Автономный обогреватель салона автомобиля: Как выбрать воздушный отопитель салона?

доступная цена на автономку для гаража и автомобиля

Автономный отопитель салона — это компактное устройство, позволяющее быстро и с незначительными энергозатратами нагреть воздух в кабине автомобиля, багажном отделении или гараже. Купить дизельный автономный отопитель для автомобиля на 12 или 24 вольт будет целесообразно не только водителям-дальнобойщикам, но и строителям, путешественникам, ведь оборудование этого класса без проблем справится с обогревом вагончика-бытовки, вместительной палатки.

На этой странице каталога подобраны наиболее удачные модели автономных отопителей. Наша компания еще совсем недавно занимались исключительно холодильным оборудованием для автомобилей, но теперь решили помочь водителям и обогреться, ведь в этой нише на российском рынке присутствует не слишком много предложений. И на текущий момент вполне удачно закрыли и это направление. Все представленные «автономки» пользуются стабильным спросом и уже нашли своих покупателей.

Разновидности автономных отопителей

Производители предлагают автономки на легковые и грузовые автомобили, отличающиеся по мощности, габаритным размерам, принципу действия. У нас сможете подобрать модель, которая подойдет к вашему авто. Есть версии для дизеля и машин с бензиновыми двигателями. Если не знаете, какую модель купить, звоните, расскажем об особенностях, подскажем устройство для помещений разного объема, характеристик для различных условий.

Воздушные (Сухие фены)

Воздушные дизельные автономные отопители (их еще называют сухими фенами) — одна из наиболее распространенных разновидностей оборудования. Они работают по принципу обычного фена и позволяют потоком горячего воздуха буквально за считаные минуты нагреть даже большой внутренний объем автомобиля.

Поток проходит через автономный воздушный отопитель салона машины — нагревается за счет сгорания дизтоплива в камере сгорания, которое нагревает теплообменник, а вентилятор прогоняет нагретый воздух. Среди преимуществ такого решения обычно отмечают:

• Небольшое энергопотребление (в пределах 10–50 Вт в зависимости от мощности устройства).
• Экономный расход топлива, при различных режимах работы устройство потребляет не более 100–500 грамм в час.
• Большинство автономок для дизельных оснащаются автоматическими системами поддержания заданного уровня температуры, могут работать без присмотра со стороны человека.
• Предусмотрена ручная регулировка мощности или управление при помощи дистанционного пульта.

Такой автономный отопитель просто устанавливается и подключается к питанию. Он не занимает значительного пространства, благодаря минимальному весу легко переносится на новое место. Следует отметить и вполне приемлемую цену устройств этого класса, большой выбор предлагаемых производителями моделей.

Жидкостные (Мокрые печки)

Более сложная по конструкции дизельная автономка для авто с расширенными функциональными возможностями. Основное отличие от воздушных моделей — подогрев не только салона, но и систем двигателей внутреннего сгорания.

По сути, представляет собой своеобразную комбинацию устройств типа Вебасто и дизельных автономных отопителей. Целесообразно применение в регионах, для которых характерны значительные отрицательные температуры в зимний период. Позволяют предварительно прогреть двигатель, что существенно упростит запуск и снизит нагрузку на него в первоначальный момент. Большинство моделей могут программироваться на определенное время запуска.

Электрические отопители

Устройства со спиральными или керамическими нагревательными элементами, оборудованию не требуется дизель или бензин. Отказ от сжигания топлива позволяет не пересушивать подаваемый в салон воздух, обеспечить более безопасные условия для эксплуатации.

Вес большинства моделей не превышает 0,5–1 килограмма, что делает их хорошим вариантом переносных автономных отопителей, которые можно установить не только в автомобилях, но и любых других помещениях — в гараже или палатке. Можно подобрать модель, подходящую по мощности для авто легковой и грузовой категории, работающую от бортовой сети, рассчитанной на 12, 24 или 220В.

Газовые автономки

В качестве топлива используется сжиженный газ, который может храниться в баллонах с различной вместительностью. Преимущество таких моделей перед дизельными — полная автономность от систем автомобиля. Нагреть салон можно будет при полностью севшей аккумуляторной батарее или вышедшем из строя двигателя.

Конструкция продумана так, чтобы обеспечить отвод продуктов сгорания за пределы салона, за счет чего обеспечена безопасная эксплуатации. Среди плюсов отмечают:

• Экономичность при высокой эффективности.
• Комплектация системами дистанционного и автоматического управления.
• В отличие от дизельной автономки имеет практически неограниченную сферу применения.

Отсутствие в конструкции движущихся частей гарантирует надежность и значительный срок службы оборудования этой категории.

Бензиновые автономные отопители

Эти устройства во многом схожи с автономными дизельными отопителями, но в качестве топлива применяется обычный бензин. Расход горючего обычно не превышает 200–500 грамм в час, способны нагревать до 100 кубометров воздуха в зависимости от мощности.

Эти автономные отопители подключают к топливной системе автомобиля. Применение керамических элементов позволяет снизить нагрузку на аккумуляторную батарею, предотвратить ее разряд длительное время. По цене — один из наиболее доступных вариантов устройств.

Где применяются автономные отопители

В зависимости от типа энергоресурсов и мощности, воздушные и другие автономные отопители для машин устанавливают и для обогрева стационарных объектов. Их используют:

• В кабинах грузовых и салонах легковых автомобилей.
• В фургонах, полуприцепах, грузовых отделениях.
• Наработана практика применения автономных отопителей для обогрева яхт, железнодорожных вагонов, но для этого ставят устройства с большей мощностью.
• Допускается использование для комплектации общественного транспорта, оборудование доказало эффективность в северных климатических условиях.
• Малогабаритные легкие отопители можно брать в туристические походы, для отопления палаток в экспедициях, блиндажей в боевых условиях.

Хорошую популярность завоевали воздушные автономные отопители для машин у строителей, с их помощью удается обогреть даже большие по объему бытовки и гажари, обеспечить необходимую температуру в местах ведения работ.

Каталог дизельных автономных отопителей

В этом разделе каталога представляем автономные отопители, по которым наработана успешная практика эксплуатации в разных условиях и есть положительные отзывы. Гарантируем надежность и возможность безопасной эксплуатации автономок. Продаем:

• Устройства мощностью до 5 кВт.
• Воздушные отопители для авто, работающее на дизеле.
• Дизельные автономки, работающие по отличающимся техническим принципам.
• Автономные отопители с системами автоматического управления, способные поддерживать заданный уровень температуры.

Есть дизельное оборудование для организации систем автономного отопления в бытовках, гаражах, общественном, коммерческом, личном транспорте.

Преимущества нашего интернет-магазина

На всю предложенную, на этой странице каталога, продукцию распространяется гарантия в случае заводского брака. Обеспечим доставку по Краснодару, Краснодарскому краю курьером. Возможна отправка в другие регионы России транспортными компаниями.

 

Бесплатно проконсультируем по подбору дизельных автономок под любые задачи. Все оборудование поставляем в комплектации, необходимой для монтажа. Присмотритесь к разделу акций, где сможете купить оборудование по наиболее привлекательной в Краснодаре цене.

Чтобы купить автономный отопитель в Краснодаре, позвоните или оформляйте онлайн-заказ непосредственно на сайте, обсудим основные моменты, которые касаются доставки, подбора модели с оптимальной мощностью.

Автономный обогреватель салона автомобиля в Украине. Цены на автономный обогреватель салона автомобиля на Prom.ua

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 1-но моторный 12 вольт

Доставка по Украине

2 300 грн

Купить

G-M. avtozvuk.cv

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 2-х моторный

Доставка по Украине

3 800 грн

Купить

G-M.avtozvuk.cv

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 мт 12 вольт 1 моторная

Доставка по Украине

3 850 грн

Купить

G-M.avtozvuk.cv

Работает

Дизельний Автономний Обігрівач Автомобілів та Приміщень

На складе

Доставка по Украине

17 800 грн

Купить

online-servis.prom.ua

Работает

Дизельний Автономний Обігрівач Автомобілів та Поміщень

На складе

Доставка по Украине

17 800 грн

Купить

online-servis.prom.ua

Работает

Дизельний Автономний Обігрівач Автомобілей та Приміщень

На складе

Доставка по Украине

17 800 грн

Купить

online-servis.prom.ua

Работает

Дизельний Автономний Обігрівач Автомобілів та Приміщень

На складе

Доставка по Украине

17 800 грн

Купить

online-servis. prom.ua

Работает

Дизельний Автономний Обігрівач Автомобілів та Приміщень 12 В та 220 В (2 в 1)

На складе

Доставка по Украине

18 500 грн

Купить

online-servis.prom.ua

Работает

Обогреватель салона автомобиля Aeroterma si Ventilator теплый и холодный воздух 12В 150Вт

Доставка по Украине

230 — 280 грн

от 6 продавцов

230 грн

Купить

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12В

Доставка по Украине

1 620 грн

Купить

Мир Автотюнинга

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12В

Доставка по Украине

3 740 грн

Купить

Мир Автотюнинга

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 24В

Доставка по Украине

2 020 грн

Купить

Мир Автотюнинга

Работает

Обогреватель салона автомобиля 12 вольт

Доставка по Украине

301 грн

Купить

ТехМагнит

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 мт 12 вольт 1 моторная

Доставка по Украине

3 730 грн

Купить

Интернет магазин ALEVS-AUTO

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 1-но моторный

Доставка по Украине

2 733 грн

Купить

Интернет магазин ALEVS-AUTO

Смотрите также

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 12 вольт 2-х моторный

Доставка по Украине

4 660 грн

Купить

Интернет магазин ALEVS-AUTO

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 мт 12 вольт 1 моторная

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

Интернет магазин ALEVS-AUTO

Работает

Дополнительный обогреватель салона автомобиля 2,10 мт 24 вольт 6 моторная

Доставка по Украине

5 528 грн

Купить

Интернет магазин ALEVS-AUTO

Работает

Автомобильный обогреватель салона KYH 12V 3 сопла от тосола отопитель печка

Доставка по Украине

2 541 грн

Купить

Автомобільні опалювачі та запчастини Богдан/ Еталон/ ТАТА/ Hundai hd 65/72/ Sprinter/ Renault Kengo

Работает

Топливный бак автономных обогревателей 10л WEBASTO, PLANAR, EBERSPACHER

Под заказ

Доставка по Украине

1 012 грн

Купить

Твой ШОП МЕГА полезных вещей «Механик»

Работает

Топливный бак автономных обогревателей 15л WEBASTO, PLANAR, EBERSPACHER

Под заказ

Доставка по Украине

1 113 грн

Купить

Твой ШОП МЕГА полезных вещей «Механик»

Работает

Обогреватель салона автомобиля Car Fan

На складе

Доставка по Украине

506 грн

430. 10 грн

Купить

Интернет-магазин Grandmarket

Работает

Обогреватель салона Shava Dh4000 автономный 12-24 Вольт

Доставка из г. Дрогобыч

48 434.30 грн

Купить

ICarShop

Работает

Обогреватель салона Shava Dh4500 автономный 12-24 Вольт

Доставка из г. Дрогобыч

48 434.30 грн

Купить

ICarShop

Работает

Обогреватель салона 12В 150Вт Aeroterma si Ventilator (теплый и холодный воздух)

Доставка по Украине

210 — 225 грн

от 3 продавцов

258 грн

225 грн

Купить

TopTech

Работает

Автомобильный обогреватель салона от прикуривателя, вентилятор 12v,печка, вентилятор охлаждения

Доставка по Украине

480 грн

Купить

Интернет магазин Super Shop

Работает

Автомобильный обогреватель Auto Heater Fan 703, 140W питание от прикуривателя, автопечка, автодуйка

Доставка по Украине

245 — 493 грн

от 6 продавцов

465 грн

245 грн

Купить

Интернет-магазин «LEADER» — что то на нужном!

Работает

Автомобильный / Обогреватель салона «Termolux-150W»12 V ( PTC Ceramic Heat & Fan)

Доставка из г. Одесса

315 грн

Купить

Интернет магазин «Нужные покупки»

Работает

Насос топлива на автономный отопитель Iveco Stralis Ditsel 25 1963 46 24v

На складе

Доставка по Украине

1 842 грн

Купить

IVECO PLUS

Автономный обогреватель салона автомобиля дизельный в Комсомольске-на-Амуре: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-50% [перейти]

14 000

Автономка — автономный дизельный отопитель салона, сухой фен, 12В, 2 кВт. Тип: отопитель салона,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/5498874/pic9f6d20dc012e616c8a4258db49db11b0/300×300″>

14 000

Автономка — автономный дизельный отопитель салона, сухой фен, 24В, 2 кВт. Тип: отопитель салона,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 150

Воздушный автономный дизельный отопитель салона PLANAR-44D

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

IMAUTO / Обогреватель для авто/автономный отопитель/автомобильный/отопитель автомобильный, IMAUTO

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4484220/img_id7208950518726921403.jpeg/300×300″>

18 400

Автономный дизельный отопитель SUMITACHI

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Автомобильный обогреватель-вентилятор стекла и салона Auto Heater Fan 200W 12V

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5235967/img_id3788395889870929835.jpeg/300×300″>

Авто-вентилятор с функцией обогрева

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpg»>

1 100

1999

Тепловентилятор в салон автомобиля / Автомобильный обогреватель машину вентилятор авто от перикуривателя с функцией обогрева , автомобильный,,отопитель салона, бытовой фен

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

649

1250

Автомобильный вентилятор/Автомобильный обогреватель для салона Тип: Обогреватель, Размер: Длина

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Обогреватель салона автомобиля «HBA A31T» (150 Вт) с таймером Потребляемая мощность: 150 Вт, Длина

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/3986638/img_id990240878658413705.jpeg/300×300″>

770

1078

Тепловентилятор автомобильный в прикуриватель 12V 8l-110 / Мини обогреватель салон авто Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Керамический обогреватель салона HBA 18 (300 Вт) Потребляемая мощность: 300 Вт, Длина шнура: 4 м,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Обогреватель салона автомобиля HBA A09RT (200Вт) с таймером Потребляемая мощность: 200 Вт, Длина

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1674429/market_VyNLf_nwrgOrV4g79f_ctw/300×300″>

Airline Обогреватель в салон от прикуривателя 12В 150Вт (AAH-12-01) Бренд: Airline, Вид:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/300×300″>

Обогреватель салона Airline AH-12-01, от прикуривателя, 12 В, 150 Вт

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images/c8/ef/c8ef4289b107db8da00769bbe2aee199.jpg»>

625

1250

Обогреватель салона автомобиля от прикуривателя — Теплоток V12

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

625

1250

Обогреватель салона автомобиля от прикуривателя — Теплоток V12

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5426148/img_id3229662538194849829.jpeg/300×300″>

Hebe Обогреватель салона автомобиля HBA A31T (150Вт) с таймером

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/5938191/pic63dbcaeb73bda6468766ec254034de00/300×300″>

Обогреватель салона автомобиля керамический AVS Comfort TE-310 3 в 1 (12В, 150Вт) Бренд: AVS,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

625

1250

Обогреватель салона автомобиля от прикуривателя 12V

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5289692/img_id1070345145902936586.jpeg/300×300″>

625

1250

Обогреватель салона автомобиля от прикуривателя 12V

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/65/90/6590cd50bdbe03dca7bca8ac0cea1992.jpg»>

Обогреватель салона Airline AH-12-01, от прикуривателя, 12 В, 150 Вт

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

24 650

Автономный отопитель салона PLANAR-4DM2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/300×300″>

16 700

Переносной автономный дизельный отопитель Terbo JH мощностью 5 кВт (kW), обгреватель, автономка, «сухой фен» тип автотехники: грузовые автомобили, вид обогревателя: автономный, вид обогрева: воздушный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

85 000

Bieffe Carfon Автофен Производитель: Bieffe, Мощность: 3150Вт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

985

1015

Автомобильный обогреватель + вентилятор от прикуривателя в салон на лобовое стекло 150W 12V Ceramic Fan Heater

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1674429/market_VyNLf_nwrgOrV4g79f_ctw/300×300″>

890

915

Обогреватель для авто на лобовое стекло от прикуривателя + вентилятор 12В, 150ВТ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/fd/fe/fdfe5b4f3cce47fef28f4fc5759e3ad5.jpg»>

990

1490

ПОРТАТИВНЫЙ АВТО ОБОГРЕВАТЕЛЬ FAN HEATER 12V CERAMIC

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

HEBE / Автомобильный тепловентилятор 12В «HBA 31T» (150 Вт) с таймером, HEBE Производитель: Hebe,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/0c/07/0c07f89300b9d60147b6a56e3438c87b.jpg»>

12 500

Переносной дизельный отопитель Лунфей AIO50 Производитель: LF Bros, Тип автотехники: грузовые

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

27 150

Воздушный автономный дизельный отопитель салона PLANAR-44D Тип: отопитель салона, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/c7/20/c720bb452eb02f796f8d9ad88cfb30e8.jpg»>

12 500

Переносной дизельный отопитель Лунфей ZIO50 Производитель: LF Bros, Тип автотехники: грузовые

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Печка-обогреватель салона автомобиля 12V, 6 выходов на одну сторону

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5259100/img_id6464472145799710833.png/300×300″>

19 000

Дизельный воздушный отопитель спутник 2D 24в Тип: отопитель салона, Производитель: Спутник, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Обогреватель салона автомобиля от прикуривателя (с ручкой)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

178 500

Дизельный инфракрасный обогреватель Master XL 9 SR Производитель: Master, Тип обогревателя:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5306939/img_id2690937411539769599.png/300×300″>

18 400

Автономный дизельный отопитель SUMITACHI Производитель: SUMITACHI, Вид обогревателя: автономный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Керамический тепловентилятор Fan Heater для авто Тип обогревателя: тепловентилятор, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5169675/img_id3262729794204587540.png/300×300″>

74 415

Автономный воздушный отопитель салона автомобиля Webasto Air Top Evo 40 Тип: отопитель салона,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Обогреватель салона Airline AH-12-01, от прикуривателя, 12 В, 150 Вт Производитель: AIRLINE,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/5475418/pic7cec798a504cdb2de06ebba0ecd4e1d1/300×300″>

19 000

Дизельный воздушный отопитель спутник 2D 12в Тип: отопитель салона, Производитель: Спутник, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

URM / Керамический обогреватель для салона автомобиля, URM Производитель: URM, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

83 500

Профессиональный автофен CarFon для сушки салона автомобиля BFCARFFR Производитель: Bieffe

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

yandex.net/get-mpic/6462174/img_id1197337469168997896.png/300×300″>

Аксессуары в салон автомобиля AUTOVIRAZH Теплоэлектровентилятор керамический 3в1, 12В/150В AV-161007

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

708 000

Аэрокомплект ОД-38 Обогреватель дизельный Системы защиты: отключение при перегреве

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/e2/fe/e2fe23f2c2a584a9ab41bddca9fd29b1.jpg»>

11 896

Автоматический дизельный обогреватель с дистанционным управлением ЖК-дисплеем 12V5KW Цвет: красный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Обогреватель салона автомобиля «HBA 31T» Тип: тепловентилятор, Напряжение питания: 12 В,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Обогреватель в салон автомобиля 12V

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/300×300″>

Обогреватель салона автомобиля от прикуривателя керамический 200 ВТ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автомобильный керамический обогреватель салона и лобового стекла от прикуривателя (автофен) Aeroterma si Ventilator

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

12 500

Автономный дизельный отопитель (сухой фен) 5 кВт 12В с дистанционным запуском Вид обогревателя:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6382710/img_id4922580547520688839.jpeg/300×300″>

15 000

Автономка — автономный дизельный отопитель салона, сухой фен, 12В, 5 кВт.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Обогреватель В Салон От Прикуривателя Pro 12в 150вт AIRLINE арт. AEAU001 Производитель: AIRLINE,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Автономные отопители из Китая: обзор, отзывы 🦈 avtoshark.

com

Чтобы стать покупателем на «АлиЭкспрессе», сначала нужно зарегистрироваться на сайте торговой площадки. Для создания учетной записи понадобится адрес электронной почты. На него придет письмо со ссылкой, которая активирует страницу пользователя. Также можно применить для входа данные аккаунтов социальных сетей.

«АлиЭкспресс» – это большая торговая площадка, на которой работает множество интернет-магазинов. Многие из них предлагают купить по доступной цене дополнительное оборудование для машин, в том числе автономные отопители из Китая.

Преимущества автономных обогревателей для авто

Автономный отопитель – это устройство, которые обогревают салон машины. Есть несколько его модификаций, которые отличаются принципом работы:

• Воздушные. Они работают как фен. Нагретая струя воздуха направляется в салон автомобиля.
• Жидкостные. Такие отопители обогревают не только салон, но и двигатель.

В продаже есть разные модификации устройств, работающие на дизеле или бензиновом топливе, газу или электричестве (от аккумулятора).

Автономный воздушный отопитель

Основные преимущества автономных отопителей можно оценить в холодное время года. Они:

• Быстро нагревают салон. Не так много автолюбителей имеют возможность парковать транспортное средство в отапливаемый гараж. В период простоя внутри машины температура значительно понижается. Прогрев может занимать продолжительное время. С таким устройством не придется ждать, пока в двигателе будет достигнута нужная температура.
• Способны постоянно поддерживать тепло в машине. Особенно это оценят люди, которые много работают за рулем, часто попадают в пробки или перевозят детей.
• Помогают избегать запотевания стекол.
• Просты в установке.
• Не зависят от внешних источников питания.

У жидкостных отопителей есть дополнительное преимущество: они нагревают не только салон, но и двигатель машины.

Рейтинг лучших автономных обогревателей авто с АлиЭкспресс

На торговой площадке предлагают большое количество моделей автономных отопителей из Китая. Однако не все варианты отличаются хорошей производительностью. Понять, какое устройство стоит купить, помогают отзывы других пользователей. На их основании был составлен рейтинг автономных нагревателей, произведенных в Китае.

VEVOR 12 В 5 кВт

Открывает рейтинг лучших автономных печек из Китая модель VEVOR. Это воздушный нагреватель, который используется для отопления машин, автобусов и лодок. Работает устройство на дизельном топливе с номинальным напряжением сети 12 Вольт. Благодаря мощности 5 кВт оно способно быстро нагреть воздух даже в заморозки.

У отопителя есть удобный ЖК-дисплей. Управление осуществляется с помощью пульта. В отзывах пользователей упоминается легкая установка оборудования и наличие полного комплекта аксессуаров, которые понадобятся для монтажа. Среди минусов отмечается отсутствие защиты от перегрева и высокая цена.

Hcalory Plumbing Heater

Этот 12-вольтовый нагреватель китайского производства имеет компактные размеры и предназначен для легковых авто с небольшим салоном. Может работать на дизеле или бензине, экономно потребляя горючее. Однако, выбрать следует только один вид топлива. Комбинированного режима работы в устройстве не предусмотрено.

Автономный отопитель Airtronic d2

Этот воздушный обогреватель для автомобиля оборудован дисплеем, и управляется пультом. В отзывах отмечается его способность быстро отопить салон и бесшумная работа. Также удобно, что в комплект входят все аксессуары, которые понадобятся для установки. Среди существенных минусов упоминается достаточно высокая цена.

Renoster Air heater

Эта воздушная печка отличается высокой производительностью. Мощность устройства составляет от 5 до 8 кВт. Ее величину выставляют вручную. Соответственно воздух может прогреваться от 18 до 35 градусов.

Устройство монтируют в салоне или под капотом. Поэтому оно может использоваться для подогрева двигателя. В отзывах высоко оценивают тихую работу и гибкую настройку мощности. Среди минусов упоминают не самое высокое качество материалов, из которых изготовлен обогреватель.

Hcalory Diesel Air Heater

Этот автономный отопитель имеет один из самых высоких рейтингов на AliExpress среди подобных устройств. Он отличается компактностью и мобильностью, так как представляет собой единый блок.

У этого китайского нагревателя регулируемая мощность от 1 до 8 кВт. Благодаря этому он способен отопить салон и легковой машины, и автобуса. В качестве топлива используется дизель.

В отзывах положительно оценивают простую установку и универсальность подогревателя. Среди минусов упоминают не самый экономный расход топлива и погрешности в комплектации (иногда не докладывают аксессуары для монтажа).

Warmtoo All in one Mini

Среди автомобильных обогревателей из Китая высокий рейтинг имеет Warmtoo All in one Mini. Это компактное устройство заключено в прочный металлический корпус. Благодаря его небольшим габаритам, обогреватель можно установить в любом авто.

Warmtoo All in one Mini работает на дизеле. Удобно, что топливо напрямую поступает из бака транспортного средства.

Среди плюсов владельцы отмечают плавную регулировку температуры и экономное потребление горючего. Также в отзывах упоминают и минусы – мощность устройства не соответствует заявленной, а упаковка товара недостаточно надежная.

Hcalory Car Heater

Закрывает рейтинг автономных отопителей из Китая – Hcalory Car Heater. Это устройство работает на дизеле, экономно потребляя топливо. Оно предназначено для обогрева не только автомобилей, но и лодок и автобусов.

Для управления используется дистанционный пульт. Все показатели работы устройства выводятся на ЖК-экран.

Владельцы нагревателя положительно отмечают возможность регулировки его мощности и универсальность. Среди минусов отмечают дорогую стоимость и высокий уровень шума при работе.

Как заказать устройство с доставкой в Россию

Чтобы стать покупателем на «АлиЭкспрессе», сначала нужно зарегистрироваться на сайте торговой площадки. Для создания учетной записи понадобится адрес электронной почты. На него придет письмо со ссылкой, которая активирует страницу пользователя. Также можно применить для входа данные аккаунтов социальных сетей.

Далее следует сразу указать адрес доставки. Для этого нужно заполнить специальную форму, вводя данные на английском языке. В информации о получателе следует указать полностью имя, фамилию и отчество.

Автономный отопитель 5квт /24 вольта

После этого приступают к поиску. Чтобы найти подходящий товар, можно воспользоваться:

• Строкой поиска. Она находится в верхней части сайта.
• Меню с категориями товаров. Оно расположено сбоку.

Также на площадке есть фильтр для поиска. В нем можно указать:

Читайте также: Рейтинг тестеров аккумулятора для авто

• желаемые технические характеристики товара;
• бренд.

После выдачи результатов сверху можно настроить сортировку по цене и рейтингу.

Для выбранной позиции нужно определить способ доставки. Некоторые товары могут быть отгружены со складов, расположенных в России. Далее следует перейти в корзину, выбрать способ оплаты и указать данные карты. Заказ оформится после того, как пройдет транзакция.

Сроки ожидания доставки в Россию отличаются у разных продавцов, но не превышают 60 дней.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

автономный отопительотопители

18.03.2022 0

Автономные отопители салона — как выбрать воздушный автономный обогреватель?

Включите в вашем браузере JavaScript!

• Блог
• Автономные отопители салона — как выбрать воздушный автономный обогреватель?

• Вебасто – это название известнейшей немецкой фирмы, производителя автономных предпусковых подогревателей двигателя и автономных воздушных отопителей салонов и кабин. Эта фирма выпускает ещё целый ряд автомобильных изделий, но известна она, в первую очередь, уже указанным оборудованием.

Воздушный отопитель, он же  “сухой фен” или автономка, незаменимая вещь в холодное время года (в нашем климате не менее 6 месяцев в году).

Принцип работы: отопитель состоит из 2-х контуров. В первом контуре в камере сгорания сгорает топливо (обычно дизельное),  с улицы подаётся холодный воздух для поддержания процесса горения. Пламя нагревает теплообменник, с внешней стороны которого пропускается воздух, забранный из салона. В процессе его движения по второму контуру происходит его нагрев до заданных параметров. Им обогревается салон.

Выхлопные газы выводятся наружу за габариты кабины. Проникновения продуктов горения в салон нет.

Процесс подачи воздуха и топлива регулируется автоматикой электронного блока управления. Запуск осуществляетсяорганом управления.

Мощности воздушного отопителя:

1) 2 кВт для небольших кабин

2) 4 кВт для абсолютного большинства кабин ( “дальнобой”, самосвалы и т. д) и малый коммерческий транспорт (минивены)

3) 5 и 8 кВт обычно применяются для кунгов и автодомов

Фирмы производители воздушных отопителей:

• Webasto (Вебасто). Германия. Самый знаменитый бренд.
• Eberspacher (Эберспехер). Германия. Второй бренд, не уступающий первому.
• Аэрокомфорт г Казань 2 года гарантии полный аналог Эберспехер
• Термотранс 1 год гарантии есть ряд проблемм
• Автотепло 1 год гарантии сымый бюджетный и простой в управлении отопитель 

Теперь о качестве разных отоиптелей начнем с китайски отопителей вся суть и проблема в  Калининградской областе это найти на них запчасти и получить реальную гарантию.

Отопители фирмы Термотранс иммеют не влогозащишенный блок а так же не совместимость по запчастям от других отпителей , есть ряд проблемм с качеством свечей и вентиляторов 

Отопители фирмы Аэрокомфорт — это полный аналог еберспахера все запчасти взаимозаменяемы-это дает возможность произвести ремонт в любом регионе России , а так же на них гарантия 2 года от призводителя , очень информативный пульт управления с разными удобными функциями 

 

Отопители Автотепло 1 год гарантии самый буджетный и надежный варант из автономных отопителей , простой и удобный пульт управления ,ряд запчестей совместим с ебером .

Наши клиенты получают возможность обеспечить полноценный отдых водителя и очень быстро окупить, вложенные в покупку оборудования, средства за счёт резкого уменьшения расхода топлива во время стоянок (отдых, погрузка-разгрузка, таможня, простои, ремонт и т.п.). Если же отопители салонов ставятся на строительную спецтехнику, то экономический эффект достигается за счёт повышения производительности труда оператора, обеспечения лучшего обзора и повышения безопасности строительных операций.
Расчёт окупаемости воздушного отопителя .За долгое время, нами были проданы десятки сотен  автономных отопителей салонов разных фирм на самые различные автомобили.

 

Мы утверждаем, что отопители Аэрокомфорт,  на сегодняшний день имеют самое ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ “ЦЕНА-КАЧЕСТВО”. Продукция давно завоевала уважение дальнобойщиков и, несомненно, стоит в одном ряду с известнейшими немецкими брендами Webasto и Eberspacher.

Что касается немецких приборов. Прежде всего это бренд. Сейчас Вы платите 50% стоимости отопителя именно за него ( как за Мерседес или Бентли). Они хороши, но дороги. Вам выбирать, что Вас устроит лучше всего. Мы можем лишь посоветовать, опираясь на наш опыт.

Покупая и монтируя у нас, наши клиенты могут быть уверены, в том что:

 

• Оборудование обеспечивается реальной гарантией в любой точке России
• Гарантийные сроки соответствуют заявленным
• Оборудование закуплено  напрямую у завода производителя  или у официального диллера  Webasto или Eberspacher без дополнительных посредников. У нас нет закупа “серых” отопителей, что может привести к проблемам при гарантийном случае.
• Ремонтируем часто и много всех отопителей, поэтому мастера имеют большой опыт именно в ремонте. На рынке достаточно горе-мастеров, которые могут “засунуть” отопитель в машину, но хороших ремонтников единицы. У нас они есть.

 

ВЫВОД: эксплуатация автотранспорта без автономного воздушного отопителя салона лишает владельца значительной части прибыли из-за перерасхода потраченного топлива, которое можно было съэкономить без ущерба для дела. Сохранил, значит ЗАРАБОТАЛ !

Какой отопитель ставить – решайте сами.

Для обогрева микроавтобусов, больших кабин “американцев” мы можем Вам посоветовать оборудование мощностью 4кВт и 5 кВт, а для кунгов 8

15.08.2021

Товары к статье

17500 руб

Автономный отопитель Airo Comfort 4кВт 12v

17500 руб

Автономный отопитель Airo Comfort 4кВт 24v

17500 руб

Автономный отопитель Аеро Комфорт 2кВт 12v

17500 руб

Автономный отопитель Аеро Комфорт 2кВт 24v

15500 руб

Автономка Автотепло 4кВт 12v

15500 руб

Автономка Автотепло 4кВт 24v

15500 руб

Автономка Автотепло 2кВт 12v

15500 руб

Автономка Автотепло 2кВт 24v

Что такое автономный отопитель салона и как его установить самостоятельно? Как выбрать автономный отопитель салона в машину? Водонагреватель салона.

Вопрос о покупке автономного отопителя (АО), как правило, приходит в голову автомобилистам с наступлением холодов. Ведь иногда практичнее использовать автономный отопитель, чем заставлять двигатель работать на холостом ходу для прогрева салона. В этой статье мы поговорим о конструкции, видах и способе установки устройства своими силами.

[ Скрыть ]

Характеристики автономного отопителя

Начнем с характеристик бензинового, дизельного или электрического АО на 12 вольт. Следует отметить, что на практике бензиновый автономный отопитель является одним из самых надежных. При необходимости водитель может активировать только обогрев салона, а не все элементы автомобиля. Автономный отопитель может быть оснащен различными функциями, в том числе таймером, а также предпусковым устройством. При работе АО кабину или салон автомобиля можно прогреть за несколько минут.

Какое устройство АО (рассмотрим на примере дизельного агрегата):

1. Узел с камерой сгорания. Этот компонент является одним из основных компонентов системы.
2. Автономный отопитель салона оборудован собственным газопроводом, который подключается к общей магистрали и питает саму систему в зависимости от того, работает двигатель или нет.
3. Выхлопная система, которая оборудована автономным отопителем салона, предназначена для выпуска выхлопных газов. Газ можно выпускать за крыльями или под двигателем.
4. В комплект устройства также входят хомуты для его установки в моторном отсеке.
5. Одним из основных элементов конструкции стояночного отопителя является блок управления. Этот компонент может быть кнопочным или выносным, его установка осуществляется в салоне автомобиля.
6. Прочие элементы, предназначенные для правильной работы системы в различных условиях. Их доступность зависит от производителя.

Это очень удобная вещь, которая к тому же продлевает жизнь вашему двигателю!

Принцип работы

Как работает бензиновый или электрический стояночный обогреватель на 12 или 24 В? Принцип работы такой печки схож с принципом работы обычного фена – система просто нагревает поток воздуха, поступающий в салон автомобиля в результате сгорания топлива. В зависимости от типа системы расход топлива при работе составляет около 100 граммов в час, но эта цифра может быть разной, в зависимости от производителя (автор видео — Александр Термокиров).

Принцип работы следующий:

1. Во-первых, благодаря вентилятору, из салона автомобиля гонит поток холодного воздуха.
2. Этот воздушный поток нагревается в камере сгорания бензинового, дизельного или электрического АО на 12 или 24 вольта.
3. После прогрева воздух снова поступает в салон.

Виды

Что касается типов АО для автомобиля, то их может быть три, в зависимости от того, какую часть автомобиля они будут обогревать:

1. Воздух. Автономные воздушные отопители позволяют прогревать только воздух в салоне автомобиля. Как правило, этот тип АО представляет собой традиционный вентилятор, который просто нагревает воздух.
2. Жидкость. Жидкостный стояночный отопитель предназначен для прогрева системы охлаждения, если она не запущена двигателем. Он также может нагревать топливную систему, что не менее важно для автомобилей, работающих от двигателя.
3. Масло. Такой стояночный отопитель предназначен для прогрева маслопровода автомобиля. Работа такой системы ускорит, а также упростит запуск силового агрегата в холодное время года.

Также печки для прогрева кабины и салона автомобиля можно разделить по способу питания:

• бензиновые, которые работают на бензине;
• дизель, функционирующий соответственно на дизельном двигателе;
• электрический на 12 или 24 вольта, питающийся от тока.

Инструкция по установке своими руками

Чтобы впоследствии не требовать ремонта автономных отопителей автомобилей, большинство производителей изначально рекомендуют обращаться для установки к специалистам. Конечно, установку такой системы кабины или салона автомобиля лучше доверить профессионалам, особенно если вы столкнулись с такой задачей впервые. Но иногда автовладельцам приходится устанавливать АО самостоятельно. Этот вопрос особенно актуален для автомобилистов из небольших городов, в которых просто нет хороших специалистов и, соответственно, возможности качественной установки.

Кроме того, иногда возникает необходимость установки бензинового или электрического АО на 12 или 24 вольта своими силами из-за дороговизны монтажа. Однако всегда необходимо помнить, что автовладельцам не всегда удается сэкономить на самостоятельной установке АО. Ведь если вы случайно сломаете хотя бы одно электрическое АКБ на 12 или 24 Вольта, это может привести к серьезным финансовым затратам.

Итак, чтобы самостоятельно установить электросистему на 12 или 24 вольта в кабине или салоне автомобиля, необходимо выполнить следующие действия:

1. Прежде всего, чтобы правильно установить бензиновый, дизельный или электрический 18 вольт АО, необходимо определиться с местом установки самой печки. Для этого нужно найти место в моторном отсеке, которое будет наиболее оптимальным.
2. Следующим этапом установки 12-вольтовой бензиновой или электрической АК будет прокладка линии. Если это электрическая версия на 12 вольт, то она может питаться от прикуривателя или аккумулятора. Соответственно, вы должны подключить питание устройства к прикуривателю. Если речь идет о топливном варианте, то к печке должна быть подключена магистраль, которая может идти прямо от бака или бензонасоса. При необходимости можно использовать разветвление в моторном отсеке.
3. Далее необходимо выполнить электрическое соединение, чтобы активировать работу блока управления. Сам блок желательно разместить в салоне автомобиля. Обратите внимание, что блок нельзя подвергать воздействию влаги и высоких температур, так как это негативно скажется на его функциональности. Для подключения можно использовать ненагруженную цепь, защищенную предохранителем. Использование предохранителя или реле важно, потому что скачки напряжения могут сжечь блок управления. Но, как показывает практика, блоки от известных производителей, как правило, служат долго.
4. Затем необходимо провести воздуховоды от устройства в салон автомобиля. Для этого, как правило, используются магистрали штатной печки машины или другие проемы.
5. Убедитесь, что в местах входа труб отопления нет зазоров, так как это приведет к поступлению холодного воздуха в салон. Для того чтобы избавиться от щелей, используйте уплотнительные элементы, которые должны идти в комплекте.
6. После установки дополнительного отопителя салона необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до того, как вы приступите к сборке всех компонентов моторного отсека. Включите плиту и в соответствии с инструкцией по эксплуатации проверьте работу системы на всех режимах. Более подробно об установке такой системы рассказывается в видео (автор ролика Тимур Сафин).

Особенности эксплуатации

Что необходимо учитывать при использовании устройства для предотвращения его ускоренного выхода из строя:

1. При покупке такой системы необходимо внимательно изучить особенности установки, а также использования. Внимательно прочитайте все рекомендации производителя, обратите внимание на параметр мощности самого устройства. В случае, если мощность системы не соответствует аналогичному параметру бортовой сети машины, установка такого АО не допускается, так как может вызвать проблемы.
2. При каждом вводе системы в эксплуатацию необходимо проверять ее работоспособность. Убедитесь в отсутствии утечек или каких-либо повреждений.
3. При использовании газового обогревателя следите за тем, чтобы топливо не вытекало во время установки. Утечка газа может привести к отравлению пассажиров и автомобилиста.
4. Никогда не включайте систему отопления на максимальный режим. Учтите, что чрезмерное нагревание воздушного потока может привести к ухудшению здоровья. Это связано с тем, что нагретый воздух потом будет очень сухим, соответственно вам нужно будет чаще проветривать салон.

К сожалению, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Тестирование АО после установки системы»

В видео ниже вы можете увидеть как тестируется установленная система отопления салона (автор видео Слава Петров).

Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве коммерческих автомобилей. Такой обогрев эффективен во время поездки, так как позволяет утилизировать избыточное тепло, образующееся при сгорании топлива. При стоянке автомобиля применение такого обогрева неоправданно, так как сокращает ресурс мотора и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы применяют автономные отопители салона. В этой статье мы расскажем о конструкции автономных отопителей, особенностях их использования и мерах безопасности, которые обезопасят вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно разделить на следующие виды:

• воздушные;
• вода;
• электрические;
• бензин;
• дизель;
• газ.

Основное разделение отопителей производится по способу воздействия — водяные, подключаемые к системе охлаждения двигателя и воздушные, нагревающие воздух в салоне. Преимущество водонезависимых отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный пуск и избавляя от необходимости длительного прогрева. Минусом этих отопителей является больший расход топлива и электроэнергии, т.к. необходимо греть не только воздух, но и неизолированный двигатель, быстро выделяющий тепло в атмосферу, поэтому для их установки требуется дополнительная батарея. Если для обогрева автодома или какого-то здания используется автономный отопитель, то воздушный отопитель в разы эффективнее, ведь для подключения водяного нагревателя придется устанавливать радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу получения тепла на жидком топливе, газовом и электрическом. В жидкотопливных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, входящей в состав водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр забирает тепло, выделяющееся при сгорании топлива, и нагревает охлаждающую жидкость, которой является воздух или антифриз. Затем насос загоняет охлаждающую жидкость в систему охлаждения или в салон автомобиля.

Такие обогреватели требуют подключения не только к топливному баку, но и к наружному воздуху, а также к трубе, обеспечивающей вывод продуктов сгорания в атмосферу.

В электронагревателях нагрев осуществляется с помощью электронагревателя, подключаемого к сети переменного тока напряжением 220 или 380 вольт. Благодаря этому электрические обогреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку. Не редко в магазинах можно встретить автономные обогреватели на батарейках, но покупать их мы не рекомендуем.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Следовательно, батарея емкостью 75 ампер-часов через 4–5 часов вряд ли сможет создать достаточное напряжение для запуска холодного двигателя. Поэтому электрические автономные обогреватели в этой статье описываться не будут. Всю информацию о них вы найдете в статье Предпусковой подогреватель двигателя.

Модели и цены обогревателей салона автомобиля 12 и 24 вольт

К наиболее эффективным и популярным моделям относятся следующие:

Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Установка электроотопителей и подогревателей подробно описана в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), а установка газового отопителя своими руками представляет серьезную опасность . Поэтому мы не будем описывать подключение этих устройств, а расскажем о подключении воздушных и водяных отопителей, работающих на бензине и дизельном топливе.

Правила техники безопасности

Если вы собираетесь устанавливать обогреватель, внимательно прочитайте статью (безопасность при ремонте и обслуживании автомобиля). Помните, все провода, трубки и шланги должны располагаться так, чтобы они никому не мешали и надежно крепились к кузову. Это защитит вас от обрыва цепи, короткого замыкания, утечки топлива или попадания в салон угарного газа. В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно устанавливайте защитные резиновые манжеты, которые предотвратят повреждение проводов и шлангов острыми металлическими кромками. Не реже одного раза в квартал проверяйте топливный и водяной шланги на герметичность и при необходимости подтягивайте хомуты.

Печка в машине — это очень хорошо, особенно когда наступает зима и ехать в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печки потребляют довольно много энергии автомобиля, так как могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то удешевить автомобиль, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономия.

Разобрались с понятием «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона — устройство, способное нагревать воздух в салоне автомобиля или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля. В зависимости от того, для нагрева какой среды они предназначены, все автономные отопители следует разделить на три типа:

Воздушные — нагревают только воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, нагнетающий тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не приводится в действие двигателем, так и топливную систему, что особенно актуально для дизельных автомобилей. Их также можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и ветровых стекол.

Масляные — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в морозную пору.

Что касается целесообразности использования того или иного типа обогревателя, то выбор лучше остановить сразу на нескольких приборах. Благодаря такому подходу вы сможете обеспечить автомобилю полноценный обогрев в холодное время года: без проблем и поломок, двигатель заведется и будет работать, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.

Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой. Если ездить на нем всего раз в месяц, то обогрев рабочих узлов и салона можно обеспечить «дедовскими» способами. Однако если вам приходится ездить каждый день, дополнительный обогреватель в машине поможет не только сэкономить деньги, но и сберечь здоровье. Особенно актуален автономный отопитель для водителей такси и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. Процент экономии зависит от частоты вождения, стиля вождения и типа обогревателя, который используется в автомобиле.

Существует и другая классификация по «автономности», в основе которой лежит то, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности отопителя. Особенности всех видов этих устройств мы рассмотрим выше, но заранее приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габариты «автономки» и вашего автомобиля;

Мощность штатной электрической сети на машину;

Периодичность, с которой планируется включать отопитель автомобиля;

Климатические особенности местности, в которой вы проживаете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Окупаемый нагреватель специально для вас;

Конструктивные особенности автомата — возможно ли в принципе подключение к нему дополнительного нагревательного устройства.

Электроприборы на 12 и 24 Вольта

Практически все автономные отопители салона, которые используются современными автовладельцами, рассчитаны на питание от 12 до 24 Вольт. Подобный факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух отопителей будет эффективен и безопасен для автомобилей.

А на самом деле все просто: салонные отопители с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощность достаточно для обогрева небольшого салона. Что касается отопителей мощностью 24 вольта, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели кабины

Такие «автономные системы» работают за счет использования сжиженного газа. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, нагревая его до необходимой температуры. Для ускорения процесса нагрева иногда используют дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой сети автомобиля, что не характерно для штатной автомобильной печки. Таким образом, даже при длительной стоянке водитель автомобиля не рискует поставить аккумулятор в «0», но в то же время и сам не замерзнет в салоне.

К преимущества К этому типу отопителей можно отнести также отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. Кроме того, это достаточно безопасно для водителя, так как для сжигания газа воздух в устройство подается не из салона, а с улицы. Газы, образующиеся в процессе горения, также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства необходимо лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, дизельного топлива и газа, этот вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения: с его помощью можно обеспечить обогрев только салона автомобиля. Установить газовый автономный отопитель под вытяжку невозможно из-за его габаритов и особенностей эксплуатации.

Бензиновые устройства

В бензиновом варианте часто выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции автомобильного двигателя. По этой причине такие устройства отличаются компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля еще и бесшумны в работе. При правильной эксплуатации такой обогреватель обеспечит еще и оттаивание лобового стекла. Расход топлива такого пускового подогревателя составляет в среднем 0,5 л бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только при необходимости обогрева больших автомобилей, так как за счет использования бензина эффект обогревателя велик. А вот расход топлива при прогреве салона снижается, и составляет около 0,3 литра в час.

Внимание! Зачастую автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива – бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные отопители мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток – на топливо, используемое для работы, могут негативно влиять отрицательные температуры, поэтому запустить такой подогреватель в мороз будет не менее сложно, чем сам дизель.

Преимущество дизельных автономных отопителей салона в том, что современные конструкции устройств часто используют заряд автомобильного аккумулятора до минимума, что не менее важно при совершении зимних поездок.

Особенности работы «автономных»

Какими бы безобидными ни казались автономные отопители салона, они все же остаются электрическими устройствами (за исключением газовых), а потому обращаться с ними нужно с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание следует уделить мощности обогревателя. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. При каждом включении проверяйте работоспособность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При эксплуатации газового обогревателя очень важно не допустить утечки жидкого газа, так как это может вызвать отравление водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не допускайте максимальной работы отопителя салона, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне автомобиля может быть нежелательным для вашего самочувствия (при обогреве салона воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что потребуется наиболее частое проветривание). Также следует понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного отопителя не стесняйтесь запрашивать у продавца максимум информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретаемое вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет поинтересоваться у продавцов автомобилей о возможности использования автономного отопителя салона.

Автономный отопитель салона автомобиля в последние годы приобрел немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому является возможность с помощью этого нехитрого устройства решить сразу несколько задач: добиться оптимальной и комфортной температуры воздуха в автомобиле и снизить расход топлива зимой. Чтобы вам было легче ориентироваться в большом выборе и разнообразии Автономные отопители салона автомобиля , давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель салона в автомобиле

Особенности применения дополнительных отопителей салона

Целесообразность применения Дополнительный отопитель салона обусловлен экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированного транспорта, внутри оборудован встроенной системой обогрева и охлаждения воздуха. Но не забывайте, что и зимой, и летом работа системы отопления требует дополнительных затрат на топливо, будь то бензин или дизельное топливо. Используя простой и надежный в эксплуатации, можно сэкономить от десятков до сотен литров топлива в год в зависимости от режима вождения.

Различные типы автономных отопителей салона автомобиля используются в определенных условиях. Воздушные прекрасно подходят для предварительного прогрева салона, оттаивания стекол и фар, удаления льда с кузова. Сухие автономные обогреватели салона идеально подходят для постоянного использования вместо системы отопления, так как требуют минимального количества ресурсов и компактны. Также вы можете установить этот простой и надежный файл . Из недостатков стоит отметить ограниченность функций. Чаще всего такой обогреватель работает только при включенной бортовой сети автомобиля. В период длительной стоянки использование такого устройства пагубно сказывается на аккумуляторе.

Что касается жидкостных отопителей, то они могут выполнять сразу несколько функций — прогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предпусковой подогрев двигательной установки автомобиля, оттаивание замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные отопители салона классифицируются по:

• Виду потребляемого топлива;
• По типу теплоносителя или теплопроводника;
• Мощность и производительность.

Наиболее часто используемые воздушные и жидкостные отопители салона. Принцип работы первого напоминает обычный фен или бытовой электронагреватель с ТЭНом.

Электроотопитель салона автомобиля

В дизельных воздушных отопителях необходимая температура устанавливается за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных отопителей достаточно просты в эксплуатации, их можно разместить в любом положении и разместить внутри салона, где он будет надежно закреплен и можно будет вывести патрубки наружу. Сам отопитель обычно размещают внутри автомобиля, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку. Такое устройство может брать дизельное топливо как из отдельного бака, специально предназначенного для обогрева, так и из основного топливного бака. Конструкция установки достаточно неприхотлива, что позволяет при некотором опыте установить автономный отопитель салона своими руками .

Конструкция и принцип работы жидкостного обогревателя более сложны. Обычно бачок для подогреваемой жидкости устанавливается под капотом, рядом с двигателем внутреннего сгорания. Трубки системы отопления подключаются к системе охлаждения самого автомобиля. Электрические элементы отопителя подключены к бортовой сети. Жидкость Автономные отопители салона автомобиля , такие как webasto, можно включать с помощью таймера или пульта дистанционного управления. В заданное время срабатывает таймер и ТЭН начинает прогревать жидкость в баке, после чего она циркулирует по двигателю и другим деталям автомобиля, которые необходимо оттаять и подогреть до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем сообщает датчик, нагретая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и стекол.

Жидкостный отопитель Webasto

Альтернативой двум вышеперечисленным типам может быть газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к электросети автомобиля. Такая система хорошо подходит для обогрева салонов грузовиков, автобусов и микроавтобусов и отличается максимальной эффективностью, она абсолютно автономна – при выходе из строя любого элемента автономный отопитель продолжает исправно работать. Топливо для этой системы поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся по специальной коаксиальной трубе наружу. Недостатком является невозможность прогрева двигательной установки транспорта, а только его салона.

Автономный газовый обогреватель салона автомобиля

Производим отопители различной мощности. Чаще всего используются устройства на 12 и 24 вольта. Автономный отопитель салона на 12 вольт Подходит для легковых автомобилей, микроавтобусов и небольших фургонов. Для грузовиков, автобусов и крупногабаритных транспортных средств следует отдать предпочтение 24-вольтовому блоку.

Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля

Не каждый обогреватель подходит для всех видов транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:

• габариты автомобиля;
• Блок питания системы электроснабжения автомобиля;
• Частота включения отопления;
• Климат местности;
• Рентабельность системы отопления;
• Возможная окупаемость установки;
• Конструктивные особенности автомобиля и многое другое.

Для легкового автомобиля личного пользования подходят как воздушные, так и жидкостные отопители. Первый намного проще и дешевле в установке. Зимой используется для обогрева, а летом для охлаждения, без проблем работает в длительном режиме, практически не разряжает батарею. Ремонт и монтаж несложно выполнить своими руками. Но прогреть с его помощью двигатель суровой зимой не получится.

Жидкость Автономные дизельные отопители салона автомобиля , типа известного бренда Webasto, легко справятся с наледью на окнах, капоте, дверях и замках, прогреют ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установка и обслуживание такого нагревателя довольно дорого. Если говорить о грузовиках или автобусах, то такой тип системы отопления просто невыгоден. Практически все подогреватели окупаются в течение 3-4 месяцев, так как не требуют работы двигателя и лишнего расхода топлива на холостом ходу.

Воздушные отопители стали очень популярными для обогрева салонов автомобилей или кузова. Эти устройства отличаются функциональностью, компактностью, универсальностью и простотой использования. Среди производителей, пользующихся наибольшей популярностью у автомобилистов, Webasto и автономные воздушные отопители.

Устройство устройства

Автомобильные воздушные отопители работают аналогично печке и нагревают воздух туда, куда направлено вытяжное устройство. Двигатель устройства запускается от аккумулятора, а работа обеспечивается топливом из бака. Установка может производиться в кабине, кузове, грузовом отсеке, в любом транспортном средстве. Купить воздушный обогреватель можно за разумные деньги. При продаже компания предоставляет рекомендации и инструкции, которые пригодятся при установке или предлагает воспользоваться льготной установкой автономного воздушного отопителя. Купить самая дешевая модель в наличии за 18 тысяч . На сайте автономка24 вы можете купить отопитель воздушный в Москве с доставкой .

Преимущества устройства

Отопитель салона имеет следующие преимущества:

• универсальность. Устанавливается практически в любом пространстве, даже в трейлерах. Для этого необходимо оборудовать удлинительный шланг подачи топлива, а также систему отвода выхлопных газов;
• компактные опции. Воздушно-топливный обогреватель немного больше штатной печки. Установка не требует использования каких-либо громоздких приспособлений. Некоторые модели встроены в пространство приборной панели;
• простота использования. Для управления может использоваться система кнопок на устройстве или пульт дистанционного управления;
• высокая мощность. Нагрев производится всего за несколько минут, что особенно актуально в сильные морозы;
• безопасность. Автономные воздушные отопители безопасны для находящихся внутри людей, если подключение выполнено по всем правилам.

Для водителя автономный воздушный отопитель салона – это устройство, которое поможет сэкономить время на прогреве салонного пространства. Особенно это актуально в автобусах или грузовиках, где будут перевозиться теплолюбивые грузы. Универсальный воздушный отопитель прогревает помещение всего за несколько минут, не требуя запуска двигателя. Это дополнительная экономия топлива. Универсальный прибор прост и понятен в использовании, имеет таймер и пожаробезопасен.

Электрический автомобильный обогреватель не может быть слишком тонким или слишком экономичным

Почему бы и нет? Конечно, у электромобилей нет выбросов выхлопных газов, но производство, эксплуатация и утилизация этих транспортных средств создают выбросы парниковых газов и другие экологические проблемы. Вождение электромобиля выдвигает эти проблемы вверх по течению, на завод, где производится автомобиль, и дальше, а также на электростанцию, где вырабатывается электричество. Необходимо учитывать весь жизненный цикл автомобиля, от колыбели до могилы. Когда вы делаете это, обещание электромобилей не сияет так ярко. Здесь мы покажем вам более подробно, почему это так.

Жизненный цикл, к которому мы относим , состоит из двух частей: Цикл транспортного средства начинается с добычи сырья, его переработки, превращения в компоненты и их сборки. Спустя годы она заканчивается спасением того, что можно спасти, и избавлением от того, что осталось. Затем идет топливный цикл — деятельность, связанная с производством и использованием топлива или электроэнергии для питания транспортного средства в течение всего срока его службы.

Для электромобилей большая часть нагрузки на окружающую среду приходится на производство аккумуляторов, наиболее энерго- и ресурсоемкого компонента автомобиля. Каждый этап производства имеет значение — добыча, переработка и производство сырья, изготовление компонентов и, наконец, сборка их в элементы и аккумуляторные блоки.

Место, где все это происходит, тоже имеет значение, потому что завод по производству аккумуляторов потребляет много электроэнергии, а источник этого электричества варьируется от региона к региону. Производство аккумуляторов для электромобилей с использованием угольной электроэнергии приводит к выбросам парниковых газов более чем в три раза по сравнению с производством аккумуляторов с использованием электроэнергии из возобновляемых источников. И о 70 процентов литий-ионных аккумуляторов производятся в Китае, который в 2020 году получил 64 процента электроэнергии из угля.

Производство литиевых батарей для электромобилей, подобных показанным здесь, требует больших затрат энергии, равно как и добыча и переработка сырья. ..»> AFP/Getty Images

Большинство производителей автомобилей заявляют, что планируют использовать возобновляемые источники энергии в будущем, но на данный момент большая часть производства аккумуляторов зависит от электрических сетей, в основном работающих на ископаемом топливе. Наше исследование 2020 года, опубликованное в Nature Climate Change , показало, что при производстве типичного электромобиля, продаваемого в США в 2018 году, выбрасывалось от 7 до 12 тонн углекислого газа по сравнению с примерно 5-6 тоннами для автомобилей, работающих на бензине.

Вы также должны учитывать электричество, которое заряжает транспортное средство. В 2019 году 63 процента мировой электроэнергии было произведено из источников ископаемого топлива, точная природа которых существенно различается в зависимости от региона. В Китае, использующем в основном угольную электроэнергию, в 2021 году было 6 миллионов электромобилей, что составляет самый большой общий парк электромобилей в мире.

Но использование угля варьируется даже в пределах Китая. Юго-западная провинция Юньнань получает около 70 процентов своей электроэнергии от гидроэлектростанций, что немного больше, чем процент в штате Вашингтон, в то время как Шаньдун, прибрежная провинция на востоке, получает около 9 процентов своей электроэнергии.0 процентов электроэнергии из угля, как и в Западной Вирджинии.

В Норвегии самое большое количество электромобилей на душу населения, что составляет более 86 процентов продаж автомобилей в этой стране в 2021 году. И почти вся электроэнергия производится на гидро- и солнечной энергии. Таким образом, электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне, создает гораздо большую нагрузку на окружающую среду, чем такой же электромобиль в Юньнани или Норвегии.

Соединенные Штаты находятся где-то посередине, получая около 60% электроэнергии производится за счет ископаемого топлива, прежде всего природного газа, который дает меньше углерода, чем уголь. В нашей модели при использовании электроэнергии с 2019 г. Сеть США для зарядки типичного электромобиля 2018 года будет производить от 80 до 120 граммов углекислого газа на километр пути по сравнению с примерно 240-320 г/км для бензинового автомобиля. Преимущество электромобиля объясняется его большей эффективностью преобразования химической энергии в движение — 77 процентов по сравнению с 12–30 процентами у бензинового автомобиля — наряду с возможностью вырабатывать электроэнергию с использованием низкоуглеродных источников. Вот почему работающие электромобили обычно выделяют меньше углерода, чем работающие бензиновые автомобили аналогичного размера, даже в угольных сетях, таких как Шаньдун или Западная Вирджиния.

Электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне или Западной Вирджинии, выбрасывает около 6 процентов больше парниковых газов за свой срок службы, чем обычный бензиновый автомобиль того же размера. Электромобиль, эксплуатируемый в Юньнани, выбрасывает примерно на 60% меньше выбросов.

Но когда вы учитываете выбросы парниковых газов, связанные с производством автомобилей, расчёты меняются. Например, электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне или Западной Вирджинии, выбрасывает около 6 процентов больше парниковых газов за свой срок службы, чем обычный бензиновый автомобиль того же размера. Электромобиль, эксплуатируемый в Юньнани, выбрасывает примерно на 60% меньше выбросов.

Могут ли электромобили быть достаточно хорошими — и смогут ли производители выпустить их достаточно быстро — для достижения целей, поставленных в 2021 году 26-й Конференцией Организации Объединенных Наций по изменению климата (COP26)? 197 подписавших договор стран договорились удерживать повышение средней глобальной температуры не более чем на 2 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем и предпринимать усилия по ограничению повышения до 1,5 °C.

Наш анализ показывает, что для того, чтобы привести Соединенные Штаты в соответствие даже с более скромной целью в 2 градуса, потребуется наэлектризовать около 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году — около 350 миллионов автомобилей.

Чтобы прийти к этому числу, мы сначала должны были принять решение о подходящем углеродном балансе для флота США. Повышение средней глобальной температуры в значительной степени пропорционально совокупным глобальным выбросам двуокиси углерода и других парниковых газов. Ученые-климатологи используют этот факт, чтобы установить ограничение на общее количество углекислого газа, которое может быть выброшено до того, как мир превысит цель в 2 градуса; эта сумма составляет глобальный углеродный бюджет.

Затем мы использовали результаты модели глобальной экономики, чтобы выделить часть этого глобального бюджета специально для парка легковых автомобилей США в период с 2015 по 2050 год. Эта часть составила около 45 миллиардов тонн углекислого газа, что примерно эквивалентно к одному году глобальных выбросов парниковых газов.

6 миллионов

Количество электромобилей на дорогах Китая в 2021 году

Это щедрое пособие, но оно разумно, поскольку декарбонизировать транспорт труднее, чем многие другие отрасли. Тем не менее, работа в рамках этого бюджета потребует 30-процентного сокращения прогнозируемых совокупных выбросов с 2015 по 2050 год и 70-процентного сокращения ежегодных выбросов в 2050 году по сравнению с обычными выбросами, ожидаемыми в мире без электромобилей.

Далее мы обратились к нашей модели парка легковых автомобилей США. Наша модель имитирует для каждого года с 2015 по 2050 год, сколько новых автомобилей произведено и продано, сколько утилизировано и связанные с этим выбросы парниковых газов. Мы также отслеживаем, сколько транспортных средств находится в пути, когда они были произведены и как далеко они могут проехать. Мы использовали эту информацию для оценки ежегодных выбросов парниковых газов в результате топливного цикла, которые частично зависят от среднего размера транспортного средства и частично от того, насколько эффективность транспортного средства повышается с течением времени.

Наконец, мы сравнили углеродный баланс с нашей моделью общих совокупных выбросов (т. е. выбросов как за время транспортного средства, так и за топливный цикл). Затем мы систематически увеличивали долю электромобилей в продажах новых автомобилей до тех пор, пока совокупные выбросы автопарка не попадали в рамки бюджета. В результате к 2050 году электромобили должны были составлять подавляющее большинство транспортных средств на дорогах, а это означает, что они должны составлять подавляющее большинство продаж автомобилей десятилетием или более ранее.

Это потребует резкого увеличения продаж электромобилей: в 2021 году в Соединенных Штатах чуть более 1 миллиона автомобилей — менее 1 процента дорожных транспортных средств — были полностью электрическими. И только 3 процента проданных новых автомобилей были полностью электрическими. Учитывая долгий срок службы автомобиля, около 12 лет в Соединенных Штатах, нам потребуется резко увеличить продажи электромобилей, начиная с сегодняшнего дня, чтобы достичь цели в 2 градуса. В нашей модели более 10 процентов всех новых автомобилей, проданных к 2020 году, должны быть электрическими, а к 2030 году их число превысит половину, а к 2035 году — практически все. Исследования, проведенные в других странах, таких как Китай и Сингапур, пришли к аналогичным результатам. .

Наш анализ показывает, что для того, чтобы привести Соединенные Штаты в соответствие даже с более скромной целью в 2 градуса, потребуется электрифицировать около 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году — около 350 миллионов автомобилей.

Хорошая новость заключается в том, что 2035 год — это год, предложенный на COP26 для того, чтобы все новые автомобили и фургоны на ведущих рынках были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, и многие производители и правительства взяли на себя обязательство. Плохая новость заключается в том, что некоторые крупные автомобильные рынки, такие как Китай и Соединенные Штаты, еще не сделали этого обещания, а Соединенные Штаты уже не достигли 10-процентной доли продаж на 2020 год, рекомендованной нашим исследованием. Конечно, достижение более амбициозной климатической цели 1,5 ° C потребует еще более масштабного развертывания электромобилей и, следовательно, более ранних сроков достижения этих целей.

Это трудная задача , и дорогостоящая задача — произвести и продать так много электромобилей так быстро. Даже если бы это было возможно, также необходимо было бы значительно увеличить зарядную инфраструктуру и цепочки поставок материалов. И это гораздо большее количество зарядок транспортных средств окажет сильное давление на наши электрические сети.

Зарядка имеет значение, потому что одним из часто упоминаемых препятствий для внедрения электромобилей является беспокойство по поводу дальности. Электромобили с меньшим радиусом действия, такие как Nissan Leaf, имеют Заявленный запас хода составляет всего 240 км, хотя доступна и модель с пробегом 360 км. Электромобили с большим запасом хода, такие как Tesla Model 3 Long Range, имеют заявленный производителем запас хода в 600 км. Меньшая дальность пробега большинства электромобилей не является проблемой для ежедневных поездок на работу, но беспокойство по поводу запаса хода реально для более длительных поездок, особенно в холодную погоду, что может существенно сократить дальность пробега из-за потребности в энергии для обогрева салона и снижения емкости аккумулятора.

Большинство владельцев электромобилей заряжают свои автомобили дома или на работе, а это означает, что зарядные устройства должны быть доступны в гаражах, подъездных дорожках, уличных парковках, парковках многоквартирных домов и коммерческих парковках. Пары часов дома достаточно, чтобы подзарядиться от обычных ежедневных поездок на работу, а для более длительных поездок требуется ночная зарядка. Напротив, общественные зарядные станции, использующие быструю зарядку, могут увеличить запас хода на несколько сотен километров за 15–30 минут. Это впечатляющий подвиг, но он все равно занимает больше времени, чем заправка бензобака.

Еще одним препятствием для внедрения электромобилей является цена, которая в значительной степени зависит от стоимости аккумуляторов, что делает покупную цену на 25-70 процентов выше, чем у эквивалентного обычного автомобиля. Правительства предложили субсидии или налоговые льготы, чтобы сделать электромобили более привлекательными, и эта политика только что была усилена Законом США о снижении инфляции. Но такие меры, которые достаточно легко реализовать на заре новой технологии, станут непомерно дорогими по мере роста продаж электромобилей.

Хотя стоимость аккумуляторов для электромобилей резко снизилась за последнее десятилетие, Международное энергетическое агентство прогнозирует внезапный разворот этой тенденции в 2022 году из-за роста цен на критически важные металлы и резкого роста спроса на электромобили. Хотя прогнозы будущих цен различаются, широко цитируемые долгосрочные прогнозы BloombergNEF предполагают, что к 2026 году стоимость новых электромобилей достигнет ценового паритета с обычными автомобилями даже без государственных субсидий. Тем временем шок покупателей электромобилей можно смягчить, зная, что затраты на топливо и техническое обслуживание для электромобилей намного ниже, а общая стоимость владения примерно одинакова.

1700 тераватт-часов в год

Дополнительная электроэнергия, необходимая для электрификации 90 процентов легковых автомобилей в США

Но то, что выиграют водители, могут потерять правительства. Международное энергетическое агентство По оценкам, к 2030 году внедрение электромобилей может сократить глобальные поступления от налогов на ископаемое топливо примерно на 55 миллиардов долларов США. Эти налоговые поступления необходимы для содержания дорог. Чтобы компенсировать свои потери, правительствам потребуется какой-то другой источник дохода, например, сборы за регистрацию транспортных средств.

Рост числа электромобилей также создает различные другие проблемы, не последней из которых являются более высокие требования, предъявляемые к цепочкам поставок материалов для аккумуляторов электромобилей и электрических сетей. Для аккумуляторов требуется сырье, такое как литий, медь, никель, кобальт, марганец и графит. Некоторые из этих материалов сконцентрированы в нескольких странах.

Например, в Демократической Республике Конго (ДРК) сосредоточено около 50 процентов мировых запасов кобальта. Всего на две страны — Чили и Австралию — приходится более двух третей мировых запасов лития, а ЮАР, Бразилия, Украина и Австралия владеют почти всеми запасами марганца. Такая концентрация проблематична, поскольку может привести к нестабильности рынков и перебоям в поставках.

Добыча кобальта для аккумуляторов в Демократической Республике Конго связана с проблемами качества воды, вооруженными конфликтами, детским трудом, респираторными заболеваниями и врожденными дефектами. Себастьян Мейер/Corbis/Getty Images

Пандемия COVID показала, что сбои в цепочке поставок могут сделать с другими продуктами, зависящими от дефицитных материалов, особенно с полупроводниками, нехватка которых вынудила несколько производителей автомобилей прекратить производство автомобилей. Неясно, смогут ли поставщики удовлетворить будущий спрос на некоторые критически важные сырьевые материалы для электрических батарей. Рыночные силы могут привести к инновациям, которые увеличат поставки этих материалов или снизят потребность в них. Но пока последствия для будущего вовсе не очевидны.

Дефицит этих материалов отражает не только различную обеспеченность разных стран, но и социальные и экологические последствия добычи и производства. Наличие кобальтовых рудников в ДРК, например, привело к ухудшению качества воды и расширению вооруженных конфликтов, детского труда, респираторных заболеваний и врожденных дефектов. Таким образом, международная нормативно-правовая база должна не только защищать цепочки поставок от сбоев, но и защищать права человека и окружающую среду.

Некоторые проблемы с обеспечением сырьем могут быть смягчены за счет нового химического состава аккумуляторов — несколько производителей объявили о планах перехода на литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которые не содержат кобальта, — или программ утилизации аккумуляторов. Но ни один из вариантов полностью не устраняет проблемы цепочки поставок или социально-экологические проблемы.

Остается электрическая сеть. По нашим оценкам, электрификация 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году повысит спрос на электроэнергию на 1700 тераватт-часов в год — 41 процент производства электроэнергии в США в 2021 году. Этот дополнительный новый спрос значительно изменит форму кривая потребления за дневной и недельный периоды, а это означает, что сеть и ее подача должны быть соответствующим образом перестроены.

А поскольку весь смысл электромобилей заключается в замене ископаемого топлива, сети потребуется больше возобновляемых источников энергии, которые обычно вырабатывают энергию с перерывами. Чтобы сгладить подачу и обеспечить надежность, энергосистеме потребуется добавить емкость для хранения энергии, возможно, в виде технологии «автомобиль-сеть», которые используют установленную базу аккумуляторов для электромобилей. Изменение цены на электроэнергию в течение дня также может помочь сгладить кривую спроса.

В общем, электромобили представляют как вызов и возможность. С проблемой может быть трудно справиться, если электромобили будут развернуты слишком быстро, но быстрое развертывание — это именно то, что необходимо для достижения климатических целей. Эти препятствия можно преодолеть, но игнорировать их нельзя: в конце концов климатический кризис потребует от нас электрификации автомобильного транспорта. Но этот шаг сам по себе не может решить наши экологические проблемы. Нам нужно следовать другим стратегиям.

Мы должны стараться, насколько это возможно, например, избегать автомобильных поездок, сокращая частоту и продолжительность автомобильных поездок за счет улучшения городского планирования. Продвижение районов смешанного использования — районов, в которых работа и место жительства находятся в непосредственной близости, — позволит больше ездить на велосипеде и ходить пешком.

В период с 2007 по 2011 год город Севилья построил разветвленная велосипедная сеть, увеличивающая количество ежедневных поездок на велосипеде с 13 000 до более чем 70 000, или 6 процентов всех поездок. В Копенгагене на велосипед приходится 16 процентов всех поездок. Города по всему миру экспериментируют с широким спектром других инициатив поддержки, таких как суперкварталы Барселоны, регионы меньше, чем район, которые предназначены для пеших и велосипедных прогулок. В Стокгольме и Лондоне были введены сборы за пробки, чтобы ограничить автомобильное движение. Париж пошел еще дальше, с предстоящим запретом на частное транспортное средство. Согласно последнему выпуску Шестого оценочного доклада Межправительственной группы экспертов по изменению климата, в совокупности изменения в городской форме могут снизить потребление энергии транспортом на 25 процентов.

Мы также должны перейти от использования автомобилей, в которых часто находится только один человек, к менее энергоемким способам передвижения, таким как общественный транспорт. Количество пассажиров в автобусах и поездах можно увеличить за счет улучшения связи, частоты и надежности. Региональные железные дороги могут заменить большую часть междугородних перевозок. При высокой загруженности автобусы и поезда обычно могут удерживать выбросы на уровне ниже 50 граммов углекислого газа на человека на километр, даже если они работают на ископаемом топливе. В электрифицированных режимах эти выбросы могут снизиться в пять раз.

В период с 2009 по 2019 год инвестиции Сингапура в массовый скоростной транспорт помогли сократить долю личного автотранспорта с 45 до 36 процентов. С 1990 по 2015 год Париж сократил количество поездок на автомобиле на 45 процентов за счет устойчивых инвестиций как в общественный транспорт, так и в активную транспортную инфраструктуру.

Реализация этих дополнительных стратегий может значительно облегчить переход на электромобили. Мы не должны забывать, что для преодоления климатического кризиса требуется нечто большее, чем просто технологические исправления. Это также требует индивидуальных и коллективных действий. Электромобили окажут огромную помощь, но не стоит ожидать, что они справятся со своей задачей в одиночку.

Создание интерьера беспилотного автомобиля – TU Automotive

Создание интерьера беспилотного автомобиля

Сьюзан Кучинскас

---

25 мая 2022 г.

Частные автономные автомобили в обозримом будущем останутся научной фантастикой, но уже сегодня на дорогах появляются специально построенные беспилотные шаттлы и такси.

Новое дизайнерское мышление заново изобретает интерьер кабины, делая ее более гибкой и удобной. Тем не менее, им потребуется четкое регулирование в отношении удерживающих устройств для пассажиров, безопасности и необходимости включения ручного управления.

«Сейчас незаконно иметь разные типы сидений, но изменения в правилах разрешат различные типы сидений. Вы сможете создавать специальные услуги для пассажиров», — говорит Георгиос Статусис, заместитель директора по мобильным технологиям и стратегии FutureBridge, отраслевой консультационной службы.

Он указывает на новые правила в США и Германии, которые позволяют определенным службам мобильности, таким как роботизированные такси и шаттлы, снимать рули и стойки, когда они не нужны. По словам Stathousis, одной из проблем будут системы безопасности пассажиров.

«Это техническая проблема, но не за горами. Это скорее вопрос того, когда это может произойти», — говорит он. А пока можем пофантазировать.

Интерьеры без помех

Консультант по стратегическому дизайну Seymourpowell переосмыслил транспортное средство для попутчиков, превратив личный автомобиль в специально построенный Quarter Car. Название происходит от его конфигурируемости: салон можно разделить на четыре отдельных (и продаваемых) сиденья или две пары сидений для людей, путешествующих вместе, благодаря регулируемым перегородкам.

Автономный концепт-кар включает в себя цифровые дисплеи с прозрачным остеклением и управление жестами, и все это на базе искусственного интеллекта. Совместные поездки сокращают потребление энергии и выбросы, а также количество транспортных средств на дороге, как отмечает Джереми Уайт, директор по транспорту Seymourpowell, но, кроме того, существует «проблема пула Uber». «Людям не нравится делить машину с незнакомыми людьми, — говорит Уайт.

Они не могут быть уверены, кто появится или в каком состоянии они будут, и некоторые люди чувствуют себя уязвимыми с незнакомцами. По словам Уайта, настраиваемый автомобиль также улучшает бизнес-модель. «Вместо того, чтобы продавать места, вы начинаете продавать пространство и впечатления. Эта гибкость позволяет вам менять то, что вы продаете».

В конце концов, беспилотным автомобилям вообще не понадобятся ни рули, ни педали, ни рычаги переключения передач. Это открывает кабину для всевозможных забавных возможностей. «Если нам не нужно рулевое управление, это дает нам возможность иметь зону отдыха в стиле лаунж-зоны», — говорит Статхузис. «Пассажиры могут стоять лицом друг к другу».

Сигналы доверия

Недоверие потребителей к автономным транспортным средствам остается высоким. Современные функции помощи при вождении направлены на то, чтобы упростить вождение и минимизировать отвлекающие факторы. Однако по мере того, как системы вождения переходят на более высокий уровень автономии, водители должны сохранять бдительность, по словам Криса Роквелла, генерального директора Lextant, консультанта по пользовательскому опыту и дизайну… и это вызывает стресс.

Сможем ли мы по-настоящему расслабиться и позволить автономной системе взять верх? «Как только вы сможете установить доверие, используя дополненную реальность и предсказуемый дизайн пользовательского интерфейса, мы сможем добраться до места, где люди смогут расслабиться, общаться и сотрудничать», — говорит Роквелл. Для этого потребуется конструкция салона, которая убеждает пассажиров в том, что все системы работают правильно. «Есть две вещи, которые повсеместно портят взаимодействие с пользователем во всех областях: двусмысленность и непредсказуемость», — говорит Рокуэлл.

Rockwell предполагает использовать дополненную реальность для передачи информации о том, что видит транспортное средство, в машину, чтобы водители могли убедиться, что она видит то, что они делают. Чтобы уменьшить ощущение непредсказуемости, он рекомендует помочь пассажирам увидеть, что автомобиль планирует делать дальше.

«Пока вы не установите доверие, вы никогда не сможете выполнить все остальные задачи с полностью автономными транспортными средствами», — говорит Роквелл. Как только доверие будет завоевано, добавляет он, опыт в салоне может быть сосредоточен на оздоровлении, успокаивающей обстановке или на тех, которые контролируют жизненно важные органы пассажиров и, возможно, приспосабливаются соответствующим образом.

Освещение для настроения

Как только пассажиры привыкнут доверять своим автономным поездкам, они смогут расслабиться. По словам Статхаусиса, когда это происходит, освещение салона может формировать различные впечатления. «Освещение играет большую роль в пользовательском опыте», — отмечает он. «Хотя сейчас в основном используется освещение, я вижу, что оно переходит к окружающему освещению, которое может меняться в зависимости от настроения пассажира, например, хочет ли водитель быть более расслабленным или более осознанным». По его мнению, это будет частью общего изменения HMI. «ЧМИ будет охватывать все, к чему вы прикасаетесь или что видите, включая визуальные и сенсорные интерфейсы», — говорит он.

Возврат кастомного автомобиля

Может быть, салоны автомобилей не должны быть такими стандартизированными. У Сеймурпауэлла есть еще одна концепция, которая называется Lean. Идея состоит в том, чтобы начать с шасси электрического скейтборда, которое можно использовать для различных внутренних планировок и корпусов.

Они могут быть напечатаны на 3D-принтере в небольших специализированных магазинах для создания одноразовых электромобилей, возвращаясь к эпохе хот-родов. Уайт говорит: «Простота электромобилей может позволить возродить этот дух, создавая вещи на месте с большим количеством индивидуальных проектов». Когда-нибудь, может быть, будет машина для всех.

Теги: принятие, FutureBridge, Lextant, Seymourpowell, автономные транспортные средства, домашняя страница, данные и аналитика, автономные транспортные средства,

Automotive Technology Firsts

First. Мы все знаем, что это значит. В чем мы часто не согласны, так это в том, кто может по праву претендовать на первое место. В автомобильном бизнесе тот, кто первым внедрил новую и желаемую функцию, имеет конкурентное преимущество — или нет. Можно быть слишком рано, чтобы выкатить «новое» до того, как оно будет готово или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, а некоторые предлагались до 1910 года, но в большинстве случаев водитель должен был выбрать тот или иной режим. Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированную операцию. Но только в Японии, а не в Америке (Honda’s Insight превзошла все ожидания). Раннее окупилось не сразу. Крупнейшая в мире автомобильная компания играла в долгую игру, укрепляя свои позиции и доминирование за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: лучше ли он, чем Prius?

При сегодняшней скорости изменений технологические инновации часто становятся «первыми» лишь через несколько месяцев. . . или вообще нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции рука об руку с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов. Или поставщики делают создание. То, что выглядит уникальным и свежим в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Приложения, особенно; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводителям без него приходится отвечать: «Почему бы и нет?»

Так было не всегда. За долгую историю развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла похвастаться этим в течение многих лет, в то время как остальная часть отрасли пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любое современное транспортное средство, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые несколько десятилетий назад изобрели то, что мы сейчас считаем обычным делом, например, стеклоочистители с прерывистым режимом работы или электрические стеклоподъемники, часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу. Быть первым с идеей — это одно; превращение его в прибыль часто является другим.

Итак, мы составили список настоящих новинок. Не волнуйтесь, мы не будем копаться во внутренностях машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним земным космическим кораблем полон шагов, которые приходили и уходили в свое время — был «первый» автомобиль с распределительными точками, и скатертью дорога. До того, как у нас появились шести- и семиступенчатые механические коробки передач и автоматы с восемью, девятью и даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять передач. Так?

Для наших целей представьте, что вы сели в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и самыми распространенными функциями удобства и безопасности. Когда это началось? Кто добрался туда первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателя, «первый» автомобиль с функцией был создан для гонок. Другие появляются на одноразовых автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors представила то, что мы сейчас называем «системой контроля устойчивости», в концепте Corvette в 19-м веке.80-е годы. Самоуправляемые автомобили? Были концептуальные автомобили, предсказывающие, что в 1950-х гг. Таким образом, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили здесь «первый» как означающий, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1

Начиная

GM Heritage Center

Даже ранний запуск машины был трудоемкой задачей. Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение зажигания, выйдите и пройдите вперед, чтобы взяться за рукоятку кривошипа двигателя и сделать несколько оборотов, отрегулировать по мере необходимости, пока он не заработает. Замена опасной и обременительной задачи проворачивания коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным достижением, изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, усовершенствовав свое предыдущее изобретение кассового аппарата, который открывал свой ящик с помощью двигателя. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для «Кадиллака», а «автостартер» появился в 1912 этой марки, а также целую электрическую систему, делающую электрическое освещение практичным.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровых машин и любого другого вида транспорта, для запуска которого требовалось больше подготовки, чем просто сесть и нажать кнопку. Да, кнопка. Включите систему зажигания с помощью одного выключателя, затем нажмите кнопку (напольные, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы раскрутить двигатель стартером. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 из 1930, другие говорят, что он появился здесь и там в начале 20-х годов), но знакомая комбинация зажигания/стартера с помощью ключа, который вы поворачивали, чтобы включить стартер, а затем отпускали? Это не проявлялось до окончания Второй мировой войны (Chrysler, 1949). Теперь мы подходим к машине, она чувствует брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем внутрь, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые за первыми на этом пути.

2

Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но большинству людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда казался частью квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с пользой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, приходили и уходили, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрел Hydra-Matic. Впервые он появился на автомобилях Oldsmobile в 1939 году. Имейте в виду, это лишь первый из многих случаев, когда первое обозначение «1939» означает календарный год, а не год выпуска. Olds с Hydra-Matic был 1940 модель. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность не производила автомобили, сосредоточив все свои усилия на Второй мировой войне. Поэтому вполне естественно, что GM построила танки с автоматической коробкой передач и продолжала накапливать полевой опыт, чтобы сделать их лучше и надежнее.

3

Переменная передача

Производитель

Некоторые «новинки» легко прослеживаются до единого происхождения. Хаб ван Доорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией, для крошечного автомобиля DAF 600, дебютировавшего в 1919 году. 58. Да, похожая идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их производилось и продавалось меньше. Компания Ван Доорна начиналась как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году. сцепление работало, а переключение было автоматическим. Он был более эффективным, чем стандартный автоматический преобразователь крутящего момента, и более простым в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично работало на крошечном DAF 600 и его преемниках 750 и моделях Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и легким весом. Начните прикладывать больше усилий или тянуть более тяжелые грузы, и проскальзывание станет проблемой. Развитие привело к металлическим лентам, а затем к электронному управлению, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделил отдельную компанию для производства приводных ремней в 1970-х, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar подхватила часть бизнеса, связанную с грузоперевозками. Bosch взял на себя производство приводных ремней, которое было произведено более 10 миллионов ремней.

4

Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо, сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к колесу кажется достаточно очевидным, учитывая столетия кораблей, использующих колеса). В Америке Packard занял первое место, установив колесо на свой 189-дюймовый двигатель.9 автомобилей. Пока все хорошо, но все это было работой мышц, и по мере того, как машины становились больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовые автомобили, будучи более тяжелыми, нуждались и использовали вспомогательные механизмы в первую очередь. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была доработана в General Motors, а затем в Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Второй мировой войны. «Hydra-Guide» Chrysler, по-видимому, является первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за 1952 Кадиллака.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, использующими электродвигатели для создания усилителя мощности. Более энергоэффективные, потому что им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает гидравлическую жидкость под давлением, электроусилитель рулевого управления (EPAS) поддерживает механическую связь с колесами, поэтому, как и в более старых вариантах, водитель все еще может управлять, если ассист терпит неудачу, хотя требует гораздо больше физических усилий. Эта физическая связь разорвана в системах «управления по проводам», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие рулевой механизм, что задержало внедрение. В первый автомобиль с электронным управлением, Infiniti Q50 2014 года, встроена резервная система на случай отказа. В Автомобиль и водитель при тестировании системы было обнаружено отсутствие ощущения дороги.

5

Заправка вокруг

Антон Уоттс

Сегодня многие автомобили могут похвастаться «прямым впрыском», так что это кажется обыденностью, но это лишь недавняя разработка. Подача топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует некоторой изобретательности, и это был долгий путь «первых» на пути между концом 19 века и началом 21 века. Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из «первых» на автомобиле 1886 года, разработанным Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и с усовершенствованиями эта карбюраторная система достаточно хорошо справлялась с задачей для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно регулировать состав смеси путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом разработки двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в 1920-х годах. Там и в авиационных двигателях Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «непосредственный впрыск». Когда инжектор начал появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовали десятки вариаций, но эта форма с непосредственным впрыском была редкостью. Единственным исключением был 1955 Mercedes-Benz 300SL, которые, как и гоночные автомобили MB той эпохи, использовали разработанную Bosch механическую систему прямого впрыска. (Некоторые приписывают Goliath 1952 года с двухтактным двигателем, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Goliath продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей их впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя. ) first» часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с системой впрыска топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которым не нужно выживать в агрессивной среде камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 19В 50-х годах использовались системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный поток топлива, который смешивался с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки». По мере того, как вопросы регулирования выбросов и эффективности использования топлива становились все более опасными, стало целесообразным предусмотреть отдельную форсунку для каждого цилиндра, подающую точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт или «впрыска топлива через порт». Еще одной достойной доработкой стало электронное управление подачей топлива. В то время как American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первую» награду системе Chrysler «Electrojector» 1958 года на Chrysler 300D, De Soto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy того модельного года. Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его стандартным карбюратором после того, как он оказался ненадежным. Так что, пожалуй, «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском можно считать Volkswagen Type 3 1968 года выпуска, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic». Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появился современный бензиновый двигатель с прямым впрыском и электронным управлением. Мицубиси получает почести, сначала на седане Galant с четырьмя цилиндрами и на V-6 в следующем году. Преимущество: повышенная эффективность, дающая волшебный трюк увеличения мощности, а также улучшения экономии топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, намного опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, опять же говорит о том, что первое место не всегда является волшебным средством для лидерства в продажах. Или, может быть, компания должна была привезти его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе. Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущество для покупателя не всегда очевидно. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW лучше продвигали непосредственный впрыск как преимущество в Соединенных Штатах.

6

Принудительная индукция

Кевин А. Уилсон

Там, где V-8 когда-то были американской нормой, сегодня самым популярным двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, мощность которого достаточна, чтобы раскачивать ваш двухтонный кокон кроссовера благодаря турбонаддуву.

Турбокомпрессор представляет собой турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, соединенное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Подача большего количества воздуха в камеру сгорания позволяет увеличить расход топлива и увеличить отдачу при каждом рабочем такте. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию в выхлопных газах).

В самолетах турбины позволяли двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах. Первые серийные автомобили с турбонаддувом пришли от General Motors, Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, которые имели очень разные двигатели и системы. Плоская шестерка Corvair (на фото), изначально рассчитанная на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, благодаря турбонаддуву увеличилась до 150, а позже и до 180 лошадей. Двигатель V-8 Jetfire развил мощность до 215 лошадиных сил за счет впрыска воды/метанола, чтобы предотвратить преждевременное зажигание (пинг) в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5:1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW поставила турбонаддув и впрыск топлива на тот же двигатель серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), и в 1976 году, прежде чем Saab взяла эту технологию на вооружение. Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровая четверка с турбонаддувом идеальна. Теперь почти все согласны, но Сааб не выжил, чтобы сказать «я же говорил».

7

Полноприводный автомобиль

Производители

Вождение на всех четырех колесах было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. А 1902 Spyker (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, и к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает Four, а не Front).

Хотя у Миллера были полноприводные гоночные автомобили в Индианаполисе в 1932 году, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них реальный рынок в своих грузовиках. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах продвинуло технологию так, что после войны она проявилась на Unimog (1946), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г. , хотя это название он получил только в 1954 г.). Тем не менее, во всех этих случаях полный привод был предназначен для улучшения внедорожных способностей и не очень полезен для родителей, которые просто хотят доставить машину через снежную бурю на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов создал Ferguson Research для ее разработки. Впервые применен к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл 1961 гонке на мокрой от дождя трассе система полного привода «Формула Фергюсона» была запущена в производство для Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), который также имел дисковые тормоза с антиблокировочной системой. Объемы производства были небольшими, а цена высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своей эпохи. Массовый рынок полноприводных автомобилей начался в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают некоторой похвалы за популяризацию идеи вождения на всех четырех колесах в повседневной жизни. Теперь он появляется более чем на одной трети автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.

Полный привод и полный привод Объяснение

8

Ремень безопасности

Производитель

Первым, кто предложил ремень безопасности в серийном автомобиле, был Нэш в 1949 году, за ним последовал Форд в 1955 году; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году. Это были поясные ремни, которые гонщики начали использовать несколькими годами ранее. Когда они предлагались в качестве опции, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою рекламную кампанию на безопасности на изобретении компанией трехточечного ремня с плечевым ремнем для удержания туловища. Volvo сделала его стандартным в 1959. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей) и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными. Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим придумать беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевых ремней, начиная с 1968 года.

9

Подушки безопасности

Производитель

Хотя первые патенты и исследования в области технологии подушек безопасности датируются началом 19 века.50-х годов, это был Oldsmobile Toronado 1973 года, который впервые был доступен для публики с таким автомобилем. И мы имеем в виду один. Это было для переднего пассажира. В 1974 году (на моделях 75-го года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото Buick Electra 1975 года с опцией. Между правительством и промышленностью было много толканий и вытягиваний, когда регулирующие органы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к соблюдению стандарта с автоматическими ремнями безопасности, в то время как подушки безопасности были ограничены дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. . Не было до 1998 модельного года, что подушки безопасности со стороны водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10

Вход без ключа

Getty Images

Renault Fuego, возможно, малоизвестен, но малоизвестный французский хэтчбек известен тем, что предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с 1983 модельного года. «Он на самом деле открывает свои собственные двери для вас!» объявление сказало. Естественно, AMC распространила его на остальную часть своей французской линейки, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы не сможете добиться большего успеха, чем Ford SecuriCode, клавиатура на стойке, устанавливаемая на автомобили Ford и Lincoln (а когда-то и на Mercurys), впервые представленная в 1980 и продолжается сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11

Климат-контроль

Производители

Открытие и закрытие окна — если они были в машине — было почти так же близко к «климат-контролю», как предлагались ранние автомобили. В 1910-х и 1920-х годах появились надстройки вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный источник воды или использовали электричество для выделения прохладного тепла. Современный радиатор отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве аксессуара в конце 19-го века.20-х годов и Кадиллаки были в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш впервые организовал вентиляцию, втягивающую воздух через сердечник отопителя снаружи автомобиля. Идея действительно не распространялась так быстро. . . более 30 лет спустя обогреватель все еще был необязательным на дешевых автомобилях. На жаргоне дилеров для базовой машины без опций было «без печки (обогревателя), без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухлетний опцион, который сравнивали Cadillac и Chrysler в 1941 — потом началась Вторая мировая война. Сочетание кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Nash в 1954 году, но только 10 лет спустя Cadillac 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. в качестве климат-контроля, как сегодня.

12

Автомобильное радио

Производители

Запуск двигателя, поддержание его в рабочем состоянии и включение фар были почти всем, что могли делать первые автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были надстройками с собственными батареями. У Шевроле был дорогой вариант в 1922, но до 1927 года помехи от системы зажигания делали непригодными даже самые лучшие радиоприемники на ходу автомобиля.

Это начало меняться в 1930 году с появлением AM-радио Motorola, которое по-прежнему являлось дополнением для вторичного рынка, установка которого занимала несколько дней и имело собственный аккумулятор. Только в 1935 году Motorola, подобные той, что на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet впервые предложил эту опцию.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станций.

Sirius и XM — тогда конкурирующие, а теперь слившиеся — запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентского обслуживания установлены более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13

Кассетные и CD-плееры

Производители

Как бы ни было приятно иметь радио в машине, то, что передавалось через динамики, было выбрано вещателями, а не пассажирами автомобиля. Обход привратников для набора собственных мелодий начался с 1956 Chrysler Highway Hi-Fi, (вверху слева) виниловый проигрыватель. В машине. Чтобы он не пропускал постоянно, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован таким образом, чтобы он не скользил по пластинке и не царапал ее. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для проигрывателей автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился как дополнение на вторичном рынке. Форд первым предложил его с завода в 1965.

Кассеты, которые открыли дверь для личных миксов в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти этот вариант на многих автомобилях, выпущенных до 2010 года.

Заводская установка Компакт Проигрыватели дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года, предлагаемого Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал «роскошную» опцию.

14

Электрические стеклоподъемники

Рекс Грей через Flickr/Creative Commons

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180 1941 модельного года. Оконные «подъемники» использовали гидравлику для приведения в действие операции, управляемой электрическими переключателями. По сути, это была разработка технологии, которая использовалась для привода складного верха на кабриолетах, а также использовалась для привода сидений в различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году Chrysler Imperial (ранее известный своим гидроусилителем руля) имел электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники настолько стали стандартом, что молодые водители часто приходят в замешательство, когда сталкиваются с редкими окнами с ручным приводом.

15

Сиденья с подогревом

Хотя существуют различные утверждения о том, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с опцией был Cadillac DeVille 1966 года (фото внизу). Шведам нравится ставить себе в заслугу то, что они сделали их стандартными, только для сиденья водителя, на Saab 99 1972 года (фото вверху справа) и 96.

16

Массажные сиденья

Roy Ritchie

Массажные сиденья впервые были предложены на автомобилях Mercedes-Benz и Cadillac модели 2000 года.

Разборка массажера сиденья

17

Сенсорные экраны

Производитель

Сенсорные экраны управляют всеми видами функций в ваших автомобилях 2016 года, но их было удивительно видеть во всей их монохромной красе, когда первые появились на Buick Riviera 1986 года. Они управляли радио, климат-контролем, маршрутным компьютером и тем, что GM упорно называла «приборами».

18

Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda попробовала создать электронную автомобильную навигационную систему, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может провести линию, наложите на нее ацетатные карты (только Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно наметили с помощью ручек, предоставленных Honda.

Точка двигалась в соответствии с вводом данных от инерциальной системы наведения (как в ракетах и ​​самолетах, использующих предварительную GPS), и Хонда изобрела и запатентовала газовый гироскоп для управления этой задачей. Система наведения была более точной, чем доступные карты, поэтому их пришлось перерисовывать для этой цели. Если вы живете в Токио и можете позволить себе выбросить пару тысяч сверх цены вашего Accord, опция Electro Gyrocator может помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы дети. Здесь Honda была далеко впереди отрасли, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была пригодная для использования система, использующая цифровые карты, которую можно было предложить на ее Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, что действительно нужно для автомобильной навигации.

19

GPS-навигация

Производитель

В начале 1990-х годов сторонники GPS устанавливали свои портативные устройства в автомобили, но Oldsmobile первой в США предложила систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar стоила 2000 долларов в 19 веке.95 Олдсмобиль восемьдесят восемь. Тестовый запуск арендованных автомобилей, проведенный с AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 1995 году GM на некоторое время отказался от сенсорного экрана, поэтому в -приборка и она должна была сидеть на подставке на центральной консоли. Кроме того, она была не такой уж точной, а до приличных цифровых карт оставалось еще десятилетие или даже больше, но, черт возьми, она была первой.

20

Проекционные дисплеи

Производитель

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов реактивных истребителей, но сегодня их можно найти даже в недорогих компактных автомобилях. Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было дополнительным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила эту опцию на реплике Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, так что, к счастью, GM внедрила ее в другие модели. Среди них был Corvette, получивший первый в отрасли цветной HUD в 1919 году.96, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21

Ночное видение

Jeffrey G. Russell

Cadillac также привнес ночное видение от Hughes в автомобили, впервые применив классический вариант инфракрасного зеленого экрана на DeVille 2000 года. Наша фотография изображает вид через систему в DTS 2001 года бездельничающей команды сравнительного теста. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22

Прерывистые дворники

Производитель

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошь электронных стеклоочистителей с регулируемой скоростью. Сегодня эта технология, которую чаще называют «прерывистыми» стеклоочистителями, была изобретена и запатентована Робертом Кирнсом, который испытал ее на своем Ford. Его борьба за то, чтобы его патенты были признаны не только в Ford, но и во всех других автопроизводителях, которые в значительной степени украли их, описана в недооцененном документальном фильме 2008 года 9.0432 Вспышка Genius . Если вы не видели его, сделайте это.

23

Аутронный глаз

GM Heritage Center

Вы едете по темной дороге и нуждаетесь в дальнем свете фар, но впереди встречный транспорт. Вы должны продолжать приглушать, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году в автомобилях Cadillac и Oldsmobile, а в 1953 году был распространен на другие бренды GM, чтобы решить эту проблему. «Глаз» ощущал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения/повторного включения для вас. Умные, как кажется, системы, которые делают это надежно с использованием современной электроники, действительно не стали обычным явлением до последних нескольких лет.

Не путайте с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновацией бренда GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка, которую GM до сих пор использует в руководствах по эксплуатации и тому подобном) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что светло, и выключает его.

24

Четырехколесное рулевое управление

Производители

Управление четырьмя колесами снова появляется на роскошных и высокопроизводительных моделях нескольких производителей. Некоторые автомобили эпохи безлошадных экипажей имели рулевое управление для всех четырех колес, но только передние колеса по-прежнему доминируют, потому что они достаточно хорошо справляются со своей задачей. Использование задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвал своей осью Weissach, улучшило управляемость 9-го поколения.28 в 1978 году. Активное управление задними колесами с помощью гидроцилиндров для толкания элементов подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой привезла в Америку активное рулевое управление четырьмя колесами в 1987 году на своей модели Prelude. На высоких скоростях задние колеса поворачивались в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачивались в противоположном направлении, чтобы улучшить маневренность, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали варианты этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где Skylines и Prelude сохраняли свои системы до 2001 года. В современных системах применяется более совершенная электроника, но преимущества остаются незаметными и не являются убедительными по сравнению со стоимостью.

25

Контроль тяги

MidAmerica Auctions

Поклонникам драйва и дрифта может понравиться превращать свои дорогие шины в столько дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка будет проблемой. Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снижала мощность, когда автомобиль обнаруживал проскальзывание колес при дроссельной заслонке. Когда он работал (ненадежно), он делал это, прерывая искру зажигания. Эти вынужденные пропуски зажигания не прошли проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими, а большие выбросы несгоревших углеводородов были запрещены. Более эффективные способы, такие как торможение, сокращение расхода топлива и замедление времени, были применены в 1987, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26

Стабилизация для вашей защиты

Производитель

Объединить антиблокировочную систему тормозов (мы к этому скоро придем), антипробуксовочную систему, передовые сенсорные технологии и электронный контроль устойчивости (ESC) становится возможным. С ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но и боковое скольжение и другие отклонения от намеченной водителем траектории. При независимом торможении каждого колеса и/или регулировке мощности двигателя (или даже трансмиссии и рулевого управления в последних версиях) автомобиль остается устойчивым. Кредит как «первый» достается 1995 Mercedes-Benz S600, но позже в том же году BMW и Toyota выпустили свои собственные системы.

Регулирующие органы США требовали, чтобы контроль устойчивости был установлен поэтапно, начиная с 2009 года. К 2012 модельному году он стал обязательным стандартным оборудованием для всех новых автомобилей, продаваемых здесь.

27

Регулировка езды

Кевин А. Уилсон

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям эту опцию в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы. Да, многорежимная система вашего автомобиля, управляемая компьютером, намного сложнее. О, а эти хитрые, быстро реагирующие амортизаторы, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют средний ход? GM тоже сделала это первой. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28

Приостановка неверия

Производитель

Активная подвеска предвидит и адаптируется к неровностям дорожного покрытия, продольным и поперечным ускорениям движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения. Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х и начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 19-го поколения.90. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем электроника того времени, но эта идея повлияла на широкое внедрение того, что сегодня называется «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро настраивается. и координируйте свои действия с другими системами автомобиля, чтобы оптимизировать плавность хода и управляемость. Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, облегчают автомобилю «считывание» дороги впереди и соответствующую регулировку подвески.

Решения для автомобильных обогревателей | In2tec

Решения для автомобильных обогревателей

Луиза Бродхед

Опубликовано 27 мая 2021 г.

 В автомобилестроении, Блог, Сложные интерфейсные сборки, От проектирования до производства, Тактильные технологии, ЧМИ, Новости In2tec, Повторное использование, Безопасность, Устойчивое развитие, Тенденции

Требования к поверхности нагреватели в автомобилестроении растут и, похоже, будут продолжать расти экспоненциально в ближайшие годы. Расширение использования сенсорных технологий, не только в взаимосвязанных транспортных средствах, но и в автономных транспортных средствах. управляя этой тенденцией. Когда дело доходит до поверхностных нагревателей, чтобы максимизировать датчик производительность или улучшить впечатления водителя и пассажира, мы не знаем ни одного решение подходит всем. Различные области применения требуют индивидуальных решений.

Чтобы удовлетворить потребности автомобильного рынка в системах обогрева, компания In2tec имеет идеальные возможности для определения, разработки и внедрения подходящей электроники для создания продукта, объединяющего механизмы управления обогревателями с помощью наших передовых решений для обогревателей. Обладая более чем 25-летним опытом исследований и разработок и инноваций, мы расширяем границы печатных и прозрачных систем обогрева, открывая новые возможности в области дизайна и функциональности. Это позволяет нам поставить наших клиентов-автомобилестроителей в авангарде инноваций в области безопасности и комфорта водителя.

In2tec занимается разработкой прозрачные и полупрозрачные системы обогрева автомобилей последних десяти лет годы. Мы предлагаем новейшие разработки:

• ITO с напылением
• Тонкие печатные проводники
• Технологии углеродных нанотрубок (CNB™ и CNT)

Технологии CNB™ обеспечивают высокую прозрачность, которая может повысить температуру поверхности линзы на 10°C менее чем за шесть секунд даже при применении к сформированным 3D-формам. Это критично для борьба с разнообразными погодными условиями и воздействием окружающей среды, которые могут уменьшить эффективность фар и датчиков транспортных средств, отрицательно влияющих на ADAS и жизненно важные датчики безопасности и камеры, которые помогают водителю и предупреждают водителя к потенциальным угрозам безопасности вокруг них.

Мы доставляем нашим клиентам целевое решение, точно соответствующее потребностям любого данного приложения. Есть широкий спектр потребностей в наших решениях для систем обогрева, включая:

• Обогреватели автомобильных стекол и поддержку ADAS
• Теплые на ощупь поверхности со встроенными системами обогрева для повышения качества и комфорта
• Подогрев окон, зеркал, люки на крыше и все области автомобильной недвижимости

Мы проводим обзор технологий, конструкции материалов и производственных процессов на основе приложений, которые предоставляют индивидуальные решения, соответствующие спецификациям продукта, местонахождению в автомобиле и желаемым клиентом характеристикам и потребности. Наши материалы и технологические возможности обеспечивают прозрачные решения с высокой оптической прозрачностью и почти нулевой дымкой, а также формованные поверхностные нагреватели в трехмерных профилях, которые повторяют контуры нагревателей линз, крышек датчиков или панелей и элементов управления HMI.

Наша сформированная гибкая электронная технологии могут работать в синергии с нагревательными элементами для обеспечения полного системное решение, интегрированное в единый блок. Мы можем спроектировать нагреватель и система управления в одном очень компактном и эффективном электронном изделии что обеспечивает соответствие, а также экономит необходимое пространство и вес. Это не легко достигается с помощью традиционных стандартных технологий.

Основной частью нашей ДНК является наша страсть и приверженность созданию систем качества, которые приносят пользу Применение с минимальным воздействием на окружающую среду. Предоставление легкого и полностью гибкие схемы позволяют нам оптимизировать ваш дизайн и удалить лишнее материалов и отходов, а также благодаря тому, что наши высоконадежные решения снижают вероятность точки отказа, такие как традиционные точки подключения, более длительный срок службы продукта достижимый.

Наше внимание сосредоточено на предоставлении значительных ценность с нашими решениями для нагревателей обеспечивает нашим автомобильным клиентам ведущие на рынке функциональность, эстетика и дизайн, объединенные прочным, экологически устойчивый пакет. Предлагая множество продуктов и знания материалов наряду с нашими проводящими и технологическими технологиями, которые мы предоставляем революционный уровень вторичной переработки для улучшения экономики замкнутого цикла в автомобильной промышленности арена.

Хотите узнать больше?

Чтобы узнать, как наши возможности, инновации и опыт работы с решениями для нагревателей может помочь вам достичь списка желаемых технологий и удовлетворить требования спецификации вашего продукта, пожалуйста, свяжитесь с нами с нами сегодня.

Эл. информацию об автомобильных технологиях и возможностях In2tec можно найти на сайте https://www.in2tec.com/sectors/automotive-2/

автомобильная промышленность, автомобильные антенны, решения для автомобильных обогревателей, взаимосвязанные автомобили, сенсорная технология

Рекомендуемые сообщения

• Concept To Reality-Demoning Thengчевший Deering Technology Technology Technology

• . | Deloitte Insights Автономный дизайн салона автомобиля | «Делойт»

  Включите JavaScript для просмотра сайта.

  Увидели что-нибудь интересное? Просто выделите текст и выберите, как им поделиться:

  • Отправьте по электронной почте настраиваемую ссылку, которая показывает выделенный текст.

  • Скопируйте пользовательскую ссылку, которая показывает выделенный текст.

  • Скопируйте выделенный текст.

  Поделиться по электронной почте

  Автомобильный опыт на нашем горизонте не связан с вождением. Будь то работа, игра или что-то среднее, цель должна вести OEM-производителей и разработчиков продуктов к творческому видению того, какими могут быть наши автомобили.

  Введение

  
  

  Что может быть лучше новейшего смартфона? Это творение все еще обретает форму сегодня. Вы найдете его на дороге, а не в руке. Внешне он похож на автомобиль. Изнутри это похоже на гостиную, или на спальню, или на кабинет. Следующей большой вещью является «смартфон на колесах»: автономный автомобиль (AV), который может быть всем, что захочет пассажир.

  В течение десятилетий производители оригинального оборудования (OEM) в автомобильной промышленности упорно добивались небольших функциональных улучшений, чтобы сделать вождение более безопасным, комфортным и приятным. Новые технологии породили большинство инноваций, повышающих практичность автомобиля или повышающих качество вождения, но эта динамика вот-вот изменится. Когда водитель перестанет нести ответственность за руль, его прихоть станет новым катализатором инноваций. Руководители высшего звена, разработчики продукции и специалисты по маркетингу автопроизводителей должны сесть и наклониться вперед. Чего хочет автономный водитель, когда убирает руки с руля?

  Узнать больше

  • Ознакомьтесь с автомобильной коллекцией
  • Узнайте об услугах Deloitte
  • Сразу к смарту. Получить приложение Deloitte Insights

  Какими бы ни были эти пожелания, OEM-производителям необходимо будет найти способы удовлетворить их, пока автомобиль едет сам. Это сместит акцент на ориентацию на пользователя: привлекательные интерфейсы и простые в использовании сервисы. Но потенциал гораздо больше, чем это. Вместо того, чтобы сосредоточиться на известных формах цифрового опыта, OEM-производители могут формировать автомобиль и его интерьер для совершенно новых целей — создавая, по сути, смартфон с переменным пространственным измерением.
  

  Внутренний опыт AV может развиваться по-разному в течение следующих десяти лет. Deloitte набросала картину четырех будущих сценариев — и неопределенностей, от которых они зависят — чтобы помочь менеджерам, дизайнерам и разработчикам в их задаче по формированию автомобиля будущего.

  Вождение вслепую: сложности в реализации потенциала AV

  Мы можем обратиться к новым участникам рынка электромобилей с азиатских рынков, чтобы получить четкое представление о потенциале AV: развлекательное устройство с большими экранами, отличной звуковой системой и удобными сиденьями. Хотя легко представить такой будущий пользовательский опыт AV (UX), путь к нему будет ухабистым.

  Во-первых, остается неясным, как быстро мы достигнем полной автономии с технологической точки зрения. Несмотря на ажиотаж вокруг автономного вождения, первоначальный интерес к этой технологии в последнее время остыл из-за более медленного, чем ожидалось, развития, снижения инвестиций и увеличения затрат. Затем есть следующие последние препятствия, которые необходимо преодолеть, прежде чем полная автономия станет нормой.

  Игра в ожидание регулирования

  На сегодняшний день в отрасли до сих пор нет соглашений по технологическим основам. Мы все еще ждем, например, стандартизированных наборов датчиков для AV-возможностей Уровня 3 (и Уровней 4 и 5), а также регулирования обучения, тестирования, проверки и улучшения алгоритмов машинного обучения (рис. 1). Когда и где автономное вождение будет работать и внедряться в прибыльную бизнес-модель, зависит от состояния нормативно-правовой базы для технологии.

  Скачать

  Поделиться

  Поделиться изображением

  Или скопировать ссылку

  Правила также необходимо распространить на поведение за рулем. Когда были выявлены потенциальные недостатки AV (например, ошибочное распознавание изображений или необоснованное экстренное торможение после ложноположительной классификации [фантомное торможение]), стало ясно, что водители слишком доверяют возможностям AV. Чтобы обеспечить их безопасность, регулирующим органам необходимо будет решить эту проблему, особенно в переходном Уровне 3 автономии, который требует, чтобы водители по-прежнему время от времени обращали внимание на дорогу.
  

  Только когда будут установлены правовые стандарты для AV-технологий и связанного с ними поведения водителя, автономное вождение может быть представлено на массовом рынке. Кроме того, разработка, внедрение и продажа новых концепций UX требуют, чтобы эти правовые рамки существовали и были как можно более однородными в промышленно развитых странах. Регулирующие органы и транспортные компании должны объединить усилия и работать рука об руку, чтобы договориться о необходимых стандартах.

  Зависит от данных

  Мы ожидаем, что автомобильный UX будущего будет опираться на множество новых технологий и подключенных сервисов, получать информацию об окружающей среде и трафике в режиме реального времени, оценивать состояние здоровья водителя и подбирать музыку к его настроению. Здесь открываются новые возможности для бизнеса не только для производителей автомобилей, но и для сторонних поставщиков программного обеспечения и услуг, предполагающих подход с открытой платформой.

  Тем не менее, как и сами возможности автономного вождения, повсеместная связь и существенная обработка данных в режиме реального времени потребуются для реализации сложных сервисных функций. Многим для бесперебойной работы потребуются скоростные и стабильные подключения к мобильным сетям, таким как 5G. По этой причине внедрение может быть замедлено скоростью, с которой развивается сетевая инфраструктура для автомагистралей, сельской местности, городской среды и туннелей.

  Скачать

  Поделиться

  Поделиться изображением

  Или скопировать ссылку

  Планирование с учетом пассажиров

  
  

  Помимо нормативных и технико-экономических препятствий, одну проблему предсказать еще труднее: поведение клиентов. После того, как подключенные услуги появятся, возникнут большие различия в желании их использовать и, тем более, в готовности платить за них. Как и в случае с покупками приложений сегодня, будет проводиться строгий процесс отбора, основанный на том, какую ценность для клиентов предлагают услуги и сколько внимания они могут привлечь (рис. 2).

  Если автомобильные технологии недостаточно актуальны или привлекательны, потребители обратятся к своим персональным портативным устройствам или будут полагаться на мостовые технологии. Другими словами, они найдут наиболее удобный способ взаимодействия с OEM или без него. Отличным примером такого отношения является использование Google Maps. Водители часто используют приложение на своих телефонах вместо встроенных навигационных систем, обнаружив, что его UX более интуитивно понятен, а его функциональность и возможности прогнозирования трафика превосходны. Другим примером являются автомобильные кассетные адаптеры с кабелями AUX, которые водители старых моделей автомобилей используют для воспроизведения музыки со своих современных устройств, несмотря на отсутствие необходимого оборудования в автомобиле. ²

  Еще одной нерешенной проблемой является укачивание. Многие пассажиры транспортных средств испытывают головокружение и тошноту при чтении или разговоре по телефону. Из-за этого им будет очень сложно пользоваться любыми подключенными услугами в будущих AV. Исследователи продолжают исследовать укачивание, ³  и OEM-производители также работают: над визуальными сигналами, которые могут соответствовать движению автомобиля через виртуальную реальность, и над адаптацией поведения при вождении на основе биологических данных пассажира. ⁴

  Сделать будущее осязаемым: Будущие рыночные условия диктуют дизайн интерьера с использованием аудио- и видеотехники

  
  

  Как мы уже отмечали, будущее дизайна интерьера на основе аудио-видео зависит от множества внешних факторов, а также от способности участников рынка различные технологии вместе. Чтобы представить автомобильный AV-опыт, мы придумали четыре возможных состояния будущего. Прежде чем описывать их достоинства и потенциал, необходимо признать сложность двух основных лежащих в основе неопределенностей — каждый сценарий сильно зависит от их результатов:

  • Готовность беспилотников к массовому рынку  –   Доступность беспилотников к массовому рынку в 2030 году станет кульминацией технологических и нормативных достижений и успешного межотраслевого сотрудничества. Но технологический прогресс может застопориться из-за сокращения инвестиций или значительных нормативных препятствий, что затормозит развертывание AV на массовом рынке на уровне 3. Вполне возможно, что недостатки одного элемента необходимой технологической экосистемы, такого как сети 5G, лишат массы возможности автономного вождения в течение многих лет. С другой стороны, если будут достигнуты значительные технологические достижения, быстрое внедрение правил безопасности и ответственности, а также установленные процессы омологации, AV уровней 4 и 5 могут быть доступны к 2030 году, по крайней мере, в зонах, огражденных геозонами. Водители могли отвести взгляд от улицы, открывая широкие возможности дизайна для внутреннего UX. Учитывая высокие затраты на технологии и вероятные пространственные ограничения, мы можем предположить, что такие AV будут эксплуатироваться в автопарках для поездок и общественного транспорта.
  • Разнообразие интегрированных подключенных сервисов и сенсорных систем – Это зависит от способности OEM-производителей организовывать новые предложения, преимуществ услуг, интерфейсов и совместимости с портативными устройствами, а также правил, касающихся внимания водителя. В будущем, если регулирующие органы выступят против отвлекающих факторов в автомобиле или если не будет жизнеспособных бизнес-моделей для подключенных услуг, помимо существующих информационно-развлекательных систем, AV могут стать просто мобильными платформами, характеризующимися функциональным минимализмом. Но если OEM-производители правильно разыграют свои карты и интегрируют широкий спектр привлекательных услуг для пассажиров, AV могут стать настоящими интеллектуальными устройствами, добавляя новые полезные и развлекательные функции к своей мобильности.

  Имея в виду эти неопределенности, мы представляем структуру структурированного сценария, чтобы расширить перспективу потенциального будущего состояния рынка. Четыре сценария на рисунке 3 отражают широкий спектр результатов и не исключают друг друга; они вполне могут сосуществовать в разных автомобильных сегментах или географических регионах.

  Скачать

  Поделиться

  Поделиться изображением

  Или скопировать ссылку

  Появление AV на массовом рынке в 2030 году станет кульминацией технологических и нормативных достижений и успешного межотраслевого сотрудничества. Но технологический прогресс может застопориться из-за сокращения инвестиций или значительных нормативных препятствий, что затормозит развертывание AV на массовом рынке на уровне 3.

  Взгляд на будущие сценарии

  Сценарий A, сервисно-развлекательный центр

  Личность пассажира регистрируется, когда она заказывает поездку, и проверяется с помощью распознавания лица, прежде чем она садится в автомобиль. В зависимости от ее профиля сиденья регулируются, а обзор ее приложений размещается на центральном интерфейсе. Поскольку операционная система автомобиля (ОС) подключается к ее календарю, она предлагает пункт назначения и предлагает функции, соответствующие цели поездки: если пассажир едет на рабочую встречу, пользовательский интерфейс предоставляет рабочую поверхность и электронную почту. и файлы, связанные с собранием. Во время поездки автомобиль отображает информацию об окружающей среде и предлагает персонализированные варианты развлечений, например, следующую серию сериала, который она смотрела прошлой ночью. Интегрированные сервисы заказа еды и покупок позволяют пассажиру заказать доставку точно в срок.
  

  Сценарий B, Минималистичный пассажирский транспорт

  Пассажир выбирает пункт назначения с помощью своего смартфона или встроенного голосового помощника; голосовой интерфейс качественный, но не предоставляет много дополнительных услуг. Интерьер ориентирован на удобство использования, а экраны и аудиосистемы улучшают работу устройств пассажира: смартфонов, планшетов, смарт-часов и/или других носимых устройств. Все устройства обладают высокой функциональной совместимостью, независимо от ОС. Пассажир может подключиться через Bluetooth 10.0 при входе и продолжить работу или игру с любым приложением, которое он использовал до входа.

  Сценарий C, Оптимизированная экономия времени

  AV предоставляет очень удобные услуги и приложения, оптимизированные для различных возможностей водителя. Выдвижное рулевое колесо освобождает место для стола и встроенного планшета, на котором пассажир может писать электронные письма, просматривать контент или начинать видеочат с друзьями и семьей. Сервисы, приложения и даже аппаратные настройки (например, дисплеи, руль) тесно связаны с продвинутой системой функциональной безопасности, следящей за внимательностью пассажиров. В случае опасности на дороге эта настройка позволяет пассажиру немедленно взять на себя управление, адаптируя или приостанавливая ненужные элементы UX.

  Сценарий D, Шофер на шоссе

  Технологии лишь немного продвинулись вперед по сравнению с доступными сегодня, позволяя пассажиру обращать внимание на собственные устройства, читать или заниматься другими делами, не зависящими от систем автомобиля. Без контроля внимания с помощью датчиков автомобиль полагается на отказоустойчивую операционную систему, встроенную в электрическую/электронную архитектуру.

  Подготовка к любому сценарию: пять важнейших вопросов, определяющих направление дизайна интерьера AV

  
  

  Автономное вождение вызывает серьезные сдвиги в цепочке создания стоимости в автомобильной промышленности. На протяжении всей истории автомобильный рынок в основном следовал логике продвижения технологий, согласно которой OEM-производители коммерциализировали новые технологические разработки. Благодаря новой свободе беспилотных автомобилей производители и поставщики программного обеспечения теперь должны уделять больше внимания поведению клиентов; они должны понимать детали того, что люди требуют, чтобы сделать привлекательное предложение.

  Большинство OEM-производителей уже продемонстрировали футуристические концепт-кары и революционный дизайн салона AV, но до сих пор неясно, в какой форме эти автомобили примут свой дебют на массовом рынке. Четыре сценария, описанные в этой статье, обеспечивают основу для навигации по возможным вариантам.

  Например, сценарии A и C открывают привлекательные возможности для различных и более сложных внутренних конфигураций в зависимости от вариантов использования в автомобиле. Но, с другой стороны, они подчеркивают угрозы для традиционных OEM-производителей, которые отстают в критических областях для разработки и предоставления новых услуг, ориентированных на клиента.

  Чтобы принять вызов, OEM-производители и новые участники рынка AV должны рассмотреть следующие пять важнейших вопросов.

  Как автономия повлияет на форм-фактор наших автомобилей?

  Без водителя и с растущим числом уникальных подключенных сервисов UX может лучше определять интерьер и дизайн всего автомобиля. Если мы применим принцип «форма следует за функцией», то специально созданные автомобили могут обеспечить точную комбинацию аппаратного и программного обеспечения как для деловой встречи, так и для ночной поездки. AV также могут стать универсальными пакетами, сочетающими соответствующие аппаратные функции в просторной и модульной конструкции, готовые к настройке в зависимости от выбора.

  Однако мы уже наблюдаем растущее разнообразие классов AV, начиная от крошечных транспортных средств для доставки и заканчивая крупными шаттлами для общественного транспорта. Тенденция к функциональной специализации классов транспортных средств, вероятно, ускорится, если каршеринг и райдшеринг станут более распространенными. Вместо того, чтобы привязываться к модели личного автомобиля, пассажиры могут гибко использовать мобильность и более специализированные функции и услуги UX в зависимости от их меняющихся потребностей.

  Кроме того, переход на электрические трансмиссии с гибкой архитектурой скейтборда и более модульной конструкцией транспортных средств обеспечивает дальнейшую функциональную настройку. В свете новых форм-факторов OEM-производителям необходимо будет пересмотреть свои портфолио транспортных средств и решить, следует ли и как переходить от частных универсальных автомобилей к общим, функционально-ориентированным AV.

  Как будет выглядеть наша базовая бизнес-модель?

  Пока не будут достигнуты стандартизация и значительная экономия за счет масштаба, первоначальная цена и эксплуатационные расходы систем автономного вождения будут оставаться значительными. Чтобы покрыть эти расходы, OEM-производителям потребуется установить новые модели ценообразования для AV. Функциональность автопилота может быть оценена по модели подписки или с оплатой по мере использования, особенно для автономии уровня 3. Ожидается, что для автономных такси или роботов-такси стоимость проезда в конечном итоге покроет затраты на технологию, хотя одно исследование поставило под сомнение эту бизнес-модель. ⁵

  Связанные услуги добавят еще один уровень сложности в схему ценообразования. Потребители уже полагаются на бесплатные онлайн-сервисы (например, WhatsApp), рекламу (YouTube) или подписку (Microsoft Office, Spotify). Они используются для увеличения беспрепятственного соединения между их смартфонами и другими устройствами, такими как динамики Bluetooth или умные бытовые приборы. В рамках AV OEM-производители и поставщики программного обеспечения должны будут: а) предоставлять этот базовый тип подключения бесплатно, б) отличать новые автомобильные услуги от приложений, к которым пользователи обращаются на своих портативных устройствах, и в) найти подходящую цену и цену. механизм для своих сервисов и приложений.

  Будем ли мы контролировать точку взаимодействия с клиентом?

  Путь клиента будущего будет выходить далеко за рамки выбора, настройки и покупки автомобиля. Покупка знаменует собой начало непрерывного пути развития продукта, разделяемого OEM-производителями и пользователями, а также поставщиками платформ и приложений. Монетизация подключенных сервисов будет происходить через цифровой клиентский интерфейс на базе ОС, которая обеспечивает основу для сервисов и приложений. Подобно ОС для компьютеров и смартфонов, рыночные силы будут продвигать стандартизацию ОС, поскольку компании-разработчики программного обеспечения стремятся масштабировать программное обеспечение, чтобы максимизировать свою клиентскую базу. Это становится все более сложной задачей, когда клиенты разбросаны по технологическим платформам, а сервисы и приложения необходимо разрабатывать для разных операционных систем.

  Сетевой эффект имеет тенденцию создавать естественные олигополии или даже монополии; это заставит OEM-производителей, технологические компании и новых участников соревноваться в создании первой основной ОС в качестве платформы для магазина приложений. Победитель сможет контролировать потенциальные будущие пулы прибыли от AV, защищая доступ пользователей и взимая плату со сторонних поставщиков услуг. OEM-производителям необходимо будет понять и принять динамику бизнес-модели платформы и догнать технологические компании в отношении возможностей программного обеспечения. Или им нужно будет сосредоточиться на сильных сторонах поставщиков оборудования и вступить в долгосрочные партнерские отношения.

  Нужно ли нам пересмотреть имидж нашего бренда?

  Переход от опыта водителя к опыту пассажиров значительно изменит ценностное предложение и восприятие OEM-производителей. В свете автономного вождения потребители могут сосредоточиться на совершенно новых критериях оценки при выборе марки автомобиля или поставщика мобильных услуг. В зависимости от того, насколько быстрым и радикальным будет этот сдвиг, а также в зависимости от будущего состояния рынка, OEM-производителям необходимо будет рассмотреть вопрос о репозиционировании своего бренда. Чтобы убедить клиентов в необходимости автономного вождения, с самого начала необходимо уделять большое внимание безопасности. Позже, с более высоким уровнем автономии, OEM-производители будут стремиться определить четкие, новые ценностные предложения для своих автомобилей и соответствующим образом адаптировать имидж своего бренда, уделяя гораздо больше внимания удобству, гибкости и образу жизни.

  Сколько мы должны инвестировать в UX переходного этапа 3-го уровня?

  Автономность уровня 3, отраженная в сценариях в левой части рисунка 3, означает вождение с закрытыми глазами. В нескольких авариях, связанных с активированной вспомогательной функцией, водитель слишком сильно полагался на функцию частичной автономии; система стала перегруженной, и водитель не смог среагировать. Эта серая область взаимодействия человека и машины подчеркивает риски автономии уровня 3 и требует тщательной подготовки водителей.

  В результате этот переходный этап — на пути к полной автономии — вероятно, будет строго регулироваться, особенно в отношении внимания водителя. UX интерьера должен быть ориентирован на обеспечение плавного и быстрого переключения между вождением и другими видами деятельности. Потенциал для более сложных подключенных услуг очень ограничен. AV-система должна будет обнаруживать опасности и неопределенности заблаговременно, чтобы предупредить водителя и получить информацию. OEM-производителям следует внимательно следить за соблюдением нормативных требований и гибко корректировать свои инвестиции в технологии и модели автомобилей 3-го уровня.

  Движение вперед: игра на победу с помощью стратегии, ориентированной на клиента

  Игровое поле для будущего мобильности широко открыто, но еще более неопределенно, чем когда-либо прежде. Одно можно сказать наверняка: новая реальность приближается быстрее, чем ожидалось. Пилотные проекты на шоссе могут набрать обороты уже в 2023 году. OEM-производители должны соответствующим образом позиционировать себя сегодня и устанавливать свое право на победу, создавая ключевые возможности (разработка программного обеспечения, разработка UX, анализ поведения потребителей и т. д.) и стратегическое партнерство.

  Давайте сделаем это.

  Измените настройки файлов cookie для аналитики и производительности, чтобы получить доступ к этой функции.

  1. [См.:] Paul Sawers, «Envisics привлекает 50 миллионов долларов для установки голографических дисплеев дополненной реальности на лобовые стекла автомобилей», VentureBeat , 7 октября 2020 г., https://venturebeat.com/2020/10/07/envisics-raises -50-миллионов-для-приведения-ар-голографических-дисплеев-на-лобовые стекла автомобилей/, по состоянию на 15 ноября 2020 г. [Запах:] Д-р Лэнс Элиот, «Обонятельные электронные носовые датчики и беспилотные автомобили с искусственным интеллектом», AI Trends , 14 декабря 2018 г., https://www.aitrends.com/ai-insider/olfactory-e-nose-sensors-and-ai-self-driving-cars/, по состоянию на 15 ноября 2020 г.; Дмитрий Дмитренко и др., «Сравнение устройств для доставки запахов и их значимое использование для обонятельного взаимодействия в автомобиле», Automotive’UI 16: Материалы 8-й Международной конференции по автомобильным пользовательским интерфейсам и интерактивным автомобильным приложениям , октябрь 2016 г. [Прикоснитесь:] Чарли Александер, «6 причин, по которым тактильные ощущения улучшат пользовательский интерфейс автомобиля», Ultraleap, https://www.ultraleap.com/company/news/blog/haptics-improve-vehicle-ui/, по состоянию на 15 ноября 2020 г. [Слышать:] Рима Сабина Ауф, «Bose разрабатывает технологию шумоподавления для автомобилей», Dezeen , 29 января 2019 г., https://www.dezeen.com/2019/01/29/quietcomfort-bose-noise-cancelling-technology-cars/, по состоянию на 15 ноября 2020 г. [Вкус:] Роберт Уильямс, « BMW пилотирует заказ еды в автомобиле с помощью приложения для доставки Olo», Mobile Marketer, 25 ноября 2019 г., https://www.mobilemarketer.com/news/bmw-pilots-in-car-food-ordering-with-delivery-app- olo/567958/, по состоянию на 15 ноября 2020 г. См. статью
  .
  2. Кристофер Макфадден, «Автомобильный кассетный адаптер: легенда технологии», Интересная техника , 15 января 2020 г., https://interestingengineering.com/the-car-cassette-adapter-a-legend-of-technology, по состоянию на 15 ноября 2020 г.