6 акпп powershift отзывы: Почему ломаются коробки PowerShift от Ford — Лайфхак

Содержание

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford - Лайфхак

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении гарантии на узлы, продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое возмущение выразить через горячую линию Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями экологов и прочих «зеленых» автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift  можно отнести  снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

 

Коробка Powershift Ford - принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

 

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач.

В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов. Мы выполняем качественный ремонт Powershift Форд Фокус 3 в Москве, точная диагностика и опыт более 6 лет в обслуживании роботизированных коробок позволяют нам выполнять работу в кратчайшие сроки.

 

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

 

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

 

 

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

 

Как работает АКПП Powershift?

 

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При  необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

 

Отзывы о коробке передач PowerShift

Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных  мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

 

Положительные

 

Отрицательные

 

Powershift проблемы - с чем можно столкнуться?

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП. Наша компания занимается ремонтом PowerShift более 7 лет, если Вам требуется качественное обслуживание, обращайтесь.

 

Сбой коробки PowerShift

 

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

 

Сцепление Powershift

6DCT450, 6DST470, DST250 Getrag Описание Проблемы

Powershift  6DCT450 (MPS6), 6DCT470 (SPS6)DCT250 (DPS6)

Гетраг организовал совместные предприятия с автопроизводителями и вместе они запустили в серию два различных автомата\робота по типу конструкции корзины двойного сцепления:

- в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch - мокрое сцепление) - привычное гидравлическое управление и работа в среде масла и с 2010 года -  DD (Dry Dual Clutch - сухое сцепление)- электронно-гидравлическое управление. Европейские коробки выпускаются на родине одеколона - в немецком Колоне.

Для своей роботизированной трансмиссии Powershift Getrag употребляет аббревиатуру - DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации: - с сухим сцеплением DPS6 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.  

- с WD мокрым сцеплением  SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).

-  6-ти ступенчатая "сухая" C635 DDCT для "малышей" Фиата, Альфа Ромео и Доджа.

- с WD "мокрым" сцеплением 6DCT450 - для американских Крайслера, Форда (DPS6/MPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6). DCT Ford являются самыми ремонтируемыми коробками на нашем рынке.

Об особенностях , маркировке, модификациях

Принципиальное отличие от ступенчатых коробок - это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления.

 

Это конструктивное развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не "вентиляторы" турбин в масле, а фрикционы блокировки. И внутрь конструкции гидротрансформатора вместо турбин удалось "запихнуть" два сцепления блокировки, которые подключаются параллельно, а не последовательно.

Схема работы: - два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано на странице - ДСГ DQ250.В 20-м веке Порше не решились запустить серийное производство из-за множества сложных конструктивных проблем и дороговизны систем управления. Только VW с огромными имиджевыми потерями отрабатывал свои DSG с 2003-го по 2006. О чем прочитать можно в описании DQ250.

По классификации Гетраг DCLL - означает продольное (longitudinal) расположение трансмиссии Dual Clutch для заднего привода, DCT - (Т - transversal \поперечное расположение для переднего привода).

Первая цифра 7DCT - количество скоростей.

Цифры 450 (750...250) - рекламируемый передаваемый момент в Н-м, но до которого программисты стараются не допускать слишком эмоциональных водителей.

Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентным преимуществом пользуется "мокрое" сцепление WD. Все это связано с конструктивной сложностью двойного барабана DCT, малейший износ фрикционов которого приводит к плохо контролируемым вибрациям и превосходству ступенчатых коробок Айсин и ZF.

Типичные проблемы коробок DCT WD (с мокрым сцеплением)

Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии. И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов, особенно когда фрикционы изношены. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла. 

Однако еще большим пачкуном здесь является заменитель «бублика» — двойная корзина сцепления 121550, а также — демпфер с пружинами, которые работают очень напряженно при агрессивной езде и довольно быстро теряют заводские размеры. Из-за чего эти двойные пружины начинают «болтаться» в своих каналах и съедать металл направляющих. Эта металлическая пыль и является главным провокатором цепной реакции проблем. Кроме грязи демпфер рождает вибрации, которые убивают крышку с манжетой и остальные узлы сопряжения. 

Саму корзину сцепления приходится менять уже до 100 ткм пробега. Новое сцепление стоит «неподъемно» дорого, и мастера выходят из положения, покупая на американском рынке БУ сцепления с остаточным ресурсом, надеясь на то, что владелец не будет выжимать педаль газа больше, чем на половину хода.

В 6DCT450 предусмотрели еще более емкий наружный фильтр - 121013 по сравнению с вариаторами. И еще более доступный для регулярного обслуживания. Масло для этой коробки требует чистоты и своевременной замены. Проверяется и выставляется уровень по переливной пробке при температуре 40°С. При дальнейшем нагревании должно начать выливаться масло, по прозрачности которого и определяют необходимость замены. Агрессивная езда может потребовать замен после 40-50 ткм. Аккуратная езда позволяет менять масло с фильтром реже. К типу масла неприхотлива.

Фильтров-картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450 ... DCT470. Фильтр тонкой очистки обычно входит в ремкомплект Оверол Кит для замены во время капремонта. По скорости загрязнения наружного фильтра можно косвенно оценить износ корзины.

При переборке меняют и главный фильтр гидроблока — 121010. Который к тому времени обычно уже полностью забит грязью и может заметно блокировать циркуляцию масла.  В капремонт эти автоматы обычно приходят уже с симптомами болезней.

И после диагностики обычно заказывают комплект расходников корзины (пружины и ретейнеры), крышку-манжету, фильтры, Ремкомплект прокладок и фрикционные\ стальные диски. Иногда эти детали берут по отдельности, но с перерывом в несколько недель.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева

Для полной переборки DCT450  заказывают Ремкомплект прокладок (ОверолКит), фильтры (если нет в оверолките), комплекты пружин, пластиковых проставок и вошеров для демпфера и фрикционы со стальными дисками для обоих сцеплений. Всегда меняют крышку-сальник корзины.

Замена фильтра с маслом - типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift.  Наиболее распространены в этом обслуживании коробки Форд\Вольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки - 121013. Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды.

Фильтр гидроблока 6DCT450 — 121010B. Имеет двойную фетровую мембрану. Меняют при капремонте.

Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте - 121010C.

Масло (Dual Clutch), под которое производитель настраивал компьютеры  - у каждого свое и коробка довольно капризна к качеству и типу масла. Особенно заметно это начинает чувствоваться по мере старения масла, фрикционов и соленоидов. Смену масла производят на специализированных сервисах, мастерами, имеющими опыт ремонта этих коробок. И чем чаще меняется масло, тем дольше можно будет проездить на машине до капремонта коробки. Первую смену масла можно провести после 50-60 ткм при более-менее спокойной манере вождения. 

Уровень масла и его чистота критически важны для коробки, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и по сливающемуся маслу из контрольной пробки убедиться, что уровень масла выставлен верно. (- уровень масла проверяется при прогретой коробке и работающем двигателе).

— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) - № 121002. Одинаково часто заказывают ремкомплекты: более полный от Пресижн и чуть более дорогой от Транстек.

Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ тефлоновых колец суппорта 121199. Кольца меняются очень часто при локальных бюджетных ремонтах «освежить».

Для DPS6 (DCT250) свой ремкомплект прокладок 121002A.

Но более важным фактором для капремонта является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок.  Комплект фрикционов для двойного барабана - № 121003.

Примечание: - фрикционы имеют несимметрично ориентированные насечки, по которым циркулирует масло и требуют правильной установки при монтаже. Износ этих капризных фрикционов даже до половины толщины недопустим и приводит к вибрациям и перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов-электрорегуляторов.

Комплект стальных дисков заказывают при каждой переборке - № 121004. 

Для капремонта корзины сцепления 6DCT450 заказывают комплект расходников демпфера: пружин - 121800 и ретейнеров-клипс - 121698. Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов - 121200), ослабление пружин  приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины.

Сухарики-вошеры стали делать усиленными, большей длины (37.5 мм вместо 33 мм), для того, чтобы уменьшить на них нагрузку и увеличить их ресурс.

Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударами\толчками и запускает цепную реакцию износа. Так же опасными для коробки становятся куски раскрошившегося от перегревов и динамической нагрузки пластика ретейнеров.  

Корзина разбирается с помощью специального ключа 121419B. (слева)

Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию (подтеканию) крышки-сальника 121070.

Крышка-манжета — очень хрупкий расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций - 121070.

C поршнями и крышкой этой коробки работают как с хрупким предметом, не допуская даже прикосновений пальцами к резиновому фартуку. Монтаж крышки 070 производится со специальным инструментом, иначе из-за неидеальной установки ее перекашивает и повторяется проблема с подтеканиями. Так же на герметичность сальника крышки влияет точная диагностика и устранение всех проблем демпфера, сцепления.

В последнее время стали устанавливать пружинку резинового фартука, аналогичную сальникам. Этот вариант предпочитают мастера, которые не уверены в полноте диагностики и своей аккуратности. Их можно устанавливать менее осторожно при том же результате для ресурса.

Часто при переборке коробки со сгоревшими фрикционами меняют поршни обоих пакетов сцепления — 121008.

Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок. Отдельно — гидравлическую часть с соленоидами, отдельно — электрику мехатроника.

Соленоиды PWM загрязняются осадком из масла и начинают «заедать», то есть срабатывают не мягко изменяя давление, а с зависаниями и толчками. Пока износ не критичный, промывка может помочь и продлить ресурс соленоидов.

Проверяются на стенде и по результатам диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или промывкой) до полного восстановления штатной работы. Новые соленоиды пока не заказываются мастерами из-за слишком высокой цены.

Менее распространены в ремонте Мицубишевские SPS6 (6DCT470). Они конструктивно значительно отличаются от немецких автоматов, но некоторые расходники взаимозаменяемы. Япония вообще считает, что спокойные вариаторы более перспективны, чем нетерпеливые роботы ДСГ. Как говорили мудрецы: «Кроткие наследуют Землю», а «терпеливые водители не нуждаются в капремонте автоматов».

Еще реже встречаются в ремонте - коробки Пауэршифт DD с сухим сцеплением PS250 (6DCT250), которые используют для переключений электромоторы-приводы.

Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 уже выпущен американской ATSG, который можно найти с помощью гугла в сети.

На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):

LAND ROVER FREELANDER(LR2) 2010-..11 UK 6 SP F/AWD L4 2.0L  2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
LAND ROVER RANGE ROVER LRX 11 UK 6 SP 4X4 L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C30/C30 R 2008-..11 BEL 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C70 08-. .11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S40 08-..11 BEL CHN  6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S/V60 10-..11 CHN SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S80 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V50 08-..11 BEL 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V70 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC60 10-..11 BEL  6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC90 10-. .11 SWE 6 SP FWD L5 2.4L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford C-MAX 2008-..   6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford FOCUS, S-MAX, Fiesta 2008-..   6 SP FWD L4 1.6L 2.0L 2.5L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford GALAXY 2010-..   6 SP FWD L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford KUGA 2010-..   6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford MONDEO 2010-..   6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код, узнать наличие\цену
Комплект уплотнений и сальников, DCT250 (6DCT250, DPS6) FORD Overhaul Kit 2010-2013 121002A
Комплект Прокладок и Сальников с фильтром-картриджем, пистонами для вилок переключения, без поршней, DCT450 (6DCT450), MPS6 FORD/VOLVO/LAND ROVER 2007-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 121002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с фильтром-картриджем, SPS6 (DCT470, W6DGA)-6 Speed Dual Clutch (DSG) 2009-12 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 121002C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack Getrag DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG) 121003BC
Комплект стальных  дисков (в комплекте стальной диск 2.0мм--8шт, 2.2мм--2шт), DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-11 121004BC
Мастеркит DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 121002B-TK + 121003BC-EM + 121004BC 121007B
Комплект обрезиненных поршней, 4 штуки DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-up 121008BC
Внутренний фильтр гидроблока, Filter DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) 121010B
Внутренний фильтр гидроблока, DCT470/SPS6(6DCT470), PEUGEOT/MITSUBISHI/CITROEN 121010C
Фильтр картридж, DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 121013BC
Комплект: картридж-фильтр и наружный корпус. DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 121013BCK
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover,  DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up 121070B
Крышка передняя обрезиненная c фиксирующей ПРУЖИНОЙ, Front Cover,  DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up 121070BA
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover,  DCT470 (DSG)(отличается от DCT450) (бывшая 131070C) 121070C
Cальник полуоси левый/правый, DCT450 AXLE (62x38x13) 121076B
Фрикционный диск, Friction plate K2(C2) (2-4-6) (32Tx1.9x142x180.1 зубья снаружи) DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up  121100BC
Фрикционный диск, Friction plate (34Tx1.9x142x193.5 зубья снаружи) K1(C1)1st-3rd-5th, Reverse DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up  121110BC
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2  [42х2х173] (зубья внутрь) 121120B
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2  [42х2. 2х173] (зубья внутрь) 121120BA
Комплект пластиковых шайб (4 штуки), 6DCT450 (MPS6) Washer Kit 121200B
Комплект "сухарей" корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, улучшенные, синего цвета, длиной 37,5мм, 6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit 121200BB
Комплект "сухарей" корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, обычные, длиной 33мм,  6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit 121200BC
Подшипник ступицы сцепления передний (не разрезной)  (52мм посадочное,  11,7 ширина) DCT450  121262B
Датчик скорости, DCT450 (6DCT450) FORD 121436B
Комплект многодискового сцепления в сборе, Drum DCT450(6DCT450)MPS6, Ford Mondeo 2007-2014 121550BA
Комплект многодискового сцепления в сборе, неразборный, ребилд (восстановленное заводом-изготовителем) DCT450 (6DCT450) MPS6, Ford 121550C
Комплект пластиковых ретейнеров (клипсы) корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121800BC+121200B) 121698BC
Комплект демпферных пружин корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121698BC + 121200B) 121800BC
Вилка переключения 2-4 передач DCT450 121842B
Вилка переключения передач DCT450 121842BB

 

Отзыв Ford 125 л.

с. Powershift (Форд Фокус) 2012 г.

Доброго дня, уважаемый читатель.

Сегодня речь пойдет о свежем фокусе.  Машина очень распространенная, а отзывов прямо-таки немного. Поэтому поделюсь своими субъективные впечатлениями о данном авто.

Итак: Фокус-3  хетч, 2012 г.в., 1,6 и 125 л/с, АКПП, комплектация Trend-sport, цвет серый. 

Автомобили меняю где-то раз в 1,5 года. Предыдущий автомобиль - Шкода Суперб в новом кузове, а до него была Джетта V.

Нужен был безопасный автомобиль гольф-класса: новый с акпп и esp, бюджет 650-750 т.р.. Выбор был довольно прост: корейские одноразовые повозки по заоблачным ценам - не для меня, японцы в гольф-классе ничего интересного давно не предлагают, французы - для прекрасной половины,  о китайцах просто промолчу. В сухом остатке получаем всего-то несколько европейских моделей: Гольф, А3, Октавия, Джетта, Фокус и Астра. Не поленился объехать все салоны для тест-драйва и вставлю свои 5 копеек о каждой. Гольф6 - довольно сбалансированный автомобиль, на ходу хорош, резв (только с моторами TSI). Обладатель скучной серой внешности и "внутренности". Мин. 740 тыс. с акпп. А-3 - это люксовый гольф со всеми его плюсами, интереснее внешне и дорого внутри,  лучше оснащена, но,  как ни странно, ощутимо теснее. Ощутимо дороже и так небедного родственника - от 850 - не в бюджете. Их престарелая родственница Октавия хороша багажником и дорожным просветом, не красит авто скучный салон в простых комплектациях. Еще минус - все перечисленные три модели снимут/сняли с производства. Редкий случай, когда следующая модель уступает предыдущей во всем - это Джетта. Внешность полуседана, казенный интерьер от старого гольфа, куча нареканий на мексиканскую сборку и цена как у пассата Б6. Астра - внешне просто красавица, особенно трехдверка, оправданная ценовая политика и оснащение. Очень низкий дорожный просвет, обилие бестолковых кнопок на торпеде, невысокая надежность судя по форуму. Мой выбор пал на  Фокус - о нем расскажу поподробнее.

Взял автомобиль в Москве в феврале, 2012 года выпуска со скидкой обошлась в 690 тыс. Комплектация исчерпывающая тренд-спорт + сигналка с автозапуском и оригинальная защита картера. Первые впечатления за 500 км домой по пустой трассе М4 были сугубо положительны, сейчас пробег 16500 и не так все однозначно. Впрочем, обо всем по-порядку.  

Двигатель. Динамики хватает, считаю, что именно 125 л/с оптимальный двигатель для фокуса. Что 100 км/ч, что 140 идет одинаково уверенно, на моей крейсерской скорости 120 км/ч обороты двигателя около 3 тыс. Мотор довольно тихий и экономичный: летом в городе с пробками выходит 9,6 л./100 км, а по трассе легко укладываюсь в 6,5 л. Странная особенность - после 10 тыс. пробега машинка поехала порезвее, но турбины мне будет недоставать на всех атмосферниках объемом до 2,5 л. Коробка - аналог vw dsg, но переключения без рывков, очень понравилась качелька ручного переключения передач, как на джойстике - игрался ей поначалу. Все время робот старается экономить топливо - уже на 60 втыкает 6 передачу.  Спасает спорт-режим, который существенно добавляет прыти за счет подкидывания оборотов в среднем +500 на каждой передаче. В обычном режиме может на секунду задуматься при нажатии газа в пол, в спорте никаких задержек нет. Кстати, в спорт-режиме ест всего на 0,5-0,7 литра больше. В обычном режиме удобно ползать в пробках, тормоз отпустил-подкатился-нажал. Удачная коробка.  Подвеска сильная сторона фокуса - оптимальная жесткость для наших дорог, упругая как мячик. В колее не рыскает, никаких подруливаний не требует, руль не пустой, но и не тяжелый. По трассе идет как по рельсам. Ямки мелкие глотает на раз, отрабатывает комфортно и бесшумно. На крупных дефектах хуже - несколько раз пробивалась с неприятным звуком. В целом помягче, чем на Супербе. Диски родные форд - что стеклянные, после поездки в Суздаль один пришлось пристроить в запаску... погнул на трассе в Липецкой обл. Дорожный просвет могли бы адаптировать для нашей отсталой страны с разворованными дорогами, добавить пару-тройку сантиметров. Видимо сложно, и могло бы отрицательно сказаться на управляемости и т.п. Поэтому подвеска как в европе. А вот за пороги, полностью укрытые пластиком - отдельное спасибо.

Внутри все современно, материалы довольно качественные, все на своих местах, но по моим ощущениям, места меньше, чем во 2-м Фокусе, особенно во втором ряду. Впереди одинаково, ширина салона сказывается. К примеру, в ауди А3 спортбек места гораздо меньше. Но стиль и исполнение ауди на голову выше - премиум он и есть премиум... Сидения как будто сделаны на заказ, удобное положение находится моментально, спина не устает совершенно. За 800 км с 1 перекуром до Суздаля приехал совершенно неуставший, почти как на Супербе. А вот ткань сидений как магнит собирает пыль и грязь - чистка по-любому раз в полгода или даже чаще. Очень нравиться попогрейка с 5-ю режимами, на первых - сидения именно приятно теплые, а не горячие, как на моделях vag.

Багажник имеет 2 минуса - мелковат и снаружи вечно грязный. Думаю прикупить докатку и выкинуть бестолковый органайзер - добавиться минимум литров 80 - будет приемлемо. А так грузовыми талантами не блещет... Кстати, 2 скорости работы заднего стеклоочистителя (не встречал больше ни на одном авто) фокусу с его вечно грязным задним стеклом просто и удобно.

Многие клянут нашу сборку, - уверен напрасно. Быть может, мне просто повезло - все работает, ничего не скрипит, не отваливается. Когда-то давно я покупал 2-й фокус в простой комплектации - только ТО, вообще никаких нареканий за 1,5 года.

Неприятно удивила стоимость первого ТО - 8100. Считаю, стоимость завышена для народного авто. Правда его стоимость включает "программу помощь на дорогах" - считаю это навязанной услугой, которая, как ни крути, добавляет 1-2 тыс.р. Аналогичное ТО на Суперб 1,5 года назад обошлось в 4700.

Как-то так, если кратенько. 

Многострадальная коробка PowerShift: автовладельцы затаскали Ford по судам

Ford постепенно выводит коробку PowerShift из обращения, но ранее проданные экземпляры продолжают портить нервы клиентам и становятся поводом для затяжных судебных разбирательств. В качестве свидетеля по делу привлекли даже бывшего главу компании, Марка Филдса.

Недостатки фордовской автоматической коробки передач DPS6 с двумя сухими сцеплениями хорошо знакомы российским владельцам Фордов и стали одной из главных причин падения продажи модели Focus с последующим уходом марки из легкового сегмента нашего рынка. В США Focus тоже больше не продаётся, но Fiesta у дилеров пока ещё имеется, и она по-прежнему снабжается коробкой PowerShift, словно Ford не хочет признавать, что коробка эта получилась неудачной и от неё следует отказаться.

Американцы, традиционно склонные к сутяжничеству, развернули против Форда и коробок PowerShift настоящую войну, причём первые массовые претензии стали поступать к производителю ещё в 2012 году, примерно через два года после освоения производства и вывода на рынок этого узла. Суть претензии всегда одна: при эксплуатации коробка PowerShift дрожит, дергается, проскальзывает, медленно переключает передачи, перегревается и быстро изнашивается. В отдельных случаях некорректная работа этой АКП приводит к неожиданным самопроизвольным ускорениям автомобиля, что может стать причиной аварийных ситуаций.

Большинство подобных претензий компания улаживала в досудебном порядке, то есть попросту откупалась от жалобщиков. В 2017 году, например, в рамках группового иска она согласилась выплатить 1,9 миллионам клиентов по 2325 долларов. Но, как сообщает издание Automotive News, нашлись граждане, которые считают эту меру недостаточной, учитывающих интересы не всех пострадавших, и хотят оспорить это добровольное соглашение в федеральном суде штата Калифорния. То есть хотят больше денег.

Ford Focus

В ряде штатов (в частности в Мичигане, Флориде и Калифорнии) параллельно рассматриваются тысячи индивидуальных исков к Форду, связанных с недостатками коробки PowerShift. И вот в рамках этих индивидуальных исков в качестве свидетеля суды привлекают самого Марка Филдса, возглавлявшего компанию в период с 2012 по 2017 год, то есть когда PowerShift использовался на машинах «синего овала» наиболее активно. С помощью бывшего топ-менеджера планируется установить, насколько компания была осведомлена о врождённых недостатках коробки PowerShift и скрывала ли намеренно информацию о них от клиентов. Филдс, который сейчас трудится в качестве главного советника инвестиционной компании TPG Capital, всячески пытался избежать явки, но судья отклонил его ходатайство о самоотводе, и 31 июля в Калифорнии Филдс будет вынужден рассказать всю правду о коробках PowerShift.

С начала выпуска коробки PowerShift компания Ford внесла десятки изменений в её конструкцию и увеличила гарантию с 5 лет / 60 тысяч миль пробега (96 560 км) до 7 лет / 100 тысяч миль пробега (160 900 км), но клиенты по-прежнему недовольны, поскольку коробка не даёт им желанного комфорта. Ну и, разумеется, машины, снабжённые коробкой PowerShift, резко теряют в цене на вторичном рынке – сбыть по вменяемой цене экземпляр с большим пробегом практически невозможно. Расстроенные владельцы хотят, чтобы за их страдания и финансовые потери заплатил Ford. И Ford, скорее всего, заплатит, как уже сделал это в Тайланде и Австралии, где проиграл суды недовольным автовладельцам.

На российские Фокусы коробка PowerShift ставилась вплоть до завершения производства модели в июне этого года, а в Европе Ford отказался от неё ещё в прошлом году, когда Focus пережил смену поколений. Даже на заряженную версию Focus ST теперь ставится классический гидромеханический «автомат».

Коробка Powershift – альтернатива АКПП

Первая эйфория от использования автомобиля у человечества закончилась более 100 лет назад. Своё основное предназначение машины выполняли уже в то время, поэтому все усилия инженеров на протяжении многих лет были прежде всего направлены на повышение комфортности и безопасности транспорта.

Современные учёные и конструкторы при проектировании новых моделей стремятся свести весь процесс управления автомобилем лишь к вращению рулевого колеса и использованию педалей для остановки транспортного средства и увеличения оборотов двигателя. Значительным прорывом в этом направлении стало изобретение автоматической коробки передач, которая позволила увеличить комфортность управления транспортным средством. Существуют также и промежуточные модели переключателей соотношения крутящего момента, в которых включение передач осуществляется по такому же принципу, как и в механической коробке, но процессом переключения управляет электронный блок. Коробки этого типа получили название powershift, что в переводе с английского языка означает «переключение мощности».

Пауэршифт: основные отличия от механики и автомата

Коробка передач пауэршифт отличается от МКПП тем, что водителю не требуется отвлекаться на переключение передач. Данная функция полностью доверена автоматической электронной системе. Робот самостоятельно определит необходимость в изменении соотношения крутящего момента от нагрузки и осуществит плавное включение нужной передачи. В коробке пауэршифт, как и в МКПП, в момент включения передачи производится выключение сцепления. Сцепление в powershift также управляется посредством электроники.

Робот с помощью электрического привода мгновенно отсоединяет коленвал двигателя от трансмиссии автомобиля и одновременно безопасно соединеняет  шестерни выбранной передачи.

Несмотря на то, что по основным признакам работы коробка пауэршифт напоминает автоматическую КПП, в ней реализованы практически все принципы переключения, которые используются в механике, роботизированная коробка имеет принципиальное отличие от автомата в способе переключения передач.

Достоинства и недостатки робота

Если бы удалось достичь совершенства в какой бы то ни было области техники, то человечество не имело бы такого разнообразия приборов и устройств. Роботизированная коробка передач появилась на свет вследствие желания производителей машин сделать более комфортным управление автомобиля, но в тоже время не слишком увеличивая себестоимость таких усовершенствований.

Основные преимущества использования РКПП:

  • В сравнении с АКПП применение роботизированной коробки позволяет существенно снизить стоимость автомобиля;
  • Невысокая стоимость обслуживания;
  • Экономия топлива до 8%;
  • Высокий КПД.

Недостатки РКПП:

  • Значительный «временной зазор» при переключении передач;
  • Возможны толчки во время старта;
  • Сложно управлять автомобилем в условиях бездорожья.

Конечно, несмотря на наличие недостатков, экономическое преимущество является неоспоримым, а основной недостаток такого устройства, который заключается в отсутствии плавности переключения передач можно устранить, если установить на машину РКПП оснащённую двумя сцеплениями. Такая конструкция робота значительно ускоряет процесс включения передач, что в итоге приводит к «побочному результату» в виде более плавной работы трансмиссии.

Учитывая постоянный рост цен на энергоносители немаловажным преимуществом робота является его экономичность в сравнении с автоматом и механикой. Умная электроника точно определяет момент включения передачи, предотвращая чрезмерный расход топлива и в тоже время увеличивая ресурс двигателя, за счёт уменьшения чрезмерной нагрузки на его основные детали.

Неполадки РКПП

Основные «болячки», присущие роботизированной коробке передач, не отличаются от её предшественника. Как и в механической КПП, в роботизированной коробке изнашиваются вилки механизма переключения передач, сцепление и его привод, и в дополнение к вышеуказанным техническим неприятностям автомобиль может быть полностью обездвижен в случае выхода электронного блока управления из строя.

Если сгорел блок управления, то компьютер автомобиля не в состоянии вывести информацию о состоянии узлов роботизированной коробки передач, поэтому при наличии такой неисправности производится замена ЭБУ, и только затем уже принимается решение о возможном ремонте РКПП.

Не менее распространёнными являются проблемы со сцеплением РКПП. При наличии подобных неисправностей электронная система контроля над состоянием узлов автомобиля выводит соответствующую ошибку.

Игнорирование подобных предупреждений приведёт не только к преждевременному выходу из строя сцепления автомобиля, но и других деталей трансмиссии. Прежде всего пострадают в этом случае шестерни 1 передачи и вилка включения 1, 3 и 5 передач. Вилка переключения передач в этом случае изнашивается, и для восстановления нормальной работы РКПП потребуется заменить данную деталь.

Не менее часто выходит из строя механизм включения сцепления. Как правило, электродвигатель механизма находится в исправном состоянии, а основной износ приходится на вилку включения сцепления. При наличии подобной неисправности вилка сцепления также подлежит замене.

Все вышеперечисленные неисправности возникают в случае продолжительной эксплуатации автомобиля, но если правила пользования автомобилем были нарушены, то подобные проблемы в работе трансмиссии можно ожидать и в течение первого стотысячного пробега.

Наиболее распространённым видом халатного обращения с автомобилем, которое может привести к преждевременному выходу из строя РКПП, является несвоевременная замена масла. Использование смазочных материалов, которые не предназначены для использования в роботизированных коробках передач, также может привести к плачевным результатам, поэтому чтобы избежать подобной проблемы в работе механизма переключения передач, рекомендуется не пропускать сроки планового ТО автомобиля.

Замена масла в РКПП

Замена масла в АКПП powershift производится в соответствии с рекомендациями завода изготовителя. Несоблюдение этого требования значительно приблизит срок капитального ремонта РКПП. В течение гарантийного срока на автомобиль данную операцию рекомендуется производить у дилера, иначе при пользовании сторонними сервисами или самостоятельной замене масла, неправильно выполненная процедура может стать причиной отказа в гарантийном ремонте или замене коробки передач.

Если срок гарантийного ремонта истёк или автовладелец уверен в своей компетентности, можно осуществить самостоятельную замену масла в роботизированной коробке.

  1. Прежде чем приступать к замене масла его необходимо прогреть, чтобы снизить вязкость и максимально захватить из полости картера имеющиеся отложения. Чтобы осуществить прогрев достаточно около 10 минут проехать на автомобиле в различных режимах;
  2. Затем машина устанавливается на ровную горизонтальную поверхность;
  3. Откручивается сливная пробка и масло сливается в предварительно подготовленный резервуар;
  4. После того как масло из коробки полностью стечёт, сливную пробку необходимо установить на место;
  5. Заливается масло через пробку, расположенную в верхней части коробки передач. Процесс заполнения данного узла трансмиссионным маслом проще всего осуществить с помощью специального металлического шприца. Заливка производится до тех пор, пока внутренний объём полностью не заполнится и через заливное отверстие не начнёт вытекать лишнее масло;
  6. Заливная пробка устанавливается на место.

Процесс замены масла можно считать завершённым. С новым маслом коробка будет работать намного мягче, поэтому не следует затягивать с выполнением данной процедуры, особенно в тех случаях, когда в работе РКПП намечаются некоторые отклонения.

Советы и рекомендации

  1. Коробка робот позволяет значительно увеличить комфортность управления автомобилем, но в сравнении с механической трансмиссией встроенный автомат требует большего внимания и более бережного обращения. Особенно следует обращать внимание на состояние данного узла при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях;
  2. Самостоятельный ремонт РКПП рекомендуется производить только при наличии соответствующих технических навыков, а также в том случае, если проблемы в работе робота возникли по истечении гарантийного срока;
  3. Использование некачественных смазочных материалов может привести к преждевременному выходу роботизированной КПП. Косвенным признаком приобретения некачественного трансмиссионного масла является легко отделяющаяся этикетка на упаковке, а также отсутствие сведений о производителе данного продукта на упаковке. После того как некачественное масло будет залито в роботизированный автомат, коробка обязательно даст знать об этом повышенной шумностью трансмиссии на всех режимах работы, а также более жёстким включением передач.

Проблемы в работе коробки пауэршифт могут возникнуть не по вине водителя, а в результате заводского брака, поэтому в течение всего гарантийного срока не следует производить каких-либо ремонтных операций с РКПП самостоятельно или обращаться за помощью к гаражным мастерам. При несоблюдении данных рекомендаций, в гарантийном ремонте будет отказано, и замена или ремонт роботизированной коробки передач полностью ляжет на плечи автовладельца.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Коробки передач на ford mondeo powershift отзывы. Автоновости, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Powershift - отзывы и вопросы - Powershift - Клуб S-Max&Galaxy
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Ford Mondeo EcoBoost + PowerShift › Бортжурнал › FORD отказывается от PowerShift и возвращает автомат?  Ford Mondeo , двигатель бензиновый л. , л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — просто так.

    Форумы › Ford › Mondeo › Powershift. Разместите здесь своё объявление с  Ребята коробка Powershift состоит из 1 мокрого сцепления по нечётным передачам и 1 сухого  Ребята, я уже вверху писал свой отзыв о коробке PowerShift под кличкой.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    эксплуатация, коробка, автомат, робот, пауэршифт, коробка передач   люди, кто в пробках ездиет на Powershift, напишите как ведет себя коробка   Системы охраны Отзывы Focus 3 ST - Ford Mondeo 5 Mondeo 4 Mondeo 3 - Ford.

    Антифриз и система охлаждения Мондео 4 - Mondeo Суды по всей стране стали активно отправлять водителей под арест за неправильную тонировку. Если по гарантии не успеете, то перебрать мехатроник стоит в среднем 50к. Капаюсь по часа в день.


    АКПП PowerShift (новая автоматическая коробка передач) - Страница 90 - Двигатель, трансмиссия ФМ-4 - Форумы Форд Мондео клуба

    Гуглил на досуге новости про 5-е поколение Mondeo, которое всё-таки когда-нибудь доберётся и до России. Заметил одну не стыковку. На некоторых сайтах, где описываются комплектации и двигатели пишут что в качестве АКПП будет выступать PowerShift, тот же самый что и сейчас. А на некоторых написано что новый Mondeo будет укомплектовываться 6-ти ступечатым автоматом SelectShift, который например ставится на Explorer 3.

    Кто-нибудь может прояснить ситуацию? Или это зависит от рынка? Например в Азии будут автоматы, а в Европе роботы? Да и кстати, статья написана полтора года назад, вполне возможно просто за это время планы у форда изменилась и информация статьи устарела, а тот "прайс" что я выложил ранее появился всего месяц назад Вполне вероятно! Но только там об атмо совсем инная инфа. Сказано что форд отказался от них вообще!

    Будем ездить на 1. Цифры не плохие но как этот мотор будет себя чувствовать например на севере и с нашим бензином — вопрос! У меня вот у фокуса пробег 53к, так уже почти 1к горит ошибка двигателя — считал, оказалась экология выхлопа, а заправляюсь ВСЕГДА только на двух заправках обе лукойл, официальные, не под брендом — вытащил свечи — ВСЕ в гари! Ну и зачем очевидные вопросы задавать Чаще менять масла, свечи, фильтра и заправлять по максимуму высокое октановое число на хороших заправках, не жарить до отсечки и думаю тыс проживет — но может и больше!

    Например у друга опель 1. Вопрос леквидности этих моторов ни кто не отменял ну вот это то и печально что "думаю тыс проживет — но может и больше! Только с коробасом проблемки были. А тут теперь- "думаю тыс проживет"… : Ford отказывается от PowerShift на бензиновых двигателях, и со следующего года переходит на "автомат" 6F. Но велика вероятность что в России повершифты останутся, так как 6ти ступки автоматические планируется ставить только на экобусты, например на фокусах с их атмосферниками будет всё ещё повершифт.

    А я так понял что на 2-литровый ЭБ турбированный как раз и будут ПШ ставить, а SS будут ставить на 1 и 1. Все экобусты будут с обычным автоматом. В Америке они комплектуются 6-Speed SelectShift Automatic.

    В Китае тотже SelectShift Так что, как бы не было печально, то и у нас скорее всего будет этот автомат вместо робота вот тема ffclub.

    У нас будет PowerShift, то есть у европейской версии. В америке и пр. Toyota Land Cruiser Prado Black attack. FORD отказывается от PowerShift и возвращает автомат? Ранее Полироль-очиститель для пластика, матовая. Далее Замятый порог, сайлент-блок, рейка и по мелочи. Ёптель странно, неужели совсем не будет ПШ.

    Ответ на комментарий thebadman , написанный 2 года назад. В любом случае — чего гадать то, через пару месяцев дадут официальные прайсы и всё узнаем. Да и кстати, статья написана полтора года назад, вполне возможно просто за это время планы у форда изменилась и информация статьи устарела, а тот "прайс" что я выложил ранее появился всего месяц назад. Ну и зачем очевидные вопросы задавать. Чаще менять масла, свечи, фильтра и заправлять по максимуму высокое октановое число на хороших заправках, не жарить до отсечки и думаю тыс проживет — но может и больше!

    Вопрос леквидности этих моторов ни кто не отменял. А тут теперь- "думаю тыс проживет"… :. Ford отказывается от PowerShift на бензиновых двигателях, и со следующего года переходит на "автомат" 6F.

    Сцепление "Power Shift" дорогой ужас.

    Что нужно знать о проблемах трансмиссии Ford PowerShift

    Алекс Конли Автомобиль и водитель

    • Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 оснащены автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая является предметом коллективного иска и множества индивидуальных судебных исков.
    • Почти два миллиона человек, которые владели или арендовали один из автомобилей с трансмиссией PowerShift, хотят получить хоть какое-то вознаграждение за свои проблемы.
    • Мировое соглашение в настоящее время обжаловано в федеральном суде.

      ОБНОВЛЕНИЕ 7/11/19: Согласно внутренним документам, о которых сегодня сообщает Detroit Free Press, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до начала производства, но продолжил их, посоветовав дилерам «сообщить» покупатели, что автомобили работали нормально, «когда знали, что они проблематичны. В документе было опубликовано электронное письмо, отправленное в августе 2010 года инженером по разработке продукта своим руководителям и коллегам, в котором он сказал, что тестировщики не могут «достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству.Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА! »Это было за шесть месяцев до выхода Focus 2012 года на рынок, отмечается в документе. владельцы автомобилей Fiesta и Focus нескольких лет выпуска.Теперь почти два миллиона клиентов должны получить компенсацию за свои проблемы в рамках коллективного иска, который в настоящее время рассматривается в Апелляционном суде США, и это может обойтись Ford в миллиарды.

      Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы автомобилей, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении с остановки - например, у кого-то, кто не может должным образом задействовать сцепление при переключении рычага переключения передач - с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю. Владельцы сообщили о замене муфт, выходных валов и трансмиссии в целом. Они вернулись за обновлениями программного обеспечения.Чаще всего, как описывают владельцы, с которыми мы общались, и на форумах в Интернете, проблемы снова появляются даже после того, как сервисные специалисты заявляют, что трансмиссия находится в нормальных заводских пределах.

      В чем проблема?

      Вместо обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач в этой шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используются два блока сцепления для соединения двигателя с трансмиссией: один включается при выборе нечетной передачи, другой - для равномерного.Коробки передач с двойным сцеплением обычно обеспечивают повышенную экономию топлива и более быстрое переключение передач, чем традиционная автоматическая коробка передач. Но эти трансмиссии также имеют тенденцию проскальзывать сцепление, как механическая коробка передач, при выходе из строя и могут переключаться более грубо, чем автомат с гидротрансформатором. Эти нежелательные качества усугубляются тем, что Ford использует сухие сцепления в интересах эффективности. Влажные муфты, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение. Неслучайно лучшие трансмиссии с двойным сцеплением, такие как Audi, BMW, Porsche и Volkswagen, используют мокрое сцепление. В случае трансмиссии Ford многие владельцы просто не привыкли к ощущению трансмиссии с двойным сцеплением. Но в США и во всем мире история этой трансмиссии, требующей частого ремонта, хорошо задокументирована.

      Что Ford сделал по этому поводу?

      С момента своего появления в Европе 10 лет назад компания Ford выпустила более 20 бюллетеней технического обслуживания, посвященных проблемам с PowerShift под кодовым названием DPS6.

      В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.

      Ford впервые модифицировал трансмиссию PowerShift в 2012 году после того, как показатели автопроизводителя в опросах J.D. Power и Consumer Reports упали. Но эти проблемы не исчезли до тех пор, пока в 2017 году на Ford не подали в суд. По словам тогдашнего президента Ford Australia Грэма Уикмана в интервью CarAdvice в июле 2017 года, Ford внес несколько улучшений в трансмиссию PowerShift на автомобилях после модели 2016 года. Это не значит, что клиенты никогда с тех пор не сообщали о подобной проблеме, но в целом это не повлияло на резкое увеличение числа владельцев, как это было с более ранними моделями.

      Судебный иск

      Учитывая, что в ожидающем рассмотрении коллективного иска в Калифорнии 35 миллионов долларов США, это не так уж много денег для примерно 1,6 миллиона нынешних и 400 000 бывших владельцев этих автомобилей в США, многие из которых чьи автомобили требовали многократного технического обслуживания, а иногда и установки нескольких новых трансмиссий. Большинство владельцев, пострадавших от этих проблем с трансмиссией, могут получить несколько сотен долларов и купон на покупку нового Ford.Группа общественных интересов Public Citizen утверждала, что предлагаемая цифра в 35 миллионов долларов является слишком низкой и представляет собой "приятную сделку" для автопроизводителя. Тем не менее, максимальный размер ответственности Ford в результате этого иска в размере 4 млрд долларов является теоретическим - каждый владелец должен был бы подать иск, и каждый из его автомобилей должен был быть отремонтирован восемь раз, чтобы иметь право на максимальную денежную выплату, которая ограничена 2325 долларами за каждую машину. участник коллективного иска.

      Вот почему фирма из Мичигана предъявляет иск Ford индивидуально в отношении примерно 20 000 владельцев, которые отказались от первоначального коллективного иска.Фирма Stern Law основывала свои иски на законодательстве о защите прав потребителей, в том числе на законах штата о лимоне и Законе о гарантии Магнусона-Мосса, и утверждает, что принесет больше денег на человека, чем коллективный иск. Дела находятся на рассмотрении. Люди действительно подали в суд на Ford за трансмиссию PowerShift, как сообщает Free Press , и выиграли выплаты в три или более раз больше, чем их автомобили стоили новенькими. Большинство этих индивидуальных исков штатов были переданы в коллективный иск Калифорнии как часть судебных решений нескольких округов.

      Автопроизводитель не смог отменить коллективный иск в Таиланде в сентябре 2018 года - как сообщается, первый коллективный иск против иностранной компании в истории Таиланда - который заплатил почти 300 владельцам в сумме 730 000 долларов за неисправные трансмиссии Focus и Fiesta. Ford также принес официальные извинения за «неудобства, вызванные проблемами трансмиссии PowerShift» и пообещал «серьезно работать, чтобы взять на себя ответственность за их устранение в соответствии с нашими процедурами обслуживания клиентов», согласно Detroit News.

      Ранее в 2018 году австралийское подразделение по защите прав потребителей оштрафовало Ford на 7,5 млн долларов за «недобросовестное и вводящее в заблуждение или вводящее в заблуждение поведение» при ремонте PowerShift. Когда дело было подано в 2017 году, Уикман признался CarAdvice , что компания не помогала своим клиентам так, как должна. «Мы не ставим своей целью причинить [] неудовлетворительное впечатление нашим клиентам», - сказал он.

      Что могут сделать владельцы

      Слишком поздно присоединяться к судебному процессу в штате Мичиган, если вы уже не приняли решение отказаться от ожидающего решения группового иска Ford до 5 сентября 2017 года.По умолчанию предполагается, что каждый, кто назван в коллективном иске, принимает все условия, с его ведома или без него, поэтому после выплаты компенсации владелец не может впоследствии подать индивидуальный иск по тем же обвинениям. Любой индивидуальный иск на этом этапе, вероятно, будет переведен в групповой иск.

      Однако, независимо от того, было ли у вас выполнено гарантийное обслуживание или вы заплатили из своего кармана, по коллективному иску будет предоставлена ​​скидка от 200 до 2375 долларов на человека и от 400 до 4650 долларов в виде скидок по отношению к цене нового Ford, в зависимости от того, как многие сервисные службы посещают автомобиль, необходимый для замены деталей в трансмиссии.Только для обновлений программного обеспечения урегулирование будет платить 50 долларов США за каждое посещение службы поддержки до 600 долларов США. Ford также выкупит определенные автомобили, если арбитр одобрит иск, но не будет выкупать автомобили старше шести лет.

      Если вы владеете или арендуете (или когда-либо владели или арендовали) один из рассматриваемых транспортных средств, вам необходимо подать иск, поскольку вы автоматически становитесь частью класса, если вы ранее не отказались от участия.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      О 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Ford PowerShift

      Если бы Ford управлял своим отделом развития производительности, как и многие другие технологические компании, они бы прекратили попытки внедрять инновации много лет назад после того, как завоевали репутацию самого надежного автопроизводителя в Северной Америке.

      Но Ford не останавливается на достигнутом, даже когда он идет впереди всех.Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift - это лишь последнее из многих интересных достижений Ford.

      Мировое турне возвращается домой

      PowerShift очень популярен в Японии. Европа уже взяла штурмом. Эти два рынка традиционно любили механические коробки передач как за плавное переключение передач, так и за большую экономию топлива. Теперь эта система производит первое впечатление в Северной Америке.

      В настоящее время трансмиссия PowerShift доступна как для Ford Fiesta, так и для Ford Focus 2015 года выпуска.

      Два руководства объединяются, чтобы создать автоматический

      Мы оставим это в сопроводительном видео, чтобы объяснить PowerShift более детально, но начнем с краткого объяснения.

      6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift - это результат работы двух параллельных механических трансмиссий, работающих в тандеме, в сочетании с механизмом двойного сцепления для создания тех же эффектов, что и для автоматической трансмиссии. Результатом является конструкция, которая управляет переключением между двумя наборами передач, обеспечивая ощущение и эффективность механической коробки передач, постоянную передачу крутящего момента двигателя и простоту использования в качестве механической коробки передач.

      Взгляд на инновации

      Итак, как выглядит колонка переключения передач в парадоксе инженерной мысли: саморегулирующаяся, но механическая коробка передач? Он выглядит так же, как ваша базовая автоматическая трансмиссия, начиная с парковки и заднего хода и заканчивая приводом. Тем не менее, на ручке со стороны большого пальца есть небольшая кнопка, позволяющая лучше контролировать свой привод, когда вы чувствуете необходимость, что идеально подходит для навигации по холмам.

      Посмотрите следующее инсайдерское видео от Ford, в котором более подробно рассказывается о новой трансмиссии PowerShift.

      Проблемы Ford PowerShift исправлены, по словам главного инженера

      НИЦЦА, Франция. Компания Ford считает, что проблемы, с которыми сталкивалась ее автоматическая коробка передач PowerShift с двойным сцеплением, были устранены, - сказал вице-президент автопроизводителя по техническим вопросам.

      Когда трансмиссия дебютировала на автомобилях Fiesta B и Focus C в модельных годах '11 и '12 соответственно, Ford рекламировал свои возможности экономии топлива, отмечая, что это позволило обоим автомобилям достичь скорости 40 миль на галлон (5. 8л 100 / км) по трассе.

      Заявления об экономии топлива были правильными, но вскоре клиенты начали жаловаться, что трансмиссия работает рывками, а не тем, к чему они привыкли от автоматической трансмиссии.

      Жалобы в сочетании с отклонениями в ключевых отраслевых оценках, таких как предварительное исследование качества J.D. Power and Associates и исследование надежности Consumer Reports , побудили инженеров Ford искать решение.

      Во время недавнего интервью с WardsAuto здесь, Хау Тай-Танг, вице-президент по проектированию, глобальная разработка продуктов, говорит, что Форд «работал над калибровкой (трансмиссии), чтобы решить некоторые из проблем, которые у нас были.”

      6-ступенчатая коробка передач PowerShift, которая, по словам Форда, «является самой сложной трансмиссией компании за всю историю», представляет собой коробку передач с двойным сухим сцеплением, преимущества которой перед стандартной автоматической технологией включают меньший вес и большую топливную экономичность.

      Thai-Tang говорит, что Ford «научился некоторым особенностям трансмиссий с двойным сцеплением» из проблем, возникших с PowerShift.

      Одной из проблем, которую решила компания Thai-Tang и его команда инженеров, была предполагаемая задержка мощности при запуске.Он говорит, что существует компромисс между достижением идеального ощущения при запуске и экономией топлива, но отмечает, что проблема заключается не только в точной настройке программного обеспечения трансмиссии.

      «У трансмиссии с двойным сцеплением есть некоторые физические ограничения, при которых вы не получаете такой же отклик крутящего момента, как гидротрансформатор с (обычной) автоматической коробкой передач», - говорит он. «Таким образом, в этих случаях речь идет не о компромиссе между экономией топлива и производительностью; это ограничение оборудования.”

      Основываясь на отзывах потребителей и интенсивных внутренних тестах, Thai-Tang говорит, что Ford разработал набор показателей, определяющих, как его трансмиссия PowerShift должна восприниматься водителями.

      Ключ соответствует трансмиссии к двигателю. По его словам, если конкретный двигатель, который в будущем должен быть соединен с PowerShift DCT, не соответствует указанным параметрам, Ford выберет другую трансмиссию.

      Thai-Tang говорит, что в PowerShift DCT были внесены изменения, и он ожидает, что исправления снимут озабоченность клиентов и публикаций, таких как Consumer Reports .

      «Мы внедряем эти изменения и начинаем видеть некоторые улучшения в обратной связи», - говорит он. «Теперь мы знаем, каковы ключевые показатели, и используем их для разработки технических требований к новым автомобилям».

      Финансовый директор Ford Боб Шэнкс говорит, что он ожидает, что показатель автопроизводителя «что-то пошло не так», используемый некоторыми публикациями и исследованиями для оценки качества, улучшится теперь, когда исправления внесены.

      «По метрике TGW мы наблюдаем значительное улучшение», - сказал он во время телефонной конференции, посвященной результатам работы автопроизводителя во втором квартале. «Это потому, что мы (исправили) проблемы с DCT в Fiesta и Focus».

      J.D. Power and Associates заявляет, что не сможет определить, повлияют ли исправления на промежуточном этапе производства Ford на повышение показателей качества до следующего года, из-за периодичности первоначального исследования качества.

      «Исследования проводились в феврале и мае 2012 года», - сообщил представитель WardsAuto пресс-секретарь Джон Тьюс. «Любые изменения, которые Ford внесет для решения проблем, связанных с трансмиссией, произойдут после того, как будут собраны наши исследования.Таким образом, только в исследованиях 2013 года мы сможем увидеть, устранил ли Форд проблемы ».

      [адрес электронной почты защищен]

      Объяснение проблем с трансмиссией

      Ford Powershift

      Австралийский босс рассказывает о проблемах и способах их устранения

      Коробки передач с двойным сцеплением не имеют лучшей репутации в Австралии.

      Начиная с опыта Volkswagen и заканчивая последним всплеском проблем с трансмиссиями Ford PowerShift, концепция отказа от обычного гидротрансформатора в пользу трансмиссии «следующего поколения» не была самой приятной ни для клиентов, ни для производителей.

      В связи с тем, что Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей (ACCC) в настоящее время возбуждает дело Ford Australia в федеральном суде по поводу того, что, по утверждению государственного органа, является «недобросовестным и вводящим в заблуждение или вводящим в заблуждение поведением… ложными или вводящими в заблуждение заявлениями» клиентам по поводу транспортных средств, на которых действует двойное сцепление Проблемы с трансмиссией - обвинения Форд категорически отрицает - стоит сделать шаг назад и посмотреть, что все это означает и что с этим делал синий овал.

      На этой неделе Ford Australia пригласила CarAdvice в Broadmeadows, чтобы предложить углубленный технический анализ основных причин проблем с трансмиссией PowerShift и того, что Ford сделал для ремонта поврежденных автомобилей и помощи клиентам.

      В качестве фона затронутые автомобили Ford были оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и сухим сцеплением, которых на сегодняшний день Ford Australia продал более 70 000 в различных версиях.

      По состоянию на прошлый месяц около половины этих автомобилей вернулись в Ford для ремонта трансмиссии. Из этого числа около 12000 были заменены сцепления на последнюю версию (5000 из них, как утверждает Ford, в рамках инициативной кампании, инициированной компанией).

      Проблема, из-за которой многие автомобили вернулись в Ford, вызвана чрезмерной дрожью трансмиссии и рывками транспортных средств при ускорении.ACCC утверждает, что это вызвало опасения по поводу безопасности владельцев и повлияло на использование их транспортных средств.

      Ford, ссылаясь на крупное расследование Департамента инфраструктуры и регионального развития (DIRD), отрицает, что эти проблемы каким-либо образом связаны с безопасностью. Но, тем не менее, это проблемы.

      Обращаясь к CarAdvice , глава Ford Australia Грэм Уикман был более чем готов признать, что компания не смогла должным образом справиться с этим на ранних этапах.

      Поскольку трансмиссии PowerShift широко используются в некоторых моделях Focus и Fiesta с 2011 года (и EcoSport позже), Ford не ожидал и не готовился к решению проблем, которые, по утверждению компании, действительно начали резко возрастать в 2015 году.

      «В 2015 году мы стали чаще видеть рост входящих контактов клиентов через дилеров или колл-центры, и мы признаем, что когда мы впервые это заметили, мы не были готовы с точки зрения количества людей. звонки - и люди, возможно, имели плохой опыт », - сказал Уикман CarAdvice .

      «Я извинился за это ранее на этой неделе, и я прошу прощения за это сейчас; мы не ставим своей целью доставлять неудобства нашим клиентам. Затем мы быстро набрали обороты, и теперь у нас задействовано в десять раз больше людей, поэтому, когда люди звонят нам, у нас есть выделенная часть центра обработки вызовов, чтобы, если что-то случится на нашем пути, мы не упадем в этом отношении.

      К сожалению для Ford и его клиентов, первоначальная диагностика не была надежным решением для некоторых поврежденных автомобилей, даже для тех, у которых было полностью заменено сцепление. Первоначальная проблема заключалась в негерметичных уплотнениях коробки передач, которые приводили к загрязнению маслом модуля сухого сцепления, что вызвало у клиентов дрожь.

      «Команда занималась этим как на уровне производства, так и на уровне обслуживания. [Мы] исправили эти ошибки и продлили гарантию (до семи лет) для дополнительного спокойствия.Затем вы предполагаете, что [проблема дрожи] утихает, но вы продолжаете видеть дрожь, и это требует от нас взглянуть на то, что еще может ее вызвать ».

      Хотя первоначальная проблема была исправлена, некоторые автомобили затем начали демонстрировать «сухую дрожь», что еще больше раздражало довольно многих клиентов Ford, которые уже отремонтировали свои машины.

      Что касается некоторых из них, то вполне понятно, что та же проблема сохранялась или возвращалась в течение короткого периода времени.

      «Со временем мы увидели, что были некоторые проблемы с материалом сцепления, но не во всех случаях, и это проблема, потому что… когда автомобиль представлен в автосалоне или кто-то говорит по телефону, что происходит, если у вас есть проблемы или очень похожие симптомы, иногда это очень сложно диагностировать.”

      Ford обнаружил две дополнительных и не связанных между собой проблемы с трансмиссией PowerShift, которые могли вызвать дрожь или рывки при ускорении, особенно при движении по старт-стопу и на низких скоростях, когда автомобиль переключается с первой на вторую передачу.

      «Одной из них была теплопередача материала муфты, и она также не проявлялась постоянно - иногда в городских условиях, а иногда в ситуациях, когда не было никаких закономерностей, поэтому вам пришлось пройти небольшой анализ», - сказал Уикман.

      «Итак, мы производим и эксплуатируем новый материал сцепления, который используется с прошлого года».

      «И в-третьих, и не связанные с самим сцеплением, модуль управления трансмиссией (TCM), компьютерная микросхема [была проблемой] и в течение долгого времени эта микросхема могла или могла иметь трещину при пайке, а вместе с тем и возможность говорить за микросекунды [скомпрометировано]. Это может проявиться в резкой или резкой ситуации переключения передач ».

      Для некоторых клиентов, которые в этот момент могли возвращать свои автомобили Ford в дилерский центр несколько раз в течение длительного периода, постоянные проблемы с трансмиссией были бы огромным неудобством, и Уикман признает, что его клиентам, скорее всего, все равно, что они были отдельными вопросы.Клиенты хотят, чтобы машина работала.

      «Нет, потребитель не понимает первопричину, зачем им это? Зачем им это нужно? Что они действительно понимают, так это то, что им предъявляются некоторые симптомы, которые ощущались или считались похожими, и, как мы устранили один, этот симптом мог остаться, и они могли подумать, что он не устранен ».

      К этому моменту некоторые клиенты уже начали требовать от Ford выкупа их автомобилей в соответствии с их правами, предусмотренными Законом о защите прав потребителей Австралии, который не только превосходит гарантии производителя, но также подразумевает, что продукт должен соответствовать своему прямому назначению.

      Whickman утверждает, что обвинения против Ford в том, что компания не возмещала или не заменяла автомобили клиентам, пострадавшим от повторных проблем, являются ложными.

      «Были дискуссии о возмещении и замене - утверждалось, что у нас нет программы возмещения или замены; мы делаем. Мы заменили или возместили почти 400 автомобилей за этот период времени в дополнение к значительному объему отремонтированных автомобилей ».

      Теперь, когда были решены три отдельные проблемы с трансмиссией PowerShift, готов ли Ford Australia поддержать свое последнее исправление, используя самые последние материалы для сцепления и возможности диагностики?

      «Да.Целью правильной диагностики и принятия правильного решения по решениям является обеспечение того, чтобы решения были постоянными, чтобы они отвечали на проблему и не влияли на производительность другой части транспортного средства ».

      Теперь, когда гарантия на трансмиссию PowerShift продлена до семи лет, у первого из этих автомобилей скоро закончится гарантия, но Уикман подтвердил, что компания будет рассматривать каждый автомобиль в индивидуальном порядке и, вероятно, выполнит любые повторные проблемы после истечения гарантийного срока.

      «Гарантия распространяется на автомобиль, а не на человека, поэтому вы можете быть десятым владельцем и при этом сохранять душевное спокойствие. Мы рассматриваем каждую проблему от случая к случаю, и даже если кто-то приехал к нам на машине десятилетней давности, мы рассмотрим ее от случая к случаю, потому что мы понимаем, что закон о защите прав потребителей превосходит гарантии, и поощряем людей обращаться к нам. ”

      Но действительно ли последнее исправление полностью устраняет проблему? Чтобы помочь нам лучше разобраться, компания Ford Australia предоставила нам для вождения две машины: одна с проблемой, а другая - с последней версией исправления.

      Во-первых, мы прыгнули в Ford Fiesta 2012 года с проблемой дрожания сцепления, которую компания использует не только для обучения сотрудников колл-центра пониманию проблемы, но и для собственных демонстрационных целей.

      Здесь к нам присоединился главный механик Ford Марк Круз, который объяснил нам процедуру диагностики и действия дилера, чтобы быстро выявить проблему и зарегистрировать неисправный автомобиль для замены сцепления.

      Диагностический прибор подключен к автомобилю, подозреваемому в возникновении проблемы, и программное обеспечение может измерять разницу между скоростью входного вала и оборотами двигателя, и если этот порог или пробуксовка превышает 250 об / мин, автомобиль получает новое сцепление. на гарантии.Диагностика займет всего несколько минут.

      Проблема [сухой] дрожи, как правило, возникает, когда автомобиль теплый и проработал от 45 минут до часа. Проблему скольжения легче создать, когда транспортное средство движется с остановками или медленно ускоряется в гору. Ford также может установить регистратор данных в случаях, когда диагностика затруднена.

      Что касается третьей и последней проблемы с модулем управления коробкой передач, Круз говорит, что, хотя все они разделены, все они вызывают проблемы с трансмиссией.Это, без сомнения, еще больше сбило бы с толку владельцев, которые уже отремонтировали свои автомобили.

      «У TCM были некоторые проблемы с установкой компьютерных микросхем на плату, и со временем они стали подвержены растрескиванию припоя, и эта трещина припоя, вызванная нагревом, температурой и временем, будет усугубляться. Сегодня у нас есть калибровка, специально предназначенная для определения потери связи с этими чипами ».

      Эта последняя версия калибровки Ford будет отображаться как сигнальная лампа на приборной панели, если между микросхемой и остальной компьютерной системой автомобиля существует задержка около 100 мс.Симптомы этого - внезапное резкое переключение передач или, в крайнем случае, компьютер полностью отказывается от использования некоторых передач.

      Что касается того, как об этом сообщают дилерам Ford, Круз говорит, что Ford прошел обширное обучение дилеров, чтобы правильно диагностировать и устранять проблему.

      «У нас есть ряд механизмов. Наши действия по обслуживанию на местах совпадают с сообщениями дилеров о том, в чем заключается проблема, каков процесс диагностики.

      «У нас также есть среда для вебинаров и программы технического обучения, которые проводятся один на один, и в этом конкретном случае у нас было три сеанса за несколько лет, на которых мы пригласили мастеров-техников, чтобы они объяснили.

      Теперь, когда все три исправления вступили в силу, глава отдела коммуникаций Ford Australia Мартин Гансберг сообщил CarAdvice , что подавляющее большинство владельцев автомобилей, которые вносят окончательные исправления в технические характеристики трансмиссии Powershift, довольны своими автомобилями.

      «Мы установили новейшее сцепление примерно на 12 000 автомобилей, и мы увидели очень высокий уровень одобрения клиентов», - сказал Гунсберг.

      «Любой ремонт, в том числе установка последнего сцепления, завершается по гарантии.Мы продлили гарантию на влажную дрожь до семи лет, на сухую дрожь до пяти лет и 10 лет на TCM. Как бы то ни было, мы вас обеспечим », - добавил он.

      Тем не менее, он признал, что некоторые клиенты, которые, возможно, проходили через процесс ремонта трансмиссии своего автомобиля несколько раз, потеряли веру в свой автомобиль, и Ford активно работать с ними, чтобы предложить возврат средств или замену автомобиля.

      «Некоторым клиентам пришлось нелегко с этими проблемами, и они просто потеряли веру в свой автомобиль, и мы это понимаем», - сказал Гунсберг. Следовательно, подача ACCC.

      «Мы сократили время реагирования на запросы клиентов, ремонтируем автомобили, выплачиваем компенсацию клиентам и, в зависимости от обстоятельств, предоставляем полный возврат средств и замену транспортных средств».

      Когда автомобиль возвращается, его собирают, ремонтируют и, как открыто признает Форд, он затем продается на рынке подержанных автомобилей с последней версией исправления трансмиссии компании.

      На эти подержанные автомобили также распространяется та же расширенная гарантия и будет применяться такое же действие Закона Австралии о защите прав потребителей, когда дело доходит до устранения существующей проблемы, если проблема с трансмиссией когда-либо возникнет в будущем.

      После того, как мы разобрались с проблемной Fiesta, мы также поехали на Ford Focus 2013 года с новым пакетом сцепления, приведенным в соответствие с текущими спецификациями окончательного исправления. Проблема с дрожью не возникла, хотя нам невозможно правильно оценить совсем недавно отремонтированный автомобиль за такой короткий период времени.

      Что касается того, как долго продлится это исправление, Круз говорит, что с трансмиссией с двойным сцеплением нужно обращаться как с механической коробкой передач, когда дело доходит до износа, так что сцепление прослужит около 160000 км от нового, как грубая цифра.

      Как и в случае с механической коробкой передач, на скорость износа влияют стиль и условия вождения, при этом автомобили, движущиеся в холмистой центральной части города, более подвержены более короткому сроку службы сцепления, чем автомобили, движущиеся по открытой трассе.

      На момент публикации последняя спецификация трансмиссии Ford с двойным сцеплением была представлена ​​на рынке с конца 2016 года, и до сих пор от клиентов не возникало никаких дополнительных проблем.

      Для тех, кто просто потерял веру после стольких итераций проблем и решений, Ford предлагает программу возврата или замены.

      Что касается будущего трансмиссии PowerShift? Честно говоря, он не яркий. Поскольку в Focus последнего поколения уже отказались от системы двойного сцепления в пользу традиционной трансмиссии с гидротрансформатором, более чем вероятно, что следующая Ford Fiesta и другие модели последуют этому примеру.

      Трансмиссии PowerShift представляют собой темную главу в истории Ford Motor Company, и, по ее собственному признанию, компания не решила проблемы так быстро и эффективно, как могла бы.Однако это должно стать унизительным опытом для американского бренда, и это может - должно - только хорошо.

      ПОДРОБНЕЕ: ACCC подает в суд на Ford по поводу поведения PowerShift
      ПОДРОБНЕЕ: Босс Ford сожалеет о «плохом опыте» - видео
      ПОДРОБНЕЕ: Все Ford

      Объяснение проблем с трансмиссией Ford Powershift

      Безопасно ли покупать Ford Focus с коробкой передач Powershift?

      Беспокоитесь о надежности коробки передач? Мы рассмотрим варианты, которые помогут вам получить максимум удовольствия от покупки

      ВОПРОС - ИВАН:
      Смотрю дилерскую демонстрацию Ford Focus Ambiente 2015 года.Машина мне нравится, но мне все время говорят о проблемах с трансмиссией.

      Можете ли вы рассказать мне об этом и какие у меня есть варианты? Спасибо

      БЮДЖЕТ:
      20 000 долл. США

      ОТВЕТ - БАЙРОН:
      Предполагая, что вы говорите о Ford LW II Focus Ambiente 2015 года выпуска, да, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, известная как Powershift, имеет репутацию предполагаемой ненадежности и является предметом коллективного иска. от группы владельцев LW Focus Powershift и WT / WZ Fiesta Powershift.

      Обратите внимание, что для Focus это влияет только на версии с бензиновым двигателем, а не на модели TDCi, оснащенные 2,0-литровым турбодизелем / комбинацией Powershift. Что касается иска, Ford ответил, что он не может «... комментировать судебный процесс», согласно одному сообщению СМИ. В связи с такой неопределенностью мы не можем рекомендовать вам приобрести Focus Ambiente Powershift 2015 года выпуска.

      Тем не менее, ваш бюджет в 20 000 долларов должен быть в состоянии вместить демонстрационную версию Ford LZ Focus Trend 2015/2016 с автоматической коробкой передач.Это обновленная (и текущая) версия Focus, в которой отсутствует Powershift для обычной (и, предположительно, более надежной) шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Наш довольно обширный опыт работы с LZ Focus очень положителен, и поэтому у него большой палец вверх.

      Еще два альтернативных образца, которые мы также рекомендуем, - это Mazda 3 2015/2016 и Peugeot 308 2015/2016 годов. Оба оснащены превосходными шестиступенчатыми автоматическими коробками передач с гидротрансформатором японского производства.Быстрое исследование всех трех автомобилей выявило несколько экземпляров каждого в пределах или очень близких к вашему бюджету. Небольшие переговоры помогут скрепить сделку.

      Подпишитесь на любой из наших автомобильных журналов и сэкономьте до 49%

      Подписаться

      Efficient Ford с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift сокращает расход топлива до 10 процентов, помогает Fiesta, Focus получить 40 миль на галлон

      DEARBORN, Mich., 14 марта 2011 г. / PRNewswire / -

      • Новая коробка передач Ford PowerShift сочетает в себе спортивный вид механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач
      • .
      • Ford PowerShift - одна из самых передовых трансмиссий, доступных для малолитражных и компактных автомобилей, таких как новый Ford Focus и Fiesta
      • .
      • PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач нынешнего Focus 2011 года.Меньший вес способствует экономии топлива

      Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время.

      Ford PowerShift - самая совершенная трансмиссия компании из когда-либо существовавших - является частью набора передовых технологий экономии топлива, доступных сразу на Fiesta и совершенно новом Focus, что позволяет обоим автомобилям развивать скорость до 40 миль на галлон на шоссе.

      «Трансмиссия Ford PowerShift - это технологический скачок над конкурентами», - сказал Пьеро Аверса, технический менеджер PowerShift. «Теперь, когда PowerShift доступен как в новом Focus, так и в Fiesta, он дает нам два отличных небольших автомобиля, которые не только экономят топливо, но и доставляют больше удовольствия от вождения».

      Совершенно новый Focus, доступный в кузове седан и пятидверный кузов и оснащенный 160-сильным 2,0-литровым двигателем с прямым впрыском, теперь поступает к дилерам Ford по всей стране.

      Более 95 процентов покупателей новых автомобилей приобретают автомобили с автоматической коробкой передач, хотя многие предпочитают более резкое ускорение, более спортивные характеристики и более высокую экономию топлива, которые традиционно обеспечивают механические трансмиссии. Коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением обеспечивает удобство автоматической коробки передач с топливной экономичностью и спортивным ощущением механической коробки передач.

      PowerShift является частью стремления Ford быть лидером или одним из лидеров по экономии топлива в каждом сегменте, в котором компания конкурирует. Ford предлагает шестиступенчатые коробки передач почти для всей североамериканской линейки роскошных автомобилей марок Ford и Lincoln. Ford - единственный автопроизводитель, который предлагает покупателям автомобилей в Северной Америке 12 лидеров в области экономии топлива в сегменте продаж, четыре автомобиля имеют сертификат EPA и расходуют 40 миль на галлон или выше.

      Блок PowerShift, доступный в моделях Fiesta и Focus, является одной из самых передовых трансмиссий, доступных для малолитражных и компактных автомобилей. Коробки передач с двойным сцеплением, такие как PowerShift, родились на гоночных трассах и нашли свое применение в серийных дорожных автомобилях сверхдорогой экзотики, например, стоимостью 1 доллар.7 миллионов Bugatti Veyron и 200 000 долларов Ferrari California.

      Среди конкурирующих автомобилей в сегменте Focus - Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze и Nissan Sentra - ни один из автомобилей с автоматической коробкой передач не предлагает водителю больше мощности, более быстрое ускорение и более высокую экономию топлива. Кроме того, ни один другой автомобиль в сегменте Fiesta не предлагает шестиступенчатую автоматическую коробку передач любого типа.

      Внутри Ford PowerShift

      В отличие от обычных автоматических трансмиссий с гидравлическим приводом, в которых используются энергосберегающие преобразователи крутящего момента, мокрые муфты и насосы, новая автоматическая коробка передач PowerShift с двойным сцеплением Ford состоит из двух механических трансмиссий (в одном и том же корпусе), работающих параллельно.Каждый имеет свой собственный независимый блок сцепления, управляемый компьютерами и быстродействующими электромеханическими приводами, которые переключают передачи.

      Одно сцепление несет нечетные передачи 1, 3 и 5, а другое - четные передачи 2, 4 и 6 и задний ход. PowerShift является автоматическим, поскольку переключение передач координируется компьютером, который направляет сцепления в зацепление и отключение таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную передачу крутящего момента на колеса даже во время переключения передач.

      В результате водитель получает 10-процентную экономию топлива, а также прямое и спортивное ощущение тяги к колесам и резкое ускорение, обычно связанное с механической коробкой передач, но в трансмиссии, которая переключается автоматически.

      Расширенные функции Ford PowerShift включают:

      • Заполнение отверстий для крутящего момента: разработанная и запатентованная компанией Ford инновация, которая устраняет легкие колебания, которые испытывают водители при ускорении, когда трансмиссия переключается на более высокую передачу. PowerShift передает плавный, плавный поток крутящего момента на колеса для непрерывного ускорения
      • Hill Start Assist: если датчики обнаруживают Fiesta или Focus на уклоне 5 градусов или более, Hill Start Assist автоматически предотвращает откат автомобиля назад в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.Компьютер PowerShift контролирует давление в тормозной системе и двигатель, чтобы удерживать автомобиль на месте
      • Нейтральный холостой ход: эта функция помогает улучшить экономию топлива за счет устранения сопротивления, которое традиционная гидравлическая трансмиссия оказывает на двигатель, когда автомобиль работает на холостом ходу.
      • Уменьшенный вес: PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач Focus 2011 года. Меньший вес способствует экономии топлива

      Инженеры Ford начали разработку технологии двойного сцепления, когда прогресс в скорости процессоров, памяти и механических приводов, переключающих передачи, достиг такой степени, что механическая коробка передач могла работать так же плавно, как и автоматическая.

      «Необходимая вычислительная мощность с точки зрения скорости и объема памяти увеличилась до такой степени, что теперь можно предложить водителю быстрое, четкое и плавное переключение передач с этой передовой трансмиссии по доступной цене», - сказал Джордж Херр, PowerShift. руководитель калибровки.

      С момента его запуска в Fiesta в 2010 году инженеры Ford продолжали развивать и улучшать характеристики и эффективность PowerShift.

      PowerShift для совершенно нового Focus, например, предлагает несколько новых функций, включая более гибкую конструкцию пружины амортизатора сцепления для снижения уровня шума. Аверса сказал, что график переключения Focus был оптимизирован для более широкого диапазона крутящего момента, обеспечиваемого 160-сильным 2,0-литровым двигателем с прямым впрыском.

      Также новой для Focus является функция SelectShift ™ Automatic. SelectShift позволяет водителю переключать передачи - вверх или вниз - простым нажатием кнопки на ручке переключения передач. При нажатии кнопки со знаком плюса происходит переключение на повышенную передачу. Нажмите кнопку со знаком минус, и автомобиль переключится на более низкую передачу. Компьютер PowerShift не позволяет водителю слишком быстро переключаться на пониженную передачу и причинять ущерб из-за превышения числа оборотов.В Focus водители также могут выбрать спортивный режим, который изменяет время переключения передач для более быстрого ускорения.

      Инженеры

      Ford также работали над улучшением отзывчивости и плавности хода на низких скоростях в ответ на отзывы клиентов. «Мы считаем, что нигде нет более эффективной автоматической коробки передач», - сказал Аверса.

      Трансмиссия PowerShift предлагается в автомобилях Ford, продаваемых по всему миру.

      О компании Ford Motor Company

      Ford Motor Company (NYSE: F) , мировой лидер автомобильной промышленности со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган., производит или продает автомобили на шести континентах. Около 164 000 сотрудников и около 70 заводов по всему миру, автомобильные бренды компании включают Ford и Lincoln. Компания предоставляет финансовые услуги через Ford Motor Credit Company. Дополнительную информацию о продукции Ford можно найти на сайте www.ford.com .

      ИСТОЧНИК Ford Motor Company

      Ford Focus, соглашение о трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | Новости

      Форд Фокус 2016

      Изображение производителя

      Начиная с понедельника, владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков на сумму до 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем.Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания того, что дефект существует, в прошлом месяце Ford урегулировал судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором было продано почти 1,5 миллиона автомобилей с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

      Связано: Ford продлевает гарантию на More Focus, трансмиссии Fiesta

      Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды - в 2014 и 2019 годах - на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press.Позже Форд заявил, что газета содержит «выводы, которые не основаны на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии. Действительно, в судебных документах по урегулированию споров указывается, что DSP6 «приводил к пробуксовке, рывкам, рывкам транспортных средств, внезапному или задержанному ускорению и задержкам при переключении на пониженную передачу».

      Выплаты

      могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает не позднее октября.3, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants - администратором претензий. На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

      К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует связаться с Capstone по адресу fordlawsuit @ capstonelawyers.com или (855) 310-9583.

      Кому это относится?

      Любой, кто владеет Ford Fiesta 2011–2016 или Ford Focus 2012–2016 годов, оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone. PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы рычагов переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого жителя США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до получения предварительного одобрения, хотя некоторые группы исключены - среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, у кого ранее были судебные тяжбы против Ford по PowerShift. проблемы, которые не отклонили такой судебный процесс, чтобы зарегистрироваться.

      На что я имею право?

      Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с тех пор, как он был продан совершенно новым. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. В качестве альтернативы вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

      Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

      • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
      • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
      • Сальник задний транс, деталь 7052
      • Трансмиссия Asy-Aut, часть 7000
      • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
      • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, часть 7A508
      • Seal / RetC / Shft Oil, часть 6K301
      • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
      • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
      • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

      Просмотрите счета-фактуры на ремонт, чтобы определить, есть ли в ваших замененных деталях перечисленные выше элементы, учитывая, что в различных счетах-фактурах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

      Если вы не получили новые детали трансмиссии, но сделал обновил программное обеспечение или перепрограммировал модуль управления трансмиссией - по сути, его компьютер - три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок за первые семь лет или 100 000 миль пробега автомобиля. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

      Претензии будут обрабатываться, а платежи будут производиться с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

      Что делать, если я получил обновления программного обеспечения

      и для замены оборудования?

      Это становится непросто. Согласно KCC, вы не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. С учетом этого условия те, кто получил достаточный ремонт в соответствии с требованиями обеих категорий , вероятно, подали бы претензию в отношении оборудования, учитывая, что такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

      Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

      Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобство, связанное с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва - безопасный или иной - не подлежит компенсации.

      Какая документация мне понадобится?

      Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерского центра или объекта, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. удостоверение подлинности предоставленных документов ».

      Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

      Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

      Что делать, если я посетил стороннего механика?

      Это может не засчитываться в вашу выплату по урегулированию.В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

      Когда наступают важные дедлайны?

      Согласно Capstone, претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 г., должны быть поданы до 3 октября 2020 г. Претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, выполненных после 6 апреля , должны подаваться в 180 дней после указанного визита или отказа - но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

      Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

      Конечно. Допустим, у вас Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым запасом миль в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей для трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы выбрали урегулирование и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт на общую сумму 475 долларов США или сертификат скидки на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

      Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой передачи, отвечающий требованиям , после того, как вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет, а его общий пробег составляет менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подадите претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

      Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

      Ознакомьтесь с лимонными законами своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

      Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль по-прежнему неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи нового автомобиля.

      В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», - сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу - так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

      Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta вызвала аварию?

      Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного какому-либо имуществу, кроме Транспортных средств класса», - отметил администратор претензий KCC.

      Что делать, если я больше не владею автомобилем?

      Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

      Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

      Участники группового иска, «у которых на дату уведомления находился нерассмотренный иск против Ford, получили возможность отказаться от участия», говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок для того, чтобы принять участие в соглашении или отказаться от него.

      Тем не менее, те, у кого еще не завершен судебный процесс, «по которому еще не вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в урегулировании, сказал KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск Ford по любым искам, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Однако вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

      Сколько это будет стоить Ford?

      Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но обратный выкуп автомобилей может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа акций без верхнего предела (в долларах).”

      Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

      Нет. Условия урегулирования не требуют признания вины со стороны Ford.

      «Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift для автомобилей класса неисправна», - сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

      Ещё на Cars.com:

      Автомобили.Редакционный отдел компании com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

      доля

      Помощник главного редактора News Келси Мэйс любит качество, надежность, безопасность и практичность.Но он также любит справедливую цену. Написать Келси .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *