Амортизатор это: Амортизатор — это… Что такое Амортизатор?

Содержание

что это такое? Разбираем элементы подвески

Наверное, любой автомобилист согласится с бытующим мнением о том, что исправно работающая подвеска обеспечивает автомобилю надежную курсовую устойчивость и маневренность. Не стоит забывать, также, и о безопасности движения. Рассматривая данный вопрос, можно смело заявить, что прочность и надежность подвески занимает в нем лидирующее место, и подвеска является столь же важной частью автомобиля, что и тормозная система.

Одним из главнейших элементов, входящих в состав подвески, являются амортизаторы, в задачу которых входит обеспечение постоянного контакта колес автомобиля с проезжей частью дороги. Амортизаторы подразделяются на несколько видов. Газовые амортизаторы признаны самыми “жесткими’, поэтому они идеально подходят для скоростной, маневренной езды, с многочисленными элементами поворотов транспортного средства.

Для езды с “мягким”, комфортом без использования очень высоких скоростей, больше подойдут масляные амортизаторы

, но их нужно использовать только на дорогах с качественным покрытием. Еще один вид амортизаторов носит название, газомасляные. В какой- то мере, это универсальные амортизаторы, так, как они вполне неплохо справляются со своей задачей при движении автомобиля Шкода, как в условиях города, так и вне него.

К чему могут привести неисправные амортизаторы?

Задача амортизаторов, гасить колебания автомобильного кузова во время движения машины, и полностью снижать их влияние на людей, находящихся в автомобиле. Неисправные детали изношенного амортизатора отрицательно сказываются на работе всей подвески, у автомобиля возрастает тормозной путь, иногда появляется вибрация руля при торможении, усложняется сам процесс вождения, в целом. Вдобавок ко всему, езда на изношенных амортизаторах начинает ускоренно разрушать остальные, не менее важные детали автомобильной подвески.

Как проверить исправность амортизаторов?

Самый простой метод проверки технического состояния амортизаторов, это раскачивание автомобиля. Необходимо поочередно подойти к каждому из углов кузова автомобиля шкода октавия, и сильно надавить на него в месте расположения амортизатора. Исправный амортизатор погасит приложенное Вами усилие не более, чем двумя ответными колебаниями. Рабочий ресурс амортизаторов, как правило, приравнивается 70 000 км пробега автомобиля, после которого амортизаторы начинают скрипеть и подтекать — очевидно нужна замена. Производите замену своевременно, и не забывайте о безопасности движения.

Видео — замена амортизатора

  • < Назад
  • Вперёд >

Чем отличается стойка от амортизатора?

Очень часто в магазине неосведомленные продавцы-консультанты могут рассказать новичкам-водителям, что стойка автомобиля — это амортизатор. И если владелец авто считает также, то это в дальнейшем может повлечь за собой серьезные трудности в предстоящем ремонте и обслуживании автомобиля. Поэтому в этой статье детально рассмотрим — чем отличается стойка от амортизатора и какие параметры должны быть у первой детали и у второй.

Ни для кого не секрет, что каждый автомобиль индивидуален по своему и только производитель, который занимается выпуском и разработкой этой модели, знает все мелочи, всю конструкцию и правила надежной работы. Существуют автомобили, в которых амортизатор будет являться частью стойки. Но ни в коем случае стойка не будет частью амортизатора, поскольку на нее возложено гораздо больше функций и задач.

Содержание статьи

В чем разница стойки и амортизатора

Что такое амортизатор? Это — деталь машины, которая отвечает за мягкость управления, плавность автомобиля при наезде на кочку или попадании в яму. Только этот элемент способен сократить колебания авто до минимума и в зависимости от своего типа (масляный, газовый или газомасляный) будет делать это быстро и жестко или плавно и мягко. Работает эта деталь только на сжатие и принимает большие нагрузки по направлению своей оси.

Что такое стойка? Это — комплекс внутренних деталей машины, которые отвечают не только за плавность, комфорт езды и управления, но и за целостность автомобиля, устойчивость и возможность противостоять внешним воздействиям. Другими словами, стойка предназначена для того, чтобы работать на сжатие и разжатие, она выдерживает разные нагрузки и соединяет основную кузовную часть с колесными механизмами.

При неисправной стойке автомобиль не может продолжать свое движение.

Разница в этих понятиях очень существенна, поэтому безосновательно полагать о том, что амортизатор это стойка. Он может быть лишь частью первого устройства, поскольку стойка является большой конструкцией авто и включает в себя не одну деталь.

Приведем основные параметры отличий этих двух важных составляющих любого средства передвижения:

  1. Работа амортизатора похоже на работу насоса, который при движении подвески вверх или вниз будет заставлять гидравлическую жидкость или специальный сжатый газ продавливаться в отверстие поршня в маленьком объеме. Жидкость в этой детали или газ не могут передвигаться очень быстро, так же как и колебания подвески. За счет этого кузов машины не будет подпрыгивать, а колебания его вверх или вниз будут сокращены до минимальных количеств.
  2. Если неисправен амортизатор, то это чревато многими факторами – утерей комфортности при езде для водителя и для его пассажиров, ранним износом покрышек и повреждению колесных дисков, снижении управляемости автомобиля и снижению возможности качественного торможения. При не рабочем амортизаторе будет плохая сцепка колес с дорогой, что будет делать машину не устойчивой. Кроме этого, автомобиль после наезда на небольшое препятствие будет создавать колеблющиеся движения, которые будут долго повторяться.
  3. Стойка шарнирным способом соединяет колеса с кузовом, она является силовым элементом подвески. Опора стойки может совмещаться с демпфером (частью амортизатора) и пружинами. Основная задача ее – удерживать массу машины, иметь возможность ориентировать колеса в направлении кузова и передавать ему силу сцепки колес с дорожным покрытием.
  4. За счет того, что стойка имеет усиленный шток и хороший крепкий корпус, она может выдерживать боковые нагрузки, что положительно сказывается на возможных аварийных ситуациях. В том случае, если во время ДТП повреждается стойка, это может говорить о невозможности сделать качественное восстановление.

Эти параметры должны натолкнуть на мысль каждого водителя о том, что рассматриваемые детали машины – это совершенно разные элементы, которые путать ни в коем случае нельзя. Существует масса функций у этих приспособлений, которые далеки друг от друга. Хоть основная их задача – это удержание авто и ровное его движение, но методы управления и работы совершенно разные.

Если какой-либо мастер или высококлассный специалист скажет, что стойка и амортизатор – это слова синонимы или взаимозаменяемые детали – вы смело можете оценивать такого горе специалиста по самым жестким критериям.

Будьте всегда внимательны к своей машине и не доверяйте советам неопытных продавцов, которые основной целью ставят продажу, а не решение проблемы покупателя. Удачи!

Видео «Как отрегулировать амортизатор»

На видео механик рассказывает о том, как устроен амортизатор, как изменить его характеристики и как закачать зажатый воздух.

Как проверить амортизаторы автомобиля на работоспособность и для чего это нужно?

11.08.2021

Для чего нужно проверять амортизаторы?


Амортизатор – это главнейшая часть подвески, которая обеспечивает сцепление колеса с опорной поверхностью и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Как действует амортизатор?

Когда пружина (спираль, рессора или торсионный вал – не важно, что именно) сжимается, она накапливает энергию. Амортизаторы действуют, преобразовывая энергию движения подвески в тепло. Амортизаторы вырабатывают тепло из энергии с помощью гидравлического сопротивления, сдерживая естественное свойство подвески подпрыгивать.

Можно считать амортизатор поршнем, прогоняющим масло сквозь клапан на днище поршня, чтобы создать сопротивление.
Такое сопротивление называется демпфированием.



Функции амортизатора непосредственно связаны с обеспечением контакта колеса с дорогой, т. е. с управляемостью автомобиля и безопасностью движения. Потеря сцепления колеса с опорной поверхностью – это катастрофа для автомобиля.


При наезде на препятствие колесо автомобиля подбрасывает, и пружина сжимается, поглощая энергию толчка. Затем она распрямляется — в подвеске начинается колебательный процесс

. Если не принять специальных мер, запасенная энергия будет расходоваться медленно — только на преодоление внутреннего трения в пружине и подвеске.

За это время автомобиль успеет наехать на бессчетное количество других препятствий и ям; понятно, что возникшие колебания так и не затухнут и колесо будет беспорядочно подпрыгивать, то и дело теряя контакт с дорогой. Исправные амортизаторы гасят эти колебания.

Последствия эксплуатации неисправных амортизаторов достаточно серьезные. К сожалению данных по России нет совсем, поэтому посмотрим статистику по Европе. 


Где-то к 7-8 годам эксплуатации автомобиля 14,4 % амортизаторов требуют замены.

Почему изношенные или неисправные амортизаторы представляют значительную опасность?

Если ответить коротко на этот вопрос, то при частичном износе амортизаторов увеличивается тормозной путь. Эффект аквапланирования шины появляется даже при низких скоростях. Шины и пружины изнашиваются быстрее, а оптимальное действие современных электронных систем безопасности, таких как ABS, ESP или ASR, нарушается, так как все эти системы требуют хорошего контакта колеса с поверхностью дороги. Ходовые качества автомобиля ухудшаются при боковом ветре и на серпантине, автомобиль имеет тенденцию к непроизвольному саморазворачиванию, или к недостаточной маневренности.

При любом динамическом перераспределении веса автомобиля, будь то крен при заходе в поворот, клевок при торможении или приседание на разгоне, пружины сжимаются и распрямляются. При этом меняется нагрузка на каждое колесо. Как и с какой скоростью происходит такое перераспределение — зависит от амортизаторов.

А нагрузка, помноженная на коэффициент трения, — это сила сцепления каждого колеса «в пределе».  Если ее стало меньше у передних колес, то машина предрасположена к сносу

, если у задних — к заносу.

Яркий пример: чрезмерно жесткий на отбой амортизатор, не позволяя пружине быстро распрямиться, вызывает отрыв внутреннего колеса от асфальта, и машина уходит в занос.

При изношенных амортизаторах мы получаем абсолютно ненормальную с точки зрения обеспечения безопасности ситуацию, когда автомобиль, не имеющий современных систем безопасности (таких как ABS), ведет себя лучше, чем автомобиль, оборудованный такой системой.

Ниже в таблице показано, что 50% износ амортизаторов приводит к увеличению тормозного пути, причем это увеличение на автомобиле с ABS более чем в три раза превосходит аналогичную величину автомобиля без этой системы безопасности. 


Получаем парадокс, с одной стороны такие системы безопасности создаются, чтобы автомобиль останавливался эффективнее, но если мы не будем учитывать при этом техническое состояние амортизаторов, то наличие этих систем сделает нашу жизнь менее безопасной.  И эта разница в несколько метров – это как раз ширина пешеходного перехода, перед которым нужно успеть остановиться.

О методах диагностики амортизаторов читайте в следующей статье .



Амортизаторы. А Вы знаете в чем разница?

Многие неопытные водители не видят разницы между функциями пружин (что такое пружина подвески ?) подвески и амортизаторов. Вроде бы и те, и другие призваны бороться с колебаниями при ударах колес  о неровности дороги. В этой связи нужно все-таки сделать пояснение. Пружины – это упругий элемент, их задача – поглощать энергию, которая передается на кузов. Однако, чтобы колеса постоянно находились в контакте с поверхностью, необходима еще одна деталь: демпфер колебаний, который не даст кузову (и, соответственно, колесам) раскачиваться после каждого удара. Именно роль такого демпфера и играет амортизатор.

Амортизаторы могут иметь разную конструкцию и отличаться по типам рабочей жидкости. Двухтрубные масляные амортизаторы имеют два цилиндра: внутренний, в котором двигается поршень, и  внешний, который иногда называют компенсационным. При движении колеса вверх происходит сжатие рабочей жидкости, и она через основные клапаны в поршне вытесняется в пространство над ним, а через дополнительный клапаны в нижней части —  во внешний цилиндр. При отбое происходит обратный процесс. Главным достоинством такой конструкции является ее простота и эффективность, к недостаткам же стоит отнести чувствительность такого типа амортизаторов к их положению (не допускается установка под большими углами к вертикали) и вероятность вспенивания рабочей жидкости при интенсивной работе. Частые и быстрые перемещения поршня приводят к попаданию воздуха из компенсационного цилиндра в жидкость, вследствие чего ухудшаются характеристики демпфирования.

Чтобы избежать вспенивания, в двухтрубных амортизаторах вместо воздуха стали использовать газ под небольшим давлением. Такие амортизаторы получили название газо-масляные. Их, также, как и гидравлические, нельзя устанавливать «вверх ногами» — газ должен находиться в верхней части.

Зато другой тип амортизаторов безразличен к ориентации. Это однотрубные конструкции — как понятно из названия, такой амортизатор имеет лишь один цилиндр, одну полость. Однако, она разделена не только основным поршнем, но и дополнительным, плавающим, за которым находится газ под большим давлением (около 20 бар). Если в газо-масляном двухтрубном амортизаторе газ фактически играет роль подпора, не давая маслу пениться, то здесь он непосредственным образом участвует в демпфировании колебаний. Причем, поскольку в отличие от жидкости газ все-таки сжимаем, его характеристика демпфирования нелинейна: при значительных перемещениях поршня жесткость амортизатора будет выше. Такие амортизаторы часто называют газовыми, хотя масло в них также присутствует, поэтому, строго говоря, было бы правильно именовать их газо-масляными однотрубными.

В автоспорте используют специальные амортизаторы, имеющие дополнительный выносной резервуар. Такое решение позволяет увеличить общий объем рабочей жидкости и улучшить ее охлаждение (что актуально с учетом езды на пределе возможностей). Отметим, что в обычных «гражданских» условиях использование спортивных амортизаторов с выносными резервуарами не дает ощутимых преимуществ.

Отдельно стоит выделить дорогостоящие адаптивные амортизаторы, по понятным причинам получившие распространение в автомобилях премуим-класса. В них предусмотрена возможность оперативного изменения характеристик прямо во время движения. Такие амортизаторы могут иметь электронное управление (по сигналу от блока управления меняется сопротивление электрических клапанов) или магнитную регулировку. В последнем случае рабочая жидкость содержит магнитные частицы, а поршень – электромагнит, которым опять-таки управляет электронный «мозг». Меняя характеристики магнитного поля, можно менять и вязкость жидкости, а, значит, и характеристику амортизатора. Время отклика электромагнита на команды блока управления – около 10 мс, поэтому, можно сказать, изменение характеристик может происходить мгновенно. Подвеска действительно получает адаптивные свойства, то есть автоматически подстраивается под текущий рельеф дорожного покрытия. Недостаток управляемых амортизаторов – конечно, их цена.

Теперь, когда мы познакомили вас со всеми основными типами амортизаторов, самое время задаться вопросом: так какие из них выбрать для собственного автомобиля? Выбор амортизаторов обусловлен плюсами и минусами каждой конструкции. Самый простой вариант – гидравлические (масляные). Они надежны, не боятся мелких повреждений внешнего корпуса и обеспечивают приемлемый комфорт. Однако, если вы часто ездите по неровным дорогам, или просто предпочитаете активный стиль вождения, масляные амортизаторы вам противопоказаны ввиду уже рассмотренной выше склонности к вспениванию. Газо-масляные в значительной степени избавлены от этого недостатка: газ подпирает масло, препятствуя образованию в нем пузырьков. Из недостатков такого типа стоек отметим линейную характеристику демпфирования: подвеска будет одинаково мягкой (или жесткой) на любых покрытиях. А вот газовые однотрубные амортизаторы  обеспечивают не только более эффективную амортизацию, как на гладком асфальте, так и на неровных дорогах, но и более надежный контакт колес с поверхностью. Если вам важна управляемость, устойчивость автомобиля в поворотах – выбирайте газовые. Конечно, они обойдутся вам дороже, чем масляные, но результат будет того стоить. У газовых тоже есть свои недостатки, главный из которых – выход из строя при повреждении корпуса. Однако, такое случается нечасто.

Какой бы ни была конструкция амортизаторов, их ресурс в значительной степени зависит от условий эксплуатации и, в первую очередь, от рабочих нагрузок. Для того, чтобы продлить срок службы не только амортизаторов, но и большинства деталей подвески, рекомендуем воспользоваться одним из эффективных и безопасных способов тюнинга: установить дополнительную пневмоподвеску или пневмоэлементы в пружины задней подвески.

Наши социальные каналы: 

 

Наука создавать амортизатор — журнал «АБС-авто»

Амортизаторы – очень важные элементы автомобиля. Они призваны гасить колебания его подвески из-за неровностей дороги, обеспечивая при этом не только комфорт, но и безопасность движения. От их исправного состояния напрямую зависит не только надежность автомобиля, но и жизнь пассажиров. При неисправных амортизаторах не только теряются комфорт и безопасность, но и уменьшается срок службы шаровых опор, всех резинометаллических элементов подвески.

Как это ни покажется странным, но принципиально конструкция амортизаторов за все время их существования менялась незначительно. Сегодня практически все автомобильные амортизаторы – телескопические, двух- и однотрубные. Делить амортизаторы на газовые и масляные, как это делают и наши коллеги по цеху, и многие сервисмены, не совсем корректно, потому что в газовых тоже есть масло, а в масляных (точнее, гидравлических) – газ. А системы клапанов, которые и являются «сердцем» амортизаторов, у них принципиально не различаются. Гидравлические амортизаторы могут иметь однотрубную или двухтрубную конструкцию. Давайте познакомимся с конструкциями амортизаторов ближе.

Преимущества однотрубного «газонаполненного» амортизатора высокого давления (амортизатор с избыточным давлением газа) перед обычным двухтрубным кроются в его конструктивных особенностях. Это меньший вес, лучший отвод тепла, больший диаметр поршня, позволяющий лучше скомпоновать клапанный узел. Но основным его преимуществом является все же наличие компенсационной камеры, заполненной сжатым азотом под давлением 15–35 атм. Газовый подпор исключает вспенивание амортизаторной жидкости. С другой стороны, газовые амортизаторы не лишены и некоторых недостатков. Они изначально более жесткие, и это не всегда и не всем нравится. К тому же нагрузка на сальник штока у них выше, чем у масляных, и это приводит к уменьшению ресурса амортизатора. Кроме этого, стоимость однотрубных амортизаторов в несколько раз выше обычных, так как в первую очередь они предназначены для внедорожников и спортивных автомобилей.

Двухтрубные «газонаполненные» амортизаторы (амортизаторы с низким давлением газа – 4–10 атм) отличаются от однотрубных, лишь тем, что у них нет компенсационной камеры, а азот соприкасается с амортизаторной жидкостью напрямую. Так как все имеет свойство смешиваться и растворяться (азот постепенно растворяется в масле), то через определенное время газонаполненные амортизаторы переходят в разряд «масляных».

Конструктивно двухтрубные гидравлические амортизаторы ничем не отличаются от двухтрубных амортизаторов с низким давлением газа. Основное отличие – отсутствие азота в рабочей зоне амортизатора. Гидравлические (масляные) амортизаторы имеют недостаток – в жестких режимах работы они могут «вскипать» – терять свои характеристики. Это приводит к тому, что амортизатор перестает работать так, как ему положено. Однако при остывании масло восстанавливает свои свойства, и амортизатор снова «здоров».

Если говорить о долговечности амортизатора, то на эту характеристику влияют только два элемента его конструкции – шток и сальник.

Шток амортизатора – одна из главных его частей. При изначально плохом штоке (конструктивно или технологически) сделать хороший амортизатор невозможно. Основными характеристиками штока являются его шероховатость (гладкость), толщина хромирования и прямолинейность.

Во всем амортизаторном мире принята толщина покрытия хромом 10–20 мкм. Тоньше нельзя, потому что при шлифовке можно нарушить покрытие, а при большей толщине хром может плохо держаться («один сантиметр – не грязь, а два сами отвалятся»). Качество хромирования и шлифовки можно определить на глаз: чем больше шток похож на зеркало, тем дольше будет работать амортизатор.

Уплотнение амортизатора представляет собой подпружиненный резинометалический сальник, изготовленный по специальной технологии и выдерживающий 6 млн циклов работы амортизатора.

К сожалению, качество уплотнения на глаз определить практически невозможно, однако если видны трещины, отслоения верхнего слоя или другие повреждения сальника, то с уверенностью можно утверждать, что амортизатор долго не прослужит.

Амортизаторы на автомобиле всегда работают в паре, следовательно, менять их тоже лучше парой. Даже при кажущейся исправности одного из двух амортизаторов, стоящих на одной оси. При замене только одного, как правило, он и выйдет из строя быстрее того, который не меняли, так как основные нагрузки будут приходиться именно на него.

Почему производители дают гарантию на амортизаторы только при условии установки их на специализированных СТО? Качество и правильность установки амортизатора – залог его ресурса. Мало кто из автолюбителей имеет возможность для правильной установки амортизаторов самостоятельно и знает, как это сделать. Из-за возможного повреждения штока окончательную затяжку крепежа амортизатора нужно производить на автомобиле, стоящем на колесах. При этом надо знать и помнить, что любая царапина на рабочей поверхности штока приводит к коррозии, повышенному трению, задирам, и как следствие – ускоренному износу сальника. Амортизатор должен занять свое рабочее положение, иначе не избежать неравномерного (однобокого) износа штока и сальника. Поставить новый амортизатор без замены опорных чашек (подшипников) и буферов отбоя (отбойников) – значит превратить и без того «не сладкую» амортизаторную жизнь в сплошные мучения.

Среди амортизаторов на российском рынке марка Fenox пользуется спросом и занимает место в группе лидеров. Чем же отличаются амортизаторы Fenox от продукции других производителей?

В клапане отбоя амортизаторов Fenox отсутствует пружина, ее заменяет комбинация пружинных дисков, имеющих различный диаметр и напоминающих «круглую» рессору. Данную конструкцию конструкторы компании назвали Multi Disc System. Если провести параллель и сравнить пружинную подвеску автомобиля и рессорную, окажется, что, как правило, рессорная подвеска более долговечна и выдерживает большие нагрузки. Конструкция клапана отбоя Multi Disc System позволяет изменять усилия работы амортизатора в зависимости от скорости движения.

Корпус и рабочий цилиндр амортизатора Fenox изготовлен из немецкой бесшовной трубы, что гарантирует стабильную и долгую работу поршня амортизатора. Гладкий хромированный шток, усиленный процессом закалки ТВЧ, выдерживает максимальные нагрузки. Проушины амортизаторов изготавливаются только из бесшовной трубы. В отличие от сварной конструкции такая проушина гарантирует необходимую жесткость и надежность крепления амортизатора. Пластиковый кожух изготовлен методом выдувки, а не литья, что увеличивает его физические и механические свойства.

Все амортизаторы производства Fenox комплектуются полным монтажным комплектом: резиновыми и резинометаллическими втулками, гайками, шайбами и болтами.

В ноябре 2011 года компания Castrol представила уникальную амортизаторную жидкость Castrol Aero HF 585B, специально разработанную для лидера рынка производителей автокомпонентов в СНГ – компании Fenox с учетом всех индивидуальных характеристик амортизаторов. Сотрудничество компаний Fenox и Castrol берет начало в 2009 году, когда компания СООО «Антонар», входящая в состав FENOX Global Group, стала официальным дистрибьютором моторных масел и смазочных материалов Castrol на территории Республики Беларусь. Результатом такой продуктивной работы стала победа компании СООО «Антонар» в ежегодном конкурсе среди дистрибьюторов Castrol в Республике Беларусь «Дистрибьюторская Лига в Беларуси».

Амортизаторы Fenox с запатентованной системой дисковых пружин Multi Disc System уже зарекомендовали себя как качественный продукт. Лидирующие позиции в производстве амортизаторов компания подтвердила двумя престижными наградами, полученными в 2011 году. Fenox одержала безоговорочную победу в номинации «Амортизатор года» первой независимой премии «Автокомпонент года». Кроме того, компания Fenox стала обладателем Гран-при «Бренд года 2011»!

Применение при производстве амортизаторов Fenox системы 3S Smart Selection System сделало возможным выбор оптимальных технических характеристик амортизаторных стоек, которые удовлетворят самого требовательного потребителя.

Конструкторы Fenox вывели формулу селекции оптимальных характеристик жесткости пружин и демпфирующих усилий амортизаторных стоек. Теперь рабочие параметры левой и правой стойки идентичны на 100%, что гарантирует стабильную работу подвески и курсовую устойчивость автомобиля. Амортизаторные стойки Fenox адаптированы для любого стиля езды. За счет подбора жесткостных параметров стоек и пружин исключено появление крена автомобиля на поворотах на скорости до 40 км/ч. При использовании стоек Fenox длина тормозного пути сокращается на 10%.

При установке амортизаторных стоек стоимость замены стойки Fenox в сборе равна цене замены ее составляющих (пружины или стойки), а времени на установку стойки в сборе требуется в 3 раза меньше. При этом за счет применения системы 3S Smart Selection System ресурс амортизаторных стоек увеличен на 25%.

Мнение эксперта

Сергей Бородко, главный специалист по системам подрессоривания компании Fenox

Проектирование и подготовка производства амортизатора – сложный и многоступенчатый процесс. Каждый элемент конструкции, разработанный нашими специалистами, проходит полный цикл ресурсных испытаний, при этом тестовые нагрузки превышают те, с которыми ему придется работать в реальных условиях эксплуатации. Затем такие же испытания проходит и сам амортизатор. У нас есть правило – все испытания амортизаторы проходят «инкогнито», без всякой маркировки. Это позволяет избегать даже намека на субъективную оценку результатов испытаний. И только после получения результатов, заложенных в документе, который называется «Требование потребителя», амортизатор передается на эксплуатационные испытания, после которых он передается на производство.

В работе наши конструкторы руководствуются нормами системы DFMEA, прописанными в руководстве по FMEA (QS). Они определяют перечень важнейших характеристик амортизатора. Должен отметить, что кроме нашей компании по такой системе не работает ни один производитель амортизаторов в странах СНГ.

  • Леонид Круглов

Телескопический амортизатор. Нюансы конструкции | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Они одинаковые только с виду. На самом деле внутри у амортизаторов разных поколений и фирм содержится много интересного, необычного и даже уникального. Того, что определяет главный параметр амортизаторов – его динамическую характеристику.

В легковых автомобилях наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы. Собственно, это гидравлический поршневой насос. Его цилиндр, заполненный жидкостью (маслом), крепят к одному концу пружины подвески, а шток поршня – к другому. Растягиваясь и сжимаясь, пружина заставляет проходить поршень через жидкость, перекачивая ее с одной стороны на другую через маленькие калиброванные отверстия – жиклеры. Чтобы продавить масло через жиклеры, нужно приложить достаточно большое усилие. Это усилие замедляет ход пружины, поскольку всегда направлено в сторону, противоположную движению штока поршня.

 

 

В реальной жизни конструкция амортизатора намного сложнее. Например, объем масла, вытесняемый поршнем при ходе вверх и вниз, не может быть одинаков из-за того, что часть пространства с одной стороны занимает шток поршня. Для компенсации этой разницы, а также для нивелирования температурных расширений конструкции требуется некий запасной объем гидравлической жидкости. Этот компенсационный объем может быть размещен в разных местах.

Если компенсационный объем масла располагают снаружи в зазоре между трубой корпуса рабочего цилиндра и второй трубой несколько большего диаметра, то такой амортизатор называют гидравлическим двухтрубным (в быту просто «гидравлическим»). Эту конструкцию давно считают классической, и такие амортизаторы устанавливают на большинство легковых автомобилей.

Кроме жидкости в любом амортизаторе есть газ. В том же классическом двухтрубном компенсационная полость, соединенная с рабочим цилиндром через «донный» клапан, заполнена гидравлической жидкостью только наполовину. Остальное занимает газ (воздух или азот). И, тем не менее, со словом «газ» связано несколько мифов.

Для того чтобы газ при работе амортизатора не попал в рабочий цилиндр, приходится принимать дополнительные меры. В большинстве случаев требуется, чтобы расположение двухтрубных амортизаторов было близким к вертикали. Это ограничение может быть снято, если расположить компенсационную полость как-то иначе, чем в двухтрубном амортизаторе. Например, в том же рабочем цилиндре можно отделить вторым «плавающим» поршнем (не имеющим штока, а только ограничивающим полость переменного объема) некоторую часть и заполнить ее сжатым под давлением газом. Этот газ, расширяясь и сжимаясь, будет компенсировать как объем, занимаемый штоком (штоки в таких амортизаторах делают очень тонкие), так и температурные расширения. Но поскольку газ находится в самом рабочем цилиндре, а не в полости, соединенной с ним через дренажный клапан, то во избежание схлопывания газа под действием рабочих усилий сжимать его приходится до давления 25–30 и более атмосфер. Таким образом, внутри амортизатора появляется газовая пружина, которая выталкивает шток с усилием порядка 25 кг. Такая конструкция названа однотрубной (однотрубный газогидравлический амортизатор, если точнее, а в быту просто «газовый»). Однотрубный амортизатор имеет массу достоинств, он по заслугам оценен, скажем, спортсменами. Монтировать такой амортизатор можно в любом положении, перегреть его, а тем более заставить масло в нем закипеть практически невозможно из-за повышенного давления внутри корпуса и значительно лучших, чем у двухтрубного амортизатора, условий охлаждения. Разработчики спортивных автомобилей с успехом размещают газовые амортизаторы внутри кокпита, где условия охлаждения хуже, чем около колес.

Газовый однотрубный амортизатор в свое время был очень сильно разрекламирован и преподносился как панацея, способная избавить подвеску любого автомобиля от всех ее бед. В жизни панацеи не бывает. Но последствия рекламного давления остались, и многие водители продолжают считать, что «газовый» амортизатор лучше «гидравлического».

Однотрубный газогидравлический амортизатор нашел свою нишу применения, где оказался очень полезен. Кроме спорта его успешно используют на больших тяжело нагруженных машинах, эксплуатируемых далеко не на самых идеальных дорогах. Но чем автомобиль меньше, тем вреднее те самые 100 килограммов, которые добавляет сжатый газ к усилию пружин. Поэтому однотрубные газогидравлические амортизаторы на маленьких машинах не используются, да и на средних редко.

Одна из рекламных страшилок, которыми пользовались продавцы газовых амортизаторов лет десять назад, гласила, что из-за недостаточного теплоотвода двухтрубный гидравлический амортизатор можно перегреть до такого состояния, что масло закипит. Миллионам автовладельцев «вскипятить» масло в амортизаторе пока не удавалось, но теоретическая возможность образования кавитационных пузырьков на некоторых режимах в двухтрубных амортизаторах, которые заправлены маслом с низкой температурой кипения, действительно имелась. Устранить эту возможность можно двумя способами: заправить амортизатор жидкостью, не склонной к кавитации, или несколько увеличить давление в компенсационной камере.

На практике пошли как тем, так и другим путем. Гидравлическая жидкость всех «приличных» амортизаторов последних поколений кавитационных пузырьков при любых мыслимых условиях работы не образует. Кроме того, появился новый тип амортизаторов – двухтрубный газогидравлический низкого давления. Собственно, это классический двухтрубный, в компенсационную камеру которого закачан газ под небольшим (2–3 атм) давлением. Профессионалы называют такие амортизаторы «поддутыми», а для торговли они все равно «газовые». Считается, что эта конструкция решила все задачи современного массового автомобилестроения, устранив недостатки (реальные и мнимые) обычных гидравлических двухтрубных амортизаторов. Она позволила, не меняя кардинально технологию производства, выпускать компоненты, отвечающие современным требованиям, и успешно продавать их даже тем, кто ничего не хочет знать об амортизаторах без приставки «газовый».

На этом обзор конструкций амортизаторов заканчивать еще рано, поскольку для подвески типа МакФексон делают амортизаторы особого типа, которые играют роль направляющего элемента самой подвески (это называют «стойка»). Традиционно для подвесок МакФексон используют гидравлические двухтрубные амортизаторы с измененной (усиленной) направляющей штока, а сам шток делают толще, чтобы он мог воспринимать изгибающие нагрузки. Газогидравлический амортизатор высокого давления в подвеске такого типа сначала использовать не удавалось. Но поскольку очень хотелось, то придумали симбиоз двухтрубного и газогидравлического. Для этого перевернули однотрубный амортизатор штоком вниз, а компенсационную камеру высокого давления разместили так, как в двухтрубном. Так родился двухтрубный амортизатор высокого давления, который применяют сейчас в подвесках типа МакФерсон.

На спортивных амортизаторах компенсационную камеру размещают вообще в другом устройстве, соединив ее рабочим цилиндром амортизатора гибкой трубкой высокого давления. Дорого и ненадежно. Но круто.

Кроме всего прочего, для правильной работы подвески усилия сжатия и растяжения амортизатора не должны быть одинаковы. Поэтому делают две группы жиклеров, одна работает на сжатие, другая на растяжение. Выбор осуществляют клапаны, открывающие только ту группу жиклеров, которая нужна.

Параллельно с «газовой» историей развивается второе направление развития конструкции амортизаторов – эволюция клапанной системы. Этот процесс идет тихо, без рекламных фанфар, но именно здесь проявились главные достижения, позволившие сначала в широких пределах изменить характеристики амортизаторов под задачи подвески различных автомобилей, а затем сделать амортизатор частью общей системы управления автомобилем.

Как только в амортизаторах появились клапаны, так сразу дал о себе знать самый главный недостаток клапанных систем – инерция их срабатывания. При короткоходовых высокочастотных колебаниях колеса (подвески) клапаны просто не успевали срабатывать, и характеристика амортизатора в этой зоне работы оказывалась далеко не оптимальной. Малоинерционные (легкие и тонкие) клапаны не обладали достаточной прочностью, чтобы выдержать напор жидкости во время полного хода штока с большой скоростью. Чтобы исправить сложившееся положение, пришлось установить две группы клапанов: одна работает во время малых ходов и справляется с большой частотой колебания поршня, другая берет на себя поток масла при значительных перемещениях штока с большой скоростью. Существует рабочий диапазон, где обе группы клапанов работают совместно. Установка двух групп клапанов не только устранила инерционные провалы, но и позволила создать амортизаторы, характеристика которых значительно отличается от линейной. В начале движения штока срабатывают только малоинерционные клапаны, и масло идет через их жиклеры, затем постепенно включаются основные, а при больших ходах объем жидкости, проходящий через основные жиклеры, столь велик, что группа, вступившая в работу первой, уже не оказывает влияния на характеристику амортизатора в целом.

Несколько групп клапанов, которые могли работать как по отдельности, так и вместе, стали очень значительным шагом в развитии конструкции амортизаторов. Поначалу, да и сейчас в более простых вариантах конструкции (читай: на подавляющем большинстве эксплуатируемых автомобилей), клапаны «откликались» на свои ходы и частоты движения поршня, и характеристиками амортизатора управляют дорожные условия по алгоритму, жестко заложенному разработчиками. Следующим логическим шагом развития конструкции стали амортизаторы с клапанами, вступающими в работу по внешней команде (водителя или системы управления), – так появились амортизаторы с регулируемой жесткостью. Однако, поскольку для грамотного обеспечения всех требований, как условий комфорта, так и безопасности, следует учитывать множество факторов, то регулирование характеристик амортизатора было переложено на плечи электронной системы управления.

За примерами далеко ходить не нужно.

Технология частотно-селективного демпфирования (FSD) амортизаторов компании KONI – это пример работы нескольких групп клапанов. FSD позволяет амортизатору стать «мягче» при ходе отбоя и во время вибрации колеса (небольшой ход колеса при частоте не менее 1 Гц). Однако при начале движения автомобиля и во время прохождения им поворотов амортизатор остается «жестким». Такая конструкция амортизаторов повышает как комфорт автомобиля, так и его устойчивость на очень скользкой дороге. Это пример «жесткого» алгоритма настройки амортизаторов.

А примером амортизаторов с электронным регулированием жесткости могут быть амортизаторы серии CDC компании ZF. Еще недавно эту разработку можно было видеть только на машинах премиум-класса, сейчас она пришла на машины среднего и даже гольф-класса. Блок управления CDC рассчитывает оптимальные величины демпфирования, получая информацию от множества датчиков. За изменение жесткости отвечают клапаны, регулирующие поток масла. На машинах, оснащенных амортизаторами с электронной регулировкой жесткости, рулевое управление быстрее реагирует на действия водителя, а амплитуды колебаний вертикальных, поперечно-угловых колебаний значительно ниже. За счет надежности сцепления с дорожным покрытием сокращается тормозной путь.

Разрабатывая конструкцию, алгоритм работы и механизм обеспечения требуемой характеристики амортизаторов (собственно, разрабатывая их клапанно-жиклерную систему), специалисты многих производителей идут своим путем. При этом они не только не рекламируют свои достижения, но по возможности стараются скрыть как можно дольше от посторонних глаз новинки, используемые в этом самом главном узле амортизатора, чтобы хоть как-то затруднить возможность прямого копирования своих изделий конкурентами.

Итак, современные амортизаторы – это весьма сложные агрегаты, которые из автономного когда-то узла все больше и больше становятся компонентом глобальной системы управления и активной безопасности автомобиля и, значит, требуют к себе серьезного системного отношения.

Что такое амортизатор автомобиля — для чего он нужен машине

Амортизатор — это неотъемлемая часть подвески любого транспортного средства, заданием которого является реализация двух основных задач – амортизировать колебания колеса катящегося по неровной поверхности дороги и ограничивать крен кузова при прохождении поворотов или торможении.

Как работает стойка амортизатора

Название амортизатор в некотором смысле является не точным, так как за амортизацию транспортного средства, движущегося по неровным поверхностям отвечают упругие элементы подвески (пружины, рессоры, торсионы и стабилизаторы).

Амортизатор для автомобиля должен всего лишь ослабить вибрации колеса либо ограничить крен кузова. Более адекватным было бы название глушитель вибраций. Несмотря на это, будем использовать название, которое уже прижилось в нашем языке.

Стоит также отметить, что частично неисправный амортизатор (который не обладает достаточной демпфирующей силой) практически не влияет на комфорт езды, в то время как огромное влияние оказывает на безопасность.

Уже в течение многих десятилетий, практически единственным широко используемым в автомобилях решением является гидравлический амортизатор. Часто использованное название газовый амортизатор на практике обозначает гидравлический газовый абсорбер. В обоих этих вариантах материалом демпфирующим колебания является жидкость текущая по правильно откалиброванным каналам и клапанам.

Принцип действия в гидравлических амортизаторах очень существенен если говорить о их сроке службы и наиболее распространённых повреждениях. Необходимость замены появляется в случае эксплуатационного износа, либо преждевременного выхода из строя.

Эксплуатационный износ демпфера

Этот вопрос требует детального рассмотрения, так как вид и процесс износа амортизатора зачастую приводит к опасным последствиям эксплуатации транспортного средства, угрожающего безопасности дорожного движения. Существенным фактором здесь является то, что процесс износа протекает довольно медленно, в результате чего водитель в некотором смысле, „приспосабливается” к меньшей силе демпфирования.

Вторым не менее важным фактором является то, что частично изношенные амортизаторы подвески автомобиля не проявляют никаких дополнительных симптомов в виде необычных шумов или ухудшения комфорта езды. Эксплуатация транспортного средства с частично изношенным амортизатором может привести к опасной ситуации во время экстренного торможения или быстрых поворотов.

Если говорить о тормозном пути, то эффективность амортизаторов особенно существенна в случае транспортных средств, оснащённых антиблокировочной системой торможения известной как ABS. Отсутствие надлежащего демпфирования колебаний колеса приводит к временному отрыву транспортного средства от поверхности дороги.

Система ABS воспринимает это как его блокировку и ограничивает тормозное давление, что в свою очередь приводит к значительному удлинению тормозного пути.

Неисправный амортизатор может также нарушить нормальную работу системы динамической стабилизации ESP (иначе система курсовой устойчивости), вводя некоторые транспортные средства в аварийный режим, чтобы они не набрали слишком высокую скорость, поскольку слишком малая сила торможения или её отсутствие приведёт к чрезмерной амплитуде колебаний кузова при преодолении поворотов.

Исследования, проведённые организацией GIPA показывают, что предел пробега для безопасной эксплуатации амортизаторов составляет 60 000 — 80 000 км. В то время как порог риска угрожающего безопасности это 80 000 — 170 000 км. Такой большой интервал пробега вызван тем, что эффективность амортизаторов в значительной степени зависит от вида и качества дорог, а также от способа эксплуатации транспортного средства.

Мы все знаем, каково состояние дорог в нашей стране — особенно после зимы многие из них больше напоминают полосу препятствий. Что касается эксплуатации, то на срок службы амортизаторов может влиять быстрый наезд на пороги снижения скорости или бордюры. Чтобы избежать перебоев в работе транспортного средства рекомендуется проводить технический осмотр амортизаторов регулярно каждые 20 000 — 30 000 км или один раз в год.

Опыт однако показывает, что конкуренция таких станций между собой, часто приводит к тому, что на некоторые неисправности транспортного средства „закрывают глаза”. Поэтому, лучше всего, попросить о тщательном обследовании на выявление возможных неисправностей амортизаторов автомобиля и интерпретации результатов.

Правильная интерпретация результатов в этом случае очень существенна, так как исследования проводятся при помощи использования косвенного метода. Обычно для этой цели используется метод EUSAMA или BOGE.

В обоих случаях создаются колебания подвески выше резонансной частоты. А затем, после прекращения действия силы вызывающей колебания исследуется поведение и работа амортизатора автомобиля при подавлении колебаний и при прохождении через резонансную частоту.

В случае метода EUSAMA проверяется сила давления колеса на наездную платформу. А в методе BOGE анализируется процесс вибрационных колебаний как функция времени.

Недостатком этих методов является то, что их результат может зависеть от таких факторов, как состояние пружин подвески, свободные колебания подвески или давление в шинах. Не стоит забывать о том, что тест на диагностической линии проводится для всей конструкции подвески, а не конкретно для амортизатора.

Для проведения тщательного обследования демпфирующих сил амортизатора необходимо было бы демонтировать его из автомобиля. Такие исследования проводятся на заводах -изготовителях для проверки характеристик новых, современных амортизаторов. Кроме периодических обязательных проверок важную роль играет также работающий в автосервисах персонал.

Во время проведения работ при поднятом на подъёмнике автомобиле (напр. смена шин) можно провести визуальную оценку состояния и найти любые повреждения на амортизаторах. На их неисправность могут указывать такие симптомы, как протечка масла либо следы точечной коррозии на штоке поршня.

Появление следов утечки свидетельствует об износе уплотнения штока. Задачу глушения вибраций выполняет масло циркулирующее по специально откалиброванным клапанам. Если была выявлена утечка масла то можно утверждать, что амортизатор не будет функционировать правильно.

Разгерметизация чаще всего бывает вызвана загрязнениями (соль, песок), точечной коррозией на штоке поршня или нагрузками от ударов. Во время проверки подвески необходимо также проверить состояние элементов взаимодействующих с амортизатором – метало-резиновых втулок, крепёжных подшипников, сайлентблоков и пыльников, а также пружин.

Сайлентблоки и пыльники требуют особого внимания, так как они оказывают решающее влияние на срок службы амортизаторов. Заданием сайлентблоков является ограничение максимального хода подвески.

В случае повреждённых сайлентблоков происходит явление «добития» подвески, так как амортизатор в этом случае работает с шагом превышающим установленный заводом-изготовителем.

В результате этого может произойти ударение поршня о дно цилиндра, что ведёт к повреждению клапана. В результате такого повреждения могут появиться трудно определяемые стуки и, безусловно, уменьшиться сила демпфирования. В свою очередь пыльники предназначены для предотвращения разрушающего влияния таких факторов, как песок, соль и вода.

Преждевременное повреждение

Кроме естественного эксплуатационного износа амортизаторы легковых автомобилей могут быть подвержены вследствие чрезмерных ударных нагрузок. Например, при въезде в яму или во время аварии. В этом случае необходимо произвести технический осмотр на наличие таких повреждений, как согнутый шток абсорбера, вмятины на его корпусе, повреждённый (разорванный) сайлентблок, лопнутая пружина либо согнутый рычаг.

Даже если мы визуально не обнаружим никаких повреждений, то при таких нагрузках может произойти повреждение уплотнения штока и через некоторое время из амортизатора начнёт протекать масло. А такой амортизатор уже подлежит замене.

Замена стоек

Очевидно, что износ или повреждение амортизатора связано с необходимостью его замены. Недопустимо использовать для этой цели демонтированные элементы, поскольку это непосредственно влияет на безопасность и комфорт езды водителя автомобиля. Установка полного комплекта нового амортизатора позволяет полностью восстановить эффективность и стабильность автомобиля согласно характеристикам производителя.

Стойки рекомендуется менять попарно на данной оси. Также рекомендуется установка новых защитных комплектов (сайлентблоки и пыльники). Даже если старые элементы визуально хорошо выглядят, то материалы, используемые для их производства уже потеряли свои свойства (жёсткость, упругость) и не будут выполнять своей функции.

Остальные взаимодействующие элементы – пружины, подшипники верхнего крепления — подвергаем тщательному контролю на предмет коррозии или трещин. Для избежания возможных рекламаций в случае каких-либо сомнений, также, и эти элементы необходимо всегда менять парами на оси.

Выбор нужных деталей облегчает широкий ассортимент и подробные каталоги KYB. Перед установкой новых амортизаторов нужно проверить предыдущий комплект на наличие преждевременного износа.

Например, одностороннее стирание слоя хрома на поршневом штоке может свидетельствовать о действии слишком больших боковых сил. Такое состояние может быть результатом прогиба одного из элементов подвески — например рычага или точек крепления кузова. Поэтому после проведённого ремонта амортизатора необходимо проверить геометрию подвески. Если произошла деформация какого-либо элемента, то проверка геометрии это покажет.

Проверка геометрии является необходимостью в том случае, если точки крепления абсорбера имеют возможность регуляции углов стойки подвески. Это имеет место во многих автомобилях с подвеской типа MacPherson. В этом случае установка нового амортизатора, безусловно, приведёт к изменениям в геометрии.

Замена амортизаторов должна осуществляться в соответствии с рекомендациями производителя транс портного средства. Недопустимо использовать плоскогубцы для придерживания штока стойки либо затягивание центральной гайки / штока с помощью ударного гайковёрта.

Соединения должны быть затянуты с правильным моментом и в таком положении, в котором данная часть работает. Это относится, в частности, к амортизаторам монтируемым при помощи металло-резиновой втулки и поперечного винта.

Затяжка этой гайки в положении, когда автомобиль находится в поднятом состоянии на подъёмнике грозит следующими последствиями: при нагрузке подвески в крепёжных элементах имеет место большое напряжение крутильных колебаний, ведущее к их повреждению. Такие напряжения могут также привести к появлению выше упомянутых поперечных сил, в результате действия которых повреждается шток амортизатора.

При монтаже используем также новые крепёжные элементы, которые входят в комплект вместе со стойкой. Амортизаторы, используемые в современных автомобилях, являются технически совершенными и стойкими элементами, но не стоит забывать, что они подвержены эксплуатационному износу.

Огромное значение на срок их службы имеет также состояние дорог и режим их эксплуатации. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние подвески и обнаруженные дефекты немедленно устранять. Это является гарантией безопасности для нас и для других участников дорожного движения.

Поделитесь информацией с друзьями:


Что такое амортизатор? — Определение, типы и детали

Что такое амортизатор?

Амортизатор или демпфер представляет собой механическое или гидравлическое устройство, используемое для поглощения и демпфирования ударных импульсов. Это делается путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается. Большинство амортизаторов представляют собой нечто вроде демпфера (демпфера, сопротивляющегося движению за счет вязкого трения).

Наряду со сглаживанием ударов и вибраций ключевая роль амортизатора заключается в обеспечении постоянного контакта шин автомобиля с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасное управление и торможение вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

Амортизаторы выполняют две функции. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. В покое или в движении нижняя часть ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, которая соприкасается с дорогой.

Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно ухудшается.

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы гасят движение пружин за счет преобразования кинетической энергии пружины в тепловую (тепловую) энергию. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры. Когда подвеска вашего автомобиля движется, поршень перемещается вверх и вниз через заполненный маслом цилиндр.

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена.Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня.

Поскольку отверстия пропускают через поршень только небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Детали амортизатора
  • Крепления амортизатора : Крепления амортизатора — это детали, которые фиксируют удары на кузове и подвеске автомобиля. Есть верхнее и нижнее крепление. Оба они могут иметь одинаковую конструкцию с «ушком», в которое вставляются втулка и болт.
  • Втулка амортизатора : Они расположены на креплениях.Обычно изготавливаемые из резины или уретана, втулки поглощают вибрации и разделяют металлические детали, предотвращая шум и износ. Втулки входят в число компонентов амортизатора, которые можно заменить.
  • Спиральная пружина амортизатора : Некоторые типы амортизаторов имеют винтовую пружину как часть узла амортизатора. Они широко известны как спиральные амортизаторы или пружинные амортизаторы.
  • Поршень амортизатора и шток поршня : Поршень амортизатора содержит клапаны или отверстия.Работа амортизатора вращается вокруг движения масла через эти проходы.
  • Цилиндр амортизатора : Это трубка, образующая корпус амортизатора. Он содержит компрессионное масло и образует трубку, внутри которой движется поршень амортизатора.
  • Болты амортизатора : Крепления, которые крепят амортизатор к кузову автомобиля с одной стороны и подвеску с другой стороны. Они должны быть затянуты с правильными значениями крутящего момента.Недостаточная затяжка может привести к ослаблению амортизаторов, которые не работают должным образом.

Типы амортизаторов

. Ниже. амортизатор

  • Амортизатор телескопического типа
  • 1. Амортизатор гидравлического типа

    Амортизаторы гидравлического типа теперь используются на всех легковых автомобилях.Они увеличивают сопротивление действию пружины, пропуская жидкость через обратные клапаны и небольшие отверстия.

    2. Амортизатор двойного действия

    Амортизаторы двойного действия обеспечивают сопротивление как при сжатии, так и при отбое пружин.

    3. Амортизатор одностороннего действия

    Амортизатор одностороннего действия оказывает сопротивление только при отскоке.

    4. Амортизатор фрикционного типа

    Амортизаторы фрикционного типа почти устарели из-за их непредсказуемых характеристик демпфирования.

    5. Амортизатор рычажного типа

    Амортизатор рычажного типа непрямого действия. Он крепится к шасси болтами через рычаг и звено. Когда ось движется вверх и вниз, двойной поршень нагнетает масло через клапан.

    6. Амортизатор телескопического типа

    Амортизатор телескопического типа прямого действия. Он устанавливается между осью и рамой.

    Упрощенная схема телескопического амортизатора.Его верхняя проушина крепится к оси, а нижняя — к раме шасси. Двухходовой клапан А присоединен к штоку G. Другой двухходовой клапан В присоединен к нижнему концу цилиндра С.

    Жидкость находится в пространстве над и под клапаном А, а также в кольцевом пространстве между цилиндр C и трубка D, которая соединена с пространством под клапаном B. Головка J имеет сальник H. Любая жидкость, отбираемая штоком G, сбрасывается в кольцевое пространство через наклонный канал.

    7.Двухтрубный амортизатор

    Двухтрубный амортизатор состоит из внутреннего и внешнего цилиндров. Внутренний цилиндр содержит масло, а шток поршня соединен с поршневым клапаном. Тогда как внешний цилиндр действует как резервуар и имеет газ низкого давления. Поток масла из одной камеры в другую контролируется базовым клапаном.

    По мере того, как колесо движется вверх и вниз, движется и шток поршня. Поршневой клапан и базовый клапан подтверждают сжатие и отскок амортизатора.Они измеряют, насколько быстро масло течет вперед и назад. Вибрация и удары также поглощаются газом низкого давления. Этот газ действует как воздушный шар и поглощает вибрации.

    8. Однотрубный амортизатор

    Газовые амортизаторы высокого давления с напорной трубкой. Эта напорная трубка состоит из двух поршней, делительного поршня и рабочего поршня. Установленные поршни и шатуны по конструкции аналогичны двухтрубным амортизаторам.

    Однотрубный амортизатор устанавливается в перевернутом или правильном положении и будет работать в любом случае.Учитывая свою гибкость, однотрубные амортизаторы с пружинами являются важным компонентом, поддерживающим вес автомобиля.

    Однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Однотрубный амортизатор имеет большую площадь поверхности и грузоподъемность. Они хорошо известны, потому что большое количество масла помогает рассеивать тепло намного быстрее и уменьшает выцветание.

    9. Золотниковый клапан

    Золотниковые демпферы характеризуются использованием полых цилиндрических втулок с механически обработанными масляными каналами в отличие от традиционных обычных гибких дисков или прокладок.Золотниковый клапан может применяться с однотрубной, двухтрубной и/или чувствительной к положению упаковкой и совместим с электронным управлением.

    Основным преимуществом, указанным в патентной заявке Multimatic от 2010 г., является устранение неопределенности характеристик, связанной с гибкими прокладками, что приводит к математически предсказуемым, воспроизводимым и надежным характеристикам давления-расхода.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что делает амортизатор?

    Амортизаторы являются важными компонентами безопасности, которые могут повлиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески.Амортизаторы работают с системой подвески коммерческого грузовика, чтобы поддерживать контакт шины с дорогой, контролируя движение пружины.

    Как узнать, изношены ли мои амортизаторы?

    4 Признаки изношенных или неисправных амортизаторов

    • Чрезмерные подпрыгивания, повороты и ныряние.
    • Неравномерный износ шин.
    • Увеличенный тормозной путь.
    • Вибрация рулевого колеса.

    Безопасно ли ездить со сломанным амортизатором?

    Короткий ответ: нет, нельзя ездить на машине со сломанной подвеской.Независимо от того, сломана ли винтовая пружина или сломан амортизатор, нельзя управлять транспортным средством, у которого сломан элемент подвески.

    Как долго длится шок?

    В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет. Если вы действительно использовали свой автомобиль в качестве рабочей лошадки, вероятно, 5 лет — это все, на что вы можете рассчитывать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.

    В амортизаторах есть масло?

    Амортизаторы представляют собой небольшие масляные насосы с поршнем внутри. Они заполнены маслом и обычно имеют стержень, который проходит через верхнюю часть амортизатора. В верхней части амортизатора есть уплотнение, которое предотвращает любую утечку, но его можно повредить, и со временем масло вытечет.

    Как звучат изношенные амортизаторы?

    Необычные шумы – Когда амортизаторы и стойки изношены, вы можете услышать лязг или стук. Этот звук вызван контактом металла с металлом, когда амортизатор или стойка прогибаются при наезде на неровность.Кроме того, эти шумы могут быть результатом износа компонентов крепления амортизатора или стойки.

    Что произойдет, если удары будут плохими?

    Сильные удары также могут повлиять на управляемость и вызвать неравномерный износ шин. Поскольку автомобильные амортизаторы изнашиваются постепенно, вы можете этого не заметить, потому что привыкаете к более свободному и упругому ходу, подобно тому, как вы привыкаете к увеличению тормозного пути по мере износа тормозных колодок вашего автомобиля.

    Как часто нужно менять амортизаторы?

    Как и все другие детали и системы автомобиля, амортизаторы и стойки имеют определенный график технического обслуживания.Эксперты по ремонту автомобилей говорят, что, как правило, их следует заменять через каждые 50 000–100 000 миль пробега, в зависимости от степени износа.

    Можно ли заменить только один амортизатор?

    Ваши амортизаторы работают парами, поэтому в идеале замена обоих должна производиться одновременно. Однако, если один из них сломался или сильно поврежден, вы можете рассмотреть возможность замены только поврежденной стороны.

    Как узнать, нужны ли моей машине новые амортизаторы?

    Предупреждающие признаки износа амортизаторов и стоек

    • Неустойчивость на высоких скоростях.
    • Автомобиль «наклоняется» в сторону при поворотах.
    • Передняя часть ныряет сильнее, чем ожидалось, при резком торможении.
    • Приседание сзади во время ускорения.
    • Чрезмерное подпрыгивание шин.
    • Необычный износ шин.
    • Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек.

    Что вызывает изгиб амортизаторов?

    Загрузка автомобиля большим весом, чем он рассчитан, может привести к изгибу стоек, поддерживающих автомобиль. Однако даже если автомобиль находится рядом, а не за его пределами, его максимальная грузоподъемность, выбоины или другие изъяны на дороге могут подбросить транспортное средство.Это подпрыгивание может привести к смещению веса внутри автомобиля, что может привести к изгибу стоек.

    Амортизаторы спереди или сзади?

    На самом деле большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси. У вас могут быть стойки на обеих осях, но редко бывают только амортизаторы.

    Сколько стоит замена амортизаторов?

    Замена амортизаторов на той же оси в среднем обойдется вам в сумму от 250 до 600 долларов за запчасти, а затраты на оплату труда составят от 150 до 350 долларов.

    Что лучше газовые или масляные амортизаторы?

    Газовые амортизаторы обеспечивают более спортивную езду. должен сжаться, прежде чем масло сможет протолкнуться через клапан. Гидравлические амортизаторы обеспечивают более мягкую и плавную езду. увеличивается при более медленном гидравлическом ударе, который создает более мягкое ощущение.

    Чем заполнены автомобильные амортизаторы?

    Амортизаторы представляют собой простые трубки, заполненные гидравлическим маслом и прикрепленные к поршню, устройству, которое позволяет амортизатору высвобождать небольшое количество гидравлического масла под большим давлением, чтобы уменьшить подпрыгивание автомобиля.

    Какая жидкость находится в амортизаторе?

    Амортизаторы гасят движение пружин за счет преобразования кинетической энергии пружины в тепловую (тепловую) энергию. Затем эта тепловая энергия вырождается в гидравлической жидкости. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры.

    Для чего нужен амортизатор?

    Амортизаторы являются важными компонентами безопасности, которые могут повлиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески.Амортизаторы работают с системой подвески коммерческого грузовика, чтобы поддерживать контакт шины с дорогой, контролируя движение пружины.

    Что такое амортизирующий материал?

    Амортизаторы и демпферы обычно изготавливаются из высокопрочной стали, чтобы выдерживать давление внутренних гидравлических сил. Эластомерные уплотнения предотвращают утечку жидкости из цилиндра, а специальные гальванические покрытия и покрытия защищают узлы от неблагоприятных условий эксплуатации.

    Какие бывают типы амортизаторов?

    Ниже приведены различные типы амортизаторов:

    • Амортизаторы гидравлического типа.
    • Амортизаторы двойного действия.
    • Амортизатор одностороннего действия.
    • Амортизатор фрикционного типа.
    • Амортизатор рычажного типа.
    • Амортизатор телескопического типа.

    Как называются амортизаторы в автомобиле?

    Более точно называемые демпферами, «амортизаторы» гасят чрезмерное движение, удерживая кузов автомобиля от раскачивания по дороге.

    Что произойдет, если амортизатор сломается?

    Сломанный амортизатор приведет к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать, а также чрезмерно перекатываться, приседать и нырять.Другими словами, это будет не удобно. Кроме того, вашим автомобилем будет сложнее управлять, особенно на высоких скоростях.

    В чем разница между амортизатором и подвеской?

    Что касается амортизаторов, также называемых амортизаторами, они являются ключевым компонентом системы подвески. Они контролируют удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля; они обеспечивают постоянный контакт шин автомобиля с дорожным покрытием. в конечном итоге они поглощают энергию.

    Как работают амортизаторы?

    Где амортизатор?

    Как долго длится разряд?

    В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет. Если вы действительно использовали свой автомобиль в качестве рабочей лошадки, вероятно, 5 лет — это все, на что вы можете рассчитывать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.

    Можно ли отремонтировать амортизатор?

    Не все проблемы с амортизаторами можно устранить.Детали, которые можно заменять по отдельности, включают опоры, втулки амортизаторов, уплотнения, поршни и компрессионное масло. Как правило, ремонт амортизатора следует рассматривать только в том случае, если существующие амортизаторы не прошли более 35 000 миль или чуть больше.

    Можно ли водить машину с поврежденным амортизатором?

    Короткий ответ: нет, нельзя ездить на машине со сломанной подвеской. Независимо от того, сломана ли винтовая пружина или сломан амортизатор, нельзя управлять транспортным средством, у которого сломан элемент подвески.

    ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ?

    Понимание того, как работают амортизаторы

    АВТОТЕОРИЯ

    Миф: Амортизаторы устанавливаются в автомобиле, чтобы сделать езду мягкой и плавной.

    Правда: Амортизаторы на самом деле нужны для того, чтобы удерживать колеса на дороге, сводить на нет колебания подвески и поддерживать устойчивость. Ходовые качества в большей степени зависят от жесткости пружин и втулок подвески, хотя амортизаторы имеют вторичный эффект.

    Когда автомобиль движется по дороге и колеса ударяются о любое изменение поверхности, пружины быстро сжимаются в ответ на действующую на них массу автомобиля. Сжатые пружины попытаются вернуться в нормальное положение (отскок), что приведет к подъему кузова. Поскольку у пружины есть вновь накопленная энергия, она хочет отскочить от нормального положения, и это заставляет тело реагировать на эту силу. Комбинация возникающих в результате движений называется пружинными колебаниями, и, если их не контролировать, это приведет к неудобной езде и плохой управляемости.

    К этому добавляются сами колеса, так как они известны как неподрессоренные массы. Когда они подпрыгивают вверх и вниз, реагируя на дорожное покрытие, они еще больше усиливают колебания подвески.

    Для преодоления колебаний пружин и колес производители используют демпфирующее устройство, которое мы называем амортизатором. На протяжении десятилетий было разработано и использовалось множество типов амортизаторов, но, безусловно, наиболее популярным является гидравлический амортизатор двойного прямого действия (или телескопический).

    Амортизатор крепится к раме автомобиля одним концом, а другим — к элементу подвески.Когда пружина пытается сжаться или отскочить, ее действию препятствует удар. Когда рама поднимается и опускается относительно оси, амортизатор выдвигается и выдвигается. Его сопротивление телескопическому движению препятствует движению компонентов подвески и гасит колебания. Цель этого состоит в том, чтобы как можно быстрее вернуть автомобиль на нормальный уровень, чтобы сохранить устойчивость.

    Телескопические амортизаторы состоят из внутреннего цилиндра (напорного), внешнего цилиндра (бака), поршня и штока.Клапаны встроены в поршень (поршневой клапан) и в нижней части цилиндра (базовый клапан), и они действуют для измерения движения гидравлической жидкости внутри амортизатора. Именно сопротивление жидкости при движении от цилиндра к цилиндру создает амортизирующий эффект.

    В положении покоя цилиндр давления заполнен жидкостью, а поршень внутри находится в среднем положении. Это позволяет полностью выдвигаться вверх и вниз при движении автомобиля. Внешний цилиндр лишь частично заполнен жидкостью.

    Когда автомобиль движется и пружина сжимается, поршень в цилиндре движется вниз, заставляя жидкость проходить через поршневой клапан в верхнюю часть напорного цилиндра. Поскольку поршень теперь занимает пространство, которое ранее было заполнено жидкостью, часть избыточной жидкости должна быть вытеснена через базовый клапан в резервуарный цилиндр. Отверстия клапана откалиброваны таким образом, чтобы создавать сопротивление этому потоку, тем самым демпфируя сжатие пружины.

    Во время отскока пружины поршень амортизатора выталкивается вверх (вытягивается его верхним креплением на раме или корпусе), а жидкость, находящаяся над ним, выталкивается через поршневой клапан в нижнюю часть напорного цилиндра.Чтобы компенсировать уменьшение поршня в цилиндре давления, дополнительная жидкость всасывается из резервуара через базовый клапан.

    Почему легче сжать разряд, чем растянуть?

    Большинство амортизаторов откалиброваны таким образом, чтобы обеспечить большее сопротивление при отскоке, чем при сжатии, поскольку это обеспечивает наилучшее общее демпфирование колебаний пружины. Вот почему шок гораздо труднее растянуть, чем сжать. Амортизаторы могут быть откалиброваны внутри, чтобы обеспечить мягкое, нормальное или жесткое действие, поэтому некоторые из них ездят «жестче», чем другие.

    Некоторые амортизаторы вторичного рынка имеют внешнюю регулировку жесткости, особенно в гоночных автомобилях, а большинство современных амортизаторов заполнены газом, чтобы обеспечить еще большее гашение колебаний.

    data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

    Как понять, что ваши амортизаторы нуждаются в замене

    Амортизаторы или стойки вашего автомобиля влияют на ход автомобиля ваша машина едет и управляется на дороге.Если амортизаторы изношены, вы можете начать заметить изменения в машине и манере вождения, которые могут указывать на проблему. Следите за явными признаками износа амортизатора или стойки, чтобы определить, и когда вам нужны новые амортизаторы или стойки на вашем автомобиле.

    Решение проблем

    Одним из наиболее распространенных признаков износа амортизаторов является обработка изменений в автомобиле. Если вы заметили изменения в поведении автомобиля, попросите профессионала проверить автомобиль на наличие признаков повреждения или износа.

    Вибрации в подвеске

    Часто, когда ваши амортизаторы или стойки начинают изнашиваться, они начать развивать в них некоторую игру и может передавать их вибрации на шасси автомобиля. Новые амортизаторы поглощают эти вибрации и сделать езду плавной, но если вы начнете замечать вибрации, вы более чем скорее всего нужны новые амортизаторы.

    Проблемы с поворотами

    Еще одним признаком того, что амортизаторы вашего автомобиля больше не работают, является как машина проходит повороты.Амортизаторы помогают ограничить крен кузова на подвеска, так как они начинают изнашиваться, вы можете заметить, что автомобиль наклоняется или кренится кончено дальше по подвеске когда заходишь в поворот.

    Крен кузова наиболее заметен, если вы входите в поворот на более высокие скорости, но этот индикатор может проявляться даже на низкой скорости. Роллинг ощущение будет ухудшаться по мере износа амортизаторов и может начать затруднять управлять автомобилем на высоких скоростях.

    Протекающие амортизаторы

    Амортизаторы заполнены маслом и имеют один шток который проходит через уплотнение в верхней части корпуса амортизатора.Уплотнение на шоке со временем может начать течь и позволить маслу просачиваться из амортизатора. Масло в удар имеет решающее значение для демпфирующей способности удара, поэтому, когда он исчезнет, шок больше не будет работать.

    Если вы видите масло на амортизаторах или подвеске возле амортизаторов, пусть ваш специалист по обслуживанию проверит, не текут ли амортизаторы. Утечка амортизатор необходимо заменить сразу же, и в большинстве ситуаций, как только он начнет утечки, остальные три не отстают.

    Замените амортизаторы комплектом, если это возможно, но если вы не можете все четыре, по крайней мере, замените оба амортизатора на конце автомобиля, который дырявый.Замена одного амортизатора может ухудшить характеристики управляемости из машины.

    Шумоизоляция

    Еще один явный признак того, что амортизаторы под вашим автомобилем носить шум. Слышен грохот или стук при проезде неровностей дороги может указывать на ослабленный амортизатор, на плохой вкладыш или на тот, который потерял все его масло и гремит внутри корпуса амортизатора.

    Иногда звуки, которые вы слышите под машиной, не потрясения, но все равно нужно знать причину.Каждый раз, когда вы слышите шум под автомобиль, полный осмотр подвески в порядке.

    Амортизаторы для прыжков или грубой езды

    Одна из самых распространенных вещей, которую люди замечают, когда на их машине изношено это что подвеска начинает подпрыгивать при ударе шишка. Амортизаторы должны демпфировать подвеску, но если они изношены, пружины могут чрезмерно подпрыгивать, и езда может быть очень неудобный.

    Специалисты Euroclassics Limited могут помочь вы выясняете, что заставляет вашу машину ехать неровно или плохо управляться.Принесите свой Сегодня машина на проверке подвески. Мы можем помочь вам улучшить поездку и управлять своим автомобилем и снова получить удовольствие от вождения.

    Амортизаторы, стойки и койловеры — Избыток амортизаторов

    Правильное использование жаргона и представление о том, как работает ваша подвеска, — вот основные знания, которыми вы должны вооружиться, когда пойдете к своему механику.

    Амортизаторы

    Амортизаторы или амортизатор — это любое устройство, которое гасит энергию в корпусе транспортного средства, гася обратную связь от дороги/земли, когда она передается на транспортное средство.Как только энергия дороги попадает в автомобиль через шины, амортизатор должен максимально удерживать шины на земле, а также контролировать крен кузова.

    Амортизаторы чрезвычайно важны для плавности хода и безопасности, но не являются неотъемлемой частью подвески, поскольку транспортное средство обычно поддерживается спиральными или листовыми рессорами. Хотя технически вы можете снять амортизаторы с вашего автомобиля, автомобиль без амортизаторов следует использовать только в экстренных случаях.

    Стойки

    Стойки , также являющиеся амортизаторами, выполняют двойную функцию помимо гашения дорожных нагрузок.Стойка также будет удерживать спиральные пружины, которые поддерживают вес автомобиля и ударные нагрузки. Когда дорожная обратная связь воздействует на шины, эта энергия передается винтовым пружинам, а затем стойка (амортизатор) гасит эти силы, чтобы контролировать движение автомобиля после того, как энергия передается через пружину на шасси автомобиля.

    Стойки являются неотъемлемой частью подвески автомобиля, без стоек и соответствующих цилиндрических пружин автомобиль был бы неподвижен, так как нечему удерживать вес автомобиля, поскольку пружины не имели бы места в подвеске без стойки.

    Койловеры

    Койловеры по своему характеру аналогичны стойкам, выполняя двойную функцию демпфирования через амортизатор в середине корпуса и вмещая винтовые пружины, все как единое целое, которое лучше работает вместе, чем по отдельности. Койловеры обычно зарезервированы для автомобилей уровня производительности, где требования к высоте или демпфированию требуют более точной настройки. Койловер сочетает в себе возможности стойки с демпфированием удара и позволяет устанавливать весь узел как единое целое, а не сносить винтовые пружины автомобиля, крепления, стойки и т. д. по отдельности.

    Койловеры позволяют регулировать высоту, поднимая или опуская автомобиль, в зависимости от применения. Это может означать занижение для уличного транспортного средства, чтобы понизить центр тяжести, чтобы удовлетворить требования водителя (KW, Eibach, ProTune, Ksport). Легкие грузовики и автомобили для гонок по бездорожью обычно используют койловеры для подъема автомобиля для установки больших шин или более тяжелого оборудования (King, Fox, Icon и т. Д.).

    Почему амортизаторы Bilstein? | Марлин Краулер, Инк.

    Почему Marlin Crawler выбирает амортизаторы Bilstein

    Компания Bilstein первой применила запатентованный принцип давления газа для управления ходовыми качествами автомобилей и представила первый в мире однотрубный амортизатор давления газа. Сегодня Bilstein продолжает оставаться лидером в области технологии однотрубных газовых амортизаторов. Ни один другой производитель амортизаторов не смог сравниться с производительностью и улучшенными ходовыми качествами Bilstein. Имя Bilstein украшает не только однотрубные газонаполненные амортизаторы, но и однотрубные и двухтрубные подвески со стойками Macpherson.Используемый в качестве OEM-оборудования на грузовиках TRD Tundra и Tacoma, Toyota знает, что делает.

    Запатентованная производительность

    Амортизатор обеспечивает плавность хода, управляемость и контроль. Компромисс в одной области может создать проблему в другой. Запатентованная конструкция Bilstein снижает потребность в компромиссах. Клапан повышения скорости амортизатора Bilstein обеспечивает необходимое демпфирование, чтобы быстрее реагировать на дорожные условия, не жертвуя комфортом езды. Эта комбинация клапанов и газообразного азота под высоким давлением поддерживает постоянный контакт шин с дорогой, помогая обеспечить безопасность за счет улучшенного контроля.


    Обычные амортизаторы медленно теряют эффективность и в конечном итоге выходят из строя через определенный промежуток времени, вызывая чрезмерный износ шин и компонентов подвески. Амортизаторы Bilstein продолжают обеспечивать оптимальную производительность на протяжении всего срока службы.

    Из всех компонентов подвески автомобиля нет ничего труднее, чем амортизаторы, поэтому очень важно правильно подобрать их. Амортизаторы Bilstein Gas под давлением — это самый дешевый и быстрый способ значительно улучшить плавность хода, управляемость и управляемость автомобиля.

    Газовые амортизаторы Bilstein

    Однотрубные стойки Bilstein

    также обеспечивают превосходную устойчивость благодаря исключительной устойчивости к боковым силам.

    Двухтрубные стойки Bilstein производятся с особым вниманием к точности и деталям, которыми славится Bilstein. Они предназначены для выдерживания максимальных нагрузок, обеспечивая при этом высокую прочность.

    Как и наши амортизаторы, стойки Bilstein Struts созданы для конкретного применения.

    Газовые амортизаторы/вставки Bilstein работают по тому же принципу, что и наши обычные газовые амортизаторы.В обычной стойке McPherson (которая основана на использовании двухтрубного амортизатора) шток поршня выступает над узлом стойки McPherson и прикрепляется к подрессоренной массе автомобиля. В этом типе применения шток поршня должен поглощать не только силы сжатия и отбоя, но и огромные боковые нагрузки.

    Принцип Bilstein заключается в изготовлении стойки/вставки так, чтобы стержень был направлен вниз в трубу стойки, тем самым используя более толстую и прочную часть корпуса амортизатора для рассеивания боковых нагрузок (см. рисунок).Короче говоря, благодаря увеличенному диаметру и поверхности напорной трубы газовая стойка/вставка Bilstein лучше подходит для восприятия повышенных боковых нагрузок по сравнению с обычной двухтрубной стойкой/вставкой.

    Газопоршневая стойка/вставка Bilstein, на разработку которых сильно повлияла индустрия автоспорта, помимо упомянутого выше имеет и другие преимущества, а именно: большую устойчивость, лучшую управляемость на дороге и точное рулевое управление. Это, в сочетании с чрезвычайно высоким качеством изготовления и материалов, означает, что Bilstein прослужат примерно в четыре раза дольше, чем оригинальные запасные вставки.

    Лучше по дизайну

    Нагрев является одним из основных факторов, влияющих на производительность и долговечность любого амортизатора. Амортизаторы обычной конструкции улавливают тепло внутри корпуса амортизатора и предотвращают адекватное рассеивание, что делает их склонными к накоплению тепла, исчезновению и возможному выходу из строя.

    Технически совершенная, запатентованная однотрубная газонаполненная конструкция Bilstein позволяет избыточному теплу от масла передаваться на внешнюю поверхность корпуса амортизатора и более эффективно рассеивать его.Делительный поршень также позволяет маслу расширяться по мере накопления тепла, предотвращая аэрацию (вспенивание) и потерю вязкости. Это позволяет амортизатору сохранять полные характеристики демпфирования при повышении температуры.

    Превосходный дизайн и производство однотрубных изделий

    Трубка газового амортизатора Bilstein изготовлена ​​с использованием специального метода экструзии. Этот процесс обеспечивает чрезвычайно жесткий допуск от пика к впадине и поддерживает постоянную толщину стенки. Бесшовная однотрубная конструкция Bilstein обеспечивает превосходную прочность трубки, максимальное рассеивание тепла и ударопрочность.

    Узел рабочего поршня Digressive

    Конструкция головки поршня позволяет независимо настраивать демпфирующие силы сжатия и отбоя для обеспечения оптимального комфорта при езде и бескомпромиссных характеристик. В нем меньше деталей, чем в большинстве обычных двухтрубных и так называемых амортизаторов с «чувствительной дорогой». Эта простая, но исключительно функциональная отступная конструкция способствует исключительной прочности и долговечности амортизаторов Bilstein.

    Лучшая конструкция

    Большинство обычных амортизаторов изготавливаются с корпусами амортизаторов, вырезанными из куска стальной трубы, со штампованными внутренними частями и скомпрометированными допусками.

    В отличие от этого, корпуса амортизаторов Bilstein изготовлены с высокой точностью благодаря уникальному бесшовному процессу экструзии. Это обеспечивает превосходную прочность наряду с высокими допусками на отделку, которые обычно связаны с хирургическими инструментами. Затем корпус амортизатора покрывается специальной краской, достаточно прочной, чтобы выдержать изнурительные 240-часовые испытания в солевом тумане. Готовый корпус соединяется с прочным, хромированным и полированным валом из стали с индукционной закалкой, механически обработанными компонентами клапана и уплотнениями высочайшего качества.В сочетании с чрезвычайным вниманием к деталям, Bilstein производит самые близкие к ручным амортизаторам доступные сегодня.

    5 Признаки неисправного амортизатора и стоимость замены

    (обновлено 10 марта 2021 г.)

    Амортизаторы действуют так, как звучит их название. Они поглощают удары, которые испытывает автомобиль при движении шин по дороге. Это удобно, если вы едете по неровной или ухабистой дороге. Кроме того, амортизаторы регулируют пружины и подвеску автомобиля, так что ваши шины всегда находятся на земле, независимо от того, припаркованы вы или едете.Если бы не эти амортизаторы, вождение было бы довольно неприятным и некомфортным занятием.

    Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    5 основных признаков неисправного амортизатора

    Амортизатор должен служить долго, но нет гарантии, что он не выйдет из строя в какой-то момент в дороге. Когда амортизатор в конечном итоге выйдет из строя, появится ряд симптомов.Вначале вы можете испытывать только один или два симптома, но затем, скорее всего, их станет больше, если вы не замените амортизатор в ближайшее время.

    Ниже приведены 5 основных признаков неисправности амортизатора.

    1. Вибрация рулевого колеса — Внутри амортизатора находится множество компонентов и деталей, таких как поршневые уплотнения и клапаны. Когда эти детали изнашиваются, жидкость будет вытекать из клапанов или уплотнений, а не поддерживать постоянный поток.Это приведет к вибрации, исходящей от рулевого колеса. Вибрации станут более интенсивными, если вы проедете по выбоине, каменистой местности или ухабе.
    2. Неравномерный износ шин – Амортизаторы предназначены для того, чтобы ваши шины оставались ровными и ровными на дороге. Если у вас плохие амортизаторы, то ваши шины не будут ровными. В результате ваши шины начнут изнашиваться неравномерно, когда вы едете на них, потому что разные области каждой шины соприкасаются с дорогой. Это только сделает ваш опыт вождения более неудобным и создаст ощущение подпрыгивания.
    3. Сворачивание – Водитель обычно нажимает на тормоз при выполнении поворота. Но если вы заметили, что ваш автомобиль заносит при этом, возможно, у вас плохой амортизатор. Причина этого в том, что весь вес автомобиля тянет в направлении, противоположном вращению рулевого колеса.
    4. Утечка жидкости – Как вы уже знаете, внутри амортизатора есть уплотнения, удерживающие жидкость подвески. Если эти уплотнения изнашиваются, жидкость подвески вытекает на корпус амортизатора.Вы, вероятно, не заметите эту утечку сразу, пока жидкость не начнет выходить на дорогу. Если вы по-прежнему не замечаете утечку жидкости, то ваш автомобиль в конечном итоге выйдет из строя после того, как из амортизатора вытечет достаточное количество жидкости. Рассматривайте вибрации рулевого колеса, упомянутые ранее, как предупреждающий знак об утечке.
    5. Медленное торможение- Очень заметным признаком неисправности амортизатора является медленное торможение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.