по сливным работам. Вы можете ориентироваться, сколько масла вышло из мотора. Аналогичное количество при условии отсутствия нехватки масла для замены в картере, вы залейте на последних этапах работы.

Канистру лучше покупать не на 6 литров масла, а чуть больше. Это связано с тем, что при эксплуатации Газели 405 допускается расход смазочного материала в количестве не более 0,5 литра на 1000 км пробега.

Если после плановой проверки расход оказался больше, есть подозрения на наличие неисправностей в силовом агрегате. Мотор подлежит обязательной диагностике с целью выявления причин, которые привели к повышенному расходу масла.

Расходные материалы и инструмент

В Газель 405 потребуется собрать стандартный набор расходных материалов и инструмента. С выбором смазочной жидкости определитесь сами. Но не стоит экономить даже перед нами и на недорогой отечественной газели.

Большинство автовладельцев выбирают масло ЛУКОЙЛ. Подходит для Газель 405 Марка смазочная жидкость от отечественного производителя по цене около 1100 рублей за канистру на 5 литров. Не забудьте приобрести масляный фильтр.

Возможны несколько вариантов фильтрующих элементов:


Цены ориентировочные и могут отличаться в зависимости от региона и магазина.

Расходники не очень дорогие, что делает Газель 405 достаточно дешевой в эксплуатации и обслуживании. Кроме масла и фильтра нужно взять: трещотку

  • с головкой 24 размера;
  • специальный теплообменник для масляных фильтров;
  • гудрон для испытания слива;
  • воронка для заливки свежего масла;
  • перчатки и защитные очки;
  • балл;
  • тряпка.

Лучше всего работать с ямой, эстакадой или подъемником.Если ничего этого нет, то залезьте под Газель, положив на пол одну подстилку. Автомобиль достаточно высокий, поэтому работать под ним не так сложно, как под многими легковыми автомобилями.

Пошаговая инструкция

Для самостоятельной замены масла в Газель 405 следует следовать инструкции и соблюдать общепринятые правила безопасности.

Предварительный прогрев двигателя до рабочих температур. Это необходимо для того, чтобы придать смазке необходимую текучесть.Так он сможет вылезти из картера во время слива.

Достаточно проехать несколько километров или пробежать за 5-10 минут двигатель на холостом ходу. Когда машина замерзнет, ​​приступайте к работе.

  1. Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи, подставьте упоры под колеса, закрепите машину, если вы работаете с домкратом. О личной безопасности никогда не следует забывать.
  2. Под днищем автомобиля находится масляный картер двигателя. В нем предусмотрена сливная пробка, для демонтажа которой можно воспользоваться ключом на 24.
  3. В зависимости от дренажного отверстия замените пустой контейнер там, где будет сливаться старое отработанное масло. Тухнуть должно быть около 6 литров, поэтому изначально берите емкость соответствующего объема. На прогретом двигателе масло выходит из системы в течение 5-7 минут. Если он более густой, лучше подождать 10-15 минут. Когда масло пойдет, закрутите сливную пробку. Убедитесь, что он не деформирован и не изношен. В противном случае замена не требуется.
  4. Масляный фильтр на 405 Газели сам по себе не в удобном месте.Следовательно, вам будет легче работать, если вы снимете брызговик мотора. Некоторые пытаются разобрать фильтр через загрузочное пространство, но для этого нужно обладать уникальной ловкостью и уродством. Не создавайте себе лишних проблем, снимите брызговик и демонтируйте фильтр.
  5. Иногда фильтр оказывается сильно затянутым, из-за чего его вручную снимают. Воспользуйтесь специальным наполнителем. При его отсутствии применяют длинные и прочные отсыпные или аналогичные инструменты, пробивают старый фильтр и переворачивают, используя брань как рычаг.
  6. Достаньте из коробки новый фильтр. Залейте в его корпус небольшое количество смазки. Также смажьте уплотнительную прокладку фильтрующего устройства. Фильтр должен быть заполнен маслом примерно на 50% от его объема.
  7. Фильтр скрученный вручную скрученный. Применять напоминание или другие инструменты не стоит. В противном случае есть риск повредить устройство. Затягивайте, пока прокладка фильтра не коснется блока цилиндров. После этого затяните элемент на 3/4 оборота. Этого достаточно, чтобы прибор плотно прилегал к своему месту и не спровоцировал утечку масла.
  8. Когда все работы под машиной закончены, переходите в роторное пространство своей Газели 405. Выкрутите пробку пробки, вставьте воронку в отверстие и залейте необходимое количество масла в отверстие.
  9. Свойство Проверьте уровень, подождав несколько минут после заполнения. Закройте заглушку, верните на место брызговик.
  10. Запустить двигатель ГАЗели 405, дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Параллельно проверьте отсутствие луж свежего масла под картером масла или следов протечек.Если они есть, подтяните плохо загерметизированные соединения. Масло может вытечь через сливное отверстие или фильтр.
  11. Остановите двигатель. Подождите 5-7 минут, чтобы все масло вернулось в картер. Теперь вставьте зонд и проверьте уровень. Если зонд показывает нехватку масла, результат нужное количество.

На этом работы по самостоятельной замене моторной смазки на автомобиле Газель 405 завершены. Это довольно простая процедура, не требующая наличия специализированного оборудования или дорогостоящих инструментов.

Основными трудностями многие называют правильный подбор масла и своевременность замены жидкости в картере силовой установки. Но теперь вы знаете все основные рекомендации, а потому без проблем сможете приобрести качественную смазку и сохранить работоспособность двигателя Газель 405.

В разделе вопрос какое масло заливать в ЗМЗ 405? Отправлено автором Barz urban Лучший ответ —

Ответ от 22 ответа [гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Какое масло заливать в ЗМЗ 405?

Ответ от Murzik99rus. [гуру]
20w50.

Ответ от Уважаемый Джон [гуру]
погода или Нигрол.

Ответ от Алексей Зайцев [активный]
Маннол Молибден Бензин, Shell — 10W 40, ESSO 10W40, Castrol, Mobil.

Ответ от Alexei [guru]
лучше заливать густое масло типа как 20W50 Ну такое масло недешево выйдет и скорее всего будет сложно найти. 10W50 также можно найти и синтетику 10W60. Но это дорого и непрактично.Только полусинтетическая присадка 10W40 + для плотности масла, продается в автомагазинах

Ответ от Otskarik. [гуру]
Мурзик Верно, но я считаю, что с погодой и 10V40 или 15B50 хватит за глаза. Посмотри на разницу в цене и принятие окончательного решения сам.
«Mannol Molibden Benzin, Shell — 10W 40, ESSO 10W40, Castrol, Mobil.» — А морда машина не трескает ??)), насколько я понимаю, нужно добираться туда, а не ездить еще 20-50 тысяч.
что такое 405 — не знаю, а 402 — красная лампа слегка закручена только на разрешенных холостых (буква-мурзилка пишет), все равно свои 150 тысяч. Ходовая
допустимо (на перспективу) до 30% масла MS20 добавлять в моторное масло (понятно, что в минералке), чтобы не убивать, когда нужно путешествовать.

Ответ от Иван Поддабатное [гуру]
GM полусинтетический или зек полусинтетический 10-40, если хотите, чтобы масло не уходило в волонтер и не падало давление при нагревании до рабочего паирата.Кстати по поводу давления, скорее всего неисправны датчики или разъемы в проводке. За 90 тысяч этот двигатель сложно доработать. Звуки гидроразлетов в большинстве случаев лечат настоем металлических кондиционеров, но в целом это некритично. Уверен, что этот движок на нормальном масле еще сто тысяч вполне траффик.

Ответ от Дядя Саня * ВОЛГА 3110 SL * [гуру]
У меня большое сомнение, что может быть на 405 движке при 90 тысячах пробега.При таком пробеге ни хрена ничего не будет. Скорее всего просто залезли на них, чтобы клапаны не держали, значит и зокать. Промывка и замена масла могут решить эту проблему, но не полностью. Слабое давление масла — тоже сомнительно с таким пробегом. В двигателях 406405 болезнь при нестабильной работе датчика давления масла (ствола такой клапанной крышки) подтягивается мембрана и индикатор давления не тот. Замените его в первую очередь. Я уверен на 95%, что показания под давлением вернутся в норму.

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их ремонта

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили Бизнес-семейства. Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной из 0.5 мм против 1,5 мм Бывшая мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16В Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Кол-во клапанов на цилиндр 4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм Dohc.
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н М / 4000 об / мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3.
Масса, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешиванием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением два распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Агрегат старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, шлицы отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный к HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм. 95,5
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Масса, г. 465

Внизу 405-й образец поршня глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по норме Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила 0.На 5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру отсортированы по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не связан с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец равен 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

  • адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. п., крутящий момент 214 нм;
  • форсаж
  • до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
  • турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2.5 литров. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Производитель ЗМЗ.
Марка ДВС 405
Годы выпуска 2000 -…
Объем 2464 см 3 (2,5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л. С.)
Крутящий момент 210 нм (4000 об / мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание электронное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
Коллектор впускной с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор чугун
Распредвал с 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Топливо АИ-92.
Экологические стандарты Евро-2.
Расход топлива маршрут — 8,8 л / 100 км

смешанный цикл 11 л / 100 км

город — 13,5 л / 100 км

Расход масла максимальный 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе синтетика зимняя, летняя полусинтетика
Объем моторного масла 6 л.
Рабочая температура 90 °
Ресурс РФ представлено 150000 км

реальное 250000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 10,7 л.
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор 0.8 мм
Цепь клапанного механизма Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаками и натяжителями
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 750-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 31 — 38 нм

маховик — 72 — 82 нм

болт сцепления — 22 — 38 нм

крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун)

ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 °

Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него инструкция рекомендует услугу вдвое дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:

  • распределенный впрыск внутри каналов КГК;
  • схема рядного двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
  • обновлено
  • смонтировано в виде двухклапанного термостата, терморезисторного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзы и магниторезонансного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для предотвращения вредных колебаний.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

FURS 40525.10 имеет 213,5 нм крутящего момента и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

К преимуществам силового привода 405 производителя ЗМЗ относятся:

  • Головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
  • блок цилиндров уменьшен в весе на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
  • механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8.8 л / 100 км по трассе;
  • Используется подметальная система для смазки.

Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

  • 10 — газ Волга, Газель;
  • 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
  • 10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 — коллекционеры и правительственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его на Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
  • вентиляция Картера 2 года или 25 тыс пробега;
  • нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
  • Замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
  • фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
  • эффективный теплоноситель 40 тыс .;
  • нормально работает без прогона выпускного коллектора 2 — 2,5 года;
  • датчик кислорода
  • ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительным моментом двигателя является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — это типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Провод подшипника ведущего ролика привода приводного привода замена подшипника
Ослабление крепления шкива демпфера протяжка болтов
Подшипник Подшипник Насосы замена расходных материалов
Разрыв натяжителя с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Серебряный осадок установка новой пружины
Задира шток клапана ремонт GBC
Цепь извлеченная растяжка или замена
Курс гидрооборудования ремонт узла
Развивающие гидротерапевты Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленчатого вала Ремонт блока, диска, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет шлиц в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, поколение двигателей ЗМЗ 405 включает несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2 литра.2-4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили газовые, проточные, FIAT и другую технику. Сегодня на заводе налажено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Прокатные стержни и остальные элементы конструкции не претерпели изменений. Мощность при увеличении объема также выросла на семь лошадиных сил, выросли и.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», на которых установлен данный агрегат, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести изделие на уровень продаж при использовании механизмов для работы на зарубежной технике.Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Спроектированная установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° C до + 40 ° C. Если температура не превышает 25 ° C, то не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится четыре клапана.Привод клапана осуществляется распредвалами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространство под капотом, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит от инжектора, распределенного впрыска.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модель 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций.Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Отличие заключается в моделях элементов. В моделях 405 двигатель с инжектором Евро 2 с тринадцатого года переоборудован под третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменить Описание агрегата Легковые автомобили
4052,10 Базовый блок. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, соответствует «Евро-2». ГАЗ
40524.10 ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отзывается «Евро-3». ГАЗ
Улучшенная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Аналоговая база, комплектный электронный блок управления «Микас 7.1» ГАЗ
40522R В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстрое соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:


Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку основой установок послужили 406 модификаций. Высота острова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 использовался вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Разъяснение Индикатор
Назначение агрегата Газ, УАЗ
Топливо Бензиновый
Сколько часов «четверка»
Блок агрегата из сплава Чугун
Камера объемного открывания (ПК.) «четверка»
Размещение камеры ряд, вертикальный
Клапан, всего (шт.) «шестнадцать»
Объем 405 (л.) 2,46
Порядок работы «1» + «3» + «4» + «2»
95,5
86
9,3
Мощность (л.с.) 152
211
Масса, кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Смазочная жидкость давление + пар.
Объем масла в двигателе 405 (л) 6
Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость закрыто, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л.) 10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Разъяснение 4062 4052 409
Объем 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Ячейка объемного перемещения, диаметр (мм) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
Соотношение пространства над поршнем в NTC / NMT 9,3 9
Продукты питания карбюратор впрыск
Мощность (л.с.) 145 152 142
Мощность вращения коленчатого вала (НМ) 206 211 230
Расход топлива (г / кВт * ч) 252 265
Масса (кг) 187 190

Характеристики

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатываемый и обновляющийся, версия, в которой инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным.Решения, которыми оснащена установка, следующие:

Головка агрегата лишилась механизма холостого хода.
  • Это позволило уменьшить массу и растачивать агрегатные болты длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


  • Узел головки узла заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению, позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:


  • Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам деформации. Возможности конструкции острова достигаются за счет необходимости вдвигать агрегатные болты.
  • Управление происходит от ускорителя электроники. Устранение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, форсунок ускорителя, датчиков положения и т. Д.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Роликовый натяжитель ЗМЗ 405:


  • Устранение ступеней в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, кроме того, применены поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало рывок к использованию устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределительного механизма.Точно происходит, что приводит к разрушению обуви и пересказу цепи. Первая особенность — наличие шума.
  • Агрегат часто перегревается. При перегреве порезанный радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
  • Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности, маслосменных колец и сальников клапанов. Также есть проблемы с рефракторами нефти и трубами для отвода жидкости. Снимите крышку клапана и обработайте смазкой для уплотнения.
  • Перебои в работе холостого хода, пропадание мощности агрегатом. Проблема автомобильных электрических молотов. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:


  • Стук в области силового агрегата. Когда он лежит в компенсаторах гидрораспределителя. Как правило, ресурс запчастей составляет 50 000 км, после чего требуется замена.
  • Агрегат Троит. Причинс: Свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
  • Агрегат глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Форсунка имеет ряд недостатков, на которые можно обратить как можно больше внимания. Нарушение заключается в механизме совокупного управления. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшите установочные характеристики доработкой двигателя.

Вы можете воздействовать на этот отряд по трем сценариям:

Форсунка
  • Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения состояния атмосферы. Для этого окончательно установка валов. Тюнинг воздухозаборника: Установлен забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:


Оборудование турбоагрегата компрессора.
  • По этому способу настройку можно производить только с евроблоком 3, так как евро 2 блок 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления установка оснащена клеящейся поршневой группой. Установлена ​​турбина, под нее выбран коллектор, смонтированы форсунки, установлен охладитель.После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:


Улучшены впускные характеристики агрегата.
  • Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Производительность процесса сильно влияет на ресурсные и установочные характеристики.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

  • Полное консультирование по двигателю,
  • Оригинальное качество,
  • Производитель Гарантия производителя 2 года
  • Полный комплект документов
  • Помощь в подборе дополнительных запчастей на переоборудование вашего двигателя
  • Страхование двигателя при отгрузке

Самое главное — это доставка двигателя по России. Доставляем до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейств. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает машину очень маневренной и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на газ марки УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция поставляется напрямую от производителей, что позволяет реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да да. Купить в магазине tam123.ru выгоднее и заказать доставку, чем в магазине соседнего вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла необходимость получить более подробную информацию о заинтересованных сторонах продукта, свяжитесь с менеджерами нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года.Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых нужно знать всем, кто интересуется газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него.Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе на «Волгу». Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и удобство обслуживания. К сожалению, недочеты были, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере морального старения двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатая перчаточная головка цилиндров с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 кубометра. Увидеть ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Ставится данный агрегат на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны для выхлопных стандартов EURO-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только грузовые автомобили российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз прошел модернизацию под эти требования. В таком состоянии агрегат пока выпускается.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются при грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405.Движки обновили, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения блока и разъема ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это было снижение силы блока. Это привело к тому, что GBC деформировался при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная головка ворот.Очистка GBC привела к утечке выхлопных газов и перегрузке по току масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, которые отличаются только соблюдением норм токсичности.

Различают следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

  • Прокладка головки блока цилиндров — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке есть специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. К тому же новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
  • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. К тому же такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров.Теперь у него есть ролик для назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении пригоден для работы в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки — основные недостатки 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие недостатки перенесены на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих двигателей совпадают.

Взглянем на:

  1. Гидравлические цепи приводной цепи. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гаснут.Становится слышным при усиленном шуме. Ботинок хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработку каналов блока, мотор все же склонен к перегреву. Виноват может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход масла может быть вызван двумя причинами. Во-первых, это кольца масляной цепи и уплотнения клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — на месте регулировки пластин маслоснимка.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно при их замене проблема исчезает.
  5. Детонация в двигателе часто возникает из-за износа теплового зазора гидравлических зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При правильном уходе, уходе и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у силового агрегата технические характеристики. Этот двигатель, несомненно, заслуживает внимания и уважения.

Всего около 406 движка. Моторы с разными символами

Автомобили Газель комплектуются двигателями умз и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406.Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

Общий вид на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Волжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автолюбителей. Фактические модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали основную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный Двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Механизм газораспределения мотора — двухступенчатый 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части GBC. Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, замененным на ранний «Салекс».

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемый на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ). .

Это современный быстроходный двигатель, получивший широкое распространение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндру, диафрагменную муфту.Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406.
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор / карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. Мм 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические нормы 3 евро.
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— смешанный.

13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене залить, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

150
200+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200.
Установлен двигатель ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газель Газель
* — для двигателя ЗМЗ. 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового мотора (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалы, последний теперь двух и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Гидравлические цепи цепи ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение.В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет.Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Аварии грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Двигатель Троит. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом характерная для российских моторов некачественная сборка не обошла стороной 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене Масла и спокойная манера вождения может превышать 300 тыс. км.В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ZMZ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76 бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — Электродвигатель форсунки. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы.Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн.Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SG ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь.На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива охлаждающей жидкости;
6 — водяной насос;
7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — аварийная лампа датчика
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции Картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
находятся пять опор коренных подшипников. коленчатый вал. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из сплава алюминия
. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
расположены с. Правой стороны головки, а пром — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и штоками клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротеллера из масляной магистрали
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — Регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Гидравлическая цепь;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается в
Гильза представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
Распредвал не давит на гидротрод, пружина прижимает
Корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распределительный вал поворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается вниз и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распределительный вал впускных клапанов
;
10 — впускной клапан;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительная градуировка
клапанов;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Спиральная пружина
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые крышки
. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распределительных валов. Крышки
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

Схема установки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности.
Гидротерапевт делает ее однородной. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле
Piston сделано четыре выемки под клапаны, предотвращающие удары поршня
по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «Перед». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
Adds перед двигателем.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает прибытие кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем жести. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этим пазом
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. С
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые,
с прутком двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются. Шатуны
обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя
Переставлять с одной тяги на другую.На шатуны и крышки шатунов
Цилиндры. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке шатуна и в верхней головке выполнены отверстия
. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленвала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения нижнего поршня
с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
, собранные с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода С 1968 по 1986 год этот автомобиль был, пожалуй, самым …
Читать полностью…

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия в качестве силовой установки На основной продукции автомобильного гиганта установлен газовый двигатель -406 Заволжского моторного завода.. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. из. (110 кВт).

В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Использование форсунки облегчило запуск, улучшило подхват и снизило расход топлива.В чем тут причина?
Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Двигатель ЗМЗ-406 Технические характеристики



Производитель ЗМЗ
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Марка. 406
Тип бензин
Система питания инжектор / карбюратор
Блок управления Микас
Конфигурация 4-х цилиндровый рядный продольный двигатель
Зажигание свиттер
Максимальная мощность 100 лс 73.55 кВт (90 л.с.) при 4500 об / мин
Рабочий объем 2,286 см 3 (2,3 л)
Максимальный крутящий момент 177/201 Н · м, при 4200 об / мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
Цилиндры 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расположение первого цилиндра Twue
Клапаны 16
Материал GBC. алюминиевый сплав
Коллектор впускной дюралюминиевый
Коллектор выпускной чугун
Распредвал 2 шт. Дочь
Коленчатый вал легкий
Расход масла макс 0,3 л. на 1000 км.
Тип вязкости масла 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендуемый производитель Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Рекомендовано к сезону зимняя синтетика, семерка полусинтетика
Объем масла в двигателе 6.1 л.
Рабочая температура масла 90 О.
Расход масла на 1000 км. до 100 г
Экологические стандарты Евро-3 / Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов гиротракторы
Система охлаждения форсированный, антифриз
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свеча зажигания A14 DVRM или A14DVR
Свечной зазор 1.1 мм.
Цепь клапанного механизма 70/90 с башмаком Ил 72/92 со звездочкой
Женский фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болт крепления маховика M12x1.25, Длина 26 мм.
Буклеты Goetze Oil светлые чернила, темная градация
Обороты холостого хода 750-800 мин -1
Усилие навинчивания резьбовых соединений
Свечи 31-38 Нм
Маховик 72-80 Нм
Болт сцепления 19-30 Нм
Крышка подшипника 98-108 Нм родной
Крышка подшипника 67-74 НМ шатун
Головка цилиндров трехступенчатый 40 нм, 127 — 142 нм + 90 o
Объем охлаждающей жидкости 10 литров
Система охлаждения форсированный, антифриз
Ресурс РФ 150000-200000 км.
Масса агрегата 192 кг.

Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания Модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 форсунка

Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

  1. Распределительные устройства расположены в верхней части ГБЦ.
  2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
  3. Повышенная степень сжатия 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система Питание здесь тоже изменено.

В моторах Форсунки Газель 406 новая версия Блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидро натяжителями, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка форсунки ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

С помощью новой системы Улучшено управление силовым агрегатом за счет системы зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Увеличить мощность.
  • Увеличить крутящий момент.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжектор Двигатель внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров 2.3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
  3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

Какой выбрать мотор — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность. Первопричина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и едва ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки форсунки необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание узнал

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены.Чаще всего производятся следующие операции:

  • шлифовка коленвала;
  • перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве предъявляется только к моторному маслу. Внутренний отдел блока 406 усилия впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в указанное время полной замены Машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазки. На двигатель 406 двигателей инжекторного типа.

Заключение

К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс. автомобиль и повысить его эффективность.

автодвигатели.com.

Двигатель ЗМЗ 406 Карбюратор: Характеристики

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

По мере развития производственной автомобильной техники Двигатель начали устанавливать на малотонную грузовую машину семейства «Газель» и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

В результате появились рядные бензиновые четыре заимствованные сдвоенные распредвалы в качестве конструктивного решения электронной системы распределения зажигания. Для 1993 года — это революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть основана на другой ее версии.электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом спецификаций конкретного движка.

Газель

с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406.

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкцию рабочего колеса заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одна причина перегрева — низкое качество термостата. Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание блокировки воздушного движения, дополняя циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации исправлен повышенный расход Масла Объем до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние кладки колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для отливки блока.

Характеристики тяги

Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Шуп в двигателе

Использование некачественного масла Или несущественная мелочь перед заменой масла, нарушенная работой гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, обнаруживаемые в процессе эксплуатации, связаны с низким качеством комплектующих, а также низким уровнем заводской культуры сборки узлов, которая была характерна в начале производства двигателей этого семейства.

Tuning 406.

Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор K-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена клапанных клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

avtodvigateli.com.

Двигатель 406 — Описание

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Саволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (Газ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405.Эти два двигателя стали настоящей гордостью Волжского завода. По своему дизайну и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга. Но все же их принцип работы знает практически каждый автолюбитель.

На какие автомобили устанавливается двигатель этой модели?

Чаще всего двигатель 406 модели устанавливался на Волгу модели 31105, а также на всем известные Газельки. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента 402-го моторы полностью оставили и больше не устанавливали ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Двигатель — Характеристики и описание

Данная модель двигателя поступила в серийное производство еще в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «Газель» до 2003 года укомплектовывались только 402-двигатели. Новинка работала на 92-м бензине. Главное, что отличает его от остальных моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Саволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел большую популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

История создания

За время эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волга» и «Газель» просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка был под капотом).Это говорило о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Саволжского моторного завода поняли, что дальше идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не создавался с нуля — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недочеты учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Что изменилось в этих двух моделях?

Итак, первое отличие 406-го мотора — наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Эксплуатация — 2,4 л. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой очень легко заводится. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего не скажешь про модель 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Примерно на повороте 200-300 тысяч километров этот мотор требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). И все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя Газель, следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

fB.ru.

Карбюратор ЗМЗ 406 — Обзор наиболее частых проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок с трудом заводится.


Двигатель ЗМЗ 406 серия

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.


Продажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при включении режима изображения должна быть получена функция функционирования — 12.10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.


Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините приводной шнур воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Извлеките пробку поплавковой тягой;
  • Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-х оборотов;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя увеличивайте частоту;
  • Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.

Двигатели ЗМЗ-405: технические характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей производителя — ОАО «Заволжский моторный завод».Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные дизельные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем является ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат улучшили. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобиль Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и минивэны и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжский завод» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала над головой. Система охлаждения замкнутая, жидкостная с принудительной циркуляцией теплоносителя.Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазочные материалы наносятся на движущиеся части под давлением путем распыления.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Блок двигателя и коленчатый вал

Модернизированный блок 405 двигателя выполнен из чугуна с шаровидным графитом, что в сочетании с применением прецизионных методов обработки металла при его изготовлении существенно снижает деформацию цилиндра во время работы. В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие пазы не предусмотрены.Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — Panaorama с двумя противовесами на каждую рукоятку. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Двигатель

В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405 был модифицирован путем введения производной.Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют стандартам «Евро-3». Устанавливаются на автомобили «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных конструкторских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 за счет полной разборки стал легким 1,3 кг. системы холостого хода с головным устройством.Управление двигателем контролируется электронным дросселем.Можно отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, клапана РХХ, воздушных форсунок на холостом ходу, датчика положения двери.

Блок сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Заливка между цилиндрами устранена благодаря инновационным поперечным пазам в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами производственного предприятия доработана теплоизоляция ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров усилена прокладка ГБЦ из однослойного безасбестового материала, использовался двухслойный металл.Обновленный материал и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных деталей пружин, обеспечили лучший интерфейс уплотняющего газа и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина полосы в новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с оригинальной набивкой, с металлическими краями и составляет всего 0,5 миллиметра. Это свело к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» в качестве вспомогательного оборудования используется удлиненный приводной ремень и самозатягивающийся ролик. Расчетный ресурс ролика составляет 150 тыс. Км. В двигателях 405 серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормативам выбросов и обладают повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе двигателя ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и небольшие грузовые автомобили.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, дизельный, рядный впрыск.
  • Кол-во цилиндров -4, 16 клапанов.
  • Объем — 2,46литра.
  • Индекс сжатия — 9,3.
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Заявленная мощность 152 л.с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Расход топлива — 198 г / л.с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
  • Охлаждение двигателя — жидкостное.
  • Снаряженная масса — до 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» при установке на троичный преобразователь.

В чем ключевое отличие базового двигателя ЗМЗ-405 от двигателя? Технические характеристики увеличились на 4,8% при увеличении объема работ на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) на заводе производства ОАО «Колеса» 2013 г. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную крышку клапанов, ГРМ цепь и улучшенная система вентиляции с отводом дыма в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только экологическим нормам «Евро-3», «Евро 4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерской сети колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от производителя предназначен для переоборудования автомобилей «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает прежде всего увеличение мощности. В ЗМЗ-405 это может быть достигнуто тремя ключевыми способами: пересечение, турбирование или установка компрессора.

Первый вариант тюнинга, традиционный, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршня. более продвинутый, модернизирующий выхлопную систему. В результате двигатель приобрел спортивный оттенок, а мощность увеличилась до 200 л.с.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов.Троит Приора, Гидрокомпенсаторы

Как определить неисправность гидравлических компонентов?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за исправностью гидравлических компонентов. Именно эти, по внешнему виду, простейшие элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как понять, что в вашем моторе гидрокомпенсаторы? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Выбили стук из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от оборотов или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомерах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов, таких как кондиционер или дальний свет Ни в коем случае не должен влиять на звук из-под капота. При движении двигателя стук может уменьшиться или полностью исчезнуть. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно оно загрязняет «жидкости» и добавляет шума в работу мотора.

Выявив, что причиной постороннего стука является гидрокомпенсатор, остается только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических компонентов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке при такте сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак того, что узел вышел из строя.

Для проверки гидравлических компонентов выпускного клапана вам потребуется другой метод:

1. Медленно поворачивайте коленчатый вал, пока не запустится выпускной клапан.

2. Контролировать пластины обоих клапанов

3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то пружины тарелки будут двигаться неравномерно, с удалением относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для диагностики потребуется приложить усилие при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор.Хороший элемент не должен поддаваться вам, но если вы переносите его достаточно легко, стоит задуматься о замене гидрокомера.

Примените метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов в вашем двигателе.

Перед заменой гидрокомпенсаторов следует попробовать почистить старые, это может помочь исправить проблему с этим мотором. Если очиститель не помог, остается только заменить неисправный узел.

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидравлических узлов.Причин много, в большинстве своем они связаны с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться, расскажет этот материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании. Гидрокомпенсатор в окружающем его «гидрике» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при впрыске моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и распределительным валом распределительного вала. Масло в полости гидравлических компонентов подвешивается через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что гидрокомпенсатор стучит

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, удар с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит еще пары минут после пуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Сверху двигателя слышится стук, который может быть тихим из салона автомобиля.

Почему стучит гидросектор

Причины варки гидрокомпонента «на холоде» (с нементируемым мотором):

  1. Слишком густое масло , на неуправляемом двигателе, плохо входит в полость гидрокомпенсатора.Требуется время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Засорение масляной магистрали или детали клапана гидравлики . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительных сменах моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидравлических компонентов. Возникает в результате естественного износа или абразивного загрязнения моторного масла.

Причины варки гидрокомпонента «на горячем» (на прогретом моторе):

  1. Закрытие плунжерной пары гидравлического отсека из-за естественного износа или загрязнения.Куртки плунжера блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не подбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость нагретого масла Масло течет через зазоры плунжера быстрее, чем подается в насос. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя Масло при нагревании сильно разжижается и легко протекает через технологические зазоры.

3. Повышенное содержание масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатого вала или из-за впрыска воды в двигатель.Следует проверять уровень масла в двигателе, а также использовать только качественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидравлических компонентов

Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев присадка к маслу LIQUI MOLY oil. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в подогретое моторное масло, суммарное действие происходит примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: Гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Необходимо учитывать, что на некоторых иномарках нужно предварительно заказать детали, дождаться их прибытия и записаться на прием в сервисе. На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, например прокладку или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в ходовых случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидравлических узлов

Если не заниматься снятием словарного стука, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет и расход топлива будет увеличивать., а затем происходит износ всего клапанного механизма , он является частью распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется многократно, нет смысла дожидаться ситуации. Присадочная присадка решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

банка Ли троц двигатель Из-за клапана

Читаем так же

Для многих владельцев машина такая невезение действительно увеличивается.Движок Троит А он работает нестабильно, какой должен быть фон? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда вы говорите людям: «Сначала поменяйте свечи», я отвечаю: да, свечи так давно не меняли. Что ж, тогда вытащи их и посмотри на нагару в их состоянии. 1-е оставляет лучшее. На неисправных свечах утечка тока вероятна через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор , нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда он прошивается не там, где нужно.В итоге инжекторный мотор Троит. Помимо очевидных проблем со свечами может быть слишком большой или малый зазор между электродами .

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Может мотор троить из-за стука узлов гидросистемы при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит до мотора троит.Теперь модуль зажигания в строю. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит Приора, Гидрокомпенсаторы

Читать так же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Топ-7 причин почему

двигатель троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Троит двигатель С таким я сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины чего бы стоило проверить.

Если звук искр не слышен во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально. Закидывать может еще из-за того, что образовалась щель и можно ли было промыть двигатель? В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, безмесительное закрытие), мотор троит непостоянен.

Читаем аналогично

Может ли случиться так, что двигатель Троит на оборотах выше 2000. И не всегда при появлении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру вообще в тот момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может нарушиться , если датчик между ним и активным диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок тоже Может быть причиной обрезки. Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, банка Еще свеча. Без оборудования можно проверить только поменяв насадку местами. Тяжелому автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И переделке, скорее всего, будут подвергнуты многие узлы.Придется реконструировать (пересчитать — поменять) топливный бак, подгонять электрику, доработать выхлопную систему, время от времени подогнать коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидрокомпонентов, давайте по порядку, для начала разбираться, что это вообще такое и за что отвечает?

Итак, гидрокомпенсаторы установлены в современных двигателях и предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и масел, которые в них подают.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидрокомпонентов, там клапан регулировался вручную.

Что происходит, когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?

Движок начинает плохо работать (это простой язык). Падает мощность, увеличивается расход топлива, иногда двигатель начинает работать не совсем точно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не пришлось вручную регулировать клапан, в двигатель установлены гидрокомпенсаторы. Устроены они по существу как раз и ломаются там специально, но! По нескольким причинам они все равно выходят из строя, и нам это всегда слышно!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто по металлу стучит много металлических бакенов или болтов. Через некоторое время стук проходит.Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы набирают масло и перестают работать.

Следующий этап. Стук проходит, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, проходит только при движении машины. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидрокомерах не хватает масла и они стучат.

А последнее вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но делают! Поэтому на машине можно и дальше ездить достаточно.

Гидрокомпенсатор в разборе

Итак, первые две ступени двигателю ничего не грозит, но когда-нибудь они обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней, а что делать, чтобы этого не было.

Самое опасное, что может случиться и иногда случается, если ничего не делать, это сбивает гидрокомпенсатор.

Забыл упомянуть, что допустим в автомате 16 клапанов — 16 гидрокомпенсаторов. Каждый работает независимо.Клапан перестанет нормально работать, может стукнуть или наоборот сделать огромный зазор. Если один гидрокомпенсатор смущает, можно этого не заметить, несколько автоавтор в принципе может, а если станет очень плохо. На русском, «Троит»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле чрезвычайно много, позвольте мне назвать самые популярные.

Плохое моторное масло.

Забит масляный фильтр внутри двигателя, соответственно слабое давление масла в системе.

Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлен паровой поршень, который со временем неизбежно изнашивается.

Загрязнение гидрокомпенсаторов.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого замените масло в двигателе, а если вы льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

Не забудьте промыть двигатель и поменять масляный фильтр. Полоскание: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его на подливке, после чего налейте новое.

Если не поможет, нужно разобрать, достать и промыть гидрокомпенсаторы, но перед этим проверить на сотню давление масла в системе. Если они низкие, скорее всего, на это есть причина.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если у вас есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидрокомпенсатор, то советую просто с помощью спец. Фонды (продаются в автомагазинах) их промывают и забирают.

Если отдаете машину в ремонт, желательно полностью заменить их на новые, все равно придется платить за работу, чтобы не пришлось платить дважды, если промывка не помогает, лучше новых, при этом прошу и лучше проверить двигатель изнутри отмытый от грязи.

Сам стук возникает, когда в гидрокостине производителя быстро не хватает масла, либо оно не качественное.

И последняя причина износа посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так часто, так что не переживайте за ранее.

Теперь вы знаете, чем грозит стук гидрокомпонентов, и как это исправить самому!

Тендер правительства Украины на получение DK 021: 2015: 42

0-8 — Дистилляция, фильтрация или ректификация

Страна: Украина

Резюме: DK 021: 2015: 420-8 — Аппараты для дистилляции, фильтрации или ректификации (фильтры) 420-8 — Аппараты для дистилляции, фильтрации или ректификации.Фильтр грубой очистки топлива КамАЗ 43253 Евро-2 В …

Срок сдачи: 04 июн 2018

Реквизиты покупателя

Покупатель: ?????????? ????????? ПРОЗОРРО
49115, ???????, ???????????????? ???????,?. ??????, ???. ?????????, 1, 31.07.2018 00:07
Украина

Прочая информация

TOT Ref No.: 23625409

Номер документа. №:

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

DK 021: 2015: 420-8 — Аппараты для дистилляции, фильтрации или ректификации (фильтры) 420-8 — Аппараты для дистилляции, фильтрации или ректификации.Топливный фильтр грубой очистки топлива КамАЗ 43253 Евро-2 В (объем) 10850 см3 двигатель 740.31-240, 2008 г. — 2 Шт. Фильтр масляный на двигатель КАМАЗ 43253Евро-2 В (объем) 10850 см3 740.31-240, 2008 г. — 4 Ед. Фильтр топливный на двигатель КАМАЗ 43253 Евро-2 В (объем) 10,850 см3 740.31-240, 2008 г. — 4 Шт. Воздушный фильтр на двигатель КАМАЗ 43253 Евро-2 В (объем) 10850 см3 740.31-240, 2008 г. — 2 шт. Масляный фильтр на Toyota High-TechV (объем) 2400 см3 дизельный двигатель 1998 г. — 4 шт. Воздушный фильтр на Toyota High-capacity V (объем) 2400 см3 дизельный двигатель 1998 г. — 2 шт. Масляный фильтр для ГАЗель 32213 V (объем) 2464 см3 двигатель ЗМЗ 405, 2008 г.- 4 Шт. Воздушный фильтр ГАЗель 32213 В (объем) 2464 см3 Двигатель ЗМЗ 4 05, 2008 г. — 2 шт. Фильтр масляный на двигатель УАЗ 396295 СД В (объем) 2493 см3 ЗМЗ 4091, 2010 г. — 4 Шт. Фильтр топливный на УАЗ 396295 СД В (объем) 2493 см3 Двигатель ЗМЗ 4091, 2010 г.в. — 1 Шт. Фильтр топливный для двигателя ГАЗель 32213 В (объем) 2464 см3 ЗМЗ 405, 2008 г. — 2 Ед. Фильтр Байер на УАЗ 396295 СД В (объем) 2493 см3, двигатель ЗМЗ 4091, 2010 г. — 1 Шт. Масляный фильтр на дизельный двигатель Mercedes «Benz» 208D V (объем) 2300 см3 1998 г. р.в. — 2 Ед. Топливный фильтр на Mercedes «Benz» 208D V (объем) 2300 см3 дизельный двигатель 1998 г. — 2 Ед. Воздушный фильтр на Mercedes Benz 208D V (объем) 2300 см3 дизельный двигатель 1998 г. — 2 шт.
Сумма …

Повышенный расход топлива газель ЗМЗ 406 форсунка

Расход топлива Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество потребляемого топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

На расход топлива, потребляемого автомобилем Газель, влияет ряд факторов:

  • Расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
  • своевременность переключения скоростей;
  • частых остановок в пути;
  • исправное состояние автомобиля;
  • горюче-смазочных материалов высокого качества;
  • минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость движения Газели соответствует допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа можно избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как вы можете простоять в пробках несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать даже более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.


На что еще стоит обратить внимание на

Всегда необходимо поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, не издают посторонних шумов. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводы, которые производили Газели, ГСМ … Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Использование такого дополнительного оборудования как магнитолы, радиоприемники, зарядные устройства всех видов, обогреватели стекол и сидений.

С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

Также важно следующее:

  • Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
  • В каком состоянии ваша Газель.
  • Используете ли вы дополнительные устройства и приспособления.
  • В каких климатических условиях вы живете.


Как это влияет и сколько на расход топлива

Итак, если вы житель большого города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков эта цифра может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

У Газели, у которой пробег более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей, у которых пробег более ста пятидесяти тысяч километров, горюче-смазочные материалы будут израсходованы на десять процентов. .

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход возрастет более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели

406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

  • Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
  • Карбюраторный.
  • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по стандартам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Главный недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

Расход бензина на ГАЗель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

Хотя показатели расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима… А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

Способы уменьшения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

  • придерживаться максимально допустимой скорости движения;
  • помимо бензинового двигателя установить и LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
  • всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
  • избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
  • проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
  • провести тюнинг Газели через определенное количество километров пробега, заявленное в техпаспорте.

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпущена модель ГАЗ-31105. Эта машина — серьезная модернизация. предыдущая модель ГАЗ-3110 — получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических улучшений.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовой агрегат, регулируемую рулевую колонку, улучшили подвеску, установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели стандарта Евро-3.В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем ГАЗ-31105, перенесенным на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 литра, развивающий мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волгов с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — на смену им пришли инжекторные моторы разных типов.

Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км.Отзывы

  • Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 лошадиных сил, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель есть вчера, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе на тот момент не было — все убиты. А по деньгам форсунки дороже вышли. Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было — после настройки у меня расход был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
  • Тимур, Тула.На самом деле зря клевещут на Волгу — машина за свои деньги вполне приличная. Расход топлива у него не такой уж и высокий — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Но места в нем много, и едет он довольно плавно.
  • Петр, Пермь. Считаю Волгу самой удачной отечественной машиной … Во-первых, она надежна, во-вторых, она действительно удобна, имеет вал и удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгами — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ехать спокойно.
  • Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. В-третьих, Волгу вообще не покупайте, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, следовательно, и динамики нет. Если ездить как пенсионер, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, но если чуть-чуть погрузить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
  • Даниил, г.Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет это один из самых лучших вариантов по крайней мере комфортно сидеть. По сравнению с зарубежными отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабоват и много жрет — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и без динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент — до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

  • Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он не мог водить машину, решил отдать ее нам. Поначалу подарок меня не устроил, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», да и двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
  • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен — машина получилась довольно резвая и динамичная. Мотор у меня 405, 150 лошадиных сил — стреляет нормально, хотя масса полторы тонны общая … Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — только заправлял, зимой у меня в среднем было до 13 литров, летом до 11 литров.У Лады расход конечно меньше, но Волга тяжелее и крупнее.
  • Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новых Волгах, так это ходовка. Раньше было крепко, но с новыми намного мягче. Да и металл кузова действительно прочный, не как у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, лицо Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
  • Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010 год. По сравнению с «Ладами» Волга может и не такая резвая, но гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает на такую ​​массу, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходной версией от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

  • Максим, Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватит, чтобы проехать по самой глухой грунтовой дороге. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
  • Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нам нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто топорная, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход у нее высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
  • Антон, Усть-Кут. Автомобиль был куплен в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е.полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить именно новую машину — в ремонт не тащусь, вот и все. Особых претензий не было, кроме расхода бензина — кушает как корова, по городу 13-14 литров — это все равно нормальный показатель.
  • Александр, Чебоксары. На моей Волге -31105 я выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут там, где нужно, и вы следите за автомобилем — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте доливать масло в пороги не реже одного раза в 1-2 месяца, чтобы они не гнили.Да расход выше, чем у ВАЗов — у меня летом по городу 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель — 2,3 литра.
  • Андрей, Саратов. Скажу так — 406-й двигатель, который устанавливается на Волгу, — один из самых удачных отечественных двигателей. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже при -30 морозов, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Колонки от него не достанешь — но и тогда проблем нет.Зимой расход от 12 до 14 литров — это зависит от холода и дорожных условий, летом в городе у меня 11,5 литров.
  • Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборки отстой, а вот к мотору, кстати, претензий практически нет. Всегда без проблем заливал АИ-92 (вообще никакой разницы по сравнению с АИ-95) — тянул регулярно. Расход по трассе был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
  • Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но посмотрев пять тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый проедет хоть пару лет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали один в один подходят. Кстати, у меня деформированная, на 130 лошадей, но тянет то, что нужно. При этом расход в разумных пределах — по трассе около 10 литров, по городу до 14.5 литров, не более.
  • Станислав, Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс.км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАЕТСЯ !!! Реально таких проблем как ТАЗ вообще не было — только по мелочам, главное не забыть покрыть основные узлы, особенно подвеску. Утюг хороший, толстый, но если пороги не смазывать маслом, они заржавеют.Мотор тоже приличный — 130 лошадок, но объем 2500 кубов как раз для Волги. По расходу — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Полно? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 литра. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, и с 2007 года около 30% всех Волг оснащались именно этим мотором.По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован — мощность уменьшена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

  • Руслан, г. Ростов. То, что нашим наконец пришла в голову идея установить импортные моторы, только плюс. Слышал, что на КАМАЗ ставят импортные турбодизели, пожар просто получается.То же и с Волгой — с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный — если в нормальном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
  • Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим движения — 20% город, 80% шоссе. Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании.В смешанном режиме получаю даже меньше 10 литров на 100 км — заправки 20 литров хватает четырех раз, чтобы работать и ехать домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати двигатель не наш, а импортный, 2,4 л.
  • Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но очень хорош за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
  • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий круизер — по трассе 150 км / ч идет тихо, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Проехал 170 и даже 200 км / ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
  • Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским мотором 2,4 л.Вроде бы хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку — теперь нисколько не жалею.
  • Антон, Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором — как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже при всех достоинствах двигателя наша некрасивая сборка портит все впечатление.По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на автомойке отбивается от Керхера — что уж говорить о камушках с дороги ???
  • Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Моторы Заволжья рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров.Однако через полгода поставила ГБО и совсем не купалась.
  • Денис, Новосибирск. Машина на самом деле не моя — купил дед. Он заядлый фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с мотором Крайслер. Кстати дедушка с американским мотором брать не хотел, уговаривали с трудом. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе.По трассе от 9 до 15 литров (при 150 км / ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильный снегопад).

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Эта «Волга» — детище Горьковского завода, где ее собирали с 2004 по 2009 год. Имеет только версию седана и относится к среднему классу. машина. С 2006 года «31105» получил ряд дополнений, в том числе связанных с моторным отсеком … В частности, седаны оснащались американскими двигателями Chrysler и силовыми установками ЗМЗ 406, соответствующими стандарту Euro 3.Практически вся сборка производилась для отечественных автомобилистов. В страны СНГ и некоторые страны Ближнего Востока отправлялись лишь небольшие партии.

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) Форсунка

Расход топлива на 100 км

Эта версия отличается двигателем Заволжского моторного завода, имеет объем 2,3 л. Такой двигатель способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Задний мост — ведущий.Преодолевает барьер 100 км / ч за 14,5 секунды. Максимальное ускорение — 163 км / ч. Расход: в городе — 13,5 л, по трассе — 8,8 л.

Реальные расходы
  • Андрей, Чебоксары. Еще думаю, зачем поменял ВАЗ «десятку» на «Волгу» 31105 2.3 л 2005г. Вроде бы места много, а по трассе 160 км / ч набираю без вопросов. Но расход 13,2 литра по городу сводит на нет все плюсы. Это просто седан, а не грузовик, чтобы столько вытащить из кармана.
  • Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-ю Волгу. Сам был у меня в 2006 году объемом 2.3 литра. Двигатель хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход на 12 литров немного выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазах.
  • Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Зимой чувствует себя прекрасно, правда в -26-градусный мороз не заводится. Съедает в морозы 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации… Летом достаточно 11,5 литров бензина в смешанном режиме.
  • Алексей, Нижний Новгород. Я три года работал на 31105 с Заволжским двигателем. Волжанка досталась в 2007 году 2,3 л. К силовой установке претензий очень мало. По поводу лакокрасочного покрытия могу ругаться еще долго, но это уже другая история. И так заливаю 92-й бензин. Получается 12,4 литра в свободном городе и 13,5 в пробках.
  • Александр, Муром. Хотя моя Волга еще далека от внедорожника, но битые грунтовки она легко переносит.За лето примерно 5 раз вылезал в лес, и каждый раз с дождем. Машину тянули как следует, грязи как бы не замечая. Двигатель в таком режиме кушал 14,2 литра на сотню. Как только я ступил на асфальт и переключился на крейсерскую скорость 120 км / ч, расход упал до 10,2 литра. Сборка 2007.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году.Модификация имеет объем 2,4 литра и выдает 137 сил. Он также работает с механической коробкой передач и принимает только бензин. Отметку 100 км / ч берет за 13 секунд. Максимальный разгон до 178 км / ч. Расход: в городе — 13,7 л, по трассе — 7,8 л.

Отзыв владельца о реальных расходах
  • Константин, Москва. Волга с импортным двигателем 2.4 была далеко не новой, но лучшего для поездки на работу и представить не можете. Езжу ровно 122 км в день.Уходит чуть больше 10 литров, при том, что трасса занимает 100 км, а 22 — город. Зимой конечно надо заливать на 1,5-2 литра больше. Прогрев печкой никуда не ставить. Год выпуска — 2008.
  • Павел, Архангельск. 105-я Волга служила мне 4 года с установкой Крайслер на 2,4 литра 2009 года. Не скажу, что где-то получилось сэкономить на топливе. Лил почти 15 литров зимой по городу. Но эти цифры меня не пугают.У знакомого есть БМВ 320. Так у немки 13,5-14 литров.
  • Руслан, Шахуня. Волга 31105 для Chrysler 2.4 2008 г. Автомобиль способен преодолевать высоту до 200 км в час. Едет как круизер по волнам, но больше 170 км в час лучше не разгоняться, так как расход сходит с ума. Оптимальный ход: 120-130 км в час. В этом случае расход составит до 9 литров.
  • Николай, Ростов. Кому наплевать на шум в салоне и не раздражать механика, Волга 31105 будет как родная.Но я не мог с ней поладить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *