Акпп википедия: История АКПП: кто придумал коробку автомат

История АКПП: кто придумал коробку автомат

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного МКПП. При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат. 

Содержание статьи

• Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП
• История создания автоматической коробки передач
• Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после ДВС. При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем.  

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора (ГДТ) и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи  были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Первым объединил коробку и ГДТ американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный под именем Оскар Бэнкер. Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935г., хотя для получения патента больше 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными автопроизводителями.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач.  В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

Такой гидротрансформатор был запатентован в 1902 году и имел большое количество преимуществ по сравнению с другими механизмами и устройствами, которые могли бы преобразовать крутящий момент от двигателя.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Данная КПП на две передачи фактически являлась усовершенствованной МКПП, где переключения могли быть автоматическими. Другими словами, это был прототип коробки- робот. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным, от проекта отказались.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Планетарный механизм (планетарная передача) наилучшим образом подходит для АКПП. Чтобы управлять передаточным числом, а также направлением вращения выходного вала, выполняется торможение отдельных частей планетарной передачи. При этом  для решения задачи можно использовать относительно небольшие и постоянные усилия.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП (фрикционы, ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидротрансформатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях гидротрансформатора автоматических коробок передач.

Указанные механизмы необходимы для  того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, АМТ или преселективная коробка DSG).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и устройстве АКПП, а также по какому принципу работает данный агрегат.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

 

Акпп википедия кто изобрел

В ЭТОЙ ЧАСТИ БУДЕТ РАССКАЗАНО О АКПП, ВВЕДЕНИЕ И ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ДАННОГО МЕХАНИЗМА В ЦЕЛОМ.

Автоматическая коробка перемены передач (АКПП, также автоматическая коробка передач — АКП) — разновидность коробки передач автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.

С чисто-технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Однако исторически название «автоматическая коробка передач» закрепилось лишь за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной коробкой передач, которая и описывается по преимуществу в данной статье. В последние десятилетия наряду с классическими гидромеханическими АКП предлагаются и различные варианты механических коробок передач с автоматизированным переключением («роботы»), имеющих электронное управлением и электромеханические или электропневматические исполнительные устройства — по указанным выше причинам они выделяются в отдельный класс. Используемая на некоторых автомобилях вариаторная передача разновидностью автоматической коробки передач не является, как и коробкой передач вообще — вариатор осуществляет изменение передаточного числа трансмиссии плавно, без каких либо фиксированных ступеней (передач), и, таким образом, является подвидом бесступенчатой трансмиссии.

Согласно принятой инженерной терминологии, «автоматической коробкой передач» именуется только планетарная часть агрегата, непосредственно осуществляющая переключение передач, которая вместе с гидротрансформатором образует автоматическую передачу. При этом автоматическая коробка передач всегда действует в паре с гидротрансформатором, без которого её нормальная работа невозможна, поэтому в обиходе часто «автоматической коробкой передач» именуют весь трансмиссионный агрегат, включая и гидротрансформатор, что является не вполне точным — гидротрансформатор непосредственно в переключении передач не участвует, а лишь подаёт заданное значение крутящего момента на входной вал автоматической коробки и обеспечивает гашение толчков при переключении передач. Также в отечественной литературе для обозначения данного трансмиссионного агрегата используется термин гидромеханическая передача (ГМП) — например, применительно к автомобилям «Чайка» и автобусам ЛиАЗ; это название отражает не способность к автоматизированному переключение передач, а конструктивную особенность — сочетание гидравлических и механических элементов, и является равнозначным с приведённым выше.

Термины автоматическая коробка перемены передач и автоматическая коробка передач равнозначны, первый в настоящее время является несколько архаичным и практически вытеснен вторым в официальной документации. Словосочетание автоматическая трансмиссия является получившим в последнее время некоторое распространение, главным образом в Интернете, безграмотным заимствованием из английского языка — вне зависимости от принципа работы, автоматическая коробка передач является лишь одним из многих агрегатов трансмиссии транспортного средства.

К появлению классической гидромеханической автоматической коробки передач привели три изначально независимые линии разработок, которые были впоследствии объединены в её конструкции.

Наиболее ранней из них можно считать применявшиеся на некоторых конструкциях автомобилей первой четверти XX века, в том числе — Ford T, планетарные механические коробки передач. Хотя и всё ещё требующие от водителя определённого навыка для своевременного и плавного включения в работу соответствующей передачи (например, на двухступенчатой планетарной КП Ford T это осуществлялось при помощи двух ножных педалей, одна переключала низшую и высшую передачу, вторая включала задний ход), они уже позволяли довольно значительно упростить его работу, особенно в сравнении с использовавшимися в те годы коробками передач традиционного типа без синхронизаторов.

Хронологически вторым направлением разработок, приведшим впоследствии к появлению автоматической коробки передач, можно назвать работы по созданию полуавтоматических коробок передач, в которых была автоматизирована часть действий по переключению передач или для переключения передач был применён сервопривод. Например, в середине 1930-х годов американские фирмы Reo и General Motors практически одновременно представили полуавтоматические КП собственной разработки. Наиболее интересна была КП разработки GM: как и появившиеся позднее автоматические коробки передач, она использовала планетарный механизм, работой которого управляла гидравлика в зависимости от скорости автомобиля.

Планетарный механизм был очень удобен для конструкторов автоматических передач в том отношении, что для управления его передаточным числом и направлением вращения выходного вала, осуществляемого за счёт торможения отдельных частей планетарной передачи, могли быть использованы сравнительно небольшие, и притом постоянные, усилия, с задействованием в качестве исполнительных механизмов фрикционов и ленточных тормозов, управление которыми при помощи сервоприводов в те годы не вызывало особых затруднений, так как уже было хорошо отработано, к примеру, на танках, где фрикционы использовались для разворота. В противоположность этому, автоматизация «классической» механической коробки передач, при всей логичности такого решения, в те годы встречала целый ряд существенных затруднений, в первую очередь связанных именно с отсутствием подходящих для используемого в ней принципа переключения передач сервоприводов: для перемещения шестерён или муфт включения и введения их в зацепление друг с другом требовались надёжные и быстродействующие исполнительные механизмы, обеспечивающие достаточно большие усилия и рабочие ходы — намного большие, чем требуемые для сжатия блока фрикционов или затягивания ленточного тормоза. Удовлетворительное решение эта задача получила лишь ближе к середине 50-х годов XX века, а пригодное для массовых моделей — только в последние десятилетия (см. ниже).

Между тем, эти ранние разработки были недостаточно надёжны, а главное — всё ещё использовали сцепление для временного разобщения двигателя и трансмиссии при переключении передач.

Электромеханическая коробка передач «Коталь».

Особое место среди предшественников автоматических коробок передач занимает электромеханическая планетарная коробка передач «Коталь», устанавливавшаяся на некоторых дорогих европейских автомобилях 1930-х годов, например марки Delage. В ней имелось три планетарных механизма — два для четырёх передач переднего хода и третий для задней передачи и нейтрали. Управление осуществлялось электрическим приводом с электромагнитными дисками в качестве исполнительного механизма, при переключении передач по-прежнему происходило разобщение двигателя с трансмиссией. Выбор передач осуществлялся водителем вручную при помощи небольшого рычажка, установленного на рулевой колонке или ступице рулевого колеса. Эта коробка была дорога, не отличалась надёжностью и даже могла вызвать возгорание из-за перегрева, кроме того — в то время, до появления микрокомпьютеров, автоматизация переключения передач гидравликой могла быть реализована намного проще, чем электрическим приводом, поэтому дальнейшего развития это направление не получило.

Рычаг переключения передач преселекторной коробки системы Уильсона, один из прототипов классического селектора-квадранта будущих автоматических коробок передач.

В планетарной коробке передач типа «Уильсон», устанавливавшейся на малолитражки английской фирмы BSA, для торможения элементов планетарного механизма были применены ленточные тормоза. Переключение передач осуществлялось подрулевым рычажком. Коробка Уильсона была преселекторной, то есть, водитель мог заранее выбрать нужную передачу, которая включалась только после нажатия на педаль переключения передачи (располагавшуюся обычно на месте педали сцепления) — без необходимости точно координировать действия рычагом и педалью, что упрощало вождение и ускоряло переключения, особенно по сравнению с тогдашними несинхронизированными механическими коробками передач.

Схожим образом действовала преселекторная коробка передач системы Де Норманвилля, отличавшаяся использованием гидропривода для управления тормозами, что позволило исключить педаль переключения передачи — передача включалась автоматически в момент её выбора.

Фирма «Майбах» пошла по иному пути: в её коробке передач была применена система вакуумных сервоприводов с поршнями, управляемыми золотниками, которые перемещали отвечающие за переключение передач кулачковые муфты. По сути это была кулачковая механическая коробка передач с сервоприводом. Похожим образом работала и коробка передач фирмы Bendix, устанавливавшаяся на автомобилях Hudson, но в ней для управления вакуумной системой использовался электромеханический привод.

В целом, все частично автоматизированные коробки передач первого поколения отличались сложностью и низкой надёжностью, которые едва ли окупало некоторое повышение комфорта вождения. Их распространение в основном пришлось на эпоху несинхронизированных механических коробок передач, управление автомобилем с которыми было достаточно тяжёлым трудом, требующим от водителя существенного навыка. После появления синхронизаторов они практически перестали применяться, так как обычная синхронизированная коробка передач позволяла переключать передачи со вполне сравнимым удобством при намного меньшей сложности и дороговизне, а в случае использовании автоматического привода сцепления, вроде системы Saxomat, становилась в этом отношении полностью аналогична им. Тем не менее, многие из применённых в них конструктивных решений были очень интересны с чисто-технической точки зрения и впоследствии получили развитие.

Третьей линией разработок было внедрение в трансмиссию гидравлического элемента, смягчающего толчки при переключении передач, что в те годы, при сравнительно примитивной управляющей автоматике, не способной гибко приспосабливаться к различным условиям движения, было необходимым условием создания успешной автоматической передачи.

Здесь примером могут служить коробки передач корпорации Chrysler. Первые разработки относились к 1930-м годам, но массовое распространение гидромеханические передачи получила на автомобилях этой фирмы уже в последние предвоенные и послевоенные годы (то есть, уже после появления самых первых автоматических гидромеханических передач). Помимо введения в конструкцию гидромуфты (позднее заменённой гидротрансформатором), она отличалась тем, что параллельно с двухступенчатой обычной механической коробкой передач в ней работал автоматически включающийся овердрайв (повышающая передача с передаточным числом меньше единицы). Таким образом, хотя с технической точки зрения это была механическая коробка передач с гидравлическим элементом и овердрайвом, производителем она заявлялась как полуавтоматическая.

Она несла обозначение М4 (на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic) и M6 (с 1946 года, коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toee Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque) и изначально представляла собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически (на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом) включающегося овердрайва (повышающей передачи).

Каждый блок этой коробки передач имел своё назначение:

Гидромуфта делала трогание автомобиля с места плавнее, позволяла «бросать сцепление» и останавливаться, не выключая передачи или сцепления. Позднее она была заменена гидротрансформатором, который увеличивал крутящий момент и значительно улучшал динамику автомобиля по сравнению с гидромуфтой, с характерными для неё большими потерями энергии из-за пробуксовки насосного и турбинного колёс.
Механическая коробка передач служила для выбора рабочего диапазона КП в целом. Существовало три рабочих диапазона — нижний (англ. Low), верхний (англ. High) и заднего хода (англ. Reverse).
Овердрайв автоматически включался в работу при превышении автомобилем определённой скорости, таким образом, переключая передачи внутри текущего диапазона; в каждом диапазоне было две передачи, итого давая 4 передачи переднего хода: I — Low, II — Low-Overdrive, III — High, IV — High-Overdrive.
Переключение диапазонов работы производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключателя имитировали характерный для настоящих АКП указатель-квадрант диапазона над рычагом — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений. Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет.

Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне High, то есть, на второй передаче двухступенчатой МКПП и третьей передаче трансмиссии в целом — крутящий момент многолитровых шести- и восьмицилиндровых двигателей Chrysler это вполне позволял. На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона Low, то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости (варьировалась в зависимости от конкретной модели) и окончания интенсивного разгона, что определялось по отпусканию водителем педали акселератора, происходило автоматическое переключение на вторую передачу за счёт включения овердрайва (сама МКПП оставалась при этом на первой передаче). При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача (так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи). Перебрать все имеющиеся четыре передачи подряд при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой. Для этого было нужно начать движение в режиме Low, затем отпустить педаль акселератора для переключения на Low-Overdrive, после чего при переключении в диапазон High выжать педаль акселератора до отказа («кикдаун»), что отключало овердрайв, в результате чего трансмиссия оказывалась на третьей скорости — High, а не сразу на High-Overdrive.

Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля с выжатым сцеплением.

Таким образом, с точки зрения водителя езда на автомобиле с такой коробкой передач очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКПП, с той разницей, что переключение между диапазонами L и H происходило с нажатием сцепления.

Коробка передач данного типа ставились с завода или были доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации Chrysler 1940-х — начала 1950-х годов. После появления настоящей автоматической двухступенчатой коробки передач PowerFlite, а позднее — и трёхступенчатой TorqueFlite, полуавтоматические КП семейства Fluid-Drive были сняты с производства. Последним годом их установки стал 1954, в этом году они были доступны на самой дешёвой марке корпорации — Plymouth. Фактически они стали переходным звеном от МКПП к гидродинамическим автоматическим передачам и служили для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них.

Однако первую в мире полностью автоматическую коробку передач создала другая американская фирма — General Motors. В 1940 модельном году таковая стала доступна в виде опции на автомобилях марки Oldsmobile, затем Cadillac, впоследствии — Pontiac. Она несла коммерческое обозначение Hydra-Matic и представляла собой комбинацию гидромуфты и четырёхступенчатой планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением. Система управления учитывала такие факторы, как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Hydra-Matic использовалась не только на автомобилях всех подразделений GM, но и на автомобилях таких марок, как Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce, а также некоторых моделях военной техники. С 1950 по 1954 год автомобили Lincoln также снабжались АКПП Hydra-Matic. Впоследствии немецкий производитель Mercedes-Benz разработал на её основе весьма похожую по принципу работы четырёхступенчатую АКПП, хотя и имеющую значительные конструктивные отличия.

В 1956 году GM представила усовершенствованную АКПП Jetaway, которая отличалась использованием двух гидромуфт вместо одной у Hydra-Matic. Это позволило сделать переключения передач значительно более плавными, но привело к большому снижению КПД. Кроме того, на ней появился режим парковки (положение селектора «P»), в котором трансмиссия блокировалась специальным стопором. На Hydra-Matic блокировку включал режим заднего хода «R».

C 1948 модельного года на автомобилях Buick (марка, принадлежащая GM) стала доступна двухступенчатая АКПП Dynaflow, отличавшаяся использованием гидротрансформатора вместо гидромуфты. Впоследствии появились подобные КП на автомобилях марок Packard (1949) и Chevrolet (1950). По замыслу их создателей, наличие гидротрансформатора, имеющего свойство повышать крутящий момент, компенсировало недостаток третьей передачи.

Уже в начале 1950-х годов появляются трёхступенчатые АКПП с гидротрансформатором разработки фирмы Borg-Warner (правда, первая передача у них использовалась только в режиме Low, при обычном вождении трогание происходило на второй передаче). Они и их производные использовались на автомобилях фирм American Motors, Ford, Studebaker и других, как в США, так и за их пределами, например International Harvester, Volvo и Jaguar. Многие из заложенных в её конструкцию идей были также использованы в СССР при проектировании автоматических гидромеханических передач Горьковского автозавода, устанавливавшихся на автомобилях «Волга» и «Чайка», и западногерманской фирмой ZF при проектировании её первой АКПП 3HP-12.

В 1953 году свою двухступенчатую АКПП PowerFlite представил и Chrysler. С 1956 года в дополнение к ней стала доступна трёхступенчатая TorqueFlite. Из всех ранних разработок, модели фирмы Chrysler нередко называют наиболее удачными и совершенными.

В середине 1960-х годов окончательно утвердилась и (в США) была законодательно зафиксирована современная схема переключения диапазонов АКПП — P-R-N-D-L. В прошлое ушли кнопочные переключатели диапазонов и старые модели без парковочной блокировки.

К концу 1960-х годов ранние образцы двух- и четырёхступенчатых АКПП в США уже практически повсеместно вышли из употребления, уступая место трёхступенчатым с гидротрансформатором. Совершенствовались и используемые эксплуатационные жидкости — например, с конца 1960-х годов из её состава была исключена дефицитная китовая ворвань, заменённая синтетическими материалами.

В 1980-е годы повышение требований к экономичности автомобилей привело к возвращение четырёхступенчатых АКПП, четвёртая передача в которых имела передаточное число меньше единицы («овердрайв»). Кроме того, получают распространение блокирующиеся на большой скорости гидротрансформаторы, позволяющие ощутимо повысить КПД трансмиссии за счёт снижения потерь, возникающих в её гидравлическом элементе.

В конце 1980—1990-е годы происходит компьютеризация систем управления двигателем. Эти же системы, либо аналогичные им, стали применяться и для управления переключением передач. Если прежние системы управления использовали лишь гидравлику и механические клапаны, то теперь потоками жидкости управляют соленоиды, контролируемые компьютером. Это позволило как сделать переключения более плавными и комфортными, так и улучшить экономичность за счёт повышения эффективности работы трансмиссии. Кроме того, на некоторых автомобилях появляются «спортивные» режимы работы АКПП, или возможность вручную управлять коробкой передач («Типтроник» и аналогичные системы). Появляются первые пятиступенчатые АКПП. Совершенствование расходных материалов позволяет на многих АКПП устранить процедуру замены масла в процессе эксплуатации автомобиля, так как ресурс залитого в её картер на заводе масла стал сравним с ресурсом самой коробки передач.

В 2002 году на BMW седьмой серии появляется шестиступенчатая АКПП разработки ZF (ZF 6HP26). В 2003 году Mercedes-Benz создаёт первую семиступенчатую АКПП 7G-Tronic. В 2007 году Toyota представила Lexus LS460 с восьмиступенчатой трансмиссией. В 2013 году Land Rover объявил о скором появлении на своих автомобилях 9-ступенчатой автоматической коробки передач, разработанной компанией ZF, первой ее получит в 2014 году обновленная модель Evoque.

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного МКПП. При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат.

Читайте в этой статье

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после ДВС. При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем.

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора (ГДТ) и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач. В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП (фрикционы, ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Указанные механизмы необходимы для того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, АМТ или преселективная коробка DSG).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Вскоре после создания первых автомобилей возникло желание автоматизировать управление ими путем создания автоматических коробок передач.

Эта сложная техническая проблема решалась самыми различными способами. Существует множество конструкций полностью автоматических или частично автоматизированных коробок передач. В этих конструкциях используются различные принципы преобразования работы автомобильного двигателя в тяговое усилие на колесах автомобиля. В качестве механизмов реализации такого преобразования используются фрикционные вариаторы, муфты свободного хода, цепные устройства и т.д. Особо отметим, что более 100 лет назад делались первые опыты по применению на автомобилях гидравлических передач объемного типа (имеются немецкие патенты 1897 г.). В конце 19-го века на первой автомобильной выставке в Берлине демонстрировался автомобиль с объемной гидравлической передачей системы Питлер. В 1919 г. был построен и испытан автомобиль с объемной гидропередачей системы Ленца. Примером объемной гидропередачи может служить система, использующая поршеньковые насос и мотор (рис.1).

Объемная гидравлическая передача Дженни применялась на танках времен первой мировой войны.

Объемные гидропередачи не получили распространения на автомобилях из-за дороговизны, сложности изготовления, жесткости характеристик, большого нагрева систем. Не получили сколько-нибудь заметного распространения и другие упомянутые выше конструкции, основанные на других принципах.

Широкое распространение получили лишь гидромеханические передачи, состоящие из гидродинамического трансформатора, механических передач и системы управления. На долю таких передач приходится более 95% (по некоторым оценкам 99%) всех выпускаемых в мире автомобильных трансмиссий. Именно такие трансмиссии за рубежом называются автоматическими трансмиссиями, автоматическими передачами или, чаще всего, автоматическими коробками передач.

Рис.1 Схема объемной гидравлической передачи

Идея и конструкция гидродинамического трансформатора (ГДТ) — принципиально нового механизма, сделавшего возможным создание гидромеханических передач (ГМП) ныне применяемых типов пришла в автомобилестроение их другой области техники — из судостроения.

В конце 19 века в морском флоте в качестве корабельного двигателя все чаще стали применять быстроходные паровые турбины вместо прежних тихоходных паровых машин. Паровые машины соединялись с гребными винтами судов напрямую. Оборотность гребных винтов увеличить не удавалось и для соединения их с более высокооборотными паровыми турбинами требовался дополнительный механизм.

Высокооборотные шестеренные передачи большой мощности тогда делать не умели. Высказывалось предложение использовать гидравлические лопастные машины, чтобы двигатель вращал колесо лопастного насоса и работа двигателя переходила в энергию жидкости, прокачиваемой насосом. Далее эта жидкость направляется в лопастную турбину, в которой энергия жидкости преобразуется в механическую энергию, используемую для вращения гребного винта.

В лопастном насосе (рис.2) основными деталями являются подвод 1, лопастное колесо 2 и отвод 3. По подводу жидкость подается от всасывающего трубопровода к лопастному колесу. Из отвода жидкость через диффузор 4 поступает в напорный трубопровод. В лопастном колесе жидкость движется от центра к периферии, поэтому колесо (и весь насос) называют центробежным. Уплотнение 5 предотвращает наружные утечки.

Рис.2 Схема центробежного насоса консольного типа

Рис.3 Схема радиально-осевой гидравлической турбины

В гидравлической турбине (рис.3) жидкость поступает в спиральную камеру 1 и лопастное колесо 3 с верхнего бьефа ВБ. Отдавая энергию, жидкость приводит во вращение вал 4. Перед колесом установлен направляющий аппарат 2. Жидкость в колесе движется от периферии к центру (центростремительное колесо). Пройдя колесо, жидкость через отсасывающую трубу 5 сливается в нижний бьеф НБ.

Рис.4. Принципиальная схема гидродинамической передачи

Соединение насоса и турбины трубопроводами дает гидродинамическую передачу (рис.4). Такая передача теоретически возможна, но она не имеет практического смысла из-за чрезвычайно низкого коэффициента полезного действия (КПД). В начале 20-го века, когда обсуждалась такая возможность, лучшие насосы на лучших режимах работы имели КПД около 65%, а лучшие турбины около 80%. Поэтому общий КПД гидродинамической передачи такого вида даже на наилучших режимах работы не превысил бы 50%, что совершенно неприемлемо.

Рис.5. Схема гидродинамического трансформатора (гидротрансформатора)

Выходом явилось изобретение проф. Г.Фетингером (Германия) новой гидравлической машины, объединяющей в одном корпусе все лопастные колеса гидродинамической передачи — насос, турбину, направляющий аппарат (реактор) — рис.5. В такой машине (патент 1902 г.) исключены потери энергии в трубопроводах, спиральных камерах, подводах и отводах, что почти вдвое увеличило КПД конструкции по схеме рис.5 по сравнению с КПД конструкции по схеме рис.4. В первой осуществленной конструкции (1908 г.) мощностью 100 л.с. был получен КПД 83% при максимальном коэффициенте трансформации Ко = 5. В 1912 г. на пассажирском пароходе «Тирпиц» КПД составил 88,5%. Позже на пароходе «Висбаден» при мощности 15 000 — 20 000 л.с. гидродинамический трансформатор имел КПД 91,3%.

Направляющий аппарат ГДТ (чаще называемый реактором) соединен с неподвижным корпусом и участвует в динамическом взаимодействии с потоком жидкости, изменяя его направление. При этом взаимодействии на реакторе возникает крутящий момент, благодаря чему момент на выходном валу не равен моменту на входном валу, т.е. происходит трансформация крутящего момента. Если реактора нет, то трансформации крутящего момента не происходит и крутящие моменты на насосном и турбинном колесах равны.

Гидродинамическая передача без реактора также была запатентована Г.Фетингером и получила название гидродинамической муфты (ГМ) — рис.6.

Рис.6 Схема гидродинамической муфты (гидромуфты)

Как гидротрансформатор, так и гидромуфта, передают мощность при отсутствии жесткого соединения входного и выходного валов, благодаря чему двигатель и приводимая машина защищены от вредных динамических перегрузок. Это продлевает срок службы машин. Возможность бесступенчатого и плавного изменения частоты вращения выходного вала позволяет гидродинамическим передачам выполнять функцию редуктора, упрощать и облегчать работу операторов машин. Эти преимущества побудили к использованию гидромеханических передач на автомобилях.

Успеху в применении ГМП на автомобилях способствовала возможность автоматического перехода гидротрансформатора в режим гидромуфты. Это достигается установкой реактора ГДТ на муфте свободного хода. Когда коэффициент трансформации становится равным единице, направление потока на входе в реактор совпадает с направлением потока на выходе из него, крутящий момент на колесе реактора меняет свой знак и реактор начинает свободно вращаться в потоке рабочей жидкости — гидротрансформатор превратился в гидромуфту, имеющую значительно более высокий КПД (до 98%). Такие ГДТ получили название комплексных. Первым таким ГДТ (начало 30-х годов) был ГДТ Трилок (рис.7.), использовавший потом в ряде конструкций ГМП.

Рис.7 Гидротрансформатор Трилок

Первая автомобильная ГМП системы инж. Ризеллера (1925 г.) представляла собой ГДТ в комплекте с планетарной механической коробкой передач (рис.8).

Рис.8 ГМП системы Ризеллера мощн. 40 л.с. для автобуса Мерседес

В 1926 г. инж. Ризеллер установил подобную же передачу на автомобиль Бюик с двигателем мощностью 60 л.с. (рис.9). Турбина ГДТ в этой конструкции состоит из двух рабочих колес 2 и 4. Схема допускает переход на режим гидромуфты и блокировку ГДТ (механизм блокировки на схеме не показан).

Рис.9 Схема комплексной ГМП системы Ризеллер мощностью 60 л.с. для автомобиля Бюик

Приведенные схемы автомобильных ГМП предполагают использование после гидротрансформатора нескольких механических передач, так как у гидротрансформатора типа Трилок, получившего в 20-е годы наибольшее распространение, коэффициент трансформации недостаточен для эффективного обеспечения всех режимов движения автомобиля. Особенно это отмечалось при эксплуатации автобусов. Возникла нужда в гидротрансформаторе с большим коэффициентом трансформации, при котором городской автобус мог бы разгоняться только на гидротрансформаторе (без переключений передач) и дальше ехать на прямой механической передаче также без переключений передач. Такой гидротрансформатор был создан в 1928 году шведской фирмой Лисхольм-Смит (рис.10). Он состоит из насосного колеса, двух реакторов и трех турбинных колес, соединенных вместе и сидящих на одном валу. Рабочая жидкость последовательно проходит насосное колесо — первая ступень турбины — первый реактор — вторая ступень турбины — второй реактор — третья ступень турбины снова насосное колесо.

Рис.10 Схема гидротрансформатора типа Лисхольм-Смит

Гидротрансформаторы типа Лисхольм-Смит нашли широкое применение в ГМП для автобусов в Европе (Лейланд-Англия с 1933 г., Крупп-Германия) и в США (GMC). Выпуск автобусов с такими ГДТ быстро нарастал — в США в 1939 г. 192 автобуса, в 1940 г. — 488, в 1945 г. — 1269 (всего был выпущен 17641 автобус). ГДТ типа Лисхольм-Смит оказался особенно удобен для автобусов тем, что из-за его большого коэффициента трансформации (почти пятикратное увеличение крутящего момента двигателя при трогании автобуса с места) можно весь разгон автобуса осуществлять только на ГДТ — не используя каких-либо промежуточных механических передач, а после достижения заданной скорости переходить непосредственно на прямую передачу. На рис.11 приведена конструкция ГМП с ГДТ типа Лисхольм-Смит для автобуса с задним поперечным расположением двигателя.

Рис.11 ГМП с ГДТ типа Лисхольм-Смит для автобуса.

При работе на режиме ГДТ крутящий момент двигателя через правый фрикционный диск сцепления передается на насосное колесо ГДТ, далее через ГДТ, муфту свободного хода, расположенную на выходном валу турбинного колеса, и конические шестерни передается к ведущему мосту автобуса. При достижении автобусом заданной скорости (обычно 24-31 км/ч) электропневматическая система управления ГМП переключает сцепление на левый фрикционный диск, жестко связанный через центральный вал непосредственно с ведущей кони ческой шестерней. Муфта свободного хода при этом расклинивается и турбинное колесо перестает вращаться.

Конструкция ГМП по схеме рис.11 применялась несколько десятилетий. Для современных ГМП любых типов, в том числе и автобусных, характерно применение в механической части нескольких передач. Толчком к развитию работ по ГМП для легковых автомобилей в США послужила рекламная компания выдающегося американского автомобильного конструктора Таккера, объявившего в 1947 г. о создании им перспективного автомобиля «Таккер-48» с ГМП. Таккеру удалось изготовить только 50 автомобилей с ГМП на базе автомобилей Бюик. Далее инициативу перехватили крупные автомобильные корпорации и фирмы. Первым массовым легковым автомобилем с ГМП был автомобиль Бюик 70 Родмастер. Выпуск его начался в 1947 г. Он был оборудован гидропередачей «Дайнафлоу» (рис.12), имел комплексный одноступенчатый пяти-колесный ГДТ (насос Н1, турбина Т, два реактора Р1 и Р2, вспомогательный насос Н2). Вспомогательный насос Н2, установленный на муфте свободного хода на ступице основного насоса Н1, в начале движения автомобиля свободно вращается на муфте свободного хода, улучшая условия входа рабочей жидкости на лопатки основного насоса Н1. При дальнейшем разгоне муфта заклинивается и оба насоса вращаются как единое целое. Предполагалось, что это расширит зону высокого КПД.

В ГМП «Дайнафлоу» две механические ступени, но по сути дела она является одноступенчатой, так в основном она работала на прямой передаче в механической части. Имевшаяся в ГМП понижающая передача включалась водителем только в случае необходимости вручную (могла включаться и на ходу). Дальнейшего распространения такие ГМП не получили. Стали создаваться и совершенствоваться ГМП с автоматическим переключением передач.
В настоящее время только такие конструкции считаются современными и называются автоматическими коробками передач. Первые автоматические коробки передач были двухступенчатыми. По мере повышения требований к динамическим свойствам автомобилей и по мере совершенствования конструкций ГМП (в том числе и ГДТ) число ступеней стало увеличиваться до трех, затем до четырех. Имеются конструкции с пятью, шестью и более ступенями. В США автоматическими коробками передач (ГМП) снабжаются 85-90% легковых автомобилей, почти все городские автобусы, значительная часть грузовых автомобилей. В Европе оборудуются ГМП большая часть городских автобусов и около 25% продаваемых легковых автомобилей. В Японии оборудуются ГМП около 30% продаваемых легковых автомобилей. ГМП производят почти все крупные фирмы — изготовители автомобилей и большое число фирм, специализировавшихся на производстве автомобильных трансмиссий.

Замена масла в АКПП своими руками: полная, частичная

Василий Фролов

Опыт работы автомехаником 20 лет. Закончил Инженерную академию РУДН. С легкостью нахожу и исправляю проблемы в авто.

Задать вопрос

На чтение 6 мин Просмотров 134 Опубликовано 24.11.2020 Обновлено 04.08.2022

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) существенно облегчает вождение автомобиля. Но несмотря на удобство в эксплуатации, «автомат» все же имеет несколько недостатков, главным из которых был и, пожалуй, будет высокая стоимость ремонта. Поэтому необходимо качественно обслуживать агрегат и проводить регулярную замену трансмиссионной жидкости. Своевременная замена масла в АКПП позволит избежать всевозможных проблем с переключением скоростей и, как результат, больших затрат на ремонт.

Содержание

1. Периодичность замены
2. Когда следует менять масло
3. Инструкция замены масла в АКПП
4. Дополнительные рекомендации
5. Видео – Замена масла в автомате (АКПП) своими руками

Периодичность замены

Важно! Средний интервал замены трансмиссионного масла составляет 80-90 тыс. км, но точные данные можно найти в паспорте конкретной модели авто.

Если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях, например, в пустыне или на пыльной территории, то интервал замены масла сокращается. Официальные дилеры рекомендуют проводить замену гораздо чаще – это позволит продлить срок службы коробки передач. Разумеется, речь идет об отечественных дилерах и воздействии российских дорог на узлы и агрегаты машины.

Когда менять масло на «автомате»

При учете всех факторов можно сделать вывод, что оптимальным периодом для замены трансмиссионной жидкости на коробках-автоматах является пробег в 60-80 тыс. км. Подобный интервал позволит снизить риски для АКПП.

Через сколько менять масло в коробке автомат (АКПП)

Когда следует менять масло

Некоторые проблемы в работе АКПП могут служить признаками низкого уровня или некачественной жидкости. Вот самые распространенные из них:

• низкое давление масла в коробке;
• при переключении передач машина пробуксовывает;
• на затяжном подъеме на последней скорости АКПП пробуксовывает и переключается на пониженную передачу;
• машина не едет — ни назад, ни вперед;
• коробка не переключается с режима P или N на любую скорость;
• при включении любой скорости возникает толчок, передача включается, но автомобиль не едет.

Виды масла для коробки автомата

У каждой из описанных проблем могут быть другие причины. Например, низкое давление в коробке может быть не только из-за снижения уровня масла.  На это также может повлиять вышедший из строя клапан сброса в масляном насосе. Стоит отметить, что при загрязнении гидроблока тоже понижается давление.

Низкое давление в АКПП

Читайте также: Покраска крышки клапанов

Инструкция замены масла в АКПП

Прежде чем приступить к замене, необходимо подготовить все для работы. В первую очередь, нужно приобрести качественную трансмиссионную жидкость. Также вам понадобится емкость для слива масла и рабочие перчатки. Итак, поехали!

Замена масла в АКПП

Шаг 1. Сначала проверьте уровень трансмиссионной жидкости с помощью щупа. Жидкость для автоматических трансмиссий окрашена в красный или зеленый цвет, чтобы отличить ее от моторного масла и других жидкостей в автомобиле. На большинстве автомобилей вы можете проверить уровень щупом при работающем двигателе.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Шаг 2. Зафиксируйте колеса автомобиля при помощи противооткатных клиньев или кирпичей.

Блокировка колес автомобиля

Шаг 3. Поднимите автомобиль с помощью домкратов и поставьте его на специальные опоры. Убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы протиснуться под автомобилем, и что домкраты надежно закреплены.

Установка автомобиля на опоры

Шаг 4. Всегда паркуйтесь на плоской ровной поверхности, когда вы работаете под автомобилем, и используйте опорные стойки, зажимные патроны или другие приемлемые крепления, чтобы обеспечить безопасность в случае выхода из строя домкрата или попытки автомобиля скатиться с рампы.

Машина должна быть на ровной поверхности

Шаг 5. Найдите поддон трансмиссионной жидкости. Поддон будет прикреплен к нижней части трансмиссии с помощью 6-8 болтов, поэтому вам придется проползти под автомобилем, чтобы найти его.

Поддон коробки передач

Шаг 6. Подставьте емкость под сливное отверстие. Недорогие пластиковые емкости можно приобрести в большинстве автомагазинов.

Специальная емкость для слива масла

Шаг 7. Выкрутите болт со сливного отверстия, чтобы слить трансмиссионную жидкость.

Слив трансмиссионной жидкости

Шаг 8. Если сливного отверстия нет (такое тоже может быть), то для слива жидкости необходимо открутить крышку КПП. Вполне вероятно, что на руки попадет немного жидкости, так как избежать этого почти невозможно.

Снятие крышки АКПП

Шаг 9. Осмотрите вытекающую жидкость. У большинства поддонов автоматической трансмиссии внутри есть магнит для сбора металлической стружки, образовавшейся из-за изношенных движущихся частей. Удалите стружку вместе с оставшейся жидкостью в кастрюле. Металлическая стружка является нормальным явлением и представляет собой типичный износ шестерен. Однако большие куски или куски неправильной формы не являются нормальными.

Осмотр масла на наличие металлической стружки

На заметку! При сливе в коробке передач останется около 50 процентов жидкости. Чтобы удалить всю жидкость, включая жидкость из гидротрансформатора, необходимо полностью промыть трансмиссию — процесс, который обычно является частью комплексного технического обслуживания.

Шаг 10. Осмотрите фильтр трансмиссионной жидкости и прокладки. Во время замены жидкости рекомендуется проверить их состояние и при необходимости заменить.

Проверка состояния прокладки поддона

Шаг 11. Залейте новую трансмиссионную жидкость, используя для удобства лейку. На большинстве автомобилей масло заливается через горловину, в которой находится щуп. О необходимом количестве жидкости вы можете узнать правильное количество в инструкции по эксплуатации.

Добавление свежего масла в АКПП

Шаг 12. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Затем проверьте  уровень жидкости. Если уровень низкий, то добавьте немного масла. Следите за тем, чтобы не было переполнения!

Запуск двигателя после замены масла

Некоторые АКПП требуют проверки жидкости в режиме N, а другие –  в режиме P. Отметки на щупе помогут залить нужное количество масла.

Дополнительные рекомендации

Утилизируйте жидкость надлежащим образом. Трансмиссионная жидкость вредна для окружающей среды, поэтому важно избегать слива масла в окружающую среду. Замена трансмиссионной жидкости может продлить срок службы коробки передач, поэтому замена нужна даже в тех случаях, если жидкость все еще остается красной по достижении определенного пробега.

Если не менять масло в коробке автомат

Обратите внимание! Если жидкость темно-красного или коричневого цвета и пахнет гарью, необходимо полностью промыть коробку передач. Трансмиссия может быть серьезно повреждена.

Надеемся, наши рекомендации помогли вам с заменой масла в трансмиссии. Делитесь своим опытом ниже в комментариях!

Видео – Замена масла в автомате (АКПП) своими руками

Оцените автора

Устройство автоматической коробки передач — устройство автоматических трансмиссий.

Большинство современных автомобилей оснащены автоматическими трансмиссиями (АКПП). Это обусловлено удобством эксплуатации автомобиля и в особенности упрощением процесса управления.

В конструкции большинства автоматических коробок применены:

И ряд вспомогательных механизмов:

Планетарные передачи

Наибольшую эффективность гидротрансформаторы обеспечивают при высоких оборотах двигателя. Следовательно, для передачи момента от преобразователя вращения к приводным валам ведущих колес автомобиля в устройство автоматической коробки передач введен редуктор планетарного типа. В нем используется единственный вал, вокруг которого вращаются все, помещенные в одну плоскость, элементы сборки (за исключением оборудованных собственными осями сателлитов). Такая конструкция обеспечивает редуктору компактность.

Простейший планетарный ряд состоит из одной центральной (солнечной) шестерни, как минимум трех, равномерно распределенных по периметру водила, планетарных шестерен (сателлитов) и зубчатого колеса с зацеплением, внутрь которого помещается вся сборка. Сходство конструкции с устройством солнечной системы, где планеты (сателлиты) вращаются по постоянной орбите (наружная шестерня) вокруг солнца (центральная шестерня) легло в основу названия редуктора. Все шестерни сборки находятся в постоянном зацеплении друг с другом и не изменяют своего расположения при переключении передач. Изменяется лишь величина передаточного отношения.

Описанная конструкция позволяет реализовать трехступенчатый редуктор, обеспечивающий возможность организации нейтральной передачи и поступательного движения транспортного средства в двух направлениях.

Планетарные редукторы обладают рядом несомненных преимуществ перед прочими зубчатыми передачами, однако являются технологически более сложными и нуждаются в более тонком управлении при переключении передаточных отношений.

Трансформаторы

Схема трансформатораГидротрансформатор (преобразователь вращения) – служит для автоматического и плавного изменения крутящего момента от двигателя на трансмиссию автомобиля с помощью рабочей жидкости (масла).

Гидротрансформатор имеет сходство с турбиной и включает в себя такие элементы:

• насос (ротор)

• турбина

• реактор.

При вращении насоса гидротрансформатора вся энергия затрачивается на раскручивание рабочей жидкости. Благодаря лопаткам специфической формы центр давления масла смещается к наружной стороне колеса турбины. Этот процесс происходит до определенного предела. То есть зависит от разницы скорости вращения насоса и турбины. Чем она больше, тем сильнее проявляется редукторный эффект, и, соответственно, передача управления дальше по трансмиссионной линии к ведущим колесам. При этом реактор, удерживаясь от вращения обгонной муфтой, обеспечивает возврат большей части неиспользуемого турбиной потока назад к насосу, дополнительно усиливая эффективность передачи крутящего момента. При полном нажатии на педаль газа и не раскрученной турбине насос обеспечивает максимальный подъем давления рабочей жидкости на наружных концах турбинных лопаток.

Предельный, развиваемый преобразователем вращения крутящий момент иногда называют также моментом пробуксовки гидротрансформатора.

Когда турбинное колесо раскручивается, давление вращающейся жидкости на его лопатки, естественно, падает, что приводит к автоматическому снижению обеспечиваемого гидротрансформатором передаточного отношения. В момент, когда скорости вращения турбины и насоса максимально сближаются, гидротрансформатор превращается из подобия редуктора в обычную жидкостную муфту сцепления. На этом этапе необходимость в реакторе отпадает, и происходит его отпускание за счет переключения обгонной муфты.

В процессе движения транспортного средства, в зависимости от изменения нагрузки (степени выжимания педали газа), преобразователь вращения (гидротрансформатор) может непрерывно переходить из состояния редуктора в состояние сцепления и обратно.

Масляное давление АКПП

Устройство автоматической коробки передач невозможно рассмотреть в отрыве от устройства обеспечивающего рабочее давление масла.

Масляный насос АКПП бывает шестеренчатого либо роторного типа. Как правило, он установлен в корпусе позади гидротрансформатора и приводится во вращение непосредственно от его ступицы.Схема подачи гидравлической жидкости к исполнительным различным устройствам автоматической трансмиссии организована в корпусе клапанной сборки. В ней же собраны все управляющие клапаны.

Корпус клапанной сборки представляет собой сложное металлическое литье. Укомплектованная клапанная сборка с установленными в нее управляющими клапанами, контрольными шариками и жиклерами способна выполнять сложнейшие логические переключения и вполне может рассматриваться как своего рода гидромеханический компьютер.

В клапанной сборке имеется три входных порта, через которые на нее подаются управляющие давления от центробежного регулятора, дроссельной заслонки (текущая нагрузка на двигатель) и рычага селектора (выбранное положение AКПП). Количество выходных портов определяется сложностью конструкции AT и количеством обеспечиваемых ею переключений. Обычно предусматривается по одному выходу к каждому исполнительному устройству, а при соответствующей комплектации, — еще один, обеспечивающий блокировку гидротрансформатора. Так как клапанная сборка является механическим устройством, логика ее функционирования определяется главным образом особенностями конструктивного исполнения, обладая, тем не менее, интерактивностью, обеспечивающей способность адекватного реагирования на изменение параметров, поступающих на три входных порта.

В современных AКПП с электронным управлением количество входных параметров расширяется за счет применения множества информационных датчиков. Сигналы от таких датчиков как:

И прочих, обрабатываются электронным блоком управления АКПП и преобразовываются им в управляющие команды исполнительным механизмам.

При эксплуатации автоматических трансмиссий крайне важно соблюдать температурный режим. Для охлаждения рабочей жидкости в трансмиссионной линии предусмотрен охладитель, который, как правило, объединен с радиатором системы охлаждения двигателя.

Управление автоматической коробкой передач осуществляется специальным селектором либо подрулевыми переключателями.

Основные обозначения при переводе селектора в режимы:

• Стоянки «Р»

• Заднего хода «R»

• Нейтраль «N»

• Движения вперед «D»

Видео

Об устройстве автоматической коробки передач вам также расскажет следующий видеоматериал:

ELRING отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Уникальных запчастей 19 586

Товарных групп 16

Официальных дилеров1

www.elring.ru

  Лидер в производстве систем уплотнений

  Elring – одно из старейших предприятий Германии, на данный момент имеющее более 20 заводов. В каталогах компании можно найти порядка 20 тысяч наименований запчастей для двигателя и крепежей. Всего такой ассортимент покрывает 98% европейских моделей авто и около 60% азиатских моделей. Часть продукции поставляется прямо на конвейеры Mazda, Opel, Ford, VW, Volwo и еще многих других.

  В перечень продуктов Elring входят болты, прокладки всех типов, уплотнители, маслосъемные колпачки, манжеты, кожухи, ремонтные комплекты, экранирующие корпусы, форсунки. Автолюбители считают продукцию данной компании одной из лучших на рынке. Это те же оригиналы, но на 150-250% дешевле. Вместе с тем, запчасти от Elring подделывают весьма часто.

  Проще всего отличить подделку от фирменного продукта по наличию нанограммы с кодом, именем компании и надписью “Original” или “Das Original”. Рассмотрите нанограмму под разными углами – если смотреть прямо, она серая, синяя и белая, а если со стороны, то цветовое оформление сильно меняется. Старые изделия имеют обычную голограмму, которую руководство компании запретило переклеивать. Обратите внимание на то, что наклейки обоих типов имеют характерную трехмерность и хорошо читаемые коды.  

   

Сравнение Elring с другими брендами

Производитель		Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, EUR	Продавец
	Elring	403730	Сальник клапана (впуск/випуск) renault master 2.2/	{0}»>Сегодня	0,34	Показать
	Ajusa	12010200	Сальник клапана впуск/випуск doblo/vivaro/master/trafic 1.4-2.3 i/cdti/dci 06-	В наличии	0,70	Показать
	Trucktec	0212172	Автозапчасть	{0}»>В наличии	2,26	Показать

Запчасти Elring ЕЛРИНГ

Автохимия — масла — краски

Герметик поддона картера двигателяГерметик прокладочныйГерметик силиконовыйСредство для фиксации винтовПрокладочный материал, универсальный наборАнаэробный фиксаторГерметик моторный термостойкий

Прокладки — сальники — уплотнения

Сальник клапана (маслосъёмный) выпускногоПрокладка дроссельной заслонкиПрокладка турбины выхлопных газов, впускПрокладка поддона картера двигателя верхняяПрокладка турбины выхлопных газов, выпускПрокладка клапанной крышки двигателя, кольцоПрокладка поддона картера двигателя нижняяСальник распредвала двигателя заднийКольцо уплотнительное под гильзу двигателяПрокладка клапана вентиляции картераПрокладка компрессораСальник промежуточного (балансировочного) вала двигателяПрокладка передней крышки двигателя верхняяПрокладка топливного насоса ТНВДПрокладка впускного коллектора леваяПрокладка задней крышки блока цилиндровПрокладка выпускного коллектора леваяПрокладка впускного коллектора праваяПрокладка передней крышки двигателя, комплектПрокладка клапанной крышки двигателя верхняяСальник клапана (маслосъёмный) впускного, комплектПрокладка клапанной крышки двигателя внутренняяОбойма сальника коленвала переднегоПрокладка выпускного коллектора праваяПрокладка клапанной крышки двигателя, комплект правыйПрокладка клапанной крышки двигателя, комплект левыйСальник ТНВДПрокладка клапанной крышки двигателя, задний сегментПрокладка задней крышки коленвалаПрокладка передней крышки двигателя праваяПрокладка передней крышки двигателя леваяСальник клапана (маслосъёмный) выпускного, комплектПрокладка передней крышки двигателя нижняяПрокладка передней крышки двигателя, сальник ТНВДПрокладка задней крышки ГБЦПрокладка выпускного коллектора нижняяПрокладка датчика положения распредвалаПрокладка верхней крышки блока цилиндровПрокладка головки инжектораОбойма сальника коленвала заднегоПрокладка клапанной крышки двигателя, нижняяПрокладка впускного коллектора нижняя праваяПрокладка впускного коллектора нижняя леваяПрокладка выпускного коллектора верхняяПрокладка расходомера к воздушному фильтруПрокладка поддона картера двигателя, полукольцо заднееПрокладка впускного коллектора верхняя леваяКольцо уплотнительное датчика уровня маслаПрокладка впускного коллектора верхняя праваяПрокладка поддона картера двигателя, полукольцо переднееПрокладка поддона картера двигателя леваяПрокладка правой крышки камеры штанг толкателейПрокладка поддона картера двигателя праваяПрокладка клапана (регулятора) холостого ходаПрокладка патрубка EGR к головке блока (ГБЦ)

Блок — поршневая группа

Крышка мотора передняяПрокладка крышки маслозаливной горловиныКрышка мотора задняяПрокладка адаптера масляного холодильникаКомплект прокладок корпуса масляного фильтраСальник масляного насоса двигателяВтулка крепления клапанной крышкиПрокладка датчика положения коленвалаБолт шатунаБолт (гайка) крепежаБолт шкива коленвалаУплотнительное кольцо маслозаливной горловиныБолт крышки коренного вкладышаБолт поддона двигателяПоддон масляный картера двигателяПрокладка маслозаборникаКрышка сепаратора (маслоотделителя)Гильза поршневая

Коробка передач — раздатка

Сальник редуктора заднего мостаСальник кулисы переключения передачСальник АКПП/КПП (выходного/вторичного вала)Фильтр АКППСальник штока переключения коробки передачРемкомплект АКПППрокладка крышки коробки передачСальник раздаточной коробки передний выходнойВал коробки передач вторичныйРемкомплект КППСальник масляного насоса АКППСальник АКПП/КПП (вал-шестерни)Крышка гидротрансформатора защитнаяСальник раздаточной коробки, первичного валаПрокладка передней крышки АКПП/МКПППрокладка масляного насоса АКПП

Задний мост — подвеска

Сальник хвостовика редуктора заднего мостаСальник задней ступицы внешнийСальник задней ступицы внутреннийСальник полуоси заднего моста внешнийСальник полуоси заднего мостаРемкомплект задней ступицыСальник полуоси заднего моста внутреннийПодшипник ступицы задней

Зажигание — приборы

Кольцо уплотнительное трамблера

Выпуск — выхлоп

Кольцо приемной трубы глушителяПрокладка каталитизатора (каталитического нейтрализатора)Прокладка холодильника EGR системы рециркуляции газовПрокладка глушителя монтажнаяХомут глушителя переднийГайка выпускного коллектораПрокладка катализатора задняяПрокладка катализатора передняяПрокладка сажевого фильтра передняяЗащита (тепловой экран) выпускного коллектораСоединительный хомут выпускного коллектораХомут крепления катализатора к турбинеГайка крепления приемной трубы глушителя (штанов)Коллектор выпускнойПодушка крепления глушителя

Система охлаждения

Заглушка ГБЦ/блока цилиндровПрокладка фланца (тройника) системы охлажденияТермостатУплотнение патрубка помпыПрокладка водяного коллектора системы охлажденияРемкомплект помпы воды

Топливная группа — контроль впуска

Ремкомплект форсункиПрокладка тандемного насосаНасос/форсункаПрокладка топливного насоса на клапанной крышкеУплотнитель топливного насосаШайба форсунки верхняяБолт регулировочный форсункиКоллектор впускнойКольцо уплотнительное штуцера обратного шланга форсункиКольцо уплотнительное топливной трубкиФорсунка впрыска топлива

Передний мост — балка — подвеска

Сальник редуктора переднего мостаСальник полуоси переднего моста правойСальник передней ступицыСальник полуоси переднего мостаСальник полуоси переднего моста левойСальник передней ступицы внутреннийГайка болта крепления переднего рычага, нижнегоСальник хвостовика редуктора переднего мостаВтулка стабилизатора переднегоКольцо ступицыСальник передней ступицы внешний

Турбонагнетатель

Прокладка шланга отвода масла от турбиныТурбинаПрокладка шланга подачи масла к турбинеПрокладка турбины нагнетаемого воздуха, приемПрокладка турбины, гибкая вставкаПрокладка перепускного клапана (байпас) наддувочного воздухаШланг (патрубок) жидкостного охлаждения турбины, подачаРемкомплект компрессора наддува воздуха двигателяУплотнительное кольцо (прокладка) патрубка интеркуллера

Головка блока — распредвал — ГРМ

Прокладка картера (постели) ГБЦПрокладка регулятора фаз газораспределенияКрышка клапаннаяШайба болта головки блока (ГБЦ)Сальник промежуточного валаФильтр регулятора фаз газораспределенияПрокладка натяжителя цепи ГРМГидрокомпенсатор (гидротолкатель), толкатель клапанов

Фильтры

Фильтр воздушный

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения (оборотов) коленвала

Ремни — ролики — натяжители

Натяжитель ремня ГРМ

Рулевое управление

Сальник рулевой рейки/механизма (см. типоразмеры)Сальник насоса ГУР руляПрокладка верхней крышки рулевой рейки

Кондиционер — отопление — вентиляция

Кольцо уплотнительное шланга компрессора нагнетательногоКольцо уплотнительное шланга компрессора обратного

Амортизаторы — пружины — опоры

Сайлентблок задней рессоры заднийОпора амортизатора заднегоСайлентблок задней рессоры передний

Тормозная система

Ремкомплект прокладки компрессора (TRUCK)Кольцо АБС (ABS)Ремкомплект главного тормозного цилиндра

Генератор и компоненты

Сальник генератора

Официальные дилеры

Разборка БМВ Запчасти б/у BMW

— Все — CD-чейнджерАвтомагнитолаАвтомобильная эмблемаАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажникаАмортизатор подвескиАнтенна автомобильнаяБамперБалансировочный валБалка подвескиБачок гидроусилителяБачок омывателяБачок расширительныйБлок ABSБлок клапанов Dynamic DriveБлок клапанов пневмоподвескиБлок предохранителейБлок розжига ксенонаБлок управления автомобилемБлок управления двигателемБлок цилиндровБрызговикВакуумный ресиверВакуумный усилитель тормозов (Цилиндр вакуумный)Вентилятор отопителяВентилятор охлаждения двигателяВентилятор охлаждения катализатораВентилятор охлаждения кондиционераВентилятор охлаждения отсека электроникиВентилятор продувки катализатораВискомуфтаВоздуховод пластмассовыйВоздухозаборник пластмассовыйГенераторГидротрансформатор (бублик)ГлушительГоловка блока цилиндров (ГБЦ)Гофра инжектораДатчик ABSДатчик давления в шинахДатчик давления наддува (клапан турбины)Датчик давления осушителяДатчик давления топливаДатчик детонацииДатчик дорожного просветаДатчик загрязнения воздуха (AUC)Датчик коленвалаДатчик парктроникаДатчик положения дросселя (потенциометр)Датчик положения педали газаДатчик положения эксцентрикового валаДатчик распредвалаДатчик света/дождяДатчик сервотроникаДатчик температуры в сажевом фильтреДатчик температуры во впускном коллектореДатчик температурыДатчик угла поворота рулевого колесаДатчик удара/уровня оборотовДатчик уровня маслаДатчик уровня топливаДверьДвигатель заслонок впускного коллектораДвигатель люкаДвигатель стеклоочистителяДвигатель стеклоподъемного механизмаДвигательДекоративная крышка двигателяДекоративные пластиковые элементы салонаДержатель щеткиДинамикДиск колесный легкосплавный (литой)Диск колесный стальнойДиск сцепленияДиск тормознойДисплей бортового компьютераДиффузор радиатораДождевикДомкратДополнительная водяная помпаДроссельная заслонкаЗаглушка пластмассоваяЗаливная горловинаЗамок бардачкаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок крышки багажникаЗамок ремня безопасности (пиропатрон)Защита бампера (кенгурятник)Защита крыла (подкрылок пластиковый)Защита металлическаяЗащита пластмассоваяЗеркало заднего вида наружноеЗеркало заднего вида салонноеИгнитор (Инициатор газоразряда)Измеритель потока воздуха (расходомер)ИспарительКабель силовой в сбореКамера автомобильнаяКапотКардан рулевойКарданный вал (кардан)Каркас ручки двериКассета радиаторовКатализаторКатушка зажиганияКлапан вентиляции топливного бакаКлапан возврата отработанных газов (EGR)Клапан обратки (ограничитель давления топлива)Клапан отопителяКлапан холостого ходаКлапан электромагнитныйКлапанная крышкаКлюч балонныйКлюч замка зажиганияКоленвалКолесо на диске легкосплавномКолесо на диске стальномКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКолпак декоративный в дискКолпак колесныйКомпрессор кондиционераКомпрессор крышки багажникаКомпрессор пневмоподвескиКомпрессор центрального замкаКонсоль центральнаяКорзина сцепленияКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКПП 4 ст. КПП 5 ст.КПП 6 ст.КПП автомат (АКПП)Кронштейн металлическийКронштейн пластмассовыйКрылоКрыльчатка вискомуфтыКрыша кабриолетаКрышка багажника со стеклом (дверь задняя)Крышка багажникаКрышка блока ГРМКрышка масляного стаканаКрюк буксировочныйКулиса КППЛампа ксеноновой фарыЛюк топливного бакаЛюкЛямбда-зондМаслозаборник (Всасывающий трубопровод)Маслоотделитель (Сопун)Маховик двигателяМеханизм крепления запаскиМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Механизм стояночного тормозаМехатроникМолдингМост ведущий в сбореМоторчик ASCМоторчик VVT (эксцентрикового вала)Муфта карданного валаНакладка на порогНасос DSCНасос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителяНасос масляныйНасос омывателяНасос топливный (ТНВД)Насос топливный электрическийНатяжитель ремняНатяжитель цепиОбивка сиденьяОбшивка багажного отделенияОбшивка двериОбшивка капотаОбшивка потолкаОбшивка салонаОбшивка стойки декоративнаяОграничитель двериОтопитель салона (печка) в сбореОтрезная часть: аркаОтрезная часть: задняя частьОтрезная часть: крышаОтрезная часть: лонжеронОтрезная часть: порогОтрезная часть: рамка крепления крышки багажникаОтрезная часть: рамка передняяОтрезная часть: центральная стойкаОтрезная часть: четвертьПанель приборов (торпеда/парприз)Панель управления климат-контролемПанель управления печкойПатрубок двигателяПедальПедальный мостПепельницаПерегородка моторного отсекаПереключатель кнопочныйПереключатель рулевой колонкиПетля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПлата (кожух) фонаряПлафон подсветки номерного знакаПлафон салонныйПневмоподушка подвескиПоддомкратник пластмассовыйПоддон двигателя (картер)Поддон коробки переключения передачПодлокотникПодлокотник (на сидении)Подрамник (балка подвески)Подстаканник пластмассовыйПодушка безопасностиПодушка двигателя/КПППозиционный переключатель АКПППолка багажникаПолуосьПоршеньПредпусковой подогреватель (Webasto)Прицепное устройствоПробка топливного бакаПровод высоковольтныйПроводка моторного отсекаПроводка подключения аудио/видеоПрочая запчастьПружина подвескиРадиатор интеркулераРадиатор кондиционераРадиатор масляныйРадиатор отопителя (печки)Радиатор отработанных газовРадиатор охлаждения двигателяРадиатор топливныйРаздаточная коробкаРамка передняя (передняя монтажная панель)РаспредвалРаспределитель зажигания (трамблер)Редуктор мостаРедуктор рулевойРейка рулеваяРейлингРеле на напряжение 12ВРемень безопасностиРешетка бампераРешетка радиатораРулевая колонкаРулевая тяга (трапеция)Руль (рулевое колесо)Ручка двери наружнаяРучка переключения передачРучка пластмассоваяРычаг подвескиРычаг стояночного тормозаСервопривод раздаточной коробкиСигналСиденье автомобильное в разобранном видеСиденье автомобильное в сбореСолнцезащитный козырекСпойлерСтабилизатор поперечной устойчивостиСтартерСтекло дверноеСтекло заднее с обогревомСтекло зеркала заднего видаСтекло кузовноеСтекло лобовоеСтеклоподъемный механизмСтойка подвескиСтупица/Поворотный кулакСтупичный подшипникСуппортТемпомат (привод круиз-контроля)Топливный бакТрос капотаТрос переключения передачТрос ручки двериТрос ручникаТрубка EGR (отработанных газов)Трубка радиатора отопителя (печки)Трубопровод гидроусилителяТрубопровод кондиционераТрубопровод системы DynamicDriveТрубопровод теплообменника АКППТурбинаУказатель поворотаУплотнитель двернойУплотнитель крылаУплотнитель крышки багажникаУс под фаруУс под фонарьУсилитель бампераУсилитель звукаУсилитель порогаУтеплитель моторного отсекаФазорегуляторФара противотуманнаяФараФланец редуктора/полуосиФонарьФорсунка (дизель)Форсунка (инжектор)Форсунка омывателя лобового стеклаФорсунка омывателя фарыЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЧасть бампера: кронштейн бампераЧехол ручки переключения передачЧехол рычага стояночного тормозаШатун поршняШестерня коленвалаШестерня распредвалаШина автомобильнаяШкив гидроусилителяШкив коленвалаШкив помпыШлейф подрулевой (контактное кольцо)Шрус кардана (карданного вала)Шторка багажникаШторка солнцезащитная двернаяЩиток (блок) приборовЩиток (крышка) бокового зеркалаЭ/нагреватель непрерывного действия (догреватель антифриза)Электрошторка задняяЮбка бампераЯщик вещевой (бардачок)Трубопровод цилиндра сцепленияТормозные колодки

— Все —

— Автомобиль — 1-series E873-series E303-series E363-series E463-series E90/91/923-series F30/313-series F34GT5-series E285-series E345-series E395-series E60/615-series F10/117-series E327-series E387-series E65/667-series F01/02X1-series F48X3-series E83X3-series F25X5-series E53X5-series E70X5-series F15X6-series E71X4-series F26

Полуавтоматическая коробка передач | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (апрель 2010 г.)

Типы трансмиссии
Руководство Последовательное ручное Асинхронный Преселектор
Автоматический Ручной
Полуавтоматический Электрогидравлический Двойное сцепление Саксомат Zeroshift
Бесступенчатая регулировка
Велосипедная передача Шестерни переключателя передач Ступичные шестерни
v · d · e

Полуавтоматическая коробка передач — это коробка передач, которая не переключает передачи автоматически, а упрощает ручное переключение передач, избавляя от необходимости нажимать педаль сцепления одновременно с переключением передач. Автоматическая трансмиссия (также известная как самопереключающаяся трансмиссия , механическая трансмиссия без сцепления , автоматизированная механическая трансмиссия, коробка передач с подрулевыми лепестками или коробка передач с подрулевыми лепестками) представляет собой систему, в которой используются электронные датчики, пневматика, процессоры и приводы для выполнения переключения передач по команде водителя или по компьютеру. Это устраняет необходимость в педали сцепления, которую водителю в противном случае необходимо нажимать перед переключением передач, поскольку само сцепление приводится в действие электронным оборудованием, которое может синхронизировать синхронизацию и крутящий момент, необходимые для быстрого и плавного переключения передач. Система была разработана производителями автомобилей, чтобы обеспечить лучшее вождение, особенно в городах, где заторы часто приводят к частым остановкам.

Многие современные автоматизированные трансмиссии также могут работать так же, как и обычные автоматические трансмиссии, позволяя компьютеру трансмиссии автоматически переключать передачи, если, например, водитель переключал двигатель на красную отметку.

Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых лепестков, также можно найти в некоторых автоматических коробках передач (мануматических, таких как Tiptronic) и бесступенчатых вариаторных трансмиссиях (CVT) (таких как Lineartronic). Несмотря на внешнее сходство с другими автоматическими трансмиссиями, автоматические трансмиссии существенно отличаются по внутреннему принципу работы и «ощущению» водителя от мануматики и вариаторов. В мануатике, как и в стандартной автоматической трансмиссии, вместо сцепления используется гидротрансформатор для управления связью между трансмиссией и двигателем, а в вариаторе используется ремень вместо фиксированного числа передач. Полуавтоматическая трансмиссия обеспечивает более прямую связь между двигателем и колесами, чем механическая, и предпочтительнее для высокопроизводительных вождений, в то время как механическая трансмиссия часто предпочтительнее для уличного использования, поскольку ее гидравлическая муфта облегчает трансмиссию стабильно плавную работу. переключения передач, а вариаторы обычно используются в бензиново-электрических гибридных двигателях.

Автоматическая коробка передач может быть произведена на основе обычной автоматической коробки передач; например, автоматизированная трансмиссия Mercedes-Benz AMG SPEEDSHIFT MCT основана на механической коробке передач 7G-Tronic, однако гидротрансформатор последней был заменен на мокрое многодисковое пусковое сцепление. ^{[1] [2]} Другие автоматизированные системы уходят своими корнями в обычное руководство; приводная логика SMG II (используемая в BMW M3 (E46) представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, но с электрогидравлической педалью сцепления, аналогичной трансмиссии в стиле Формулы-1. ^{[3] [3] [3] [4] [5]} В последние годы наиболее распространенным типом полуавтоматической трансмиссии является двойное сцепление.

Содержимое

• 1 Операция
• 2 История
  • 2. 1 Гонки
  • 2.2 Крайслер
  • 2.3 Паккард
  • 2.4 Фольксваген
  • 2,5 Рено
  • 2.6 Мерседес-Бенц
  • 2.7 Ситроен
  • 2,8 НСУ
  • 2.9 Хонда
  • 2,10 Дайхатсу
  • 2.11 Феррари
  • 2,12 Воксхолл
• 3 Другие приложения
  • 3.1 Грузовые автомобили, автобусы и поезда
  • 3.2 Автобусы Бристоль/Лейланд
  • 3.3 Мотоциклы
  • 3.4 Вездеходы
• 4 торговых наименования
• 5 типов
• 6 См. также
• 7 Каталожные номера
• 8 Внешние ссылки

Эксплуатация

Рулевое колесо Ferrari F430 с подрулевыми переключателями

В стандартных серийных автомобилях рычаг переключения передач похож на ручное переключение передач, за исключением того, что рычаг переключения передач перемещается только вперед и назад для переключения на более высокие и более низкие передачи вместо традиционной Н-образной схемы. Bugatti Veyron использует этот подход для своей семиступенчатой ​​коробки передач. В Формуле-1 система приспособлена для размещения на руле в виде двух лепестков; нажатие правого лепестка переключает на более высокую передачу, а нажатие левого лепестка переключает на более низкую. Многие дорожные автомобили унаследовали тот же механизм.

Датчики Холла определяют направление запрошенного переключения передач, и этот вход вместе с датчиком в коробке передач, который определяет текущую скорость и выбранную передачу, подается в центральный процессор. Затем этот блок определяет оптимальное время и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих двух датчиков, а также других факторов, таких как вращение двигателя, электронный контроль устойчивости, кондиционер и приборы на приборной панели.

Центральный процессор управляет гидромеханическим блоком, который включает или выключает сцепление, которое поддерживается в тесной синхронизации с переключением передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода, который использует тормозную жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра для перемещения главного привода сцепления. В других случаях привод сцепления может быть полностью электрическим.

Сила системы заключается в том, что электронное оборудование может реагировать намного быстрее и точнее, чем человек, и использует точность электронных сигналов, чтобы обеспечить полную работу сцепления без вмешательства водителя.

Для парковки, включения заднего хода и нейтрализации трансмиссии водитель должен задействовать оба лепестка одновременно, после чего автомобиль предложит один из трех вариантов.

Сцепление действительно нужно только для запуска автомобиля. Для более быстрого переключения на повышенную передачу мощность двигателя можно уменьшить, а муфту отсоединить до тех пор, пока двигатель не упадет до правильной скорости для следующей передачи. Чтобы зубья хомута вошли в зубья колец, скорость и положение должны совпадать. Для этого нужны датчики для измерения не только скорости, но и положения зубьев, а дроссель, возможно, придется открывать мягче или сильнее. Еще более быстрые методы переключения, такие как переключение под нагрузкой, требуют более тяжелой коробки передач или сцепления или даже трансмиссии с двойным сцеплением.

История

Гонки

Согласно эпизоду Car Crazy «Автомобильный музей Ле-Мана», интерфейс подрулевого переключателя можно было найти еще в 1912 году. Система использовала внутреннее рулевое колесо для выбора уровня передачи и может быть замечен на «Bollée Type F Torpédo» 1912 года, на выставке в «Musée Automobile de la Sarthe» на гоночной трассе Ле-Ман.

В Формуле-1 первая попытка переключения передач без сцепления была предпринята в начале 1970-х, когда система тестировалась командой Lotus. Однако внимание к этой концепции вернулось гораздо позже. В 19В 89 году Джон Барнард и Харви Постлетуэйт, тогдашние инженеры и дизайнеры Ferrari, создали автоматизированную коробку передач для использования в одноместном автомобиле Ferrari 640. Несмотря на серьезные проблемы на тестах, свою первую гонку машина выиграла благодаря Найджелу Мэнселлу. К 1994 году автоматизированная трансмиссия стала доминирующей с точки зрения технологии коробки передач, а последний автомобиль Формулы-1, оснащенный механической коробкой передач, участвовал в гонках в 1995 году.

После опасений, что технология позволяет инженерам-программистам предварительно запрограммировать автомобили на автоматическое переключение на оптимальную передачу в зависимости от положения на трассе без какого-либо вмешательства водителя, была введена стандартизированная система программного обеспечения, гарантирующая, что передачи будут переключаться только вверх. или вниз по указанию водителя. Кнопки на рулевом колесе, которые переключаются непосредственно на определенную передачу, а не последовательно, по-прежнему разрешены.

Chrysler

Основная статья: Vacamatic

Исторически сложилось так, что первой автоматизированной трансмиссией, которую продавал крупный производитель, была трансмиссия M4/Vacamatic 1941 года производства Chrysler. Это была попытка конкурировать с автоматическими коробками передач соперников, хотя сцепление все же было, оно в основном использовалось для переключения диапазона. Основным отличием было добавление гидравлической муфты между двигателем и сцеплением, а также механизма переключения передач.

При нормальной езде сцепление не использовалось. Сама трансмиссия была полностью синхронизированной ручного типа с четырьмя передними передачами и одной задней, где переключение производилось «автоматически» с помощью либо вакуумных цилиндров (ранние, M4, Vacamatic), либо гидравлических цилиндров (поздние, M6, Presto-Matic). .

Packard

Почти одновременно Packard представила сцепление Electro-Matic, которое представляло собой педаль сцепления с вакуумным приводом, сигнализируемая положением акселератора. Примечательно, что он поставлялся с выключателем, вероятно, из-за того, что система была несколько нестабильной во время прогрева двигателя. Система Packard использовалась в сочетании с их обычной трансмиссией, поэтому переключение передач по H-образной схеме осталось.

Ранее и многими производителями для облегчения переключения пытались использовать механизм отключения сцепления во время движения накатом. Названный «свободным ходом», он был озадачен отсутствием адекватных тормозов.

Volkswagen

В более поздние годы производства Volkswagen Beetle предлагал опциональную «Autostick», которая по сути представляла собой механическую коробку передач без сцепления с тремя передними передачами, использующую автоматическое сцепление Saxomat.

Renault

Для Renault 8 автоматизированная коробка передач предлагалась в 1965. Он был произведен Jaeger и состоял из трехступенчатой ​​коробки передач с электрическим приводом и порошковой ферромагнитной муфты.

Mercedes-Benz

Mercedes использовал систему, аналогичную VW Autostick, под названием Hydrak. У Hydrak был один серьезный недостаток — подача масла для гидротрансформатора была запечатана внутри самого преобразователя и не циркулировала через насос, а также не имела масляного радиатора. Работа на холостом ходу даже в течение короткого времени приведет к перегреву масла и выгоранию уплотнений в гидротрансформаторе, которые затем необходимо будет заменить.

Citroën

Citroën выпустил несколько вариантов автоматической трансмиссии. Citroën DS, представленный в 1955 году, использовал гидравлическую систему для выбора передач и управления обычным сцеплением с помощью гидравлических сервоприводов. Также имелся регулятор скорости и устройство повышения скорости холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью единственного селектора, установленного за рулевым колесом. Эта система получила в США прозвище Citro-Matic.

Citroën 2CV получил дополнительное центробежное сцепление, продаваемое в англоязычных странах как «Trafficlutch». Это не помогало при переключении передач, но отключалось автоматически, когда двигатель снижал обороты до холостого хода. На карбюратор было установлено устройство, предотвращающее резкое закрытие дроссельной заслонки и, как следствие, отключение сцепления и отсутствие торможения двигателем.

Позже в 1970-х годах производитель представил дополнительные автоматизированные трансмиссии для своих средних и больших моделей седанов и универсалов; модели Citroën GS и CX имели вариант трехступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, продаваемой как «C matic». Это было проще, чем реализация DS: вместо гидравлики в нем использовался установленный на полу рычаг квадранта, приводящий в действие обычные тяги переключения передач, и электрически управляемая мокрая дисковая муфта в сочетании с гидротрансформатором. Преобразователь крутящего момента больше напоминал обычную автоматическую коробку передач, чего на DS напрочь не хватало. Автоматическая трансмиссия Citroën той эпохи не использовала электронику: вся операция выбора передачи выполнялась простым перемещением рычага переключения передач от одного передаточного числа к другому.

NSU

Немецкий производитель автомобилей NSU в 1960-х годах изготовил автоматизированную систему для седана Ro80 с роторным двигателем, по концепции аналогичную системе Citroën, за исключением того, что в ней использовался электрический переключатель на рычаге переключения передач, отключавший сцепление.

Honda

Honda продавала автомобили и мотоциклы с трансмиссией Hondamatic в 1970-х и начале 1980-х годов. Эту трансмиссию механики часто называют Bang-O-Matic. Эта конструкция примечательна тем, что сохраняет торможение двигателем, устраняя зазор между первой и второй передачами 9.0250 [ необходима ссылка ] .

Daihatsu

993-кубовый Daihatsu Charade в 1985 году по крайней мере имел опцию двухступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая была похожа на обычную автоматическую коробку передач с гидротрансформатором и планетарной передачей, но не имела полного гидроблока для принятия решений о переключении передач. Это полностью оставалось на усмотрение водителя, и в результате при желании его можно было разогнать из состояния покоя на высшей передаче, полностью завися от действия гидротрансформатора. Время стояния на ¼ мили с двумя пассажирами весом 60 кг (130 фунтов) и соответствующим образом с использованием пониженной передачи составило 21,0 с, а с использованием только высшей передачи — 21,5 с.

Ferrari

Первая автоматическая коробка передач Ferrari в дорожном автомобиле (ранее они использовали ее в своих автомобилях Формулы-1 с 1989 года) поступила в продажу в 1997 году в Ferrari F355. Самая последняя версия его роботизированного ручного управления была представлена ​​​​в Ferrari 599 GTO, которая могла переключать передачи за 60 мс. В новых Ferrari California и Ferrari 458 Italia компания Ferrari решила использовать коробку передач с двойным сцеплением.

Vauxhall

Основная статья: Easytronic

Компания Vauxhall Motors в Великобритании (Opel в континентальной Европе) произвела автоматическую коробку передач Easytronic. Как и у всех стандартных автоматов, у автомобиля Easytronic всего две педали (педаль акселератора и педаль тормоза), но есть сцепление, хотя оно встроено в автомобиль и является электрогидравлическим. Easytronic может управляться в «ручном режиме», просто используя селектор подрулевого переключателя для переключения передач, если водитель этого хочет, или, альтернативно, им можно управлять точно так же, как и полностью обычным автоматическим — однако многие владельцы Easytronic жаловались на рывки при переключении передач в «автоматическом режиме»; частая жалоба на полуавтоматы на базе обычной механической коробки передач. Как и в случае с обычными автомобилями с полностью автоматической коробкой передач, Easytronic будет «ползти» вперед, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, когда автомобиль стоит.

Другое применение

Грузовые автомобили, автобусы и поезда

Автоматические трансмиссии также появились на рынке грузовых автомобилей и автобусов в начале 2000-х годов. Volvo предлагает свою систему I-shift для более тяжелых грузовиков и автобусов, а ZF продает свою систему AStronic для грузовиков, городских и междугородных автобусов. В Северной Америке Eaton предлагает систему AutoShift, которая является дополнением к традиционным несинхронизированным механическим коробкам передач для тяжелых грузовиков. ^[6] Эти коробки передач подходят для использования в общественном транспорте, так как в некоторых случаях они снижают расход топлива.

Автобусы Bristol/Leyland

Основная статья: Пневмоциклический

Британцы использовали корпуса пневматических клапанов для регулирования переключения передач путем нагнетания поршней сжатым воздухом внутри коробки передач. Эти пневматические поршни или рычаги переключения передач приводятся в действие серией корпусов клапанов и управляются электронными исполнительными механизмами, связанными с переключателем передач. При включении каждого цикла передачи воздушные клапаны открываются и закрываются, задействуя соответствующий рычаг переключения передач. Сжатый воздух поступает из тормозной системы, и в случае потери давления трансмиссия останется на последней выбранной передаче или, если она находится в нейтральном положении, не переключится на передачу.

Однако в Великобритании полуавтоматические трансмиссии были очень популярны в автобусах в течение некоторого времени, с 1950-х по 1980-е годы, например, хорошо известный London Routemaster, хотя последний также мог управляться как полностью автоматический. на трех высших передачах. Большинство производителей большегрузных автобусов предлагали этот вариант с использованием коробки передач от Self-Changing Gears Ltd из Ковентри, а для городских одноэтажных и двухэтажных автобусов к 1970-м годам это было нормой. Это совпало с разработкой городских автобусов с двигателями и трансмиссиями, расположенными сзади, а не спереди, что выходило за рамки возможностей ручного переключения передач / сцепления с места водителя. Leyland произвела множество автобусов с полуавтоматическими трансмиссиями, в том числе автобусы Leopard и Tiger. Полностью автоматическая трансмиссия стала популярной с увеличением количества континентальных автобусов, покупаемых в Великобритании, и все больше и больше британских производителей начали предлагать автоматические варианты, в основном с использованием импортных коробок передач, а полуавтоматические трансмиссии потеряли популярность. В настоящее время в эксплуатации остается очень мало автобусов с полуавтоматическими коробками передач, хотя многие из них все еще находятся в эксплуатации у частных владельцев. Однако современные типы механических трансмиссий становятся все более распространенными, в основном заменяя механические коробки передач в автобусах.

Автоматическая коробка передач Self-Changing Gears также была установлена ​​на нескольких тысячах дизельных вагонов, построенных для британской железнодорожной системы в конце 1950-х — начале 1960-х годов, которые прослужили до 1990-х — 2000-х годов. Вся их система двигателя и трансмиссии была основана на системе основных производителей автобусов того периода, таких как Leyland и AEC. Выбор передачи осуществлялся машинистом поезда с помощью ручного рычага при ускорении поезда. Такие поезда были сформированы из нескольких таких вагонов, соединенных вместе, и каждый силовой вагон имел два блока двигателя / автоматической коробки передач, установленных под полом. Синхронизация управления тросами управления, соединенными через поезд, обеспечивала одновременное переключение передач всеми коробками передач под всеми вагонами поезда.

Мотоциклы

В дополнение к системе Hondamatic, упомянутой выше, Yamaha Motor Company представила автоматическую коробку передач на своем спортивно-туристическом мотоцикле FJR1300 2007 модельного года в 2006 году. Примечательно, что эту систему можно переключать либо с помощью рычага в традиционном положении рядом левой ногой или с переключателем, доступным для левой руки, где на традиционных мотоциклах находился бы рычаг сцепления.

Honda начала производство модели VFR1200F, которая включает в себя дополнительную коробку передач с двойным сцеплением, впервые устанавливаемую на мотоцикл.

Вездеходы

Honda выпустила квадроциклы с автоматическим переключением передач, начиная с 1998 модельного года, с TRX450FE, также известной как Foreman 450ES ESP (Electric Shift Program). Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок селектора передач на левом руле. Текущая выбранная передача отображается на цифровом дисплее. Основные компоненты механизмов переключения были одинаковыми как на моделях с ручным, так и на электрическом переключении передач, но основное отличие заключалось в удалении педали переключения и добавлении внутреннего сервопривода с электроприводом, который приводил в действие компоненты (сцепление в сборе, барабан переключения, д.) одним движением вместо традиционного ножного рычага. В случае неисправности прилагаемый рычаг блокировки можно поместить на вал, выступающий из картера, в традиционном месте, где должна была быть педаль. Эта технология электрического переключения позже была применена ко всей линейке их квадроциклов.

Маркетинговые названия

• 2-tronic, EGC (управление коробкой передач с электроприводом) или Piloted Manual — Peugeot
• Двойное сцепление SST — Mitsubishi
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT), общий термин — Volkswagen Group, Bugatti, Koenigsegg
• Коробка передач с прямым переключением (DSG) — Volkswagen Group: SEAT, Skoda Auto, Volkswagen
  • S троник – Ауди
• Dualogic – Фиат
• Duo Select – Мазерати
• Дурашифт ЭСТ – Форд
• Электронная передача – Ламборджини
• Изитроник – Опель/Воксхолл
• Многорежимная механическая коробка передач — Toyota
• PDK (Porsche Doppelkupplungen)/Sportomatic (без сцепления, до 1969 г.) – Porsche
• Смена удовольствия – Салин
• Quickshift – Рено
• Retrotek, MasterShift, Twist Machine и т. д. — Большая тройка Детройта
• Sensonic или ACS — Saab
• Selespeed – Альфа Ромео, Фиат
• SensoDrive или EGS (электронная система коробки передач) или BMP — Citroen
• SMG/SSG (электрогидравлическая механическая коробка передач) — BMW
• Скоростной редуктор – Fiat
• Спортшифт — Астон Мартин
• MasterShift — Aftermarket

Типы

• Коробка передач с двойным сцеплением
• Электрогидравлическая механическая коробка передач (например, секвентальная механическая коробка передач BMW, SMG)
• Саксомат
• Многорежимная механическая коробка передач

См. также

• Комплект переключения передач
• Время смены

Каталожные номера

1. ↑ Дебют нового 7-ступенчатого AMG SPEEDSHIFT MCT
2. ↑ ПОДРОБНЕЕ: 7-СТУПЕНЧАТАЯ СПОРТИВНАЯ ТРАНСМИССИЯ AMG SPEEDSHIFT MCT
3. ↑ ^{3.0 3.1 3.2} «Запчасти BMW M3 CSL». Автозапчасти США. Проверено 10 июля 2009 г.
4. ↑ «[Стеклопластик. Новый M3 CSL]» (Страницы автомобилей). Проверено 10 июля 2009 г.
5. ↑ «Производительность BMW M3 CSL». Автомобильный журнал. Проверено 10 июля 2009 г.
6. ↑ Ведущий производитель трансмиссий прогнозирует значительный переход на автоматику в большегрузных автомобилях — AutoWeb News

Внешние ссылки

На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинальная статья была в Полуавтоматическая коробка передач. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

Группа АББ.

Ведущие цифровые технологии для промышленности — ABB Group

Подкаст ABB Decoded

Слушайте наш подкаст

Автоматика

Посмотрите наше видео

АББ Способность™

Подробнее

1. Подкаст ABB Decoded

   Технологии для более экологичного судоходства

2. Автоматика

   Дистанционное управление 50-метровыми грузовыми кранами

3. АББ Способность™

   На пути к коммерческому судоходству на возобновляемых источниках энергии

Последние новости и истории

Посмотреть все пресс-релизы

Веб-история группы

29 сентября 2022 г.

АББ продвигает технологии для более экологичного судоходства в честь Всемирного дня моря

АББ представляет технологии для более экологичного судоходства в честь Всемирного дня моря

Узнать больше

Подключенные и безопасные операции

21 сентября 2022 г.

Перспективные операции по производству бумаги

ABB и DS Smith совершенствуют автоматизацию и контроль производства бумаги на основе волокна.

Узнать больше

Устойчивая энергетика

25 августа 2022 г.

Порт чистой энергии

Порт чистой энергии в Польше превращает 160 000 тонн отходов в новый источник энергии.

Подробнее

Просмотреть все истории

Инновации АББ в действии

Электрификация

Сила вместе — когда инновации и сотрудничество объединяются, действительно происходит прогресс

Сила вместе демонстрирует, как сотрудничество и инновации позволяют нашим клиентам и нашей собственной деятельности сокращать выбросы углерода и воздействие на окружающую среду.

Подробнее

Движение

Движение энергоэффективности

Везде, где движутся основные элементы жизни, используется энергия. От еды и воды до одежды и даже туалетной бумаги — все, что нам нужно, производится, обрабатывается и доставляется. Все это использует энергию, и все это вызывает выбросы CO2.

Узнать больше

Автоматизация процессов

Изменим мир к лучшему

Мы автоматизируем, электрифицируем и оцифровываем самые большие и сложные инфраструктуры на нашей планете, чтобы изменить мир к лучшему за счет автоматизации процессов.

Узнать больше

Робототехника и дискретная автоматизация

Виртуальная выставка

Компания ABB Robotics является пионером в области робототехники, автоматизации машин и цифровых услуг, предлагая инновационные решения для различных отраслей промышленности, от автомобилестроения до электроники и логистики.

Подробнее

Настройки файлов cookie

Наш веб-сайт использует файлы cookie, необходимые для работы веб-сайта и предоставления услуг. вы просите. Мы также хотели бы установить следующее необязательные файлы cookie на вашем устройстве. Вы можете изменить эти настройки в любое время позже, нажав «Изменить настройки файлов cookie» внизу любой страницы. Для большего информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей информацией о файлах cookie.

Выберите дополнительные файлы cookie, которые мы можем установить на вашем устройстве:

Аналитика

Мы собираем статистику, чтобы понять, как наши посетители взаимодействуют с веб-сайтом и как мы можем улучшить его. Файлы cookie собирают информацию таким образом, который не идентифицирует кого-либо напрямую.

Предпочтения

Мы сохраняем сделанный вами выбор, чтобы его помнили при повторном посещении нашего веб-сайта в чтобы предоставить вам более персонализированный опыт.

Аналитика

Мы собираем статистику, чтобы понять, как наши посетители взаимодействуют с веб-сайтом и как мы можем улучшить его. Файлы cookie собирают информацию таким образом, который не идентифицирует кого-либо напрямую.

Предпочтения

Мы сохраняем сделанный вами выбор, чтобы его помнили при повторном посещении нашего веб-сайта в чтобы предоставить вам более персонализированный опыт.

Применить выбор и согласиться

Выбрать все и согласиться

2023 Can-Am Ryker — маленький и маневренный трехколесный мотоцикл

• Начиная с 8 999 долларов США

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 525 долларов США.

  Весь день и всю ночь у вас есть все, что вам нужно, а также кое-что, что нужно взять с собой на открытую дорогу для самого захватывающего опыта езды по дороге, который у вас когда-либо был.

  Начиная с 8 999 долларов США

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 525 долларов США.

  Специальные предложения Получить кредитные предложения

  Мой собственный

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 600 ACE РОТАКС 900 ACE
  Объем двигателя	600 мл 900 мл
  Тип	Rotax® 600 ACE™, рядный 2-цилиндровый, жидкостного охлаждения, с электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой Rotax® 900 ACE™, 3-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр и ход поршня	2,9 x 2,7 дюйма (74 x 69,7 мм)
  Мощность	Ryker с двигателем 600: 50 л. с. (37,3 кВт) при 7300 об/мин Ryker с двигателем 900: 82 л.с. (61,1 кВт) при 8000 об/мин
  Момент затяжки	Ryker с двигателем 600: 36,7 футо-фунта (490,7 Нм) при 6000 об/мин Ryker с двигателем 900: 58,3 футофунтов (79,1 Нм) при 6500 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	Автомат (вариатор) с функцией реверса
  Тип	Автомат (вариатор) с функцией реверса

  Размеры

  Д х Ш х В	Ryker с двигателем 600: 2,6 x 59,9 x 41,9 дюйма (2352 x 1522 x 1063 мм) Ryker с двигателем 900: 92,6 x 59,9 x 41,7 дюйма (2352 x 1522 x 1060 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	Ryker с двигателем 600: 23,6 дюйма (599 мм) Ryker с двигателем 900: 23,5 дюйма (597 мм)
  Дорожный просвет	3,8 дюйма (97 мм)
  Сухой вес	Ryker с двигателем 600: 594 фунта (270 кг) Ryker с двигателем 900: 616 фунтов (280 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
  Тип передних амортизаторов / ход	SACHS† Двухтрубные спиральные амортизаторы / 5,35 дюйма (136 мм)
  Задняя подвеска	Многорычажный — моноповоротный рычаг
  Задние амортизаторы, тип/ход	SACHS† Двухтрубные спиральные амортизаторы с регулировкой предварительной нагрузки / 5,71 дюйма (145 мм)
  Электронная система распределения тормозных усилий	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 2-поршневыми плавающими суппортами Nissin
  Задний тормоз	Диск 220 мм, 1-поршневой плавающий суппорт
  Стояночный тормоз	Парковочный замок
  Передние шины	МС 145/60R16 66T
  Задняя шина	МС 205/45R16 77Т
  Алюминиевые передние диски	10-спицевый, платиново-серебристый, 16 x 4,5 дюйма (406 x 114 мм)
  Алюминиевый задний обод	10-спицевый, платиново-серебристый, 16 x 6,5 дюйма. (406 х 165 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	1
  Максимальная загрузка автомобиля	449,7 фунта (204 кг)
  Вместимость	1,85 галлона (7 л)
  Запас топлива	5,28 галлона (20 л)
  Тип топлива	Премиум неэтилированный

  Особенность

  Характеристики	2 галогенные фары (55 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Двойной порт USB Вещевой ящик Адаптивное водонепроницаемое сиденье из пеноматериала

  Приборы

  Тип	Цифровой дисплей 4,5 дюйма (11,4 см)
  Основные функции	Ryker с двигателем 600: спидометр, тахометр, одометр, поездки, пробег до нуля, индикаторы двигателя, указатель уровня топлива, часы Ryker с двигателем 900: спидометр, тахометр, одометр, поездки, расстояние до бака, индикаторы двигателя, указатель уровня топлива, часы, режим ECO и спортивный режим

  Безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная тормозная система
  HHC	Управление удержанием на подъеме

  Покрытие

  Заводская гарантия	Ограниченная гарантия BRP сроком на 1 год с поддержкой на дорогах сроком на 1 год
  Расширенные условия обслуживания	ЛУЧШИЙ. сроки доступны от 12 до 36 месяцев с техпомощью на дороге

  Предыдущий пакет Следующий пакет

• Начиная с $11 899

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 525 долларов США.

  Бесконечные возможности означают бесконечное удовольствие от этой поездки. От поездки в спортивном режиме до комфортной поездки — он создан с учетом всех ваших потребностей, занятий и планов. Уходи!

  Начиная с 11 899 долларов

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 525 долларов США.

  Специальные предложения Получить кредитные предложения

  Настроить самостоятельно

  Ryker Sport

  Пропустить

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 900 ACE
  Объем двигателя	900 мл
  Тип	Рядный 3-цилиндровый двигатель Rotax® 900 ACE™ с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр и ход поршня	2,9 x 2,7 дюйма (74 x 69,7 мм)
  Мощность	82 л. с. (61,1 кВт) при 8000 об/мин
  Момент затяжки	58,3 футофунта (79,1 Нм) при 6500 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	Автомат (вариатор) с функцией реверса
  Тип	Автомат (вариатор) с функцией реверса

  Размеры

  Д х Ш х В	92,6 x 59,9 x 42,2 дюйма (2352 x 1522 x 1073 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	24,7 дюйма (629 мм)
  Дорожный просвет	4,0 дюйма (101 мм)
  Сухой вес	642 фунта (291 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
  Тип передних амортизаторов / ход	KYB† HPG с регулировкой предварительного натяга / 6,34 дюйма (161 мм)
  Задняя подвеска	Многорычажный — моноповоротный рычаг
  Задние амортизаторы, тип/ход	KYB HPG с выносным резервуаром 4-позиционная регулировка сжатия, регулировка демпфирования и регулировка предварительного натяга / 6,65 дюйма (169 мм)
  Электронная система распределения тормозных усилий	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 2-поршневыми плавающими суппортами Nissin
  Задний тормоз	Диск 220 мм, 1-поршневой плавающий суппорт
  Стояночный тормоз	Парковочный замок
  Передние шины	МС 145/60R16 66T
  Задняя шина	МС 205/45R15 81T
  Алюминиевые передние диски	5-спицевые, Deep Black, обработанные и тонированные, 16 x 4,5 дюйма (406 x 114 мм)
  Алюминиевый задний обод	5-спицевые, Deep Black, обработанные и тонированные, 16 x 6,5 дюймов (406 x 165 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	1
  Максимальная загрузка автомобиля	438,7 фунта (199 кг)
  Вместимость	1,85 галлона (7 л)
  Запас топлива	5,28 галлона (20 л)
  Тип топлива	Премиум неэтилированный

  Особенность

  Характеристики	2 галогенные фары (55 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Двойной USB-порт Перчаточный ящик Полноразмерное заднее крыло Спортивное комфортное сиденье MAX Mount Structure Отделка и отделка в спортивном стиле Круиз-контроль Задний амортизатор KYB HPG с выносным бачком 4-позиционная регулируемая компрессия демпфирования Спортивный режим

  Приборы

  Тип	Цифровой дисплей 4,5 дюйма (11,4 см)
  Основные функции	Спидометр, тахометр, одометр, поездки, пробег до нуля, индикаторы двигателя, указатель уровня топлива, часы, круиз-контроль, режим ECO и спортивный режим.

  Безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная тормозная система
  HHC	Управление удержанием на подъеме

  Покрытие

  Заводская гарантия	Ограниченная гарантия BRP сроком на 1 год с поддержкой на дорогах сроком на 1 год
  Расширенные условия обслуживания	ЛУЧШИЙ. сроки доступны от 12 до 36 месяцев с техпомощью на дороге

  Предыдущий пакет Следующий пакет

  Ryker Sport

  Пропустить

• Начиная с $13 899

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 525 долларов США.

  Сойдите с проторенной дорожки и получите доступ к новым игровым площадкам на аттракционе, предназначенном для настоящего ралли.

  Начиная с 13 899 долларов США

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 525 долларов США.

  Специальные предложения Получить кредитные предложения

  Настроить мой собственный

  Ryker Rally

  Пропустить

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 900 ТУЗ
  Объем двигателя	900 мл
  Тип	Рядный 3-цилиндровый двигатель Rotax® 900 ACE™ с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр и ход поршня	2,9 x 2,7 дюйма (74 x 69,7 мм)
  Мощность	82 л. с. (61,1 кВт) при 8000 об/мин
  Момент затяжки	58,3 футофунта (79,1 Нм) при 6500 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	Автомат (вариатор) с функцией реверса
  Тип	Автомат (вариатор) с функцией реверса

  Размеры

  Д х Ш х В	92,6 х 59,9 х 42,9 дюйма (2532 х 1522 х 1090 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	26,6 дюйма (676 мм)
  Дорожный просвет	4,8 дюйма (122 мм)
  Сухой вес	668 фунтов (303 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
  Тип передних амортизаторов / ход	KYB HPG с выносным резервуаром 4-позиционная регулировка сжатия, регулировка демпфирования и регулировка предварительного натяга / 7,28 дюйма (185 мм)
  Задняя подвеска	Многорычажный — моноповоротный рычаг
  Задние амортизаторы, тип/ход	KYB HPG с выносным резервуаром 4-позиционная регулировка сжатия, регулировка демпфирования и регулировка предварительного натяга / 7,05 дюйма (179 мм)
  Электронная система распределения тормозных усилий	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 2-поршневыми плавающими суппортами Nissin
  Задний тормоз	Диск 220 мм, 1-поршневой плавающий суппорт
  Стояночный тормоз	Парковочный замок
  Передние шины	МС 145/60R16 66Т
  Задняя шина	МС 205/55R15 81T
  Алюминиевые передние диски	Rally, белый, 16 x 4,5 дюйма (406 x 114 мм)
  Алюминиевый задний обод	Rally, белый, 15 x 6,5 дюймов (381 x 165 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	1
  Максимальная загрузка автомобиля	412,2 фунта (187 кг)
  Вместимость	1,85 галлона (7 л)
  Запас топлива	5,28 галлона (20 л)
  Тип топлива	Премиум неэтилированный

  Комфортный руль Rally59
  Раллийный руль большие противоскользящие подножки
  Передняя защита автомобиля
  Большая алюминиевая защитная пластина
  Дополнительные светодиодные фонари
  Воздухозаборник с предварительным фильтром
  Брызговики Rally

  Особенность

  Характеристики	2 галогенные фары (55 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Двойной порт USB Перчаточный ящик MAX Mount Structure Усиленные диски Раллийные шины Защита передней решетки Структурные защитные кожухи для рук Режим ралли Круиз-контроль Сиденье Akrapovic

  Приборы

  Тип	Цифровой дисплей 4,5 дюйма (11,4 см)
  Основные функции	Спидометр, тахометр, одометр, поездки, пробег до нуля, индикаторы двигателя, указатель уровня топлива, часы, круиз-контроль, режим ECO и режим Rally

  Безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная тормозная система
  ВНС	Управление удержанием на подъеме

  Покрытие

  Заводская гарантия	Ограниченная гарантия BRP сроком на 1 год с поддержкой на дорогах сроком на 1 год
  Расширенные условия обслуживания	ЛУЧШИЙ. сроки доступны от 12 до 36 месяцев с техпомощью на дороге

  Предыдущий пакет Следующий пакет

  Райкер Ралли

  Пропустить

Поделиться

Копировать ссылку на страницу

• Начиная с $18 499

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка от 765 долларов США.

  Смелый, мускулистый дизайн. Вот о чем это все. Can-Am Spyder F3 раздвинет границы возможностей, а расслабленная посадка заставит вас всегда стремиться к большему.

• Начиная с $24 699

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка от 765 долларов США.

  Обладая современным внешним видом, повышенным комфортом и дополнительным местом для хранения вещей, Spyder RT — это не просто ключ к тому, что может предложить дорога, но и вершина роскошных туристических поездок.

Traditions — Stellaris Wiki

Эта статья была проверена для текущей версии игры для ПК (3.5).

Вкладка «Традиции»

Традиции отражают социокультурную эволюцию империи по мере ее расширения и развития и состоят из способностей, указов или бонусов, открываемых с помощью ресурса единства. Традиции являются ключевой механикой для адаптации стиля игры империи, позволяя игроку усилить сильные стороны империи или ослабить ее слабые стороны. Завершение дерева традиций открывает слот для перка вознесения, который обеспечивает еще больше улучшений.

Содержимое

• 1 Стоимость традиции
• 2 Традиционные деревья
  • 2. 1 Открытие
  • 2.2 Доминирование
  • 2.3 Расширение
  • 2.4 Процветание
  • 2.5 Превосходство
  • 2.6 Дипломатия
  • 2.7 Адаптивность
  • 2.8 Гармония
  • 2.9 Товарный
  • 2.10 Синхронность
  • 2.11 Непреклонный
  • 2.12 Хитрость
  • 2.13 Универсальность
• 3 перка Вознесения
• 4 Каталожные номера

Стоимость разблокировки традиции зависит от того, сколько традиций империя уже разблокировала, а также от стоимости размера империи. Формула традиционной стоимости выглядит следующим образом:

«Стоимость технологий/традиций» относится к настройкам игры. «Эффект размера империи» — это модификатор влияния размера империи на связанные с ней штрафы, включая стоимость традиции; на него влияют определенные органы. Эффекты принятия и завершения считаются самостоятельными традициями, поэтому начало группы считается одной традицией, а открытие последней традиции в группе считается двумя.

Некоторые из этих параметров контролируются определениями. ^[1]

Традиции сгруппированы в деревья традиций по 5 в каждом, а также бонус за принятие дерева традиций и один за его завершение. Каждая империя может выбрать до 7 деревьев традиций.

Дискавери[править | править код]

Древо традиций Открытия ориентировано на исследования и исследования и доступно для всех империй.

+20%  Скорость исследования аномалий Открывает карту Звездный указ
Смело идти / Исследовательские дроны / Сенсорные щупальца	Научный отдел / Оптимизация направления исследований / Mindlink
+35%  Скорость съемки +50% Вероятность выхода из боя научного корабля	+1  Исследования альтернатив +2 Максимальный уровень ученого
Databank Uplinks	Политехническое образование / Итеративный ИИ / Гиперадаптивная эволюция
+20%  Выход исследовательской станции   +20%  Исследования в зданиях звездной базы Открывает указ о субсидиях на исследования	+25%  Прирост опыта лидера   +1  Максимальный уровень лидера
	Вера в науку / Уменьшение задержки восходящего канала / Synaptic Broadcast
	−20% Содержание исследователя
+10%  Скорость исследования Можно создавать исследовательские кооперативные федерации, если включены федерации Ученый уровень 3:   +1000  Очки исследования в исследовательских тайниках

Доминирование[править | править код]

Дерево традиций Доминирования ориентировано на лучшее управление планетами и доступно для всех империй.

−33%  Стоимость очистки блокировщика  Жители Бездны: −20% Содержание среды обитания вместо
Колониальные наместники / Автономный ИИ / Встреча разумов	Властная архитектура / Модульные склады / Synaptic Extensions	Офицеры общественного доверия / / Судебный корпус / Протоколы отклонений / Подавление расхождений
+2 Максимальный уровень губернатора   +0,5 Ежемесячное влияние	:   +1  Жилье из капитальных модернизированных домов :   +1  Квартиры из всех жилых домов  Hive Mind:   +2  Корпус от Synaptic Nodes  Интеллект машины:   −25%  Размер империи от районов	:   +1 Unity на Enforcer : Разблокирует указ об усиленном наблюдении.  Гештальт-сознание:   −10  Отклонение во всех колониях
Тайный совет / Многопоточные основные функции / Synaptic Network		Мотиваторы на рабочем месте / Сеть дронов
+2 Максимальный уровень линейки +50 Фонд указов		: +5% Рабочий и подчиненный выход : Разблокирует указ о расширенных сменах.  Гештальт Сознание: +5% Выход прислуги  Гештальт-сознание: открывает эдикт Drone Overdrive
−10%  Размер империи от населения Может создавать федерации Гегемонии, если включены федерации

Расширение[править | править код]

Древо традиций Экспансия сосредоточено на расширении территории и колоний и доступно для всех империй.

+25%  Скорость развития колонии
Досягаемость звезд / Сигнальные ретрансляционные станции / Амебные синапсы		Колонизационная лихорадка / Автоматические единицы колонизации / Единый разум
−10%  Стоимость влияния звездной базы		+1 Дополнительные точки при создании колонии
Курьерская сеть / Расширяемое программное обеспечение / Ограниченная автономия	Галактические амбиции / Винтики в машине / Сотри звезды	Новая жизнь / Протоколы Hotjoin / Spawning Frenzy
−25%  Размер империи от систем и колоний	−20%  Поддержание звездной базы	+10%  Скорость роста населения  Машинный интеллект:   +10%  Скорость сборки населения вместо
+1  Макс. районы для всех неискусственных планет

Процветание[править | править код]

Дерево традиций Процветания фокусируется на различных общеимперских бонусах и доступно для всех империй.

+20% Выход майнинг-станции
Административные операции / Сверхпроводящая передача энергии / Хитиновая архитектура		Стандартные строительные шаблоны / Сборные здания
−10% Содержание зданий и территорий		−10% Стоимость строительства зданий и районов   +25%  Планетарная скорость строительства
Погоня за прибылью / Творческие коллективы / Пиковая производительность / Усилители нейронных сигналов	Interstellar Franchising / Алгоритмы эффективности / Инстинкты эффективности	Отдел общественных работ / Модульные надстройки / Оптимизированный Nexus / Расширенные ульи
+5% Выход специалистов и сложных дронов	+1  Служащий по городскому округу или торговому району Habitat [2]   +3  Клерк жилой аркологии или городского сегмента Гештальт Сознание: +5% Ежемесячных Кредитов Энергии вместо	+1  Дома на город/улей/район Nexus   +3  Квартиры для жилой аркологии [3]   +5  Дома на город/улей/сегмент Nexus  Жители Бездны:   +1  Слот для строительства орбитальных жилищ вместо
+5%  Ресурсы от работы   +5 Стабильность на всех колониях

Превосходство[править | править код]

Дерево традиций Превосходства фокусируется на флотах и ​​армиях и доступно для всех империй.

+20  Вместимость ВМФ   +20% Армейский урон
Мастера-корабелы / Шаблоны модульных корпусов / Органическая архитектура	Корпус логистики флота / Автоматизированное пополнение запасов / Питательные ковчеги	Подавляющая сила
−10% Стоимость постройки корабля   +25%  Скорость постройки корабля	−10%  Содержание корабля   +20%  Вместимость флота	+10%  Скорострельность корабля +20% Урон от орбитальной бомбардировки
Военные игры / Переменное смягчение боевых действий / Трехмерная осведомленность		Большая игра / Приоритизация дипломатических целей / Глаз охотника
+20  Лимит команды флота +2 Максимальный уровень адмирала		+20%  Урон звездным базам
Разблокирует политику военной доктрины Разблокирует дипломатическую позицию сторонников превосходства

Дипломатия[править | править код]

Дерево традиций Дипломатии фокусируется на улучшении преимуществ, которые империя может получить с помощью дипломатии, и недоступно империям с гражданскими моделями  Внутреннее совершенство или  Пожирающий рой.

−50% Стоимость дипломатического влияния Открывает указ о дипломатических грантах
Федерация	Дипломатическая сеть / Дипломатическая сеть
Может создавать Федерации   +1  Доступные представители	+3  Единство на посольство
Координация с Антантой	Прямая дипломатия	Eminent Diplomats / Улучшенные дроны-посланники
+100% Вклад Федерации в военно-морской потенциал	+50 Ограничение доверия   +33%  Рост доверия	+5 Дипломатическая приемка 1% Ежемесячный шанс получить благосклонность за действие «Улучшить отношения»
+10%  Дипломатический вес   +1  Доступные посланники

Адаптивность[edit | править код]

Древо традиций Адаптивности фокусируется на более эффективном использовании планет и недоступно для империй  Машинного интеллекта.

−10%  Использование общепита
Обогащение рациона питания/улучшенная переработка	Экологическая диверсификация
+10% Еда на месяц  Lithoid: 15% Возврат за каждое снесенное здание вместо	+10%  Обитаемость
Выживает сильнейший	Адаптивная экология	Ассигнования
−25% Урон от орбитальной бомбардировки +25% Урон армии обороны	+1  Слот для строительства всех планет	−33%  Стоимость переселения
Открывает решение планетарной разведки  Жители Пустоты: вместо этого открывает решение орбитальной съемки

Гармония[править | править код]

Дерево традиций Гармонии ориентировано на лучшее управление империей и недоступно для империй с гештальт-сознанием.

−10% Обслуживание населения −10% Содержание полезных ископаемых
Разум и тело / Единство себя	Родство / Родство	Высшее благо
+20 лет жизни лидера   +1  Максимальный уровень лидера  Некрофаг:   +5-100  Единство на преобразованное население вместо	−75% Время понижения популярности  Общее бремя: −20% Содержание лидера вместо	+25%  Привлечение управляющей этики
Гармоничные директивы		Утопическая мечта
+50 Фонд указов		+5  Стабильность на всех колониях
−10%  Размер империи от населения

Торговая[править | править источник]

Дерево торговых традиций ориентировано на торговлю и недоступно для империй гештальт-сознания.

+5 Торговая защита +1 Диапазон сбора
Trickle Up Economics	Адаптивная экономическая политика / Федеральный торговый флот
+1  Торговая стоимость на клерка	Разблокирует торговую политику потребительских льгот, если не входит в федерацию Торговой лиги Разблокирует торговую политику «Рынок идей», если она не входит в федерацию Торговой лиги. +50% Вклад в военно-морской флот Федерации, находясь в федерации Торговой лиги
Коммерческое предприятие	Рынок лучших идей	Инсайдерская торговля
+1 Продавец коммерческих зон или торговых мегаплексов   +1  Продавец по коммерческому сегменту и торговому району	+10%  Общая стоимость	−10%  Рыночная комиссия
+10%  Торговая стоимость Можно создавать федерации Торговой лиги, если  Федерации включены

Синхронность[править | править источник]

Древо традиций Синхронности фокусируется на лучшем управлении империей и доступно только для империй с гештальт-сознанием.

−10% Содержание населения
Протоколы самосохранения / Клонированные органы / Единство разума	Синхронизированные агенты	Интегрированное сохранение / инстинктивная синхронизация
Коллективный разум: +20 лет жизни лидера  Разум улья некрофагов:   +5-100  Единство на преобразованное население  Машинный интеллект: −50% Шанс несчастного случая с лидером [4]	−20% Содержание лидера	+30% Шанс автоматического переселения  Hive Mind:   +2  Удобства от Synapse Drones  Машинный интеллект:   −2  Отклонение от координаторов
Гибкие алгоритмы управления / Гибкие мыслительные процедуры		Коллективное мышление
+50 Фонд указов		+5  Стабильность во всех колониях
−10%  Размер империи от населения

Непреклонный[править | править код]

Дерево традиций «Непреклонный» ориентировано на защиту и доступно для всех империй.

+2  Вместимость звездной базы   +50%  Скорость обновления звездной базы
Сопротивление скромно / Сопротивление скромно / Сопротивление скромно	Защитное рвение
+25% Здоровье армии обороны   +0,5  Единство на Армию обороны	+33% Очки корпуса звездной базы +33% Урон звездной базы   +33%  Урон защитной платформы   +33%  Очки корпуса защитной платформы
Никогда не сдавайся / Никогда не сдавайся	Доктрина Крепости / Подпрограммы Стражей / Бдительные Мыслительные Процессы
−25% Получен урон от орбитальной бомбардировки   −25%  Военное истощение +25% Стоимость влияния враждебного утверждения	+2  Вместимость звездной базы   −50%  Стоимость обновления звездной базы [5] +4 Враждебная операция Сложность для саботажа звездной базы
Оплот Гармонии / Оплот Гармонии / Оплот Гармонии
+15%  Скорострельность кораблей в пределах империи   33%  Скорость постройки корабля в оборонительной войне
+50% Крышка защитной платформы −20% Содержание звездной базы Можно создавать федерации боевых союзов, если включены федерации Бастион 3-го уровня: −0,5 Ежедневная регенерация корпуса вражеского корабля в собственных системах

Хитрость[править | править код]

Древо традиций Subterfuge сосредоточено на шпионаже и контрразведке и доступно для всех империй.

+1  Взлом кода
Информационная безопасность		Дроны оперативной безопасности / уловки
+1 Шифрование +5 Шанс уклониться		+1  Вскрытие кода +2 Операционный навык   +10  Отслеживание
Соглашение о неразглашении информации / Обновленные алгоритмы безопасности / Никаких недочетов	Двойные агенты		Теневые новобранцы
+1 Враждебная операция Сложность +20% Враждебная операция Требуется проникновение	+10  Информация о неудачной враждебной операции   +1  Доступные представители +10 Максимальный уровень проникновения		+50%  Скорость проникновения
+50%  Возмещение уровня проникновения за успешные Операции

Универсальность[править | править код]

Древо традиций «Универсальность» сосредоточено на различных общеимперских бонусах и доступно только для империй с машинным интеллектом.

−10% Стоимость сборки Pop
Универсальная совместимость	Пространственная оптимизация
+50 Ограничение доверия от империй машинного интеллекта   +1  Доступные представители	−10%  Использование общежития
Адаптивное программирование	Анализ материалов	Операционные прокси
−10%  Рыночная комиссия	−5% Содержание работы	−33%  Стоимость переселения
50% Возврат за каждое снесенное здание или район

Завершение всего дерева традиций или приобретение технологии «Теория вознесения» открывает слот перка вознесения. Перки вознесения можно рассматривать как определяющие характеристики, возникающие как продукт социокультурной эволюции, представленной традициями, переплетающимися с идентичностью империи (ее происхождение, этика, гражданское право, правительство и население). Перки вознесения представляют собой масштабные амбиции империи и, в случае с тремя путями вознесения, ее окончательную судьбу.

Перки Вознесения часто способствуют либо высокому, либо широкому игровому процессу, причем некоторые из них открывают доступ к игровым механикам, недоступным только благодаря традициям. Это включает в себя три пути восхождения, возможность строить продвинутые мегаструктуры в глубоком космосе, возможность использовать терраформирование для создания особых планет и стать Галактическим Немезидой. Империя может иметь до 8 перков Вознесения.

Из-за сложности открытия слота перка вознесения разумно отложить выбор, особенно если желаемый перк не может быть выбран из-за того, что необходимые технологии еще не исследованы. Кроме того, однажды выбранный перк вознесения становится постоянным и нельзя изменить .

Привилегии вознесения 0-го уровня можно получить с самого начала. Для перков 1-го уровня требуется 1 перк предыдущего вознесения, для перков 2-го уровня требуется 2 перка предыдущего вознесения, а для перков 3-го уровня требуется 3 перка предыдущего вознесения. Чем выше вес ИИ, тем больше вероятность того, что империя ИИ выберет этот перк вознесения.

	Перк Вознесения	Уровень	Эффекты	Предпосылки	Вес ИИ	Дополнение
	освященных миров	0	Решение освятить мир	Спиритуалист	10
	Детокс	0	Может терраформировать миры с помощью модификатора Toxic Terraforming Candidate	Технология восстановления климата	20
	Вечная бдительность	0	+25% Очки корпуса звездной базы +25% Урон звездной базы   +25%  Урон защитной платформы +5 Крышка защитной платформы	Технология Star Fortress	10 x1,5, если ксенофоб x2, если  внутреннее совершенство
	Исполнительная энергия	0	+100 Фонд указов		30
	галактических чудес	0	Опция исследования Ring World, если установлена ​​Utopia Вариант исследования сферы Дайсона, если установлена ​​Утопия Вариант исследования Matter Decompressor, если установлена ​​MegaCorp	Технологии Мега-Инжиниринг Построена или отремонтирована многоступенчатая мегаструктура	10 x2, если пацифист x3, если фанатик-пацифист
	Гидроцентрический	0	−25% Стоимость терраформирования океана Может строить здания звездной базы Ice Mining Station Может терраформировать миры с помощью модификатора Frozen Terraforming Candidate 50% усиление эффектов водной черты Открывает колоссальное оружие Дренчерной машины	Основной признак водного вида  Климатические предпочтения основных видов океана  Технология наземной скульптуры	40 x0,5, если не ксенофоб или коллективный разум x5, если Ocean Paradise
	Императорская прерогатива	0	−50%  Размер империи от колоний	Корпоративный	10
	Межзвездный Доминион	0	−20%  Затраты на влияние   −20%  Стоимость влияния звездной базы		10 x0, если вы пацифист, ведомый ассимилятор или геноцид x2, если ксенофоб x3, если фанатик-ксенофоб
	Владение природой	0	−33%  Стоимость сброса блокировщика Решение о господстве над природой		10 x0, если обитатели Бездны x0,5, если выбран 1 перк вознесения x0. 1, если вы выбрали 2 перка вознесения x2, если меньше 8 планет
	Повелитель войны	0	+1 Вместимость анклава наемников +25% Дипломатический вес от силы флота −2,5 Месяцы Время ожидания дивидендов, если покровитель Анклава наемников		5 x2, если корпоративный x2, если  Милитарист x3 если Фанатик Милитарист
	Нигилистическое приобретение	0	Разблокирует стойку «Рейдерская бомбардировка».	Является ли одним из : Гештальт Сознание Авторитарный  Ксенофоб  Варвары-грабители	10 x0, если Внутреннее Совершенство или Геноцид
	Одно видение	0	−10%  Использование популярных удобств   +10% Ежемесячная единица   +50%  Привлечение этики	Машинный интеллект	10 x2, если авторитарный x2, если Спиритуалист x3, если Фанатик Авторитарный x3, если фанатик-спиритуалист
	Общая судьба	0	+2  Доступные представители Нет потери лояльности от нескольких субъектов	Внутреннее совершенство  Геноцид	5 x0, если нет вассала или меньше 3 посланников
	Технологическое господство	0	+10%  Скорость исследования +50% Шанс редкой технологии		30 x2, если Материалист x3, если фанатик-материалист
	Трансцендентное обучение	0	+2  Максимальный уровень лидера   +50%  Прирост опыта лидера		10
	Универсальные транзакции	0	−15% Стоимость филиала  Коммерческие договоры бесплатны	Корпоративный Криминальное наследие	10
	Пусторожденный	0	+20% Среда обитания Обитаемость +2 Слоты для жилых зданий Можно улучшать жилые дома в местах обитания Всегда можно исследовать следующий уровень технологии Habitat	Технология орбитальных сред обитания	10 x2, если пацифист x2, если не менее 2 колоний среды обитания x3 для фанатичного пацифиста или жителя Бездны
	Ксено-совместимость	0	+33%  Иммиграционная служба   +20%  Скорость роста населения, если в мире есть как минимум 2 разных вида Гибридные виды	Ксенофил Любой биологический инопланетянин, живущий в империи Технология Gene Tailoring	10 x2, если ксенофил x3, если ксенофил-фанатик
	Инженерная эволюция	1	+3 Очки генетической модификации Здание клонов-чанов −25% Стоимость специального проекта «Изменение видов»   Очистка генного семени вариант исследования	Технология генного пошива  Латентный псионический основной вид  Плоть слаба  Машинный интеллект	15 x0, если меньше 6 миров x3, если коллективный разум
	Загадочная инженерия	1	+2 Шифрование Разрушенные корабли не оставляют обломков Операции Enemy Steal Technology терпят неудачу		2 x2, если материалист или ксенофоб x10, если  Внутреннее совершенство
	Хватка Пустоты	1	+5  Вместимость звездной базы +50% Шанс открыть сверхсветовые технологии0  Точки прорыва гиперлинии Гиперпространственные потоки  Секулятивный прорыв гиперполосы  технология прыжкового привода Пси-прыжковые двигатели  Стабилизация червоточины  Активация шлюза  Строительство шлюза  Гиперретрансляторы Квантовая катапульта		3 x1,5, если ксенофоб x2, если  внутреннее совершенство
	Разум важнее материи	1	Телепатия вариант исследования Здание Пси-корпуса Первичный вид получает скрытую пси-черту . Новые лидеры имеют 20% шанс получить психическую черту Существующие лидеры могут получить экстрасенсорную черту через события Увеличение привлекательности спиритуалистической этики	Технология псионической теории Инженерная эволюция  Плоть слаба  Латентный псионический основной вид Гештальт Сознание	20 x0, если меньше 6 миров x0.1, если не спиритуалист x10, если  Стать Кризисом
	Плоть слаба	1	−10%  Техническое обслуживание роботов   +10%  Скорость сборки населения Специальный проект по превращению всего населения в киборгов0 Все биологические виды населения получают кибернетическую черту Все биологические лидеры получают соответствующую классу черту киборга Вариант гражданства ассимиляции Увеличение привлекательности материалистической этики Порабощенные роботы никогда не восстанут	Технология дроидов Инженерная эволюция  Латентный псионический основной вид Гештальт Сознание	20 x0, если меньше 6 миров или Некрофаг x0,1 если не Материалист
	Создатель мира	1	−25%  Стоимость терраформирования  Опция терраформирования Gaia World	Технология восстановления климата Является ли либо : Гештальт Сознание  Бродячий слуга  Управляемый ассимилятор	5 x0, если Расколотое Кольцо, Жители Бездны или Водные
	Аркологический проект	2	Решение Аркологического проекта	Технология антигравитационной инженерии  Аграрная идиллия Является ли либо : Гештальт Сознание  Бродячий слуга	10 x2, если пацифист x3, если фанатик-пацифист
	Стать кризисом	2	Открывает вкладку «Угроза» и «Кризис».	Ксенофил  Пацифист  Бродячий слуга Субъект  Корпоративный или Галактический Соверен Галактический Хранитель	7,5 x0, если не милитарист, ксенофоб или гештальт-сознание x2, если закончено Древо традиций превосходства x2 при контроле не менее 20% галактики x10, если геноцид
	Эволюционное мастерство	2	+3 Очки генетической модификации −25% Стоимость специального проекта «Изменение видов»   Генетическое ресеквенирование вариант исследования Может добавлять или удалять черту коллективного разума путем ассимиляции	Инженерная эволюция Технология акклиматизации желез	100
	Проекция Галактической Силы	2	+20  Предел командования парка   +80  Вместимость ВМФ		10 x1,5, если меньше 10 планет x1. 5 если меньше 20 планет x2, если  Милитарист x2, если  Стать Кризисом x3, если Фанатик Милитарист
	Миры-ульи	2	Вариант терраформирования мира-улья	Коллективный разум  Технология восстановления климата Терраворе	20
	машинных миров	2	Опция терраформирования Мира машин	Машинный интеллект Технологии восстановления климата	20 x0, если разбойник-слуга
	Мастера-строители	2	+50%  Скорость строительства мегаструктур +1 Возможности строительства мегаструктур	Мега-Инженерные технологии	10 x2, если пацифист x3, если фанатик-пацифист
	Синтетический век	2	+2 Очки модификации машины −33% Стоимость специального проекта «Изменение видов»	Машинный интеллект  Технология системы машинных шаблонов	20
	Синтетическая эволюция	2	+1 Очки модификации робота −50% Стоимость специального проекта «Изменение видов» +10% Выход роботов Специальный проект по преобразованию империи в синтетический0 Будет создан новый вид роботов, которому можно будет дать имя. Все органические поселения и лидеры становятся этим видом Черты всех органических поселений заменены на механические Каждая органическая армия превращается в штурмовую армию Android. Машинный интеллект считает вас машинной империей   −40  Мнение спиритуалистических империй   −60  Мнение фанатичных спиритуалистических империй   −20  Мнение каждой империи, кроме Материалистической, Машинного Разума или Синтетики	Спецпроект «Плоть слаба»  Технология синтетической матрицы личности  Синтетическая технология Гештальт Сознание	100
	Превосходство	2	+2 Взлом кода +2 Шифрование   +10  Базовый уровень интеллекта Первичный вид получает псионическую черту Вариант гражданства ассимиляции Все лидеры основных видов получают психическую черту Специальный проект по прорыву Плащаницы	Латентный псионический основной вид Гештальт Сознание	100
	Проект Колосс	3	Корабль Колосс тип Проект «Колосс» Специальный проект	Технология титанов	10 x0, если уровень кризиса 5 x0,1, если ксенофил x 0,25, если пацифист x2, если  Милитарист x2, если ксенофоб x2, если  Машинный интеллект x2, если  Стать Кризисом x10, если фанатичные очистители или решительные истребители
	Защитник Галактики	3	+50%  Урон кризисным фракциям эндшпиля   +50%  Ущерб кризисным империям   +20  Мнение всех империй		20 x0, если кризиса не было, кроме ксенофилов, хранителей или галактических императоров
	Галактический претендент	3	+20%  Дипломатический вес   +33%  Урон пробужденным империям   +33%  Ущерб Павшим Империям   +33%  Урон Строителям Врат	Связь с павшей или пробудившейся империей	10 x0, если граничит с Пробужденной Империей x2, если существует Пробужденная Империя

Концепции игр

Управление

Империя • Этика • Правительство • Гражданское право • Политика • Указы • Лидер • Фракции • Население • Права видов • Экономика • Технологии • Традиции • Преступление

Разведка

Исследование • Карта • Виды • Аномалия • События • Археологические раскопки • СВТ • Падшая империя • До-светосветные виды • Предшественники • Космические пришельцы • Стражи

Колонизация

Колонизация • Небесное тело • Планетарные особенности • Планетарное управление • Районы • Здания • Профессии • Звездная база • Терраформирование • Мегаструктуры

Дипломатия

Дипломатия • Торговля • Субъектная империя • Федерации • Галактическое сообщество • ИИ-личности • Интеллект

Война

Война • Космическая война • Сухопутная война • Корабль • Конструктор кораблей

Другие

Черты • Поп-модификация • Рабство • Кризис • Предустановленные империи • ИИ-игроки • Пасхальные яйца

1. ↑ В частности:
   • Базовая стоимость 300 контролируется TRADITION_COST_AMOUNTS
   • Стоимость одной традиции 8 контролируется TRADITION_COST_TRADITION
   • Показатель степени 1,8 контролируется TRADITION_COST_TRADITION_EXP
   • Порог размера империи, ниже которого штрафы не применяются (100 в приведенной выше формуле), контролируется EMPIRE_SIZE_BASE (это также влияет на стоимость технологий)
   • Величина эффекта размера империи (0,002 в приведенной выше формуле) контролируется EMPIRE_SIZE_COST_TRADITION_PENALTY
   • Полная формула также содержит множитель для числа разблокированных групп традиций (). Множитель 0 контролируется TRADITION_COST_MULT_TRADITION_GROUP .
2. ↑ Мировые торговые районы Разрушенного Кольца не получают клерка
3. ↑ Возможная ошибка: империи гештальт-сознания не получают этот бонус.
4. ↑ События неисправности лидера запускаются по импульсу декады. По этой традиции каждое плохое событие имеет на 50% меньший вес. Поскольку вес для отсутствия событий не меняется, вероятность плохого события фактически снижается до 53,17% от нормы.
5. ↑ В настоящее время прослушивается; это не имеет никакого эффекта.

10 странных и замечательных японских повседневных автомобилей, на которых мы хотели бы ездить

Японская автомобильная промышленность является домом для некоторых из самых странных автомобилей, когда-либо созданных. JDM Автопроизводители имеют репутацию производителей надежных, долговечных и пользующихся спросом автомобилей. Toyota Corolla, Honda CR-V и Mazda Miata демонстрируют исключительно хорошие результаты в своих различных сегментах. Но помимо этих обычных моделей, которые выделяются своей надежностью, промышленность также порождает автомобили, которые выделяются своей странностью.

От миниатюрных автомобилей Kei до эксцентричных гонщиков Zokusha и Kaido Racer — в японском автомобильном ландшафте нет недостатка в этих творениях. Тем не менее, этот список предназначен не для безумно модифицированных автомобилей, а для повседневных транспортных средств, которые странно прекрасны и чудесно странны. В основном речь идет о маленьких автомобилях Kei, которые предлагают массу привлекательности и уникальности в своих крошечных телах. Автомобили, такие как Nissan Figaro в ретро-стиле, пара крошечных грузовиков и седан с грузовым кузовом, попали в список. Итак, читайте обзор десяти странных и замечательных японских повседневных автомобилей, на которых мы хотели бы ездить.

10/10 Autozam AZ-1

Через SXdrv

Autozam AZ-1 — это симпатичный 2-местный спортивный автомобиль Mazda, выпускавшийся в период с 1992 по 1994 год. С парой дверей типа «крыло чайки» и круглыми щенячьими глазами двигатель AZ-1 находится в заднем среднем положении. В паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель I3 с турбонаддувом развивает мощность 64 л.с. и крутящий момент 63 фунт-фут.

через: Bringatrailer

Хотя это звучит не так уж и много, в 1587-фунтовом Autozam AZ-1 он развивает большую скорость, чем можно себе представить. Кроме того, автомобиль уникален, имеет стильный интерьер и доставляет удовольствие от вождения по городу.

9/10 Хонда Вамос

Хайвмайнер

Оригинальный Honda Vamos — это двухдверный грузовик Kei, который Honda производила с 1970 по 1973 год. Основанная на Honda TN360, Honda Vamos конкурировала с багги Suzuki Jimny и Daihatsu Fellow. Vamos с передним запасным колесом был доступен как с двумя, так и с четырьмя сиденьями.

Википедия

Внизу у него была передняя подвеска со стойками MacPherson и трубка De Dion с полулистовыми рессорами сзади. Что касается мощности, он был оснащен двигателем И-2 объемом 354 куб. См, соединенным с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. К сожалению, этот крутой миниатюрный грузовик никогда не пользовался успехом в продажах.

по теме: 10 странных и замечательных европейских автомобилей, на которых мы хотели бы ездить

8/10 Isuzu Vehicross

Википедия

Isuzu Vehicross — привлекающий внимание 3-дверный внедорожник, отличающийся нетрадиционным дизайном, который понравится покупателям, не боящимся выделиться. Производился с 1997 по 2001 год, в нем использованы детали других автомобилей. Он работает на двигателе V6 в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач мощностью 215 л.с. и 230 фунт-фут.

Википедия

Несмотря на то, что Vehicross не является специализированным внедорожником, он также не боится неблагоприятной местности. В 1998 и 1999 года ему даже удалось одержать победу в двух гонках по бездорожью.

7/10 Nissan S-Cargo

Чарли

Представленный на Токийском автосалоне 1989 года внешний вид S-Cargo заимствован у развозного фургона Citroën 2CV Fourgonnette. Название S-Cargo даже рифмуется с escargot (французское слово для улитки), которое является прозвищем Citroen 2CV. Мощность исходит от 1,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя, который приводит в движение передние колеса через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.

MecumAuctions

Помимо кондиционера, который входит в стандартную комплектацию, опциональные элементы включают пару портальных окон овальной формы и брезентовый люк с электроприводом. Благодаря своим небольшим размерам S-Cargo идеально подходит для городских перевозок.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 японских спортивных автомобилей, которые, как мы надеемся, скоро вернутся

6/10 Toyota Sera

секретная классика

После дебюта в качестве концепт-кара в 1988 году серийная версия Sera появилась в 1990 году. 3-дверный хэтчбек оснащен дверями-бабочками и стеклянным задним люком. Для своего размера Sera может похвастаться удивительно большим объемом доступного места для хранения. Под капотом скрывается 1,5-литровый двигатель И-4 мощностью 104 л. с. и 97 фунт-фут крутящего момента.

Реддит

Другие элементы оборудования включают гидроусилитель руля, переднюю подвеску со стойками и опциональные дисковые тормоза с АБС на 4 колеса. Несмотря на то, что Sera не обладает большой мощностью, он был причудливой жемчужиной спортивного купе.

5/10 Nissan Figaro

BringaTrailer

Figaro — это 2-дверный городской автомобиль с откидным верхом и фиксированным профилем в ретро-стиле, который Nissan представил в 1989 году и построил в 1991 году. Он поставлялся с таким оборудованием, как реечное рулевое управление, кондиционер, кожаные сиденья цвета слоновой кости и проигрыватель компакт-дисков. На платформе Nissan March (Micra) Figaro работает на однолитровом двигателе I-4 с турбонаддувом, соединенном с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

BringaТрейлер

Обладая мощностью 75 л.с. и крутящим моментом 78 фунт-футов, 1790-фунтовый автомобиль может развивать максимальную скорость 106 миль в час. Спрос на Figaro был настолько высок, что Nissan пришлось удвоить производство и устроить лотерею для выбора покупателей.

СВЯЗАННЫЕ: 10 японских автомобилей стоимостью менее 10 000 долларов с бесконечным потенциалом тюнинга

4/10 Daihatsu Midget II

CarsandBids

Daihatsu Midget II появился в продаже в 1996 году, более чем через два десятилетия после того, как автопроизводитель прекратил производство оригинального Midget. Доступный как грузовик/микрофургон Kei в одноместной или двухместной конфигурации, он щеголял яркими фарами и передним запасным колесом.

Автомобили и ставки

В качестве мощности полагался 0,7-литровый двигатель И-3, работавший либо с 4-ступенчатой, либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта установка выдает 31 л.с. и 37 фунт-фут крутящего момента, чтобы двигать 1200-фунтовый Midget II. Владельцам баров он идеально подходит для перевозки бочонков по городу. Благодаря своей небольшой занимаемой площади он легко маневрирует в ограниченном пространстве и может стать идеальным помощником для продуктовых магазинов.

3/10 Subaru 360 Sambar

BringaTrailer

Рост около пяти футов и вес 1,09. 8 фунтов Sambar на базе 360 был первым грузовиком/фургоном класса Kei. У него были передние двери с задними петлями, которые значительно упрощали вход и выход из компактных передних сидений. Разработанный для работы в Японии, он дебютировал в 1961 году как первое поколение с задним приводом.

Взгляд на Египет

Он приводился в движение от расположенного сзади двигателя И-2 с воздушным охлаждением, который с 1970 года имел рабочий объем 360 куб.см и производил 25 л.с. Несмотря на свои небольшие размеры, 360 Sambar мог перевозить полезную нагрузку в 798 фунтов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 раз японские производители автомобилей построили отличные спальные автомобили

2/10 Daihatsu Copen

Tennen Gas / Википедия

Copen — это 2-дверный кабриолет Kei, который Daihatsu представил в 1999 году. Стилистика Copen позаимствована у Nissan Figaro и Audi TT. Чтобы соответствовать правилам автомобилей Kei, он был оснащен 0,66-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом и двойной спиралью мощностью 63 или 67 л. с., в зависимости от рынка.

Теннен Газ / Википедия

Однако в некоторых странах этот двигатель не соответствовал нормам выбросов. В 2007 году зарубежная компания Copens получила 1,3-литровый агрегат И-4 мощностью 86 л.с. и 89 л.с.фунт-фут крутящего момента. С большим двигателем маленький автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч за 9,5 секунды, а максимальная скорость составила 180 км/ч.

1/10 Subaru Baja

Руководство Авто

Baja — это гибрид грузовика и седана, который Subaru производила для моделей с 2003 по 2006 год. На той же платформе, что и универсал Outback, Baja выпускался только в 4-дверной версии 4WD. В нем использовалась система Switchback, которая позволяла пользователям удлинять кровать, складывая задние сиденья.

ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

Версия с турбонаддувом, выпущенная в 2004 году, оснащалась двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и предлагала 7,3-дюймовый дорожный просвет. Несмотря на свою универсальность, Baja не оправдала прогнозов продаж Subaru и была уволена в апреле 2006 года. 0102

Hyundai Легковой автомобиль, седан, внедорожник, хэтчбек, электромобиль

Модели

• Все
• внедорожник
• Седан
• Хэтчбек
• Электрический

• Все
• Все
• внедорожник
• Седан
• Хэтчбек
• Электрический

САНТРО

Начинается с

₹ 489 700
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,1 л Epsilon MPI бензин
1,1 л Epsilon MPI CNG

Доступна передача

5 МТ, Смарт Авто НА

ГРАНД i10 NIOS

Начинается с

₹ 543 000
*Бывший выставочный зал Дели

Двигатель

1.2 Kappa, бензин
1.2 U2 CRDi, дизель
1.0 Turbo GDi, бензин
1. 2 Kappa, двухтопливный бензин + CNG

Доступна передача

5 МТ, умный автомобиль НА

Начинается с

₹ 707 000
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,2 л Kappa, бензин
1,0 л Turbo GDi, бензин
1,5 л У2 дизель

Доступна передача

5 МТ, 6 МТ, 7 ДКП, ИВТ, ИМТ

i20 N Line

Начинается с

₹ 999 900
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,0 л Turbo GDi бензин

Доступна передача

7ДКТ, ИМТ

Начинается с

₹ 608 900
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,2 л Kappa бензин
1,2 л U2 CRDi дизель
1,0 л Turbo Gdi
1,2 л двухтопливный (бензин с CNG)

Доступна передача

5 МТ, умный автомобиль НА

Начинается с

₹ 943 600
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,5 л MPi бензин
1,5 л U2 CRDI
1,0 л Kappa turbo GDi бензин

Доступна передача

6 МТ, 6 В, 7 ДКП, ИВТ

Начинается с

₹ 7 53 100
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

1,2 л Kappa, бензин
1,0 л Kappa turbo GDi, бензин
1,5 л U2 CRDi, дизель

Доступна передача

5 тонн, 6 тонн, iMT

2022

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ N ЛИНИЯ

Начинается с

₹ 12 16 000
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

1. 0 Каппа Турбо GDi Бензин

Доступна передача

7-ступенчатая DCT

Начинается с

₹ 10 44 000
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

1,5 л MPi, бензин
1,4 л Kappa turbo GDi, бензин
1,5 л U2 CRDi, дизель

Доступна передача

6 МТ, 6 В, 7 ДКП, ИВТ

АЛЬКАСАР

Начинается с

₹ 15 89 400
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

2,0 ​​л MPi Бензин
1,5 л CRDi Дизель

Трансмиссия доступна

6 MT и 6 AT

Начинается с

₹ 27 69 700
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

Nu 2.0 Бензин
R 2.0 VGT Дизель

Доступна передача

6 В
8 В

KONA Electric

Начинается с

₹ 23 84 000
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

Электрический

Доступна передача

В

Начинается с

₹ 7 53 100
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

1,2 л Kappa, бензин
1,0 л Kappa turbo GDi, бензин
1,5 л U2 CRDi, дизель

Доступна передача

5 тонн, 6 тонн, iMT

2022

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ N ЛИНИЯ

Начинается с

₹ 12 16 000
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

1. 0 Каппа Турбо GDi Бензин

Доступна передача

7-ступенчатая DCT

Начинается с

₹ 10 44 000
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

1,5 л MPi, бензин
1,4 л Kappa turbo GDi, бензин
1,5 л U2 CRDi, дизель

Доступна передача

6 МТ, 6 В, 7 ДКП, ИВТ

АЛЬКАСАР

Начинается с

₹ 15 89 400
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

2,0 ​​л MPi Бензин
1,5 л CRDi Дизель

Трансмиссия доступна

6 MT и 6 AT

Начинается с

₹ 27 69 700
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

Nu 2.0 Бензин
R 2.0 VGT Дизель

Доступна передача

6 В
8 В

Начинается с

₹ 608 900
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,2 л Kappa бензин
1,2 л U2 CRDi дизель
1,0 л Turbo Gdi
1,2 л двухтопливный (бензин с CNG)

Доступна передача

5 МТ, умный автомобиль НА

Начинается с

₹ 943 600
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,5 л MPi бензин
1,5 л U2 CRDI
1,0 л Kappa turbo GDi бензин

Доступна передача

6 МТ, 6 В, 7 ДКП, ИВТ

САНТРО

Начинается с

₹ 489 700
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,1 л Epsilon MPI бензин
1,1 л Epsilon MPI CNG

Доступна передача

5 МТ, Смарт Авто НА

ГРАНД i10 NIOS

Начинается с

₹ 543 000
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

1. 2 Kappa, бензин
1.2 U2 CRDi, дизель
1.0 Turbo GDi, бензин
1.2 Kappa, двухтопливный бензин + CNG

Доступна передача

5 МТ, умный автомобиль НА

Начинается с

₹ 707 000
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,2 л Kappa бензин
1,0 л Turbo GDi бензин
1,5 л U2 дизель

Доступна передача

5 МТ, 6 МТ, 7 ДКП, ИВТ, ИМТ

i20 N Line

Начинается с

₹ 999 900
*Ex Showroom Дели

Двигатель

1,0 л Turbo GDi бензин

Доступна передача

7ДКТ, ИМТ

KONA Electric

Начинается с

₹ 23 84 000
*Ex Showroom Delhi

Двигатель

Электрический

Доступна передача

AT

Запрос на тест-драйв

Загрузить электронную брошюру

Нажмите, чтобы купить

Цены

ЧТО НОВОГО

название раздела

ИННОВАЦИИ

За гранью мобильности

БРЕНД

Живите жизнью внедорожника

название раздела

БРЕНД

В ожидании первого поколения

название раздела

СООБЩЕСТВО

Потому что мы заботимся

ИННОВАЦИИ

Активизация продуманных социальных инноваций

БРЕНД

Добро пожаловать в племя внедорожников Hyundai

Узнайте больше

СОЦИАЛЬНЫЕ

Представляем совершенно новый Hyundai TUCSON. Разработан и изготовлен с использованием футуристических технологий.
#HyundaiIndia #Tucson

Hyundai желает всем счастливого Ганеша Чатурти.
#HyundaiИндия

Hyundai KONA Electric 2022 года создан для того, чтобы вести вас в будущее.
#HyundaiIndia #KonaEV

Hyundai ALCAZAR отправляет вас в грандиозное путешествие с несколькими вариантами дизайна сидений. Сделайте каждую поездку комфортной.
#HyundaiIndia #Альказар

Будьте готовы превратить мир в свою игровую площадку с Hyundai VENUE N Line.
#VenueNLine #HyundaiIndia

Испытайте новый #HyundaiVENUE, самый доступный внедорожник в своем сегменте. Более 60 подключенных функций Bluelink сделают вашу поездку увлекательной.

Новости

• Новости Индии | 2022-09-02

  Hyundai Motor India расширяет цифровую связь с помощью первых в отрасли цифровых сервисов в приложении через Bluelink™

• Новости Индии | 2022.