Автомобиль газ 69 технические характеристики: ГАЗ-69 технические характеристики автомобиля в таблице

Содержание

ГАЗ-69 ( каталог 1957г.) (69, 69А)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-69 - полноприводный грузопассажирский автомобиль. Выпускался в 1952-1956 гг. Его производство было передано на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте: без прицепа — 30°, с прицепом весом до 850 кг — 20°.

 

Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:
  • Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
  • Для ГАЗ-69А: 5 человек и 50 кг груза в багажнике
Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм

База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°

Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 860 940
Задний мост 665 1235
Общий вес автомобиля 1525
2175
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 820 925
Задний мост 715 1035
Общий вес автомобиля 1535 1960
Примечания:

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

Автомобиль ГАЗ-69А технические характеристики фотографии.

Характеристики фотографии

ГАЗ-69А
1952-1972 гг.

Фотография ГАЗ-69


ГАЗ 69 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД санитарный фургон
СВП-69М
автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4 штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

В 1946 году Горьковским автозаводом было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом ГАЗ-69. В соответствии с постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем) весом до 800 кг, а так же перевозки боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировались машина связи, разведки, командирская, тягач легких противотанковых пушек. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», однако в работе над машиной использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских Виллисов и «Бантамов». По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек со снаряжением или 0,65 т, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и заметно расширяло сферу применения этого автомобиля, становившегося уже универсальным — грузопассажирским: задний отсек кузова имел два продольных сиденья на 6 человек, поднимая которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

Фотография ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов, ГАЗ-69А, безусловно, стал лучшим из них. Общую компоновку, как и предыдущих легковых машин ГАЗ, с большим искусством сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссионщики» В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с невиданным ранее комфортом (отоплением, вентиляцией и обдувом ветрового стекла) кузов модели «76» производит и сейчас хорошее впечатление. Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б.Н.Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Двигатель мощностью 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовался от только что освоенной «Победы». Прежнему

ГАЗ-67Б такой мощности (50…54 л.с.) вполне хватало, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел значительно меньший аксимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (другим создатели не располагали) и соответственно меньшая по сравнению с ГАЗ-67Б и, особенно, Виллисом удельная мощность (собственная масса ГАЗ-69А неизбежно возрос из-за более емкого кузова и усиления конструкции) потребовали улучшить его моментную характеристику, особенно в области низких оборотов. Для достижения этого необходимо было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью, в соответствии с прежними разработками, в раздаточную коробку, расположенную на этот раз отдельно от силового агрегата, ввели двухступенчатый демультипликатор с необычно высоким силовым диапазоном — 2,6 и предусмотрели возможность отбора мощности от нее для привода вспомогательных агрегатов. Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко менять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы использовались от Победы, а ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как на ГАЗ-51 . У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малые шины размером 6,5-16» с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б. Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических излишне жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних ГАЗ М-20 "Победа". Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем не потребовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость. К октябрю 1947 года первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76 уже был построен, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Все они снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 т. Эти машины отличались в основном передаточными отношениями главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

УАЗ-456 полуприцеп

Фотография УАЗ-456 полуприцеп

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в жестких условиях с пробегом 12 500 км, проведённые в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новый автомобиль в целом удовлетворяет предъявленным к нему требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной нагрузкой — 2110 кг. Тяговые свойства машины были очень высокими: 69.9% от полного веса без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (сказывалась невысокая удельная мощность). Позже тяговые усилия снизили до приемлемых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличили. Угол подъема по сухому дерну достигал 34° (с прицепом — 23°), спуск без «юза» — 30°. Уверенно преодолевалось тяжелое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0.3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его стали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командорской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью. Будучи автомобилем более легкой категории, он эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застревали намертво, выдержал достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачетных ГАЗ-53. Это было торжество «газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, уплотненный весенний — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0.4 м. Сравнительные испытания его вместе с ГАЗ-67Б проведенные весной 1950 года, показали, что минимальный расход топлива на шоссе снизился с 13,9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу машины.

Фотография модификация ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя возросла до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12 7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Были установлены маслорадиатор и шестилопастный вентилятор, что полностью устраняло перегревы в сложных дорожных условиях; откорректированы передаточные числа в трансмиссии; применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ». Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, заменили на ставшие общепризнанными конструкции с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями по типу ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от Победы (5,125). Применены более жесткие картеры главных передач типа «Сплит», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗ) для модернизированной «Победы», но так на ней и не внедренные. Кроме того, была использована двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ЗИМ». От него же — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. Установили стандартные для армейской техники круглые контрольные приборы.

Фотография ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появился новый вариант — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса машины, естественно, повысилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм. высота — на 60 мм. Максимальная скорость возросла до 90 км/ч, минимальная же составляла всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость движения по грязному проселку — 20…25 км/ч (с прицепом — 15…20 км/ч). Контрольный расход топлива на шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л).     По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало переводиться на значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автозавод (УАЗ), возвращенный из системы радиопрома и с тех пор специализирующийся в проектировании и выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В декабре там уже собрали первые шесть ГАЗ-69. Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в возрастающем количестве поставляли по кооперации на УАЗ комплекты для сборки машин.

ГАЗ-69 компоновка в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена группа высококвалифицированных инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П. И. Музюкиным — активным разработчиком многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину, не имевшую аналогов в мире, — фургон «4х4» вагонной компоновки малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с разными вариантами кузовов, запущенную в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 стал успешно экспортироваться за границу (56 стран) в том числе в тропическом исполнении, где также быстро приобрел большую популярность, особенно в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В Румынии и Китае ГАЗ-69 производились без лицензии, в Румынии под своим обозначением АРО-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69 и конкуренцию составить не могли.     В процессе производства машина непрерывно совершенствовалась Так, в 60-е годы внедрили передний мост с отключением ступиц колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые шкворневые узлы, улучшили уплотнения карданов, доработали тормоза. Велись работы по повышению долговечности синхронных шарниров привода передних колес, в частности путем установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 производился вплоть до 1973 года, когда были выпущены последние 275 машин. В целом удачная и добротная конструкция «газика» — полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно послужить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил машин: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Итого по двум заводам — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фотографии

Фотография ГАЗ-69 АПА-12


Фотография ГАЗ-69 Т3


Фотография ГАЗ-69 в пустыне Египта


ГАЗ-19 короткая история

Фотография ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953–54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии вездехода, получившей условный индекс ГАЗ-19. Помимо того что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного “паркетника”, этот автомобиль, оснащенный не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов массой до 600 кг, а также в аварийных службах и органах МВД.
    Конструкция автомобиля, полностью унифицированная с другими машинами ГАЗ, обеспечивала легкость обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке. Он существовал в двух вариантах — с глухими и застекленными (модификация ГАЗ-19А) боковыми бортами. Грузовое помещение было отделено перегородкой от передних сидений, предназначавшихся для водителя и пассажира.
    Маневренность ГАЗ-19 обеспечивалась его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет у ГАЗ-19 составлялл 210 мм, наибольшая скорость с полной нагрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, с рабочим объемом 2,12 л, степенью сжатия 6,5 и мощностью 55 л. с. при 3600 об/мин.

В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию так и не пошел. В качестве причины, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы оказалось бы экономически невыгодным ввиду относительно небольшой — в сравнении с армией и сельским хозяйством — потребности в подобных автомобилях. Тем не менее впоследствии, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автозавод, ковка подобной балки все же была налажена для выпуска неполноприводных УАЗ-451.

ГАЗ-69 / ГАЗ-69А / "Козлик". Описание, характеристики, история, фото, видео.

Подборка фото с ГАЗ-69
Подборка фото с ГАЗ-69А
Подборка фото ПТРК 2П26 "Шмель" на базе ГАЗ-69

ГАЗ-69-полноприводный легковой советского производства с колесной формулой 4х4. Новый ГАЗ-69 стали производить в 1953 году, он должен был заменить ветерана времен ВОВ ГАЗ-67Б. Выпуск нового джипа семейства «козликов» продолжался до 1972 года в СССР и до 1975 года в Румынии. Так же под «козликом» в народе принято понимать полноприводные авто Ульяновского Автомобильного Завода: ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69.
Разработкой ГАЗ-69 занимался коллектив КБ ГАЗ под управлением Г.М. Вассермана. В коллектив входили В.С. Соловьев, В.И. Подольский, В.Ф. Филюков, С.Г. Зислин, Б.Н. Панкратов, Г.К. Шнейдер, Ф.А. Лепендин. Работы над созданием нового внедорожника начались еще в 1946 году, а первые испытания опытных моделей начались в 1948 году. По началу новый внедорожник хотели назвать «Тружеником».
Первый серийный ГАЗ-69 сошел с конвейера 25 августа 1953 года и выпускался на нем до 1956 года. После чего производство внедорожника перенесли в Ульяновск, на завод УльЗИС (Ульяновский Завод имени Лихачева) производивший во время ВОВ грузовики ЗИС-5В и ГАЗ-ММ в конце 1940-ых годов. С производством ГАЗ-69 УльЗИС переименовали в УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод).

С первых дней производства внедорожник выпускался в двух модификациях: двухдверный ГАЗ-69 и четырехдверный ГАЗ-69А. Двухдверный ГАЗ-69 был рассчитан на перевоз восьми человек (2 человека спереди и 6 в кузове) или 2 человека и 500 кг груза. Четырехдверный ГАЗ-69А был более комфортным и рассчитан уже на 5 человек. Первое время ГАЗ-69 выпускался одновременно на двух заводах. В Горькове с 1953 года по 1956 год, а в Ульяновске производство началось в декабре 1954 года.

Так как автомобиль создавался для нужд военных, так что комфортом не «блистал», но поражал своей живучестью. ГАЗ-69 имел основной бак на 48 литров и дополнительный бак на 27 литров. Замер топлива в дополнительном баке под водительским сидением производиться с помощи щупа. ГАЗ-69А имел только основной бак на 60 литров. Наличие брезентовой крыши и складного лобового стекла (плюс съемные стекла дверей) обусловлено, что автомобиль должен был вмещаться в грузовую кабину вертолета или самолета для перевозки, или десантирования на парашютной платформе. На автомобиле отсутствовали замки дверей и багажника, а для маскировки во время ночного передвижения под днищем автомобиля имелся фонарик, который освещал низ авто, который выполнял роль габаритного огня для сзади едущего авто. В машине не предусматривались ремни безопасности. Пассажирское отделение рассчитано на размещение носилок с раненым и медика. Из всего комфорта автомобиля можно назвать, только предпусковой обогреватель двигателя, который выполнял роль печки для салона авто, но только во время движения и солнечный козырек. Более подробно по составным частям авто можно прочитать ниже. Большинство запчастей были унифицированны с автомобилем ГАЗ-М-20 "Победа", что бы на случай войны запчасти можно было "позаимствовать" для нужд армии с самого массового автомобиля того времени в СССР.

В армии ГАЗ-69 использовали для развоза командного состава. В качестве тягача для тяжелых пулеметов и минометов, мелкокалиберных пушек. Выпускались различные модификации ГАЗ-69 для армии: пожарные, радиостанции, химразведки, миноискатели, санитарные.

С 1953 по 1975 год было выпущено более 600 000 внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Автомобиль продавался в 56 стран мира, а помимо производства в СССР его производили в Румынии и Северной Кореи. Автомобиль массово использовали в сельском хозяйстве. После развала СССР автомобили, находящиеся на консервации в армии стали продавать населению. Владельцы авто ценят авто за проходимость, надежность, тяговитость 55-сильного двигателя. Их отрицательных сторон ГАЗ-69 можно выделить прожорливость бензина и масла и не проработанный комфорт салона, но при этом его зарубежные ровесники этим тоже не отличались.

 

Модификации автомобилей на базе ГАЗ-69:

  • ГАЗ-69-68-модернезированный вариант, на кузовном тенте имеет с каждой стороны по 2 стекла ФОТО
  • ГАЗ-69Б-почтовый фургон ФОТО
  • ГАЗ-69ЛСД-санитарный фургон
  • ГАЗ-69-увеличенный объем двигателя
  • ГАЗ-69РХ-автомобиль радио-химической разведки ФОТО
  • ГАЗ-69Т-токопривязочник
  • ГАЗ-62-опытный образец 1952 года ФОТО
  • АПА-12-авиационный стартер двигателей ФОТО-1, ФОТО-2
  • АТ-2-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, без крытой кабины ФОТО
  • АТ-4М-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, с крытой кабины ФОТО
  • ГАЗ-46-МАВ-внедорожник амфибия
  • СВП-69М-ветеринарная скорая 
  • порядка 15 моделей можарных машин на базе ГАЗ-69
  • ЛФМ-ГПИ-29-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • ЛФМ-ГПИ-29А-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
  • Р-104-командная машина ФОТО
  • Р-125- "Алфавит" командно-штабная машина
  • РАФ-983-752-автопоезд для шахт ФОТО
  • 6П29-автомобиль с 4-мя ПТУРАми "Шмель" ФОТО
  • УАЗ-456-седельный тягач ФОТО
  • У-104-малая буровая установка
  • Т-5-подметально-уборчоная машина
  • ДИМ-дорожный индукционный миноискатель, поиск мин на шоссейных дорогах ФОТО

Ходовая и двигатель:

  • Сцепление-однодисковое, сухое.
  • КПП-трехступенчатая, двухходовая, копия КПП от «Победы» с разницей расположения рычага КПП.
  • Раздаточная коробка-имеет две передачи с передачи.
  • Три промежуточных вала-между КПП и раздаткой, между передним и задним мостом
  • Отключаемый передний мост
  • Предпусковой обогреватель-предназначен для подогрева двигателя перед запуском в зимнее время, так же выполнял роль отопителя салона. Отпаивание салона возможно, только во время движения авто, воздух нагнетался через воздухосборник. Обогрев лобового стекла происходим им же.
  • Подвеска-из 4 рессор с 4 амортизаторами.
  • Двигатель-карбюраторный, с нижним расположениям клапанов.
  • Тормоза-колодочные, без гидроусилителя нажатия.
  • Ножная кнопка стартера двигателя.
  • Аккумулятор под сидением водителя
  • Возможность перевозки носилок с раненным, для этого переднее пассажирское место складывалось.

Кузов

  • Рамный кузов открытого типа со съемным тентом одевающийся на съемный металлический каркас. Стекла дверей съемные. Лобовое стекло складывается. Все это обусловлено возможностью авиаперевозки и десантирования самолётами или вертолетами.
  • Обогрев лобового стекла и салона обеспечивала предпусковой обогреватель, но требовалось скорость, при стоянке машина не могла толком обогреваться.
  • Кузов ГАЗ-69 имел две двери и 8 мест. Два бака-основной на 48 литров и запасной на 27 литров. Запасное колесо на левой стороне борта
  • Кузов ГАЗ-69А более комфортный, так как имел 5 мест и 4 двери. Сидения имели более качественную отделку
  • Замки запирания дверей отсутствуют 

Ресурс автомобиля рассчитан на 255 000 км, до первого капитального ремонта 135 000 км, следующие через 60 000 км

ТТХ ГАЗ-69/ГАЗ-69А
 Колесная формула  4х4, отключаемый передний мост
 Двигатель  ЗМЗ-66, V-8, карбюраторный
 Объем двигателя  2,12 литра
 Мощность   55 и 52 л/с при 3200 об/мин
 Топливо  А-66, А-70
 Объем бака   ГАЗ-69--40+27 литра, ГАЗ-69А--60 литров
 КПП  3-ех ступенчатая, механика
 Габариты  3850х1730х1850
 Колесная база  2300 мм
 Клиренс  210 мм
 Снаряженная масса  1525 кг
 Грузоподъемность  650 кг
 Масса буксируемого прицепа  нет данных
 Скорость  максимальная 90 км/час, крейсерская 45-50 км/час
 Запас хода 400-450 км 
 Расход топлива  17-19 литров на 100 км, 22 смешанный

 

плюсы и минусы ГАЗ 69

Был такой автомобиль у моего деда. Точного года выпуска не помню. 5-местная модификация. Брал его с рук, в конце 80-х годов. Передние сиденья стояли от Камаза, поэтому было довльно комфортно. Свои первые навыки вождения я получил как раз на этом автомобиле. Впечатления незабываемые. Это настоящий внедорожник. Низкооборотистый двигатель, высокая тяговитость. Помнится, в виду дефицита бензина дед как-то заправил его соляркой (!!!). И машинка завелась и работала. Хотя с трудом. Современному двигателю это был бы приговор. Из интересных особенностей авто: - 3-ступенчатая МКПП; - запуск стартера специальной педалькой. В остальном очень похож на УАЗ (мосты, съемный тент, багажник).За счет низкооборотистого двигателя и узкой резины проходимость была на высоком уровне. Легко выбирается из колеи.Газик деда в основном бегал по лесам и полям. Косили траву, накладывали ее на открытую крышку багажника до самого верха крыши, привязывали веревкой. Получалась маленькая копешка.Еще была 2-осная тележка, передаленная из тракторной (ось 8-9 см в диаметре, колеса - передние от колесного трактора - стандартная конструкция). Как-то на эту тележку нагрузили большую копну сена. Придавлена сверху была неплохим таким бревном. Везти пришлось далековато (около 20 км по полевым дорогам поздней осенью, когда колеи только замерзли). В общем, перегруз был таковой, что дышло телеги (кто не знает, треугольная контрукция между рамой и прицепным крюком) фактически переломилось пополам. А оно было сделано из рамы тракторной 4-осной телеги! Бревно оказалось в салоне (пробило заднее стекло). Кое-как доехали до дома, укрепив проволокой и тросами. Позже обнаружили, что еще и ось тележки стала дугообразной. А автомобиль тянул, как не в чем ни бывало.Кроме тележки телом мы на этом Газике таскали копны сена по полю (для формирования стогов). Зимой к машине прицепляли лист железа, и на нем доставляли к дому небольшие копешки сена. Помню, как сидел на верхушке копны (небезопасно, но по от дома было метров 300 максимум) и копна съехала с листа. Было весело. Особенно взрослым, когда они перекидывали сено еще разок.В общем, дед ее эксплуатировал как надо. Это был и джип, и тягач, и грузовик. Машинка потихоньку ржавела местами, и в конце 90-х пришла пора и двигателю. Поставили другой блок, но на него не нашли документы. И машинка уехала на окраину села к зятю, фактически на прикол. Да и деду было уже тяжело управлять большой машиной без гидроусилителей и т. п. Пересел на Луаз. Но это - другая история.Кстати, у дядьки в это время был другой Газик - 8-местный. Более вместительный по отношению к грузам, но менее комфортный. Туда были поставлены более мощный двигатель от Волги и Уазовские мосты и резина, благодаря чему максимальная скорость увеличилась и уменьшился расход топлива. Сейчас такие автомобили колесят по просторам нашей страны, но уже в отреставрированном состоянии, либо подверженные тюнингу. И смотрятся очень хорошо.

Автомобиль ГАЗ-69 - фото, технические характеристики

Представляю Вам Walkaround из 57 фото ГАЗ-69, показанного на выставке ретро автомобилей и бронетехники в городе Ульяновске, посвященной празднованию Дня Победы.

Как отмечалось ранее, о данной выставке я узнал от коллег моделистов. Затем в интернете посмотрел более подробную информацию об выставляемых экспонатах. В их числе должен был быть и ГАЗ-69, который, не удалось увидеть и отснять на проходившей ранее выставке ретро автомобилей. Данные фото ГАЗ-69, сделаны в День Победы 9 мая 2013 года. Для съемки этого знаменитого внедорожника, как и других экспонатов представленных на данной выставке, поехал к самому началу, чтобы ни кто из зевак не мешал рабочему процессу. Как оказалось позже, поступил правильно, народу пришло очень много, и уже около десяти часов к некоторым экспонатам было тяжело подойти.

Здесь представлен именно армейский вариант внедорожника, на восемь мест, с двухдверным кузовом и лавками сзади. Как видно из фото, машина в хорошем состоянии. Специально, насколько было возможно, отснял салон автомобиля, так как во время эксплуатации ГАЗ-69 часто использовались без тента, особенно летом и в регионах с жарким климатом. Поэтому при постройке модели открытого варианта, желательно максимально подробно воспроизвести детали интерьера салона. Надеюсь, что мои фото ГАЗ-69 помогут Вам при постройке его модели, например, от фирмы ARMO в масштабе 1:72, обзор которой есть на блоге, или в масштабе 1:35 от фирмы Bronco.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69:

Годы производства 1951-1972, всего выпущено 634 285 экземпляров всех модификаций
Длина: 3850 мм
Ширина со снятым запасным колесом: 1750 мм
Высота: 2030 мм
Дорожный просвет (клиренс): 210 мм
Снаряженная масс:1525кг
Допустимая полная масса: 2175 кг
Максимальная скорость: 90 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 12 л
Привод: Полный
МКПП число передач: 3
Число мест (включая место водителя): 8

69 - это... Что такое ГАЗ-69?

ГАЗ-69
ГАЗ-69А

Общие данные

ГАЗ-69
Производитель: ГАЗ
Марка: ГАЗ-69
Тип: карбюраторный
Объём: 2120 см3
Максимальная мощность: 55 л.с., при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 127 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 90 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 14 л/100 км
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 100 мм
Cтепень сжатия: 6,5
Система питания: Карбюратор К-22Д
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: нижний
Материал блока цилиндров: серый чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.: Алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Рекомендованное топливо: 66

механическая, трёхступенчатая, с двухступенчатой раздаточной коробкой

Характеристики

Массово-габаритные

Ширина: 1750 мм (со снятым запасным колесом)
Высота: 2030 мм (ГАЗ-69А — 1920 мм)
Колея задняя: 1440 мм
Колея передняя: 1440 мм
Масса: 1535 кг (в снаряженном состоянии)

Динамические

Макс. скорость: 90 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник
Связанные: IMS-57
ARO-M461

Другое

Грузоподъёмность: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза.
Расход топлива: 14
Объём бака: 48+27 л (ГАЗ-69А — 60 л)
Дизайнер: Б. Н. Панкратов

ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1951 по 1972 год.

История

Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».

Серийный выпуск начат 25 августа 1953 г. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».

ГАЗ-69А

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года.

На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колёсной формулой 4×2 для обслуживания почтовых учреждений.

Двигатель, трансмиссия

Об устройстве рядных шести- и четырёхцилиндровых двигателей Горьковского автозавода см. статью ГАЗ-11 (двигатель).

  • Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
  • Количество цилиндров — 4.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82×100
  • Рабочий объём цилиндров — 2,12 л.
  • Степень сжатия — 6,2—6,5.
  • Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.
  • Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два фильтра — грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет из металлических дисков с зазорами, принудительная очиска зазоров проворачиванием ротора вручную) и фильтр тонкой очистки со сменным элементом ДАСФО (картонный двухсекционный автомобильный супер-фильтр-отстойник), работал только на слив масла в картер.
  • Сцепление сухое, однодисковое.
  • Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперёд и одной назад. Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1,000; задний ход — 3,738.
  • Раздаточная коробка шестерёнчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2,78) может быть включена только после включения переднего моста.
  • Карданных валов три: промежуточный (между КПП и раздаточной коробкой), задний и передний.
  • Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125. Полуоси полностью разгруженные.

Технические характеристики

ГАЗ-69А со снятым тентом, современная покраска ГАЗ-69А
Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колёсная база 2300 мм
Передний угол свеса 45
Задний угол свеса 35
Масса 1525 кг
Скорость 90 км/ч
Макс. мощность при 3700 об./мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кг·м
Число цилиндров 4
Объём двигателя 2,12 л
Передачи три переднего хода, одна заднего
Передаточные числа 1 — 3,115
2 — 1,772
3 — 1,00
задний ход — 3,738
Размер шин 6,50-16
Запас топлива 48 л главный бак
27 л дополнительный бак (на ГАЗ-69А один бак на 60 л)
ГАЗ-69, место водителя «Салон» автомобиля ГАЗ-69

Интересные факты

  • Автомобиль ГАЗ-69 в роли японского военного внедорожника участвует в некоторых сценах известного фильма Клинта Иствуда «Письма с Иводзимы» (2006 г). Сцены относятся к событиям 1944-45 гг. на японском острове Ио.
  • За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO, а в 1962 году — в Северную Корею.[1]
  • Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался путем снятия тента и установки цельнометаллической крыши.
  • Под капотом на левой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль вправо, в крыле левого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.
  • Расположенный в салоне отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в салоне стоящего автомобиля было холодно. Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делала поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли). При сложенном тенте ветровое стекло полностью откидывалось на кронштейны капота и фиксировалось крюками. Верхние боковины дверей съёмные брезентовые на металлических дугах (со стёклами). ГАЗ-69 рассчитан на перевозку раненого на санитарных носилках. Спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперёд, носилки устанавливаются на крепления на пассажирском поручне и на заднем борту автомобиля. Сопровождающий медработник располагается на боковой левой лавке.
  • Для обслуживания и ремонта раздаточной коробки и КПП необходимо снять пол в салоне. Агрегаты для ремонта извлекались в салон.
  • На ГАЗ-69А один топливный бак, на ГАЗ-69 — два. На раме находился фильтр грубой очистки топлива (с отстойником). Фильтр тонкой очистки топлива — на бензонасосе. Померить уровень бензина в основном топливном баке автомобиля ГАЗ-69 водитель мог не вставая с места (щуп рядом с рычагом КПП). На ГАЗ-69 устанавливался и дополнительный топливный бак — под пассажирским сиденьем. Заправка — при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал количество топлива только в основном баке. Узнать, сколько бензина в дополнительном баке можно только посмотрев в заправочную горловину. Переключатель топливных баков — на полу водительского места.
  • Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня. Некоторые, снятые с консервации СА, автомобили часто переделывают для участия в кроссах и триале.
  • Упоминается в книге А. и Б. Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: «…если уж покупать что-нибудь, так это „ГАЗ-69“, вездеход, но их, к сожалению, не продают.»

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в кино

В игровой и сувенирной индустрии

ГАЗ-69 на Автофоруме-2007 в Нижнем Новгороде

Масштабные модели ГАЗ-69-69А в масштабе 1:43 в промышленном масштабе в СССР, России, Украине не производились, кроме пластикового ГАЗ-69 в Херсоне на заводе «Электроприбор».

Также ГАЗ-69/69А в масштабе 1:43 выпускался мелкосерийно несколькими фирмами: «Уральский сокол» (Екатеринбург), белгородской мастерской FV Models Cars, Херсонским электромашиностроительным заводом, «Вектор-моделс» (Херсон), мастерской ALF(Николаев).

В рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства DeAgostini можно приобрести ГАЗ-69 и ГАЗ-69А цвета хаки. Кроме того, модели ГАЗ-69 с тентом и ГАЗ-69А в открытом и закрытом вариантах произведены китайской фирмой «Hongwell Toys Limited» по заказу торговой марки «Наш Автопром», по относительно доступным ценам.(ООО «Феран»). Также в рамках журнальной серии Автомобиль на службе можно приобрести ПМГ-20 на базе ГАЗ-69.

Сборные модели ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а также боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель» в масштабе 1:35 выпускаются китайской фирмой «Bronco Models».

  • В игре Battlefield: Bad Company 2 Vietnam используется Вьетнамом.
  • В игре Soldiers of Anarchy представлены обе модификации (ГАЗ-69 и ГАЗ-69А обозначены как «ГАЗ» и «ГАЗ-А» соответственно).

Литература

  • Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Инструкция по эксплуатации. Издание одиннадцатое. г. Ульяновск, 1962 г.

Примечания

См. также

Ссылки

объем двигателя, размеры рамы и кузова, максимальная скорость), фото лифтинга ⭐ doblest.club

В послевоенное время, в Советском Союзе началось масштабное восстановление инфраструктуры, и именно в этот момент не хватало автомобиля, который мог бы с легкостью передвигаться как по асфальтным, так и по проселочным дорогам.

Именно по этим причинам в 1946 году началась разработка Газ 69, который должен был иметь мощную колесную базу, простую конструкцию и низкую стоимость. И только через 8 лет с конвейера сошли первые модели, прошедшие все испытания и служившие многие годы на благо Отечества.

ГАЗ 69

Технические характеристики

Размеры кузова ГАЗ 69: длина/ширина/высота в мм. 3850/1750/2000
Вес в кг. 1500
Колесная база в мм. 2300
Колея передняя/задняя в мм. 1440
Мощность в л.с. 55
Объем двигателя ГАЗ 69 в л. 2,12
Максимальная скорость в км/ч 90

История создания ГАЗ 69 «Труженика»

Дата Событие
1946 г. Начало работы над проектом
1948 г. Создание первых 3 прототипов и начало прохождение испытаний
1953 г. Запуск конвейерного производства на заводе ГАЗ
1956 г. Перенос производства на завод УАЗ и сбор двух модификаций (2х дверной и 5и дверной). Экспорт автомобиля в 52 страны.
1957 г. Запуск производства автомобилей ГАЗ 69 в Румынии
1962 г. Запуск производства автомобилей ГАЗ 69 в Северной Корее
1972 г. Остановка производства.

Первые три опытных образца ГАЗ 69 появились в 1948 году, после чего начались их испытания, в которых автомобиль прекрасно справлялся с любыми задачами. На конвейерное производство автомобиль был поставлен в 1953 году, после чего получил прозвище «Труженик».

Смотрите также статью Газ 33081 «Егерь» и его технические характеристики

Основой для 69 модели являлся ГАЗ 67, который активно эксплуатировался во время Второй мировой войны. В конструкции нового ГАЗ 69 использовались запчасти других производителей автомобилей, что значительно упростило производство и стоимость.

Вопреки заблуждениям, дизельный ГАЗ 69 никогда не выпускался в заводских условиях. Таким вездеход стал в результате тюнинга владельцами легендарных машин.

ГАЗ 69 1953 года выпуска

В 1956 году было решено перенести производство из завода ГАЗ на УАЗ и выпускать автомобиль в нескольких модификациях — двух дверной и пяти дверной.

После запуска производства автомобиль был высоко оценен зарубежными инженерами по всем характеристикам, по которым ГАЗ превосходил своих конкурентов — Jeep и Land Rover. После чего автомобиль начал экспортироваться в более чем 50 стран мира. Далее было налажено производство в Румынии и Северное Корее.

Северная Корея ГАЗ 69 (наши дни)

Тактико-технические характеристики

Длина/Ширина/Высота в мм. 3850/1750/2000
Колесная база в мм. 2300
Колея передняя/задняя в мм. 1440
Дорожный просвет в мм. 210
Вес в кг. 1500
Трансмиссия 3х ступенчатая механика
Колесная база 4х4
Тип двигателя карбюраторный
Мощность в л.с. 55
Объем двигателя в л. 2,1
Число цилиндров 4
Максимальная скорость в км/ч 90
Объем топливного бака в л. 70
Грузоподъемность 2 чел. или 8 чел. и 50 кг.

Конструкция

Автомобиль ГАЗ 69 имеет съемную крышу из брезентового тента, которая крепится к металлическому каркасу. По такому же принципу крепится тент на боковые двери.

Система отопления салона подавалась на лобовое стекло через вентилятор, в салон теплый воздух поступал через подкапотные воздухозаборники, что для зимнего периода эксплуатации являлось незначительным.

Летний период эксплуатации можно было легко охладить автомобиль с помощью съемных частей, которых в 69 модели достаточно много.

Смотрите также статью Модель ГАЗель Некст и её технические характеристики

В целом, салон выполнен в простом для советского времени стиле. На приборной панели было установлено всего три датчика:

  • спидометр;
  • топливо;
  • амперметр.
Салон «Труженика»

Кузов «Труженика» мог вместить до восьми человек. Водитель и пассажир на передних сиденьях, три пассажира на заднем сиденье, и три пассажира на месте, прикрепляемом за задним сиденьем.

В модификации ГАЗ 69А кузов позволял перевозить до 5 пассажиров, остальное место было переделано под груз. ГАЗ 69 имел два топливных бака, на 48 и 12 литров, а технические характеристики 69А свидетельствуют только об одном, емкостью на 60 литров.

Смотрите также статью Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 и его история

Лифтинг ГАЗ 69

Часто владельцы «Труженика» увеличивали показатели проходимости за счет установки больших колес и лифтинга подвески. Такие изменения проводятся во время тюнинга. Лифтинг ГАЗ 69 являет собой увеличение дорожного просвета за счет поднятия подвески. Но такое улучшение увеличивало риск переворота на поворотах.

Фото лифтинга ГАЗ69

Рама ГАЗ 69

ГАЗ 69 получил мощную короткую раму, которая была создана по опыту предыдущей модели. Она могла выдерживать колоссальные нагрузки и поддавалась множеству модификаций. Рама ГАЗ 69 настолько крепкая, что выдержала эксплуатацию до наших дней без ремонта.

Рама ГАЗ 69 (фото с двигателем)

Трансмиссия

Множество деталей было позаимствовано у других автомобилей, что сделало ГАЗ 69 таким, какой он есть. Трехступенчатая механическая коробка передач была взята у ГАЗ М20 «Победа». Рулевой механизм позаимствован из предыдущей 67й модели.

Устанавливалось два топливных бака, первый на 48 литров — под капотом, второй на 27 литров — под водительским сидением. Дальнейшие модификации имели только один общий бак.

Проходимость

Главным достижением «Труженика» являлась проходимость, которая на тот момент была на порядок выше предыдущей модели и зарубежных аналогов. Максимальная скорость ГАЗ 69 по грунту составляла 45 км/ч, а по шоссе 90 км/ч.

Благодаря уникальной компоновке подвески, автомобиль может преодолевать грязевой слой до 40 см и уклоны до 38°. Такие данные и сегодня делают ГАЗ 69 серьезным внедорожником.

ГАЗ 69А на болотистой местности

Модификации

 

 

Внешний вид Описание

ГАЗ 69А

Модификация имела 4 двери, 5 мест. и большой багажник

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг.- 1500

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69-68

Модификация получила 2 двери, 8 мест и откидной борт

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг.- 1500

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69Э

К базовой комплектации было добавлено экранированное оборудование

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг.- 1600

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69М

Модель изготовлялась для экспорта и имела более мощный 2,5 л. двигатель ГАЗ 69

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2000

Вес в кг.- 1600

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 75

Объем двигателя в л.- 2,5

Максимальная скорость в км/ч — 100

ГАЗ 69П

Данный вариант изготавливался для милиции

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1700

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,5

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69Б

Модель была изготовлена для транспортировки почты и работы в сельскохозяйственной сфере

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1800

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,5

Максимальная скорость в км/ч

ГАЗ 69 ЛСД

Модификация была разработана для медицины и ветеринарии

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1800

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69 ДИМ

ДИМ был выпущен специально для саперных служб, на автомобиль крепился индукционный миноискатель

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2200

Вес в кг.- 1900

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 90

ГАЗ 69А Шмель

На двухместную машину устанавливался ракетный комплекс «Шмель». Размеры кузова ГАЗ 69 оказались идеальными для монтажа установки

Длина/Ширина/Высота в мм. — 3850/1750/2400

Вес в кг.- 2200

Колесная база в мм.- 2300

Колея передняя/задняя в мм.- 1440

Мощность в л.с.- 55

Объем двигателя в л.- 2,12

Максимальная скорость в км/ч — 70

Достоинства и недостатки

Несмотря на то, что автомобиль был выпущен еще 60 лет назад, он все еще пользуется большим спросом у автомобилистов. Основой упор в ГАЗ 69 был сделан на большую проходимость, простоту конструкции и последующей эксплуатации.

Достоинства:

  • простая конструкция;
  • недорогое обслуживание;
  • универсальность;
  • мощная тяга на нижнем ряду;
  • не привередливость к маслу и топливу;
  • большая проходимость.

Недостатки:

  • тяжелые тормоза;
  • слабый двигатель;
  • малый обзор при установленном тенте;
  • малая мощность системы отопления;
  • отсутствие шумоизоляции.

Интересные факты

  • ГАЗ 69 часто можно увидеть не только в советских, но и в зарубежных фильмах. В 2006 году в фильме «Письмо с Иводзимы» он использовался как японский внедорожник времен второй мировой войны.
Кадр из фильма «Письмо с Иводзимы»
  • Существовало множество модификаций, которые предусматривали даже установку ракетного комплекса.
  • Группа итальянских путешественников провела двух годовое путешествие по Африке на ГАЗ 69.
  • В 60х годах в СССР не существовало специальной охладительной жидкости, поэтому активно применялась обычная вода. В зимний период, утром водители заливали воду, а вечером сливали.
  • Иногда ГАЗ 69 из-за жесткой подвески называли «Козликом».
  • Автомобиль можно увидеть в видеоиграх, таких как Батлфилд и Медаль за отвагу.
Тюнингованный Газ 69 в компьютерной игре
  • ГАЗ 69 является излюбленным автомобилем для тюнинга, и на данный момент очень сложно найти стоковый вариант.
ГАЗ 69 в тюнинге

69 - характеристики, обзор, фото, видео, цена

ГАЗ-69 - полноприводный автомобиль. Это была одна из машин, которые производились по формуле 4х4. Данная модель выпускалась Горьковским автомобильным заводом. В серийное производство модель была запущена в 1953 году, а всего выпускалась почти двадцать лет.

После этого сотрудники компании не создавали такой план, но машина оказалась на удивление удачной. Хотя горьковцы не так давно собирали 69-ю модель, в 1956 году производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод.Весь модельный ряд - ГАЗ.

Общая информация

Тогда ульяновские специалисты занимались созданием небольших внедорожников, что, впрочем, делают и сегодня. Не лишним будет добавить, что УАЗ 69 называют «козлом», но сразу после прекращения производства 69-й модели начали выпускать еще одну, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработка велась уже на Ульяновский автомобильный завод.

За весь период времени удалось создать более 600 тысяч внедорожников с индексом ГАЗ-69.Сюда входят различные модификации. Восстановление ГАЗ 69 нравится многим автолюбителям. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех автомобилей мира. Среди преимуществ ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой вес, система полного привода, отличная высота дорожного просвета под мостами автомобиля, что давало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. .

По технической части и, особенно, по проходимости автомобиль с полным приводом ГАЗ-69 мог позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.

В качестве основы для легкового автомобиля специалисты Горьковского автозавода решили взять 67-ю модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Узлы и агрегаты новой машины позаимствованы у «Победы», ЗИМа и ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. От «Победы» мы взяли силовой агрегат, который немного доработали, в результате получилось 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.

В качестве новинки в машине появилось новое устройство, обеспечивающее предварительный подогрев. В салоне был установлен обогреватель, а для переднего стекла предусматривался обдув теплого воздуха. Такие улучшения дали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для нужд армии, а «Газон-69» использовали в народном хозяйстве. Машина разрабатывалась 5 лет (1948-1953 гг.), А ее прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом», потому что он прыгал при движении по ухабистой местности и неровностям, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

Двигаться на «пикапе» на большой скорости с такой прыгающей скоростью было опасно - велика вероятность опрокидывания.Производство ГАЗ-69 в полноприводной версии освоено в двух комплектациях:

  • Кузов двухдверный, оборудован деревянными скамейками и рассчитан на шесть человек;
  • Четырехдверный вариант кузова с пятиместными сиденьями и брезентовой крышей.

Пятиместная модель Газона, получившая индекс ГАЗ-69А, в народе получила прозвище «командирская» или «председательская», в зависимости от того, где она использовалась - в воинских частях или в войсках. сельскохозяйственные угодья.Однако сама машина явно не была городской, правда, по городской дороге ездить на ней не имело смысла.

Проходимость, которой обладал «козел», вызывала зависть у многих внедорожников во всем мире - 69-я модель с отличной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самых непроходимых грязевых мест. . Вторая половина двадцатого века позволила использовать 69-ю модель как передвижную военную инспекционную машину.

Гражданская версия многих моделей поступила в УВД.Полиция получила машины специальной конструкции, на которых был жесткий верх. В последних модификациях салон был разделен на две части - водитель и патрульный милиционер находились впереди машины, а нарушители обычно сидели сзади.

Интерьер

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что здесь нет обилия удобных элементов, но все необходимое есть.

На передней панели газона размещено минимальное количество приборов, среди которых есть спидометр, указатель, информирующий водителя об уровне остатка топлива в баке, и амперметр, показывающий заряд аккумулятора. уровень. Трансмиссионный туннель очень крепкий в пол, но в принципе не мешает.

Он смотрит на большое рулевое колесо с тремя спицами. Справа от приборной панели находится замок для ключа зажигания. Сам трансмиссионный туннель оборудован рычагом МКПП.

Напротив сиденья водителя есть ручка на торпеде, за которую можно держаться, потому что машину часто трясло, поэтому просто нужно было держаться. Верхняя часть дверей была изготовлена ​​из брезента, а нижняя - из металла.

Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели осталось только самое необходимое.

В холодное время года планировалось установить систему отопления, которой очень не хватало в прошлых автомобилях.А в летний период был предоставлен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении он делал его длиннее пола багажника и давал возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были обтянуты кожзаменителем и, хотя они были мягкими, в скользком материале имелся изъян, поэтому при неровном дорожном покрытии на стулья было довольно сложно сесть. У лужайки была пружинная подвеска, поэтому машина «прыгала» по ухабистой дороге, и вместе с ней «прыгали» все, кто находился в машине.

Для очистки лобового стекла от внешних загрязнений был установлен стеклоочиститель, трапеция которого крепилась поверх стекла. Чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели наличие укрытия - тента из плотного материала (брезента), не промокающего. Последний натягивался на металлический каркас кузова ГАЗ 69 с помощью петель, которые «припаяны» к краям покрытия и жестко закреплены в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель на модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощность которого составляла 55 лошадиных сил. Двигатель разрабатывался на платформе шестицилиндрового двигателя Газон-11, который устанавливался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.

Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка ранее устанавливалась на автомобиль «Победа». Водяной насос имел металлическое твердотельное рабочее колесо вентилятора с 6 лопастями.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не постоянная. Передняя ось может быть задействована с помощью дозатора.

Подвеска

Как уже упоминалось выше, подвеска была немного жесткой из-за рессор, потому что это не был грузовик, но модель не предназначалась для использования в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, к раме вместе с трансмиссией крепились две оси.

Все две оси являются ведущими, и межосевой дифференциал отсутствует. Рама прямоугольной формы с шестью поперечными усилениями. Передний мост может быть оснащен шариковинтовой парой Bendix-Weiss.

Управление рулевым колесом

Хотя в конструкции машины не было гидроусилителя руля, им можно было управлять без особых трудностей, даже если пикап стоял на месте.

Тормозная система

В ней также не было усилителя тормозов, поэтому ее можно назвать достаточно жесткой.Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.

Стоимость

Хотя советских полноприводных машин не так много, ГАЗ-69 их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около 3064 долларов. Чем выше ценник, тем лучше качество самой машины.

Многие покупают эти автомобили для доработки, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69.Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи доступны в Интернете. Также есть много видео раритетов и неизмененных моделей, а также машин, переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Качественный и надежный кузов из металла;
  • Хороший дорожный просвет, высота;
  • Отличная проходимость автомобиля;
  • Наличие системы полного привода;
  • Возможна перевозка небольших прицепов;
  • Можно водить как с открытым верхом, так и с закрытым;
  • Малые габариты автомобиля;
  • Есть дворники для дворников;
  • Термоэлемент установлен;
  • Есть предпусковой подогреватель;
  • Дизайнеры сделали небольшой багажник;
  • Запаска удобно располагается;
  • Автомобиль может перевозить до 6 пассажиров сзади;
  • Вычурность и простота обслуживания.

Минусы авто

  • Нет гидроусилителя руля или тормозной системы в автомобиле;
  • Руль и сиденья не регулируются;
  • Простой интерьер без намека на комфорт;
  • На плохой дороге так трясется, что все начинают подпрыгивать, приходится держаться за поручни;
  • Печка странно работает, рядом очень жарко, а сбоку уже дует пронизывающий холодный ветер. Вывод - нерациональное распределение тепла от печи;
  • Все-таки слабенький блок питания.

Подводим итоги

ГАЗ-69 - полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто использовалась, что даже умела прыгать с парашютом, да, вы так не думали! Машина летала, прыгала с парашютом и даже плавала. По тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и небольшие габаритные размеры, 69-я прекрасно могла поместиться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 предназначалось именно для перевозки этой машины.Для того, чтобы спустить машину с парашютом, с нее были удалены такие выступающие элементы, как запчасть и бампер. Сам автомобиль был загружен на специализированную платформу и автоматически приземлился на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучую версию на платформе 69-го газона - ГАЗ-46, который многие знают как МАВ (малый плавучий автомобиль). Его производство продолжалось пять лет. Производство остановлено в связи с переездом машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода ему в те годы не было конкурентов. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.

Особенно популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автомобилисты переделывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступны в Интернете.Технические характеристики автомобиля ГАЗ 69 нравятся многим.

Советуем прочитать статью: ГАЗ - история производства автомобилей

ГАЗ-69 фото

Видеообзор

Тест-драйв

О ГАЗ-69: технические характеристики и история создания

Немного истории

ГАЗ-69 - один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год и первоначально был производится на Московском заводе Молотова.Над созданием этой модели работала та же бригада, которая занималась созданием ГАЗ-67, а именно: В. Подольский, Б. Панкратов, Ф. Лепендин, Г. Шнайдер, С. Зислин, В. Филюков, В. Соловьев. Руководителем всего процесса творчества был Г. Вассерман.

Внешний вид ГАЗ-69

Фактически история этого автомобиля началась сразу после войны в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены ГАЗ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, большей проходимостью, более современным дизайном и комфортом.Кстати, в постановлении СССР также было четко прописано о необходимости армейского грузовика для перевозки различных грузов, оружия, боеприпасов и т. Д., Общей массой до 800 кг. Также должна была быть произведена модификация без прицепа для разведки и перевозки командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-либо прототип или основу для разработки, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, исходя из личного опыта с американскими джипами «Уиллис» и «Бантам» во время Второй мировой войны.

Автомобиль ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года конструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах. Эти машины назывались «Рабочими», что означало не только их военное, но и экономическое назначение.

Очень часто можно встретить оба названия ГАЗ-69 и УАЗ-69. Так случилось потому, что через несколько лет после запуска в серийное производство на Горьковском заводе эта модель официально была передана для производства на Ульяновский автомобильный завод и соответственно изменилось название машины.

Производство советских внедорожников

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948) сразу же было решено подвергнуть их серьезным испытаниям. Протяженность трассы составила 12,5 тыс. Км, а курировал весь процесс известный инженер А.Ромачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики - высокая скорость буксировки (почти 70% от общей массы) при минимальной скорости повреждения, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи.В результате машина прошла заданный маршрут. Год спустя автомобиль прошел более жесткие испытания, где трасса представляла собой пересеченную местность, что сознательно создавало худшие условия. В то время, когда знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или снежных заносах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Препятствиями не стали ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни канавы, глубина около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередные испытания, но уже на безопасность при транспортировке в воздухе на военных самолетах и ​​планерах.Пятый опытный образец, испытанный на полигоне, был выпущен в том же году. Все испытания завершились только в середине 1951 года, и машины были сданы на полную техосмотр. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свои характеристики, узлы остались целыми, без серьезных повреждений, а износ запчастей был очень низким. Такой результат полностью удовлетворил госкомиссию, и машина получила «путевку» на производство.

Завод ГАЗ-69

Первая крупная крупная партия была выпущена в 1953 году.Автомобили выпускали сразу в двух модификациях - ГАЗ-69 военного и ГАЗ-69А сельскохозяйственного назначения. Сразу после этого первые 20 экземпляров были отправлены в Казахстан, где были налажены крупные экспортные сети.

ГАЗ-69 имел открытый 8-местный кузов, имевший убирающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда скамеек. На тот момент ГАЗ-69А был более комфортабельным, поскольку предназначался для производства для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснастили багажником.Конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями вместо скамейки

Основные габариты ГАЗ-69

С 1954 года обе машины производились одновременно на Ульяновском автомобильном заводе, который в годы войны в основном занимался производством грузовиков. Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои возможности УАЗу.

Еще один интересный факт: более половины различных деталей этого автомобиля взяты с других предыдущих моделей ГАЗ.Например, всю систему двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и отопитель, конструкторы взяли от ГАЗ-М20, а ручной тормоз, панели управления и фары - от ГАЗ-51. Новый внедорожник получил оси и шины ГАЗ-67Б. К особенностям новой модели относятся: задний мост с межколесным дифференциалом разблокируемого типа; коробка передач раздаточная без прямого зацепления; зависимая рессорная подвеска колес; шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, во время производства автомобиля отдельные структуры МВД Советского Союза разместили заказ на модификацию автомобиля, а именно на установку полной металлической крыши вместо складного тента.

ГАЗ-69А с самодельным металлическим верхом

С 1970 года УАЗ начал выпуск модернизированного ГАЗ - каталожный номер 69-68. Он имел оси от ранее выпускавшегося военного грузовика УАЗ-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались ракетными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.За все 20 лет производства с конвейера сошло более 600 000 экземпляров, и около половины этих автомобилей было отправлено на экспорт во многие страны. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право серийного производства ГАЗ-69, официально передав им всю необходимую техническую документацию. С 1962 года это право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗ-69 был взят от более старой машины ГАЗ-20, а именно, 4-х цилиндровый карбюратор.Но поскольку новый автомобиль был разработан для более сложных задач, конструкторы немного улучшили его, сделав более мощным, экономичным и долговечным.

Двигатель слева

Судя по источникам, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или в условиях бездорожья. В сложных условиях показатель составил 0,4 л / тонно-километр. Тогда новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях потреблял не более 0,288 л. Начав со старой модели, конструкторы также поняли, что новой машине требуется больше мощности, поэтому для предотвращения перегрева двигателя было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляным радиатором.Блок цилиндров был взаимозаменяемым с блоком двигателя. Что касается цилиндров, то они были выполнены из чугуна и имели рядное вертикальное положение. Для большей прочности их поместили в железную гильзу длиной 5 см и толщиной 2 мм. Практика показала, что именно за счет гильз цилиндров их долговечность была в 2-3 раза больше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр отдельные). Это значительно улучшило движение горючей смеси.

Двигатель справа

В нижней части блока цилиндров установлены две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплена двумя болтами. С другой стороны, к агрегату крепился корпус сцепления. Вся ГБЦ была сделана из алюминиевого сплава и крепилась 23 шплинтами и пластинами. Между головкой и блоком цилиндров поставили специальную асбестовую прокладку толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог налипать на голову и блок, поэтому время от времени приходилось протирать прокладку специальным графитовым порошком.

Также ГАЗ-69 имел 2 масляных фильтра - один фильтр грубой очистки (набор специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, воздухоочиститель был типа масляной ванны, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зубец. Единственная разница между нынешней трансмиссией и коробкой передач ГАЗ-М-20 заключалась в расположении.Он находился не возле руля, а на полу справа от водителя. Кроме того, из-за возможности отключения ступицы переднего моста немного снизился расход топлива. Но, к сожалению, это могло работать только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то слева можно увидеть отопительный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильный мороз, нужно было сначала повернуть руль вправо и, используя дверцу на левом переднем колесе, установить паяльную лампу.Таким образом масло нагревается в картере.

Внешний вид и интерьер советского внедорожника

Как мы уже упоминали, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, который растягивался вручную. Он крепился с помощью специального жесткого каркаса. Кстати, верх дверей имел брезентовую обшивку, которую можно было снять в любой момент. Оконную раму можно было приподнять, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах.Салон был рассчитан на 8 пассажиров: впереди сидели водитель и один пассажир, далее было 2 ряда скамеек по 3 места каждый. Фактически, эти скамейки служили ящиками, так как сиденья поднимались для хранения различных инструментов. Ворота вагона были распашными, а пространство внутри использовалось для хранения веревки, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр тонкой очистки располагался на бензонасосе, а фильтр грубой очистки - на раме.

Салон ГАЗ 69

Помимо основного топливного бака был второй с вентиляцией, спрятанной под сиденьем переднего пассажира, но заправлять его можно было только через салон.Еще одна деталь заключалась в том, что приборная панель показывала водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Обогреватель в салоне работал только во время езды и подавал горячий воздух под ноги водителя и всех пассажиров. Стоящий автомобиль никак нельзя было отапливать.

Салон ГАЗ 69

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось экстерьера и салона, количество посадочных мест сократилось с восьми до пяти.Помимо сидений водителя и переднего пассажира, в спине была установлена ​​только одна скамья. Также машина оборудовалась вместительным багажным отделением, добраться до которого можно было даже из салона, у машины был всего один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был обычным для того времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и капитальные доработки ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после начала производства ГАЗ-69, их использовали на военных парадах, а весной следующего года на сельскохозяйственных работах.В 1954 году большое количество автомобилей было принято на обслуживание полярных станций. Кстати, именно этот шаг побудил конструкторов Горьковского завода изобрести на базе этого «рабочего» автомобиля целых 4 типа снегоходов с гусеницами вместо колес. Но, несмотря на свою бешеную популярность и кажущееся совершенство, автомобиль часто переделывали и представляли как нечто новое. Поэтому в 1960 году передний мост был модернизирован, снабжен усиленными подшипниками, шарнирами и более плотным карданом.

ГАЗ-69-68 1970

Наиболее значительные изменения были внесены в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного безопаснее, также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив ее более жесткими барабанами. Были установлены новые накладки на передние колеса, немного изменены стойки и фары, добавлен выключатель, увеличено заднее стекло и, наконец, конструкторы установили новые навесы, дополнительные окна для грузопассажирских версий. План модернизации был полностью выполнен в 1970 году, машина получила индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАП

За все время производства вместе с модернизацией ГАЗ-69 на его базе было создано множество других воинских частей, в частности - 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (легковой автомобиль). для радиационной и технической разведки), прототипы ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (машина-амфибия), П-125 «Азбука» (штабная машина командиров) и др.

Снегоболотоход ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел множество модификаций, которые широко использовались в Советском Союзе и выпускались массово. К ним относятся:

  • ГАЗ-69 - 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
  • ГАЗ-69А - 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69-68 - модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с задней дверью
  • ГАЗ-69А - 68 - обновленный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69Э - 8-местный 2-дверный с экранированием электрооборудование
  • ГАЗ-69М - экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя - 2.432 литра, из которых использовался 72-й бензин)
  • ГАЗ-69МЕ - экспортная версия с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69АМ - экспортная версия с 5-местным 4-дверным кузовом
  • ГАЗ-69АМЭ - экспортная версия с 8-местный двухдверный кузов, дверь багажного отделения и экранированное электрооборудование
  • ГАЗ-69П - милицейский автомобиль
  • ГАЗ-69Б - сельский почтовый вагон
  • ГАЗ-69 LSD - медицинский фургон
  • ГАЗ-69 ДИМ - дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель»

Технические характеристики ГАЗ-69
Модель ГАЗ-69 ГАЗ-69А
Годы выпуска 1952-1972
Кузов 8-местный 2-дверный открытый тип цельнометаллический с задней дверью и складывающимся тентом 5-местный 4-х дверный цельнометаллический открытый тип с багажником и складывающимся тентом
Вместимость 8 пас. или 500 кг груза и 2 пассажира 5 пассажиров и до 50 кг груза
Сила тяги 850 кг
Двигатель четырехцилиндровый двигатель карбюраторный (Модель - 20M)
Расположение цилиндров, диаметр вертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л
Общее количество / мин 3600
Мощность 55 л. Карбюратор вертикальный с падающей струей, уравновешивающего типа, оборудован экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6СТ-54
Сцепление сухое, однодисковое
Трансмиссия механическая, трехступенчатая, трехступенчатая , двухзаходный
Рабочий тормоз барабанный тормоз с гидроприводом
Стояночный тормоз барабан
Рулевое управление глобоидное с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км / ч
Максимальная скорость с прицепом 80 км / ч
Подвеска пружина с гидравлическим поршнем амортизаторы двустороннего действия
Масса 1525 кг 1535 кг
Снаряженная масса 2175 кг 1960 кг
Размеры д / ш / в 3850/1750/2030 мм
Углы свеса (передний / задний) 45/35
Размер шин 6,50 - 16
Давление в шинах (переднее / заднее) 2/2.2 кгс / см2
Топливный бак 48 л + 17 л (опция) 60 л
Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

  • Этот автомобиль был один из главных «персонажей» фильма «Письма из Иводзимы» (2006), где он сыграл роль японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет разворачивается на острове Ио.
  • Итальянские путешественники совершили экстремальное двухлетнее путешествие по просторам забытой Африки на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 в конце ХХ века.
  • При производстве ГАЗ-69 на советском рынке не было многоразовой охлаждающей жидкости, поэтому водителям приходилось пользоваться водой, зимой лили ее каждый день на ночь.
  • В народе эту машину прозвали «козлом».
  • Специально для пионерлагеря «Артек» разработчики выпустили «Малютку» - пожарный насос для молодежных пожарных дружин.
  • Китайская компания «Bronco Models» изготовила сборные конструкторские модели игрушек ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в компьютерных играх, таких как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

Машины советского блока были странными: ГАЗ 69

Что это?

ГАЗ 69 является заменой ГАЗ-67Б - он разработан с пониженным расходом топлива и улучшенными внедорожными качествами. Разработка автомобиля началась в 1946 году, а первый действующий прототип был готов годом позже.

Где и когда это было сделано?

Производство ГАЗ 69 началось 25 августа 1953 года на ГАЗе в городе Горький. К концу 1972 года было построено более 600 000 единиц, в основном на УАЗе, производство которого началось в 1956 году.

Технические данные:

ГАЗ 69 - типичный внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым безнаддувным двигателем, передающий мощность на все четыре колеса через трехступенчатую механическую коробку передач.Интересно, что в машине два топливных бака - один под полом, а другой под сиденьем пассажира.

Стандартный ГАЗ 69 имеет мощность 55 лошадиных сил (41 киловатт) и максимальную скорость 56 миль в час (90 километров в час), тогда как более мощный ГАЗ 69М имеет 65 л.с. (48 кВт) и максимальную скорость 62 миль в час (100 километров в час). км / ч).

Что в нем такого особенного?

Ну, в основном это была армейская машина, доступная и для гражданского населения. Это суперспособная внедорожная машина с прочным шасси и хорошими углами дороги.Он оснащен 2,1-литровым двигателем от седана ГАЗ М20 Победа - двигателем, созданным на основе классического двигателя Додж 1935 года, чертежи которого были куплены за 20 000 долларов.

Это нерушимо. Я имею ввиду - серьезно. Спустя более 50 лет после выпуска ГАЗ 69 до сих пор используется в некоторых странах Восточной Европы для повседневной езды по пересеченной местности. Поздние экземпляры очень популярны среди коллекционеров автомобилей с ценами от 10 000 долларов за нереставрированные экземпляры.

Автомобиль послужил базой для множества различных проектов в Советской России.Его преемник, УАЗ-469 (также представленный в нашей серии «Машины советского блока были странными»), восходит к постройке 69-го, в то время как некоторые весьма впечатляющие машины, такие как истребитель танков 2П26 и автомобиль-амфибия ГАЗ 46 МАВ 4x4. также были основаны на 69.

Несколько экземпляров ГАЗ 69 в настоящее время заслуженно хранятся в разных музеях мира, в том числе в Музее транспорта в западном округе Сент-Луис, штат Миссури, США, и в Форт-ан-ден-Хук-ван-Холланд в Нидерландах. .


Фото: Auto WP

GAZ 69 69 • 2.1 (65 Hp) 4d технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Brand ГАЗ
Модель 69
Поколение 69
Двигатель 2.1 (65 л.с.) 4d
Двери 4
Мощность 65 HPW
Максимальная скорость 90 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч
Объем топливного бака 60 литров
Год ввода в производство 1953 г. год
Год остановки производства 1971 г. год
Тип купе Джип
Количество мест 5
Длина 3850 ММ
Ширина 1750 ММ
Высота 1930 ММ
Колесная база 2300 ММ
Колея передняя 1440 ММ
Колея задняя 1440
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) - смешанный цикл
Масса
Максимальный вес 1960 г. кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Chevrolet Avalanche Характеристики и характеристики

Сиденья, передний ковш с сиденьями, обтянутыми перфорированной кожей, (AG1) 12-позиционный водитель с электроприводом и (AG2) регуляторы сиденья переднего пассажира, регулировка поясничного отдела с электроприводом, сиденья с подогревом и охлаждением, 2-позиционная память водителя (включая поясничный), регулируемые подголовники , карманы для хранения и напольная консоль

Сиденья с подогревом и охлаждением водителя и переднего пассажира

Сиденья, задние сиденья с разделением на 60/40, трехместные, складывающиеся и складывающиеся, с фиксатором верхнего страховочного ремня для детского сиденья

Консоль, пол с местом для хранения вещей, подстаканники и встроенные элементы управления аудиосистемой второго ряда (включая передний отсек с отделкой под дерево.)

Напольное покрытие, цветное ковровое покрытие с ковровым покрытием (B58)

Рулевая колонка, регулируемое колесо с регулируемым наклоном, с блокировкой тормоза / переключения передач

Рулевое колесо, обтянутое кожей

Рулевое колесо с подогревом, кожаное покрытие и цветная маркировка, с функцией блокировки от кражи

Органы управления на рулевом колесе, установленная аудиосистема и круиз-контроль

Система защиты от кражи автомобиля, PASS-Key III

Круиз-контроль, электронный, с настройкой и возобновлением скорости

Приборы, аналог со спидометром, уровнем топлива, вольтметром, температурой двигателя, давлением масла и тахометром

Предупреждающие звуковые сигналы: фара включена, ключ в замке зажигания, ремень безопасности водителя и правого переднего пассажира отстегнут, а сигнал поворота включен

Windows, электропривод с водителем и передним пассажиром, функции экспресс-опускания и блокировки

Дверные замки, программируемые, с защитой от блокировки

Педали, регулируемые по мощности для акселератора и тормоза

Система дистанционного запуска автомобиля включает дистанционный вход без ключа

Универсальный домашний пульт включает устройство открывания гаражных ворот, программируемое

Кондиционер, двухзонный автоматический климат-контроль с индивидуальной настройкой климата для водителя и переднего правого пассажира.При заказе ковшеобразных сидений включает в себя задние кондиционеры на центральной консоли.

Обогреватель заднего стекла с электроприводом

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Обивка потолка, ткань

Козырьки зеркал заднего вида с подсветкой водителя и переднего пассажира, обитые тканевой обивкой, выступают на штанге.

Вспомогательные ручки, передний пассажир и задний подвесной двигатель

Электрические розетки 2 установленных на приборной панели дополнительных с крышками, 12 В (на автомобилях, оборудованных ковшеобразными передними сиденьями (A95) или ковшеобразными передними сиденьями (AN3), также включает 1 розетку внутри центральной консоли и 1 в задней части консоли)

Освещение салона с купольным светом, выключатель двери со стороны водителя и пассажира с функцией отложенного входа, грузовой свет, ручка двери или дистанционное управление входом без ключа с подсветкой для входа и подсветка карты на переднем и втором сиденьях

Камера заднего вида (Примечание: изображения появляются на экране навигации для устройств, оснащенных (UYS) AM / FM / SiriusXM стерео с MP3-совместимым CD / DVD-плеером и навигацией.Для устройств, не оборудованных системами навигации, изображения будут отображаться в зеркале заднего вида.)

2022 Киа Карнавал | MPV - Технические характеристики, характеристики и комплектация

Возможности и комфорт

3,5-литровый двигатель V6 с 290 л.с. и тяговым усилием 3500 фунтов

17-дюймовые легкосплавные диски

Светодиодные фары

7 пассажирских мест

Кондиционер заднего пассажира

Сдвижные и съемные сиденья 2-го ряда

Удобство и инновации

Задние раздвижные двери с электроприводом

8-дюймовый сенсорный дисплей с камерой заднего вида

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопкой и дистанционным запуском

Предупреждение о парковочном расстоянии сзади - датчики заднего хода

7 USB-портов (6 для зарядки, 1 для мультимедиа)

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Оповещение о пассажирах сзади с помощью ультразвуковых датчиков

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Система помощи при безопасном выходе (SEA)

Возможности и комфорт

3.5-литровый V6 с 290 л.с. и тяговым усилием 3500 фунтов

17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары

8 пассажиров с кондиционером в задней части салона

Сиденье водителя с электроприводом и передними сиденьями с подогревом

Обивка сиденья SynTex

Сиденье в свободном режиме 2-го ряда по центру

Удобство и инновации

Задние раздвижные двери с электроприводом

8-дюймовый сенсорный дисплей с камерой заднего вида

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопкой и дистанционным запуском

Предупреждение о парковочном расстоянии сзади - датчики заднего хода

7 USB-портов (6 для зарядки, 1 для мультимедиа)

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Оповещение о пассажирах сзади с помощью ультразвуковых датчиков

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Система помощи при безопасном выходе (SEA)

Возможности и комфорт

3.5-литровый V6 с 290 л.с. и тяговым усилием 3500 фунтов

19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары

8 пассажиров с трехзонным автоматическим климат-контролем

Сиденье водителя с электроприводом и передними сиденьями с подогревом

Обивка сиденья SynTex

Интеллектуальная дверь багажного отделения с электроприводом, раздвижные задние двери с электроприводом

Удобство и инновации

Вид со стороны пассажира - камера в салоне

Разговор с пассажиром - в салоне внутренней связи

Ссылка UVO с навигацией (если таковая имеется) и 12.3-дюймовый дисплей

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Умный круиз-контроль на основе навигации

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения с функцией обнаружения поворота и велосипедиста

Оповещение о пассажирах сзади с помощью ультразвуковых датчиков

Технология обнаружения слепых зон, система безопасного выхода (SEA)

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Система помощи при вождении на шоссе (HDA)

Возможности и комфорт

3.5L V6 с 290 л.с., рейлинги

19-дюймовые черные легкосплавные диски, светодиодные противотуманные фары

8 пассажиров с трехзонным автоматическим климат-контролем

Сиденье водителя с электроприводом и памятью, передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Обивка сиденья SynTex, пассажирское сиденье с электроприводом

Интеллектуальная дверь багажного отделения с электроприводом, раздвижные задние двери с электроприводом

Удобство и инновации

Монитор объемного обзора, Монитор слепого обзора

Развлекательная система для задних сидений с двумя экранами

Вид со стороны пассажира - камера в салоне и разговор с пассажирами

Ссылка UVO с навигацией (если таковая имеется) и 12.3-дюймовый дисплей

Apple CarPlay® и Android Auto ™, беспроводное зарядное устройство для телефона

Умный круиз-контроль на основе навигации

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения с функцией обнаружения поворота и велосипедиста

Оповещение о пассажирах сзади с помощью ультразвуковых датчиков

Технология обнаружения слепых зон, система безопасного выхода (SEA)

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Система помощи при движении по шоссе, система предотвращения столкновений при парковке - задний ход

Возможности и комфорт

3.5L V6 с 290 л.с., рейлинги

19-дюймовые черные легкосплавные диски, Светодиодные фары для проекторов

Наклонно-сдвижные люки с двойным приводом

Кожаная отделка сиденья, пассажирское сиденье с электроприводом

Сиденье водителя с электроприводом и памятью, передние сиденья с подогревом и вентиляцией

7 пассажиров с местами VIP-зала 2-го ряда

Сиденья 2-го ряда с подогревом и вентиляцией

Удобство и инновации

Монитор объемного обзора, Монитор слепого обзора

Развлекательная система для задних сидений с двумя экранами

Вид со стороны пассажира - камера в салоне и разговор с пассажирами

Ссылка UVO с навигацией (если таковая имеется) и 12.3-дюймовый дисплей

Bose Premium Audio

Apple CarPlay® и Android Auto ™, беспроводное зарядное устройство для телефона

12,3-дюймовый цифровой приборный щиток

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения с функцией обнаружения поворота и велосипедиста

Оповещение о пассажирах сзади с помощью ультразвуковых датчиков

Технология обнаружения слепых зон, система безопасного выхода (SEA)

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Система помощи при движении по шоссе, система предотвращения столкновений при парковке - задний ход

Технические характеристики автомобиля - TR6 1969

76 903 крышка привода ГРМ Угол -38 Deg 1 905 9057 24 фунта 7 5 9030 45-65 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об / мин
Идентификация автомобиля
Табличка Vin
Расположение номера автомобиля верхняя часть левой колесной арки
Расположение номера кузова Правый брандмауэр
Сторона двигателя 905 блока цилиндров. -3-6-2-4
Зазор коромысла клапана 0.010 дюймов в холодном состоянии
Обороты холостого хода 800/850 об / мин
Статический момент зажигания 10 градусов BTDC
Динамический момент зажигания 4 Deg ATDC
Расположение
Марка / Тип распределителя Lucas 22D6
Контактный выключатель (точки) Зазор 0,015 дюйма или 0,4 мм
Вращение ротора Против часовой стрелки
Против часовой стрелки
Производитель / тип катушки зажигания Lucas HA12
Первичное сопротивление 3.От 0 до 3,5 Ом
Марка / тип свечи зажигания Champion UN-12Y
Зазор свечи зажигания 0,025 дюйма или 0,63 мм
Марка карбюратора / тип 90CD 8 Twin Zenith-St
Главный жиклер карбюратора 0,100 дюйма или 0,254 см
Игла главного жиклера карбюратора B2Y
Пружина поршня карбюратора Синий
905 Длина 905 905
Ширина 4 фута 10 дюймов
Высота Сверху 4 фута 2 дюйма сверху вниз 3 фута 10 дюймов
Дорожный просвет 6 дюймов
Гусеница Передняя Гусеница Колея Задняя 4 фута 1 3/4 дюйма.
Колесная база 7 футов. 4 дюйма
Диаметр поворота 33 фута
Схождение от 0 до 1/16
Собственная масса 2280 фунтов
Снаряженная масса Вес Снаряженная масса 2855 фунтов
Оригинальный размер шин 185 SR15
Исходное давление в шинах спереди (холодное) 20 фунтов / дюйм
Исходное давление в шинах сзади (холодное)
Размер сменной шины
Тип двигателя 6-цилиндровый, ом
Объем двигателя 2498 куб.см
Порядок зажигания 1-5-3-613-2-4
Степень сжатия 8.5: 1
Диаметр цилиндра 74,7 мм
Ход двигателя 95 мм
Количество цилиндров 6
Давление масла на холостом ходу
Тип зажигания точек
Тип топливной системы
Марка / тип топливного насоса Механический привод переменного тока
Емкость топливного бака 13 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *