Авто плохо заводится на горячую инжектор: Почему на горячую плохо заводится двигатель инжектор

Автомобиль плохо заводится на горячую

Содержание

• Карбюраторные двигатели
• Инжекторные автомобили
• ДПКВ – датчик положения коленчатого вала
• ДМРВ – датчик массового расхода воздуха
• Датчик холостого хода
• ВВ-провода
• Сбой ПО ЭБУ
• Дизельные моторы
• Бензонасос
• Качество топлива
• Плохой запуск и ГБО
• Как улучшить запуск?
• Заключение
• Проблема с карбюратором
• Проблемы инжекторов
• Проблемы отечественных авто
• ГБО для авто
• Что еще стоит проверить?
• Заключение по теме

Всем привет!! Подскажите «ГДЕ СОБАКА порылась». На холодную заводится на ура, а вот после того как авто побегает, а потом постоит 10-20-40 минут —Завал на пилораме полный!! Машина заводится Но Х. Во!!

1. Вставил ключ
2. Повернул от себя.
3. Идет некий щелчок или скребок под капотом
4. Стартер начинает крутить
5. Не заводится 3-4 секунды
6.

Начинает схватывать, но как будто бы машина задыхается
7. Завелась

Все происходит на горячую или теплую, с первого раза. Но как то не уверенно!! Утром «на холодную» Всегда заводится без проблем.

В чем залипуха -кто скажет. Пож разъясните или направьте в нужное русло.

Авто 2008 г.в. — пробег 250 000 км. 5,7.

Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.

Карбюраторные двигатели

В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую. В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки. Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.

Инжекторные автомобили

Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.

Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.

Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.

Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.

ДПКВ – датчик положения коленчатого вала

Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.

ДМРВ – датчик массового расхода воздуха

Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.

Датчик холостого хода

Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.

ВВ-провода

На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко. Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом. Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.

Сбой ПО ЭБУ

Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.

Дизельные моторы

Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.

Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.

Если машина не заводится на горячую, то причина может заключаться в изношенных сальниках, а также втулках вала привода ТНВД. Под сальником есть место, из которого насос сосет воздух. Это не позволяет создавать нужное давление в плунжерной камере. Для лечения и улучшения ситуации, выполняют замену сальников и втулок.

В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.

Бензонасос

Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно. Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.

Качество топлива

Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.

В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.

Плохой запуск и ГБО

Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны. Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа. Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.

Как улучшить запуск?

Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.

Заключение

Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.

Когда двигатель плохо заводится на горячую, многие водители не знают, что необходимо делать. Есть множество причин, которые приводят к подобной проблеме и практически в каждом случае есть вполне разумное решение. В некоторых случаях получится реанимировать двигатель на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения неполадки. Разберем самые частые примеры.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается.

Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

1. Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
2. Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
3. Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

1. Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
2. Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.

1. Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь.
   В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
2. Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

1. Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
2. Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
3. Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
4. Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Заключение по теме

В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из десятков датчиков. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса.

В худшем случае придется заменить поврежденную деталь.

Плохо заводится на горячую ваз 2115

добрый

New member

23 Июн 2020

#1

23 Июн 2020

#1

Доброго времени суток. Ездил прошивать машину после капиталки. До настройки машина плохо заводилась на холодную, при температуре около 0 заводилась только с газом. Настройщику заказывал волговские форсунки поменяли там, потом он забраковал рхх, тоже заменили на новый, он посоветовал сделать экран для топливной рампы чтоб не нагревалась от паука, нашёл дома лист тонкого оцынкованого железа, сделал из него экран, после недолгих поездок топливная рампа холодная, но если долго покататься то уже нагревается сильно, может кто подскажет из чего можно сделать экран эффективнее? Вообщем настроили, покатался месяц, машина заводилась и на холодную и на горячую отлично.

Щас заводится на холодную хорошо, а на горячую плохо, с чем это может быть связано? Ссылки на видео

 

santos

Старожил

23 Июн 2020

#2

23 Июн 2020

#2

добрый написал(а):

Щас заводится на холодную хорошо, а на горячую плохо, с чем это может быть связано? Ссылки на видео

Нажмите для раскрытия. ..

Доедь до настройщика, пусть поправит пуск на горячую. Связано это с проблемами горячего пуска, когда и форсы нагреваются во время стоянки, и бенз нагревается в рампе, и топливоподачу нужно регулировать после горячего пуска, об этом гигабайты тем исписаны на форумах — http://www.injonl.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=178

 

RallyArt

Местный

24 Июн 2020

#3

24 Июн 2020

#3

santos написал(а):

Доедь до настройщика, пусть поправит пуск на горячую. Связано это с проблемами горячего пуска, когда и форсы нагреваются во время стоянки, и бенз нагревается в рампе, и топливоподачу нужно регулировать после горячего пуска, об этом гигабайты тем исписаны на форумах — http://www. injonl.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=178

Нажмите для раскрытия…

Я там весь форум перелопатил, как и Carcd. На самой первой своей машине для настройки, не могу победить глюк запуска на горячую. Если мотор выше 80гр, не запускается хоть что делай. Асинхронку, большую/малую подачу постепенно увеличивал, сделал даже выше, чем на 70-80 гр. Даже намека на запуск нет и свечи сухие. При этом если скинуть фишку с ДТОЖ, запускается при любой температуре зараза…

 

Inferno91

Завсегдатай

25 Июн 2020

#4

25 Июн 2020

#4

Тумблер на датчик)))
Запустился, тумблер включил и попер.

 

Inferno91

Завсегдатай

25 Июн 2020

#5

25 Июн 2020

#5

 

• 5dbac0d8f20263964d0a9ce2[1].jpg

  47.2 KB Просмотры: 0

добрый

New member

29 Июн 2020

#6

29 Июн 2020

#6

Вчера выехал прокатится, дал немного копоти движку, стала ехать хуже чем после настройки. Выкрутил свечи и немного удивился.. Чёрный нагар на свечах причём на 1 самый сильный и к 4 убывает, у знакомого была такая же проблема с плохим запуском, после замены модуля зажигания она ушла, может и у меня он гонит?! Но опять же 1и2 свеча сильно засраны, 3и 4 в норме странно.. Сейчас очистителем карбюратора помыл, проверил зазоры, закрутил, завёл, прогрел, выкрутил свечи — та же фигня..

 

• IMG_20200629_123514.jpg

  1.1 MB Просмотры: 0

santos

Старожил

29 Июн 2020

#7

29 Июн 2020

#7

добрый написал(а):

Вчера выехал прокатится, дал немного копоти движку, стала ехать хуже чем после настройки. Выкрутил свечи и немного удивился.. Чёрный нагар на свечах причём на 1 самый сильный и к 4 убывает, у знакомого была такая же проблема с плохим запуском, после замены модуля зажигания она ушла, может и у меня он гонит?! Но опять же 1и2 свеча сильно засраны, 3и 4 в норме странно.. Сейчас очистителем карбюратора помыл, проверил зазоры, закрутил, завёл, прогрел, выкрутил свечи — та же фигня..

Нажмите для раскрытия…

Мотор восьмиклапанный?

По фото у тебя переливает в 1 и 2 цилиндрах — это и форсунки могут быть с разным балансом (перед настройкой вряд ли ты их проливал, либо они стали уже после настройки так лить), либо подтекать.

 

добрый

New member

29 Июн 2020

#8

29 Июн 2020

#8

santos написал(а):

Мотор восьмиклапанный?

По фото у тебя переливает в 1 и 2 цилиндрах — это и форсунки могут быть с разным балансом (перед настройкой вряд ли ты их проливал, либо они стали уже после настройки так лить), либо подтекать.

Нажмите для раскрытия…

Да 8 клоп, после настройки снимал рессивер, заметил что 1 форсунка пропускает, заменил на новую, потом снимал ещё раз рампу проверял, все 4 форсунки держали давление..

 

santos

Старожил

29 Июн 2020

#9

29 Июн 2020

#9

Форсунки все на проливку (или замену), регулировку клапанов проверить ещё раз, сколько там АЦП ДМРВ оставить в покое (он не может заставить форсунки лить по-разному), после этого доехать до настройщика, чтобы он проверил, что там со смесью сейчас.

 

добрый

New member

29 Июн 2020

#10

29 Июн 2020

#10

santos написал(а):

Форсунки все на проливку (или замену), регулировку клапанов проверить ещё раз, сколько там АЦП ДМРВ оставить в покое (он не может заставить форсунки лить по-разному), после этого доехать до настройщика, чтобы он проверил, что там со смесью сейчас.

Нажмите для раскрытия…

на проливку, это на стенд? форсунки ставились новые оригинальные бош перед настройкой

 

santos

Старожил

29 Июн 2020

#11

29 Июн 2020

#11

добрый написал(а):

на проливку, это на стенд?

Нажмите для раскрытия. ..

Да, надо понять баланс, вот смотри как бывает до и после:

добрый написал(а):

форсунки ставились новые оригинальные бош перед настройкой

Нажмите для раскрытия…

Это не важно, плохой бензин может довольно быстро убить даже исправные форсунки. Какие хоть ставил форсунки? Волгофорсы?

 

добрый

New member

29 Июн 2020

#12

29 Июн 2020

#12

santos написал(а):

Да, надо понять баланс, вот смотри как бывает до и после:

Это не важно, плохой бензин может довольно быстро убить даже исправные форсунки. Какие хоть ставил форсунки? Волгофорсы?

Нажмите для раскрытия…

237

 

• IMG_20200629_134636.jpg

  538.1 KB Просмотры: 0

добрый

New member

29 Июн 2020

#13

29 Июн 2020

#13

заправка только лукойл и только 95бенз. . неужели все так плохо с бензином у нас.. 2 тысячи даже не проехал еще, ладно, повечеру съезжу к мастеру местному, может клапана посмотрим, тогда уже буду искать где на стенде можно погонять.. у нас с этим проблемы

 

santos

Старожил

29 Июн 2020

#14

29 Июн 2020

#14

добрый написал(а):

237

Нажмите для раскрытия…

Уазовские. По производительности — норм, а вот по распылу и факелу для 8-клапанного мотора — немного не то. В любом случае на проливку.

 

santos

Старожил

29 Июн 2020

#15

29 Июн 2020

#15

добрый написал(а):

2 тысячи даже не проехал еще

Нажмите для раскрытия. ..

Ты же сказал что за это время даже одна подтекал: либо форсы — китайский подвал, либо бенз в «лукойловских» резервуарах АЗС с грязью и песком.

 

добрый

New member

29 Июн 2020

#16

29 Июн 2020

#16

santos написал(а):

Ты же сказал что за это время даже одна подтекал: либо форсы — китайский подвал, либо бенз в «лукойловских» резервуарах АЗС с грязью и песком.

Нажмите для раскрытия…

думал брак попался.. форсы точно оригинал, через настройщика заказывал, он сказал что они почти одинаковые, но на эти меньше потделок. .

 

santos

Старожил

29 Июн 2020

#17

29 Июн 2020

#17

Форсы просто так за малый пробег не потекут — либо брак/подделка, либо в бак говно заливают на АЗС.

 

добрый

New member

29 Июн 2020

#18

29 Июн 2020

#18

santos написал(а):

Ты же сказал что за это время даже одна подтекал: либо форсы — китайский подвал, либо бенз в «лукойловских» резервуарах АЗС с грязью и песком.

Нажмите для раскрытия…

я где то видел, что в них сеточки ставят

santos написал(а):

Форсы просто так за малый пробег не потекут — либо брак/подделка, либо в бак говно заливают на АЗС.

Нажмите для раскрытия…

скорее всего брак, так как бак снимал, там чистенько все, бак сам потрепаный жизнью, 18 лет как никак, но мусора песка или ржавчины там не нашел..

 

добрый

New member

29 Июн 2020

#19

29 Июн 2020

#19

santos написал(а):

Форсы просто так за малый пробег не потекут — либо брак/подделка, либо в бак говно заливают на АЗС.

Нажмите для раскрытия…

я где то видел в такие форсы ставят сеточки как на заводских, не сталкивался с таким?

 

Awacs

Абориген

29 Июн 2020

#20

29 Июн 2020

#20

santos написал(а):

Уазовские. По производительности — норм, а вот по распылу и факелу для 8-клапанного мотора — немного не то. В любом случае на проливку.

Нажмите для раскрытия…

У них четыре струи, для шестнарей самое-то, в каждый канал точно по две струи.

 

Уаз инжектор не заводится на горячую

Только что вернулся из небольшой езды) ехали с другом по зеленой зоне Тольятти, и когда я услышал свист тормозов, решил остановиться и дождаться, пока тормоза остынут… Припарковался, заглушил машину , подождал (минут 10) и попробовал завести… Бензин есть, но двигатель даже не хватает, в итоге только вставив аккумулятор вспомнил, что у УАЗа ужасное свойство – не заводится когда двигатель горячий. Через некоторое время нам на помощь пришел Дмитрий Ильин, за это время двигатель просто остыл, включили аккумулятор и все началось! Большое спасибо за Вашу помощь!

Сейчас думаю, как исправить проблему. По логике, надо как-то теплоизолировать вход от выхода, и есть идея купить какую-то пену теплоизоляцию и утеплить ее друг от друга, надеюсь поможет. Поделитесь пожалуйста своими мыслями и советами, спасибо заранее)

Проблемы с запуском двигателя автомобиля можно разделить на две основные группы, в зависимости от того, насколько прогрет двигатель.

Прошло не менее 6 часов с момента выключения двигателя при температуре наружного воздуха + 20 ° С и не менее 3 часов при –20 ° С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Способы запуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха.

4 и хладагенты.

5. Внимательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Обратите внимание на утечки бензина, масла, тормозов и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что проводка не повреждена. Проверьте правильность посадки высоковольтных кабелей в гнездах модуля зажигания, на свечах зажигания.

6. Включите зажигание, повернув ключ в замке зажигания в положение «I». Это активирует электрический бензонасос. Не закрывайте капот (в случае дождя или снега накройте капот), садитесь за руль. Запустить двигатель.

лучше всего закрыть капот после того, как двигатель заработает. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и посторонних звуков при его работе.

Если двигатель не запускается, есть три основных причины:

– не работает система запуска;

– не работает система зажигания;

– не работает топливная система.

Двигатель горячий или горячий

Температура масла в картере выше температуры окружающей среды.

Для начала достаточно включить стартер, не касаясь педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит параметры мощности и зажигания, необходимые для запуска.

Если по какой-либо причине при неудачной попытке запуска свечи зажигания «залиты», используйте режим «стравливания» цилиндров. Для этого нажмите педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме отсутствует подача топлива и избыток бензина удаляется из цилиндров струей свежего воздуха, при этом свечи зажигания просушиваются. После очистки повторите обычный запуск.

Если двигатель не запускается, есть три основных причины:

– не работает система запуска;

– не работает система зажигания;

– не работает топливная система.

Неисправности пусковой системы

Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера. Выделяют пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина – нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера будет слышно больше щелчков. Причина – неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена АКБ, ослаблены соединения контактов в пусковой цепи.

3. Стартер включен, но его якорь не вращается или вращается медленно. Причина в том, что аккумулятор разряжен, разорваны контактные соединения, сгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер срабатывает, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина – ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода трансмиссии, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины пусковой передачи.

5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина – неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Сообщенные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервис или по прибытии в мастерскую (см. Главу 9 «Электрооборудование»). Раньше проверить степень разряда АКБ можно было только с помощью вольтметра в комбинации приборов и подтянув контактные соединения в цепи запуска.

Проверка системы зажигания

Автомобиль оборудован высокоэнергетической микропроцессорной системой зажигания (MPSZ). На высоковольтные кабели подается напряжение примерно 40 000 В, и хотя при слабом токе это не опасно для жизни, поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к серьезным последствиям. Поэтому, если вы берете высоковольтный кабель при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, плоскогубцы с изолированными ручками.

плоские и крестовые отвертки, изолированные плоскогубцы и тестеры.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и дайте включиться стояночному тормозу перед проверкой системы зажигания.

1. При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных кабелей в модуле зажигания.

2. Отсоедините разъем жгута от блока низковольтного модуля зажигания.

3 и проверить тестером, включенным в режим измерения малых токов (мА), цепь низкого напряжения модуля на обрыв цепи, подключив щупы тестера к контактам C и B разъема.

4. Если цепь низкого напряжения модуля зажигания в порядке, проверьте наличие искры на свечах зажигания, чтобы убедиться в правильной работе цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов. Отсоедините высоковольтный провод от свечей зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Запустить коленчатый вал стартером.

5. Если искры нет, замените высоковольтные кабели новыми. Можно сначала попробовать установить не новую, а попробовали, «с работающей машины».

6. Если искра не появляется после замены проводов, замените модуль зажигания (см. Раздел 9 «Электрооборудование»). Если искра есть, но двигатель не запускается, замените свечи зажигания на новые. Также можно попробовать установить ранее не новую, а попробованную, «с рабочей машины».

7. Если двигатель впоследствии не запускается, проверьте работоспособность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль – это агрегат из механизмов, деталей, электроники. Если какое-либо из устройств выходит из строя, требуется немедленная диагностика проблемы. В худшем случае машина перестала заводиться. Те же недостатки есть у УАЗа «Буханка.

Как понять это?

Признаки

Чтобы установить точное моторное заболевание, сначала необходимо изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип двигателя. Если это инжектор, диагностируйте его. Проверить запуск.

Если он вообще не крутится, причина в его неисправности.

Если батареи неисправны, электроника выйдет из строя. Вы можете попробовать старые способы завести машину: толкать, скользить или тянуть. Но они не будут работать на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Попробуйте использовать «освещение». Только это нужно делать осторожно.

Если стартер работает очень медленно, причина в разряженном аккумуляторе. Индикаторы фар будут слабыми, сигнала почти нет.

Но если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, то нужно позаботиться о системе зажигания и, в некоторых случаях, о подаче топлива.

Заводим?

• Двигатель запускается стартером, но не запускается. Для запуска неисправной «буханки» должны быть: топливный и бензонасос, зажигание, датчик опережения, ЭБУ. Проверяем ДПКВ на предмет повреждений. Наблюдаем звуки бензонасоса. Установим работу искры. Включаем двигатель нажатием на педаль акселератора. Итак, попробуем полностью завести двигатель. Рассмотрим наглядно, как работает специальная лампа. Проверим напряжение бортовой сети. Подключаем датчики и пробуем запустить.
• Двигатель запускается с проблемами. Проверим работу воздушного фильтра. При запуске двигателя выжмите сцепление. Посмотрим на датчик температуры. Контроль TPS. Пытаемся учесть состояние зажигания.
• Периодическая работа на холостом ходу. В первую очередь нужно изучить датчик положения. Что соответствует нулевому знаку. Причина может заключаться в нарушении температурного режима. Осматриваем форсунки на предмет повреждений. Возьмем под контроль давление топлива. Попробуй снова включить.

Суровые условия

Низкие температуры – постоянная головная боль автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.

Если машина вообще не заводится, то в первую очередь проверяем состояние электрооборудования. Далее нажимаем педаль сцепления. Если двигатель запускается и останавливается одновременно, удерживайте педаль примерно две минуты.

В случае дальнейшего бездействия приводы следует оставить простаивающими. Не забывайте о наличии свечей.

Фактор холода

Из-за мороза двигатель глохнет и издает неприятные звуки. Решить эту проблему можно следующим образом.

Сначала удалим влагу с высоковольтных кабелей. В ситуации, когда аккумулятор разряжен, его необходимо перезарядить. Опять же, помните о свечах зажигания, потому что, если они намокнут, двигатель выключится. Все действия нужно выполнять с паузами, равномерно и последовательно.

Если это в конечном итоге не сработает, используйте метод push. Удерживая педаль акселератора, зажимаем сцепление и пытаемся переключиться с одной передачи на другую.

Дадим двигателю прогреться и удачной поездки!

Процедура и методы запуска двигателя с впрыском одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от теплового состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе его следующих систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в инструкции по эксплуатации на соответствующую модель автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит параметры подачи топлива и зажигания, необходимые для запуска, и после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода постепенно по мере запуска двигателя.Двигатель прогревается, она снижает их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если электрический топливный насос еще не отключился или если горит индикатор неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

При температуре окружающей среды ниже минус 20 градусов не рекомендуется запускать двигатель ЗМЗ-409 без предварительного подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости. В крайнем случае перед запуском необходимо прогреть хотя бы впускной ресивер двигателя паром или горячей водой. Время скольжения стартера не должно быть более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее одной минуты.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед запуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого нажмите педаль акселератора до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

ЭБУ двигателя выполняет функцию «Прокачка цилиндра двигателя». В этом режиме отсутствует подача топлива, а избыток бензина удаляется из цилиндров струей свежего воздуха и происходит просушивание свечей зажигания. После продувки попытку запуска необходимо повторить, как обычно.

Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, для экономии заряда аккумулятора необходимо сразу приступить к анализу и исследованию, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причина – нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего, это неисправность удерживающей катушки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи пуска.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, обрыве контактных соединений цепей, обгоревании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковых или коротких замыканиях в обмотках гудвилла.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина – ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода трансмиссии, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины пусковой передачи.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина – неисправность муфты свободного хода стартера или обжиг контактов тягового реле. В случае возникновения такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система самодиагностики немедленно обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если код не исправлен, после проверки при выключенном зажигании прочность крепления отдельных катушек зажигания и контактов проводки или целостность и посадка высоковольтных кабелей в двухконтактных катушках зажигания необходимо проверить для искры на свечах зажигания.

В случае одиночной катушки зажигания перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет обрыва изоляции. При внимательном осмотре места разлома виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или штрихов. При обнаружении неисправности катушку необходимо заменить на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки свечей довольно проста и не требует особых комментариев. Если искры нет, одиночную катушку зажигания необходимо заменить на новую, а в случае двухконтактных катушек зажигания также необходимо дополнительно проверить работоспособность высоковольтных кабелей, заменив их явно полезными. Процедура проверки исправности двухпроводной катушки зажигания подробно описана в отдельном материале.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе подачи топлива или системе управления подачей топлива либо с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, таких как как датчик положения коленвала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающей среды, вызвано выходом из строя датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающей среды из-за неисправности или неправильной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех моторах, для которых он установлен отдельно в ресивере.

После зажигания бортовая система самодиагностики электронного блока управления двигателем обычно сообщает о неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, выдавая соответствующие коды ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причины такого поведения двигателя могут заключаться в повышении или понижении давления топлива. Повышение давления топлива может происходить из-за :

– засорение труб, шлангов и элементов сливного контура
– неисправные или негерметичные топливные форсунки
– неисправность регулятора давления топлива

Низкое давление топлива может быть вызвано :

– утечки или засорение труб и фильтров
– неисправности, закоксовывание или засорение топливных форсунок
– недостаточная работа электрического бензонасоса или его неисправность
– неисправность регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии педали акселератора и система самодиагностики электронного блока управления не регистрирует коды ошибок, скорее всего, причина в загрязнении байпасного канала регулятора минимума или его неисправности.

У вас, задачи с двигателем возникают в осенне-зимний период, когда двигателю сложно крутиться с густого масла, а топливо не успевает воспламениться в холодных цилиндрах. Но в автомобильной практике часто встречаются случаи, когда двигатель начинает выпускаться не при минусовых температурах, а на прогретом и просто работающем двигателе.

Вы и вы столкнулись с ситуацией, когда аккуратный горячий двигатель не хочет запускаться после выключения. Большинство водителей сразу же начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор, тщетно пытаясь завести теплый двигатель, который должен заводиться с пол-оборота.

Правда вопрос не из приятных, но вполне решаемый. Что существует, так это то, что когда двигатель работает через карбюратор, проходит много воздуха, что сильно охлаждает его. То же самое происходит с бензином, который тоже проходит через карбюратор. В результате получается, что при работающем двигателе температура карбюратора намного ниже температуры двигателя. Такое температурное несоответствие сохраняется только во время его работы, к сожалению, при выключении двигателя карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного кожуха двигателя.

Поскольку нет воздушного потока, он нагревается до температуры двигателя за считанные минуты. При этом оставшийся в баке бензин начинает активно испаряться из-за очень высокой температуры, заполняя то, что остается нашему клиенту для заполнения зазоров, включая впускной коллектор, воздушный фильтр и сам карбюратор. Топливо испаряется равномерно, и в поплавковой камере практически ничего не остается, причем весь этот пар часто образует газовые пробки в топливной системе.

Почему автомобиль летом плохо заводится на горячую?

Продолжительность этого процесса зависит от того, сколько вы продержитесь после долгого путешествия, а также от температуры окружающей среды, примерно 5-30 минут. Если вы решите запустить двигатель здесь, в диапазоне, обогащенная смесь с парами топлива попадет в камеры сгорания, то есть смесь возмущается и свечи зажигания просто залиты топливом. Это основная причина омерзительного старта.

В этих обстоятельствах необходимо действовать согласно определенному методу, согласно этой аннотации для себя. Основная задача – собрать смесь, чтобы дать двигателю возможность запуститься. Для этого при запуске прогретого двигателя нажмите на секунду педаль акселератора, есть вариант даже полностью, это зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто давить на газ, то рискуете еще больше усугубить ситуацию, потому что с каждым новым давлением насос будет подавать новую порцию бензина в карбюратор, в конце вы просто «заправите» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска пару раз поверните газ и продолжайте движение.

Более отвратительная ситуация, когда во время движения машины глохнет горячий двигатель. Это явление чаще всего наблюдается летом, когда столбик индикатора температуры находится в самой высокой точке. Причина такого явления – газовые пробки в топливном насосе. Они не дают нормально работать топливному насосу, в итоге в поплавковой чаше ничего не остается, так как топливо туда просто не попадает. Это несоответствие устраняется охлаждением бензонасоса. Делается это так, берем влажную тряпку и оборачиваем ею бензонасос. Но этот способ жизненно необходим для стопроцентно железных бензонасосов, для моделей, где используется стекло, он не подойдет, стекло просто взорвется от падения. Если после длительного охлаждения не удается запустить горячий двигатель, то, скорее всего, в машине есть препятствия с бензонасосом.

Если ДААЗ на УАЗе плохо запускается на горячую

Теперь, когда вы понимаете, почему горячий двигатель не запускается, вы можете легко исправить это без посторонней помощи.

audi — Почему моя машина плохо заводится только через несколько часов?

Спросил 5 лет, 9 месяцев назад

Изменено 5 лет, 8 месяцев назад

Просмотрено 6000 раз

Автомобиль: Audi S5 V8 FSI, прямой впрыск

Я задал вопрос, связанный с этим, но, возможно, это неправильный вопрос: Утечка форсунок или уплотнения форсунок?

Предыстория

2 месяца назад (1200 км) Я выполнил ручную очистку впускных отверстий от нагара, чтобы удалить нагар (чтобы немного повысить производительность).

Заодно поменял свечи зажигания.

Для очистки портов я использовал очиститель топливной системы Liqui Moly, который растворил скопившийся нагар, а затем вычистил и отсосал его. Я не снимал топливную рампу или форсунки, но часть очистителя/мусора стекала мимо форсунок в середину «V» (которую я очистил, но часть осталась застрявшей в опоре форсунки)

Выпуск

Несколько недель спустя, после 30 минут езды + 2 часа стоянки, я пошел заводить машину. Он заводил намного больше, чем обычно, и прихрамывал на пути к запуску. Обычно он оживает, как и любой автомобиль. Я больше не замечал проблемы, пока…

На прошлой неделе та же проблема возникла снова, несколько раз, с более длительным временем запуска. Только через несколько (1-2) часов. На холодную заводится нормально, через 30 минут нормально заводится. Иногда я чувствую запах бензина, но не после того, как завожу двигатель и немного погонял.

Термостат менялся 2 года назад.

Диагностика

• Сканирующий прибор — Нет кодов неисправностей, нет индикаторов, стрелка охлаждающей жидкости стабильна при 90°C (фильтрованная)

• В предыдущем вопросе был предложен датчик ЕСТ. Я посмотрел на его показания. Значение, казалось, нигде не прыгало, и провода выглядели нормально. Я заметил, что значение было немного «медленным». При холодном пуске на холостом ходу температура не поднималась выше 75 градусов даже через 10 минут. Однако после быстрой езды было около 100C. После умеренной езды было около 110С.

• Просмотрев измерительные блоки, появилась адаптация начала впрыска топлива. Осталось 0% для температуры двигателя 25°С (холодный пуск), 110°С (горячий пуск), 75°С (через 1,5 часа)

• Давление в топливной рампе было около 6 бар в выключенном состоянии (25 бар во включенном состоянии, 70+ бар при WOT), оно оставалось таким даже через 2 часа (я предполагаю, что давление увеличивается при включении зажигания)

• Убрана 1 искра. Когда снял, почувствовал запах бензина. Свеча была сухая, но выглядит черной. Я попытался заглянуть внутрь цилиндра с фонариком и увидел немного влаги. Я не уверен, это нормально или нет после 1200 км?

Похоже ли это на проблему с датчиком ECT, утечку топливной форсунки или что-то еще? Очевидно, что заменить датчик ECT в 100 раз проще, но если он не сломан, я бы не стал его трогать.

• audi
• топливные форсунки
• горячий старт
• s5
• ect

2

Давление в топливной рампе было около 6 бар в выключенном состоянии (25 бар во включенном состоянии, 70+ бар в WOT), оно оставалось таким даже через 2 часа (я предполагаю, что оно заправляется, когда вы включаете зажигание)

Я считаю, что это корень вашей проблемы.

В топливной рампе должно поддерживаться определенное давление, чтобы автомобиль мог запуститься при горячем двигателе.

Если давление недостаточно высокое, тепло от двигателя начнет «кипеть» топливо, что затруднит его запуск (например, паровая пробка). Если вы проворачиваете двигатель достаточно долго, топливная рампа может создать достаточное давление, чтобы преодолеть это состояние.

Тем не менее, вот краткий список возможных виновников:

• негерметичная топливная форсунка или неправильно установленное уплотнение топливной форсунки
• минутные трещины в топливопроводе, из-за которых происходит утечка топлива под давлением
• неисправность регулятора давления топлива
• неисправность обратного клапана в топливопроводе, который позволяет топливу под давлением течь в обратном направлении

5

Вытащите все свечи зажигания, стараясь не перепутать их в зависимости от того, в каком цилиндре они были.

ВСЕ они такие же ПЛОХИЕ, как тот, что вы нам здесь показываете?

ЕСЛИ эта свеча самая темная, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ЭТО ИЗ ЦИЛИНДРА, что ваш РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА получает вакуум от ВПУСКНОГО НАПРАВЛЯЮЩЕГО, питающего эту темную заправленную топливом свечу зажигания. ПОДСКАЗКА отсоедините вакуумный шланг от воздухозаборника, ЕСЛИ ОН ЕСТЬ НА ЗАГЛУШКЕ ВПУСКНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ.. Запах сырого топлива в шланге? ВИДИТЕ любые капли сырого топлива из этого шланга. Регулятор давления топлива. Регулятор.. ДЛЯ БОЛЬШЕГО ТОПЛИВА или ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, чтобы течь.. и ЕСЛИ диафрагма выходит из строя, она не выдает КОД. ИМЕЕТ от того, что я вижу на Вашей фотографии свечи зажигания здесь.

Если все остальные выглядят чище.. Та-а-а-а-а.

Если нет, то это может быть кусок твердого как камень УГЛЕРОДА, который вы покрыли вокруг СЕДЛА впускных клапанов, расплавился/очистился только в 1 месте. = жесткий старт после прогрева. логические состояния.. Что еще НЕ БУДЕТ выдавать код, но затрудняет запуск двигателя моей машины после достижения рабочей температуры?. . НЕ НАМНОГО. и неисправный топливный насос БУДЕТ … но свеча точно НЕ БУДЕТ НАСТОЛЬКО богатой топливом, как у вас.

Вы УВЕРЕНЫ, что не разорвали только КОНЕЦ крошечного вакуумного шланга на том конце, где ОН скользит по фитингу на впуске ИЛИ, что наиболее важно: где ОН подходит к вакуумному УПРАВЛЯЕМОМу устройству термостатического типа… которое ОТКРЫВАЕТСЯ только один раз двигатель работает при нормальной рабочей температуре, вызывая ВАКУУМНУЮ УТЕЧКУ только тогда, когда он прогрет = и его труднее запустить, чем когда он ХОЛОДНЫЙ, а разделенный или оставленный неподсоединенным вакуумный шланг не создает вакуумной утечки.

Таким образом, раздвоенный конец резинового вакуумного шланга или оставление крошечного шланга ВЫКЛЮЧЕННЫМ во время возни с двигателем. ЭТО приведет к тому, что двигатель будет работать на БОГАТОЙ смеси, когда датчик 02 пахнет воздухом больше, чем это записано, когда он проходит через впускной чехол в воздуховод. двигатель … система управления подачей топлива не знает и настроена только на сброс меньшего количества топлива ИЛИ большего количества топлива в вашу СМЕСЬ . … НА САМОМ ДЕЛЕ НЕ ПРАВИЛЬНО, ЭТО ЖИВЕТ здесь, в реальном мире (как должно) ~ Что не будет бросать КОД немедленно. .и ЭТО усложнит запуск *симптома..как только она также достигнет нормальной рабочей температуры. еще одна вещь .. Я копаю так, как вы думаете .. здорово видеть, что хорошая диагностическая теория работает над устранением нескольких вещей, чтобы добраться до КОРНЯ вашей проблемы .. потому что бинтовая помощь никогда не вылечит ваш КОРЕНЬ двигателя не работает для сравнения производительности .. он просто сбрасывает КОРЕНЬ, чтобы снова создать ту же проблему позже. (например, ваши датчики 02, которые скоро выдадут КОД, ЕСЛИ она продолжит работать на этом БОГАТОМ намного дольше … который пустой контейнер Windex наполнить водой … распылить ТУМАН на впускное отверстие … для очистки паром эти грязные датчики 02 с черным покрытием очистите чтобы они снова могли правильно ЧИТАТЬ… это тоже прекрасное БЕСПЛАТНОЕ лекарство). но имейте в виду .. спросите, ЧТО Немногие вещи могут заставить двигатель работать на полную мощность, которая не выдаст КОД! Ищите и найдете

3

NGK находится в обратном порядке с тепловым диапазоном, что означает, что меньше числовой цифры, горячее свеча NGK. Это не похоже на любую другую свечу зажигания, где вы становитесь холоднее в тепловом диапазоне, когда число ниже.

Так что, если вы ищете лейкопластырь, пока не выясните проблему… поместите более горячую свечу только в те отверстия, где видны нагары на свечах, чтобы она не загрязнялась, как когда-то загрязняется холодная свеча, изначально предназначенная для вашего двигателя. автомобиль устарел или имеет большой пробег. Нарушение твоих правил тоже работает, с сегодняшней экономикой мы сгибаемся.

PS! Это также может быть вызвано ослабленным хомутом на трубке на впуске из воздушной камеры, а также треснувшей трубкой между воздушной коробкой и впускным коллектором. Потому что весь поступающий воздух должен измеряться датчиком массового расхода воздуха (MAF, коробка, которую вы видите между коробкой воздушного фильтра и впускным коллектором). ЕСЛИ он всасывает воздух через треснутую трубку или ослабленный хомут после датчика массового расхода воздуха, который измеряет весь воздух, поступающий в ваш двигатель, он создает состояние ложной обедненной смеси, которое датчики O2 определяют как бедную смесь, но из-за того, что двигатель не работает. Он обеднен, и это просто утечка во впускной трубе, как только он обогащает запрограммированное соотношение до заданного количества, ОН СТАНОВИТСЯ СЛИШКОМ ОБОГАТЕННЫМ, и вы видите накопление углерода, как эта пробка на вашей картинке!

3

запуск — 2001 honda civic не заводится в горячем состоянии

мой honda civic 2001 года вызывает у меня проблему:

При запуске в холодную погоду утром машина заводится одним щелчком, но при длительной езде с прогретым двигателем , если я остановлюсь и выключу зажигание, когда я снова попытаюсь завести его, он запустится очень долго.

Когда машина заводится и я еду некоторое время, машина глохнет и загорается контрольная лампочка. Я должен оставить его примерно на 5 минут, чтобы он снова запустился.

• Хонда
• начиная

5

На Acura Legend первого поколения (Honda) эта проблема почти всегда вызвана старением/зависанием главного реле. Вы можете ударить его (находится рядом с панелью предохранителей на приборной панели), и он заведется.

Симптомы, которые вы описали, имеют 3 распространенные причины на автомобилях Honda/Acura.

Во-первых: заявление об отказе от ответственности Сообщить о коде, управляющем сигналом проверки двигателя, который вы видели, — это самая важная часть информации, которую вы можете нам предоставить. Без этого кода все является слепым диагнозом (догадками), основанным на множестве личных переживаний. Это самый неэффективный способ получить ответы. Прежде чем пытаться заменить детали или провести диагностику с помощью этой темы, пожалуйста, найдите код, многие магазины запчастей проверят его бесплатно.

Общие причины вашего симптома

1. Главное реле питание на топливный насос. Если повернуть ключ в рабочее положение не заводя машину, вы должны услышать жужжащий звук из задней части автомобиля, так как топливный насос работает до запрограммированного давления порог для топливной системы достигнут. Если вы слышите бензонасос и машина заводится, то проблема скорее всего не в этом. Этот отказ детали обычно не вызывает лампочку проверки двигателя.
2. Модуль зажигания — Модуль зажигания представляет собой компактное устройство, расположенное в моторный отсек. Иногда конструкция производителя этого устройства позволит внутренним точкам пайки стать хрупкими и разомкнутые цепи чаще всего возникают при прогреве автомобиля. или внешняя температура очень высокая. Обычно начальный признак неисправного модуля зажигания (воспламенителя) — затрудненный запуск проблемы когда машина горячая. В конце концов он полностью выйдет из строя. Отказ этого модуля вызовет лампочку проверки двигателя.
3. Плохое заземление/соединения — это самый необычный и самый сложный источник проблемы для решения, поскольку он включает в себя ссылки несколько логических путей работы и тестирование этих путей.

Это все, что у меня есть из общих проблем, с которыми я столкнулся в связи с проблемой, о которой вы сообщили. Реакция на утечку форсунки вызывает небольшое доверие, основываясь на некоторых моих чтениях, хотя я никогда не видел, чтобы утечка форсунки мешала запуску Honda.

Садясь в машину, поверните ключ в положение on, но не заводите машину. Пока все тихо, слышен вихревой звук. Если вы это сделаете, это ваш топливный насос создает давление топлива. Если вы не слышите, как шумит насос, то, как указал up_the_irons, это может быть реле (@up, это то, что вы имели в виду под «главным реле» или у этих гражданских есть что-то еще?).

Другая возможная причина — негерметичные форсунки. У меня была acura integra 89 года выпуска (т. е. Honda с новым брендом), и у нее было и плохое реле, и плохие форсунки. Реле было легко определить. Форсунки заняли у меня немного времени.

Но симптомы были примерно такими, как вы описываете. Если машина постоит ночь, то заводится нормально. Если бы я просто ездил на нем, он бы завелся нормально. Но если я оставлю его на несколько часов, его будет очень трудно запустить. Объяснение, с которым я в конце концов столкнулся, заключалось в том, что форсунки подтекают при выключенном двигателе, потому что топливопроводы все еще находятся под давлением. Если вы только что ездили, они не вытекли настолько, чтобы затопить цилиндры. Если машина постоит долго, бензин будет вытекать через компрессионные кольца в масло. Но в нужный момент вы получаете переполненные цилиндры и машину, которую очень трудно завести.

Я пошел на свалку, купил еще один комплект форсунок, отправил их на профессиональную очистку/калибровку, затем заменил их, и у меня никогда больше не было проблем с запуском.

2

В системах с впрыском топлива проблемы с горячим запуском обычно указывают на то, что топливопровод не может поддерживать давление.

Это может быть связано с несколькими причинами, связанными с линией подачи топлива, в том числе:

• негерметичная топливная форсунка
• минут трещины в топливопроводе, из-за которых происходит утечка топлива под давлением

Причина, по которой это происходит только при горячем пуске, заключается в том, что топливо с большей вероятностью испарится при повышении температуры. Ожидается, что во избежание проблем с испарением топливопроводы будут находиться под давлением во время горячего запуска.

Однако это не единственные возможные причины проблем с запуском. Здесь может сыграть роль все, что может изменить соотношение воздух-топливо:

• неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
• слабый топливный насос, который не обеспечивает достаточное давление топлива
• забитый топливный фильтр, препятствующий созданию достаточного давления топлива

Я не хочу упоминать здесь неисправные лямбда-зонды, потому что они обычно не используются ЭБУ при запуске двигателя (разомкнутый или замкнутый контур). Однако, учитывая, что в ОП упоминается, что транспортное средство не очень хорошо работает через некоторое время, это остается возможной причиной плохой работы транспортного средства.

Чтобы сузить круг таких проблем, лучше всего подключить автомобиль к сканеру OBDII и считать «пульс» автомобиля. Такие вещи, как топливная коррекция, давление топлива, массовый расход воздуха, температура всасываемого воздуха, обычно являются хорошей отправной точкой.

Проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости. Попробуйте отключить его, и если он запустится без него, датчик поврежден.

Неисправные датчики ECT могут вызвать проблемы с запуском. См. honda-tech.com для разговора о датчиках ECT.

…да, плохой ECT может привести к затрудненному запуску или к невозможности запуска.

Если датчик ECT неисправен, вы можете приобрести новый примерно за 30 долларов.

4

2002 Honda Civic ES 1.7 Ручная Бензин.

Случайно отключается в необычно жаркие дни. Если я подожду пару минут, он снова запустится. В итоге выяснилось, что неисправный датчик ВМТ (датчик распредвала) выходит из строя только в горячем состоянии. Заменил датчик и теперь все хорошо. Надеюсь, это поможет кому-то.

Поиск и устранение неисправностей — двигатель

Поиск и устранение неисправностей — двигатель

TS-01, Поиск и устранение неисправностей — двигатель

Введение

Это руководство по поиску и устранению неисправностей предназначено для выявления и устранения проблем с запуском и работой двигателя, а также проблем с системой смазки двигателя. Ниже приведен список признаков проблем, обсуждаемых в этом руководстве:

• Двигатель не вращается
• Двигатель будет вращаться, но не запустится (пожар)
• Двигатель плохо запускается в холодном состоянии
• Двигатель с трудом запускается в горячем состоянии
• Двигатель плохо работает на холостом ходу в холодном состоянии
• Скачки холостого хода двигателя
• Двигатель дергается на холостом ходу
• Двигатель колеблется или глохнет во время ускорения
• Двигатель не работает
• Обратный огонь двигателя
• Низкое давление масла в двигателе
• Высокое давление моторного масла

Двигатель не вращается. Эту ситуацию, безусловно, легче всего устранить, поскольку возможных причин меньше, чем для двигателя, который не запускается.

Двигатель не проворачивается
Возможные причины	См.:
Батарея разряжена или неисправна	ЭЛЕКТ-15
Клеммы аккумулятора ослаблены или покрыты коррозией	ЭЛЕКТ-15
Неисправность стартера или соленоида стартера	ЭЛЕКТ-16
Неисправный выключатель зажигания	ЭЛЕКТ-17
Обрыв или ослабление проводки в цепи стартера	ЭЛЕКТ-17
Сломанные зубья на шестерне стартера или маховике	1

¹ Снимите стартер и осмотрите зубья шестерни стартера. Проверните двигатель с помощью торцевой головки на 24 мм (или 15/16″) и храпового механизма и осмотрите маховик на наличие сломанных зубьев.

Двигатель будет вращаться, но не запустится (пожар).

Когда двигатель вращается, но не запускается, это обычно можно отнести к одной из двух причин:

1. Отсутствие топлива
2. Отсутствие искры

Здесь необходимы датчик давления топлива, тестер искры и цифровой мультиметр. По большей части эти две проблемы можно диагностировать независимо друг от друга. Однако есть несколько отказов, которые препятствуют работе топливного насоса и вызывают отсутствие искры.

Проверка на отсутствие топлива

Как я упоминал ранее, при тестировании на отсутствие топлива почти необходимо иметь манометр топлива. Вы можете проверить подачу топлива, сняв торцевую крышку с топливной рампы, установив шланг и направив открытый конец шланга в поддон. Однако, даже если вы получаете топливо из рампы во время испытаний, нет гарантии, что давление топлива будет достаточным для запуска автомобиля. Вместо проверки давления проверка производительности топливного насоса, по крайней мере, даст вам представление о состоянии топливного насоса.

Процедура

1. Подсоедините датчик давления топлива к концу топливной рампы.
2. Попытка завести автомобиль при проверке указателя давления топлива.
3. Если давление топлива на манометре повышается, указывая на то, что топливный насос запущен, сравните показания максимального давления топлива со спецификациями в FUEL-01.
4. Если давление топлива не повышается, и вы подозреваете, что топливный насос не запускается, обратитесь к FUEL-16 для поиска и устранения неисправностей топливного насоса.
5. Если давление топлива низкое или увеличивается очень медленно во время запуска, обратитесь к FUEL-16 для устранения других проблем, связанных с топливом.

Проверка отсутствия искры

Первым шагом в проверке отсутствия искры является проверка того, что состояние отсутствия искры действительно существует. Здесь очень удобен простой тестер искры, доступный в большинстве магазинов автозапчастей. Я рекомендую удалить предохранитель топливного насоса, чтобы топливный насос не работал во время проверки искры.

Отсоедините один из проводов свечи зажигания и подключите искромер последовательно со свечой зажигания. Проверните двигатель и посмотрите на искру. Вы увидите, как искра пульсирует внутри тестера, когда двигатель прокручивается.

Если на свече зажигания нет искры, отсоедините основной провод от катушки зажигания к крышке распределителя и последовательно с проводом катушки подключите искромер. Проверните автомобиль и проверьте тестер на наличие искры на трамблер.

Если вы получаете хорошую искру на главном проводе к распределителю и нет искры на свече зажигания, крышка распределителя и/или ротор неисправны и должны быть заменены. Если на главном проводе распределителя нет искры, выполните поиск неисправностей в зажигании с помощью IGN-04, Поиск и устранение неисправностей в системе зажигания.

Двигатель с трудом запускается в холодном состоянии.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Датчик температуры DME	Проверьте сопротивление датчика.	ЭЛЕКТ-19
Паровая пробка топливной системы	Паровая пробка топливной системы может быть вызвана несколькими причинами, включая неисправность регулятора давления топлива (FPR), неисправность обратного клапана топливного насоса или негерметичные форсунки. Любой из этих трех факторов приведет к быстрому падению давления в топливной рампе после выключения. Когда это происходит, тепло от двигателя заставляет топливо, оставшееся в топливной рампе, испаряться. Это приводит к образованию пустот в топливной рампе. При последующих запусках запуск двигателя может занять много времени или может потребоваться несколько попыток запустить двигатель. Это связано с тем, что топливному насосу может потребоваться некоторое время после запуска, чтобы очистить пустоту и заправить топливную рампу. Чтобы определить, является ли паровая пробка потенциальной причиной, выполните проверку давления топлива и утечки (FUEL-01). Если топливная система не прошла испытание на утечку, определите причину утечки с помощью FUEL-17.	ТОПЛИВО-01
Слишком высокое давление топлива	Отсоедините разъем одной топливной форсунки и попытайтесь завести автомобиль. Если автомобиль заводится и работает там, где раньше этого не было, то, скорее всего, неисправен регулятор давления топлива (РДТ), и его следует заменить. В основном, когда FPR выходит из строя, что приводит к повышению давления в топливной рампе, на форсунках возникает слишком высокий перепад давления, они потребляют слишком много тока, и привод форсунки отключается. Отсоединение одного провода форсунки снижает ток форсунки настолько, чтобы двигатель мог запуститься. Поймите, что машина будет работать очень жестко, так как она работает на трех цилиндрах	н/д
Датчики скорости/эталона	Иногда неисправный или неправильно отрегулированный датчик скорости и/или эталона может вызвать трудности при запуске. Чаще всего это происходит при горячем двигателе. Однако они также могут вызвать затрудненный холодный пуск. Иногда это может быть просто к проводам или разъемам. Вы можете попробовать пошевелить провода и разъемы датчиков скорости и опорного сигнала, чтобы увидеть, заведется ли автомобиль. Вы также должны попробовать удалить датчики и очистить концы. Из-за накопления магнитного поля в датчиках они улавливают металлические частицы с зубьев зубчатого венца маховика и других источников, которые могут мешать развитию сигнала. Кроме того, проверьте зазор датчика скорости и задания.	ИГН-02
Компьютер DME	Иногда в ЭБУ DME появляются плохие паяные соединения. Попробуйте постучать по компьютеру DME при попытке завести машину. Если автомобиль заводится при постукивании по компьютеру DME, чего раньше не было, то в DME есть плохие паяные соединения, которые следует отремонтировать. Конечно, если вы нажимаете на компьютер DME, а машина все еще не заводится, это не обязательно означает, что DME исправен или плох. Если вы устраните все остальные проблемы, возможно, пришло время подумать о замене ЭБУ DME. Как минимум, я бы открыл компьютер DME и проверил его на наличие плохой пайки.	ДМЭ-05

Двигатель с трудом запускается, когда он горячий.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Реле DME/топливного насоса	Одним из первых признаков неисправности DME/топливного насоса является затрудненный запуск в горячем состоянии. Довольно часто, когда реле DME/топливного насоса выходит из строя, автомобиль без проблем заводится в холодную погоду. Однако, если автомобиль какое-то время эксплуатируется при нормальной рабочей температуре, он перестанет запускаться, когда автомобиль будет выключен, и будет предпринята попытка повторного запуска, пока автомобиль еще теплый. После того, как автомобиль постоит и остынет в течение некоторого периода времени (обычно от 30 минут до 1 часа), автомобиль снова заведется без проблем. Если у вас возникли проблемы с горячим запуском, попробуйте собрать и установить перемычку для реле DME/топливного насоса (FUEL-05 в разделе «Аварийный ремонт»), чтобы посмотреть, решит ли это проблему горячего запуска. Поймите, что вы должны попытаться сделать это, пока у вас есть проблема с горячим запуском, чтобы тест был действительным.	ТОПЛИВО-05
Паровая пробка топливной системы	Паровая пробка топливной системы может быть вызвана несколькими причинами, включая неисправность регулятора давления топлива (FPR), неисправность обратного клапана топливного насоса или негерметичные форсунки. Любой из этих трех факторов приведет к быстрому падению давления в топливной рампе после выключения. Когда это происходит, тепло от двигателя заставляет топливо, оставшееся в топливной рампе, испаряться. Это приводит к образованию пустот в топливной рампе. При последующих запусках запуск двигателя может занять много времени или может потребоваться несколько попыток запустить двигатель. Это связано с тем, что топливному насосу может потребоваться некоторое время после запуска, чтобы очистить пустоту и заправить топливную рампу. Чтобы определить, является ли паровая пробка потенциальной причиной, выполните проверку давления топлива и утечки (FUEL-01). Если топливная система не прошла испытание на утечку, определите причину утечки с помощью FUEL-17.	ТОПЛИВО-01
Датчики скорости/эталона	Иногда неисправный или неправильно отрегулированный датчик скорости и/или эталона может вызвать трудности при запуске. Чаще всего это происходит при горячем двигателе. Иногда это может быть просто к проводам или разъемам. Вы можете попробовать пошевелить провода и разъемы датчиков скорости и опорного сигнала, чтобы увидеть, заведется ли автомобиль. Вы также должны попробовать удалить датчики и очистить концы. Из-за накопления магнитного поля в датчиках они улавливают металлические частицы с зубьев зубчатого венца маховика и других источников, которые могут мешать развитию сигнала. Кроме того, проверьте зазор датчика скорости и задания.	ИГН-02
Компьютер DME	Иногда в ЭБУ DME появляются плохие паяные соединения. Попробуйте постучать по компьютеру DME при попытке завести машину. Если автомобиль заводится при постукивании по компьютеру DME, чего раньше не было, то в DME есть плохие паяные соединения, которые следует отремонтировать. Конечно, если вы нажимаете на компьютер DME, а машина все еще не заводится, это не обязательно означает, что DME исправен или плох. Если вы устраните все остальные проблемы, возможно, пришло время подумать о замене ЭБУ DME. Как минимум, я бы открыл компьютер DME и проверил его на наличие плохой пайки.	н/д

Двигатель плохо работает на холостом ходу в холодном состоянии.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Датчик температуры DME	При запуске, когда двигатель холодный, датчик температуры DME сообщает ЭБУ DME, что двигатель (охлаждающая жидкость) холодный. Это приводит к тому, что компьютер DME подает в двигатель более богатую смесь (горячий двигатель лучше распыляет топливо). Когда температура DME начинает давать сбои, она обычно отправляет на компьютер DME сигнал о более высокой, чем обычно, температуре. Компьютер DME, в свою очередь, подает в двигатель более бедную смесь, чем обычно требуется. Таким образом, двигатель работает неровно (обедненный), а если становится достаточно плохо, может вообще не работать. Проверить морозостойкость датчика температуры DME	ЭЛЕКТ-19
Утечка вакуума	Осмотрите все шланги, подсоединенные к впускному коллектору, расположенные ниже по потоку от AFM.	н/д

Скачки холостого хода двигателя.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Стабилизатор холостого хода / Дополнительный воздушный клапан	Зажмите линию от стабилизатора холостого хода/дополнительного воздушного клапана к впускному коллектору, чтобы проверить, стабилизируется ли холостой ход. Если он удаляет стабилизатор холостого хода / дополнительный воздушный клапан, очистите его с помощью очистителя карбюратора и дроссельной заслонки, переустановите и проверьте работу. Если скачки холостого хода сохраняются, замените стабилизатор холостого хода/дополнительный воздушный клапан.	н/д
Утечка вакуума	Осмотрите все шланги, подсоединенные к впускному коллектору, расположенные ниже по потоку от AFM.	н/д
Дроссельная заслонка Заедание	Снимите корпус дроссельной заслонки и очистите область вокруг дроссельной заслонки.	н/д

Двигатель дергается на холостом ходу.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Число оборотов холостого хода двигателя слишком низкое	Проверить холостой ход и при необходимости сбросить.	ТОПЛИВО-08
Раннее 944 Программирование DME для США/Канады	С ранним программированием DME для 944 существовала неотъемлемая проблема (только для американских/канадских моделей до 1985.5). У этих автомобилей было мгновенное прекращение подачи топлива, когда дроссельная заслонка отпускалась из любого положения дроссельной заслонки вне холостого хода. Однако тенденция заключалась в том, что холостой ход падал слишком низко, прежде чем топливо сократилось, что привело к дрожанию холостого хода. На некоторых автомобилях проблема кажется более заметной, а на других не проявляется вовсе. Есть несколько способов решить эту проблему. Один из них — заменить DME на DME от 1985.5 944. Другой — заменить компьютер DME на DME ROW (Остальной мир). И, наконец, вы можете отрегулировать упор дроссельной заслонки (ослабив стопорную гайку дроссельной заслонки), пока не услышите щелчок переключателя положения дроссельной заслонки. Затем затяните стопорную гайку. Это устраняет переключатель закрытой дроссельной заслонки. Запустите двигатель и отрегулируйте регулировочный винт холостого хода, чтобы снизить обороты холостого хода, но оставьте его немного высоким (около 1000 об/мин). Существует также программное исправление, разработанное FR Wilk (http://frwilk.com/early9).44/разное/содрогание.htm. Однако, как правило, это выходит за рамки возможностей большинства механик теневых деревьев.	н/д

Двигатель колеблется или глохнет во время ускорения.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Мертвая зона в потенциометре датчика расхода воздуха/расходомера воздуха (AFM).	Тест АСМ.	ЭЛЕКТ-19
Утечка вакуума.	При большой утечке вакуума автомобиль может нормально работать на холостом ходу. Однако, как только вы открываете дроссельную заслонку, машина может колебаться, спотыкаться или даже глохнуть. Лучший способ поиска утечек вакуума — подключить источник сжатого воздуха (достаточно примерно 10 фунтов на квадратный дюйм) к впускному коллектору при неработающем двигателе и прислушаться к утечкам воздуха.	н/д
Свечи зажигания загрязнены.	Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние.	РУС-18

Отказ двигателя.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Плохие провода свечей зажигания.	Запустите двигатель в темном месте и проверьте наличие дуги от проводов свечи зажигания к двигателю.	Н/Д
Трещина в крышке распределителя.	Снимите крышку и проверьте состояние.	н/д
Неисправная свеча зажигания.	Снимите свечи зажигания по отдельности и проверьте на наличие сломанных или чрезмерно изношенных электродов или треснутого изолятора. Проверьте состояние свечей зажигания по цвету.	РУС-18
Утечка вакуума.	Проверьте наличие утечек вакуума, надавив во впускной коллектор сжатым воздухом. Прислушайтесь к утечкам.	н/д
Забит топливный фильтр.	Замените фильтр.	ТОПЛИВО-03
Компьютер DME	Неисправный компьютер DME может вызвать различные проблемы с запуском и работой. Обычно проблемы с компьютером DME возникают из-за плохой пайки, которую часто можно отремонтировать. На самом деле нет никакого способа проверить DME, если вы не можете заменить его на другое транспортное средство или если вы не можете одолжить заведомо исправный DME для установки в целях тестирования. И даже хороший подержанный компьютер DME немного дорог. Итак, я не люблю бегать и заменять DME, если я не устранил все другие возможные причины. Если вы подозреваете, что компьютер DME неисправен, я бы, как минимум, вскрыл его и проверил на наличие плохих паяных соединений (и отремонтировал их) перед заменой компьютера.	ДМЭ-05

Обратный огонь двигателя.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Неисправность системы зажигания.	Если у вас есть один цилиндр, который не работает полностью или работает с перерывами, неочищенное топливо может быть выброшено в горячую выхлопную систему, где оно впоследствии воспламенится. Проверьте неисправные провода свечей зажигания и/или неисправную свечу зажигания.	н/д
Утечка вакуума.	Проверьте наличие утечек вакуума, надавив во впускной коллектор сжатым воздухом. Прислушайтесь к утечкам.	н/д
Компьютер DME	Неисправный компьютер DME может вызвать различные проблемы с запуском и работой. Обычно проблемы с компьютером DME возникают из-за плохой пайки, которую часто можно отремонтировать. На самом деле нет никакого способа проверить DME, если вы не можете заменить его на другое транспортное средство или если вы не можете одолжить заведомо исправный DME для установки в целях тестирования. И даже хороший подержанный компьютер DME немного дорог. Итак, я не люблю бегать и заменять DME, если я не устранил все другие возможные причины. Если вы подозреваете, что компьютер DME неисправен, я бы, как минимум, вскрыл его и проверил на наличие плохих паяных соединений (и отремонтировал их) перед заменой компьютера.	ДМЭ-05

Низкое давление масла в двигателе.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Низкий уровень масла	Проверить уровень масла и при необходимости долить. На моделях 944 1987 года выпуска и новее проверьте, горит ли индикатор низкого уровня масла.	СМАЗКА-03
Болт шкива коленчатого вала ослаблен.	Проверьте момент затяжки болта шкива коленчатого вала (155 футо-фунтов).	СМАЗКА-03
Неисправность датчика давления масла.	Проверьте отправляющее устройство.	СМАЗКА-03 ELECT-19
Потеря заливки масляного насоса.	Это не редкость для автомобилей, которые какое-то время простояли без движения. Чтобы заполнить масляный насос, снимите масляный фильтр и залейте масло через центральное отверстие корпуса масляного фильтра, поворачивая коленчатый вал против часовой стрелки. Когда закончите, установите масляный фильтр (желательно новый) и проверните двигатель, чтобы проверить давление масла.	СМАЗКА-03
Плохой или заклинивший в открытом положении предохранительный клапан давления масла.	Проверить работу клапана сброса давления масла практически невозможно. Единственное, что вы можете сделать, это снять предохранительный клапан, очистить его и установить на место, убедившись, что он не заедает при установке в корпус.	н/д
Износ подшипников двигателя.	Если показания давления масла в двигателе в норме, за исключением того, что давление масла показывает низкое значение при полностью прогретом двигателе, причиной может быть износ коренных и/или шатунных подшипников. Индикацию нормального давления в подшипниках см. в LUBE-03.	СМАЗКА-03
Сломанная всасывающая трубка масляного насоса.	Это не очень распространенное явление, и его невозможно проверить, не снимая масляный поддон. Снятие поддона для проверки всасывающей трубки является крайней мерой, если все другие попытки восстановить давление масла не увенчались успехом.	н/д
Неисправный масляный насос	Масляные насосы на этих автомобилях обычно пуленепробиваемые. Когда они выходят из строя, это, как правило, является результатом потери напора масляного насоса, что может разрушить не только насос, но и коренные и шатунные подшипники. Опять же, это одна из тех вещей, которые вы не можете проверить. Все, что вы действительно можете сделать, это снять насос, разобрать его и осмотреть шестерни насоса.	н/д

Высокое давление масла в двигателе.

Возможные причины	Чеки	Процедура
Плохой датчик давления масла	Неисправный передающий блок обычно является причиной индикации высокого давления масла. Для выявления признаков неисправного передающего устройства и устранения неполадок проверьте LUBE-03 и ELECT-19..	СМАЗКА-03 ELECT-19
Заедание в закрытом положении предохранительного клапана давления масла.	Не очень распространенная проблема. Проверить работу редукционного клапана давления масла практически невозможно. Единственное, что вы можете сделать, это снять предохранительный клапан, очистить его и установить на место, убедившись, что он не заедает при установке в корпус.	н/д
Засорен масляный канал.	Примерно единственный раз, когда я видел это, когда обратный клапан подачи масла в головку блока цилиндров заедает в закрытом состоянии. Когда это произойдет, это будет сопровождаться громким постукиванием гидрокомпенсаторов. Если масляный канал в сам корпус распределительного вала заблокирован, вы обычно увидите утечку масла в узле кулачка к прокладке головки блока цилиндров.	н/д

Clark’s Garage 1998

---

Впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки — проблема запуска — питание/топливо

Сообщество автомобильного разговора

Роброкер 8 сентября 2008 г. , 20:45

#1

Ford Lincoln Town Car конца 80-х с системой впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки не запустится, если мы не зальем бензин в карборатор, а затем заведется и будет работать нормально. Выключите зажигание, попробуйте снова завести машину, а она сама не заводится. Иногда при покачивании провода топливной форсунки от лепестка газа машина заводится. Любые идеи, спасибо, Роб.

тардис 8 сентября 2008 г., 20:48

#2

Я бы начал с проверки, достигает ли он надлежащего давления в топливной магистрали, и удерживал бы его при попытке завести машину.

роброкер 9 сентября 2008 г. , 13:28

#3

Разве давление в топливной магистрали не будет в норме, если машина работает нормально после запуска? Спасибо, Роб.

МайкИнНХ 9 сентября 2008 г., 15:37

#4

У вас электрический или механический топливный насос?

мачта 9 сентября 2008 г., 15:50

#5

Во время запуска двигателя необходимо убедиться, что топливный насос включен.

У меня был автомобиль (не форд), который питал топливный насос от цепи стартера при прокручивании коленвала, а затем от реле давления масла, как только двигатель работал. Это было сделано таким образом, что если двигатель заглохнет в аварии, топливный насос отключится. Ваша машина может быть похожей.

здравый смысл-ответ 9 сентября 2008 г., 15:50

#6

Я думаю, что иногда эти дроссельные заслонки получают информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости (обычно на корпусе термостата или рядом с ним). Когда двигатель холодный, датчик дает указание дроссельной заслонке обогатить смесь, как вы это делаете, когда заливаете туда бензин. Виновником может быть плохой датчик холодного пуска.

тардис 9 сентября 2008 г., 16:10

#7

Нет, если EEC не включает топливный насос до запуска двигателя. Это далеко, но возможно.

тардис 9 сентября 2008 г., 16:10

#8

У вас проблема только при холодном двигателе или при попытке перезапустить прогретый двигатель?

тардис 9 сентября 2008 г., 16:11

#9

Электрический.

Херши_бар 10 сентября 2008 г., 00:09

#10

не для того придумали эту функцию, она была для сухого пуска и только для сохранения двигателя, а не аварий.

Роброкер 10 сентября 2008 г., 19:25

#11

как холодный, так и теплый. Плохой датчик холодного пуска звучит как хорошая перспектива. Спасибо.

тардис 10 сентября 2008 г., 21:35

#12

Нет, если проблема возникает при полной температуре двигателя.

тардис 10 сентября 2008 г., 21:35

№13

Это тоже функция безопасности. Откуда ваша информация.

роброкер 12 сентября 2008 г. , 13:42

№14

Да, логично. Мммм. Таким образом, вопрос заключается в том, чем отличается подача топлива, когда машина не работает, и когда она работает, поскольку машина работает нормально после того, как ее завели. Нажатие педали газа, чтобы подать газ в чаши перед запуском, похоже, не работает, но, вероятно, это так, как задумано для впрыска топлива TB. Я больше знаком с обычными четырехствольными карбораторами Rochester — ах, старые времена! У нас также есть новый аккумулятор в машине, которую мы купили на прошлой неделе, и никаких проблем с запуском, когда мы заливаем бензин в бочки — так что это не похоже на стартер или целаноид.

здравый смысл 12 сентября 2008 г., 13:54

№15

Если это впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки, у вас нет чаш, у вас есть форсунки.

Вы говорите, что он не заводится ни на холодную, ни на горячую, или «Выключите зажигание, попробуйте снова завести машину, и она не заводится сама по себе».

Насколько тепло вы говорите? Датчик температуры (если он у вас есть) должен быть в нормальном диапазоне, и/или нагреватель должен иметь возможность подавать горячий воздух и шланги радиатора под давлением, чтобы быть «теплым», а не «холодным». Простой перезапуск не делает его теплым/горячим стартом.

the_same_mountainbike 12 сентября 2008 г., 17:16

№16

Я бы вернулся к предложению о давлении в топливопроводе. Хотя топливный насос может создавать достаточное давление, если форсунка негерметична в закрытом состоянии, это может привести к попаданию воздуха в линию при выключенном двигателе, что может позволить бензину стекать обратно в бак. При повторном запуске топливную магистраль необходимо снова заполнить и восстановить давление, прежде чем двигатель будет успешно перезапущен. Это можно проверить, просто повернув ключ в положение «включено» несколько раз, каждый раз на несколько секунд, прежде чем «запустить». Это позволяет насосу повторно наполнять и повышать давление в линии.

Ford Ranger Не заводится: причины и решения

Задать вопрос

Проворачивается, но не заводится в горячем состоянии Решено

Ford Ranger 2013 Ranger 3.2 233456 миль

Двигатель не заводится

Первым делом пипец , но если проедешь около 7 км и дойдет до температуры и заглушишь двигатель , она больше не заведется пока не остынет

Green Monster из ЮАР 2 года назад

GR

Та же проблема

2017 FORD Ranger 3.2 дизель иногда не заводится

Ford Ranger 2017 Ford Ranger 21000 миль запускаю его, и он дважды щелкает, как разряженная батарея, а иногда он продолжает крутить, и я отпускаю ключ, и проворачивается, пока я не верну переключатель в положение «выключено». Я жду около 3-5 минут, и он сразу запускается. Я отнес его дилеру, и они не могут найти никаких кодов ошибок, но я второй владелец, и я видел отчет о том, что Форд менял компьютер по той же причине, поэтому первый владелец, должно быть, сбросил на меня, потому что никто не может решить проблему.

Chevy из Соединенных Штатов 5 лет назад

CH

Той же выпуск здесь

Не начнется

Ford Ranger 1995 Ford Ranger 150000 Miles

No Sparkwon’t Startstarting

У меня нет исчевого и не Fule. Robert из США 5 лет назад

RO

Та же проблема

Автомобиль заводится, но не заводится

Ford Ranger 2015 Pickup ute 220000 миль

Воздушный фильтр0005

проворачивается, но не заводится… поменял топливный фильтр, воздушный фильтр и почистил топливо спасибо, но все равно не заводится… горит лампочка силового агрегата Та же проблема здесь

Двигатель не запускается

Ford Ranger 2016 Ford Ranger Wildtrak 3. 2 35000 миль

ДвигательПриборная панельАккумулятор Не запускаетсяStarterStarting

Привет, ребята, у меня проблема с моим ford Ranger Wildtrak 3.2… после 3 дней в гараже двигатель не заводится заводится… я думал, что это аккумулятор, поэтому я заменил аккумулятор на новый… но он все равно не заводится… я описываю это так, что стартер не может продолжать вращаться и запускать двигатель… это вращается, но останавливается. Что-то заставляет двигатель не запускаться… на приборной панели не горят индикаторы… у кого такая же проблема? мое впечатление — стартер… есть идеи?

G. R. Из других 4 лет назад

G.

Той же выпуск здесь

. Поэтому я заказал новый двигатель взамен старого. После установки нового двигателя я проехал 3 дня, прежде чем он заглох и не заводится. Это проворачивается.

Yohane из Южной Африки год назад

YO

Та же проблема здесь

Горит лампочка двигателя, не заводится

Ford Ranger 2011 250000 миль

Проверьте лампочку двигателя Не заводится

Загорается лампочка двигателя, двигатель запускается, затем выключается и не заводится, не заводится снова

Роджер из Австралии год назад  

RO

Та же проблема здесь

Сейчас вообще не заводится

Ford Ranger 2012 2. 2 дизель ford ranger  15000 миль

Двигатель не заводится

Поначалу долго не заводился недели, но когда дергаешь или даешь на быстрый пуск, двигатель работает быстро, а при попытке запустить ключом не заводится

Anaf из Южной Африки 2 года назад

AN

Та же проблема

Ford Ranger 2.2tdci не заводится после замены турбонагнетателя. Я сбросил

Ford Ranger 2011 грузовик 350679 миль

Головка блока цилиндровТурбоШумНе заводитсяЗапуск

После замены турбонагнетателя проворачивается, но не заводится. Я сбрасываю время, но оно просто не запускается. Время правильное, но при повороте двигателя слышно, как будто поршень бьет под головку блока цилиндров, я установил прокладку головки блока цилиндров большего размера, но он все равно не запускается.

Джек из Южной Африки 2 года назад

JA

Той же выпуск здесь

Временами двигателя, но не запустится на

Ford Ranger 2016 XLT 3. 2 4wd Ute 29000 миль

Enginewont’ случалось около 8 раз с тех пор, как новый, в горячем или холодном состоянии. Обычно я запираю и открываю машину, а затем снова пытаюсь завести. Просто догадываюсь, но задержка в несколько минут позволяет мне успешно начать. Любые идеи?
Обратились к Форду за советом…?
должен быть обычным делом, безусловно,

Dougie из Австралии 5 лет назад

Do

Той же выпуск здесь

Ford Ranger 3.2 6 Speed ​​Wont

Ford Ranger 2010.

Я вел машину, и она начала глохнуть и не решалась поднять машину, а когда я припарковал ее, она начала дергаться на холостом ходу. Потом я проехал короткую и двигатель просто заглох. Я завел снова, и он полностью отказался заводиться, и он просто продолжал крутить. После проверки впускной трубы от двигателя в камеру топливного фильтра, топливо не текло, когда я проворачивал двигатель

Настоящий от другого месяц назад  

RE

Та же проблема здесь

Он проворачивается, но не заводится

Ford Ranger 2014 года эксплуатации 400000 миль

быть проблемой

Leeroy из Южной Африки 10 месяцев назад  

LE

Та же проблема здесь

Заводится, но не заводится

Ford Ranger 2013 Double cap 2013 2. 2 180000 миль

Запуск двигателя

0005

Я отремонтировал свой двигатель, и теперь он проворачивается, но не заводится, не могли бы вы мне помочь

Vigaro из Южной Африки год назад

VI

Та же проблема

Автомобиль прокручивается, но не заводится

Ford Pick Ranger 2006 up 118000 миль

Двигатель не заводится

У меня Ford Ranger Thunder 2.5 TDCI, двигатель не заводится, ключ поворачивается и проворачивается, но двигатель не заводится.

Kmmm из Великобритании год назад  

KM

Та же проблема здесь

Не заводится в горячем состоянии

Ford Ranger 2013 Dcab 2.2 T6 168023 миль

ФорсункиЗамена форсунокДатчикиНе заводится

такая же проблема, пожалуйста, помогите

Kobus из Южной Африки 2 года назад  

KO

Та же проблема здесь

Автомобиль не заводится после обслуживания впрыскивающего насоса и форсунки

Ford Ranger 2011 Double Cabin / WLAT1272647 Дизель 2500cc / XLT 2. 5 145000 миль

ТНВДТурбоДымТахометрВибрация Не заводится… быстрее 160-180. Затем я связался с механиком, и он решил, что мы заменим все четыре форсунки и проверим ТНВД плюс турбину. Помпа была замерена и признана исправной, турбина обслужена, форсунки заменены. После этого машина завелась, но ей не хватало мощности и почти постоянно шел бело-серый дым (раньше такого не было, дым был, но не так много) вдобавок к этой проблеме после некоторых настроек и регулировок на форсуночном насосе. в машине было больше мощности, но н… Читать полностью

Beingsydney с других 10 месяцев назад

Be

Той же выпуск здесь

Автомобильные рукоятки, но не запустит

Ford Ranger 2013 112130 миль

Foupcurelaysnoisewon’t Startstarter …

My Ford Ranger 2.2 Won ‘Won’ t заводится после капитального ремонта. Топливный насос в баке работает без остановки, а стартер крутит только менее 5 секунд. Я заметил, что топливный насос работает нормально только тогда, когда я вынимаю реле PCM, затем я купил новое реле, но он все равно не работает нормально. После того, как реле вставлено в насос, он работает без остановки, пока я не поверну ключ в положение «выключено».

Насос работает более 2 минут, затем, наконец, выключается, после чего раздается щелчок в реле PCM, поэтому я действительно не знаю, что делать дальше

TeeKay из Южной Африки год назад

TE

Та же проблема здесь

Не заводится после замены датчика массового расхода воздуха и свечения отопителя

Ford Ranger 2014 Ranger 97 миль

ОбогревательДатчик расхода воздуха Не заводится

Не заводится после замены датчика массового расхода воздуха и свечения отопителя, проворачивается, но это не начнется.

Rene от другого год назад

RE

Такая же проблема здесь

Не заводится после замены датчика массового расхода воздуха

Ford Ranger 2014 Ranger 97 миль

Печка Датчик расхода воздуха Не заводится после замены

2 Не заводится свечение обогревателя

Rene от другого год назад

RE

Та же проблема здесь

Enjin не заводится

Ford Ranger 2007 2. 5 tdi 2000 миль

Я не завожусь после утра

enjin вернулся домой заменил водопровод теперь enjin крутит но не заводится

Flip из Южной Африки год назад  

FL

Та же проблема здесь

Двигатель не заводится

Ford Ranger 2019  9000 миль

1,5-летний 2,0 битубо рейнджер. При нажатии кнопки запуска двигатель не заведется, а значки на приборной панели загорятся. Однако повторная попытка через несколько минут всегда будет работать. Это явление носит непостоянный характер и повторяется один раз в 2–3 недели. В сервисном центре заменили реле стартера, но проблема повторилась через 8 недель. Я ценю любые предложения о том, что может быть проблемой … Поскольку это затягивалось в течение последних месяцев. Пока гарантийный центр Форд не смог решить мою проблему. Спасибо

NicTeng от другого год назад

NI

Та же проблема здесь

Ford Ranger t5 не заводится

Ford Ranger 2011 4×4 100000 миль

Моя машина не заводится, c5 не заводится 9000Rank2. После того, как я использовал его, следующий

T5snipper из Южной Африки год назад  

T5

Та же проблема здесь

Не заводится на холодную

Ford Ranger 2004 г.в.0005

Не заводится Запуск

В холодную погоду не заводится, пока не прокрутишь крутящий момент в течение минуты ключ tw

Ford Ranger 2013 3.2 механика 70000 миль

Не заводится

С электроникой особо не возился. Сегодня утром все работало нормально, и вдруг после поворота ключа в консоли вся электрика автомобиля начала мигать с довольно высокой скоростью в течение примерно 3 секунд, прежде чем полностью погаснуть. Так же машина вообще не заводится.

Lockie из Австралии 5 лет назад

LO

Той же выпуск здесь

Двигатель не запустится, если вырезает, когда я снимаю

Ford Ranger 2006 Ford Ranger 2,5 97000 Miles

EngineWindowspow При трогании с места первым делом двигатель глохнет, как будто нет мощности, указатель уровня топлива падает при движении, если включить задний ход / я использую электрические стеклоподъемники, то же самое, лампочки на приборной панели все еще горят, но нет питания, поверните ключ и удерживайте двигатель, чтобы включить задний ход. останавливается, как будто нет питания бросил

Chris из Соединенного Королевства 6 лет назад  

CH

Та же проблема

Не заводится вообще

Ford Ranger 1981  0 миль

Двигатель не заводится

Двигатель в порядке, все остальное тоже просто не заводится

AMERICA из США 6 лет назад

AM

Та же проблема

Не заводится

Ford Ranger 2002 Ford Ranger 177585 миль

Аккумулятор Стартер 9 Стартер не заводится0005

Не заводится. Стартер и аккумулятор проверены. 3,0 л. 2wd 100000 миль

Трансмиссия Не заводитсяСтартерГлохнетЗапуск

Я поставил подержанную трансмиссию в свой грузовик Ranger 99 года выпуска. Маховик крутится и преобразователь тоже. Я двигал его, когда выпрямлял болты к преобразователю. Соединил все вместе. Когда я начал заводить, загорелись все лампочки и не завелся двигатель. Но когда включаю стартер, хочет заводиться. Проблема с землей??

Spanky из США 7 лет назад

SP

Та же проблема

Грузовик не заводится

Ford Ranger 2004 3.0 181000 миль

Двигатель не заводится

5 есть топливо

Cheech из США 6 лет назад

CH

Та же проблема здесь

Стандартная проблема в приборной панели

Ford Ranger 2015  15164 миль

Приборная панель не заводится5

002 Автомобиль не заводится. Это показывает stndrd на мильяже. Что может быть не так? Как мне это исправить?

Kiki из ЮАР год назад  

KI

Та же проблема

Отключается топливный насос, не качает топливо Решено

Ford Ranger 2015  13200 миль

Топливный фильтр . Нет топлива в топливном фильтре.

Tango2 от другого 3 месяца назад  

TA

Та же проблема здесь

Не заводится в горячем состоянии

Ford Ranger 2002 3. 0L 77000 миль

ДатчикиНе заводится в горячем состоянии хранить, чтобы ехать домой, грузовик не заводится. Я жду и жду, пока он остынет, потому что это, кажется, имеет значение. Наконец, позовите члена семьи, чтобы отвезти меня домой. Вернитесь на следующий день, войдите, и все начнется сразу. Я искал в Интернете, и оказалось, что это очень распространенная проблема с автомобилями Ford.
Можно ли проверить какой-нибудь датчик температуры в пусковом контуре?

Denny из США 6 лет назад

DE

Та же проблема

STNDRD на приборной панели.

Ford Ranger 2003 г. Двойная кабина, xlt, пикап 80000 миль

ФарыДвигательПриборная панельНе заводитсяЗапуск

Когда я включаю зажигание, двигатель не запускается, но пока он прокручивает всю систему освещения i. E. Фары, индикаторы и т. д. мигают и выключаются, а на информационном дисплее комбинации приборов отображается сообщение «STNDRD». Пожалуйста, помогите определить эту проблему. Спасибо.

Tomo from other 10 месяцев назад  

TO

Та же проблема здесь

Не заводится в жару

Ford Ranger 2017 2.2 DEISEL 106000 миль перезапустить ,но ,когда остынет !!!!!!она заводится без проблем

Луи из Австралии год назад

LO

Такая же проблема здесь

Периодические проблемы с запуском

Ford Ranger 2017 Ford Ranger 45000 миль

BatteryWiringError codeWon’t startStarterStarting

Мой грузовик был в 3 разных магазинах по одной и той же причине. Иногда не заводится и стартер щелкает дважды как севший аккумулятор. Если я подожду одну минуту, он запустится каждый раз, но если я попытаюсь запустить, если после двух щелчков я не запущу, он просто продолжит крутить и не запустится. Я жду одну минуту, и он запустится. В магазинах совместили менять жгут проводов,стартер,аккумулятор два раза. У них нет кодов ошибок, и иногда я могу работать неделю без каких-либо проблем.

chevy from United States 4 года назад  

CH

Та же проблема здесь

Звуковой сигнал отключается

Ford Ranger 1996 Ford Ranger 4.6 1

миль

Звуковой сигнал не горит, а фары не запускаются. грузовик не заводится, нам пришлось отсоединить кабель аккумулятора от клеммы, чтобы он заглох. двигатель 340000 миль

EngineFusesWon’t startStarting

Привет, мой 15-амперный предохранитель двигателя продолжает перегорать, выключает весь двигатель, не заводится и не загораются лампочки свечей накаливания. В чем может быть причина того, что предохранитель постоянно перегорает?

Clarissa из ЮАР год назад  

CL

Та же проблема

Нет заводной ручки, нет запуска

Ford Ranger 1998 Ranger 2,5 л 216978 миль

Приборная панель остается включенной20Шум 900Запуск грузовика . Ключ поворачивается без звука. Не заводится. Справка

Tlasher2017 из США 2 месяца назад  

TL

Та же проблема здесь

Когда жарко, не заводится

Ford Ranger 2012 Limited 128974 миль

Когда не заводится

Не заводится 9000

Donel от другого 3 месяца назад  

DO

Та же проблема здесь

Индикатор двигателя

Ford Ranger 2016 Daublecab  24560 миль

Часы проверки двигателя не горят Автомобиль не заводится Запуск

50005

Mcashi из Южной Африки 8 месяцев назад  

MC

Та же проблема здесь

См. 47 Проблемы не запускаются

Проблемы с рейнджером? Поделитесь ими

Ranger

Все проблемы (256)

Запуск двигателя (54)

не запустится (47)

Другие не запускаются проблемы (44)

не запускаются, когда тепло (2)

Овер. но не заводится (1)

Вам нравится StartMyCar? Следите за нами на Facebook

Популярные поисковые запросы

RadioClutchOverheatingFusebox

Набор номера в последовательности запуска MegaSquirt

---

Итак, вы только что установили MegaSquirt и не можете запустить двигатель? С MegaSquirt или любой автономной системой управления двигателем последовательность запуска — это то, что необходимо настроить для вашего двигателя. Код MS2/Extra и MS3 имеет карты по умолчанию, которые часто довольно близки к тому, что нужно многим движкам после набора нескольких констант, но иногда даже они нуждаются в небольшой тонкой настройке, чтобы начать работу. Итак, вот несколько советов о том, как это сделать, чтобы решить большинство проблем, возникающих на этом этапе установки MegaSquirt.

Первые проверки

Есть пара основных показаний и настроек датчиков, которые вы должны проверить в первую очередь, так как их отключение нарушит последовательность запуска.

• Правильно ли задан номер требуемого топлива? Это ваша базовая ширина импульса, и она используется для масштабирования почти всех ваших расчетов заправки. (MS1 и код MS2 B&G используют совершенно отдельную таблицу для ширины импульса запуска, но вам нужно будет рассчитать ее на основе требуемого топлива. MS2/Extra и MS3 автоматически масштабируют это на основе требуемого топлива.) TunerStudio имеет калькулятор для установки это зависит от объема двигателя, типа топлива, количества форсунок (обратите внимание — в некоторых версиях прошивки это будет отображаться как количество цилиндров; вместо этого используйте количество форсунок) и размера форсунки.
• Верны ли показания датчика температуры охлаждающей жидкости? Она должна быть близка к температуре воздуха при первом холодном пуске. Если это показание не соответствует норме, попробуйте перекалибровать настройки датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Получаете ли вы устойчивые показания оборотов при прокручивании коленчатого вала? В противном случае MegaSquirt не поймет, что вы пытаетесь запустить двигатель.
• Правильно ли установлен угол опережения зажигания или, по крайней мере, приблизительно? Это можно проверить с помощью индикатора времени во время запуска. Некоторые индикаторы хронометража могут не очень хорошо работать на скоростях запуска, но вы должны быть уверены, что запуск находится в пределах 2-3 градусов от того, что вы видите в TunerStudio, и вы можете вернуться и исправить это, как только двигатель это работает.
• Правильно ли он настроен для вашего порядка стрельбы? При зажигании без распределителя искра подается в алфавитном порядке, и вам нужно убедиться, что вы подключили ее в соответствии с порядком зажигания двигателя.

Подготовка к настройке

Хорошо, теперь, когда они были проверены (и исправлены, если они не работают), пришло время настроить заправку при запуске. Все MegaSquirts используют следующую последовательность для топлива во время запуска:

1. Когда ключ включен, MegaSquirt включит топливный насос на 2 секунды и подаст один заправочный импульс, чтобы очистить воздух для линий. (Вы можете отключить эту функцию, установив нулевой импульс запуска в большинстве версий встроенного ПО.)
2. Когда двигатель начинает вращаться, MegaSquirt будет выходить за пределы таблицы длительности импульса запуска в режиме серийного огня до тех пор, пока число оборотов не поднимется выше порога числа оборотов запуска. Это обычно запускает топливо один раз за событие воспламенения при периодическом возгорании, хотя более новые коды MS2 / Extra и MS3 позволяют впрыскивать топливо через каждые два события, а MS3 1.3.0 и более поздние версии допускают последовательное возгорание во время запуска. Обратите внимание, что вы можете отключить подачу топлива при прокручивании коленчатого вала, открыв дроссельную заслонку выше установленного порога очистки от переполнения.
3. Как только число оборотов превышает порог запуска, MegaSquirt переходит к основной топливной таблице. Первоначально он умножает ширину импульса из этой таблицы на обогащение прогрева (WUE) и обогащение после запуска (ASE) вместе взятые.
4. ASE сужается на основе заданной пользователем кривой. После того, как ASE уменьшится, MegaSquirt будет работать на основной таблице топлива, умноженной на WUE.
5. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, как определено кривой WUE, двигатель будет работать на основном топливе, и цикл прогрева будет завершен.

Если двигатель какое-то время проворачивается без рывков, отрегулируйте настройку ширины импульса запуска при температуре, при которой возникла эта проблема. Часто лучше начать с того, что, по вашему мнению, недостаточно ширины импульса, и добавить больше, так как залитый двигатель может занять немного больше времени, чтобы очистить его. Хорошее эмпирическое правило, чтобы выяснить, в каком направлении двигаться, — это попробовать немного прибавить газу и провернуть его. Если больший дроссель облегчает запуск, попробуйте уменьшить ширину импульса запуска. Если это ухудшит ситуацию, попробуйте больше. Обратите внимание, что если вы видите нулевую ширину импульса запуска, вы, вероятно, активировали режим очистки от наводнения. Проверьте свои показания TPS, так как слишком высокое значение приведет к отключению форсунок.

Если вы обнаружите, что при проверке дроссельной заслонки ничего не получается, попробуйте вытащить свечу зажигания после неудачного запуска и посмотрите, мокрая она от топлива или сухая. Если он влажный, уменьшите заправку; если он сухой, добавьте больше топлива к ширине импульса запуска.

Далее, посмотрите, что происходит после того, как двигатель заглохнет. В этом случае вы захотите отрегулировать обогащение после запуска (ASE) методом проб и ошибок, чтобы двигатель не заглох. Вы можете попробовать вытащить свечу зажигания после неудачной попытки запуска, чтобы увидеть, мокрая ли она от топлива (слишком много) или сухая (слишком мало). Дайте ему любую комбинацию ASE и дроссельной заслонки, поддерживающую работу двигателя (не обязательно на холостом ходу — увеличение оборотов до 1500 об/мин, чтобы он не глох, может быть хорошей идеей на ненастроенном двигателе) до тех пор, пока он не прогреется, затем наберите таблицу VE с помощью двигатель горячий, когда отключились ASE и прогрев. Как только вы получите окончательные значения для них, вы можете ввести окончательные значения для обогащения прогрева и ASE.

Конкретные проблемы

Отдача стартера

Отдача двигателя во время запуска указывает на проблему с синхронизацией: искра слишком опережает при прокручивании коленчатого вала. Во-первых, проверьте правильность синхронизации при работающем двигателе. Если синхронизация слишком продвинутая, фиксация угла спускового крючка или угла зуба №1 (в зависимости от вашей прошивки или режима искры) может решить проблему. Если время работы точное, попробуйте уменьшить настройку времени запуска.

Но что, если вы запускаете нулевую синхронизацию проворачивания, синхронизация точна, и она все еще отскакивает? В этом случае, вероятно, слишком большой угол между последним зубцом на спусковом колесе и точкой, в которой зажигается искра. При прокручивании обороты могут резко меняться, и чем больше время между импульсом от датчика положения коленчатого вала или датчика распределителя и временем зажигания искры, тем дальше может быть отклонение времени. В этом случае вам нужно будет внести некоторые коррективы в датчики, чтобы повысить точность времени запуска. Вот несколько возможных вариантов. Какой из них использовать, будет зависеть от того, что лучше всего подходит для вашего двигателя.

• Отрегулируйте распределитель так, чтобы датчик срабатывал в диапазоне от 0 до 14 градусов до ВМТ. Вы должны быть уверены, что на этом этапе вы также можете отрегулировать ротор распределителя для правильной фазировки.
• Используйте кривошипно-пусковое колесо 36-1 или 60-2.
• Для некоторых автомобилей Nissan, которые особенно подвержены этой проблеме, у нас есть серия оптических триггерных колес, которые лучше работают с MegaSquirt и крепятся болтами к штатному распределителю.

Бедная смесь на холостом ходу при горячем пуске

Если двигатель работает на обедненной смеси и примерно после горячего пуска в течение минуты или двух, а затем стабилизируется, проверьте показания датчика температуры воздуха. Часто это вызвано перегревом датчика, когда датчик поглощает больше тепла от впускного коллектора, чем воздух. Есть несколько подходов, которые вы можете предпринять, чтобы исправить это.

• При использовании датчика температуры воздуха с закрытым элементом переключитесь на датчик с открытым элементом.
• Датчики, расположенные во впускном коллекторе, особенно подвержены этому – попробуйте переместить датчик на впускной трубопровод.
• Используйте параметр «Игнорировать коррекцию MAT во время ASE», чтобы отключить коррекцию плотности воздуха на время, когда активна энрикация после запуска.
• Отрегулируйте кривую коррекции MAT, чтобы добавить больше топлива при высоких температурах воздуха.

Слишком много топлива даже при нулевой длительности импульса запуска

На некоторых автомобилях с очень большими форсунками вы можете обнаружить, что длительность импульса запуска двигателя уменьшилась до нуля, а двигатель по-прежнему ведет себя так, как будто в нем слишком много топлива.