5Вз фе характеристики: 5VZ-FE — двигатель Тойота 3.4 литра

Содержание

Toyota 5VZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 5VZ-FE — это 3,4 л (3378 куб.см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1995 по 2004.

Двигатель 5VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. 5VZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на каждый цилиндр (всего 24).

Двигатель Toyota 5VZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива) и системой зажигания «Система прямого зажигания» (DIS) с тремя катушками (одна катушка для двух цилиндров). Двигатель также оснащен «Electronic Spark Advance» (ESA), который использует ECM для определения момента зажигания на основе сигналов от датчиков и регулировки времени в ответ на детонацию двигателя.

Диаметр цилиндра составляет 93,5, ход поршня — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1. Двигатель Toyota 5VZ-FE производит 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об/мин максимальной мощности и 298 Н · м (30,4 кг · м) при 3600 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • двигатель 5 — 5 поколения
  • VZ — семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 5VZ-FE
Код двигателя5VZ-FE
ВидЧетырехтактный, V6
Тип топливаБензин
Годы производства1995-2004
Объём3,4 л, 3 378 см 2 (206,14 у.е.)
Топливная системаПоследовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Турбина
Лошадиные силы193 л. с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об/мин
Крутящий момент298 Н · м (30,4 кг · м) при 3600 об/мин
Порядок работы цилиндров1-2-3-4-5-6
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 5VZ-FE

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокими юбками в V-образном расположении под углом крена 60 °. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками.

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный коленчатый вал. Коленчатый вал оснащен 5 противовесами, для LandCruiser Prado (серия 90) коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер. Диаметр основного шатуна коленчатого вала составляет 64 000, а диаметр шатуна составляет 55 000 мм.

В двигателе использовались кованые, спеченные шатуны и алюминиевые поршни с полностью плавающими поршневыми пальцами. Каждый поршень оснащен двумя компрессорами и одним масляным контрольным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 93,5, ход поршня — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия9.6: 1
Диаметр цилиндра93,5
Ход поршня82,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники4
Внутренний диаметр цилиндра93,500-93,510
Диаметр юбки поршня93,356-93,376
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,300-0,500
второй 0,400-0,600
масло 0,150-0,550
Диаметр цапфы коленчатого вала63,985-64,000
Диаметр шатуна54,987-55,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

● 250 Нм; 25,0 кг · м

ГБЦ 5VZ-FE

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Двигатель 5MZ-FE имеет конструкцию DOHC с двумя верхними распределительными валами, по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных клапана). Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем, а выпускные распределительные валы приводятся в движение с помощью зубчатых передач от впускных распределительных валов. Продолжительность впуска составляет 226 °, а продолжительность выпуска — 226 °. Размер запаса топливных форсунок составляет 276 см 2 в минуту.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, ременная передача
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Сплавалюминий
Диаметр тарелки клапана
Длина клапанаЗАБОР 95,15
ВЫПУСКНАЯ 94,90
Диаметр стержня клапанаЗАБОР 5,970-5,985
ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана свободнаяЗАБОР 44,78
ВЫПУСКНАЯ 44,78
Высота кулачка распредвалаЗАБОР 42. 31-42.41
ВЫПУСКНАЯ 41,96-42,06
Диаметр шейки распредвала26,949-26,965

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • 12 остроконечных головок Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °
  • Утопленная головка: 18 Нм; 1,8 кг · м
Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)0,13-0,23
Выпускной клапан (на холодную)0,27-0,37
Степень сжатия
Стандарт12,2 кг / м 2 / 300 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигательSAE 5W-30
API типа маслаSL «Энергосбережение»
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,7 л
Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияNGK: BKR5EKB – 11 DENSO: K16TR11
Искровой промежуток1,1
С каким усилием затягивать свечи?18 Нм (1,8 кг ∙ м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Tacoma1995–2004
Toyota Tundra2000–2004
Toyota T-1001995–1998
Toyota 4Runner1996–2002
Toyota Land Cruiser Prado1993–2004
Toyota Granvia

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Прокладка головки блока цилиндров Masuma 5VZ-FE (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

  • Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
  • Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Спецавтомобили ГАЗ: Игра всерьез — журнал За рулем

Догонялки — это не только детская игра, но и занятие для взрослых. Догнать по «молоку и мясу», по уровню жизни, по рождаемости… А иногда нужно просто кого-то догнать, например преступников, шпионов. Раньше догоняли на лошадях, потом — на автомобилях. Эти спецавтомобили так и называли — «догонялками». Говорят так и до сих пор.

Специальные машины, особо мощные и скоростные, но при этом неприметные, необходимые для оперативных действий, появились у силовых структур сразу же после рождения самого автомобиля. Естественно, существовали такие и в нашей стране. До появления отечественного автопрома спецслужбы страны пользовались иномарками. Но когда был построен Горьковский автомобильный завод и началось производство советских легковых автомобилей, перед руководством предприятия поставили задачу создать и спецмодификацию. В то время ГАЗ производил модель А, по сути копию американского Ford. Никакой информации о специальной версии ГАЗ А до нас не дошло. Но точно известно, что вскоре после начала производства ГАЗ М1, знаменитой «эмки», появились и ее «заряженные» модификации.

ГАЗ 11–71

ГАЗ 11–71

ГАЗ 11–71

Американский рецепт

«Эмку» создавали по мотивам Ford 40A. Американские производители ставили на свои машины рядные 6-цилиндровые двигатели. Чтобы утереть им нос, Генри Форд первым в массовом порядке стал применять V8. Такие же двигатели были предложены и для советских машин. Их литраж составлял 3,6 и 3,9 л, максимальная мощность достигала 65 и 95 л.с. соответственно. Испытания ГАЗ М1 с V8, естественно, не афишировались, и судьба этих автомобилей неизвестна. Сегодня нет даже информации о том, сколько таких «эмок» было вообще. Но во время войны часть боевой техники, которую выпускали в Горьком, комплектовали двигателями V8.

К следующему варианту «эмки» судьба благоволила больше. В 1938 году был разработан 6-цилиндровый рядный двигатель, прототипом которого послужил Dodge D5 Export — 100 л.с. при рабочем объеме 3560 см3. У нас объем двигателя снизили до 3485 см3 и дефорсировали до 76 л.с. Он получил обозначение ГАЗ 11 и стал самым массовым двигателем ГАЗа, а может быть, и всего советского автопрома.

Первым автомобилем, который его примерил, стал ГАЗ 11–73. Стоял этот мотор и на полноприводном ГАЗ 61–73. Внешне от обычной «эмки» эти машины отличались в первую очередь выпуклой радиаторной решеткой, так как 6-цилиндровый двигатель был, естественно, длиннее 4-цилиндрового.

Во время войны серийное производство автомобилей ГАЗ 11–73 и ГАЗ 61–73 было свернуто из-за дефицита 6-цилиндровых двигателей, которые шли на легкие танки, а также из-за отсутствия листовой стали, ранее поступавшей с украинских заводов, оказавшихся в зоне оккупации. Такие автомобили на ГАЗе изготавливались штучно, по специальному заказу. Всего ГАЗ 11–73 выпустили около 1200 в период с 1941 по 1946 год, а ГАЗ 61–73 в 1941 году собрали около двухсот.

День Победы

Следующий специальный автомобиль был запущен в производство лишь в 1956 году. Его создали на базе «Победы». Такой временной разрыв между ГАЗ 11–73 и «Победой» ГАЗ М20Г можно объяснить как войной, так и тем, что функцию «догонялок» в этот период выполняли трофейные немецкие и разнообразные американские автомобили с мощными моторами.

ГАЗ М20 «Победа»

ГАЗ М20 «Победа»

ГАЗ М20 «Победа»

Заказанный силовыми ведомствами автомобиль должен был выглядеть как обычный, но при этом иметь максимально возможную скорость. К тому времени завод уже имел наработки в этой области, так как еще в 1944 году при демонстрации прототипов «Победы» руководству страны среди прочих был показан и автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. Но он не понравился товарищу Сталину. Больше цилиндров значило увеличенный расход топлива, которое было в дефиците.

И все же 6-цилиндровый мотор в «Победе» появился — через три года после смерти вождя народов. Модернизированным двигателем, произошедшим от ГАЗ 11, оснастили ГАЗ М20Г, имевший также обозначение М-26. Было две версии разной мощности — 70 и 90 л.с. при 3600 об/мин. Мощность подняли, увеличив степень сжатия до 6,7 (под бензин А-70), расширив сечение впускных каналов и заменив впускной и выпускной коллекторы, вместо однокамерного карбюратора поставили двухкамерный.

Кроме двигателя на автомобиле были заменены: карданная передача с промопорой, главная передача с передаточным отношением 4,44 (вместо 5,125 у М20), пружины и рессоры подвески (полная масса автомобиля превысила 1900 кг).

Автомобиль с полной нагрузкой разгонялся до 100 км/ч за 30 с (обычная «Победа» выполняла то же упражнение за 46 с). До скорости 80 км/ч — за 19 с («Победе» требовалось 30), а максимальная скорость составляла 132 км/ч (у «Победы» — 105 км/ч). Самое интересное, что этот автомобиль изготавливали без надлежащей конструкторской документации, но качество обеспечивалось в полной мере. При таком заказчике иначе быть не могло…

Выпускался ГАЗ М20Г с 1956 по 1958 год. Количество неизвестно. Считается, что некоторые экземпляры еще сохранились, но видеть их не приходилось.

Во что бы то ни стало…

С прекращением производства «Победы» и запуском «Волги» ГАЗ 21 конструкторам поставили задачу создать форсированную модификацию с двигателем от «Чайки» ГАЗ 13. Задача была непростой: вместо сравнительно компактного 4-цилиндрового двигателя втиснуть под капот 8-цилиндровый V-образный! Но это был приказ.

Двигатель установили с минимальными зазорами. Для этого его наклонили вправо на 2 градуса. Изготовили специальный выпускной коллектор с левой стороны, чтобы мотор не касался рулевого вала, а приемная труба — кузова. Чтобы не было контакта с балкой передней подвески, изменили масляный поддон. Тяжелый V8 потребовал иных подушек двигателя, а также усиленных пружин передней подвески. Их сделали, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Кстати, такие пружины до сих пор ставят при замене стандартных «волговских» двигателей на более мощные и тяжелые.

ГАЗ-21

Автомобиль для силовиков должен выглядеть как обычный, но иметь максимально возможную скорость

Сначала на «Волгу» установили мотор от «Чайки» ГАЗ 13, дефорсированный до 160 л.с. Его попытались «скрестить» с механической трансмиссией от ГАЗ 21, но она не справлялась с нагрузками. Этот вариант имел обозначение 23А и серийно не выпускался.

Поскольку у ГАЗа не было механической коробки передач для «Волги», которая могла бы выдержать повышенную мощность, инженеры использовали АКП от «Чайки». Необходимость в менее мощном моторе отпала, поэтому на «Волгу» поставили стандартный чайковский двигатель в 195 л.с. С ним для разгона до сотни «Волге» требовалось всего 14 с. Обычный автомобиль был медленнее на целых 20 с!

Привычный подрулевой рычаг на ГАЗ 21 оставили, возложив на него функции селектора АКП. Чтобы автомобиль не выделялся, два выпускных тракта объединили в одну выхлопную трубу. С этой же целью на некоторых автомобилях подвешивали третью педаль — муляж педали сцепления.

При этом на автомобиле отсутствовали усилители рулевого управления и тормозов. С более тяжелым двигателем увеличилась нагрузка на переднюю ось, а из-за высокого крутящего момента часто возникала пробуксовка задних колес, что создавало проблемы при вождении, особенно в зимнее время. Управление таким «снарядом» было уделом профессионалов и требовало специальной подготовки. По инструкции в багажник рекомендовалось класть балласт. Согласно легенде, это была свинцовая пластина…

ГАЗ 23Б

Указатель режимов АКП в ГАЗ 23Б

Указатель режимов АКП в ГАЗ 23Б

ГАЗ 23 с АКП выпускался серийно с 1962 по 1970 год, было изготовлено более 600 штук. Существовала и модификация ГАЗ 23Б с хромированной внешней отделкой. Сохранилось несколько таких автомобилей, которые иногда демонстрируют на выставках гордые владельцы.

ГАЗ 23Б

Интерьер спецмашины ГАЗ 23Б

Интерьер спецмашины ГАЗ 23Б

С 1 июля 1970 года с конвейера ГАЗа стала сходить новая «Волга» ГАЗ 24. А в 1973-м появилась и «догонялка» на ее базе, получившая обозначение ГАЗ 24–24. На ней уже применялись гидровакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель рулевого управления, созданный на основе усилителя от «Чайки» ГАЗ 13. По сравнению с обычным кузовом ГАЗ 24 у специального были усилены передние лонжероны. Двигатель от ГАЗ 13 (ЗМЗ-2424) имел рабочий объем 5530 см3 и максимальную мощность 195 л.с. Трансмиссия та же, автоматическая, 3-ступенчатая, но только с напольным селектором. Максимальная скорость машины, по заводским данным, не превышала 170 км/ч.

ГАЗ 23

Двигатель V8 под капотом ГАЗ 23

Двигатель V8 под капотом ГАЗ 23

Следующая модификация спецавтомобиля — ГАЗ 24–34 появилась после того, как ГАЗ 24 заменили на конвейере моделью ГАЗ 24–10. Агрегатная основа была той же, что и у ГАЗ 24–24.

Последние из могикан

Когда же в 1981 году завод начал производство ГАЗ 3102, были созданы и скоростные модификации: ГАЗ 31011, 31012, 31013. .. Их основным местом службы стали разнообразные кортежи, как правительственные, так и более скромные.

200-сильный двигатель ЗМЗ-505. 10 сочетался с 3-ступенчатой АКП с гидротрансформатором, на передней оси стояли дисковые тормозные механизмы. Кроме того, на ГАЗ 3102 можно было установить широкую гамму и других двигателей, как отечественного, так и иностранного производства. Максимальная скорость автомобиля ГАЗ 31013 по заводской инструкции достигала 160 км/ч, а 100 км/ч он набирал за 13 с. Модификации 31012 и 31013 по традиции внешне практически не отличались от 3102. Однако внимательные работники ГАИ стали примечать антенны спецсвязи, более низкую посадку автомобиля, две выхлопные трубы…

ГАЗ 31011 внешне отличался от базового автомобиля более богатой внешней отделкой. Машина была неким промежуточным звеном между ГАЗ 3102 и «Чайкой» ГАЗ 14, имела двигатель рабочим объемом 4,25 л и мощностью 160 л.с., но в серию не пошла.

Последние «заряженные» «Волги» были выпущены в 1993 году. Общее количество спецавтомобилей «Волга» различных моделей — 24, 31029, 3102 — превышает две тысячи.

ГАЗ 24

ГАЗ 24

ГАЗ 24

Кроме «чистокровных» газовских машин были и сторонние мощные модификации. Так, в 1982 году тольяттинские специалисты создали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413 в 140 л.с. При достаточно высокой мощности РПД был гораздо легче, компактнее и экономичнее V8. Конструкторы обоих автозаводов получили от руководства МВД, ГАИ и КГБ принципиальное согласие на установку РПД на спецавтомобили. И трансмиссию использовали тольяттинскую, так как «волговские» коробки не были рассчитаны на высокие обороты. Так появились неприметные, но динамичные «Волги», оснащенные ВАЗ-413.

ГАЗ 3102

ГАЗ 3102

ГАЗ 3102

В середине 90-х, уже по инициативе Нижегородской тюнинговой фирмы «Техносервис», был создан ГАЗ 3102 с двигателем Toyota 5VZ FE. Мотор V6 был оптимален именно для «Волги» как по габаритно-массовым, так и по мощностным, экономическим, динамическим характеристикам. К такому выводу горьковские инженеры пришли еще в 60-х годах, когда были созданы двигатели ГАЗ 24–14 и ГАЗ 24–16 объемом 3 и 3,4 л с максимальной мощностью 140 л.с. Но серийными они так и не стали. Зато выбранный «Техносервисом» двигатель Toyota мог заказать для своей машины любой желающий — правда, удовольствие это было не из дешевых. С 5VZ FE сочеталась как механическая трансмиссия Toyota, так и АКП.

Другие фирмы экспериментировали с импортными моторами V8 марки Rover, но серийными такие машины не стали. Основной причиной была дороговизна. В страну уже ввозили в массовом порядке иномарки. Колесо истории сделало полный оборот.

В наши дни стать обладателем подобной машины можно тремя способами — укомплектовать машину двигателем ЗМЗ с турбонаддувом, пересадить под капот иностранный силовой агрегат или же — что самое правильное — найти одну из сохранившихся «догонялок» и привести в идеальное состояние. Запчастей пока еще хватает. Было бы желание…

SAT STFP12 Топливный наcос 12V, 3BAR, 90L / H 1KRFE — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT STFP12 Топливный наcос 12V, 3BAR, 90L / H 1KRFE указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT STFP12:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT STFP12 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT STFP12 Топливный наcос 12V, 3BAR, 90L / H 1KRFE подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

5vz — fe характеристики

Hyundai Santa Fe — среднеразмерный кроссовер, созданный на платформе Hyundai Sonata. Автомобиль был назван в честь города в Нью-Мексико. В 2001 году эта моде…

Nikon FE — малоформатный однообъективный зеркальный фотоаппарат, выпускавшийся в Японии корпорацией Nippon Kogaku K. K. с 1978 до 1983 года. Модель FE, входя…

Уильям «Билл» Фрэнсис Редди — астронавт НАСА. Совершил три космических полёта на шаттлах: STS-42, STS-51 и STS-79, полковник ВМС США.

Juiced 2: Hot Import Nights — видеоигра в жанре аркадных автогонок, разработанная студией Juice Games и изданная компанией THQ для консолей, компьютеров и мо…

Jet-Story — видеоигра, разработанная компанией Cybexlab Software в 1988 году и изданная в Ultrasoft. Игра является продолжением игры Planet of Shades.

Метод характеристик — метод решения дифференциальных уравнений в частных производных. Обычно применяется к решению уравнений в частных производных первого по…

Focus Features — американская кинокомпания, подразделение студии Universal Pictures. Является одним из крупнейших дистрибьюторов, специализирующихся на незав…

Фильтр с бесконечной импульсной характеристикой или IIR-фильтр — линейный электронный фильтр, использующий один или более своих выходов в качестве входа, то …

Фильтр с конечной импульсной характеристикой или FIR-фильтр — один из видов линейных цифровых фильтров, характерной особенностью которого является ограниченн…

  • рынок 5VZ — FE — V — образный 6 — цилиндровый бензиновый, 3, 4 литра, 185 л. с — только с правым расположение рулевого управления для Японии 1GR — FE — V — образный
  • объёмом до 4, 5 л. : четырёхцилиндровый двигатель 3RZ — FE с МКПП или 4 — зонной АКПП шестицилиндровый 5VZ — FE объёмом 3, 4 л и мощностью 205 л. с. четырёхцилиндровый
  • двигателей марки Toyota бензиновые четырёхцилиндровые 3RZ — FE 2, 7 л, 152 л.с. и шестицилиндровые 5VZ — FE 3, 4 л, 178 л.с. от Land Cruiser, а также турбодизель
  • установки более мощных импортных двигателей, в частности 6 — цилиндровый Toyota 5VZ FE и 8 — цилиндровый Rover, однако из — за высокой отпускной цены серийный выпуск

5vz — fe ресурс, 5vz — fe гнет клапана, 5vz — fe расход, 5vz — fe свап комплект, 5vz — fe купить, 5vz — fe волга, 5vz — fe экологический класс, 5vz — fe мкпп, двигатель, 5vz, характеристики, 5vz fe характеристики, 5vz fe, fe характеристики, 5vzfe, характеристики 5vz fe, характеристики 5vz, артикул, характеристиками, характеристик, fe 5vz

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Двигатель
Рабочий объем (см³) 2694 2755 3956 2694
Тип двигателя Бензиновый Дизельный Бензиновый Бензиновый
Максимальная мощность 163 200 249 163
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Вид топлива Бензин с октановым числом 91 и выше Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48 Бензин с октановым числом 95 и выше Бензин с октановым числом 91 и выше
Код двигателя 2TR-FE 1GD-FTV 1GR-FE 2TR-FE
Число и тип расположения цилиндров 4, Рядное 4, Рядное 6, V-образное 4, Рядное
Клапанный механизм DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I DOHC цепной привод DOHC цепной привод с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) 95 x 95 92 x 103.6 94 x 95 95 x 95
Система впрыска топлива Распределенный впрыск Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером Распределенный впрыск Распределенный впрыск
Степень сжатия 10.2:1 15.6:1 10.4:1 10.2:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 120/5200 147/3400 183/5600 120/5200
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 246/3900-3900 500/1600-2800 381/4400-4400 246/3900-3900
Вес
Снаряженная масса (кг) 2105-2265 2235-2305 2150-2415 2105-2265
Максимальная масса (кг) 2850 2990 2900 2850
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) 1500 3000 3000 1500
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) 750 750 750 750
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) 1450 1450 1450 1450
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) 1800 1800 1800 1800
Размеры
Длина (мм) 4840 4840 4840 4840
Ширина (мм) 1885 1885 1885 1885
Высота (мм) 1895 1895 1895 1895
Колесная база (мм) 2790 2790 2790 2790
Колея задних колес (мм) 1605 1605 1605 1605
Колея передних колес (мм) 1605 1605 1605 1605
Передний свес (мм) 975 975 975 975
Задний свес (мм) 1075 1075 1075 1075
Внутренние размеры
Количество мест 5 5 5 5
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км) 13.9 9.5 15.5 13.9
Экологический класс Евро 5 Евро 5 Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака (л) 87 87 87 87
Загородный цикл (л/100 км) 9.3 6.7 9.4 9.3
Смешанный цикл (л/100 км) 11 7.7 11.6 11
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный Постоянный полный Постоянный полный Постоянный полный
Тип трансмиссии Механическая Гидромеханическая Гидромеханическая Гидромеханическая
Число передач 5 6 6 6
1-я передача 3.830 3.600 3.600 3.600
2-я передача 2.062 2.090 2.090 2.090
3-я передача 1.436 1.488 1.488 1.488
4-я передача 1.000 1.000 1.000 1.000
5-я передача 0.838 0.687 0.687 0.687
6-я передача 0.580 0.580 0.580 0.580
Передача заднего хода 4.220 3.732 3.732 3.732
Главная передача 4.555 3.909 3.909 4.777
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 165 175 175 160
Время разгона 0-100 км/час (сек) 13.8 13.9
Колесные диски и шины
Размер шин 245/70 R17 265/65 R17 265/60 R18 265/65 R17
Колесные диски Стальные Легкосплавные Легкосплавные Легкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системы HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизма Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Минимальный радиус разворота – по колесам (м) 5,8 5,8 5,8 5,8
Передаточное отношение 15,7 15,7 15,7 15,7
Количество оборотов (между крайними положениями руля) 3 3 3 3
Тормоза
ABS Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
EBD Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия
BAS Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвеска Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми
Задняя подвеска Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Вместимость
Длина салона (мм) 1825 1825 1825 1825
Ширина салона (мм) 1565 1565 1565 1565
Высота салона (мм) 1240 1240 1240 1240
Тип кузова Универсал Универсал Универсал Универсал
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л) 621 621 621 621
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л) 1934 1934 1934 1934
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм) 215 215 215 215
Безопасность
TRC Антипробуксовочная система Активная антипробуксовочная система (A-TRC) Активная антипробуксовочная система (A-TRC) Антипробуксовочная система
DAC Система помощи при спуске по склону Система помощи при спуске по склону
HAC Система помощи при старте на подъеме Система помощи при старте на подъеме
VSC Система курсовой устойчивости Система курсовой устойчивости Система курсовой устойчивости Система курсовой устойчивости

