Toyota 5VZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
Toyota 5VZ-FE — это 3,4 л (3378 куб.см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1995 по 2004.
Двигатель 5VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. 5VZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на каждый цилиндр (всего 24).
Двигатель Toyota 5VZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива) и системой зажигания «Система прямого зажигания» (DIS) с тремя катушками (одна катушка для двух цилиндров). Двигатель также оснащен «Electronic Spark Advance» (ESA), который использует ECM для определения момента зажигания на основе сигналов от датчиков и регулировки времени в ответ на детонацию двигателя.
Диаметр цилиндра составляет 93,5, ход поршня — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1. Двигатель Toyota 5VZ-FE производит 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об/мин максимальной мощности и 298 Н · м (30,4 кг · м) при 3600 об/мин максимального крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- двигатель 5 — 5 поколения
- VZ — семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 5VZ-FE | |
---|---|
Код двигателя | 5VZ-FE |
Вид | Четырехтактный, V6 |
Тип топлива | Бензин |
Годы производства | 1995-2004 |
Объём | 3,4 л, 3 378 см 2 (206,14 у.е.) |
Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI) |
Турбина | — |
Лошадиные силы | 193 л. с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об/мин |
Крутящий момент | 298 Н · м (30,4 кг · м) при 3600 об/мин |
Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
Размеры (Д × В × Ш) | — |
Вес | — |
Блок цилиндров 5VZ-FE
Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокими юбками в V-образном расположении под углом крена 60 °. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками.
Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный коленчатый вал. Коленчатый вал оснащен 5 противовесами, для LandCruiser Prado (серия 90) коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер. Диаметр основного шатуна коленчатого вала составляет 64 000, а диаметр шатуна составляет 55 000 мм.
В двигателе использовались кованые, спеченные шатуны и алюминиевые поршни с полностью плавающими поршневыми пальцами. Каждый поршень оснащен двумя компрессорами и одним масляным контрольным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 93,5, ход поршня — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1.
Блок цилиндров | |
---|---|
Сплав | Чугун |
Коэффициент сжатия | 9.6: 1 |
Диаметр цилиндра | 93,5 |
Ход поршня | 82,0 |
Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
Коренные подшипники | 4 |
Внутренний диаметр цилиндра | 93,500-93,510 |
Диаметр юбки поршня | 93,356-93,376 |
Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
второй 0,030-0,070 | |
Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,300-0,500 |
второй 0,400-0,600 | |
масло 0,150-0,550 | |
Диаметр цапфы коленчатого вала | 63,985-64,000 |
Диаметр шатуна | 54,987-55,000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов
- Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
Болт шкива коленчатого вала
● 250 Нм; 25,0 кг · м
ГБЦ 5VZ-FE
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Двигатель 5MZ-FE имеет конструкцию DOHC с двумя верхними распределительными валами, по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных клапана). Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем, а выпускные распределительные валы приводятся в движение с помощью зубчатых передач от впускных распределительных валов. Продолжительность впуска составляет 226 °, а продолжительность выпуска — 226 °. Размер запаса топливных форсунок составляет 276 см 2 в минуту.
ГБЦ | |
---|---|
Тип ГРМ | DOHC, ременная передача |
Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
Сплав | алюминий |
Диаметр тарелки клапана | — |
— | |
Длина клапана | ЗАБОР 95,15 |
ВЫПУСКНАЯ 94,90 | |
Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,970-5,985 |
ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980 | |
Длина пружины клапана свободная | ЗАБОР 44,78 |
ВЫПУСКНАЯ 44,78 | |
Высота кулачка распредвала | ЗАБОР 42. 31-42.41 |
ВЫПУСКНАЯ 41,96-42,06 | |
Диаметр шейки распредвала | 26,949-26,965 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- 12 остроконечных головок Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
- Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °
- Утопленная головка: 18 Нм; 1,8 кг · м
Зазоры клапанов | |
---|---|
Впускной клапан (на холодную) | 0,13-0,23 |
Выпускной клапан (на холодную) | 0,27-0,37 |
Степень сжатия | |
---|---|
Стандарт | 12,2 кг / м 2 / 300 об/мин |
Масло в двигатель | |
---|---|
Масло в двигатель | SAE 5W-30 |
API типа масла | SL «Энергосбережение» |
Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,7 л |
Без замены фильтра 4,5 л | |
Замена масла проводится, км | 10000 |
Система зажигания | |
---|---|
Свеча зажигания | NGK: BKR5EKB – 11 DENSO: K16TR11 |
Искровой промежуток | 1,1 |
С каким усилием затягивать свечи? | 18 Нм (1,8 кг ∙ м) |
Двигатель устанавливается в: | |
---|---|
Модель | Годы выпуска |
Toyota Tacoma | 1995–2004 |
Toyota Tundra | 2000–2004 |
Toyota T-100 | 1995–1998 |
Toyota 4Runner | 1996–2002 |
Toyota Land Cruiser Prado | 1993–2004 |
Toyota Granvia | – |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Прокладка головки блока цилиндров Masuma 5VZ-FE (1/10)
При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.
Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:
- Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
- Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).
Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.
Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.
Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Спецавтомобили ГАЗ: Игра всерьез — журнал За рулем
Догонялки — это не только детская игра, но и занятие для взрослых. Догнать по «молоку и мясу», по уровню жизни, по рождаемости… А иногда нужно просто кого-то догнать, например преступников, шпионов. Раньше догоняли на лошадях, потом — на автомобилях. Эти спецавтомобили так и называли — «догонялками». Говорят так и до сих пор.
Специальные машины, особо мощные и скоростные, но при этом неприметные, необходимые для оперативных действий, появились у силовых структур сразу же после рождения самого автомобиля. Естественно, существовали такие и в нашей стране. До появления отечественного автопрома спецслужбы страны пользовались иномарками. Но когда был построен Горьковский автомобильный завод и началось производство советских легковых автомобилей, перед руководством предприятия поставили задачу создать и спецмодификацию. В то время ГАЗ производил модель А, по сути копию американского Ford. Никакой информации о специальной версии ГАЗ А до нас не дошло. Но точно известно, что вскоре после начала производства ГАЗ М1, знаменитой «эмки», появились и ее «заряженные» модификации.
ГАЗ 11–71
ГАЗ 11–71ГАЗ 11–71
Американский рецепт
«Эмку» создавали по мотивам Ford 40A. Американские производители ставили на свои машины рядные 6-цилиндровые двигатели. Чтобы утереть им нос, Генри Форд первым в массовом порядке стал применять V8. Такие же двигатели были предложены и для советских машин. Их литраж составлял 3,6 и 3,9 л, максимальная мощность достигала 65 и 95 л.с. соответственно. Испытания ГАЗ М1 с V8, естественно, не афишировались, и судьба этих автомобилей неизвестна. Сегодня нет даже информации о том, сколько таких «эмок» было вообще. Но во время войны часть боевой техники, которую выпускали в Горьком, комплектовали двигателями V8.
К следующему варианту «эмки» судьба благоволила больше. В 1938 году был разработан 6-цилиндровый рядный двигатель, прототипом которого послужил Dodge D5 Export — 100 л.с. при рабочем объеме 3560 см3. У нас объем двигателя снизили до 3485 см3 и дефорсировали до 76 л.с. Он получил обозначение ГАЗ 11 и стал самым массовым двигателем ГАЗа, а может быть, и всего советского автопрома.
Первым автомобилем, который его примерил, стал ГАЗ 11–73. Стоял этот мотор и на полноприводном ГАЗ 61–73. Внешне от обычной «эмки» эти машины отличались в первую очередь выпуклой радиаторной решеткой, так как 6-цилиндровый двигатель был, естественно, длиннее 4-цилиндрового.
Во время войны серийное производство автомобилей ГАЗ 11–73 и ГАЗ 61–73 было свернуто из-за дефицита 6-цилиндровых двигателей, которые шли на легкие танки, а также из-за отсутствия листовой стали, ранее поступавшей с украинских заводов, оказавшихся в зоне оккупации. Такие автомобили на ГАЗе изготавливались штучно, по специальному заказу. Всего ГАЗ 11–73 выпустили около 1200 в период с 1941 по 1946 год, а ГАЗ 61–73 в 1941 году собрали около двухсот.
День Победы
Следующий специальный автомобиль был запущен в производство лишь в 1956 году. Его создали на базе «Победы». Такой временной разрыв между ГАЗ 11–73 и «Победой» ГАЗ М20Г можно объяснить как войной, так и тем, что функцию «догонялок» в этот период выполняли трофейные немецкие и разнообразные американские автомобили с мощными моторами.
ГАЗ М20 «Победа»
ГАЗ М20 «Победа»ГАЗ М20 «Победа»
Заказанный силовыми ведомствами автомобиль должен был выглядеть как обычный, но при этом иметь максимально возможную скорость. К тому времени завод уже имел наработки в этой области, так как еще в 1944 году при демонстрации прототипов «Победы» руководству страны среди прочих был показан и автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. Но он не понравился товарищу Сталину. Больше цилиндров значило увеличенный расход топлива, которое было в дефиците.
И все же 6-цилиндровый мотор в «Победе» появился — через три года после смерти вождя народов. Модернизированным двигателем, произошедшим от ГАЗ 11, оснастили ГАЗ М20Г, имевший также обозначение М-26. Было две версии разной мощности — 70 и 90 л.с. при 3600 об/мин. Мощность подняли, увеличив степень сжатия до 6,7 (под бензин А-70), расширив сечение впускных каналов и заменив впускной и выпускной коллекторы, вместо однокамерного карбюратора поставили двухкамерный.
Кроме двигателя на автомобиле были заменены: карданная передача с промопорой, главная передача с передаточным отношением 4,44 (вместо 5,125 у М20), пружины и рессоры подвески (полная масса автомобиля превысила 1900 кг).
Автомобиль с полной нагрузкой разгонялся до 100 км/ч за 30 с (обычная «Победа» выполняла то же упражнение за 46 с). До скорости 80 км/ч — за 19 с («Победе» требовалось 30), а максимальная скорость составляла 132 км/ч (у «Победы» — 105 км/ч). Самое интересное, что этот автомобиль изготавливали без надлежащей конструкторской документации, но качество обеспечивалось в полной мере. При таком заказчике иначе быть не могло…
Выпускался ГАЗ М20Г с 1956 по 1958 год. Количество неизвестно. Считается, что некоторые экземпляры еще сохранились, но видеть их не приходилось.
Во что бы то ни стало…
С прекращением производства «Победы» и запуском «Волги» ГАЗ 21 конструкторам поставили задачу создать форсированную модификацию с двигателем от «Чайки» ГАЗ 13. Задача была непростой: вместо сравнительно компактного 4-цилиндрового двигателя втиснуть под капот 8-цилиндровый V-образный! Но это был приказ.
Двигатель установили с минимальными зазорами. Для этого его наклонили вправо на 2 градуса. Изготовили специальный выпускной коллектор с левой стороны, чтобы мотор не касался рулевого вала, а приемная труба — кузова. Чтобы не было контакта с балкой передней подвески, изменили масляный поддон. Тяжелый V8 потребовал иных подушек двигателя, а также усиленных пружин передней подвески. Их сделали, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Кстати, такие пружины до сих пор ставят при замене стандартных «волговских» двигателей на более мощные и тяжелые.
ГАЗ-21
Автомобиль для силовиков должен выглядеть как обычный, но иметь максимально возможную скорость
Сначала на «Волгу» установили мотор от «Чайки» ГАЗ 13, дефорсированный до 160 л.с. Его попытались «скрестить» с механической трансмиссией от ГАЗ 21, но она не справлялась с нагрузками. Этот вариант имел обозначение 23А и серийно не выпускался.
Поскольку у ГАЗа не было механической коробки передач для «Волги», которая могла бы выдержать повышенную мощность, инженеры использовали АКП от «Чайки». Необходимость в менее мощном моторе отпала, поэтому на «Волгу» поставили стандартный чайковский двигатель в 195 л.с. С ним для разгона до сотни «Волге» требовалось всего 14 с. Обычный автомобиль был медленнее на целых 20 с!
Привычный подрулевой рычаг на ГАЗ 21 оставили, возложив на него функции селектора АКП. Чтобы автомобиль не выделялся, два выпускных тракта объединили в одну выхлопную трубу. С этой же целью на некоторых автомобилях подвешивали третью педаль — муляж педали сцепления.
При этом на автомобиле отсутствовали усилители рулевого управления и тормозов. С более тяжелым двигателем увеличилась нагрузка на переднюю ось, а из-за высокого крутящего момента часто возникала пробуксовка задних колес, что создавало проблемы при вождении, особенно в зимнее время. Управление таким «снарядом» было уделом профессионалов и требовало специальной подготовки. По инструкции в багажник рекомендовалось класть балласт. Согласно легенде, это была свинцовая пластина…
ГАЗ 23Б
Указатель режимов АКП в ГАЗ 23БУказатель режимов АКП в ГАЗ 23Б
ГАЗ 23 с АКП выпускался серийно с 1962 по 1970 год, было изготовлено более 600 штук. Существовала и модификация ГАЗ 23Б с хромированной внешней отделкой. Сохранилось несколько таких автомобилей, которые иногда демонстрируют на выставках гордые владельцы.
ГАЗ 23Б
Интерьер спецмашины ГАЗ 23БИнтерьер спецмашины ГАЗ 23Б
С 1 июля 1970 года с конвейера ГАЗа стала сходить новая «Волга» ГАЗ 24. А в 1973-м появилась и «догонялка» на ее базе, получившая обозначение ГАЗ 24–24. На ней уже применялись гидровакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель рулевого управления, созданный на основе усилителя от «Чайки» ГАЗ 13. По сравнению с обычным кузовом ГАЗ 24 у специального были усилены передние лонжероны. Двигатель от ГАЗ 13 (ЗМЗ-2424) имел рабочий объем 5530 см3 и максимальную мощность 195 л.с. Трансмиссия та же, автоматическая, 3-ступенчатая, но только с напольным селектором. Максимальная скорость машины, по заводским данным, не превышала 170 км/ч.
ГАЗ 23
Двигатель V8 под капотом ГАЗ 23Двигатель V8 под капотом ГАЗ 23
Следующая модификация спецавтомобиля — ГАЗ 24–34 появилась после того, как ГАЗ 24 заменили на конвейере моделью ГАЗ 24–10. Агрегатная основа была той же, что и у ГАЗ 24–24.
Последние из могикан
Когда же в 1981 году завод начал производство ГАЗ 3102, были созданы и скоростные модификации: ГАЗ 31011, 31012, 31013. .. Их основным местом службы стали разнообразные кортежи, как правительственные, так и более скромные.
200-сильный двигатель ЗМЗ-505. 10 сочетался с 3-ступенчатой АКП с гидротрансформатором, на передней оси стояли дисковые тормозные механизмы. Кроме того, на ГАЗ 3102 можно было установить широкую гамму и других двигателей, как отечественного, так и иностранного производства. Максимальная скорость автомобиля ГАЗ 31013 по заводской инструкции достигала 160 км/ч, а 100 км/ч он набирал за 13 с. Модификации 31012 и 31013 по традиции внешне практически не отличались от 3102. Однако внимательные работники ГАИ стали примечать антенны спецсвязи, более низкую посадку автомобиля, две выхлопные трубы…
ГАЗ 31011 внешне отличался от базового автомобиля более богатой внешней отделкой. Машина была неким промежуточным звеном между ГАЗ 3102 и «Чайкой» ГАЗ 14, имела двигатель рабочим объемом 4,25 л и мощностью 160 л.с., но в серию не пошла.
Последние «заряженные» «Волги» были выпущены в 1993 году. Общее количество спецавтомобилей «Волга» различных моделей — 24, 31029, 3102 — превышает две тысячи.
ГАЗ 24
ГАЗ 24ГАЗ 24
Кроме «чистокровных» газовских машин были и сторонние мощные модификации. Так, в 1982 году тольяттинские специалисты создали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413 в 140 л.с. При достаточно высокой мощности РПД был гораздо легче, компактнее и экономичнее V8. Конструкторы обоих автозаводов получили от руководства МВД, ГАИ и КГБ принципиальное согласие на установку РПД на спецавтомобили. И трансмиссию использовали тольяттинскую, так как «волговские» коробки не были рассчитаны на высокие обороты. Так появились неприметные, но динамичные «Волги», оснащенные ВАЗ-413.
ГАЗ 3102
ГАЗ 3102ГАЗ 3102
В середине 90-х, уже по инициативе Нижегородской тюнинговой фирмы «Техносервис», был создан ГАЗ 3102 с двигателем Toyota 5VZ FE. Мотор V6 был оптимален именно для «Волги» как по габаритно-массовым, так и по мощностным, экономическим, динамическим характеристикам. К такому выводу горьковские инженеры пришли еще в 60-х годах, когда были созданы двигатели ГАЗ 24–14 и ГАЗ 24–16 объемом 3 и 3,4 л с максимальной мощностью 140 л.с. Но серийными они так и не стали. Зато выбранный «Техносервисом» двигатель Toyota мог заказать для своей машины любой желающий — правда, удовольствие это было не из дешевых. С 5VZ FE сочеталась как механическая трансмиссия Toyota, так и АКП.
Другие фирмы экспериментировали с импортными моторами V8 марки Rover, но серийными такие машины не стали. Основной причиной была дороговизна. В страну уже ввозили в массовом порядке иномарки. Колесо истории сделало полный оборот.
В наши дни стать обладателем подобной машины можно тремя способами — укомплектовать машину двигателем ЗМЗ с турбонаддувом, пересадить под капот иностранный силовой агрегат или же — что самое правильное — найти одну из сохранившихся «догонялок» и привести в идеальное состояние. Запчастей пока еще хватает. Было бы желание…
SAT STFP12 Топливный наcос 12V, 3BAR, 90L / H 1KRFE — цена и аналоги:
Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Представленные на сайте цены товара SAT STFP12 Топливный наcос 12V, 3BAR, 90L / H 1KRFE указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.
Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки.
Чтобы купить SAT STFP12:
1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT STFP12 в корзину.
2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.
3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.
4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.
Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT STFP12 Топливный наcос 12V, 3BAR, 90L / H 1KRFE подходит к Вашему автомобилю.
Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.
Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.
5vz — fe характеристики
Hyundai Santa Fe — среднеразмерный кроссовер, созданный на платформе Hyundai Sonata. Автомобиль был назван в честь города в Нью-Мексико. В 2001 году эта моде…Nikon FE — малоформатный однообъективный зеркальный фотоаппарат, выпускавшийся в Японии корпорацией Nippon Kogaku K. K. с 1978 до 1983 года. Модель FE, входя…
Уильям «Билл» Фрэнсис Редди — астронавт НАСА. Совершил три космических полёта на шаттлах: STS-42, STS-51 и STS-79, полковник ВМС США.
Juiced 2: Hot Import Nights — видеоигра в жанре аркадных автогонок, разработанная студией Juice Games и изданная компанией THQ для консолей, компьютеров и мо…Метод характеристик — метод решения дифференциальных уравнений в частных производных. Обычно применяется к решению уравнений в частных производных первого по…
Focus Features — американская кинокомпания, подразделение студии Universal Pictures. Является одним из крупнейших дистрибьюторов, специализирующихся на незав…
Фильтр с конечной импульсной характеристикой или FIR-фильтр — один из видов линейных цифровых фильтров, характерной особенностью которого является ограниченн…
- рынок 5VZ — FE — V — образный 6 — цилиндровый бензиновый, 3, 4 литра, 185 л. с — только с правым расположение рулевого управления для Японии 1GR — FE — V — образный
- объёмом до 4, 5 л. : четырёхцилиндровый двигатель 3RZ — FE с МКПП или 4 — зонной АКПП шестицилиндровый 5VZ — FE объёмом 3, 4 л и мощностью 205 л. с. четырёхцилиндровый
- двигателей марки Toyota бензиновые четырёхцилиндровые 3RZ — FE 2, 7 л, 152 л.с. и шестицилиндровые 5VZ — FE 3, 4 л, 178 л.с. от Land Cruiser, а также турбодизель
- установки более мощных импортных двигателей, в частности 6 — цилиндровый Toyota 5VZ FE и 8 — цилиндровый Rover, однако из — за высокой отпускной цены серийный выпуск
5vz — fe ресурс, 5vz — fe гнет клапана, 5vz — fe расход, 5vz — fe свап комплект, 5vz — fe купить, 5vz — fe волга, 5vz — fe экологический класс, 5vz — fe мкпп, двигатель, 5vz, характеристики, 5vz fe характеристики, 5vz fe, fe характеристики, 5vzfe, характеристики 5vz fe, характеристики 5vz, артикул, характеристиками, характеристик, fe 5vz
Двигатель | |||||||
Рабочий объем (см³) | 2694 | 2755 | 3956 | 2694 | |||
Тип двигателя | Бензиновый | Дизельный | Бензиновый | Бензиновый | |||
Максимальная мощность | 163 | 200 | 249 | 163 | |||
Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | |||
Вид топлива | Бензин с октановым числом 91 и выше | Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48 | Бензин с октановым числом 95 и выше | Бензин с октановым числом 91 и выше | |||
Код двигателя | 2TR-FE | 1GD-FTV | 1GR-FE | 2TR-FE | |||
Число и тип расположения цилиндров | 4, Рядное | 4, Рядное | 6, V-образное | 4, Рядное | |||
Клапанный механизм | DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I | DOHC цепной привод | DOHC цепной привод с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I | DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I | |||
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 95 x 95 | 92 x 103.6 | 94 x 95 | 95 x 95 | |||
Система впрыска топлива | Распределенный впрыск | Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | |||
Степень сжатия | 10.2:1 | 15.6:1 | 10.4:1 | 10.2:1 | |||
Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 120/5200 | 147/3400 | 183/5600 | 120/5200 | |||
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 246/3900-3900 | 500/1600-2800 | 381/4400-4400 | 246/3900-3900 | |||
Вес | |||||||
Снаряженная масса (кг) | 2105-2265 | 2235-2305 | 2150-2415 | 2105-2265 | |||
Максимальная масса (кг) | 2850 | 2990 | 2900 | 2850 | |||
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) | 1500 | 3000 | 3000 | 1500 | |||
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) | 750 | 750 | 750 | 750 | |||
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 | |||
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||
Размеры | |||||||
Длина (мм) | 4840 | 4840 | 4840 | 4840 | |||
Ширина (мм) | 1885 | 1885 | 1885 | 1885 | |||
Высота (мм) | 1895 | 1895 | 1895 | 1895 | |||
Колесная база (мм) | 2790 | 2790 | 2790 | 2790 | |||
Колея задних колес (мм) | 1605 | 1605 | 1605 | 1605 | |||
Колея передних колес (мм) | 1605 | 1605 | 1605 | 1605 | |||
Передний свес (мм) | 975 | 975 | 975 | 975 | |||
Задний свес (мм) | 1075 | 1075 | 1075 | 1075 | |||
Внутренние размеры | |||||||
Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |||
Потребление топлива | |||||||
Городской цикл (л/100 км) | 13.9 | 9.5 | 15.5 | 13.9 | |||
Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 | |||
Емкость топливного бака (л) | 87 | 87 | 87 | 87 | |||
Загородный цикл (л/100 км) | 9.3 | 6.7 | 9.4 | 9.3 | |||
Смешанный цикл (л/100 км) | 11 | 7.7 | 11.6 | 11 | |||
Трансмиссия | |||||||
Тип привода | Постоянный полный | Постоянный полный | Постоянный полный | Постоянный полный | |||
Тип трансмиссии | Механическая | Гидромеханическая | Гидромеханическая | Гидромеханическая | |||
Число передач | 5 | 6 | 6 | 6 | |||
1-я передача | 3.830 | 3.600 | 3.600 | 3.600 | |||
2-я передача | 2.062 | 2.090 | 2.090 | 2.090 | |||
3-я передача | 1.436 | 1.488 | 1.488 | 1.488 | |||
4-я передача | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | |||
5-я передача | 0.838 | 0.687 | 0.687 | 0.687 | |||
6-я передача | 0.580 | 0.580 | 0.580 | 0.580 | |||
Передача заднего хода | 4.220 | 3.732 | 3.732 | 3.732 | |||
Главная передача | 4.555 | 3.909 | 3.909 | 4.777 | |||
Динамические характеристики | |||||||
Максимальная скорость (км/ч) | 165 | 175 | 175 | 160 | |||
Время разгона 0-100 км/час (сек) | 13.8 | — | — | 13.9 | |||
Колесные диски и шины | |||||||
Размер шин | 245/70 R17 | 265/65 R17 | 265/60 R18 | 265/65 R17 | |||
Колесные диски | Стальные | Легкосплавные | Легкосплавные | Легкосплавные | |||
Рулевое управление | |||||||
Дополнительные системы | HPS (гидроусилитель руля) | HPS (гидроусилитель руля) | HPS (гидроусилитель руля) | HPS (гидроусилитель руля) | |||
Тип рулевого механизма | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | |||
Минимальный радиус разворота – по колесам (м) | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 5,8 | |||
Передаточное отношение | 15,7 | 15,7 | 15,7 | 15,7 | |||
Количество оборотов (между крайними положениями руля) | 3 | 3 | 3 | 3 | |||
Тормоза | |||||||
ABS | Антиблокировочная система тормозов | Антиблокировочная система тормозов | Антиблокировочная система тормозов | Антиблокировочная система тормозов | |||
Передние тормоза (тип) | Вентилируемые тормозные диски | Вентилируемые тормозные диски | Вентилируемые тормозные диски | Вентилируемые тормозные диски | |||
Задние тормоза (тип) | Вентилируемые тормозные диски | Вентилируемые тормозные диски | Вентилируемые тормозные диски | Вентилируемые тормозные диски | |||
EBD | Электронная система распределения тормозного усилия | Электронная система распределения тормозного усилия | Электронная система распределения тормозного усилия | Электронная система распределения тормозного усилия | |||
BAS | Усилитель экстренного торможения | Усилитель экстренного торможения | Усилитель экстренного торможения | Усилитель экстренного торможения | |||
Подвеска | |||||||
Передняя подвеска | Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми | Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми | Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми | Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми | |||
Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |||
Вместимость | |||||||
Длина салона (мм) | 1825 | 1825 | 1825 | 1825 | |||
Ширина салона (мм) | 1565 | 1565 | 1565 | 1565 | |||
Высота салона (мм) | 1240 | 1240 | 1240 | 1240 | |||
Тип кузова | Универсал | Универсал | Универсал | Универсал | |||
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л) | 621 | 621 | 621 | 621 | |||
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л) | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 | |||
Эксплуатационные характеристики | |||||||
Дорожный просвет (мм) | 215 | 215 | 215 | 215 | |||
Безопасность | |||||||
TRC | Антипробуксовочная система | Активная антипробуксовочная система (A-TRC) | Активная антипробуксовочная система (A-TRC) | Антипробуксовочная система | |||
DAC | — | Система помощи при спуске по склону | Система помощи при спуске по склону | — | |||
HAC | — | Система помощи при старте на подъеме | Система помощи при старте на подъеме | — | |||
VSC | Система курсовой устойчивости | Система курсовой устойчивости | Система курсовой устойчивости | Система курсовой устойчивости |
Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота
Номинальные ТТХ двигателей ToyotaМощность — л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)
Характеристики двигателей Тойота
Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель
- 3A-U 1988 70/6000 107/3600 9,3 6,6 AL21
- 4A-FE 1989 100/5600 137/4400 9,5 8,1 AE95
- 4A-FE 1991 115/6000 147/4800 9,5 8,9 AE101
- 4A-FE 1992 105/6000 139/4800 9,5 7,4 AT190
- 4A-FE 1998 110/5800 149/4600 9,5 8,5 AE114
- 4A-FE 1999 110/5800 149/4600 9,5 7,6 AE111N
- 4A-FHE 1990 110/6000 142/4800 9,5 10 AE95G
- 4A-GE 1988 120/6600 142/5200 9,4 9,3R AT171
- 4A-GE 1990 140/7200 147/6000 10,3 9,3P AT171
- 4A-GE 1991 160/7400 162/5200 10,5 9,4P AE101
- 4A-GE 1997 165/7800 162/5600 11 7,9P AE101
- 5A-F 1988 85/6000 123/3600 9,8 8,2 AT170
- 5A-FE 1990 94/6000 129/3200 9,6 8,2 AT170
- 5A-FE 1994 105/6000 135/4800 9,8 6,3 AT192
- 5A-FE 1996 100/5600 137/4400 9,8 5,8 AT212
- 7A-FE 1998 115/5400 155/2800 9,5 6,4 AT211
- 7A-FE 1999 120/6000 157/4400 9,5 8,8 AE115N
- 2E 1989 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EE90
- 2E 1988 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EL30
- 3E 1988 79/6000 118/4000 9,3 6 EL31
- 4E-F 1989 82/6400 110/3600 9,6 5,2 EP82
- 4E-FE 1991 100/6600 116/5200 9,6 5,9 EE101
- 4E-FE 1998 85/5500 118/4400 9,6 6,4 EE111
- 4E-FTE 1989 135/6400 157/4800 8,2 8,1 EP82
- 5E-FE 1990 105/6400 127/3200 9,4 6,3 EL43
- 5E-FE 1990 100/6400 126/3200 9,4 6,9 EL45
- 5E-FE 1993 100/6400 126/3200 9,4 6,8 EL45
- 5E-FE 1994 94/5400 132/4400 9,8 6,2 EL53
- 5E-FE 1994 94/5400 129/4400 9,8 7,4 EL55
- 5E-FE 1997 94/5400 132/4400 9,8 7,2 EXZ10
- 5E-FE 1998 91/5400 129/4400 9,8 8,2 EXZ15
- 5E-FHE 1990 110/6400 132/5200 9,8 7,8 EXY10
- 5E-FHE 1992 115/6600 135/4000 9,8 8,3R EL43
- 3F-E 1991 155/4200 289/2600 8,1 23,8 FJ80
- 1G-FE 1988 135/5600 177/4400 9,6 9,8 GS130
- 1G-FE 2000 160/6200 200/4400 10 8,8 GS171
- 1G-GE 1989 150/6200 182/5600 9,5 11 GX81
- 1G-GTE 1989 210/6200 275/3800 8,5 12,0P GX81
- 1G-GZE 1989 170/6000 226/3600 8 12,0P GX81
- 7M-GE 1988 190/5600 255/3600 9,2 12,7 MS137
- 7M-GE 1989 200/5600 265/3600 9,8 12,3P MX83
- 7M-GTEU 1989 240/5600 343/3200 8,4 12,0P MA70
- 3S-FE 1994 140/6000 186/4400 9,5 7,9 SV42
- 3S-FE 1996 130/5600 181/4400 9,5 10,1 SR50G
- 3S-FE 1998 135/6000 181/4400 9,5 8,2 SV55
- 3S-GE 1991 165/6800 191/4800 10,1 9,3P ST183
- 3S-GE 1993 170/6600 191/4800 10,3 9,4P ST202
- 3S-GE 1996 165/6600 191/4800 10,3 10,6 ST195G
- 3S-GE 1997 190/7000 206/6000 11 9,3 ST215G
- 3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 — 6,5 SV50
- 3S-GTE 1991 225/6000 304/3200 8,8 10,2P ST185H
- 3S-GTE 1997 245/6000 304/3200 8,5 9,4P SW20
- 3S-GTE 1997 260/6000 324/4400 9 9,1P ST215W
- 4S-Fi 1988 105/5600 149/2800 9,3 8,6R ST170
- 4S-FE 1990 115/5600 157/4400 9,3 8,6R ST170
- 4S-FE 1994 125/6000 162/4600 9,5 7,8R SV40
- 5S-FE 1999 140/5600 191/4400 — 10,6 SXV25
- 5V-EU 1990 165/4400 289/3600 8,6 16,4R VG45
- 2Y-U 1988 79/5000 140/3200 8,8 11,2 YR20G
- 3Y-E 1989 97/4800 160/3800 8,8 13,3 YN130
- 1AZ-FE 2001 152/6000 200/4000 — 6,5R AZV50
- 1AZ-FSE 2001 150/6000 198/4000 — 7,7R AZV55
- 1AZ-FSE 2003 155/6000 192/4000 — 7,7R AZT250
- 1AZ-FSE 2004 152/6000 200/4000 — 7,6R ACM15G
- 2AZ-FE 2001 160/5600 221/4000 — 9,1R ACM26W
- 1FZ-FE 1995 215/4600 373/3200 9 17,5 FZJ80
- 1JZ-GE 1990 180/6000 235/4800 10 12,3P JZS131
- 1JZ-GE 2002 196/6000 255/4000 10,5 10,9P JZX115
- 1JZ-GTE 1992 280/6200 363/4800 8,5 12,2P JZX90
- 1JZ-GTE 2002 280/6200 378/2400 9 10,6P JZX110
- JZ-GE 1991 230/6000 284/4800 10 12,8P JZS133
- 2JZ-GE 1992 220/5800 280/4800 10 11,8P JZX91
- 2JZ-GE 1997 225/6000 284/4800 10 11,2P JZA80
- 2JZ-GE 2000 220/5800 294/3800 10,5 12,2P JZS179
- 2JZ-GTE 2001 280/5600 451/3600 8,5 11,1P JZA80
- 2JZ-FSE 2000 220/5600 294/3600 11,3 8,8P JCG11
- 1MZ-FE 1996 210/5400 290/4400 — 10 MCV20
- 1MZ-FE 2003 215/5800 299/4400 10,5 10,2P MCV30
- 1MZ-FE 2003 220/5800 304/4400 10,5 10,8P MCU25
- 2MZ-FE 1999 200/6000 245/4600 10,8 9,8P MCV21
- 1NZ-FE 2000 110/6000 143/4200 10,5 6,7 NCP21
- 1NZ-FE 2000 105/6000 138/4200 10,5 6,9 NZE124
- 1NZ-FXE 1997 58/4000 102/4000 13,5 3,6 NHW10
- 1NZ-FXE 2004 77/5000 115/4200 13 3,3 NHW20
- 2NZ-FE 2000 88/6000 123/4400 10,5 5,9 NZE120
- 2NZ-FE 2002 87/6000 121/4400 10,5 6 NCP20
- 1RZ-E 1992 110/5200 167/2600 9 12,7 RZh200
- 2RZ-E 1992 120/4800 198/2600 8,8 14,1 RZh201
- 3RZ-FE 1999 145/4800 228/3600 9,5 11,1 RCh51
- 3RZ-FE 2002 150/4800 235/4000 9,5 11,8 RZJ125
- 1SZ-FE 1999 70/6000 95/4000 10 4,7 SCP11
- 2TZ-FE 1990 135/5000 206/4000 9,3 15,9 TCR11
- 2TZ-FZE 1996 160/5000 258/3600 8,9 13,2 TCR21
- 1UZ-FE 1990 260/5400 353/4600 10 14,1P UZS131
- 1UZ-FE 2001 280/6000 402/4000 10,5 13,5P UZS153
- 2UZ-FE 2004 235/4800 422/3600 9,6 16,4P UZJ100W
- 3UZ-FE 2004 280/5600 430/3400 10,5 11,2P UCF31
- 1VZ-FE 1988 140/6000 174/4600 9,6 9,8R VZV20
- 3VZ-E 1990 150/4800 245/3400 9 13,5 VZN130
- 3VZ-FE 1991 200/5800 275/4600 9,6 13,2P VCV10
- 4VZ-FE 1991 175/6000 224/4800 9,6 12,2P VZV33
- 5VZ-FE 1999 180/4800 299/3600 9,6 12,5R VCh20
- 5VZ-FE 2002 185/4800 294/3600 9,6 12,3 VZJ121
- 1ZZ-FE 1998 130/6000 171/4000 — 6,7 ZZV50
- 1ZZ-FE 2000 125/6000 161/4200 10 7,5 ZZE124
- 1ZZ-FE 2000 136/6000 171/4200 — 6,7 ZZV50
- 2ZZ-GE 2002 190/7600 180/6800 11,5 8,3P ZZE123
- 3GR-FSE 2004 256/6200 314/3600 11,5 8,8P GRS183
- 2TR-FE 2004 151/4800 241/3800 9,5 12,2R TRh329
- 15B-FT 1996 155/3200 383/1800 17,8 — BXD20V
- 1C-III 1989 67/4700 123/3000 23 — CE90
- 2C-III 1991 73/4700 132/2800 23 — CE100
- 2C 1994 73/4700 129/2800 23 — CT190
- 2C-T 1988 85/4500 177/2600 23 — CV20
- 2C-T 1990 91/4400 190/2600 23 — CV30
- 2C-T 1996 88/4000 177/2200 23 — CT215
- 3C-E 1998 79/4400 147/2400 23,4 6,8 CE116
- 3C-T 1993 88/4000 188/1800 22 — CR31G
- 3C-T 1995 88/4000 192/2200 22,6 — CV43
- 3C-T 1996 91/4000 194/2200 22,6 — CR50G
- 3C-TE 1996 94/4000 211/2000 22,6 — CR50G
- 3C-TE 1998 105/4200 226/2600 22,6 — CXR21
- 3C-TE 2000 94/4000 206/2200 22,6 8,1 CT216G
- 1HD-T 1991 165/3600 363/2000 18,6 — HDJ81
- 1HD-FT 1995 196/3200 380/2500 18,6 — HDJ80
- 1HD-FTE 2004 170/3600 431/1200-3200 18,5 — HDJ101
- 1HZ 1990 135/4000 279/2200 22,7 — HZJ70
- 2L 1988 73/4000 149/2400 22,3 — LS130
- 2L-T 1989 94/4000 216/2400 21 — LN130
- 2L-TE 1990 97/3800 240/2400 21 — LN130
- 2L-TE 1998 97/3800 221/2400 21 — LS151
- 3L 1992 91/4000 188/2400 22,2 — Lh207
- 5L 1992 91/4000 191/2400 22,2 8,9 LN172
- 1KZ-TE 1993 130/3600 289/2000 21,2 — KZh200
- 1KZ-TE 1996 140/3600 333/2000 21,2 — KZJ95
- 1KZ-TE 1999 140/3600 343/2000 21 11,6 KCh56
- 1KD-FTV 2002 170/3400 352/1400 17,9 9,3 KDJ121
- 1N 1989 55/5200 91/3000 22 — NP80
- 1N-T 1988 67/4700 130/2600 22 — NL30
- 1N-T 1994 67/4200 137/2600 22 — NL50
- 1PZ 1990 115/4000 230/2600 22,7 — PZJ70
|
Возвращение к характеристикам крутящего момента и сервисной информации.- Toyota 4Runner Forum
**** ОБНОВЛЕНО С РУЧНЫМИ ТРАНСМИССИЯМИ R150F и W59 И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ VF2A *******
Автоматическая коробка передач (5VZ-FE)
Электромагнитный клапан переключения передач x Корпус клапана-7
Корпус клапана x Картер трансмиссии-7
Масляный фильтр x Корпус клапана 10100 7
Масляный поддон x Картер трансмиссии-65 дюймов на фунт
Сливная пробка-15
Кронштейн стопорной защелки стояночного замка x Картер трансмиссии-65 дюймов на фунт
Корпус удлинителя x картер трансмиссии (A340E) -27
Рычаг переключения передач в сборе-52
Тяга управления трансмиссией x рычаг переключения-10
Изолятор заднего крепления x трансмиссия (A340E) -48
Изолятор заднего крепления x раздаточная коробка (A340F ) -48
Задний монтажный изолятор x Задний монтажный кронштейн (A340E) -13
Задний монтажный изолятор x поперечина (A340F) -13
Рама x No.3 Поперечина-53
Рама x № 4 Поперечина-53
Ведущий диск x Коленчатый вал- 61
Муфта гидротрансформатора x Ведущий диск-30
Заливная трубка-9
Хомут трубы масляного радиатора
—- Болт с головкой 10 мм — 44 дюйм-фунт-сила
—- Болт с головкой 12 мм-9
Накидная гайка трубки масляного радиатора-25
Трансмиссия x Двигатель-53
Трансмиссия x Стартер-29
Задняя концевая пластина x Трансмиссия-13
Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор -46
Передняя выхлопная труба x Хвостовая труба 335
Кронштейн стабилизатора x Рама-19
Тяга стабилизатора x Нижний рычаг подвески-51
Опорный кронштейн выхлопной трубы x Трансмиссия-33
Опорный кронштейн выхлопной трубы x Выхлопная труба- 33
Карданный вал x Дифференциал (A340E) -54
Передний дифференциал x Передний карданный вал (A340F) -54
Передний карданный вал x Передача (A340F) -54
Задний карданный вал x Задний дифференциал (A340F) -54
Задний карданный вал x раздаточная коробка (A340F) -54
Переключатель положения стояночного / нейтрального положения
—- Гайка-35 дюйм.фунт-сила
—- Болт-10
№ 2 датчик скорости автомобиля-48 дюймов фунт
Датчик температуры ATF x картер коробки передач-11
Механическая коробка передач-R150F
Коробка передач x Двигатель-53
Стартер x трансмиссия -29
Задняя опора двигателя x трансмиссия — 48
Поперечина x рама -48
Задняя опора двигателя x поперечина -13
Задняя концевая пластина x трансмиссия-13
Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор- 46
Кронштейн передней выхлопной трубы- 33
Передняя выхлопная труба x Центральная выхлопная труба- 35
No.2 опорных кронштейна выхлопной трубы x Рама-14
Цилиндр выключения сцепления и трубопровод x Корпус сцепления- 9
Передаточная коробка x Трансмиссия-17
Болт крепления кронштейна рычага переключения передач заднего хода -13
Держатель заднего подшипника x Промежуточный диск-13
Вилка переключения передач x Вал вилки переключения передач-14
Прямая резьбовая пробка-14
Держатель переднего подшипника x Картер коробки передач-12
Картер коробки передач x Переходник раздаточной коробки-27
Болт крепления корпуса рычага переключения передач-28
Картер сцепления x Картер коробки передач — 27
Выключатель фонарей заднего хода-32
Ограничительный штифт-27
Фиксатор рычага переключения передач x Переходник-13
Пробка заливного и сливного отверстия-27
Ручная коробка передач W59
Коробка передач x Двигатель-53
Стартер x Трансмиссия-29
Задняя концевая пластина x Трансмиссия-27
Поперечина x Рама-48
Задняя опора двигателя x Поперечина mber-13
Задняя опора двигателя x Трансмиссия (4WD) -48
Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор-46
Кронштейн передней выхлопной трубы x Корпус сцепления (2WD)
— Болт А-52
—Болт B-53
Кронштейн передней выхлопной трубы x Картер сцепления (4WD)
— Болт А-52
—Болт B-53
Передняя выхлопная труба x Центральная выхлопная труба -35
No.2 опорный кронштейн выхлопной трубы x рама -14
цилиндр выключения сцепления x картер сцепления -9
раздаточная коробка x трансмиссия -17
болт крепления вилки переключения -14
прямой винт-18
стопорный болт вала промежуточной шестерни заднего хода — 18
Маслоотделитель x Промежуточная пластина -13
Болт крепления фиксатора переднего подшипника -18
Корпус удлинителя x Промежуточная пластина -27
Переходник x Промежуточная пластина -27
Ограничительный штифт
—2WD30
—4WD-20
Корпус рычага переключения передач x Вал рычага переключения передач -29
Фиксатор рычага переключения передач x Удлинительный корпус -13
Фиксатор рычага переключения передач x Переходник -13
Сливная и заливная пробки -27
Выключатель фонаря заднего хода -30
Картер сцепления x Картер коробки передач -27
Держатель заднего подшипника x Промежуточный диск -13
Опора вилки выключения -53
Раздаточная коробка (VF2A)
Тяга переключения передач x Рычаг переключения передач -10
Рычаг переключения коробки передач в сборе -52 дюймафунт
Задняя опора двигателя x Поперечина № 3 -13
Поперечина № 3 x Рама -53
Задняя опора двигателя x Трансмиссия -48
Раздаточная коробка x Трансмиссия -17
Болт крепления ведомой шестерни датчика скорости автомобиля -8
Переключатель положения раздаточной коробки 4WD -27
Переключатель положения раздаточной коробки L4 A / T -27
Переключатель положения нейтральной передачи A / T -27
Штекер -27
Защитный кожух x Передний корпус -13
Держатель переднего подшипника x Перед корпус -8
Фиксатор управления x Передний корпус, кроме 3RZ − FE A / T -13
Верхняя крышка x Передний корпус 3RZ − FE A / T -13
Контргайка переднего и заднего сопутствующих фланцев -87
Корпус удлинителя x Задний корпус -9
Передний корпус x Задний корпус -21
Прямая резьбовая пробка вала вилки переключения -14
Сепаратор с масляным сетчатым фильтром x Передний корпус -69 дюйм.фунт-сила
Корпус масляного насоса x Передний корпус -69 дюймов фунт-сила
Заглушка винта с головкой для кольцевой шестерни -14
Предохранительный клапан x Корпус масляного насоса -21
Пластина масляного насоса x Корпус масляного насоса-65 дюймов фунт-сила
Раздаточная коробка (VF3AM)
Передача x Переходник-17
Поперечина № 4 x Рама-53
Задняя опора двигателя x Трансмиссия-48
Поперечина № 3 x Рама-53
Задняя часть двигателя Крепление x № 3 поперечина-13
Динамический демпфер x Раздаточная коробка-28
Сливная и заливная пробки-27
Узел рычага переключения передач-52 фунта
Тяга управления переключением x Рычаг переключения коробки передач в сборе-9
Скорость автомобиля Датчик в сборе-8
Переключатель положения L4 x Передний корпус-27
Переключатель нейтрального положения x Передний корпус-27
Прямая резьбовая пробка x Передний корпус-27
Фиксатор переднего подшипника x Передний корпус-8
Фиксатор рычага переключения передач x Пт ont case-13
Стопорная гайка переднего опорного фланца-87
Стопорная гайка заднего опорного фланца-87
Корпус удлинителя x Задний кожух-9
Передний кожух x Задний кожух-21
Стопор вала переключения передач-14
Прямой резьбовая пробка x Задний корпус-14
Узел привода x Задний корпус-14
No.Позиционные переключатели 4WD 1 и № 2 -27
Маслоотделитель x Передний корпус-69 дюймов фунт
Корпус масляного насоса в сборе x Передний корпус-69 дюймов фунт
Заглушка винтовой головки для кольцевой шестерни-14
Предохранительный клапан x Корпус масляного насоса-21
Пластина масляного насоса x Корпус масляного насоса-65 дюймов фунт
Карданный вал
Карданный вал x Дифференциал 2WD-54
Передний дифференциал x Передний карданный вал 4WD-54
Передний карданный вал x раздаточная коробка 4WD-54
Карданный вал x Задний дифференциал 4WD-54
Карданный вал x раздаточная коробка 4WD-54
Подвеска и мост
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
Гайка ступицы (выступ)-83
Стопорная гайка конца рейки-41
Поворотный кулак x Нижний шаровой шарнир-37
Конец рулевой тяги x Нижний шаровой шарнир-67
Поворотный кулак x Тормозной суппорт-90
Поворотный кулак x Кронштейн тормозной магистрали-21
9002 1 Поворотный кулак x Пылезащитный кожух тормозного механизма-13Стопорная гайка приводного вала-174
Верхний рычаг подвески x Верхний шаровой шарнир-80
Нижний рычаг подвески x Рама-96
Верхний рычаг подвески x Рама-87
Нижняя подвеска рычаг x шаровой шарнир нижний-103
рычаг подвески нижний x No.1, отбойник пружинный No 2-17 (23-для использования без
SST)
Рама x Опора подвески-47
Амортизатор x Опора подвески-18
Нижний рычаг подвески x Амортизатор-101
Нижний рычаг подвески x Тяга стабилизатора-51
Стабилизатор x Тяга стабилизатора-14
Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости x Рама-19
Датчик скорости ABS x Поворотный кулак — 71 фунт
Зажим жгута проводов датчика скорости ABS x Поворотный кулак — 71 дюйм.фунтов
Зажим жгута проводов датчика скорости ABS x Верхний рычаг подвески-71 дюйм фунтов
Дифференциал x Карданный вал-54
Гайка ведущей шестерни —
— Предварительная нагрузка: 10,4-16,5 фунта
Подушка переднего крепления дифференциала x Рама-101
Подушка заднего крепления дифференциала x Рама-64
Подушка переднего крепления дифференциала x Дифференциал-116
Подушка заднего крепления дифференциала x Дифференциал-80
Кольцевая шестерня x корпус дифференциала-71
Держатель дифференциала x Трубка дифференциала-77
Держатель дифференциала x Держатель бокового подшипника-51
A.Д.Д. картер сцепления x Дифференциал-58
A.D.D. корпус сцепления x Трубка корпуса дифференциала-58
A.D.D. привод x A.D.D. корпус сцепления-15
Резьбовая пробка x крышка корпуса сцепления-14
Резьбовая пробка x A.D.D. исполнительный механизм-9
A.D.D. Переключатель x Крышка картера сцепления-30
Пробка сливного отверстия-48
Пробка заливного отверстия-29
ЗАДНЯЯ
Гайка ступицы (выступа) -83
Картер оси x Опорная пластина-48
Тормозная магистраль-11
Кронштейн коленчатого рычага стояночного тормоза x Опорная пластина-9
Амортизатор x Корпус моста-47
Гайка крепления поршневого штока-14
Верхний рычаг x Рама-64
Верхний рычаг x Корпус моста-64
Нижний Рычаг управления x Рама-107
Нижний рычаг x Корпус оси-107
Боковая тяга управления x Рама-64
Боковая тяга управления x Корпус моста-64
Стабилизатор x Тяга стабилизатора-51
Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости x Корпус моста-14
Тяга стабилизатора x Рама-14
LSP & BV x Боковая тяга-9
Кронштейн троса стояночного тормоза x Корпус моста-9
Датчик скорости ABS x Корпус моста-71 дюйм фунтов
Дифференциальный x Ходовой вал-54
Гайка ведущей шестерни Максимальный крутящий момент-
Держатель дифференциала x Корпус моста
—- без различий.замок-54
—- w / Diff. lock-18
Держатель дифференциала x Крышка подшипника-63
Корпус дифференциала x Кольцевая шестерня-71
Стопорная гайка регулировочной гайки x Крышка подшипника-9
Корпус дифференциала правый x Корпус дифференциала левый-35
Держатель дифференциала x Дифференциал. выключатель индикатора блокировки-31
Держатель дифференциала x Держатель вала-17
Держатель дифференциала x Резьбовая пробка-16
Держатель дифференциала x Привод-20
Сливная пробка и заливная пробка-36
Тормоз
Тормоз соединительная гайка-11
Стопорная гайка вилки гидроусилителя тормозов-19
Гидравлический усилитель тормозов x Кронштейн педали-10
Сливная пробка-8
Суппорт переднего дискового тормоза x Поворотный кулак-90
Суппорт переднего дискового тормоза x Тормоз соединительная гайка трубопровода-11
Кронштейн коленчатого рычага стояночного тормоза x Опорная пластина-9
Цилиндр заднего барабанного тормозного колеса x Опорная пластина- 7
Установочный винт резервуара-16 дюймов фунт
Соединительный болт-23
Датчик давления масла x Гидравлический усилитель тормозов-60
Аккумулятор x Двигатель подкачивающего насоса-36
No.1 болт крепления подвески-69 дюймов на фунтах
Болт крепления на 2 крепления на фунтах-69 дюймов на фунт-сила
Болт зажима соединителя сигнализатора уровня жидкости-69 дюймов на фунтах
Жгут проводов датчика скорости x Поворотный кулак и верхний рычаг-71 дюйм на фунт
Жгут проводов датчика скорости x Боковая направляющая-9
Болт крепления датчика скорости
—- передний 71 дюйм фунт
—- задняя-7
Рулевое управление
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА БЕЗ НАКЛОНА И НАКЛОНА
Гайка крепления рулевого колеса-37
Установочный винт колодки рулевого колеса (винт Torx) 078 дюймов фунт
Узел рулевой колонки комплект гайки-19
Главный вал в сборе x Карданный шарнир No.2-26
Карданный шарнир № 2 x Промежуточный вал № 2-26
Вал регулирующего клапана x Промежуточный вал № 2-26
Крышка отверстия колонны № 2 x Крышка отверстия колонны x Корпус-69 дюймов фунт
Установочный болт фиксатора рычага наклона Наклон рулевой колонки-14
PS ЛОПАТОЧНЫЙ НАСОС
Соединительный болт x Напорная подающая трубка-34
Муфта напорного патрубка x Корпус насоса- 61
Кронштейн x Насос в сборе-32
Установочный болт масляного резервуара Передний-9
Задний-17
Гайка крепления шкива лопастного насоса-32
Передний корпус x Задний корпус-17
Узел лопастного насоса с болтом и гайкой кронштейна-32
Реле давления масла x Трубка подачи давления-15
PS GEAR
Концевой стопор цилиндра- 43 (58 без использования SST)
Направляющая гайка подшипника x Корпус регулирующего клапана-18
Болт крепления корпуса регулирующего клапана-13
Стопорная гайка крышки направляющей пружины стойки-38 (51 без использования SST)
Rack x Rack end-5 6 (76 без использования SST)
Стопорная гайка конца рулевой тяги-41
Повернуть накидную гайку напорной трубки-17 (18 без использования SST)
Болт крепления узла шестерни PS-123
Болт крепления узла шестерни PS и гайка-141
Кронштейн x Корпус-123
Напорная подающая трубка x Корпус регулирующего клапана-30 (33 без использования SST)
Возвратная трубка x Корпус регулирующего клапана-33 (36 без использования SST)
Универсальный шарнир Нет .2 x Промежуточный вал № 2-26
Вал регулирующего клапана x Промежуточный вал № 2-26
Гайка крепления рулевого колеса-25
Гайка крепления тяги стабилизатора
—- Верхний-14
—- Нижний-51
Стабилизатор поперечной устойчивости Болт и гайка крепления кронштейна-19
Конец поперечной рулевой тяги x Нижний рычаг-67
Кузов
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР — — —
Комплект усиления переднего бампера болт- 43
Комплект рычагов переднего бампера-9
Комплект болтов рычагов переднего бампера-43
Передний бампер x Боковой монтажный кронштейн-9
Боковой монтажный кронштейн x Кузов-18
Передняя балансирная панель x Удлинитель переднего бампера ( Тип над крылом) -43 дюйма фунтов
ЗАДНИЙ БАМПЕР — — —
Рычаг заднего бампера x Кузов-13
Рычаг заднего бампера x Задний бампер-13
Болт крепления бокового кронштейна заднего бампера-13
Задний 13 болт крепления распорки бампера
13 болт удлинителя заднего бампера
13 болт крепления боковой стойки заднего бампера
Капот — — —
Петля капота x Капот-9
Замок капота x Кузов-69 дюймов фунт
ДВЕРЬ ПЕРЕДНЯЯ — — 90 896 —
Дверная петля x Кузов-17
Дверная петля x Дверная панель-17
Фиксатор дверного замка x Кузов-9
Дверной замок x Дверная панель-43 дюйм.фунт
Стеклоподъемник x Дверная панель — 43 дюйм фунта
Наружная ручка x Дверная панель — 43 дюйм фунта
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ — — —
Дверная петля x Кузов-17
Дверная петля x Дверь панель-17
Фиксатор дверного замка x Кузов-9
Дверной замок x Дверная панель- 43 дюйма фунта
Оконный регулятор x Дверная панель-43 дюйма фунта
Наружная ручка x Дверная панель-43 дюйма фунта
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ (люк) — —
Дверная петля x Корпус (Гайка-25
Дверная петля x Дверная панель (Болт) -17
Направляющая стекла x Дверная панель-43 дюйма фунтов
Дверной замок x Дверная панель-61 дюйм
Стеклоподъемник x Дверная панель-43 дюйма фунт
Стойка амортизатора-12
ПЕРЕДНИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ И ШАЙБА — — —
Рычаг стеклоочистителя x Тяга стеклоочистителя-15
Тяга стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт
Электродвигатель стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт
ЗАДНИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ И ШАЙБА — — —
Рычаг стеклоочистителя x дворник мотор-48 дюймов фунт
Электродвигатель стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт
ВНЕШНИЙ ПРОФИЛЬ КУЗОВА — — —
Тип над крылом: — — —
Гайка крепления удлинителя переднего бампера-43 дюйма фунт
Переднее колесо Болт-43 набора фиксаторов удлинителя открывания в фунтах
Гайка фиксатора молдинга панели клапанов-43 дюймов в фунтах
Болт-43 комплекта молдингов клапанных панелей в фунтах
Наружный молдинг задней двери x Кузов-43 дюймов в фунтах
Передний фиксатор с отделкой на четверть x Кузов-43 дюймов в фунтах
Тип молдинга арки колеса: — — —
Молдинг проема переднего крыла x Кузов-43 в фунтах
Молдинг проема четверти колеса x Кузов-43 дюйма в фунтах
СДВИЖНАЯ КРЫША — — —
Корпус сдвижной крыши x Кузов
—- Гайка-65 дюймов фунт
—- Болт-65 дюймов фунт
Последний раз редактировалось Doc2012; 30.12.2015 в 13:35.
|
’96 -03 Toyota Tundra 5VZ-FE 3.4L V6 MP62 Система нагнетания — Magnuson
ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ
Вы заметите, что стоимость доставки не отображается во время процесса оформления заказа, независимо от того, какой способ доставки вы выберете.Мы делаем это, чтобы вы могли получить самую низкую возможную стоимость доставки. Чтобы снизить стоимость доставки,
мы стараемся объединить отправления и использовать наиболее эффективный способ доставки, будь то фрахт или наземные службы UPS.
Стоимость доставки будет определяться нашим отделом доставки, и вы будете уведомлены о стоимости. Для нас это лучший способ снизить стоимость доставки вашего продукта.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКИ:
Все предложения бесплатной наземной доставки распространяются только на адреса доставки в континентальной части США.Этот
уведомление появится над информацией о продукте и на странице корзины.
ПЛОСКАЯ СТАВКА НАЗЕМНАЯ ДОСТАВКА:
Некоторые продукты имеют стандартную политику наземной доставки, если вам нужен продукт быстрее, пожалуйста, сообщите нам в разделе примечаний во время оформления заказа
Если у вас есть особые требования к доставке, обратитесь в наш отдел продаж. Напишите нам [email protected]
ОБРАБОТКА ЗАКАЗА:
После расчета стоимости доставки вам будет отправлено электронное письмо с обновленной ссылкой на ваш заказ.Ваш обновленный заказ будет включать в себя стоимость доставки вашего заказа и будет вашим исходным заказом с буквой «A» в конце. При проверке обновлений вашего заказа добавьте букву «А» в конец номера заказа, поскольку номер вашего заказа без буквы «А» будет отображаться как отмененный, поскольку он был заменен.
ПОЛИТИКА ОТПРАВКИ СТЕКЛА:
Наш отдел отгрузки тратит столько же времени и усилий на упаковку ваших продуктов, как и наши инженеры при их проектировании.Тем не менее, повреждение может произойти при транспортировке. Большинство из этих поврежденных предметов можно легко отремонтировать во время установки или подготовки к окраске. Если это не так, покупатель должен тщательно осмотреть упаковку и товары при их получении, затем принять отгрузку и, если необходимо, отметить любые повреждения и нарушения, такие как раздавленные, разорванные, проколотые или сломанные детали на обеих сторонах. упаковка и товар, в транспортной накладной или квитанции в присутствии водителя. Подписанная квитанция без каких-либо пометок освобождает перевозчика, а также SDHQ от любых претензий о возмещении ущерба.Ответственность за обнаружение повреждений после четкой доставки ложится на клиента.
Покупатель должен уведомить SDHQ о любых повреждениях в течение 24 часов. В случае повреждения с надлежащим указанием при получении, перевозчик определит, следует ли оплатить стоимость ремонта или восстановительную стоимость поврежденного товара после осмотра повреждений. Стоимость замещения — это сумма, уплаченная покупателем SDHQ, и не подлежит обсуждению. Все споры по поводу суммы платежа решаются с перевозчиком. SDHQ ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за поврежденный продукт или за последующее урегулирование претензии с перевозчиком.
Система нагнетания Magnuson для Toyota 3.4L 5VZ-FE
Magnuson Toyota 3.4L MP62 Система нагнетания
Компания Magnuson с гордостью объявляет, что система нагнетателя Toyota 3.4L V6 теперь доступна для Toyota Tacoma, 4Runner, T100 и Tundra. Внешний вид нашей встроенной системы нагнетателя на этой платформе, выполненный OEM, позволяет использовать цельную конструкцию, увеличенную камеру статического давления и конические направляющие — и это лишь некоторые из новшеств. При давлении около 6 фунтов на квадратный дюйм давление 3.Система нагнетания 4L V6 обеспечивает поразительное увеличение крутящего момента на кривошипе на 25% л.с. и 25% фунт-фут серьезного увеличения крутящего момента грузовика, и все это с сертификатом CARB (D-488-42).
В основе системы нагнетателя Magnuson лежит нагнетатель пятого поколения Eaton MP62. Система нагнетателя представляет собой объемный насос типа Рутса, в котором используются легкие трехлепестковые роторы Eaton, закрученные на 60 градусов. Отлитый и собранный в виде единого коллектора OEM-стиля и вращающегося группового корпуса, устройство тихое, компактное, привлекательное, простое в установке и практически не требует дополнительного обслуживания самого устройства.
Нагнетатель прямого вытеснения обеспечивает мгновенную мощность при нажатии на дроссельную заслонку. Давление наддува создается без видимой задержки, обычно связанной с другими типами принудительной индукции, и обеспечивает значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне мощности. Управление дроссельной заслонкой является линейным и предсказуемым и обеспечивает отличные впечатления от вождения как при повседневном вождении, так и при разгоне на открытом воздухе.
Поскольку нагнетатель не сжимает воздух при его движении через роторы, он чрезвычайно эффективен при небольшом открытии дроссельной заслонки и в крейсерских условиях.В отличие от винтовых нагнетателей прямого вытеснения, которые всегда сжимают, блок MP62 может обводить воздух внутри, что приводит к незначительным паразитным потерям во время крейсерского движения и, следовательно, к гораздо большей экономии топлива.
Цельнолитой элемент и вращающаяся группа соответствующего размера исключают потенциальные места утечки и обеспечивают тонкую и компактную конструкцию без ущерба для основных характеристик конструкции воздушного потока. Устройство имеет высокоскоростной путь потока через роторы нагнетателя и неограниченное выпускное отверстие в камеру статического давления подходящего размера.Большая камера статического давления уравновешивает поток через все порты, поскольку воздух равномерно поступает в направляющие. Наконец, порты разделены на отдельные направляющие, что обеспечивает более эффективную работу за счет устранения перекрестного огня.
2004 Toyota 5VZ-FE 3.4L V6 Magnuson MP62 Система нагнетания (T — Mule Expedition Outfitters
Magnuson Toyota 3.4L MP62 Система нагнетателя
Magnuson с гордостью сообщает, что система нагнетателя Toyota 3.4L V6 теперь доступна для Toyota Tacoma, 4Runner, T100 и Tundra.Внешний вид нашей встроенной системы нагнетателя на этой платформе, выполненный OEM, позволяет использовать цельную конструкцию, увеличенную камеру статического давления и конические направляющие — и это лишь некоторые из новшеств. При давлении около 6 фунтов на квадратный дюйм система нагнетателя V6 объемом 3,4 л развивает впечатляющие 25% л.с. и 25% фунт-фут серьезного увеличения крутящего момента грузовика на кривошипе, и все это с сертификатом CARB (D-488-42).
В основе системы нагнетателя Magnuson лежит нагнетатель пятого поколения Eaton MP62. Система нагнетателя представляет собой объемный насос типа Рутса, в котором используются легкие трехлепестковые роторы Eaton, закрученные на 60 градусов.Отлитый и собранный в виде единого коллектора OEM-стиля и вращающегося группового корпуса, устройство тихое, компактное, привлекательное, простое в установке и практически не требует дополнительного обслуживания самого устройства.
Нагнетатель прямого вытеснения обеспечивает мгновенную мощность при нажатии на дроссельную заслонку. Давление наддува создается без видимой задержки, обычно связанной с другими типами принудительной индукции, и обеспечивает значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне мощности. Управление дроссельной заслонкой является линейным и предсказуемым и обеспечивает отличные впечатления от вождения как при повседневном вождении, так и при разгоне на открытом воздухе.
Поскольку нагнетатель не сжимает воздух при его движении через роторы, он чрезвычайно эффективен при небольшом открытии дроссельной заслонки и в крейсерских условиях. В отличие от винтовых нагнетателей прямого вытеснения, которые всегда сжимают, блок MP62 может обводить воздух внутри, что приводит к незначительным паразитным потерям во время крейсерского движения и, следовательно, к гораздо большей экономии топлива.
Цельнолитой элемент и вращающаяся группа соответствующего размера исключают потенциальные места утечки и обеспечивают тонкую и компактную конструкцию без ущерба для основных характеристик конструкции воздушного потока.Устройство имеет высокоскоростной путь потока через роторы нагнетателя и неограниченное выпускное отверстие в камеру статического давления подходящего размера. Большая камера статического давления уравновешивает поток через все порты, поскольку воздух равномерно поступает в направляющие. Наконец, порты разделены на отдельные направляющие, что обеспечивает более эффективную работу за счет устранения перекрестного огня.
Характеристики
- Группа роторов Eaton MP62 Комплект
- обеспечивает давление 6 фунтов на кв. Дюйм. в штатном виде на автосалоне
- Устанавливается без резки металла (без сверления, пиления и т. Д.).)
- Устанавливается без перерезания проводки — все соединения съемные
- Уплотнительные кольца на всех интерфейсах (установка без утечек)
- Неограниченное выпускное отверстие ротора (максимизирует поток, минимизирует потери)
- Большая камера статического давления (выравнивает поток во все порты)
- Обслуживание всех датчиков OE
- Использует корпус дроссельной заслонки OE
Характеристики
- 25% л.с. и увеличение на 25% фунт-фут на кривошипе в стандартной форме комплекта на немодифицированном грузовике
- Сертификат CARB (D-488-42)
- Также доступны для других 5VZ-FE 3.Платформы 4L V6, для других приложений может потребоваться индивидуальная калибровка
Фитинг
- 1997-2004 Toyota Tacoma 3.4L V6
- 1996-2002 Toyota 4Runner 3.4L V6
- 1997-1998 Toyota T100 3.4L V6
- 2000-2003 Toyota Tundra 3.4L V6
- Также доступно для других платформ 5VZ-FE 3.4L V6, для других приложений может потребоваться индивидуальная калибровка.
Инструкции по установке
C4214-080 — Прокладка головки Cometic — NipponPower.com
Изображения могут не относиться к конкретному автомобилю. Только для демонстрационных целей.
Изображения этого конкретного номера детали
Разместите заказ здесь
Номер детали: C4214-080
Примечания: Прокладка головки цилиндров MLS
Правая сторона
каждая
Рекомендуемая производителем розничная цена: 126 долларов.05
Цена для вас: 116,85 $
Характеристики
Диаметр отверстия | 98 мм |
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 |
Позиция | Правый |
Толщина | 0,080 дюйма |
Этот товар также доступен в
Номер детали | Цена | Примечания и характеристики | |
C4214-040 | $ 84.18 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Правая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | Правый | ||
Толщина | .040 дюймов | ||
C4215-040 | $ 84,18 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Левая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | слева | ||
Толщина | 0,040 дюйма | ||
C4215-066 | $ 107.96 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Левая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | слева | ||
Толщина | 0,066 дюйма | ||
C4215-075 | $ 107.96 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Левая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | слева | ||
Толщина | 0,075 дюйма | ||
C4214-066 | $ 107.96 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Правая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | Правый | ||
Толщина | 0,066 дюйма | ||
C4214-051 | $ 84,18 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Правая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | Правый | ||
Толщина | 0,051 дюйма | ||
C4214-075 | $ 107.96 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Правая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | Правый | ||
Толщина | 0,075 дюйма | ||
C4215-051 | $ 84,18 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Левая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | слева | ||
Толщина | 0,051 дюйма | ||
C4215-080 | $ 116,85 | Банкноты | Прокладка головки блока цилиндров MLS Левая сторона Каждая |
Диаметр отверстия | 98 мм | ||
Двигатель | Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04 | ||
Позиция | слева | ||
Толщина | 0,080 дюйма |
Все аксессуары
ТОЙОТА | ||||||||
Год | Модель | Субмодель | Цилиндры | Литр | Стремление | Eng Desg. | Топливо | Банкноты |
1996-2002 | 4РАННЕР | SR5 | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1996-2002 | 4РАННЕР | LIMITED | V6 | 3.4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
2001 — 2001 | 4РАННЕР | ОСНОВАНИЕ | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1995 — 1995 | Т100 | DX | V6 | 3.4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1995 — 1998 | Т100 | ОСНОВАНИЕ | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1995 — 1995 | Т100 | ОДНОТОННЫЙ DLX | V6 | 3.4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1995 — 1998 | Т100 | SR5 | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1996–1997 | Т100 | DLX | V6 | 3.4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1995–2000 | ТАКОМА | SR5 | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1998 — 2004 | ТАКОМА | ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА | V6 | 3.4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
1998 — 2000 | ТАКОМА | LIMITED | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
2001 — 2004 | ТАКОМА | S-RUNNER | V6 | 3.4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
2004 — 2004 | ТАКОМА | ОСНОВАНИЕ | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
2000 — 2004 | ТУНДРА | ОСНОВАНИЕ | V6 | 3.4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ | |
2000 — 2004 | ТУНДРА | SR5 | V6 | 3,4 | ВСЕ | 5VZ-FE | ВСЕ |
Описание продукта
Прокладки головкиCometic разработаны для энтузиастов производительности.С таким количеством индивидуальных требований к каждому двигателю Cometic предлагает ряд вариантов, соответствующих вашему конкретному двигателю и потребностям.
MLS
Прокладка Cometic MLS состоит из трех слоев нержавеющей стали. Cometic использует нержавеющую сталь для повышения прочности, способности к отскоку и устойчивости к коррозии. Наружные слои прокладки тиснены и покрыты с обеих сторон материалом на основе фторэластомерного каучука (витон), разработанным для удовлетворения требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и отделки поверхности.Покрытие Viton термостойкое до 2500C или 4820F.
Центральный или регулировочный слой прокладки состоит из слоя нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к различной толщине. Прокладка MLS идеально подходит как для алюминиевых головок с чугунными блоками, так и для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками.
Состав MLS также выдерживает усилия сдвига, создаваемые алюминиевыми головками на чугунных блоках. Повторная затяжка не требуется. По своей конструкции прокладка MLS обеспечивает равномерную крутящую нагрузку на уплотняемую поверхность, что позволяет значительно снизить деформацию отверстия.
CFM-20
Перфорированный стальной сердечник с эластомерной поверхностью идеально подходит для прокладок головки блока цилиндров, позволяя равномерно отводить тепло по поверхности прокладки, обеспечивая при этом максимальные уплотняющие характеристики при воздействии охлаждающих жидкостей и масел.
МЕДЬ
.