Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114: Адаптация электронной педали газа ВАЗ 2114: порядок действий

Как обучить дроссельную заслонку

Содержание:

• Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ
• Начальные условия
• Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки
• Адаптация дроссельной заслонки
• D13nsk Блог Обучение дроссельной заслонки
• Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX
• Чистка дроссельной заслонки
• Электромагнитная дроссельная заслонка

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Начальные условия

Мицубиси лансер 9 как почистить дроссельную заслонку

Перед началом выполнения операций, убедитесь в том, что выполняются все перечисленные ниже условия.

Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено.

1. Напряжение батареи не ниже 12.9 на ХХ(холостом ходу).
2. Температура от 70 до 99 град.
3. Селектор в P или N (АКПП).
4. Электрические нагрузки выключены (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла, машины с «евросветом» — включить габариты).
5. Руль в среднем положении — колёса прямо.
6. Перед обучением ездить на машине 10 мин.
7. Вентилятор радиатора не должен сработать.
8. Скорость автомобиля: Автомобиль неподвижен.
9. Коробка передач: Прогрета.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Как почистить дроссельную заслонку

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Адаптация дроссельной заслонки

Как проверить дроссельную заслонку ваз 2114

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем 98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

Статья написана по материалам сайтов: www.nissanoteka.ru, www.drive2.ru, xn--327-qdd4ag.xn--p1ai.

D13nsk Блог Обучение дроссельной заслонки

Если кому пригодится, пользуйтесь !Мне это уже не раз помогло исключить затраты на электрика со сканером!

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальныехолостые.Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен. Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.1. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.3. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.1.Поверните ключ зажигания в положение «ON».2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем. Итак:1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек)-режим диагностики.В этот момент как раз эти коды показываются.Ты:5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.6) отпускаешь педаль. Должно высветиться 0000(четыре нуля).

Еще где-то вычитал.

1. Прогреть хорошо мотор.2. Выключить все(!) потребители эл. энергии3. Заглушить. Ждать по крайней мере 20 секунд.4. Повернуть ключ в «ON» (не заводить). Ждать по крайней мере 2 сек.5. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.6. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.8. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 20 сек. Завести.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Проводим опрос памяти неисправностей (02).
• Обнаруженные неисправности стираем (05).
• После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
• Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
• При значении группы 001 нажимаем «запуск».
• Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Полностью отпускаем педаль акселератора.
• Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
• Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
• Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
• Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
• Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
• Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
• Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
• Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
• Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
• Полностью отпускаем педаль акселератора.
• Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
• В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
• После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
• Запускаем двигатель для работы на ХХ.
• Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

Рекомендуем ознакомиться с данным видео, в нём вам покажут, как адаптировать заслонку для автомобиля марки Passat.

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
• Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
• Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в базовые установки (04).
• Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся в базовые установки.
• Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
• Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
• Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
• В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
• Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
• Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
• Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
• Запускаем двигатель и проверяем РХХ.
  Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
• Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
• Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
• Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать отсюда. Советуем всем!

Из этой статьи, вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Чистка дроссельной заслонки

Чистить необходимо и заслонку, и внутри до узкого отверстия (куда можно достать).

Надо намочить тряпку специализированной жидкостью либо растворителем. Можно также выполнить промывку инжектора. Необходимо учитывать, что это очень сильная химия, и после ее применения надо сразу мыть руки, иначе можно получить химический ожог.

Сначала выкручиваются гайки и снимаются с двигателя фольксвагена декоративные накладки. После этого сдвигаются 3 металлические скобы, и снимается гофрированная труба, соединяющая воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Скобы жесткие и действовать надо очень внимательно, чтобы не повредить пластмассовые детали.

Для удобства снимается крышка воздушного фильтра. Потом отсоединяются фишка питания и шланг, идущий от адсорбера.

Сейчас надо открутить шестигранником четыре болта дроссельной заслонки. Чтобы отсоединить трос нужно вытащить его из скобы, заслонку можно вращать в сторону удаления троса. Отсоединить два шланга, внутри которых течет охлаждающая жидкость. Предварительно рекомендуется приготовить две заглушки, чтобы предотвратить протекание в процессе чистки.

После этого можно увидеть дроссельную заслонку гольфа.

Нагар обычно присутствует, и чистку необходимо проводить с использованием специальных средств (без абразивных веществ). Обычно это жидкость для чистки карбюраторов. Чистится все достаточно легко и смывается струей жидкости. Внешняя часть корпуса очищается ветошью с растворителем.

В конце все собирается в обратной последовательности, и автомобиль заводится. Двигатель может не завестись сразу. Проверяется угол открытия на ХХ (01 канал 3), его величина должна составлять 3.5 (максимум 4.0). После этого заводится двигатель, после прогрева он глушится, включается зажигание фольксвагена и производится адаптация. Для ее выполнения необходим диагностический софт либо мотортестер.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

• холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
• отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

• корпуса;
• самой заслонки;
• электропривода;
• возвратно-пружинного механизма;
• датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Адаптация дроссельной заслонки ваз 2114 е газ. Электронная педаль газа

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

Прочитано 23432 раз

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
• Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
• Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об. мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

	R3 ADC_DPS1 (В) 0. 97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49. Для проверки правильности показаний нужно знать следующее: показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ). У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )
	0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. 5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

	Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84. Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84. Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58 В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1. 42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в .

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

	R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75. Для деффектовки нужно знать следующее: показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа. У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0. 78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

	Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13. Проверяем: R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0. 80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21. Проверяем: R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Проводим опрос памяти неисправностей (02).
• Обнаруженные неисправности стираем (05).
• После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
• При значении группы 001 нажимаем «запуск».
• Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
• Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
• Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
• Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
• Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
• Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
• Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
• Полностью отпускаем педаль акселератора.
• Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
• В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
• Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
• После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
• Запускаем двигатель для работы на ХХ.
• Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
• Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
• Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в базовые установки (04).
• Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся в базовые установки.
• Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
• Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
• Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
• В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
• Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
• Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
• Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
• Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
• Входим в раздел 01-двигатель.
• Входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
• Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
• Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
• Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
• Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!

Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Дроссельная заслонка на ВАЗ 2114 – промывка, доработка, снятие + Видео

Те водители, которые имеют опыт в снятии дроссельной заслонки ВАЗ 2114, смогут выполнить процедуру чистки детали без особых проблем. А вот другим автовладельцам придется тщательно изучить конструкцию важного элемента. Только имея понятие о расположении и принципе работы детали, можно добиться хорошего результата от ее очистки.

Содержание

1. Когда приступать к промывке дроссельной заслонки ВАЗ 2114?
2. Профилактическая чистка детали
3. Полная промывка дросселя
4. Небольшой тюнинг заслонки ВАЗ 2114

1 Когда приступать к промывке дроссельной заслонки ВАЗ 2114?

Чтобы приступить к снятию дросселя на ВАЗ 2114, нужно определить ее местоположение под капотом автомобиля. Элемент располагается напротив впускного коллектора ВАЗ и служит основным регулировщиком количества воздуха, который поступает в коллектор. Заслонка открывается и закрывается каждый раз, когда водитель нажимает и отпускает педаль газа.

Снятие дросселя

Похожие статьи

В связи с тем, что дроссель работает с воздухом, поступающим к нему с улицы, элемент постоянно засоряется пылью и мелкими насекомыми. Все это оседает на узле, из-за чего деталь постепенно перестает открываться и закрываться. Чтобы понять, когда приступать к промывке дроссельной заслонки, стоит обратить внимание на такие изменения в работе двигателя:

• силовой агрегат не запускается с первого раза;
• повысилась частота вращения коленчатого вала;
• “прыгают” обороты на холостом ходу авто;
• машина иногда дергается при езде на начальных скоростях.

Промывка дроссельной заслонки

Если вы не обнаружили ни одного из признаков засорения детали, то это не значит, что она полностью чистая. С целью профилактики специалисты советуют промывать дроссельную заслонку каждые 70 тыс. км.

 

2 Профилактическая чистка детали

Чтобы не ждать, пока дроссель ВАЗ 2114 полностью перестанет функционировать, необходимо проводить поверхностную промывку детали. Такой способ очистки выполняется очень просто. Но не стоит забывать, что, выполнив такую операцию, вы очистите от пыли только некоторые детали заслонки. Следовательно – толку от работы будет не так уж много. Тем не менее, поверхностная очистка станет отличным стартом для водителей ВАЗ, не имеющих опыта в обслуживании дроссельной заслонки.

Поверхностная промывка детали

Для профилактической очистки необходимо снять гофру с поверхности детали. Далее обрызгиваем чистящим средством внутренние части заслонки, после чего тряпкой или щеткой тщательно прочищаем ее конструкцию. То же самое нужно проделать и на обратной стороне дроссельной заслонки. После этого устанавливаем гофру и закрываем капот автомобиля.

Установка гофры дроссельного узла

Такой метод очистки можно выполнять каждые 20–30 тыс. км. Подобным способом вы существенно уменьшите засорение элемента и продлите срок его эксплуатации.

3 Полная промывка дросселя

Капитальная очистка заслонки ВАЗ 2114 требует от водителя больше внимания и осторожности. Для достижения максимального эффекта от чистки нам потребуются:

1. крестовая отвертка;
2. несколько болтов М13;
3. пара ватных палочек;
4. накидной ключ №13.

Инструменты для капитальной очистки заслонки

Промывка выполняется строго по указанному ниже алгоритму. Сначала мы снимаем с фильтра защитную гофру и отсоединяем патрубки с антифризом. После этого нужно отсоединить патрубок, соединяющий дроссель с адсорбером. Далее откручиваем крепежные элементы узла и трос педали газа, после чего можно снять дроссельную заслонку ВАЗ.

Отсоединение патрубков с антифризом

Следующим этапом станет полная разборка дросселя машины. Для этого сначала откручиваем РХХ и ДПДЗ датчики. После этого промываем заслонку, продуваем все имеющиеся в ней отверстия. Собираем элемент в обратном порядке, устанавливаем его на место и подключаем к датчику положения дросселя.

4 Небольшой тюнинг заслонки ВАЗ 2114

Помимо необходимости регулярно чистить дроссель ВАЗ, существуют некоторые конструктивные ошибки, которые допустил производитель при создании элемента. Чтобы устранить подобные проблемы, стоит выполнить доработку дросселя машины. И чем быстрее вы это сделаете – тем лучше. Многие владельцы 14-ой модели иногда жалуются на нестабильную работу двигателя при переключении скоростей.

Доработка дросселя машины

Некоторые считают это результатом неисправности трансмиссии, другие приступают к чистке заслонки. Но что делать, если и после этого двигатель не перестает глохнуть. Лучшим вариантом станет модернизация дроссельной заслонки ВАЗ 2114. Для этого нужно взять напильник и проточить небольшую канавку в задней стенке заслонки. Ширина углубления не должна превышать 3 мм.

Такая несложная операция помогает найти выход из ситуации, когда двигатель отказывается заводиться в горячем состоянии. После проделывания канавки уменьшится разрежение воздуха в ресивере. Это повлияет на расход топлива – теперь вы сможете “пробежать” по дороге лишние 500 м, не израсходовав ни капли бензина. Еще одно преимущество от подобной доработки – это снижение вибрации мотора на холостом ходу.

Адаптация электронных дроссельных заслонок Nissan. Электронная педаль газа

Часто наш автосервис посещают автомобили Газель, ведь это коммерческий транспорт, который и днем ​​и ночью как рабочая лошадь пашет. Изо дня в день по дорогам нашей страны ездит множество Газелей и рано или поздно возникают те или иные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодня не исключение. Газель Бизнес с Мотором Умз дрон к нам в Ремзонон. Ну а мы поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, лампочка на чеке. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она рабочая лошадка!

Рис.1

Зачем начинать ремонт? Конечно С. Компьютерная диагностика. Подключить диагностическое оборудование и прочитать ошибки, которые пишутся в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ПЕДАЛИ/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «D»/E» Корреляция напряжения. Что это значит? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 Invalid Соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссель у нас электронный, как и педаль газа. То есть неисправна может быть как сама заслонка, так и педаль. Для того, чтобы раскачать педаль или дроссель, нужно понять, как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберем, в чем отличие механического дросселя от электронного.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотрим механическое дроссельное устройство и разглядим как регулировка холостого хода.

Рис. 3. Дроссельная заслонка механическая (840..900 оборотов)

В дроссельной заслонке механической (рис. 3) холостой ход (обороты двигателя) соответствует регулятору холостого хода (4). Сама воздушная заслонка (Пынет 1) в регулировке холостого хода не участвует. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 ступеней (Микас 7.1) для поддержания оборотов в диапазоне 800…900 об/мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя. Через перепускной канал (3) воздуха будет больше.

Рис.4. Дроссель механический (обороты 1300..1400)

Для поддержания оборотов холостого хода на уровне 1300…1400 регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 ступеней (Микас 7. 1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через перепускной канал (3) тем самым увеличивают обороты.

А как холостой ход с электронным дросселем, и с каких часов гадит?
Электронный дроссель ГАЗ состоит из следующих частей (рис. 5): Сама заслонка (Пынет 1), мотор-привод (2), управляющий заслонкой (Пятас 1), и два резистивных датчика положения (3)

Рис.5 Электродроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточняем, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой регулятора холостого хода как отдельной позиции нет. Сама дроссельная заслонка отвечает за регулировку холостого хода (Пыинт, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссель открывается на 5…6 % и воздух, необходимый для поддержания оборотов холота, проходит через саму заслонку (1). Заслонка управляется моторным приводом (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6. Электронный дроссельный клапан (обороты 1400. .1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400….1500 мотор (2) открывает дроссель на 10…12%. Таким образом, сам электронный демпфер становится в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссель должен быть чистым, поэтому для того, чтобы обороты двигателя не плавали, его необходимо производить намного чаще, чем механический демпфер.

Если механический дроссель управляется тросом газа, то кто отвечает за управление электронным дросселем? Чтобы блок управления понял, на какой угол открывать дроссельную заслонку для запуска, он должен учитывать текущее положение педали газа. Педаль газа тоже электронная и одна из педалей сама и два резистивных датчика (R3,R4) Рис.7. .

Рассмотрите вариант 1 . Педаль газа не нажимается.
Зажигание включено, педаль газа не нажимается, дроссель крутится на 7,8%, почему не на 0% спросите? Объясню: т.к. дроссель электронный дроссель, то регулятор холостого хода как выходящий понял отсутствует, а для воспламенения смеси нужен воздух. Это как раз через зазор в 7,8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7. Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и хорошей педали газа?

Рис.8. Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (В) 0,97 , R4 adc_dps 2 (В) 0,49. Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее: показания R3 (adc_dps 1 (В) 0,97 ) Ровно в 2 раза больше показаний R4 (adc_dps. 2 (В) 0,49 ). У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 )/2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 в )
	0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4. 22. 5 вольт. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рассмотрим Вариант 2. . Педаль газа нажимается до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не 100% спросите вы? Ну это так заложено производителем промограммы.

Рис.9. Зажигание включено, педаль газа выжата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатии на педаль газа видим следующие параметры.

Рис.10. Типовые параметры значений хорошей педали и газа
Демпфер (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправного газа и педали газа (педаль нажата до упора).

	Показание педали газа (выделено желтым) это параметры: Adc_dps. 1 (В) 3,67 , Adc_dps. 2 (В) 1,84. Для проверки показаний как мы сказали Делим R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,67 ) 2 и получим 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (В) 1,84. Это значит, что при положении педали газа в пол наша педаль газа показывает правильные значения, значит она исправна.
	Показания дросселя (выделено красным) — это параметры: adc_ets1 (B) 1.42 , Adc_ets2 (с) 3,58 В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 вольт. Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это означает, что положение зажигания включено (педаль газа нажата в пол) Переключения дроссельной заслонки возвращаются к значениям, что означает регфелл .

И так, мы посмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью рабочие, но вернемся к нашей газели и ошибка P2138. , что записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, вы нормируете эти значения.

Хорошая педаль газа: Напряжение R3 педали газа на 2, равное R4, т.е. R3/2. = Р4.
Конкурентный дроссель: Сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки равна 5В., т.е. R1+R2= 5В. .

При несоблюдении одного из этих условий появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» Датчик положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому, чтобы отклонить педаль газа или электронный демпфер, нужно провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени приступаем к проверке наших показаний на неисправном автомобиле.

Проверка дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля Газель.

Для начала смотрим напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (В) 0,98 , R4 АЦП_ДПС. 2 (В) 3,75. Для дефектации необходимо знать следующее: Показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 при исправной педали газа. У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,98 )/2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 в ). Это означает, что Падал Газа показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22. В сумме R1+R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 Вольт на дроссельной заслонке. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рис.12. Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до конца).

	Свидетельством неисправной педали газа (выделено желтым цветом) являются параметры: R3 adc_dps. 1 (В) 3,72 , R4 АЦП_ДПС. 2 (ИН) 4.13. Проверка: R3 (adc_dps. 1 (ИН) 3,72 )/2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 в ). Значит у нас капля газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания дросселя (выделено красным) это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.21. Проверка: R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольта. Это означает, что в положении зажигания включена (педаль нажата до конца) Дроссельная заслонка регфелл .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12. . При условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остается в районе 7,1%. Если бы была педаль газа, то показания должны соответствовать цифре 10. .

Ну вот мы и ослабили электронную педаль газа. Начинаем ее разбирать, будем разбирать и выяснять, что с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно открутить четыре винта.

Рис. пятнадцать. Выворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приводим схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Цепь управления педалью акселератора с ЭБУ.

Как устроен разъем на нашей педали газа?

1. красный Датчик питания +5 В, педаль 2
2. коричнево-оранжевый Педаль датчика питания +5 В, 1
3. коричнево-розовый Датчик сигнала 1, педаль
4. коричневый Общий датчик 1, педаль
5. красно-розовый Общий датчик 2 педали
6. коричнево-зеленый Датчик сигнала 2 педали

Рис. восемнадцать. Обслуживание контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчиков педали газа

На рис. 19. На резистивном слое виден блестящий (прочный) участок (сильно зеленый) от того, что бегунок педали газа постоянно движется назад. Со временем этот слой сильно затирается и стойкость покрытия становится другой, тогда и начинаются чудеса.

Современные технологии коснулись сейчас практически всех частей автомобиля. Если привод педали газа был исключительно механическим, то теперь дело доходит до электронного. В этой статье вы узнаете, что за электронная педаль газа, принцип ее действия, как настроить ее регулировку и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, нужно знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции чрезвычайно схожи, но самый простой механизм – это механический привод.

Педаль акселератора, или как его принято называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссель, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, воздействующий на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое к педали газа.

Принцип работы электронных педалей Немного усложняет, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигналов и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала. Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, предусмотрен электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля клапанов не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива необходимо двигателю в данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того, насколько сильно выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировке. Это событие необходимо для поддержания нормальной работы ускорителя в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что изменений в ситуации просто не произошло. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на цепь транзисторов. При изменении напряжения изменяется и реакция на положение педали, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при . Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой бортовым компьютером автомобиля.

Порядок регулировки:

• В первую очередь необходимо снять педаль с места посадки. Это означает, что при снятии педали демонтируется вместе с ней и модулем измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как в процессе регулировки потребуется питание педали.
• Как только педаль будет отпущена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, необходимо освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
• Соедините между собой разъемы вольтметра и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут разными для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните крепежный винт.
• Установить педаль на место посадки И попробовать. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная регулировка педали проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения. Два числа определяют величину натяжения при ненажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка выполняется по первому напряжению, когда педаль газа не выжата.

Кроме того, величина напряжения может варьироваться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировать и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально изменяя сопротивление.

Видео — переделка электронной педали газа на механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основании выявленных неисправностей. Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, появление которого предотвратить невозможно. В связи с этим важно знать, как производится устранение неисправности при поломке электронной педали.

Обычно к ремонту педали приступают, когда речь идет о следующих неисправностях: наблюдается кратковременный отказ изменить положение педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, либо отсутствием сигнала с педального модуля.

В первую очередь необходимо осмотреть электропроводку на предмет рассечения, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединениях. Очень часто неисправность проводов скрывается в ответственных органах и педаль просто отказывается работать. В случае обнаружения неисправных токопроводов электрического тока их необходимо немедленно заменить.

Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют — «дроссельная авария». В этом случае двигатель необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую по номинальным току и напряжению. Если двигатель вращается, неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не крутится, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт достаточно сложен и нецелесообразен. На самом деле проще и дешевле изменить часть целого, чем производить его.

Это все, что нужно знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Новые автомобили Nissan. Оснащен электронными дросселями. От электронного дросселя зависит подача воздуха, необходимая для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует холостой ход и угловой оборот двигателя. Обычно, после снятия клеммы с аккумулятора, или какого-то ремонта двигателя, связанного с электропроводкой или промывкой, чисткой электронного дросселя, или при поломке инжекторной системы управления двигателем появляются проблемы, связанные с холостым ходом.

Мотор начинает плавать по оборотам, мотор не стабильно работает на холостых оборотах, пока машина может ехать, заведется. Часто владельцы таких Ниссанов или ремонтники могут подумать, что за этим кроется неисправность – какая-то поломка, брак или что-то неправильно собранное. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема в отказе электроники, а именно в необходимости приучать дроссельную заслонку к работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а адаптация (обучение) подсоса на Nissan доступна каждому. Но в самой процедуре следует соблюдать аккуратность всех пунктов. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование при несоответствии дроссельной заслонки и при увеличении оборотов холостого хода у мотора дефектов не выявляет. И очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросших идолов. После должной подготовки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые оседают на нем в процессе работы машины. Из-за этого начинает плавать или зависать холостой ход мотора. А также менее чувствительна работа мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому дроссель обязателен. А вот если дроссель загрязнен очень сильно, то после его чистки дело доходит до несоответствия дросселя — и в результате плавающих и неправильных оборотов. Не чистить воздушную заслонку нельзя — в итоге мотор будет работать некорректно. Если у вас есть возможность, вовремя чистите электронный дроссель – раз в 15 000 км. Если вы по какой-либо причине сняли разъем с электронной дроссельной заслонки, с аккумулятора или блока управления двигателем Nissan, придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить педаль газа отпускать.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 2 секунды.

5. Включите зажигание в положение ON и выдержите не менее 2 секунд.

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

7. Конец

Тренировка в закрытом положении дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание в положение ON

3. И сразу же поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд, в это время будет двигаться заслонка.

ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА В ТРАДИВАХ ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть нагружены до рабочей температуры

2. Все потребители электроэнергии отключены

3. Запустить двигатель и довести его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Включите зажигание в положение ON и оставьте не менее чем на 3 секунды.

7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажать и отпустить педаль акселератора

8. Выглянуть 7 секунд

9. Полностью нажать на педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока индикатор проверки не перестанет мигать и не начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда индикатор проверки будет гореть постоянно

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Примерно 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2- 3 раза и убедитесь, что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не нажимать на педаль газа раньше времени и быстро нажимать и отпускать.

Чтение 23432 время

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель умеет выполнять эту операцию самостоятельно.

1

При работе дроссельного узла любого современного автомобиля На поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, копоти, масел. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормальной работы «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления ТС (компьютер автомобиля) открывает заслонку путем введения коэффициентов, учитывающих изменение ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно приходится очищать от грязи. После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение освобождаемого от загрязняющего слоя дросселя станет больше.

Процедура возврата в исходное (заданное производителем) положение заслонки называется обучением или адаптацией.

2

Необходимость проведения такой операции, предполагающей выполнение высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полной разрядки аккумуляторной батареи транспортного средства;
• после замены или снятия педали акселератора;
• после замены или переподключения электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, побуждающими немедленно тренировать демпфер, являются следующие явления:

• свистящая толстовка;
• неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
• отсутствие питания на холостом ходу или сбои.

3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

• ехать на машине 10 минут;
• обеспечить напряжение анкб на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогрев коробки передач;
• tC колеса должны стоять прямо, руль в среднем положении;
• температура двигателя — 70-95°С;
• все устройства, имеющие нагрузку на электропитание машины (обогрев стекол, фары и т. д.) должны быть отключены;
• Селектор АКПП Коробка передач ставится на N или R.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить до обучения холостому ходу. Если кабель датчика, который передает положение педали акселератора, отсоединен, выполните следующие действия:

1. Полностью отпустите педаль.
2. Поверните в положение «ON» ключ зажигания, подождите не менее двух секунд;
3. Выключить зажигание, выдержать 10 секунд;
4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит клапан правильному открытию. А вот для адаптации клапана в положение «закрыто» следует выполнять такие операции:

1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
2. Поставьте ключ в положение «ВКЛ».
3. Зажигание Переключаем в «OFF» и ждем 10 сек.
4. Добиваемся, чтобы рычаг клапана происходил в течение 10 секунд (о том, что движение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к холостым тренировкам, «вооружившись» секундомером и немного терпения. Процедура выполняется как:

• Двигатель запускается и прогревается до нормативной рабочей температуры.
• Зажигание выключается, никаких действий не производится в течение 10 секунд.
• Включается зажигание (педаль акселератора в теме), ждем 3 секунды.
• Следующие действия выполняются пять раз: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
• Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в таком состоянии 20 секунд.
• Полностью (и при этом без задержки) педаль отпускается в момент, когда на панели мигает индикатор неисправности (он должен гореть ровным светом).
• Затем сразу же, не трогая педаль акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
• Ждем около 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняю двигатель (в 2-3 раза) и проверяю по нормам угол зажигания и обороты холостого хода. На этом процедуру адаптации клапана можно считать завершенной.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее преимущества и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие автопроизводители заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой – они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее скорректировать его, причем таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто интенсивно чувствует себя за рулем, а уж тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: После нажатия водителем данные об углах давления сразу попадают в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывается по нужному углу открытия, и привод, исходя из полученных данных, открывает его на этот угол . При этом, если вдруг потребуется изменить значение этого угла (для более экономичного или охранного режима), то это делает блок управления, не получая соответствующей команды. Получается, что водитель не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связаны с электроникой. В кронштейн педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. При выходе из строя одного из этих датчиков загорается лампочка на панели, отвечающей за обслуживание системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в дежурный режим (обороты растут гораздо медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включаем аварийный режим и двигатель будет работать как вкл. Так как датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Он также может быть поврежден, и тогда работа дроссельной заслонки будет нарушена. Если электродвигатель был изношен, то на монитор также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если вышла из строя электронная педаль акселератора, отвечающая за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — устранить поломки самостоятельно

В основном при каких либо проблемах требуется замена всего узла целиком. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно же, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отсоединить блок и датчики, а затем, отвернув гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подключая его к разным выводам, следите за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых случаях возможен ремонт электронной педали газа, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (пробита изоляция, повреждены сами провода и т. д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимите жгут. Для этого нужно убрать провода, освободив скобу и вытянув кабель. Затем производим замену проводов, и, сломав разъем под педалью, опаливаем их. Теперь можно собирать демпфер и спокойно ездить.

Если машина реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запозданием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием створок. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и преобразует подаваемые на них сигналы через микропроцессор, а затем подает их на контроллер.

Итак мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны явный результат прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «ехать с ветерком», а предпочитаете аккуратно ездить с минимальными затратами топлива, то этот вариант будет для вас.

Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем. Как адаптировать дроссельную заслонку в автомобиле Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2114 е газ

Автомобили ГАЗель часто посещают наш автосервис, ведь это коммерческий автомобиль, который пашет как рабочая лошадка день и ночь. Ежедневно на дороги нашей страны выезжает очень много Газелек и рано или поздно случаются те или иные поломки, которые мы пытаемся устранить! Сегодня не исключение. В нашу мастерскую заехала Газель Бизнес с двигателем УМЗ! Что ж, давайте поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит чек. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Обороты выше 2000 не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис. 1

С чего начать ремонт? Конечно, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зарегистрированы в блоке управления двигателем.

Рис. 2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «D»/»E» Корреляция напряжения. Что это значит? Эта ошибка расшифровывается буквально: P2138 Неправильное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … Дроссельная заслонка электронная, как и педаль газа. То есть неисправна может быть как сама заслонка, так и педаль. Для того, чтобы вывести из строя педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать, как они работают, поэтому сначала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберемся, чем отличается механическая дроссельная заслонка от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотрим устройство механической дроссельной заслонки и разберемся как регулируется холостой ход.

Рис. 3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (рис. 3) холостой ход (частота вращения двигателя) регулируется регулятором холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (копейка 1) в регулировке холостого хода никак не участвует. Регулятор холостого хода задает 55…65 ступеней (Микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об/мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, т.к. через перепускной канал (3) будет проходить больше воздуха.

Рис. 4 Механический дроссельный клапан (обороты 1300..1400)

Для поддержания оборотов холостого хода на уровне 1300…1400 регулятор холостого хода (2) устанавливает примерно 115…120 шагов (Микас 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает расход воздуха через перепускной канал (3), тем самым увеличивая скорость.

А как происходит регулировка холостого хода электронной дроссельной заслонкой и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рисунок 5): собственно заслонка (копейка 1), мотор-редуктор (2), управляющий заслонкой (копейка 1), и два резистивных датчика положения (3)

Рис. 5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)

Для пояснения, автомобили с электронным дроссельным клапаном не имеют регулятора холостого хода как отдельной детали. Сама дроссельная заслонка (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который необходим для поддержания холостого хода, проходит через саму заслонку (1). Заслонка управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис. 6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400. ..1500 электродвигатель (2) открывает дроссельную заслонку на 10…1000 об/мин. 12%. Таким образом, в процессе регулировки холостого хода участвует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна быть чистой, поэтому, чтобы обороты двигателя не плавали, ее необходимо чистить гораздо чаще, чем механическую дроссельную заслонку.

Если механический дроссельный клапан управляется тросом дроссельной заслонки, то кто отвечает за управление электронным дроссельным клапаном? Чтобы блок управления понял, на какой угол открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис. 7 .

Рассмотрим Вариант 1 … Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссель повернут 7,8%, почему не 0%, спросите вы? Объясните: т.к. дроссель у нас электронный, то регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а для воспламенения смеси нужен воздух. Именно через зазор в 7,8% этот воздух поступает при запуске двигателя.

Рис. 7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?

Рис. 8 Типовые параметры величин рабочей педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания рабочей педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

	R3 АЦП_DPS 1 (В) 0,97 , R4 АЦП_ДПС 2 (В) 0,49. Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее: показания R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 ) ровно в 2 раза больше показаний R4 (ADC_DPS 2 (В) 0,49 ). У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 )/2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 v )
	0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4. 22. 5 вольт. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 … Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не 100% спросите вы? Ну это уже заложено в программе производителем.

Рис. 9 Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали акселератора наблюдаем следующие параметры.

Рис. 10 Типовые параметры значений рабочей педали газа и дроссельной заслонки
(педаль нажата до упора).

Таблица 2. Показания рабочей педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до упора).

	Показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: ADC_DPS 1 (В) 3,67 , АЦП_ДПС 2 (В) 1,84. Для проверки показаний, как мы сказали, делим R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,67 ) на 2 и получаем 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (В) 1,84. Это означает, что когда педаль газа находится в полу, наша педаль газа показывает правильные значения, а значит, она исправна.
	Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: ADC_ETS1 (B) 1,42 , ADC_ETS2 (В) 3,58 Суммарно напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль газа нажата в пол) дроссельная заслонка показывает правильное значение, значит исправен .

И так, рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии их полной исправности, но вернемся к нашей ГАЗели и к ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при одном из значения не совпадают, напоминаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа деленное на 2 равно R4, т.е. R3/2 = Р4.
Исправный дроссельный клапан: сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки равна 5В, т.е. R1 + R2 = 5c .

Если одно из этих условий не выполняется, то появляется ошибка P2138 — Неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора …D и E в нашем случае R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому, чтобы отклонить педаль газа или электронный демпфер, нужно провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начинаем проверять свои показания на неисправной машине.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправной педали газа (педаль не нажата)

	R3 АЦП_ДПС 1 (В) 0,98 , R4 АЦП_ДПС 2 (В) 3,75. Для устранения неисправности необходимо знать следующее: Показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 при исправной педали газа. У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,98 ) / 2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 против ). Это значит, что газовая падаль показывает нам «мусор» — педаль неисправна.
	Показания газа (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22. Суммарно напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт на правом дросселе. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).

Таблица 4. Признаки неисправной педали газа (педаль нажата до упора).

	Неисправные показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами: R3 ADC_DPS 1 (В) 3,72 , R4 АЦП_ДПС 2 (В) 4.13. Проверяем: R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,72 )/2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 против ). Это означает, что перевозка газа в нашей стране, как и в первом случае, показывает «мусор» — неисправна педаль.
	Показания газа (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,80 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.21. Проверяем: R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольта. Это означает, что при включенном зажигании (педаль нажата до упора) дроссельная заслонка исправный .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 … при условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата, и поэтому процент открытия дроссельной заслонки останется около 7,1%. Если педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать pic 10 .

Итак, мы повредили электронную педаль газа. Начнем его разбирать, разбирать и выяснять, что с ним случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно открутить четыре самореза.

Рис. 15. Откручиваем 4 винта.

Рис. 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.

Вот схема подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора к ЭБУ.

Как пронумерован разъем на нашей педали газа?

1. Красный Питание +5 В для датчика педали 2
2. коричнево-оранжевый Питание +5 В для датчика педали 1
3. коричнево-розовый Датчик педали 1 сигнал
4. Коричневый общий датчик 1 педали
5. красно-розовый общий датчик 2 педали
6. коричневато-зеленый датчик педали 2 сигнал

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис. 19. Плата датчиков педали газа

На Рисунок 19 виден блестящий (перечеркнутый) участок (выделен зеленым цветом) на резистивном слое, от того, что ползунок педали газа постоянно двигается вперед-назад. Со временем этот слой сильно затирается и стойкость покрытия становится разной, и тогда начинаются чудеса.

Иногда двигатель дает сбои, и его обороты выбиваются из установленных значений. В результате обороты холостого хода становятся нестабильными, возникают провалы в мощности.

Создается впечатление, что двигатель с минуты на минуту глохнет. Объясняется это износом детали, и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и демпфером. Разорванный зазор позволяет проходить большему количеству воздуха, и это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результат — отказ двигателя. При износе демпфера (копейки) возникает необходимость его замены. Благодаря простоте конструкции заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина» не составит труда. Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей уже поставляются с электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), неисправности в электрооборудовании автомобиля также могут привести к ошибке в работе.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной неисправности этой детали вашего автомобиля. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В этом видео вам расскажут и покажут как адаптировать демпфер на автомобиль VAG.

Адаптация ДЗ для Volkswagen Golf 4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 С и глушим автомобиль. Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
• Входим в секцию 01-двигатель.
• Опрашиваем память неисправностей (02).
• Стираем обнаруженные неисправности (05).
• Вернувшись в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
• Если значение группы равно 001, нажмите «Старт».
• Ждем 2-3 минуты, затем закрываем программу и отключаем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

• Включить зажигание не менее чем на 2 секунды.
• Выключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
• Адаптируем дроссельную заслонку. Педаль акселератора отпущена.
• Включаем зажигание и тут же выключаем. Мы ожидаем не менее 10 секунд. В этот период времени заслонка перемещается.
• Учим подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
• Прогреваем двигатель и коробку передач до рабочей температуры.
• Отключаем все электрооборудование автомобиля.
• Заводим двигатель и доводим до рабочей температуры.
• Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
• Включаем зажигание и ждем не менее 3 секунд.
• В течение 5 секунд пять раз нажимаем на педаль акселератора, после чего ждем 7 секунд.
• Нажав педаль акселератора, удерживать ее до тех пор, пока CHECK не перестанет мигать и не загорится постоянно (на это уходит около 20 секунд).
• После того, как CHECK загорится постоянно, отпустите педаль в течение 3 секунд.
• Запускаем двигатель работать на ХХ.
• Несколько раз нажмите на педаль, чтобы проверить стабильность ХХ.

Адаптация ДЗ для VW Passat B5:

• Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим автомобиль.
• Включаем зажигание, но не запускаем двигатель.
• Подключаем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
• Входим в секцию 01-двигатель.
• Входим в базовые настройки (04).
• Выбираем в адаптации заслонки — 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовым управлением заслонкой.
• Запускаем адаптацию.
• Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
• Возвращаемся к основным настройкам.
• Выключите зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогреваем двигатель автомобиля.
• Подключаем сканер ScanDoc к диагностическому разъему. Значения PXX = 0,
• Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в демпфере (например, используем смесь солидола с масляным отжимом).
• Запускаем двигатель и ждем установки стабильных оборотов ХХ.
• В сканере запустить «Режим Sas» и отрегулировать положение РХХ при адаптации.
• Если двигатель глохнет при включении «Режима Sas», то открутить винт РХХ для увеличения оборотов двигателя на ХХ;
• Устанавливаем скорость в диапазоне 750-800 об/мин.
• При адаптации ступени РХХ устанавливаются со значением 4-7;
• Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
• Заводим двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги МАК будут 27-28.

Адаптация ДЗ на Ауди А4:

• Прогреваем двигатель до t=80 0 С и глушим машину. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM).
• Входим в секцию 01-двигатель.
• Входим в раздел «адаптация-10».
• На канале 00 нажмите кнопку «прочитать».
• Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
• Входим в базовые настройки (04) и переходим в режим измерения.
• Введите значение канала 098, начните адаптацию.
• Ждем сообщения о завершении процесса адаптации.
• Возвращаемся в исходный раздел. Закройте программу и отключите кабель.

… Как все сделать правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автозвук своими руками можно узнать. Советуем всем!

Отсюда вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит проводить адаптацию ДЗ?

Стоит отметить, что вышеперечисленные процедуры целесообразно проводить с помощью программного обеспечения и специального диагностического оборудования при сбое настроек заслонки. Неважно, нарушены электронные параметры или сбиты механические настройки оборудования.

Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг после вышеперечисленных действий адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Мощности может не хватать для нормального функционирования узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеуказанных автомобилей можно сделать вывод, что абсолютно всем автомобилям свойственны какие-то общие процессы.

Так, например, очистка корпуса амортизатора внутри и снаружи перед началом адаптации необходима для любой марки автомобиля.

Отличие только в том, что в одних автомобилях регулировка дроссельной заслонки осуществляется с помощью троса, а в других электронно. Эта разница проявится в выборе параметров адаптации.

Современные технологии коснулись сейчас практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механическим, то сейчас его заменяет электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, как она работает, как регулируется и ремонтируется.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять принцип работы электронной педали акселератора, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции чрезвычайно схожи, но самый простой механизм – это именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее раньше называли — «газ», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше частота вращения коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, воздействующий на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип работы электронной педали немного сложен, но значительно упрощает управление оборотами двигателя. Такая педаль используется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. Акселератор состоит из педального модуля, модуля преобразования сигналов и блока управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала. Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, предусмотрен электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Следует отметить, что работа модуля демпфера не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива необходимо двигателю в том или ином режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того, насколько сильно нажата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировке. Эта мера необходима для поддержания нормальной работы ускорителя в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что смены позиции просто не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в течение которого изменяется напряжение, подаваемое на транзисторную схему. Если меняется напряжение, то меняется и реакция на положение педали, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при . Иногда эту проблему можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.

Процедура регулировки:

• В первую очередь необходимо снять педаль с сиденья. Это означает, что при снятии педали вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на месте, так как в процессе регулировки потребуется питание педали.
• Отпустив педаль, отвинтите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить кожух относительно педали, позволив ей свободно вращаться. Далее вам понадобятся справочники, идущие в комплекте с педалью.
• Подсоедините вольтметр между разъемами и установите на нем соответствующий диапазон измерения. Включите зажигание. В инструкции по эксплуатации педали указаны значения напряжения, которые будут отличаться для дизельных и инжекторных двигателей. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Отрегулируйте этот параметр в соответствии с документацией и затяните крепежный винт.
• Установите педаль на место и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная педаль акселератора отрегулирована правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения. Два числа определяют величину натяжения, когда педаль не нажата и полностью нажата. Поэтому регулировка производится по первому напряжению при ненажатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может варьироваться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировать еще и педаль газа, так как это значение может меняться, обратно пропорционально изменяющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основании выявленных неисправностей. Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, возникновение которого невозможно предотвратить. В связи с этим важно знать, как устранить поломку электронной педали газа.

Обычно к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: кратковременное отсутствие реакции на изменение положения педали или полный отказ педали независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания исполнительных органов, либо отсутствием сигнала от педального модуля.

В первую очередь необходимо осмотреть электропроводку на наличие утечек, повреждений изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерном соединении. Очень часто по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль просто отказывается работать. При обнаружении неисправных электрических проводников их необходимо немедленно заменить.

Еще одна неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют, «отказ дроссельной заслонки». В этом случае двигатель необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если двигатель не вращается, то его необходимо заменить.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт достаточно сложен и нецелесообразен. На самом деле проще и дешевле поменять деталь целиком, чем ремонтировать ее.

Это все, что нужно знать водителю об электронной педали газа. Мы надеемся, что эта статья помогла вам понять этот сложный и запутанный механизм.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально упростить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой, они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее скорректировать его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого результата. . Это хорошо видно при работе с электронной педалью, столь популярной в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто чувствует себя за рулем неуверенно, и уж тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после того как водитель нажимает на акселератор, углы нажатия сразу отправляются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывает требуемый угол открывания, а привод на основе полученных данных открывает его на этот угол … При этом если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режим или безопасность), то блок управления делает это сам, не получая соответствующей команды. Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в дежурный режим (скорость растет гораздо медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, а двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки будет нарушена. Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, указывающая на аварию. Эту поломку можно отремонтировать, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающей за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую. Как это сделать мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — устраняем поломку сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно же, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отсоединить блок и датчики, а затем, отвернув гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, но если есть скачки, то деталь неисправна.

В некоторых случаях также возможен ремонт электронной педали газа, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. д.), нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно отпаять провода, освободить скобу и вытащить кабель. Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, отпаиваем их. Теперь можно собрать демпфер и безопасно ездить.

Если машина реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их на контроллер.

Итак мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны явный результат прогресса, а с другой несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «ехать с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.

Важность процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно переоценить, при этом далеко не каждый автомобилист знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.

1

В процессе эксплуатации дроссельного узла любого современного автомобиля на поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, копоти, масла. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормальной работы «сердца» автомобиля, так как удерживает обороты холостого хода на необходимом уровне.

При ее уменьшении электронный блок управления автомобиля (автокомпьютер) приоткрывает заслонку путем введения коэффициентов, учитывающих изменение ее поперечного сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно придется очищать от грязи. После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что дроссельная заслонка, освободившись от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возврата в исходное (заданное производителем) положение заслонки обычно называют обучением или адаптацией.

2

Необходимость в такой операции, предполагающей доведение высоких оборотов холостого хода до нормативного показателя, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полного сброса аккумулятор автомобиля;
• после замены или снятия педали акселератора;
• после замены или повторного подключения электронного блока управления автомобиля.

Несомненными признаками, указывающими на то, что требуется немедленная тренировка заслонки, являются следующие явления:

• свист при перегазовке;
• неадекватное поведение двигателя на холостом ходу;
• отсутствие мощности на холостом ходу или сбои.

3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения необходимо выполнить ряд обязательных условий:

• проехать на автомобиле 10 минут;
• обеспечить напряжение аккумуляторной батареи на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогрев коробки передач;
• колеса автомобиля должны стоять прямо, руль в среднем положении;
• температура двигателя — 70–95°С;
• все устройства, создающие нагрузку на электрическую сеть машины (обогрев стекол, фары и т. д.) должны быть отключены;
• Селектор АКПП установлен в положение N или P.

4

Рекомендуется адаптировать эти устройства перед обучением холостому ходу. Если кабель датчика положения педали акселератора был отсоединен, выполните следующие действия:

1. Полностью отпустите педаль.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», подождите не менее двух секунд;
3. Выключить зажигание, удерживать 10 секунд;
4. Повторить процедуру по п. 2, а затем по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, довольно простая) научит заслонку правильно открываться. Но для адаптации клапана в положение «Закрыто» необходимо выполнить следующие операции:

1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
2. Поставьте ключ в положение «ВКЛ».
3. Включите зажигание в положение «ВЫКЛ» и подождите 10 секунд.
4. Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение 10 секунд (характерный звук свидетельствует о наличии движения).

5

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостому ходу, «вооружившись» секундомером и чуточку терпения. Процедура выполняется так:

• Двигатель заводится и прогревается до штатной рабочей температуры.
• Зажигание выключено, никаких действий не предпринимается в течение 10 секунд.
• Зажигание включено (педаль акселератора в отпущенном положении), подождите 3 секунды.
• Следующие действия выполняются пять раз подряд: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
• Через 7 секунд снова нажимают педаль (полностью) и удерживают в таком состоянии 20 секунд.
• Педаль полностью (и без задержки) отпущена в момент, когда индикатор неисправности на панели перестанет мигать (должен гореть ровным светом).
• Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить двигатель, чтобы он функционировал на холостом ходу.
• Ждем около 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (в 2-3 раза) и убеждаемся, что угол опережения зажигания и обороты холостого хода соответствуют нормам. На этом процедура адаптации демпфера завершена.

Как промыть дроссельную заслонку. Очистка корпуса дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка или дроссельная заслонка — узел, служащий для регулирования количества воздуха, поступающего в цилиндры. Степень нажатия на педаль акселератора будет определять, насколько открывается указанная заслонка. На современных инжекторных автомобилях определяет положение дроссельной заслонки и объем поступающего в силовой агрегат воздуха с помощью датчиков, после чего подает управляющий сигнал на/на подачу необходимого количества топлива, которое будет пропорционально количеству поступающий воздух.

Чистка дроссельной заслонки на бензиновом двигателе, как и чистка дроссельной заслонки, процедура необходимая, так как загрязнение этого узла приводит к нестабильной работе двигателя. При грязной дроссельной заслонке силовой агрегат может работать неровно, обороты плавают, реакции на нажатие педали газа могут быть медленными, увеличивается расход топлива, возникают провалы разгона и т.д. В нашей статье мы поговорим о том, что такое чистка самого дросселя включает в себя, как правильно отрегулировать корпус дроссельной заслонки (настройка дроссельной заслонки, обучение, адаптация), а также какую жидкость для очистки дроссельной заслонки использовать.

Читать в этой статье

Загрязнение дроссельной заслонки: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнение дроссельной заслонки неизбежно. В то же время на исправном ДВС даже без регулярной чистки грязь, приводящая к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. бегать. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

1. Использование некачественных воздушных фильтров или потеря герметичности во время . Например, достаточно того, что в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка подачи воздуха.
2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дроссельной заслонки является система принудительной вентиляции картера. Некоторые модели автомобилей с этой системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла поступают не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанная трубка находится непосредственно перед дроссельной заслонкой. Некоторое количество масла задерживается маслоуловителем, а остатки скапливаются на демпфере.

В результате из-за налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может заклинить. Именно поэтому демпфер в профилактических целях рекомендуется чистить каждые 10 тыс. км, то есть при плановой замене масла и фильтров.

Очиститель дроссельной заслонки

Для очистки корпуса дроссельной заслонки идеально подходит очиститель карбюратора (называемый «карбиклинером»). Эти составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительнее со снятием, что позволяет смыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо использовать мягкую щетку или щетку, которой тщательно удаляют остатки грязи, затем дополнительно продувают дроссельный узел воздухом от компрессора.

Колебания оборотов после чистки дроссельной заслонки

Итак, казалось бы, вся процедура закончена. Заслонка почищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики подключены обратно, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если после очистки дроссельной заслонки двигатель заводится и продолжает нормально работать, то процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что это не всегда так. Многие сталкивались с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают. Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятная причина может заключаться в ошибке подключения какого-либо датчика при обратной сборке, но такое случается редко.

Чаще всего после чистки дроссель также нуждается в дополнительной калибровке и регулировке, о чем не все знают или делают неправильно. Иными словами, высокие обороты холостого хода после чистки дроссельной заслонки — наглядный пример и одновременно ответ на распространенный вопрос, нужно ли дрессировать дроссельную заслонку после чистки этого узла. Давайте разберемся.

Начнем с того, что в некоторых случаях чистую дроссельную заслонку действительно нужно адаптировать (обучить). Как правило, адаптация дроссельной заслонки чаще требуется, если ранее электронная дроссельная заслонка была очищена. С механическим демпфером проблем меньше, но они тоже есть. В системах с электронной дроссельной заслонкой ЭБУ самостоятельно устанавливает положение заслонки, в механических системах задается регулятор холостого хода. Проще говоря, после удаления слоя грязи положение очищаемой заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до очистки. Для решения проблемы необходимо выставить холостые обороты с помощью диагностического оборудования, так как возможен сброс прежних параметров.

Вы также можете попробовать обучить газ вручную. Самый простой способ научиться без диагностического оборудования или сканера для адаптации — открутить минусовую клемму от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели автомобиля). Это позволяет сбросить настройки, то есть сбрасывается существующая адаптация и выполняется возврат к заводским настройкам. После подключения клеммы к аккумулятору и перезапуска ДВС обороты холостого хода должны стабилизироваться.

Обратите внимание, что этот метод работает на ограниченном количестве транспортных средств. В таком случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Этот метод подходит для ряда автомобилей разных производителей. Рассмотрим такую ​​адаптацию на примере японского автомобиля марки Nissan.

• Сначала двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего двигатель следует заглушить.
• Далее нужно подождать 5-10 секунд, затем включить зажигание на 3 секунды.
• Теперь нужно нажать на педаль газа до упора и тут же ее отпустить. Это делается 5 раз, нужно сделать за 5 секунд (один клик в секунду). Интервал нужно засекать по секундомеру, чтобы не сбиться.
• После последнего нажатия выждите 7 секунд, после чего снова нажмите педаль газа «в пол» и удерживайте в этом положении до тех пор, пока на приборной панели не начнет мигать «галочка», а затем эта лампочка горит постоянно.
• После того момента, когда код проверки стал постоянно гореть, нужно подождать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпустить.
• Далее необходимо запустить двигатель, обороты холостого хода должны прийти в норму.

Кроме того, при такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные промежутки. В этом случае можно говорить об успешном выполнении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность адаптации мануала под конкретную модель автомобиля.

После очистки дроссельной заслонки загорелся индикатор Check Engine

На некоторых автомобилях демпфер имеет покрытие, так как он покрыт специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру демпфера. Если демпфер очищать слишком энергично, то есть риск удалить это покрытие. Без него нормальная работа дроссельной заслонки нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки щель забивается отложениями, но после их удаления выработка сразу дает о себе знать.

Если разрыв большой, то работа систем управления холостым ходом дает сбой. В норме небольшое количество воздуха проходит через заслонку, которая находится в закрытом положении. Воздух также проходит в минимальном количестве через небольшую щель, которая существует между торцами «заплатки» и стенками дроссельного узла. Такой воздух учитывается ЭБУ при регулировке ХХ, регулятор ХХ устанавливает нужный шаг и скорость все равно поддерживается в заданных пределах.

Это упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который больше закрывает или больше открывает канал подачи воздуха на холостом ходу и поддержания ДВС на заданных оборотах. Теперь представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенами проходит слишком много воздуха. Совершенно очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ, в свою очередь, через регулятор ХХ попытается удержать скорость в заданных пределах. Другими словами, будет подан сигнал РХХ, что приведет к уменьшению количества ступеней для поддержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего скорость станет нормальной. Такая регулировка будет возможна до тех пор, пока есть запас по количеству шагов регулятора. Если регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит ступени на ноль, а обороты все равно будут на отметке 1000 об/мин, то ЭБУ обнаружит ошибку дроссельного узла и на приборной доске загорится «чек». На самом деле блок управления обнаружит ошибку в системе управления холостым ходом. В этом случае может быть неисправен не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Подведение итогов

Как видно из всего вышесказанного, чистка дроссельной заслонки, форсунок, контроль состояния фильтров, свечей зажигания и другие подобные действия входят в перечень основных операций, которые желательно регулярно выполнять на каждом ТО. Что касается чистки дроссельного узла, то данная процедура проводится не чаще, чем каждые 50 тыс. км. (рекомендовано каждые 25-40 тысяч), делается аккуратно и с помощью специального оборудования, так как заслонка может иметь специальное покрытие для плавной работы агрегата.

Также следует быть готовым к тому, что для последующей адаптации потребуется дополнительное оборудование. Если стало заметно, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива, то необходимо обратить внимание на работу системы ХХ, проверить дроссельный узел и регулятор холостого хода. Обратите внимание, что если вы не уверены в своих силах, а также не имеете определенных навыков и соответствующего оборудования, то лучше обратиться к специалистам.

Напоследок добавим, что если на автомобиле установлена ​​роботизированная коробка передач, то очистку и последующую адаптацию дроссельной заслонки оптимально проводить параллельно с обучением «робота». Эти действия в совокупности дают более ощутимый результат, двигатель лучше отзывается на педаль газа, а трансмиссия работает мягче, задержки, рывки и толчки при переключении передач сведены к минимуму.

Читайте также

В результате появляются рывки и провалы при разгоне, автомобиль дергается в движении на переходных режимах. Причины и устранение неполадок.

Когда мы нажимаем на педаль газа, через специальный трос усилие передается на механический привод, который через жесткую сцепку приоткрывается пропорционально нашим усилиям. И чем больше отверстие, тем больше подача воздуха во впускной коллектор. Это, в свою очередь, требует повышенного расхода топлива, которое необходимо смешивать в заданной пропорции с воздухом.

В итоге получается, что чем сильнее нажимаем на педаль, тем больше горючей смеси поступает в камеру сгорания в единицу времени, отсюда и увеличение мощности двигателя. В принципе, конструкция и функция дроссельной заслонки такова, что за ней не нужно как-то особенно ухаживать, но косвенно ее загрязнение может значительно снизить ходовые качества. Когда она откровенно черная, а не блестящая, это значит, что на поверхности скопилась сажа и масляная пыль. Причем такой налет есть не только на самом клапане, но и на корпусе, и, конечно же, на внутренних стенках. Все это легко чистить.

2 Откуда происходит загрязнение?

Вроде бы раз воздух отсюда попадает прямо в камеру сгорания, то все должно быть стерильно чистым. Однако, это не так. Причиной отложений, требующих очистки, являются картерные газы, несущие масляную пыль. Они попадают сюда случайно и не полностью, а все же просачиваются через клапанную крышку из системы вентиляции этих самых картерных газов. Они состоят из остатков несгоревшей топливной смеси и продуктов ее сгорания, также есть остатки масла, которые уносят с собой выхлопные газы.

Именно масляная составляющая оседает на демпфере, поэтому требует периодической очистки. Как правило, делается это достаточно легко, достаточно лишь правильно подобрать инструмент. Следующее поведение можно считать признаками загрязнения:

• все меньше удается запустить двигатель без сбоев;
• на холостом ходу неравномерно;
• в начале разгона (ниже 15 км/ч) машина время от времени дергается;
9Ошибка 0455 возникает при переключении с режима ожидания.

3 Какой очиститель дроссельной заслонки вы используете?

В народе много умельцев, приспособившихся к чистке довольно экзотическими составами. Но теперь не нужно мудрить, ведь чистку дроссельной заслонки не нужно повторять каждую неделю. Вряд ли это понадобится чаще, чем через 50-60 тыс. км. Поэтому на специальное средство вполне можно потратиться, и никаких вредных последствий после его использования не будет, если все сделать правильно. Такой очиститель содержит растворитель и различные добавки, о которых, разумеется, не согласится заявить ни один производитель.

Флагман автохимии, под маркой которого можно найти практически любую необходимую жидкость для своего автомобиля, это, конечно же, Liqui Moly . Хотя в продаже есть и множество других инструментов. Если все же в магазине не нашлось целевого очистителя, вполне подойдет спрей для карбюратора. Кто-то умудряется использовать жидкость WD-40 или даже ацетон. Может иметь аналогичный эффект при растворении масляных отложений, но возрастает вероятность повреждения некоторых компонентов в дроссельном механизме.

4 Особенности очистки

Существует несколько способов удаления грязи с дроссельной заслонки. Например, ленивые предпочитают вдувать средство прямо в механизм при работающем двигателе. Конечно, вариант не очень удачный и не совсем бережный, внутрь такой состав таскать не желательно. Демонтаж выполнить сложнее, важно запомнить расположение всех деталей и креплений, но зато у вас есть возможность контролировать свои действия и степень удаления загрязнений. Почему это важно?

Автохимия для чистки заслонки достаточно агрессивная, может растворить резиновые и пластиковые элементы, которых достаточно. Их просто удаляют перед операцией. Также можно не распылять жидкость бездумно, а наносить ее точно в нужные места, тем самым не смывая смазку с поворотного механизма или на входе дроссельной заслонки. Удалив тряпкой растворившиеся загрязнения, можно еще куда-то втереть или даже повторно нанести средство, если засор был очень старый и с первого раза его не смыть.

Сама дроссельная заслонка является одним из самых надежных узлов двигателя и ее замена — крайне редкое событие. Без постороннего физического вмешательства он не может выйти из строя, однако время от времени требует внимания автовладельца. Если двигатель вдруг стал работать неровно, стали плавать обороты холостого хода, машина хуже отзывается на педаль газа, это говорит о том, что дроссельную заслонку нужно чистить.

В процессе эксплуатации автомобиля внутри дроссельного узла, в том числе на заслонке и тяге регулирования холостого хода, образуются масляные отложения, которые со временем начинают мешать свободному ходу заслонки. Она начинает подклинивать, из-за этого возникают описанные выше неприятные симптомы. Для их устранения необходимо снять и промыть дроссельный узел. Ниже описано, как его очистить.

Почему загрязняется дроссельная заслонка?

Существует ряд причин, по которым корпус дроссельной заслонки загрязняется всевозможными отложениями. Главный из них – масляная пыль, которая проникает через трубку вентиляции картера из-под клапанной крышки. Масло в корпусе дроссельной заслонки оседает на всех внутренних поверхностях, притягивая к себе грязь.

Невозможно предотвратить или остановить этот процесс. Удаление картерных газов необходимо, так как иначе масло очень быстро потеряет свои смазывающие свойства, а в системе смазки быстро возрастет предельное давление, и масло будет выдавливаться через все уплотнения (прокладки, сальники, щуп) . Во всех двигателях картерные газы отводятся не в окружающую среду, а в воздушную систему для повышения экологичности двигателей.

Сами по себе картерные газы могли пройти через дроссельную заслонку практически без ущерба для двигателя (за исключением некоторого ухудшения качества рабочей смеси), но их постоянный спутник – масляный туман.

Масло притягивает к себе грязную составляющую газов и, оседая на поверхностях дроссельного узла, образует налет, который необходимо очистить.

Признаки необходимости очистки

По мере накопления грязи мотор начинает подавать сигналы о необходимости очистки дроссельной заслонки. Признаки загрязнения дроссельной заслонки следующие:

• двигатель заводится неуверенно, иногда не с первой попытки;
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно, плавают обороты;
• при движении на малой скорости (до 15 км/ч) автомобиль дергается;
• при выжатом сцеплении для переключения передачи, во время движения скорость падает либо очень медленно, либо, наоборот, слишком резко, при этом двигатель может заглохнуть;
• есть провал в районе 1000 об/мин.

Снятие и очистка дроссельной заслонки

Очистка дроссельной заслонки производится после ее демонтажа. Снятие начинают с отсоединения гофры воздуховода и отсоединения проводов от регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки. Удаление само по себе не представляет сложности. Важно только, чтобы мотор был холодным, иначе вы рискуете обжечься.

Следующим шагом является отсоединение шлангов, подсоединенных к дроссельной заслонке. Отсоединенные шланги можно заткнуть свечами зажигания, чтобы из них ничего не вылилось (наверняка для этой цели в гараже есть старый набор). Наконец, вам нужно снять трос с механического привода.

После того, как дроссельная заслонка будет освобождена от всех «хвостов», можно приступать к ее демонтажу и последующей очистке. Крепится на разных машинах двумя-четырьмя болтами или гайками. Затем с дроссельного узла нужно снять датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, после чего можно приступать к очистке.

промывка

Промывка осуществляется с помощью специального аэрозоля для очистки карбюраторов. Этот состав очень агрессивен, поэтому очищать его нужно осторожно. По возможности надевайте перчатки и защитные очки. Аэрозоль распыляется на все поверхности и во все каналы.

Если загрязнение сильное, очищать придется не один раз. Повторите обработку после того, как весь узел дроссельной заслонки высохнет. После того, как все отложения будут смыты, нужно протереть все детали чистой тряпкой, а при необходимости еще раз промыть.

Особое внимание следует уделить каналу, внутри которого движется игла РХХ и каналу вентиляции картера, который может быть сильно забит отложениями. Вентиляционный канал иногда приходится чистить стальной спицей, после чего чистить аэрозолем.

Также тщательной очистки требует регулятор холостого хода, игла которого может настолько загрязниться, что начинает подклинивать. Однако перед промывкой желательно оценить общее состояние РХХ. Если игла имеет большой люфт или износ, лучше заменить регулятор на новый.

Перед установкой обратно дроссельного узла необходимо обратить внимание на состояние прокладки. Если он не поврежден, его вполне можно использовать повторно, но если он сильно раскачался или порвался, его необходимо заменить. Дроссельный узел монтируется в обратной последовательности. После сборки может понадобиться регулировка дроссельной заслонки, а точнее регулировка натяжения троса, который мог ослабнуть или растянуться.

Когда чистка не помогает

Часто бывает, что после чистки дроссельного узла двигатель все равно работает неровно, обороты холостого хода плавают от 600 до 1500 об/мин. Это явно указывает на наличие проблемы с узлом. Причиной может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки или РХХ.

На неисправность датчика положения указывают следующие признаки:

1. затрудненный пуск двигателя;
2. повышенные или плавающие обороты холостого хода;
3. повышенный расход топлива;
4. падает мощность при разгоне.

Ремонт неисправного датчика положения дроссельной заслонки нецелесообразен, предпочтительнее заменить его. Проверить исправность датчика положения можно либо мультиметром, либо снять его и заменить на заведомо исправный.

Симптомы, указывающие на неисправность регулятора холостого хода, следующие:

• повышенный расход топлива;
• при отпускании педали газа в нейтральном положении скорость падает очень медленно, иногда с задержкой до десяти и более секунд, либо падение происходит слишком резко, вплоть до остановки двигателя.

Можно попробовать снова снять и промыть рхх, но если чистка не помогла, значит неисправность стала фатальной и требуется замена.

» узнаете, как почистить заслонку, дроссель своими руками , естественно. Работа не пыльная и не требует особых навыков и знаний. Тем более, что на нашем сайте мы уже рассказывали об этом , последний раз.

Сразу следует отметить, что кардинальных отличий в выполнении этой работы на разных моделях ВАЗ нет, принцип один — снимаем дроссельный узел, берем специальную жидкость и распыляем ее на В редких случаях приходится прилагать больше усилий и протирать дроссельную заслонку ватными тампонами, а то и зубной щеткой.0003

Как всегда, прежде чем продолжить, несколько слов о том, что такое дроссельная заслонка (ДЗ), почему она загрязняется и как понять, для чего нужна чистка дроссельной заслонки . Иди…

Что такое дроссельная заслонка?

дроссельный клапан (ДЗ) — неотъемлемая часть топливной системы бензинового двигателя. Основной задачей ДЗ является дозирование подачи воздуха, поступающего в цилиндры для образования горючей смеси. Дроссель расположен после воздушного фильтра и перед впускным коллектором. Проще говоря, ДЗ – это воздушный клапан, регулирующий подачу воздуха. При открытии дроссельной заслонки исчезает избыточное давление во впускной системе; при его закрытии в системе образуется отрицательное давление. При каждом нажатии на педаль газа заслонка открывается или закрывается, так как пульт подключен к тросику газа.

В каких случаях необходима чистка дроссельной заслонки?

Признаки загрязнения дроссельной заслонки, а также необходимости очистки дроссельной заслонки:

• Плохой запуск двигателя, ;
• Рывки при движении на малых и средних скоростях.

Причины загрязнения корпуса дроссельной заслонки:

• Воздух. Несмотря на то, что он фильтруется, он все еще содержит пыль.
• Масла и картерные газы. Эти два вещества образуют на ДЗ маслянистый налет, препятствующий нормальной работе дроссельного узла. Заслонка начинает плохо открываться и закрываться (плохой отклик на педаль газа).

Как промыть дроссельную заслонку ВАЗ 2114-2115

Промывка бывает двух видов — со снятием и без. Первый способ предусматривает следующие пункты:

1. Отсоединить гофру воздушного фильтра, снять патрубки, а также патрубок адсорбера. Трубки охлаждающей жидкости должны быть закреплены болтами или изогнуты и пережаты, чтобы охлаждающая жидкость не выливалась.

3. После снятия дроссельной заслонки необходимо снять датчики ( , ) и очистить их.

4. Далее с помощью WD-40 или специальной жидкости для чистки карбюраторов (например, ABRO) чистим ДЗ. Делается это просто, необходимо нанести состав на демпфер, а также внутреннюю поверхность дроссельной заслонки и дать возможность специальному средству сделать свое дело. Через несколько минут все будет чисто, но если результат вас не удовлетворит, повторите чистку, можно использовать ватные палочки или зубную щетку.

Внимание! Никогда не используйте острые металлические предметы!

5. Дать ДЗ высохнуть, после чего все собирается в обратном порядке.

Второй способ предусматривает отсоединение воздушных гофр и чистку дроссельной заслонки прямо на месте. Принцип тот же: раствор распыляется с одной и другой стороны ДЗ (для этого можно вручную повернуть заслонку в месте крепления троса). Второй способ не пробовал, так как на мой взгляд он не дает возможности прочистить дроссельную заслонку в полном объеме, поэтому посоветовать этот способ или рассказать о результатах такой чистки не могу.

При промывке дроссельной заслонки рекомендую заменить прокладку ДЗ. В основном все. Вы можете закончить статью о как почистить дроссельную заслонку ВАЗ 2114. Думаю, что полученных знаний вам будет достаточно, чтобы повторить все вышеперечисленные действия самостоятельно.

&nbsp

Одной из самых необходимых частей каждого автомобиля является конструкция дроссельной заслонки. Несмотря на свои крохотные размеры и незаметность, он вынужден выполнять очень важное назначение, регулируя подачу воздуха во впускной коллектор.

Возможны варианты с механическим приводом или наличием электродвигателя, отвечающего за своевременное открытие и закрытие. Положение заслонки контролируется датчиком, способным передавать собранные данные в электронный блок управления. Полученная информация обрабатывается соответствующим микропроцессором, после чего корректируется работа силовой установки.

При длительной эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях риск повреждения такой крошечной, но очень важной детали становится максимальным. Во избежание непредвиденных явлений важно регулярно очищать элемент от нагара и других дефектов. Если не реагировать на их появление, это может вызвать потерю мощности двигателя, плохое зажигание и некоторые другие проблемы.

Неисправности в работе дроссельной конструкции сопровождаются появлением некоторых симптомов, хотя они не всегда вызваны образованием налета или отложений. Часто проблема связана с обычным повреждением датчика дроссельной заслонки, неисправностями системы привода и другими поломками. Среди типичных признаков загрязнения важно выделить следующие:

При тщательной проверке дроссельного узла на наличие неисправностей обратите внимание на состояние заслонки, даже если она остается полностью работоспособной. Своевременная очистка узла может уберечь вас от дополнительных сложностей, максимально увеличив срок службы механизма.

Причины загрязнения

Появление нагара в узле — неизбежный процесс. Эта проблема связана с несколькими факторами, в том числе:

Если в механизме образуется много таких отложений, скорее всего, устройство перестает справляться со своими основными обязанностями и начинает сильно «прыгать». Дальнейшее загрязнение вызывает уменьшение расчетного объема, который должен приходиться на компьютер. Кроме того, нагар может вызвать неполное закрытие заслонки и прохождение лишнего воздуха.

Важный совет: при снятии узла не забудьте прочистить стык с впускным коллектором, куда придется поставить новую прокладку. Если узел полностью разобран, начните процедуру очистки.

В этом случае необходимо использовать специальный очиститель дроссельной заслонки . Если у вас нет широких финансовых возможностей, попробуйте остановить свой выбор на инструменте Carbcleaner, который способен эффективно очищать нагар.

Перед нанесением химических растворов убедитесь, что все резиновые элементы на дроссельном узле сняты.

Основные правила очистки

После тщательной очистки и просушки дроссельного узла можно приступать к сборке двигателя в обратном порядке.

Если после повторной сборки двигатель по-прежнему работает неправильно, проблема может быть связана с неправильной регулировкой узла. Выполняется с учетом вида контроля.

Системы управления дроссельной заслонкой

Если говорить о моделях с механическим управлением заслонкой, то, скорее всего, автолюбителю необходимо изменить настройку регулятора холостого хода. Проводится следующим образом:

Разобравшись с настройкой механической системы управления дроссельным узлом, необходимо обеспечить двигателю 150–200 километров работы, что позволит нормализовать работу на холостом ходу.

Что касается электрических моделей, то они настраиваются следующим образом:

При выполнении данного действия следуйте установленным рекомендациям и избегайте непоправимых ошибок.

Очиститель Liqui Moly

Средство на основе специального активного растворителя, выполняющего комплексную очистку от типичных загрязнений, отложений и отложений, скапливающихся на впускных и дроссельных заслонках автомобилей с бензиновыми агрегатами. Он может растворять и удалять все отложения, такие как масло, смола, клей и другие.

Кроме того, обеспечивает надежную очистку форсунок и внутренних деталей, обеспечивая максимальную функциональность и подвижность деталей. При этом снижаются показатели расхода топлива. Вариант подходит только для бензиновых агрегатов.

Продукт продается в аэрозольной упаковке на основе смеси растворителей. Наносится на поверхность, в результате происходит растворение, размягчение и очистка дроссельного узла от отложений. Среди достоинств такого вещества:

• быстрая и продуктивная очистка узла;
• не требует обязательного демонтажа заслонки;
• простота и экономичность эксплуатации;
• совместимость с катализаторами;
• наличие щупа с распылителем в комплекте;

При своевременном использовании Liqui Moly вы сможете эффективно избавиться от всевозможных дефектов на амортизаторах.

WD-40

На прилавках автомобильных магазинов можно найти множество баночек синего цвета с надписью WD-40. К сожалению, не все автолюбители знают, что содержится внутри таких контейнеров.

Но они являются высокоэффективным инструментом для точной обработки самых труднодоступных мест, таких как ступичная гайка, которая поддалась ржавчине и теперь не может быть откручена. Вместе с баночкой в ​​комплекте идет красная тонкая трубочка, необходимая для более тщательной очистки конструкции.

Что касается истории материи, то она восходит к 1958 году. Первая версия инструмента была представлена ​​в Калифорнии. Среди основных назначений были:

• защитные функции по защите конструкции от ржавчины;
• влагоотталкивающая;
• разрушение образований ржавчины для ослабления заржавевших гаек и болтов;

Истинный состав ВД-40 не является коммерческой тайной, поэтому любую интересующую информацию можно найти в Сети. Известно, что в него входят:

Основная область применения – автосервисы, где необходимо раскрутить заржавевшие соединения, особенно при очистке дроссельных заслонок.