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

 Мощность — л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)

 

Характеристики двигателей Тойота
 

Двигатель    Год    Мощность    Крутящий момент    Степень сжатия    Расход топлива    Модель

  • 3A-U    1988    70/6000    107/3600    9,3    6,6    AL21
  • 4A-FE    1989    100/5600    137/4400    9,5    8,1    AE95
  • 4A-FE    1991    115/6000    147/4800    9,5    8,9    AE101
  • 4A-FE    1992    105/6000    139/4800    9,5    7,4    AT190
  • 4A-FE    1998    110/5800    149/4600    9,5    8,5    AE114
  • 4A-FE    1999    110/5800    149/4600    9,5    7,6    AE111N
  • 4A-FHE    1990    110/6000    142/4800    9,5    10    AE95G
  • 4A-GE    1988    120/6600    142/5200    9,4    9,3R    AT171
  • 4A-GE    1990    140/7200    147/6000    10,3    9,3P    AT171
  • 4A-GE    1991    160/7400    162/5200    10,5    9,4P    AE101
  • 4A-GE    1997    165/7800    162/5600    11    7,9P    AE101
  • 5A-F    1988    85/6000    123/3600    9,8    8,2    AT170
  • 5A-FE    1990    94/6000    129/3200    9,6    8,2    AT170
  • 5A-FE    1994    105/6000    135/4800    9,8    6,3    AT192
  • 5A-FE    1996    100/5600    137/4400    9,8    5,8    AT212
  • 7A-FE    1998    115/5400    155/2800    9,5    6,4    AT211
  • 7A-FE    1999    120/6000    157/4400    9,5    8,8    AE115N
  •                         
  • 2E    1989    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EE90
  • 2E    1988    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EL30
  • 3E    1988    79/6000    118/4000    9,3    6    EL31
  • 4E-F    1989    82/6400    110/3600    9,6    5,2    EP82
  • 4E-FE    1991    100/6600    116/5200    9,6    5,9    EE101
  • 4E-FE    1998    85/5500    118/4400    9,6    6,4    EE111
  • 4E-FTE    1989    135/6400    157/4800    8,2    8,1    EP82
  • 5E-FE    1990    105/6400    127/3200    9,4    6,3    EL43
  • 5E-FE    1990    100/6400    126/3200    9,4    6,9    EL45
  • 5E-FE    1993    100/6400    126/3200    9,4    6,8    EL45
  • 5E-FE    1994    94/5400    132/4400    9,8    6,2    EL53
  • 5E-FE    1994    94/5400    129/4400    9,8    7,4    EL55
  • 5E-FE    1997    94/5400    132/4400    9,8    7,2    EXZ10
  • 5E-FE    1998    91/5400    129/4400    9,8    8,2    EXZ15
  • 5E-FHE    1990    110/6400    132/5200    9,8    7,8    EXY10
  • 5E-FHE    1992    115/6600    135/4000    9,8    8,3R    EL43
  •                         
  • 3F-E    1991    155/4200    289/2600    8,1    23,8    FJ80
  •                         
  • 1G-FE    1988    135/5600    177/4400    9,6    9,8    GS130
  • 1G-FE    2000    160/6200    200/4400    10    8,8    GS171
  • 1G-GE    1989    150/6200    182/5600    9,5    11    GX81
  • 1G-GTE    1989    210/6200    275/3800    8,5    12,0P    GX81
  • 1G-GZE    1989    170/6000    226/3600    8    12,0P    GX81
  •                         
  • 7M-GE    1988    190/5600    255/3600    9,2    12,7    MS137
  • 7M-GE    1989    200/5600    265/3600    9,8    12,3P    MX83
  • 7M-GTEU    1989    240/5600    343/3200    8,4    12,0P    MA70
  •                         
  • 3S-FE    1994    140/6000    186/4400    9,5    7,9    SV42
  • 3S-FE    1996    130/5600    181/4400    9,5    10,1    SR50G
  • 3S-FE    1998    135/6000    181/4400    9,5    8,2    SV55
  • 3S-GE    1991    165/6800    191/4800    10,1    9,3P    ST183
  • 3S-GE    1993    170/6600    191/4800    10,3    9,4P    ST202
  • 3S-GE    1996    165/6600    191/4800    10,3    10,6    ST195G
  • 3S-GE    1997    190/7000    206/6000    11    9,3    ST215G
  • 3S-FSE    1998    145/6000    196/4400    —    6,5    SV50
  • 3S-GTE    1991    225/6000    304/3200    8,8    10,2P    ST185H
  • 3S-GTE    1997    245/6000    304/3200    8,5    9,4P    SW20
  • 3S-GTE    1997    260/6000    324/4400    9    9,1P    ST215W
  • 4S-Fi    1988    105/5600    149/2800    9,3    8,6R    ST170
  • 4S-FE    1990    115/5600    157/4400    9,3    8,6R    ST170
  • 4S-FE    1994    125/6000    162/4600    9,5    7,8R    SV40
  • 5S-FE    1999    140/5600    191/4400    —    10,6    SXV25
  •                         
  • 5V-EU    1990    165/4400    289/3600    8,6    16,4R    VG45
  •                         
  • 2Y-U    1988    79/5000    140/3200    8,8    11,2    YR20G
  • 3Y-E    1989    97/4800    160/3800    8,8    13,3    YN130
  •                         
  • 1AZ-FE    2001    152/6000    200/4000    —    6,5R    AZV50
  • 1AZ-FSE    2001    150/6000    198/4000    —    7,7R    AZV55
  • 1AZ-FSE    2003    155/6000    192/4000    —    7,7R    AZT250
  • 1AZ-FSE    2004    152/6000    200/4000    —    7,6R    ACM15G
  • 2AZ-FE    2001    160/5600    221/4000    —    9,1R    ACM26W
  •                         
  • 1FZ-FE    1995    215/4600    373/3200    9    17,5    FZJ80
  •                         
  • 1JZ-GE    1990    180/6000    235/4800    10    12,3P    JZS131
  • 1JZ-GE    2002    196/6000    255/4000    10,5    10,9P    JZX115
  • 1JZ-GTE    1992    280/6200    363/4800    8,5    12,2P    JZX90
  • 1JZ-GTE    2002    280/6200    378/2400    9    10,6P    JZX110
  • JZ-GE    1991    230/6000    284/4800    10    12,8P    JZS133
  • 2JZ-GE    1992    220/5800    280/4800    10    11,8P    JZX91
  • 2JZ-GE    1997    225/6000    284/4800    10    11,2P    JZA80
  • 2JZ-GE    2000    220/5800    294/3800    10,5    12,2P    JZS179
  • 2JZ-GTE    2001    280/5600    451/3600    8,5    11,1P    JZA80
  • 2JZ-FSE    2000    220/5600    294/3600    11,3    8,8P    JCG11
  •                         
  • 1MZ-FE    1996    210/5400    290/4400    —    10    MCV20
  • 1MZ-FE    2003    215/5800    299/4400    10,5    10,2P    MCV30
  • 1MZ-FE    2003    220/5800    304/4400    10,5    10,8P    MCU25
  • 2MZ-FE    1999    200/6000    245/4600    10,8    9,8P    MCV21
  •                         
  • 1NZ-FE    2000    110/6000    143/4200    10,5    6,7    NCP21
  • 1NZ-FE    2000    105/6000    138/4200    10,5    6,9    NZE124
  • 1NZ-FXE    1997    58/4000    102/4000    13,5    3,6    NHW10
  • 1NZ-FXE    2004    77/5000    115/4200    13    3,3    NHW20
  • 2NZ-FE    2000    88/6000    123/4400    10,5    5,9    NZE120
  • 2NZ-FE    2002    87/6000    121/4400    10,5    6    NCP20
  •                         
  • 1RZ-E    1992    110/5200    167/2600    9    12,7    RZh200
  • 2RZ-E    1992    120/4800    198/2600    8,8    14,1    RZh201
  • 3RZ-FE    1999    145/4800    228/3600    9,5    11,1    RCh51
  • 3RZ-FE    2002    150/4800    235/4000    9,5    11,8    RZJ125
  •                         
  • 1SZ-FE    1999    70/6000    95/4000    10    4,7    SCP11
  • 2TZ-FE    1990    135/5000    206/4000    9,3    15,9    TCR11
  • 2TZ-FZE    1996    160/5000    258/3600    8,9    13,2    TCR21
  •                         
  • 1UZ-FE    1990    260/5400    353/4600    10    14,1P    UZS131
  • 1UZ-FE    2001    280/6000    402/4000    10,5    13,5P    UZS153
  • 2UZ-FE    2004    235/4800    422/3600    9,6    16,4P    UZJ100W
  • 3UZ-FE    2004    280/5600    430/3400    10,5    11,2P    UCF31
  •                         
  • 1VZ-FE    1988    140/6000    174/4600    9,6    9,8R    VZV20
  • 3VZ-E    1990    150/4800    245/3400    9    13,5    VZN130
  • 3VZ-FE    1991    200/5800    275/4600    9,6    13,2P    VCV10
  • 4VZ-FE    1991    175/6000    224/4800    9,6    12,2P    VZV33
  • 5VZ-FE    1999    180/4800    299/3600    9,6    12,5R    VCh20
  • 5VZ-FE    2002    185/4800    294/3600    9,6    12,3    VZJ121
  •                         
  • 1ZZ-FE    1998    130/6000    171/4000    —    6,7    ZZV50
  • 1ZZ-FE    2000    125/6000    161/4200    10    7,5    ZZE124
  • 1ZZ-FE    2000    136/6000    171/4200    —    6,7    ZZV50
  • 2ZZ-GE    2002    190/7600    180/6800    11,5    8,3P    ZZE123
  •                         
  • 3GR-FSE    2004    256/6200    314/3600    11,5    8,8P    GRS183
  •                         
  • 2TR-FE    2004    151/4800    241/3800    9,5    12,2R    TRh329
  •                         
  • 15B-FT    1996    155/3200    383/1800    17,8    —    BXD20V
  •                         
  • 1C-III    1989    67/4700    123/3000    23    —    CE90
  • 2C-III    1991    73/4700    132/2800    23    —    CE100
  • 2C    1994    73/4700    129/2800    23    —    CT190
  • 2C-T    1988    85/4500    177/2600    23    —    CV20
  • 2C-T    1990    91/4400    190/2600    23    —    CV30
  • 2C-T    1996    88/4000    177/2200    23    —    CT215
  • 3C-E    1998    79/4400    147/2400    23,4    6,8    CE116
  • 3C-T    1993    88/4000    188/1800    22    —    CR31G
  • 3C-T    1995    88/4000    192/2200    22,6    —    CV43
  • 3C-T    1996    91/4000    194/2200    22,6    —    CR50G
  • 3C-TE    1996    94/4000    211/2000    22,6    —    CR50G
  • 3C-TE    1998    105/4200    226/2600    22,6    —    CXR21
  • 3C-TE    2000    94/4000    206/2200    22,6    8,1    CT216G
  •                         
  • 1HD-T    1991    165/3600    363/2000    18,6    —    HDJ81
  • 1HD-FT    1995    196/3200    380/2500    18,6    —    HDJ80
  • 1HD-FTE    2004    170/3600    431/1200-3200    18,5    —    HDJ101
  • 1HZ    1990    135/4000    279/2200    22,7    —    HZJ70
  •                         
  • 2L    1988    73/4000    149/2400    22,3    —    LS130
  • 2L-T    1989    94/4000    216/2400    21    —    LN130
  • 2L-TE    1990    97/3800    240/2400    21    —    LN130
  • 2L-TE    1998    97/3800    221/2400    21    —    LS151
  • 3L    1992    91/4000    188/2400    22,2    —    Lh207
  • 5L    1992    91/4000    191/2400    22,2    8,9    LN172
  •                         
  • 1KZ-TE    1993    130/3600    289/2000    21,2    —    KZh200
  • 1KZ-TE    1996    140/3600    333/2000    21,2    —    KZJ95
  • 1KZ-TE    1999    140/3600    343/2000    21    11,6    KCh56
  • 1KD-FTV    2002    170/3400    352/1400    17,9    9,3    KDJ121
  •                         
  • 1N    1989    55/5200    91/3000    22    —    NP80
  • 1N-T    1988    67/4700    130/2600    22    —    NL30
  • 1N-T    1994    67/4200    137/2600    22    —    NL50
  •                         
  • 1PZ    1990    115/4000    230/2600    22,7    —    PZJ70

Почему такая маленькая мощность для 3,4-литрового двигателя V6? — Форум Toyota 4Runner


19.11.2013, 20:58 # 1

Старший член

Регистрация: Nov 2013

Расположение: PNW

Сообщений: 1,035

Старший член

Регистрация: Nov 2013

Расположение: PNW

Сообщений: 1,035

Почему такая маленькая мощность у 3.4L V6?


