Автомашина ока: купить, продать и обменять машину

Ока — все модели Oka 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Ока — все модели Oka 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Ока

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Все модели Ока 2022 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ока.

В нашем каталоге указаны цены на автомобили Ока на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте — то у официальных дилеров Ока нет всех моделей и цены заметно отличаются.

Хэтчбек  Фургон 

Ока Сеаз

2007 года

Ока Сеаз Фургон

2007 года

История марки Oka / Ока

«Ока» — российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый». Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока».

Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа. В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».

В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе — 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах — 20000 в год. В 1995-м году сборку «Оки» на АвтоВАЗе остановили по причине низкой рентабельности производства. Выпуск автомобиля на двух остальных заводах продолжался.

С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.

Yahoo News Japan (Япония): «Лада Ока» – мини-автомобиль из России.

.. Но разве эта малютка не из Японии?!

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Никто не ожидал, что «Ока» – самый маленький автомобиль за всю историю советского и российского автопрома – станет настолько популярной. В успехе «Оки» «поучаствовала» и Япония, ведь прототипом послужил автомобиль Daihatsu Mira, отмечает Yahoo News Japan. Недорогая, компактная и простая в управлении — она быстро снискала любовь россиян.

В этой колонке «Неизвестные автомобили» мы знакомим вас с образцами, о которых в Японии нет практически никакой информации. В 25 выпуске мы расскажем о компактном хэтчбеке «Лада Ока», который продавался в СССР и России с 1980-х по 2000-е годы. 

С виду «Лада Ока» практически ничем не отличается от японских маленьких машин, да еще и название звучит по-японски! Что же это за автомобиль? 

Но перед этим познакомимся с автопроизводителем «Лада»

«Лада» — сравнительно известное название, не так ли? Родина — Россия (а раньше СССР). В Японии хорошо известна полноприводная модель «Нива». 

В последнее время внедорожники пользуются популярностью и на вторичном рынке за их грубоватый и простой дизайн. 

Между тем официальное название «Лады» звучит так — АвтоВАЗ. Компания была основана в 1966 году и расшифровывается как «Волжский автомобильный завод». 

Бренды автомобилей для внутреннего и зарубежного рынков отличались: в России продавались «Жигули», а за рубежом — «Лада» (сейчас все машины называют «Ладой»).

В 1970 году дебютировали «Жигули-2101», которые были созданы на основе Fiat 124 и которые известны в качестве советского и российского народного автомобиля. В 1984 году был представлен амбициозный переднеприводный автомобиль «Жигули-2108» («Лада Самара»). 

«Лада Ока» (ВАЗ-1111) вышла в 1987 году

Итак, мы наконец-то подошли к герою сегодняшней статьи ВАЗ-1111 или «Лада Ока». Удивительно, что изначально этот автомобиль был разработан в качестве средства передвижения для инвалидов.  

Начнем с подробностей разработки. Очень давно в России был построен завод СМЗ (Серпуховский мотоциклетный завод), производящий автомобили для инвалидов. В какой-то момент его простые маленькие автомобили безнадежно устарели, и советское министерство автомобильной промышленности отдало распоряжение ВАЗ и СМЗ разработать новое авто для людей с ограниченными возможностями. Это было началом рождения «Оки». Событие датируется 1982 годом. 

СМЗ разработал транспортное средство в сравнительно сжатые сроки, однако оно было недоработанным, поэтому ВАЗ не принял этот проект. В связи с этим в качестве образца были взяты японские маленькие автомобили, которые близки по размерам и объему двигателя и успели отлично себя зарекомендовать.

Было отобрано несколько моделей, но особенно приглянулся Daihatsu Mira экспортное название Cuore), который и взяли за ориентир.

Инженеры изучали Mira и разрабатывали автомобиль для инвалидов. Первоначальный прототип сильно напоминал японскую модель, но в результате советских требований к дизайну и усовершенствований, а также чтобы «сделать его другим и уникальным», автомобиль получился почти оригинальным.

В 1986 году был представлен предпродажный образец, а в 1988 году начался серийный выпуск этого автомобиля после презентации за год до этого. 

Изначально «Ока» собиралась на заводах ВАЗ и СМЗ. Автомобиль получился достаточно продвинутым, поэтому его начали производить и для обычных водителей, в отличие от примитивной модели СМЗ. 

Тем не менее из-за того, что в год выпускалось всего около 20 тысяч авто, в 1995 году производство «Оки» перенесли на заводы СеАЗ (Серпуховский автомобильный завод) и ЗМА. 

ЗМА — это построенный в 1987 году новый завод «КАМАЗа», который изготавливал запасные части для «Оки». 

Двухцилиндровый двигатель — собственная разработка

Что касается силовой установки, то за образец был взят двухцилиндровый двигатель Daihatsu Mira. Тем не менее для снижения себестоимости возникла необходимость взаимозаменяемости узлов и агрегатов с другими двигателями ВАЗа. Поэтому мотор начали разрабатывать с нуля на основе четырехцилиндровой силовой установки «Лады Самары» (ВАЗ-2108), которая также располагалась поперечно.

 

Примечательно, что этот новый двухцилиндровый двигатель объемом 649 кубических сантиметров отличался наличием балансирного вала для подавления вибраций. «Ока» поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач. 

В 1996 году автомобиль оснастили новым 749-кубовым двигателем, и он получил маркировку «Ока-11113». Новая модель заменила предыдущую, но внешних отличий практически не было. 

Незначительные изменения и конец производства «Оки»

Тем не менее, поскольку в 2005 году ЗМА вошел в состав «Северстали» (сейчас «Соллерс Авто»), завод свернул производство «Оки». Этот автомобиль на рынок стал поставлять только СеАЗ. Он выпустил модель «11116», установив однолитровый трехцилиндровый двигатель китайского производства и пятиступенчатую механическую коробку передач, однако цены на «Оку», которая привлекала дешевизной, выросли, азиатские страны представили различные дешевые автомобили, а нормы, касающиеся выхлопных газов, ужесточились, и поэтому в 2008 году производство малолитражки было завершено.

Более того, в 2013 году сам СеАЗ прекратил свое существование. 

Кстати, «Ока» для инвалидов, которую производили СеАЗ и СМЗ, была доступна в трех различных версиях в зависимости от состояния нижних и верхних конечностей водителя.

Передовой характер российского автомобильного сообщества, которое с 1950-х годов разрабатывало автомобили как транспортные средства для свободного передвижения, впечатляет.

Различные коммерческие автомобили на базе «Оки»

Были и разнообразные коммерческие версии «Оки». От таких микропикапов, как Suzuki Mighty Boy, до полноразмерных моделей, напоминающих Renault Express или Suzuki Alto Hustle, что весьма забавно. 

Россияне любят «Оку»

«Ока», которая была феноменально мала для России, безусловно, не вызывала доверие с точки зрения безопасности. Вместе с тем низкая цена и эксплуатационные расходы сделали автомобиль желанным приобретением в СССР, экономика которого переживала кризис после перестройки в конце 1980-х годов.

Недорогая, маленькая и легкая в управлении «Ока» полюбилась советской и российской публике в качестве модели начального уровня или как авто для пожилых людей наряду с многими другими небольшими транспортными средствами мировых производителей. Она также была важным средством передвижения для водителей-инвалидов, поскольку, как уже отмечалось выше, СеАЗ оснастил модель рядом вспомогательных приспособлений для вождения.

Кроме того, молодежь, у которой было мало денег на покупку автомобиля, покупала подержанную «Оку» и переделывала ее под свои нужды. Ее можно даже было часто встретить в любительском автоспорте. 

На YouTube можно увидеть модифицированные варианты, например, заниженные версии с антикрыльями, придающими автомобилю более спортивный вид, или с внедорожными шинами большого диаметра и увеличенным клиренсом. 

Венцом магических модификаций «Оки» является удивительный снегоход. Это уже даже не автомобиль. Российская компания «ТТМ Транспорт», занимающаяся разработкой снегоходов и других транспортных средств, на основе «Оки» построила небольшой снегоход ТТМ-1901 «Беркут».

Решетка радиатора, фары, двери и первая половина кузова взяты от «Оки». Обычно водитель и пассажир снегохода находятся под открытым небом, поэтому это — серьезное улучшение. Оценив это, российская пограничная служба в 2016 году официально приняла на вооружение усовершенствованную модель ТТМ-1901-40 «Беркут-2».

Прямых преемников не было…

ВАЗ-1121 был разработан как преемник «Оки», но из-за финансовых трудностей он так и не был выпущен. Можно попытаться найти преемника и обнаружить «Ладу Калину», которая появилась в 2005 году, но это все же автомобиль сегмента В. Если говорить применительно к Японии, то это то же самое, если бы 660-кубовую Mira заменила 1,3-литровая Charade.

Такова история «Лады Оки», которая напоминает японский мини-автомобиль.

Автомобиль Ока: расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

Главная  »  Двигатель автомобиля   »   Автомобиль Ока: расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

Автомобиль Ока: расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

06/08/202020/07/2021

ВАЗ-1111 «Ока» является единственным малолитражным легковым автомобилем от «АвтоВАЗа». Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Планы и реальность

«Народного» автомобиля не получилось, возможно, из-за того что «Ока» не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране — поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

«Ока» в цифрах

• Передние шины — 135/80, R12.
• Задние шины — 135/80, R12.
• Трансмиссия — механическая коробка передач.
• Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
• Топливо — бензин АИ-92.
• Клиренс — 150 мм.
• Количество мест — 4 места.
• Привод — передний (FF).
• Количество дверей — 3 двери.
• Объем двигателя — 0,7 л.
• Мощность — 33 л.с.
• Объем багажника — 210 л.
• Объем топливного бака — 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на заводе «АвтоВАЗ» активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе «АвтоВАЗ», а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

• Двигатели
• ВАЗ
• 11113

0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

В семейство Ока также входит двс: 1111.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра

Точный объем	749 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	33 л. с.
Крутящий момент	50 Нм
Блок цилиндров	чугунный R2
Головка блока	алюминиевая 4v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм
Степень сжатия	9.9

Особенности двс	балансирные валы
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	2.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	160 000 км

Расход топлива Лада 11113

На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

Город	6.3 литра
Трасса	3.9 литра
Смешанный	5. 2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 11113

ВАЗ

Лада 11113 Ока

1996 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики ВАЗ (VAZ) ОКА 11113 3 дв. хэтчбек МКПП 1996- г.

Начало производства:январь 1996Окончание производства:в производствеКузов:3 дв. хэтчбекТип двигателя:Марка топлива:АИ-92Объем двигателя, куб. см.:750Объем двигателя, л.:0.8Клапанов на цилиндр:2Мощность, л.с.:35Достигается при об. в мин.:5600Крутящий момент, Нм/об. в мин. :52 / 3200Максимальная скорость, км/ч:130Время разгона до 100 км/ч, сек.:24Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:4Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:6Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:3Компоновка двигателя:Система питания:Система газораспределения:Диaметр цилиндра, мм:

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

• ВАЗ.
• СеАЗ.
• КамАЗ.

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

Модификация	Двигатель (объем в литрах)	Мощность (лошадиные силы)	Трансмиссия
1111	0.6	29	4МКП
11113	0.7	33	4МКП
11116	1.0	53	6МКП

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

 

 

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Неприметный снаружи.

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

расход топлива на 100 км

Автомобиль «Ока» — отечественная малогабаритная микролитражка. Выпуск осуществлялся с 1988 по 2008 год на нескольких автозаводах. Говоря о самой модели, стоит отметить, что это очень экономичная машина. Средний расход топлива Ока на 100 км составляет порядка 5,6 литров.

Расход топлива на ВАЗ-1111

За весь период производства было выпущено более 750 тысяч машин. Эта модель ваза стала по-настоящему народной. В салоне могут разместиться 4 человека с ручной кладью. Вместимость багажника для таких габаритов тоже вполне приемлемая. В городской черте это очень юркий и пронырливый автомобиль, при этом расход бензина на Ока сделал его доступным для семей со средним достатком. Машина была относительно недорогой и пользовалась большой популярностью у городских жителей.

Модель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
ВАЗ 1111	5,3 л/100 км	6.5 л/100 км	6 л/100 км

Потребление горючего, заявленное производителем

В технической документации приведен такой средний расход топлива на ВАЗ1111 на 100 километров:

• по трассе – 5,3литра;
• городской цикл – 6.5 литра;
• смешанный цикл – 6 литров;
• холостой ход – 0.5лирта;
• передвижение по бездорожью – 7.8литра.

Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит.

до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать

есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса. в простой оке 33 лошади

тридцать с хвостиком.

Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. ))))))

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • Driver’s Talk

Ока – представитель класса малолитражных небольших автомобилей, который, особенно после распада СССР, набрал большую популярность среди населения за счет невысокой стоимости и низкого расхода топлива.

Выпуск модели начался в 1987 году и прекратился только в 2007, когда ее оснащение устарело, а продажи упали до минимума. За все время не было ни одного рестайлинга, выпускались лишь некоторое модификации, например, ВАЗ 11113, которая отличалась от базовой модели особой комплектацией мотора.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
0.6 MT 29 л.с. (механика)	6.5	5.5	6.1
0.7 MT 35 л.с. (механика)	7.4	5.0	6.8
1. 0 MT 53 л.с. (механика)	8.5	6.1	7,7

Все же на ВАЗ 1111 устанавливалось 4 бензиновых мотора. Подачу топлива к ним осуществлял исключительно карбюратор, а пару составляла только четырехступенчатая механическая коробка передач. Самым маленьким мотором была версия на 0.6 литра, мощность в 29 лошадиных сил. Максимум такой мотор мог развить скорость в 120 километров в час, а до отметки в сто на спидометре разгон занимал целых 30 секунд. Однако, расход топлива на 100 км составлял всего 6.5 литра по городу и 5.4 литра на трассе.

Следующий двигатель – 0.7 литра, с максимальной мощностью в 33 лошадиные силы. Он имел чуть лучшие динамические показатели, а потреблял 6.4 литра бензина. Еще одной комплектацией являлся литровый мотор, который мог выдать уже 53 л.с. мощности. Он имеет самые лучшие показатели по разгону и скорости, однако съедает уже до 7 литров топлива. Последним мотором, которым комплектовалась Ока, был 1.1 литровый агрегат, с пиковой мощностью в 49 л. с. Такой движок потреблял также 7 литров горючего.

Отзывы владельцев

«Являюсь обладателем Оки с мотором 0.7. Очень сложно назвать автомобилем то, что еле-еле передвигается, имеет ужасный дизайн, а также совсем нищее оснащение. Но, в то время, когда я ее брал, лучше за такие деньги никто ничего предложить не смог. Использую ее исключительно для поездок на дачу, перевозя инструменты и прочие вещи. Езжу один, так как никто туда больше не поместится. Единственный приятный момент – расход топлива, который в городе составляет всего 6 литров. На трассе он может быть и вовсе меньше 5», — пишет Сергей из Кирова.

А такой отзыв оставил Николай из Новосибирска:

«Покупал автомобиль, чтобы набраться опыта. Летом все замечательно. Да, он не блещет ярким и стильным дизайном, не выделяется комфортным, а тем более просторным салоном, но зато потребляет мало топлива. Моторчика вполне хватает, чтобы спокойно передвигаться по городу, никому при этом не мешая. Но, зимой начались серьезные проблемы. Во-первых, завести ее практически невозможно, особенно если она стояла ночь на улице. Во-вторых, очень холодно в салоне, не помогает даже печка. Что касается расхода, то летом трачу до 6 литров в городе, зимой – около 8».

«В студенческие годы приобрел данный автомобиль, так как ничего дешевле найти не смог, а передвигаться на общественном транспорте уже надоело. Досталась она мне в более-менее приличном состоянии, ездила первые пару лет вообще безотказно. Но потом начались проблемы, постоянно что-то ломалось, вечно приходилось менять какие-то детали. Пришлось машину продать, так как сил моих возиться с ней не осталось. Жалко, конечно, автомобиль хоть и далеко не самый лучший, но привлекал своим расходом. Тратил летом в городе всего 6 литров, а зимой мог уложиться в 7.5», — так пишет Василий из Москвы.

«Брал этот автомобиль по объявлению в крайне тяжелом состоянии. До ума доводил своими силами, вложив немало денег. Зато теперь у меня красивая, стильная, мало потребляющая Ока. Поменял все бампера и пороги, покрасил, перешил салон и улучшил приборную панель. Вот думаю заняться двигателем, хочу удивлять народ на дорогах. Хотя она меня и сейчас устраивает. Езжу я только по городу, большего от движка мне и не нужно. Еду хоть и медленно, зато надежно. И трачу всего 5 литров в среднем», — такой отзыв о своем автомобиле оставил Евгений из Санкт-Петербурга.

Таких слов модель удостоилась от Руслана из Владикавказа:

«Оку купил просто так, просто посмотреть, что это такое. Иногда езжу на ней по городу, но это бывает совсем редко. Не знаю, кто серьезно его рассматривает как основной автомобиль. Дизайн никакой, нет изюминки совсем. Про салон я вообще молчу, тут все картонное, стоит только дотронуться, как что-нибудь сломается. Материалы дешевые, оснащение бедное, нет вообще ничего. Мотор слабый, кое-как вытягивает максимальную скорость, разрешенную в городе. Один плюс – низкий расход, который составляет всего 5 литров».

«Машина досталась мне от деда. Ох и намучился я с ней, но расставаться было жалко, все-таки подарок, да и первый автомобиль. Сейчас иногда на ней езжу, так как в городе она себя чувствует более-менее. Небольшие размеры позволяют ловко маневрировать в пробках. Жалко, что мотор слабоват, но его вполне хватает. Зато тратит он копейки. Больше 6 литров у меня никогда не выходило», — это пишет Михаил из Екатеринбурга.

Сколько лошадок в Оке? · Авто, вопрос

Моей подруге предложили купить какую-то субару(малышку) 47 лошадок. Я с ней поспорила что в Оке почти столько же.

в простой оке 33 лошади

Обзор малолитражки ВАЗ Ока 11113 технические характеристики

Современный «Ока 11113» — легковой автомобиль с небольшим литражом от ВАЗа. До сих пор он является самым дешевой машиной отечественного производителя. В свое время он даже претендовал на место «народного автомобиля», с его помощью государство намеревалось решить проблему так называемого «автомобильного дефицита». Но, по некоторым причинам, это так и осталось лишь неисполненными мечтами и в середине девяностых сборка «Оки» перешла от ВАЗа в руки СеАЗа и КамАЗа.

В итоге, народного автомобиля из «Оки» не получилось, но, все же, должное место «под солнцем» она заняла. И это произошло потому, что авто, который бы был удобнее «Оки 11113» для езды по городу и который бы обладал столь лояльной ценой для покупателя, вы не найдете. Двигатель Ока 11113 — это половина двигателя ВАЗа 2108. Многочисленные же другие детали взяты от ВАЗа 2105, в том числе радиатор, отопительные кран и арматура. Проблемным в таком случае стает то, что при покупке запчастей и деталей для этого авто вы столкнетесь с достаточно высокой их ценой по сравнению со всей стоимостью автомобиля, так как детали будут оригинальными для более дорогих (упомянутых выше) машин и стоимость их будет соответствовать стоимости именно их «родных» автомобилей.

В салоне же достаточно удобно, там легко могут поместиться четыре человека, и это значительное преимущество малолитражки со столь небольшими габаритами. Объем багажника достаточно велик, что позволяет, откинув задние сиденья, перевозить не только небольшие вещи, но и такие, как средних размеров холодильник или телевизор. Проходимость автомобиля невелика и поэтому не нужно злоупотреблять частыми прогулками и выездами на природу, тем более загрузив машину полностью, а вот управляемостью отечественная «Ока» может посоревноваться даже с некоторыми машинами иностранного производителя.
При езде по городу данный экземпляр является воистину очень удобным и шустрым (но это конечно тогда, если не нагружать его без свободного внутри места и не эксплуатировать его, как мы иногда любим это делать с вещами, до «дыр»). С возрастом же появляются некоторые шумы и вибрации внутри машины, чего, наверное, не избежать.

Но все неудобства и недоработки не кажутся странными, если это у вас автомобиль «номер два» в семье, и если он первый в вашей жизни. Более того, часть недоработок была устранена впоследствии производителем в девяностых годах: багажник со стороны салона перекрыли полочкой, установили отопитель специально для заднего стекла и сделали в сиденьях вставки из ткани.

Технические характеристики. Современная же модель «Оки 11113» представляет собой трехдверный хэтчбек с двигателем объемом более 0,7 литра и мощностью в 33 лошадиных силы. Это позволяет разгоняться до 130 километров в час и значительно увеличивает его динамику. Расход топлива 4,5 л на 100 км.

Все намерения сделать более современной старую модель «Оки» сейчас не имеют места в производстве. Но, все же, машина идет на экспорт во многие зарубежные страны и даже возникают попытки наладить производство данного авто заграницей. В самой же России многие фирмы и компании занимаются тюнингом «Оки» и пользуются достаточным спросом.

Источник Источник http://fb.ru/article/440539/avtomobil-oka-rashod-topliva-tehnicheskie-harakteristiki-maksimalnaya-skorost-i-otzyivyi-s-foto
Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://otoba.ru/dvigatel/vaz/11113.html
Источник http://tuning-vaz2106.ru/raznoe/oka-loshadinye-sily-dvigatel-oka-11113-texnicheskie-xarakteristiki-motoran-ru. html

Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает. Privacy policyOk

Автомобиль «Ока» от Aston Martin

21.01.2011 в 20:16 Авто 9326

Поделиться

20 января 2011 года английская компания Aston Martin заявила о запуске массового производства нового городского малолитражного автомобиля под названием «Cygnet», что в переводе на «великий и могучий» означает: молодой лебедь или лебедёнок или — если хотите — лебедушка. По мнению производителя, этот автомобиль — лучшее решение проблемы передвижения по современному мегаполису.

Автомобиль является перелицованной версией хэтчбека Toyota iQ. Фото: офсайт astonmartin.com

«Мы живем в меняющемся мире, и для Aston Martin настало время индивидуального, пригодного для городской жизни автомобиля, — читаем на официальном британском сайте компании.- Элегантный и заметный, индивидуальный и практичный — Сигнет — это роскошное решение проблемы городской мобильности».

Последняя модель Cygnet идет в двух колорах — в черном и белом.

Вне зависимости от цвета, модели Cygnet Launch Edition поставляются с пятичастевым багажным комплектом Bill Amberg, который был специально разработан для небольших грузовых отсеков Сигнета.

Покупателю предоставят двойной выбор: один связан с цветом, другой — с трансмиссией (1.3-литровый I-4 двигатель с ручной пятиступенчатой коробкой передач или с CVT (Continuously Variable Transaxles), то бишь с вариатором). Новый автомобиль по сути перелицованная версия хэтчбека Toyota iQ (на фото ниже).

toyota-global.com

Пока запланировано два лимитированных выпуска Cygnet’а. И это не единственный аспект временной эксклюзивности новой малолитражки класса люкс. В настоящее время выпуск Cygnet пока ограничивается лишь европейским рынком, однако, как отмечает Астон в ее пресс-релизе, компания “работает над расширением рынка сбыта к 2012 году”.

astonmartin.com

Производство Сигнета стартует в апреле 2011 года. Цены на люкс-Оку начинаются с цифры £30995 (в российских рублях — это примерно 1,5 миллиона).

Автомобиль «Ока» от Aston Martin

Смотрите фотогалерею по теме

Подписаться

Авторы:

• org/Person»> Алексеев Дмитрий

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова. ФОТО

  Фото 17637

  Карелия

  Ирина Стафеева

• Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

  14128

  Калуга

  Елена Одинцова

• Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

  4289

  Улан-Удэ

  Роксана Родионова

• «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

  Фото 3489

  Улан-Удэ

  Сэсэг Жигжитова

• Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

  2497

  Кострома

• Начальник свердловского ТУ Росимущества Сергей Зубенко с молчаливого согласия федерального руководителя Вадима Яковенко тормозит развитие строительной отрасли в Екатеринбурге

  Фото 2240

  Екатеринбург

  Максим Бойков

В регионах:Ещё материалы

Oka (automobile) — Wikipedia

The Lada Оkа (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) (Russian: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)) is a city car designed in the Soviet Union in the later part of the seventies by AvtoVAZ. It entered production in 1988 powered by a 644 cc (39.3 cu in) SOHC two-cylinder engine. While developed at AutoVAZ by a team led by Yuri Kuteev,^[1] no production models were built there. Instead, manufacturing was outsourced to SeAZ factory in Serpukhov and ZMA in Naberezhnye Chelny (formerly owned by Kamaz and now owned by SeverstalAvto). Massive plans were in place for a new plant in Yelabuga, but these failed to materialize. The car was also produced in Azerbaijan by the Gyandzha Auto Plant. The name comes from the Oka River in Russia upon which Serpukhov is situated.

Contents

• 1 History
• 2 Versions
• 3 Usage
• 4 United States
• 5 See also
• 6 References
• 7 External links

History[edit]

Oka rear

This affordable, lightweight and simple automobile replaced the air-cooled, rear-engined ZAZ Zaporozhets 966-968 series models as «the people’s car». SeAZ factory specialized in building purpose-built vehicles for handicapped drivers and by the 1970s their offering was the S-3D, a spartan, boxy two-seat sedan powered by a motorcycle engine. Despite being noisy and smoky, the S-3D was, nevertheless, very popular with mobility-challenged drivers many of whom were World War II veterans and, being such, received their vehicles free of charge. When engineers in Serpukhov under factory manager Alexander Popov (who told Minavtoprom (the automotive ministry) SeAZ needed a new product) conceived the Oka, they turned to their VAZ colleagues for help.^[1] The project was approved in 1983.^[1] Prior to the Oka, VAZ designers had been working on a number of microcars, including a similar-looking variant of the VAZ-1101 offered by the designer Yuri Danilov in 1971, but those models did not go into production.^[2]

SeAZ-11116-50 cargo

Lada Oka Electro

The tiny car was to be a replacement for the S-3D, and, like its predecessor, featured a simple motorcycle engine. Andrei Rozov, one of lead engine designers at VAZ, proposed a new three-cylinder engine, but, due to time constraints, that engine was not developed, and the decision was made to employ a two-cylinder variant of the VAZ-2108 four-cylinder engine by essentially chopping the latter in half. It was 1983, and the first Soviet front-wheel drive automobile, the 2108, was ready to hit the market. The Oka quickly became the next «people’s car» project, a vehicle that «every factory engineer can afford».

The inspiration for Yuri Vereschagin, the VAZ exterior designer who penned the Oka, came from Japanese kei cars, such as the Daihatsu Cuore, which in turn, and along with the similar-looking Fiat Uno and the Fiat Panda, resembled the styling of the iconic^[3] French supermini Renault 5; the inspiration, however, was limited only to the size and overall proportions, and the car was different in design.^[2] The Soviet Ministry preferred the Oka over other three-door microcars designed by SeAZ and NAMI, as well as over a different, futuristic variant of the new car proposed by Vereschagin in 1984.^[4] Tightly restricted by project specifications, he did his work believing that his creation had little chance of seeing production.

In the event, however, he was proven wrong, as the Oka’s overall acceptable operating characteristics and low price resulted in some 700,000 examples rolling off the assembly line over a period of nearly two decades. During test drives on roads and in the Caucasus Mountains, the car proved to have good handling, roadholding and, surprisingly for a vehicle of its size, excellent off-road capabilities.^[2]

At the 1989 Moscow International Motor Show, VAZ exhibited a battery-electric version known as the VAZ-111E. The car was produced on a special-order basis until 1998. The 120 V worth of batteries were stored in the engine bay, beneath the seats and in the cargo bay, giving the car a range of approximately 100 km.^[5]

In 2002 the car was awarded zero stars out of a possible four by the Russian ARCAP safety assessment program; the version built in the ZMA factory was found to be marginally safer than the one built by SeAZ.^[6]

As of 2006, there were four versions of Oka distributed: basic VAZ-11113 Oka made by either ZMA (Naberezhnye Chelny) or SeAZ factory (33 hp, 125 km/h (78 mph) max, 3.2 litres per 100 km), «custom» VAZ-11301 Astro (49 hp) and VAZ-11113-27 Toyma — a light delivery vehicle with a cargo compartment instead of two rear seats.

Series production of the Oka ended in Russia in 2008, when SeAZ built the last batch of Okas with Chinese EURO-2 engines.

Versions[edit]

• VAZ-1111 — basic model powered by a 650cc 2-cylinder engine. Produced between 1988-1996;
• VAZ-1111e — an experimental model with electric drive [2]. See also Rapan.
• SeAZ-1111-01 — a special version based on VAZ-1111 for disabled people without both legs;
• SeAZ-1111-02 — a special version based on VAZ-1111 for the disabled with one leg;
• SeAZ-1111-03 — a special version based on VAZ-1111 for the disabled with one leg and one arm;
• VAZ-11113 (LADA OKA) — a version powered by a larger 750cc 2-cylinder VAZ-11113 engine. Produced in 1996-2007. In 2000, «Auto Exotica 2000» demonstrated a version with 2-door «notchback» sedan with a separate trunk;
• SeAZ-11113-01 — a special version based on VAZ-11113 for disabled people without both legs. In 2000, an «Oka Prestige» prototype based on this version was shown with a soft canvas top on the left side of the roof and a swiveling driver’s seat;
• SeAZ-11113-02 — a special version based on VAZ-11113 for the disabled with one leg;
• SeAZ-11113-03 — a special version based on VAZ-11113 for the disabled with one leg and one arm;
• SeAZ-11116 — a version powered by a Chinese-made 1000cc TJ FAW three-cylinder fuel-injected engine. Produced in 2007-2008 at SeAZ;
• SeAZ-11116-01 — a special version based SeAZ-11116 for disabled people without both legs;
• SeAZ-11116-02 — a special version based SeAZ-11116 for the disabled with one leg;
• SeAZ «Oka Junior» — limited-production sports version of for novice racers. Equipped with a roll cage, a sports steering wheel and seats with four-point seat belts;
• SeAZ «Sport» — a «semi-pro» racing version with a roll cage, Sparco seats with four-point safety belts, hood pins, and a lighter interior;
• «Oka-Astro-11301» — a limited-production extended wheelbase version originally produced in 2002-2006 by a small outfit called «Astro-kar» (later «Kamsky car assembly plant»). It was powered by a Ukrainian-made 1100cc MeMZ 245.1 carburetor engine certified to Euro-0 standards. This design was largely handbuilt with available parts;
• «Astro-113011» — similar to «-Astro-11301», but with a fuel-injected 1100cc engine certified to Euro-2;

VAZ-17013 Toima panel van version

• VAZ-17013 «Toima» — a light delivery version based on the Kama «Oka». Equipped with a «sedan-delivery» body with an increased rear overhang which increased the usable volume of the cargo compartment to 1.5 cubic meters. Load capacity was up to 250 kg (without passengers). This was also produced by «Astro-kar» (later «Kamsky car assembly plant») in small batches in 2000-2007. In addition to the basic retail delivery model «Toima» had the following specialized version of: «Police», «Ambulance» and «Social», with glazed superstructure and a different layout salons, all produced in very small numbers;
• VAZ-1301 «Gnome» — a prototype of a pickup based on the Kama «Oka» featuring a frame under the cargo bed and load capacity of up to 350 kg (without passengers). Not produced;
• SeAZ-11116-010-50 «Eye of Van» and SeAZ-11116-011-50 «Oka Pickup» — commercial versions based on the SeAZ-11116 with respectively a «cube-van» and pick-up bodies. Only a pilot batch produced in 2007;
• SeAZ-11116-010-52 «Oka Universal» — a commercial version with a hatchback body with windowless sides and a rear cargo compartment with an elevated roof. A few prototypes built in 2007.
• SeAZ-11116-60 — a commercial version with a stake body. A few prototypes built in 2007.
• TTM-1901 «Golden Eagle» — essentially a snowmobile with skis in the front and tracks in rear. Designed to transport personnel and tow skiers. Built to order by Nizhny Novgorod-based «Transport» outfit using Oka bodies.

Oka Sport

Its road agility and acceleration rate (quite surprising for its appeal) prevented it from taking Zaporozhets’ place in folklore (which takes its delight in the awkwardness and slow speed of the former).

Its small size and weight (635 kilograms), however, gave birth to a multitude of funny (and often true) stories involving several men carrying an Oka away from its parking place.^[7]

Special modifications for disabled people (missing one or both legs or one arm) were being distributed for free through the Soviet Union’s (and later Russia’s) social service system. http://www.auto.vesti.ru/doc.html?id=462573

External links[edit]

• Oka production in Naberezhnye Chelny (in Russian)
• Oka production in Serpukhov (in Russian)
• Development of Oka: Interview with lead engineer & designer (in Russian)
• OKA 20 years — Autoreview.ru (in Russian)
• Oka club in St.Petersburg (in Russian)
• Oka experience exchange (in Russian)^{[permanent dead link]}
• Oka Auto USA — US distributor of electric Oka’s

ВАЗ — 1111 «Ока»

Статья опубликована 27.06.2014 18:50

Последняя правка произведена 01.08.2015 07:43

В конце семидесятых годов прошлого века началась история создания легковых автомобилей на Камском автомобильном заводе. На базе автомобиля «Фиат-126П» в бюро конструирования УГК КамАЗ было решено создать новую модель джипа. Для этих целей в Польше было закуплено пять «Фиатов» (1979 год). Группа молодых специалистов-конструкторов с энтузиазмом взялась за дело. Привезенные автомобили разобрали, двигатель переставили вперед, машину подняли выше, изготовили для нее кузов из стеклопластика и отправили на испытания. Так были произведены автомобили «Мишка» и «Кама», которые стали прообразом современной «Оки».

В 1986 году вышло постановление Совмина СССР, в котором говорилось, что необходимо создать мощности для производства легковых автомобилей малого класса на КамАЗе, так началась история создания знаменитого автомобиля «Ока». К группе конструкторов Камского автозавода подключились конструктора с ВАЗа. Они совместно провели компоновочные работы, а так же разработали конструкторскую документацию на переднюю и заднюю подвески, тормоза, рулевое управление.

Производство на ВАЗе малолитражного автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» началось в 1987 году. А первая машина сошла с конвейера уже 21 декабря того же года. Кроме этого малолитражную «Оку» стали производить в Набережных Челнах с 1994 года. Рассчитывали выпускать в год до 75 тысяч автомобилей. Волжский автозавод разработал «Оку» для выпуска на трех заводах: КамАЗ (подразделение для легкового транспорта — ЗМА), ВАЗ, а так же СеАЗ, где выпускали инвалидный вариант данной машины.

Отличительными особенностями автомобиля можно назвать малые габаритные размеры, двигатель двухцилиндровый, имеющий рабочий объем 650 кубических сантиметров, передний привод, кузов трехдверный, складывающееся заднее сиденье. Спрос на малолитражку «Оку» превышал предложение, поэтому завод малолитражных автомобилей (ЗМА), который принадлежал Камскому автозаводу, приходилось постоянно увеличивать объемы производства. В последующем на «Оку» поставили с рабочим объемом двигателя 0,749 кубических сантиметров и мощностью 33 лошадиные силы.

«Ока» — это автомобиль малого класса, он имеет расположенный поперечно силовой агрегат и передние ведущие колеса. Есть возможность регулировать передние сиденья по наклону и длине спинок. Заднее сиденье можно складывать за счет чего увеличивается отделение багажника. Для удобства посадки пассажиров на задние сиденья можно наклонять спинки передних сидений вперед. Независимая передняя подвеска имеет цилиндрические пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, а так же нижние поперечные рычаги с растяжками. Задняя подвеска состоит из продольных и взаимосвязанных рычагов, цилиндрических пружин и амортизаторов.

В свое время малолитражная «Ока» была одним из наиболее дешевых и доступных российских автомобилей. Ей отводилась роль народного автомобиля, что помогло в какой-то мере решить проблему автомобильного дефицита в СССР. Во второй половине 90-х АвтоВАЗ передал всю сборку «Оки» КамАЗу и СеАЗу.

В 1995 году на ВАЗе начинают серийный выпуск «Ока-Электро». Этот четырехместный электромобиль оснастили двадцати пяти киловатным двигателем и щелочными никель-кадмиевыми аккумуляторами, которые поместили в салоне под заднее сиденье, в багажное отделение и в моторный отсек. Электромобиль можно было заряжать от сети с напряжением переменного тока в 220 Вольт. Если в дороге заканчивался заряд аккумулятора, то без проблем можно вызвать эвакуатор Раменское круглосуточно.

Производитель	ВАЗ, СеАЗ, КамАЗ, ЗМА
Годы пр-ва	1987—2008
Сборка	Россия ВАЗ (Тольятти, Россия, до 1994 года.), Россия СеАЗ (Серпухов,Россия)…
Класс	Особо малый
Иные обозначения	Кама, Астро, Тойма (фургон), Гном (пикап)
Дизайн
Тип(ы) кузова	3-дв. хетчбэк (4-мест.)
Платформа	ВАЗ-1111
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4-2
Двигатель (марка: ВАЗ-1111)
Тип	Бензиновый
Объём	649 см3
Максимальная мощность	29 3 л. с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент	44 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация	рядный, 2-цилиндр.
Цилиндров	2
Клапанов	4
Макс. скорость	130 км/час
Разгон до 100 км/ч	25 с
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	71 мм
Степень сжатия	9,9
Система питания	карбюратор
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	OHC
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-2
Рекомендованное топливо	АИ-93
Трансмиссия
первый тип	4-скор. МКПП (1111, 11113)
второй тип	5-скор. (11116)
Массово-габаритные
Длина	3200 мм
Ширина	1420 мм
Высота	1400 мм
Клиренс	150 мм (до подрамника),170 мм (до картера двигателя)
Колёсная база	2180 мм
Колея задняя	1200 (1220 сеаз)
Колея передняя	1210 (1232 сеаз)
Масса	645 (665 сеаз)
Полная масса	кг 975 (985)

Ошибка

From Academic Kids

Запрошенный заголовок страницы недействителен, пуст или неправильно связанный межъязыковой или межвики-заголовок.

Вернуться на главную страницу.

Навигация

Академическое детское меню

• Искусство и культура
  • Искусство ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
  • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
  • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
  • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
  • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )

• Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
• Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
• География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
  • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
  • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
  • Флаги ( http://www.academickids. com/encyclopedia/index.php/Flags )
  • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
• История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
  • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
  • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
  • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
  • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
  • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
  • Войны ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
  • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )

• Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
• Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mathematics )
• Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
• Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
  • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
  • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
  • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
  • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
  • Изобретения ( http://www.academickids. com/encyclopedia/index.php/Inventions )
  • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
  • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
  • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
• Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
  • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
  • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
  • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
  • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
  • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
• Космос и астрономия
  • Солнечная система ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
  • Планет ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
• Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
• Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
• Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
• Штаты США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

---

Информация

• Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
• Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

---

• Картинки ( http://classroomclipart.com )

Поиск

Ящик для инструментов

• Специальные страницы

Личные инструменты

Аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха от $46/день

Окинава, Япония — Наха

23 сентября — 30 сентября

То же место высадки

Окинава, Япония — NAHA

FRI 9/23

FRI 9/30

Прокат автомобилей в Окинаве Наха.

День Стандарт $ 65/день Пассажир $ 53/день Промежуточный SUV.0278 $ 56/день

2 взрослых, 2 пакета

View Deal

4 взрослые, 2 сумки

View Deal

5 Взрослых, 3 сумки

. Посмотреть предложение

5 взрослых, 3 сумки

Посмотреть предложение

5 взрослых, 3 сумки

Посмотреть предложение

Лучшие цены, найденные пользователями KAYAK за последние часы.

Окинава Аэропорт Наха обзоры проката автомобилей и каталог

Бюджет

Лучший рейтинг

10 Отличный (1 обзор)

1 Местоположение в аэропорту Окинава Наха

Бюджет

МОЗОВЫЕ Самовывоз10

Соотношение цены и качества8

Последние отзывы

10,0 Отлично19 мая 2022

Движение на Окинаве может быть ужасным, особенно в часы пик. Но эта Бюджетная контора оказалась целесообразной и проверила машину у меня.

Europcar

6.5 Good (3 обзора)

1 Расположение в аэропорту Okinawa Naha

Europcar

.

Pick-up/Drop-off6.6

Соотношение цены и качества6

Последние отзывы

9.6 Отлично 7 января 2020

Отличный персонал, услужливый, дружелюбный, профессиональный. От встречи в аэропорту до сдачи машины, все было отлично.

Nissan Rent-A-Car

6 Good (1 review)

4 locations in Okinawa Naha Airport

Nissan Rent-A-Car

Locations in Okinawa Naha Airport

• Cleanliness8
• Comfort8
• Общая 6
• Сбор/высадка 6
• Стоимость денег 8

Недавние обзоры

раз

4. 40005

Times

Locations in Okinawa Naha Airport

• Cleanliness6
• Comfort6
• Overall4
• Pick-up/Drop-off2
• Value for money4

Recent reviews

A Car Rental

1 location в аэропорту Окинава Наха

A Car Rental

Места в аэропорту Окинава Наха

Последние отзывы

ABC Car Rental

1 местоположение в аэропорту Окинава Наха

ABC Car Rental

Locations in Okinawa Naha Airport

Recent reviews

Alamo

1 location in Okinawa Naha Airport

Alamo

Locations in Okinawa Naha Airport

Recent reviews

Avis

1 адрес в аэропорту Окинава Наха

Avis

Офисы в аэропорту Окинава Наха

Последние отзывы

Enterprise

1 адрес in Okinawa Naha Airport

Enterprise

Locations in Okinawa Naha Airport

Recent reviews

Hertz

1 location in Okinawa Naha Airport

Hertz

Locations in Okinawa Naha Airport

Recent reviews

keddy by Europcar

1 адрес в аэропорту Окинава Наха

keddy by Europcar

Пункты обслуживания в аэропорту Окинава Наха

Последние отзывы

National

1 location in Okinawa Naha Airport

National

Locations in Okinawa Naha Airport

Recent reviews

Nippon Rent-A-Car

1 location in Okinawa Naha Airport

Nippon Rent- A-Car

Адреса в аэропорту Окинава Наха

Последние отзывы

ORIX Rent a Car

1 Пункт в аэропорту Окинава Наха

ORIX Rent a Car

Места в аэропорту Окинава Наха

Недавние обзоры

Sixt

1 Расположение в аэропорту Okinawa Naha

.

Sunnycars

Адреса в аэропорту Окинава Наха

Последние отзывы

Thrifty

1 адрес в аэропорту Окинава Наха

THRIFTY

МОЖЕСТВЕННЫЕ В АРЕОПРЕСЕ ОКИНАВА НАХА

Недавние обзоры

Toyota Rent A Car

1 Расположение в Окинаве Наха. путешественники, арендовавшие автомобиль в аэропорту Окинава Наха, дали агентству по продаже автомобилей среднюю оценку 6,7

Пункты проката автомобилей в аэропорту Окинава Наха

Перейти к просмотру карты

Полезно знать

Советы по аренде автомобиля в аэропорту Окинава Наха

• В аэропорту Окинава Наха есть несколько агентств по аренде автомобилей. Некоторые из компаний с киосками здесь включают в себя некоторые из самых известных компаний на международном уровне. Вас доставят к пункту проката автомобилей из аэропорта, и вы сможете сесть на трансфер за пределами терминала. У каждого агентства есть свой собственный трансфер, поэтому убедитесь, что вы находитесь на автобусной остановке компании по аренде автомобилей, с которой у вас есть контракт.
• Прокат автомобилей в аэропорту Окинава Наха открыт примерно с 9:00 до 19:00. Однако вы можете вернуть свой автомобиль в центр проката автомобилей в нерабочее время. Если вы решите это сделать, рекомендуется сначала запереть автомобиль. Затем вы можете положить свой контракт и ключи в ящик для хранения за пределами офисов по аренде автомобилей.
• В аэропорту Окинавы Наха можно арендовать различные автомобили. Наряду с автомобилями эконом-класса и стандартными автомобилями вы можете арендовать внедорожник для дополнительного места, седан класса люкс или пассажирский фургон, в котором с комфортом могут разместиться семь человек. Наряду с различными типами и размерами автомобилей, у вас также есть широкий выбор моделей автомобилей.
• Аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха — самый удобный способ добраться из аэропорта в город, потому что общественный транспорт на Окинаве может вызвать затруднения. Аренда автомобиля также позволит вам легко посетить все достопримечательности, и вы сможете встать и уйти, когда захотите. Хотя вы можете забронировать автомобиль в последнюю минуту после приземления, рекомендуется сделать предварительный заказ, чтобы убедиться, что вы получите именно тот автомобиль, который вам нужен. Это особенно важно, если вы посещаете остров весной, осенью или во время курортного сезона.
• 25% наших пользователей нашли автомобили напрокат в аэропорту Окинава Наха по цене не более 57 долларов
• Бронируйте автомобиль в аэропорту Окинава Наха не позднее, чем за 1 день до поездки, чтобы получить цену ниже средней

Часто задаваемые вопросы о аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха

• Чтобы арендовать автомобиль в аэропорту Окинава Наха, вам должно быть не менее 18 лет. Это соответствует законам Японии. Вам нужно будет подтвердить свой возраст, предъявив действующее водительское удостоверение. Потенциально, для молодых водителей может взиматься дополнительная плата. Эти правила также распространяются на дополнительных водителей.

• Для аренды автомобиля в аэропорту Окинава Наха вам необходимо предъявить водительские права, которые также могут служить удостоверением личности с фотографией. Вы также должны предъявить агенту по аренде автомобилей кредитную карту с достаточным количеством средств на ней. Если вы едете на Окинаву из США или другой страны, вам также потребуется предъявить паспорт. Дополнительные водители должны иметь такую ​​же документацию.

• Вокруг аэропорта расположено множество заправочных станций, в том числе заправочная станция Shell, Tahara и ENEOS. Многие из этих заправок, например станция ENEOS, удобно расположены рядом с Японским национальным маршрутом 331. Некоторые из них также открыты круглосуточно и без выходных, так что вы можете заправиться в любое время дня и ночи.

• Электронный взимание платы за проезд или ETC удобно использовать, когда вы едете по Японии из-за большого количества пунктов взимания платы за проезд по автомагистралям. Это позволяет легко платить за проезд, не останавливая машину. Вы подключите его к способу оплаты, например кредитной карте, и он будет собирать все дорожные сборы за вашу поездку. Многие прокаты автомобилей в аэропорту Окинава Наха оснащены системой ETC.Обязательно спросите об этом своего агента при бронировании.

• В среднем аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха стоит 61 доллар США в день.

• За последние 72 часа самые дешевые автомобили были найдены в Sixt (53 доллара в день).

• К компаниям по аренде автомобилей, которые предлагают услуги трансфера или встречи из аэропорта Окинава Наха за пределами аэропорта, относятся ORIX Rent a Car, ABC Car Rental и Hertz.

Аэропорты Окинавы

Отели рядом с аэропортами Окинавы

Аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха от $46/день )

Окинава, Япония — Наха

23 сент. — 30 сент.

То же место высадки

Окинава, Япония — Наха

Пт 9/23

Пт 9/30

5 90 Аренда автомобилей в аэропортах Нава 5

90

Economy	$44/day
Compact	$46/day
Standard	$65/day
Passenger van	$53/day
Intermediate SUV	$56/day
Intermediate station wagon	$56/day

2 Adults, 2 Bags

View Deal

4 Adults, 2 Bags

View Deal

5 Adults, 3 сумки

Посмотреть предложение

4 взрослых, 2 сумки

Посмотреть предложение

5 взрослых, 3 сумки

Посмотреть предложение

5 взрослых, 3 сумки

Посмотреть предложение5 Лучшие цены за последние часы KAYAK

Посмотреть предложение5 .

Okinawa Naha Airport Обзоры аренды автомобилей и каталог

Бюджет

Лучший рейтинг

10 Отличный (1 Обзор)

1 местоположение в аэропорту Okinawa Naha

.

Чистота10

Комфорт10

В целом10

Самовывоз10

Соотношение цены и качества8

Последние отзывы

10.0 Отлично19 мая2022

Движение на Окинаве может быть ужасным, особенно в часы пик. Но эта Бюджетная контора оказалась целесообразной и проверила машину у меня.

Europcar

6.5 Good (3 обзора)

1 Расположение в аэропорту Okinawa Naha

Europcar

.

Доставка/высадка6.6

Соотношение цены и качества6

Последние отзывы

9,6 Отлично 7 января 2020 г.

Отличный персонал, услужливый, дружелюбный, профессиональный. Действительно ничего. От встречи в аэропорту до сдачи машины, все было отлично.

Nissan Rent-A-Car

6 Good (1 review)

4 locations in Okinawa Naha Airport

Nissan Rent-A-Car

Locations in Okinawa Naha Airport

• Cleanliness8
• Comfort8
• Комбинезон6
• Покап/высадка6
• Стоимость денег 8

Недавние обзоры

раз

4.4 ОК (1 обзор)

1 местоположение в Okinawa Naha. Аэропорт Наха

• Чистота6
• Комфорт6
• В целом4
• Встреча/высадка2
• Соотношение цены и качества4

Последние отзывы

5 Аренда автомобиля0011 1 Расположение в аэропорту Окинава Наха

Аренда автомобиля

МОЗОВАНИЯ В ОКИНАВА -НАХА Аэропорт

Недавние обзоры

ABC CAR CAR DENTAL

11 1 Место В Abinawa Naha Airportah

. Аэропорт

Последние отзывы

Аламо

1 пункт в Окинаве Аэропорт Наха

Аламо

Места в Окинаве Аэропорт Наха

Последние отзывы

Avis

1 location in Okinawa Naha Airport

Avis

Locations in Okinawa Naha Airport

Recent reviews

Enterprise

1 location in Okinawa Naha Airport

Enterprise

Locations in Okinawa Naha Airport

Последние отзывы

Hertz

1 адрес в аэропорту Окинава Наха

Hertz

Адреса в аэропорту Окинава Наха

Recent reviews

keddy by Europcar

1 location in Okinawa Naha Airport

keddy by Europcar

Locations in Okinawa Naha Airport

Recent reviews

National

1 location in Okinawa Naha Airport

National

Места в аэропорту Окинава Наха

Последние отзывы

Nippon Rent-A-Car

1 Места в аэропорту Окинава Наха

Nippon Rent-A-Car

Места в аэропорту Окинава Наха

Недавние обзоры

orix Rent A Car

1 Место в Okinawa Naha Airport

Arry A Car

Места в Okinawa Airport Naha

555555555509

9

. Последние отзывы

Sixt

1 адрес в Окинаве Аэропорт Наха

Sixt

Места в Окинаве Аэропорт Наха

Последние отзывы

Sunnycars

1 Расположение в аэропорту Окинава Наха

Sunnycars

Местоилизации в аэропорту Окинава Наха

Недавние обзоры

Thrifty

1 местоположение в Okinawa naha Airport

950119.

Toyota Rent a Car

1 пункт в аэропорту Окинава Наха

Toyota Rent a Car

Пункты проката в аэропорту Окинава Наха

Последние отзывы

6 путешественников, которые арендовали автомобиль в аэропорту Окинава Наха, дали агентству по прокату автомобилей средний рейтинг 6,7

Пункты проката автомобилей в аэропорту Окинава Наха

Перейти к карте

Полезно знать

Советы по аренде автомобиля в аэропорту Окинава Наха

• В аэропорту Окинава Наха есть несколько агентств по аренде автомобилей. Некоторые из компаний с киосками здесь включают в себя некоторые из самых известных компаний на международном уровне. Вас доставят к пункту проката автомобилей из аэропорта, и вы сможете сесть на трансфер за пределами терминала.У каждого агентства есть свой собственный трансфер, поэтому убедитесь, что вы находитесь на автобусной остановке компании по аренде автомобилей, с которой у вас есть контракт.
• Прокат автомобилей в аэропорту Окинава Наха открыт примерно с 9:00 до 19:00. Однако вы можете вернуть свой автомобиль в центр проката автомобилей в нерабочее время. Если вы решите это сделать, рекомендуется сначала запереть автомобиль. Затем вы можете положить свой контракт и ключи в ящик для хранения за пределами офисов по аренде автомобилей.
• В аэропорту Окинавы Наха можно арендовать различные автомобили. Наряду с автомобилями эконом-класса и стандартными автомобилями вы можете арендовать внедорожник для дополнительного места, седан класса люкс или пассажирский фургон, в котором с комфортом могут разместиться семь человек. Наряду с различными типами и размерами автомобилей, у вас также есть широкий выбор моделей автомобилей.
• Аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха — самый удобный способ добраться из аэропорта в город, потому что общественный транспорт на Окинаве может вызвать затруднения. Аренда автомобиля также позволит вам легко посетить все достопримечательности, и вы сможете встать и уйти, когда захотите. Хотя вы можете забронировать автомобиль в последнюю минуту после приземления, рекомендуется сделать предварительный заказ, чтобы убедиться, что вы получите именно тот автомобиль, который вам нужен. Это особенно важно, если вы посещаете остров весной, осенью или во время курортного сезона.
• 25% наших пользователей нашли автомобили напрокат в аэропорту Окинава Наха по цене не более 57 долларов
• Бронируйте автомобиль в аэропорту Окинава Наха не позднее, чем за 1 день до поездки, чтобы получить цену ниже средней

Часто задаваемые вопросы о аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха

• Чтобы арендовать автомобиль в аэропорту Окинава Наха, вам должно быть не менее 18 лет. Это соответствует законам Японии. Вам нужно будет подтвердить свой возраст, предъявив действующее водительское удостоверение. Потенциально, для молодых водителей может взиматься дополнительная плата. Эти правила также распространяются на дополнительных водителей.

• Для аренды автомобиля в аэропорту Окинава Наха вам необходимо предъявить водительские права, которые также могут служить удостоверением личности с фотографией. Вы также должны предъявить агенту по аренде автомобилей кредитную карту с достаточным количеством средств на ней. Если вы едете на Окинаву из США или другой страны, вам также потребуется предъявить паспорт. Дополнительные водители должны иметь такую ​​же документацию.

• Вокруг аэропорта расположено множество заправочных станций, в том числе заправочная станция Shell, Tahara и ENEOS. Многие из этих заправок, например станция ENEOS, удобно расположены рядом с Японским национальным маршрутом 331. Некоторые из них также открыты круглосуточно и без выходных, так что вы можете заправиться в любое время дня и ночи.

• Электронный взимание платы за проезд или ETC удобно использовать, когда вы едете по Японии из-за большого количества пунктов взимания платы за проезд по автомагистралям. Это позволяет легко платить за проезд, не останавливая машину. Вы подключите его к способу оплаты, например кредитной карте, и он будет собирать все дорожные сборы за вашу поездку. Многие прокаты автомобилей в аэропорту Окинава Наха оснащены системой ETC.Обязательно спросите об этом своего агента при бронировании.

• В среднем аренда автомобиля в аэропорту Окинава Наха стоит 61 доллар США в день.

• За последние 72 часа самые дешевые автомобили были найдены в Sixt (53 доллара в день).

• К компаниям по аренде автомобилей, которые предлагают услуги трансфера или встречи из аэропорта Окинава Наха за пределами аэропорта, относятся ORIX Rent a Car, ABC Car Rental и Hertz.

Аэропорты Окинавы

Отели рядом с аэропортами Окинавы

Детка, ты можешь водить мою машину

Строительные блоки Type’s

В основе теории психологического типа Юнга лежат четыре психические функции и утверждение, что мы постоянно переключаемся между этими четырьмя основными психическими процессами: ощущением, интуицией, мышлением и чувством. Однако полная теория Юнга подразумевает большую сложность и богатство, предполагая, что каждая функция имеет экстравертное и интровертное выражение, что меняет не только опыт, но и внешний вид и звучание каждой функции. Эти простые факты означают, что все богатство и сила Типа исходят из следующих 8 ментальных функций — строительных блоков Типа.

Ощущение — это функция восприятия, которая получает данные через пять органов чувств, но между экстравертным и интровертным восприятием есть разница:

Si: Интровертное восприятие

• Внутренний архив прошлого опыта и данных
• Богатый данными, исторический и ориентированный на прошлое источник данных — вещи, которые уже видели, слышали, осязали, обоняли, попробовали на вкус и пережили
• Архивирование и вспоминание фактов и особенностей в деталях и последовательности

Se: Экстравертное восприятие

• Внешнее, здесь-и-сейчас осознание и переживание настоящего
• Увиденное, услышанное, осязаемое, обоняемое, пробуемое на вкус и ощущаемое в данный момент
• Чувственное, непосредственное, непосредственное осознание существования

Функция Интуиция воспринимает данные с помощью шестого чувства возможностей, шаблонов и значений, но есть разница между экстравертной и интровертной Интуицией:

Ni: интровертная интуиция

• Внутренний двигатель видения, возможности, закономерности, тенденции и будущие возможности
• Вспышки бессознательного, иногда ощущаемые как психические импульсы
• «Знания», которые приходят на ум целыми и яркими

Ne: Экстравертная интуиция

• Внешне ориентированная функция, которая связывает идеи с другими идеями
• Порождает новые идеи и связи благодаря естественной фасилитации и мозговому штурму
• Наблюдательная, открытая и разговорчивая функция, связывающая прошлое, настоящее и будущее вместе в образце и системе

Мышление — это функция суждения, которая делает выводы на основе объективной причинно-следственной логики. Однако имеет большое значение, задействован ли этот логический процесс извне или внутри:

Ti: интровертное мышление

• Внутреннее стремление к логическому решению
• Работа над тем, чтобы разобраться, применить логику, решить головоломку и/или решить проблему
• Мотивирован и полон энергии внутренним моментом озарения, но не мотивирован поделиться ответом или решением с внешним миром

Te: Экстравертное мышление

• Внешняя сила планирования, структуры, порядка и расписания
• Разумные принципы и логика, применяемые для разъяснения и контроля результатов
• Направляет, перемещает и сотрясает окружающий мир по мере необходимости для достижения желаемого

Чувство — это функция суждения, которая делает выводы на основе субъективного рассмотрения личных ценностей. Вот различия между экстравертным и интровертным опытом процесса Чувства:

Fi: Интровертное Чувство

• Внутреннее чувство субъективного суждения — что правильно и что неправильно, хорошо и плохо
• Что ценится, о чем заботятся, важны и значимы
• Внутреннее чувство духовности и связи с людьми, ценностями и всем живым

Fe: Экстравертное чувство

• Внешняя сила убеждения, включенность и гармоничная связь
• Наведение межличностных мостов и налаживание связей, чтобы сделать мир безопасным для глубоко укоренившихся ценностей
• Направляет, двигает и мягко встряхивает окружающий мир по мере необходимости, чтобы достичь желаемого, но социально гладким способом — железным кулаком в бархатной перчатке

Тип Dynamics Таблица типов

Тип состоит из этих восьми психических функций, но теория Типа утверждает, что каждый Тип получает доступ к этим функциям и развивает их в определенном порядке или иерархии. Понимание иерархии функций внутри любого данного Типа дает нам глубокое понимание не только вероятного поведения, но и проблем развития, с которыми, вероятно, столкнется каждый Тип, а также некоторые предложения о том, как с ними справиться.

Вот иерархия функций для каждого из шестнадцати типов. Обратите внимание, что Юнг считал, что подавляющая часть нашей сознательной умственной деятельности связана с нашими четырьмя главными умственными функциями (наиболее предпочтительными или доминирующими, 2 ^-й -й наиболее предпочтительный или вспомогательный, наше третье место или третичное и наш 4-й ^-й -й, последнее место или ниже). Юнг открыто не обсуждал другие психические функции внутри каждого Типа, настолько маргинальными и бессознательными они были.

Существует давний поставщик в поле. третичной функции. В приведенной выше таблице указано направление, отражающее взгляды нас в OKA, а также многих лидеров мнений в мире Type.

Детка, ты можешь водить мою машину — OKA Spin

Стремясь не только проиллюстрировать, но и драматизировать динамическую взаимосвязь между функциями внутри любого данного Типа, OKA разработала процесс представления и обучения Динамике Типа, в котором четыре функции Типа были представлены как сидящие пассажиры в автомобиле: Доминирующая функция как водительская с присоединяющимися к ней Вспомогательными на переднем сиденье и Третичная и Низшая на заднем сиденье. Это упражнение, которое OKA использует в качестве основного метода обучения динамике типов уже более 15 лет, называется «Малыш, ты умеешь водить мою машину».

Чтобы помочь участникам увидеть и начать ценить силу Динамики Типа, OKA разработала вспомогательный процесс, который помогает проиллюстрировать специфическую динамику любого отдельного Типа, поскольку это происходит, когда любой учащийся применяет эту модель к себе, и оба размышляют и говорит о том, как это применимо к мотивации, поведению и действиям следующего шага, что использование Типа действительно становится актуальным. Используя Таблицу Типов Динамики Типа выше и иллюстрированный рисунок ниже, изложите структуру вашего автомобиля и рассмотрите следующие Вопросы Типовой Динамики. Как ваша динамика типа — как ваша машина — проявляется в мире? Как это помогает вам и каким образом усложняет вашу жизнь?

Вопросы по динамике типа (для размышления и обсуждения)

1. Как ваши две функции передних сидений проявляются в поведении — как выглядит и звучит ваше переднее сидение?

2. Как ваше переднее сиденье помогает вам как руководителю программы?

3. Придумайте как минимум три способа, с помощью которых более легкий и/или более частый доступ к вашим функциям на заднем сиденье может принести вам профессиональную и личную пользу.

Щелкните этот рисунок, чтобы узнать больше об этом семинаре или зарегистрироваться на него.

Использование шрифта для коучинга и развития

Главный курс OKA по типу — как его использовать и применять — «Использование шрифта в коучинге и развитии». В центре внимания этого класса — модель автомобиля — не только знакомство с ней, но и изучение того, как ее настроить, доставить ее в группы и рассказать о ней во всем ее крутом богатстве. Этот двухдневный экспериментальный курс, разработанный и проводимый президентом OKA Хайлом Рутледжем, является идеальным курсом для освежения знаний и глубокого погружения. Повторно активируйте использование шрифта и присоединяйтесь к нам для использования шрифта в коучинге и развитии.

Аэропорт Окинавы (OKA) до станции Тории

Найти транспорт до станции Тории

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в гостинице в Йомитане?

Забронировать

4 варианта на чём дешевле добраться из Аэропорта Окинавы (OKA) в Вокзал Тории: поезд, автобус, такси, автомобиль или городской автомобиль

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты. и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Поезд, автобус 28 линии • 1 час 53 минуты

1. Сядьте на поезд из 那覇空港駅 в 旭橋駅. ゆいレール
2. Сядьте на автобус линии 28 от автовокзала Наха до Ирамины. 28

Такси •  29 мин.

1. Возьмите такси из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории. 28,5 км

Водить машину •  29 мин.

1. Поездка из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории. 28,5 км

Таункар •  29мин

1. На таункаре из аэропорта Окинавы до станции Тории. 28,5 км

Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между

Поделиться

Сохраните эту ссылку, чтобы быть в курсе ограничений в связи с COVID-19

Безопасное путешествие во время COVID-19

Правила, которым необходимо следовать в Японии

Обязательно

Обязательно

Поездки по Японии

Дальнейшие ограничения могут быть введены в короткие сроки
Соблюдайте правила безопасности COVID-19

Помощь в связи с COVID-19 в Японии

Если вам нужна помощь, посетите национальный веб-сайт COVID-19 или позвоните по телефону доверия COVID-19 0120-565653

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я добраться из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории?

Каковы ограничения на поездки на вокзале Тории?

Внутренние поездки не ограничены, но могут применяться некоторые условия

• Маски обязательны
• Требуется соблюдение социальной дистанции 2 метра
• Дополнительные ограничения могут быть введены в короткие сроки
• Соблюдайте правила безопасности COVID-19

Исследуйте варианты путешествий

Какой номер национальной горячей линии COVID-19 на станции Тории?

Национальная линия помощи по COVID-19 на станции Тории: 0120-565653.

Должен ли я носить маску в общественном транспорте на станции Тории?

Ношение маски в общественном транспорте на вокзале Тории обязательно.

Что мне делать, если у меня COVID-19симптомы, когда я прибуду на станцию ​​Тории?

Сообщите о себе официальному сотруднику и/или позвоните по телефону горячей линии по коронавирусу 0120-565653.

Последнее обновление: 9 сентября 2022 г.
Могут применяться исключения, для получения полной информации: Министерство иностранных дел Японии.

Мы работаем круглосуточно, чтобы предоставить вам последние новости о путешествиях COVID-19.
Информация собрана из официальных источников. Насколько нам известно, это правильно на момент последнего обновления.
 – Посетите путеводитель Rome2rio, чтобы получить общую помощь.

Вопросы и ответы

Дешевле ли лететь самолетом, автобусом, поездом или паромом из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории?

Самый дешевый способ добраться из аэропорта Окинавы (OKA) до вокзала Тории — это проехать на автомобиле, который стоит 3–5 евро и занимает 29 минут.

Подробнее

Как быстрее всего добраться из аэропорта Окинавы (OKA) до вокзала Тории?

Самый быстрый способ добраться из аэропорта Окинавы (OKA) до вокзала Тории — это воспользоваться такси, которое стоит 45–55 евро и занимает 29 минут.

Подробнее

Как далеко от аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории?

Расстояние между аэропортом Окинавы (OKA) и станцией Тории составляет 21 км. Расстояние по дороге 28,5 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из аэропорта Окинавы (OKA) до вокзала Тории без машины?

Лучший способ добраться из аэропорта Окинавы (OKA) до вокзала Тории без автомобиля — это поезд и автобус линии 28, который занимает 1 час 53 минуты и стоит 6–11 евро.

Подробнее

Сколько времени нужно, чтобы добраться из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории?

Дорога из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории занимает примерно 1 час 53 минуты, включая пересадку.

Подробнее

Могу ли я доехать из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории?

Да, расстояние от аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории составляет 28 км. Дорога от аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории занимает примерно 29 минут.

Получить маршрут проезда

Станция Тории: где остановиться?

На станции Тории есть более 1361 отелей. Цены начинаются от 100 евро за ночь.

Подробнее

Какие компании осуществляют перевозки между аэропортом Окинавы (OKA), Япония, и станцией Тории, Япония?

Прямого сообщения из аэропорта Окинавы (OKA) со станцией Тории нет. Тем не менее, вы можете сесть на поезд до 旭橋駅, прогуляться до автовокзала Наха, сесть на автобус линии 28 до Ирамины, а затем прогуляться до станции Тории. Кроме того, вы можете взять такси до станции Torii.

Городская монорельсовая дорога Окинавы

Телефон

81988592630

Электронная почта

[email protected]

Веб-сайт

yui-rail.co.jp

Продолжительность

10 мин

Частота

Каждые 15 минут

Ориентировочная цена

1 — 3 евро

Расписания на

yui-rail. co.jp

Автобус Окинава

Телефон

098-862-6737

Веб-сайт

okinawabus.com

Продолжительность

56 мин

Частота

Каждые 15 минут

Ориентировочная цена

5 — 8 евро

Расписания на

okinawabus.com

Такси из аэропорта Окинавы (OKA) до станции Тории

Продолжительность

29мин

Ориентировочная цена

45 — 55 евро

Телефон

+81 98-861-2224

Веб-сайт

Окинава-Коцу-grp. co.jp

Телефон

+81 98-868-3666

Веб-сайт

higashi-taxi.com

Джейрайд

Продолжительность

29 мин

Частота

По требованию

Ориентировочная цена

110 — 150 евро

Хотите узнать больше о путешествии по Японии

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Наполненные полезной и своевременной информацией о путешествии, гиды отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как купить билет?», «Должен ли я бронировать билеты онлайн перед поездкой?» ‘, ‘Сколько я должен заплатить?’, ‘Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi?’ — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Похожие путеводители

Travel Insider: лучшие советы путешественникам по Японии от Беатрикс Холланд

Лучшие советы путешественникам по планированию отпуска в Японии.

Читать путеводитель

Chan-Oka Honda Meet Japan 2022 Репортаж… Часть 1… – Хроники© – Нет равных с 2008 года

От stickydiljoe 3 месяца назад

---

Насколько я помню, несколько месяцев назад я просматривал Твиттер однажды вечером, когда наткнулся на сообщение с изображением, которое показалось мне интересным. Я не знаю, знаете ли вы, ребята, но если вам нравится японский тюнинг, Twitter — отличный ресурс для контента о японских автомобилях. Мы с друзьями называем это «японским автомобильным твиттером». Instagram популярен во всем мире, но Twitter на самом деле ОЧЕНЬ популярен в Японии. Вероятно, это была первая социальная сеть, кроме Facebook, которую местные энтузиасты использовали для публикации автомобильного контента. Если у вас нет Твиттера, вам стоит задуматься о том, чтобы использовать его только для автомобильных вещей. В любом случае, прежде чем я зайду слишком далеко по касательной, однажды ночью я был в приложении Tweeting и увидел фотографию группы энтузиастов Honda, собравшихся вокруг коробки старых журналов. Я увеличил изображение, чтобы увидеть, на что смотрели эти ребята, и на самом деле это была целая коробка, заполненная старыми журналами Honda Tuning и Super Street…

Эти парни из Японии просматривали американские автомобильные журналы, чтобы изучить стиль и культуру североамериканской Honda 2000-х годов. Они проявляли к этому особый интерес, потому что чувствовали, что это была великая эра модификации Honda. Это был стиль, которому они хотели подражать. Они назвали его «Не настоящий JDM», понимая, что этот стиль в США был популяризирован из того, что мы, энтузиасты, интерпретировали из (того, что мы видели) в Японии. Мы просто превратили его в наш собственный стиль, используя OEM-компоненты JDM Honda и японские запчасти для вторичного рынка. Этому новому поколению сотрудников Honda в Японии он понравился, и они используют его как источник вдохновения для того, как они строят Honda сейчас, в 2020-х годах. Они отдают дань уважения стилю, который мы разработали, изучая их предыдущее поколение. Все действительно замкнулось…

Когда я узнал, что они устраивают небольшую автомобильную выставку/встречу, посвященную этому стилю сборки Honda, я понял, что должен быть там. Я почти чувствовал, что для меня важно присутствовать, потому что я написал и сфотографировал многие истории, которые они исследовали в этих старых журналах. Я даже продлил свою поездку в Японию, чтобы попасть на это собрание. Я постараюсь объяснить это более подробно во второй части этого репортажа, но я приглашаю вас также посмотреть эпизод влога, который я сделал. В нем задокументировано все это событие, и я намного больше объясняю, почему эта встреча важна для обоих наших автомобильных сообществ. Если вы еще не смотрели его, сделайте это, а затем посмотрите фотографии ниже…

Глядя на фотографии, постарайтесь вспомнить, что то, что вы видите, может показаться нормальным (если вы энтузиаст Honda из Северной Америки), а затем напомните себе, что это в Японии. Нормальность, которую вы чувствуете, на самом деле является комплиментом тому, насколько хорошо они выполняют то, что я люблю называть «стилем Honda Западного побережья». можно найти здесь, в Штатах, с передней губой Mugen, двойными воздуховодами из стекловолокна на бампере, ярко-желтыми поворотниками, карбоновыми зеркалами Magical Racing, сиденьями Bride и серебристыми колесами Enkei RPF1…

Этот CR-X del Sol SiR также представляет собой сборку, которую вы могли себе представить, путешествуя по улицам Лос-Анджелеса, красиво и низко сидя на белых колесах Work RSZ-R. Del Sol также имеет боковые маркеры USDM на переднем бампере, зеркала Vision, переднюю губу BackYard Special, сиденья Recaro confetti и многое другое…

EG2 CR-X del Sol Коджи Миуры на серебристом Volk SE37K. Однако не совсем уверен, что это за передняя губа…

Эта импортная Acura NSX была оснащена классическими колесами Mugen M7 со смещенными колесами, передним бампером Marga Hills, боковыми юбками, вентилируемым капотом GT и карбоновыми зеркалами Craftsquare… это и выглядит как редкое произведение от RouteKS…

Кохей Мията из Level One Японский Acura NSX-T NA2 с зеркалами Spoon Sports и белыми колесами Desmond Regamaster EVO в шахматном порядке. Этот редок тем, что он не только NA2 с выдвижными фарами, но и в оттенке Monaco Blue Pearl…

Этот EK4 Civic SiR — еще одна сборка, которую вы ожидаете увидеть в США, оснащенную только передней губой Mugen, зеркалами Spoon и 16-дюймовыми колесами Regamaster EVO… редкий оттенок Honda Midnight Purple в сочетании с коричневым кожаным салоном…

Оригинальный 17-дюймовый Mugen M7 сзади с небольшим выступом и 16-дюймовые колеса M7 спереди, чтобы соответствовать традиционной двухступенчатой ​​​​настройке NSX …

Симпатичная компоновка Honda от экипажа автомобиля Upstart…

Купе Civic Шота Ямазаки выглядит флагманом группы. Серое купе полностью выполнено в стиле Spoon Sports с карбоновой передней губой, тормозами, колесами SW388, зеркалами из углеродного композита и боковыми полосами Spoon… своей продукции. Обложка Spoon даже подписана Тацуру Итишима из Spoon…

В салоне также есть два ковшеобразных сиденья Spoon Sports, рулевое колесо и сертификационный значок Spoon на центральной консоли…

Приборная панель USDM…

Если вы просто взглянете на это фото без всякого контекста, вы подумаете, что это старая Eibach Honda Meet или что-то в этом роде…

Чан Ока, ведущий этого мероприятия, кажется, довольно хорошее понимание эстетики USDM Honda. Его K-swap Integra имеет лицо JDM ITR, но это то, что вы могли бы увидеть в США. Oka также соединила передний бампер с передней кромкой Exceed, а на DC2 установлены черные колеса Volk Racing SE37K…

Единственные настоящие предметы «JDM», которые вы найдете в его моторном отсеке, — это распорка стойки Carbing и масляная крышка Mugen. Все остальное явно USDM. Есть аксессуары от Hybrid Racing, в том числе топливная рампа Exceed от Hybrid Racing, C’s Customizing, и вы, вероятно, узнаете ярко-желтые этикетки на жгуте двигателя Rywire… вы посмотрите на брандмауэр, вы увидите, что усилитель тормозов находится с левой стороны. Да, это настоящая Integra, привезенная из США…

Автомобиль Integra с левым рулем оснащен замшевым рулевым колесом Mugen в паре с кнопкой C’s Customizing, а также синими сиденьями Recaro… сборка с аэродинамическим обвесом C-West, карбоновыми зеркалами Magical Racing, капотом J’s Racing Type-T, задним спойлером J и колесами Kei Office…

Заводской B16B Type R остался, но был модернизирован заголовком 5Zigen, Spoon Sports провода свечей зажигания, алюминиевый впускной/скоростной стек и крепления Hasport. С этого ракурса также видно, что радиатор заправлен и спрятан под опору ядра…

Полностью белые колеса Kei Office Keiichi Tsuchiya KS-CE…

Задняя часть C-West не сочетается с передними и боковыми, но в этом также нет необходимости, потому что заводская задняя кромка EK9 так хорошо сочетается с ними…

Боковой профиль, потому что серебристые CTR выглядят так хорошо…

Junpei EK9 CTR на 16-дюймовых колесах Sprint Hart CP-R, с передним бампером Airwalker и зеркалами First Molding в тон…

EK4 Ю Мизунаши на самом деле очень J-стиль, хотя он стирает границы между JDM и USDM. Весь автомобиль был перекрашен в красный цвет в сочетании с передней губой First Molding и 8-спицевыми бронзовыми колесами Volk CE28N. Салон полностью выпотрошен, внутри есть каркас безопасности и одноместное сиденье Bride…

Я не сделал никаких снимков экстерьера Built By Legends EG6, так как, честно говоря, там особо не на что было смотреть, но я сделал несколько снимков моторного отсека и всего остального…

Главной достопримечательностью этого автомобиля в настоящее время является изготовленный на заказ титановый коллектор с боковой тягой, который был изготовлен бывшим сотрудником Yoshimura, производителя выхлопных газов для мотоциклов… people в Built By Legends на самом деле является заголовком, из которого им пришлось сделать множество вариаций. Основная проблема с этой конструкцией заключается в том, что она может трескаться или выделять избыточное тепло.

Что было забавно, так это то, что недавно Tatsuru Ichishima из Spoon спросил, почему произошла задержка с дальнейшим продвижением этого проекта. Ведь с момента начала строительства прошло три года. Ему объяснили, что проблема заключалась в самом дизайне заголовка. Ичишима ответил, спросив, для чего они вообще хотели сделать такой заголовок, совершенно забыв, что это он первым придумал эту идею!…

Индивидуальный вихревой бачок радиатора, установленный спереди на основной опоре. Кроме того, из-за конструкции коллектора радиатор был перемещен под опору, поэтому его даже не видно сверху…

Мне нравится, что они использовали старую воздушную коробку OEM, в которой уже был фильтр Spoon Sports. Погодные этикетки на воздушной коробке придают ей особый характер. Этого, вероятно, не останется, когда машина будет закончена, но сейчас она так хорошо вписывается в эстетику автомобиля…

Еще одна деталь, которая не будет перенесена в окончательную версию этой и будущих сборок, — это специальный приборный дисплей с несколькими датчиками Defi. На самом деле он позаимствован у донора EG6, который они взяли у Orange Ball, известного тюнинг-ателье Honda в Японии. Они, как и воздухозаборник в моторном отсеке, также показывают свой возраст и придают автомобилю особый характер…

Приборы Defi были бы неполными без самого блока управления, но Orange ball модифицировал его, чтобы установить в штатная приборная панель…

Еще одним интересным аспектом этой конструкции является пол, усиленный углеродным композитом, созданный Ясукити Ямамото из Opera Performance…

Эта структурная накладка придает шасси и полу большую жесткость. Очевидно, это также дает EG6 совершенно другое ощущение, когда вы за рулем, потому что кузов автомобиля усилен сильнее. Настолько, что устраняет необходимость и вес каркаса безопасности…

Создание этого композитного пола, однако, непростая задача, а сама работа и материалы довольно дороги и составляют около 50 000 долларов США от Opera Performance… событие», но хотя вы видите это здесь, это утверждение остается верным. В конце концов, это было меньшее соревнование, с менее чем 100 автомобилями, так что это было далеко не что-то «крупное». Для такого мероприятия, как это, где речь шла о сборке Honda в американском стиле JDM, какой автомобиль лучше подойдет для него, чем настоящая Honda/Acura, построенная в Лос-Анджелесе, Калифорния?…

В конце концов все получилось, чтобы доставить эту машину на встречу Чан-Ока, потому что она фактически находится на складе в Токио, Япония. Машину только что загрузили и прицепили на пару часов, чтобы добраться до места встречи. . Вы действительно должны увидеть это лично, чтобы увидеть, насколько изношены и изношены участки двигателя…

Сам моторный отсек по большей части все еще в порядке, но часть наполнителя начинает трескаться и пузыриться из-под краски, так что со временем потребуется его восстановление. Никто не знает, когда это произойдет, потому что на самом деле нет времени или срочности что-то исправлять. В будущем, я думаю, если ему нужно будет появиться на каком-либо мероприятии, все будет в порядке, как сейчас. Может быть, даже лучше, если он так и останется застывшим во времени…

Ну, на сегодня все.