Автомобиль дизель: ТОП-10 дизельных легковых автомобилей на рынке РФ

Наступает ли конец дизельного двигателя?

2 декабря 2016

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Многие крупные города страдают от проблем с качеством воздуха, и Лондон — не исключение

Мэры Афин, Мехико, Мадрида и Парижа пообещали к 2025 году запретить на своих улицах дизельные автомобили и грузовики.

Вместо этого они обещали поощрять использование альтернативных транспортных средств — электромобилей, гибридных и водородных автомобилей.

Все четыре города страдают от проблем с качеством воздуха. Их мэры ссылаются на опыт Токио, где уже запрещено движение дизельных автомобилей.

Автопроизводители опасаются, что более широкий запрет машин с дизельными двигателями — лишь дело времени.

Действительно ли дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу большое количество двуокиси азота и других вредных для здоровья веществ, обречены на вымирание?

Ведущий программы «Пятый этаж» Александр Баранов беседует с автомобильным экспертом Вячеславом Субботиным.

Автор фото, Not Specified

Александр Баранов: Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня с нами на «Пятом этаже« Вячеслав Субботин, автомобильный эксперт и автогонщик, пилот команды «Газ Рейд Спорт«. Вячеслав, здравствуйте!

Вячеслав Субботин: Добрый вечер!

А.Б.: Мы рады приветствовать вас здесь у нас в гостях в нашей программе. Четыре города на конференции в Мексике пообещали к 2025 году запретить полностью дизельные машины. Ссылаются, кстати, на опыт Токио, куда уже на дизеле не въедешь. Как вы считаете: насколько это решение важно для судьбы дизельных двигателей в принципе, действительно ли дизельный двигатель обречен, умрет ли он быстро или еще помучается какое-то время? Как вы считаете?

В.С.: С одной стороны, я считаю, что это конъюнктурное предложение. Это все входит в схему дизель-гейта, который возник с группы «Фольксваген», и борьбы с ним на этом фоне. Почему это носит такой характер предвзятый? У дизельного двигателя на самом деле КПД выше, чем у двигателя внутреннего сгорания на бензине.

Мало того, солярка обладает большей теплотворной способностью, из нее можно получить больше энергии. Не смотрите на то, что дизели более дорогие, в обслуживании более дорогие. На самом деле, они приблизились по конструкции, по обслуживанию, по сложности к обычным бензиновым моторам.

Но самое главное — они эффективнее. Другое дело, что много старых дизельных автомобилей. Скажем, Париж просто задыхается, особенно зимой: никуда этот выхлоп не рассеивается.

А.Б.: Старые автомобили — это другой вопрос. В Париже, насколько я знаю, запретили автомобили старше 1997 года выпуска. Здесь, в Лондоне, тоже вовсю идут разговоры. Новый мэр говорил о том, что он хотел бы ввести дополнительный налог на автомобили, которые старше 10 лет. В этом смысле нас тоже обкладывают.

То, что касается дизельного двигателя: ирония в том, что еще недавно его всячески пропагандировали как более чистый. Количество машин с дизельным двигателем в Англии, например, возросло стремительно. Где-то в 2011 или 2012 году их стало продаваться больше, чем бензиновых — и тут вдруг все повернулось.

Объясняют это тем, что те выхлопы, которые производят дизельные двигатели — окись азота, формальдегиды, какие-то частицы — сажа, короче говоря, вылетает — все это очень вредно для здоровья. Вреднее, чем то, что выбрасывает бензиновый двигатель. Это же, наверное, должно беспокоить действительно, если это так?

В.С.: Разумеется, это беспокоит, но здесь беспокоит только один параметр — это выброс сажи. Весь остальной букет присутствует в равной степени и в автомобилях с бензиновым двигателем — в равной степени, а, может быть, даже еще и большей. Поэтому здесь только сажа.

Для этого есть специальные системы: сажевые фильтры, системы нейтрализации газов. Все это есть и отрабатывается. Рециркуляция отработавших газов, дожиг отработавших газов, то есть масса всего придумана. Вопрос в том, что это должно работать.

Дизельный двигатель, как ни крути, эффективнее. Почему он так популярен? Потому что он меньше топлива расходует на 100 километров пробега при той же, равной работе.

А.Б.: Да, но сейчас бензиновые двигатели стали намного более эффективными, в принципе, они уже приближаются к дизелю. Конечно, еще отстают, но разница не настолько большая. Многое еще зависит от цены дизельного топлива.

Скажем, если в Германии дизельное топливо намного дешевле, чем бензин, то здесь, в Англии, дизельное топливо подороже, чем бензин. Если посмотреть на экономию: еще надо учесть, что дизельный двигатель более сложный, более тяжелый и так далее, поэтому цена дизельной машины на несколько тысяч дороже.

Если вы мало ездите — а обычная семья, в общем-то, мало ездит по городу — то дизельный двигатель оказывается не настолько экономичным. Тут еще и вредный, еще говорят, что рак можно заработать от всех этих вредных выбросов.

В.С.: Рак можно заработать, побывав, скажем, в Австралии или в Новой Зеландии. Под озоновой дырой побыл — ну и все, привет, как говорится: получил излучение. Таких мест, где можно получить рак, на самом деле полно.

Дизельный двигатель на самом деле гораздо эффективнее, а то, что сейчас говорят, что он сложнее, что он тяжелее — глупости все. На самом деле он по конструкции стал очень технологичным. Дизельный двигатель среди двигателей внутреннего сгорания — это явное преимущество.

Никогда бензиновый двигатель не подойдет по своим характеристикам к дизельному, во всяком случае, по своей эффективности. Не сможет. Теплотворная способность бензина всегда меньше. Это точно так же, как теплотворная способность газа всегда меньше, чем у бензина.

Если сжечь один килограмм бензина, то мы получим гораздо меньше энергии, чем если мы сожжем один килограмм солярки.

А.Б.: Да, может быть. В таком случае виноваты сами автопроизводители. Говорят, что бензиновые двигатели стали намного меньше выбрасывать СО2, а ведь СО2 — это главный показатель был все последние годы.

Борьба с озоновыми дырами, глобальное потепление и так далее — на СО2 обращали внимание в первую очередь, вообще только на СО2 обращали внимание. Тем временем бензиновые двигатели стали чище, а дизельные двигатели чище не стали, хотя они стали более технологичными. Как вы сами рассказываете, они стали лучше.

Более того, с дизельными двигателями еще такая «петрушка«: очень часто можно услышать совет — если у вас дизельный двигатель, первым делом надо отвинтить у него фильтр, тогда он будет еще более эффективный, еще дешевле. И вот ездит масса дизельных машин без фильтров.

В.С.: А знаете, сколько ездит бензиновых автомобилей с пробитым катализатором, катколлектором? Плохое топливо залили или просто свечи не вовремя поменяли, он оплавляется, осыпается, забивается — и все. Когда глушитель забит, то мотор не работает.

Что в этом случае делают во всех странах? Берут лом, снимают эту штуку и пробивают ломом, потом перепрошивают программу. Таких автомобилей ездит по любой стране, даже моторизованной, просто огромная масса. Это известный прием, об этом знает любой сервисмен и даже гаражник, как это сделать.

Современный дизельный двигатель сегодня гораздо эффективнее по конструкции, потому что он выбрасывает эффективнее, чем бензиновый, тут даже доказывать нечего. Вопрос только в старых автомобилях.

А.Б.: Еще говорят о том, что на самом деле есть новые технологии, которые позволят сделать дизельный двигатель намного более чистым, практически чистым, но автопроизводители не хотят это делать, потому что это будет стоить примерно 220 фунтов лишних на одну машину, специалисты даже посчитали. Вы можете что-то сказать по этому поводу? Действительно, может быть, в этом автопроизводители сами виноваты?

В.С.: Не то что виноваты. Производители — это бизнесмены. Прежде всего их душу греет рубль или доллар, фунт, — все, что угодно. Им интересно продавать то, с чего они получают наибольшую прибыль. Наибольшую прибыль они получают, скажем, с бензинового мотора: массовый автомобиль, дешевый, дешевле гораздо производить — и пошел в серию.

Их, думаете, так беспокоит безопасность окружающей среды? Их беспокоит закон, который заставляет их, вынуждает это делать. Поэтому делают бензиновые двигатели и не стараются делать, скажем, на солярке. Потом все прекрасно понимают, что будущее все-таки за электромобилями, поэтому сюда направляют наибольшие усилия.

А.Б.: Мне тоже кажется, что это отдельное решение. Может быть, оно, как вы говорите, какое-то конъюнктурное, вызвано чем-то, может быть, не вызвано, не знаю.

Дело даже не в этом, а дело в том, что это решение Афин, Мехико, Мадрида и Парижа очень вписывается в общий тренд, который сейчас просто набирает обороты — тренд на отказ от традиционных моторов, двигателей как дизельного, так и бензинового.

Вопрос в том, я думаю, что автомобилисты гадают сейчас: как быстро это все произойдет? Как много времени нужно, чтобы электрические машины заняли рынок и стали распространенными, чтобы их действительно можно было бы покупать без каких-то долгих размышлений: а где мы будем их заряжать и так далее? Как вы думаете, как быстро это может произойти?

В.С.: Электромобили наступают и наступают лавинообразно. Даже в странах с холодным климатом они есть, а в странах с теплым климатом, где вообще не видели снега, это само собой.

Понятное дело, что в ближайшие несколько лет — я не знаю, может быть, три года, пять лет — они будут занимать в городе существенную долю, просто огромную долю. К этому будет подвигать не только экономическая сторона.

Электромобиль легче обслуживать, он дешевле, там только батарейки дорогие на сегодняшний день. Батарейки можно брать в аренду. Есть такая форма: пошел, взял в аренду, откатал несколько лет, сдал эти батарейки, их утилизируют, поменяют на новые.

Самое главное — КПД электромобиля гораздо выше, чем машины с бензиновым или дизельным двигателем, с двигателем внутреннего сгорания, потому что энергию производят на стационарных станциях или вообще производят, как говорится, бесплатно — от солнца, от воды, от прилива, от чего угодно.

А.Б.: Я думаю, что если мы перейдем на электромобили, то одними солнцем и водой тут не обойтись. На самом деле это огромное количество электроэнергии, которое надо будет производить. На мой взгляд, когда говорят об экологии, о том, что будет воздух более чистый, это некоторое лукавство.

Что происходит с электромобилями? Очищается воздух там, где они ездят, то есть в городе, и начинает загрязняться где-то в пригороде, где стоят электростанции, которые производят это электричество. Грязный воздух перемещается из города в деревню — так получается с электромобилями?

В.С.: Так говорят те, кто не учил в шестом или в седьмом классе физику. На самом деле стационарные станции, вырабатывающие электроэнергию, гораздо эффективнее, чем двигатели внутреннего сгорания.

Самое главное — коэффициент полезного действия от того же газа, если это тепловая электростанция, которая работает на газе. Они из этого топлива получают чуть ли не 60% — это на самой плохой станции, а так — все 80%. Мало того, 20% улетучивается просто в тепло.

Высокий КПД — это первое. Второе: там система фильтров совсем другая, там фильтрация другая. Наконец, это стабильный режим, а двигатель внутреннего сгорания работает в режиме частичных нагрузок — все время не прогретый, перегретый или сломанный. Его даже контролировать невозможно.

Наконец, третье: станцию можно контролировать, а как автомобиль контролировать? Никак. Потом мы все говорим: «Ограничения по выхлопу, скажем, СО2 — углекислого газа. Есть ограничения: чтобы не больше чем на 100 тысяч километров».

А кто-нибудь замеры делал, когда машина пробежала 100 тысяч километров, 150? Я вас заверю: эти нормы уже там не соблюдаются, нет этих норм. А на электростанции как 10 лет назад производили с определенными выбросами, небольшими, так и дальше будут производить с небольшими выбросами. Вопрос контроля.

А.Б.: Это интересно. Есть еще другая проблема, которая не связана напрямую с экологией, но связана с тем, что электромобили пожирают большое количество электричества. Уже сейчас с этой проблемой столкнулись в Калифорнии.

Я ездил туда, и мне рассказывали люди — «из первых рук«, что называется: в продвинутой Калифорнии есть уже небольшие улицы в достаточно богатых предместьях, где двадцать домов и пять-шесть электромобилей, которые ночью заряжаются. Электрические сети просто падают, абсолютно не выдерживают этой нагрузки.

Для этого нужно абсолютно все менять — всю систему электроснабжения. Это тоже огромные деньги. Нынешние электросети в Англии точно, я думаю, что и в России тоже, просто не готовы к электромобилям.

В.С.: На самом деле это тоже не так. Все электросети готовы. Электромобили в основном заряжаются ночью. Днем они ездят. Днем кто заряжает? Никто. К офису приехал, у кого есть, воткнул вилку в розетку, заряжаешься. Заряжаются ночью, тогда, когда мощности простаивают — в этом вся «фишка».

Энергетикам это очень выгодно. Электроэнергию нельзя в бак залить, или еще куда-то, чтобы ее накопить. Ее можно произвести и прямо сейчас реализовать. Электромобили — это спасение для энергетиков, и они сами об этом говорят. То, что не выдерживают сети — сделайте, ребята, так, чтобы выдерживали. Медные провода нужно делать.

А.Б.: Сейчас дело даже не в проводах. Сейчас появляются компании в той же Калифорнии, которые занимаются «умным« распределением электроэнергии между различными источниками.

Действительно, очень часто так бывает, что электростанцию не закрыть, она работает вхолостую, это электричество не используется — ничего хорошего в этом нет. Эта система распределения электричества становится более компьютеризированной, более «умной« и помогает как-то с этой проблемой справиться.

На самом деле даже ночью — вы говорите, что ночью — все зависит от количества машин. Как только машин появится много, ночью не будут справляться с зарядкой. Это еще для наших автолюбителей далекое будущее, до него еще надо дожить и доехать. А сейчас вы б сами покупали машину, купили бы дизель?

В.С.: У меня есть дизельный автомобиль, я на нем успешно езжу, правда, я езжу на нем успешно на дальние расстояния. У меня автобус, и я на нем путешествую. По городу я перемещаюсь на маленьком автомобиле с бензиновым двигателем. Просто его проще завести, он быстрее прогреется.

Это действительно так, потому что дизельный двигатель прогревается слабо. Он работает фактически, если на холостых оборотах, на минимальных, то он работает исключительно на воздухе. Поэтому да, есть определенные трудности. Скажем, в России, да и в любой моторизованной стране переход с солярки летней на зимнюю очень для автолюбителей неважный, потому что может замерзнуть солярка. Ударил мороз, солярка замерзла — все, привет, машина встала.

А.Б.: В любом случае, мне кажется, что если человек сегодня купит дизель, если у него срок 10 лет, допустим, хотя он дольше может ездить, то в любом случае, наверное, это уже будет последний дизель нашего автолюбителя, и следующая машина наверняка будет электрическая, наверное, да? Как вы думаете?

В.С.: Я предполагаю, что дизельные двигатели будут еще долго и долго производиться и будут совершенствоваться, потому что это не только легковые автомобили, это еще и коммерческий транспорт. Это очень важно. Коммерческому транспорту выгодно ездить на солярке. Она действительно экономит, много экономит, а электромобили — да, придут. Для людей, живущих в мегаполисах, особенно в центре, особенно там, где есть ограничения, это очень выгодно, очень выгодно.

А.Б.: Хорошо, спасибо огромное, Вячеслав. Было очень интересно узнать и стало немножко яснее, какую же машину покупать.

________________________________________________________

Загрузить подкаст передачи «Пятый этаж» можно здесь.

Mercedes-Benz CLS 350 d 4MATIC

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

Автомобили под заказ.
Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010

Новый Mercedes-Benz CLS 350 d 4MATIC соединяет в себе элегантность и динамичность купе с комфортом и функциональностью седана. В его дизайне невооруженным взглядом видны чистые гены CLS, которые проявляются плавными линиями силуэта, низкой линией остекления и другими спортивными чертами. В то же время в дизайне использована идея Sensual Purity, которая сглаживает острые грани и углы. Это не только делает визуальный облик модели более мягким и привлекательным, но и благотворно сказывается на коэффициенте аэродинамического сопротивления, снижая его до впечатляюще цифры 0,26.

Автомобиль оснащается дизельным двигателем нового поколения мощностью 183 кВт (249 л.с.) с крутящим моментом 250 Нм. В паре с ним работает автоматическая коробка передач 9G-TRONIC. Превосходные ходовые качества «Мерседес-Бенц» CLS 350 d 4MATIC в любых дорожных условиях обеспечивает интеллектуальный полный привод с возможностью выбора режима вождения.

Технические характеристики

Двигатель	Мощность, кВт (л. с.)	Тип топлива	Привод	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона 0–100 км/ч, с
R6	183 (249)	Дизель	Полный	250	5,7

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Mercedes-Benz» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

Любимые автомобили Вина Дизеля | GQ Russia

С чем точно ассоциируется имя Вина Дизеля, так это с автомобилями. Звезда «Форсажа» большую часть актерской карьеры провел за рулем. Поговаривают, что после съемок культовой серии фильмов ему даже досталось несколько моделей. Можно только догадываться, сколько всего автомобилей в коллекции Дизеля, но мы готовы рассказать вам о его самых крутых тачках. Будьте готовы увидеть не только современные суперкары, но и винтажные модели.

Mazda RX-7 1993-го

© Carl Davis / Alamy Stock Photo

В 1990-х Mazda RX-7 был одним из самых популярных спортивных автомобилей. Его двигатель мог похвастаться мощностью 255 л. с. Издание Motor Trend назвало эту модель лучшей импортной машиной 1993 года. Тогда же это звание ей присудил и журнал Playboy. 

Toyota Supra 1994-го

© Jonathan ORourke / Alamy Stock Photo

Если вы хотите разъезжать по улицам Лос-Анджелеса и оставаться незамеченным, то ярко-красный автомобиль вряд ли вам подойдет. Тем более если он исполнил главную роль в «Форсаже». Мы понимаем Дизеля, который купил машину после съемок, ведь как можно отказаться от тачки с двигателем мощностью 320 л. с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за пять секунд. Впервые модель Toyota Supra была выпущена в 1978-м, а Дизелю досталась версия 1994-го.

Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport 1963-го

© Heritage Image Partnership Ltd / Alamy Stock Photo

Corvette Stingray Grand Sport стал первой облегченной моделью Chevrolet, предназначенной для гонок. По техническим характеристикам (улучшенные амортизаторы, повышенная стабилизация, усиленные пружины) автомобиль был в разы круче аналогов. Всего выпустили 199 экземпляров Corvette Stingray, так что Дизелю пришлось постараться, чтобы заполучить один из них.

Pontiac Bonneville 1966-го

© Matthew Richardson / Alamy Stock Photo

Когда механики создавали этот Pontiac Bonneville, они и подумать не могли, что по размерам он будет сопоставим с танком. Модель, построенная в 1958-м, до 2005-го считалась одной из самых больших: длина кузова достигала шести метров. При этом весил автомобиль 2,5 тонны. Несмотря на габариты, машина понравилась американцам и стала настоящей классикой. 

Rolls-Royce Sprinter Van

Тайриз Гибсон, известный по роли Романа Пирса в «Форсаже», не только снимается в кино, но и пишет музыку и сценарии, читает рэп, выступает в качестве модели. Однако больше всего он любит переделывать фургоны. Его первое творение – гибрид Mercedes и Rolls-Royce. Салон модели Sprinter Гибсон обил темно-бордовой кожей и украсил золотыми деталями. Также он установил в машине холодильник и плазменный телевизор. Результат так впечатлил Тайриза, что он сделал точно такой же фургон и для своего друга Вина.

Subaru Impreza WRX STI 2009-го

© Drive Images / Alamy Stock Photo

Еще одна гоночная машина в коллекции Дизеля – Subaru Impreza. Автомобиль с улучшенной системой тормозов в свое время мог похвастаться одной из лучших программ электронного управления. В этой машине прекрасно все, кроме названия. Не понимаем, кто догадался выпустить ее под именем STI, ведь одна из расшифровок этой аббревиатуры – sexually transmitted infections, что переводится как «инфекции, передаваемые половым путем».

Dodge Charger R/T 1970-го

© Performance Image / Alamy Stock Photo

Этот автомобиль, на котором в течение нескольких фильмов Вин Дизель ездил в «Форсаже», актеру подарил Джастин Лин – режиссер четырех частей франшизы. Мы бы тоже не отказались от этого красного дьявола с мощным и долговечным двигателем.

BMW E60 M5 2010-го

© Matthew Richardson / Alamy Stock Photo

Со стороны BMW E60 M5 похож на идеальный автомобиль для большого семейства. Но на самом деле в этой машине скрывается настоящий гоночный болид. Модель оснащена двигателем мощностью 500 л. с. и механической коробкой с семью передачами. M5 стал первым в мире легковым автомобилем, который разгонялся до 100 км/ч за 4,5 секунды и развивал максимальную скорость 330 км/ч.

Lykan Hypersport 2014-го

Можно ли считать взвешенным решением покупку Lykan Hypersport? Вряд ли, но Дизель просто не мог удержаться. Этот гоночный автомобиль с двигателем мощностью 720 л. с. разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды. При этом его максимальная скорость – 400 км/ч. Lykan Hypersport оснащен голографической панелью управления, а его салон прошит золотой нитью. Также покупатели могут на заказ украсить фары рубинами, бриллиантами, сапфирами. Всего в мире существует семь таких машин: за одну из них Вин отдал почти четыре миллиона долларов. 

Материал был впервые опубликован на сайте британского GQ.

Фото: East News, Shutterstock/Fotodom, Legion-Media

Вероятно, вам также будет интересно:

Коллекция автомобилей Илона Маска

Любимые автомобили Брюса Уиллиса

10 самых классных Бэтмобилей в истории

Что делать, если залил дизель в бензиновый двигатель?

Казалось бы, так сложно залить в бензиновый двигатель дизельное топливо. Тем не менее, с такой ситуацией сталкивались очень многие автолюбители.

Одним может сделать «подарок» заправщик, другие могут на незнакомой заправке просто перепутать колонки. Третьи недавно сменили машину на бензиновую модель, но по привычке залили в нее дизельное топливо. Наконец, человек может ездить на нескольких автомобилях (личный, служебный и так далее), и рано или поздно ошибется.

Содержание:

1. Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?
2. Если мотор не заводился
3. Мотор завелся
4. А если залил дизель вместо бензина – что делать

В общем, совет не заливать в бензиновый двигатель дизельное топливо не поможет, поскольку на 100% застраховаться от этого невозможно. Лучше выяснить, какие меры следует предпринять при обнаружении подобной неприятности, чтобы минимизировать материальные потери.

Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?

Для начала определимся, чем опасна солярка. Во-первых, давление, с которым топливная смесь поступает в бензиновый мотор, недостаточно для возгорания дизеля. Поэтому, как только к бензину добавится солярка, получившееся «гибридное топливо» будет сгорать лишь частично, а значит, интенсивно формируется нагар.

Кроме того, дизель богат парафинами, неизбежно забивающими все магистрали, конструкция которых не предусматривает работу с данным видом топлива. В конечном счете, эти процессы приводят к:

• засорению фильтров, форсунок и магистралей;
• рассинхронизации работы цилиндров;
• чрезмерной детонации и постепенному выходу двигателя из строя.

Если совсем коротко, то бензиновому мотору категорически противопоказана работа на солярке, и чем быстрее вы примете меры, обнаружив, что залили дизельное топливо, тем менее пагубными будут последствия. В любом случае, безопаснее всего обратиться к профессионалам на станцию техобслуживания, вызвав предварительно эвакуатор в компании ЛАТ.

Если мотор не заводился

Сначала предположим самый благоприятный вариант – вы вовремя спохватились, что льете дизель в бензиновый двигатель. Главное – не пытайтесь теперь заводить автомобиль. Также не нужно пользоваться вредным советом, который можно найти в интернете, и доливать бак «под горлышко» бензином, а затем пытаться аккуратно «выкатать» получившуюся смесь. Ничего хорошего из этого не получится. Даже 5%-ная концентрация солярки может привести к выходу из строя катализатора и другим серьезным поломкам.

Единственное грамотное решение – заказ эвакуатора и поездка на ближайшую СТО, где придется заказать демонтаж бака с его последующим сливом и осушкой. При этом не нужно соглашаться на дополнительные работы типа замены фильтров или чистки насоса. Поскольку вы не успели завести машину, это будет лишь напрасная трата денег. Кстати, если дизель в бензиновый двигатель залил по ошибке работник заправки, оплатить эвакуацию и обслуживание должна АЗС, поэтому всегда берите чек.

Еще один относительно благоприятный вариант – вы попытались запустить мотор, но он не завелся. Так случается, если бензина в баке осталось совсем мало, и его концентрации не хватило для воспламенения (т.к. для дизеля требуется более высокое давление). В такой ситуации алгоритм действий аналогичный, но почистить топливный насос, все же, придется.

Мотор завелся

Это плохо. Здесь важно почувствовать «неладное» как можно раньше. Дизель в бензиновые двигатели проникает очень быстро, поскольку солярка более тяжелая и сразу опускается на дно бака. Уже через несколько десятков метров вы почувствуете странные звуки и детонацию, а сторонние наблюдатели будут видеть черный выхлоп из-за неполного сгорания топлива.

При первых признаках подобного поведения автомобиля нужно моментально заглушить мотор и вызывать службу эвакуации. На этот раз вам придется оплатить не только слив бензина и просушку бака, но и полную прочистку топливной системы, замену всех фильтров, а также диагностику двигателя. Главное – не нужно ждать пока машина сама заглохнет или тем более «выжигать» солярку, иначе это закончится капитальным ремонтом.

А если залил дизель вместо бензина – что делать?

Тут все не настолько категорично. Если вы вовремя спохватились, что льете бензин в дизельный двигатель, и заполнили им бак не более, чем на 20%, то можно отделаться «малой кровью». Просто воспользуйтесь упомянутым выше «вредным советом». Долейте бак до 100% соляркой и не спеша выкатывайте получившуюся смесь, периодически доливая дизельное топливо до полного бака. Здесь это допустимо.

А если залили вместо дизеля бензин более 20% – что делать в таком случае? Все то же самое, что и с соляркой. Не запускали машину – просто сливаете и сушите бак на СТО, успели поездить – заказываете углубленную чистку и диагностику. Здесь важно помнить, что дизельный мотор не заглохнет на бензине, а будет работать, постепенно разрушаясь. Поэтому желательно скорее понять, что вы залили не то топливо, а не просто некачественное.

Оформить заявку можно онлайн или по телефону: 001 +7 (812) 300-10-01

Время прибытия специалиста к месту — 30-40 минут.

Полезная информация | Лексус — Измайлово

Полезная информация | Лексус — Измайлово

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

• С пробегом

• Финансовые услуги

• КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

BMW 520d xDrive и 540i M Sport: Мгновение на обгон

Cеданы бизнес-класса – Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E, пытающиеся догнать их американские, японские, корейские, а теперь и китайские марки, возможно, самый конкурентный и сложный рынок: автопроизводителям нужно учитывать как потребности корпоративных клиентов, закупающих эти седаны для использования с наемным водителем, так и запросы частных покупателей, приобретающих эти машины для себя и своей семьи. Автопроизводители тут не идут на компромиссы, а стараются удовлетворить интересы и тех, и других. И потому машины у них получаются отличными, а нам всегда было сложно выделить лучшие: у всех серьезных марок бизнес-седаны очень хороши. Но новая пятерка BMW выделяется даже на этом фоне: автомобиль у мюнхенских инженеров и дизайнеров получился превосходный! Признаемся: мы и сами давно пересели на кроссоверы, но время, проведенное с новой «пятеркой», заставило нас вновь почувствовать, какое удовольствие и комфорт способны дарить хорошо сконструированные и собранные седаны.

Дизайн автомобилей BMW в эпоху главного дизайнера группы Адриана ван Хойдонка ушел от эпатажа, проповедуемого его предшественником Крисом Бенглом. Седаны BMW разных серий теперь выглядят строго, дорого; видно, что они родственники, но при этом не одинаковы с лица, как Audi. И предыдущая «пятерка», выпускавшаяся с 2010 по 2016 гг., была красавица, пришедшая ей на смену модель седьмого поколения как минимум не хуже. Хотя, как водится, она стала крупнее на несколько сантиметров по всем измерениям: длине, ширине и высоте.

На тест-драйве в Москве у нас оказалась полноприводная BMW 520d xDrive – одна из самых доступных, а потому самых популярных версий автомобиля с дизельным двигателем мощностью 190 сил. Этот дизель тянет с 1300 об/мин, а максимальный момент выдает уже с 1750, так что на динамику в городе жаловаться не приходится. На дизельный гул и вибрации в салоне – тоже: у машины отличная изоляция, а доводчиками снабжены даже передние двери!

И вот что интересно: вроде бы данные у BMW 520d xDrive – отнюдь не спортивные, однако за рулем ее и любитель острого вождения будет чувствовать себя вполне счастливым: машина отлично входит в крутые повороты, изящно перестраивается, хорошо разгоняется и надежно тормозит. Конечно, соревнования с родстером дизельный седан не выиграет – но во-первых, вряд ли это вообще должно приходить в голову гражданскому водителю, а во-вторых, остальным автомобилям, как показала практика, тягаться с нею сложно.

Появление камер, фиксирующих превышение скорости, сильно ограничило возможности тест-драйверов безнаказанно летать по московским дорогам, однако с помощью знатоков организации движения на подмосковных трассах удалось выбрать участок и момент, чтобы попробовать как следует разогнаться. И надо сказать, что на скорости свыше 180 км/ч BMW 520d xDrive ведет себя почти так же, как и на скорости 80 км/ч, разве что реакция на движения руля становится существенно острей.

Некоторое время спустя одному из нас посчастливилось провести почти неделю в обществе 340-сильного BMW 540 в спортивном М-обвесе. На этом автомобиле его семья в количестве трех человек совершила вояж по девяти американским штатам вдоль атлантического побережья протяженностью 2190 миль – из Нью-Йорка в Орландо, штат Флорида, и обратно. И в этом грандтуровском путешествии автомобиль вновь зарекомендовал себя практически идеальным средством передвижения.

Когда мы писали, что мощности 190-сильного двигателя BMW 520 в Москве и окрестностях нам всегда хватало, мы ничуть не грешили против истины. Но на американских хайвеях 340-сильный двигатель BMW 540 оказался как нельзя кстати. Все дело в специфической манере вождения американцев, которые на трассе обожают пользоваться круиз-контролем. Законопослушный и богобоязненный американец выставляет адаптивный круиз-контроль на 3–5 миль выше разрешенной на данном участке хайвея максимальной скорости (на большинстве автострад, в зависимости от штата, она колеблется в диапазоне 55–70 миль), убирает ногу с педали газа и перестает обращать внимание на то, что происходит спереди, сзади и по бокам движущегося автомобиля.

На практике это выливается в такую картину: в правом ряду с разрешенной скоростью 65 миль в час движется огромный и шикарный автопоезд Peterbilt с кабиной, украшенной хромом, лампочками и граффити. С ним зачем-то устраивает «гонки» движущаяся в среднем ряду Toyota Camry, помнящая Буша-старшего, а в реальности ее водитель пытается не отстать. В левом ряду эту процессию «обгоняет» минивэн, по самые окна груженный скарбом семьи, отправляющейся в отпуск на юг. Минивэн движется на круиз-контроле со скоростью на 3 мили выше разрешенной, его водитель, должно быть, с аппетитом кушает гамбургер и обсуждает с чадами последние новости бейсбола. Такой «обгон» может продолжаться несколько миль. Сигналить или моргать фарами на американских автострадах (в отличие от дорог Нью-Йорка) не принято. Тут-то и пригодились 340 сил BMW 540: автомобиль способен ускориться практически мгновенно, с любой скорости, и этого мгновения всегда оказывалось достаточно, чтобы, не пугая и не напрягая никого из участников, юркнуть в образовавшийся просвет и продолжить движение со скоростью чуть выше разрешенной.

Впрочем, серьезно нарушать скоростной режим, принятый в США, испытатель не собирался даже в исследовательских целях. Считанное число раз он превышал отметку 100 миль в час: на этой скорости акустический комфорт оставался идеальным, а шум ветра начинал проникать в салон лишь после 110 миль в час. Адаптивный круиз-контроль у пятерки на хайвеях работал отлично, своевременно замедляя или ускоряя автомобиль в зависимости от дорожной ситуации.

При этом мощность BMW 540 отнюдь не оказалась избыточной и на стоящем в вечных пробках Манхэттене: отлично откалиброванная педаль газа всегда позволяла с точностью дозировать ускорение и, в зависимости от ситуации, быстро объехать внезапно затормозившего таксиста (а это худшие водители в Нью-Йорке) или едва дернуться, но тут же остановиться на перекрестке, увидев перебегающих на красный свет пешеходов (а переходить переход на красный свет для жителей Манхэттена и берущих с них пример туристов – дело чести).

Тестовый BMW 540 был укомплектован для выхода в интернет. И хотя он показал нам, что подключил к интернету и наши мобильные устройства, выводить их в сеть отказался. Однако сам связи с интернетом не терял, своевременно обновляя маршрут движения и предлагая новые варианты, если появлялся более быстрый (но один раз все-таки показал съезд с хайвея, закрытый на ремонт, как действующий). А навигационные подсказки у BMW, на наш взгляд, самые удобные на рынке: за 3500 км испытатель ошибся с поворотом только один раз, и то это произошло потому, что он поначалу не разобрался, как именно организованы съезды с автострад в США.

Забавно, что расход топлива у 340-сильного бензинового двигателя и 190-сильного дизельного оказался идентичным – 8,7 л/100 км. Причина, конечно, в том, что в США автомобиль передвигался в основном по хайвеям (средняя скорость – 103 км/ч). А в Москве – стоял на светофорах (средняя скорость – 34 км/ч).

Peugeot 3008 2021 🚀 комплектации, цены, новые Пежо 3008 в наличии

Страна	Дата	Награды	Учредитель
Франция	30.09.2016	Voiture connectée 2016	01.NET
Франция	14.10.2016	Гран-при автомобилей в Мондиале, категория: лучший автомобиль серии (выбор зрителей)	RTL/AUTOPLUS
Великобритания	30.11.2016	Автомобиль года	Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017»
Великобритания	30.11.2016	Лучший внедорожник	Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017»
Дания	01.12.2016	Автомобиль года 2017	MKD (Клуб автожурналистов Дании)
Франция	07.12.2016	Лучший автомобиль по версии Argus 2017	L’Argus
Франция	07.12.2016	Лучший внедорожник по версии Argus 2017	L’Argus
Великобритания	08.12.2016	Inside Lane Family Car of the Year 2016	Inside Lane — Car of the Year awards 2016
Хорватия	12.12.2016	Автомобиль года 2017	Профессиональная ассоциация автомобильных журналистов Хорватии
Международная	15.12.2016	PEUGEOT i-Cockpit®	Auto Best
Франция	18.12.2016	Самый модный внедорожник	Auto-Moto TF1
Ирландия	31.12.2016	Автомобиль года	Irish Daily Mail
Чили	04.01.2017	Лучший внедорожник 2017	MT MAG — La Tercera
Словения	19.01.2017	Автомобиль года	Avto magazin, Motorevija, Delo, Dnevnik, Evo et Večer, RTV Slovenija et Siol.net
Франция	20.01.2017	Лучший бизнес-внедорожник 2017	Kilomètres Entreprises
Португалия	25.01.2017	Лучший автомобиль 2017 года	Журнал Turbo
Франция	01.02.2017	Гран-при за лучший интерьер	Международный фестиваль автомобилей
Франция	15.02.2017	Лучший компактный внедорожник по мнению французов	Журнал L’Automobile
Португалия	25.01.2017	Лучший автомобиль года	Журнал Turbo
Португалия	23.02.2017	Автомобиль года	19 португальских медиа
Чехия	24.10.2017	Автомобиль года	Совет жюри
Румыния	23.02.2017	Выбор AUTOpro	Журнал AUTOpro
Испания	01.03.2017	Победа в категории «Инновации» за PEUGEOT I-Cockpit®	Groupe Motorpress Iberica
Европа	06.03.2017; до 27.11.2017	Автомобиль года	COTY
Allemagne	03.04.2017	Red Dot Product Design Award	Red Dot organization
Румыния	24.05.2017	Лучший интерьер	Журнал Automarket.ro
Франция	30.05.2017	Автомобиль года 2017	AFPA
Франция	08.06.2017	Лучший внедорожник	Prix Auto Environnement MAAF
Франция	05.07.2017	Лучший персональный автомобиль	L’Automobile & l’Entreprise
Великобритания	01.07.2017	Лучший среднеразмерный внедорожник	Auto Express
Франция	07.09.2017	Бортовые инновации	Журнал L’Automobile
Франция	15.09.2017	Компактный кроссовер года	La Revue Automobile
Нидерланды	19.09.2017	Лучший автомобиль в лизинг 2017	Alphabet
Международная	17.11.2017	Лучший автомобиль года для женщин в сегменте SUV	WWCOTY
Израиль	27.11.2017	C-SUV года	Жюри ведущих автожурналистов Израиля
Израиль	27.11.2017	Автомобиль года	Жюри ведущих автожурналистов Израиля
Южная Африка	01.12.2017	Семейный автомобиль года	Судьи из Drive360, журнальных изданий «The Star», «Pretoria News», «Daily News»,  »Cape Times» и с веб-портала «IOL Motoring».

Что нового у дизельных автомобилей к 2021 году? | Новости

Если вам нужен дизельный двигатель, вам придется покупать пикап или внедорожник. Дизели больше не предлагаются в легковых автомобилях в США, хотя Mazda планирует сделать доступной дизельную версию своего седана Mazda6. Недавние скандалы, связанные с изменением выбросов и переходом отрасли на гибриды и электромобили, привели к исключению дизельных двигателей в автомобилях. Но дизели вырабатывают гораздо больший крутящий момент, чем газовые двигатели, и этот низкий уровень шума делает их предпочтительным двигателем для многих, кому нужно буксировать тяжелые прицепы, поэтому вы по-прежнему будете видеть этот вариант трансмиссии в линейках грузовиков и внедорожников.

Связанный: 2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: 7 плюсов и 4 минуса

Кроме того, EPA заявляет, что дизельное топливо содержит на 10-15% больше энергии на галлон, чем бензин, и что дизельные двигатели работают более эффективно, поэтому автомобиль с дизельным двигателем может проехать на 20-35% больше энергии на галлоне топлива, чем газовый двигатель. .

Вот существенные изменения в модельном году 2021 среди автомобилей с дизельными двигателями:

Cadillac предлагает дизельный двигатель в США.S. впервые с 1985 года на своем переработанном полноразмерном внедорожнике Escalade. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, и это бесплатная альтернатива стандартному бензиновому 6,2-литровому V-8.

Escalade и более длинный Escalade ESV построены по той же конструкции, что и Chevrolet Tahoe / Suburban и GMC Yukon / Yukon XL (подробнее о них см. Ниже). Как самая роскошная версия трио, он предлагает уникальные функции, в том числе массивный сенсорный экран на органических светодиодах и дисплей на приборной панели, а также полуавтономную систему вождения Super Cruise, которая должна появиться позднее в этом году.

Буксировочная способность Silverado 1500 с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом увеличивается на 1900 фунтов в большинстве конфигураций до максимума в 9500 фунтов для полноприводных моделей. Возможность буксировать больше также будет стоить меньше в 2021 году: цена на турбодизельный шестицилиндровый двигатель упадет на 1500 до 995 долларов больше, чем на 5,3-литровый бензиновый V-8.

На тяжелом грузовике 3500 максимальная буксировочная способность повышается с 500 фунтов до 36000, но это особенно важно для модели Work Truck с 2-х осевым приводом с обычной кабиной и турбодизелем 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель, сдвоенные задние колеса и дополнительный пакет Max Tow Package.

Среди других изменений для полноразмерного пикапа Chevy на 2021 год — шестифункциональная задняя дверь Multi-Flex — новая опция; ранее он был доступен только на корпоративном двойнике GMC, где он назывался MultiPro Tailgate. Новая технология камеры для буксировки включает индикатор длины прицепа и сигнализацию складного ножа; Также недавно стало доступно беспроводное подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Полноразмерные внедорожники от Chevrolet модернизируются к 2021 году и имеют больший размер, более просторные интерьеры и новый вариант двигателя — турбодизель 3.0-литровый шестицилиндровый. Дизель вырабатывает 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, и его можно заказать вместо бензиновых 5,3- и 6,2-литровых восьмицилиндровых двигателей. Дизель также доступен в моделях Cadillac Escalade / Escalade ESV и братьев и сестер GMC Yukon / Yukon XL.

И Tahoe, и более длинное сиденье Suburban с семи до девяти, но дополнительные 15 дюймов длины Suburban дают ему грузовой объем 144,7 кубических футов, что почти на 22 кубических фута больше, чем у Tahoe. Среди новых функций — кнопочное управление переключателем для 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, стандартный 10-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также независимая задняя подвеска, которая открывает больше места для пассажиров и груза третьего ряда.

3,0-литровый V-6 с турбонаддувом является переходным двигателем для F-150, самого продаваемого грузовика в Америке, но в 2021 году он будет работать в переработанном пикапе с эволюционными изменениями стиля, более роскошным интерьером и новыми функциями, такими как в качестве дополнительного 12-дюймового сенсорного экрана, бортового генератора, доступного с тремя уровнями мощности, и доступного электронного складывающегося переключателя передач, который опускается в центральную консоль для создания плоской рабочей поверхности.

Дизель, который развивает мощность 250 л.с. и крутящий момент 440 фунт-фут, доступен в моделях SuperCab и SuperCrew.Дизель — один из шести двигателей, доступных на F-150, включая новый гибридный вариант V-6, и, как и другие, он поставляется с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Максимальная буксировочная способность пикапа Sierra 1500 с опциональным турбодизельным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем увеличивается на 1900 фунтов до 9300 фунтов на 2WD двухместных кабинах, а цена снижается на 1500 долларов до 995 долларов по сравнению с 5,3-литровым газовым двигателем V-8. . Максимальный вес прицепа для тяжелых грузовиков серии 3500 увеличивается до 36 000 фунтов для стандартной кабины 2WD с турбодизелем 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель, сдвоенные задние колеса и сцепное устройство на гусиной шее.

Sierra, высококлассная версия Chevrolet Silverado, получает те же усовершенствования технологии камеры для буксировки, включая новый индикатор длины прицепа и оповещение о складном ноже, а также возможность беспроводного подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Ещё на Cars.com:

Модернизированный Yukon и более длинный Yukon XL делят трансмиссию со своими корпоративными братьями и сестрами GM, Chevrolet Tahoe / Suburban и Cadillac Escalade / Escalade ESV, поэтому GMC также предлагает турбодизель 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель в качестве нового варианта двигателя на 2021 год. Двигатель выдает 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, и он доступен с двух- или четырехколесным приводом в качестве альтернативы бензиновому 5,3- и 6,2-литровому. V-8.

Yukon и Yukon XL отличаются от своих собратьев главным образом стилем и внутренней отделкой. Оба более просторны, чем предыдущие модели, особенно в третьем ряду и в грузовом отсеке. Все модели оснащены новыми кнопочными элементами управления переключателем коробки передач, установленными на приборной панели, а модель Denali на верхней полке оснащена уникальной приборной панелью, которая сочетается с более высококлассной мебелью.

Пикап Gladiator

Jeep получает в качестве новой опции 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента. Дизель, в сочетании с постоянным полным приводом, поставляется с технологией остановки и запуска двигателя, а команды с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач увеличивают общий пробег EPA до 24 миль на галлон — на 5 миль на галлон больше, чем у стандартного бензинового V-6, хотя дизель стоит дополнительно 4000 долларов.

Ram 1500 добавляет более экономичную дизельную модель Tradesman High Fuel Efficiency EcoDiesel с комбинированным показателем EPA 26 миль на галлон, что на 2 мили на галлон больше, чем у лучших из других дизельных моделей 1500.Tradesman HFE использует тот же турбодизель 3,0-литровый V-6 и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, что и другие дизели Ram 1500, но доступен только в кабине экипажа с 5-футовой 7-дюймовой платформой и 20-дюймовыми колесами.

Что касается тяжелых условий эксплуатации, крутящий момент турбодизеля Cummins 6,7 литра Ram 3500 увеличивается до 1075 фунт-футов, а тяговое усилие на гусиной шее увеличивается до 37 100 фунтов, что является лучшими в своем классе показателями.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Бензин и дизельные автомобили: стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Выбор между бензиновым и дизельным автомобилем — важное решение, но в этом руководстве вы найдете все факты, которые вам нужно знать, чтобы решить, какой из них подходит именно вам.

Выбор между бензиновым и дизельным двигателем не только влияет на то, сколько вы платите, когда заправляете автомобиль на заправке.Это повлияет на вашу экономику, производительность, критерии вашего ТО и другие реальные текущие расходы, такие как налоги.

Если заглянуть немного дальше, то продажа новых автомобилей, полностью работающих на бензине или дизельном топливе, будет запрещена в Великобритании к 2030 году, в то время как автомобили Hybird могут продолжать продаваться до 2035 года. Это может повлиять на то, какой автомобиль вы выберете для покупки. Для получения дополнительной информации прочитайте наш подробный пост, в котором объясняется, что означает запрет на бензиновые и дизельные автомобили в 2030 году.

Бензин против дизельного топлива — закупочная цена

Бензиновые машины дешевле дизельных? Или наоборот? На самом деле в большинстве случаев бензиновый автомобиль действительно дешевле купить.

Например, по состоянию на ноябрь 2020 года самый дешевый BMW 1 серии с бензиновым двигателем — 118i SE — стоит 24 965 фунтов стерлингов. Сравните это с дизельным двигателем начального уровня 116d SE, который стоит 26 485 фунтов стерлингов. И не только бензиновый вариант более чем на 1000 фунтов стерлингов дешевле — он быстрее (разгон до 100 км / ч за 8,5 секунды против 10,3 секунды у дизеля) и более мощный (140 л.с. против 116 л.с.).

Компромисс заключается в том, что дизельный двигатель 1-й серии начального уровня более экономичен, чем бензиновый двигатель начального уровня. Заявленная топливная эффективность составляет 60.1 и 62,8 миль на галлон, в то время как бензин находится между 45,6 и 47,1 миль на галлон.

Так почему дизельные автомобили покупать дороже? Ключевым фактором является то, что для дизельных двигателей обычно требуется дополнительное оборудование, в отличие от бензиновых. Чтобы снизить выбросы и соответствовать более строгим законам ЕС, часто необходимо устанавливать такие устройства, как системы селективного каталитического восстановления (SCR), работающие на AdBlue. И это стоит денег!

Бензин и дизельное топливо — выбросы

Разница в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями весьма значительна.Как показывает пример, дизельные автомобили потребляют в среднем на 15-20% меньше топлива, чем их бензиновые аналоги, что особенно заметно при длительных поездках по автомагистралям. Использование меньшего количества топлива означает, что дизельные двигатели также производят меньше углекислого газа (CO2), что является ключевым фактором постоянной угрозы изменения климата.

Хотя сокращение выбросов CO2 является большим преимуществом дизельного топлива перед бензином, дизельный двигатель может производить другие вредные побочные продукты. Их выхлопные газы могут выделять больше частиц сажи, чем вы получили бы от эквивалентной бензиновой альтернативы, а также больше газов оксидов азота (NOx), которые способствуют изменению климата.

Чтобы уменьшить влияние автомобилей на изменение климата, Европейский союз ввел в 2017 году строгие испытания на выбросы Euro 6d-TEMP. Чтобы соответствовать этим новым правилам ЕС, многие дизельные двигатели были оснащены системами SCR. В них используется AdBlue (нетоксичная смесь воды и мочевины), который впрыскивается непосредственно в выхлопную систему дизельного автомобиля. Это разрушает NOx на безвредные частицы азота и кислорода.

Бензин и дизельное топливо — эксплуатационные расходы

Каждый раз, подъезжая к заправочной станции, вы почти наверняка заметили, что дизельное топливо дороже за литр, чем неэтилированный бензин.На момент публикации средняя стоимость бензина в Великобритании составляла 113,9 пенса за литр; дизель стоит в среднем 117,2p за литр.

К счастью, средняя экономия топлива дизельных двигателей более чем компенсирует это, а это означает, что — по крайней мере, с точки зрения затрат на топливо — они дешевле в долгосрочной перспективе. Например, при пробеге более 10 000 миль дизельный двигатель 1 Series 116d SE должен стоить около 827,06 фунтов стерлингов за топливо; бензиновый 118i SE должен стоить 1118,38 фунтов стерлингов.

Держать под рукой регулярный запас AdBlue — это текущие расходы, о которых следует знать владельцам автомобилей с дизельным двигателем.К счастью, жидкость дешевая, и ее легко достать — пятилитровую бутылку можно найти на большинстве полок заправочных станций, и она обойдется вам примерно в 5 фунтов стерлингов. Кроме того, AA считает, что одного литра AdBlue должно хватить примерно на 600 миль.

Еще кое-что, что следует учитывать при эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем, — это дорожный налог, который рассчитывается на основе выбросов CO2. Сумма, которую вы платите в виде налога, может варьироваться в зависимости от возраста вашего дизельного автомобиля. Если он был лицензирован до 31 марта 2017 года, он будет дешевле облагать налогом, чем ближайший бензиновый аналог, из-за того, что он производит меньше CO2.

То же общее правило применяется к дизельным автомобилям, зарегистрированным 1 апреля 2017 года или после этой даты, с налоговыми диапазонами, разделенными на выбросы. Однако, если ваш автомобиль не соответствует стандартам RDE2 (Real Driving Emissions 2), ваш первый год налогообложения будет дороже, чем годовой для бензиновой модели. Вы можете узнать у производителя вашего автомобиля, соответствует ли данная модель этим стандартам.

Что касается ТО, к дизельным и бензиновым автомобилям предъявляются несколько иные стандарты. Новые правила гласят, что если в вашем автомобиле с дизельным двигателем установлен DPF (сажевый фильтр), вы не пройдете ТО, если тестер заметит видимый дым, исходящий из выхлопных труб.

Бензин и дизельное топливо — гибридные автомобили

Если сейчас вас не привлекает ни бензиновая, ни дизельная модель, вы можете рассмотреть другие варианты, например, приобрести гибридный автомобиль. Они объединяют двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем, чтобы дать ему более одного источника энергии. Они также намного экономичнее, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, и, поскольку они выделяют меньше CO2, чем автомобили, работающие только на топливе, как правило, дешевле облагаться налогом.

Существует четыре различных типа гибридов: традиционные (иногда называемые «полными», «параллельными» или «самозарядными») гибридными автомобилями, мягкие гибриды, подключаемые гибриды и расширители диапазона.

Традиционные гибриды являются наиболее распространенными и включают Toyota Corolla и Prius. Они могут приводить в движение колеса автомобиля тремя разными способами: от двигателя, от электродвигателя или от обоих.

Электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания на более низких оборотах или во время ускорения. Электродвигатель также может идти вперед, когда автомобиль движется по инерции. Традиционные гибриды — как и почти все другие типы гибридов — также используют свои бортовые двигатели, чтобы замедлить автомобиль и подзарядить аккумулятор.Это называется рекуперативным торможением.

Из-за всего этого экономия топлива у традиционного гибрида обычно выше, чем у автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем. Заявленная экономия топлива Prius, например, составляет 67 миль на галлон.

Мягкие гибриды похожи на традиционные, но в большинстве случаев электродвигатель может только помогать двигателю — он не может приводить в движение автомобиль полностью сам по себе. Однако многие мягкие гибриды могут двигаться по инерции, используя только свой электродвигатель.

Как традиционные, так и мягкие гибриды могут заряжать свои аккумуляторы во время движения автомобиля либо за счет рекуперативного торможения, либо за счет самого двигателя внутреннего сгорания.Тем не менее, подключаемые гибриды — как следует из их названия — также можно заряжать так же, как электромобиль, путем подключения к источнику питания.

Из-за технологии сменных модулей подключаемые гибриды также могут оказаться более дорогими, чем традиционные гибриды. Например, в то время как гибрид Hyundai IONIQ с 1,6-литровым бензиновым двигателем и мощностью 141 л.с. стоит от 23 840 фунтов стерлингов (по состоянию на ноябрь 2020 года), плагин Hyundai IONIQ с тем же двигателем и выходной мощностью стоит 30 250 фунтов стерлингов.

Несмотря на цену и тот факт, что вам, вероятно, придется подзаряжать их вручную, у владения плагином есть ряд преимуществ по сравнению с традиционным гибридом.Во-первых, их батареи намного больше, а это означает, что они могут обеспечить больше работы только на электричестве и, при этом, быть более экономичными. Таким образом, хотя плагин IONIQ может быть более чем на 6000 фунтов стерлингов дороже, он имеет заявленную экономию более 256 миль на галлон. С другой стороны, обычный гибрид IONIQ возвращает до 63 миль на галлон.

Наконец, расширители запаса хода — это преимущественно электромобили, у которых есть небольшой бензиновый двигатель, предназначенный для подзарядки батарей. Двигатель не питает машину.

Бензин и дизельное топливо — электромобили

В то время как в бензиновых, дизельных и гибридных автомобилях используется двигатель внутреннего сгорания, электромобили работают только от электродвигателей и аккумуляторов.У них есть ряд преимуществ перед традиционным двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, они тише, не издают того грохота, который вы слышите в автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем.

Электромобили также дешевле содержать и обслуживать. В то время как заправка 50-литрового бака дизельным топливом обойдется вам — в ноябре 2020 года — в среднем в 58,60 фунтов стерлингов, зарядка 100-киловаттной Tesla Model S с пустого до полного на общественной точке зарядки, вероятно, будет стоить примерно вдвое меньше. Кроме того, поскольку электромобили не производят вредных выбросов, они освобождаются от дорожного налога.(Единственное исключение — если вы потратили более 40 000 фунтов стерлингов, и в этом случае вы заплатите единовременную «надбавку к взносу» в размере 320 фунтов стерлингов.)

Кроме того, в то время как бензиновые или дизельные автомобили могут поставляться с механической или автоматической коробкой передач, электромобили не имеют сцепления, что означает, что ими могут управлять люди с лицензиями только на автоматические коробки передач.

Однако с электромобилем вам, скорее всего, придется установить зарядную станцию ​​на собственном подъездном пути, что может оказаться дорогостоящим, даже с учетом государственного гранта, покрывающего до 75% платы за установку.

Посмотрите, что происходит, когда мы едем на электромобилях до тех пор, пока их батареи полностью не разрядятся.

Существует также тот факт, что, хотя электрическая зарядка может оказаться дешевле, чем доливка топлива, она занимает больше времени. Согласно Pod Point, при использовании быстрого зарядного устройства мощностью 7 кВт потребуется восемь часов, чтобы зарядить Nissan Leaf от 0% до 100%. Из-за этого более длительные заряды обычно происходят на подъездной дорожке в ночное время, в то время как зарядка в общественных точках зарядки, как правило, является электрическим эквивалентом более короткого «всплеска и рывка».

«Беспокойство о запасе хода» — также частая проблема владельцев электромобилей. Это опасение, что ваша машина выйдет из строя до того, как вы доберетесь до места назначения, что может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении.

Бензин vs дизель — в пути…

Отличается ли вождение автомобиля с дизельным двигателем от вождения автомобиля на бензине? Короче да.

Автомобили с дизельным двигателем имеют больший крутящий момент, чем бензиновые, а это означает, что их тяговое усилие больше. Это делает дизельные автомобили идеальным вариантом, если вы регулярно буксируете прицеп или трейлер.Это также означает, что они могут быстрее обгонять другие автомобили. Бензиновые автомобили, напротив, требуют большего количества переключений передач при обгоне.

А вот дизельные двигатели

в целом шумнее бензиновых.

Какое будущее у дизельных автомобилей?

Поскольку так много альтернатив, таких как гибриды и электромобили, становятся все более жизнеспособными, будущее автомобилей с дизельным двигателем остается неясным. Однако на данный момент более низкие выбросы CO2 и впечатляющая экономия топлива заставляют задуматься о них, если вы проводите много времени за рулем по автомагистрали.Между тем, бензиновые машины, как правило, лучше, если вы проводите больше времени за рулем в городе.

Подключаемые гибридные автомобили и электромобили быстро догоняют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Последний особенно получил большой толчок, поскольку правительство Великобритании надеется, что страна станет углеродно-нейтральной к 2050 году, запретив продажу новых автомобилей с полностью бензиновым и дизельным двигателем к 2030 году. Точек для подзарядки становится все больше и больше. распространены (см. нашу карту зарядки электромобилей, чтобы найти ближайшие к вам), и почти наверняка окажется для вас дешевле, чем заправка бака бензином или дизельным топливом.

Посетите блог carwow, чтобы получить больше полезных руководств и советов.

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

carwow средняя экономия

2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

Выберите машину

NJ MVC | Транспортные средства, освобожденные от осмотра

Транспортные средства, освобожденные от уплаты налога

Некоторые автомобили не подлежат осмотру, но они различаются, поэтому обязательно проверьте, что требуется для вашего.

Следующие транспортные средства освобождены от требований к осмотру (N.J.A.C. 13: 20-7.2):

• Зарегистрированные легковые автомобили с бензиновым двигателем 1995 года выпуска и старше с полной массой не более 8 500 фунтов.
• Зарегистрированные легковые автомобили с бензиновым двигателем, модели 2007 года и старше, с полной массой от 8 501 до 14 000 фунтов.
• Зарегистрированные легковые автомобили с бензиновым двигателем, модели 2013 года и старше, с полной массой 14 001 фунт или более.
• Исторические автомобили
• Разрешенные инкассаторские автомобили моложе 25 лет
• 100% Электромобили
• Мотоциклы
• Моторизованные велосипеды
• Тракторы сельскохозяйственные и тяговая техника
• Сельхозтехника и инвентарь
• Пожарные машины полной массой более 8 500 фунтов
• Строительная техника в пути
• Все автомобили с дизельным двигателем с полной массой транспортного средства (GVWR) от 8 501 до 17 999, коммерческие автомобили с гальваникой.Владелец или арендатор обязан осмотреть эти автомобили.
• Все автомобили с дизельным двигателем с полной массой (GVWR) от 8,501 до 17,999, которые являются бронированными легковыми, некоммерческими, правительственными, пригородными фургонами, фермерскими или сельскохозяйственными грузовиками, за исключением автобусов
• Все автомобили с дизельным двигателем модели 1996 года и старше, которые являются бронированными легковыми, некоммерческими, правительственными, пригородными фургонами, фермерскими или сельскохозяйственными грузовиками, за исключением автобусов
• Омнибусы, подлежащие проверке Отделом проверки и расследования коммерческих автобусов Комиссии
• Школьные автобусы, подлежащие проверке отделом инспекции школьных автобусов Комиссии
• Тактические военные машины, эксплуатируемые на федеральных объектах в этом штате

Исторические автомобили

Общие осмотры не требуются для исторических или коллекционных автомобилей.Чтобы быть классифицированным как «исторический автомобиль», он должен быть:

• Не моложе 25 лет
• Не должно быть изменено по сравнению с исходной спецификацией производителя
• Таблички QQ с особой регистрацией и дисплеем

Коллекторные машины

Чтобы классифицировать как «инкассаторский автомобиль», убедитесь, что транспортное средство:

• Не зарегистрирован как «исторический автомобиль» или «уличный розыгрыш»
• Не проезжает более 3000 миль в год
• Застрахован как «инкассаторский автомобиль» ограниченного использования
• Не является автомобилем с повышенной высотой шасси, подлежащим проверке в соответствии с NJAC 13: 20-37

Чтобы претендовать на освобождение:

• Транспортное средство сначала должно пройти предварительную квалификацию как инкассаторское.Щелкните здесь, чтобы узнать, подходит ли ваш автомобиль как инкассаторский.
• Посетите агентство MVC, чтобы приобрести ваучер на специальную наклейку для обозначения транспортного средства, освобожденного от проверки безопасности и выбросов; плата составляет 25 долларов за первый ваучер и 25 долларов за продление. Вы должны предоставить подтверждающее письмо от Поддержка MVC I / M для
Агентство
• при первоначальном применении статуса инкассатора. Письмо-подтверждение не требуется для продления.
• Отвезти инкассаторскую машину на пост государственной инспекции, где инспектор проверит показания одометра.

Для продления ваучера:

• Посетите агентство MVC, чтобы приобрести ваучер на специальную наклейку для обозначения транспортного средства, освобожденного от проверки безопасности и выбросов; плата за продление составляет 25 долларов США. Письмо о первоначальном одобрении не требуется продлевать.
• Отвезти инкассаторскую машину на пост государственной инспекции, где инспектор проверит показания одометра.

Отправьте заполненную заявку на:

Комиссия по автотранспортным средствам
Коллекторная машина
P.О. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666-0680

Брюссельский регион запретит дизельные автомобили к 2030 году, бензиновые автомобили к 2035 году

Вид показывает автомобили, застрявшие в пробке на дороге, ведущей в центр Брюсселя, Бельгия, 8 мая 2021 года. REUTERS / Yves Herman

БРЮССЕЛЬ, 24 июня (Рейтер) — В пятницу правительство Брюсселя объявило о запрете на использование дизельных автомобилей в регионе к 2030 году и автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, чтобы к 2050 году достичь цели Европейского союза по углеродной нейтральности.

Запрет будет также применяться к транспортным средствам, работающим на сжатом природном газе, сжиженном природном газе и гибридах с 2035 года.

«Этим новым шагом в организации Брюссельской зоны с низким уровнем выбросов мы подтверждаем желание региона сделать выбор в пользу изменение климата, которое является социально справедливым », — заявил Руди Вервурт, президент Брюссельского региона, на пресс-конференции в пятницу.

Дизельные скутеры также будут запрещены с 2025 года, а бензиновые — с 2028 года, а мотоциклы — до 2035 года.

На автомобильный транспорт приходится 30% общих выбросов углекислого газа в Брюссельском регионе, и, по данным Брюссельского агентства по окружающей среде, они остаются на постоянном уровне с 1990 года.

В плане под названием «Брюссельская мобильность с низким уровнем выбросов» говорится, что он может помочь предотвратить от 100 до 110 преждевременных смертей в год, связанных с загрязнением воздуха в Брюсселе, и помочь сократить выбросы парниковых газов от транспорта на 65–75% к 2030 году.

Правительство Брюсселя заявило, что намерено установить в регионе 22 000 электрических зарядных устройств и вложить значительные средства в мобильность, в том числе почти 1 миллиард евро (1 доллар США), чтобы компенсировать вывод автомобилей из эксплуатации.2 миллиарда) в общественном транспорте в 2021 году, чтобы улучшить предложение и доступность.

Еще в марте девять европейских стран призвали Европейскую комиссию установить дату запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей в Европейском союзе, чтобы привести транспортный сектор в соответствие с целями в области климата. подробнее

14 июля Европейская комиссия предложит более жесткие стандарты выбросов CO2 для новых автомобилей в Европе в рамках пакета мер, направленных на достижение цели по сокращению чистых выбросов парниковых газов в ЕС как минимум на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года. и привести блок к климатической нейтральности к 2050 году.

(1 доллар = 0,8374 евро)

Отчетность Марин Штраус @StraussMarine; редактирование Дэвида Эванса

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Топ-10 лучших дизельных автомобилей 2021

Несмотря на плохую прессу в последние годы, тысячи британских водителей по-прежнему выбирают дизель. Нетрудно понять, почему, поскольку лучшие автомобили с дизельным двигателем обладают большей экономией топлива, чем эквивалентная модель с бензиновым двигателем, даже если стоимость топлива, ЖНВЛП (дорожный налог) и ставки налога на служебные автомобили делают владение дизельным двигателем более дорогим в наши дни.

Но в связи со скандалом с выбросами дизельного двигателя, который повлиял на доверие потребителей к некогда прочной репутации таких значков, как TDI VW Group, а также из-за шума, связанного с токсичностью выбросов дизельных двигателей, имидж дизельных автомобилей в последние годы резко ухудшился. .

Топ-10 самых быстрых дизельных автомобилей 2021

Однако, если вы водитель, который проезжает более 12 000–15 000 миль в год, то дизельный автомобиль вполне может быть лучшим вариантом. Многие дизели могут с комфортом возвращать более 50 миль на галлон при более строгом испытании WLTP и выделять меньше CO2, чем бензиновые эквиваленты.Водители с большим пробегом увидят экономию на насосах с дизельным автомобилем по сравнению с бензиновым.

Однако выбор между бензином и дизельным топливом не так однозначен, и то, подходит ли вам дизельное топливо, также зависит от других факторов. Опасения по поводу местного загрязнения воздуха означают, что дизели могут быть не лучшим выбором, если вы проводите все свое время в городском движении с остановками. Но если вы живете в небольших городах или деревнях или проводите большую часть своего времени, преодолевая большие расстояния за пределами города, они все равно играют жизненно важную роль для водителей.

То, как дизельные двигатели вырабатывают мощность, означает, что они часто лучше подходят для больших автомобилей, не в последнюю очередь потому, что во время круиза по автостраде они быстро переходят в расслабляющую плавную походку. Однако нельзя сказать, что они неинтересны для вождения. Ускорение от 0 до 100 км / ч не всегда их сильная сторона, но как только вы ускоряетесь на передачах, особенно в поворотах или при обгоне, производительность может быть исключительной. Дизельный двигатель по-прежнему используется по умолчанию для многих больших внедорожников и тяжелых автомобилей, поскольку он лучше подходит для перевозки тяжелых грузов.

Автомобили меньшего размера все чаще отказываются от дизельных двигателей, потому что современные бензиновые двигатели с турбонаддувом вполне экономичны для большинства покупателей. За последние пару лет Ford Fiesta, SEAT Ibiza и Honda Civic отказались от своих дизельных двигателей, и мы ожидаем, что их примеру последуют и другие.

Если вам нужен автомобиль с низким уровнем выбросов, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по лучшим гибридным автомобилям, лучшим подключаемым гибридным автомобилям и лучшим электромобилям, которые сейчас продаются. Иногда они подойдут вам лучше, чем дизель.Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по AdBlue, так как он нужен всем новым дизельным автомобилям.

Последний BMW 3 серии является прямым продолжением предыдущей модели; он великолепен для вождения, у него качественный интерьер и, пока вы избегаете моделей M Sport, он также впечатляюще удобен. У этого фаворита компании есть выбор из трех дизельных двигателей, из которых наиболее популярным является 2,0-литровый четырехцилиндровый 320d мощностью 187 л.с. Достаточно мощности, равномерно распределенной по диапазону оборотов, в то время как внутренние настройки двигателя, а также некоторые аэродинамические изменения кузова означают, что он на удивление дешев в эксплуатации благодаря экономии более 55 миль на галлон.

И 318d, и 320d могут достигать скорости 60 миль на галлон и попадать в более низкие уровни льгот в натуральном выражении, чем бензиновые. Даже мощный 330d вернет почти 50 миль на галлон, несмотря на то, что он сможет разогнаться до 0–62 миль в час всего за 5,5 секунды, и выше этого стоит модель M340d, которая на секунду сокращает время 0–62 миль в час. Если вы хотите большей практичности, универсал BMW 3 серии Туринг лишь немного менее экономичен с полезным дополнительным грузовым пространством.

Покупатели из Великобритании обычно выбирают дизель из-за его экономии топлива, поэтому последний Volkswagen Golf понравится.Умный новый 2,0-литровый двигатель заменяет старый 1,6 и способен возвращать более 62 миль на галлон, поэтому посещения заправочных станций будут довольно редкими. Этот двигатель нацелен на деловых покупателей, и мы рекомендуем более мощный дизельный двигатель мощностью 148 л.с. для частных клиентов, поскольку он по-прежнему развивает скорость более 60 миль на галлон.

Он может показаться знакомым снаружи, но внутри нового Golf все изменилось, поскольку VW решил использовать большие экраны и сенсорные панели вместо кнопок. Здесь достаточно места как минимум для четырех взрослых и приличный багажник.

Создавая последний Focus, Ford начал с чистого листа и с совершенно новой платформы, чтобы сделать его одним из лучших семейных хэтчбеков для вождения, а также одним из лучших на вид. Нашим выбором будет спортивная отделка ST-Line, которая может похвастаться сильными характеристиками «теплого люка» с 2,0-литровым дизельным двигателем EcoBlue и способна разгоняться до 57 миль на галлон и разгоняться до 100 км / ч за 8,5 секунды.

В сочетании с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач эта модель Focus является одной из лучших для вождения в своем классе, а также имеет разумный уровень выбросов CO2 в 125 г / км, что дает ей аналогичное преимущество в натуральном выражении (BiK). обходится водителям автомобилей компании как ее конкуренты.

BMW 5 серии, долгие годы являвшаяся опорой представительского класса седанов, остается лучшим выбором для тех, кто хочет большой комфортабельный семейный автомобиль. Он впечатляет и увлекателен в управлении, демонстрируя лучшие в своем классе технологии и качество сборки BMW.

Начальный уровень 520d — одна из самых дешевых моделей и все, что нужно большинству клиентов, с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 187 л.с. Он разгоняется до 100 км / ч за 7,2 секунды, а показатель экономии топлива приближается к 60 миль на галлон.Добавьте к этому превосходную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, и 5-я серия должна стать идеальным седаном, который «умеет все».

Его размер может быть всего 2,0 литра, но дизельный двигатель XC60 под маркой B4 обладает приличной мощностью — 195 л.с. Ускорение от 0 до 100 км / ч занимает 7,8 секунды, а общая экономия топлива 44,1 миль на галлон довольно хороша и для большого внедорожника.

Лучшая версия для увлеченных водителей — это отделка салона R-Design, которая имеет регулируемую подвеску с различными настройками, чтобы либо улучшить управляемость, либо смягчить ее для более расслабленной езды.Элегантный внешний вид и престижный интерьер XC60 тоже очень привлекательны.

В предыдущих поколениях нам всегда приходилось говорить, что дизельная Skoda Octavia vRS меняет производительность на экономичность, но новая модель предлагает лучшее сочетание обоих. Он может быть доступен только с автоматической коробкой передач, но выберите полный привод, и дизельный vRS будет таким же быстрым, как и бензиновая версия, разгон до 100 км / ч занимает 7,4 секунды.

При осторожном вождении он справится с расходом более 51 миль на галлон, в то время как версия с передним приводом еще более экономична: возможно около 56 миль на галлон, и по цене она соответствует модели с бензиновым автомобилем, которая возвращает около 40 миль на галлон.Последняя версия Skoda Octavia vRS, доступная как хэтчбек, так и универсал, показывает, что автомобили с дизельными характеристиками все же заслуживают рассмотрения еще немного.

Многие производители автомобилей заменяют дизельные двигатели гибридными вариантами, но Mercedes решила создать дизельный подключаемый гибридный двигатель. Созданный для тех, кто преодолевает много миль, Mercedes E 300 de дает возможность скользить по городу на электричестве и при этом получать приличную экономию топлива на длинных трассах.

Почти бесшумный электродвигатель подходит для плюшевого E-Class, который не гонится за спортивностью серии 5, а вместо этого делает упор на комфорт и изысканность.E 300 de способен быстро набирать скорость, разгоняясь до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Места для пассажиров много, но вы не сможете перевозить в багажнике много громоздких вещей, потому что прямо в центре грузового отсека есть большая полка.

Возможно, это самая доступная модель Mercedes, но A-Class предлагает интерьер, который очень похож на флагман S-Class компании. В результате A-Класс — фантастическое место для длительных путешествий, и при этом вы также не будете расходовать много топлива.A 180 d — самый эффективный, он выделяет 58,9 миль на галлон и 127 г / км CO2, но его время разгона до 100 км / ч недостаточно быстро, чтобы соответствовать значку автомобиля.

Пробивная модель A 200 d доставляет 57,7 миль на галлон и разгоняется до сотни за восемь секунд. Только A 180 d доступен с возможностью выбора механической или автоматической коробки передач; остальные дизели предназначены только для автомобилей.

Vauxhall Astra — отличный семейный хэтчбек, даже несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Ford Focus, Volkswagen Golf и Honda Civic. Его 1.5-литровый дизель доступен в вариантах 104 или 120 л.с., и последний обеспечивает полезную дополнительную мощность, но при этом возвращает до 62 миль на галлон — всего лишь чуть меньше 65 миль на галлон меньшей модели. Выбросы CO2 от 113 до 118 г / км также должны сделать дизельную Astra популярной среди водителей служебных автомобилей благодаря впечатляющему рейтингу BiK.

На дороге Astra чувствует себя отзывчивой и взрослой, с достаточными характеристиками, чтобы чувствовать себя при обгоне безопасным и надежным, при этом у нее нет проблем с подъемом на холмы или ускорением до скорости на автомагистрали.Последняя модель Astra намного легче, чем раньше, что позволяет ей работать и управлять ею с меньшими усилиями.

Говоря о самых лучших внедорожниках, нельзя не упомянуть Land Rover Discovery. Наш выбор — четырехцилиндровый двигатель D250 мощностью 246 л.с. Несмотря на свой значительный размер, D250 может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 7,6 секунды и обеспечивает экономию топлива около 33 миль на галлон.

Это может показаться не слишком большим расходом топлива, но если учесть размер и вес автомобиля, это небольшой компромисс в пользу богатства предлагаемых универсальных способностей.Он не только может справиться с самым плохим рельефом, но он также может буксировать до 3,5 тонн и является расслабляющим автомобилем для длительных путешествий.

Дизельные автомобили | Департамент доходов

Программа по выбросам дизельного топлива

Какие округа требуют прохождения теста на выбросы для регистрации транспортного средства?

• Боулдер
• Джефферсон
• Брумфилд
• Денвер
• Дуглас
• Части Адамса
• Порции арапахо
• Части ларимера
• Части сварного шва
• Части Эль-Пасо

На нашей карте указаны места проведения испытаний и границы зон выбросов дизельного топлива.Чтобы узнать часы работы, обратитесь на станцию ​​тестирования дизельного топлива., Если вы не уверены, требуется ли проверка дизельного топлива в вашем районе, обратитесь в местное управление автотранспортных средств округа.

Требования к выбросам 2021 года для дизельных транспортных средств

Требование 2021 по выбросам дизельного топлива
(полная масса до 26000 фунтов.)
Модельный год	Дизель для тяжелых условий эксплуатации	Периодичность испытаний	Плата за тестирование
2021	Освобождение от налога	н / д	н / д
2020	Освобождение от налога	н / д	н / д
2019	Освобождение от налога	н / д	н / д
2018	Продление освобождено	н / д	н / д
	Требуется проверка при переходе права собственности	н / д	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2017	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2016	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2015	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2014	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2013	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1988 — 2012 *	Требуется проверка	Ежегодно	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988 с пластинами коллектора	Требуется проверка	Каждые пять лет	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988 Без коллекторных пластин	Требуется проверка	Ежегодно	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976 или новее Унаследованные **	Освобождение от налога	н / д	н / д
1975 и старше с пластинами коллектора	Освобождение от налога	н / д	н / д
1975 г. и старше без коллекторных пластин	Требуется проверка	Ежегодно	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
* 2008 Переход от двухгодичного тестирования к ежегодному основывается на дате MSO (Заявление производителя о происхождении автомобиля).Для получения дополнительной информации обратитесь к DMV местного округа. ** Автомобили 1976 модельного года или новее, которые были зарегистрированы как «предмет коллекционирования» до 1 сентября 2009 года, и срок регистрации никогда не истекал, не истек или не было смены владельца.

Требования к выбросам дизельного топлива на 2021 год
(полная масса 26000 фунтов.или больше)
Модельный год	Дизель для тяжелых условий эксплуатации	Периодичность испытаний	Плата за тестирование
2021	Освобождение от налога	н / д	н / д
2020	Освобождение от налога	н / д	н / д
2019	Освобождение от налога	н / д	н / д
2018	Освобождение от налога	н / д	н / д
2017	Освобождение от налога	н / д	н / д
2016	Продление освобождено	н / д	н / д
	Требуется проверка при переходе права собственности	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2015	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2014	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
2013 *	Требуется проверка	Каждые два года	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1988 — 2012	Требуется проверка	Ежегодно	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988 с пластинами коллектора	Требуется проверка	Каждые пять лет	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976-1988 Без коллекторных пластин	Требуется проверка	Ежегодно	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
1976 или новее Унаследованные **	Освобождение от налога	н / д	н / д
1975 и старше с пластинами коллектора	Освобождение от налога	н / д	н / д
1975 г. и старше без коллекторных пластин	Требуется проверка	Ежегодно	Цены зависят от испытательного центра дизельного топлива
* Переход от двухгодичного к ежегодному тестированию основан на дате MSO (Заявление производителя о происхождении) транспортного средства.Для получения дополнительной информации обратитесь к DMV местного округа. ** Автомобили 1976 модельного года или новее, которые были зарегистрированы как «предмет коллекционирования» до 1 сентября 2009 года, и срок регистрации никогда не истекал, не истек или не было смены владельца.

Могу ли я зарегистрировать свой дизельный автомобиль онлайн?

Да. С 1 июня 2017 года все дизельные автомобили, требующие прохождения проверки на выбросы (округа Боулдер, Джефферсон, Брумфилд, Денвер и Дуглас, а также части округов Адамс, Арапахо, Лаример, Велд и Эль-Пасо), имеют право на продление через Интернет.

Филиалы

На предприятиях по испытанию выбросов дизельного топлива взимается плата в размере до одного часа в соответствии с объявленными тарифами на оплату труда, поэтому плата будет варьироваться. Свяжитесь с конкретной станцией для получения дополнительной информации.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль Jaguar?

С дизельным двигателем связано много недоразумений, поэтому Jaguar ответит на ваши вопросы и подберет для вас подходящий автомобиль.

Если вы спрашиваете: «Стоит ли мне покупать дизельный Jaguar?» вы должны подумать о том, какое путешествие вы обычно совершаете.Если вы регулярно путешествуете, проезжаете большие километры по автомагистралям или буксируете фургон или фургон для лошадей, то дизельный Jaguar, вероятно, станет для вас лучшим выбором.

Если вы в основном ездите на короткие расстояния, вам следует рассмотреть бензиновые, электрические или гибридные Jaguar. Сделав правильный выбор, вы обойдетесь дешевле.

Новый дизельный двигатель Euro 6 может быть лучше для вас, если вы проезжаете более 12 000 миль (19 000 км) в год, потому что, в зависимости от типа поездки, он может быть более экономичным и экологически безопасным, чем бензиновый автомобиль.

Автомобиль с дизельным двигателем не идеален для коротких поездок, потому что он может быть не полностью эффективным. Дизельный сажевый фильтр (DPF) недостаточно нагревается, что означает, что он не может очистить собранные частицы. Это означает, что фильтр может забиться и снизить мощность автомобиля. Узнайте больше о фильтрах DPF.

Новейшие дизельные двигатели Euro 6 являются самыми чистыми из когда-либо существовавших, и все наши двигатели соответствуют самым последним стандартам Euro 6, что означает, что вы можете управлять нашими автомобилями в любой точке Европы. Узнайте больше о стандартах выбросов Евро 6.

Узнайте, подходит ли вам бензин, новый дизель, электрический двигатель или гибрид.

Могу ли я загнать свой дизель в зону с низким уровнем выбросов?

Любой дизель, построенный после 1 сентября 2015 года, можно без подзарядки заехать в любую зону с низким уровнем выбросов. Однако старые дизельные автомобили могут быть заряжены и даже запрещены к въезду в некоторые центры города.

В городах Европы более 200 зон с низким уровнем выбросов. Вот что вам нужно знать о двух наиболее важных из них:

ЛОНДОН — Бензиновые или дизельные автомобили, зарегистрированные до 2006 года и соответствующие стандарту NOx Евро 4, должны оплачивать сбор за токсичность, также известный как Т-сбор в Лондоне.Это означает дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов каждый раз, когда вы входите в текущую зону платы за перегрузку. 1 апреля 2019 года зона со сверхнизкими выбросами (ULEZ) заменила T-Charge более строгими правилами, а это означает, что тем, кто не ездит на автомобилях с дизельным двигателем Евро 6 или бензиновом двигателе Евро 4, придется заплатить дополнительно 12,50 фунтов стерлингов за проезд по частям Лондон. Мэр Лондона планирует расширить эту зону до Северного и Южного кольцевых дорог в 2020 году.

ПАРИЖ. Если ваш автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем был зарегистрирован до 1997 года, вам не разрешат въезжать на нем в город с 8 до 20 часов в будние дни.Более новые автомобили оцениваются по выбросам и получают одну из шести цветных наклеек на лобовое стекло, открывающих доступ к городу. Чем ниже выбросы, тем больше наград вы получите, включая доступ к лучшим парковочным местам.

Другие города Великобритании планируют ввести свои собственные зоны с низким уровнем выбросов. Бирмингем, Лидс, Саутгемптон, Манчестер и Бристоль предлагают создать аналогичные зоны в ближайшие пару лет.

Будут ли запрещены дизельные Ягуары?

В Европе власти Парижа, Мадрида, Рима и Афин планируют запретить дизельные автомобили и фургоны к 2025 году.

Знаковое постановление в Германии дало Дюссельдорфу и Штутгарту право запретить использование самых тяжелых транспортных средств, загрязняющих окружающую среду, без разрешения центрального правительства.

Так дизельное топливо на подходе? Пока нет, но будет постепенно прекращено. Например, правительство Великобритании намерено прекратить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей к 2040 году.

Получу ли я больше налога за то, что у меня дизельный Jaguar?

В Великобритании размер автомобильного акциза (VED) зависит от выбросов углекислого газа, производимых автомобилем.В первый год он колеблется от 10 фунтов стерлингов за 1–50 г / км до 2000 фунтов стерлингов за выбросы более 255 г / км. Начиная со второго года, каждый владелец будет платить ежегодную фиксированную ставку в размере 140 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов и 310 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов.

Старые автомобили по-прежнему будут облагаться налогом в соответствии с предыдущими налоговыми зонами, что означает, что старые дизельные автомобили с выбросами углекислого газа 99 г / км по-прежнему не будут платить ЖНВЛП. Новые автомобили с дизельным двигателем выбрасывают на 15% меньше CO ₂ , чем бензин.

В Великобритании также существует «надбавка» на дизельное топливо в размере 4% к налогу на корпоративные автомобили для транспортных средств, которые еще не соответствуют требованиям RDE2 (постановление 2020 года), или повышение на один налоговый диапазон для VED.Транспортные средства, которые досрочно соответствуют требованиям RDE2, освобождаются от этого.

Транспортный налог в Европе варьируется. В Германии налоги составляют 2 евро за грамм углекислого газа свыше 95 г / км, плюс дополнительно 2 евро за бензин или 9,50 евро за дизельное топливо в зависимости от объема двигателя автомобиля на 100 куб. См. (Например: 2,0-литровый дизельный Jaguar XE имеет объем двигателя 1 999 куб. См, что означает, что вы заплатите дополнительно 180,50 евро).

Во Франции налогом облагается любой автомобиль, выделяющий более 120 г / км углекислого газа. Владельцы, покупающие автомобиль с производительностью 120 г / км, взимают 50 евро, владельцы автомобилей с производительностью 185 г / км и более — 10 500 евро.

В Италии размер налога на транспортные средства зависит от мощности двигателя и европейского стандарта выбросов, при этом каждый регион может регулировать ставку независимо. Для автомобилей мощностью более 185 кВт за каждый киловатт взимается дополнительная плата в размере 20 евро — эта ставка снижается каждые 5, 10 и 15 лет.

Какие еще расходы связаны с дизельными Ягуарами?

Когда дело доходит до эксплуатации нового автомобиля с дизельным двигателем, стоит отметить относительно небольшую стоимость доливки AdBlue, которая также известна как жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в вашем автомобиле.AdBlue / DEF — это жидкость, впрыскиваемая в выхлопные газы для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Когда AdBlue / DEF смешивается с горячим газом, он обеспечивает правильный химический состав для окончательного каталитического нейтрализатора, чтобы превратить NOx в азот и воду (оба естественным образом присутствуют в воздухе), что является более экологически чистым.

Если у вас есть Jaguar, ваш автомобиль автоматически сообщит вам, когда вам понадобится долить AdBlue. На дисплее автомобиля будет указано, что DEF находится на том уровне, на котором рекомендуется долить.После этого появится второе сообщение с желтым значком, в котором вам будет предложено наполнить бак DEF и сколько литров добавить. Третье сообщение запускает обратный отсчет расстояния, оставшегося до тех пор, пока резервуар DEF не опустеет. Когда он опустеет, автомобиль не заводится.

В зависимости от вашего тарифного плана вы можете получить бесплатное пополнение DEF / AdBlue у продавца. Если у вас нет тарифного плана, вы можете заплатить 29,99 фунтов стерлингов в местном магазине или купить его у продавца запчастей и заправить самостоятельно.

Прочтите наше руководство по DEF для Jaguar.

Насколько загрязняют окружающую среду автомобили с дизельным двигателем?

Новые автомобили с дизельным двигателем Euro 6 намного чище, чем когда-либо прежде, благодаря стандартам Euro. С 1992 года Европейский Союз ужесточает выбросы транспортных средств, чтобы снизить выбросы угарного газа, оксидов азота, углеводородов и твердых частиц.

С Евро 1 до нынешнего Евро 6 (EU6d) целевые показатели постоянно снижаются: для каждого произведенного и проданного сегодня автомобиля запрещено превышать 0.08 г / км оксида азота по сравнению с максимальными пределами 0,18 г / км в 2011 году (сокращение на 56 процентов) и 0,97 г / км в 1993 году.

Все наши автомобили оснащены сажевым фильтром, который улавливает 99 процентов всех твердых частиц. Это означает, что выбросы новых дизельных автомобилей Jaguar сравнимы с выбросами бензина, но выбросы CO ₂ примерно на 15% ниже и расход топлива примерно на 25% меньше, чем у их бензиновых эквивалентов, что делает их более дешевыми в эксплуатации. Наши новые дизельные автомобили, например, также смогут проезжать через лондонскую зону сверхнизких выбросов в апреле 2019 года.

Что будет с дизельными «Ягуарами»?

Теперь, когда новая дизельная технология настолько продвинута, что расход топлива на 25% выше и на 15% меньше CO ₂ по сравнению с бензином, можно утверждать, что ожидаемый срок службы нового дизельного топлива Euro 6 такой же, как и у бензина. Последние двигатели Jaguar, соответствующие стандарту Euro 6, являются одними из самых чистых в мире и соответствуют новым регламентированным лабораторным испытаниям и испытаниям в реальных условиях (WLTP и RDE).

Новое дизельное топливо и бензин будут наиболее экономически выгодным выбором в течение некоторого времени, пока во всем мире строится электрическая инфраструктура.

Будущее Jaguar — за электричеством. С 2020 года каждый новый Jaguar будет иметь возможность электрификации. Уже существует полностью электрический Jaguar I-PACE , который был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP, назван «Зеленым автомобилем года в Sunday Times» и выиграл титулы «Автомобиль года в Норвегии и Германии».

Наряду с нашими планами по электрификации мы продолжаем инвестировать в доработку и улучшение наших новых дизельных и бензиновых двигателей. Это связано с тем, что в среднесрочной перспективе бензин или новый дизель будут оставаться правильным выбором для многих людей, и эти двигатели необходимы для плавного перехода к электрифицированному будущему.

Стоит ли покупать дизельный Ягуар?

Чтобы ответить на вопрос «стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем?», Вам нужно подумать о том, какие поездки вы совершаете.