Мне тут просто любопытно … Я недавно купил G35. Он имеет 3,5 л, мощность около 300 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут (4800 об / мин). Я не ожидаю, что двигатель грузовика будет иметь хоть какое-то количество лошадиных сил, но я бы ожидал, что характеристики крутящего момента будут примерно 250 фунт-фут. Для 4Runner 2000 года он развивает 183 л.с. и всего 217 фунт-фут крутящего момента (3600 об / мин). Я включил число оборотов в минуту, так как это тоже важно для разговора.

В чем дело? Эти цифры занижены или есть объяснение?

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:17 # 2

Член

Регистрация: Dec 2012

Место нахождения: Британская Колумбия, Канада

Сообщений: 209

Член

Регистрация: Dec 2012

Место нахождения: Британская Колумбия, Канада

Сообщений: 209

Цитата:

Сообщение от ShooterMcGavin Мне здесь просто любопытно… Купил недавно G35. Он имеет 3,5 л, мощность около 300 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут (4800 об / мин). Я не ожидаю, что двигатель грузовика будет иметь хоть какое-то количество лошадиных сил, но я бы ожидал, что характеристики крутящего момента будут примерно 250 фунт-фут. Для 4Runner 2000 года он развивает 183 л.с. и всего 217 фунт-фут крутящего момента (3600 об / мин). Я включил число оборотов в минуту, так как это тоже важно для разговора.

В чем дело? Эти цифры занижены или есть объяснение?


Готов поспорить, что цифры завышены, и держу пари, что во многом это связано с попыткой экономии топлива.Бьюсь об заклад, они в самом деле.
Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:23 # 3

Член

Регистрация: Aug 2013

Место нахождения: Техас

Возраст: 28

Сообщений: 335

Настоящее имя: Джош

Член

Регистрация: Aug 2013

Место нахождения: Техас

Возраст: 28

Сообщений: 335

Настоящее имя: Джош

И я уверен, что если вы столкнетесь лицом к лицу с любым внедорожником / грузовиком этого года, вы скоро поймете, что это не совсем «недостаточная мощность».Люди не понимают, более современный автомобиль почти ВСЕГДА будет мощнее с завода. Это часть смысла создания «новой модели». Так что ваш T4R действительно не слабый для своего возраста. Его мощность чуть меньше, чем у современных и новых T4R.

Но я также готов поспорить, что 5vzfe — более прочный, надежный, надежный, более простой в эксплуатации двигатель, который уже заработал себе репутацию, чем любой «современный» двигатель.

__________________
2005 v8 Limited 4wd

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:24 # 4

Член

Регистрация: Oct 2013

Расположение: Горы Северного Чакалацкого

Сообщений: 141

Член

Регистрация: Oct 2013

Расположение: Горы Северного Чакалацкого

Сообщений: 141

Вы сравниваете яблоки с апельсинами.

Если вы хотите сравнить свой G35, сравните его с более новой моделью Nissan Trucks / SUV с таким же мотором, доведенным до 4,0. Не так много лошадиных сил, но гораздо больше крутящего момента, чем у G35.

Грузовики среднего размера не стали получать больше мощности еще через несколько лет после 2k, и, к сведению, автомобили Infinity G тоже.

Что касается 3.4, я не чувствую, что мой 99-й вообще недодит, но это грузовик, а не гоночный автомобиль.

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:28 # 5

Член

Регистрация: Jun 2012

Расположение: Тусон

Сообщений: 623

Мой 14-летний внедорожник (с таким же мотором, как и у более старых t4rs) едет медленно ?! Это для меня новость.Я мог поклясться, что это космический корабль.

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:29 # 6

Член

Регистрация: Jan 2013

Сообщений: 164

Член

Регистрация: Jan 2013

Сообщений: 164

На это влияет множество факторов.Если вы посмотрите на страницу википедии, там сказано, что мощность двигателя вашего G35 (VQ35DE) составляет от 228 до 300 л.с. Вероятно, это зависит от автомобиля, в котором он находится, и от того, для чего он предназначен. Просто другая настройка блока управления двигателем может СРАЗИТЕЛЬНО изменить мощность, которую производит современный двигатель.

Изменения выходной мощности могут быть как простыми, как более легкие движущиеся компоненты двигателя, так и сложными задачами, такими как оптимизация потока воздуха в двигатель и потока выхлопных газов из двигателя.

Люди с бегунами получают пару лошадей, просто меняя выхлоп и впуск, так что есть много мелочей.

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:31 # 7

Член

Регистрация: Oct 2013

Расположение: Горы Северного Чакалацкого

Сообщений: 141

Член

Регистрация: Oct 2013

Расположение: Горы Северного Чакалацкого

Сообщений: 141

Цитата:

Сообщение от 5vzT4R
Но я также готов поспорить, что 5vzfe — более прочный, надежный, надежный, более простой в эксплуатации двигатель, который уже заработал себе репутацию, чем любой «современный» двигатель.
VQ35DE в G35 вместе со всеми другими двигателями VQ прочный, пуленепробиваемый и выдержал испытание временем. Он существует по крайней мере с 1994 года.
Так что да, 5vzfe — прочная платформа, но я бы не сказал, что она более прочная (и не менее).
Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:37 # 8

Член

Регистрация: Aug 2013

Место нахождения: Техас

Возраст: 28

Сообщений: 335

Настоящее имя: Джош

Член

Регистрация: Aug 2013

Место нахождения: Техас

Возраст: 28

Сообщений: 335

Настоящее имя: Джош

Цитата:

Сообщение от OTB

VQ35DE в G35 вместе со всеми другими двигателями VQ прочен, пуленепробиваемый и выдержал испытание временем.Он существует по крайней мере с 1994 года.
Так что да, 5vzfe — прочная платформа, но я бы не сказал, что она более прочная (и не менее).

1994 год не очень современный .. лол.

Дело не в том, что мне не нравятся новые автомобили, я просто считаю, что старые автомобили в целом (не только двигатель) были построены лучше с менее дешевыми деталями, пластиком и т. Д.

__________________
2005 v8 Limited 4wd

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:39 # 9

Элитный участник

Регистрация: ноя 2006

Расположение: горы Поконо

Сообщений: 7,427

Цитата:

Сообщение от OTB

Что касается 3.4, я не чувствую, что мой 99-й вообще недостаточно силен, но это грузовик, а не гоночный автомобиль.

Плюс 1. Как владелец и 3.0, и 3.4, 3.4 кажется намного более мощным, и мне кажется, что они получили много мощности от этих 400cc. Особенно, если учесть, что 3.0 — это бразильские стандарты выбросов (в 97-м — вообще нет), а 3.4 — американские. __________________
’99 4Runner SR5 5spd 3.4L V6 4WD (США), оригинальные ’99 Talls спереди, OME 906s сзади, противотуманки Hella, амортизаторы Trekmaster спереди, Billy сзади, без подножек, рожки FIAMM, альпийский звук, Michelin LTX M / S2, в собственности с нового .
’97 HiLux SW4 5spd 4WD (модель для Японии, купленная в Бразилии, собранная в Аргентине, очень близко к 3.0 4Runner / Surf)
FordWillys Jeep CJ5 71 года (с рядным шестицилиндровым двигателем Ford Maverick 3,0 л — живет в горах к северу от Сан-Паулу, Бразилия)
Замена рамы My Backyard
Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:46 # 10

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, там..

Сообщений: 3,332

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, Там ..

Сообщений: 3,332

Краткое объяснение состоит в том, что при создании / проектировании двигателя и определении его мощностных характеристик необходимо учитывать множество факторов.

Вот некоторые из них: Объем двигателя, материал, из которого изготовлен блок, (чугун, алюминий с отверстиями из никасила или с гильзой) литой или кованый блок, мокрый или сухой блок, топливо, которое будет использовать двигатель, диаметр цилиндра и ход поршня, передаточное число штока, степень сжатия степень сжатия, расстояние сжатия, конструкция камеры сгорания, объем камеры сгорания, ожидаемое давление в цилиндрах, количество и размер клапанов, тип клапанов, (SS, Ti, наполненные натрием, Inconel и т. д.) клапанные пружины, подъем и продолжительность хода распределительного вала, в блоке кулачок против верхнего кулачка, верхний кулачок против двойного верхнего кулачка, фиксированная или переменная фаза газораспределения для впуска и / или выпуска, порт против прямого впрыска, система зажигания, литой против кованого кривошипа, литой против кованых стержней, тип материала, используемого для стержней, ( чугун, сталь, алюминий, титан) литые и кованые поршни, конструкция поршня, тип используемой прокладки головки, конструкция впуска, конструкция выхлопа, расчетный срок службы и т. д.и т.п.

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 21:47 # 11

Член

Регистрация: Oct 2013

Расположение: Горы Северного Чакалацкого

Сообщений: 141

Член

Регистрация: Oct 2013

Расположение: Горы Северного Чакалацкого

Сообщений: 141

Цитата:

Сообщение от 5vzT4R 1994 год не очень современный.. ржу не могу.

Дело не в том, что мне не нравятся новые автомобили, я просто считаю, что старые автомобили в целом (не только двигатель) были построены лучше с менее дешевыми деталями, пластиком и т. Д.

Я не говорил, что 94-й — это современно.
Ответьте Цитатой
19.11.2013, 22:04 # 12

Элитный участник

Регистрация: May 2011

Расположение: OBX, Северная Каролина и Obamaville

Сообщений: 6,778

Элитный участник

Регистрация: May 2011

Расположение: OBX, Северная Каролина и Обамавилль

Сообщений: 6,778

Кажется, я никогда не понимаю этих тем.У каждой конструкции двигателя есть свои достоинства и недостатки. Но я тестировал свой 4runner перед тем, как его купить, зная, что 5vz не был демоном скорости, потому что он не был разработан для этого. Его дом находится на тропе. У моего брата Trailblazer SS, созданный для скорости, но у него однажды вышли из строя оба верхних шаровых шарнира, когда мы ехали на нем по бездорожью. Нагнетатель TRD помогает бороться с медленным откликом и пользуется спросом, например, о том, что люди тратят до 2500 долларов на использованный нагнетатель на Fleabay. Я жду того дня, когда Supercharger будет продаваться дороже, чем сам 4runner.

Двигатели VQ хороши, но могут вызывать жажду. У меня был шанс купить подержанный G35 в начале рецессии, я сдал его и с тех пор ругаю себя.

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 22:15 # 13

Член

Регистрация: May 2011

Расположение: штат Бакай

Сообщений: 395

Настоящее имя: Брайан

Цитата:

Сообщение от ShooterMcGavin Мне здесь просто любопытно… Купил недавно G35. Он имеет 3,5 л, мощность около 300 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут (4800 об / мин). Я не ожидаю, что двигатель грузовика будет иметь хоть какое-то количество лошадиных сил, но я бы ожидал, что характеристики крутящего момента будут примерно 250 фунт-фут. Для 4Runner 2000 года он развивает 183 л.с. и всего 217 фунт-фут крутящего момента (3600 об / мин). Я включил число оборотов в минуту, так как это тоже важно для разговора.

В чем дело? Эти цифры занижены или есть объяснение?

Умножьте передаточное число главной передачи (задней оси) на 4.Редукция 30: 1 и 217 фунт-футов крутящего момента двигателя вместе с трансмиссией и раздаточной коробкой, теперь, когда исходный крутящий момент двигателя 217 фунт-фут растет экспоненциально. Больше заводского крутящего момента было бы здорово; как вы заявили, 250 фунт-фут наверняка помогли бы, но все зависит от того, для чего вы используете мощность / крутящий момент. Добавьте электронный шкафчик к этому 2000 4runner и смотрите, как он ползет / ползет !! Поместите раздаточную коробку в 4 Lo, а трансмиссию в низкую, и эти 217 фунт-футов станут намного сильнее. По воскресеньям мощность в лошадиных силах велика, но крутящий момент и редуктор работают всю неделю.

__________________
С тиранией нельзя драться!

Ответьте Цитатой
19.11.2013, 22:27 # 15

Член

Регистрация: ноя 2010

Расположение: Алабама

Сообщений: 417

Член

Регистрация: ноя 2010

Расположение: Алабама

Сообщений: 417

Между двумя двигателями нет никакого сравнения.Когда несколько лет назад я работал на заводе двигателей Nissan, я арендовал своей жене 350Z, и у двигателя были двойные воздухозаборники с двумя дроссельными заслонками, кривошип из кованой стали с микрофинишированными шейками подшипников, алюминиевый блок с чугунными втулками и юбками с молибденовым покрытием на поршнях и VVT, так что это был в значительной степени хотрод прямо из коробки.
5VZ идеально подходит для того, что делает ИМХО.

__________________
99 4runner SR5 3.4 авто, в процессе восстановления / сборки
2wd to 4wd, мосты SAS, 80 серии LC и трансмиссия
Моя сборка, http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ild-build.html ____________________________________________
«Существенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся, не могут быть решены уровнем мышления, который их создал» Альберт Эйнштейн


Последний раз редактировалось mmml4; 19.11.2013 в 22:29.

Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на




Возвращение к характеристикам крутящего момента и сервисной информации.- Toyota 4Runner Forum

**** ОБНОВЛЕНО С РУЧНЫМИ ТРАНСМИССИЯМИ R150F и W59 И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ VF2A *******

Автоматическая коробка передач (5VZ-FE)

Электромагнитный клапан переключения передач x Корпус клапана-7

Корпус клапана x Картер трансмиссии-7

Масляный фильтр x Корпус клапана 10100 7

Масляный поддон x Картер трансмиссии-65 дюймов на фунт

Сливная пробка-15

Кронштейн стопорной защелки стояночного замка x Картер трансмиссии-65 дюймов на фунт

Корпус удлинителя x картер трансмиссии (A340E) -27

Рычаг переключения передач в сборе-52

Тяга управления трансмиссией x рычаг переключения-10

Изолятор заднего крепления x трансмиссия (A340E) -48

Изолятор заднего крепления x раздаточная коробка (A340F ) -48

Задний монтажный изолятор x Задний монтажный кронштейн (A340E) -13

Задний монтажный изолятор x поперечина (A340F) -13

Рама x No.3 Поперечина-53

Рама x № 4 Поперечина-53

Ведущий диск x Коленчатый вал- 61

Муфта гидротрансформатора x Ведущий диск-30

Заливная трубка-9

Хомут трубы масляного радиатора
—- Болт с головкой 10 мм — 44 дюйм-фунт-сила
—- Болт с головкой 12 мм-9

Накидная гайка трубки масляного радиатора-25

Трансмиссия x Двигатель-53

Трансмиссия x Стартер-29

Задняя концевая пластина x Трансмиссия-13

Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор -46

Передняя выхлопная труба x Хвостовая труба 335

Кронштейн стабилизатора x Рама-19

Тяга стабилизатора x Нижний рычаг подвески-51

Опорный кронштейн выхлопной трубы x Трансмиссия-33

Опорный кронштейн выхлопной трубы x Выхлопная труба- 33

Карданный вал x Дифференциал (A340E) -54

Передний дифференциал x Передний карданный вал (A340F) -54

Передний карданный вал x Передача (A340F) -54

Задний карданный вал x Задний дифференциал (A340F) -54

Задний карданный вал x раздаточная коробка (A340F) -54

Переключатель положения стояночного / нейтрального положения
—- Гайка-35 дюйм.фунт-сила
—- Болт-10

№ 2 датчик скорости автомобиля-48 дюймов фунт

Датчик температуры ATF x картер коробки передач-11

Механическая коробка передач-R150F

Коробка передач x Двигатель-53

Стартер x трансмиссия -29

Задняя опора двигателя x трансмиссия — 48

Поперечина x рама -48

Задняя опора двигателя x поперечина -13

Задняя концевая пластина x трансмиссия-13

Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор- 46

Кронштейн передней выхлопной трубы- 33

Передняя выхлопная труба x Центральная выхлопная труба- 35

No.2 опорных кронштейна выхлопной трубы x Рама-14

Цилиндр выключения сцепления и трубопровод x Корпус сцепления- 9

Передаточная коробка x Трансмиссия-17

Болт крепления кронштейна рычага переключения передач заднего хода -13

Держатель заднего подшипника x Промежуточный диск-13

Вилка переключения передач x Вал вилки переключения передач-14

Прямая резьбовая пробка-14

Держатель переднего подшипника x Картер коробки передач-12

Картер коробки передач x Переходник раздаточной коробки-27

Болт крепления корпуса рычага переключения передач-28

Картер сцепления x Картер коробки передач — 27

Выключатель фонарей заднего хода-32

Ограничительный штифт-27

Фиксатор рычага переключения передач x Переходник-13

Пробка заливного и сливного отверстия-27

Ручная коробка передач W59

Коробка передач x Двигатель-53

Стартер x Трансмиссия-29

Задняя концевая пластина x Трансмиссия-27

Поперечина x Рама-48

Задняя опора двигателя x Поперечина mber-13

Задняя опора двигателя x Трансмиссия (4WD) -48

Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор-46

Кронштейн передней выхлопной трубы x Корпус сцепления (2WD)
— Болт А-52
—Болт B-53

Кронштейн передней выхлопной трубы x Картер сцепления (4WD)
— Болт А-52
—Болт B-53

Передняя выхлопная труба x Центральная выхлопная труба -35

No.2 опорный кронштейн выхлопной трубы x рама -14

цилиндр выключения сцепления x картер сцепления -9

раздаточная коробка x трансмиссия -17

болт крепления вилки переключения -14

прямой винт-18

стопорный болт вала промежуточной шестерни заднего хода — 18

Маслоотделитель x Промежуточная пластина -13

Болт крепления фиксатора переднего подшипника -18

Корпус удлинителя x Промежуточная пластина -27

Переходник x Промежуточная пластина -27

Ограничительный штифт
—2WD30
—4WD-20

Корпус рычага переключения передач x Вал рычага переключения передач -29

Фиксатор рычага переключения передач x Удлинительный корпус -13

Фиксатор рычага переключения передач x Переходник -13

Сливная и заливная пробки -27

Выключатель фонаря заднего хода -30

Картер сцепления x Картер коробки передач -27

Держатель заднего подшипника x Промежуточный диск -13

Опора вилки выключения -53

Раздаточная коробка (VF2A)

Тяга переключения передач x Рычаг переключения передач -10

Рычаг переключения коробки передач в сборе -52 дюймафунт

Задняя опора двигателя x Поперечина № 3 -13

Поперечина № 3 x Рама -53

Задняя опора двигателя x Трансмиссия -48

Раздаточная коробка x Трансмиссия -17

Болт крепления ведомой шестерни датчика скорости автомобиля -8

Переключатель положения раздаточной коробки 4WD -27

Переключатель положения раздаточной коробки L4 A / T -27

Переключатель положения нейтральной передачи A / T -27

Штекер -27

Защитный кожух x Передний корпус -13

Держатель переднего подшипника x Перед корпус -8

Фиксатор управления x Передний корпус, кроме 3RZ − FE A / T -13

Верхняя крышка x Передний корпус 3RZ − FE A / T -13

Контргайка переднего и заднего сопутствующих фланцев -87

Корпус удлинителя x Задний корпус -9

Передний корпус x Задний корпус -21

Прямая резьбовая пробка вала вилки переключения -14

Сепаратор с масляным сетчатым фильтром x Передний корпус -69 дюйм.фунт-сила

Корпус масляного насоса x Передний корпус -69 дюймов фунт-сила

Заглушка винта с головкой для кольцевой шестерни -14

Предохранительный клапан x Корпус масляного насоса -21

Пластина масляного насоса x Корпус масляного насоса-65 дюймов фунт-сила

Раздаточная коробка (VF3AM)

Передача x Переходник-17

Поперечина № 4 x Рама-53

Задняя опора двигателя x Трансмиссия-48

Поперечина № 3 x Рама-53

Задняя часть двигателя Крепление x № 3 поперечина-13

Динамический демпфер x Раздаточная коробка-28

Сливная и заливная пробки-27

Узел рычага переключения передач-52 фунта

Тяга управления переключением x Рычаг переключения коробки передач в сборе-9

Скорость автомобиля Датчик в сборе-8

Переключатель положения L4 x Передний корпус-27

Переключатель нейтрального положения x Передний корпус-27

Прямая резьбовая пробка x Передний корпус-27

Фиксатор переднего подшипника x Передний корпус-8

Фиксатор рычага переключения передач x Пт ont case-13

Стопорная гайка переднего опорного фланца-87

Стопорная гайка заднего опорного фланца-87

Корпус удлинителя x Задний кожух-9

Передний кожух x Задний кожух-21

Стопор вала переключения передач-14

Прямой резьбовая пробка x Задний корпус-14

Узел привода x Задний корпус-14

No.Позиционные переключатели 4WD 1 и № 2 -27

Маслоотделитель x Передний корпус-69 дюймов фунт

Корпус масляного насоса в сборе x Передний корпус-69 дюймов фунт

Заглушка винтовой головки для кольцевой шестерни-14

Предохранительный клапан x Корпус масляного насоса-21

Пластина масляного насоса x Корпус масляного насоса-65 дюймов фунт

Карданный вал

Карданный вал x Дифференциал 2WD-54

Передний дифференциал x Передний карданный вал 4WD-54

Передний карданный вал x раздаточная коробка 4WD-54

Карданный вал x Задний дифференциал 4WD-54

Карданный вал x раздаточная коробка 4WD-54

Подвеска и мост

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

Гайка ступицы (выступ)-83

Стопорная гайка конца рейки-41

Поворотный кулак x Нижний шаровой шарнир-37

Конец рулевой тяги x Нижний шаровой шарнир-67

Поворотный кулак x Тормозной суппорт-90

Поворотный кулак x Кронштейн тормозной магистрали-21

9002 1 Поворотный кулак x Пылезащитный кожух тормозного механизма-13

Стопорная гайка приводного вала-174

Верхний рычаг подвески x Верхний шаровой шарнир-80

Нижний рычаг подвески x Рама-96

Верхний рычаг подвески x Рама-87

Нижняя подвеска рычаг x шаровой шарнир нижний-103

рычаг подвески нижний x No.1, отбойник пружинный No 2-17 (23-для использования без
SST)

Рама x Опора подвески-47

Амортизатор x Опора подвески-18

Нижний рычаг подвески x Амортизатор-101

Нижний рычаг подвески x Тяга стабилизатора-51

Стабилизатор x Тяга стабилизатора-14

Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости x Рама-19

Датчик скорости ABS x Поворотный кулак — 71 фунт

Зажим жгута проводов датчика скорости ABS x Поворотный кулак — 71 дюйм.фунтов

Зажим жгута проводов датчика скорости ABS x Верхний рычаг подвески-71 дюйм фунтов

Дифференциал x Карданный вал-54
Гайка ведущей шестерни —
— Предварительная нагрузка: 10,4-16,5 фунта

Подушка переднего крепления дифференциала x Рама-101

Подушка заднего крепления дифференциала x Рама-64

Подушка переднего крепления дифференциала x Дифференциал-116

Подушка заднего крепления дифференциала x Дифференциал-80

Кольцевая шестерня x корпус дифференциала-71

Держатель дифференциала x Трубка дифференциала-77

Держатель дифференциала x Держатель бокового подшипника-51

A.Д.Д. картер сцепления x Дифференциал-58

A.D.D. корпус сцепления x Трубка корпуса дифференциала-58

A.D.D. привод x A.D.D. корпус сцепления-15

Резьбовая пробка x крышка корпуса сцепления-14

Резьбовая пробка x A.D.D. исполнительный механизм-9

A.D.D. Переключатель x Крышка картера сцепления-30

Пробка сливного отверстия-48

Пробка заливного отверстия-29

ЗАДНЯЯ

Гайка ступицы (выступа) -83

Картер оси x Опорная пластина-48

Тормозная магистраль-11

Кронштейн коленчатого рычага стояночного тормоза x Опорная пластина-9

Амортизатор x Корпус моста-47

Гайка крепления поршневого штока-14

Верхний рычаг x Рама-64

Верхний рычаг x Корпус моста-64

Нижний Рычаг управления x Рама-107

Нижний рычаг x Корпус оси-107

Боковая тяга управления x Рама-64

Боковая тяга управления x Корпус моста-64

Стабилизатор x Тяга стабилизатора-51

Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости x Корпус моста-14

Тяга стабилизатора x Рама-14

LSP & BV x Боковая тяга-9

Кронштейн троса стояночного тормоза x Корпус моста-9

Датчик скорости ABS x Корпус моста-71 дюйм фунтов

Дифференциальный x Ходовой вал-54

Гайка ведущей шестерни Максимальный крутящий момент-

Держатель дифференциала x Корпус моста
—- без различий.замок-54
—- w / Diff. lock-18

Держатель дифференциала x Крышка подшипника-63

Корпус дифференциала x Кольцевая шестерня-71

Стопорная гайка регулировочной гайки x Крышка подшипника-9

Корпус дифференциала правый x Корпус дифференциала левый-35

Держатель дифференциала x Дифференциал. выключатель индикатора блокировки-31

Держатель дифференциала x Держатель вала-17

Держатель дифференциала x Резьбовая пробка-16

Держатель дифференциала x Привод-20

Сливная пробка и заливная пробка-36

Тормоз

Тормоз соединительная гайка-11

Стопорная гайка вилки гидроусилителя тормозов-19

Гидравлический усилитель тормозов x Кронштейн педали-10

Сливная пробка-8

Суппорт переднего дискового тормоза x Поворотный кулак-90

Суппорт переднего дискового тормоза x Тормоз соединительная гайка трубопровода-11

Кронштейн коленчатого рычага стояночного тормоза x Опорная пластина-9

Цилиндр заднего барабанного тормозного колеса x Опорная пластина- 7

Установочный винт резервуара-16 дюймов фунт

Соединительный болт-23

Датчик давления масла x Гидравлический усилитель тормозов-60

Аккумулятор x Двигатель подкачивающего насоса-36

No.1 болт крепления подвески-69 дюймов на фунтах

Болт крепления на 2 крепления на фунтах-69 дюймов на фунт-сила

Болт зажима соединителя сигнализатора уровня жидкости-69 дюймов на фунтах

Жгут проводов датчика скорости x Поворотный кулак и верхний рычаг-71 дюйм на фунт

Жгут проводов датчика скорости x Боковая направляющая-9

Болт крепления датчика скорости
—- передний 71 дюйм фунт
—- задняя-7

Рулевое управление

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА БЕЗ НАКЛОНА И НАКЛОНА

Гайка крепления рулевого колеса-37

Установочный винт колодки рулевого колеса (винт Torx) 078 дюймов фунт

Узел рулевой колонки комплект гайки-19

Главный вал в сборе x Карданный шарнир No.2-26

Карданный шарнир № 2 x Промежуточный вал № 2-26

Вал регулирующего клапана x Промежуточный вал № 2-26

Крышка отверстия колонны № 2 x Крышка отверстия колонны x Корпус-69 дюймов фунт

Установочный болт фиксатора рычага наклона Наклон рулевой колонки-14

PS ЛОПАТОЧНЫЙ НАСОС

Соединительный болт x Напорная подающая трубка-34

Муфта напорного патрубка x Корпус насоса- 61

Кронштейн x Насос в сборе-32

Установочный болт масляного резервуара Передний-9

Задний-17

Гайка крепления шкива лопастного насоса-32

Передний корпус x Задний корпус-17

Узел лопастного насоса с болтом и гайкой кронштейна-32

Реле давления масла x Трубка подачи давления-15

PS GEAR

Концевой стопор цилиндра- 43 (58 без использования SST)

Направляющая гайка подшипника x Корпус регулирующего клапана-18

Болт крепления корпуса регулирующего клапана-13

Стопорная гайка крышки направляющей пружины стойки-38 (51 без использования SST)

Rack x Rack end-5 6 (76 без использования SST)

Стопорная гайка конца рулевой тяги-41

Повернуть накидную гайку напорной трубки-17 (18 без использования SST)

Болт крепления узла шестерни PS-123

Болт крепления узла шестерни PS и гайка-141

Кронштейн x Корпус-123

Напорная подающая трубка x Корпус регулирующего клапана-30 (33 без использования SST)

Возвратная трубка x Корпус регулирующего клапана-33 (36 без использования SST)

Универсальный шарнир Нет .2 x Промежуточный вал № 2-26

Вал регулирующего клапана x Промежуточный вал № 2-26

Гайка крепления рулевого колеса-25

Гайка крепления тяги стабилизатора
—- Верхний-14
—- Нижний-51

Стабилизатор поперечной устойчивости Болт и гайка крепления кронштейна-19

Конец поперечной рулевой тяги x Нижний рычаг-67

Кузов

ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР — — —

Комплект усиления переднего бампера болт- 43

Комплект рычагов переднего бампера-9

Комплект болтов рычагов переднего бампера-43

Передний бампер x Боковой монтажный кронштейн-9

Боковой монтажный кронштейн x Кузов-18

Передняя балансирная панель x Удлинитель переднего бампера ( Тип над крылом) -43 дюйма фунтов

ЗАДНИЙ БАМПЕР — — —

Рычаг заднего бампера x Кузов-13

Рычаг заднего бампера x Задний бампер-13

Болт крепления бокового кронштейна заднего бампера-13

Задний 13 болт крепления распорки бампера

13 болт удлинителя заднего бампера

13 болт крепления боковой стойки заднего бампера

Капот — — —

Петля капота x Капот-9

Замок капота x Кузов-69 дюймов фунт

ДВЕРЬ ПЕРЕДНЯЯ — — 90 896 —

Дверная петля x Кузов-17

Дверная петля x Дверная панель-17

Фиксатор дверного замка x Кузов-9

Дверной замок x Дверная панель-43 дюйм.фунт

Стеклоподъемник x Дверная панель — 43 дюйм фунта

Наружная ручка x Дверная панель — 43 дюйм фунта

ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ — — —

Дверная петля x Кузов-17

Дверная петля x Дверь панель-17

Фиксатор дверного замка x Кузов-9

Дверной замок x Дверная панель- 43 дюйма фунта

Оконный регулятор x Дверная панель-43 дюйма фунта

Наружная ручка x Дверная панель-43 дюйма фунта

ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ (люк) — —

Дверная петля x Корпус (Гайка-25

Дверная петля x Дверная панель (Болт) -17

Направляющая стекла x Дверная панель-43 дюйма фунтов

Дверной замок x Дверная панель-61 дюйм

Стеклоподъемник x Дверная панель-43 дюйма фунт

Стойка амортизатора-12

ПЕРЕДНИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ И ШАЙБА — — —

Рычаг стеклоочистителя x Тяга стеклоочистителя-15

Тяга стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт

Электродвигатель стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт

ЗАДНИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ И ШАЙБА — — —

Рычаг стеклоочистителя x дворник мотор-48 дюймов фунт

Электродвигатель стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт

ВНЕШНИЙ ПРОФИЛЬ КУЗОВА — — —
Тип над крылом: — — —

Гайка крепления удлинителя переднего бампера-43 дюйма фунт

Переднее колесо Болт-43 набора фиксаторов удлинителя открывания в фунтах

Гайка фиксатора молдинга панели клапанов-43 дюймов в фунтах

Болт-43 комплекта молдингов клапанных панелей в фунтах

Наружный молдинг задней двери x Кузов-43 дюймов в фунтах

Передний фиксатор с отделкой на четверть x Кузов-43 дюймов в фунтах

Тип молдинга арки колеса: — — —

Молдинг проема переднего крыла x Кузов-43 в фунтах

Молдинг проема четверти колеса x Кузов-43 дюйма в фунтах

СДВИЖНАЯ КРЫША — — —

Корпус сдвижной крыши x Кузов
—- Гайка-65 дюймов фунт
—- Болт-65 дюймов фунт


Последний раз редактировалось Doc2012; 30.12.2015 в 13:35.

потеря MPG? — Страница 2 — Форум Toyota 4Runner


14.08.2015, 14:55 # 16

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, там..

Сообщений: 3,332

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, Там ..

Сообщений: 3,332

Вы не сказали, в чем разница в вашем MPG, но да, переход на более крупную шину почти всегда повредит MPG.Есть некоторые исключения. По сути, вы уменьшили рычаги воздействия вашего двигателя на движение транспортного средства. Таким образом, двигатель должен работать усерднее (использовать больше газа), чтобы делать то же самое, что и раньше.

Как уже упоминалось, необходимо также учитывать увеличение диаметра шины, которое влияет на то, как далеко автомобиль перемещается за один оборот шины.

Вы сказали, что ваши старые покрышки были по существу лысыми. Переход от шины с небольшим протектором или без него к новой шине с полным протектором увеличит сопротивление качению шин.

Резина также, вероятно, была намного тверже на старых шинах, чем на новых. Старая, высохшая резина, которая не деформируется так сильно, как катится, снижает сопротивление качению, но недостатком является также уменьшение тяги.

Рисунок протектора также влияет на сопротивление качению. В основном, чем агрессивнее протектор, тем хуже сопротивление качению и, следовательно, расход топлива на галлон.

Напомню тест одной линии шин для легких грузовиков. Все они имели одинаковую конструкцию корпуса, но разные рисунки протектора.Шины H / T получили лучший MPG. Шины A / T стали немного хуже MPG. Шины M / T получили худшее MPG.

Многие люди используют шины с агрессивным протектором исключительно для внешнего вида и никогда не собираются использовать автомобиль для бездорожья. Так что сознательно или нет, они живут с компромиссом в виде агрессивного поведения на улице.

Некоторые люди используют шины с шоссейным протектором из-за их превосходных характеристик на дороге, несмотря на относительно спокойный внешний вид протектора и менее способные к бездорожью.

Шины — это всегда компромисс. Вам просто нужно решить, какие характеристики шин для вас наиболее важны.

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 14:56 # 17

Член

Регистрация: Aug 2015

Место нахождения: Irmo, SC

Сообщений: 35

Член

Регистрация: Aug 2015

Место нахождения: Irmo, SC

Сообщений: 35

Что ж, вы могли быть правы насчет премиального топлива.Мне нравится пробегать его время от времени, потому что это единственное топливо в моем городе, которое «не содержит этанола», поэтому я делаю это, и это, кажется, придает грузовику немного больше бодрости. Это личный выбор, и если бы ваш грузовик отлично работал на 87, я бы не стал менять. Я просто всегда так делал, потому что от этого мне становится легче.

Что касается угольного фильтра, в чем его смысл и каков ущерб грузовику, если я повредю фильтр? Никогда не слышал об этом раньше, чтобы не показаться невежественным.

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 15:06 # 18

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, там..

Сообщений: 3,332

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, Там ..

Сообщений: 3,332

Цитата:

Сообщение от IrmoRabbidMoose

Что касается угольного фильтра, в чем его смысл и каков ущерб грузовику, если я повредю фильтр? Никогда не слышал об этом раньше, чтобы не показаться невежественным.

Угольный фильтр называется канистрой для улавливания паров. Бензин в баке медленно испаряется. Эти выбросы ухудшают качество воздуха. Таким образом, канистра EVAP предназначена для улавливания этих выбросов, пока они в конечном итоге не попадут обратно в двигатель для сжигания.

Значит, дело не в повреждении грузовика, а в том, чтобы воздух, которым мы дышим, был чище.

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 15:10 # 19

Член

Регистрация: Aug 2015

Место нахождения: Irmo, SC

Сообщений: 35

Член

Регистрация: Aug 2015

Место нахождения: Irmo, SC

Сообщений: 35

Попался.Имеет смысл. Здесь, в SC, выбросы особо не заботят, так что я предполагаю, что в 4Runner была добавлена ​​часть, соответствующая требованиям CA.

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 15:35 # 20

Элитный участник

Регистрация: Oct 2014

Расположение: Ситрус-Хайтс, Калифорния

Сообщений: 6,333

Настоящее имя: Иерод

Цитата:

Сообщение от 02SE Вы не сказали, в чем разница в вашем MPG, но да, переход на более крупную шину почти всегда повредит MPG.Есть некоторые исключения. По сути, вы уменьшили рычаги воздействия вашего двигателя на движение транспортного средства. Таким образом, двигатель должен работать усерднее (использовать больше газа), чтобы делать то же самое, что и раньше.

Как уже упоминалось, необходимо также учитывать увеличение диаметра шины, которое влияет на то, как далеко автомобиль перемещается за один оборот шины.

Вы сказали, что ваши старые покрышки были по существу лысыми. Переход от шины с небольшим протектором или без него к новой шине с полным протектором увеличит сопротивление качению шин.

Резина также, вероятно, была намного тверже на старых шинах, чем на новых. Старая, высохшая резина, которая не деформируется так сильно, как катится, снижает сопротивление качению, но недостатком является также уменьшение тяги.

Рисунок протектора также влияет на сопротивление качению. В основном, чем агрессивнее протектор, тем хуже сопротивление качению и, следовательно, расход топлива на галлон.

Напомню тест одной линии шин для легких грузовиков. Все они имели одинаковую конструкцию корпуса, но разные рисунки протектора.Шины H / T получили лучший MPG. Шины A / T стали немного хуже MPG. Шины M / T получили худшее MPG.

Многие люди используют шины с агрессивным протектором исключительно для внешнего вида и никогда не собираются использовать автомобиль для бездорожья. Так что сознательно или нет, они живут с компромиссом в виде агрессивного поведения на улице.

Некоторые люди используют шины с шоссейным протектором из-за их превосходных характеристик на дороге, несмотря на относительно спокойный внешний вид протектора и менее способные к бездорожью.

Шины — это всегда компромисс. Вам просто нужно решить, какие характеристики шин для вас наиболее важны.

Что ж, если мы переходим к техническим вопросам, вам следует учитывать разницу в весе больших / меньших шин, а также вращающуюся массу и подрессоренную / неподрессоренную массу в смеси.

Шины так много переменных.

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 15:58 # 21

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, там..

Сообщений: 3,332

Старший член

Регистрация: Oct 2004

Расположение: Здесь, Там ..

Сообщений: 3,332

Цитата:

Сообщение от gamefreakgc Что ж, если мы переходим к техническим вопросам, вам следует учитывать разницу в весе больших / меньших шин, а также вращающуюся массу и подрессоренную / неподрессоренную массу в смеси.

Шины так много переменных.

Да, есть еще много переменных, о которых я не упомянул. Однако у меня нет / не было времени напечатать эссе о шинах.

Я также не упомянул давление в шинах, различные методы изготовления шин, резиновые смеси, количество ремней, тип ремней, материал, из которого изготовлены ремни, и т. Д., Т. Д. И т. Д.

Дело было в и это да, шины могут повлиять на MPG.

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 16:30 # 22

Элитный участник

Регистрация: Mar 2010

Расположение: CO

Сообщений: 6,012

Элитный участник

Регистрация: Mar 2010

Расположение: CO

Сообщений: 6,012

Вы знаете, что больше всего влияет на расход бензина?

ТВОЯ НОГА !!!!

__________________
1996 Toyota 4runner Limited — 4-дюймовый подъемник, 33-х, AOR-бампер с лебедкой
1990 Eagle Talon Tsi — E316G @ 32psi E85 Tuned, 272 кулачка, ECMlink v3.0, 405whp — Вернул брату
2012 Toyota Tacoma DCSB — Stock на 32-х — Wifes
2004 Cadillac CTS-V — 5.7L LS6 v8, 6-ступенчатая 400hp / 400tq — Мой новый DD
http: // www.toyota-4runner.org/3rd-ge…read-pics.html
Ответьте Цитатой
14.08.2015, 16:51 # 23

Старший член

Регистрация: Sep 2013

Расположение: Tempe, Az

Сообщений: 1,535

у парня в моей кофейне было несколько хороших лет на своем джипе, и он сказал, что у него было около 13 миль на галлон, и переключился на некоторые at3s, и теперь он получает 17 миль на галлон.Изначально мой грузовик

шел с 225 / 75r15, и мой папа не помнит пробег. с другой стороны, на последних 160 км у моего грузовика были тихие шоссейные шины Michelin, и он набирал около 16 миль на галлон, 17 до подъемника и других модификаций. теперь с 315 / 75r16 bfg ko2s я получаю 15 все время. У меня передаточное число 5vz и 3.90. пробег тоже сильно зависит от стиля вождения. с большими шинами вам просто нужно ускоряться медленнее, чем раньше.

__________________

’02 Toyota 4Runner SR5
E-Locked | Приводной | Середина путешествия | 35 с | Бронированный | 100% выбор

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 18:16 # 25

Член

Регистрация: Sep 2010

Место нахождения: Питтсбург, Пенсильвания

Сообщений: 258

Цитата:

Сообщение от IrmoRabbidMoose

Господи, чувак, я знаю, что у них маленькие танки, но ниже 200 — это смешно.

Судя по разнице в размерах шин, вы действительно проезжаете около 214 миль на бак. Это примерно то, что я получаю со стандартными шинами, и обычно у меня получается около 14-15 миль на галлон. Я мог бы стать намного лучше, если бы моя нога не была такой тяжелой на I-79 — с моим 2000-м я однажды набрал 17,5 балла на танке, никогда не поднимаясь выше 63 — мои поездки на работу составляют 75% между штатами.

__________________
2000 4Runner Limited V6
1997 4Runner Limited V6


Последний раз редактировалось azcat90; 14.08.2015 в 18:22.

Ответьте Цитатой
14.08.2015, 20:32 # 26

Член

Регистрация: Aug 2015

Место нахождения: Irmo, SC

Сообщений: 35

Член

Регистрация: Aug 2015

Место нахождения: Irmo, SC

Сообщений: 35

Да, урок усвоен.Я хотел более агрессивный вид и был готов пожертвовать эффективностью, но не знал, что это будет настолько радикально. Я имею в виду, что разница в 3-4 мили на галлон довольно значительная. Также может помочь узнать, что шинный цех, который их установил, проделал ужасную работу с балансировкой. Пришлось отвозить грузовик назад 3 раза, а он до сих пор трясется чертовски на 65+, это тоже еще один фактор. Что еще вы делаете, чтобы увеличить количество MPG, удобное для кошелька?

Ответьте Цитатой
15.08.2015, 00:00 # 27

Член

Регистрация: Jan 2015

Расположение: Орлеан, Онтарио, Канада

Сообщений: 902

Член

Регистрация: Jan 2015

Расположение: Орлеан, Онтарио, Канада

Сообщений: 902

Поменять оснастку на Prius?

__________________
1997 4Runner Limited V6 Auto 4×4 с E-Locker — 184 тыс. Миль
Пружины OME 881/890, амортизаторы Tokico TrekMaster GU3535 / GE3536, передний дифференциал 1 дюйм.Падение, D-образные кольца на передней раме
All-Pro 1.25 «Hubcentric колесные проставки, 265 / 75R16 ETS Trail Master M / T, B&M 70268 Cooler (в обход)
2010 Matrix XRS 2.4L 5-Speed ​​ — 130 000 миль

Ответьте Цитатой
15.08.2015, 00:23 # 28

Член

Регистрация: Jan 2015

Расположение: Сан-Луис-Обиспо, Калифорния

Сообщений: 203

Цитата:

Сообщение от gamefreakgc Сколько галлонов вы кладете? Вы ведь знаете, что указатели уровня топлива заведомо неточные? Наши танки вмещают 18.5 галлонов, если мне не изменяет память.

Я могу проехать более 300 миль на баке со стандартными шинами, но у меня нет указателя уровня топлива. Когда он опускается до «E» при горящем свете, у меня все еще остается 5 галлонов.

Странно, я только что проверил это сегодня. Я нажал E, а затем закрыл его, добавив еще 15 галлонов. __________________
Overland Bound # 0012
http: //www.toyota-4runner.org / 3rd-ge … ld-thread.html
Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на



Похожие темы
Резьба Автор темы Форум Ответы Последнее сообщение
Потери MPG с 305-ми emsmatt Двигатели / Подвеска / Колеса / Шины / Аудио / Аксессуары 1 21.08.2011 10:20
Потеря мощности Fed1985 Проблемы и вопросы гарантии 7 12.08.2011 3:44
потеря мощности при взлете hannable111 Общие обсуждения 0 15.02.2011 13:21
потеря теплоносителя смайбе1 Проблемы и вопросы гарантии 1 04.02.2011 14:23
3.0 потеря мощности chaotic4runner Классический T4Rs 1 13.11.2010 09:56

’96 -03 Toyota Tundra 5VZ-FE 3.4L V6 MP62 Система нагнетания — Magnuson

ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ
Вы заметите, что стоимость доставки не отображается во время процесса оформления заказа, независимо от того, какой способ доставки вы выберете.Мы делаем это, чтобы вы могли получить самую низкую возможную стоимость доставки. Чтобы снизить стоимость доставки, мы стараемся объединить отправления и использовать наиболее эффективный способ доставки, будь то фрахт или наземные службы UPS. Стоимость доставки будет определяться нашим отделом доставки, и вы будете уведомлены о стоимости. Для нас это лучший способ снизить стоимость доставки вашего продукта.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКИ:
Все предложения бесплатной наземной доставки распространяются только на адреса доставки в континентальной части США.Этот уведомление появится над информацией о продукте и на странице корзины.

ПЛОСКАЯ СТАВКА НАЗЕМНАЯ ДОСТАВКА:
Некоторые продукты имеют стандартную политику наземной доставки, если вам нужен продукт быстрее, пожалуйста, сообщите нам в разделе примечаний во время оформления заказа

Если у вас есть особые требования к доставке, обратитесь в наш отдел продаж. Напишите нам [email protected]

ОБРАБОТКА ЗАКАЗА:
После расчета стоимости доставки вам будет отправлено электронное письмо с обновленной ссылкой на ваш заказ.Ваш обновленный заказ будет включать в себя стоимость доставки вашего заказа и будет вашим исходным заказом с буквой «A» в конце. При проверке обновлений вашего заказа добавьте букву «А» в конец номера заказа, поскольку номер вашего заказа без буквы «А» будет отображаться как отмененный, поскольку он был заменен.

ПОЛИТИКА ОТПРАВКИ СТЕКЛА:
Наш отдел отгрузки тратит столько же времени и усилий на упаковку ваших продуктов, как и наши инженеры при их проектировании.Тем не менее, повреждение может произойти при транспортировке. Большинство из этих поврежденных предметов можно легко отремонтировать во время установки или подготовки к окраске. Если это не так, покупатель должен тщательно осмотреть упаковку и товары при их получении, затем принять отгрузку и, если необходимо, отметить любые повреждения и нарушения, такие как раздавленные, разорванные, проколотые или сломанные детали на обеих сторонах. упаковка и товар, в транспортной накладной или квитанции в присутствии водителя. Подписанная квитанция без каких-либо пометок освобождает перевозчика, а также SDHQ от любых претензий о возмещении ущерба.Ответственность за обнаружение повреждений после четкой доставки ложится на клиента. Покупатель должен уведомить SDHQ о любых повреждениях в течение 24 часов. В случае повреждения с надлежащим указанием при получении, перевозчик определит, следует ли оплатить стоимость ремонта или восстановительную стоимость поврежденного товара после осмотра повреждений. Стоимость замещения — это сумма, уплаченная покупателем SDHQ, и не подлежит обсуждению. Все споры по поводу суммы платежа решаются с перевозчиком. SDHQ ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за поврежденный продукт или за последующее урегулирование претензии с перевозчиком.

Система нагнетания Magnuson для Toyota 3.4L 5VZ-FE

Magnuson Toyota 3.4L MP62 Система нагнетания
Компания Magnuson с гордостью объявляет, что система нагнетателя Toyota 3.4L V6 теперь доступна для Toyota Tacoma, 4Runner, T100 и Tundra. Внешний вид нашей встроенной системы нагнетателя на этой платформе, выполненный OEM, позволяет использовать цельную конструкцию, увеличенную камеру статического давления и конические направляющие — и это лишь некоторые из новшеств. При давлении около 6 фунтов на квадратный дюйм давление 3.Система нагнетания 4L V6 обеспечивает поразительное увеличение крутящего момента на кривошипе на 25% л.с. и 25% фунт-фут серьезного увеличения крутящего момента грузовика, и все это с сертификатом CARB (D-488-42).

В основе системы нагнетателя Magnuson лежит нагнетатель пятого поколения Eaton MP62. Система нагнетателя представляет собой объемный насос типа Рутса, в котором используются легкие трехлепестковые роторы Eaton, закрученные на 60 градусов. Отлитый и собранный в виде единого коллектора OEM-стиля и вращающегося группового корпуса, устройство тихое, компактное, привлекательное, простое в установке и практически не требует дополнительного обслуживания самого устройства.

Нагнетатель прямого вытеснения обеспечивает мгновенную мощность при нажатии на дроссельную заслонку. Давление наддува создается без видимой задержки, обычно связанной с другими типами принудительной индукции, и обеспечивает значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне мощности. Управление дроссельной заслонкой является линейным и предсказуемым и обеспечивает отличные впечатления от вождения как при повседневном вождении, так и при разгоне на открытом воздухе.

Поскольку нагнетатель не сжимает воздух при его движении через роторы, он чрезвычайно эффективен при небольшом открытии дроссельной заслонки и в крейсерских условиях.В отличие от винтовых нагнетателей прямого вытеснения, которые всегда сжимают, блок MP62 может обводить воздух внутри, что приводит к незначительным паразитным потерям во время крейсерского движения и, следовательно, к гораздо большей экономии топлива.

Цельнолитой элемент и вращающаяся группа соответствующего размера исключают потенциальные места утечки и обеспечивают тонкую и компактную конструкцию без ущерба для основных характеристик конструкции воздушного потока. Устройство имеет высокоскоростной путь потока через роторы нагнетателя и неограниченное выпускное отверстие в камеру статического давления подходящего размера.Большая камера статического давления уравновешивает поток через все порты, поскольку воздух равномерно поступает в направляющие. Наконец, порты разделены на отдельные направляющие, что обеспечивает более эффективную работу за счет устранения перекрестного огня.

2004 Toyota 5VZ-FE 3.4L V6 Magnuson MP62 Система нагнетания (T — Mule Expedition Outfitters

Magnuson Toyota 3.4L MP62 Система нагнетателя


Magnuson с гордостью сообщает, что система нагнетателя Toyota 3.4L V6 теперь доступна для Toyota Tacoma, 4Runner, T100 и Tundra.Внешний вид нашей встроенной системы нагнетателя на этой платформе, выполненный OEM, позволяет использовать цельную конструкцию, увеличенную камеру статического давления и конические направляющие — и это лишь некоторые из новшеств. При давлении около 6 фунтов на квадратный дюйм система нагнетателя V6 объемом 3,4 л развивает впечатляющие 25% л.с. и 25% фунт-фут серьезного увеличения крутящего момента грузовика на кривошипе, и все это с сертификатом CARB (D-488-42).

В основе системы нагнетателя Magnuson лежит нагнетатель пятого поколения Eaton MP62. Система нагнетателя представляет собой объемный насос типа Рутса, в котором используются легкие трехлепестковые роторы Eaton, закрученные на 60 градусов.Отлитый и собранный в виде единого коллектора OEM-стиля и вращающегося группового корпуса, устройство тихое, компактное, привлекательное, простое в установке и практически не требует дополнительного обслуживания самого устройства.

Нагнетатель прямого вытеснения обеспечивает мгновенную мощность при нажатии на дроссельную заслонку. Давление наддува создается без видимой задержки, обычно связанной с другими типами принудительной индукции, и обеспечивает значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне мощности. Управление дроссельной заслонкой является линейным и предсказуемым и обеспечивает отличные впечатления от вождения как при повседневном вождении, так и при разгоне на открытом воздухе.

Поскольку нагнетатель не сжимает воздух при его движении через роторы, он чрезвычайно эффективен при небольшом открытии дроссельной заслонки и в крейсерских условиях. В отличие от винтовых нагнетателей прямого вытеснения, которые всегда сжимают, блок MP62 может обводить воздух внутри, что приводит к незначительным паразитным потерям во время крейсерского движения и, следовательно, к гораздо большей экономии топлива.

Цельнолитой элемент и вращающаяся группа соответствующего размера исключают потенциальные места утечки и обеспечивают тонкую и компактную конструкцию без ущерба для основных характеристик конструкции воздушного потока.Устройство имеет высокоскоростной путь потока через роторы нагнетателя и неограниченное выпускное отверстие в камеру статического давления подходящего размера. Большая камера статического давления уравновешивает поток через все порты, поскольку воздух равномерно поступает в направляющие. Наконец, порты разделены на отдельные направляющие, что обеспечивает более эффективную работу за счет устранения перекрестного огня.

Характеристики

  • Группа роторов Eaton MP62
  • Комплект
  • обеспечивает давление 6 фунтов на кв. Дюйм. в штатном виде на автосалоне
  • Устанавливается без резки металла (без сверления, пиления и т. Д.).)
  • Устанавливается без перерезания проводки — все соединения съемные
  • Уплотнительные кольца на всех интерфейсах (установка без утечек)
  • Неограниченное выпускное отверстие ротора (максимизирует поток, минимизирует потери)
  • Большая камера статического давления (выравнивает поток во все порты)
  • Обслуживание всех датчиков OE
  • Использует корпус дроссельной заслонки OE

Характеристики

  • 25% л.с. и увеличение на 25% фунт-фут на кривошипе в стандартной форме комплекта на немодифицированном грузовике
  • Сертификат CARB (D-488-42)
  • Также доступны для других 5VZ-FE 3.Платформы 4L V6, для других приложений может потребоваться индивидуальная калибровка

Фитинг

  • 1997-2004 Toyota Tacoma 3.4L V6
  • 1996-2002 Toyota 4Runner 3.4L V6
  • 1997-1998 Toyota T100 3.4L V6
  • 2000-2003 Toyota Tundra 3.4L V6
  • Также доступно для других платформ 5VZ-FE 3.4L V6, для других приложений может потребоваться индивидуальная калибровка.

Инструкции по установке

C4214-080 — Прокладка головки Cometic — NipponPower.com


Изображения могут не относиться к конкретному автомобилю. Только для демонстрационных целей.
Изображения этого конкретного номера детали

Разместите заказ здесь

Номер детали: C4214-080

Примечания: Прокладка головки цилиндров MLS
Правая сторона
каждая

Рекомендуемая производителем розничная цена: 126 долларов.05

Цена для вас: 116,85 $

Характеристики

Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция Правый
Толщина 0,080 дюйма

Этот товар также доступен в

Номер детали Цена Примечания и характеристики
C4214-040 $ 84.18 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Правая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция Правый
Толщина .040 дюймов
C4215-040 $ 84,18 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Левая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция слева
Толщина 0,040 дюйма
C4215-066 $ 107.96 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Левая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция слева
Толщина 0,066 дюйма
C4215-075 $ 107.96 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Левая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция слева
Толщина 0,075 дюйма
C4214-066 $ 107.96 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Правая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция Правый
Толщина 0,066 дюйма
C4214-051 $ 84,18 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Правая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция Правый
Толщина 0,051 дюйма
C4214-075 $ 107.96 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Правая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция Правый
Толщина 0,075 дюйма
C4215-051 $ 84,18 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Левая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция слева
Толщина 0,051 дюйма
C4215-080 $ 116,85 Банкноты Прокладка головки блока цилиндров MLS
Левая сторона
Каждая
Диаметр отверстия 98 мм
Двигатель Тойота 5VZ-FE 3.4L DOHC 24v V6 1993-04
Позиция слева
Толщина 0,080 дюйма

Все аксессуары

ТОЙОТА
Год Модель Субмодель Цилиндры Литр Стремление Eng Desg. Топливо Банкноты
1996-2002 4РАННЕР SR5 V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1996-2002 4РАННЕР LIMITED V6 3.4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
2001 — 2001 4РАННЕР ОСНОВАНИЕ V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1995 — 1995 Т100 DX V6 3.4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1995 — 1998 Т100 ОСНОВАНИЕ V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1995 — 1995 Т100 ОДНОТОННЫЙ DLX V6 3.4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1995 — 1998 Т100 SR5 V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1996–1997 Т100 DLX V6 3.4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1995–2000 ТАКОМА SR5 V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1998 — 2004 ТАКОМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА V6 3.4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
1998 — 2000 ТАКОМА LIMITED V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
2001 — 2004 ТАКОМА S-RUNNER V6 3.4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
2004 — 2004 ТАКОМА ОСНОВАНИЕ V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
2000 — 2004 ТУНДРА ОСНОВАНИЕ V6 3.4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ
2000 — 2004 ТУНДРА SR5 V6 3,4 ВСЕ 5VZ-FE ВСЕ

Описание продукта

Прокладки головки

Cometic разработаны для энтузиастов производительности.С таким количеством индивидуальных требований к каждому двигателю Cometic предлагает ряд вариантов, соответствующих вашему конкретному двигателю и потребностям.

MLS
Прокладка Cometic MLS состоит из трех слоев нержавеющей стали. Cometic использует нержавеющую сталь для повышения прочности, способности к отскоку и устойчивости к коррозии. Наружные слои прокладки тиснены и покрыты с обеих сторон материалом на основе фторэластомерного каучука (витон), разработанным для удовлетворения требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и отделки поверхности.Покрытие Viton термостойкое до 2500C или 4820F.

Центральный или регулировочный слой прокладки состоит из слоя нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к различной толщине. Прокладка MLS идеально подходит как для алюминиевых головок с чугунными блоками, так и для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками.

Состав MLS также выдерживает усилия сдвига, создаваемые алюминиевыми головками на чугунных блоках. Повторная затяжка не требуется. По своей конструкции прокладка MLS обеспечивает равномерную крутящую нагрузку на уплотняемую поверхность, что позволяет значительно снизить деформацию отверстия.

CFM-20
Перфорированный стальной сердечник с эластомерной поверхностью идеально подходит для прокладок головки блока цилиндров, позволяя равномерно отводить тепло по поверхности прокладки, обеспечивая при этом максимальные уплотняющие характеристики при воздействии охлаждающих жидкостей и масел.

МЕДЬ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *