Сайлентблок рычага подвески: Сайлентблоки поперечного рычага подвески

Отзывы о товаре

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Сайлент-блок 23 Октября 2013

  Все элементы конструкции автомобиля постоянно подвергаются вибрации. Поэтому в автомобилях приняты все меры для снижения вибраций, и главную роль в решении этой задачи играют маленькие и незаметные детали — сайлент-блоки, или резинометаллические шарниры. Именно об этих деталях рассказано в данной статье.

• Сайлентблок ВАЗ-1111 рычага подвески передней БРТ Артикул: 1111-2904040, 1111-2904040Р Код для заказа: 023441

  135 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

df302a06ea52e917960048cbc8d09acd

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан

На автомобиле Рено Логан первого поколения в рычаги передней подвески установлены по два сайлентблока каждый. Они крепятся к подрамнику при помощи болтов. Проверять их необходимо не только при возникновении неисправностей, но и согласно регламента технического обслуживания — раз в 30 тыс км пробега.

Необходимые инструменты

— Небольшая монтажная лопатка

Подготовительные работы

Загоняем автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник

Очищаем элементы передней подвески от загрязнения

Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан первого поколения

— Визуальный осмотр

Осматриваем состояние резиновых элементов сайлентблоков рычагов передней подвески.

Недопустимо просаживание резины, выпучивание с одной или двух сторон, растрескивание. Все это признаки неисправности сайлентблоков, при наличии которых необходима их замена.

— Проверка нагрузкой

Используя монтажку как рычаг прикладываем усилие к бобышке рычага в которой установлен сайлентблок. Перемещаем ее вдоль оси болта крепления в одну и другую стороны.

Для этого сначала вставляем монтажку враспор между кронштейном на подрамнике и торцом корпуса сайлентблока. Перемещаем монтажкой втулку вдоль болта.

Далее вставляем монтажку между подрамником и головкой рычага с другой стороны сайлентблока. Перемещаем рычаг вдоль оси болта.

Если в обоих случаях перемещение происходит легко и без особых усилий, сайлентблок неисправен.

Аналогичным образом проверяем исправность сайлентблоков на другом рычаге передней подвески.

На автомомобиле Рено Логан первого поколения в случае повреждения сайлентблоков рекомендуется заменять их вместе с рычагом передней подвески, в сборе. При желании можно заменить сайлентблоки не меняя рычаг, так как в продаже они имеются.

Примечания и дополнения

Что такое сайленблок? Сайлентблок — резинометаллический шарнир имеющий стальной корпус, резиновую начинку и вставленную в нее металлическую втулку, через которую проходит болт крепления. Такая конструкция позволяет эффективно гасить нагрузку на элементы подвески автомобиля и предотвращать их повреждение.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля Рено Логан первого поколения

— Замена передних стоек автомобиля Рено Логан

— Снимаем рычаг передней подвески с автомобиля Рено Логан

— Стучит шаровая опора передней подвески Рено Логан, что делать?

— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобиля Рено Логан

— Замена опорных подшипников передних стоек автомобиля Рено Логан

— Проверка амортизаторов автомобиля Рено Логан

Сайлентблоки передних рычагов какой фирмы лучше

1.3 CDTI 16V Y13DT

1.3 CDTI 16V Z13DT

Сайлентблок – один из автомобильных шарниров, который выполняет сразу две функции. Первая: он дает возможность деталям перемещаться (пусть и ограниченно) относительно друг друга. Вторая: гарантируют защиту соединяемых деталей. Эти функции, равно как и особенности выбора и возможности ремонта, мы рассмотрим.

Резинометаллические шарниры сегодня делятся только на два основных вида:

1. Разборные. Наружная металлическая втулка и резиновая часть таких шарниров отдельные;
2. Неразборные. Резиновая часть, равно и внутренняя втулка из металла, жестко фиксируются с наружной втулкой из того же металла.

Неразборные РМШ и называются сайлентблоками. Их название идет от английского слова silent , что означает «тихий». В деталях подвески такие шарниры нужны как раз для предотвращения сильный вибраций и устранения звуков при работе автомобиля. Что интересно, подушки двигателя во многих моделях авто также являются резинометаллическими шарнирами.

Сайлентблоки нужны для соединения рычагов подвески с металлическим подрамников или сразу с кузовом автомобиля. Также соединяются стойки стабилизатора со все тем же рычагом подвески – для уменьшения износа деталей. В задней подвески эта деталь нужна для соединения упомянутого рычага с цапфой, тем временем как в передней подвеске выполнения этой задачи ложится на шаровые опоры.

Очень простая на первый взгляд деталь выполняется производителем различными способами. Основными являются такие:

• Вулканизация. Еще такие РМШ называют «склеенными», что не совсем грамотно. Такие сайлентблоки ходят достаточно плавно, но, к несчастью, не могут похвастать высокой жесткостью. Относительно продольной оси у них высок угол перекоса и скручивание, из-за чего в автомобиле во время движения меняется угол установки колес. Шины при этом изнашиваются быстрее, чем могли бы. Однако решение есть;
• Обжатие (натяг). Созданные по такому решению сайлентблоки очень жесткие. Правда, в некоторых ситуациях это недостаток. Плавность хода получается небольшой, но вот ресурс детали получается колоссальным – более 100 тысяч километров.

Одними из лучших РМШ являются как раз-таки комбинированны е. Они установлены на многие автомобили. Резиновая часть фиксируется одновременно вулканизацией и обжатием небольшой силы.

Для предотвращения больших перемещений рычага втулка должна быть максимально жесткой. Вот только предотвращены будут продольные передвижения рычага. Вертикальные перемещения могут представлять серьезную угрозу – если жесткость велика, то при наезде на, скажем, бордюр, подвеска сильно пострадает. По этой причине создаются специальные сайлентблоки с « резаной » резиновой частью (как в подвеске McPherson). Чаще же всего резиновая часть сплошная.

Эволюцией детали стали скользящие и плавающие сайлентблоки. К примеру, плавающие РМШ ставятся на Volkswagen Passat B5 , который может похвастать очень хорошей, но достаточно дорогой и сложной подвеской. И опять-таки, на большей части автомобили ставят обычные детали, состоящие из резиновой и металлической части. О них мы и расскажем подробнее.

На одном рычаге можно поставить шарнир как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. На уже упомянутой подвеске McPherson используется комбинированная схема. Такая комбинация редко встречается в автомобилях с двумя поперечными рычагами – сайлентблоки установлены горизонтально. Это же актуально для почти что всех многорычажных типов подвески.

Теперь на секунду забежим вперед, а именно затронем вопрос покупки новой детали. Если вы не изучали подвеску своего автомобиля, то это стоит сделать. На одном транспортном средстве части встречается сразу несколько видов РМШ. Вот к примеру: в задней подвеске находится развальный рычаг, который компенсирует продольные усилия. Здесь нет смысла брать дорогостоящий сайлентблок – на СТО вам могут предложить несколько вариантов, но проще купить качественный аналог от одного из производителей, о которых мы еще расскажем. Когда речь идет о сайлентблоке подрамника, стоит заранее подготовиться к покупке оригинала или добротного аналога – «китайские» детали долго не проживут. Причина очень проста: подрамник не должен шелохнуться в продольном направлении (что еще реально), а также защитить автомобиль от ударов при езде по неровной дороге. С двумя задачами плохой аналог вряд ли справится.

Вообще, во многих автомобилях сайлентблоки закреплены так, что их можно выбить молотком. Самые современные шарниры являются интегрированными. Интегрированные шаровые опоры очень хороши, а вот сайлентблоки – не очень. А вот их замена в гаражных условиях практически невозможна , так что приходится покупать оригинал и ехать ставить его на СТО.

Что ж, как бы то ни было, ваш сайлентблок может быть установлен следующим образом:

• Запрессовка. За счет силы трения «сайлент» держится в проушине рычага. Отлично изолируются вибрации, гасятся нагрузки во всех направлениях. Как раз тот вариант, когда с молотком в руках и подходящими для запрессовки инструментом можно выбить старую деталь и запрессовать новую. В рычагах, нагрузки на которые действуют только в одной плоскости/направлении, установлены сайлентблоки без внешней втулки. Они также запрессовываются;
• Интеграция. В этом случае проушина рычаг выполняет роль внешней втулки. Интегрированные РМШ можно встретить в новых дорогостоящих авто.

В большинстве случаев деталь просто запрессована. Заменить ее вы можете и самостоятельно. Интегрированные шарниры меняют на СТО.

Самым интересным в сайлентблоке является как раз-таки эластичный элемент. Если это дорогая деталь, то элемент будет каучуковым. Он не слишком жесткий, соединить его с металлической частью легко. Не спешите с выводами – от каучука в подвеске постепенно отказываются все автопроизводители. Более дешевой альтернативой является полиуретан. Это очень жесткий и долговечный материал.

Вулканизировать полиуретан можно, хотя в итоге РМШ не будет достаточно надежным. В свою очередь, обжим не практикуется – материал жесткий. Если производитель использовал полиуретан неправильного состава, он отслоится от поверхности втулки уже через 25-50 тысяч километров.

Специалисты при выборе сайлентблоков говорят о так называемой эластокинематике . Она включает в себя понятия, описывающие изменение положение колес за счет действий сил, действующих в разных направлениях. Водители же описывают это очень просто – если упругая часть слишком жесткая, задняя подвеска будет «подруливать». Это наблюдается во многих автомобилях.

Почти с полной уверенностью отдавайте предпочтение качественным изделиям с упругой частью из полиуретана. Хоть каучук и хорош как материал, он не служит достаточно долго – синтетический полиуретан в три-пять раз долговечнее, хорошо переносит морозы, гарантирует отличную управляемость. С такими сайлентблоками вместо каучуковых поведение авто на дороге не будет ощутимо меняться, а вот деформация деталей подвески серьезно уменьшится. Но, опять же, заметим: покупайте только качественный РМШ серьезного производителя (по сути, не экономьте на покупке – лучше переплатить).

В идеале сайлентблок может отъездить чуть более 100 тысяч километров. На эту цифру влияет качество дорог, конструктивные особенности автомобильной подвески, качество установки детали. Чаще всего некачественная деталь выходит из строя через 30-40 тысяч километров, иногда чуть раньше. Здесь вам стоит обратить внимание, во-первых, на установку детали мастерами на СТО (или вами) и, во-вторых, на производителя.

Если «резинка» вот-вот выйдет из строя, вы заметите следующее:

1. Эластичная вставка отслаивается и покрыта мелкими трещинами, наблюдается отслаивание материала;
2. Резина на колесах изнашивается неравномерно;
3. Раскачав автомобиль, вы слышите скрип;
4. При езде в салоне вы начали слышат стук элементов подвески;
5. Ухудшилась реакция на проворачивание руля;
6. Кривой развал/схождение.

В случае неполадок обратитесь к специалистам и выясните, стоит ли грешить на сайлентблоки.

Предположим, вы игнорируете вышеуказанное. Сильно изношенные сайлентблоки отрицательно сказываются на качестве управления. На высокой скорости автомобиль начинает уводить. Из-за неравномерного износа покрышки придется менять раньше обычного. Один из худших вариантов : разрушаются посадочные места, вследствие чего требуется замена рычага подвески целиком. Вместе с процедурой ремонта придется потратить намного больше денег, чем на обычную покупку и замену РМШ на станции техобслуживания.

Подвеска типа McPherson очень хороша, но требует регулярного обслуживания. Рассматриваемых в данной статье элементов в ней предостаточно. И если одни из них изнашиваются не так быстро, другие требует относительно частой замены. И медлить с ней нельзя, если вы не хотите «убить» свою подвеску.

Для разных автомобилей размер покупаемой запчасти тоже будет разным. При поиске руководствуйтесь маркой, годом выпуска модели, а также номером кузова. В случае подбора аналогов учитывайте геометрию : внутренний диаметр, длина, наружный диаметр. Внутренний диаметр без демонтажа замерить практически невозможно. Дело в том, что многие сайлентблоки оборудованы специальной втулкой, уменьшающей износ крепежей. Отсюда и погрешность измерений в 0,2-0,5 миллиметров.

Кроме учета параметров, узнайте побольше о производителе сайлентблока. Вам могут попасться дешевые аналоги, оригиналы и очень хорошие аналоги по высокой цене. Последние два в приоритете.

Лучшим выбором станет оригинал, особенно если речь идет об интегрированных РМШ. При этом некоторые оригинальные сайлентблоки часто меняют на более дешевые аналоги, которые проще обслуживать. Пример: элемент с жидкостным наполнением, которое и играет роль эластичного элемента. Проще заменить его обычной «резинкой». На многих автомобилях марки Subaru стоят сайлентблоки гелиевого типа, которые после износа водители меняют на обычные полиуретановые – выходит дешевле, а по времени эксплуатации и поведению подвески почти то же самое.

Из аналогов стоит отметить элементы марок Moog , Boge , Lemforder , Corteco . Многие модели сайлентблоков этих фирм универсальны. В любом случае купленное изделие прослужит очень долго. Высокая стоимость абсолютно оправдана.

Аналоги турецких и китайских фирм брать можно, но с некоторой опаской. Продукция прослужит меньше чем та, что предоставляется вышеуказанными фирмами. В последние дни хорошо себя зарекомендовали фирмы Febest и RBI . Если ваши финансы ограничены, берите именно их сайлентблоки.

Заменить сайлентблок в 95% случаев можно и самостоятельно, хотя по качеству работы вы вряд ли сравнитесь с мастерами на СТО. Скорее всего, для извлечения старой детали вам не понадобятся специальные инструменты. Однозначно нужен молоток и инструмент, подходящий для выбивания. Также не забудьте изучить рекомендации, изложенные в «букваре» от автоконцерна.

Снимите рычаг. Если старый «сайлент» свое уже отжил, выбивайте его, не заботясь о сохранности. Посадочное место с особой тщательностью отчистите от ржавчины и грязи абразивом, как-то наждачной бумагой. Запрессуйте новую деталь. Возможно, будут нужны металлические оправки для сайлентболоков, устанавливаемых горизонтально. Когда их нет, берут металлические втулки нужного диаметра. При этом важно смазать наружную обойму, иначе потом для демонтажа понадобится болгарка. Здесь подойдет силиконовая смазка, а если эластичная часть выполнена из полиуретана, отдавайте предпочтение смазке на литиевой основе.

И теперь самое важное: на резиновых частях РМШ могут быть метки. Если они есть, при запрессовке метка совмещается с похожей меткой на автомобильной рычаге. В иных случаях просто запрессовываем сайлентблок так, чтобы в итоге торцы внутренней втулки располагались симметрично, без перекосов. Единственное исключение: если в руководствах по ремонту конструкторы описали ассиметричную установку , ее нужно соблюсти. В некоторых автомобилях сайлентблоки установлены под таким углом, под которым их рабочая часть работает эффективнее всего. Если запрессовать деталь симметрично, нагрузка придется на ту часть, которая не защищена резиной. До установки внимательно изучите рычаг и добивайте идентичной картины.

После установки обязательно выполняйте протяжку элементов подвески, когда автомобиль будет уже стоять на земле или на подъемнике с подпорками под колесами. Следя за работой мастеров на СТО, обязательно напомните им об этом! Если правило не соблюдать, эластичный материал «сайлента» натянется и может отделиться от металла или покрыться трещинами, из-за чего вся деталь выйдет из строя очень быстро.

С заменой резинометаллических шарниров медлить нельзя. Если они вышли из строя, не заставит себя ждать поломка деталей подвески. При этом покупка и замена сайлентблоков стоит не таких больших денег. Поставив качественную замену, вы сразу ощутите результат. Если в ваших планах серьезно улучшить управляемость своего автомобиля, советуем ставить полиуретановые сайлентблоки. При этом их ресурс достаточно велик, так что это будет выгодное вложение в свой автомобиль. Отметим также, что на опоры мотора, равно как и коробки передач, ставятся резиновые шарниры.

В безопасности автомобиля имеет значение каждая мелочь. Одна из таких – сайлентблок, или тихий блок. В фокусе – обзор лучших производителей этих деталей.

Основы понятия

Вначале поговорим о самом понятии сайлентблок. Это небольшая деталь с двумя втулками и резиновой прокладкой между ними. Место расположения – на подвеске. Основное назначение – гашение колебаний при взаимодействии скрепленных элементов конструкции. Под действием постоянных нагрузок данный узел постепенно разрушается и возникает необходимость его замены.

Производители указывают ресурс одного изделия 100 тысяч километров, но в отечественных реалиях он сокращается наполовину. Основные признаки разрушения узла – ухудшение управляемости транспортного средства и усиление вибрации. Реакции на управление рулевым колесом заторможенные или же отсутствуют вовсе. В этом случае лучше не затягивать с обращением в автосервис.

Рейтинг лучших

После теоретической части переходим к практической по выбору лучшего производителя. Для удобства мы разделили бренды по континенту приписки, а также вынесли отдельную группу для отечественного автопрома.

Sidem

Покупая продукцию этого бренда, в качестве изделия можно не сомневаться. Девиз компании – только собственная разработка. Менеджмент бренда ставит репутационные риски превыше всего и не позволяет упаковывать в фирменные коробки всякую туфту. Его сайлентблоки совместимы с автомобиля многих мировых брендов, включая отечественные модели. Однако рассчитывать на серьезное улучшение характеристик невозможно.

Febest

Немецкий автопроизводитель предлагает доступные сайлентблоки из натурального каучука с морозостойкими присадками. Философия бренда предусматривает оптимальное соотношение цены и качества. Немцы рекомендуют использовать только оригинальные запчасти. В основном брендовые детали монтируют на южнокорейские и азиатские авто. Средняя выживаемость – 50 тысяч километров. Спереди же показатель скромнее -30 тысяч километров пробега.

Ещё один немецкий представитель в рейтинге. Название компании — это сокращение от имени и фамилии её основателя – Федерика Бильштайна. Козырь бренда заключается в собственной интегрированной бизнес-стратегии. В течение десятилетий компания поставляет запчасти в 130 стран мира. Сайлентблоки отправляют на грузовые конвейеры Mercedes и DAF. Продукция отвечает жестким мировым стандартам. Изделия получили высокую оценку отечественных экспертов и доступную цену. Огорчает, что продукцию бренда активно подделывают.

Основные группы сбыта – корейские и японские заводы. Главная особенность продукции азиатских изготовителей является преимуществом – подделка практически исключена.

Все обо всем

Назначение и расположение детали

В автомобиле колеса крепятся к силовой части кузова посредством рычагов. Чтобы подвеска мягко отрабатывала все неровности дороги нужно создать следующие условия:

1. Колесо под воздействием пружины должно двигаться вверх-вниз на рычаге, поэтому он прикручен к стальной оси, жестко закрепленной на лонжероне.
2. Для поглощения мелких выбоин дорожного покрытия в месте стыковки ходовой части с кузовом нужна эластичная прокладка. Иначе водитель и пассажиры станут ощущать вибрацию, передаваемую от колес.

Соответственно, сайлентблоки нужны для подвижного и одновременно пружинящего соединения между кузовной частью и всей подвеской автомобиля. Они являются той самой прокладкой, смягчающей мелкие удары и позволяющей рычагу отрабатывать крупные неровности.

С каждой стороны подвеска опирается на элементы кузова в 2 либо 3 точках. В первом случае она закреплена на рычаге и стойке, во втором – на двух рычагах и амортизаторе. Сколько существует мест крепления, столько пар сайлентблоков используется в качестве смягчающих прокладок.

Второе название резинометаллической детали – сухой шарнир. Оно характеризует свойство сайлентблоков работать без смазки – только за счет эластичности вставки между двумя стальными втулками. В то же время радиус поворота рычага ограничен способностью резины или полимера скручиваться. Но для рабочего хода автомобильной подвески этого радиуса вполне достаточно.

Теперь о конкретных точках, где располагаются сухие шарниры:

1. Главное место упомянуто выше – крепление верхних и нижних рычагов. Силовой элемент кузова – лонжерон (стоит под колесной аркой) имеет выступ с отверстием, куда вставляется ось в виде длинного болта. Резинометаллические шарниры, запрессованные в проушины рычага, размещены по краям оси и зафиксированы гайками.
2. Малый сайлентблок находится в нижней точке крепления стойки к поворотному кулаку.
3. На амортизаторах шарниры ставятся на обеих проушинах – сверху и снизу.
4. Также детали применяются в точках опоры реактивных тяг и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Задняя подвеска современных автомобилей чаще всего имеет многорычажную либо торсионную конструкцию. В обоих случаях задействованы рычаги, устанавливаемые на сайлентблоки. Так что шарниры используются не только в передней подвеске. Даже на машинах с неразрезной балкой заднего моста резинометаллические изделия применяются для установки задних тяг и амортизаторов.

Признаки износа шарниров

Сайлентблок считается довольно надежной деталью ходовой части авто. Рычажные шарниры «выхаживают» от 50 до 150 тыс. км в зависимости от условий езды и состояния дорог в конкретной местности. На реактивных тягах эти детали служат не меньше, а вот на амортизаторах, стойках и стабилизаторе поперечной устойчивости они отрабатывают до 50 тыс. км пробега.

У сайлентблоков есть одна неприятная особенность – несведущему автомобилисту довольно сложно диагностировать их неисправность в результате износа. В вашем распоряжении должна быть смотровая канава, инструмент, а главное, – практические навыки. Чтобы обнаружить люфт на рычаге либо стойке, необходимо точно знать, как вывешивать колесо и куда в машине закладывать монтировку, чтобы покачать тот или иной элемент подвески.

Существует ряд признаков, косвенно указывающих на изношенные сухие шарниры:

• глухой негромкий стук при движении по мелким выбоинам;
• глухие удары, доносящиеся с одной стороны при прохождении резкого поворота, говорят о неполадках с шарнирами стабилизатора;
• автомобиль отклоняется от прямой линии на ровном участке, на шинах виден боковой износ;
• глубокие трещины резинового наполнителя либо перекос рычага, обнаруженный при визуальном осмотре из ямы.

Перечисленные симптомы не могут прямо свидетельствовать о нерабочем состоянии сайлентблоков, разве что резина стала вываливаться кусками и колеса заметно перекосились. Глухие стуки могут издавать шаровые опоры и пальцы рулевых тяг, а изделия с трещинами в резине – оказаться вполне исправными. Точный диагноз ходовой части вашего авто поставят мастера станции техобслуживания, к ним и следует обращаться после появления этих признаков.

>8 лучших фирм-производителей сайлентблоков – рейтинг 2018

Заключение рейтинга

И в заключение рейтинга лучших фирм производителей сайлентблоков в 2018 году хочется добавить еще следующий от себя комментарий. Сайлентблоки — это немаловажная часть подвески автомобиля. Вот поэтому при выборе всегда подходите тщательно и выбирайте только лучшие которые будут служить вам долгие годы. А также очень внимательно выбирайте производителя, которые производят сайлентблоки. На рынке автозапчастей очень много фирм, которые производит сайлентблоки очень плохого качества, и они вам прослужит менее полугода. В данном рейтинге все компании, которые я привела выпускают автозапчасти очень высокого качества, они служат очень долгие годы автовладельцам российского производства и импортного производства автомобилей. На этом рейтинг лучших сайлентблоков я подведу к концу. И самое главное не забывайте, что сайлентблоки в автомобиле должны быть всегда высокого качества. Если вы собираетесь на автомобиле ездить долгое время, поэтому выбирайте лучше качественные и соответственно не с низкой ценой сайлентблоки

Видео обзор

15 лучших фирм-производителей сайлентблоков

Характеристика в рейтинге

Лучшие европейские производители сайлентблоков

Лучшие азиатские производители сайлентблоков

Лучшие производители сайлентблоков для отечественных авто

От качества сайлентблоков в передних и задних рычагах автомобильной подвески зависит комфортность езды и уровень безопасности. Как правило, на отечественном рынке представлена продукция европейских и азиатских компаний, а также российских производителей. Большой ассортимент и разные ценовые предложения могут заставить сомневаться даже опытных владельцев автомобилей, – какому бренду все же отдать предпочтение?

В обзоре будут рассмотрены лучшие фирмы, выпускающие широкий ассортимент запасных частей, в том числе и сайлентблоки. При этом некоторые производители поставляют продукцию не только на вторичный рынок, но и снабжают непосредственно заводские конвейеры известных марок. На позицию в рейтинге той или иной модели повлияли заявленные изготовителем технические характеристики, имеющийся опыт эксплуатации, а также мнения специалистов по обслуживанию автомобилей.

4 Febest

Устойчивость к низким температурам
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.6

Производитель из Германии ориентируется на выпуск запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. Основной особенностью является тот факт, что при создании сайлентблоков и других изделий используется натуральный каучук и высокоэффективные присадочные компоненты, благодаря которым продукция фирмы наиболее адаптирована для использования в низкотемпературных условиях северных регионов России.

Особое внимание на предприятии уделяется высокой точности допусков. Установленные в задние (передние) рычаги сайлентблоки фирмы Febest выхаживают более 50 тыс. км. Единственное условие­ – продукция должна быть оригинальной. Производитель ведет сбалансированную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке подделки этого бренда встречаются очень часто. Именно с этой целью часть мощностей была перенесена в КНР, однако контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.

5 MASUMA

Поставщик комплектующих для заводской сборки японских авто
Страна: Япония
Рейтинг (2018): 4.6

Японская фирма MASUMA, чьи производственные мощности сосредоточены на 80 заводах в разных странах мира, обеспечивает значительную долю потребностей в автомобильных запчастях на рынках Восточной Европы и России. Высококачественные детали (сайлентблоки передних и задних рычагов, фильтры, детали руля, элементы сцепления и тормоза, термостаты и пр.) поставляются на сборочные конвейеры заводов таких автогигантов, как Honda, Nissan и Toyota, что говорит об их надежности и долговечности.

Контроль качества налажен таким образом, что возможный процент брака составляет менее 0,6%. При этом ценовая политика производителя MASUMA, позволяет продукции быть лучшей по конкурентоспособности в бюджетном ценовом сегменте аналогичных товаров. Главным условием при выборе запчастей этой японской фирмы является особое внимание к деталям – на рынке присутствует много фальсификата, который попадает к беспечному покупателю под видом качественного продукта.

3 STELLOX

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Китай
Рейтинг (2018): 4.7

Большой ассортимент сайлентблоков для передних и задних рычагов различных авто предлагает китайская фирма STELLOX. Отличительными чертами запчастей этого производителя является стабильное качество и справедливые цены. Главными причинами популярности продукции в нашей стране является знание авторынка, богатый профессиональный уровень сотрудников. STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Резинотехнические изделия китайского производителя устанавливаются на многих азиатских моделях. При этом STELLOX проводит регулярный аудит на тех предприятиях, которые приобретают их запчасти. Вся продукция соответствует международным сертификатам ISO, а также отечественным стандартам РСТ и СТБ.

Отечественные автовладельцы азиатских легковушек отмечают такие достоинства сайлентблоков STELLOX, как доступность, хорошее качество. К минусам китайских деталей можно отнести низкую стойкость к плохим дорогам.

2 БелМаг

Лучший отечественный производитель
Страна: Россия
Рейтинг (2018): 4.8

Крупнейшим российским производителем сайлентблоков для отечественных автомобилей является компания «БелМаг». Предприятие работает на рынке автодеталей с 1996 г. В ассортименте имеется большое количество запасных частей для таких авто, как ВАЗ, ГАЗ, RENAULT, NISSAN. Кроме сайлентблоков передних и задних рычагов фирма выпускает шаровые опоры, детали рулевого механизма и тормозной системы. Всего номенклатура включает около 300 наименований деталей. На предприятии обеспечивается полный цикл производства благодаря внушительному парку современного оборудования, научному центру, испытательной лаборатории и квалифицированному персоналу. За высокое качество продукции «БелМаг» неоднократно получал награды на российских и международных конкурсах.

Владельцы автомобилей ВАЗ ценят сайлентблоки «БелМаг» за невысокую цену, наличие их в разных регионах страны. Что касается эксплуатационных свойств, то при правильной установке и должной эксплуатации они будут исправно служить несколько сезонов.

1 TRIALLI

Самые надежные сайлентблоки для отечественных авто
Страна: Италия
Рейтинг (2018): 4.9

Надежные и долговечные сайлентблоки для отечественных автомобилей ВАЗ, Газель выпускает итальянская компания TRIALLI. Фирма основана в 1995 г, она включала группу производителей автодеталей для конвейера завода Фиат. Название компании стало сокращением фразы «Тройственный Союз». Кроме общей торговой марки между участниками группы действует соглашение о единой товаропроводящей сети. В 2005 г дилерская сеть была открыта и в России. В ассортименте производителя имеется большое количество наименований деталей. Кроме сайлентблоков передних и задних рычагов автомобилисты могут приобрести детали и узлы для подвески, рулевого механизма, двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Вся продукция обладает гарантийным сроком, который обеспечивает российское представительство.

Владельцы автомобилей ВАЗ лестно отзываются о качестве сайлентблоков TRIALLI. Они доступны по цене и долговечны. К сожалению, не всегда можно найти эти запчасти в продаже.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Читайте также:

Список основных чувств человекаСамым первым, кто решился описать пять основных чувств человека, был Аристотель. Именно…

КАК ОЦЕНИВАЛИ РЕЗУЛЬТАТЫТехнические показатели оценивала группа экспертов по 5-балльной шкале, эти оценки занесены в протокол…

Отжимания с широкой постановкой рук: суть упражненияОтжимания — базовое упражнение, развивающее физическую форму спортсмена простым,…

что это такое и как производится их замена

Когда автовладельцу приходит пора обращаться в автосервис по вопросам ходовой части и подвески автомобиля, то нередко мастера говорят о необходимости замены сайлентблока. При этих словах некоторые автолюбители, в особенности те, кому посчастливилось недавно стать владельцем железного коня, могут не понимать о чем идет речь.

Профессиональные автомеханики прекрасно знают, что представляет собой сайлентблок, но начинающим водителям тоже не помешают эти знания: что это такое, зачем он нужен, как устроен и можно ли его заменить самостоятельно — об этом далее.

Сайлентблок: что это такое

По сути, сайлентблок — это резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок, между  которых находится резиновая вставка.

Характерная особенность данного расходного материала — в отсутствии необходимости смазки. Также деталь не имеет зазора и в силу небольших размеров и простой конструкции может прослужить долгое время.

А поскольку сайлентблок относится к разряду расходных материалов, то при износе просто производится его замена. Ремонту он не подлежит в силу простой конструкции и недорогой стоимости новых деталей.

Видео — что такое сайлентблок и рычаг подвески:

Для чего они нужны

Практически в любом механизме есть сила трения, которая губительно воздействует на весь автомобиль. Взять, к примеру, подвеску авто – без защитных мер просто невозможна его эксплуатация. Поэтому, как только появилась такая область, как машиностроение, возникла необходимость создать узел, где отсутствует трение. Сайлентблок и стал такой деталью.

К тому же та же подвеска воспринимает различные колебания дороги, которые передаются от колес. Каждый ее узел выполняет свою задачу. При помощи рычагов обеспечивается надежное и подвижное крепление колес к кузову, амортизаторы устраняют сильные колебания, а благодаря стабилизатору поперечной устойчивости машина не раскачивается.

О неисправности шарнира может говорить характерный скрип со стоны колес. Его также можно услышать и после замены. В этом случае это значит, что запрессовка была плохо выполнена и надо все делать заново.

Сайлентблоки тоже выполняют свою не менее важную роль, поскольку гасят колебания, которые распространяются между узлами. Причем их конструкция сделана таким образом, что позволяет воспринимать колебания одновременно в любом направлении. Как правило, это нагрузки радиального, осевого и углового характера. Тем самым шарнир оберегает остальные детали подвески.

Видео — как заменить сайлентблоки передних рычагов на Skoda Octavia:

Где находятся

Как уже можно понять, сайлентблок располагается в ходовой части автомобиля.

Чаще всего это места крепления:

• рычагов передней подвески;
• узлов задней подвески;
• стабилизатора поперечной устойчивости;
• коробки переключения передач;
• амортизаторов;
• двигателя.

При езде автомобиля по неровностям каждый сайлентблок принимает на себя большие нагрузки. По этой причине он подвержен быстрому износу. Поэтому, если вовремя не заменить сайлентблоки, это может повлечь за собой неприятные последствия вплоть до выхода из строя целого узла.

Почему важна своевременная замена  сайлентблоков

Одной из частых причин обращения на СТО является неисправное состояние сайлентблоков. Как мы уже знаем, эта деталь является важным элементом в машине, тем не менее не стоит паниковать, если специалист вынес вердикт о его плачевном состоянии.

А тем водителям, которые попросту закрывают на это глаза, стоит привести ряд убедительных аргументов почему следует менять сайлентблоки при их износе:

• сайлентблок в изношенном состоянии плохо сказывается на управлении автомобилем. Иными словами, на повороты рулевого колеса машина отзывается с некоторой задержкой;
• в ряде случаев при износе шарниров может измениться сход-развал колёс. При этом Развал-схождение бесполезно выполнять, так как никакого результата не будет, потраченные деньги окажутся просто выброшенными на ветер;
• износ важных деталей неизбежно приводит к изнашиванию шин, причем происходит это неравномерно, что тоже не идет на пользу;
• как следствие изношенных сайлентблоков – появляется люфт в месте их крепления. Это может привести к потере устойчивости при движении автомобиля и образованию нежелательного крена. Вдобавок водитель явно будет ощущать в салоне толчки даже при езде по мелким неровностям дорожного полотна;
• из-за вовремя не произведенной замены шарниров есть риск серьезного повреждения рычагов передней подвески автомобиля. Оголившиеся металлические шарниры со временем попросту разобьют посадочные гнезда;
• не исключена вероятность, что машина уйдет в занос.

Как гласит известная поговорка: скупой всегда платит дважды. Поэтому не стоит доводить дело до крайности. К тому же неисправность сайлентблоков может привести к возникновению аварийной ситуации с различными последствиями. В лучшем случае это закончится серьезными повреждениями автомобиля и травмами водителя, в худшем не исключен летальный исход.

Водитель неисправного автомобиля представляет потенциальную опасность не только для себя и своих пассажиров, но и для остальных участников дорожного движения.

Видео — замена сайлентблоков задней балки ВАЗ 21099:

Что лучше полиуретан или резина?

На автомобильном рынке запасных частей можно найти не только резиновые сайлентблоки, но и полиуретановые детали. Появилось много ярых споров, но единого мнения нет и по сей день. В связи с этим актуальным становится вопрос — какие элементы лучше выбрать? Попробуем разобраться в этом вопросе, а заодно выяснить сильные и слабые стороны у альтернативного варианта из полиуретана.

Плюсы

В числе преимуществ новых деталей из полиуретана – это повышенная твердость, в отличие от резины. Благодаря этому подвеска автомобиля становится жестче. Но здесь две позиции, с одной стороны это дает улучшенное управление автомобилем, что хорошо. Но с другой – чувствуется каждая кочка, что не совсем хорошо.

В отличие от той же резины, полиуретан отличается повышенными параметрами прочности. Это говорит о том, что такая деталь в гораздо меньшей степени подвержена истиранию. То же самое, можно сказать, и про стойкость к перепадам температуры – полиуретановая деталь не покроется трещинами.

Поскольку сам материал создан на основе химического соединения, то он хорошо переносит воздействие практически любой химии. Резина же в этом плане, наоборот, рыхлеет и теряет свою форму и свойства.

Минусы

Несмотря на очевидные плюсы, продукцию из полиуретана полностью удачной не назовешь. Об этом говорят характерные недостатки, о которых сейчас и пойдет речь. В некоторых случаях повышенная твердость может обернуться минусом. Любая дорожная неровность: бугор либо впадина будет заметно отдаваться на сидениях водителя и пассажиров. И если кто-то уже привык ездить с повышенным уровнем комфорта, такая тряска машины обернется серьезным неудобством.

Полиуретановые сайлентблоки хорошо противостоят силам растяжения и сжатия, но не способны выдержать силу скручивания и быстрее разрушаются. Однако эта одна из нагрузок, которая почти всегда действует на подвеску автомобиля.

Полиуретан плохо переносит отрицательную температуру и при -20 градусов делается более твердым и хрупким. Не редкие Разрывы при эксплуатации автомобиля в холодное время – это уже проверенный временем факт.

Ну и наконец главный недостаток кроется в стоимости таких сайлентблоков – они в 3-5 раз дороже, чем их резиновые аналоги. На такие большие расходы можно было бы пойти при наличии твердой уверенности в их большом сроке службы. Но неутешительные доводы многих автомобилистов доказывают, что до указанного производителем срок службы они не дотягивают.

Каков вердикт?

Несмотря на все плюсы и минусы, полностью отказываться от полиуретановых сайлентблоков не стоит, как и использовать только резиновые изделия. Что же лучше? Тут все же следует руководствоваться типом подвески. Если она мягкая, а бюджет позволяет, то ее могут улучшить новые более твердые элементы. В ином случае лучше приобретать привычные резинометаллические шарниры. К тому же не исключена повышенная нагрузка на сами узлы подвески.

Что характерно, некоторые экспериментаторы, наоборот, довольны полиуретановой продукцией. Для большей уверенности можно поискать во Всемирной паутине многочисленные отзывы на эту тему и принять свое решение. Но в любом случае аккуратность вождения не повредит.

Видео — какие сайлентблоки лучше выбирать, полиуретановые или обычные:

В каких случаях требуется замена сайлентблоков

Любая деталь автомобиля имеет свой определенный период эксплуатации и сайлентблоки — не исключение. В связи с этим некоторые водители, в особенности новички, задаются вопросом, когда приходит время их замены? Как показывает практика, детали исправно служат при достижении автомобилем 100-130 тысяч километров пробега.

Но тут главным образом все зависит от состояния дорог, по которым  в основном передвигается водитель. Бывают ситуации, когда автомобиль приходится эксплуатировать в разных условиях:

• манера езды водителя далека от аккуратности;
• состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего;
• возникает необходимость большую часть времени преодолевать расстояние по бездорожью;
• крайне тяжелые условия северных широт и прочие.

В этом случае срок службы сайлентблоков сокращается как минимум в два раза, если не более. Поэтому специалисты рекомендуют внимательно относиться к такому расходному материалу и проверять его техническое состояние через каждые 50 тысяч км пробега. Это позволит вовремя обнаружить неисправность.

Видео — типы сайлентблоков и их замена:

Основные признаки неисправности

На то, что пора наведаться в ближайшую станцию технического обслуживания может указывать поведение автомобиля на дороге. То есть на реагирование движений руля машине требуется больше времени. Другие признаки проявляются в следующем:

• при торможении машина немного теряет курсовую устойчивость;
• во время езды можно ощутить вибрацию кузова;
• также можно слышать скрипы со стороны передней подвески;
• сама система подвески стала более жесткой, чем раньше.

Все эти проявления не стоит пускать на самотек, дескать, само пройдет. При таком халатном отношении к автомобилю водитель ставит под угрозу не только собственную безопасность, но и жизнь пассажиров.

Видео — как правильно затянуть сайлентблоки после их замены:

Визуальный осмотр

Чтобы точно подтвердить диагноз неисправности сайлентблоков следует произвести визуальный осмотр автомобиля. Сделать это можно самостоятельно или в автосервисе. Для этого потребуется яма или подъемник и предварительно очистить осматриваемые узлы от грязи.

Прежде всего, стоит обратить внимание на состояние резиновой вставки каждой детали. Если на ней видны трещинки или разрывы, началось расслоение, вспучивание – это говорит о неисправности сайлентблока и его нужно менять как можно скорее. При разрыве резиновых вставок можно заметить кривое расположение рычагов подвески.

В ходе осмотра стоит осмотреть и шины, так как при неисправных элементах можно заметить сильный износ с боковой стороны.

Еще нужно проверить наличие люфта в элементах. Взяв монтировку, стоит раскачать все узлы с установленными шарнирами. При ощущении явных сдвигов вердикт только один – замена!

Где производить замену: в гараже или на СТО?

Если визуальный осмотр выявил неисправность сайлентблоков, следует немедленно произвести их замену. Желательно поручить эту работу специалистам автосервиса, поскольку у них все-таки большой опыт. Однако эту работу можно выполнить и самостоятельно. Правда, первый раз это сделать будет сложно, поэтому нужно пригласить помощника.

Как заменить сайлентблоки самостоятельно

Производить замену сайлентблоков можно непосредственно с ямы на машине, но удобнее это делать со снятым узлом. Для работы понадобятся следующие инструменты:

• молоток или кувалда;
• набор ключей;
• набор отверток;
• тиски;
• наждачная бумага.

Всю операцию можно разделить на несколько этапов.

Шаг 1. Следует поставить машину на яму. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом. После этого снять узел или агрегат с неисправной деталью.

Шаг 2. После снятия узла или агрегата необходимо снять старый элемент. То есть произвести его выпрессовку. Сделать это можно несколькими способами, рассмотрим наиболее эффективные из них.

Оптимальный вариант — использовать специальный съемник сайлентблоков, подходящий для вашего автомобиля.

Некоторые автолюбители делают их из набора обычных деталей, купленных в магазине метизов.

Видео — съемник сайлентблоков своими руками:

В некоторых случаях, когда нет возможности использовать специальный съемник, можно пойти альтернативными путями.

Для одного такого метода понадобится самодельный «инструмент», которая включает прочный металлический стержень (хорошо подходит болт М120), шайбу и металлическую трубку со схожим диаметром как у изношенного сайлентблока. По этой конструкции и наносить удары кувалдой пока шарнир не выйдет со своего гнезда. Обычно хватает 5-10 прицельных ударов.

Можно вооружившись ножовкой по металлу распилить сайлентблок с двух сторон и вынуть резиновую вставку отверткой с молотком и вытащить втулку. Главное, при распиле не задеть саму деталь, где установлен расходный материал.

В других случаях можно воспользоваться паяльной лампой или газовой горелкой и выжечь резину. После чего остается вынуть шарнир обычным выбиванием при помощи зубила и молотка.

Шаг 3. После выпрессовки старой детали необходимо хорошо очистить посадочное гнездо наждачной бумагой. А перед установкой нового сайлентблока, посадочное отверстие следует натереть обычным хозяйственным мылом. Использовать вместо него масло, солидол и прочие продукты нефтепереработки крайне не рекомендуется.

Шаг 4. Запрессовку шарнира можно производить с помощью специальных приспособлений (если они есть в наличии).

Или же в тисках, сжимая их с медленной скоростью, чтобы можно было контролировать равномерное вхождение шарнира. Однако до конца он не сможет установиться на свое место, поэтому вытащив деталь, нужно положить ее на ровную поверхность. После этого ударами молотка или кувалды окончательно установить шарнир, соблюдая при этом максимум осторожности, так как есть риск повредить резину.

Шаг 5. Теперь остается вернуть снятый узел или деталь на свое место.

Видео — замена сайлентблоков ВАЗ 2110:

Нюансы

По сути, операция замены не так сложна. Трудно бывает первый раз, но потом уже легче. Но тут есть свои нюансы. Поскольку шарнир садится на своем место плотно и с большим натягом, то просто так извлечь и посадить его не получится. Для этого как раз понадобится упомянутый съемник либо оправка. Перечисленные способы замены необходимо производить осторожно, чтобы не повредить узел с шарниром.

Перед тем как переходить к замене шарнира, важно сделать правильный выбор новой детали. Перед покупкой необходимо узнать серийный номер сайлентблока и его габариты, так как различие даже на 1 мм грозит тем, что новый шарнир просто не запрессуется.

Если была произведена замена шарниров передних рычагов, то после этого обязательно необходимо выполнить развал-схождение колес.

В качестве заключения

Даже такая незначительная, на первый взгляд, деталь, как сайлентблок играет важную роль. И если закрыть на ее поломку глаза, то мы теперь знаем к каким последствиям это может привести. Поэтому стоит внимательно отнестись даже к такой мелочи и своевременно проводить замену шарнира. Только так можно сберечь свой автомобиль и существенно продлить срок его службы.

Многие отмечают, что болотоход ШЕРП имеет удивительные характеристики, но в то же время, стоит не дешево.

Нужно ли прогревать двигатель машины зимой — часто этим вопросом задаются автолюбители. Читайте об этом подробнее.

Чем опасен перелив масла в двигатель https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/pereliv-masla.html и к чему это приводит.

Видео — замена сайлентблоков в рычаге VW и какие есть нюансы:

назначение, виды, неисправности и замена сайлентблоков в автомобиле

Иногда в автомобиле возникает потребность соединять детали между собой не жёстко, с помощью резьбовых, прессовых или сварочных посадок, а с определённой степенью свободы. В таких случаях соединения называются шарнирными. Шарниры могут иметь различную конструкцию, в зависимости от требуемых свойств. В частности, с запрограммированной упругостью во всех направлениях перемещения составных частей.

Содержание статьи:

Чтобы решить поставленные задачи используются сайлентблоки. Где они устанавливаются, каких бывают видов и в чем их недостатки рассмотрим ниже.

Зачем нужны сайлентблоки

Сайлентблоком принято называть резинометаллические шарниры (РМШ). Название это многим напомнит уроки английского в школе, когда учитель призывал класс к порядку, используя слово «Silence», то есть тишина.

Это наиболее точно определяет суть РМШ, его способность к упругой и бесшумной передаче усилия. Для этого в шарнире используется резина или иной аналогичный материал, например, полиуретан.

Где устанавливаются в автомобиле

Чаще всего сайлентблоки применяются в подвеске автомобиля. Именно там важны их основные свойства:

• возможность скручиваться без разрушающегося трения между составными частями;
• бесшумность в работе;
• наличие относительно большого хода на вращение при минимальном на все прочие смещения;
• значительное, но плавное нарастание усилия сопротивления при попытке изогнуть шарнир в нежелательном направлении;
• долгий срок службы при условии использования качественных материалов и штатном режиме работы.

Характерными местами применения являются:

• шарниры крепления рычагов подвески к кузову или подрамникам;
• точки установки амортизаторов;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• наконечники реактивных тяг.

Кроме того, сайлентблоки могут применяться в точках крепления агрегатов трансмиссии. Делается это с целью минимизации передачи вибраций и шумов на кузов, общего повышения комфорта в автомобиле и гашения резких, разрушающих ударов.

Принцип работы шарнира

РМШ состоит из двух металлических втулок, между которыми находится упругий элемент из эластичной резины или полиуретана.

Фактически он представляет собой зажатую между обоймами упруго деформируемую втулку, но имеется одно принципиальное отличие – резина сайлентблока приклеена или привулканизирована к металлу обойм, то есть в исправном сайлентблоке исключено смещение втулки относительно металла.

Трение исключается, отсюда и больший срок службы шарнира, чем у просто зажатой металлом втулки. Хотя иногда сайлентблоками называют и втулочные узлы, что не совсем верно, но используется в описании узлов.

При скручивании шарнира резина деформируется, но при правильном расчёте узла её необратимого разрушения не возникает. Обычно шарниры работают именно на вращение между металлическими обоймами, но случается и применение на изгиб.

Например, часто задние сайлентблоки передних рычагов подвесок бюджетных автомобилей имеют вертикально ориентированную ось. Штатным режимом тут будет именно изгиб шарнира, а не вращение.

Это интересно: Для чего нужен бортовой компьютер в автомобиле и как он считает расход топлива

У РМШ, установленных в проушинах и траверсах крепления агрегатов трансмиссии, чёткой ориентации на конкретное рабочее перемещение нет, тут он скорее выполняет роль упругой прокладки между массивным узлом и кузовом или рамой автомобиля.

За счёт расчётно определённой жёсткости резины гашение пиковых колебательных и ударных нагрузок возможно во всех направлениях. Примерно так же служат шарниры в проушинах крепления телескопических амортизаторов, хотя тут всё же имеется преимущественное направление деформации на вращение.

Виды сайлентблоков

В зависимости от конструкции, применённых материалов или назначения, сайлентблоки могут подразделяться на различные категории, в которых выделяется их главная для данного случая особенность:

• резиновые или полиуретановые, когда главным параметром выступает жёсткость и долговечность при фиксированных массогабаритах;
• жёсткие или плавающие, во втором случае скорее имеется дело с более сложным шарниром, включающим в себя резиновый упругий элемент;
• работающие на изгиб или вращение, в зависимости от преимущественного характера относительного перемещения обойм;
• по числу обойм – иногда шарниры не имеют одной или обеих металлических втулок, а упругий элемент закреплён клеем или вулканизацией прямо к деталям подвески, замена в этом случае требует специальных ремонтных конструкций или выполняется агрегатно, то есть в сборе.

Не будет большой ошибкой употребление термина в тех случаях, когда узел не является классическим сайлентблоком. В конце концов, важнее отразить в названии суть выполняемых функций, чем выражаться академически точно.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества вытекают из назначения резинометаллических шарниров:

• максимально тихая и комфортная работа узла;
• отсутствие требований к обслуживанию;
• нет необходимости в применении смазки, которая портится и вырабатывается со временем;
• простота и дешевизна конструкции;
• наглядность диагностики, не требующая квалифицированного персонала;
• несложная замена по окончании срока службы;
• возможность задания свойств подбором материала упругого элемента.

В конкурентах РМШ выступают всевозможные шаровые и цилиндрические шарниры, где отсутствуют недостатки, присущие сайлентблокам:

• не всегда полезна излишняя свобода перемещения в шарнире, свойственная РМШ;
• дешёвые материалы быстро стареют и разрушаются;
• резиновые втулки плохо работают при слишком высоких и низких температурах;
• прочность под нагрузкой сильно связана с жёсткостью узла, а попытки реализовать компромисс ведут к росту массы, габаритов и стоимости;
• ограничены углы работы и способность к относительному перемещению обойм в широком диапазоне.

На автомобилях, где важнее точность управления, чем комфорт и низкая цена подвески, РМШ имеют ограниченное применение. Часто их заменяют на шаровые соединения (ШС) при спортивном тюнинге автомобилей.

Основные неисправности

Практически все выходы из строя сайлентблоков связаны с износом и старением упругого элемента:

• резина и в меньшей степени полиуретан изменяют свои свойства со временем, что ведёт к появлению трещин и снижению упругости;
• при интенсивной работе эластичные втулки нагреваются, материал быстро устаёт и разрушается;
• может наблюдаться отсоединение резины от металла, как клей, так и вулканизация имеют ограниченный срок службы, втулка начинает скользить по металлу и истираться, в шарнире появляется люфт;
• изношенные шарнир перестаёт упруго передавать усилие, появляются стуки и скрипы;
• возможно ослабление посадки металлических втулок на осях и в проушинах.

Не исключается и быстрое механическое повреждение, особенно при неисправностях прочих деталей подвески, когда нагрузки и перемещения выходят за допустимые для шарнира пределы. Резина просто рвётся и узел перестаёт правильно работать.

Как проверить сайлентблоки

Различают два способа проверки – визуальный и инструментальный. Поводом для них станет обычная профилактика во время регламентного обслуживания, изменение поведения машины или появление посторонних звуков.

Чаще всего шарниры бракуются, если при осмотре в них обнаруживаются трещины резиновой втулки. Иногда это недостаточно обоснованная причина, хотя надо признать, что если резина начала трескаться, то долго она уже не прослужит, даже если люфтов и разрывов пока нет. Жёсткость и нагрузочная способность уже изменились.

Читайте также: Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

Противоположным случаем станет конкретный стук в узле, при этом наглядно заметно, что резина порвана, а внутренняя обойма свободно перемещается относительно наружной. В таких случаях шарнир уже не работает, а от резины скоро вообще ничего не останется.

Промежуточные состояния могут включать в себя появление скрипов, что будет означать обрыв вулканизации. Шарнир превратился в обычную втулку, и его надо заменять.

Достаточно характерно и хорошо заметное смещение внутренней оси относительно наружной, что говорит об износе резины и внутренних разрывах. Люфт можно обнаружить поджимая нагруженный узел на машине с помощью рычага или монтировки.

Вызывающие подозрения РМШ лучше менять сразу, поскольку их износ вызывает изменение геометрии подвески, быстрый износ шин и ухудшение управляемости. Возможно также разрушение соседних деталей.

Как увеличить срок службы сайлентблоков

Рецепт тут один – бережное отношение к подвеске в целом. Нельзя требовать от легкового автомобиля способностей гоночного внедорожника. Сильные удары на максимальных углах отклонения рвут резину, после чего начинается цепная реакция разрушения всей подвески.

Но сократить срок службы можно и в результате неграмотной замены деталей. Существуют главные принципы проведения работ по монтажу РМШ.

Инструкция по замене

Иногда заменить шарнир удаётся и без снятия основной детали с автомобиля, но обычно рычаг или тягу надо демонтировать.

Внутренняя обойма РМШ, как правило, крепится через ось в виде обычного болта. Здесь проблема может возникнуть только в коррозии резьбового соединения, устраняемой одним из известных способов – нанесением проникающего состава, прессовыми или ударными нагрузками, в крайних случаях механическим разрезанием оси с заменой крепежа.

Это надо знать: Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления

Наружная обойма выпрессовывается из проушины через подходящую по размерам проставку или специализированным съёмником.

Усилие надо прикладывать исключительно к металлу, резина просто разорвётся. Натяги в соединениях небольшие, проблем не возникает. В особых случаях применяется нагрев с выжиганием резины, после чего втулку можно надпилить.

Новая деталь аккуратно запрессовывается в очищенную проушину той же оправкой с теми же требованиями.

При установке на автомобиль крепёж затягивается только после штатной загрузки узла, иначе шарнир получит предварительное закручивание и быстро разрушится при работе. Самоустанавливаться могут только плавающие конструкции или отдельные резиновые втулки.

ТОП лучших производителей сайлентблоков

Основой всего при выборе деталей следует считать их цену. Самые дешёвые сайлентблоки долго служить не будут. Изделия от ведущих фирм стоят достаточно дорого.

Выбор можно предоставить компании-изготовителю автомобиля, приобретая детали с клеймом оригинала. Но при этом цена окажется неоправданно завышенной, поскольку конвейерные поставки идут от тех же фирм, что поставляют свою продукцию и на рынок запчастей, уже значительно дешевле.

Лучшие сайлентблоки производят такие фирмы:

• Lemforder и Swag — Германия;
• 555 и Masuma — Япония;
• CTR Корея;
• Точка Опоры — Россия.

Последние используют в качестве упругого элемента полиуретан. Конечно, надо остерегаться подделок, которых тем больше, чем выше репутация фирмы, особенно это касается оригинала.

Иногда нормальное качество предоставляют и европейские фирмы-упаковщики, но здесь трудно говорить о предсказуемости. Лучше всего ознакомиться с отзывами о производителях деталей под конкретную модель автомобиля на профильных форумах в сети.

Сменные втулки и комплекты подвески – CARiD.com

Втулки подвески выполняют три основные функции. Они обеспечивают точки крепления и размещают детали в правильном соотношении с другими компонентами, что особенно важно для элементов подвески, таких как рычаги управления, для поддержания углов установки колес. Они допускают такие движения, как поворот рычагов управления, продольных рычагов и листовых рессор, а также скручивание стабилизатора поперечной устойчивости, а также амортизируют и поглощают удары и вибрации, предотвращая проникновение таких сотрясений и шума в кабину.

используются со многими компонентами подвески, включая рычаги управления, радиусные рычаги / стойки, амортизаторы и стабилизаторы передней подвески, а также листовые рессоры, скобы, продольные рычаги, боковые тяги, тяги Панара, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, используемые в задние подвески. Точный комплект втулок зависит от конструкции автомобиля и подвески. Большинство запасных втулок OE изготовлены из резины, но в некоторых случаях используются синтетические втулки, такие как полиуретан.

Некоторые втулки, такие как втулки на стойках и некоторые звенья стабилизатора поперечной устойчивости, закреплены отдельными металлическими фиксаторами, но большинство втулок, установленных на таких компонентах, как рычаги управления и листовые рессоры, имеют резину, зажатую между внутренней и внешней втулками.В случае последнего типа старая втулка обычно забивается или выпрессовывается, а новая впрессовывается на место с помощью подходящих приспособлений. В то время как большинство втулок подвески могут быть заменены в случае неисправности, некоторые втулки не обслуживаются отдельно и требуют замены компонента. Тем не менее, ремонт вашего автомобиля таким образом также может сэкономить время и трудозатраты на замену втулок, поэтому мы рычаги управления, продольные рычаги и многое другое, что поставляется с установленными втулками.

Когда втулка изнашивается, резина обычно трескается и распадается до точки, где возникает контакт металла с металлом.Обычно это приводит к шуму, но, что более важно, вызывает проблемы с рулевым управлением и управляемостью. Изношенные втулки рычагов подвески могут вызвать проблемы с рулевым управлением и выравниванием колес, а также ненормальный износ шин. Изношенные втулки радиусного рычага/стойки могут вызвать торможение, а изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости могут привести к чрезмерному крену кузова. Визуально осмотрите втулки, когда подвеска нагружена и разгружена, проведите дорожное испытание автомобиля и проверьте, нет ли чрезмерных перемещений между компонентами, пока помощник поворачивает колесо из стороны в сторону.Помимо естественного износа, износ втулок также может быть вызван воздействием окружающей среды, например воздействием тепла и масла.

Но какой бы ни была причина поломки, мы можем поставить вам запасные втулки, необходимые для восстановления точности рулевого управления и управляемости, обеспечения правильного развала-схождения и равномерного износа шин, а также обеспечения бесшумной езды. Мы предлагаем втулки, комплекты втулок, комплекты втулок и валов, а также бамперы рычагов подвески для всех популярных моделей легковых и грузовых автомобилей, а также для многих классических автомобилей. Мы также предлагаем втулки, предназначенные для решения конкретных проблем автомобиля.Например, если вы испытываете ненормальный износ шин и/или плохую управляемость из-за неправильного выравнивания колес, а в вашем автомобиле нет приспособлений для регулировки развала или кастера, или диапазон регулировки недостаточен, мы предлагаем регулируемые втулки, которые могут привести к выравниванию. в пределах спецификаций.

Как долго можно ездить с неисправными сайлентблоками рычагов? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Рычаги управления являются важным компонентом в сборке автомобиля, который соединяет шасси и ступицу колеса.Чтобы создать гибкое соединение, одна или две резиновые втулки используются для соединения рычага управления (также известного как А-образный рычаг) с шасси, а шарикоподшипники соединяют его с колесным узлом.

Очень важно знать, как долго вы можете ездить с неисправной втулкой поперечного рычага. Прочитав эту статью, вы узнаете, сколько миль вы можете проехать, и стоит ли рисковать вождением с плохими втулками.

Что такое рычаг управления?

Рычаг создает соединение между рамой автомобиля и поворотным кулаком.Название A-arm происходит от формы, напоминающей заглавную букву A, если смотреть сверху. Рычаги управления стабилизируют автомобиль, координируют рулевое управление и подвеску, амортизируют ход и играют важную роль в системе рулевого управления.

На старых автомобилях обычно можно найти L-образный рычаг, который соединяется с шасси с помощью одной втулки. Современные автомобили оснащаются либо стойками МакФерсона, либо подвеской на двойных поперечных рычагах. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, но для целей темы все, что вам нужно знать, это то, что стойка Макферсона имеет только один рычаг, а двухрычажная — два, что удваивает количество втулок.

Поперечные рычаги также бывают двух конфигураций: со сменными шаровыми опорами и втулками и с заменяемыми в сборе.

Первый тип, как правило, более прочный, и если его защитить от ржавчины и физических повреждений, он может прослужить столько же, сколько и само транспортное средство. Однако более прочная конструкция означает, что их замена обходится дороже.

Предварительно собранные рычаги управления сокращают расходы, поскольку они достаточно прочны, чтобы правильно обслуживать автомобиль, но достаточно дешевы, чтобы их можно было заменить при выходе из строя втулок.Выбоины, бездорожье и аварии приводят к более быстрому износу втулок.

Что такое втулки рычага управления?

Втулки рычагов изготовлены из двух металлических цилиндров и толстого слоя резины между ними. После установки втулка фиксируется болтом, проходящим через внутренний цилиндр.

Основная цель втулок — создать прочное соединение между деталями, но не абсолютно жесткое. Резина смягчает вибрации и шум, исходящие от системы подвески, и в целом повышает комфорт при езде.Тем не менее, резина является слабым звеном и неизбежно изнашивается, но только после 40 000 миль, по крайней мере.

Каковы симптомы неисправности сайлентблоков рычагов подвески?

Чтобы определить, как долго вы можете ездить с неисправными сайлентблоками рычагов подвески, мы должны сначала определить, в каком плохом состоянии они находятся. Серьезность и количество наблюдаемых симптомов являются ключевыми факторами при оценке расстояния, которое вы можете преодолеть.

Вождение автомобиля со сломанными деталями всегда сопряжено с риском, особенно когда речь идет о подвеске и тормозной системе.Если у вас вышла из строя втулка, поступите ответственно и отремонтируйте ее как можно скорее, ради безопасности как своей, так и других участников дорожного движения.

1. Стук

Из-за контакта металла с металлом из-за плохих втулок возникает лязг и дребезжание. Обратите внимание на направление, откуда исходит шум, чтобы исключить другие причины. Левые втулки примерно расположены перед педалью тормоза. Правая втулка зеркальна, поэтому примерно угадайте ее расположение.Если шум исходит с дальних сторон автомобиля, скорее всего, виноваты шаровые опоры.

2. Проблемы с рулевым управлением

Я упомянул, какую роль в системе рулевого управления автомобиля играет рычаг подвески. Вибрации при износе резиновых втулок гасить нечем, поэтому они передаются на руль. Вибрации будут усиливаться при ускорении, поэтому вы можете использовать эту подсказку для определения проблемы с втулками.

Вы также можете столкнуться с отклонением руля, раздражающим явлением, когда руль тянет влево или вправо без вашего участия.В сочетании с вибрацией это быстро утомит вас, так как вам придется крепко держать руль, чтобы предотвратить аварию.

3. Неравномерный износ шин

Эта проблема обычно не связана с проблемами с втулками рычагов подвески, так как более вероятной причиной является несоосность колес. Однако, когда втулки выходят из строя, вы не сможете правильно выровнять колеса, что в конечном итоге приведет к неравномерному износу шин.

Износ шин можно легко проверить, особенно на передних колесах.Припаркуйте автомобиль и полностью поверните руль в одну сторону. Если разница в износе достаточно велика, вы сможете определить это на глаз или проведя рукой по шине. Для более точного измерения используйте хвостовик штангенциркуля микрометра, чтобы измерить глубину протектора по ширине ваших шин.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

4. Необычное ощущение при торможении

Нет другого способа описать этот симптом, кроме как назвать его странным чувством. Когда вы наступаете на педаль тормоза, втулки не амортизируют прилагаемое к ним усилие, заставляя автомобиль раскачиваться вперед и назад, пока вы не отпустите педаль.

Как долго можно ездить с неисправными сайлентблоками рычагов?

Ответ на ваш вопрос может быть не таким однозначным, как вы думали, но я окажу вам медвежью услугу, назвав какую-то произвольную цифру.

Срок службы втулки поперечного рычага сильно различается в зависимости от типа автомобиля, производителя и условий вождения. Из того, что я узнал, втулки рычагов могут прослужить от 40 до 100 тысяч миль с ожидаемым сроком службы 80 000 миль.

Принимая во внимание срок службы, естественно ожидать постепенного и медленного износа втулок. Наезд на выбоины, бордюр или участие в мелких авариях способствуют неравномерному износу втулок, поэтому нельзя ожидать, что все они выйдут из строя одновременно.

Тем не менее, они достаточно прочны, чтобы вы могли ездить достаточно долго, чтобы столкнуться с теми же проблемами с другой стороны. Втулки лучше заменять комплектом, потому что это снижает общую стоимость рабочей силы и избавляет вас от повторной поездки к механику.

Я обязан дать вам совет заменить втулки рычага, как только появятся симптомы. Сказав это, я понимаю, что бюджет не всегда позволяет это, и я признаю тот факт, что проблема с втулкой не так срочно требует ремонта, как некоторые считают.

Я столкнулся с симптомом торможения на своем обычном водителе. Когда я нажимаю на педаль тормоза, баланс автомобиля смещается вперед немного больше, чем должен, вызывая небольшое колебание и случайный лязг. Это происходит уже больше года и тысячи километров. Пока у меня не возникнут проблемы с рулевым управлением, я не вижу причин проходить довольно дорогой процесс замены двух двухрычажных рычагов управления.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена рычага подвески?

Цена комплектующих варьируется в зависимости от класса автомобиля и типа подвески, но в среднем стоит от 600 до 700 долларов.Стоимость работ включена и оценивается примерно в 200 долларов. У вас также будут дополнительные расходы на выравнивание колес, что обойдется вам еще в 200 долларов.

Могут ли рычаги управления вызывать предсмертное колебание?

Рычаги управления частично ответственны за появление предсмертного колебания. Если вы столкнулись с этим, двигайтесь медленно или отбуксируйте автомобиль к механику для детального осмотра.

Как долго служит рычаг управления?

Если на рычаге подвески нет сменных резиновых подшипников и шарового шарнира, он рассчитан на то, чтобы служить столько же, сколько его самая слабая часть.Срок службы варьируется, но вы можете разумно ожидать от 50 000 до 80 000 миль.

Можно ли ездить со сломанным рычагом?

Как и в случае со сломанными шарикоподшипниками, технически можно, но я настоятельно не рекомендую этого делать. В то время как проблемы с двигателем или трансмиссией могут в конечном итоге привести к большему ущербу и оставить вас на обочине дороги, проблемы с подвеской приносят больше, чем просто дорогой счет от механика. В худшем случае вы можете внезапно потерять контроль над автомобилем и вызвать аварию, за которую будете нести полную ответственность.

Рычаги сложно заменить?

Замена поперечного рычага — это относительно сложная работа, которая зависит от типа поперечного рычага. Стойки MacPherson легче заменить, чем двойные поперечные рычаги, особенно если они представляют собой единое целое. Поднимите автомобиль с помощью гидравлического домкрата, поместите что-нибудь прочное, чтобы удерживать автомобиль в приподнятом положении. Вам понадобятся высококачественный набор головок и антикоррозийная смазка.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Следуйте этому руководству для краткого, но подробного объяснения задачи:

Можно ли заменить только один рычаг?

Независимо от того, говорим ли мы о верхнем или нижнем рычаге системы двойных поперечных рычагов или только об одной стороне автомобиля, можно заменить только один рычаг подвески.Однако, возможно, это не лучшая идея. Если вы не попали в аварию, обе стороны автомобиля годами проходят одинаковую обработку, поэтому разумно ожидать, что они выйдут из строя симметрично.

Точно так же, как вы заменяете шины, тормозные колодки, тормозные диски или амортизаторы комплектами из двух штук, вы должны сделать то же самое для рычагов подвески. Замена одной детали приведет только к большему количеству посещений механика и общей более высокой стоимости рабочей силы.

Нужен ли развал-схождение после замены нижнего рычага?

После замены одного или обоих рычагов необходимо отрегулировать развал-схождение, чтобы колеса находились под правильным углом.Без него шины вашего автомобиля будут изнашиваться неравномерно, и у вас будут проблемы с управляемостью.

Сколько стоит втулка поперечного рычага?

Новые сайлентблоки могут стоить всего 5 долларов, но цена для дорогих спортивных автомобилей может достигать 150 долларов. Большими расходами всегда будет стоимость рабочей силы, поскольку это трудоемкая и сложная задача.

Резюме

Вождение автомобиля с изношенными втулками рычагов сопряжено с риском, но вы можете проехать много миль, прежде чем возникнет серьезный риск аварии.Однако, как только они достигают точки полного износа, другие компоненты не только быстрее изнашиваются из-за нагрузки, но и подвергают вас высокому риску аварии. Пожалуйста, рассмотрите ваши варианты и замените втулки, когда это необходимо.

Замена втулки рычага управления — верхняя и нижняя

Информация о втулке рычага управления

Втулка поперечного рычага Beck Arnley является ключевым элементом подвески вашего автомобиля, поскольку содержит рычаг поперечной подвески, который прикрепляет поворотный кулак к раме автомобиля.

Ищете честный источник качественных деталей, таких как втулка поперечного рычага Beck Arnley? Ваш автомобиль требует самых первоклассных компонентов, которые доступны. Люди, которые хотят получить максимальную отдачу от своего двигателя, понимают, что следует устанавливать только детали высшего качества. Улучшенная мощность и производительность — это пустяк благодаря одобренным заводом опциям, предназначенным для улучшения систем питания, а также компонентов подвески. Когда втулка поперечного рычага нуждается в ремонте, обычно целесообразно осмотреть поперечный рычаг, поскольку он также может потребовать обслуживания.Втулка рычага управления является ключевым элементом системы подвески вашего автомобиля и содержит рычаг управления, который соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля или грузовика. Втулка поперечного рычага состоит из внешней металлической втулки и внутреннего покрытия с чрезвычайно прочной резиновой втулкой между частями. Работая для соединения шасси автомобиля с вашими колесами с помощью рычага управления, втулка рычага управления представляет собой гибкую конструкцию, которая обеспечивает движение и поддержку.Большинство сайлентблоков рычагов имеют форму буквы А; верхний конец крепится к поворотному кулаку, а нижний конец крепится к раме. Когда вы покупаете втулку поперечного рычага Beck Arnley у нашей команды специалистов здесь, на PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что выбираете детали самого высокого качества по самой низкой цене.

Втулка поперечного рычага Dorma является жизненно важным элементом подвески автомобиля, так как содержит рычаг поперечной подвески, соединяющий поворотный кулак с рамой автомобиля.

Автомобиль хорош ровно настолько, насколько хороши его детали, например втулка поперечного рычага Dorman. Производительность автомобиля складывается из многих факторов, таких как высокое качество деталей. Когда вы покупаете высокопроизводительный автомобиль, вам нужны детали самого высокого качества. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто наслаждаетесь вождением автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, запасные части премиум-класса и OEM-запчасти имеют жизненно важное значение. Если втулка поперечного рычага нуждается в ремонте, рекомендуется проверить противоположный рычаг, так как он также может нуждаться в обслуживании.Большинство сайлентблоков рычагов напоминают букву А; узкий конец крепится к поворотному кулаку, а нижний конец соединяется с рамой. Втулка поперечного рычага состоит из металлического внешнего покрытия и внутренней втулки с прочной резиновой втулкой между ними. Работая для соединения рамы вашего автомобиля с колесами вашего автомобиля с помощью рычага управления, втулка рычага управления является в основном гибким созданием, которое обеспечивает гибкость в дополнение к стабильности. Втулка рычага управления является ключевым компонентом системы подвески автомобиля, поскольку она содержит рычаг управления, который соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля или грузовика.

Втулка поперечного рычага Febi является ключевым компонентом системы подвески вашего автомобиля и содержит рычаг, соединяющий поворотный кулак с рамой автомобиля.

Если вы хотите получить максимальное удовольствие от своего автомобиля или грузовика, обратите внимание на втулку поперечного рычага Febi. Лучшая управляемость — это легкий ветерок с высокопроизводительными опциями, разработанными для работы с топливной системой, а также передними компонентами. Первоклассная мощность и производительность зависят от выдающихся компонентов и аксессуаров.Позволяя вашим форсункам лучше использовать бензин, рабочие детали обеспечивают более высокую мощность при одновременном снижении избыточных потерь бензина. Многие втулки рычагов имеют форму буквы А; верхний конец соединяется с поворотным кулаком, а раздвоенный конец соединяется с рамой. Когда втулка поперечного рычага нуждается в замене, рекомендуется проверить другой рычаг, так как он также может нуждаться в обслуживании. Втулка рычага управления состоит из одной металлической внешней втулки, а также внутреннего протектора с чрезвычайно прочной резиновой втулкой между ними.Работая для соединения шасси автомобиля с колесами с помощью рычага управления, втулка рычага управления представляет собой гибкий узел, который обеспечивает гибкость и устойчивость. Втулка рычага управления является ключевой частью системы подвески автомобиля, поскольку она содержит рычаг управления вашего автомобиля, который соединяет поворотный кулак с рамой автомобиля или грузовика. Автомобиль хорош ровно настолько, насколько хороши детали, которые в нем используются, например, втулка поперечного рычага Febi.

Втулка поперечного рычага Lemfoerder является важнейшим элементом подвески вашего автомобиля, так как содержит рычаг, соединяющий поворотный кулак с рамой автомобиля или грузовика.

Заходите на сайт www.PartsGeek.com каждый раз, когда вам нужны автозапчасти самого высокого качества, такие как втулка поперечного рычага Lemfoerder. Выдающиеся производители автомобилей осознают неотъемлемую важность удовлетворительной производительности. Вашему автомобилю требуются самые высококачественные запасные части, которые только можно найти. Позволяя вашей электростанции лучше использовать газ, компоненты производительности увеличивают мощность и снижают избыточные потери газа. Втулка поперечного рычага состоит из цельного металлического внешнего покрытия и внутренней втулки с очень прочной резиновой втулкой между частями.Работая для соединения шасси автомобиля с колесами с помощью рычага управления, втулка рычага управления представляет собой относительно гибкую конструкцию, которая обеспечивает подвижность, а также поддержку. Если сломалась втулка рычага управления, рекомендуется проверить другой рычаг, так как он также может нуждаться в ремонте. Большинство сайлентблоков рычагов напоминают букву А; более узкий конец крепится к поворотному кулаку, а нижний конец крепится к раме. Втулка поперечного рычага является важным компонентом системы подвески вашего автомобиля, так как она защищает рычаг, который соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля.

Втулка поперечного рычага управления Moog является важнейшим элементом системы подвески автомобиля, поскольку содержит рычаг поперечной устойчивости, соединяющий поворотный кулак с рамой автомобиля или грузовика.

Чтобы получить непревзойденное удовольствие от вашего автомобиля, рассмотрите сайлентблок поперечного рычага Moog. Доведите свой автомобиль до превосходного уровня мощности, используя элементы производительности. Выдающиеся производители автомобилей понимают жизненно важное значение высокой производительности. Ваш автомобиль особенный благодаря своим высоким характеристикам и великолепному стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам нужны первоклассные детали.Работая для соединения шасси вашего автомобиля с колесами через рычаг управления, втулка рычага управления представляет собой гибкую конструкцию, которая обеспечивает диапазон движения, а также устойчивость. Втулка поперечного рычага является ключевым элементом системы подвески вашего автомобиля, так как она защищает рычаг, который крепит поворотный кулак к раме автомобиля. Если втулка рычага управления сломалась, часто бывает целесообразно осмотреть противоположный рычаг, так как он может потребовать обслуживания. Втулка вашего поперечного рычага состоит из цельного металлического внешнего покрытия, а также внутреннего протектора с очень прочной резиновой втулкой между частями.Многие втулки рычагов имеют форму буквы А; верхний конец соединяется с поворотным кулаком, а более широкий конец крепится к раме.

Втулка поперечного рычага управления Mopar является ключевым элементом подвески автомобиля, так как она защищает рычаг управления автомобилем, который прикрепляет поворотный кулак к раме вашего автомобиля.

Чтобы обеспечить высокий уровень производительности вашего автомобиля или грузовика, рассмотрите возможность использования сайлентблока поперечного рычага Mopar. Вы приобрели этот высокопроизводительный автомобиль, чтобы воспользоваться преимуществами его превосходной мощности и производительности двигателя, окупить инвестиции и использовать высококачественные запасные части и аксессуары.Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности, используя детали с высокими эксплуатационными характеристиками. Производители автомобилей-бестселлеров понимают важность высокой производительности. Если выходит из строя одна втулка рычага управления, рекомендуется проверить противоположный рычаг, так как он может потребовать обслуживания. Функционируя для соединения рамы вашего автомобиля с колесами с помощью рычага управления, втулка рычага управления представляет собой относительно гибкое творение, обеспечивающее гибкость и поддержку. Втулка поперечного рычага изготовлена ​​из одной металлической внешней втулки, а также внутреннего протектора с очень прочной резиновой втулкой между частями.Большинство сайлентблоков рычагов имеют форму буквы А; верхний конец крепится к поворотному кулаку, а более широкий конец соединяется с рамой. Втулка поперечного рычага является важнейшим элементом системы подвески вашего автомобиля и защищает рычаг подвески вашего автомобиля, который соединяет поворотный кулак с рамой вашего автомобиля или грузовика. Обычно самое сложное в обслуживании легкового или грузового автомобиля — это поиск надежного поставщика запчастей, таких как втулка поперечного рычага Mopar.

Втулка поперечного рычага Sachs является жизненно важной частью подвески вашего автомобиля и защищает рычаг, который крепит поворотный кулак к раме автомобиля.

Обычно самая неприятная вещь при ремонте старого автомобиля — это поиск честного поставщика качественных запчастей, таких как втулка поперечного рычага Sachs. Позволяя водителю лучше сжигать бензин, рабочие детали увеличивают мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Водители, которые наслаждаются спортивными легковыми или грузовыми автомобилями, понимают, что нет ничего важнее, чем самые выдающиеся новые детали. Превосходное вождение становится проще благодаря дополнительным деталям, изготовленным для работы с двигателем, а также компонентам системы наведения.Работая над креплением шасси вашего автомобиля к колесам с помощью рычага управления, втулка рычага управления представляет собой гибкий узел, который обеспечивает движение и устойчивость. Многие втулки рычагов управления напоминают букву А; узкий конец соединяется с поворотным кулаком, а нижний конец соединяется с рамой. Втулка поперечного рычага является важной частью подвески автомобиля, поскольку она защищает рычаг, соединяющий поворотный кулак с рамой автомобиля. Втулка поперечного рычага изготовлена ​​из одной металлической внешней втулки, а также внутренней втулки с высокопрочной резиновой втулкой между ними.Если одна втулка поперечного рычага сломалась, рекомендуется проверить поперечный рычаг, поскольку он может потребовать замены. Во многих случаях самой сложной задачей при ремонте автомобиля является поиск надежного поставщика запчастей, таких как втулка поперечного рычага Sachs.

Втулка поперечного рычага TRW является важной частью подвески вашего автомобиля и содержит рычаг, который соединяет поворотный кулак с рамой TRW.

Ищете честный источник надежных запчастей, таких как втулка поперечного рычага TRW? Когда вы владеете автомобилем, рассчитанным на максимальную производительность, вам требуются оригинальные и неоригинальные запчасти высочайшего качества.Производительность автомобиля является кульминацией множества факторов, включая высокое качество деталей. Чтобы повысить мощность двигателя вашего автомобиля, рассмотрите выбор этих дополнительных компонентов, специально разработанных для повышения производительности. Функционируя для соединения рамы автомобиля с колесами через рычаг управления, втулка рычага управления представляет собой относительно гибкую конструкцию, которая обеспечивает диапазон движения, а также поддержку. Большинство сайлентблоков рычагов напоминают букву А; верхний конец крепится к поворотному кулаку, а нижний конец крепится к раме.Втулка поперечного рычага является важнейшим компонентом подвески вашего автомобиля и защищает рычаг подвески, который соединяет поворотный кулак с рамой автомобиля. Если сломалась втулка единственного рычага, рекомендуется проверить поперечный рычаг, так как он также может нуждаться в ремонте. Втулка рычага подвески изготовлена ​​из металлического внешнего покрытия и внутреннего покрытия с очень прочной резиновой втулкой между ними. Необходимые детали, такие как втулка поперечного рычага TRW, находятся всего в одном щелчке мыши, когда вы получаете их в PartsGeek.ком.

Втулка рычага подвески

Ничто так не сравнится с ощущением движения по открытой дороге, и ваша подвеска предназначена для того, чтобы во время вождения вы получали только приятные вибрации. Ваши втулки поглощают небольшие удары от неровных поверхностей и значительно снижают дорожный шум. Если вам кажется, что в последнее время вы чувствуете и слышите дорогу намного больше, чем вам хотелось бы, замените втулки рычагов подвески. Изношенная втулка рычага управления также приводит к износу шин, поэтому замените ее, как только заметите проблему.

Втулка поперечного рычага останавливает вибрации от колеса до того, как они попадут на шасси. Это снижает дорожный шум и вибрации. Втулки также помогают поддерживать устойчивость амортизаторов, улучшая рулевое управление и обеспечивая нормальный износ шин. Они выглядят как металлические и пластиковые цилиндры, обычно расположенные на концах рычага управления, где он крепится к другим компонентам.

На сайте PartsGeek.com есть миллионы наименований, поэтому вы можете найти именно те компоненты, которые вам нужны, готовые к отправке.Наш расширенный инвентарь позволяет вам видеть точные складские уровни всех наших деталей. У нас также представлены товары лучших производителей, в том числе First Equipment Quality, Genuine, Mevotech, Dorman, Beck Arnley, APA/URO Parts, Terada, TRW, Febi, Moog, Energy Suspension, Lemfoerder и KYB. Если у вас есть какие-либо проблемы, вы можете без проблем вернуть свою деталь в соответствии с нашей 30-дневной политикой возврата.

Что такое втулка поперечного рычага?

Втулка представляет собой тип промежуточной детали, предназначенной для обеспечения возможности перемещения и предотвращения вредных вибраций.Обычно он сделан из двух цилиндрических кусков металла с внутренним кольцом из пластика. Следует отметить, что втулки могут быть прикреплены ко многим различным частям автомобиля:

• Стабилизаторы поперечной устойчивости
• Дверные петли
• Тросы ручного переключения передач
• Стойки
• Крепления реечной передачи

из которых находятся в системе подвески, поэтому дважды проверяйте, что вы получаете правильную деталь, когда покупаете один из этих компонентов.Когда дело доходит до сайлентблоков рычагов, вам также иногда приходится учитывать, где необходима замена. Обязательно обратите внимание на то, получаете ли вы втулку верхнего или нижнего рычага, если у вас система подвески на двойных поперечных рычагах.

Сколько стоит сайлентблок рычага?

Одна втулка поперечного рычага может стоить всего 12 долларов, а некоторые из них стоят более 250 долларов. Имейте в виду, что если вы заменяете втулки из-за износа, вы, вероятно, будете покупать их комплектом. Из-за множества различных типов систем подвески общая стоимость замены втулок рычагов подвески может сильно различаться.

Следует также отметить, что эта работа потребует некоторого времени и специальных инструментов. Вам также потребуется поднять автомобиль на домкратах или подъемнике. Гораздо эффективнее выполнять все работы по техническому обслуживанию и замене подвески одновременно, поэтому проверяйте наличие других повреждений и износа, пока проверяете втулки рычагов подвески.

Какие втулки лучше?

Основная функция сайлентблока поперечного рычага заключается в поглощении вибрации и обеспечении движения. Вы должны выбрать втулки, изготовленные из высококачественных материалов, таких как синтетический каучук или полиуретан.Это дает вам хорошее сочетание устойчивости и долговечности.

Так как это точно подогнанные компоненты, убедитесь, что вы приобрели подходящую втулку для вашей подвески и положения детали. Перед покупкой убедитесь, что у вас под рукой есть вся необходимая информация:

• Номер детали, если возможно
• Марка, модель и год выпуска вашего автомобиля
• Информация о подвеске послепродажного обслуживания, если применимо
• Расположение втулки (спереди внизу справа) , например)

Комплект сайлентблоков заднего нижнего рычага, Lemforder

Стандартные втулки BMW недоступны отдельно для задних нижних рычагов, номера деталей BMW 33326754557 и 33326754558. До сих пор вы были вынуждены покупать полностью новый рычаг (BMW называет их маятниковыми рычагами) по цене более 600 долларов за штуку! Но один из OEM-поставщиков втулок для BMW, Lemforder, вмешался, чтобы заполнить потребность в замене сайлентблоков задних рычагов.

Это набор из 4 втулок — 2 для передней части рычага, 2 для задней. Их следует заменять только комплектами, чтобы сохранить комфорт при езде и предсказуемую управляемость (хотя, если вам нужны одиночные или парные, мы можем помочь).

Втулки рычагов управления контролируют выравнивание и изолируют шасси от неровностей дороги, ударов и вибраций. Плохие втулки в основном будут ощущаться при управлении с разъединенным или неопределенным ощущением, когда схождение и развал смещаются. Новые резиновые втулки восстанавливают точность вождения, первоначальный комфорт и управляемость.

Это оригинальные втулки задних поворотных рычагов производства Lemforder — оригинального поставщика многих втулок и опор подвески для BMW. Как OEM-производитель, он соответствует всем оригинальным требованиям BMW к дизайну, комплектации и характеристикам и одобрен TUV.OEM-запчасти являются лучшей альтернативой более дорогим оригинальным запчастям BMW, потому что они практически идентичны, но не имеют завышенной цены. На эту деталь распространяется двухлетняя гарантия.

Цена указана за комплект из 4 втулок.

Комплектация BMW:

5-я серия
E60 / E61 (04-10) > 525i
E60 / E61 (04-10) > 525xi
E60 / E61 > 902-41 E61 (04-10) (04-10) > 528xi
E60 / E61 (04-10) > 530i
E60 / E61 (04-10) > 530xi
E60 / E61 (04-10) > 535i
E60 / E61 (04-10) > 535xi
E60 / E61 (04-10) > 545i
E60 / E61 (04-10) > 550i
E60 / E61 (04-10) > M5
Серия 6
E63 / E64 (04-10) > 645Ci
E63 / E64 (04-10) > 650i
E63 / E64 (04-10) > M6
Серия 7
E65 / E66 (02-08) > 745Li
E65 / E66 (02-08) > 745i
E65 / E66 (02-08) > 750Li
E65 / E66 (02-08) > 750i
E65 / E66 (02-08) > 760Li
Серия X
E53 (00-06) > X5 3.0i M54
E53 (00-06) > X5 4.4i M62 4.4L (99-03)
E53 (00-06) > X5 4.4i N62
E53 (00-06) > X5 4.6is M62
E53 (00- 06) > X5 4.8is N62

Energy Suspension рычаг Втулки

Затем выберите модель

Shelby Cobra

IntegraRSX

Hummer

A3TT Quattro

2002

ApolloCenturionCenturyElectraEstate WagonLeSabreRegalRivieraSkylarkSpecialWildcat

60 SpecialAllanteBroughamCommercial ChassisDeVilleEldoradoEscaladeEscalade EXTFleetwoodSevilleXLR

AstroAvalancheAvalanche 1500Avalanche 2500Bel AirBiscayneC10C10 PickupC10 SuburbanC1500C1500 SuburbanC2500C2500 SuburbanC30 PickupC3500CamaroCapriceChevelleChevy IICorvetteEl CaminoG10G10 VanG20G20 VanImpalaK1500K1500 SuburbanK2500K2500 SuburbanK3500K5 BlazerLagunaMalibuMonte CarloMonzaNovaR10 SuburbanR1500 SuburbanS10S10 BlazerSilverado 1500Silverado 2500Silverado 2500 HDSilverado 3500 HDSuburban 1500Suburban 2500TahoeVega

300CordobaFifth AvenueImperialIntrepidLeBaronPT CruiserSebring

600AriesAspenAvengerB100B100 VanB150B1500B200B200 VanB2 50B2500B300B300 VanB350B3500CaravanChallengerChargerCoronetD100D100 PickupD200D200 PickupD300D300 PickupD50DakotaDartDaytonaDiplomatDurangoLancerMagnumMiradaNeonOmniRam 1500Ram 2500Ram 3500RamchargerRampageShadowViper

Talon

ContourCrown VictoriaCustomEliteEscortExpeditionExplorerExplorer Спорт TracF-150F-250FairlaneFairmontFalconFocusGalaxie 500Gran TorinoGranadaLTDMaverickMustangMustang IIPintoRancheroRangerThunderbird

JimmyS15S15 JimmySierra 2500 HDSierra 3500 HDSonomaSycloneTransmodeTyphoonV1500 SuburbanV2500 SuburbanYukonYukon XL 1500Yukon XL 2500

AccordCivicCivic дель SolCRXOdysseyPreludeS2000

h2h3

G35

Hombre

Cherokeecomanchegrandherand CherokeewagoneerWrangler

GX460GX470RX400H

Continentalnavigatortown Carversailles

Capicolony ParkCometcougarrand Marquismonarchmountaineermgb

ECL ipseMighty Max

200SX240SX240Z260Z280Z280ZX300ZX350Z510610720810D21MaximaPathfinderSentra

4428898BravadaCustom CruiserCutlassCutlass CalaisCutlass CieraCutlass CruiserCutlass SalonCutlass SupremeCutlass TiaraDelmont 88Delta 88DynamicF85Jetstar 88Jetstar IOmegaStarfireToronadoVista Cruiser

BarracudaCaravelleDusterGran FuryGTXLaserReliantRoadrunnerSatelliteSundanceValiantVolare

BonnevilleCatalinaFirebirdGrand AmGrand LeMansGrand PrixGrand SafariGrandvilleGTOPhoenixTempestVentura

SCSC1SC2SLSL1SL2SW1SW2

FR-Sxb

BRZImprezaLegacyOutbackWRX

4RunnerAvalonCamryCelicaCorollaCressidaFJ CruiserMatrixMR2RAV4SolaraSupraT100Tacoma

BeetleCabrioCorradoEosGolfJettaPassatRabbitSciroccoSuper Beetle

Втулки рычага управления: назначение и признаки

С тех пор, как человечество ездит на автомобиле, мы стараемся сделать наши поездки на работу более плавными и легкими для наших задниц.Во времена лошадей и повозок были кожаные и резиновые ремни для крепления осей повозки к раме. Эти ремни использовались для поглощения всех ударов при езде по грунтовым и булыжным дорогам. С тех пор мы изменили нашу подвеску с металлических листов на пружины, а теперь и на сочетание металла и резины.

Использование металла для поглощения неровностей на дороге помогает уменьшить воздействие больших, но не маленьких неровностей. Каждая маленькая неровность и вибрация на дороге чувствовались, пока мы не начали добавлять резиновые уплотнители на каждое соединение.Вы можете подумать, что резиновые шины решат эту проблему, но резина на шине сделана жесткой, чтобы выдерживать большое давление от веса автомобиля и воздуха внутри. Если вы хотите смягчить небольшие удары, вам понадобится легкая мягкая подушка. Здесь в игру вступают втулки рычагов подвески.

Рычаги управления соединяют ступицу колеса с шасси и поворачиваются на обоих концах, позволяя ступице колеса двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону. Глядя на изображение слева от переднего рычага подвески, нужно поворачивать и вращать его вместе с рулем.

Небольшое резиновое уплотнение в верхней части рычага управления на картинке называется «шаровой шарнир «. Это похоже на резиновый шарик, зажатый между болтом и скобой на рычаге управления. Шаровой шарнир позволяет колесу поворачиваться из стороны в сторону при повороте автомобиля.

Соединение в нижней части изображения, которое соединяется с пружиной подвески, — это «втулка ». Эта втулка содержит резиновое уплотнение внутри, помогающее поглощать удары. Втулка также вращается вверх и вниз, позволяя колесу двигаться при наезде на неровность.

Эти резиновые уплотнители не позволяют металлу соприкасаться с другим металлом, чтобы водитель не чувствовал каждую неровность дороги. Резина также помогает автомобилю легче поворачивать и поворачивать, создавая меньшее трение в суставах.

Со временем эти втулки высыхают, рвутся и трескаются из-за постоянного использования для поворотов и поглощения неровностей во время движения.

Симптомы

Как водитель может определить, изношены ли втулки рычагов подвески или их нужно заменить? Вы можете видеть на картинке выше трещину вокруг втулки.Даже шаровая опора внизу начала разваливаться.

Когда втулки и соединения на рычаге управления достигают этого состояния, это может вызвать несколько заметных признаков, указывающих на то, что пришло время их заменить.

Маленькие неровности кажутся большими.

Так как эти резиновые уплотнители устраняют ощущение мелких неровностей, после их удаления вы начнете все чувствовать. Будет ощущение, что вы едете в автомобиле с очень слабой подвеской. Те небольшие неровности, которые вы раньше не замечали, станут заметны.

Громкие звуки

По мере износа резины металл будет ударяться о металл при каждом ударе. Это приводит к тому, что удары не только хуже ощущаются, но и звучат хуже. Во время вождения вы начнете слышать и чувствовать небольшие вибрации на дороге, а большие неровности будут издавать сильный лязг в вашем автомобиле.

Жесткий руль

Когда резина начнет стираться, соединения начнут ослабевать. Колеса начинают раскачиваться, когда вы едете по дороге. Это будет иметь похожее чувство, когда у вашего автомобиля проблемы с развалом.Если вы положите руки на одно из колес и нажмете на него, вы почувствуете большее колебание. В колесе не должно быть люфта сверх допустимого уровня, поэтому, если вы чувствуете слишком большое движение, проверьте автомобиль.

Если неисправные рычаги управления не ремонтируются должным образом с течением времени, это может вызвать другие проблемы, такие как проблемы со схождением, более быстрый износ шин и привести к растрескиванию или поломке других деталей подвески. Мы рекомендуем водителям не игнорировать проблемы на своих автомобилях, так как это может привести к удорожанию ремонта.

#руль #авторемонт

Если вы испытываете какие-либо громкие звуки или другие проблемы с подвеской, позвоните нам.

Spotlightautoservice.com специализируется на ремонте и обслуживании европейских автомобилей. Мы стремимся, чтобы наши услуги стоили на 40 % меньше, чем у дилеров . Назначьте встречу для вашего Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini Cooper или Volkswagen с нами

5 причин шума сайлентблока нижнего рычага (и способы устранения)

Втулка нижнего рычага расположена в системе подвески вашего автомобиля.

Это резиновый компонент с двумя металлическими втулками внутри.

Он отвечает за соединение рычага подвески с рамой автомобиля и ступицей колеса.

Таким образом, каждый раз, когда вы поворачиваете руль, ваш автомобиль будет плавно двигаться в этом направлении.

Подробнее:

В нормальных условиях вы не услышите никаких шумов, исходящих от втулки нижнего рычага.

Будет тихо, без вибраций и проблем.

С другой стороны, если есть проблема с втулкой, могут возникнуть шумы.

Человек, незнакомый с автомобилями, может не понять, что происходит, когда услышит странный лязг.

Хотя существует множество причин, по которым в автомобиле могут возникать ненормальные шумы. Проблема с втулкой нижнего рычага создает очень отчетливые шумы.

Эти шумы почти напоминают стук в районе рычага управления. Вот пять наиболее распространенных причин шума сайлентблоков нижнего рычага.

Подробнее:

1. Изношенная втулка.

Втулки не вечны. Чем больше пробег вашего автомобиля, тем больше изнашивается втулка нижнего рычага.

Сначала вы услышите легкий лязг, но по мере износа втулки лязг будет становиться все громче и стабильнее.

2. Свободная втулка.

Если у вас есть незакрепленная втулка нижнего рычага подвески, она может застрять между окружающими ее металлическими компонентами.

Это может не обязательно означать износ втулки.

Возможно, вы наехали на кочку, из-за которой он расшатался.

Либо это, либо механик мог случайно ослабить, работая с другой частью вашего автомобиля.

Какой бы ни была причина, незакрепленные втулки будут постоянно издавать один и тот же стук.

3. Сломанная втулка.

Втулка нижнего рычага может сломаться из-за чрезмерного износа.

Он также мог быть случайно поврежден механиком, работавшим над чем-то другим.

Сломанная втулка поперечного рычага будет создавать очень громкие лязгающие звуки, которые не будут постепенно усиливаться, как изношенные втулки.

4. Езда по неровной местности.

Если вы едете по неровной местности, например по гравию или каменистой дороге, слышимые вами стуки или лязг будут усиливаться.

Втулка в хорошем состоянии не расшатывается и не гремит при езде по такой местности.

Но если втулка не закреплена на своем месте, неравномерное движение автомобиля при движении по этой местности может привести к еще большему ослаблению втулок.

5. Резкое ускорение.

Если у вас есть незакрепленные втулки, то вы услышите стук громче всего, когда трогаетесь с места.

Например, когда ваш автомобиль где-то припаркован, и вы переключаете передачу на движение, а затем нажимаете на педаль газа, то стук в этот момент будет самым громким.

Если втулка просто ослабла, значит, ее либо выбили, либо неправильно установили.

Скорее всего, вы сможете сохранить эту втулку, просто затянув ее.

Однако в большинстве случаев втулка изнашивается и ее необходимо заменить.

В любом случае, вы должны доставить автомобиль к специалисту по кузовным работам, так что они могут выполнить этот ремонт или замену для вас.

Не рекомендуется игнорировать лязг или стук, поскольку это может привести к неисправности рулевого управления, когда вы больше не сможете контролировать направление движения автомобиля.

Лучше решить проблему как можно скорее.