Автоматическая трансмиссия это: Автоматическая трансмиссия — это… Что такое Автоматическая трансмиссия? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Автоматическая трансмиссия что это

устройство и принцип работы классического автомата

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП – что это такое? В этой статье разберемся с устройством и принципом работы автоматической коробки передач, узнаем, какие виды АКПП существуют и кто придумал АКПП. Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП.

Что такое АКПП и история ее создания

Селектор автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

В настоящее время существует несколько видов автоматической КПП:

В данной статье все внимание будет уделено классическому автомату.

История изобретения

Основу автоматической трансмиссии составляет планетарная коробка передач и гидротрансформатор, впервые изобретенный исключительно для нужд судостроения в 1902 году немецким инженером Германом Фиттенгером. Далее в 1904 году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику.

Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого — журнал За рулем

Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.

Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок.

Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:	Минусы:
доведенная до совершенства конструкция возможность переключения передач в ручном режиме отсутствие боязни пробуксовок большой срок службы у большинства агрегатов умение адаптироваться под стиль езды водителя	невысокий КПД и потеря части мощности двигателя повышенный расход топлива зависания разной продолжительности при переключениях большой вес агрегата потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов.

Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Плюсы:

Минусы:

плавная работа
двигатель всегда находится на оптимальных оборотах
простота конструкции и ремонта
невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом
большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)

шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты)
скучное ускорение

боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях
частые замены масла
высокая стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Плюсы:

Минусы:

достаточно надежный агрегат
ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки
в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации)
небольшое количество заливаемого масла
низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены

автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа
замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю
клевки при переключениях
возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.

Плюсы:	Минусы:
молниеносные незаметные переключения отсутствие потерь мощности экономия топлива малый вес агрегата и компактные размеры распространенность трансмиссии	высокая стоимость коробки и ее обслуживания спорная надежность из-за сложности агрегата дерганое поведение в пробках малый ресурс сухого сцепления откат автомобиля на наклонной поверхности

Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744207-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744207-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

что это такое, как пользоваться автоматической коробкой передач (устройство и принцип работы)

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Содержание статьи:

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

Читайте также: Как реанимировать аккумулятор автомобиля в домашних условиях

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Диагностика АКПП

Диагностику АКПП можно разделить на компьютерную и механическую. Компьютерная осуществляется с помощью специального автосканера, который подключается к блоку управления АКПП и двигателя.

Стоит заметить, что не все автосканеры способны диагностировать коробку передач, так что рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Находясь в бюджетном сегменте (цена около 2000 р.) он позволяет выявить текущие ошибки всех систем и узлов автомобиля (двигателя, коробки передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер прост в использовании, имеет достаточно широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Механическая диагностика проводится в том случае, когда компьютерная диагностика не дала результатов, а АКПП работает неисправно (удары при переключении, рывки, пробуксовки на передаче, срывы передач, пинки при переключении на другую передачу и т.д.).

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
Normal — для плавного и экономичного движения;
Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Читайте также: АКБ — что это, устройство и принцип работы аккумулятора в автомобиле

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
движение на нейтрали по спуску;
запуск с толчка;
при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

Читайте также: Автомобильные номера как они расшифровываются и какие есть

Плюсами являются:

автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
облегченный процесс трогания с места;
более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

не подходит для любителей быстрых разгонов;
более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
невозможно завести с толчка;
буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

Автоматическая трансмиссия: типы трансмиссий и принципы их работы

Автоматическая трансмиссия — это не только комфорт в повседневном использовании автомобиля, но и большая безопасность, потому что водитель не должен заниматься переключением передач и может сосредоточиться на управлении автомобилем. Современные автоматические трансмиссии также могут оптимизировать расход топлива, что иногда является финансовым преимуществом.

При поиске подержанного автомобиля полезно знать, какой тип трансмиссии использовался в конкретном транспортном средстве. Посмотрев на это сквозь пальцы, можно совершить серьезную ошибку, которая может сильно урезать наш бюджет. Итак, давайте посмотрим, какие типы автоматических трансмиссий можно найти на рынке и что нужно сделать, чтобы езда на «автомате» была как можно более беспроблемной.

Типы автоматической трансмиссии

Полуавтоматическая коробка передач

В этой конструкции инженеры намеревались роботизировать классическую механическую коробку передач, а это означает, что управление «обычным» сцеплением осуществляется электроникой. Кроме того, водитель может переключать передачи с помощью подрулевыx переключателей или «джойстика». Такое решение облегчает вождение, но имеет серьезные недостатки, так как при переключении передач автомобиль резко дергается и реагирует очень инертно, что может создавать неудобства, особенно на городских улицах. Кроме того, затраты на ремонт таких трансмиссий, как правило, высоки. Среди популярных их названий можно упомянуть Selespeed, Sensodrive или Easytronic, а использовались такие трансмиссии, например, в моделях Alfa Romeo 156, а также (что интересно) в BMW 3 Series (E36), Fiat 500, Opel Astra H, Peugeot 208, Renault Twingo, Toyota Corolla или даже в Volkswagen Up!

б) Трансмиссия с гидротрансформатором

Этот тип коробки передач еще не так давно был очень популярен, однако в наши дни производители автомобилей его заменяют более новыми решениями. Трансмиссия с гидротрансформатором состоит из гидрокинетической системы сцепления или гидрокинетической коробки передач вместе с несколькими планетарными передачами. В этой конструкции шестерни в планетарной коробке передач соединяются или блокируются с помощью фрикционных зажимов и многодисковых тормозов.

Такая коробка передач заполнена маслом, что обеспечивает плавную работу ее отдельных элементов. Преемниками гидравлической коробки передач стали гидравлико-электрическая коробка передач и коробка передач с электронным управлением. Недостатком этого решения является его относительно низкая эксплуатационная эффективность, а точнее, огромные потери энергии, что ухудшает ходовые характеристики автомобиля и увеличивает расход топлива. С другой стороны, эта коробка передач отличается исключительной долговечностью и благодаря своей плавной работе гарантирует комфорт вождения. Раньше ее использовали почти все производители автомобилей, в том числе Mercedes, BMW, Audi, Ford, Renault и Volvo (в моделях V70, XC70, S60 и S80).

в) Бесступенчатая трансмиссия

Принцип работы трансмиссии этого типа можно сравнить с переключателями передач на велосипеде, за исключением того, что в автомобильных коробках передач используются не звездочки, а конические шкивы. Они соединены с помощью ремня или цепи, а при переключении передач колеса автомобиля сближаются или отдаляются друг от друга. Нажатие на педаль газа выводит обороты двигателя в минуту на фиксированный уровень, при этом автомобиль набирает скорость, пока педаль газа не будет отпущена. Крутящий момент передается непрерывно, отсутствие рывков и плавное вождение являются отличительными чертами, которые оценят умеренные водители. С другой стороны, пользователи, предпочитающие динамичный стиль вождения, при более высоких оборотах в минуту могут жаловаться на громкую работу двигателя. Эти коробки передач раньше обозначались как CVT или Multitronic и использовались такими компаниями, как Nissan, Honda, Mitsubishi и Audi (в моделях A4 B6,B7, B8, A5, A6 или даже A8).

г) Трансмиссия с двойным сцеплением

Как следует из названия, такая трансмиссия состоит из двух сцеплений, которые поставляются в сухом (для более слабых двигателей) или мокром варианте. Одно из сцеплений предназначено для нечетных передач и заднего хода, а другое — для четных передач. Кроме того, в каждом сцеплении также установлены по два вала сцепления и два главных вала, и все это позволяет переключать передачи за доли секунды. Такая конфигурация приводит к лучшим ходовым характеристикам автомобиля и снижению среднего расхода топлива. Ее недостатками являются ограниченная долговечность и предрасположенность к рывкам при старте. Такие трансмиссии могут называться DSG, S-Tronic, PowerShift, TCT, DCT, а устанавливаются они, среди прочего, в Audi A4, A6, Seat Leon, Skoda Octavia и Superb, Volkswagen Golf и Passat, и даже в правосторонней версии Bugatti Veyron.

Основные принципы использования автоматической коробки передач

При использовании автоматической трансмиссии во время движения или коротких остановок следует не злоупотреблять режимом N, так как он может создать дополнительную нагрузку на коробку передач (например, диски сцепления будут изнашиваться быстрее), и, кроме того, со временем могут появиться пробелы между движущимися элементами. Использование холостого хода или режима N при движении под уклон может быть рискованным, а иногда и совершенно необоснованным, поскольку такое движение может вызвать перегрев коробки передач.

В такой ситуации двигатель работает на низких оборотах и не обеспечивает достаточного давления масла, которое отвечает за смазку и охлаждение коробки передач. В немного более старых автомобилях не рекомендуется отключать привод, когда коробка передач работает в режиме D, R или в ручном режиме, так как выключение двигателя приводит к падению давления в коробке передач, и, следовательно, к недостаточной смазке рабочих элементов. В более новых моделях электроника может переключиться в режим парковки самостоятельно, если мы забудем это сделать. Кроме того, во время движения вперед невозможно сразу выбрать задний ход: сначала нужно остановить автомобиль, и только тогда можно начать двигаться назад. Внезапное переключение с переднего хода (D) на задний (R) во время движения может привести к серьезной неисправности и повреждению трансмиссии.

Автоматическая трансмиссия — запуск двигателя «с толчка»

Пользователи автомобилей с «автоматом» часто задают вопрос, можно ли запустить двигатель такого автомобиля с помощью так называемого метода «толчка»? К сожалению, нет — все попытки предпринять вышеупомянутые действия приведут к отказу или окончательному разрушению коробки передач. В крайних случаях это может даже привести к повреждению системы клапанов или элементов приводного устройства.

Автоматическая трансмиссия — буксировка прицепа

Мы уже упоминали, что автоматические коробки передач, как правило, чувствительны к перегреву. В связи с этим, автомеханики уделяют особое внимание вопросу буксировки тяжелых прицепов. Если вы планируете делать это, сначала на паспортной табличке автомобиля проверьте допустимый вес прицепа, который может буксировать ваш автомобиль. Иногда бывает, что способности буксировки некоторых моделей в значительной степени символичны, и речь идет не только о размерах, но и о массе.

Также необходимо проверить, оборудован ли в вашей машине охладитель трансмиссионного масла. Он может отсутствовать в некоторых версиях, особенно импортированных из-за пределов Европы, а буксировка прицепа в таком случае может привести к перегреву коробки передач и, как следствие, к ее поломке. При необходимости на рынке можно найти компании, которые могут установить соответствующий охладитель. Стоимость такой услуги, безусловно, будет ниже, чем замена или капитальный ремонт коробки передач вашего автомобиля.

Автоматическая трансмиссия — буксировка автомобиля

Может показаться, что, поскольку автоматическая коробка передач имеет нейтральный режим с маркировкой N, в случае неисправности автомобиль можно отбуксировать на ближайшую сервисную станцию или место для парковки. Производители автомобилей часто допускают такую возможность, но с условием, что нельзя превышать определенную скорость и расстояние. В большинстве случаев ограничение устанавливается на уровне до 50 км/ч. Это вытекает из описанного выше риска перегрева коробки передач. Тем не менее, мы рекомендуем всегда следовать правилу, согласно которому автомобиль с автоматической коробкой передач можно буксировать только в чрезвычайных ситуациях, и всегда лучше использовать эвакуатор.

Автоматическая трансмиссия — замена масла в коробке передач

Специалисты утверждают, что в классической коробке передач (с гидротрансформатором) менять масло следует каждые 60 тысяч км, если производитель не рекомендует иное. Интервалы замены зависят от конструкции коробки передач и используемой смазки – синтетическое масло можно использовать дольше, а минеральное следует менять чаще. Также придется заменить фильтр, что иногда может быть сложно, так как в старых конструкциях он обычно устанавливается довольно глубоко в коробке передач. Однако если вы не поменяете масло, это приведет к скоплению примесей, которые могут, например, забить электроклапаны и со временем повредить весь блок управления.

В некоторых трансмиссиях с двойным сцеплением производители определяют интервал замены масла каждые 120 тыс. км. Рекомендуем сократить этот период наполовину и обратиться в станцию техобслуживания, проехав 60 тыс. км. Наиболее устойчивой к эксплуатационной небрежности является полуавтоматическая коробка передач, однако в этом случае вы должны прежде всего помнить о замене масла в гидравлической системе, которая управляет сцеплением. Бесступенчатые трансмиссии чувствительны к содержанию и качеству масла, и его лучше менять каждые 60 тыс. км или даже чаще, например, проехав 30 тыс. км.

Автоматическая трансмиссия — наиболее распространенные неисправности

Если в классической автоматической коробке передач случается перегрев масла или самой коробки, в результате могут быть повреждены прокладки и фрикционные пластины, а также гидрокинетическая муфта. В трансмиссии с двойным сцеплением частой проблемой для двухмассовых маховиков и самого сцепления является избыточный износ, кроме того, так называемые сухие коробки передач ломаются чаще, чем трансмиссии с «мокрым» сцеплением.

В полуавтоматических коробках передач чаще всего происходит поломка оборудования, поскольку переключение передач осуществляется гидравлическими и электрическими приводами. Бесступенчатые коробки передач не обладают исключительной долговечностью, они также страдают от неисправностей блока управления, поломок системы сцепления, растянутой или сломанной цепи и неисправного масляного насоса. Во многих случаях на работу автоматической коробки передач влияет способ использования автомобиля, качество выполняемого техобслуживания, а также (что интересно) оборудование двигателя, а именно, свечи зажигания, кабели высокого напряжения и генератор переменного тока.

Автоматическая трансмиссия — «переключение передач с помощью проводов»

При обсуждении темы автоматических коробок передач также стоит упомянуть технологию «переключение передач с помощью проводов», о которой много не говорят, однако она становится все более распространенной. Возможно, что через некоторое время данная технология станет значительным элементом автомобилей с автономными системами нового поколения или даже полностью автономных транспортных средств, потому что такие автомобили сами определяют направление движения и скорость. Вам достаточно указать пункт назначения, так как режимы передачи выбираются с помощью электроники (их подбирает блок управления).

Требуемый режим (D, N или R) активируется небольшим рычагом или кнопками, которые можно найти на рулевой колонке либо около центральной панели. Затем сигнал по беспроводной связи передается на приемник коробки передач, который включает или выключает определенную передачу. Кроме того, эта инновационная технология позволяет более эффективно проектировать интерьер автомобиля и уменьшает его массу за счет исключения большого количества механических элементов, которые в противном случае находились бы под центральным туннелем или приборной панелью. Система «переключение передач с помощью проводов» может быть оборудована вместе с бесступенчатой трансмиссией, трансмиссией с двойным сцеплением или полуавтоматической трансмиссией. Она уже используется многими производителями автомобилей и доступна в таких марках как Audi, BMW, Citroen, Mercedes, Volkswagen или Toyota.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Войти
Регистрация
Забыли пароль?

Найти ДРАЙВ

Наши
тест-драйвы
Наши
видео
Цены и
комплектации
Сообщество
DRIVE2

Новости
Наши тест-драйвы
Наши видео
Поиск по сайту
Полная версия сайта
Войти
Выйти

Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
Bilenkin Classic Cars
BMW
Brilliance
Cadillac
Changan
Chery
CheryExeed
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
Dongfeng
DS
FAW
Ferrari
FIAT
Ford
Foton
GAC
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Hawtai
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
JAC
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
УАЗ

Kunst!
Тесты шин
Шпионерия
Автомобизнес
Техника
Наши дороги
Гостиная
Автоспорт
Авторские колонки
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BCC
BMW
Brilliance
Cadillac
Changan
Chery
CheryExeed
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
Dongfeng
DS
FAW
Ferrari
FIAT
Ford
Foton
GAC
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Hawtai
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
JAC
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
УАЗ
устройство и принцип работы, виды и правила пользования
Динамика автомобиля зависит от вида используемой трансмиссии. Производители машин постоянно испытывают и внедряют новые технологии. Однако многие автолюбители эксплуатируют транспортные средства на механике, считая, что так они смогут избежать больших финансовых затрат на ремонт АКПП. Тем не менее коробка-автомат легче и удобнее в использовании, она незаменима в густонаселенном городе. Наличие всего 2-х педалей у автомобиля с автоматической коробкой передач делает его лучшим видом транспорта для неопытных водителей.
Что такое АКПП и история ее создания
Под АКПП понимается трансмиссия, которая без участия автомобилиста выбирает оптимальный показатель передаточного числа согласно условиям передвижения. В результате обеспечивается плавность хода ТС и комфорт для самого водителя.
Управление коробкой передач.
История изобретения
Основой автомата считают планетарную коробку передач и гидротрансформатор, который создал немец Герман Фиттенгер в 1902 году. Изобретение изначально предполагалось использовать в области судостроения. В 1904 г. братьями Стартевентами из Бостона был представлен другой вариант АКПП, состоящей из 2-х коробок передач.
Первые автомобили, на которых были установлены планетарные коробки, выпускались под названием Ford T. Принцип их работы заключался в следующем: водитель переключал режим езды с помощью 2-х педалей. Одна отвечала за повышение и понижение передачи, другая обеспечивала движение назад.
В 1930-е годы конструкторы General Motors выпустили полуавтоматическую трансмиссию. В машинах еще предусматривалось сцепление, зато гидравлика управляла планетарным механизмом. Примерно в эти же годы инженеры Крайслера добавили в коробку гидромуфту. Двухступенчатая коробка заменилась овердрайвом — повышающей передачей, где передаточное число меньше 1.
Первая АКПП появилась в 1940 г. в General Motors. В ней сочетались гидромуфта и четырехступенчатая планетарная коробка, а автоматическое управление достигалось за счет гидравлики.
Плюсы и минусы АКПП
У каждого типа трансмиссии имеются поклонники. Но гидроавтомат не теряет своей популярности, поскольку обладает несомненными преимуществами:
передачи активируются автоматически, что способствует полному сосредоточению на дороге;
процесс начала движения максимально облегчен;
ходовая часть с двигателем эксплуатируются в более щадящем режиме;
проходимость машин с АКПП постоянно улучшается.
Несмотря на наличие плюсов, автолюбители выявляют в работе автомата следующие недостатки:
отсутствует возможность быстро разогнать машину;
приемистость двигателя имеет более низкие показатели, чем у МКПП;
транспорт нельзя завести с толкача;
автомобиль сложно буксировать;
неправильное использование коробки ведет к появлению поломок;
АКПП недешево обслуживать и ремонтировать.
Устройство автоматической трансмиссии
В классическом автомате имеется 4 основных компонента:
Гидравлический трансформатор. В разрезе выглядит как бублик, за что и получил соответствующее название. Гидротрансформатор защищает коробку в случае быстрого набора скорости и торможения двигателем. Внутри находится трансмиссионное масло, потоки которого обеспечивают системе смазку и создают давление. За счет него между мотором и трансмиссией образуется сцепление, вращательный момент передается на ходовую часть.
Планетарный редуктор. Содержит шестеренки и другие рабочие элементы, приводящиеся в движение вокруг одного центра (планетарное вращение) с помощью зубчатой передачи. Шестерням даны следующие названия: центральная — солнечная, промежуточные — сателлиты, внешняя — коронная. В редукторе имеется планетарное водило, которое предназначено для фиксирования сателлитов. Чтобы передачи переключались, одни шестерни блокируются, а другие приводятся в движение.
Тормозная лента с набором фрикционов. Эти механизмы отвечают за включение передач, в нужный момент блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. Многие не понимают, для чего нужна тормозная лента в АКПП. Она и сцепление последовательно включаются и выключаются, что приводит к перераспределению крутящего момента от двигателя и обеспечению плавного переключения передач. Если ленту неправильно отрегулировать, то при движении будут ощущаться рывки.
Система управления. Состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и ЭБУ (электронного блока управления). Гидроблок обладает контролирующими и управленческими функциями. В ЭБУ поступают данные от различных датчиков о скорости движения, выборе оптимального режима и т.д., благодаря этому АКПП управляется без участия водителя.
Конструкция коробки передач.
Принцип работы и срок службы АКПП
При запуске мотора в гидротрансформатор попадает трансмиссионное масло, давление внутри увеличивается, начинают вращаться лопасти центробежного насоса.
Этот режим предусматривает полную неподвижность реакторного колеса вместе с главной турбиной.
Когда водитель переключает рычаг и нажимает педаль, повышается число оборотов лопастей насоса. Скорость вихревых масляных потоков увеличивается, и запускаются лопасти турбины. Жидкость попеременно перекидывается на реактор и возвращается обратно к турбине, обеспечивая увеличение ее эффективности. Крутящий момент передается на колеса, автотранспорт начинает двигаться.
Как только требуемая скорость будет набрана, то лопастная центральная турбина и насосное колесо начнут двигаться одинаково. Вихри масла попадают на реакторное колесо с другой стороны, поскольку движение может быть лишь в одну сторону. Оно начинает крутиться. Если машина идет на подъем, то колесо останавливается и передает центробежному насосу больше крутящего момента. Достижение нужной скорости ведет к смене передачи в планетарном ряду.
По команде электронного блока управления тормозящая лента с фрикционами осуществляют замедление пониженной передачи, что приводит к увеличению движения потоков масла через клапан. Затем разгоняется повышенная передача, ее смена производится без потери мощности.
Если машина останавливается или ее скорость снижается, то давление рабочей жидкости также уменьшается, и передача переключается вниз. После выключения мотора в гидротрансформаторе исчезает давление, из-за чего невозможно завести автомобиль с толкача.
Вес АКПП достигает 70 кг в сухом состоянии (гидравлический трансформатор отсутствует) и 110 кг — в заправленном. Чтобы автомат нормально функционировал, надо контролировать уровень рабочей жидкости и правильное давление — от 2,5 до 4,5 бар.
Ресурс коробки может различаться. В одних автомобилях она служит около 100 000 км, в других — больше 500 000 км. Период службы зависит от того, как водитель следит за состоянием агрегата, вовремя ли заменяет расходные материалы.
Разновидности АКПП
По мнению техников, гидромеханическая автоматическая коробка представлена лишь планетарной частью узла. Ведь она отвечает за переключение передач и вместе с гидротрансформатором является единым автоматическим устройством. К АКПП относится классический гидравлический трансформатор, робот и вариатор.
Классическая автоматическая коробка передач
Преимущество классического автомата заключается в том, что передачу вращательного момента на ходовую часть обеспечивает масляная жидкость в гидротрансформаторе.
Это позволяет избежать проблемы со сцеплением, часто выявляемые при эксплуатации машин, на которых установлены другие типы КПП. Если своевременно обслуживать коробку, то пользоваться им можно практически вечно.
Роботизированная КПП
Вид роботизированной коробки передач.
Является своеобразной альтернативой механики, только в конструкции имеется двойное сцепление, управляемое электроникой. Главным преимуществом робота считается экономичность расхода топлива. В конструкции установлено программное обеспечение, работа которого состоит в рациональном определении крутящего момента.
Коробку называют адаптивной, т.к. она способна подстраиваться под манеру вождения. Чаще всего в роботе ломается сцепление, т.к. оно не может переносить тяжелые нагрузки, например, во время езды в труднопроходимых местах.
Вариатор
Устройство обеспечивает плавную бесступенчатую передачу вращательного момента ходовой части автомобиля. Вариатор снижает расход бензина и повышает показатели динамики, обеспечивает мотору щадящий режим работы. Такая автоматизированная коробка не относится к долговечным и не терпит большой нагрузки. Внутри агрегата детали постоянно трутся между собой, что ограничивает срок эксплуатации вариатора.
Как пользоваться автоматической коробкой передач
Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.
Режимы работы
На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:
паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
реверс (R) — задний ход;
овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
normal — плавная и экономичная езда;
manu — передачи включаются непосредственно водителем.
Переключение режимов работы АКПП.
Как заводить машину на автомате
Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.
При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.
Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.
Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».
Современные модели оборудуются функцией блокировки руля и замком от угона. Если водитель выполнил все действия правильно, а рулевое колесо не двигается и невозможно провернуть ключ, то это означает включение автоматической защиты. Чтобы разблокировать ее, необходимо еще раз вставить и повернуть ключ, а также вращать руль в обе стороны. Если эти действия выполняются синхронно, то защита снимается.
Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать
Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:
дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.
Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:
передвигаться в парковочном режиме;
спускаться на нейтральной передаче;
пытаться завести мотор с толчка;
ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.
Чтобы начать двигаться с уклона, надо сначала выжать педаль тормоза, затем снять машину с ручного тормоза. Лишь после этого выбирается режим движения.
Как эксплуатировать АКПП зимой
В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:
После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.
Разница между коробкой автомат у заднеприводных и переднеприводных автомобилей
В автомашине с передним приводом АКПП обладает более компактными размерами и дифференциалом, который представляет собой отделение главной передачи. По другим аспектам схема и функционал коробок отличий не имеет.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks
В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:
В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется муфтой с водилом планетарной передачи. Малая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.
Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и лент. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнышко отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня крепится к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент.Давайте посмотрим на группу.
Полосы
В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.
На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.
Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр набором клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой передачи на корпусе.
Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.
На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.
Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент.
.
DCT против CVT против AMT
В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА обладал меньшими характеристиками по сравнению с современным автомобилем. Возьмем, к примеру, выбор из доступной автомобильной трансмиссии.
АКПП
Ну не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!
Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля
Как работает автоматическая коробка передач?
Прежде чем мы углубимся в типы автоматических трансмиссий, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.
Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни в середине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название). Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.
Что такое гидротрансформатор? Гидротрансформатор с автоматической коробкой передач
Преобразователь крутящего момента — жизненно важный компонент автоматической трансмиссии. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.
Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.
A Механизм гидротрансформатора
На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении. В насосе жидкость входит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.
Выглядит просто! Правильно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной системы.
Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобиля
Как работает планетарная передача?
Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной сфере, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?
Система планетарной передачи
Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как и во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующей скоростью. В планетарной зубчатой системе он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.
Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, поскольку неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться.Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.
Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется. Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.
Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic
Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.
Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?
Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических коробок передач, которые я подробно объясню.
Есть три типа АКПП автомобилей:
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Автоматическая механическая коробка передач (AMT).
DCT (коробка передач с двойным сцеплением)
DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:
A DCT (коробка передач с двойным сцеплением)
Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые расположены близко к передаче и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и именно так работает коробка передач с двойным сцеплением
Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А так как в трансмиссии нет перерывов, он имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и не опасаться. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.
Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic
CVT (бесступенчатая трансмиссия)
A CVT (бесступенчатая трансмиссия)
CVT бездушный. Не мои слова, но большинство моторхедов считают это плохим.Почему? Потому что это не дает никаких результатов. Что вы подразумеваете под выводом? Когда-нибудь заводите машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда обороты в минуту правильные и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучший КПД в системах автоматической трансмиссии, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что в основном дает ему бесконечное передаточное число.
Вам могут понравиться приводные ремни | Основы GoMechanic
AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)
AMT — самая успешная система автоматической коробки передач в Индии. Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что он лучший из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, состоит в том, что она дешевле.Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?
Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое прочтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?
Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?
Перейти на DCT. Это дороже, и он есть в более дорогих автомобилях, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности хода с небольшим добавлением топливной экономичности. Его можно было бы почти считать мастером на все руки, но он немного дороже Нет. Стоит ли платить? Абсолютно!
Что выбрать ?
Если вы хотите повысить эффективность, выберите CVT как более эффективный. Почти без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, некоторым людям она может не понравиться, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.
Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, DCT с быстрым ускорением лучше, чем остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.
AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.
У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Надеюсь, я смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .
.
Что такое L, 2, D3 в АКПП?
Помимо очевидных, таких как P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль) и D (движение), на индикаторе рычага автоматической коробки передач написано и другое. Это режимы движения, которые вы используете в определенных дорожных ситуациях. Но что означают L, 2 и D3 и когда вы их используете?
Между прочим, это наш ответ на вопросы, которые мы получили о режимах движения после того, как написали статью о , чего не следует делать при управлении автоматической коробкой передач .
л (или низкий)
Ваше предположение верно — L означает низкий. В этом режиме двигатель будет работать с минимально возможным передаточным числом, то есть на первой передаче. Некоторые старые автоматические системы блокируют его на 1-й передаче, но современные автоматические системы переключаются на следующую передачу с определенным диапазоном оборотов в минуту (RPM), чтобы предотвратить повреждение и снизить нагрузку на двигатель и трансмиссию вашего автомобиля.
Где использовать?
Вы можете использовать эту передачу при спусках или подъемах, требующих постоянной и низкой скорости — например, при езде в плотном движущемся транспортном потоке на довольно крутом холме. Например, если вы едете в гору по незнакомой извилистой дороге, такой как Кеннон-роуд до Багио или Пантабанган-роуд до Балера, вы можете задействовать L, чтобы у вас было достаточно силы для подъема.
2
Как и режим L, режим 2 означает, что двигатель будет использовать только первые 2 передачи вашего автомобиля.Он максимизирует обороты каждой передачи, чтобы получить необходимую тягу от двигателя. Однако в других моделях он запускается и блокируется на 2-й передаче и просто начинает двигаться вверх при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы уменьшить повреждение двигателя.
Где использовать?
Поскольку диапазон оборотов максимален, два режима движения важны при движении по довольно крутому подъему, чтобы вы могли использовать крутящий момент вашего автомобиля. Если вы путешествуете по маршруту Багио, упомянутому выше, вы можете переключиться в этот режим, если вы уже знакомы с поворотами, чтобы вы могли немного ускориться.Вы также можете переключиться в этот режим при спуске, чтобы задействовать торможение двигателем, снимая нагрузку с тормозов.
Однако обратите внимание, что это может повлиять на топливную экономичность вашего автомобиля, поскольку он будет использовать больше газа на более высоких оборотах. Но помните, что ваша безопасность должна быть вашим приоритетом номер один.
D3 (или 3)
Как следует из названия, режим D3 (а иногда и только 3) будет использовать только первые 3 передаточных числа вашего автомобиля, а в некоторых случаях блокирует его только на 3-й передаче.Так же, как 2 и L, он будет переключаться на более высокую передачу, если будет достигнута максимальная частота вращения. Это также максимизирует диапазон оборотов на передачу для необходимой мощности и тяги.
Где использовать?
Так как это ограничивает автомобиль только до третьей передачи, скорость также будет ограничена для крейсерского движения. Это особенно полезно при буксировке прицепа или другого автомобиля, поскольку вам нужно контролировать скорость. Вы также можете использовать это во время сильного дождя, когда настоятельно рекомендуется снизить скорость.Чтобы узнать о других правилах вождения под дождем, посетите блог AutoDeal .
Некоторые бренды также имеют режим переключения +/- или M. Обычно это используется в сочетании с подрулевыми переключателями на задней стороне рулевого колеса; возможность переключения передач вверх и вниз; или переключатель +/- на ручке переключения передач. Вы можете использовать это для переключения на пониженную или повышенную передачу вручную в определенных ситуациях, не выходя из возможности автоматической коробки передач. Например, при обгоне рекомендуется переключаться на пониженную передачу, чтобы получить необходимую мощность.Вы можете сделать это в режиме +/-.
Это самые распространенные режимы, которые сегодня можно встретить в автомобилях. У других может быть больше, но это может быть связано с автомобилем, поэтому вы можете обратиться к руководству пользователя за инструкциями. При правильном использовании этих режимов движения вы сможете максимально эффективно использовать свой автомобиль, даже если он оснащен автоматической коробкой передач.
Статьи по теме
Руководство по числовому кодированию на Филиппинах 2020 г. Законно ли обгон на правой стороне дороги? «Diskarte lang yan» — Почему это вредная привычка вождения? 5 вещей, которые делают Mitsubishi Strada недооцененным грузовиком для вождения Вождение гибридного автомобиля: что-то по-другому? .АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
| Определение
в кембриджском словаре английского языка Этот вопрос зависит от спецификации, есть ли автомат трансмиссия и какие есть приспособления ручного управления. В случае водителей-инвалидов, автомобили которых имеют автомат, , , коробку передач и другие модификации, это становится более сложным требованием.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Еще примеры Меньше примеров
Однако желательны некоторые улучшения, и ожидается, что улучшенная модель с автоматической коробкой передач будет запущена в производство к концу 1970 года.Для них это будет особая ценность из-за простой автоматической коробки передач , в которую он входит. .
Все, что вы хотели знать о полуавтоматической трансмиссии
Большинство автомобилей в наши дни оснащены механической или автоматической коробкой передач, либо усовершенствованной версией любой из этих двух. Есть и третья вариация, которая называется полуавтоматическая трансмиссия . Что означает «полуавтоматический» ? Что ж, в нем есть функции обоих типов передачи; следовательно, имя было дано. Как работает эта трансмиссия? Чем он отличается от механической и автоматической коробки передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.
Что такое полуавтоматическая коробка передач?
Полуавтомобили в наши дни редко можно встретить в автомобилях — благодаря популярности системы двойного сцепления. Однако многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которой водитель может управлять в полуавтоматическом режиме.
Что означает полуавтоматический ? Это не то, что вы думаете по названию! Он не является автоматическим ни в каком смысле, но напоминает механическую коробку передач без педали сцепления.Если вы рассматриваете полуавтоматический и ручной , единственная разница между ними заключается в том, что полуавтоматическая версия использует приводы и компьютеры вместо кабелей и трубок для переключения передач.
Полуавтоматический предлагает ощущение переключения ручки в автоматическом механизме.
ПОДРОБНЕЕ
Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она способствует более высокой топливной экономичности (как механическая коробка передач), а также проста в использовании, как автоматическая коробка передач.
Как работает полуавтоматическая коробка передач?
Полуавтоматический агрегат следует принципу работы всех других типов трансмиссии — используя кинетическую энергию двигателя для вращения колес за счет вращения входного вала и различных шестерен. Между двигателем и коробкой передач есть муфта, которая позволяет последней включаться (когда двигатель управляет ею), отключаться (когда она может вращаться или нет без вмешательства двигателя) и частично включаться.
В механической коробке передач используется педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач.Немного по-другому обстоит дело с полуавтоматической коробкой передач , в которой вместо рычага переключения передач и педали сцепления используются комплект исполнительных механизмов и гидравлический двигатель. Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. В основном он работает для определения времени и направления переключения передач.
Когда блок управления определяет ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую коробку передач от двигателя. Затем исполнительные механизмы переключения активируют переключение передач и отключают сцепление, чтобы восстановить соединение между двигателем и трансмиссией.
Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач
Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа передачи данных несколько отличаются друг от друга.
Схема рычага переключения передач — Если автомат имеет рычаг переключения передач, это будет типичная схема «PRND» (обозначающая парковку, задний ход, нейтраль и движение).У полуавтомата могло быть как кнопочное, так и рычажное управление. На рычаге переключения передач не будет режима «Парковка», а вместо режима «Движение» будет вариант «Автоматический». Большинство современных автомобилей имеют кнопки +/- для ручного переключения передач. Таким образом, раскладка, скорее всего, будет нейтральной, реверсивной, автоматической и кнопками +/-.
АКПП отличаются от полуавтоматики.
Функции — Автоматическая коробка передач переключает передачи без участия водителя. Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в соответствии со скоростью автомобиля. С другой стороны, полуавтоматическая трансмиссия не переключает передачи сама по себе, но помогает водителю переключаться между передачами. Водитель должен дать команду автомобилю перейти на более высокую или пониженную передачу.
Какие автомобили имеют полуавтоматическую коробку передач?
Полуавтоматическая трансмиссия выпускается с начала 1930-х годов. Так что нет необходимости говорить, что этот механизм вы найдете в автомобилях практически всех автопроизводителей.Давайте обсудим некоторые современные модели автомобилей, в которых используется эта трансмиссия:
Ferrari — Автопроизводитель впервые использовал автоматизированную коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году. Последнюю версию можно найти в Ferrari 599 GTO. Затем компания решила использовать коробку передач с двойным сцеплением и продолжила экспериментировать с ней во всех своих новых моделях.
Opel — Компания использует трансмиссию Easytronic в нескольких моделях.Вы найдете это в их небольших автомобилях, таких как Corsa.
Opel Corsa использует полуавтоматическую трансмиссию.
Ford — Впервые полуавтомат был представлен на Maverick 1970 года. Это была обычная полуавтоматическая машина без функции автоматического переключения передач. Однако позже они разработали SelectShift, а затем использовали трансмиссию Easytronic в некоторых своих небольших автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.
Honda — Собственная версия полуавтоматического автомобиля Honda Hondamatic появилась на рынке в 1970-х годах.Позже было разработано множество вариаций, включая MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.
Alpha Romeo — Очень похожая на Opel Easytronic трансмиссия Alpha Romeo Selespeed встречается в нескольких моделях, включая 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea и другие.
Надеюсь, после прочтения этой статьи вы получите четкое представление о , что такое полуавтоматическая коробка передач и разница между автоматической коробкой передач и полуавтоматической коробкой передач .Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или советы по вождению, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.
.
устройство, принцип работы, особенности, преимущества и недостатки
АКПП (АКП) — автоматическая коробка переключения передач (автоматическая коробка передач, коробка «автомат») является одним из типов агрегатов, которые используются в устройстве трансмиссии автомобилей и другой техники с ДВС.
Главной задачей автоматической коробки, в отличие от МКПП, является возможность выбора и переключения передач без участия водителя транспортного средства. При этом выбор передачи (передаточного числа) осуществляется в зависимости от целого ряда условий и факторов.
При этом сегодня автоматической трансмиссией в обиходе принято называть любой тип коробок, которые работают по описанному выше принципу (когда переключение передач осуществляется автоматически). Сразу отметим, что называть «автоматом» все без исключения автоматические коробки является ошибкой.

Дело в том, что хотя изначально под АКПП следовало понимать исключительно классический гидромеханический «автомат», сегодня автоматической коробкой также называют роботизированные механические коробки передач (РКПП, коробка-робот), а также вариаторную коробку передач (вариатор, CVT).[/do]
Важно понимать, что данные типы коробок (робот и вариатор) сильно отличаются от гидромеханической трансмиссии как по устройству и принципам работы, так и по ресурсу, надежности, техническим характеристикам и т.д.
Содержание статьи
Автоматическая гидромеханическая коробка передач АКПП: особенности и отличия
Как уже было сказано выше, АКПП отличается от «коробки-робот» и вариаторных коробок CVT.
В первом случае роботизированная КПП фактически является механической коробкой передач, в которой реализована возможность автоматизированного переключения передач при помощи электронных и механических устройств.
Коробка вариатор и вовсе не является коробкой передач в буквальном смысле, так как вариаторные КПП изменяют передаточное число плавно (бесступенчато). Другими словами, ступени (передачи) в устройстве такой коробки отсутствуют, а сам вариатор относится к отдельной разновидности бесступенчатых трансмиссий.
Если же говорить о классической гидромеханической коробке «автомат» (гидромеханическая передача), данный тип трансмиссии предполагает саму автоматическую коробку с планетарными передачами, а также гидротрансформатор (ГДТ).
При этом гидротрансформатор является обязательным элементом, так как гидромеханическая коробка без данного устройства работать не способна. Отметим, что сам ГДТ не участвует в процессе переключения передач, так как играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя на входной вал коробки – автомат.

Также гидротрансформатор гасит вибрации и сглаживает толчки при переходе с одной ступени на другую. Однако с учетом таких особенностей (сочетание механики и гидравлики) под автоматической коробкой передач часто понимают оба данных элемента трансмиссии, то есть саму коробку АКПП и гидротрансформатор.
Преимущества и недостатки АКПП
Прежде всего, при учете соблюдения всех правил эксплуатации и своевременного обслуживания, ресурс данного типа коробок больше, в среднем, на 30-50%, чем у аналогов.
Еще гидромеханическая АКПП хорошо сочетается с мощными двигателями, то есть коробка способна выдерживать большой крутящий момент.
Также следует отметить ремонтопригодность самих коробок «автомат» и гидротрансформаторов, хотя качественный ремонт АКПП все равно остается достаточно дорогим.

Если говорить о минусах, гидромеханическая АКПП отличается тем, что автомобиль с такой коробкой расходует больше топлива по причине несколько сниженного КПД подобных трансмиссий. Также перед поездкой (даже в теплое время года) рекомендуется прогрев коробок данного типа, которые очень чувствительны к давлению трансмиссионной жидкости.
На владельцев автомобилей с АКПП с целью продления срока службы агрегата накладываются определенные ограничения. Например, запрет на буксировку автомобиля без вывешивания передних колес со скоростью выше 30-40 км/ч на расстояние больше 50-60 км и ряд других.
Также следует выделить повышенные требования к качеству и свойствам рабочей трансмиссионной жидкости ATF, а также необходимость ее периодической замены (каждые 40-60 тыс. км. пробега).
Отдельно специалисты выделяют проблемы с гидроблоком и клапанами (соленоидами). Узкие каналы гидроплиты в процессе эксплуатации забиваются продуктами износа коробки и различными отложениями, клапана также выходят из строя. В результате это приводит к некорректной работе коробки.

Еще на «классических» АКПП, особенно в случае с бюджетными авто, слабым местом является гидротрансформатор, который теряет герметичность и начинает давать течь на относительно небольших пробегах. В таком случае требуется ремонт гидротрансформатора или его замена.

Читайте также
Трансмиссионная жидкость для АКПП: делаем правильный выбор
Вопросы, рассмотренные в материале:

Как создавалась трансмиссионная жидкость для АКПП

Какие основные свойства трансмиссионной жидкости для АКПП

Как выбрать трансмиссионную жидкость для АКПП

Работа автоматической коробки передач невозможна на обычных маслах, для нее необходима специальная трансмиссионная жидкость для АКПП(ATF-масло). В этом случае используются высокоиндексные продукты, изготовленные на минеральной или синтетической основе. За счет подобных жидкостей удается обеспечить нормальное функционирование систем, участвующих в переключении передач, передавать крутящий момент от двигателя непосредственно к КПП. Еще одна важная роль ATF-масла состоит в смазке деталей, за счет чего они лучше защищены от негативного влияния трения, а также понижается их температура.
Как создавалась трансмиссионная жидкость для АКПП
ATF или Automatic Transmission Fluid переводится как «жидкость для автоматической трансмиссии». Она используется только в гидротрансформаторных автоматах и в некоторых вариаторах, но ее практически невозможно встретить в роботах. Данный состав играет роль смазки внутренних узлов и применяется для передачи крутящего момента от двигателя к колесам через трансмиссию. Специалисты нередко называют ее «кровью» автомата, и трансмиссионная жидкость оправдывает это название – она имеет похожий цвет.
Первая автоматическая трансмиссия появилась в 1938, главное ее отличие состояло в вакуумной системе переключения скоростей. Созданное инженерами компании «Pontiac» изобретение было названо «Hydramatic». Подчеркнем, что «Pontiac» на тот момент входила в автомобильный концерн «General Motors», известный по всему миру.
Золотым правилом «General Motors» является как можно более тщательное тестирование любой новинки перед ее запуском в широкое производство. Поэтому только что созданную АКПП поставили на «Oldsmobile». Всего через год после успешного завершения всех тестов «Гидроматик» был введен в «Oldsmobile Custom&Cruiser» в виде дополнительной опции, за нее надо было доплатить 57 долларов.
Ближе в 50-м годам АКПП стала обычным элементом практически любого авто. А в 1949 году разработали первую трансмиссионную жидкость. Как вы наверняка догадались, это ATF-масло создали именно в «GM». Состав был обозначен как «Type A».
Далее специалисты «GM» занялись работой над трансмиссионными маслами и начали их классифицировать. Несмотря на то, что у этой компании долгое время не было конкурентов на рынке ATF , она выдвигала строжайшие требования к своей продукции. Таким образом, разработки лабораторий «General Motors» превратились в эталон качества для рабочих составов всех разновидностей АКПП по всему миру.
В 1957 г. было принято решение пересмотреть спецификацию. Целью этой работы было добавление одного приложения, а именно трансмиссионной жидкости «Type A Suffix A», которую для краткости принято обозначать «ATF-TASA». А спустя 10 лет свет увидела спецификация «В», «ATF Dexron-B». Ключевым элементом этого состава, придававшему ему способность смазывать элементы, была ворвань, иными словами китовый жир.
Однако с развитием технологий концерн был вынужден отказываться от своих прежних наработок и продолжать создавать новые трансмиссионные жидкости для АКПП. Так, в 1973 г. на полки магазинов поступила спецификация «Dexron 2C», которая в 1981 была заменена на «Dexron-2D». К созданию очередной новой формулы компанию принудили нападки защитников природы, запрет ловли китов. Таким образом, к 90-м годам появилась «формула Dexron-2E». Это был первый состав на синтетической, а не на минеральной основе.
В 1994 г. мир автолюбителей узнал о новых спецификациях. Они отличались повышенными требованиями к вязкости, изменениям температуры, фрикционным свойствам. Это были «Dextron-3F» и «Dextron-3G». Еще через восемь лет появилась «Dextron-3H». На сегодняшний день самой современной максимально жесткой спецификацией от «GM» считается ATF «Dexron-4». Но стоит понимать, что современный рынок ATF гораздо шире, и есть и иные спецификации таких производителей, как «Ford», «Toyota» и пр.
Основные свойства трансмиссионной жидкости для АКПП
Среди всех смазывающих составов, необходимых современному авто для нормальной работы, ATF входит в число наиболее сложных. Как вы уже поняли, трансмиссионная смазка соответствовать очень высоким требованиям. С одной стороны, она должна обладать смазывающим действием, чтобы снижать трение и износ составляющих «коробки». При этом трение во фрикционных группах должно повышаться, так как за счет этого снижается проскальзывание тормозных лент и прочих узлов.
Другое важное свойство масла заключается в снижении температуры элементов, которого удается добиться за счет высокой теплопроводности и текучести. Очень важно, чтобы во время работы трансмиссионная жидкость не образовывала пену.
Еще одна необходимая характеристика – стабильность, то есть защита от возникновения окисления при нагревании до высоких температур во время контакта с кислородом. Антикоррозийные качества, гидрофобность (способность выталкивать воду с поверхности) крайне необходимы для ограждения внутренних узлов КПП от образования коррозии. При этом жидкость должна сохранять свою текучесть и гидравлические характеристики. Хорошая ATF-смазка имеет стабильные свойства и высокую степень сжатия в максимальном диапазоне температур. Еще одна важная для масла пара качеств: снижение проникающих способностей через АКПП и присутствие в его составе красящего вещества.
Типы трансмиссионной жидкости для АКПП
Если вы заглянете в сервисную книжку своего авто с АКПП, то увидите там подходящие вашему автомобилю типы моторных и трансмиссионных жидкостей. Эту информацию производители указывают, чтобы дать владельцам возможность выбрать смазочный материал. Но стоит понимать, что сервисные мануалы не содержат данных по типам расходных веществ. Все европейские авто оснащаются КПП типа ZF, а значит, трансмиссионные жидкости подбираются к ним, согласно классификации «GM». Еще одна тонкость: трансмиссиям, установленным с коробками передач компаний «Ауди», «Мерседес» и «БМВ», не подходят минеральные масла, они могут работать лишь на синтетических.
Обсудим все ключевые типы масла:

Класс A.

Литерой «A» маркируется масло, предназначенное для автоматических коробок легковых машин. Те расходные материалы, которые были исследованы в лабораториях, получали обозначение «AQ», что происходило после разрешения представительства «GM» и исследовательской лаборатории «Amour Research». На данный момент эта спецификация устарела, поэтому ее нельзя встретить на практике.

Класс B.

«Дексрон B» – самый распространенный из существующих сегодня классов. Это обозначение имеют продукты, предназначенные для АКПП автомобилей от компании «Дженерал Моторз». 2, 3, 4 тип входят в число категорий последних расходников для автоматических трансмиссий. Отметим, что требования к ним самые серьезные: в трансмиссионных жидкостях для АКПП должны выполняться все традиционные стандарты, а также современные нормы, направленные на защиту окружающей среды.

«Дексрон 2», «Плюс Дексрон», «Дексрон А» предусмотрены для работы «коробки» при условиях высоких температурных и механических нагрузок. То есть они могут использоваться в трансмиссиях легковых машин вне зависимости от компании-производителя. Также эти масла подходят для систем ГУР и сцепления.

Класс F.

В этом случае речь идет о продукции компании «Форд», которая серьезно отличается от знакомых нам масел своим составом и характеристиками в области трения. Главная разница кроется именно в последних: в данных маслах этот параметр повышается при снижении скорости проскальзывания, тогда как в «GM» принято, чтобы он снижался при скольжении.

Как определить тип АКПП
Точнее всего определить разновидность КПП позволяет vin-код. Также в этом случае может быть полезна информация относительно марки машины, сервисная книжка. Советуем не пренебрегать и данными из мануала. Однако иногда не получается определить тип КПП с помощью vin-кода, тогда вас спасет другой способ. Рычаг переключения автоматических коробок передач используется для включения следующих режимов:

Р — паркинг, позиция рычага, блокирующая агрегат.

N — нейтральная скорость на тот случай, когда авто приходится ставить на долгую стоянку или буксировать.

R —режим обратного хода.

L — первая передача.

S — вторая скорость.

Sport — положение, позволяющее обгонять на трассе – в этом случае агрегат работает на повышенных оборотах.

Snow — позволяет ездить по заснеженной дороге с меньшим риском пробуксовки. В такой ситуации машина трогается со 2-й передачи, то есть используется повышенный крутящий момент. Таким образом, водитель проще преодолевает заснеженные преграды.

Есо — пониженное потребление горючего. Скажем, что эта функция реализуется в разных компания по-своему.

ДСГ селектор в роботизированных КПП похож на классическую автоматическую трансмиссию, но существует ряд отличий:

R — функция обратного хода.

N — нейтральная скорость.

M — положение рычага, при котором роботизированная коробка передач выполняет переключение скоростей: водитель нажимает газ, а «коробка» устанавливает необходимую передачу на основе крутящего момента двигателя.

+. Применяется в случае необходимости ручного повышения скорости.

-. Позволяет понижать передачи в ручном режиме.

Рычаг управления «коробкой» в трансмиссиях с вариатором схож с тем, который мы встречаем в обычном гидравлическом АКПП. Разница лишь в том, что в этой «коробке» отсутствует режим пониженной скорости. Изготовители специально выпускают рычаги таких КПП похожими на устанавливаемые при «коробке автомат», так как многие водители боятся новшеств и стараются их избегать.
Рекомендуемые к прочтению статьи:
Как выбрать трансмиссионную жидкость для АКПП
Оригинальные масла традиционно имеют более высокую цену, но зато их проще выбирать: если в инструкции по эксплуатации к вашей машине указана определенная жидкость, она точно подойдет к конкретной АКПП. Даже не задумывайтесь о выборе нового состава, пока автомобиль находится на гарантии. Но, с другой стороны, если отсутствуют какие-либо препятствия к заливке универсального масла, какой смысл платить больше? Главная ваша задача – найти подходящую марку жидкости.
Подбирают масло, отталкиваясь от рекомендаций производителя, ведь разработчики учитывали все особенности. Напомним, что трансмиссионные жидкости для АКПП имею самый сложный состав из всех смазочных материалов для автомобилей. В них входят модификаторы трения, вещества, замедляющие процесс окисления и появления коррозии, присадки, например, температурные, вязкостные, антиизносные, моющие, пр.

Главным свойством масла специалисты называют вязкость – жидкости могут быть густыми, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Посмотрите, что написано в инструкции по эксплуатации к авто, и просто возьмите соответствующую жидкость.

Вторая характеристика, о которой также необходимо всегда помнить – диапазон температур, при которых возможно применение состава. Чтобы не совершить ошибку при подборе масла, выясните максимальную температуру воздуха при эксплуатации и самую низкую, позволяющую составу сохранять смазочные свойства.

Где в Санкт-Петербурге быстро поменять масло в автоматической коробке передач
Наши СТО Авто Премиум Ситроен имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией. Мы гарантируем быструю и качественную замену трансмиссионной жидкости для вашего Ситроена или любой другой модели. Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!
Понравилось? Расскажите друзьям:
Автоматическая коробка передач — Automatic transmission
Тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически меняет передаточное число при движении автомобиля.
Типовой селектор передач для автоматической коробки передач
Автоматическая коробка передач (иногда сокращенно авто или AT ) представляет собой многоскоростной передачи используется в моторных транспортных средствах , которые не требуют какого — либо ввода драйвера для сменных шестерен при нормальных условиях движения. Обычно он включает в себя трансмиссию, мост и дифференциал в одном интегрированном узле, таким образом технически становясь трансмиссией .
Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач , в которой используются планетарный ряд , органы управления гидравликой и преобразователь крутящего момента . Другие типы автоматических трансмиссий включают бесступенчатые трансмиссии (CVT), автоматизированные механические трансмиссии (AMT) и трансмиссии с двойным сцеплением (DCT). Электронная автоматическая коробка передач (EAT) также может называться коробкой передач с электронным управлением (ECT) или электронной автоматической коробкой передач (EATX).
«Коробка передач для безлошадных повозок», выпущенная Стертевантом 1904 года, часто считается первой автоматической коробкой передач. Первой серийной автоматической коробкой передач является трехступенчатая гидравлическая автоматическая коробка передач General Motors Hydramatic (использующая гидравлическую муфту вместо гидротрансформатора ), которая была представлена в 1939 году.
Гидравлическая автоматика
Дизайн
Наиболее распространенной конструкцией автоматических трансмиссий является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой обычно используются планетарные передачи , приводимые в действие гидравликой . Трансмиссия связана с двигателем через преобразователь крутящего момента (или гидравлическую муфту до 1960-х годов) вместо фрикционной муфты, используемой в большинстве механических трансмиссий .
Редукторы и механизм переключения
Гидравлическая автоматическая трансмиссия использует планетарные (планетарные) зубчатые передачи вместо механической трансмиссии, состоящей из шестерен, выстроенных вдоль входного, выходного и промежуточного валов. Для переключения передач в гидравлическом автомате используется ряд внутренних муфт, или фрикционных лент, или тормозных колодок. Эти устройства используются для блокировки определенных передач, таким образом устанавливая, какое передаточное число используется в данный момент.
Сухарное сцепление (храповик типа устройства , которое может выбег и только передает крутящий момент в одном направлении) часто используется для обычных переключений передач. Преимущество обжимной муфты заключается в том, что она устраняет чувствительность синхронизирования одновременного выключения / включения муфты на двух планетарных зубчатых передачах, просто «принимая» на себя нагрузку на трансмиссию при приведении в действие и автоматически отпуская, когда обгонная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.
Фрикционные ленты часто используются для передач, выбираемых вручную (например, понижающих передач или заднего хода), и действуют по окружности планетарного барабана. Ремни не применяются, когда выбран диапазон привод / повышающая передача, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт.
Гидравлическое управление
Вышеупомянутые фрикционные ленты и муфты управляются с помощью жидкости для автоматической трансмиссии (ATF), которая нагнетается насосом и затем направляется в соответствующие ленты / муфты для получения необходимого передаточного числа. ATF обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи мощности, необходимой для работы трансмиссии. Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная из нефти с различными улучшениями и добавками, является одной из немногих частей автоматической трансмиссии, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.
Основной насос , который создает давление на ATF обычно представляет собой шестеренный насос установлен между гидротрансформатором и планетарной зубчатой передачей. Вход для главного насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает. Недостатком этой конструкции является то, что при неработающем двигателе давление масла для работы трансмиссии отсутствует, поэтому невозможно запустить принудительный запуск автомобиля, оснащенного автоматической трансмиссией без заднего насоса (за исключением нескольких автоматических устройств, построенных до 1970, который также включал задний насос для буксировки и запуска толчком). Давление ATF регулируется регулятором, подключенным к выходному валу, который изменяет давление в зависимости от скорости автомобиля.
Корпус клапана внутри трансмиссии отвечает за направление гидравлического давления на соответствующие ленты и муфты. Он принимает жидкость под давлением от главного насоса и состоит из нескольких подпружиненных клапанов, обратных шаров и сервопоршней . В более старых автоматических трансмиссиях клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также другие входные данные, такие как положение дроссельной заслонки или водитель, блокирующий более высокие передачи) для управления выбранным передаточным числом. Когда автомобиль и двигатель меняют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов. В более поздних автоматических трансмиссиях клапаны управляются соленоидами . Эти соленоиды управляются компьютером, при этом выбор передачи определяется специальным блоком управления трансмиссией (TCU), а иногда эта функция интегрирована в блок управления двигателем (ECU). В современных конструкциях центробежный регулятор заменен электронным датчиком скорости, который используется в качестве входа для TCU или ECU. Современные трансмиссии также влияют на величину нагрузки на двигатель в любой момент времени, которая определяется либо положением дроссельной заслонки, либо величиной разрежения во впускном коллекторе.
Множество деталей, а также сложная конструкция корпуса клапана изначально делали гидравлическую автоматическую трансмиссию намного более дорогой и трудоемкой для сборки и ремонта, чем ручные трансмиссии; однако массовое производство и развитие с течением времени сократили этот разрыв в стоимости.
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор — вид в разрезе
Чтобы обеспечить сцепление и разъединение двигателя, в современной автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента вместо фрикционной муфты, используемой в механической коробке передач.
До 1960-х годов в большинстве автоматических трансмиссий вместо преобразователя крутящего момента использовалась гидравлическая муфта , однако преобразователь крутящего момента представляет собой более совершенную конструкцию, которая также обеспечивает увеличение крутящего момента .
История
1904-1939: Предшественники гидравлического автоматического
«Коробку передач для безлошадных повозок» Стертеванта 1904 года часто считают первой автоматической коробкой передач для автомобилей. Эта трансмиссия, разработанная в Бостоне, США, имела два передних передаточных числа и маховики с приводом от двигателя, которые контролировали выбор передачи. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. Однако трансмиссия была склонна к внезапным сбоям из-за того, что трансмиссия не могла противостоять силам от резких переключений передач.
Использование планетарных редукторов стало значительным шагом вперед по пути к современной автоматической трансмиссии. Одной из первых трансмиссий, использовавших эту конструкцию, была механическая трансмиссия, установленная на автомобиле Wilson-Pilcher 1901–1904 годов . Эта трансмиссия была построена в Соединенном Королевстве и использовала две планетарные шестерни для обеспечения четырех передаточных чисел. Ножная муфта использовалась для старта с места, переключение передач осуществлялось с помощью ручного рычага, использовались косозубые шестерни (для снижения шума), а шестерни использовали конструкцию с постоянным зацеплением. Планетарный редуктор также использовался в Ford Model T 1908 года , который был оснащен двухступенчатой механической коробкой передач (без косозубых шестерен).
Ранний патент на автоматическую трансмиссию был выдан изобретателю Кандиана Альфреду Хорнеру Манро из Регины в 1923 году. Будучи паровым инженером, Манро сконструировал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости , поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения.
В 1923 году в США был одобрен патент, описывающий работу трансмиссии, в которой было исключено ручное переключение передач и ручное управление сцеплением. Этот патент был подан Генри Р. Хоффманом из Чикаго и назывался « Автоматическое переключение передач и контроль скорости» . В патенте описана работа такой трансмиссии, как «… имеющей ряд муфт, расположенных между валом двигателя и валом дифференциала, и в которых муфты расположены так, чтобы выборочно включать и приводить в действие вал дифференциала в зависимости от скорости, с которой вал дифференциала вращается ». Тем не менее, автоматические трансмиссии не были произведены в значительных количествах спустя более десяти лет. Тем временем несколько европейских и британских производителей будут использовать преселекторные коробки передач — форму механической трансмиссии, которая избавила от необходимости полагаться на умение водителя добиться плавного переключения передач.
Первая автоматическая трансмиссия с использованием гидравлической жидкости была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос.
Эволюция в сторону массового производства автоматических трансмиссий продолжилась с 1933-1935 годов выпуска REO Motor Car Company Self-Shifter полуавтоматической трансмиссией, которая автоматически переключалась между двумя передними передачами в режиме «Вперед» (или между двумя более короткими передаточными числами в режиме «Emergency». низкий «режим). Вовлечение водителя по-прежнему требовалось во время нормального вождения, поскольку при старте с места водитель должен был использовать педаль сцепления. За этим в 1937 году последовала автоматическая безопасная трансмиссия Oldsmobile . Подобный в операции к REO Self-Shifter , то коробка передач Автоматическая безопасности автоматически смещается между двумя передаточными отношениями , имеющихся в «Low» и диапазонов «High» и педаль сцепления требуется для постоянных стартов. В нем использовалась планетарная передача. Chrysler Fluid Drive , представленный в 1939 году, был дополнительным дополнением к механическим коробкам передач, где была добавлена гидравлическая муфта (похожая на преобразователь крутящего момента, но без увеличения крутящего момента), чтобы избежать необходимости использовать ручное сцепление.
1939-1964: Ранняя гидравлическая автоматика
General Motors Hydra-Matic стала первой серийной автоматической коробкой передач после ее появления в 1939 году (1940 модельный год). Доступный в качестве опции для таких автомобилей, как Oldsmobile Series 60 и Cadillac Sixty Special , Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации. Характеристики Hydra-Matic включали широкий разброс передаточных чисел (позволяющий как хорошее ускорение на первой передаче, так и крейсерский режим на низких оборотах на высшей передаче), а также гидравлическая муфта, обрабатывающая только часть крутящего момента двигателя на двух верхних передачах (увеличивая экономию топлива. на этих передачах, как в гидротрансформаторе с блокировкой ). Использование Hydra-Matic распространилось на другие бренды General Motors, а затем и на других производителей, включая Bentley, Hudson, Lincoln, Kaiser, Nash и Rolls-Royce. Во время Второй мировой войны Hydra-Matic использовалась в некоторых военных транспортных средствах.
Первой автоматической коробкой передач, в которой использовался преобразователь крутящего момента (вместо гидравлической муфты), была Buick Dynaflow , которая была представлена в 1948 модельном году. При обычном вождении Dynaflow использовал только высшую передачу, полагаясь на увеличение крутящего момента преобразователя крутящего момента на более низких скоростях. За Dynaflow последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года. Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов компания BorgWarner разработала серию автоматических преобразователей крутящего момента с тремя скоростями для таких производителей автомобилей, как American Motors, Ford и Studebaker. Компания Chrysler запоздала с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухступенчатый гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.
В 1956 году General Motors Hydra-Matic (в которой все еще использовалась гидравлическая муфта) была модернизирована на основе использования двух гидравлических муфт, чтобы обеспечить возможность «двойного диапазона». Эта трансмиссия получила название Controlled Coupling Hydra-Matic , или трансмиссия Jetway. Оригинальный Hydra-Matic производился до середины 1960-х годов. В 1964 году General Motors выпустила новую трансмиссию Turbo Hydramatic , трехступенчатую трансмиссию, в которой использовался преобразователь крутящего момента. Turbo Hydramatic была одной из первых, в которой были выбраны основные передачи (Park, Reverse, Neutral, Drive, Low), которые стали стандартным выбором передач, используемым в течение нескольких десятилетий.
1965-настоящее время: увеличенное количество передаточных чисел и электроника
К концу 1960-х годов большая часть двухскоростных и четырехступенчатых трансмиссий с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Примерно в это же время из жидкости автоматической коробки передач удалили китовый жир . В течение 80-х годов прошлого века автоматические трансмиссии с четырьмя передаточными числами становились все более распространенными, и многие из них были оснащены блокирующими преобразователями крутящего момента для повышения экономии топлива.
Электроника стала более широко использоваться для управления трансмиссией, заменив механические методы управления, такие как подпружиненные клапаны в корпусе клапана. В большинстве систем используются соленоиды, которые управляются либо блоком управления двигателем , либо отдельным блоком управления трансмиссией . Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, сокращать время переключения и ручное управление.
Первой шестиступенчатой автоматической коробкой передач была трансмиссия ZF 6HP26 , которая дебютировала в 2002 году в BMW 7 серии (E65) . Первым семиступенчатым автоматом стала трансмиссия Mercedes-Benz 7G-Tronic , дебютировавшая годом позже. В 2007 году первая восьмиступенчатая трансмиссия, запущенная в производство, была трансмиссией Toyota AA80E . Первыми коробками передач с девятью и десятью скоростями были трансмиссия ZF 9HP 2013 года и Toyota Direct Shift-10A 2017 года (используемая в Lexus LC ) соответственно.
Селекторы передач
Селектор передач — это вход, с помощью которого водитель выбирает режим работы автоматической коробки передач. Традиционно селектор передач расположен между двумя передними сиденьями или на рулевой колонке, однако с 1980-х годов также иногда использовались электронные поворотные переключатели и кнопки.
PRND позиции
В большинстве автомобилей используется схема «PRND» для селектора передач, которая состоит из следующих положений:
Парковка ( P ): в этом положении трансмиссия отключается от двигателя (согласно нейтральному положению), а стояночная защелка механически блокирует выходной вал трансмиссии. Это предотвращает вращение ведомых колес (хотя неведущие колеса все еще могут вращаться), что обычно препятствует движению транспортного средства. Использование ручного тормоза ( стояночного тормоза ) также рекомендуется при парковке на склонах, поскольку это обеспечивает лучшую защиту от движения транспортного средства. Положение «Парковка» отсутствует на автобусах / междугородных автобусах / тракторах, которые вместо этого должны быть переведены в нейтральное положение с включенными пневматическими стояночными тормозами.
Положение парковки обычно включает в себя функцию блокировки (например, кнопку на стороне переключателя передач или требующую нажатия педали тормоза), которая предотвращает случайное переключение трансмиссии из положения парковки в другие положения селектора передач. Многие автомобили также препятствуют запуску двигателя, когда селектор находится в любом положении, кроме «Парковка» или «Нейтраль» (часто в сочетании с требованием нажатия педали тормоза).
Задний ход ( R ): в этом положении включается передача заднего хода, так что автомобиль движется в обратном направлении. Он также включает фонари заднего хода, а на некоторых автомобилях может активировать другие функции, включая датчики парковки , камеры заднего вида и звуковые сигналы заднего хода (для предупреждения пешеходов).
Некоторые современные трансмиссии имеют механизм, который предотвращает переключение в положение заднего хода, когда автомобиль движется вперед, часто с использованием переключателя на педали тормоза или электронных средств управления трансмиссией, которые контролируют скорость автомобиля.
Нейтраль ( N ): в этом положении трансмиссия отключается от двигателя, позволяя автомобилю двигаться независимо от скорости двигателя. Продолжительное движение автомобиля в нейтральном положении с выключенным двигателем на значительных скоростях («движение накатом») может привести к повреждению некоторых автоматических трансмиссий, поскольку смазочный насос часто приводится в действие входной стороной трансмиссии и поэтому не работает, когда трансмиссия находится в нейтральном положении. .
Движение ( D ): это положение является нормальным режимом для движения вперед. Это позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода.
Некоторые АКПП ранее использовали компоновку с реверсом в качестве нижнего положения (например, PNDLR). Однако такая компоновка приводила к риску того, что водитель случайно переключится на задний ход, когда автомобиль движется вперед (особенно во время маневров торможения двигателем ).
Другие позиции и режимы
Многие трансмиссии также включают положения, ограничивающие выбор передачи низшими передачами. Эти положения часто обозначаются буквами «L» (низшая передача), «S» (вторая передача) или номером самой высокой передачи, используемой в этом положении (например, 3, 2 или 1). Если эти положения задействуются в то время, когда это может привести к чрезмерным оборотам двигателя , многие современные трансмиссии игнорируют положение селектора и остаются на более высокой передаче.
В порядке убывания высшей доступной передачи:
Положение 3 ограничивает трансмиссию тремя низшими передаточными числами. В 4-ступенчатой автоматической коробке передач это часто используется для предотвращения переключения на повышающую передачу . В некоторых автомобилях эту функцию выполняет положение, обозначенное «D», в то время как другое положение, обозначенное «OD» или заключенное в рамку «[D]», позволяет использовать все передачи.
Положение 2 (также обозначенное как «S») ограничивает трансмиссию двумя самыми низкими передаточными числами. В некоторых автомобилях он также используется для ускорения с места на 2-й передаче вместо 1-й в ситуациях с пониженным сцеплением (например, на снегу или гравии). Эту функцию иногда называют «зимним режимом».
Положение 1 (также обозначенное буквой «L») иногда называют «пониженной передачей» и ограничивает передачу только 1-й передачей. Это полезно, когда на колеса требуется большой крутящий момент (например, при ускорении по крутому склону), однако использование на более высоких скоростях может привести к чрезмерным оборотам двигателя.
Многие современные трансмиссии также включают режимы для регулировки логики переключения передач, чтобы отдавать предпочтение либо мощности, либо экономии топлива . Режимы «Спорт» (также называемые «Мощность» или «Производительность») заставляют переключать передачи на более высоких оборотах, чтобы улучшить ускорение. В режимах «Экономичный» (также называемых «Эко») переключение передач происходит на более низких оборотах для снижения расхода топлива.
Ручное управление
Подрулевой переключатель (обозначен знаком «+») в BMW X5 2013 года.
С 1990-х годов стали более распространены системы ручного запроса определенной передачи или переключения на повышенную / пониженную передачу. Эти механические трансмиссии предлагают водителю больший контроль над выбором передачи, чем традиционные режимы, чтобы ограничить трансмиссию низкими передачами.
Использование мануальных функций обычно достигается либо с помощью подрулевых переключателей, расположенных рядом с рулевой колонкой, либо с помощью элементов управления «+» и «-» на переключателе передач. Некоторые автомобили предлагают водителям оба метода для выбора ручной передачи.
Модели
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Принцип работы вариатора со шкивом
Бесступенчатая коробка передачи (вариатор) может изменяться плавно через непрерывный (бесконечный) диапазон передаточных чисел, по сравнению с другими автоматическими коробками передач , которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел в фиксированных шагах. Гибкость вариатора с подходящим управлением может позволить двигателю работать с постоянной частотой вращения, в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.
CVT используются в автомобилях , тракторах , UTV , мотороллерах , снегоходах и землеройной технике .
Наиболее распространенный тип вариатора использует два шкива, соединенных ремнем или цепью , однако время от времени также использовались несколько других конструкций.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Передачи с двойным сцеплением (DCT, иногда называют двойным сцеплением коробкой передач , либо с двойным сцеплением передачи ) использует два отдельных муфты для нечетных и четных передач множеств . Конструкция часто похожа на две отдельные механические трансмиссии с соответствующими муфтами, содержащимися в одном корпусе и работающими как одно целое. В большинстве легковых и грузовых автомобилей DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач.
Первой серийной коробкой передач DCT стала автоматическая трансмиссия Easidrive, представленная на среднеразмерном автомобиле Hillman Minx 1961 года . За ним последовали различные восточноевропейские тракторы в 1970-х годах (с использованием ручного управления с помощью одной педали сцепления), а затем гоночный автомобиль Porsche 962 C в 1985 году. Первый DCT современной эпохи был использован в Volkswagen Golf R32 2003 года . С конца 2000-х годов DCT получили все большее распространение и вытеснили гидравлические автоматические трансмиссии в различных моделях автомобилей.
Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)
Автоматическая ручная трансмиссия (AMT) , иногда называемая механической коробкой передач без сцепления , представляет собой тип многоскоростной автомобильной трансмиссии, которая в значительной степени основана на механической конструкции традиционной механической трансмиссии и автоматизирует либо систему сцепления, либо переключение передач, либо или оба одновременно, требуя частичного или нулевого участия или участия водителя.
Более ранние версии этих передач, которые полуавтоматические в эксплуатации, такие как Autostick , только контроль сцепления системы автоматически — и использовать различные формы приведения в действии (обычно через привод или сервопривод ) для автоматизации сцепления, но по- прежнему требует ввода водителя и полный контроль для ручного переключения передач вручную. Современные версии этих систем, которые работают полностью в автоматическом режиме, такие как Selespeed и Easytronic , не требуют вмешательства водителя при переключении передач или работе сцепления. Полуавтоматические версии требуют только частичного участия водителя (т. Е. Водитель должен переключать передачи вручную), в то время как полностью автоматические версии вообще не требуют ручного вмешательства водителя ( TCU или ECU автоматически управляет как системой сцепления, так и переключением передач).
Современные автоматизированные механические трансмиссии (AMT) берут свое начало в более старых безмуфтовых механических трансмиссиях, которые начали появляться на автомобилях массового производства в начале 1930-х и 1940-х годов, до появления гидравлических автоматических трансмиссий. Эти системы были разработаны, чтобы уменьшить количество использования сцепления или переключения передач, которое требуется водителю. Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации обычных несинхронизированных механических коробок передач («аварийных коробок передач»), которые широко использовались в то время, особенно при вождении с остановкой и запуском. Ранний пример этой трансмиссии был представлен на Hudson Commodore в 1942 году под названием Drive-Master . Этот блок был одним из первых пола-автоматической коробкой передач , на основе конструкции обычных механической коробки передач, в котором используется сервопривод контролируемых вакуумных потребителей инъекционных системы сцепления, с тремя различными режимами переключения передач, при нажатии одной кнопки; ручное переключение и ручное управление сцеплением (полностью ручное), ручное переключение с автоматическим срабатыванием сцепления (полуавтоматическое) и автоматическое переключение с автоматическим срабатыванием сцепления (полностью автоматическое). Другой ранний пример этой системы трансмиссии был представлен в Citroën DS 1955 года , в котором использовалась 4-ступенчатая трансмиссия BVH . В этой полуавтоматической трансмиссии использовалось автоматическое сцепление, которое приводилось в действие с помощью гидравлики . При выборе передачи также использовалась гидравлика, однако передаточное число должно выбираться водителем вручную. Эта система получила прозвище Citro-Matic в США
Первые современные AMT были представлены BMW и Ferrari в 1997 году с коробками передач SMG и F1 соответственно. В обеих системах использовались электрогидравлические приводы, соленоиды и блок управления трансмиссией (TCU) для сцепления и переключения, а также подрулевые лепестковые переключатели, если водитель хотел переключить передачу вручную.
Современные полностью автоматические AMT, такие как Selespeed и Easytronic , в настоящее время в значительной степени вытеснены и заменены все более распространенной конструкцией трансмиссии с двойным сцеплением .
Сравнение с МКПП
В автомобилях, где доступна механическая или автоматическая коробка передач, механическая коробка передач обычно является более дешевым вариантом, а автоматическая — более дорогим вариантом.
Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, не так сложны в управлении. Следовательно, в некоторых юрисдикциях водителям, сдавшим экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, запрещено управлять автомобилями с механической коробкой передач. И наоборот, лицензия с ручным управлением позволит водителю управлять транспортными средствами как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
По сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач может вызвать следующие отличия в динамике автомобиля :
Переключение передач в середине поворота может повлиять на управляемость автомобиля.
Преобразователи крутящего момента и вариаторы устраняют линейную зависимость между оборотами двигателя и скоростью автомобиля, делают изменения скорости автомобиля менее заметными из-за шума двигателя.
Пробуксовку колеса сложнее контролировать при наличии гидротрансформатора. Это происходит из-за потери тяги, заставляющей преобразователь крутящего момента увеличивать свою выходную скорость для данной скорости двигателя. Таким образом, водитель (или противобуксовочная система) должен уменьшить мощность двигателя на большую величину, чем для автомобиля с механической коробкой передач.
Повышенная способность переключаться на более высокую передачу при подъеме на крутые холмы благодаря автоматической коробке передач, поддерживающей передачу крутящего момента на колеса во время переключения передач.
В двигателях с турбонаддувом и наддувом давление наддува может поддерживаться при переключении на повышенную передачу. Это связано с тем, что дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой во время переключения передач в автоматической коробке передач, тогда как механическая коробка передач часто требует закрытия дроссельной заслонки во время переключения на повышенную передачу.
Ранние гидравлические автоматические трансмиссии приводили к более высокому расходу топлива, чем механические трансмиссии, в основном из-за потерь вязкости и откачки в гидротрансформаторе и гидравлических приводах. Однако современная гидравлическая автоматика может достичь такого же расхода топлива, как и механические коробки передач, а вариаторы могут быть более экономичными, чем их ручные аналоги.
Смотрите также
Рекомендации
Автоматическая трансмиссия — Автомобильный иллюстрированный глоссарий
Автомобильный иллюстрированный глоссарий
Передача — часть поезда двигателя. Передача используется, чтобы передать мощность двигателя приводным колесам. Это также позволяет водителю выбирать больше мощности (1-ая передача) или больше скорости (4-ая 5-ая передача или), изменяя передаточное отношение.
В автоматической трансмиссии передачи изменены автоматически, согласно машинному ОБОРОТУ В МИНУТУ, скорости транспортного средства, грузу и другим факторам. У типичной автоматической трансмиссии есть четыре или пять передовых передач или скорости. Самую высокую передачу иногда называют Ускоряющей передачей или O/D. У некоторых автоматических трансмиссий также есть ручной способ изменения, разрешающий водителю выбрать передачи вручную (например, Tiptronic Порша ®).
Чтобы изменить передаточное отношение, большинство автоматических трансмиссий использует планетарные передачи. Типичная планетарная передача состоит из трех главных частей: внешний Зубчатый венец, внутренняя передача, под названием Передача Солнца, и Планетарный Крепежный элемент с тремя или четырьмя маленькими передачами, которые помещены между Внутренней Передачей Солнца и Внешним Зубчатым венцом.
В любое время, одна из частей планетарной передачи может быть связана с входным валом, приводящим к двигателю, вторая часть может считаться постоянной, и третья часть связана с ведомым валом. В зависимости от которого часть постоянна, какая часть — вход и какая часть — выход, различные передаточные отношения закончатся. Пакеты гидромуфты, ленты тормоза и односторонние муфты используются, чтобы управлять автоматическим потоком через планетарную передачу. Каждая передача соответствует определенной комбинации пакетов муфты и лент тормоза, включаемых или разъединенных.
Почти всеми компонентами в автоматической трансмиссии управляет гидравлическое давление. С этой целью, особенно сформулированная нефть, названная Трансмиссионной жидкостью или ATF, используется. У Трансмиссионной жидкости есть многократные функции: это передает гидравлическое давление, это смазывает относительно движущихся частей, и это охлаждает передачу. Масляный насос в Автоматической трансмиссии поставляет необходимое жидкое давление, чтобы управлять всеми компонентами передачи и смазать относительно вращающихся деталей. Насос работает только, когда двигатель бежит. По этой причине некоторые изготовители не рекомендуют иметь транспортное средство с Автоматической трансмиссией, буксируемой с приводными колесами на основании. Вы можете найти эту информацию в своем справочнике владельца. Важно использовать только рекомендуемый тип жидкости передачи, поскольку различные передачи требуют различных типов жидкости передачи, и неправильная жидкость может вызвать проблемы.
Автоматическая трансмиссия связана с двигателем через трансформатор. Трансформатор действует подобным способом к муфте в механической коробке передач. Однако, в отличие от муфты, которая полагается на механическое трение, трансформатор использует поток жидкости, чтобы передать машинный вращающий момент передаче. Чтобы понять, как трансформатор работает, не идя слишком глубоко в детали, изобразите герметичный контейнер, заполненный жидкостью передачи, двумя пропеллерами внутри, один перед другим. Один пропеллер связан с двигателем, и другой связан с передачей. Когда Вы запускаете мотор, пропеллер, связанный с двигателем, проталкивает жидкость передачи к второму пропеллеру. В низкой частоте вращения двигателя, когда двигатель работает вхолостую, поток жидкости не достаточно силен, чтобы быстро вращаться второй пропеллер. Если Вы нажимаете на газу, увеличениях частоты вращения двигателя. Это создает более сильный поток жидкости в трансформаторе, вызывая пропеллер, связанный с передачей быстро вращаться, и транспортное средство начинает перемещаться.
Современные Автоматические трансмиссии с помощью электроники управляются компьютером, который мог быть частью Управляющего модуля Трансмиссии (PCM) или отдельной единицы, названной Управляющим модулем Передачи или TCM. Анализируя различные входы, такие как скорость транспортного средства, машинный оборот в минуту, положение дросселя, и т.д., TCM решает который передача перейти к и когда. Чтобы переместить передачу, TCM посылает команду в соленоидные клапаны, расположенные в корпусе клапана передачи. Соленоидные клапаны переадресовывают поток жидкости передачи, участвуя или расцепляя определенные пакеты муфты и тормоза, который приводит к перемене передачи.
Более связанные статьи:
Как проверять автоматическую трансмиссию
Обслуживание передачи
Какая автоматическая коробка передач лучше — Авто блог
С какой коробкой передач выбрать автомобиль?
Еще десять лет назад, все водители перед приобретением автомобиля неизменно без замешательств и особых проблем решали с какой коробкой передач покупать машину. Выбор был не сложен. Или механическая трансмиссия, или автоматическая.
Сейчас сделать таковой выбор куда сложнее. В случае если с механической коробкой нет ни каких неприятностей, то, выбирая автомобиль с автоматической трансмиссией, у любого клиента смогут быть сложности, потому, что на данный момент на рынке существует пара типов автоматических коробок, каковые отличаются не только по собственной конструкции, но и имеют различный принцип работы.
1gai.ru предлагает объяснение, какая автоматическая коробка лучше, и чем они отличаются друг от друга.
Прочтя отечественный материал, вы определите, чем отличается вариатор CTV от коробки с двойным сцеплением. Мы собрали для вас материал, что окажет помощь вам разобраться в разнообразии Сейчас автоматических коробок передач. Кроме этого вы сможете выбрать с каким типом коробки передач покупать автомобиль.
Классическая автоматическая коробка передач
Как и большая часть моделей БМВ последнее поколение 5-серии кроме этого оснащается 8-ми ступенчатой хорошей автоматической коробкой передач
Классические хорошие автоматические трансмиссии до сих пор дешёвы на многих моделях. К примеру, простые автоматические коробки вы имеете возможность встретить на машинах BMW, Jaguar и Land Rover. По большей части на многих моделях этих марок употребляется 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Смотрите кроме этого: Как выбрать обувь для автомобиля
Но на некоторых более дорогих моделях кроме этого производители машин начали устанавливать новые 9-ти ступенчатые коробки передач, каковые через пара лет, вероятнее, кроме этого покажутся и на более недорогих машинах.
Простые автоматические коробки передач применяют в собственной конструкции гидротрансформатор, что делает ту же работу, что и сцепление в механической коробке передач. Но в отличие от механики, гидротрансформатор включается в работу не при нажатии педали сцепления, а машинально.
Это происходит посредством гидравлической совокупности, в которой масло проходит по особым каналам и попадает в определенные отделы коробки, создавая давление в совокупности, по которому компьютер и определяет какую скорость нужно включить.
Благодаря гидравлическому интерфейсу современная автоматическая трансмиссия переключает передачи весьма медлено. Классический автомат временем доказал комфортность и свою надёжность, потому, что в первый раз на авторынке автоматические коробки показались в первой половине 40-ых годов двадцатого века.
С тех лет хорошая коробка передач улучшалась по своим чертям, но, однако, устройство и принцип работы коробки фактически не изменилось.
Но кроме того современные автоматические коробки переключают передачи медленнее чем, например, автоматическая коробка с двумя сцеплениями, что прежде всего воздействует на расход горючего.
Исходя из этого автомобиль с простой коробкой передач потребляет больше топлива чем подобная машина с коробкой имеющую два сцепления.
Обозначения автоматических трансмиссий на BMW, Jaguar и Land Rover: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Коробка передач PDK, которая устанавливается на машины Porsche одна из лучших в мире
Коробка с двойным сцеплением, как и предполагает ее наименование имеет в собственной конструкции два сцепления. Это само собой разумеется не свидетельствует, что автомобиль с таковой коробкой имеет две педали сцепления.
Само собой разумеется, целый процесс коробки с двумя сцеплениями управляется электроникой и без участия водителя (нет необходимости нажимать педаль сцепления и самостоятельно переключать передачи).
К примеру, одно сцепление руководит нечетными передачами, второе четными. В тот момент, в то время, когда вы едите на одной передачи и, прибавляя обороты двигателя, крутящий момент начинает передаваться на другой вал (автоматическое переключении передачи) фактически без отлагательств, потому, что второе сцепление уже готово перевести муфту для передачи крутящего момента.
Это весьма интересно: 10 машин, каковые должны иметь механические коробки передач
В следствии этих действий процесс переключения передач происходит стремительнее, чем умелый шофер переключает скорость вручную на механической трансмиссии.
Помимо этого, кое-какие совокупности коробки с двойным сцеплением являются более экономичными, чем механические коробки. Другими словами кое-какие машины с коробкой с двумя сцеплениями потребляют горючее значительно меньше, чем автомобили, оснащенные автоматическими и механическими коробками передач.
Правда имеется один минус. Это процесс при начале перемещения автомобиля. На первых порах коробка может сделать паузу, чтобы включить сцепление на валу, где находится первая передача.
Это кроме этого ощущается при маневрировании на низких оборотах двигателя. К примеру, при параллельной парковке, вы имеете возможность чувствовать дергание автомобиля.
Необходимо подчеркнуть, что конструкция коробки передач с двойным сцеплением весьма сложная и ввиду того, что данный тип трансмиссии на рынке показался достаточно сравнительно не так давно, сказать о ее надежности до тех пор пока преждевременно. Нужно дабы прошло около 10 лет, дабы автопроизводители и эксперты осознали как подобный тип трансмиссии стоек перед продолжительной эксплуатацией автомобиля.
Самые узнаваемые обозначения коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PDK, M-DCT и Powershift.
Автоматизированная механическая коробка передач
Несмотря что VW Up есть маленьким компактным автомобилем при разгоне переключение передач происходит рывками из-за автоматизированной механической коробки передач
С возникновением коробки передач с двойным сцеплением, автоматизированные механические коробки передач становятся уникальностью на автомобильном мировом рынке, но, однако, кое-какие компании до тех пор пока так же, как и прежде устанавливаютданный вид трансмиссии на многие машины.
В автомобиле, что применяет данный тип коробок передач, кроме этого как и коробки с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, но присутствует ручка переключения передач, как на классической механике.
Переключая скорость, коробка отключает передачу крутящего момента от двигателя на коробку, переводит передачу крутящего момента на необходимый вал, и после этого опять включает энергопередачу от двигателя на коробку. И все это без участия водителя.
Может вначале показаться, что данный вид коробок передач имеет преимущество перед простыми автоматическими коробками, многие из которых не разрешают водителями самостоятельно переключать передачи, но в действительности имеется недочёты каковые заключаются в работе автоматизированной механической коробки.
Так имеется неприятности со гладкостью и скоростью работы трансмиссии. Неприятность в том, что таким коробкам передач нужно время, дабы для переключения скорости без сцепления сделать нужные для этого действия в верном порядке. Исходя из этого целый процесс происходит через чур медлительно, дабы не приводить к дискомфорту у водителя и пассажиров.
Но, не обращая внимания на это, многие водители довольно часто отмечают, что в машины с этими коробками разгоняются весьма медлительно, что связано с огромными задержками между переключениями скоростей.
Кое-какие водители дабы сгладить процесс переключения чуть приопускают педаль газа перед переходом на другую скорость. Но машины с классическими трансмиссиями и автоматическими коробками передач с двойным сцеплением разгоняют машины намного стремительнее, а процесс переключения скоростей происходит более гладко.
Самые узнаваемые обозначения автоматизированных механических коробок передач: Неофициально таковой тип коробок передач именуют полуавтомат, ASG, EGC и ETG.
Бесступенчатая коробка передач (CVT) — вариатор
Новое поколение Honda Accord оснащается вариатором, что разрешает машине динамично набирать скорость, но за это обладатели расплачиваются громким звуком двигателя
Бесступенчатая коробка передач по собственной конструкции не похожа не на одну другую трансмиссию. В вариаторе вы не отыщете не одной запчасти, которая употребляется в других видах коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия применяет две пары железных конусов, любой из которых имеет заостренные финиши.
Один комплект конусов прикреплен к двигателю, а другие два конуса прикреплены к колесам транспортного средства. Между этими парами конусов натянут ремень. Конусы двигаются в направлении друг к другу, в большинстве случаев, под контролем компьютера.
В современных вариаторах конструкция коробки разрешает посредством компьютера поменять угол ремня, расположенный между двумя конусами, что в итоге разрешает поменять передаточные числа передач.
Это звучит необычно, но в действительности подобная конструкция коробки разрешает всегда изменять передаточные коэффициенты передач, вместо того дабы пользоваться фиксированными значениями, установленными на заводе.
Это указывает, что передаточные числа смогут корректироваться вечно, что разрешает трудиться двигателю более действенно при комплекте скорости. По сути, при комплекте скорости не происходит никакого переключения передач, что и формирует эффект, что машина разгоняется без задержек.
Вместе с тем как и в других типах автоматических коробок передач, в работе вариатора имеется и минусы.
К примеру, это раздражающий громкий звук работы двигателя, что всегда работает на повышенных оборотах. Другими словами в случае если ваша машина оснащена вариатором, при разгоне обороты двигателя не будут падать, как это происходит, например, на автоматических либо механических коробках (при переходе на другую передачу обороты двигателя уменьшаются).
Самые узнаваемые обозначения бесступенчатых коробок передач: E-CVT, CTV и Multitronic.
Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика
Темы которые будут Вам интересны:
Трансмиссия автомобиля — устройство, схемы, виды
Трансмиссия – это вспомогательное дополнение двигателю, без которого нормальная эксплуатация автомобиля абсолютно не возможна. В этой статье мы расскажем вам об устройстве и принципе действия трансмиссионной части автомобиля и раскроем их виды.
Для чего необходима трансмиссия в автомобиле?
Независимо от марки и модели автомобиля, в ней имеет трансмиссионная часть. В ее состав входит коробка передач, сцепление, ШРУС или карданный вал. Вращающий момент с коленчатого вала двигателя передается на маховик. Он имеет зацепление со специальным диском, находящимся в корзине. Этот узел получил название – сцепление. Система сцепления обеспечивает плавное включение и отключение передач и передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Последняя приводит в движение ШРУС или карданный вал, механизмы которых раскручивают колеса.
Трансмиссия обеспечивает постоянство оборотов на разной скорости автомобиля, что уменьшает износ двигателя, поддерживает нормальную температуру и снижает расход топлива при движении на большой скорости. Низкая частота оборотов достигается путем применения нескольких передаточных пар, переключение которых возможно прямо во время движения.
Трансмиссия автомобиля может быть автоматической или механической. Они имеют разный принцип действия и систему сцепления.
Механическая трансмиссия
Механическая коробка передач получила свое название за счет ручного переключения передач. Передачей в МКПП называют пару шестерен, находящихся во взаимодействии и образующих определенное передаточное число. По-другому, передачи называют ступенями.
В состав механической коробки передач входят следующие элементы. Первичный вал – принимает крутящий момент со сцепления и имеет такую же угловую скорость вращения, что и маховик двигателя. Промежуточный вал – осуществляет передачу вращения на вторичный вал. Имеет блок шестерен, которые находятся в зацепление с первичным валом, и блок шестерен на другом конце, имеющий зацепление с вторичным валом. Промежуточный вал располагается ниже первичного и вторичного вала параллельно им. Вторичный вал – располагается на одной оси с первичным и принимают вращающий момент с уже другим передаточным числом от промежуточного. Далее, вторичный вал передает вращающий момент либо на ШРУС (переднеприводный автомобиль), либо на карданный вал (заднеприводный автомобиль). В автомобилях с переднеприводной компоновкой применяются, также, и двухвальные КПП.
Переключение передач осуществляется рукояткой в салоне водителя. Изменение передаточного числа осуществляется с помощью синхронизаторов (или муфт свободного хода), которые передвигаются по оси промежуточного вала.
Автоматическая трансмиссия
Она представлена автоматической коробкой передач, где переключение ступеней осуществляется без участия водителя, для обеспечения более комфортного и удобного управления автомобилем. Передача вращающего момента осуществляется с помощью гидротрансформатора – это более «мягкая» альтернатива сцеплению, имеющая в своем составе заполненную маслом турбину для плавного переключения передач и начала движения.
Видео — Принцип работы трансмиссии
Вращающий момент передается с ведомой турбины гидротрансформатора на первый вал коробки передач. Изменение передаточного числа осуществляется при помощи системы шестерней, управляют которыми специальные фрикционные муфты. Чтобы избежать ударов при переключении, в конструкции предусмотрены обгонные муфты с возможностью проскальзывания при вращении в обратную сторону.
За осуществление автоматического переключения ступеней отвечает гидравлический исполнительный кольцевой цилиндр. Гидравлический привод приводит в действие определенную секцию фрикционов, которые включают требуемую передачу.
Давление масла в АКПП поддерживается при помощи специальных соленоидов. При выборе режима работы, в электронный блок управления поступает соответствующий сигнал, который активирует нужную программу. Она, в свою очередь, открывает нужные для работы клапана.
Вот так работает автоматическая коробка переключения передач.
Понимание того, как работает автоматическая коробка передач
Когда речь заходит о внутренней механике наших автомобилей, очень часто используется термин «автомат». Но даже в этом случае немногие водители знают, что на самом деле означает это слово. Большинство современных автомобилей имеют такие функции, как автоматическое торможение и автоматическое обнаружение слепых зон. Однако чаще всего, когда кто-то называет машину автоматической, они говорят о трансмиссии. Это основы этой теперь стандартной функции и то, что вам нужно знать, чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач.
Что такое автоматическая коробка передач?
Прежде всего, трансмиссия транспортного средства отвечает за передачу энергии от двигателя к другим жизненно важным частям машины. Колеса, скорость, расход топлива и обороты — это лишь некоторые из функций, которыми управляет трансмиссия. В автомобилях с механической коробкой передач водитель должен активно переключать передачи трансмиссии, чтобы регулировать, сколько энергии отводится на эти различные секции. Однако автоматическая коробка передач выполнит эту задачу самостоятельно, когда вы ускоряетесь или замедляете движение.Это снижает долговременную нагрузку на шестерни и упрощает управление автомобилем в целом.
Компоненты автоматической коробки передач
Но чтобы полностью понять, как работает автоматическая коробка передач, вам нужно больше знать о ее различных компонентах. Поскольку автоматика не требует от водителя каких-либо действий, у нее, естественно, есть несколько дополнительных деталей для получения информации во время вождения. Вот некоторые из устройств, составляющих автоматическую коробку передач, и то, какую работу они выполняют:
Шестерни
Как и в механических коробках передач, у автоматики есть шестерни, которые помогают отводить мощность в нужные области.Однако, в отличие от руководств, в этих устройствах используется только одна зубчатая передача, которая немного регулируется для направления энергии. Это делает трансмиссию более компактной и в целом более простой для управления компьютером автомобиля.
Датчики и гидравлика
Автоматика также оснащена датчиками и гидравлической системой для регулировки шестерен. Датчики определяют, насколько быстро движется транспортное средство, и присоединенная гидравлическая система соответствующим образом регулирует передачи.
Шестеренчатый насос
Когда шестерни находятся в нужном месте, шестеренчатый насос начинает проталкивать трансмиссионную жидкость через них.Это вещество действует как смазка, облегчающая движение шестерен, и как охлаждающая жидкость, предотвращающая перегрев компонентов трансмиссии.
Гидротрансформатор
В трансмиссии этого типа также используется преобразователь крутящего момента, чтобы сделать передачу мощности немного более эффективной и защитить двигатель от остановки в случае внезапной остановки автомобиля. Трансмиссионная жидкость также будет проходить через это устройство и действовать как среда, обеспечивающая двигателю дополнительное скольжение. Таким образом, если вам придется резко затормозить или снизить скорость, это не вызовет такой резкой реакции на двигатель.
Чтобы узнать больше об автомобилях или приобрести новый комплект шин, обратитесь в RNR Tire Express. Наши специалисты любят поговорить о магазине и готовы предоставить вам все необходимое, чтобы лучше понять свой автомобиль. Мы также специализируемся на продаже высококачественных шин в Рок-Хилл, Южная Каролина, и можем гарантировать, что вы всегда найдете то, что вам нужно, среди нашего ассортимента.
Что такое сервис АКПП?
Ответ: Есть два основных различия между автоматической и механической коробкой передач.В механической коробке передач есть педаль сцепления и переключатель передач, а в автоматической — ни того, ни другого. Автоматические трансмиссии — очень сложные системы. В основном трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя на ведущие колеса, независимо от того, есть ли у вас передний или задний привод. Коробки передач позволяют двигателю работать на нескольких скоростях или передачах, в то время как ваш автомобиль может двигаться в большом диапазоне скоростей. Автоматическая трансмиссия состоит из множества различных частей, включая ленты, муфты, гидравлическую систему и шестеренчатый насос, но все начинается с планетарной передачи.Планетарный редуктор создает все возможные передаточные числа, которые использует ваш автомобиль. Набор планетарных шестерен состоит из трех частей: солнечной шестерни, двух или более планетарных шестерен и водила планетарной шестерни, а также коронной шестерни. Солнечная шестерня расположена в центре, каждая планетарная шестерня окружает и контактирует с ней. Затем коронная шестерня окружает и контактирует с каждой планетарной шестерней. Итак, изнутри это солнечная шестерня, затем планетарные шестерни, а затем кольцевая шестерня. Каждая часть может быть одной из трех: входной, выходной или стационарной.Именно его роль (входная, выходная, стационарная) определяет передаточное число зубчатых передач. В одной из планетарных шестерен кольцевая шестерня имеет 72 зуба, а солнечная шестерня — 30 зубцов; Итак, есть тысячи возможных передаточных чисел. Чтобы объяснить, как разные наборы передач изменяют передачи и скорости вашего автомобиля, я объясню, как ваш автомобиль включает первую передачу, третью (или выше) передачу и задний ход. Для того, чтобы ваш автомобиль включил первую передачу, коронная шестерня будет входной, а планетарные шестерни — выходными.Солнечная шестерня останется неподвижной. Что происходит на первой передаче, так это то, что коронная шестерня приводится в движение, перемещая планетарные шестерни вокруг неподвижной солнечной шестерни. В этом случае выход (планетарные шестерни) будет двигаться медленнее, чем вход (кольцевая шестерня), что означает, что передаточное число является пониженным. Другой возможный сценарий включает разблокировку солнечной шестерни и блокировку любых других двух частей, то есть они неподвижны. Это приведет к тому, что все три части (коронная шестерня, планетарные шестерни и солнечная шестерня) будут двигаться с одинаковой скоростью.Это будет означать, что входной сигнал будет двигаться с той же скоростью, что и выходной, и что ваш автомобиль работает на третьей передаче или выше. В последнем сценарии планетарный редуктор остается неподвижным. Затем, когда коронная шестерня (входная) приводится в движение, она заставляет солнечную шестерню (выходную) двигаться в противоположном направлении, что переводит ваш автомобиль на заднюю передачу. Еще одна очень важная часть автоматических трансмиссий — гидротрансформатор. Гидротрансформатор работает так же, как сцепление в автомобиле с механической коробкой передач.Преобразователи крутящего момента передают необходимую мощность на двигатель, чтобы он продолжал работать, пока ваш автомобиль остановлен. Гидротрансформаторы также передают больший крутящий момент на ваши колеса, что позволяет вашему автомобилю быстрее разгоняться, если вы сидите на месте. Для обеспечения этой мощности в гидротрансформаторах используется трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость используется для смазки, очистки и охлаждения всех движущихся частей автоматической трансмиссии. Трансмиссионная жидкость проходит через трансмиссию сложной гидравлической системой.Эта гидравлическая система обеспечивает постоянную подачу трансмиссионной жидкости к трансмиссии и гидротрансформатору. В гидравлической системе используется насос, называемый шестеренчатым насосом, который обеспечивает необходимое давление для подачи трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии. Зная, как работает автоматическая коробка передач, мы можем обсудить, что происходит во время обслуживания автоматической коробки передач. Эта необходимая услуга необходима для того, чтобы ваша автоматическая коробка передач работала максимально эффективно.Со временем трансмиссионная жидкость изнашивается и требует замены. Также важно заменить фильтр трансмиссии и прокладку поддона.
Обычная автоматическая трансмиссия против вариатора
Коробка передач
CVT против стандартной автоматической:
Если я просто хочу сесть в машину и поехать, почему я должен оценить разницу между стандартной автоматической коробкой передач и вариатором ? Хотя в настоящее время вариаторы доступны не для всех автомобилей и внедорожников, они работают таким образом, чтобы максимизировать топливную экономичность вашего автомобиля.
Что такое трансмиссии CVT?
Преимущества / недостатки трансмиссии CVT
Сервис вариаторов
Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует передачи, как базовая автоматическая трансмиссия. Скорее, он использует 2 шкива, соединенных ремнем. Это немного похоже на трансмиссию снегохода: один шкив соединяется с двигателем, а другой — с трансмиссией.Ремень передает мощность между ними. Как следует из названия, эта трансмиссия постоянно изменяет настройки. Это позволяет двигателю автомобиля работать более эффективно.
В то время как вы управляете автомобилем с вариатором так же, как и традиционной автоматической коробкой передач, система, однако, значительно отличается. Стандартная трансмиссия имеет заданную конфигурацию в зависимости от предполагаемого использования автомобиля. Легковой или грузовой экономичный автомобиль оснащается трансмиссией, которая использует производительность двигателя в количестве, равном максимальному расходу топлива, за счет увеличения мощности в лошадиных силах.Автомобиль будет оснащен трансмиссией, которая будет максимально использовать мощность, а характеристики газа отойдут на второй план. CVT может максимально использовать оба сценария в результате своей конфигурации.
Трансмиссия CVT: преимущества и недостатки
Коробка передач вариатора
: преимущества и недостатки
Есть несколько практических причин для покупки автомобиля с вариатором, но одна из самых распространенных — это экономия денег.
Плюсы бесступенчатой трансмиссии (CVT)
Эффективность использования топлива:
В отличие от типичной автоматики, вариатор может изменять передаточное число навсегда, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.В целом, чем больше передач предлагается в типичной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя. Даже самые передовые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, что позволяет значительно экономить топливо.
Намного меньше Вес:
Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно легче и меньше по размеру, чем обычная автоматическая трансмиссия.Бесступенчатые трансмиссии занимают гораздо меньше места и при этом весят меньше, чем их традиционные аналоги.
Проще, но не так дорого. Дизайн:
Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и также могут иметь сотни движущихся частей. CVT имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что они менее сложны, намного быстрее собираются и требуют гораздо меньше ресурсов для изготовления.
Бархатистая производительность:
Учитывая, что они не связаны статической установкой, вариатор может адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям.В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовая компьютерная система остается в идеальном / точном месте с точки зрения эффективности и мощности. Независимо от обстоятельств, вождение плавное и постоянное, потому что на самом деле оно не «переключается».
Минусы вариатора АКПП
Еще не созданы для питания:
CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально эффективно использовать газ, поэтому они привлекают внимание гибридных автомобилей.
Кажется, другое:
Если вы старый водитель транспортного средства с многолетним стажем вождения, вариатор определенно покажется вам действительно странным.Движение дроссельной заслонки будет немного откладываться по сравнению с другими трансмиссиями. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого, кто действительно управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и было предпочтительнее вернуться к более низким оборотам.
Более высокие счета за текущий ремонт:
При быстром просмотре предлагаемых периодов технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач.Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы в автомобильной сфере, и количество сертифицированных специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие аккредитованных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую цену. Обязательно проконсультируйтесь с вашим консультантом по обслуживанию для получения индивидуального предложения по трансмиссии вашего автомобиля.
Обслуживание бесступенчатой трансмиссии
Я считаю, что моему автомобилю с вариатором требуется ремонт трансмиссии
Итак, ваша машина не ускоряется так, как должна, и вы начинаете думать: «О нет.Мое будущее — ремонт трансмиссии ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая новость заключается в том, что сервисный отдел вашего автомобильного дилера обладает уникальной квалификацией, позволяющей выполнять самую лучшую работу по хорошей цене). Как мы указывали ранее, вариаторы относительно новы, и не так много лицензированных специалистов, которые занимались бы ими. Вы знаете, кто имел лицензию на специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, знает какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее произвела?
Передачи поблизости: стоит ли их исследовать?
Несмотря на то, что все обстоятельства индивидуальны, лучший выбор в отношении услуг по передаче данных — это сервисный центр у ближайшего дилера.У них есть инструменты, аккредитованные специалисты по вариаторам, а также понимание, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль и отремонтировать без промедления и по доступной цене.
Твитнуть
Вариатор и автоматическая коробка передач: узнайте разницу
3 компонента, играющих важную роль в эффективности автоматической трансмиссии
Большинство легковых автомобилей, эксплуатируемых сегодня на дорогах, оснащены автоматической коробкой передач. Состояние автоматической коробки передач имеет решающее значение, когда речь идет об общей производительности любого автомобиля.Каждая автоматическая трансмиссия состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы помочь вашему автомобилю ездить безопасно и эффективно.
Список основных компонентов трансмиссии включает модуль управления двигателем, модуль управления трансмиссией и датчики скорости. Когда вы поймете, что делает каждый из этих компонентов и как определить, неисправен ли один из них, вы сможете лучше поддерживать свою автоматическую коробку передач с течением времени.
1. Модуль управления двигателем
Хотя модуль управления двигателем (ECM) не является строго частью системы трансмиссии, он тесно взаимодействует с модулем управления трансмиссией (TCM), помогая регулировать работу трансмиссии.
ECM действует как мозг системы управления двигателем автомобиля. Контроллер ЭСУД отвечает за сбор важной информации, такой как температура двигателя, соотношение жидкости в смеси и частота вращения. Затем эта информация отправляется в TCM в виде электрического сигнала. TCM интерпретирует эти сигналы и использует их для управления крутящим моментом, схемами переключения передач и температурой системы трансмиссии.
Подозреваемые сбои трансмиссии иногда могут быть связаны с неисправным ECM. Необходимо будет выполнить расширенные диагностические тесты, чтобы определить, вышел ли из строя TCM или ECM неисправен и не может посылать правильные сигналы в трансмиссию.
2. Модуль управления трансмиссией
TCM отвечает за управление работой трансмиссии на основе информации, которую он получает от системы двигателя вашего автомобиля. Многие водители ошибочно путают неисправный TCM с отказом трансмиссии.
TCM, который не работает должным образом, изменяет соотношение топлива и воздуха в вашем автомобиле и вызывает проблемы с синхронизацией и контролем искры. Ваш автомобиль может подпрыгнуть или вздрогнуть при переключении передач, если TCM выходит из строя, и вы можете интерпретировать эти проблемы как отказ трансмиссии.
Опытный механик может провести тесты, чтобы определить, серьезно ли повреждена ваша трансмиссия или проблемы с переключением передач могут быть связаны с неисправностью TCM.
3. Датчики скорости
Все автоматические трансмиссии оснащены парой датчиков скорости. Датчики скорости записывают данные и отправляют их в специализированный модуль, подключенный к трансмиссии вашего автомобиля. Модуль управления трансмиссией (PCM) сравнивает данные, собранные каждым датчиком индивидуально.Используя это сравнение, PCM установит передаточное число, которое максимизирует эффективность вождения.
Это фактическое передаточное число затем будет сравниваться с желаемым передаточным числом. Основное различие между ними заставит PCM передать диагностический код неисправности на главный компьютер вашего автомобиля. Когда датчик скорости выходит из строя или выходит из строя, регистрируются ложные данные. PCM не получит точного передаточного числа, и вы будете испытывать вибрацию, пыхтение или вздрагивание, когда ваш автомобиль переключает передачу.
Автоматическая коробка передач должна переключаться плавно, чтобы предотвратить повреждение корпусов клапанов в трансмиссии или самих механических шестерен. Любое грубое переключение передач вызывает беспокойство и должно быть проверено опытным механиком.
Проблемы с передачей могут вызывать беспокойство. Прежде чем винить грубое переключение передач или проскальзывание передач в неисправной трансмиссии, убедитесь, что вы проверили датчики, которые работают вместе, чтобы помочь вашей автоматической трансмиссии работать эффективно. Проблема с модулем управления двигателем, модулем управления трансмиссией или датчиками скорости может привести к сбою трансмиссии, даже если сама трансмиссия в порядке.
Связаться Трансмиссии и авторемонт Huntington Beach помогут диагностировать проблемы с трансмиссией, а наши опытные специалисты займутся ремонтом.
Что нужно знать о трансмиссии вашего автомобиля
Функция трансмиссии автомобиля довольно проста: она обеспечивает передачу соответствующей мощности двигателя на колеса для движения на любой заданной скорости. ¹ Это похоже на езду на многоскоростном велосипеде; если цепь оборвется, вы никуда не денетесь, а если вы на высокой скорости, вам будет сложно начать движение с остановки.¹ Это жизненно важно для двигателя, и при неправильном обслуживании вы можете увидеть падение расхода топлива и даже возможную поломку двигателя. И хотя все они служат одной цели, существует несколько разных типов передач.
Вот список распространенных проблем с автомобилем. Убедитесь, что вы знаете, что делать, когда ваша машина ломается.
Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. То же самое и с трансмиссией. Используются три типа трансмиссий — механическая, автоматическая и вариаторная, каждая из которых предназначена для конкретных потребностей и стилей вождения.
Механическая коробка передач является оригинальной коробкой передач. Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует сцепление для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи. ² Механически механические коробки передач являются самым простым типом трансмиссии и часто служат дольше, чем другие типы — проще говоря, меньше всего может выйти из строя.² Единственный серьезный недостаток механической коробки передач — это время обучения; эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии. ³
Да, механические коробки передач механически проще, но с оговоркой, что ими труднее управлять. Если у водителя нет времени на дополнительную работу, связанную с вождением рычага переключения передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач.Этот тип трансмиссии автоматически переключает передачи по мере движения автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не переключать сцепление. ² Когда автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя передачу, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.
Вы, наверное, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук падает, когда вы продолжаете ускоряться; это ваша машина переходит с более низкой передачи на более высокую.¹ Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях. Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, где он будет работать оптимально и приведет к лучшей общей экономии топлива. ⁴
Хотя автоматические трансмиссии проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены поломкам. А ремонт или замена АКПП может обойтись очень дорого.
Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда речь идет о количестве передач, которое может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой трансмиссии (CVT) существует непрерывный — или безграничный — объем. Она также известна как трансмиссия без переключения передач, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует шестерни в качестве средства для изменения скорости, а вместо этого полагается на ременную конструкцию из двух резиновых или металлических шкивов.³ Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свой эффективный диаметр позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться через неограниченный диапазон эффективных передач. ²
Трансмиссия CVT не нова; он существует уже несколько десятилетий, а в середине 2000-х годов его популярность среди японских и европейских производителей выросла. ⁷, ⁸. Если вы ищете автомобиль с бесступенчатой трансмиссией, вам необходимо провести небольшое исследование.В большинстве новых автомобилей тип трансмиссии указывается на наклейке на стекле. ⁷ Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной определенной маркой и моделью. ⁷
Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои пределы. Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Еще одним недостатком является то, что трансмиссии CVT не могут обеспечить торможение двигателем.³ Из-за своей сложности эти трансмиссии обычно требуют большего обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. ⁷ Когда вы ищете мастерскую для работы с трансмиссией, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT. Поход к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.
Вы можете отличить ремень ГРМ от змеевика? Узнайте больше здесь.
Независимо от типа трансмиссии в вашем автомобиле, она полагается на трансмиссионную жидкость для поддержания ее надлежащего функционирования. Регулярная проверка трансмиссионной жидкости жизненно важна для общего состояния вашей трансмиссии, а также может быть ранним индикатором проблем. Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, должна ли ваша машина работать, когда вы проверяете жидкость. Это варьируется от автомобиля к автомобилю, и многие производители требуют, чтобы автомобиль работал для точной проверки.¹
Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости будет находиться под капотом, как масляный щуп — не перепутайте их. Если вы не уверены, что именно, посмотрите руководство. Выньте масляный щуп, очистите его и повторите процесс. Проверьте уровень по щупу. Если у вас низкий уровень жидкости, вы можете легко долить ее, но не переполняйте ее; слишком много жидкости может повредить вашу коробку передач. ¹ Низкий уровень жидкости — верный признак утечки — ищите лужу красной жидкости под передней частью автомобиля.⁵
Когда дело доходит до замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, рекомендации производителя могут составлять от 30 000 до 100 000 миль. Такие факторы, как то, как сильно вы толкаете автомобиль, часто ли вы в движении по городу, или буксируете прицеп, — все это веские причины для более частой замены трансмиссионной жидкости. ¹ Если вы арендуете новый автомобиль на несколько лет, скорее всего, вам никогда не придется возиться с коробкой передач. С другой стороны, если вы только что купили подержанный автомобиль с пробегом 60 000 миль, это может быть связано с заменой трансмиссионной жидкости.Проверяя жидкость, проверяйте цвет; он должен быть светло-розовым или красным и достаточно полупрозрачным, чтобы легко было видно сквозь него. ¹ Если жидкость темная или вы видите в ней грязь или мусор, значит, она испортилась и нуждается в замене, или есть возможные проблемы с трансмиссией. ¹ Если вы обнаружите запах гари, ваша трансмиссия может перегреться, а запах газа, масла или охлаждающей жидкости может указывать на утечку в системе. ⁶
Замена трансмиссионной жидкости — непростой процесс, и вам не следует делать это дома.Транспортное средство нужно поднять, поддон опустить, а жидкость вылить. Механические трансмиссии несколько проще, но все же требуют подъема транспортного средства. ⁵ Большинство трансмиссий с бесступенчатой трансмиссией требуют регулярной замены жидкости, и многие новые автомобили имеют трансмиссии, которые почти полностью закрыты, или для получения правильных диагностических показаний требуется сервисный компьютер дилера. ⁵
К счастью, ухоженный автомобиль не требует частой замены трансмиссионной жидкости, но когда это необходимо, вам следует найти магазин трансмиссий, где средняя стоимость замены трансмиссионной жидкости составляет от 150 до 250 долларов.⁵ Техник в магазине трансмиссий также сможет определить, нужно ли промыть трансмиссию. Это может быть особенно важно для автомобилей с большим пробегом; промывка трансмиссии удалит скопления ила и других загрязняющих веществ, которые в противном случае могут привести к засорению системы. ⁵ Обычная замена трансмиссионной жидкости не устранит эти отложения.
Самый простой способ продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля — это выполнять плановое техническое обслуживание, часто проверять трансмиссионную жидкость и менять или промывать ее при необходимости.При замене масла обязательно попросите своего механика проверить трансмиссионную жидкость. Если пренебречь неисправностью коробки передач, ее устранение станет очень дорогостоящей проблемой. Причина неисправности трансмиссии обычно скрыта глубоко внутри компонента, и, хотя ремонт трансмиссии возможен, замена зачастую более рентабельна. ⁶ Сам процесс снятия коробки передач невероятно сложен и требует много времени. Ремонт или замена трансмиссии может занять от пяти до пятнадцати часов работы.Восстановленная трансмиссия может стоить около 1500 долларов, в то время как новая может обойтись вам в 6000 долларов или больше — и это без учета затрат на устранение неполадок и затрат на оплату труда. ⁶
Вы знаете, какие вопросы задать автомастерской? Узнай здесь.
Регулярное техническое обслуживание автомобиля и регулярная проверка трансмиссионной жидкости могут избавить вас от невероятных затрат и хлопот, связанных с заменой трансмиссии. К счастью, с помощью кредитной карты Synchrony Car Care ^TM легко управлять и оплачивать техническое обслуживание вашего автомобиля, плановое и внеплановое, без ежегодной платы *. Это кредитная карта для всех ваших автомобильных расходов.** Узнайте больше здесь.
Автоматическая или автоматическая ручная коробка передач: в чем разница? — Техническое обслуживание
Машины Allison серии 4000 созданы для большегрузных автомобилей.
Фото: Allison Transmission
Work Truck встретился с Бранденом Харбином, исполнительным директором по глобальному маркетингу Allison Transmission, чтобы узнать немного больше о разнице между автоматической и механической коробкой передач.
Вот что мы узнали:
Work Truck: Не могли бы вы вкратце описать различия между автоматической коробкой передач и автоматизированной механической коробкой передач (AMT)?
BRANDEN HARBIN: Основное различие между полностью автоматической коробкой передач и автоматической механической коробкой передач (AMT) заключается в пусковом устройстве. В полностью автоматической коробке передач используется гидравлический преобразователь крутящего момента, соединяющий двигатель с планетарной коробкой передач, обеспечивающий непрерывное и непрерывное переключение мощности.
В то время как педаль сцепления снимается в автоматизированном механическом управлении, в AMT по-прежнему используется стандартная механическая коробка передач с электрическим или пневматическим приводом сцепления, что приводит к прерыванию крутящего момента и потере мощности во время переключения передач.
Эти прерывания питания сокращают время водителей и приводят к более высоким затратам на техническое обслуживание из-за износа сцепления. Для сравнения: гидротрансформатор автоматической коробки передач не подвержен износу.
Помимо преимущества в безотказной работе полностью автоматической коробки передач, гидротрансформатор обеспечивает улучшенную маневренность на мягкой / рыхлой почве или там, где водителю требуется больше контроля.
AMT для сравнения обычно начинают перегреваться и снижают мощность, чтобы защитить трансмиссию на мягком / рыхлом грунте. Гидротрансформатор создает бесступенчатое передаточное число, позволяя водителям легко управлять мощностью, подаваемой на колеса. Водители могут контролировать скорость автомобиля для плавного и точного движения, более легко маневрировать и лучше контролировать уклоны — при этом защищая трансмиссию от ударов и снижая износ автомобиля.
Без гидротрансформатора AMT не могут плавно передавать мощность на колеса, создавая больше возможностей для неэффективной и неконтролируемой работы.
WT : Какие преимущества у автоматической коробки передач по сравнению с AMT с точки зрения производительности водителя?
HARBIN: Автоматика обеспечивает множество преимуществ в производительности по сравнению с конкурирующими AMT. Среди многих преимуществ автоматика более производительна, поскольку обеспечивает более быстрое ускорение, чем AMT.
Гидротрансформатор Allison Transmission плавно увеличивает крутящий момент двигателя при запуске и поддерживает постоянную связь трансмиссии с максимальной доступной мощностью двигателя во время каждой смены, обеспечивая ускорение на 14% быстрее.Переключение на полную мощность обеспечивает превосходное ускорение автомобиля, позволяя выполнять больше работы за меньшее время.
Для сравнения, AMT должны снижать крутящий момент двигателя при запуске, чтобы защитить сцепление. Поэтому грузовики с AMT никогда не используют полный крутящий момент двигателя при запуске. К сожалению для тех, кто управляет грузовиками с AMT, именно в этот момент больше всего необходим максимальный крутящий момент, чтобы полностью загруженный автомобиль двигался с места.
AMT не имеют преимущества от увеличения крутящего момента двигателя, поскольку они требуют, чтобы крутящий момент контролировался или ограничивался при запуске, чтобы продлить срок службы пусковой муфты.Они также требуют уменьшения дроссельной заслонки двигателя при каждой смене, вызывая прерывания крутящего момента. Эти прерывания приводят к увеличению количества переключений и снижению скорости транспортного средства, что требует больше времени для выполнения той же работы.
В качестве второго примера, в полностью автоматических трансмиссиях отсутствует пусковое сцепление, что сокращает время простоя грузовика для необходимой замены сцепления. Это обеспечивает максимальное время безотказной работы и производительность грузовиков всего парка. Многие автопарки указали, что они могут управлять меньшим парком грузовиков с автоматическим оснащением, потому что каждый грузовик тратит меньше времени на ремонт, будь то проактивный или, в худшем случае, реактивный ремонт.В случае автобетоносмесителя время простоя может достигать 7500 долларов на грузовик в день.
И это при условии, что ствол не был заполнен, когда произошел отказ муфты AMT, что приведет к дополнительным затратам на ремонт при замене ствола.
WT : Какие преимущества дает автоматическая коробка передач по сравнению с полностью ручной коробкой передач с точки зрения производительности водителя?
HARBIN : автоматическая коробка передач имеет те же преимущества по сравнению с механической коробкой передач с точки зрения бесперебойной работы в каждую смену, без физических потерь для водителя, который должен переключаться весь день, или износа ручного сцепления.
Снижая утомляемость водителя, автоматика увеличивает удержание водителя и обеспечивает более управляемую среду для водителя и транспортного средства.
Плавная и плавная работа позволяет водителю легко маневрировать автомобилем, так что внимание может быть сосредоточено на выполняемой работе. Также легче нанять водителей для работы с автоматической коробкой передач по сравнению с более интенсивным обучением управлению механической коробкой передач. Сегодня доступно меньше водителей, имеющих опыт вождения с механической коробкой передач.
Многие водители указали, что их карьера была продлена за счет перехода с механической коробки передач на полностью автоматическую.
Несмотря на то, что это выгодно для отдельных лиц, это дает дополнительное преимущество в виде решения проблемы нехватки драйверов, с которой также сталкивается наша отрасль.
И дополнительные затраты на автоматическую трансмиссию часто значительно меньше, чем затраты для бизнеса на набор, обучение и удержание нового водителя.
Транспортные средства с механической коробкой передач также имеют пониженную маневренность, затруднения на узких дорогах, мягком грунте, крутых склонах или движении задним ходом к погрузочной платформе. Кроме того, коробку отбора мощности (ВОМ) нельзя использовать на лету, как это может быть с автоматической коробкой передач Allison.
Все это может привести к разочарованию водителя, неправильному использованию компонентов трансмиссии и снижению производительности.
WT: Есть ли какие-либо преимущества / преимущества у механической коробки передач или AMT по сравнению с автоматической коробкой передач?
HARBIN : В краткосрочной перспективе руководства и некоторые AMT стоят меньше, чем полностью автоматическая коробка передач, с точки зрения цены приобретения. Однако из-за технического обслуживания сцепления и простоя транспортных средств из-за руководств и AMT транспортные средства, оснащенные автоматическим приводом Allison, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, более высокую стоимость при перепродаже и более низкую общую стоимость владения в течение всего срока службы транспортного средства.
На Allison нет сцепления, которое могло бы изнашиваться, а сокращенные интервалы технического обслуживания позволяют автомобилю дольше находиться в дороге.
Вот почему большинство крупных национальных парков рабочих грузовиков используют автоматику Allison. Они осознали превосходные преимущества в отношении совокупной стоимости владения, которые обеспечивает Allison Automatics.
Несмотря на то, что педаль ручного сцепления на AMT снята, механическое сцепление по-прежнему облегчает запуск транспортного средства и изнашивается и в конечном итоге сгорает, что требует традиционного обслуживания и замены.
Дополнительные изнашиваемые компоненты сцепления включают:
Крышка сцепления / промежуточный диск
Диск сцепления в сборе
Регулирующий механизм
Тормоза сцепления
Одиночная муфта
Крестовина
Опорный подшипник
Входной вал
С течением времени производители AMT пытались имитировать присущие возможности Allison Automatic, продвигая такие функции, как «Призыв к движению», «Режим ползучести», «Power Launch», «Rock Free», «Hill Assist» и «Смешанная педаль».Однако все эти функции могут увеличивать стоимость и происходить за счет износа сцепления и отказов трансмиссии.
И когда дело доходит до дела, AMT всегда будут вести себя таким образом, чтобы защитить пусковую муфту. Когда водитель больше всего в этом нуждается, AMT, скорее всего, снизит крутящий момент и ограничит вход водителя, чтобы защитить автоматическую трансмиссию.
WT : Еще чем вы хотели бы поделиться сегодня?
HARBIN : Существует некоторая дезинформация относительно топливной экономичности автоматической коробки передач по сравнению с механическими коробками передач или AMT.Некоторые люди считают, что водитель с механической коробкой передач лучше контролирует топливную экономичность, что не соответствует действительности.
Полностью автоматические трансмиссии были усовершенствованы с использованием новых технологий для повышения топливной экономичности, включая нейтраль при остановке, управление скоростью ускорения и динамическое переключение передач.
Практически во всех областях применения, особенно для рабочих тележек, Allison Automatic может обеспечить экономию топлива, эквивалентную или превосходящую по сравнению с механическими и автоматизированными механическими коробками передач.

Automatic, CVT или DCT: Какой тип трансмиссии вам подходит?
Теперь, когда механическая коробка передач быстро уходит в прошлое, вопросы о различных типах автоматической коробки передач становятся более актуальными.
Прежде всего, большинство из нас знакомо с полностью автоматической коробкой передач. В течение многих лет в автосалоне оставалось только два варианта: механическая или автоматическая трансмиссия. В отличие от механической трансмиссии, в автоматической трансмиссии используется преобразователь крутящего момента — муфта, которая передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии с использованием жидкости вместо механического соединения, такого как сцепление.
Велосипеды — отличный способ объяснить, почему в трансмиссиях этого типа используются шестерни.Твои ноги могут выделять столько энергии. Следовательно, возможность выбрать низкую передачу, чтобы начать движение с полной остановки, сильно отличается от более высокой передачи, необходимой для движения и поддержания постоянной крейсерской скорости.
История продолжается под рекламой
Ключевым выводом для этого типа трансмиссии является то, что все передаточные числа фиксированы, и единственный способ ввести более широкий диапазон передаточных чисел — это физически добавить дополнительные комплекты передач. Велосипеды эволюционировали от одинарных фиксированных передач моего детства до современных 18-скоростных велосипедов.Соответственно, автоматические коробки передач начинали с двух или трех скоростей, а теперь имеют регулярно 10.
Обратной стороной является то, что когда ваша автоматическая трансмиссия переключает передачи, происходит заметное падение частоты вращения двигателя. Именно это падение оборотов двигателя создает момент, когда страдает экономия топлива, поскольку двигатель временно выходит из своего наиболее экономичного диапазона.
Откройте для себя бесступенчатую трансмиссию (CVT) — идею, которая существовала некоторое время, но была вынуждена стать мейнстримом производителями, ищущими способ восстановить потерянную топливную эффективность, которая возникает каждый раз, когда типичная автоматическая трансмиссия переключает передачи.В вариаторе используется сложная, бесступенчатая металлическая ременная система, которая изменяет передаточные числа без фактического переключения передач. Таким образом, без переключения передач не происходит падения оборотов, и двигатель можно запрограммировать так, чтобы он все время оставался в наиболее экономичном диапазоне мощности.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) выводит старые технологии механических коробок передач на новый уровень. До роста популярности коробок передач DCT производители экспериментировали с автоматизированными механическими коробками передач (AMT).По сути, это были механические трансмиссии с автоматикой, которые переключались за вас и заменяли ручное ножное сцепление гидравлическим блоком. AMT по сути превратился в DCT.
Внутренне DCT напоминает своего предшественника, но добавляет второй вал шестерни и второе сцепление с гидравлическим приводом. Следовательно, это маркировка как система с двойным сцеплением или с двумя сцеплениями.
Шестерни с нечетными номерами расположены на одном валу, а шестерни с четными номерами — на другом.Оба вала работают независимо друг от друга. Вместо включения передачи при необходимости, как мы это делали при работе с механической коробкой передач, модуль управления DCT прогнозирует точки переключения и заранее включает следующую передачу. Когда автомобиль движется на первой передаче, первый вал включается, а вторая передача терпеливо ожидает вторую. Бортовой компьютер просто переключается между валами с каждой предсказанной передачей, готов к работе. Любой, кто помнит вождение с механической коробкой передач, ясно помнит падение оборотов при нажатии педали сцепления, готовясь к переключению на следующую передачу.Опять же, это падение сказывается на экономии топлива.
Итак, какой из них вам подходит? Бесступенчатая трансмиссия всегда выигрывает в игре по экономии топлива, и у большинства автопроизводителей уже есть несколько моделей с таким типом трансмиссии. Любите их или ненавидьте, они никуда не денутся.
История продолжается под рекламой
Автоматическая трансмиссия до сих пор используется в пикапах и более тяжелых транспортных средствах, поскольку величина крутящего момента, необходимого для движения этих транспортных средств, превышает то, с чем могут справиться современные вариаторы.Производители продолжают добавлять шестерни, чтобы сгладить кривую крутящего момента и не допустить значительного падения оборотов. Например, большинство полноразмерных пикапов теперь имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Ожидайте, что это изменится в ближайшие несколько лет по мере продвижения вариаторов. Ожидайте, что они появятся на рынке грузовиков в ближайшие несколько лет.
DCT предназначен для энтузиастов вождения и автомобилей с большей мощностью, которые обычно встречаются на европейском автомобильном рынке.
У вас еще есть выбор, но ожидайте, что вариатор станет наиболее распространенной трансмиссией. Это, конечно же, до тех пор, пока мир не захватят полностью электрические автомобили без редуктора.
Ответы на ваши автомобильные вопросы
Привет, Лу,
Сегодня многие автомобили имеют подрулевые переключатели, и мне интересно, что вы думаете о точках переключения передач. С точки зрения максимального расхода топлива, автоматические трансмиссии сегодня переключаются на более высокие передачи очень быстро на относительно низких оборотах.Должны ли эти точки сдвига быть выше? Помогают ли низкие точки переключения передач продлить срок службы двигателя?
История продолжается под рекламой
Спасибо за ваши мысли.
Gord
Я не знаю ни одного человека, который действительно признался бы, что регулярно использует подрулевые переключатели. Они существуют для той небольшой группы автолюбителей, которые все еще думают, что у них есть какой-то контроль. Что я нахожу ироничным, так это то, что модули управления трансмиссией многих транспортных средств игнорируют ручной выбор водителя, когда водитель выходит за пределы разрешенных параметров.Он будет переключать трансмиссию независимо от того, чего хочет водитель, что для меня означает, что вы на самом деле не контролируете ситуацию. Точки переключения могут показаться слишком низкими, Горд, но ваш производитель приложил много усилий, чтобы вычислить, что лучше всего для экономии топлива и долговечности двигателя.
Даже большинство моих товарищей по автокроссу, которые соревнуются на автомобилях с автоматической коробкой передач, не используют подрулевые лепестки переключения передач во время соревнований. Они просто переводят свой автомобиль в спортивный режим и позволяют компьютеру делать всю работу, поскольку время реакции компьютера намного быстрее, чем когда-либо мог бы быть любой человек.Честно говоря, я больше не вижу необходимости в переключателях весла.
Привет, я доволен своей Corolla 2013 года с пробегом 197 000 км, так как она хорошо работает. Теперь, когда ему восемь лет, у него два отзыва. Они мне сейчас это говорят! Первый отзыв был о подушке безопасности и был исправлен в июне 2019 года. Теперь еще один отзыв о механизме подушки безопасности, расположенном между передними сиденьями.
Есть ли риск, что я годами ездил на нем без проблем?
История продолжается под рекламой
Что вы думаете?
Albert M
Отзыв стал обычным для всех автомобилей, учитывая их постоянно возрастающую сложность.Последний отзыв, о котором, как мне кажется, вы имеете в виду, имеет отношение к блоку управления дополнительной удерживающей системы (SRS), который расположен на центральной консоли. Устройство может не распознавать определенные типы столкновений и не срабатывать подушки безопасности и преднатяжители. Согласно моим исследованиям, тип удара, который модуль SRS не может обнаружить, ограничивается столкновением, когда передняя часть вашего автомобиля застревает под задней частью другого автомобиля. Блок SRS производится TRW и используется многими автопроизводителями.Соответственно, все они были вынуждены отозвать этот блок.
Однако этот отзыв SRS отличается от первого, который вы завершили в июне 2019 года и который, как мне кажется, был связан с преждевременным срабатыванием подушки безопасности. Что касается конкретного риска, то, к сожалению, да, вы подвергались большему риску, независимо от того, насколько незначительны были шансы на фактическое участие в этом конкретном виде аварии. Но мы не можем покинуть пределы нашего дома, не подвергаясь некоторому риску, и оба упомянутых вами отзыва имели шансы инцидента, похожие на выигрыш в лотерею.
Лу Троттье — владелец-оператор All About Imports в Миссиссаге.