Автономные обогреватели салона автомобиля: Все про автономные отопители салона

Как выбрать автономный отопитель салона в машину?

Автономный отопитель салона автомобиля приобретает в последние годы немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому – возможность с помощью этого несложного устройства решить сразу несколько задач: достичь оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне авто и уменьшить расход топлива в зимнее время. Чтобы вам легче было сориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля, давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель для салона в машину

Особенности применения дополнительных обогревателей салона

Целесообразность применения дополнительного обогревателя салона обусловлено экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудованы встроенной системой отопления и охлаждения воздуха внутри.

Но не стоит забывать, что и зимой и летом работа отопительной системы требует дополнительных затрат топлива, будь то бензин или дизтопливо. Используя простые и надежные в эксплуатации автономные отопители салона автомобиля, можно сэкономить от десятков до сотен литров горючего в год, в зависимости от режима езды.

Различные виды автономных отопителей салона автомобиля используются в определенных условиях. Воздушные автономные отопители салона автомобиля дизельные отлично подойдут для предпускового прогрева салона, оттаивания окон и фар, удаления наледи на кузове. Сухие автономные отопители салона отлично подойдут для постоянного применения вместо системы отопления, так как нуждаются в минимальном количестве ресурсов и компактен. Также вы можете установить этот простой и надежный автономный отопитель салона своими руками. Из недостатков стоит упомянуть ограниченность функций. Чаще всего подобный обогреватель работает только при включенном питании электрической системы автомобиля.

Во время длительной стоянки использование такого прибора негативно сказывается на работе аккумулятора.

Что касается жидкостных отопителей, они могут выполнять сразу несколько функций – прогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предпусковой прогрев двигательной системы транспортного средства, оттаивание замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные отопители салона классифицируются по:

• Виду потребляемого топлива;
• По типу нагревательного ресурса или теплопроводника;
• По мощности и производительности.

Наиболее часто применяют воздушные и жидкостные обогреватели салона. Принцип действия первого напоминает обычный фен или бытовой электрический обогреватель с ТЭН.

Электрический обогреватель салона машины

В дизельных воздушных обогревателях набор нужной температуры происходит за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных обогревателей достаточно просты в эксплуатации, их можно размещать в любом положении и месте внутри салона, где он будет надежно закреплен и будет возможность вывода патрубков наружу. Сам обогреватель обычно размещают внутри авто, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку. Такой прибор может забирать дизтопливо как из отдельного бачка, специально предназначенного для отопления, так и с основного топливного бака. Конструкция установки достаточно незатейлива, что дает возможность при кое-каком опыте устанавливать автономный отопитель салона своими руками

.

Конструкция и принцип действия жидкостного отопителя более сложны. Обычно бачок для подогреваемой жидкости устанавливается под капотом, вблизи двигателя внутреннего сгорания. Трубки отопительной системы соединяются с охладительной системой самого авто. Электрические элементы отопителя подключаются к бортовому питанию. Жидкостные автономные отопители салона автомобиля, например вебасто, могут включаться с помощью таймера или пультом дистанционного управления. В заданное время таймер срабатывает и обогреватель начинает прогревать жидкость в бачке, после чего она циркулирует вокруг двигателя и других деталей авто, нуждающихся в оттаивании и прогреве до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем сообщает датчик, подогреваемая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и стекол.

Жидкостной отопитель webasto

Альтернативой двум вышеперечисленным видам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к питанию авто. Такая система хорошо подходит для отопления салонов грузовых автомобилей, автобусов и фургонов и отличается максимальной экономичностью, абсолютно автономна – при поломке любого элемента авто обогреватель продолжает исправно работать. Топливо для данной системы о поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся через специальную коаксиальную трубу наружу. Недостатком является невозможность прогрева двигательной системы транспорта, а лишь его салона.

Автономный газовый отопитель салона машины

Выпускают отопители различных мощностей. Наиболее часто применимыми являются приборы на 12 и 24 вольт. Автономный отопитель салона на 12 вольт подойдет для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузового транспорта, автобусов и крупногабаритной техники стоит предпочесть 24-вольтный агрегат.

Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля

Далеко не каждый отопительный прибор хорошо подойдет ко всем видам транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:

• Габариты транспортного средства;
• Мощность электрической системы питания авто;
• Частота включения обогрева;
• Климат местности;
• Рентабельность отопительной системы;
• Потенциальная окупаемость установки;
• Конструкционные особенности автомобиля и многое другое.

Для легкового авто личного пользования подойдет как воздушный, так и жидкостный обогреватель. Первый намного более прост и дешев в установке. Он применяется для обогрева зимой и для охлаждения летом, без проблем работает в длительном режиме, практически не садит аккумулятор. Ремонт и установку легко проводить своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму с его помощью вам не удастся.

Жидкостные автономные отопители салона автомобиля дизельные, как например известная марка вебасто, легко справится с наледью на стеклах, капоте, дверях и замках, прогреет ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установки и содержания такого отопителя – достаточно дорогое удовольствие. Если говорить об грузовиках или автобусах, такой вид отопительной системы просто нерентабелен. Практически все отопители окупаются в течении 3-4 месяцев, поскольку не требуют работы двигателя и излишних затрат топлива на холостом ходу.

Автономные отопители салона фургонов

Выпускаемые на сегодняшний день отопители, чаще всего применяются для обеспечения вентиляции и поддержания положительной температуры в салоне и в грузовом фургоне машины.

Это необходимо для полноценного использования автомобиля в холодное время года.
Одним из наиболее распространенных видов такого оборудования является воздушный отопитель фургона, который может прогревать грузовой отсек во время стоянки машины, а также во время движения. Можно заметить, что этот тип обогревателей не зависит от того, работает или нет двигатель автомобиля.
Чаще всего такой отопитель фургона используется для поддержания комфортной температуры в автомобильных лабораториях, автомагазинах и в автомастерских.
В настоящее время чаще всего используются следующие варианты расположения автономных воздушных отопителей:

• Монтаж обогревателя в специально предусмотренном отсеке непосредственно над кабиной автомобиля
• Расположение оборудования с внешней стороны кузова, что позволяет улучшить подачу теплого воздуха в фургон снизу
• Монтаж такого обогревателя внутри грузового отсека. 

На практике часто такой отопитель фургона используется вместе с холодильным оборудованием, что позволяет поддерживать широкий диапазон температур для обеспечения сохранности перевозимых товаров, в специально предусмотренном изотермическом автофургоне.

Для полноценного обогрева фургона часто устанавливается тосольная печка, которая оборудуется современной электроникой, позволяющей автоматически поддерживать нужную температуру воздуха в автофургоне.

Жидкостные автономные отопители

Такой вид обогревателей используется для осуществления предпускового разогрева силовых агрегатов как легковых, так и грузовых автомобилей. Этот тип оборудования вместе с встроенной отопительной системой машины применяется и для обогрева кабины транспортного средства и устранения снега и льда со стекол.
Конструктивные особенности позволяют подключить автономные отопители салона к имеющейся топливной системе, и к бортовому электрооборудованию, а также к системе охлаждения машины. Для работы обогреватель этого типа использует горючее из бака транспортного средства. Образующийся теплый воздух подается в салон автомобиля через установленную систему отопления. Кроме воздуха такой отопитель подогревает и охлаждающую жидкость, которая поддерживает силовой агрегат в нагретом состоянии.

Предпусковые жидкостные обогреватели силового агрегата машины

Для полноценного использования машины в непростых климатических условиях России требуется прогревать кабину и силовой агрегат. Это поможет продлить период полезного использования двигателя, а также обеспечит комфорт для водителя и пассажиров. Для решения такой задачи часто устанавливаются автономные отопители салона, работающие на таком же горючем, как и силовой агрегат автомобиля. Этот тип обогревателей потребляет топливо из бака машины и позволяет прогреть салон автомобиля и помогает очистить от снега и льда стекла.

Использование такого оборудования может значительно снизить износ силового агрегата и позволяет уменьшить затраты на эксплуатацию транспортного средства.

Дополнительные подогреватели и отопители салона автомобиля

Дополнительные подогреватели тосола и отопители салона, имея низкую цену, служат хорошей альтернативой автономным воздушным отопителям и автономным предпусковым подогревателям.

Компания «ИНВЕНТСЕРВИС» является официальным представителем производителей данных агрегатов! Вы можете приобрести указанное оборудование и установить его в нашей сервисной станции по приемлемым ценам!

 

Электроподогреватель двигателя

«СТАРТ-ТУРБО» — электроподогреватель двигателя 220В с принудительной циркуляцией. Предназначен для предпускового разогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Основные характеристики электроподогревателя «СТАРТ-ТУРБО»

• Насос принудительной циркуляции ОЖ обеспечивает более равномерный и быстрый прогрев двигателя
• Диаметр подводящих патрубков: 16/18 мм
• Мощность 1,5/2,0/3,0 кВт
• Литой корпус из анодированного алюминия
• Алюминиевые комплектующие
• Удобное расположение в моторном отсеке
• Универсальный монтажный комплект в одной упаковке с подогревателем
• Может комплектоваться бамперным разъемом
• Терморегулятор
• Аварийный термовыключатель

Преимущества использования электроподогревателя:

• Гарантированный пуск двигателя в холодное время года
• Уменьшение выброса выхлопных газов
• Экономия времени при прогреве двигателя
• Экономия топлива
• Защита трущихся деталей двигателя от преждевременного износа.

 

Зависимый (жидкостной) отопитель салона

Данное оборудование предназначено для использования в качестве дополнительной «печки» в автобусах, микроавтобусах, грузовых и легковых автомобилях, специальной техники. Зависимые отопители салона называются так, потому что для их работы необходим включенный двигатель.

Зависимые отопители салона способны быстро и равномерно нагнетать нагретый воздух, что особенно важно в тех случаях, когда штатного оборудования («печки») не хватает для обогрева всего салона.

Подключается к жидкостному контуру транспортного средства или подогревателю двигателя. Обогрев салона (кабины) происходит с помощью прокачки горячей охлаждающей жидкости по патрубкам через теплообменник зависимого отопителя. Далее, электрический вентилятор нагнетает теплый воздух в салон (кабину) автомобиля.

Основными преимуществами дополнительных отопителей салона, которые мы предлагаем, являются: небольшие габариты, высокая мощность, низкий уровень шума, высокое качество сборки.

Рекомендации по установке зависимого отопителя салона

• Устанавливайте отопитель в свободном отсеке
• Учитывайте максимальные длины винтов
• Не крепите отопитель, используя верхний кожух
• Соблюдайте минимальные расстояния вокруг отопителя, не перекрывайте воздушные входы
• Перед подключением к жидкостному контуру снимите заглушки на входных трубках радиатора
• Перед запуском убедитесь, что воздух идет из радиатора
• Проверьте направление вращения вентилятора

На устанавливаемое оборудование предоставляется гарантия заводов-изготовителей!

Купить электроподогреватель двигателя и отопитель салона (кабины) по выгодной цене Вы можете в компании «Инвентсервис».

обзор, установка, виды и отзывы

Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве грузовых автомобилей. Такой обогрев эффективен во время поездки, так как позволяет утилизировать избыточное тепло, выделяющееся при сгорании топлива. При неподвижном автомобиле использование такого обогрева неоправданно, поскольку снижает ресурс мотора и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы используются автономные обогреватели салона.В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их использования и мерах безопасности, которые убережут вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно разделить на следующие типы:

• воздушные;
• вода;
• электрические;
• бензин;
• дизель;
• газ.

Основное разделение отопителей выполнено по принципу действия — водонагреватели, подключаемые к системе охлаждения двигателя, и воздухонагреватели, нагревающие воздух в салоне.Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный запуск и делая ненужным длительный прогрев. Недостатком этих обогревателей является более высокий расход топлива и электроэнергии, поскольку необходимо обогревать не только воздух, но и неизолированный двигатель, который быстро отдает тепло в атмосферу, поэтому для установки требуется дополнительная батарея. их. Если обогреватель используется для обогрева дома на колесах или какого-либо сооружения, то воздухонагреватель во много раз эффективнее, ведь для подключения водонагревателя придется установить радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу выработки тепла на жидком топливе, газе и электрическом. В масляных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, которая является частью водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр отводит тепло, образующееся в процессе сгорания топлива, и нагревает охлаждающую жидкость, в которой играет воздух или антифриз. Затем помпа загоняет охлаждающую жидкость в систему охлаждения или в салон автомобиля.

Такие обогреватели требуют подключения не только к топливному баку, но и к наружному воздуху, а также к трубе, обеспечивающей отвод продуктов сгорания в атмосферу.

В электронагревателях обогрев осуществляется с помощью электронагревателя, подключенного к сети переменного тока 220 или 380 вольт. Благодаря этому электронагреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку. В магазинах нередко можно найти автономные обогреватели с батарейным питанием, но мы не рекомендуем их покупать.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Следовательно, аккумулятор емкостью 75 ампер-часов через 4-5 часов вряд ли сможет создать достаточное напряжение для запуска холодного двигателя.Поэтому в данной статье мы не будем описывать электрические автономные отопители. Всю информацию о них можно найти здесь, в статье Предпусковой подогреватель двигателя.

Модели и цены на обогреватели салона автомобиля 12 и 24 вольт

К наиболее эффективным и популярным моделям можно отнести следующие:

Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Установка электронагревателей и обогревателей подробно описан в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), и установка газового обогревателя своими руками представляет серьезную опасность. Поэтому описывать подключение этих устройств мы не будем, а поговорим о подключении воздухонагревателей и водонагревателей, работающих на бензине и солярке.

Правила техники безопасности

Планируя установку отопителя, внимательно прочтите статью (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля). Помните, все провода, трубы и шланги необходимо располагать так, чтобы они никому не мешали и были надежно прикреплены к телу. Это защитит вас от обрыва цепи, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон.В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно устанавливайте защитные резиновые манжеты, которые предотвратят повреждение проводов и шлангов об острые металлические края. Не реже одного раза в квартал проверяйте герметичность топливных и водяных шлангов и при необходимости подтягивайте хомуты.

Благодаря развитию современных технологий, сегодня на рынке автомобильных аксессуаров появилось большое количество полезных аксессуаров. Об одном из них и пойдет речь в этой статье.

Такой прибор, как автономный автомобильный отопитель, незаменим при эксплуатации автомобилей в зимних условиях.Причем его применение актуально не только для грузовиков-дальнобойщиков, но и для простых легковых автомобилей и джипов. Особенно эффективно это устройство на автомобилях с дизельным двигателем, так как запуск дизеля в холодное время года очень затруднен и, как правило, обычная печка не справляется с обогревом салона.

Поэтому автовладельцам, имеющим автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется обратить на это устройство особое внимание.

При установке автономной печки, благодаря опции программирования автоматического запуска ее в нужный момент, автовладелец получает возможность, выходя из дома, сесть в уже прогретую машину.К тому же прогретый дизель заведется намного легче. Когда машина медленно движется в плотном потоке, когда дизель плохо прогревается и явно заметно нехватка тепла в салоне, дополнительный обогрев тоже будет очень кстати.

Виды автономных автомобильных отопителей и их устройство

Автономные автомобильные отопители

бывают двух типов: жидкостные и воздушные … Оба типа предназначены для обогрева автомобиля, но их конструкция и принцип действия существенно отличаются друг от друга и имеют свои плюсы и минусы.

Воздушный отопитель

Печка этого типа предназначена в основном для обогрева салона и не имеет дополнительных функций … В принципе, она похожа на обычный бытовой фен. С одной стороны засасывает холодный воздух, который, проходя через систему отопления, выходит из нее, с другой стороны горячий. При сжигании топлива в этом устройстве выделяется тепло, которое нагревает поступающий холодный воздух.

Автономный отопитель устанавливается в любом удобном месте салона автомобиля, а также устанавливаются патрубки отвода выхлопных газов для вывода их на улицу.Камера сгорания печи тоже герметична. Это устройство может питаться как от дополнительного бака, так и от общего бака машины.

Система оборудована терморегулятором, который входит в комплект поставки ТЭНа. Он автоматически следит за температурой в салоне и при необходимости регулирует обороты вентилятора (увеличивая или уменьшая их).

Достоинства системы:

• возможность непрерывной работы в течение дня;
• не разряжает аккумулятор;
• потребляет минимум топлива;
• имеет простую конструкцию;
• прост в установке;

Минусов:

• не нагревает двигатель;
• при длительном использовании сильно снижает влажность и нехватку кислорода в воздухе;

Жидкостный нагреватель

Этот автомобильный автономный отопитель имеет гораздо более сложную конструкцию.Его установка и подключение занимает больше времени и намного сложнее. Чаще всего эти подогреватели устанавливают в моторном отсеке, подключая к контуру системы охлаждения двигателя. Система питания отопителя подключается к штатной топливной магистрали, а электрические компоненты — к электрической цепи автомобиля.

При включении подогреватель начинает нагревать жидкость в контуре системы охлаждения двигателя. И с помощью помпы прогоните им двигатель и штатный радиатор печки автомобиля.Когда жидкость достигает желаемой температуры, автоматически включается вентилятор и салон прогревается.

На основании показаний датчика температуры отопитель автоматически регулирует расход охлаждающей жидкости и скорость вращения вентилятора. Эту систему можно запустить как вручную, так и автоматически, установив день и час включения. Также в комплект может входить пульт дистанционного управления, позволяющий включать плиту с расстояния до тысячи метров.

Плюсов:

• нагревает не только салон, но и двигатель автомобиля;
• имеет пульт дистанционного управления;
• возможность программирования по времени

Минусов:

• комплексная установка и подключение;
• дороговизна;

При выборе дополнительного отопителя учтите, что системы могут работать на разных видах топлива. На таких как: или бензин, также есть системы, работающие на природном газе.

Многочасовое ожидание в машине в пробке или, что еще хуже, ночевка в открытом поле на морозе, неизбежно приводит к мысли, что автономный отопитель салона — это не прихоть охотника-рыбака и не атрибут профессиональный водительский фургон.

В мороз или легкий мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 ° С надо каждые 35-40 минут прогревать на средней скорости, чтобы аккумулятор не разрядился.Если на плите был установлен дополнительный электронасос, то в качестве автономного источника тепла используем подогреваемый мотор. В зависимости от уровня изоляции салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля — в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация лучше любой рекламы побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя для салона автомобиля.

Стоит признать — штатная комплектация автомобиля не способствует длительной стоянке на морозе. При покупке машины мало кто хочет тратиться на дооборудование машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Стандартный вариант отопления салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве обогревателя салона неэффективна, 95% тепла уходит в трубу.

В современных конструкциях автономного отопителя для обогрева салона используются следующие варианты:

• тепла воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагретых пламенем внутренней горелки, этот вариант называется автономным воздухонагревателем для салона автомобиля;
• классический вариант — нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
• обогрев с помощью электрического змеевика из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной углеродной ткани.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Лидер по выбору профессиональных водителей … Стоимость приобретения и установки автономного калорифера примерно вдвое меньше стоимости топлива, затраченного на прогрев салона за год эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю … В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, выделяемое при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, который нагнетается в салон с помощью малошумного вентилятора. Отвод продуктов сгорания осуществляется через металлический термостойкий шланг за пределы кабины. Топливо хранится в баке, обычно расположенном на задней стенке кабины трактора. В салоне установлены пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке аккумулятора 40-50 Вт.Тепловая мощность составляет от 2 до 7 кВт / ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащены автономным дизельным отопителем салона на 24 В, что связано с особенностями топлива и напряжения бортовой сети … В американских тракторах используется напряжение питания легковых автомобилей. Поэтому в автономном отопителе салона установлен дизель мощностью 12 вольт.

Самыми авторитетными и уважаемыми являются дизельные автономные отопители салона Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto).Немецкое качество, безаварийная работа и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ брендовых автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель для салона «Планара». При невысокой стоимости он неприхотлив и надежен. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта дистанционного управления в автомобиле. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0,4 литра дизельного топлива в час, способна обогреть салон автобуса на 30 мест.

Газовый обогреватель салона

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент — газовый обогреватель салона, работающий на природном газе или пропан-бутане. Стоит отметить автономные устройства обогрева кабины немецкого разработчика — компании Trumatic, продукция которых отличается:

Примечание! Автономный газовый обогреватель по условиям эксплуатации разрешен к применению даже в жилых или временно жилых помещениях.

Автономные отопители

Бензиновые в основном используются для эксплуатации в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Это так просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства выполнить требования:

практически очень сложно.

• к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопутствующих элементов
• к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
• для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества оксида углерода, выгорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
• для обеспечения контроля процедуры пуска без риска возгорания.

Примечание! В некоторых охотничьих домиках на колесах есть сооружения, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печи. Но это скорее исключение из правил. Подобный способ не требует автоматизации и особого управления, но вряд ли применим в легковых и грузовых автомобилях.

Еще один вариант организации отопления

Классический вариант автономного отопителя — схема, когда в отопительном приборе одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Существуют варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, которые имеют подключенный утепленный бак или бак горячей воды в системе отопления салона. Такой котел играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает емкость, работающую в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используется для мобильных жилых помещений — домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный обогреватель, в просторечии именуемый «фен», используется для быстрого прогрева салона при низких температурах.Если в вашем автомобиле установлен аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте для салона автомобиля электрический обогреватель, который по конструкции является 12-вольтовым аналогом фена, с той разницей, что вместо домашнего источника питания 220 В. В автомобиле используется аккумулятор и генератор напряжением 12 В. Африканского тепла в салоне ожидать не стоит, но во время прогрева автомобильной печки до желаемых 70-80 ° С такой обогреватель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, незаменим, если вам нужно срочно прогреть заблокируйте или удалите иней с застывшего стекла.

Недостатки «фена»:

• низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
• необходимость в «здоровом» и под завязку заряженном аккумуляторе и исправном генераторе.
• нагревательный элемент «Фен» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород в воздухе в салоне.
• при обращении с нагревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить возможное попадание легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический обогреватель для салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, питаемого от прикуривателя.

Самая распространенная и доступная конструкция нагревателя — это схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-охладителя, используемого в источниках питания и системах охлаждения компьютеров, и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

В качестве альтернативы для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные монтажные керамические чипы.В этом случае панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если к электровентилятору добавить низкоомное переменное сопротивление, мы получим автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный обогреватель Питание салона осуществляется от прикуривателя напряжением 12 В, поэтому в конструкции мы используем низкоомный нихромовый провод:

• измерить тестером сопротивление 1 м провода;
• для получения максимального тока 5 А отрезаем кусок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
• немного растянуть получившуюся спираль, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
• исходя из полученной длины спирали, размеры нагревательной панели подберем такие, чтобы в сечении каркаса было не менее 4-5 рядов ТЭНа.
• закрепить спираль на монтажной раме, установить вентилятор и подключить к выходным контактам двухжильный шнур сечением провода не менее 1,5 мм 2.

Собрав конструкцию автономного электронагревателя, тестируем его, ненадолго подсоединив к клеммам аккумуляторной батареи. Если установка сделана правильно — змеевик нагревателя не должен прогреваться до «красного» состояния, направление потока воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному.В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов разводки, так как вентиляторы-охладители от компьютерной техники легко выходят из строя при возникновении дуги контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как самому сделать отопитель салона:

Если на улице холодно, естественно, что первое желание при посадке в машину — согреться.При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно и пассажирам, и деталям автомобиля. Минусовые температуры негативно сказываются на узлах, в которых циркулирует жидкость (это касается и силового агрегата). Автономные отопители позволяют регулировать микроклимат в автомобиле, избегать поломок и повышать комфорт для пассажиров. Стандартный обогрев салона зачастую эффективен только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает, чтобы согреть наружный воздух.

Назначение

Рискуя простоять на холоде несколько часов, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее. Чтобы в дальнейшем не потребовался ремонт отдельно стоящих устройств, большинство производителей советуют для установки обращаться к профессионалам. Но, если у вас есть определенный опыт и соответствующие навыки, вы можете установить такое устройство своими руками.

Подогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях… Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом будет установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Типы и типы отопителей для автомобилей

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

1. Воздушные модели.
2. Варианты масла.
3. Подогреватели жидкостного типа.

Кроме того, устройства подразделяются по принципу питания.В качестве таковых можно использовать электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин. Также доступны комбинированные варианты.

Автономные отопители салона служат для поддержания оптимального температурного режима … Их особенность в том, что они могут работать без работающего двигателя … Есть несколько режимов работы: штатная вентиляция и приток воздуха снаружи. Внешний термостат или встроенный таймер отвечает за контроль работы. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия пассажирам, водителям-дальнобойщикам, операторам спецтехники.

Модификации воздуха

Такие устройства предназначены для обогрева салона автомобиля (кабины, багажника, салона). В таких нагревателях воздушная смесь проходит через ТЭН и возвращается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать энергию аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Автономный воздушный отопитель салона — традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена.Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

Жидкостно-масляное исполнение

Такие автономные отопители более функциональны, они нагревают сначала силовой агрегат, а затем — внутреннее оборудование машины. Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовых температурах.

Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или с помощью предварительного программирования для определенного рабочего режима. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели салона

Автономные газовые обогреватели отличаются от своих «аналогов» тем, что работают на сжиженном газе. Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников энергии, безопасность. Этот нагреватель не разряжает аккумулятор.

Также продукты сгорания газа не травят пассажиров, а выбрасываются наружу, что обеспечивает экологическую безопасность независимо от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Передача тепла осуществляется за счет естественной конвекции воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который не очень мощный.

Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство газового обогревателя машинное

Автономные обогреватели для газовых транспортных средств представляют собой блок труб, помещенных внутри элемента большего диаметра. Через одни детали поступает чистый воздух, другие трубы предназначены для отвода выхлопных газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и кабине не выгорает, при этом остается тепло.Рассматриваемое устройство не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки двигателя или аккумулятора оно может обеспечивать теплом водителя и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

• Большой срок службы (около 15 лет).
• Умеренная цена из-за отсутствия электроники.
• Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует подбор оптимального температурного режима.
• Независимость от ресурсов автомобиля (приспособляемость к работе в различных условиях).
• Возможность питания агрегата от емкостей разного объема.

Стоит отметить, что автономные газовые обогреватели можно включать во время движения и на демпфированном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство, вам достаточно открыть подачу газа, а чтобы перестать работать, используйте соответствующий тумблер.

Автономный обогреватель салона 12 вольт

Не так давно преобладающая часть электрических обогревателей салона автомобиля была оснащена змеевиками.В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К преимуществам устройства можно отнести следующие аспекты:

• Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения.
• Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
• Быстрый нагрев и хороший отвод тепла.
• Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота обслуживания.

Автономный отопитель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место.Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям с учетом качественных характеристик устройства.

Некоторые модели и бренды

Автономный отопитель салона на 12 вольт производится несколькими всемирно известными производителями. Некоторые из них с краткими характеристиками светильников представлены ниже:

1. Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля.Каменка оснащена регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство обладает высокими характеристиками безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
2. ZNICH PFJ — обогреватель салона легкового автомобиля, работающий от напряжения 12 и 24 Вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его преимущества — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция компании Airtronic.Особой популярностью пользуются модели D2-D5, которые отличаются хорошей мощностью, способностью обеспечивать теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.

Для питания устройства требуется напряжение 12/24 В, они обладают доступной ценой и высокими качественными характеристиками.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы автономного дизельного отопителя салона. По отзывам потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или пре-триггером).В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

• Блок с камерой сгорания, который является одним из основных компонентов в работе устройства.
• Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно независимо от включения силового агрегата.
• Выхлопная система для отвода отработанных газов.
• Дополнительно отопитель снабжен фиксаторами для крепления в моторном отсеке.

Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы входят в комплект с учетом модификации товара.

Бензиновый автомобильный отопитель

Автономный дизельный и бензиновый отопители имеют схожую конструкцию, КПД и принцип действия. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин.Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Отопитель состоит из следующих частей:

• Система забора воздуха.
• Термодатчик и регулятор.
• Воздуходувка воздушной смеси.
• Контроллер.
• Топливный насос, выключатель.
• Дополнительные элементы (таймер, застежки и др.).

К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую стойкость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам. Но, обладая определенными навыками и желанием, установить агрегат самостоятельно вполне возможно.

Для этого следуйте инструкциям:

1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
2. Прокладка магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
3. Выполните электрическое подключение, чтобы активировать управление.Сам агрегат желательно разместить в салоне автомобиля. Для подключения может использоваться ненагруженная цепь, защищенная плавким предохранителем.
4. Вывести воздуховоды в салон от прибора с помощью штатных печных элементов.
5. Проверить затяжку всех стыков.

После завершения установки автономного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до начала полной сборки. моторный отсек, включив все предусмотренные режимы и сравнив показания с инструкцией по эксплуатации.

Нюансы эксплуатации

Чтобы ремонт автономных отопителей не стал частым мероприятием, необходимо учитывать некоторые моменты при их использовании:

• При покупке рассматриваемого устройства необходимо изучить особенности его эксплуатация и установка. Кроме того, следует сравнить требуемые и доступные показатели мощности и других параметров.
• При каждом включении системы необходимо проверять ее работоспособность. При обнаружении течи или других дефектов немедленно обращаться к специалисту по ремонту.
• Проверить его работоспособность. Убедитесь в отсутствии протечек и повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
• Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении. Чрезмерно сухой воздух вредит организму, нужно будет чаще проветривать кабину, что не помогает экономить ресурсы.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого во многом зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева.Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой обогрева. Воздушные устройства позволят равномерно прогреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный агрегат, снимут нагрузку с АКБ и не замерзнут даже при заглохнувшем силовом агрегате.

Первые в автомобильной технике

Первые. Все мы знаем, что это значит. В чем мы часто не соглашаемся, так это в том, кто по праву может претендовать на то, чтобы быть первым.В автомобильном бизнесе способность первым внедрять новую и желаемую функцию имеет конкурентное преимущество — или нет. Возможно, слишком рано выкатить «новое» до того, как оно будет готово, или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, а некоторые из них предлагались до 1910 года, но большинству из них требовалось, чтобы водитель выбирал тот или иной режим. Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированную работу. Но только в Японии, а не в Америке (здесь Honda Insight опередила его). Раннее не сразу окупилось. Крупнейшая автомобильная компания в мире играла в долгую игру, утверждая свое положение и доминирующее положение за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: он лучше, чем Prius?

При сегодняшних темпах изменений технологические инновации часто оказываются «первыми» только через несколько месяцев. . . или совсем нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции вместе с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов.Или поставщики создают. Что-то, что выглядит уникально и свежо в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Особенно приложения; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводители без него должны ответить: «Почему бы и нет?».

Так было не всегда. На протяжении долгой истории развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла гордиться этим в течение многих лет, в то время как остальная часть отрасли упорно пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любой современный автомобиль, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые десятилетия назад придумали вещи, которые мы сейчас находим обычным делом, — скажем, стеклоочистители с перебоями или электрические стеклоподъемники — часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу.Быть первым с идеей — это одно; превратить это в прибыль — часто другое.

Итак, мы собрали этот список подлинных новинок. Не волнуйтесь, мы не будем углубляться в внутренности машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним наземным космическим кораблем полон ступенек, которые приходили и уходили в свое время — была «первая» машина с распределительными точками, и до нее было скатертью дорога. До того, как у нас появились шестиступенчатые и семиступенчатые механические коробки передач и автоматика с восемью, девятью или даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять.Так?

Для наших целей представьте, что вы вошли в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и наиболее распространенными удобствами и функциями безопасности. Когда это началось? Кто пришел первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателей, «первый» автомобиль с такой функцией создавался для гонок. Другие появляются на уникальных автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors предвидела то, что мы теперь называем «контролем устойчивости» на концепте Corvette в 1980-х годах.Беспилотные автомобили? Это предсказывали концептуальные автомобили в 1950-х годах. Итак, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили «первый» здесь как означающее, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто завести раннюю машину было трудоемкой задачей. Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение искры, выйдите и пройдите вперед, чтобы взять рукоятку коленчатого вала двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока он не заработает. Замена опасной и обременительной работы по проворачиванию коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным «первым», изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, на основе своего предыдущего изобретения кассового аппарата, который открывал свой ящик с помощью мотора. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году у этой марки появился «самостартер» вместе с целой электрической системой, которая сделала электрические фонари практичными.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровых машин и любого другого вида транспорта, который требовал большей подготовки, чтобы начать движение, чем просто сесть и нажать кнопку.Да, кнопка. Включите систему зажигания одним выключателем, затем нажмите кнопку (напольные кнопки, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы запустить двигатель с помощью стартера. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 1930 года, другие говорят, что он появился здесь и там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный переключатель зажигания / стартера с помощью ключа, который вы поворачиваете, чтобы включить стартер и выпускать потом? Это проявилось только после Второй мировой войны (Chrysler, 1949). Теперь мы подходим к машине, она определяет брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые на пути к первому.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но для большинства людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда выглядел как часть квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с выгодой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, появлялись и исчезали, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрела Hydra-Matic.Впервые он появился на Oldsmobiles в 1939 году. Имейте в виду, что это лишь первый из многих случаев, когда первая цифра «1939» означает календарный год, а не модельный год. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность перестала производить автомобили, посвятив все свои усилия Второй мировой войне. Поэтому, естественно, GM строила танки с автоматической трансмиссией и продолжала собирать полевой опыт, чтобы делать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первопроходцы» легко проследить до единственного происхождения.Хаб ван Дорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, аналогичная идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было сделано мало и они продали меньше. Компания Ван Дорна начинала свою деятельность как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году.

В трансмиссии использовались ремни и конические шкивы для изменения передаточного числа, поэтому не было передач для переключения, нет сцепление работало, а переключение передач было автоматическим.Он был более эффективным, чем стандартный автомат с гидротрансформатором, и проще в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично сработало на крошечных моделях DAF 600 и его преемниках 750 и Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и легким весом. Начните добавлять больше мощности или тянуть более тяжелые грузы, и скольжение стало проблемой. Развитие привело к появлению металлических полос, а затем и электронного управления, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию по производству приводных ремней в 1970-х годах, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar перешла на сторону грузовых автомобилей.Bosch приобрела бизнес по производству приводных ремней, который произвел более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к рулю кажется достаточно очевидным, учитывая, что корабли использовали колеса в течение столетий). В Америке Packard заняла первое место, поставив колеса в свои автомобили 1899 года.Пока все хорошо, но все это была работа мышц, и по мере того, как машины становились все больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовики, будучи более тяжелыми, сначала потребовались и использовали вспомогательные механизмы. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была усовершенствована в General Motors, а затем в компании Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Великой Отечественной войны. «Гидра-Гид» Крайслера кажется первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за Cadillac 1952 года.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, в которых используются электродвигатели для создания вспомогательной мощности. Более энергоэффективные, поскольку им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает гидравлическую жидкость, рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическое соединение с колесами, поэтому, как и в более старых моделях, водитель все еще может управлять, если Assist не работает, хотя требует гораздо больше физических усилий. Это физическое соединение разрывается в системах с «управляемым проводом», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие механизм рулевого управления, что задерживает внедрение.В первый выпущенный на рынок автомобиль с электроприводом, выпущенный в 2014 году, есть система резервного копирования на случай отказа. При тестировании Car and Driver было обнаружено, что система не чувствует себя на дороге.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «непосредственным впрыском», так что это кажется обычным делом, но это только недавняя разработка. Чтобы подать топливо в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, требуется определенная изобретательность, и это был долгий путь «первопроходцев» между концом 19 века и началом 21 века.Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из первых на автомобиле 1886 года, разработанном Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили свои усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и эта карбюраторная система с усовершенствованиями справлялась с этой задачей достаточно хорошо для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно контролировать смесь путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях времен Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «прямой впрыск». Когда впрыскивание начало появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовало множество вариантов, но эта форма прямого впрыска была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях M-B той эпохи, использовалась разработанная Bosch механическая система прямого впрыска. (Некоторые приписывают Голиафу 1952 года двухтактный двигатель, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Голиаф продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя.«Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с впрыском топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которые не должны выдерживать агрессивную среду камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный, поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки».«Поскольку нормы выбросов и топливная эффективность стали вызывать все большую озабоченность, стало целесообразно предусмотреть отдельный инжектор для каждого цилиндра, доставляя точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или« впрыск топлива в порт ». Еще одним достойным усовершенствованием было для электронного управления топливом. В то время как American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первые» награды системе «Electrojector» Chrysler 1958 года на Chrysler 300D того же модельного года, De Soto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy.Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его на стандартный карбюратор после того, как он оказался ненадежным. Так что, возможно, Volkswagen Type 3 1968 года, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic», можно было бы считать «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском. Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появился современный непосредственный впрыск бензина с электронным управлением. Mitsubishi получает награду сначала за четырехцилиндровый седан Galant, а в следующем году — за двигатель V-6.Преимущество: повышенная эффективность, позволяющая получить больше мощности, а также повысить экономию топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, значительно опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, снова говорит о том, что попасть туда первым — не всегда волшебная палочка для лидерства в продажах. Или, может быть, компании следовало доставить его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущества для покупателя не всегда очевидны. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW стали лучше продавать прямой впрыск в качестве своего преимущества в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

Если раньше восьмицилиндровые восьмицилиндровые двигатели были нормой в Америке, то сегодня наиболее популярным двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточную мощность, чтобы разогнать ваш двухтонный кроссовер.

Турбокомпрессор — это турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, связанное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Заполнение большего количества воздуха в камере сгорания позволяет получать больше топлива и увеличивать отдачу на каждом рабочем такте. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию выхлопных газов).

В самолетах турбины позволяли их двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом поступили от General Motors — Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, у которых были очень разные двигатели и системы. Шестицилиндровый двигатель Corvair (на фото), изначально рассчитанный на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, разошелся до 150, а затем и 180 лошадиных сил благодаря турбонаддуву. V-8 Jetfire получил 215 лошадиных сил с использованием впрыска воды / метанола для предотвращения преждевременного воспламенения в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5: 1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW установила турбонаддув и впрыск топлива на одном и том же двигателе серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), а в 1976 году компания Saab стала мейнстримом технологий.Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом идеален. Теперь почти все согласны, но Saab не дожил до того, чтобы сказать «так сказал».

7 Полноприводный автомобиль

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, а к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает четыре, а не передний).

Хотя у Миллера в 1932 году в Индианаполисе были полноприводные гоночные автомобили, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них настоящий рынок сбыта своих грузовиков. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах, усовершенствовало технологию, так что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г.). носили это название до 1954 г.). Однако во всех этих случаях полный привод был нужен для улучшения внедорожных способностей и не особо полезен для родителей, которые просто хотят провести автобазу через метель на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод на самом деле начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов породил компанию Ferguson Research для ее разработки. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода Ferguson Formula пошла в производство под моделью Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), которая также имела антиблокировочные дисковые тормоза. Производственные мощности были небольшими, а цена была высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своего времени.Полноприводные автомобили массового производства начались в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают признания за популяризацию идеи управления всеми четырьмя колесами вашего повседневного водителя. Сейчас он присутствует более чем на одной трети автомобилей, проданных в Соединенных Штатах.

AWD против 4WD объяснено

8 Ремень безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности для серийных автомобилей, был Нэш в 1949 году, за ним — Форд в 1955 году; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые те гонщики начали использовать несколькими годами ранее. Когда их предлагали в качестве опций, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою коммерческую идею безопасности на изобретении компании трехточечного ремня с плечевым ремнем для фиксации туловища. Volvo сделала его стандартом в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей), и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим предложить беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевые ремни, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Хотя первые патенты и исследования технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года был впервые доступен для широкой публики с такой подушкой безопасности. И мы имеем в виду одно.Это было для пассажира на переднем сиденье. В 1974 году (на моделях 1975 года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото показан Buick Electra 1975 года выпуска с опцией. Между правительством и отраслью было много споров, и регуляторы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к тому, чтобы соответствовать стандарту с автоматическими ремнями безопасности, ограничивая подушки безопасности дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Бесключевой доступ

Renault Fuego, возможно, не слишком известен, но малоизвестный французский хэтчбек может также быть известен тем, что он предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с модели 1983 года. «Он действительно открывает для вас свои двери!» в объявлении сказано.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своего французского модельного ряда, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы можете сделать не лучше, чем Ford SecuriCode, клавиатура на стойке, установленная на автомобилях Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и существующая сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окон — если они были в машине — было примерно так же близко к «климат-контролю», как предлагали ранние автомобили.Дополнения для вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный водопровод или использовали электричество для излучения теплого тепла, все возникли в 1910-х и 1920-х годах. Современный сердечник отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного оборудования в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш был первым, кто управлял вентиляцией, втягивая воздух через сердечник обогревателя снаружи автомобиля.Идея не так быстро распространилась. . . Спустя более 30 лет обогреватель по-прежнему оставался необязательным для дешевых автомобилей. Дилерский жаргон для базовой машины без опций звучал так: «без печки (обогревателя) и без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухлетний вариант, которому в 1941 году соответствовали Cadillac и Chrysler, а затем началась Вторая мировая война. Комбинирование кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Нэша в 1954 году, но только 10 лет спустя Кадиллак 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали как климат контроль как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его в рабочем состоянии и включение света были почти всем, чем могли управлять ранние автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были дополнениями с собственными батареями. В 1922 году у Шевроле был дорогой вариант, но до 1927 года помехи от системы зажигания не позволяли использовать даже лучшие радиоприемники во время движения автомобиля.

Ситуация начала меняться в 1930 году с появлением радиостанции Motorola AM, которая все еще оставалась послепродажной надстройкой, на установку которой уходили дни и которая имела собственный аккумулятор.Только в 1935 году автомобили Motorol, подобные тем, что изображены на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet первым предложил такую ​​возможность.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станции.

Sirius и XM, которые тогда конкурировали, но теперь объединились, запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентской службы появляются более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы хорошо ни было иметь радио в машине, то, что проходило через динамики, было выбрано радиовещательными организациями, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора ваших собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы не допустить постоянных пропусков, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован так, чтобы предотвратить ее скольжение по пластинке и царапины. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для игроков автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его с завода в 1965 году.

Кассетные ленты, которые открыли дверь к персональной микс-кассете в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти эту опцию на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Установленные на заводе проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года, предложенного Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал вариант «люкс».

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180s 1941 модельного года.Для работы оконных «подъемников» использовалась гидравлическая система, управляемая электрическими переключателями. По сути, они были развитием технологии, которая использовалась для управления складывающейся крышкой кабриолета, а также применялись для установки сидений на различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году Chrysler Imperial (ранее упоминавшийся из-за его гидроусилителя руля) имел электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники стали настолько стандартом, что молодые водители часто озадачиваются, когда сталкиваются с редким стеклоподъемником, открываемым вручную.

15 Сиденья с подогревом

Хотя есть различные утверждения, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с такой опцией стал Cadillac DeVille 1966 года (внизу). Шведы любят делать ставку на то, что сделали их стандартными, только для водительского сиденья, на Saab 99 1972 года (верхнее правое фото) и 96.

17 Сенсорные экраны

Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но их было удивительно увидеть — во всей их монохромной красе — когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, бортовым компьютером и тем, что GM безумно настаивал на том, чтобы называть их «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda опробовала электронную систему автомобильной навигации, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может проследить линию, наложите на него ацетатные карты (только для Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно отметили ручками, предоставленными Honda.

Точка перемещалась в соответствии с входом от инерциальной системы наведения (например, в тех ракетах и ​​самолетах, которые использовали до GPS), и Хонда изобрела и запатентовала гироскоп для измерения расхода газа для выполнения этой задачи. Система наведения была более точной, чем имеющиеся карты, поэтому для этой цели их пришлось перерисовать. Если вы жили в Токио и могли позволить себе выложить пару штук сверх цены вашего Accord, вариант Electro Gyrocator мог бы помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы, малыши.Honda значительно опередила отрасль, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была удобная система с использованием цифровых карт, которую можно было предложить на своей Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, в чем действительно нуждалась автомобильная навигация.

19 GPS-навигация

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile был первым в США, кто предложил систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar была опцией за 2000 долларов в Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года.Пробный запуск прокатных автомобилей, проведенный AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил эту концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 1995 году GM отказался от сенсорных экранов, поэтому в нем не было места для этого устройства. -даш и она должна была сесть на подрулевой рычаг на центральной консоли. К тому же он не был таким точным, и до приличных цифровых карт оставалось еще десять лет или больше, но, черт возьми, это было первым.

20 Дисплеи на лобовом стекле

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов истребителей, но сегодня они встречаются даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было побочным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила опцию на реплику Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, поэтому, к счастью, GM добавила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 год Ночное видение

Cadillac также внедрил ночное видение от Hughes в автомобили, впервые применив классический инфракрасный зеленый экран на 2000 DeVille.На нашей фотографии изображен вид через систему в DTS 2001 года, когда бригада испытателей-компаньонов выглядела глупо. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные дворники с регулируемой скоростью вращения. Эта технология, которую сегодня чаще называют «прерывистыми» дворниками, была изобретена и запатентована Робертом Кернсом, который испытал ее на своем Ford. Его борьба за признание его патентов не только в Ford, но и у всех других автопроизводителей, которые в значительной степени его украли, отражена в недооцененном документальном фильме 2008 года « Flash of Genius ».Если вы этого не видели, сделайте это.

23 Autronic Eye

Вы едете по темной дороге и вам нужны фары дальнего света, но есть встречное движение. Вы должны продолжать затемнять, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году на автомобилях Cadillac и Oldsmobiles и в 1953 году был выпущен на другие марки GM для решения этой проблемы. «Глаз» улавливал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения / повторного включения за вас. Каким бы умным оно ни казалось, системы, которые надежно делают это с использованием современной электроники, на самом деле не стали распространяться до последних нескольких лет.

Это не следует путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновации бренда GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка GM до сих пор используется в руководствах по эксплуатации и т.п.) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что он светится, и выключает их.

24 Рулевое управление четырьмя колесами

Четырехколесное рулевое управление снова появляется на роскошных и высокопроизводительных моделях от нескольких производителей.Некоторые автомобили эпохи безлошадных повозок имели рулевое управление на все четыре колеса, но разновидность только с передними колесами все еще доминирует, потому что она достаточно хорошо выполняет свою работу. Помощь задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвала осью Weissach, улучшила управляемость 928 в 1978 году. Активное рулевое управление задними колесами с использованием гидроцилиндров для толкания элементов подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой представила в Америке активное управление всеми четырьмя колесами в 1987 году на своем Prelude.На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачиваются в противоположном направлении для улучшения маневренности, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали вариации этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где и Skylines, и Preludes сохранили свои системы до 2001 года. В современных системах используется более продвинутая электроника, но преимущества остаются незаметными и не впечатляют по сравнению с ценой.

25 Контроль тяги

Любителям выгорания и дрифта может понравиться превращать свои дорогие шины в такое количество дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой.Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снизила мощность, когда автомобиль обнаружил пробуксовку колес под дросселем. Когда он работал (ненадежно), он делал это путем прерывания искры зажигания. Эта вызванная осечка не прошла проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими и были запрещены большие выбросы несгоревших углеводородов. Лучшие способы, такие как включение тормоза, сокращение расхода топлива и замедление времени, были задействованы в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 год Стабилизирован для вашей защиты

Становится возможным сочетание антиблокировочной системы тормозов (мы скоро к этому приступим), контроля тяги, передовых технологий датчиков и электронного контроля устойчивости (ESC). С помощью ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но также боковое скольжение и другие отклонения от предполагаемого водителем пути. Применяя тормоза на каждом колесе независимо и / или регулируя мощность двигателя (или даже трансмиссию и рулевое управление в последних версиях), автомобиль остается устойчивым.Признание «первым» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Регулирующие органы США требовали, чтобы система контроля устойчивости была установлена ​​в рамках поэтапной обкатки, начиная с 2009 г. К 2012 модельному году она стала обязательным стандартным оборудованием для всех продаваемых здесь новых автомобилей.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям такую ​​возможность в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля с компьютерным управлением намного сложнее. О, и эти уловки, быстро реагирующие удары, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют середину хода? GM тоже сделал это первым. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 год Приостановление недоверия

Активная подвеска предугадывает и регулирует неровности дорожного покрытия, а также продольные и поперечные ускорения движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х — начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление с четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем могла бы справиться электроника того времени, но эта идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называют «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро регулируется и координируется с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, позволяют автомобилю «читать» дорогу впереди и соответствующим образом регулировать подвеску.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Rivian делится подробностями об умных стратегиях нагрева батареи пикапа R1T

Инженеры Rivian посетили одно из крупнейших в Северной Америке испытательных центров в холодную погоду в Миннесоте, чтобы уточнить динамику автомобилей R1T и R1S и характеристики аккумулятора.Находясь там, инженеры Rivian протестировали стратегии самонагрева для своей аккумуляторной батареи.

«В очень холодных условиях мы используем немного энергии батареи, чтобы поддерживать температуру ячеек в нашей батарее выше 14 ° F, чтобы обеспечить контролируемую производительность автомобиля», — сказала Лаура, работающая инженером по интеграции систем управления.

«Некоторые электромобили имеют электрические нагреватели для нагрева батареи, что является еще одним компонентом — более высокой стоимостью, большей массой и расходом электроэнергии. Вместо этого мы используем инвертор и двигатель для выработки тепла — даже в неподвижном состоянии наша тяговая система может выделять значительное количество тепла для аккумулятора », — сказала она.

Кредит: Rivian

На характеристики аккумуляторной батареи электромобиля могут влиять неоптимальные условия окружающей среды. Автопроизводители электромобилей проходят тщательные зимние испытания, чтобы гарантировать, что их автомобили могут работать на практически оптимальном уровне в холодную погоду.

По словам инженера по контролю интеграции, батарея Rivian была разработана для работы при температуре окружающей среды до -40 ° F (-40 ° C). В автомобилях R1 используется центральная холодная пластина для эффективного нагрева или охлаждения батарей и поддержания оптимальной температуры элементов.

Ричард, вице-президент по силовым установкам, заявил, что автомобили Rivian R1T могут долгое время выдерживать температуру -40 ° F и все равно нормально работать при правильном нагреве. Однако для того, чтобы нагреть аккумулятор достаточно, чтобы использовать полную мощность автомобиля и оптимальную производительность аккумулятора, потребуется 20 минут.

«Прогноз пробега транспортного средства, отображаемый для водителя, будет учитывать температуру, условия вождения и соображения обогрева кабины, чтобы дать точное отображение пробега транспортного средства по оставшейся энергии батареи», — сказал Ричард.

Поставки

Rivian R1T и R1S начнутся позже в этом году в США и Канаде. Генеральный директор компании Р. Дж. Скариндж сказал, что Ривиан разработал несколько забавных режимов для владельцев автомобилей, в том числе режим Drift Mode.

Посмотрите видеоролик Rivian о тестировании автомобилей R1 в холодную погоду в видео ниже.

Отчет о проделанной работе: Бодетт, Миннесота, из Ривиан на Vimeo.

Более эффективная технология нагрева и охлаждения расширяет ассортимент электромобилей

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания используют тепло охлаждающей жидкости для обогрева салона.Они также используют двигатель для работы компрессоров кондиционеров и насосов гидроусилителя рулевого управления. Поскольку электромобиль по определению не имеет двигателя для питания, они полагаются исключительно на энергию, хранящуюся в их батареях, для обогрева и охлаждения, а также вспомогательных систем, таких как гидроусилитель руля и усилители тормозов. Чем эффективнее эти системы, тем больше дальность действия транспортного средства.

Многие электромобили используют для обогрева салона старомодные резистивные обогреватели — та же технология, которая используется для обогрева электрических плинтусов в зданиях.Это эффективно, но для выполнения работы требуется много электроэнергии. В других электромобилях используются тепловые насосы, которые более эффективны, но и стоят дороже. Кондиционер по-прежнему полагается на двигатель, вращающий роторный компрессор.

Европейский Союз финансирует исследования более эффективных систем климат-контроля, проводимые консорциумом исследователей. Проект известен как Horizon 2020 XERIC. На этой неделе исследователи объявили о разработке совершенно новой технологии, которая нагревает и охлаждает с меньшим расходом энергии, чем обычные системы.Одной из важных особенностей их новой системы является то, что она разделяет процесс на три компонента: нагрев, охлаждение и контроль влажности. Затем каждый из этих компонентов может быть спроектирован так, чтобы выполнять свою работу с максимальной эффективностью.

«Мы показали, что прототип может сократить более чем на 50% энергию, используемую для нагрева, охлаждения и осушения воздуха в течение года, по сравнению с существующими системами, которые полагаются на прямое электрическое отопление в зимнее время. Кроме того, он может почти на 33% сократить количество энергии, расходуемой на охлаждение и осушение воздуха в экстремальных летних условиях », — говорит координатор проекта Гаэта Соккорсо.

Green Car Congress сообщает, что исследователи создали гибридную систему, которая сочетает в себе цикл жидкого осушителя для удаления влаги из воздуха с традиционным компрессором, который охлаждает воздух. Для удаления влаги команда создала очень компактный комбинированный мембранный контактор с тремя жидкостями. Это немного сложно, поэтому оно обозначается аббревиатурой 3F-CMC. Влага в воздухе улавливается мембранным интерфейсом, что означает, что требуется мало энергии от батареи. Что касается компрессоров, то команда разработала электронную систему управления на основе компрессора с частотно-регулируемым приводом и бесщеточного двигателя постоянного тока с КПД до 95%.

Систему XERIC можно использовать в любом типе транспортных средств, включая автобусы, поезда, грузовики и лодки. Его даже можно использовать в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, чтобы более эффективно обеспечивать пассажирам воздух с контролируемым климатом и тем самым экономить топливо. Проект также может привести к созданию более эффективных систем климат-контроля для зданий. По мере потепления в мире кондиционирование воздуха будет потреблять все больше и больше доступной электроэнергии.

Теперь у команды есть рабочие прототипы, которые могут попробовать потенциальные клиенты, и она изучает возможности партнерства с производителями оригинального оборудования и поставщиками первого уровня.Все, что помогает расширить ассортимент электромобилей, является долгожданной новостью по мере продвижения революции электромобилей.

---

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Valeo VP по интеллектуальным системам управления температурным режимом | Автомобильная промышленность Интервью

Guillaume Devauchelle

Valeo Thermal Systems ставит перед собой задачу оптимизировать управление тепловой энергией для более чистой, безопасной и надежной мобильности, одновременно улучшая комфорт пассажиров в салоне.Чтобы узнать больше об общей картине и движущих силах требовательного автомобильного рынка HVAC, мы поговорили с Гийомом Девошелем, вице-президентом по инновациям и научным разработкам, Valeo Group.

Каковы и где возможности роста рынка автомобильных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха?

Кондиционер в машине — не опция, это обязательное оборудование.

Кондиционер в машине — не опция, это обязательное оборудование.Ожидания потребителей в этой области становятся все более и более требовательными, что побуждает автопроизводителей увеличивать содержание систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для большей дифференциации:

• Задние кондиционеры для более быстрого достижения комфорта.
• Многозонный HVAC для индивидуального комфорта.
• Датчики загрязнения и высокоэффективные фильтры для обеспечения безопасности воздуха в салоне.
• Распылитель аромата для персонализированной атмосферы.
• Бесщеточные двигатели воздуходувки для энергопотребления.

Второй драйвер рынка — это электрификация, что означает дефицит энергии для BEV [аккумуляторных электромобилей] и, с другой стороны, возможностей для высокого напряжения. Это требует от нас внедрения высоковольтных электронагревателей в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Таким образом, Valeo может передавать тепловую энергию, которая исходит от двигателя в традиционном автомобиле. Таким образом, ценность систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для электромобилей [электромобилей] значительно возрастет.

Для электромобилей

также требуются бесшумные системы внутри кабины и для пешеходов во время зарядки.Valeo уделяет особое внимание акустической оптимизации всех своих систем, чтобы уменьшить их звуковое воздействие в салоне и снаружи. К ним относятся инновационное решение для бесшумной системы вентиляции и кондиционирования воздуха в моторном отсеке, оптимальная виброакустическая интеграция электрического компрессора, новый передний вентилятор с бесщеточным двигателем и, наконец, использование высококачественных акустических материалов в различных местах.

Все эти решения позволили снизить уровень шума в кабине для удобства пользователя и снизить уровень шума до 4 дБА во время зарядки для удобства пешеходов вокруг автомобиля.

Мы все больше слышим о благополучии и индивидуализации водителя и пассажиров. Каким образом ваш тепловой бизнес решает эту проблему?

Ожидания пассажиров в отношении здоровья и благополучия в сочетании с энергоэффективной мобильностью требуют от нас тщательного определения реальных потребностей каждого пассажира в комфорте. Наша задача — предоставить наиболее подходящие решения, ограничивая потребление энергии при сохранении высокого уровня персонализации.

Как вы видите изменение требований к климат-контролю в автономном автомобиле?

Valeo разрабатывает автоматическое определение тепловой среды пассажиров и индивидуального метаболизма с помощью интеллектуального программного обеспечения.

Автомобиль придется адаптировать к вашим потребностям и вашему положению в автомобиле. В автономном автомобиле мы не можем продолжать возиться с панелью управления кондиционером, чтобы поддерживать комфорт. Вот почему Valeo разрабатывает автоматическое определение тепловой среды пассажиров и индивидуального метаболизма с помощью интеллектуального программного обеспечения. Будут использоваться внутренние камеры и биосенсоры, предлагающие адаптивную автономную работу климат-контроля.

Кроме того, положение сидящих в салоне изменится, в результате чего будет изменено решение для диффузии воздуха в салоне.Пространство салона станет ключевым для развлечений. Это приведет к перемещению и децентрализации систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для создания более тонкой приборной панели. Valeo предлагает компактные и децентрализованные решения, способные обеспечить такую ​​же производительность при меньшем размере упаковки.

Мы понимаем, что в процессе электрификации систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха за последние несколько лет все большее внимание уделяется интеллектуальной интеграции и управляемости. Как Valeo решает эту проблему?

Электрификация требует улучшенной акустики, минимального потребления при сохранении оптимальной производительности.Интеллектуальное управление всеми нагревательными и охлаждающими устройствами для обеспечения максимальной производительности при минимальном потреблении энергии — это видение будущего Valeo. Мы не можем независимо управлять обогревателем сидений и HVAC. Наилучший контроль температуры всех поверхностей и кондиционирования на основе точной модели комфорта — это наша уникальная концепция Valeo Smart Cocoon. Он подстраивается под каждого уникального пассажира и обеспечивает оптимальный запас хода электромобиля даже в летних и зимних условиях.

Уменьшение размера упаковки (компактный дизайн) — еще одно важное соображение.Можете ли вы сделать систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха немного меньше или она достигла плато?

Производитель оригинального оборудования дал нам возможность переместить систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и освободить больше места внутри кабины.

Valeo работает над сверхкомпактной системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, сохраняя при этом ту же производительность. Система HVAC также потенциально может быть децентрализована с меньшим объемом в центральной зоне в сочетании с местными блоками, расположенными рядом с пассажирами. Все дело в оптимальной стоимости и производительности. И наша архитектура, и наши компоненты модульные.

В какой степени Valeo использует инструменты моделирования для оптимизации воздушного потока в системах кондиционирования воздуха?

Цифровые инструменты

доказали свою актуальность для предварительного определения размеров, оптимизации и даже проверки характеристик HVAC.

HVAC — это сложная система, которая требует хорошего компромисса между акустическими, тепловыми характеристиками, потреблением энергии и упаковкой. Цифровые инструменты доказали свою актуальность для предварительного определения размеров, оптимизации и даже проверки характеристик HVAC.

Во-первых, Valeo использует моделирование тепловой системы транспортного средства для определения размера контура кондиционера в зависимости от размера кабины, компонентов HVAC и архитектуры системы кондиционирования для достижения оптимального комфорта для пассажира.

Характеристики можно быстро спрогнозировать с помощью цифровых 3D-инструментов, таких как CFD для тепловых и аэроакустических характеристик или FEA для NVH и структурных проблем. Производственный процесс также учитывается на первых этапах разработки. Сюда входит моделирование реологии для впрыска пластика и точное прогнозирование свойств материала.

Интерес к моделированию заключается в его способности быстро выполнять итерации и даже включать циклы оптимизации. Кроме того, это позволяет нам включать анализ надежности продукта с учетом изменчивости, наблюдаемой во время производства. Затем надежность становится частью стандартного процесса разработки.

Предположительно с помощью глаз, голоса и жестов рукой можно убрать кнопки с приборной панели автомобиля. Что вы думаете о HMI, т.е.е. использовать сенсорный экран для управления элементами управления HVAC вместо физических кнопок и циферблатов?

В нашем новом Smart Cocoon 4.0, представленном на выставке CES в январе, не будут все кнопки / панели управления. Автомобиль предвидит потребности каждого пассажира и соответствующим образом регулирует характеристики. В Valeo то, что когда-то было всего лишь мечтой, быстро становится реальностью.

6 женщин-изобретателей и первопроходцев в автомобильной промышленности

(Фото: Denise McCluggage Nassau Speed ​​Week, Багамы) В течение многих лет автомобильная промышленность описывалась как ориентированная на мужчин; однако Холли Райх отметила в «Чикаго Трибьюн», что:

«Несмотря на выдающееся положение на руководящих должностях, женщины занимали около 25% должностей в автомобильной промышленности и производстве запчастей по состоянию на конец 2014 года, по данным U.S Bureau of Labor Statics … Тем не менее, женщины влияют на 80% решений о покупке автомобилей ».

Несмотря на эти статистические данные, женщины имеют богатую историю новаторских инноваций в автомобильной промышленности. Некоторые из этих женщин относятся к 1800-м годам и изобрели автомобильные устройства, такие как автомобильный обогреватель и педаль тормоза.

В GGBAILEY мы составили список из шести женщин, которые изменили автомобильную промышленность и стали первопроходцами в автомобильных публикациях.

Изобретатели

Поездка на автомобиле не была бы такой комфортной и удобной, если бы не какие-то женские изобретения.Мы составили список изобретений, которые женщины создали на протяжении многих лет, чтобы сделать вашу поездку более удобной и комфортной.

Маргарет А. Уилкокс, Чикаго

Автомобильный обогреватель 1893

До создания обогревателя электромобиля Маргарет Уилкокс в 1893 году разработала способ, позволяющий двигателю автомобиля открывать и рассеивать горячий воздух в переднюю кабину автомобиля.

Маргарет была инженером-механиком, родилась в Чикаго.

Фото: раннее применение автомобильного обогревателя в автомобиле

Берта Бенц, Германия

Первая дальняя поездка на моторизованном транспортном средстве, тормозные колодки 1888

Возможно, вам знакома ее фамилия — Бенц.Берта была женой Карла Бенца и помогла продвинуть изобретение мужем «мотовагена», упаковав ее и ее сыновей в их моторваген для 66-мильной поездки к матери.

Эта поездка 1888 года дала толчок ее новаторскому дизайну, известному как тормозные колодки, так как она заметила, что тормоза не работают на идеальной мощности во время ее поездки.

Фото: Памятник в Вислохе, где Берта остановилась , чтобы заправить горючее в городской аптеке

Мэри Андерсон, Алабама

Стеклоочистители с ручным управлением 1903

Фрост послужил толчком к изобретению Мэри Андерсон стеклоочистителя.Мэри Андерсон ехала в Нью-Йорк, когда у водителя троллейбуса были открыты оба стекла переднего стекла для лучшей видимости.

В 1903 году Мэри Андерсон получила патент на свою конструкцию стеклоочистителя с ручным управлением для очистки ветровых стекол от непогоды. Мэри родилась и выросла в Америке — первоначально в Алабаме, а позже она переехала в Калифорнию.

Фото: дизайн мытья окон Мэри 1903

Hedy Lamarr, Австрия

Технология беспроводной передачи — WiFi / GPS 1941

Известная своими ролями в фильмах «Самсон и Далила», «Алжир» и «Странная женщина» и многих других, Хеди родилась в Вене, Австрия и была кинозвездой.Однако Хеди — это не только ее кинематографическая игра и красота.

В ее резюме также входит изобретение технологии беспроводной передачи данных во время Второй мировой войны. Это заложило основу для будущих технологий, таких как Wi-Fi и GPS, которые помогут вам ориентироваться в ваших поездках. За эту работу она была введена в Национальный зал славы изобретателей в 2014 году.

Фото: Патент на секретную систему связи 1941

Пионеры

Помимо захватывающих изобретений, женщины также являются первопроходцами в автомобильной промышленности, создавая широко известные публикации для этой отрасли.

AutoWeek, Denise McCluggage

Дениз занималась различными профессиональными занятиями — автогонками, журналистом, писателем и фотографом, — что было связано с ее двумя страстями — автоспортом и журналистикой.

Когда она ушла из профессиональных автогонок, Дениз сосредоточилась на своей любви к журналистике, создав автомобильный журнал, известный как AutoWeek.

Фото: издание, посвященное Autoweek, 1927-2015 гг.

Джин Дженнингс

Президент и редактор автомобильного журнала

Жан был автомобильным корреспондентом Good Morning America в 1994–2000 годах, а также бывшим президентом и редактором журнала Automobile Magazine.Интерес Джин к автомобилям зародился еще в детстве, и она продолжает вносить свой вклад в ее профессиональные дела.

Фото: Джин Дженнингс

В поисках автомобильной искры

Женщины послужили толчком к инновациям и первопроходцам в автомобильной промышленности. Вы можете стать пионером следующего автомобильного изобретения. Расскажите, что побуждает вас к инновациям в автомобилестроении?

Коврики GGBAILEY для любой погоды и в любое время

Компания производит в Америке более 40 лет и в настоящее время обеспечивает роскошь в миллионах автомобилей по всему миру .

Инновации в сфере автомобильных сидений: что дальше?

В августе прошлого года жители Арлингтона, штат Вирджиния, были поражены, заметив «Ford Transit», «едущий» по улицам в солнечный день. Еще более удивительным было то, что внутри сидел за рулем водитель, фактически замаскированный под автокресло.

Энди Шаудт из

Технологического института Вирджинии, возглавлявший тест, в ходе которого изучалось, как люди реагируют на беспилотные автомобили, вспоминает, что в какой-то момент, когда Ford потребовалось время, чтобы разогнаться на зеленый свет, «автомобиль позади остановился у машины и водитель начал кричать: «Давай, уйди с дороги», прежде чем остановиться и сказать: «О, черт возьми, в машине никого нет!» »

Несмотря на то, что это беззаботный пример, эта история точно демонстрирует, куда движутся инновации в области автомобильных сидений.Автономное транспортное средство побуждает дизайнеров и инженеров развивать автомобильные сиденья, чтобы обеспечить превосходный комфорт и эргономику, использовать более легкие и экологически чистые материалы и внедрить интеллектуальные технологии сидений. Будущее действительно выглядит очень захватывающим.

Сиденье как «ощущение сидения»

В последние годы, независимо от того, что происходит в автономном пространстве, автомобильные сиденья претерпели значительные инновации. Например, модель Lincoln Continental 2017 от Ford Motor Company представила в 2015 году сиденья Perfect Position, которые регулируются не менее чем 30 способами.

По словам Келси Мейс из Cars.com, «мягкие, как перчатки, сиденья с электроприводом Perfect Position действительно очень удобны и выглядят как модные кресла для пассажиров бизнес-класса или первого класса. Старший редактор дорожных испытаний Джо Брузек назвал их «изюминкой вождения», и я согласен ».

Точно так же сиденье Gentherm с контролем микроклимата формирует климат пассажира с помощью интеллектуальных датчиков, которые используют запатентованные устройства для перемещения воздуха, обогреватели высокой плотности и конвективные обогреватели.«Наша высокоэффективная система активного охлаждения использует несколько термоэлектрических устройств и обеспечивает оптимальный комфорт, который меняет представление о путешествиях», — говорится в презентации продукта компании.

В соответствии с этой тенденцией, последний флагманский роскошный седан Audi A8 — один из многих, предлагающих индивидуальную функцию массажа задних сидений, явно с прицелом на будущее автономного вождения.

По словам Джима Хотари, директора по инновациям в группе автомобильных сидений Faurecia, «глядя на такие вещи, как биометрия и жизненно важные показатели, мы также можем начать понимать, например, находится ли водитель в состоянии стресса или сонливости, и начать изменять систему комфорта. автомобиль, чтобы лучше всего решить эту проблему.В Active Wellness есть ряд массажей и настроек климат-контроля, которые в конечном итоге помогут вам повысить бдительность ».

Усовершенствованные системы сидений — это не только удел роскошных моделей. Есть компании, работающие над инновациями, думая о каждом драйвере. «Мы поняли, что даже с довольно низкими сиденьями с несколькими направлениями регулировки люди во многих случаях неправильно регулируют их», — говорит Хотари. «В некоторых случаях это создает значительный длительный дискомфорт и даже травмы.Для этих недорогих систем мы разрабатываем продукты, которые очень просто помогают объяснить, как лучше отрегулировать сиденье и как правильно подобрать его ».

Сиденья по-прежнему играют ключевую роль

Эта высокотехнологичная тенденция сопровождается новыми разработками в области материалов. Материалы обивки сидений пересматриваются, так как «обычно обивочные материалы премиум-класса — это просто кожа», — говорит Том Гулд, директор по дизайну, исследованиям и мастерству Adient. «Но когда мы смотрим на другие рынки — сумки или предметы домашнего обихода, например, — это не всегда так, поскольку хорошо продуманные интерьеры в будущем могут иметь другое определение« премиум ».”

Съемные декоративные накладки — еще одна особенность, которая может стать более распространенной. Уже будучи популярными на таких рынках, как Индия, которые ценят их за их практичность, или в качестве вариантов индивидуализации на западных рынках, они могут стать необходимостью для автопарков. «Мы должны стремиться сделать идеи совместного использования автомобилей более жизнеспособными для потребителей, например, за счет создания чехлов для сидений, которые легче чистить и заменять», — предлагает Гулд.

Между тем, технология резьбы по крышке, разработанная Faurecia, направлена ​​на то, чтобы освободить дизайнеров от традиционных ограничений, связанных с пеной и обивкой сидений, позволяя им создавать нетрадиционные или индивидуальные поверхности и плавные переходы.Это тоже может оказаться полезным на растущем рынке автомобилей общего пользования.

«Так как он может создать конструкцию поверхности, которая улавливает меньше грязи и мусора, у нас будут системы сидений, которые легче чистить, обслуживать и, возможно, даже заменять, чтобы мы могли поддерживать эти гораздо более сложные варианты использования», — говорит Джим Хотари. . «Мы думаем, что эти сценарии долговечности и ремонта, чтобы значительно продлить срок службы системы сидений, будут очень важны».

Наконец, стремление к снижению веса означает, что разрабатываются новые конструкционные материалы и производственные процессы.По словам Faurecia, поскольку сиденья обычно составляют 6% от массы автомобиля, Adient заменяет металл системами из нескольких материалов в своих исследовательских сиденьях CAMISMA, которые при испытаниях на безопасность оказались столь же безопасными, как и обычные конструкции, но на 40% легче. Они будут доступны на серийных моделях с 2019 года.

Умные сиденья, от водителя к «наезднику»

С Nissan, планирующим бум электромобилей, и Honda, объявившей об инвестициях в размере 2,75 миллиарда долларов США в дочернюю компанию General Motors Cruise, эти два сегмента прокладывают путь к революции автомобильных сидений.Умные сиденья — неизбежное последствие появления AV и EV, поэтому компании корректируют свои продуктовые стратегии.

Adient недавно представила свою концепцию AI 18, которая ориентирована на городские автомобили с электрическим и автономным приводом. «Наш AI 18 демонстрирует наше видение мобильности будущего и ее влияние на потребителей в 2030 году и в последующий период», — сказал Ричард Чанг, вице-президент по инновациям и дизайну и развитию передовых продуктов.

«В этой концепции представлены решения для пяти ключевых сценариев использования автономных транспортных средств, а именно: Lounge, Communication, Cargo, Baby Plus и Family.Например, в режиме связи вы можете повернуть два передних сиденья лицом к пассажирам на заднем сиденье. Если вы не ведете автомобиль, вам не нужно сидеть прямо напротив руля или панели приборов. Вместо этого вы можете сесть и использовать стол с цифровым дисплеем для управления функциями автомобиля ».

Adient утверждает, что его концепция сидений AI18 может открыто адаптироваться к желаниям различных пользователей и особенно совместима с каршерингом. В связи с этим компания заключила технологическое партнерство с Autoliy, стремясь обеспечить безопасность пассажиров автономных транспортных средств в случае аварии.Чанг заявил, что «Мы ожидаем, что благодаря нашему сотрудничеству [с Autoliv] мы найдем очень инновационные решения для автономных транспортных средств уровней 3-5. Но сообщение состоит в том, что, учитывая, что автокресло будет вращаться в очень разных положениях, сложность безопасность становится в геометрической прогрессии выше «.

Ранее в этом году Lear, крупнейший поставщик автокресел в Детройте, казалось, санкционировал будущее кресел AV-EV. Генеральный директор Рэй Скотт сказал Automotive News: «Я абсолютно верю, что сиденье станет умным устройством … Сиденья практически не изменились, но теперь Lear хочет превратить свои продукты для хлеба с маслом в соединенные компоненты.”

По словам Скотта, через пять лет его компания будет известна не как «производитель кресел», а как «ведущая компания в области технологических инноваций». Скотт предполагает, что в сегменте AV-EV сиденья будут работать как отдельные пространства, которые регулируются по мере того, как пассажиры перемещаются и поворачиваются. «Подключенная электроника в их подголовниках позволит пассажирам слушать свою музыку или вести свои собственные телефонные разговоры, не мешая другим, функция, которая будет особенно полезна в эпоху совместного использования автомобилей.Сиденья позволят каждому пассажиру регулировать индивидуальный климат и даже при необходимости передавать биомедицинские данные ».

[встроенный]

Хан Хендрикс, технический директор YFAI, сказал just-auto.com: «Мы все согласны с тем, что автономия является одним из наиболее важных факторов изменений, наряду с общей мобильностью, связью и новыми OEM-производителями мобильности в Калифорнии. Все это бросьте нам вызов по-новому, помимо электромобилей и легкости; концепт YFAI XiM17, представленный в прошлом году на автосалоне в Детройте, включал более 25 инноваций для следующего поколения электрических и автономных автомобилей.«

Хендрикс убежден, что около 70% таких инноваций уже готовы к производству и «очень хорошо проявят себя в неавтономном автомобиле внутреннего сгорания».

Итак, как пишет Кен Высоцкий из BBC, кресла кардинально меняются, поскольку дизайнеры автомобилей рассматривают интерьеры как новую лабораторию для инновационной дифференциации. «И по мере того, как автомобили без водителя становятся реальностью, эксперты предсказывают, что конструкции сидений будут развиваться еще дальше и будут развиваться в ранее невообразимых направлениях».

Будущее действительно выглядит светлым.