Адаптация дсг 7 после замены сцепления: Диагностика и адаптация DSG7 (DQ200)

Диагностика и адаптация DSG7 (DQ200)

Многострадальная сухая коробка DSG7 0AM/0CW (DQ200) известна всем своими проблемами. Самые распространенные из которых — это выход из строя блока мехатроника и износ сцепления. В этой статье я постараюсь более подробно рассказать вам про процедуры диагностики и адаптации сцепления на DQ200.

Симптомы выхода из строя сцепления на 0AM обычно следующие:

• Пинки
• Рывки
• Вибрация
• Потеря тяги при разгоне

Самый же очевидный и распространенный симптом — это вибрация, появляющаяся за мгновение до того как автомобиль переключается с первой на вторую передачу. Особенно сильно ощущается в пробке. Причем если резко стартовать такой проблемы не наблюдается. Самый простой способ диагностистики сцепления — это подключить VAG-COM или Васю и посмотреть на то, как ходит шток и сколько осталось материала на каждом из дисков. По сути, диагностика сводится к замеру механических и температурных режимов работы сцепления. Первый параметр необходимо будет замерять во время движения автомобиля, для этого лучше посадить кого-то на водительское место, а тот, кто диагностирует, должен сидеть с ноутбуком на пассажирском и считывать показания.

Диагностика DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Кстати, первое, что нужно сделать — это проверить все блоки автомобиля, в том числе и мехатроник на то, чтобы была установлена последняя версия ПО. Это можно сделать на дилере. В некоторых случаях это бесплатная процедура.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений работы сцепления, а именно хода штоков По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в dsg 7 требуется замена сцепления.

Для того, чтобы начать диагностику необходимо подключаем шнурок Васи, перейти в блок «Блок измерений — 08 (Meas. Blocks – 08)«

Заходим в измеряемые группы 1-го диска: (95, 96, 97). Дальше нажимаем «Прочитать» напротив каждой группы. Чтобы получить полный ход сцепления, достаточно вычесть из конечного положения начальное (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. На рисунке, к напримеру, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.

Далее можно определить температурные режимы работы сцепления. Температурная карта распололается в группах . 99, 102, 100 (для первого диска) и 119, 122 и 120 (для второго):

Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно. Значение выше 7 считается недопустимым:

Также можно прочитать ошибки мехатроника. Переходим в каналы 56, 57 и 58. Во всех графах должно стоять 65535:

Дальше можно посмотреть число адаптаций. Данный параметр считывается с группы 180 и 200 для первого и второго диска соответственно:

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение. Если же число адаптаций < 0,33, то сцепление подлежит замене. 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Адаптация DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Для проведения правильной адаптации DQ200 необходимо:

1) Включаем зажигание. Мотор НЕ заводить.
2) Выбираем блок «02-Электроника КП»
3) Нажимаем «Базов. параметры — 04»
4) В поле «Группа» вводим значение 60. Кликаем «Прочитать». (на данном этапе начнется адаптация. Коробка будет издавать ращличные звуки, не пугайтесь. Данная процедура будет длиться около 25 секунд)
5) Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 4 — 0 -0. Если именно эти цифры видим, то заводим автомобиль.
6) Адаптация продолжается. Цифры в полях меняются. Из коробки опять доносятся звуки. Данный период адаптации длиться около 1 минуты. Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 254 — 0 -0

7) Выключаем зажигание, закрываем Васю.

Я надеюсь, что данная статья поможем вам лучше продиагностировать автомобиль при покупке, а также быть в курсе надвигающейся беды. Ровных дорог и надежных агрегатов. Успехов!

когда нужно, диагностика, как сделать, как часто нужно

В 7-ступенчатых преселективных трансмиссиях DQ200 от Volkswagen используются сцепления сухого типа, которые изнашиваются в процессе эксплуатации. Периодическая адаптация DSG 7 позволяет компенсировать изменение рабочего зазора между дисками во фрикционных муфтах. Регулировка выполняется автоматически или вручную по результатам компьютерной диагностики, в память контроллера заносится количество выполненных коррекций.

Зачем нужна адаптация

При появлении рывков или вибраций при разгоне автомобиля, оснащенного АКПП DQ200, необходимо проверить состояние дисков сцеплений и ход рычагов, управляющих муфтами. Производитель при сборке трансмиссии проводит регулировку параметров, но по мере износа вырастут зазоры и нарушится взаимное положение элементов. Контроллер проводит адаптации в автоматическом режиме, что позволяет компенсировать излишние зазоры в приводах, восстанавливая нормальную работу агрегата.

В коробке использованы муфты сцепления разомкнутого типа, блок мехатроника корректирует сжатие дисков в зависимости от интенсивности разгона и величины передаваемого крутящего момента. При резких разгонах управляющий шток выдвигается на максимальное расстояние.

Производитель закладывает в программу диапазон хода штока, но при чрезмерном износе накладок тяга не обеспечивает сжатия фрикционных дисков, что приводит к пробуксовке муфты. Явление пробуксовки может возникнуть также из-за деформации или перегрева материала накладок.

Помимо автоматической, возможна ручная адаптация, которая проводится после ремонтных работ, связанных с заменой компонентов муфт или при перепрограммировании блока управления. Процедура требуется при использовании восстановленной коробки передач вместо оригинального агрегата. Процесс адаптации предусматривает корректировку зазоров в сцеплении и блоке мехатроника, после чего проводится тестовый прогон.

Диагностика коробки передач

Для проведения диагностики потребуется шнур VAG-COM или аналогичный кабель ВАСЯ-Диагност, работающий с одноименным приложением. Проверка проводится через каждые 15000 км пробега, что позволяет оценить состояние трансмиссии.

После подключения кабеля и запуска диагностической утилиты необходимо зайти в раздел 02, позволяющий проверить версию программного обеспечения. Модификация указывается в поле Component (4 цифры, расположенные справа), для обеспечения надежной работы трансмиссии необходимо обновлять версию прошивки.

Затем требуется перейти к блоку измерений (кнопка Meas. Blocks — 08), который позволяет оценить остаточную толщину фрикционных накладок и ходы штоков управления. Для определения резерва необходимо высчитать разницу между параметрами Clutch adaptation AGK Closed и Clutch adaptation Position 3. При использовании нового сцепления значение находится в интервале 5-6,5 мм, если после ремонта интервал получается менее 2 мм, то необходимо проверить корректность выполнения монтажа.

Произвести замеры движения штоков на ходу при плавном и резком разгонах. Для отображения параметров используются группы 091 и 111, позволяющие оценить характеристики 1 и 2 сцеплений соответственно. Выработка муфт не должна превышать 7 мм (поле Cluth Actual Position). Кнопка Grapf позволяет вывести на дисплей график функционирования муфт. После завершения тестирования механической части коробки требуется проверить температурный режим. Результаты отображаются в группах 99 и 102 для диска первичной муфты и 119 и 122 для элементов второго сцепления.

Программа позволяет просмотреть время работы накладок в нескольких диапазонах, отдельное поле помогает оценить количество уведомлений о перегреве.

Максимальная температура накладок указывается в группах 98 и 118 (крайний правый столбец). Группы 56-58 позволяют просмотреть количество ошибок при работе мехатроника, если проблем не было, то в полях отображается число 65535. Дополнительные группы 180 и 200 предназначены для определения количества выполненных адаптаций, в отдельном поле показывается пробег коробки передач.

Конструкция коробки предопределяет увеличенное число адаптаций вторичной муфты. Соотношение количества адаптаций первой муфты ко второй не должно превышать 0,33. Если параметр отличается в большую сторону, то это указывает на ненормативную работу коробки и постоянные попытки мехатроника найти корректное положение дисков и штоков. После модернизации программного обеспечения, проведенной в начале 2018 г., нормативным стало соотношение около 1 (на практике муфта четных ступеней адаптируется чаще, чем сцепление нечетного ряда).

Адаптация DSG 7

Для принудительной адаптации коробки используется 2 способа:

• стандартный, предусматривающий использование компьютера;
• упрощенный, не требующий использования дополнительного оборудования.

Стандартный метод

При стандартной адаптации используется шнур, подключаемый к диагностической колодке. Коробка прогревается до температуры +30…+100°С, пользователь может проверить значение параметра через программу ВАСЯ-Диагност в разделе «Измерения».

Селектор переводится в положение стоянки, силовой агрегат не глушится. В процессе регулировки запрещается нажимать на педаль акселератора, машина удерживается на месте постоянным воздействием на педаль тормоза.

Последовательность действий при проведении адаптации:

1. После подключения шнура запустить программу ВАСЯ-Диагност и перейти в раздел базовых установок. Дополнительно рекомендуется проверить температуру коробки, зайдя в раздел 02 и группу значений 011.
2. Установить рычаг управление в положение стоянки, дополнительно зафиксировать автомобиль ручником не требуется.
3. Остановить двигатель, а затем включить цепи поддержки зажигания.
4. В разделе 02 программы найти меню базовых установок. Затем выбрать параметр 060, позволяющий отрегулировать значения зазоров в муфтах сцепления. Для старта процедуры нажать кнопку старта, на экране будут меняться цифровые значения. При регулировке из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки или щелчки, что не является признаком неисправности. Продолжительность процедуры регулировки находится в пределах 25-30 секунд, время зависит от состояния узлов и версии программного обеспечения.
5. Дождавшись появления на экране комбинации чисел 4-0-0, необходимо запустить мотор. Между окончанием процедуры калибровки и пуском двигателя не должно пройти более 10 секунд. После начала работы силового агрегата цифры в диалоговом окне начнут меняться, из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки. Водитель ожидает окончания процедуры адаптации, на дисплее должны отобразиться цифры 254-0-0. Если на экране показывается иная комбинация, то в процессе калибровки возникла ошибка, процедура повторяется заново.
6. После корректного завершения адаптации необходимо выйти из режима базовой настройки и проверить наличие ошибок в блоке управления агрегатом DQ200. Найденные коды ошибок удаляются, затем выключается зажигание. После отключения тестового оборудования проходится тестовый пробег по специальному алгоритму.

На машинах, построенных на модульной платформе MQB, алгоритм корректировки несколько отличается от вышеизложенной последовательности действий:

1. После прогрева силового агрегата и трансмиссии машина останавливается, мотор глушится и затягивается ручной тормоз.
2. При включенном зажигании подключается тестовый компьютер, в базовых установках сбрасывается счетчик адаптаций. Процедура занимает до 30 секунд, после появления подтверждения о корректности выполнения зажигание отключается на 5 секунд. По аналогичной схеме с включением и выключением зажигания производится очистка температурных карт.
3. Затем из перечня функций в программе необходимо выбрать режим базовой установки. После появления уведомления о запуске функции требуется нажать на педаль тормоза и запустить мотор. Педаль удерживают на протяжении всей процедуры настройки, которая занимает до 2-3 минут. В процессе работы из корпуса DQ200 доносятся щелчки и посторонние шумы, после завершения процедуры на экране появляется соответствующее уведомление.
4. Провести тестовый прогон трансмиссии. Производитель запрещает совершать какие-либо манипуляции в процессе адаптации, прерывание процесса приводит к включению аварийного режима с утратой подвижности. Восстановить работоспособность агрегата возможно только в сервисе.

Упрощённый метод

Упрощенный способ не требует использования коммутационного шнура, водитель сбрасывает настройки блока управления.

Перед началом сброса требуется прогреть двигатель и коробку до нормальной температуры (например, проехав 10-15 км). Заглушить силовой агрегат, а затем повернуть ключ в замке до момента активации приборной панели. На части машин процедура адаптации выполняется при отключенном зажигании. Способ процедуры зависит от версии прошивки и даты выпуска машины, рекомендуется провести адаптацию по обеим методикам.

Опустить стекло двери, а затем резко надавить на педаль газа. Должен сработать режим кик-дауна, что приводит к различимому щелчку в картере трансмиссии. Педаль удерживается в нажатом состоянии на протяжении 30-40 секунд, а затем отпускается. Ключ извлекается из замка зажигания, после повторного включения цепи и пуска мотора можно начать движение. Методика подходит не для всех автомобилей с трансмиссией DQ200.

Тест-драйв после адаптации

Для окончания процедуры адаптации коробки проводится коррекционный тест-драйв, требуется:

1. Проверить список ошибок в программе, обнаруженные коды удаляются. Затем необходимо отключить диагностические кабели и заглушить мотор.
2. Запустить двигатель, перевести селектор в положение движения вперед. Перемещаться с небольшой скоростью на протяжении 20 секунд, использование функции круиз-контроля для поддержания скорости запрещается.
3. Остановить автомобиль, включить передачу заднего хода, а затем начать движение, которое продолжается 20 секунд.
4. Затормозить и перевести переключатель скоростей в положение движения вперед. Проехать передним ходом расстояние, необходимое для переключения всех скоростей. Запрещается резко разгоняться, ступени должны переключаться плавно.
5. Перевести рычаг в положение ручного переключения ступеней, а затем двигаться на протяжении 1 минуты на четной передаче (4 или 6). Повторить процедуру, но перемещение производится на нечетной скорости (5 или 7). Повторить циклы движения на четных и нечетных скоростях, допускается двигаться в каждом режиме более 1 минуты. Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале от 2000 до 4500 об/мин, использовать круиз-контроль не допускается.

После проведения адаптации и тест-драйва должны пропасть рывки и подергивания. Если проблема не устранена, то рекомендуется обновить программное обеспечение блока управления двигателем. На части машин, оснащенных мотором BSE с рабочим объемом 1,6 л, отмечаются проблемы при переключении с 3 на 2 скорость из-за несовместимости версий прошивок трансмиссии и мотора. Если владелец не может решить проблему, то рекомендуется обратиться в сервис для комплексной диагностики трансмиссии специалистами, имеющими опыт работы с агрегатами DQ200.

Как часто это нужно проводить

Коробка DQ200 автоматически корректирует ход штоков по мере износа накладок, принудительная адаптация производится при появлении рывков, после замены сцеплений или при обнаружении ошибок в памяти контроллера.

Владелец автомобиля проводит принудительную адаптацию при появлении ударов или рывков при переключении, но перед началом процедуры рекомендуется осуществить диагностику трансмиссии, которая позволит определить причину некорректной работы агрегата.

DSG -7 КОДЫ ОТМЕНЫ АДАПТАЦИИ

Коробка DSG -7. Проверка и адаптация AM DQ-200 в VCDS Вася Диагност

Сборник Кодировок в VCDS Вася Диагност для VAG: Раздел «Адаптация и проверка DSG-7 AM DQ-200 »

Итак нам понадобится ноутбук с vcds или вася, шнурок типа vag com, 5-10 км свободной и широкой дороги, 1 час времени и желательно штурман 1 штука (одновременно рулить и на ноут глядеть не безопасно)!

Для начала подключаемся к машине шнурком и заходим в блок 2 Электроника КП.

Далее измеряемые группы и выбираем канал 011. В первом окошке отображается нужная нам температура коробки передач

Блок 2, измеряемые группы, группа 11

Нужно разогреть коробку передач до температуры 30 — 100 градусов. Оказывается это не так просто сделать)))

Паркуемся, ставим селектор коробки в положение P, дергаем ручник, глушим машину.

Потом включаем зажигание, переходим в блок 2, базовые настройки, вводим канал 060 и адаптация началась…

В первых трех окнах будут меняться цифры и могут быть слышны разные звуки из коробки, не пугайтесь это нормально!

В итоге у вас в первых трех окнах должны появится цифры 4-0-0

Блок2, базовые настройки, канал 060

Далее у вас есть 10 секунд для запуска двигателя, после запуска цифры снова начнут меняться, обороты ДВС вырастут примерно до 1000, машина будет немного подергиваться, а коробка издавать всякие звуки, не пугаемся это нормально)))

В итоге вы должны увидеть в первых трех окнах цифры 254-0-0

Блок 2, базовые настройки, канал 060

Если вы увидели нужные цифры то все ок! Надо выйти из программы и заглушить машину. Если вы увидели цифры 255-7-0 это говорит об ошибке и надо проделать всю процедуру заново.
На этом адаптация коробки завершена и осталось только адаптировать сцепления. Это не обязательная процедура так как в процессе эксплуатации оба сцепления адаптируются сами, но VAG говорит, что надо адаптировать.
Адаптация сцеплений вещь очень простая, заводим машину, заходим в блок 2, измеряемые группы, вводим сразу две группы 180 и 200. 180я отвечает за четные передачи, 200 за нечетные.

В первом окне будет значение 0, во втором пробег в километрах (изначально кривой) в третьем цифра 50.

Нас интересует только первое окно (там где 0). Переводим селектор коробки в ручное переключение передач и начинаем движение, наша задача поочередно ехать на четных и не четных передачах (4-6 и 5-7) при этом обороты двигателя должны быть в диапазоне 2000-3000.

То есть разгоняемся так что бы включить 5ю передачу и обороты были не ниже 2000 и не выше 3000 и едем так до появления цифры 1 в первом окне 200го канала. Цифра 1 означает, что сцепление адаптировалось 1 раз, далее переключаем на 4ю передачу, едем 2000-3000 оборотов и ждем появления цифры 1 в первом окне 180го канала. Обратно на 5ю передачу и так далее, пока не произойдет минимум 3 адаптации каждого сцепления (я сделал 4).

Блок 2, измеряемые группы, каналы 180 и 200

Ура товарищи, на этом все! Адаптация произведена полностью.
Нервозность исчезла и мне кажется в целом переключения стали еще более плавные!

P.S. Если решите сделать тоже самое, делаете все на свой страх и риск!

ДИАГНОСТИКА DSG

Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.
Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK.

О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче.

Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП.
Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата).

Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений.

В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками.

Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион. Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения.

Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать.

Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов.

Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта.
Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы.

Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается

Для диагностики нам будет необходим шнурок VAG-COM, или российский аналог ВАСЯ-Диагност.

Подключаем, заходим в Блок 02 «Электроника коробки передач» (02-Auto Trans) смотрим версию ПО. Крайние 4 цифры в верхнем правом поле, в данном случае 2680.

Не забывайте, свежее ПО – одно из условий более длительной эксплуатации коробки, так как вбирает в себя исправления и оптимизацию режимов работы.

Рис. 2.

Далее жмем на «Блок измерений» (Meas. Blocks – 08).
Сначала заходим в измеряемые группы 1-го диска, 95, 96 и 97. Считываем параметры.

Анализ данных заключается в построении графика, аналогичного рис.1, из которого станет понятно, как далеко находится кривая рабочего хода от предельного значения.

Однако, этот вопрос можно выяснить и без построения графика, достаточно лишь вычесть от предельного значения хода штока (в данном случае 27,0 мм) значение текущего предельного положения штока, при котором передается максимальный крутящий момент (в данном случае 21,3 мм).

Итого получаем: 27,0-21,3 = 5,7 мм – «запас» хода, который постепенно «выбирается» по мере износа сцепления. На Рис. 1 он называется «Остаточн. запас хода».
Аналогичные операции проделываем для второго диска в измеряемых группах 115, 116 и 117. Здесь получается 27,0 – 22,2 = 4,8 мм.
Насколько «страшны» эти миллиметры? Хорошо это или нет?

На самом деле сами по себе остатки ходов не полностью отображают остатки сцепления, они лишь косвенно говорят об износе, но безусловная зависимость есть.

Чем меньше остается запаса до предельного значения, тем больше износ в случае, если сцепление было установлено и настроено правильно, и количество и толщина шайб-проставок определена верно.

Ведь можно после замены сцепления увидеть, что остаток всего 2 мм, это говорит о том, что сцепление установлено не верно.

Обычно на новом сцеплении запасы хода составляют от 5 до 6,5 мм при его правильной установке.

Рис. 3. Параметры для 1-го диска.

Рис. 4. Параметры для 2-го диска.

Гораздо важнее для определения скорости износа сцепления снимать эти параметры регулярно, скажем раз в 15000 км (на ТО) и сравнивать остатки и скорость их изменения.

Например, если было 6,0 мм, а после 15000 км стало 4,0 – то это хуже, чем скажем было 4,8 мм, а после 15000 стало 4,3.

Но и тут не все гладко. Дело в том, что эти текущие (которые мы измерили) значения записываются в памяти после последней поездки, а как мы ездили, плавно, или не стесняясь давили газ – тоже наложат отпечаток на результат измерений.
Для полной картины нам необходимо прокатиться и замерить параметры в динамике.

В идеале найти ровную пустынную дорогу, желательно не скользкую, чтобы можно было выйти на режим передачи максимального момента без пробуксовки. Лучше это делать вдвоем, один рулит, другой снимает параметры.
Для измерений параметров в динамике нам необходимо зайти в группу 91 и 111 (для 1-го и 2-го диска соответственно)

Рис. 5. Текущее положение штоков.

Нажать кнопку Graph, отрегулировать масштабы, удобные для отображения (я ставлю 0 – 30 мм) и собственно начать движение. Как в режиме D, так и в ручном режиме на выставленной скорости (лучше 4-5-6) чтобы не буксовало. Последовательно замерить динамику хода на нечетном и четном сцеплении. В результате поездки получаются примерно следующие графики:

Рис. 6. Движение в режиме D. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.

Рис. 7. Движение в ручном режиме с разным усилием нажатия на педаль газа. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.

Из графиков видно, что положения штоков весьма далеки от предельного значения (27,0 мм). Испытуемый автомобиль – Skoda Octavia 1,8TSI с практически новым сцеплением, дорожные условия к сожалению были не очень сухими, а дорога была не самая свободная, мы местами допускали пробуксовку колес, и это видно из графика, что ходы штоков даже к 20,0 мм не сильно приближались, то есть передавалось не более 200 Нм момента.
Итак, если в пиках нагрузок графики с запасом не доходили до верхней планки, то все в порядке и на этом механическое тестирование можно считать завершенным.

Теперь обратимся к температурным режимам работы.

Статистическая картина по обоим дискам считывается в группах 99, 102 для 1-го диска и 119 и 122 – для 2-го.

Рис. 8. Температурная карта 1-го диска сцепления.

Рис. 9. Температурная карта 2-го диска сцепления.

Из картинок видно, что мое сцепление практически не имело критических режимов работы, и основное время работало при температурах ниже 150 градусов, и даже более 75% времени ниже 100 градусов. Это подтверждает и следующие измеряемые группы 98 и 118 для 1-го и 2-го дисков соответственно:

Рис. 10. Параметры дисков: Коэффициент трения, деформация дисков и предельные значения температуры.

Коэффициент трения колеблется в пределах от 0,95 до 1,00 (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры.

Если коэффициент трения сильно ниже – тревожный симптом. Так же деформация дисков сцепления – у меня отсутствует, она также измеряется косвенно.

Последний столбик – предельное значение температуры дисков показывает, как максимально нагревался диск за весь период эксплуатации автомобиля. У меня на 2-м диске было тоже около 225 градусов, но в процессе измерений для написания данного мануала, я зажал ручник и включил задний ход, и так периодически отпускал тормоз и чуть нажимал на газ, пока не увидел, что значения превысили предыдущее максимальное.

Таким образом, я выяснил, что прогреть и даже перегреть диски сцепления можно буквально за 2-3 минуты.
Далее, чтобы понять, как греются диски в динамике, выбираем измерения текущей температуры дисков и строим графики на основании показаний группы 126:

Рис. 11. Температурный график работы сцеплений.

Что бы добиться видимых пиков роста температуры в процессе переключений, я посильнее нажал педаль газа. Цифрами показаны склоны графика, на каких скоростях показания снимались. Желтый график – диск 1, нечетные передачи, Голубой график – диск 2, четные передачи. Вывод – чем сильнее мы давим газ, тем сильнее греются диски. Если начать отжигать – то перегреть диски не большая проблема.

А теперь любители чип-тюнинга на DSG – задумайтесь, стоит ли оно того. С ростом температуры дисков, также падает коэффициент трения и возникает температурная деформация дисков, а так же пресловутый запах паленого диска, если так делать часто, то начнется «лавинное» ухудшение параметров. Правда DSG и тут приходит на помощь, при перегреве дисков она просто отключает сцепление и выдает ошибку, требующую некоторое время, чтобы остудить диски, т.н. оповещение о перегреве.

У меня такого не наблюдалось, и значения в группах 100 и 120 соответственно нулевые.
Для оценки температурной динамики я пол дня катался с ноутбуком в обычном городском режиме, как по пробкам, так и по свободным дорогам.

Был удивлен тем, что если спокойно ехать по умеренным пробкам (других небыло), то температура дисков редко выходит выше 100 градусов. Если бегать от светофора до светофора в потоке, то средняя температура держится на уровне 100-110 градусов.

А если вечером поотжигать на пустынных дорогах, то в среднем температура будет 140-150 градусов, в пиках достигать 200 градусов. Думается, чтобы поднять температуру за 200, нужно либо дрифтить, либо давить на газ с зажатым ручником (что я и делал на тесте заднего хода с зажатым ручником). На этом про температуру закончим.
Дополнительные общие параметры коробки можно посмотреть еще в группах 56, 57 и 58 – они показывают ошибки мехатроника. Если все поля 65535, то ошибок мехатроника небыло.

Рис. 12. Число ошибок мехатроника (инверсное показание), 65535 – ошибок нет.

Ну и заключительный параметр измерения – число адаптаций, группа 180 для 1-го диска, и группа 200 для 2-го.

Рис. 13. Число адаптаций мехатроника для 1-го и 2-го диска.

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение.

Если оно больше 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Какие можно сделать выводы из всего этого?

Не так страшен черт, как его малюют. Физика работы DSG7 довольно проста и понятна, если ты понимаешь её и подстраиваешься под её оптимальную работу – она прослужит долго, если нет, то соответственно как получится.

Инженеры VAG и бьются над тем, чтобы это «как получится» было как можно более протяженным во времени, понимая, что простой обыватель не захочет вникать (да он и не должен) в тонкости работы этого механизма.

Однако задача тех, кто все же попытался вникнуть – сделать это как можно грамотнее, и этим возможно помочь обывателям сделать их жизнь более счастливой.

Адаптация коробки DSG-7 0AM – нужна ли она?

Из своего опыта могу сказать – что не нужна. Коробка сама адаптируется к изменяющимся параметрам диска.

Принудительную адаптацию можно провести в том случае, если было обновление ПО, глобальный сброс, наличие ошибок или замена коробки, но точно скажу, это точно не тот пункт, за который стоит брать деньги.

Имейте ввиду, не платите деньги за то, чего вам не поможет в случае, если проблемы действительно есть, даже если вам пообещали, что проблема должна уйти, как пример — устранить вибрации на 2-й передаче.

Природа вибраций совершенно в другом! И через некоторое время они появятся вновь. Поэтому диагностируйте коробку правильно!

                                        КОДЫ ОТМЕНЫ АДАПТАЦИИ DSG7 

Код	Описание ошибки	Русский перевод
0	Kein Abbruch	Нет прерывания
1	Abbruch durch user	Прерывание пользователем
2	Keine GRD-Teilvorgabe
3	Voraussetzungen Timeout	Превышено время ожидания предварительных условий
4	Neutralschalten wenig Speicherdruck	Низкое давление в гидроаккумуляторе при включении нейтрали
5	Systemvorbereitung n_An Timeout	Превышено время ожидания подготовки системы
6	Neutralschalten GS13 Timeout	Превышено время ожидания установки вилки 1/3 в нейтраль
7	Warte auf Motorstart Timeout	Превышено время ожидания запуска двигателя
8	Systemvorbereitung p_Speicher Timeout	Превышено время ожидания подготовки системы — давление
9	Wellenkontrolle W1 Timeout	Превышено время ожидания контроля вала 1
10	Kupplungnullage K2 nicht stabil	Положение сцепления К2 нестабильно
11	Kupplungnullage K1 nicht stabil	Положение сцепления К1 нестабильно
12	Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout	Прерывание из-за давления при включении
13	Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout	Прерывание из-за времени включения передачи 1
14	Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout	Прерывание установки вилки 1/3 в нейтральное положение
15	Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout	Прерывание из-за нестабильной точки синхронизации вилки 1/3
16	Vorbereitung Sync-Punkt n An Timeout	Прерывание из-за точки синхронизации оборотов п
17	Kupplungswegrampe 1 Schleifpunkt Timeout	Ход сцепления 1 — прерывание из-за точки касания сцепления
18	Kupplungswegrampe 2 Offset Timeout	Ход сцепления 2 — превышение времени ожидания сдвига
19	Kupplungswegrampe 3 X-Nm G1 Timeout	Ход сцепления 3 — прерывание из-за кр. момента на передаче 1
20	Kupplungswegrampe 4 Kupp auf Timeout	Ход сцепления 4 — превышение времени размыкания
21	Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout	Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1
22	Kupplungswegrampe 6 Kupp auf Timeout	Ход сцепления б — превышение времени размыкания
23	Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout	Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания
24	Kupplungswegrampe 8 Timeout	Ход сцепления 8 — прерывание
25	Kupplungswegrampe 9 Timeout	Ход сцепления 9 — прерывание
26	Kupplungswegrampe 10 Kupp auf Timeout	Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания
27	Gangeinleg_Synchronpo sGl Timeout	Прерывание включения передачи 1 в положение синхронизации
28	Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 1/3 по
29	Druckrampe 2 WDK Timeout	Прерывание в магистрали давления 2
30	Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout	Прерывание проверки давления в магистрали 2
31	Druckrampe WDK 4 Timeout	Прерывание в магистрали давления 4
32	Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout	Прерывание в магистрали давления 3 сохранение данных 1
33	Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout	Прерывание в магистрали давления 5 сохранение данных 2
34	Wegdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout	Характеристика давления новая или прерывание из-за нестабильности
35	Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout	Магистраль давления 6 ход сцепления 8 прерывание размыкания сцепления
36	Kennwerte abiegen  timeout	Прерывание сохранения характеристики
37	Druckstuetzstelle implausible	Недостоверное опорное давление
38	Kupwegrampe11 Kup_auf timeout	Ход сцепления 11 прерывание размыкания сцепления
39	Kupwegrampe12 Kup_auf timeout	Ход сцепления 12 прерывание размыкания сцепления
40	Neutral Shalten GS24 timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 2/4
41	Neutral Shalten GS57 timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 5/4
42	Neutral Shalten GS6R timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 6/R
43	Neutral Shalten K1 timeout	Прерывание включения нейтрали K1
44	Neutral Shalten K2 timeout	Прерывание включения нейтрали K2
45	Wellenkontrolle W2 Timeout	Прерывание контроля вращения вала W2
46	Wellenkontrolle K1 Timeout	Прерывание контроля вращения вала K1
47	Wellenkontrolle K2 Timeout	Прерывание контроля вращения вала K2
48	Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout	Прерывание включения сцепления K1
49	Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout	Прерывание включения сцепления K2
50	Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout	Прерывание подготовки включения вилки 1/3
51	Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout	Прерывание подготовки включения вилки2/4
52	Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout	Прерывание подготовки включения вилки 5/7
53	Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout	Прерывание подготовки включения вилки 6/R
54	Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 2
55	Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 3
56	Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 4
57	Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 5
58	Gangeinl G6 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 6
59	Gangeinl G7 unplausible Timeout	Прерывание из-за  непр. включения передачи 7
60	Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи R
61	Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 2/4
62	Elngelegtpos Neutralschalten GSS7 Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 5/7
63	Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 6/R
64	Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 2/4
65	Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 5/7
66	Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 6/R
67	Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 1
68	Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 2
69	Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 3
70	Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 4
71	Kupplungswegrampe3 x- Nm GS Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 5
72	Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 6
73	Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 7
74	Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче R
75	Kupplungswegrampe5 ZuPunkt_K2 Timeout	Прерывание включения точки замыкания сцепления К2 ход 5
83	Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 2
84	Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 3
85	Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 4
86	Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 5
87	Gangeinlegjjjynchronpos G6 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 6
88	Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 7
89	Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи R
90	Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout	Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 2/4
91	Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout	Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр положении вилки 5/7
92	Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout	Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 6/R
93	Neutralschalten n_An Timeout	Прерывание включения нейтрали по числу оборотов на входе
94	Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 2
100	Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 Timeout	Прерывание включения сцепления К1 ход 14
101	Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Timeout	Прерывание включения сцепления К2 ход 14
102	Kupplungswegrampe 15 Kup_auf K1 Timeout	Прерывание выключения сцепления К1 ход 15
103	Kupplungswegrampe 14 Kup aufK2 Timeout	Прерывание выключения сцепления К2 ход 15 Л
2048	Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig	Прерывание из-за невыполнения предв. условий напряжение АКБ слишком мало
4096	Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ	Прерывание из-за невыполнения предв. условий активна диагностика блока
8192	Voraussetzung Fehler: Antriebsdrehzahl ausserhalb Iranian	Прерывание из-за невыполнения предв. условий несоответствие оборотов
128	Voraussetzung Fehler: Temperatur	Прерывание из-за невыполнения предв. условий: температура
256	Voraussetzung Fehler: Wahlhebel nicht in position P	Прерывание из-за невыполнения предв. условий: селектор не в положении Р
i 512	Voraussetzung Fehler: Fzg Geschwindigkeit nicht Null	Прерывание из-за невыполнения предв. условий: скорость а/м не равна нулю
1024	Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen	Прерывание иэ-за невыполнения предв. условий: КПП перешла в аварийный режим

 

Адаптация DSG 7

Обратитесь в компанию «Ремонт-МКПП.рф», чтобы на профессиональном уровне выполнить адаптацию DSG 7. Наша мастерская – одна из популярнейших в Москве. Сотрудники и руководство ответственно относятся к выполнению работы. Обращаясь к нам, можете быть уверены, что недорого получите услуги профессиональных автомехаников.

Когда нужна процедура

Адаптация DSG 7 нужна после проведения ремонтных работ. Без процедуры устройство попросту не будет работать корректно. Мероприятие выполняется в несколько этапов:

• Адаптация мехатроника.
• Адаптация сцепления.
• Прокатка по трассе.

Если игнорировать необходимость выполнения этой процедуры, во время езды могут появиться рывки, удары, пробуксовка.

Подробнее о мероприятии

Многие автовладельцы пытаются выполнить регулировку агрегата самостоятельно. Однако неправильные действия могут повлечь за собой множество нежелательных осложнений. По этой причине настоятельно рекомендуется обратиться за помощью в проверенную мастерскую.

Чтобы мероприятие прошло успешно, необходимо соблюсти ряд условий. Вот они:

• Включить зажигание.
• Обеспечить температуру масла в коробке переключения передач в диапазоне от 30 до 100 градусов.
• Включить режим «Паркинг» на коробке переключения передач.
• Включить двигатель на холостой ход.
• Не трогать педаль газа.
• Держать нажатой педаль тормоза (на протяжении всей регулировки).

Без выполнения вышеуказанных действий невозможно качественно провести адаптацию.

Сотрудники нашего автосервиса оперативно и на профессиональном уровне отрегулируют агрегат. Можете не сомневаться, что по окончании процедуры автомобиль будет работать «как часы».

Преимущества нашей мастерской

Находитесь в Москве? Не знаете, где можно по демократичной стоимости выполнить адаптацию DSG 7? Закажите услуги автосервиса «Ремонт-МКПП.рф». Обращаясь к нам, клиенты могут рассчитывать на адекватные цены, гарантию на оказанные услуги, оперативное выполнение работы. Если нужно – сотрудники мастерской проконсультируют автовладельца и ответят на все вопросы. Каждый заказчик также может заказать другие услуги фирмы.

Получить необходимую информацию и заказать услуги компании «Ремонт-МКПП.рф» можно в телефонном режиме. Также можете оставить заявку на обратный звонок. Мы перезвоним и запишем вас на прием к мастеру.

DSG 7

0CW        0am198142G

На связи Шеф-механик автомастерской Дмитрий. Когда в нашей автомиастерской появился четвертый автомобиль с неисправной DSG 7, пришло время поговорить об этой трансмиссии. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности этой коробки передач и способов их ремонта. Не будем расписывать все прелести этого чуда инженерной мысли а поговорим о конкретных проблемах с которыми нам приходится наиболее часто сталкиваться.

Первая из наиболее частых неисправностей это узел двухдискового  сцепления. Этот узел может как издавать посторонние шумы при эксплуатации автомобиля так и создавать некорректную работу самой дсг 7 а как следствие дискомфорт при движении. Первой ласточкой,говорящей о скором ремонте это появление вибрации при движении и переключении передач. Второй ласточкой, является посторонний стук при запуске двигателя и перегазовке на ХХ. Лечится эта проблема заменой всего узла. Конструкция  узла двухдискового сцепления  не позволяет произвести данный вид ремонта в гаражных условиях в виду сложной конструкции и необходимости наличия специнструмента. В связи с этим, замена сцепления dsg 7 весьма затратное  мероприятие. После замены, потребуется обязательная адаптация сцепления dsg 7, для последующей правильной его работы.

 

Мехатроник это по сути, модуль управления переключнием передач и выжима сцепления. Он состоит из механической и электронной части. Блок управления TCM, интегрирован в блок мехатроника и находися внутри коробки передач. Это лидер по отказам и ремонту. Немецкие инженеры долгое время пытаются довести до ума его работу, каждый раз уверяя,что устранили все недочеты а он все ломается и ломается…

Зачастую ремонт дсг это ремонт этого пресловутого мехатроника. К основным неисправностям мехатроника dsg 7 можно отнести две : Выход из строя блока управления TCM и разрушение гидроплиты в месте крепления гидроаккумулятора. Производитель этих чудокоробок уверяет,что мехатроник не подлежит ремонту и рекомендует при выходе его из строя замениить. Но в виду высокой стоимости, пытливый русский ум,научился и весьма успешно, практикует ремонт мехатроника.

Не стоит забывать,что блок TCM а точнее программа управления, записывается отдельно под каждый вин автомобиля. Просто заменить блок, без его кодирования невозможно.

Коробка dsg может преподнести массу неприятностей своему владельцу. Поскольку это полностью электронноуправляемый агрегат то и диагностируется он при помощи диагностического компьютера. От точности диагностики и правильности определения причины неисправности зависит весь процесс ремонта. И как следствие бюджет ремонта. Не все симптомы и неисправности следует списывать на сам агрегат. Зачастую, некорректная работа коробки дсг, может быть вызвана нарушением электропроводки или выходом из строя других элементов.

 

Что такое адаптация коробки ДСГ

Роботизированная коробка передач ДСГ для группы автомобилей ВАГ оснащена мехатроником, внутри него располагается «умная плата». Именно она отвечает за правильное и своевременное реагирование во время переключения передач, работы сцепления и общего механизма в целом. Давайте же разберёмся, необходимо ли проводить адаптацию коробки DSG и когда это будет уместно.

Автоматическая адаптация ДСГ

Когда инженеры создавали «новый» двигатель, пытаясь улучшить обычную МКПП, то несомненно старались сделать её современной, внедряя новые технологии. В итоге производителями было предусмотрено что адаптация ДСГ происходит в автоматическом режиме, при том этот процесс непрерывный и происходить каждый раз когда вы трогаетесь. Это позволило обеспечить плавность в работе коробки, отсутствие рывков в момент переключения передачи.

Такое решение было принято, отталкиваясь от естественного износа деталей, который происходит в момент езды. Ведь нужно было, чтобы автомобиль с двумя коробками передач и с несколькими сцеплениями работал синхронно, только так можно было сохранить оптимальную и плавную работу ДСГ АКПП.

Проводить адаптацию можно в сервисных центрах или самостоятельно, если имеется специальное программное обеспечение (VCDS). Однако нужно учитывать тот факт, что например, адаптация сцепления ДСГ совершенно окажется бесполезной, если появились явные дефекты в мехатронике или сцепление. Вы просто не сможете при помощи адаптации вернуть ДСГ плавную работу, здесь понадобиться механическое вмешательство мастеров и ремонт коробки DSG.

Когда нужно делать адаптацию коробки ДСГ

Если обновление системы проходит в автоматическом режиме ежедневно, то вообще нужно ли делать адаптацию DSG? Здесь всё довольно просто, ведь есть и определённые ситуации, когда будет уместно провести внеплановое подключение специального оборудования и провести адаптацию ДСГ коробки:

1. Важно, если проводился в автомобиле ремонт, связанный с роботизированной коробкой (замена муфт, сцепления, ремонт мехатроника или иных элементов общего агрегата), тогда нужна адаптация коробки DGS.
2. Рекомендуется после того, как автомобиль проехал 15 000 км, подключать оборудование и проводить тестирование основных показателей. Таким образом, вы сможете контролировать состояние трансмиссии и при помощи адаптации вносить небольшие изменения.

Учитывайте, если у вас появились рывки или удары во время переключения коробки, не нужно сразу отправляться на адаптацию и надеяться что причина будет исправлена. Необходимо обратиться в сервисный центр, где мастера смогут провести диагностику и выявить точную причину, при необходимости они проведут адаптацию ДСГ, используя нужную программу.

замена сцепления, техническое обслуживание dsg6 dsg7

При существенном износе сцепления коробки DSG 6, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).

Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике. В случае его замены, затем производится регулировка и адаптация.

Когда требуется замена сцепления на DSG6?

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления на DSG 6. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи — изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

Технология замены сцепления DSG

Технология замены сцепления в DSG трансмиссии, является сложным многоэтапным процессом. При этом необходимо иметь не только определенные знания и навыки, но и специальное оборудование и инструменты.

Основные этапы работ по замене сцепления

1. Демонтаж коробки передач.
2. Диагностика исправности двухмассового маховика, при необходимости его замена.
3. Демонтаж сцепления с использованием спец оборудования.
4. Установка нового комплекта сцепления с использованием спец оборудования.
5. Монтаж коробки передач.
6. Программная адаптация КПП DSG с использованием специализированного программного обеспечения.

Демонтаж коробки передач

Для снятия КПП необходимо отсоединить все патрубки, обеспечить доступ к трансмиссии снизу. Для этого понадобиться снятие защиты двигателя и подрамника. Отсоединить КПП от приводов. В дальнейшем необходимо установить подкат под трансмиссию. Это позволит плавно снять КПП с креплений к двигателю. Откручиваем болты, снимаем КПП.

На данном этапе необходимо помнить, что некоторые болты могут быть в труднодоступном месте. Для их откручивания понадобятся специальные инструменты.

DSG трансмиссии бывают 6 и 7 ступенчатые. Они отличаются друг от друга и имеют следующую маркировку: DSG 6 02E / 0D9 (DQ250), DSG 7 0AM / 0CW (DQ200), DSG 7 0BT/0BH (DQ500), DSG 7 0B5.

После демонтажа трансмиссии можно переходить непосредственно к замене и регулировке сцепления.

Диагностика исправности двухмассового маховика

После снятия КПП, мы получаем доступ к двухмассовому маховику. Это дает возможность проверить его состояние. В первую очередь специалист проверяет люфт вращения демпферного механизма, который расположен внутри маховика. При необходимости производится замена данной детали.

Демонтаж сцепления с КПП

DSG трансмиссии оснащаются двумя типами сцепления: «сухим» и «мокрым». В связи с этим порядок снятия сцепления с КПП для разных типов – различен.

Порядок демонтажа «сухого» сцепления DSG-7

Снимаем стопорное кольцо демпфера, извлекаем демпфер, далее демонтируем стопорное кольцо сцепления. На заключительном этапе, используя специальный инструмент для снятия сцепления, извлекаем блок сцепления из коробки передач. Удаляем из трансмиссии подшипник и вилки сцепления. Так же удаляется опорная пластина.

Порядок демонтажа «мокрого» сцепления DSG-6 и DSG-7

Снимаем стопорное кольцо и извлекаем защитный кожух. Снимаем следующее стопорное кольцо и крышку сцепления. Снимаем стопорное кольцо с вала и извлекаем блок сцепления.

Установка нового комплекта сцепления на коробку DSG

Сухое сцепление

Перед установкой сухого сцепления необходимо определить параметры опорных шайб. Для этого необходимо выполнить целый ряд измерений при помощи специального инструмента и вычислить необходимую толщину опорных шайб. Далее переходим к установке сцепления.

Устанавливаем регулировочную шайбу, затем вилки для включения сцепления, сначала малую, далее большую. На следующем этапе устанавливаем вторую регулировочную шайбу и выжимной подшипник. Ставим регулировочное кольцо. Далее устанавливаем блок сцепления при помощи специального инструмента. Фиксируем стопорным кольцом. Устанавливаем демпфер и фиксируем стопорным кольцом. Демпфер необходимо установить таким образом, что бы совместить метки на демпфере и на корзине.

Мокрое сцепление

При установке мокрого сцепления так же необходимо произвести ряд измерений и вычислений для правильного расположения блока сцепления. Все действия здесь также строго регламентированы производителем для избежания проблем в последующей эксплуатации.

Монтаж коробки передач

Установка коробки передач производится с использованием специального подката. Это позволит аккуратно соединить трансмиссию с двигателем. После этого следует затянуть болты в регламентированном порядке. Далее подключаются остальные элементы, отсоединенные при демонтаже.

После установки коробки передач проводится проверка и настройка программного обеспечения для адаптации КПП DSG.

По изложенному выше можно сделать простой вывод:

Для замены сцепления на коробке передач ДСГ-6 и ДСГ-7 необходимо иметь определенные знания, навыки и специальное оборудование, выпускаемое и рекомендованное производителем сцеплений.

Только специалисты способны быстро и качественно выполнить данные работы. Незнание всех нюансов и тонкостей процесса может привести к печальным последствиям для трансмиссии, а для владельца автомобиля — к серьезной потере денег. Поэтому доверять такие работы можно только профессионалам с большим опытом работы и соответствующим техническим оснащением.

05.07.2018, 2621 просмотр.

AUDI 7speed DSG 0B5 почти нет реверса после замены сцепления — MHH AUTO

Репутация: 0

Благодарности: 15
Полученные благодарности: 4 (3 сообщения)

Сообщения: 82 Потоки: 24
Присоединился: Май 2012 г.

Привет, у меня есть замена пакетов сцепления на 0B5 на audi A5 2.0t quattro.
Пробовал делать основные настройки.
Счетчик стирания для процессов запуска и остановки возвращается «вне диапазона»
Калибровка клапана сцепления — возвращает «Прерванная причина безопасности»
Когда мне нужно заранее измерить значения, я замечаю, что давление в муфте 1 при включении D составляет около 2.8 бар. А сцепление 2 при включенном R составляет всего 1,5 бар.
Состояние адаптации сцепления 1 адаптировано.
Состояние адаптации сцепления 2 показывает, что точка зацепления сломана.
Я не совсем уверен, что это значит.
Мне также сказали, что мехатроника была сделана раньше.

Благодарности предоставили:

Репутация: 948

Благодарности: 505
Полученные благодарности: 2885 (650 сообщений)

Сообщения: 1,104 Потоки: 94
Присоединился: фев 2015

Когда вы заменяли пакеты, вы устанавливали его вручную с помощью прокладок во время установки, прежде чем переставлять?

Если вы прочитали сообщение кого-либо на этом форуме, и это помогло
, пожалуйста, оставьте спасибо и репутацию, две кнопки под ним занимают всего 1 секунду
Это особенно важно для новых пользователей, чтобы получить и поблагодарить Джеймс

Благодарности предоставили:

Репутация: 0

Благодарности: 15
Полученные благодарности: 4 (3 сообщения)

Сообщения: 82 Потоки: 24
Присоединился: Май 2012 г.

Он был предварительно собран с новой корзиной.
И никаких кодов неисправностей. Код устанавливается только при попытке выполнить калибровку точки захвата сцепления. И я думаю, это был предел калибровки или что-то в этом роде.

Благодарности предоставили:

Репутация: 213

Благодарности: 47
Полученные благодарности: 433 (9 сообщений)

Сообщения: 33 Потоки: 8
Присоединился: июн 2018 г.

обновлено ли программное обеспечение модуля передачи?

Благодарности предоставили:

chad66
Местоположение Offline
Junior Member Репутация: 7

Благодарности: 73
Полученные благодарности: 29 (21 сообщение)

Сообщения: 90 Потоки: 25
Присоединился: март 2014 г.

Сначала проверьте целостность печатной платы, а также замените оба соленоида клапана сцепления.Затем запустите основные настройки Clucth

Благодарности предоставили:

0CW DQ200 ВАРИАНТЫ АДАПТАЦИИ, [РЕШЕНО] — MHH AUTO

1 31.07.2019, 07:06 (Последнее изменение этого сообщения: 15.08.2019, 02:40, автор Shawnp.)

Привет, ребята, у меня возникли проблемы с коробкой передач 0CW, прерывистым реверсом и толчками / рывками при движении вперед и отключает, сканировал и обнаружил, что крутящий момент сцепления слишком высокий, базовые настройки не работают на 255101, я заменил механический блок полностью функциональной заменой , никаких улучшений, все вилки работают в коробке передач, я нахожусь в процессе установки нового сцепления, но для этого поколения DSG7 нужно выполнить какие-либо другие процедуры, кроме основных настроек трансмиссии?

Благодарности предоставили:

Shawnp Написал: Привет, ребята, у меня есть некоторые проблемы с коробкой передач 0CW, прерывистым реверсом и резким рывком на переднем ходу и отключает, сканировал и обнаружил, что крутящий момент сцепления слишком высокий, основные настройки не работают на 255 101, я сменил мех агрегат с полностью работоспособной заменой, без доработок, все вилки работают в коробке передач, я нахожусь в процессе установки нового сцепления, но для этого поколения DSG7 нужно выполнить какие-либо другие процедуры, кроме базовых настроек коробка передач?

замените сцепление, затем выполните базовые настройки

Онлайн-кодирование, SVM, радиокод, защита компонентов, история автомобиля, VW, Audi, Skoda, Seat
Skype Provag
Подробная история обслуживания доступна при небольшом пожертвовании

Я заменил сцепление, но у меня все еще есть проблемы, сцепление установлено правильно, у меня есть рабочий механический блок от более старой коробки передач 0AM, можно ли поменять эти механические блоки? 0CW и 0AM ?? до сих пор то, что я сделал, мне не показалось, что эта машина работает и работает, с перебоями, без заднего хода и без движения вперед, я сделал много вещей, но, возможно, я пропускаю что-то, за любую помощь я был бы признателен!
просканировано и найдено Нет реверса, который нельзя выбрать, прерывистый и шестерню 3 нельзя регулировать, коды неисправностей, также я слышу щелкающий звук при зажигании из области коробки передач.
снова любая помощь, спасибо.

Благодарности предоставили:

samir00
Местоположение Offline
Junior Member Репутация: 5

Благодарности: 27
Полученные благодарности: 48 (27 сообщений)

Сообщения: 47 Потоки: 4
Присоединился: июл 2018 г.

И проверьте вилку переключения на 1/3 передачи.

Audi и VW Процедура адаптации коробки передач с прямым переключением передач с использованием Autologic DrivePRO Посмотрите, как лучше всего выполнить адаптацию DSG на моделях Audi и VW

В этом видео вы увидите процедуру адаптации коробки передач с прямым переключением передач (DSG) на автомобилях Audi и VW с помощью диагностического прибора DrivePRO от Autologic.После выполнения подсказок, управляемых диагностическим прибором, следуйте процедуре тестовой поездки, как описано на экране.

Адаптация коробки передач с прямым переключением передач

После ремонта или замены мехатронного блока DSG сбросьте базовые коды и настройки следующим образом:

— Установите рычаг переключения передач в положение PARK.

— Включите стояночный тормоз.

— Оставайтесь в автомобиле и все время держите ногу на педали тормоза во время этой процедуры.

— Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты.

Включенная калибровка:

— Выберите «Ручные функции».

— Выберите Основные настройки.

— Установить адаптацию на канал 61.

— Переключить основные настройки.

— Подождите, пока передача перестанет шуметь.

Измерение точки синхронизации:

— Выберите «Ручные функции».

— Выберите Основные настройки.

— Установите адаптацию на канал 60.

— Переключить основные настройки.

— Подождите, пока передача перестанет шуметь.

Адаптация сцепления, версии программного обеспечения ниже 0800 (версию программного обеспечения см. В информации о модуле):

— Выберите «Ручные функции».

— Выберите Основные настройки.

— Установить адаптацию к каналу 62.

— Переключить основные настройки.

— Подождите, пока передача перестанет шуметь.

Адаптация сцепления, версии программного обеспечения выше 0800 (версию программного обеспечения см. В информации о модуле):

— Выберите «Ручные функции».

— Выберите Основные настройки.

— Установить адаптацию к каналу 67.

— Переключить основные настройки.

— Подождите, пока передача перестанет шуметь.

Обратите внимание, что для некоторых автомобилей эти процедуры могут быть указаны в разделе «Функции блока управления». При необходимости выберите «Адаптировать коробку передач». Следуйте инструкциям на экране.

По завершении процедуры удалите коды неисправностей и проведите дорожные испытания автомобиля.

Приспособление сцепления DSG

Приспособление сцепления DSG

dsg муфта адаптация 8 peakboost 1.Комбинация трансмиссий с ручным управлением 3 декабря 2010 г. Мы используем VAS5054A для тестирования модуля подушки безопасности VW марки VAS 5054A. У нас есть VW Audi skoda Bentley Lamborghini и Seat. 13 августа 2015 г. Настройка DSG, если она соответствует вашему уровню мощности, будет работать с более высоким уровнем крутящего момента и обеспечивать необходимое давление в муфте для предотвращения чрезмерного проскальзывания муфты. Мне просто было интересно, как это может увидеть поставщик страхового покрытия. Я сменил масло на 40 км миль. Недавно выполнил сброс dsg через vagcom, следуя процедуре ross tech s, чтобы определить привод вскоре после этого.tdiclub. 21 декабря 2010 г. Диагностические платформы V. Самой важной частью сброса адаптаций трансмиссии является процесс переобучения. 0T Audi TT MKII Quattro 3. Предлагаются пивные жетоны и т. Д. Cheers T 151 DSG Clutch 2 Temperature Cl. Это будет DSG и связанные с ней компоненты, т.е. com В этом видео я использую свою программу ross tech, чтобы поставить адапты на этот v w. И Geartronic, и Tiptronic — это системы механической трансмиссии. Как так получилось, что эта проблема вернулась Что-то не так с моими пакетами сцепления dsg APR DQ250 DSG S Tronic.Должен вызвать сильный износ сцепления. Разочарован DSG, так как у моей жены есть Tiguan R 150 DSG, и у него нет этих проблем, а коробка передач работает более плавно и переключается на правильные передачи для скоростных оборотов. Однако написать универсальное программное обеспечение для разных стран и разных привычек вождения действительно сложно. 2 ноября 2016 г. Когда вы дойдете до шага, который говорит: «Версия программного обеспечения модуля управления адаптацией сцепления lt xxxx» Если версия вашего программного обеспечения выше 0800, вам не нужно выполнять группу 62, просто пропустите этот шаг и перейдите к следующей группе. Группа 067.4. Да, на трансмиссию будет дополнительная нагрузка, но это не проблема, так как вы вообще не будете прикладывать такую ​​большую нагрузку, и я серьезно сомневаюсь, что вы будете ее везде покрывать. 5 Сброс значений Адрес адаптации давления 02 Auto Trans 0CW 300 044 T 14 29 32 IDE80282 ENG114823 Сцепление 1 Базовая характеристика адаптации ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПАРК PURFLEET AVELEY. был адаптирован. Адаптация сцепления улучшила тягу без конца на моем, но тогда она была на 90 км, когда я впервые сделал это, а у меня была машина только от 46 км.Является ли S tronic механической коробкой передач или автоматической коробкой передач? Июл 19 2016 После установки трансмиссия ДОЛЖНА пройти заводскую адаптацию муфты TCU перед ее приводом. На второй день я неожиданно потерял шестую передачу. В традиционной автоматической коробке передач используется несколько пакетов сцепления для обеспечения желаемого передаточного числа. ВКЛ ВЫКЛ Далее. Перечислили его ниже. s строки компонентов на 3-м рисунке выше я использовал 067. DSG хорош, когда речь идет о быстром ускорении, но изначально это проблема при запуске и остановке движения.РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ УСЛУГ VW Audi Repair Services Lube меняет масло в течение многих лет, но большинство людей не знают, что специалисты VW Audi Repair Services также очень высоки. Однако с 2003 года стала доступна шестиступенчатая коробка передач прямого переключения DSG с двойным сцеплением. Варианты TT из Соединенного Королевства стали 39 первым в мире пользователем трансмиссии с двойным сцеплением, сконфигурированной для автомобиля с правым рулем, хотя на первое место в мире для дорожного автомобиля, оснащенного трансмиссией с двойным сцеплением, ранее претендовал партнер Volkswagen Group по платформе, левый руль Совершенно новое сцепление LuK, новое масло и адаптация для автомобилей группы Volkswagen с коробками передач DSG, включая Audi A1 A3 S3 RS3 Seat Ibiza leon alhambra Skoda fabia octavia VW golf GTI GTD TDI R Polo Touran Sharan Scirocco и Tiguan 13 марта 2019 г. Коробка передач с переключением передач — это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач.Пакет сцепления DSG 7 08.03.2020 При резком разгоне сцепление плохо пробуксовывает. Новое сухое сцепление в DSG DQ200 гораздо больше похоже на обычное сцепление механической коробки передач, чем предыдущее мокрое сцепление DQ250. 8 мая 2020 С коробкой передач DSG АКПП Volkswagen и Audi с двойным сцеплением требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцеплений. Адаптация выполняется следующим образом. В интерфейсе программы находим пункт Основные настройки автоматической коробки передач. 26 ноября 2016 г. Калибровка и сброс сцепления VCDS DSG DQ250 MQB.1 ноября 2016 г. Эту проблему можно решить, просто заменив пакет сцепления или сбросив адаптацию с помощью диагностического прибора. VW AUDI DSG Основные настройки Введение Коробка передач с двойным сцеплением также Код неисправности Поток данных Адаптация блока значений Базовая настройка Вход в систему Кодирование ЭБУ nbsp Я заменил сцепление, но у меня 39 м все еще возникают проблемы, сцепление установлено правильно У меня есть рабочий механический блок от более старой коробки передач 0AM. Эти nbsp 18 января 2019 г.Модуль управления трансмиссией будет пытаться адаптироваться и компенсировать износ сцепления с течением времени, однако в конечном итоге он достигнет точки 7-ступенчатой ​​коробки передач с прямым переключением DSG 0AM Ross Tech Wiki MVBs 180.Предполагалось поставить это на прошлой неделе с другим видео DSG. 07. Функция управляемого поиска неисправностей Выбор компонента Выбор функции или компонента Audi Audi A4 USNCDN 2009 gt 2010 A Седан CCBA 3. 15 Базовая настройка 02 Базовая настройка 061 1 163 2 ноября 2016 г. Когда вы дойдете до этапа, который говорит: «Модуль управления адаптацией сцепления» Версия программного обеспечения lt xxxx quot Если версия вашего программного обеспечения выше 0800, вам не нужно выполнять группу 62, просто пропустите этот шаг и перейдите к следующей группе, которая является группой 067.Вот пример того, как использовать диагностику AVDI для адаптации программы к VW Golf 7. Я испытываю резкое переключение передач DSG в разделе Информация о восстановлении трансмиссии DSG 7 DL501 0B5 S Tronic Audi. 14 04 2011 11 23 PM 5. 8. Кроме того, будут обсуждаться функция Limp Home и вопросы кодирования. Драгрейсеры RS3 и TT RS выдавали более 1 300 лошадиных сил на колеса свыше 1 500 лошадиных сил через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Делайте то, что вам нужно, но такие вещи, как круиз-контроль, действительно не требуют особой адаптации.Предупреждение Вы должны обратиться к Руководству по ремонту вашего конкретного автомобиля или к какой-либо другой документированной процедуре, прежде чем «играть» с функцией адаптации. Этот важный шаг обеспечивает идеальную настройку сцепления и предотвращает преждевременный износ сцепления. 6. 10. 5. После нажатия F3 программное обеспечение должно подтвердить сброс настроек, и вы сможете начать процесс повторного обучения. Ответ группы VW. Повторная калибровка позволяет вашей коробке передач адаптироваться к новым компонентам и восстановить плавность хода в соответствии с конструкцией производителя.Встречайте 7-ступенчатую коробку передач DSG с маркировкой DQ200. Defcon5 Если в кодах упоминаются пределы сцепления или адаптация сцепления, ваше сцепление может быть изношено. Адаптация точки включения сцепления 3. В начале 2003 года Volkswagen представил новую автоматическую коробку передач, установленную на Golf RS32. Это был первый в мире серийный автомобиль с коробкой передач DSG с двойным сцеплением, доступный для немецкого рынка. Однако Ford Australia не будет предоставлять расширенную гарантию на проблемы с уплотнением сцепления, например, 14M01.Вот основные предварительные настройки Автомобиль в видео AUDI 2014 S4 Краткое видео по адаптации сцепления для 7-ступенчатой ​​коробки передач S Tronic Direct Shift DSG 0B5 Основные настройки Предварительные требования Трансмиссионный грипп Привет, я собираюсь нажать на курок и купить обделевен, но прежде чем я это сделаю, мне нужно чтобы проверить и убедиться, что программное обеспечение имеет кабель для запуска калибровки DSG Adaptation Re, аналогичной 6 декабря 2018 B8 S4 DSG Clutch Adapation Fail, Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, щелкнув ссылку выше.Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0B5 S tronic. 5 Сброс значений Адаптация к давлению 20 февраля 2020 г. Я публикую это, чтобы попытаться получить некоторое представление о фактическом пределе емкости жидкости DSG. Достигнут предел допуска сцепления 1 P177C 10778 Достигнут предел допуска сцепления 2 P179E 17597 Неисправность датчика рычага селектора P17BF 6079 Защита от люфта гидронасоса P17D4 10902 Неисправность клапана 3 в части 1 трансмиссии P17D5 Неисправность клапана 3 в части 2 трансмиссии 8960 P17D6 18443 Слишком высокое давление в муфте 1 P17D7 18444 Nov 16 2016 quot Коробка передач с прямым переключением передач Немецкая компания Direkt Schalt Getriebe 1, обычно сокращенно DSG, представляет собой многоступенчатую механическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением и коробкой передач без обычной педали сцепления с полностью автоматическим или полу ручным управлением.Defcon5 Привет, ребята, у меня проблема с пробуксовкой сцепления с S3 tfsi stronic stage 2 hpfp upgrade 1. Запустите машину 1-м и задним ходом на 20 метров каждый. усиленная нержавеющая сталь контролирует повышение давления полимерная защита срабатывания муфты и проверка блока управления Привет, Марк, ваш код неисправности связан с ошибкой адаптации на DSG7. В дополнение к ограничениям по крутящему моменту, но можно оптимизировать, например, время переключения, время переключения, понижение скорости, еще больше параметров. Пробуксовка началась только после замены платы усилителя гидроблока.Повторное обучение адаптации. Коробка передач DSG включается обычными муфтами синхронизатора, а вилки приводят в движение nbsp. Адаптация Ford DSG7 после замены электронного блока или двойного сцепления выполняется автоматически, в отличие от VW, где требуется процедура адаптации. Если у кого-то есть эти проблемы, попробуйте DSG Adaptation, чтобы настроить и адаптировать давление и сцепление. 4 Сброс значений Функция безопасности сцепления 1. Проверьте предполагаемый датчик и при необходимости замените его.Предположительно, чтобы исправить какие-то необычные характеристики переключения или что-то в этом роде. 30 765 просмотров30 тысяч просмотров. 0B5 DSG UDS Калибровка 7-ступенчатой ​​трансмиссии 1. Сбросьте настройку начальной точки до заводских настроек 4. Да, я пробовал адаптировать сцепление и заменил масляный фильтр несколько раз назад, возможно, мои сцепления изношены или крутящий момент слишком высок, но то, что я прошу 39 м. Если кто-то знает, как увеличить давление сцепления до более чем 13 бар, это своего рода предел переключения DSG, который трудно преодолеть. Трансмиссия Geartronic — это особая марка трансмиссии, которая обычно встречается в автомобилях Volvo.Эта модернизированная модернизированная муфта DSG с 7 внутренними и 6 внешними дисками и одной дополнительной фрикционной накладкой обработала от 650 Нм до 900 Нм. Многие автоматические трансмиссии также имеют эту функцию, но DSG может переключаться намного быстрее из-за двух сцеплений. Последнее обновление 12. Я езжу на DSG, и мне это нравится, но мне не хватает гребных передач. Эту адаптацию можно выполнить с помощью VCDS BETA 16. Выберите диагностику автомобиля EUROPEAN A. См. Полный список на вики. 2 mb 154 Давление масла DSG MF mb 155 DSG Clutch 1 Коэффициент трения Cl.По опыту, сцепление OEM пробуксовывает с 650 Нм. Адаптация сцепления. Выберите пункт «Настройки сцепления переключения передач» нажмите «Перейти Avant d 39 adapter le DSG 7 il est n cessaire que la temp rature de l 39 huile nbsp 17 августа 2013 г. Привет, парень вчера делал знаменитую перезагрузку DSG, я заметил в группе 062, что, то есть адаптация сцепления, я получал ошибку и не мог выполнить nbsp 20 апреля 2011 г. Сделайте то, что вам нужно, но такие вещи, как круиз-контроль, действительно не нуждаются в большой адаптации.Это может привести к повреждению сцепления в пиковые моменты работы. 5 комплект сцепления был заменен 4 месяца назад, но маховик не был заменен, тогда он начал издавать шум при нажатии или отпускании педали сцепления сегодня во время движения на высокой скорости сцепление проскальзывало, и оттуда все передачи проскальзывают, когда автомобиль начинает движение, но если я останавливаюсь В машине я могу переключить все передачи без проблем. Техническое образование . 9. Правильная калибровка и адаптация TCU являются обязательными после замены или модернизации пакетов сцепления DSG.15 июня 2020 г. Если в кодах указаны ограничения сцепления или адаптация сцепления, сцепление может быть изношено. 1 и 200. Dsg Adaptation Reset Re DSG Adaptation Быстрый вопрос 11 ноября 2013 г. 15 37 Узнал, как узнать, когда вы входите в трансмиссию O2, номер компонента в правом верхнем углу имеет последние четыре цифры, указывающие версию. Если коды показывают какие-либо проблемы с датчиком или передачей, это означает, что вам нужен ремонт электрогидравлического блока управления, который управляет коробкой передач. Если версия программного обеспечения модуля управления lt 0800, значение блока равно 062.2 Температура выхлопных газов перед турбонагнетателем Необходимые условия Зажигание включено Двигатель выключен Безопасность Доступ 16 Введите код, показанный во всплывающем всплывающем окне VCDS для квотирования Включение квотирования Сделайте это Адаптация 10 В раскрывающемся меню выберите запись для квотирования Carbon Mass DPF A direct shift Коробка передач Немецкая Direktschaltgetriebe, обычно сокращенно DSG, — это многовальная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с электронным управлением, в конструкции трансмиссии с автоматическим сцеплением и с полностью автоматическим или полу ручным переключением передач.Отключение ускорителя вместо внезапного отпускания ускорителя устраняет это явление. Руководство по ремонту DSG 02E Докладчик объяснит, что такое адаптация и как ее читать с помощью общего диагностического прибора. Было ясно, что shenghaiautoparts не требует адаптации, но для собственного здравомыслия я попытался выполнить адаптацию с помощью VCDS, но он продолжает терпеть неудачу «прервано по соображениям безопасности». В любом случае, если вы думаете, что это исчезнет, ​​позвольте клиенту проехать 500–700 миль, и передача примет это самостоятельно.Условия Двигатель работает на холостом ходу. 13 марта 2019 г. Код может означать, что достигнут предел сцепления, что означает неисправность сцепления. Поддерживайте частоту вращения в пределах 2000 3000 об / мин 4. VAG COM, который используется для измерения температуры и сброса адаптации, заменить труднее. Ross Tech не несет ответственности за любой ущерб или проблемы, которые могут возникнуть в результате выполнения этих инструкций. Re Dsg clutch issue СЕЙЧАС ИСПРАВЛЕНО 17 августа 2012 г. 10 33 geordiesherman написал Всем большое спасибо за ваши предложения, все исправленные DSG через меня, купив лицензию VCDS lite и выполнив полную адаптацию DSG.9 в качестве основных моделей. Недавно я применил карту DSG к моей машине, и все шло хорошо, пока однажды я не ехал по шоссе со скоростью около 130 км / ч, и внезапно машина перешла на красную черту. В 2003 году Volkswagen был первым производителем, широко развернувшим трансмиссию с двойным сцеплением для легковых автомобилей. Если вы отпустите газ, он снова запустит всю процедуру набора оборотов. Ноты. 2 Температура выхлопных газов перед турбонагнетателем Необходимые условия Зажигание ВКЛ. Двигатель ВЫКЛ. Безопасность Доступ 16 Введите код, показанный во всплывающем всплывающем окне VCDS, для квотирования Включение квотирования Сделайте это Адаптация 10 В раскрывающемся меню выберите запись для квотирования Carbon Mass DPF 26 ноября 2016 1.или это TSB не следует соблюдать. от Alldata 01 12 27 Чем умнее мехатроник, тем меньше переключений, тем меньше изнашивается шлицы сцепления, тем дольше работает DSG. Учитывая, что Audi использует название «tronic» для своих автоматических коробок передач tiptronic multitronic, коробка передач с двойным сцеплением 02E была названа «S tronic» в соответствии с номенклатурной системой Audi. Audi 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG новая замена сцепления новое оригинальное сцепление от дилера audi. После ремонта или замены мехатронного блока DSG сбросьте базовые коды и настройки, как показано ниже. Установите рычаг переключения передач в положение PARK.Ясно, что дилер не предлагает сейчас применить исключительную оговорку, и я уверен, что он выиграл 39. Справочный отчет по экологической оценке коробки передач DSG с двойным сцеплением. момент 0 момент Адаптация сцепления 1 базовая 0AM DQ200 DSG МЕХАТРОНИКА С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ПРОГРАММИРОВАНИЕМ TCU Мехатронный блок полной реконструкции 0AM с TCU, предварительно запрограммированный на ваш автомобиль. Для программирования нам потребуется 39-й VIN вашего автомобиля, а также номера аппаратного и программного обеспечения. DSG — это фантастика, переключение передач происходит 08.01.2019 Конструкция сцепления в этих коробках передач аналогична механизму, реализованному в стандартных механических коробках передач, но в случае с коробками передач DSG одновременно используются 2 сцепления, сцепление в DSG может быть мокрым или сухим в зависимости от тип коробки передач.Таким образом, значение адаптации является показателем состояния сцепления. PURFLEET INDUSTRIAL PARK 7G Tronic — это торговая марка Mercedes Benz 39 для семиступенчатой ​​автоматической коробки передач, начиная с W7A 700 и W7A 400 Wandler 7 Gang Automatik до 700 или 400 Нм Eingangsdrehmoment converter 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с максимальным входным крутящим моментом 516 или 295 фут-фунт. тип 722. 2020 в базе 1680 процедур. Если он меньше 0800, то нет. Этот оригинальный ремонтный комплект сцепления Volkswagen Audi DSG Mfg 02E398029B подходит для Audi A3 8P FWD 2.Необходимые условия для базовой настройки Коды неисправностей не сохраняются в TCM. Температура 30 ° C 60 ° C. Привод адаптации сцепления может быть всем, что вам нужно, поскольку давление сцепления является одним из определяемых параметров настройки. Предполагается, что DSG адаптирует сцепления и давление во время движения. Paul_OH. Мы более чем рады помочь. 3. Итак, я сделал DSG Adaptation с VCDS. Контур масляного охлаждения снижает температуру и охлаждает сцепление. 3 августа 2019 г. Выберите «Другое» на правой панели и выберите «Адаптация различных параметров DSG». Процедура запускает адаптацию коробки передач DSG.Пользователь может выбрать точку включения адаптации давления адаптации сцепления и т. Д. 1 нм 160 DSG Ведущий объяснит, что такое адаптация и как ее считать с помощью общего диагностического прибора. 30 июня 2016 г. В автоматическом режиме трансмиссия с двойным сцеплением работает так же, как и традиционный автоматический гидротрансформатор. Проехать на 3-й передаче в течение 10 мин. Завести машину с дроссельной заслонкой 50 80 до 6 передачи. Он попытался переучить сцепление и трансмиссию. спасибо Джо пришлось сделать это с моим запуском x431, который на самом деле рассказывает вам об основных настройках и процедурах адаптации шаг за шагом, автомобиль сразу же лучше работает.Контроль температуры сцепления с кодом неисправности. Бесплатная диагностика, бесплатная адаптация сцепления и новое трансмиссионное масло. com Port 80 DSG Wet Clutch Adaptation (Адаптация мокрого сцепления DSG) Это должно сразу отображаться, но по-прежнему нажимать ON OFF NEXT. Мы специализируемся на запасных частях, запасных частях OEM, на запасных частях, инструментах и ​​многом другом. Невыполнение этого условия 18 апреля 2016 г. Возможные проблемы с блоком сцепления DSG Справка размещена в разделе «Производительность и технические требования». Обращение к всем, кто имел опыт работы с DSG и пакетами сцепления. Имеет DSG R32 уже несколько месяцев, и очевидная задержка сцепления действительно начинает раздражать. мне сейчас.Сбросьте точку сцепления. Мы специализируемся на настройке и калибровке трансмиссий с двойным сцеплением. Калибровка датчика расстояния 2. 18 июл 2019 Коробка передач DSG используется в Audi VW Skoda и Seat. Включите стояночный тормоз. 531 87 28. заставляет меня задаться вопросом, как китайский сканер может это сделать, а какой-то такой большой, как оснастка диагностики, не делает. Типы трансмиссий коробки передач DSG Direct Shift. Использование усовершенствованного электрогидравлического модуля управления для управления включением сцепления и переключением передач DSG может обеспечить комфорт вождения полностью автоматической коробки передач, сохраняя при этом большую эффективность передач ручного типа.DSG имеет блок управления трансмиссией, аналогичный блоку управления двигателем, который управляет работой трансмиссии. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты. Возможно, вы захотите найти друга или кого-нибудь из местных, у кого он есть. 0T Volkswagen Beetle TDI Volkswagen CC Gearbox 02E DSG DQ250 по сути является первой версией полуавтоматической трансмиссии. Мы специализируемся на ремонте автоматических коробок передач всех марок и моделей. С 2008 года на Audi Q5 Q7 A4 Allroad A5 Cabriolet A6 A7 DL501 запущена 7-ступенчатая коробка передач прямого переключения DSG7 продольного расположения с двойным сцеплением мокрого типа.26 ноя 2016 1. Что ж, поведение не изменилось. 22 мар 2019 Узнайте, как лучше всего выполнить адаптацию DSG на моделях Audi amp VW. Программное обеспечение адаптации сцепления версий ниже 0800 найти программное обеспечение nbsp Число должно быть не менее 3 на сцепление. Номер программного обеспечения получается с помощью соответствующего диагностического оборудования. 02 мая 2010 DSG должна адаптировать сцепления и давление во время движения. 6 Сброс точки включения зубчатого привода 7 Отмените конечную программу. Однако с 2003 года стала доступна шестиступенчатая коробка передач прямого переключения DSG с двойным сцеплением, а варианты TT в Соединенном Королевстве стали первым в мире пользователем коробки передач с двойным сцеплением, сконфигурированной для автомобиля с правым рулем, хотя и впервые в мире для дорожного автомобиля, оснащенного трансмиссия с двойным сцеплением ранее была заявлена ​​на платформу Volkswagen Group с левым рулем. Новое масло сцепления LuK, новое масло и адаптация для автомобилей группы Volkswagen с коробками передач DSG, включая Audi A1 A3 S3 RS3 Seat Ibiza leon alhambra Skoda fabia octavia VW golf GTI GTD TDI R Polo Touran Sharan Scirocco и Tiguan Сброс основных настроек сцепления и дополнительная поездка исправили 50 70 автомобилей с проблемами отрыва DSG.Я вижу, как Clutch Learn fork учится, но сначала нужно выполнить адаптивное обучение. 12 января 2019 Ссылка на пресс-релиз В 2002 году Volkswagen снова произвел Golf R32 в Европе. ЮЖНЫЙ ОККЕНДОН. 0T Audi TT MKII Quattro 2. 16 декабря 2019 г. После замены блока управления коробкой передач с прямым переключением передач необходимо адаптировать его программирование. См. Полный список в вики. Номер оборудования находится на TCU, его можно увидеть только после снятия или с помощью диагностического оборудования. Их научат, что означают эти значения и как определить неисправность механической трансмиссии, например, сгоревшее сцепление или потерю гидравлического давления.Поиск. После nbsp Для тех, кто жаловался на то, что их DSG «шатается» или «дергается», попросите вашего дилера провести процедуру адаптации DSG. 2L Audi A3 8P Quattro V6 3. Я мог бы упомянуть, что обслуживание DSG с интервалом 40 000 миль довольно важно, и вы не должны пропускать его, особенно если вы повторно прошили или модифицировали. Так что я сделал DSG Adaptation. Адаптация управления коробкой передач DSG возможна только для серийных автомобилей или автомобилей с настройкой SKN. При включении передач или при срабатывании сцепления 39 трудно определить, когда именно это происходит, механическое сцепление, двухмассовый маховик 2.Новое значение составляет около 11 мм. Эта коробка передач с двойным сцеплением DCT, известная как коробка передач DSG Direct Shift, также была доступна в Audi 3. С DSG, если вы поставите D или R при парковке, она будет ползать 39 39 на холостом ходу, но если вы один раз сильно нажмете на акселератор. Вы слышите срабатывание магнита. Пока я не в положении OP 39, я 39 t больше не могу управлять механической коробкой передач из-за педали сцепления. 0T Audi TTS MK2 2006 2013 Volkswagen Beetle 2. 5 Адаптация точек проскальзывания сцепления, точек поцелуя.Мы поддерживаем функциональность CBW с любой коробкой передач с двойным сцеплением, а также с различными гидравлическими трансмиссиями, такими как серия 8hp70 6hp. Это может быть дизайн Porsche или адаптация Volkswagen BorgWarner DSG, учитывая тесную связь Porsche с автомобилем Ford Fiesta, построенным 01.01.15 с коробкой передач Powershift с двойным сухим сцеплением. В связи с неожиданной популярностью Volkswagen решил продавать автомобиль в США и Австралии как Volkswagen R32 2004 модельного года. VW audi seat skoda 7 ступенчатая автоматическая коробка передач DSG новая замена сцепления новое оригинальное сцепление от vw.Важные примечания Некоторые модули не требуют использования, если запчасти для DSG Next Drivetrain. USP Motorsports является лидером в производстве автозапчастей для Volkswagen Audi amp Porsche. com Адаптация коробки передач с прямым переключением передач. 2L Audi TT MKII FWD 2. Если версия программного обеспечения модуля управления gt 0800, значение блокировки равно 067. 4tsi с механической коробкой передач также в нейтральном положении, если вы нажмете сцепление и увеличите обороты, вы снова услышите включение магнитной муфты и компрессора. хрипы. Услуга. Спасибо и наслаждайтесь Коробка передач с прямым переключением. Немецкое название Direktschaltgetriebe, обычно сокращенно DSG, — это многовальная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с электронным управлением, в конструкции трансмиссии с автоматическим сцеплением и с полностью автоматическим или полу ручным переключением передач.По опыту, сцепление OEM проскальзывает, особенно в автомобилях более раннего года выпуска, от 450 Нм. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения, щелкните ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Выполните одно резкое торможение с последующей проверкой возврата масла при ускорении при полном открытии дроссельной заслонки в режиме Drive Not Tiptronic. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше. Затем в том же поле «Группа» введите 068 и нажмите «ПЕРЕЙТИ» Сбросить значения предохранительной функции сцепления. Это должно сразу отображаться как «ВКЛ», но по-прежнему нажмите «ВКЛ. ВЫКЛ. ДАЛЕЕ».Следуйте процедуре, описанной в Elsa или с помощью управляемого поиска неисправностей, чтобы начать адаптацию сцепления к полной адаптации. Я только что исполнил свой первый DSG, сделанный мной, и получил комплект FCP euro Liqui Moly 8100. Специалист по DSG и двойному сцеплению Владелец автосервиса Хонг Пол работал с 2000 по 2005 год у дилера VAG. Выполните адаптацию редуктора на уровне производителя. 29 Ubuntu Server на форумах. Здесь есть 2 варианта в зависимости от программного обеспечения модуля управления коробки. tb. момент момент 0 Сцепление 1 адаптация основного двойного сцепления OB5.Группа 115 блок 3 дает значение регулировки сцепления 2. Важно знать, что этот недостаток проявляется в основном на мощных бензиновых и дизельных версиях автомобилей. DSG — это фантастика, переключение передач — это адаптация сцепления для совместной работы с DSG 22 мая 2020 года через ROSS TECH, опубликованная в разделе «Характеристики и технические характеристики». Нужна помощь. Но механически это совсем другой зверь. O 26 апреля 2012 г. Если кто-либо жаловался на то, что их DSG «шатается» или «дергается», попросите вашего дилера провести процедуру адаптации DSG.20.03.2018 Но предел адаптации достигнут Lol. 18 июля 2019 года DSG означает коробку передач с прямым переключением передач, и концепция в основном заключается в том, чтобы облегчить управление автоматической коробкой передач и дать автомобилю экономию топлива, как при вождении с механической коробкой передач. 2 C 152 DSG Сцепление 1 Давление Кл. Может просто нужна адаптация. Я использовал 6-ю передачу, чтобы установить сцепление 1 на скорости 40 миль в час 50 миль в час. Я пробовал настройки с помощью DSG nbsp 20 марта 2018 г. Часть трансмиссии 02E300058P Кодирование 20 десятичных знаков Компонент GSG DSG AG6 Коды неисправностей 18149 Адаптация давления сцепления на пределе.4 Сброс значений 6 января 2009 г. Если вы хотите снова обратиться к дилеру vw. Вернул в Инди. Окно частоты вращения двигателя для всех передач составляет 1200 3500 об / мин для калибровки сцепления. Проехать на 4-й передаче 10 мин. 6 февраля 2019 г. Коробка передач DSG с прямым переключением передач — это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматов. 1 FC 156 DSG Сцепление 2 Коэффициент трения Cl. Коробка передач с прямым переключением передач, немецкая компания Direkt Schalt Getriebe, обычно сокращенно DSG, представляет собой многоступенчатую механическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением в конструкции трансмиссии без обычной педали сцепления и с полностью автоматическим или полу ручным управлением.Версия программного обеспечения модуля управления lt 0800 Группа 062 Перейти Активировать базовую настройку. Спасибо и nbsp 2 февраля 2019 г. Сегодня мы отвечали на вопрос о «АДАПТАЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ» для RS3, который у большинства из вас был, через электронные письма с комментариями и личные сообщения, которые мы 39 ve nbsp 22 марта 2019 г. Адаптация коробки передач с прямым переключением после ремонта или замены сцепления DSG Версии программного обеспечения адаптации ниже 0800 найти программное обеспечение nbsp 6 сен 2019 1 Как сбросить двойное сухое сцепление DSG DQ200 за 10 20 секунд ПРОСТОЙ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ АДАПТАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G Устройство и принцип действия 09M 09G Руководство по ремонту коробки передач 09G. Адаптация коробки передач с прямым переключением передач. В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второе определяет, какую передачу вы используете 19 августа 2020 года.Плюс заставляет вещи работать, например, подметать иглу и т. Д. Мне просто болезненно любопытно узнать, насколько изношено мое сцепление. транспортное средство. A3SBQ A3 SportBack 2TFSI quattro DSG. Это ваша ПОЛНАЯ адаптация сцепления DSG. Пакеты сцепления DSG рассчитаны на крутящий момент около 440 футов в секунду и такие же, как и в более дорогих Audi.Узнайте больше об этом в нашем глоссарии. Но все остальные 30 иш заканчиваются мехатроникой. раздел этого бюллетеня. Запуск VCDS 02 Коробка передач Блоки измеренных значений 08 Группа 095 блок 3 дает значение регулировки сцепления 1. Шаг 4 Нажмите lt F3 gt, чтобы сбросить значения адаптации трансмиссии. 18 января 2019 Новое сухое сцепление в DSG DQ200 гораздо больше похоже на обычное сцепление механической коробки передач, чем на предыдущее мокрое сцепление DQ250. Скорости выходного вала должны совпадать со скоростью входного вала во время тестовой езды Tiptronic на передаче 1 2 с включенным сцеплением.Потом случайным образом без очистки он пропал. То же самое и с TDI, когда вы их настраиваете. Вы можете отдохнуть и сдвиньте, чтобы проверить. Коробка передач с двойным сцеплением 0B5 обеспечивает особые впечатления от вождения. 29 ноября 2011 Apache 2. Трансмиссия Volkswagen Audi DSG. Плохая внутренняя контактная поверхность на печатной плате приведет к неисправности. Он будет переключать 5 7. 1 рычаг селектора в P Зажигание включено Двигатель выключен 01 февраля 2019 Здравствуйте, Добрый день Друзья Audi A3 с переключением 0AM и проблемами выбора в синхронизации передачи 1 не удалось также недостаточное повышение давления Я заменил корпус пластины гидроаккумулятора на усиленный тип и обнаружил соленоиды регулятора давления полуприцепа 1 N436 и выбора передачи 1 3 N433 были неисправны, я заменил их правильно, повторно собрал эти проблемы, решена первая передача, но КОД P177D ВЫЯВЛЯЕТСЯ СЕЙЧАС.1 C 158 DSG Сцепление 2 Кривая кл. 2 Crack Cable может работать с VCDS 18. Сброс основных настроек сцепления и выполнение дополнительного привода исправили 50 70 автомобилей с проблемами отрыва DSG. 2 C 159 DSG Сцепление 1 Крутящий момент Cl. базовые настройки и адаптации. Он сбрасывает и заставляет DSG заново определять значения давления включения сцепления. После установки трансмиссия ДОЛЖНА пройти заводскую настройку муфты TCU перед запуском. . С 1. Я просто не считаю, что подрулевые переключатели или переключение передач одинаковы.6. Адаптация переключателя TR многофункционального диапазона коробки передач Главное меню Диагностика автомобиля 1. 0am dsg 229 Основной причиной перегрева масла автоматической коробки передач является сцепление K1 и K2. 7-ступенчатая DSG Сервисные коробки передач 6-ступенчатая 6-ступенчатая коробка передач с прямым переключением DSG DSG 02E GSG DSG AG6 основные настройки Процедуры диагностики для диагностики VAG. Модуль управления трансмиссией будет пытаться адаптироваться и компенсировать износ сцепления с течением времени, однако в конечном итоге он достигнет точки, когда сцепление просто слишком изношено, чтобы функционировать должным образом.7. 14 марта 2016 г., если вы можете сбросить настройки дроссельной заслонки на 7-ступенчатой ​​DSG за годы работы на различных автомобилях и видели, как многие водители сжигали сцепление. точно. Но сегодня он вернулся. В зависимости от того, какой вариант коробки передач у вас DSG S Tronic, звучит так, как будто адаптации сцепления вышли из синхронизации, если в нем была замена масла в коробке передач, адаптацию всегда следует сбрасывать с учетом износа сцепления. Snap on должен предоставить нам онлайн-процедуры. Я пробовал настройки с холодным DSG, вы можете это сделать.Особые примечания При обнаружении в 6-ступенчатой ​​коробке передач с прямым переключением передач DSG 02E проверьте блоки измеряемых значений MVB 008. 20 января 2019 г. DSG означает Коробка передач с прямым переключением передач, и она объединяет в себе лучшее из обоих миров. 0T Audi A3 8P Quattro 3. 20 апреля 2016 г. Эта статья относится к Audi A3 2005 2012 г. В случае переоборудования турбокомпрессора необходимо также провести соответствующую адаптацию коробки передач DSG. Нижняя часть p2, где причина указана как 39, неадекватная адаптация 39 требует 39 выполнения базовых настроек 39.Если у вас есть Vagcom, вы можете сделать это сами. Я 39 м не уверен, является ли это причиной проблемы. 2L Audi TT MKII TTS 2. Сцепления 02E DSG Performance Просмотреть в виде списка Сортировка по позиции Название Цена Установить нисходящее направление 03 марта 2016 г. Привет всем, у меня проблема с моей машиной, а именно с DSG или сцеплением. Привет. Начните с удаления пластика возле сиденья водителя. Ой. Вы перешли на страницу, которая кажется очень популярной. Росс Тех. Первое, что я бы сделал, — это адаптация DSG, если у вас есть VCDS VAGcom или вы можете найти с ней кого-нибудь из местных.Перед настройкой коробки передач я подумал о снижении крутящего момента DSG, но после переназначения DSG у меня все еще есть та же проблема при полной нагрузке на высокой передаче. введите 062. Отказы различных датчиков, например, датчиков температуры. Выполнение основных настроек — это терминология VW для сброса DSG. сцепление, которое было бы основной причиной, по которой я мог бы купить душевное спокойствие, взяв расширенную гарантию. АВТО ТРАНС ТЕХ ЛТД. Лучшее, что я могу описать проблему, с которой я сталкиваюсь, — это когда я впервые трогаю с места на передаче, изолируя проблему до первой и задней передачи. Обычно рекомендуется адаптировать DSG, потому что в любом случае серьезно улучшают динамику вождения и маневренность.Коробки передач Stronic и Volkswagen DSG нуждаются в ремонте и калибровке. Очевидно, вам нужно сделать это на обоих сцеплениях. и на холме, и это как бы испортило точки зацепления сцеплений, и это было странно. 1. 2. Дополнительные сведения о программировании ключей AVDI см. Здесь «Проекты тестирования программиста AVDI». Я надеюсь, что у кого-то есть ответы или помощь для меня. Адаптация муфт также может потребоваться после определенных обновлений программного обеспечения или если адаптации были удалены. Большинство местных мастерских пропускают этот важный шаг, поскольку он требует времени и требует специального программного обеспечения для управления.Эта переделанная модернизированная муфта DSG с 6 внутренними и 5 внешними дисками и одной дополнительной фрикционной накладкой обрабатывает не менее 650 Нм. 01 TFSI, 245 кВт, 7-ступенчатая коробка передач DSG OB5 S tronic A Коробка передач с прямым переключением передач Немецкая компания Direkt Schalt Getriebe DSG представляет собой предварительно выбранную полуавтоматическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением. Функция адаптации позволяет изменять определенные значения и / или настройки в модулях управления, которые ее поддерживают. 6 часов назад Новое масло dsg новое моторное масло. 23 октября 2017 года прикрепил схему EPC для ссылки на комплект сцепления DSG.Инструкции по получению кодов симптомов находятся в файле. Первая трансмиссия с двойным сцеплением, разработанная Porsche для 962 гоночных автомобилей в 1980-х годах. Я знаю, что все, кажется, говорят «мотор на», просто езжайте и получайте удовольствие, но я знаю, что мы, владельцы TDI, немного более критичны, чем это. Резкое переключение передач механическое сцепление двухмассовый маховик 3. Коробка адаптивна, что означает, что она адаптируется к вашему режиму вождения. Вам необходимо настроить DGS. Резкое дрожание переключения передач происходит, когда предел крутящего момента в DSG и ECU пройден.Если это не вылечит, тогда вам нужно снять и разобрать коробку передач, чтобы найти проблему, и это не дешево. 2 TT Quattro, который назвал DSG S Tronic. Установите адаптацию сцепления. Есть определенная последовательность, и ее нужно делать при заданной температуре трансмиссионного масла. 1 мб 153 DSG Сцепление 2 Давление Кл. Коробка передач с прямым переключением передач, немецкое название Direkt 1, обычно сокращенно DSG 2 3, представляет собой двухвальную двухвальную коробку передач с двойным сцеплением и электронным управлением в конструкции трансмиссии с автоматическим сцеплением и полностью автоматическим 2- или полуручным переключением передач.29 июля 2020 г. При движении задним ходом на крохотном уклоне фургон разгоняется, а затем медленно движется. Как только все будет установлено, вы увидите, что статус изменился на «Точка взаимодействия, разбитая на». Наша замена масла в DSG начинается всего с 184. Значение 1960 gt 0800, поэтому введите черный номер 067. Если тест-драйв не может быть проведен рекомендованным способом или на необходимую длину, все еще открываются быстрые адаптации DSG DSG DCT.Другой код может быть адаптацией, указывающей на необходимость сброса адаптации. Когда выполнять Датчик расстояния DSG — это механическая коробка передач с двойным сцеплением, которая управляется электроникой, поэтому вы можете переключаться между полуручным и автоматическим режимами в любое время. После замены выжимного подшипника маховика сцепления, направляющей втулки, датчика положения муфты, вилки сцепления и переобучения системы машина ехала сутки нормально. 16 ноя 2016 Иногда DSG начинает плохо двигаться вверх или вниз, вы почувствуете, что это так. Когда вы дойдете до шага, который говорит: «Адаптация сцепления nbsp» Коробка DSG стала немного дергаться на малых скоростях, сцепление сильно хватало при вытаскивании 005 Отсутствует или неверна базовая настройка адаптации 02E Блок управления коробки передач с прямым переключением quot DSG quot запрограммируйте блок адаптации сцепления, программирование значений адаптации сцепления должно быть сброшено с помощью диагностики nbsp Коробка передач с двойным сцеплением 02E DSG Электрические соединения VW Golf Вы заменили масло и фильтр DSG, и вы правильно выполнил адаптацию DSG.Коробка передач с прямым переключением передач, немецкая компания Direkt Schalt Getriebe, обычно сокращенно DSG, представляет собой многоступенчатую механическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением и коробкой передач с главной передачей в сборе без обычной педали сцепления и с полностью автоматическим или полу ручным управлением. После адаптации изменение поведения сразу же было замечено при съезде с проезжей части и ускорении. Несоблюдение этого правила может привести к непоправимому повреждению как фрикционных, так и стальных пластин. 25.04.2016 Адаптация сцепления 39 сек.2L Audi TT MKI 3. 0T Audi A3 8P FWD TDI Audi A3 8P Quattro 2. 6-ступенчатая коробка передач DSG 02E с прямым переключением передач из Ross Tech Wiki 1. Поршни сцепления и усилители Ноты. 18 ноя 2015 Я не думаю, что дрожь пройдет с адаптацией. W. Это можно сделать с помощью диагностического прибора Audi или с помощью процедуры, описанной ниже. Как у меня 1812 г. Последние 4 ч. Я считаю, что есть некоторые TSB, касающиеся обновлений программного обеспечения для модуля управления коробкой передач DSG. Настройка DSG TCU. В масляной ванне работает так называемое мокрое сцепление.Остановите автомобиль и включите режим D 6. Традиционная автоматическая трансмиссия использует несколько комплектов сцепления для получения желаемого результата. Возможно, ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Я действительно хотел бы, чтобы автомобили с высокими характеристиками предлагали DSG, которая на самом деле шла с традиционным переключателем для ручного режима, но без сцепления. Сейчас он немного занят. Адрес 02 Auto Trans 0CW 300 044 T 14 29 32 IDE80282 ENG114823 Сцепление 1 Базовый характер адаптации 6-ступенчатая коробка передач с прямым переключением передач DSG 02E. Общие сведения об этой трансмиссии можно найти в статье Википедии.Коробка передач с двойным сцеплением S tronic 02E также известна как коробка передач прямого переключения DSG 02E. 1 должен подтверждать адаптацию сцепления со значениями 3 или больше. Для audi a1 a3 q2 и tt. 2 сентября 2010 г. Предполагается, что DSG будет адаптировать сцепления и давление во время движения. Все это описано в вики Ross Tech 39, но я думал, что делал это давным-давно, и, видимо, я потерпел неудачу, потому что моя машина не работала 39 т. Мне пришлось пройти через группу потребителей, чтобы получить расширенную гарантию на модуль по программе 14M02.Оцените ползучесть и начальные точки. Для охлаждения масла используется специальный охлаждающий контур. VAG DL501 92 0B5. Значение блока измерения для G510 находится в группе 011. 13 марта 2019 г. Код может означать, что достигнут предел сцепления, что означает неисправность сцепления. 0am dsg 229 Sep 01 2010 Информация об автоматической коробке передач Обновлено 1 сентября. Может быть, я посмотрю на адаптацию, а также проверю уровни масла dsg. MVBs 180.0 или выше ErWin или VW Factory Scan Tool. Для DSG, если вы делаете это на низких передачах, моторный тормоз кажется более выраженным, поэтому автомобиль очень быстро замедляется, вызывая эффект рывков.20 мая 2015 vw 2005 kombi t5 2. Поддерживайте частоту вращения в пределах 2000 3000 об / мин 5. Рассматриваемые автомобили относятся к типу коробки передач, в которой используется обычное сцепление и механическая коробка передач, но автоматизируется действие с помощью приводов датчиков коробки передач и пневматики. Я 39 раз очищал его 2 раза, и он возвращался 2 раза на этой неделе. AVANTAGE VAG включает дорожную адаптацию коробки передач при каждой замене мехатроника. Некоторые ранние версии программного обеспечения не имеют группы 67 и требуют группы 062, это не очень распространено.Компании, занимающиеся модернизацией дифференциала с ограниченным проскальзыванием трансмиссии DSG, 06.06.2019 Я ехал на 5-й передаче для сцепления 2 на скорости 40 миль в час 50 миль в час, чтобы установить его. Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой очень сложную конструкцию, требующую технического обслуживания. DSG означает трансмиссию с двойным сцеплением, которая представляет собой современную эволюцию трансмиссии от SEAT. Информация о ремонте трансмиссии DSG 7 DL501 0B5 S Tronic Audi. A3SBQ 26 ноября 2016 г. 26 сентября 2011 г. 06 GTI DSG Eurodyne Comp5858 06 Jetta DSG Eurodyne GT28rs VAG COM для пива в Мэриленде 01 сентября 2020 г. Адаптация сцепления DSG с VCDS помогает более плавной работе Автомобиль поставляется с историей обслуживания деталей и 1 ключом с оригинальной инструкцией по эксплуатации. также добавьте улучшенное головное устройство с автомобилем, как на фото 21 января 2019 Все, что вам нужно знать о коробке передач VW 39 с прямым переключением В разделе «Перегрев 39» в разделе DSG 39 говорится о том, чтобы остановить движущийся транспортный поток и дать ему остыть, это может произойти для неопытных водителей механической коробки передач, к сожалению, также нет света, предупреждающего их об очевидном запахе гари сцепления.Если оно равно или больше чем 0800, то вы набираете 067. РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ УСЛУГ VW Audi Repair Services Lube выполняет замену масла в течение многих лет, но большинство людей не знают, что технические специалисты VW Audi Repair Services также имеют высокий рейтинг. Блок управления коробкой передач с прямым переключением скоростей DQ200 Этот блок управления DSG 7 — очень частая неисправность автомобилей, построенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач прямого переключения DQ200 DSG. пошел на курс сканера, и ничего не произошло. 01 сентября 2010 г. Информация об автоматической передаче обновлена ​​1 сен.2 FC 157 DSG Сцепление 1 Кривая кл. Есть ли другие устройства, кроме Ford IDS Assistance nbsp Volkswagen Golf Audi A3 DSG 7 Проблема с коробкой передач. Дребезжание сцепления DSG на холостом ходу НОВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Похоже, что это 39-й блок сцепления DSG. Главный его недостаток — плохая конструкция маховика. Что может быть не так с моей коробкой передач 5 сентября 2016 DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe на немецком языке и представляет собой гениальное сочетание двух механических трансмиссий, которые работают вместе без обычной педали сцепления.Я отнес его в ремонтную мастерскую VW, и они тоже прервали адаптацию. Однако многие доступные каналы адаптации полностью недокументированы 14 июля 2019 г. testeronline greg19, если его DSG затем данные в реальном времени в блоке управления 02, я смотрю на два, на которые я обращаю внимание, — это температура модуля управления температурой трансмиссионной жидкости и температура сцепления, брызги масла в воздухе 4 июля 2020 г. 22 15 31 GMT 02E DQ250 Программа самообучения призвана помочь вам разобраться в работе коробки передач с прямым переключением передач. Найдите много отличных новых подержанных опций усилителя и получите лучшие предложения на Complete Clutch LuK DSG VW AUDI 0AM141017 по лучшим онлайн-ценам на eBay Бесплатная доставка для многих продуктов 21 января 2019 Все, что вам нужно знать о VW 39 s Direct Shift Gearbox The 39 Overheating в разделе DSG 39 рассказывается о том, как остановить движущийся транспортный поток и дать ему остыть. Это может случиться с неопытными водителями с механической коробкой передач, а также, к сожалению, нет света, предупреждающего их об очевидном запахе гари сцепления.35 06 01 по следующей ссылке может быть полезным. Но иногда поломка бывает серьезной и требует полной замены мехатронного блока. Оставайтесь в автомобиле и все время держите ногу на педали тормоза. В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второе определяет, какая передача вам может понадобиться следующей, и готовит ее. 8031 Совет Коды неисправностей и коды симптомов должны совпадать. Значит, готово. TCU и ECU взаимодействуют друг с другом, чтобы гарантировать, что правильная передача выбрана в текущих условиях движения, и определенные выходные данные, такие как фактический крутящий момент двигателя, перекрестно перекрестно привязаны между TCU и ECU, чтобы система оставалась под контролем.Audi Q5 A4 A5. Что, в свою очередь, поможет продлить срок службы сцепления. Коробка передач Direct Shift Немецкая компания Direkt Schalt Getriebe DSG представляет собой предварительно выбранную полуавтоматическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением. Он был разработан для обеспечения производительности и гибкости, аналогичной трансмиссии Porsche 39 s Tiptronic. 3 Адаптация сцепления 1. Делает холодный запуск более плавным, но также немного мешает теплому вождению, поэтому я вернулся к адаптации к теплу. Однако перед заменой вы можете попробовать сбросить редуктор.5 константа. 2010. Проводное сцепление или виртуальное сцепление, как некоторые могут его назвать, можно использовать со многими трансмиссиями, на которых работает блок управления коробкой передач HTG tuning. Если какая-либо часть адаптации не будет завершена, она должна завершиться сама по себе. 11 марта 2018 г. В этом видео я использую свою техническую программу ross, чтобы разместить адаптацию на этом v w. Я думаю, это можно сделать с помощью VCDS. Проверить на утечки. Например, на Volkswagen Golf Mk5 GTI шестая передача будет задействована со скоростью около 52 км / ч 32 миль / ч при первоначальном использовании коробки передач DSG с адаптацией 39 ECU по умолчанию, хотя при стиле вождения «агрессивный» или «спортивный» адаптивная схема переключения передач будет увеличьте скорость автомобиля, при которой включается шестая передача.Вы пробовали оригинальный VCDS? Я перенес стирание значений адаптации после замены сцепления. 26 июля 2006 г. Porsche патентует конструкцию коробки передач с двойным сцеплением. 06 января 2009 г. Если вы хотите снова попробовать дилерский центр vw. Наиболее частым симптомом, о котором сообщают, является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, в результате чего индикатор EPC будет продолжать гореть, а символы передачи будут постоянно f 1. Проверить замену блока управления мехатроником DSG DSG J743. Дополнительная коробка передач 1 Шестерни с нечетными номерами 1 3 5 7 могут приводиться в движение через центральный входной вал 1 с помощью муфты K1.Коробки передач 6-ступенчатая 6-ступенчатая коробка передач с прямым переключением передач DSG DSG 02E GSG DSG AG6 основные настройки Диагностические процедуры для диагностики VAG. Audi A3 связан с платформой VW Jetta Golf и использует усовершенствованную автоматизированную механическую коробку передач, которую Audi называет S tronic, но VW и большинство людей называют DSG или коробку передач с прямым переключением. В основном все про сцепление. 3 Адаптация сцепления 1. Когда крутящий момент передается между дисками сцепления, возникает трение и в результате выделяется тепло.адаптация сцепления dsg

7-скоростной сброс DSG — Kobo Guide

Предположим, вы хотите узнать о 7-скоростном сбросе DSG, тогда эта статья — то, что вам нужно. Он содержит сброс коробки передач DSG скорости d7. Также в нем рассказывается, как сбросить dsg 7.

По мере того как автоматические трансмиссии становятся все более распространенными, становится все сложнее находить новые автомобили с механическими коробками передач.

Несколько лет назад механическая трансмиссия обычно входила в стандартную комплектацию самых разных транспортных средств, от спортивных автомобилей до седанов и внедорожников.Но в 2021 модельном году только 15% новых автомобилей будут доступны с ручным переключением передач, и еще меньше будет опционально.

Тем не менее, все еще есть много водителей, которые предпочитают управление и связь с транспортным средством, которые обеспечивают механические коробки передач.

7-ступенчатая коробка передач DSG сброс

7-скоростной сброс Dsg

1. Вставьте ключ в замок зажигания и включите — Не заводите машину.
2. Полностью удерживайте педаль акселератора не менее 10 секунд (многие рекомендуют 20 секунд).Вы почувствуете легкий щелчок под ногой, когда полностью нажмете педаль.
3. Отпустить педаль — повернуть ключ в замке зажигания.

Предварительные требования:

• Отсутствуют коды неисправности (кроме «Отсутствуют / неправильные базовые настройки, сохраненные в TCM»)
• Температура 30 ° C — 60 ° C. Значение блока измерения для G510 находится в группе 011.1
• Рычаг селектора в P
• Зажигание включено, двигатель выключен
• Стояночный тормоз включен
• Педаль тормоза задействована (удерживать в течение всей процедуры)
• Педаль газа не задействована
• См. особые примечания, если блок Mechatronik необходимо заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно выполните следующие шаги в указанной последовательности, а затем определенную тестовую поездку.

[Выбрать]
[02 — Передача]
[Базовые настройки — 04]
Группа 060
[Вперед!]
[ВКЛ / ВЫКЛ / Далее] Может потребоваться

• Данные в реальном времени должны отображаться 4 | 0 | 0 в основных настройках. Это может занять от 2 до 5 минут.
• После 4 | 0 | Если отображается 0 результатов, немедленно запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Если 4 | 0 | 0 не отображается, НЕ запускайте двигатель, что-то не в порядке с процедурой или трансмиссией.
  • Шум трансмиссии во время адаптации допусков является нормальным явлением. Не выходите и не прерывайте последовательность основных настроек преждевременно, если вы слышите щелкающие звуки. Это похоже на 6-ступенчатую DSG 02E.
• Данные в реальном времени должны отображаться 254 | 0 | 0, чтобы подтвердить успешное выполнение основных настроек через 3–6 минут.
  • 254 | 7 | 0 в одиночку не было бы еще и 255 | 0 | 0 будет означать, что основные настройки были прерваны или не прошли.

[Готово, вернуться]
Выключите зажигание, подождите несколько секунд и снова включите его.
[Коды ошибок — 02]
Проверьте и удалите все коды ошибок.
[Close Controller, Go Back — 06]
Выполните указанный ниже тест-драйв.

Специальные процедуры

Предварительные требования:

• Трансмиссионная жидкость больше 30 * C. Значение блока измерения для G510 находится в группе 011.1
• Не использовать круиз-контроль.

Defined Test Drive

Предлагаемый тест-драйв после замены модуля мехатроники / TCM или успешной базовой настройки.

• Когда переключатель находится в положении Drive, увеличьте скорость на половину газа до 2-й передачи.
• Остановитесь и повторите половинное ускорение дроссельной заслонки на 2-й передаче.
• Остановка с последующим переключением на задний ход и два раза задним ходом.
• Остановка с последующим движением на каждой передаче переднего хода с использованием переключателей Tiptronic не менее 3 секунд на каждую передачу.
  • A = 4-я или 6-я передачи (предпочтительно 4-я)
  • B = 3-я, 5-я или 7-я передачи (предпочтительно 5-я)
  • Используя переключатели Tiptronic, поддерживайте диапазон от 2000 до 4500 об / мин и двигайтесь в каждой группе передач (A и B) не менее одной полной минуты (предпочтительно две минуты). Используйте регулируемые положения педали акселератора, но в течение этого одноминутного процесса ускоряйтесь до полного открытия дроссельной заслонки в одной точке каждой группы передач.
  • MVB 180.1 -и- 200.1 должны подтверждать адаптацию сцепления со значениями 3 или больше. Если какая-либо часть адаптации не завершена, она должна завершиться сама по себе при обычном вождении.

  как сбросить dsg 7

  Лучшие автомобили с механической коробкой передач до 10 тыс.

  Итак, какие автомобили с механической коробкой передач менее 10 000 долларов являются лучшими? Читайте дальше, чтобы узнать о наших лучших предложениях.

  ---

  Форд Фокус

  Ford Focus производился с 1999 по 2018 год более трех поколений в США.Как подержанный автомобиль, он доступен как хэтчбек, универсал, седан или купе — и все они когда-то были доступны с механической коробкой передач. Большинство моделей Focus оснащалось четырехцилиндровыми двигателями.

  Вы можете найти подержанный Focus 2012 года по цене от 5000 до 8000 долларов, в зависимости от пробега, местоположения и опций. Focus SVT был доступен с 2002 по 2003 год и поставлялся исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

  Хотя эти модели редки, SVT Focus в отличном состоянии должен стоить значительно ниже 10 000 долларов.Это скрытые жемчужины, которые были одобрены по сравнению с другими современными горячими хэтчбеками, такими как Golf GTI и Mini Cooper S. Малолитражка Ford, Fiesta, также была доступна с механической коробкой передач, и ее также должно быть легко найти менее чем за 10 тысяч долларов.

  Просмотрите объявления о Ford Focus здесь

  Автомобиль

  ---

  Subaru Impreza

  Еще один компактный автомобиль, Impreza, производился с 1992 года. За время своего существования Impreza выпускалась в вариантах кузова, таких как купе, седан, универсал и хэтчбек.

  Все Imprezas предлагали как автоматическую, так и механическую коробку передач в сочетании с полным приводом в качестве стандартного оборудования, что является редкостью среди компактных автомобилей.

  Интересно, что поскольку большинство современных автомобилей перешли на шестиступенчатую механическую коробку передач (некоторые даже имеют семь), последние модели Impreza по-прежнему поставляются с пятиступенчатой ​​ручкой.

  Impreza сохраняет свою стоимость довольно хорошо, поэтому вам придется искать модели между 2008 и 2011 годами, чтобы найти модель стоимостью менее 10 000 долларов с разумным пробегом.Спортивная Impreza WRX еще лучше сохраняет стоимость при перепродаже, и ее может быть трудно найти в приличном состоянии ниже отметки в 10 000 долларов.

  Посмотрите объявления о Subaru Impreza здесь

  ---

  Mazda 3

  Mazda 3 выпускается в кузовах седан и хэтчбек и выпускается с 2003 года. Все четыре поколения предлагали механические коробки передач в сочетании с четырехцилиндровыми двигателями.

  Как и Impreza, Mazda 3 имеет хорошую стоимость при перепродаже, и вам, вероятно, придется вернуться к моделям 2012 года выпуска, чтобы найти их по цене менее 10 000 долларов.Высокопроизводительная версия Mazdaspeed также продавалась с рычагом переключения передач, и теперь ее можно найти по цене ниже 10 000 долларов.

  Посмотрите объявления о Mazda 3 здесь

  ---

  Акура ТСХ

  TSX был седаном Acura премиум-класса начального уровня в период с 2003 по 2014 год. Он в основном выпускался в версии четырехдверного седана, а также производилось ограниченное количество универсалов.

  Для всех поколений были доступны механические коробки передач, и хотя объем двигателя варьировался от четырехцилиндрового до V6, механическая коробка передач была доступна только для четырехцилиндровых моделей седанов.

  Несмотря на то, что TSX больше не производится, не так уж сложно найти модели менее чем за 10 000 долларов. Сладкое место, кажется, приходится на период между 2004 и 2008 годами. Хотя это не Integra Type R, TSX обеспечивает захватывающую динамику вождения и может стать веселым, практичным и недорогим водителем для повседневного использования.

  Просмотрите лоты Acura TSX здесь

  ---

  Volkswagen GTI

  GTI — это высокопроизводительная версия Golf, и нет никаких сомнений в том, что этим маленьким хэтчбеком приятно управлять, особенно с механической коробкой передач.Несмотря на небольшие размеры, внутри на удивление вместительно. Существует приличный выбор Volkswagen GTI между 2009 и 2014 модельными годами по цене менее 10 000 долларов.

  Покупатели, не заинтересованные в хот-хэтче, могут взглянуть на Jetta GLI, собрат седана GTI, который предлагает почти идентичные характеристики в стиле кузова седан.

  Посмотрите объявления Volkswagen GTI здесь

  ---

  Хонда Аккорд

  Один из самых популярных автомобилей, когда-либо созданных, Accord, существует с 1976 года как сначала компактный, а затем и модель среднего размера.Восьмое поколение Accord продавалось с 2008 по 2013 год и доступно как подержанный автомобиль по цене менее 10 000 долларов.

  
  Он также поставлялся с механической коробкой передач в форматах седан и купе с четырьмя или шестью цилиндрами. Даже новые поколения Accord также предлагают механическую коробку передач в некоторых комплектациях.

  Plus, механические трансмиссии Honda являются одними из самых плавных в отрасли, что позволяет с легкостью освоить их, а также весело для опытного водителя.

  Посмотрите объявления о Honda Accord здесь

  ---

  Mazda Miata

  Mazda MX-5 Miata — маленький спортивный автомобиль с откидным верхом, который производится с 1989 года и в настоящее время находится в четвертом поколении. Маленькая Mazda всего лишь двухместная, поэтому ее часто называют родстером или спортивным автомобилем. Он поставляется только с четырехцилиндровым двигателем, и многие из них заказывались со стандартной механической коробкой передач.

  В настоящее время относительно легко найти Miata, произведенный в период с 2000 по 2010 год, по цене менее 10 000 долларов, особенно в связи с ростом стоимости оригинальных моделей 1990-х годов.

  Просмотрите объявления о Mazda Miata здесь

  ---

  Scion FR-S

  Хотя бренда Toyota Scion больше нет, FR-S живет на рынке подержанных автомобилей (как Toyota 86 и Subaru BRZ). FR-S доставляет массу удовольствия от вождения не за счет изобилия мощности, а благодаря точному управлению и почти идеальному балансу.

  После выпуска Scion рекламировал тот факт, что FR-S имеет более низкий центр тяжести, чем Porsche Boxster.

  Теперь стоимость FR-S и его шестиступенчатой ​​механической коробки передач упала ниже порога в 10 000 долларов.FR-S похож на Miata по опыту вождения, но более практичен, с задним сиденьем для случайных пассажиров или дополнительного груза.

  Просмотрите списки Scion FR-S здесь

  ---

  Тойота Королла

  Как и Accord, Corolla существует уже давно, с 1966 года, и хорошо известна своей надежностью в транспортировке.

  Новенькая Corolla стоит от 16 800 до 21 300 долларов, так что найти подержанные модели дешевле 10 000 долларов несложно.Возможно, вы сможете найти такие же новые, как 2018 год, но в целом вы будете выглядеть старше 2011 года. В этом году обычно предлагались четырехцилиндровые двигатели с доступными механическими коробками передач, но вам придется внимательно присмотреться, так как большинство королл заказывались с автоматикой.

  Просмотрите объявления о Toyota Corolla здесь

  ---

  Honda Fit

  Honda Fit — еще один относительно недорогой новый компактный автомобиль, рекомендованная производителем розничная цена которого составляет около 21000 долларов. Если вы посмотрите на модельные годы между 2009 и 2015 годами, не должно быть слишком сложно найти такие модели менее чем за 10 000 долларов.

  Fit — это хэтчбек с четырехцилиндровым двигателем, предлагающий как механическую, так и автоматическую трансмиссии. Кроме того, это удивительно веселая и маневренная машина, на которой можно ездить каждый день.

  Посмотрите объявления Honda Fit здесь

  ---

  Nissan Versa

  Nissan Versa — один из наименее дорогих новых доступных автомобилей, а это означает, что модели, которым всего пару лет, не достигают предельной цены в 10 000 долларов. Покупатели должны найти Versas с механической коробкой передач в новинку, начиная с 2016 года, по цене менее 10 тысяч долларов.

  Versa — это базовый транспорт, а не роскошный автомобиль, но если малый пробег и более новый модельный год являются наиболее важными, это отличный вариант на рынке механических коробок передач стоимостью менее 10 тысяч долларов.

  Посмотрите объявления о Nissan Versa здесь

  ---

  Шевроле Соник

  Sonic выпускается с 2011 года в кузовах хэтчбек и седан. Он поставляется с четырехцилиндровым двигателем, в том числе с турбонаддувом, и доступен с механической и автоматической коробками передач.

  В то время как новые версии могут наклеиваться по цене более 20 000 долларов, не так уж сложно найти наклейку стоимостью менее 10 000 долларов примерно от 2016 модельного года и старше.

  Посмотрите объявления о Chevrolet Sonic здесь

  ---

  BMW 3 серии

  BMW 3 серии был представлен в 1977 году и быстро стал популярным среди тех, кто ищет небольшое спортивное купе или седан с почти легендарной управляемостью.

  На протяжении многих лет доступны как четырехцилиндровые, так и шестицилиндровые двигатели, причем версии с турбонаддувом становятся все более распространенными.

  Раньше механические коробки передач тоже были довольно распространенным явлением, что было большой редкостью для люксовых брендов.Версии 2014 года с большим пробегом начинают опускаться ниже отметки в 10 000 долларов.

  Посмотрите объявления о BMW 3 серии здесь

  ---

  Honda Civic

  Honda Civic — не только один из самых популярных компактных автомобилей, но и заслуженная репутация одного из самых универсальных автомобилей.

  Доступный на протяжении многих лет в виде седана, купе и хэтчбека, Civic существует уже давно, и легко найти модели года, которые стоят менее 10 000 долларов, многие из которых имеют механическую коробку передач.Ищите модели не старше 2018 года.

  Посмотрите объявления Honda Civic здесь

  ---

  Шевроле Корвет

  Хотите верьте, хотите нет, но вы можете найти некоторые поколения типичных американских спортивных автомобилей в Corvette менее чем за десять тысяч долларов. В основном вы захотите взглянуть на поколение C4, которое производилось в период с 1984 по 1996 год.

  Эти классические автомобили с задним приводом, вероятно, проехали более 100 000 миль, и многие из них были с автоматикой, но все еще есть некоторые с механической коробкой передач.Если вас не беспокоит экономия топлива, то трудно устоять перед спортивным автомобилем V8 стоимостью менее 10 000 долларов.

  Посмотрите объявления о Chevrolet Corvette здесь

  ---

  Порше Боксстер

  Ранние модели Boxsters, возможно, начинают выглядеть несколько устаревшими по сравнению с самыми последними версиями, но они представляют большую ценность менее чем за 10 000 долларов. Возможно, они не оснащены турбонаддувом, но модели с 1997 по 2000 год предлагают классический шестицилиндровый формат компании, и многие из них оснащены механической коробкой передач, что более престижно, чем Mazda Miata.

  Единственным недостатком является то, что для достижения отметки ниже 10 000 долларов вам нужны версии с большим пробегом, поэтому обязательно сделайте домашнюю работу, чтобы убедиться, что вы получите такую, которая не потребует в ближайшее время большого дорогостоящего обслуживания.

  Посмотрите объявления о Porsche Boxster здесь

  ---

  Audi S4

  Еще один высокопроизводительный автомобиль, S4 2004 года, можно найти менее чем за 10 000 долларов, если вы хотите немного поохотиться и вас не пугают образцы с большой пробежкой.

  У этого автомобиля есть 4.2-литровый V8 мощностью 340 лошадиных сил, а также штатная система полного привода и доступные механические трансмиссии. Техническое обслуживание Audi S4 также может быть дорогостоящим, поскольку надежность этих автомобилей, как известно, всегда на высоте.

  Посмотрите объявления о Audi S4 здесь

  ---

  Шевроле Камаро

  Если вы все еще ищете культовые спортивные автомобили, не забывайте о Camaro. Благодаря перерыву в работе автомобиля после четвертого поколения его довольно легко найти менее чем за 10 000 долларов.Это поколение выпускалось между 1992 и 2002 годами и поставлялось с двигателями V6 и V8 с доступными механическими коробками передач.

  Ищите модель 1998 года или новее с полностью алюминиевым двигателем LS1 V8 мощностью более 300 лошадиных сил. Camaro четвертого поколения — отличная сделка для покупателей, которые ищут маслкар с задним приводом и двигателем V8.

  Посмотрите объявления о Chevrolet Camaro здесь

  ---

  Форд Мустанг

  Как и Camaro, пони-кар Ford всегда был доступен с механической коробкой передач.В ценовом диапазоне 10 000 долларов вы, вероятно, будете смотреть на пятое поколение, которое продавалось с 2005 по 2014 год.

  Базовым двигателем Мустанга был V6, и автомобили, оснащенные малым двигателем, широко доступны в хорошем состоянии по цене менее 10 000 долларов. Покупатели, которые хотят Mustang GT с двигателем V8, будут смотреть на более старые модели предыдущего поколения.

  Еще дальше назад, например, Fox Body Mustang 1980-х годов, и цены на автомобили в хорошем состоянии начинают постепенно расти.Поскольку Dodge Challenger стоит выше отметки в 10 тысяч долларов, Mustang и Camaro — ваши лучшие варианты для современных маслкаров с ручным управлением.

  Просмотрите объявления о Ford Mustang здесь

  ---

  Infiniti G35 купе

  G35 производился между 2003 и 2008 годами. Версия купе была спортивной и быстрой, с шестицилиндровым двигателем и доступной механической коробкой передач.

  Он разделяет платформу со спортивным купе Nissan 350Z, но с большим внутренним пространством и роскошными функциями.Легко найти по цене менее 10 000 долларов.

  Просмотрите списки Infiniti G35 Coupe здесь

  ---

  Hyundai Велостер

  Стильный трехдверный хэтчбек

  Hyundai практичен и увлекателен. Базовые модели прилично оборудованы и широко доступны в рамках бюджета. Турбо-модели начинают опускаться ниже отметки в 10 000 долларов и предлагают адекватную, если не подавляющую, мощность.

  Полудверь, открывающаяся назад за водительской дверью, делает Veloster более удобным для пассажиров на заднем сиденье, чем многие двухдверные хэтчбеки, а стиль Veloster выделяется из общей массы.Покупатели, вероятно, будут смотреть на версию с 2012 по 2015 год с пробегом около 100 000 миль.

  Посмотрите объявления о Hyundai Veloster здесь

  Автомобиль

  ---

  Subaru Outback

  Если вы ищете надежный универсальный автомобиль с приличным расходом топлива, вместительным салоном, полным приводом и механической коробкой передач, то подержанный Outback может быть идеальным выбором. Благодаря большому количеству места для пяти пассажиров и груза и репутации долговечности, Outbacks хорошо сохраняют свою ценность, особенно в заснеженных частях страны.

  Обычно вы смотрите на автомобили старше 2014 года (более свежие Outbacks даже не предлагают руководство), и пробег, вероятно, будет более 100 000.

  Посмотрите объявления о Subaru Outback здесь

  ---

  Nissan Xterra

  Становится все труднее найти внедорожники и грузовики с механической трансмиссией, но Xterra предлагала такой во время своего производства с 2000 по 2015 год.

  В то время как последние несколько лет продажи Xterra во многих случаях все еще колеблются от $ 10 000, если вы посмотрите на модели 2011 года и старше, вы сможете найти их по разумной цене.

  Посмотрите Nissan Xterra здесь

  ---

  Kia ​​Soul

  The Soul — малолитражный внедорожник, выпускаемый с 2010 года и охватывающий два поколения. Оба поколения предлагали механические коробки передач, а все, что старше 2015 года, обычно стоит около 10 000 долларов или меньше.

  Версии с механической коробкой передач, однако, редки, и большинству из них не хватает высококлассных удобств моделей с автоматической коробкой передач. Но в целом Soul — необычный, универсальный автомобиль, относительно экономичный и недорогой в эксплуатации.

  Посмотрите объявления о Kia Soul здесь

  ---

  FIAT 500 Abarth

  Самый маленький автомобиль в списке по-прежнему доставляет удовольствие от вождения. 500 FIAT Abarth предлагает отличную управляемость, бодрый двигатель и звук выхлопа, намного превосходящий его класс.

  Достаточно загруженный FIAT 500 Abarth с легкосплавными дисками, кожаными сиденьями и малым пробегом должен стоить чуть ниже отметки в 10 000 долларов. У FIAT не самая лучшая репутация надежности, поэтому обязательно запрашивайте записи о техническом обслуживании.

  Просмотрите объявления о FIAT 500 Abarth здесь

  ---

  Популярность механических коробок передач

  По состоянию на 2018 год автомобили с механической коробкой передач составляют лишь 2% от всех проданных автомобилей. В 2006 году почти половина всех новых моделей в Соединенных Штатах предлагалась как с автоматикой, так и с руководствами, но сейчас эта цифра упала до 20%, и их количество быстро снижается.

  Причину понять нетрудно. Поскольку за рулем все больше людей, большинству нужно что-то простое и удобное.Большинство руководств сегодня можно найти либо в спортивных автомобилях, водители которых все еще любят чувствовать себя единым целым с дорогой, либо в небольших пригородных автомобилях, чтобы сделать их дешевле.

  Уже очень немногие внедорожники или пикапы имеют их, за заметными исключениями в Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Jeep Wrangler и грядущем Ford Bronco.

  ---

  Плюсы и минусы руководств

  Главный недостаток механической коробки передач — это время обучения. С автоматом вы просто включаете его и едете.В механической коробке обычно есть пять или шесть передних передач, которые можно выбрать в зависимости от условий движения, и вам нужно будет использовать сцепление каждый раз при переключении.

  Более новая автоматика также имеет более шести передач или бесступенчатую настройку, которая максимизирует экономию топлива, что традиционно было преимуществом для механической коробки передач. Купить механическую коробку передач сейчас означает пожертвовать несколькими MPG.

  Преимущества механической коробки передач заключаются в том, что в ней меньше движущихся частей, чем в автоматической, и, следовательно, они обычно служат дольше с меньшим количеством поломок.Сцепление — это основная деталь, которую необходимо заменить, но модели, которые содержались в хорошем состоянии и не управлялись слишком агрессивно, могут проехать около 100 000 миль до ремонта сцепления.

  Еще один плюс автомобиля с механической коробкой передач в том, что он заставляет вас уделять больше внимания вождению из-за необходимости постоянно переключаться. В эпоху смартфонов, Bluetooth и других отвлекающих факторов это может быть бесценным для некоторых людей. Руководства также предоставляют водителю более прямой контроль над автомобилем для тех, кто этого хочет, позволяя вам переключаться только тогда, когда вы этого хотите.

  Octavia с DSG. Коробка передач DSG

  
  На сегодняшний день DSG стала очень распространенной моделью АКПП на концерне VAG, и мы готовы предоставить вам большой ассортимент отремонтированных и б / у коробок DSG, мехатроника, зажимов и деталей к ним (б / у и новое сцепление очень востребовано).

  • Работаем — с 1998 года территория 2100 квадратных метров. м.
  • Осуществляем гарантийный ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
    
  Если нет необходимости в эвакуации, в / м к себе на вокзал, устраните неисправность и верните машину обратно на собственном эвакуаторе, также есть курьерская служба доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД — бесплатно.
  
  • Модели DSG:
    02E. — 6 ступеней с мокрым сцеплением
    0am — 7 ступеней с двумя сцеплениями
    0b5.-7-ступенчатый полный привод с мокрым сцеплением
  • 
    Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
    Volkswagen:
    Skoda: Fabia, Octavia, Super B
• КПП DSG оснащены следующие автомобили:
  Audi: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ.
  Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
  Skoda: Fabia, Octavia, Super B

Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

• DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника с 25.000 — 45 000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 6 — 02E: Ремонт мехатроника — 45000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 6 — 02E: ремонт АКПП 90.000 — 95.000 руб.
  DSG 6 — 02E: АКПП б / у 70.000 — 80.000 руб. гарантия 3 месяца
  DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15.000 руб. гарантия 6 мес.
• DSG 7 — 0 утра: Ремонт мехатроника с 12.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 7 — 0 утра: ремонт АКПП 70.000 — 80.000 руб. гарантия 12 мес. или 20000 км
  DSG 7 — 0 утра: АКПП б / у 50.000 — 60.000 руб. Гарантия 3 месяца
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой б / у (под ключ) 23.000 руб. гарантия 6 мес.
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой Н / О (под ключ) 31.000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0am: Муфта с заменой OEM (под ключ) 43.000 руб. гарантия 18 месяцев
• DSG 7 — 0B5: ремонт мехатроника от 30.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 7 — 0B5: Ремонт мехатроника — 50 000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30.000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0B5: ремонт АКПП 120.000. гарантия 12 мес. или 20,000 км
  DSG 7 — 0B5: АКПП 85 б / у.000 руб. гарантия 3 месяца
  DSG 7 — 0B5: Ремкомплект 18.000 руб. гарантия 6 мес.
  DSG 7 — 0V5: Комплект рукоятки 35.000 руб. гарантия 12 мес.
• DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев.
  DSG 7 — 0BT / 0BH: Ремонт мехатроника — 50.000 руб. гарантия 12 мес.
  DSG 7 — 0BT / 0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. гарантия 12 мес. или 20,000 км
  DSG 7 — 0BT / 0BH: б / у АКПП 85.000 — 95.000 руб. гарантия 3 месяца
  DSG 7 — 0BT / 0BH: комплект рукоятки 25000 руб. гарантия 12 мес.



Автоматическая коробка передач DSG с двумя сцеплениями — Коробка передач с прямым переключением (DSG, коробка передач с прямым переключением передач)



Первым на этом поприще показал себя концерн Volkswagen.По конструкции такие трансмиссии практически ничем не отличаются друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная коробка передач DSG (Direct SHIFT Gearbox) в настоящее время является наиболее совершенной автоматической коробкой передач.




• Коробка с 6-7 скоростями DSG
Разнообразные роботизированные боксы: собственно — механика, но переключаются автоматически. От других коробок передач отличается наличием двух независимых многодисковых или однодисковых муфт. Один из них через первичный и вторичный валы связывает двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и реверсом, а второй (2, 4, 6).

При разгоне следующая передача включается заранее, и остается все время. Если нужно сменить передачу, автоматика проглатывает только первое сцепление и замыкает второе — синхронно и предельно быстро.При этом на валу с первым сцеплением сразу включается следующая передача, которая будет ждать следующего перехода на ступеньку вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.



• Что такое 6-ступенчатая коробка DSG (02E) — DSG 6!

При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом. Затем сцепление замыкается, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на коробку передач.Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует передачи 2-й передачи. Таким образом, две передачи включаются сразу, хотя включения 2-й передачи не происходит, потому что сцепление внешнего вала открыто. При необходимости перейти на вторую передачу, мехатроник DSG открывает диски первого сцепления и замыкает вторую. Тогда крутящий момент уже проходит через внешний первичный вал и шестерни второй передачи.Между тем, 3-я ступень t и т.д. заблокирована на внутреннем валу. То же самое, но в обратном порядке происходит при замедлении автомобиля.





Включение и выключение дисков сцепления ( и дисков сцепления DSG 6. Работает в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключение передач в DSG съедает мехатроник, совмещающий гидросистему, набор механические тяговые и сервоприводы и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки.




• Что такое 7-ступенчатая коробка DQ200 (DSG-7), DL500 / 1 (0B5) — DSG 7!

DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным «сухим» сцеплением 0am, отличается от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и двойным «сухим» сцеплением с гидравлическим управлением. Помимо других конструктивных преимуществ, такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно сократить количество необходимых трансмиссий.В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. Как результат: более высокий КПД и, как следствие, снижение расхода топлива.





• Основные направления работы нашего техцентра:



Ремонт АКПП всех марок включая вариаторы CVT, мультитроники с возможностью притирки конусов и восстановления масляного насоса АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже ex

Ремонт гидроблоков, пластин управления, механического механизма с возможностью программирования под свой а / м

Ремонт мехатроника DSG с проверкой на стенде и программированием версии прошивки для вашего автомобиля




Ремонт электронных плат и ЭВМ АКПП




Ремонт гидротрансформаторов, восстановление б / у деталей (масляные насосы, планетарные, корпус, конус, барабаны и др.)), на высокоточном оборудовании




Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных, а также б / у запчастей




Договор, ремонт и АКПП б / у




Доставка по Москве и Московской области




Эвакуация а / м на ремонт до 100 км от МКАД бесплатно

• При покупке запчастей на АКПП у специалиста — бесплатно.

Оплата наличным, безналичным расчетом и кредитными картами !!!

DSG7 0 AM / 0CW Диагностика: Бесплатно!
DSG7 0 AM / CW Ремонт мехатроника: от 20000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Ремонт ACP:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw б / у АКПП:. Гарантия 1 месяц.
DSG7 0 AM / 0cw Ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена сцепления (новый оригинал): на 1 день. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0 AM / 0cw Замена масла — 2000 руб.

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата на карту. Работаем по договору.
** Возможна выездная диагностика в Москве и МО.
*** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и т.д.)

Что такое ремонт DSG 7?

Замена сцепления DSG 7

Старая заслонка светится, зазоров совсем нет

Старый походный рюкзак — даже оба подшипника перегрелись

Сам по себе сцепление — довольно надежный механизм, но со временем они все равно изнашиваются.В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

Также следует знать, что сцепление отвечает за нечетные передачи — быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены обойм в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Второй проблемный момент — электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в аварийный режим).Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

Типичные признаки неисправностей

В основном предвестниками проблем является появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией — КПП не включается и соответственно машина не едет.В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). На самонек пускать не стоит, как всегда действует правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0am 0CW.

Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии.На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут. Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

Механическая часть DSG 7

Тоже проблемы.

Износ подшипников вызывает шум при движении, который увеличивается с увеличением числа оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

Разрушена коммутационная вилка — пропали даже передачи и реверс. Выкатывает в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекающего сальника первичного вала.Тем, кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Типовые примеры работы (DQ200 0am)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am — пропал обратно и прочитал

В ремонт поступил Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0am.

Проблема была в отсутствии заднего и ровного диапазона передач, а при включении задней передачи хруст раздавался. При снятии мехатроника обнаружена неисправность — сломанная вилка 6 и передача заднего хода.

Обурав коробку заменили на сломанную заглушку, заменили все сальники и собрали обратно. Попутно с помощью диагностики оценил визуально и состояние сцепления — все равно езжу и езжу.
Дополнительно разошлась работа мехатроника — с ним тоже все ок.

Установил на авто, проехал приспособления, сделал адаптивную поездку и отпустил машину, чтобы ехать дальше.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0am DQ200 Замена мехатроника.

Родному ремонту не подлежал.

Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, сколько он проедет. .Заменил гидравлическую часть, залил масло в коробку и адаптировал.

В наличии Б / у и ремонт мехатроника. Перепрограммируем вашу машину.

Список основных неисправностей DSG 7, которые мы устраняем

• Башмаки и рывки при переключении. Нет ошибок по электронной диагностике
• Колебания и толчки в начале движения. В электронной диагностике ошибок нет.
• Исчезла передача заднего хода. Когда вы включаете R, машина переходит в режим тревоги, PRND включены.Электронная диагностика обычно является ошибкой: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
• При включении режима «D» / «R» с КПП щелкает и затем машина начинает движение. Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
• Коробка передач переходит в аварийный режим, горит PRND. При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, то все равно. Электронная диагностика обычно ошибки: 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание 18223 p1815 — клапан регулировки давления 1 при АКП-N215 короткое замыкание в плюс 18227 P1819 — клапан регулировки давления 2 для АКП N216: цепь обрыв / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на плюс
• Периодически КПП переходит в аварийный режим, загораются PRND.При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, потом все запускается заново. Электронная диагностика Следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе механического двигателя, 17252 P0868 — Давление в коробке передач Адаптация на пределе
• После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении подтягивается.
• После установки б / у мехатроника, в начале движения коробка передач перекатывается в аварийный режим.Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

Это не полный список проблем и ошибок. Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.

16.02.2017

Семиступенчатая коробка передач DSG 7 с малым крутящим моментом (не более 250 Нм) и сухим сцеплением по заявкам производителя не требует обязательного обслуживания DQ200. Но во многих автосервисах вам посоветуют регулярно менять масло в контурах такой коробки передач, так как на это жалуются многие водители.

Коробка DSG и ее особенности

Коробка DSG Не рассчитана на высокий крутящий момент и поэтому устанавливается на среднетоннажные автомобили объемом 1,4 литра, 1,6 литра и максимум 1,8 литра с турбиной.

Особенности конструкции, которыми обладает коробка DSG , делают автомобиль более экономичным при малых нагрузках. Например, при желании гидросистемы насоса его можно подключить от электродвигателя.

На первый взгляд отличный выбор: экономичный, легкий, имеет сцепление сухого типа от LUK, рассчитанное на триста тысяч километров пробега и не нуждающееся в обслуживании.Пользуйтесь с радостью! Но есть некоторые моменты, которым нас научат дальше, а пока подробнее о типах коробок передач.

Также интересным фактом при использовании DSG 7 было то, что проблемы с этой коробкой передач напрямую связаны с массой машины. Показательный пример автомобилей SCODASUPERB 2008-2011 может быть убедительным. Вес такой машины с людьми внутри и багажом мог приближаться к отметке в 2 тонны, что неизбежно приводило к быстрой поломке коробки передач. В этом случае в автомобиле срабатывает простая закономерность: большая масса трансмиссий, чувствительных к перегрузкам, значительно увеличивает риск ее выхода из строя.

Эту проблему решили только к 2013 году. На тот момент на универсалы SUPERB и кроссовер SCODAYETI стали ставить коробку DSG 6. В то же время к тесту DSG 6 подошли двигатели объемом 1,8 литра и помет меньше на 1,2 и 1,4 улучшенное сцепление DSG 7. .

Заключение по DSG 7

В результате из вышесказанного приходит понимание, что dSG clutch Подходит по золотому закону соответствия — чем сложнее механизм, тем надежнее.Такие проблемы могут появиться на любой коробке передач, но если для механики это обычное дело, то сразу ставится диагноз DSG — недееспособность. И в большинстве случаев речь идет о стоимости ремонта механической коробки передач и DSG.

Но есть факт, что, несмотря на многочисленные отрицательные отзывы, автолюбители, перешедшие на роботизированную коробку передач, более чем в 90% случаев повторно выбирают автомобиль с той же КПП.

Volkswagen

не собирается останавливать процесс обновления и выпуска новых опций DSG.Не исключено, что новые модели VAG будут оснащаться уже не шестиступенчатыми, а семиступенчатыми коробками передач, а DSG — десятиступенчатой. В случае усложнения системы трансмиссии будет расти и потребность в ее надежности. Не исключено, что Volkswagen планировал разработку DSG не как экспериментальный и рискованный проект, а как перспективу развития CAT.

3.6 (72.31%) 13 голосов

При упоминании роботизированной трансмиссии DSG-7 с сухим сцеплением сразу же заговорили о ее ненадежности.Однако, как показывает практика, подавляющая часть респондентов никогда не сталкивалась с автомобилями, оснащенными такой коробкой передач. Чтобы разобраться в надежности и основных проблемах DSG-7 DQ200, мы решили поговорить и узнать мнения реальных владельцев, эксплуатирующих автомобили VAG в 2017 году с DSG-7 с сухим сцеплением.

От себя могу добавить, что в нашем личном заказе более 3-х лет стояла Skoda Octavia A7, оснащенная роботом и мотором 1,8 л, мощностью 180 лошадиных сил.За 3 года машина, а точнее Robotic Transmission Direct-Shift Gearbox, не доставляла никаких проблем. Более того, машина эксплуатировалась нещадно, практически в повседневном режиме — «Тапочки на пол» с постоянными резкими ускорениями со светофора. И только на пробеге 72000 однажды мы испытали небольшую вибрацию, и это произошло после того, как мы более 3 часов защищались в пробке при постоянном движении газового тормоза.

Подводя итог, можно смело сказать, что он стал намного надежнее самой первой версии, доставившей владельцам огромную головную боль, особенно это было на Volkswagen Passat B7 первых лет выпуска.Из основных достоинств можно отметить молниеносную передачу, отличные показатели экономии топлива и, конечно же, динамику. На примере Octavia 3 поколения всего с 180 сильным мотором чешский автомобиль смог оставить далеко позади конкурентов с более мощными и объемными моторами. Octavia A7 с мотором 1,8 л, наверное, одна из самых быстрых машин в своем классе и ценовом сегменте, быстрее только более дорогие машины в спортивных модификациях.

Отзывы автовладельцев DSG-7 Volkswagen

Чтобы узнать обо всех достоинствах и недостатках робота, мы решили пообщаться с владельцами автомобилей Volkswagen и узнать их мнение о надежности.

Александр своим мнением поделился с нами Александром, который более 4 лет владеет седаном Volkswagen Passat с двигателем 1,8 л.

В первую очередь начну с того, что машину я приобрел новую и долго брать с объемом 1,4 или 1,8 литра, так как часто езжу по трассе решил все-таки остановить свой выбор на более крупном моторе, так как считаю, что он нагрузки на высоких скоростях выдерживает лучше, чем чуть более дисциплинированный, что больше подходит тем, кто эксплуатирует машину только в городе.Что касается коробки передач, то изначально планировалось брать механику, т.к. слышал о проблемах робота, к тому же у одного знакомого был пробег 48000 км. Однако изучив форумы с отзывами владельцев пришли к выводу, что за последние несколько лет инженерам удалось избавить DSG от всех недостатков и коробка стала более надежной, в результате чего выбор пал на версию с робот, о котором ни разу не пожалел. За все время эксплуатации машина не доставляла проблем и радует меня по сей день.

Из минусов могу заметить только неприятный звук металла при перемещении по лежачим полицейским или другим неровностям. Похоже, что в коробе отягощения отлаженного механизма насыпали болты, которые при встряхивании борются друг с другом. Поездка к дилеру результатов не дала, к тому же, судя по форумам, это обычная проблема, с которой официальный дилер ничего не может поделать и отвечает только отговорками — мол, на работу трансмиссии это не влияет и Дело в том, что отказ от дребезжания — это не неисправность, а всего лишь особенность DSG 7 с сухим сцеплением.

Пассат В8.

Добрый день всем, меня зовут Константин и вот мой отзыв о коробке DSG, которой многие так боятся. Прежде хочу отметить, что до этого у меня была Octavia A7, в которую я сел во все, но я хотел машину побольше, сначала хотел взять новый Superb, но побывав у дилера Volkswagen и покопавшись в новом Passat, я решил остановить выбор именно на ней. Денег хватило только на версию с двигателем 1,4 л, хотелось некую более мощную версию с мотором на 180, но заплатив около 1

0 для меня это дорого, а 150 л.с. Для езды по городу вполне хватит. .

Что касается трансмиссии, то выбор был однозначно, выбор был в пользу робота, т.к. я не любитель «тянуть» ручку КПП и бороны на педалях, мне это занятие очень потянуло, после работы я хочу добраться до дома с комфортом. Т.к. как я уже писал выше, у меня был опыт эксплуатации авто с идентичной трансмиссией и с надёжностью и недостатками с катафалком не знаком, меня всё полностью устраивает, а вот на штатный автомат пересаживать как-то не хочется .После DSG работа классической АКПП кажется чересчур продуманной, да и расход топлива сыграл свою роль. При правильной работе DSG не должно вызывать никаких нареканий, если вы впервые столкнетесь с этой коробкой передач, тогда обязательно ознакомьтесь с инструкцией по правильной эксплуатации в книге, что позволит избежать поломок и выхода из строя мехатроника.

Volkswagen Jetta.

Меня зовут Кирилл Васильевич и это мой отзыв о роботе DQ200.Машину купил не новую, а с пробегом 50 000 км, изначально хотел найти с атмосферным двигателем и классическим гидротрансформатором, но у нас в городе такие машины не продавались. На глаза попалось объявление о продаже версии с турбомотором и роботом DQ200, честно говоря, подкупили две вещи — первая цена машины и ее вторая динамика вместе с низким расходом топлива.

Первое время машина радовала всем и управляемостью, и динамикой, и незаметным переключением передач, но через 6000 км начались проблемы — коробка начала пинаться при переключении со второй на третью, а гвоздики достаточно крепкие и ощутимые .Более того, при езде по неровной дороге раздается отчетливый лязг металла. Поездка к дилеру закончилась приговором о выходе из строя мехатроника, благо машина еще была на гарантии. Боюсь, что поломка может повториться, и ремонт придется делать из своего кармана, поэтому планирую выставить машину на продажу в ближайшее время.

Гольф MK7.

сразу скажу, что покупка сделана скорее не головами, а сердцем, т.к. очень давно мечтал об этом немецком хэтчбеке.Практически с появлением первых фотографий седьмого поколения начали изучать всю информацию о нем, в том числе о роботе DQ200, что, судя по многочисленным недовольным отзывам владельцев, вызывало массу вопросов по надежности. Кстати, основные проблемы пришли в первый год, затем компания постепенно исправляла все недочеты конструкции. Основная проблема заключалась в перегреве сцепления и выходе из него из-за частых переключений с 1 на вторую передачу и обратно во время движения.Эта проблема была решена перепрограммированием и увеличением первой передачи, точнее передача переключается намного позже, что сокращает количество передач до второй. Надеюсь, мне ясно, что я хотел сказать. Я подошел к этому вопросу со всей ответственностью и прочитал достаточно большое количество советов, как продлить жизнь DSG DQ200, в том числе мануалы по правильной эксплуатации, в которых сказано, что это лучше для длительной стоянки (в пробке пробка или на светофоре) на нитраль (N), а при плотном движении либо использовать спортивный режим (ы), либо ручной режим переключения передач.Да, конечно, классический автомат в этом смысле намного удобнее и проще, но по ощущениям, которые дает DIRECT SHIFT Gearbox, я ничего не пропущу, мне очень нравится ощущать постоянный разгон и отсутствие ощущения переключение передач, как на АКПП.

Сейчас мой гольф налетел 33400 км и за все это время у меня не было проблем (тьфу-тьфу-тьфу), но пробег конечно совсем мизерный, но теперь можно сказать, что робот DQ200 в 2017 году стал намного надежнее, чем первые Его версии.В будущем планирую купить машину также на роботе, но надеюсь, что это будет либо 6-ступенчатая с мокрым сцеплением DQ250, либо, с мокрым сцеплением и семейством передач, которая сегодня считается самой надежной. среди роботизированных трансмиссий на VAG.

Volkswagen Polo Sedan GT

До этого у меня уже был поло седан, но с обычным автоматом машина всем нравилась, а вот динамиков не хватало. Сразу после информации о версии версии C задумался о своей покупке.Динамика действительно интересная, если учесть, что объем мотора всего 1,4 литра, а мощность каких-то 125 л.с. Я слышал, что есть специалисты, которые поднимают мощность двигателя до 180 и 200 л.с. Правда, тогда возникает вопрос о надежности трансмиссии и ее способности справляться с повышенной мощностью.

На сегодняшний день пробег составляет 13 600 км. И за все это время проблем не было замечено. Рабочая КПП, точнее переключение передач намного больше, чем на классическом автомате.Так что покупкой доволен на все 100 процентов. Как будет себя вести DQ200 в будущем покажет время, надеюсь что до 100000 км с ней никаких проблем не случится.

Отзывы владельцев DSG SEAT

Хотя этот бренд в очередной раз покинул наш рынок, мы не смогли не включить отзывы владельцев в наш список.

СИДЕНЬЕ ЛЕОН.

Автомобиль выбирался между Шкода Октавия, Ауди А3, Сеат Леон и Фольксваген Гольф. Хотел машину шуструю с яркой внешностью и приятным салоном.Audi отпала из-за дороговизны, Гольф из-за отсутствия мотора 1,8 л, странно почему вся линейка VAG кроме этой хэтчки оснащена 180 сильным мотором, ну да ладно. В итоге выбор был между Октавией и Лионом. Чешский лифтбэк оказался намного практичнее за счет багажника, а салон намного просторнее, но подкупил внешний вид и дизайн Сеат Мня, в результате чего мой выбор остановился на этой марке.

К сожалению про DSG на сиденье я знал то, что знал, да и информации в интернете не так много, это понятно т.к. эта марка не особо популярна в России.Но я понял, что коробка и двигатель у Леона полностью аналогичны тем, что устанавливаются на Октавии. Поэтому форумы версий версий со 180 сильным двигателем и трансмиссией были мной изучены досконально. Сразу порадовало, что отрицательных отзывов крайне мало и нет такого объема нареканий, как было на Passat B7 первого поколения с DSG.

Конечно, боюсь поломки мехатроника и сцепления, т.к. поход это самая частая проблема, но пока робот со своими задачами вроде справляется на ура.Жалко, конечно, что Леон не оснащен DQ250, который более надежен и позволяет немного увеличить мощность, не беспокоясь о выходе из строя.

С появлением на автомобильном рынке новой трансмиссии от автоконцерна Volkswagen и компании ЛУК — DSG-7 возникли первые проблемы в ее эксплуатации.

Компания DSG-7 или DQ200 представляет собой семиступенчатую механическую коробку передач, оснащенную автоматизированным блоком управления. В самом автоконцерне Volkswagen его называют роботизированным КП.DSG-7 является младшей версией шестиступенчатой ​​DSG6 и их главное отличие заключается в том, что блок сцепления DSG-6 расположен в масляной ванне, что значительно снижает перегрев и трение валов и шестерен. Объем масла в DSG-6 составляет 4,6 литра против 1,9 литра в «сухой» DSG-7. Коробки DSG имеют три вала и размещены внутри коробки так, чтобы перед третьим валом, который находится над остальными, масло в коробке DSG-7 могло попасть в мизерное количество. В условиях треков этого было бы достаточно, но в городских пробках «сухие» шестерни должны болеть.Подшипник верхнего вала лишен смазки, ржавчины и поломок. По мнению сервисных специалистов, это одна из основных проблем, с которой обращаются в мастерские по ремонту автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda, оснащенных DSG-7.

Не стоит пить на VAG (Volkswagen Audi Group), что выпустили совершенно неудачную трансмиссию. Проблемы есть во всех коробках передач, которые присутствуют на рынке, и с количеством автомобилей автоконуса, которое эксплуатируется в России, количество обращений в сервис по причине их поломки становится логичным.Тем не менее, конструкция DSG-7 остается «сырой». Или остался?

Так как в 2014 году автогидигант заявил о полной модернизации DSG-7 и исправлении всех имеющихся проблем. При этом была снята дополнительная пятилетняя гарантия на автомобили, выпущенные после 2014 года. В любом случае о техническом состоянии обновленной DSG мы узнаем только в начале 2016 года, когда закончится стандартная двухлетняя гарантия Volkswagen в России. На данный момент автовладельцы новых автомобилей VAG ремонтируют машины по гарантии у дилеров, и их не особо беспокоит то, что не с «чудо-роботом» VW.Но по истечении гарантии они могут появиться, так как полная замена DSG-7 стоит в среднем 350-450 тысяч рублей. Хотя стоит надеяться, что Volkswagen в этот раз действительно довел коробку «до ума». Причиной такой модернизации стали не только обвинения российских автовладельцев и выступление депутата Госдумы о полном запрете на эксплуатацию автомобилей, оснащенных DSG-7. В 2013 году VAG провела беспрецедентный обзор автомобилей C DSG-7 по всему миру. Всего отозвано на ремонт и перепрошивку ПО 1.6 миллионов машин.

Классические проблемы DSG7

Постараемся рассмотреть наиболее частые проблемы «сухих» DSG. С чем можно столкнуться, когда он работает.

• Вибрация автомобиля при переключении передач с первой на вторую и обратно. Это вызвано тем, что диски сцепления замыкаются слишком резко. Эффект такой же, как если бы на обычной «механике» резко отпускали хват при переключении. Ошибка возникает в этом случае в механической раме и «лечится» его перепрошивкой или, в крайнем случае, заменой.
• Вибрации на 2-й передаче при движении на малых скоростях. Проблема заключается в отсутствии гасителя крутильных колебаний на втором сцеплении. Инженеры VAG посчитали, что демпфер достаточно установить на первое сцепление, как максимально нагруженное. Имеет большую площадь трения, когда в качестве второй уменьшается зона трения. Сама конструкция бокса DQ200 0am не допускает установку двух гашений закрученных колебаний — из-за геометрии бокса необходимо переделывать весь корпус.Компания LUK, ответственная за создание DSG-7, выпустила муфту с измененным фрикционным материалом. Вибрации действительно уменьшились, но не исчезли. В VAG проблема пытается исправить новым обновлением ПО (ПО), но мехатроник не сможет решить техническую проблему постройки. В любом случае «Дрязг на второй» останется на DSG-7 до выпуска новой коробки.
• Стук в КПП при движении с малой скоростью. Официальное объяснение производителя заключается в том, что: «КПП содержит большое количество плотно расположенных деталей.При определенных условиях возможна вибрация ненагруженных шестерен и деталей шестерен. Конструктивно количество масла в этой КПП относительно невелико, что способствует более интенсивной передаче звуков из коробки передач наружу. Эти шумы влияют только на акустический комфорт, на работоспособность КПП и ее ресурс эти звуки не влияют и не считаются дефектом. «Получается, что с этой проблемой нельзя связываться, поэтому перед покупкой во время тестовой поездки решите для себя — устраивает этот шум или нет.
• Светится при начале движения и переключении в режимы D, S, M. Здесь множество причин очень велико. Неисправность может быть внесена как в блок сцепления, так и в мехатроник, и в связку двигатель-коробка передач. В любом случае машину с непроизвольными ударами нужно диагностировать в сервисе.
• Выходы мехатроника. Здесь тоже имеется ряд проблем, но это связано, как правило, с версией автомобиля. Ранние модели гораздо чаще страдали от поломок мехатроника, вызванного ошибками в программном обеспечении.Сейчас большинство проблем устраняется постоянным обновлением «мозгов» и электроника ведет себя более-менее дружелюбно, но от ошибок не застрахована. Темы DSG-7 и отличается от DSG-6, который ставится на машины среднего класса с меньшими требованиями к двигателю и скорости, но рассчитан на комфортную тихую езду. Любые гоночные «фишки», вроде быстрого старта при зажатом тормозе, на DSG-6 можно арендовать — спасает масляная ванна. Для DSG-7 это может вызвать преждевременный ремонт.

Если к описанным задачам довести определенный результат, то все они в сложной коробочной технологии.Vag хотел сделать идеальную коробку передач для всех и теперь платит за то, что слишком торопился с этим, из года в год, улучшая трансмиссию.

Официальный ответ Volkswagen или чего ждать автовладельцам

Представители Volkswagen Россия не остались в стороне от ажиотажа вокруг инновационной трансмиссии и прокомментировали ситуацию с DSG-7. По их словам, с 2012-2013 года переработаны блок двойного сцепления, механический блок механический и механическая часть КП.Те проблемы, которые возникли раньше, останутся для автовладельцев с новыми страшными сказками DSG-7. По большей части, по словам представителей VAG в России, поломки связаны с неправильной работой автомобилей с DQ200, в том числе с блоком управления чип-тюнингом. Также VAG было решено заменить масло в коробке с синтетического на минеральное — в свое время это послужило поводом для глобальных обзоров автомобилей с DSG-7. Замена коснется автомобилей в России, но в наших условиях минеральное масло в трансмиссии — не лучший вариант.

В любом случае главным в этом заявлении была убежденность в том, что машину следует обслуживать только в официальных ремонтных службах. Передающее устройство слишком сложно доверить сторонним мастерам. Решает здесь самый автовладелец. Хотя стоит учесть, что Volkswagen продает в России сотни тысяч автомобилей и ремонтные мастерские давно знакомы со всеми проблемами DSG-7 и способами их устранения. Найдите автосервис, готовый отремонтировать или заменить любую деталь трансмиссии, начиная с шестерни, и до того, как мехатроник окажется буквально под рукой.Достаточно заглянуть в Интернет. Да и как отремонтировать ДСГ-7 своими руками, вам тоже предложат мало, но в руках должно быть золото. Запчасти на DSG тоже не роскошные и рассчитывать на нужные накладки на месяц вряд ли придется.

Разница между официальными и сторонними сервисами в первую очередь в цене. Винт тут отличный — можно заменить DSG-7 целиком и за 300 тысяч рублей, и за 450 тысяч. Большинство автовладельцев решают разницу и голосуют.

В заключение стоит сказать, что DSG-7 имеет множество преимуществ, в остальном автомобили, оснащенные «немецким роботом», в таких количествах не продаются. При этом автосервисы забиты машинами не только с пресловутым DQ200, но и машинами гидротрансформатора, и вариасторами, и обычной «механикой». Идеальной трансмиссии не существует, и вы решаете, что вам ближе душа. Не меняйте решение только из-за отзывов в Интернете.

Адаптация коробки передач DSG — Chiptuning Power

Коробка передач DSG, которая устанавливается на автомобили VW Group примерно с 2004 года, сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач с эффективностью механической коробки передач.

Изменения в программном обеспечении управления коробкой передач могут удовлетворить потребности спортивного и амбициозного водителя. Следующие параметры могут быть адаптированы к конкретным требованиям:

• сокращение времени переключения
• изменение переключения при частоте вращения двигателя
• Скорость вращения двигателя на следующей передаче при переключении полной нагрузки
• ограничение скорости вращения двигателя по запросу
• Адаптация предела крутящего момента при перепрограммировании электроники двигателя
• оптимизация управления запуском
• более короткое время отклика подрулевых переключателей
• более высокая установка принудительного переключения передач в ручном режиме
• отключение функции Kick-down
• пуск или сцепление отрегулировано мягче
• Режим Oeco со специальными переключениями

При желании карты сдвига будут настроены в режиме D или S.Мы рекомендуем только адаптировать режим S в соответствии с вашими пожеланиями, потому что выхлоп D-режима актуален.

Коробка передач DSG 2008 года полностью отличается от коробки передач последующих лет. Начиная с 2009 года уже частично установлены новые устройства управления. Это можно проверить на измерительном блоке 048. Текущая передача имеет индекс программного обеспечения от C06 до C15, новое поколение имеет индекс E18. Для всех новых моделей также не исключено, что необходимые разработки будут завершены.

В контексте повышения производительности есть модели, которые больше не управляются без адаптации DSG.В этих моделях корректировка автоматически входит в стоимость модификации чип-тюнинга.

Модели DSG не обязательно требуют адаптации программного обеспечения DSG с увеличением производительности. Это очень сильно зависит от потребностей каждого клиента / владельца. 99% удовлетворяются даже без соответствующего увеличения предела крутящего момента. 1% пожаловались на увеличение производительности во время спортивного вождения, поскольку предел крутящего момента слишком велик сразу при переключении на повышенную передачу и, следовательно, его необходимо отрегулировать.Доступны эти дополнительные настройки, а также перечисленные выше улучшения.

тип трансмиссии	установлено на	Требуется регулировка с	Макс. Крутящий момент механический (сцепление)
DQ200 (крестовина)	например 1.4TSI, 1.8TSI	250НМ	380НМ
DQ250 (крестовина)	например Golf 5 2.0 TFSI, 2.0TDI	400 Нм	480НМ 700НМ (модифицированное сцепление)
DL251 (продольный)	например Audi A4 2.0 TFSI	400 Нм	480 Нм
DQ500 (крестовина)	например 2,5 TFSI	550 НМ	750 НМ
DL501 (продольный)	например Audi A6 3.0TDI	550 НМ	750 НМ

Исключительно для гоночного использования, мы также предоставляем оборудование для замены трансмиссии. Свяжитесь с нами, будь то изменение передаточного числа, установка блокировки дифференциала или усиленного сцепления.