BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др
Характеристики двигателя М52В25
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М52 |
| Годы выпуска | 1995-2001 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2494 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170/5500 170/5500 (TU) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 245/3950 245/3500 (TU) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 2-3 |
| Вес двигателя, кг | ~165 ~175 |
| Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — трасса — смешан. | 13.0 6.7 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — ~250 |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 500+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW 323i E36 BMW 323i E46 BMW 523i E39 BMW Z3 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25
Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.
Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i.
Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.
Модификации двигателя BMW M52B25
1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.
2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25
1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.
Тюнинг двигателя BMW M52B25
Строкер
Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с.
Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.
M52B25 Турбо
Для турбирования M52B25 достаточно повторить все те процедуры, которые выполнялись для наддува M50B25. Прочитать об этом можно здесь.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста
Краткое описание мотора N52, N52n, N52k
Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.
Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.
Основные проблемы двигателя N52
Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.
В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.
К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:
|
Проблемы |
Симптомы |
|
Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года) |
Большой расход масла |
|
Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 — 100 000 км |
Большой расход масла до 1л и более на 1000км |
|
Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов) |
Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла |
|
Неполадки в системе Vanos |
Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос |
|
Износ выпускного распредвала и постели |
Стук, низкое давление масла |
|
Закоксовывание поршневых колец |
Расход масла более 1л на 1000км |
|
Проблемы с моторчиком Valvetronic |
Неустойчивый холостой ход |
|
Проблемы с системой DISA |
Ошибки, стук во впускном коллекторе |
|
Подтекание прокладки клапанной крышки |
Запах горелого масла |
|
Растяжение цепи и износ направляющих |
Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов |
|
Электрическая помпа |
Перегрев двигателя |
Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.
Рейтинг: 4,7/5 — 14 голосов
Рекомендации мастерской BMW-TAKT по обслуживанию двигателя N52
- Замена масла не реже, чем каждые 10 000 км пробега. Рекомендуем только качественное синтетическое масло по вязкости не ниже, чем 5W-40, 0W-40. При использовании масел 5W-30, 0W-30 вероятность износа выпускного распредвала и постели почти 100%
- Замена мск (маслосъёмных колпачков) при расходе масла от 400 мл на 1000км. Обычно при пробеге 80-100 тыс. км
- Ремонт, либо замена КВКГ при пробеге 100-120 тыс. км. Для моторов с металлической клапанной крышкой целесообразней менять весь клапан с трубками, для пластиковой клапанной крышки оптимальней произвести ремонт с заменой мембраны
- Установка ремкомплекта, либо замена исполнительных узлов DISA. У большой (наружной) ДИСы ресурс примерно 100-150 тыс. км, у маленькой (нижней) ДИСы ресурс более 200 тыс. км. При несвоевременном ремонте заслонка разрушается и мелкие элементы попадают в двигатель, выводя его из строя
- Замена основной цепи после пробега 200 тыс. км
- Обслуживание системы Vanos по состоянию. При пробеге 100-150 тыс. км проводится замена управляющик клапанов Ваноса и чистка «сеточек», далее замена самих исполнительных узлов
- Чистка форсунок, желательно каждые 30 тыс. км. Чистка возможна без снятия с автомобиля и занимает немного времени
- Замена моторчика Valvetronic при появлении ошибок, либо при неустойчивой работе двигателя, обычно при пробеге более 100 тыс. км. При замене моторчика часто требуется адаптация двигателя («установка упоров Вальветроника»)
- Замена электрической помпы, желательно при пробеге 80-100 тыс. км. Рекомендуется регулярно следить за температурой двигателя, рабочая температура составляет 108°С
- Замена выпускного распредвала с постелью по состоянию. При наличии большого износа лучше заменить, не дожидаясь более серьёзных последствий
- Удаление катализаторов после 200 тыс. км.
Характеристики двигателей N52
|
Годы выпуска |
2004-2011(2015) |
|
Материал блока цилиндров |
Магний-алюминий |
|
Система питания |
Распределённый впрыск |
|
Тип |
Рядный, атмосферный, бензиновый |
|
Количество цилиндров |
6 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
|
Ход поршня, мм |
78.8/88 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
82/85 |
|
Степень сжатия |
11/10,7 |
|
Объём двигателя, куб.см |
2497/2996 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
177/5800 258/6600 265/6650 272/6650 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
230/3500-5000 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600 315/2750-4250 315/2750 |
|
Топливо |
95 |
|
Экологические нормы |
Евро 5 |
|
Вес двигателя, кг |
118-178 |
|
Расход топлива, л/100 км (для Е60 523i) |
|
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 1000 |
|
Рекомендуемое масло |
5W-30 |
|
Объём масла в двигателе, л |
6.5 |
|
Объём масла при замене, л |
~6.0 |
|
Интервал замены масла, км |
10000 |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
108 |
|
Ресурс двигателя, тыс. км |
|
|
Тюнинг, л.с. |
|
|
Двигатель устанавливался |
BMW 125 E82/88 BMW 128 E82/88 BMW 130 E87 BMW 323 E90 BMW 325 E90/91/92/93 BMW 328 E90/92/93 BMW 330 E90/92/93 BMW 523 E60/61/F10 BMW 525 E60/61 BMW 528 E60/61/F10 BMW 530 E60/61 BMW 630 E63/64 BMW 730 E65/66/F01 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 E70 BMW Z4 E85/89 |
Двигатель BMW М52: описание, характеристики, обслуживание, ремонт
Мотор М52 был создан в 1994, выпущен в свет в 1995 году и представлял собой очередную ступень эволюции двигателей БМВ. Производство данного агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было уменьшение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.
Технические характеристики
Первые М52 устанавливались на всю линейку Е36, а с марта 1995 началась установка и на Е39. Общее количество произведенных двигателей — 1 607 867.
БМВ с двигателем М52.
С самого начала выпуска проводились разработки модификаций мотора для разных условий и рынков мира. К примеру, М52В24 выпускался только для Таиланда и устанавливался только на 323iE36. В свою очередь, такие модификации как В25 и В28, были признаны лучшими двигателями в США, и поэтому компания БМВ ориентировала их выпуск преимущественно для американцев.
Технические характеристики
М52В20 | М52В24 | М50В25 | М52В28 | |
Объем, см.куб | 1991 | 2394 | 2494 | 2793 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80/66 | 84/72 | 84/75 | 84/84 |
Степень сжатия | 11,0 | — | 10,5 | 10,2 |
Мощность, л.с. | 150 | 181 | 170 | 193 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/4200 | 240/3600 | 245/3950 | 280/3950 |
Максимальная частота вращения, об.мин | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
Вес двигателя, кг | 166 | 134 | 166 | 170 |
Мотор М52 является «преемником» М50, но не имея никаких преимуществ перед ним, имеет определенные недостатки.
Мотор М52.
Блок цилиндров представляет собой сплав алюминия с никасиловым покрытием, следовательно, проблемой является износ поршневых колец.из-за этого увеличивается расход масла, появляется вероятность прогорания поршня и клапана. Решением является только гильзование блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, что используются в чугунных агрегатах.
Достаточно часты жалобы на термостат, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, он более подвержен разрушению, из-за чего подтекает антифриз.
Обслуживание
Модификации M52 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к его обслуживанию следующие:
- Замена масла — каждые 10-12 тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
- Цепь ГРМ — ее ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
- Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
- Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.
Ремонт двигателя
Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.
Двигатель БМВ М52.
Замена вентилятора и вискомуфты
Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.
Процесс снятия:
- Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
- Откручивание крепежной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
- Непосредственное снятие вентилятора
- Снятие вискомуфты производится отворотом четырех крепежных болтов.
Процесс установки:
- Установка вискомуфты и затягивание крепежных болтов моментом 9 Нм.
- Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
- Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
- Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами.
Снятие и установка водяного насоса
Одной наиболее часто ломающихся элементов является помпа. Рассмотрим, особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.
Процесс снятия:
- Отсоединение провода массы от аккумулятора
- Сливание охлаждающей жидкости
- Снятие вентилятора
- Ослабление болтов крепления шкива
- Снятие клинового ремня
- Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
- Отсоединение шлангов водяного насоса
- Отворот крепежных болтов и снятие насоса.
Процесс установки:
- Очистка установочной поверхности
- Установка уплотнительного кольца
- Установка помпы и равномерное затягивание крепежных болтов
- Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
- Установка приводного шкива
- Установка и натяжение клинового ремня
- Установка вентилятора
- Заполнение системы охлаждения.
Промывка системы охлаждения
Неоднократно на моторах БМВ М52 требовалась промывка охлаждения, поскольку засорялась система. Рассмотрим, основные положения проведения операции:
- Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
- Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
- Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
- Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
- Запуск двигателя и ожидание семи минут
- Остывание двигателя и слив жидкости
- Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
- Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
- Повторение п.8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
- Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
- Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышением оборотом
- Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры.
Замена масла и масляного фильтра
Наиболее частой операцией технического обслуживания является смена смазки и фильтра. Как проводится замена моторного масла и масляных элементов:
- Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
- Откручивание сливного болта, слив масла
- Откручивание масляного фильтра
- Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
- Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу.
Замена прокладки клапанной крышки
В процессе эксплуатации могут возникать подтёки из-под клапанной крышки. Этот эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки клапанной крышки:
- Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
- Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
- Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
- Откручивание колпачковых гаек
- Снятие клапанной крышки
- Снятие старой прокладки
- Очистка поверхности крышки от герметика
- Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности.
Тюнинг М52В25
Наиболее простым и распространенным способом увеличения мощности является приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Сделав всё это получаем в среднем 210-220 л.с.
Вывод
Двигатель М52, который пришел на смену М50, был весьма успешен в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но также заимел и ряд «своих» отрицательных качеств.
Троллинговый мотор Lowrance GHOST™ 52
Описание
Надежный и долговечный, бесшумный пресноводный троллинговый мотор Lowrance Ghost имеет революционный бесщёточный двигатель с наибольшим тяговым усилием и самым длительным временем работы из всех существующих на рынке. Синхронизация с картплоттером, встроенный автопилот, программируемая педаль управления под ногу.
Ghost работает настолько тихо, что позволяет приближаться к рыбе незаметно!
Мощный электрический якорь Ghost позволяет закрепить лодку на путевой точке, в вашем текущем местоположении или в любом месте на карте, независимо от погоды. Так вы сможете тратить больше времени на рыбалку и меньше времени на удержание своей позиции. Одним нажатием на ножную педаль Ghost можно опускать или поднимать якорь, а также управлять мотором с помощью клавиш быстрого доступа, встроенных в педаль.
Управляйте оборудованием на своей лодке, контролируйте скорость, настраивайте навигацию по маршруту с помощью полного сенсорного управления с дисплеев HDS LIVE, HDS Carbon и Elite Ti2. Пользователи долго просили специалистов Lowrance создать троллинговый мотор с полной интеграцией, включая педаль, которая может служить расширением пользовательского интерфейса дисплея. Они прислушались к просьбам и оборудовали двигатель универсальной педалью с программируемыми клавишами быстрого доступа, с помощью которых можно управлять курсом и якорем, а также сохранять путевые точки.
Троллинговый мотор Ghost поставляется с датчиком эхолота HDI, который обеспечивает высокую детализацию изображений CHIRP и нижнего сканирования DownScan Imaging™ сразу из коробки. Если помимо этого необходимо получать изображение бокового сканирования SideScan, можно подключить трансдьюсер Active Imaging™ 3-в-1.
Предназначен для работы с системами на 24 или 36 Вольт, что делает его совместимым с любой системой и позволяет с легкостью обновлять аккумуляторы и зарядные устройства.
Специальное откидное крепление на 360 градусов предназначено для поглощения удара, позволяя валу откидываться в случае удара и затем опускаться. Интегрированный стабилизатор поперечной устойчивости устраняет колебания при неблагоприятных погодных условиях и исключает случайное откидывание.
Ghost оснащен газовой пружиной двойного действия, которая делает процесс укладки и развертывания двигателя более легким и тихим. Кроме того, больше нет необходимости выравнивать нижний блок перед остановкой двигателя, поскольку Ghost автоматически выравнивается при укладке.
ОСОБЕННОСТИ
- Длина ноги мотора 47″
- Тросовое управление
- Электродистанционное управление
- Программируемая педаль
- Отсутствие электромагнитных помех
- Простая установка
- Простая укладка
Характеристики Троллинговый мотор Lowrance GHOST™ 52
- Гарантия: 18 месяцев
Оплата и доставка
Вы можете оплатить товар банковской картой онлайн или при получении товара.
При покупке данного товара доставим весь заказ бесплатно курьером в любую точку России!
Вы можете приобрести Троллинговый мотор Lowrance GHOST™ 52 (000-14938-001) по цене 363 900 р. с доставкой по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Заказ можно оформить через сайт и по телефону (812) 335-6800. В интернет-магазине можно получить привилегии участников Клуба Сусанин. Доставка в другие регионы.
Отзывы о Троллинговый мотор Lowrance GHOST™ 52
Вопросы о Троллинговый мотор Lowrance GHOST™ 52
Как выглядит двигатель м52
Двигатель BMW M52
Серия бензиновых двигателей БМВ М52 на 2.0, 2.5 и 2.8 литра выпускалась с 1994 по 2001 годы и устанавливалась на такие популярные модели компании, как 3-Series, 5-Series, 7-Series или Z3. Специально для рынка Юго-Восточной Азии была создана модификация M52B24TU в 2.4 литра.
Технические характеристики моторов серии BMW M52
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 190 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | single VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 190 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 2494 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 245 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | single VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2494 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 245 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 2793 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 193 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | single VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2793 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 193 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Мануал для этого мотора вы найдете на BMWcats.com
О проблемах агрегата читайте в материалах Madi-Auto
Кованые поршни для таких двс предлагает фирма СТИ
Расход топлива двс БМВ М 52
На примере BMW 523i 1997 года с механической коробкой передач:
| Город | 13.0 литра |
| Трасса | 7.2 литра |
| Смешанный | 9.4 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель М52 2.0 — 2.8 l
| 3-Series E36 | 1994 — 2000 |
| 3-Series E46 | 1998 — 2000 |
| 5-Series E39 | 1995 — 2000 |
| 7-Series E38 | 1995 — 2001 |
| Z3 E36/7 | 1997 — 2000 |
| Defender | 1997 — 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы М52
Первые годы применяли никасиловое покрытие цилиндров и оно быстро разрушалось
Двигатель очень боится перегрева, от него сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку
Причина частых пропусков зажигания обычно в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах
Заслонка системы изменяемой геометрии DISA может сорваться и упасть в цилиндры
Еще одним слабым местом является мембрана клапана вентиляции картерных газов
После 100 000 км пробега нередко уже требует ремонта система фазорегуляции Vanos
На пробеге в 200 000 км часто начинается масложор из-за залегших поршневых колец
Рассказ обо всех слабых местах мотора БМВ М52
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник
Двигатель BMW M52 — характеристики — фото
Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.
Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).
На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.
Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.
Двигатель BMW M52B20
Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:
Двигатель BMW M52B24
Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.
Двигатель BMW M52B25
Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:
Двигатель BMW M52B28
Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:
Характеристики двигателя BMW M52
| M52B20 | M52B24 | M52B25 | M52B28 | |
| Объем, см.куб | 1991 | 2394 | 2494 | 2793 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80/66 | 84/72 | 84/75 | 84/84 |
| Степень сжатия, :1 | 11,0 | — | 10,5 | 10,2 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 150 (110)/5900 | 181 (135)/5800 | 170 (125)/5500 | 193 (142)/5300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/4200 | 240/3600 | 245/3950 | 280/3950 |
| Мощность л.с. на литр | 75,34 | 75,60 | 68,16 | 69,10 |
| Допустимая максимальная частота вращения, об.мин | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| Вес двигателя, ∼ кг | 166 | 134 | 166 | 170 |
| Система управления | MS41.0 | MS41.0 | MS41.0 | MS41.0 |
Двигатель BMW M52TU
Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.
M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).
Особенность двигателя БМВ М52ТУ
- шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
- блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
- переработанная головка блока цилиндров
- прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
- блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
- модифицированный коленчатый вал
- внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
- масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
- циклонный маслоотделитель
- регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
- распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
- система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
- подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
- модифицированный поршень
- шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
- термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
- измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
- быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
- дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
- впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
- электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
- датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
- установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
- контрольные кислородные датчики после катализатора
- насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)
Двигатель BMW M52TUB20
Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.
М52ТУБ20 применялся на:
Двигатель BMW M52TUB24
Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.
Двигатель BMW M52TUB25
Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.
М52ТУБ25 устанавливался на:
Двигатель BMW M52TUB28
Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.
Устанавливался М52ТУБ28 на:
- BMW 328i E46
- BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
| M52TUB20 | M52TUB24 | M52TUB25 | M52TUB28 | |
| Объем, см.куб | 1991 | 2394 | 2494 | 2793 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80/66 | 84/72 | 84/75 | 84/84 |
| Степень сжатия, :1 | 11,0 | — | 10,5 | 10,2 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 150 (110)/5900 | 190 (140) | 170 (125)/5500 | 193 (142)/5500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/3500 | 240 | 245/3500 | 280/3500 |
| Мощность л.с. на литр | 75,34 | 79,53 | 68,16 | 69,10 |
| Допустимая максимальная частота вращения, об.мин | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| Вес двигателя, ∼ кг | 177 | 120 | 177 | 180 |
| Система управления | MS42.0 | MS42.0 | MS42.0 | MS42.0 |
Подготовка и регулирование подачи топлива
- дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
- компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
- клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
- функция «running losses ventil» (США)
- функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)
Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.
Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.
Проблемы двигателя BMW M52
- износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
- течь масла из стакана масляного фильтра;
- снижение давления масла: возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
- трещины клапанных крышек;
Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.
«термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46»-
ЭТО НЕ ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ. А ПОДОГРЕВ.
и не только на е46
Источник
Двигатель бмв м52 характеристики
Двигатель BMW M52 — характеристика — фото
Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.
Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).
На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.
Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.
Двигатель BMW M52B20
Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:
- BMW E36 320i
- BMW E39 520i
Двигатель BMW M52B24
Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.
Двигатель BMW M52B25
Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:
- BMW 323i и 323ti E36
- BMW 523i E39
- BMW Z3 2.3 Roadster
Двигатель BMW M52B28
Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:
Характеристики двигателя BMW M52
| M52B20 | M52B24 | M52B25 | M52B28 | |
| Объем, см.куб | 1991 | 2394 | 2494 | 2793 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80/66 | 84/72 | 84/75 | 84/84 |
| Степень сжатия, :1 | 11,0 | — | 10,5 | 10,2 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 150 (110)/5900 | 181 (135)/5800 | 170 (125)/5500 | 193 (142)/5300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/4200 | 240/3600 | 245/3950 | 280/3950 |
| Мощность л.с. на литр | 75,34 | 75,60 | 68,16 | 69,10 |
| Допустимая максимальная частота вращения, об.мин | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| Вес двигателя, ∼ кг | 166 | 134 | 166 | 170 |
| Система управления | MS41.0 | MS41.0 | MS41.0 | MS41.0 |
Двигатель BMW M52TU
Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.
M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).
Особенность двигателя БМВ М52ТУ
- шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
- блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
- переработанная головка блока цилиндров
- прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
- блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
- модифицированный коленчатый вал
- внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
- масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
- циклонный маслоотделитель
- регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
- распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
- система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
- подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
- модифицированный поршень
- шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
- термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
- измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
- быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
- дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
- впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
- электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
- датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
- установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
- контрольные кислородные датчики после катализатора
- насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)
Двигатель BMW M52TUB20
Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.
М52ТУБ20 применялся на:
- BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
- BMW 320i E46 Sedan
- BMW 520i E39
Двигатель BMW M52TUB24
Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.
Двигатель BMW M52TUB25
Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.
М52ТУБ25 устанавливался на:
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
Двигатель BMW M52TUB28
Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.
Устанавливался М52ТУБ28 на:
- BMW 328i E46
- BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
| M52TUB20 | M52TUB24 | M52TUB25 | M52TUB28 | |
| Объем, см.куб | 1991 | 2394 | 2494 | 2793 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80/66 | 84/72 | 84/75 | 84/84 |
| Степень сжатия, :1 | 11,0 | — | 10,5 | 10,2 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 150 (110)/5900 | 190 (140) | 170 (125)/5500 | 193 (142)/5500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/3500 | 240 | 245/3500 | 280/3500 |
| Мощность л.с. на литр | 75,34 | 79,53 | 68,16 | 69,10 |
| Допустимая максимальная частота вращения, об.мин | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| Вес двигателя, ∼ кг | 177 | 120 | 177 | 180 |
| Система управления | MS42.0 | MS42.0 | MS42.0 | MS42.0 |
Подготовка и регулирование подачи топлива
- дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
- компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
- клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
- функция «running losses ventil» (США)
- функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)
Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.
Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.
Проблемы двигателя BMW M52
- износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
- течь масла из стакана масляного фильтра;
- снижение давления масла: возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
- трещины клапанных крышек;
Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.
www.bimmerfest.ru
Коротко о двигателе м52 и м52ТУ — бортжурнал BMW 5 series Баварский конструктор 🚗 1997 года на
Запись посвящается тем людям которые не знают чем отличается простой 52 от 52ту
Двигатель BMW M52
Двигатель M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента.Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии.Этот силовой агрегат так же использовался на:BMW Z3 (Coupe/Roadster),E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт),E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема.
Всего было произведено 1 607 867 моторов.
Двигатель BMW M52B20 Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:BMW E36 320i
BMW E39 520i
Двигатель BMW M52B24 Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.
Двигатель BMW M52B25 Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:BMW 323i и 323ti E36BMW 523i E39
BMW Z3 2.3 Roadster
Двигатель BMW M52B28 Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:BMW 328i E36BMW 528i E39BMW 728i и 728iL E38
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
Характеристики двигателя BMW M52
Двигатель BMW M52TU Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ. M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).
Особенность двигателя БМВ М52ТУ1.Шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр.2. Блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна.3.Переработанная головка блока цилиндров.4.Прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала.5.Блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств.6.Модифицированный коленчатый вал.7.Внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу.8.Масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла.9.Циклонный маслоотделитель.10.Регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS.11.Распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения.12.Система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров.13.Подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США.14.Модифицированный поршень.15.Шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25.16.Термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46.17.Измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос.18.Быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов.19.дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK).20.Впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования.21.Электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов.22.Датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра.23.Установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением).24.Контрольные кислородные датчики после катализатора.
25.Насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка).
Двигатель BMW M52TUB20 Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.М52ТУБ20 применялся на:BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 RoadsterBMW 320i E46 Sedan
BMW 520i E39
Двигатель BMW M52TUB24 Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.
Двигатель BMW M52TUB25Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.М52ТУБ25 устанавливался на:BMW 323i E46BMW 523i E39
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
Двигатель BMW M52TUB28Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.Устанавливался М52ТУБ28 на:BMW 328i E46BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 RoadsterBMW 528i E39
BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.
Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.
Проблемы двигателя BMW M521.Износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;2.Течь масла из стакана масляного фильтра;3.Снижение давления масла:4.Возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;5.Трещины клапанных крышек;6.Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.7. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).8. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.9. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.10. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно
Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.
www.drive2.ru
BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М52 |
| Годы выпуска | 1995-2001 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2494 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170/5500170/5500 (TU) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 245/3950245/3500 (TU) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 2-3 |
| Вес двигателя, кг | ~165 ~175 |
| Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешан. | 6.79.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | —~250 |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 500+н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW 323i E36BMW 323i E46BMW 523i E39BMW Z3 |
Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc. В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка. Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i. Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.
Модификации двигателя BMW M52B25
1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25
1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. 2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). 3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать. 4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте. 5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52. Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.
Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.
Тюнинг двигателя BMW M52B25
Строкер
Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с. Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.
M52B25 Турбо
Для турбирования M52B25 достаточно повторить все те процедуры, которые выполнялись для наддува M50B25. Прочитать об этом можно здесь.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
wikimotors.ru
Двигатель БМВ М52: характеристики мотора BMW M52TU — BMW клуб
Оценить статью (Нет оценок) Загрузка…Двигатели от BMW – гениальный синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупности новейших технологий в мире автомобилестроения. Автомобили этой компании – предмет гордости и символ лучшего качества. Одним из многих примеров этому является рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М52, побывавший сердцем автомобилей третьей и пятой серии, начиная с середины 90-ых и заканчивая началом 2000-ых годов нового столетия.
Двигатель БМВ М52 — основные характеристики
На сегодняшний день, баварские скакуны прекрасно бегают по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке поддержанных автомобилей. Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником двигателя БМВ М50, производимого с 90-ого по 95-ый год. Главным различием между этими двумя агрегатами, стал блок цилиндров из алюминиевого сплава, который заменил чугунный аналог. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, таким образом, снизив расход топлива. Принцип поперечной продувки головки цилиндров обеспечил новинке более быстрый газообмен. Этот принцип состоит в подаче воздушно-топливной смеси в одну сторону, и выходе газов с другой.
Система ВАНОС БМВ М52
Также на старом M50 стояла небезызвестная система VANOS, которая не стала исключением и для M52. Эта система – регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которой инженеры смогли добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть системы ВАНОС двигателя БМВ М52 состоит в регулировании и оптимизации фазы открывания и закрывания клапанов, что было достигнуто при помощи регулировочного устройства, обеспечивающего оборот распределительного вала относительно приводной звездочки. Здесь, конечно, важную роль играло количество оборотов, с которыми работал двигатель. Эта система усиливает крутящий момент на низких оборотах двигателя, также увеличивая мощность на высоких оборотах. Объем газов, не сгоревших при работе двигателя на холостом ходу, заметно снизился. Еще одним важным пунктом системы VANOS является особый алгоритм работы мотора при прогреве, что в свою очередь, увеличивает эффективность катализатора. Таким образом, расход топлива уменьшается при улучшении работы на холостом ходу, в среде пробок в городе.
Топливная система
Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно отразилась на значении эмиссии отработанных газов. Увеличена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант, не имеющий подвижных частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учесть того факта, что моторы БМВ M52 рекомендуется “кормить” бензином марки АИ-95. Однако можно пользоваться и остальными марками топлива, благодаря системе детонационного регулирования. Также следует помнить о том, что марка АИ-98 увеличивает мощность и понижает расход топлива, в то время как АИ-91 действует с точностью до-наоборот. Нельзя не отметить, что использование отечественного бензина – стало основной проблемой для M52, причем не мелкой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке сделано из никасила, или иными словами – никелькремниевого сплава. Он довольно неустойчив к воздействию серы, частенько содержащейся в низкокачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно спустя 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега. Никасил невозможно восстановить. Лишь замена блока цилиндров может помочь, в данном случае ремонт будет возможен. За ним последует коленвал и поршневой.
Модификация BMW M52TU
Вскоре, компания разработала новую модификацию – двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку от 250-300 тысяч километров. Самым лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена и в последующей модели – M54.
Слабые места
Используя двигатель БМВ М52 или его модификацию M52TU, нужно помнить о возможной необходимости в масле – при продолжительной работе двигателя, понадобится около 700 грамм на расстояние примерно в 1000 километров. Наименее сильное место у M52 – цапфа из пластика, удерживающая пластинку термостата в корпусе. Следующей небольшой неисправностью можно считать течь масла из стакана масляного фильтра. Впрочем, это нисколько не умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают являться настоящим примером высококачественного продукта автомобилестроения, оставаясь по сей день символом надежности, качества и технологичности.
bmw-guide.ru
Бесколлекторный двигатель E-flite Power 52 Outrunner (590 кВ) [EFLM4052A]
Это бесколлекторный двигатель E-flite Power 52, 590 кВ. Бесщеточный двигатель Outrunner Power 52 мощностью 590 кВ, предназначенный для обеспечения чистой и бесшумной работы, предназначен для спортивных и масштабных самолетов размером от 40 до 50, трехмерных самолетов размером от 40 до 50, а также для моделей, требующих мощности до 1650 Вт. Power 52 особенно хорошо подходит для Hangar 9 Katana 50 ( HAN4170 ). Особенности:
- Эквивалент калильного двигателя размером 46–55 для 5.00- до 7,50 фунтов (2,20 — 3,40 кг) самолетов.
- Идеально подходит для 3D-самолетов размером от 40 до 50 и весом до 6,00 фунтов (2,70 кг)
- Идеально подходит для моделей, требующих мощности до 1650 Вт
- Возможность непрерывной подачи тока до 65 А при использовании аккумуляторов 4S-6S Li-Po
- Включает крепление, адаптеры опор и монтажное оборудование
- Тихая, легкая работа
- Конструкция с внешним ротором Вал 6 мм можно легко перевернуть для альтернативных вариантов установки двигателя
- Высококачественная конструкция с шарикоподшипниками и валом из закаленной стали
- 14-контактная конструкция с внешним бегунком с прорезями
- Рекомендуется для Ангара 9 Katana 50 ( HAN4170 )
Тип: Бесколлекторный Outrunner
Размер: Мощность эквивалентна или превышает мощность двухтактного калильного двигателя размером от 50 до 55.
Рекомендуемый диапазон опор: 4S: 14 x 7 — 15 x 8; 5С: 13 х 8 — 15 х 7; 6S: 11 х 10 — 12 х 8
Напряжение: 14.8В-22,2В
Об/мин/В (кВ): 590
Сопротивление (Ri): 0,016 Ом
Ток холостого хода (Io): 2,3 А при 18,5 В
Непрерывный ток: 65 А
Максимальный импульсный ток: 75 А
Элементы: 14-20 Ni-MH/Ni-Cd или 4-6S Li-Po
Регулятор скорости: 80 А
Вес: 12,2 унции (346 г)
Общий диаметр: 2,00 дюйма (50 мм)
Диаметр вала: 6 мм
Длина вала: 3.1 дюйм (80 мм)
Необходимо выполнить:
- 80-амперный бесколлекторный ESC
- Аккумулятор 4S–6S Li-Po или Ni-MH/Ni-Cd аккумулятор от 14 до 16 элементов
- Пропеллер от 14 x 7 до 12 x 8
Этот товар был добавлен в наш каталог 23 ноября 2011 г.
Произошла ошибка
Пожалуйста, повторите попытку позже или снова посетите нашу домашнюю страницу.
Bitte versuchen Sie es später oder schauen Sie ob die Homepage funktioniert.
Ошибка: E1020
Австралия Электронная почта
Maxon Motor Australia Pty Ltd
Блок 1, 12-14 Бомонт Роуд
Гора Куринг-Гай Новый Южный Уэльс 2080
Австралия
Бенилюкс Электронная почта
Maxon Motor Benelux B.V.
Йосинк Кольквег 38
7545 PR Энсхеде
Нидерланды
Китай Электронная почта
Maxon Motor (Сучжоу) Ко., Ltd
江兴东路1128号1号楼5楼
215200 江苏吴江
中国
Germany E-Mail
maxon motor gmbh
Truderinger Str. 210
81825 München
Deutschland
India E-Mail
maxon precision motor India Pvt. Ltd.
Niran Arcade, No.563/564
New BEL Road,
RMV 2nd Stage
Bangalore – 560 094
India
Italy E-Mail
maxon motor italia S.r.l.
Società Unipersonale
Via Sirtori 35
20017 Rho MI
Italia
Japan E-Mail
マクソンジャパン株式会社
東京都新宿区新宿 5-1-15
〒 160-0022
日本
Korea E-Mail
㈜맥슨모터코리아
서울시 서초구
반포대로 14길 27, 한국 137-876
Portugal E-Mail
maxon motor ibérica s.а
C/ Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания
Швейцария Электронная почта
мотор maxon ag
Брюнигштрассе 220
Постфач 263
6072 Заксельн
Швейцария
Испания Электронная почта
максон мотор иберика с.а. Испания (Барселона)
C/ Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания
Тайвань Электронная почта
мотор maxon Тайвань
8Ф.-8 №16, переулок 609 сек. 5
сек. 5, Чунсинь роад.
Санчунский р-н.
Нью-Тайбэй Сити 241
Номер
Великобритания, Ирландия Электронная почта
Maxon Motor UK Ltd
Дом Максона, Хогвуд-лейн
Финчемпстед
Беркшир, RG40 4QW
Соединенное Королевство
США (восточное побережье) Электронная почта
Maxon Precision Motors, Inc.
125 Девер Драйв
Тонтон, Массачусетс 02780
США
США (Западное побережье) Электронная почта
Maxon Precision Motors, Inc.
1065 бульвар Ист-Хиллсдейл,
Люкс 210
Фостер-Сити, Калифорния 94404
США
Франция Электронная почта
максон Франция
201 – 715 рю дю Ша Ботте
ZAC des Malettes
01700 Beynost
Франция
|
|
|
| |
Моторная яхта Alden 52
Новый пункт 2006 г.
Корпорация Alden Yachts из Портсмута, штат Род-Айленд, объявила о подписании нового контракта на строительство 52-футовой моторной яхты.«Нас очень воодушевляет количество построенных нами объектов по контракту, новые перспективы, с которыми мы работаем, и надвигающийся сезон бот-шоу, который обещает стать одним из лучших за несколько лет», — заявил Дэвид Макфарлейн, президент Alden. Яхты
Ее корпус был разработан в офисе C. Raymond Hunt и представляет собой версию знаменитой конструкции с глубоким V-образным вырезом и изящным V-образным входом для обеспечения плавности хода, а также уплощенной задней частью для повышения производительности. Корпус тщательно ламинирован винилэфирной смолой и включает десятилетнюю гарантию от осмотических пузырей.Эти корпуса позволяют владельцу преодолевать волнения и морские условия, которые удерживают другие лодки в доке.
Модель 52 станет корпусом под номером 18 в серии Alden Yachts 50-56 и станет седьмой яхтой, построенной с использованием эпоксидной смолы посттермического отверждения с тех пор, как компания перешла на эпоксидную конструкцию. Проворные, сухие и устойчивые в самых суровых условиях, с отличными свойствами отслеживания и смягчения волн, эти корпуса были фаворитами среди военных и профессиональных моряков.Alden 52 идеально подходит для однодневных круизов или выходных, а также в качестве топового рыболовного судна. Он сочетает в себе солидное судостроительное мастерство, высокоскоростные технологии и приверженность производителя качеству.
Яхта будет оснащена двумя дизельными двигателями Caterpillar C12 мощностью 710 л.с. Он способен развивать скорость более 35 узлов и легко перемещается даже в сложных морских условиях. Яхта также получит выгоду от программы снижения акустического шума Alden Yachts, которая включает десять различных технологий, направленных на создание самых тихих моторных лодок в отрасли.Изолирующий монтаж оборудования, глушение выхлопа, гашение вибрации, звукоизоляция и звукопоглощение — все это тщательно и тщательно продумано.
Классический стиль в сочетании с самыми современными технологиями создает шедевр грации, мощности и комфорта при вождении. Новый 52 может похвастаться великолепной рулевой рубкой, придающей ей ретро-стиль 40-х годов, однако каждая техническая деталь выполнена по последнему слову техники.
Для удовлетворения потребностей владельца доступны различные варианты внутренней отделки. Эта красавица будет иметь две вместительные каюты, одну в корме и одну в носовой части, каждая с роскошными ванными комнатами и вместительными шкафами.Кухня по левому борту полностью оборудована для быстрого приготовления сэндвичей или изысканных блюд. Мидель представляет собой комфортабельный салон с развлекательным центром и Г-образной обеденной зоной и командным пунктом пилота.
Все интерьеры отделаны вишней, полы из тикового дерева, плюс все продуманные штрихи, которыми уже давно славится Alden Yachts. Завершение строительства этой великолепной 52-футовой моторной яхты запланировано на весну 2006 года.
Текст: Фил деКантер ± Фото: Alden Yachts
AirPro Energy Star 52-дюймовый 52-дюймовый двигатель переменного тока из полированного никеля с 5 лопастями Традиционный потолочный вентилятор | P250066-009
Традиционный потолочный вентилятор AirPro Energy Star, 52 дюйма, матовый никель, 5 лопастей, двигатель переменного тока
Прогресс Освещение
183 доллара.37 долларов США
Идентификатор каталога: P250066-009
Наслаждайтесь красивым обширным дизайном 52-дюймового традиционного потолочного вентилятора Air Pro из коллекции Energy Star с 5 лопастями двигателя переменного тока Cherry/Natural Cherry, который идеально подходит для любой большой комнаты, спальни, гостиной или бонусной комнаты. Идеально подходит для традиционных и переходных стилей.5 двусторонних лезвий с покрытием из вишни и натуральной вишни для дополнительной универсальности дизайна.
- ПРИМЕНЕНИЕ: Идеально подходит для любой большой комнаты, спальни, гостиной или дополнительной комнаты.
- СТИЛИ: Идеально подходит для загородного, деревенского и прибрежного стилей.
- НОЖИ: 5 двусторонних лезвий с покрытием из вишни и натуральной вишни для дополнительной универсальности дизайна.
- РАЗМЕРЫ: Диаметр 52 дюйма, высота 13,5 дюйма.В комплект входит нижняя штанга размером 1 дюйм x 4-1/2 дюйма. Более длинные дополнительные тяги можно заказать отдельно.
- УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОВОЙ ЦЕПЬЮ/НАВЕС: 3-скоростное управление натяжной цепью, ручной переключатель реверса и совместимый универсальный комплект освещения. Навес с двойным креплением, который подходит для плоских или наклонных потолков (наклон -30 градусов).
- ЛАМПЫ: комплект для освещения, который можно использовать с универсальным комплектом для освещения.
- ДВИГАТЕЛЬ: оцените экономию энергии благодаря передовому двигателю переменного тока вентилятора.
- СЕРТИФИКАЦИЯ: Сертификация ENERGY STAR, Раздел 20, UL и внесен в список сухих мест.
- СОЕДИНЯЕТСЯ С: Сочетается с различными светильниками Progress Lighting.
- ГАРАНТИЯ: Наша ограниченная пожизненная гарантия гарантирует, что вы полностью удовлетворены своей покупкой, и мы предлагаем профессиональную послепродажную поддержку клиентов.
Бесколлекторный двигатель E-flite Power 52 Outrunner (590 кВ) [EFLM4052A]
Это бесколлекторный двигатель E-flite Power 52, 590 кВ. Бесщеточный двигатель Outrunner Power 52 мощностью 590 кВ, предназначенный для обеспечения чистой и бесшумной работы, предназначен для спортивных и масштабных самолетов размером от 40 до 50, трехмерных самолетов размером от 40 до 50, а также для моделей, требующих мощности до 1650 Вт.Power 52 особенно хорошо подходит для Hangar 9 Katana 50 ( HAN4170 ). Особенности:
- Эквивалент калильного двигателя размера 46–55 для самолетов массой от 5,00 до 7,50 фунтов (2,20–3,40 кг).
- Идеально подходит для 3D-самолетов размером от 40 до 50 и весом до 6,00 фунтов (2,70 кг)
- Идеально подходит для моделей, требующих мощности до 1650 Вт
- Возможность непрерывной подачи тока до 65 А при использовании аккумуляторов 4S-6S Li-Po
- Включает крепление, адаптеры опор и монтажное оборудование
- Тихая, легкая работа
- Конструкция с внешним ротором Вал 6 мм можно легко перевернуть для альтернативных вариантов установки двигателя
- Высококачественная конструкция с шарикоподшипниками и валом из закаленной стали
- 14-контактная конструкция с внешним бегунком с прорезями
- Рекомендуется для Ангара 9 Katana 50 ( HAN4170 )
Тип: Бесколлекторный Outrunner
Размер: Мощность эквивалентна или превышает мощность двухтактного калильного двигателя размером от 50 до 55.
Рекомендуемый диапазон опор: 4S: 14 x 7 — 15 x 8; 5С: 13 х 8 — 15 х 7; 6S: 11 х 10 — 12 х 8
Напряжение: 14.8В-22,2В
Об/мин/В (кВ): 590
Сопротивление (Ri): 0,016 Ом
Ток холостого хода (Io): 2,3 А при 18,5 В
Непрерывный ток: 65 А
Максимальный импульсный ток: 75 А
Элементы: 14-20 Ni-MH/Ni-Cd или 4-6S Li-Po
Регулятор скорости: 80 А
Вес: 12,2 унции (346 г)
Общий диаметр: 2,00 дюйма (50 мм)
Диаметр вала: 6 мм
Длина вала: 3.1 дюйм (80 мм)
Необходимо выполнить:
- 80-амперный бесколлекторный ESC
- Аккумулятор 4S–6S Li-Po или Ni-MH/Ni-Cd аккумулятор от 14 до 16 элементов
- Пропеллер от 14 x 7 до 12 x 8
Этот товар был добавлен в наш каталог 23 ноября 2011 г.
Westinghouse Delancey Two-Light 52-дюймовый трехлопастной потолочный вентилятор для внутреннего освещения с двигателем постоянного тока, матовый хром Fini
Потолочный вентилятор Delancey с электродвигателем постоянного тока станет привлекательным украшением любой большой комнаты.Этот вентилятор для помещений отличается смелым современным дизайном, гладкой матовой хромированной отделкой и закругленными прямоугольными лопастями из АБС-пластика серебристого цвета. Он также оснащен двухсветовым светильником из опалового матового стекла, обеспечивающим яркую подсветку. Благодаря двигателю постоянного тока этот потолочный вентилятор потребляет меньше электроэнергии и снижает энергопотребление до 70 % по сравнению со стандартными двигателями переменного тока.
В этом современном потолочном вентиляторе используется энергоэффективный двигатель постоянного тока 125S. Портативный пульт дистанционного управления с шестью скоростями вентилятора добавляет удобные функции и средства управления, которые помогут вам чувствовать себя комфортно.Включите потолочный вентилятор против часовой стрелки, чтобы не перегреваться летом, или по часовой стрелке, чтобы рециркулировать теплый воздух и избавиться от холодных пятен зимой.
Что включено
Потолочный вентилятор, 78-дюймовый подводящий провод, 3/4-дюймовый на 4-дюймовый нижний стержень, две 13-ваттные КЛЛ-лампы, пульт дистанционного управления и 12-вольтовая батарея.
Каталожный номер продукта 78001
ХАРАКТЕРИСТИКИ
- 52-дюймовый потолочный вентилятор для помещений с двумя лампами и тремя лопастями
- Двигатель постоянного тока 125S снижает энергопотребление до 70 % по сравнению со стандартными двигателями переменного тока.
- 6-скоростной ручной пульт дистанционного управления с батареей и реверсивным переключателем для обеспечения комфорта в любое время года
- Три закругленных прямоугольных лепестка
- Опаловый матовый светильник
- Sleek Матовый хром
-
- Идеально подходит для помещений площадью до 400 квадратных футов (20 футов на 20 футов) со стандартными потолками высотой 8 футов.