B20B характеристики: B20B — двигатель Хонда В20В 2.0 литра

B20B — двигатель Хонда В20В 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Хонда B20B, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Хонда B20B производился японским концерном с 1995 по 2002 годы и прежде всего известен по первому поколению популярного на нашем рынке кроссовера CR-V. Мотор В20В существовал в двух поколениях, которые отличаются лишь степенью форсировки.

В линейку B-series также входят двс: B16A, B16B, B18B и B18C.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda B20B 2.

0 литра

Первое поколение: B20B — B20B4

Точный объем	1972 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	125 — 140 л.с.
Крутящий момент	180 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	8.8 — 9.2

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Второе поколение: B20B — B20B8

Точный объем	1972 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	145 — 150 л. с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	9.4 — 9.6

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	340 000 км

Вес двигателя B20B по каталогу составляет 150 кг

Номер двигателя B20B находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда В20В

На примере Honda CR-V 1998 года с механической коробкой передач:

Город	12. 6 литра
Трасса	8.6 литра
Смешанный	10.0 литра

На какие автомобили ставили двигатель B20B 2.0 l

Honda

CR-V 1 (RD)	1995 — 2000
Orthia 1 (EL)	1996 — 2002
S-MX 1 (RH)	1996 — 2002
Stepwgn 1 (RF)	1996 — 2001

Недостатки, поломки и проблемы B20B

Этот силовой агрегат очень надежен, ломается редко и только на больших пробегах

Чаще всего владельцы сталкиваются с течами масла через сальники распредвалов

Случаются поломки по системе охлаждения, слабое место здесь помпа и термостат

После 150 — 200 тысяч км пробега возрастает риск внезапного пробоя прокладки ГБЦ

Каждые 40 000 км требуется регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет

Дополнительные материалы

Подробный обзор конструкции мотора Хонда В20В

Двигатель Honda B20B: описание, характеристики, обслуживание

Содержание

• Описание и технические характеристики
• Обслуживание
• Неисправности и ремонт
• Вывод

Двигатель Honda B20B вышел в свет в 1995 году. Мотор стал самым большим и объёмным в серии В.  Спустя 7 лет производства был заменён другим, не менее известным мотором К20А.

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 89 мм, длина шатунов 137 мм, а высота поршней 30 мм.

Honda CR-V с мотором B20B.

Сверху блока стоит 16-ти клапанная головка. В ней нет гидрокомпенсаторов, что заставляет владельца, каждые 40 000 км регулировать клапаны. Приводится газораспределительный механизм при помощи ремня, что при его обрыве приведёт к загибанию клапанов.

Технические характеристики двигателя Хонда B20B:

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	B20B
Года выпуска	1995 — 2002
Объём	2. 0 литра (1972 см. куб)
Мощность	126-150 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	84
Расход топлива	10.0 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.8 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Эконорма	Евро-2
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1. 5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Двигатель В20В.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, B20B имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Процесс ремонта головки блока В20В.

• Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
• Стук. Вызван неисправностью клапана абсорбера. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
• Шум. Лишнее звуковое сопровождение обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100.000 км, нередко умирает раньше. Вопрос решается заменой.

Вывод

Двигатель B20B — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Информация о технических характеристиках двигателей Honda серии B

Серия B – это семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей DOHC/SOHC, представленных Honda в 1988 году. Продавались одновременно с серией D, которые в основном представляли собой двигатели SOHC, предназначенные для более экономичного применения. , серия B была вариантом производительности с двумя и одинарными верхними распредвалами, а также с первым применением системы VTEC от Honda (доступной в некоторых моделях). Чтобы идентифицировать двигатель Honda серии B, за буквой B обычно следуют две цифры для обозначения рабочего объема двигателя, еще одна буква, а в двигателях для США — еще одна цифра. Японские специальные двигатели обычно обозначаются четырехзначным буквенно-цифровым обозначением.

 

Серию B, в частности вариант B20B, не следует путать с более ранним двигателем Honda B20A, представленным в 1985 году и в основном доступным в автомобилях, производных от Prelude и Accord с 1985 по 1991 год. Несмотря на общие элементы конструкции и оба являются многоклапанными четырехцилиндровыми двигателями Honda, серии B и B20A существенно различаются по архитектуре, что достаточно для того, чтобы их можно было считать отдельными семействами двигателей.

Они выпускались в вариантах объемом 1,6, 1,7, 1,8 и 2,0 литра, с VTEC (система изменения фаз газораспределения и электронного управления подъемом) и без нее. Более поздние модели имеют незначительные модернизации, включая модификации впускных клапанов, портов и головок поршней, а также отдельные масляные форсунки цилиндров (модели B18C). Они производят от 126 л.с. (94 кВт) и 190 л.с. (142 кВт), при этом некоторые модели могут достигать красной черты более 8 500 об/мин.

Несмотря на множество вариаций, базовый дизайн очень мало отличается для моделей B-серии. На самом деле есть два коротких блока, которые используются для всей серии. Различие между ними заключалось в высоте палубы блока цилиндров. Блок, используемый для двигателей B16 и B17 (кроме B16B), имеет высоту платформы 203,9 мм, а короткий блок, используемый для двигателей B16B, B18 и B20, имеет высоту платформы 212 мм.

 

На протяжении многих лет Honda B16 выпускалась в шести различных формах. Серия Honda B была заменена серией K в приложениях Civic, Integra и CR-V.

Honda B Engine

Обзор

Производитель Honda

Производство 1988–2001

Конфигурация DOHC/SOHC inline Four

SIR-V SIR-v (First v First Generation).

Первый двигатель VTEC.

• B16A найдено в:

• 1989-1993 Хонда Интегра XSi

• 1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

• 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

• Рабочий объем: 1595 куб.см (97,3 куб.дюйма), 1,6 литра

• Сжатие: 10,2:1

• Диаметр отверстия: 81,0 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 77,4 мм (3,0 дюйма)

• Длина стержня: 134 мм (5,3 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,745

• Мощность: 160 л.с. при 7600 об/мин и 110 фут·фунт-сила (150 Н·м) при 7000 об/мин

      Включение VTEC: 4500 об/мин​​

• Красная линия: 8000 об/мин

• Ограничитель оборотов: 8200 об/мин

• Трансмиссия: S1/J1/YS1 (4. 4 главная передача, тросовая муфта, дополнительный LSD для YS1), Y1 (4.266 главная передача, тросовая муфта, дополнительный LSD)

• Код ЭБУ: P-fk1 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6), PR3 (EF8/EF9) OBD0

 

JDM B16A SIR-II (второе поколение)

• Найдено в:

• 1992–1993 JDM Honda Integra «XSi» (DA6)

• 1992–1994 JDM Honda Civic SiR/SiRII (EG6)

• 1992–1993 JDM Honda Civic Ferio SiR (EG9)

• 1992–1995 JDM Honda CR-X del Sol SiR (EG2)

• 1996–1998 JDM Honda Civic SiR/SiRII (EK4)

• 1995–1998 JDM Honda Civic Ferio Si (EK4)​

• Рабочий объем: 1595 куб.см (97,3 куб.дюйма), 1,6 литра

• Сжатие: 10,4:1

• Диаметр отверстия: 81,0 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 77,4 мм (3,0 дюйма)

• Длина стержня: 134 мм (5,3 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,745

• Мощность: MT: 172 л. с. (127 кВт; 170 л.с.) при 7400 об/мин и 16,0 кг⋅м (157 Нм; 116 фунт-фут) при 7000

• Включение VTEC: 4700 об/мин

• Redline: 8200 об/мин (AT: 6900 об/мин)

• Трансмиссия: YS1/S4C/Y21/S21 (главная передача 4.4, дополнительный LSD)

• Код ЭБУ: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6)

• OBD1 P2T (EK4) OBD2

 

B16B (тип R)

• Найдено в:

• 1997–2000 Гражданский Тип R

• Рабочий объем: 1595 куб.см (97,3 куб.дюйма)

• Сжатие: 10,8:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 77,4 мм (3,0 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,85:1

• Длина стержня: 142,42 мм (5,6 дюйма)

• Мощность: 187 л.с. (139 кВт) при 8200 об/мин и 118 фунт-фут (160 Нм)

• Редлайн: 8400 об/мин

• Ограничение числа оборотов: 9000 об/мин

• Трансмиссия: S4C с винтовой LSD (4. 4 главная передача, двухконусный синхронизатор на 2-й передаче)

• Включение VTEC 5800 об/мин

• Код ЭБУ: РСТ

• Тип разъема ECU: OBD-2A (модели 1996-1998 гг.) / OBD-2B (модели 1999-2000 гг.)

• Примечание. В этом двигателе используется тот же блок, что и в Integra Type R, который выше блока B16a, но с таким же ходом кривошипа, как у b16a. Для этого используются более длинные штоки, поэтому соотношение шток/ход выше, чем у стандартного B16. По сути, это «разрушенный двигатель B18C Type R» 9.0003

B16A1

• ВТЕК

• Найдено в:

• CRX’1.6 DOHC VTEC (EE8) — Европейский рынок (EDM)

• Civic’1.6 DOHC VTEC(EE9) — Европейский рынок (EDM)

• Рабочий объем: 1,6 л (1595)

• Диаметр цилиндра × Ход: 81,0 × 77,4 мм (3,19 × 3,05 дюйма)

• Сжатие: @ 10,2:1

• Мощность: 150 л. с. (112 кВт) при 7600 об/мин

• Крутящий момент: 111 фунт-футов (150 Нм) при 7100 об/мин

• Редлайн: 8200 об/мин

• Включение VTEC при 5200 об/мин

• Трансмиссия: Y2

• ОБД0

• КОД ЭБУ: PW0

 

B16A2

• DOHC VTEC

• Найдено в:

• 1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 и EK4)

• 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

• 1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

• 1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

• 1999-2000 Honda Civic SiR Филиппины (седан EK4)

• 1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

• Рабочий объем: 1595 куб. см (97,3 куб. дюйма)

• Мощность (л.с. при об/мин): 160 л.с. (119 кВт) при 7600 об/мин и 111 фунт-фут (150 Нм) при 6500 об/мин

• Сжатие: 10,4:1

• Включение VTEC при 5600 об/мин

• Красная линия при 8000 об/мин

• предел оборотов при 8200 об/мин

• Диаметр цилиндра × Ход: 81,0 × 77,4 мм (3,19 × 3,05 дюйма)

• Трансмиссия: Y21. S4c

 

B16A3

• DOHC VTEC

• Найдено в:

• 1994-1995 Del Sol VTEC USDM ВЕРСИЯ

• Рабочий объем: 1595 куб. см (97,3 куб. дюйма)

• Мощность (л.с. при об/мин): 160 л.с. (119 кВт) при 7600 об/мин и 111 фунт-фут (150 Нм) при 6700 об/мин

• Сжатие: 10,4:1

• Включение VTEC при 5600 об/мин

• Красная линия при 8200 об/мин

• предел оборотов при 8500 об/мин

• Диаметр цилиндра × Ход: 81,0 × 77,4 мм (3,19 × 3,05 дюйма)

• Трансмиссия: Y21

 

B16A5

• ВТЕК

• Найдено в:

• 1996-2000 Civic Si-RII (версия JDM) (EK4)

• Рабочий объем: 1595 куб. см (97,3 куб. дюйма)

• Сжатие: 10,4:1

• Мощность: 125 кВт (167 л. с.) при 7800 об/мин и 111 фут·фунт-сила (150 Н·м) при 6300 об/мин

• Редлайн: 8300 об/мин

• Трансмиссия: Y21

• Примечание. Предлагается только для моделей SiR с автоматической коробкой передач.

 

B16A6

• ВТЕК

• Найдено в:

• Honda Civic 1996–2000 гг. — Ближний Восток и Южная Африка VTEC (SO3, SO4)

• Рабочий объем: 1595 куб. см (97,3 куб. дюйма)

• Сжатие: 10,2:1

• Мощность: 118 кВт (158 л.с.) при 7800 об/мин и 118 фунт-футов (160 Нм) при 6400 об/мин

• Трансмиссия: S4C

• Включение VTEC при 5500 об/мин

​

Б17А

• ВТЕК

• Найдено в:

• 1992–1993 Интегра GS-R (модель USDM VTEC VIN DB2)

• Рабочий объем: 1678 см3 (102,4 куб. дюйма)

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,189 дюйма)

• Ход: 81,4 мм (3,205 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,63

• Длина стержня: 132,28 мм (5,208 дюйма)

• Сжатие: 9,7:1

• Зацепление VTEC; Зацепление соленоида VTEC @ 5750

• Мощность: 160 л. с. (119 кВт) при 7600 об/мин и 117 фунт-футов (159 Нм) при 7000 об/мин

• Красная линия: 8000

• Отсечка подачи топлива: 8250 об/мин

• Первая серия DOHC VTEC B, которая будет продаваться в Северной Америке только на экспорт. Недоступно в Японии.

• Был оснащен тросовой трансмиссией YS1, которая отличалась от других тросовых трансмиссий YS1 серии B тем, что имела другой входной вал и более короткую главную передачу.

​

Б18А1

• Найдено в:

• 1990–1991 Acura Integra USDM «RS/LS/LS Special Edition/GS» (лифтбек DA9/хэтчбек, седан DB1)

• ОБД0

• Рабочий объем: 1834 см3 (111,9у.е. в)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Длина стержня: 137,01 мм (5,394 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,54

• Редлайн: 6500 об/мин

• Ограничитель оборотов: 7200 об/мин

• Программируемый впрыск топлива

• Мощность: 130 л. с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6000 об/мин и 121 фунт-фут (164 Нм) при 5000 об/мин

• Передача: S1, A1, кабель.

 

Японский B18A не считается частью современного семейства B-серии. Этот двигатель имеет много общих характеристик с двигателем B20A/B21 См. двигатель Honda B20A.​

• 1986–1989 Accord Aerodeck LXR-S / LX-S (Япония)

• 1986–1989 Accord EXL-S/EX-S (Япония)

• 1986–1989 Vigor MXL-S (Япония)

• Рабочий объем: 1834 см3 (111,9у.е. в)

• Сжатие: 9,7:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Двойные углеводы Keihin

• Мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 6100 об/мин и 128 фунт-футов (174 Нм) при 4700 об/мин

• Трансмиссия: A2N5, E2N5

 

B18A1

• Без VTEC

• Найдено в:

• 1992-1993 Acura Integra USDM «GS/LS/LS Special Edition/RS» (лифтбэк/хэтчбек DA9, седан DB1)

• ЭБУ ОБД1 ПР4

• Рабочий объем: 1834 куб. см (111,9 куб. дюймов)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Длина стержня: 137,01 мм (5,394 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,54

• Редлайн: 6700 об/мин

• Ограничитель оборотов: 7200 об/мин

• Программируемый впрыск топлива

• Мощность: 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6300 об/мин и 126 фунт-фут (171 Нм) при 5000 об/мин

• Трансмиссия: YS1, кабель. Входной вал больше, чем у 90-91. Использует то же сцепление, что и гидросистема серии 94+ B.

 

B18A2

• Без VTEC

• Найдено в:

• 1990-1993 Honda Integra LS DB1 Седан (Сделано в Индии)

• ЭБУ ОБД0 ПР4

• Рабочий объем: 1834 куб. см (111,9 куб. дюймов)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Длина стержня: 137,01 мм (5,394 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,54

• Редлайн: 6500 об/мин

• Ограничитель оборотов: 6700 об/мин

• Программируемый впрыск топлива

• Мощность: 140 л. с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6300 об/мин и 126 фунт-футов (171 Нм) при 5000 об/мин

• Трансмиссия: YS1, кабель.

 

B18B1

• Без VTEC

• Найдено в:

• 94-01 Интегра RS/LS/SE/GS — DB7/DC4/DC3

• 1994–2000 Honda Integra «RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)» (DC4/DB7)

• 1992–1996 JDM Хонда Домани (MA5)

• 1993–1994 JDM Honda Integra (DB7)

• 1996–1999 JDM Honda Orthia (EL1)

• Рабочий объем: 1834 куб. см (111,9 куб. дюймов)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Длина стержня: 137,01 мм (5,394″)

• Соотношение шток/ход: 1,56

• Мощность: 140 л.с. (104 кВт) при 6300 об/мин и 127 фунт-футов (172 Нм) при 5200 об/мин

• Redline: 6800 об/мин (7200 об/мин на JDM Domani)

• Предел числа оборотов: 7300 об/мин

• Трансмиссия: Y80/S80

• Версия

  JDM имеет маркировку B18B на блоке без номера.

• Версия

  JDM имеет степень сжатия 9,4:1, тогда как версия USDM имеет степень сжатия 9.4:1..2:1.

• Версия JDM с более высокой степенью сжатия и заводской настройкой приводит к более высокому крутящему моменту и номинальной мощности

 

B18B2

• Без VTEC

• Найдено в:

• 94-01 Интегра RS/LS/SE/GS — DB7/DC4/DC3

• 1994–2001Honda Integra «RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)» (DC4/DB7)

• Рабочий объем: 1834 куб. см (111,9 куб. дюймов)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Длина стержня: 137,01 мм (5,394 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,56

• Мощность: 143 л.с. (107 кВт) при 6300 об/мин и 127 фунт-футов (172 Нм) при 5200 об/мин

• Redline: 6800 об/мин (7200 об/мин на JDM Domani)

• Предел числа оборотов: 7300 об/мин

• Трансмиссия: Y80/S80

 

B18B3

• Без VTEC

• Найдено в:

• Honda Civic 1992–1995 гг. — Баллада Ближнего Востока и Южной Африки (SR4)

• Рабочий объем: 1834 куб. см (111,9 куб. дюймов)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Мощность: 143 л.с. (107 кВт) при 6000 об/мин и 123 фунт-фут (167 Нм) при 5000 об/мин

• Трансмиссия: S80?

 

B18B4

• Без VTEC

• Найдено в:

• Honda Civic 1996–2000 гг. — Баллада Ближнего Востока и Южной Африки (SO4)

• Рабочий объем: 1834 куб. см (111,9 куб. дюймов)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Мощность: 103 кВт (138 л.с.) при 6200 об/мин и 126 фунт-футов (171 Нм) при 4900 об/мин

• Трансмиссия: S4C (не передаточные числа B16A), S80?

 

JDM B18C Type-R

• DOHC VTEC

• Обозначение: верхний радиационный шланг подсоединен к затылку

• Найдено в:

• 96-01 JDM Honda Integra Type R DC2

• Предел числа оборотов: 8900 об/мин

• Редлайн: 8300 об/мин

• Мощность: 197 л. с. (147 кВт) при 8000 об/мин и 133 фунт-фут (186 Нм) при 7200 об/мин (96specR) 200 л.с. (149 кВт) при 8000 об/мин и 137 фунт-фут при 6200 об/мин (98specR)

• Трансмиссия: S80 со спиральным LSD

• Спецификация S80: J4D (спецификация 96: главная передача 4,4), N3E (спецификация 98: главная передача 4,785 с 1,034 4-й и 0,787 5-й передачами)

• Рабочий объем: 1,797 куб. см (109,7 куб. дюймов)

• Сжатие: 11,1:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 87,2 мм (3,4 дюйма)

• Длина стержня: 137,9 мм (5,4 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,58

• Включение VTEC при 5800 об/мин (95/96specR) 6000 об/мин (98specR)

• Код ЭБУ: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR) P73-023 (00-01SpecR)

 

JDM B18C SiR-G/GSR

• ВТЕК

• Найдено в:

• 95-98 JDM Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2)

• 98-99 JDM Honda Integra SiR-G (DB8, DC2)

• Обозначение верхнего радиального шланга, подсоединенного к передней части головки

• Красная линия: 8000 об/мин

• Rev-Limit: 8200

• Мощность: 132,5 кВт (180 л. с., 178 л.с.) при 7200 об/мин и 126 фунт-фут (171 Нм) при 6200 об/мин

• Рабочий объем: 1797 см3 (109,7 куб. дюймов)

• Сжатие: 10,6:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 87,2 мм (3,4 дюйма)

• Код ЭБУ: P72

• Включение VTEC при 4400 об/мин

• Коробка передач Y80 (с дополнительным LSD)

 

B18C1

• DOHC VTEC

• Найдено в: 1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8)4dr​

• Рабочий объем: 1797 см3 (109,7 куб. дюймов)

• Сжатие: 10,0:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 87,2 мм (3,4 дюйма)

• Длина стержня: 137,9 мм (5,429 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,60

• Мощность: 170 л.с. (127 кВт) при 7600 об/мин

• Крутящий момент: 128 фунт-фут (174 Нм) при 6200 об/мин

• Redline: 8100 об/мин (отключение подачи топлива при 8300 об/мин)

• Вторичные рабочие колеса открыты при 5750 об/мин

• Включение VTEC при 4800 об/мин

• Код ЭБУ: P72

 

B18C2

• DOHC VTEC

• Найдено в:

• 1994-1995 Honda Civic Ferio Sedan Рынок Северной Америки, Европы, Японии и Новой Зеландии.

• 1994–2001 Honda Integra VTi-R рынок Австралии/Новой Зеландии.

• Сжатие: 10,0:1

• Рабочий объем: 1797 куб. см (109,7 куб. дюймов)

• Отверстие: 81 мм

• Ход: 87,2 мм

• Мощность: 170 л.с. (127 кВт) при 7300 об/мин

• Крутящий момент: 128 фунт-футов (174 Нм) при 6200 об/мин

• Redline: 8000 об/мин (отключение подачи топлива при 8200 об/мин)

• Включение VTEC при 4500 об/мин

• Включение IAB при 6000 об/мин

• Трансмиссия: Y80 (obd1) — S80 (obd2)

• Код ЭБУ: P72

B18C3

B18C4

• ВТЕК

• Найдено в:

• 1996–2000 Великобритания Цивик

• VTi 5-дверный хэтч (MB6)

• 1996–2000 UK Civic 1.8i VTi-S (ограниченная серия), 5-дверный хэтчбек (MB6)

• 1996–2000 UK Civic Aerodeck 1. 8i VTi 5-дверный универсал (MC2)

• 1998–1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-дверный универсал (MC2)

• 1998–1999 EU Civic 1.8i VTi, 5-дверный хэтчбек (MB6)

• Рабочий объем: 1797 см3 (109,7 куб. дюймов)

• IAB разомкнут при 5750 об/мин

• Включение VTEC при 4300 об/мин

• Сжатие: 10,0:1

• Мощность: 169л.с. (126 кВт) при 7600 об/мин и 128 фунт-фут (174 Нм) при 6200 об/мин

• Ограничение: 8400 об/мин

• Трансмиссия: главная передача S9B 4.26 TORSEN LSD.

• Код ЭБУ: 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001)

• отверстие: 81

• ход 87,2

 

B18C5 (тип R)

• ВТЕК

• Найдено в: USDM/CDM DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

• 1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R (Примечание: 1997-2001 CDM)

• Рабочий объем: 1797 см3 (109,7 куб. дюймов)

• Сжатие: 10,6:1

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 87,2 мм (3,4 дюйма)

• Длина стержня: 137,9 мм (5,4 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,58

• Мощность: 195 л.с. (145 кВт) при 7800 об/мин и 130 фунт-футов (176 Нм) при 7500 об/мин

• Redline: 8300 об/мин (отключение подачи топлива при 8500 об/мин)

• Включение VTEC при 6100 об/мин

• Трансмиссия: S80 с LSD

 

 

B18C6 (тип R)

• ВТЕК

• Найдено в:

• Honda Integra UK и Euro Spec Type R 1998–2001 гг.

• Тип: 1,8-литровый, 16v, DOHC, 4-цилиндровый, рядный

• Рабочий объем: 1797 см3 (109,7 куб. дюймов)

• Сжатие: 11,1:1

• Диаметр воздухозаборника: 62 мм (2,4 дюйма)

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 87,2 мм (3,4 дюйма)

• Длина стержня: 137,9 мм (5,4 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,58

• Мощность: 190 л. с. (139,7 кВт) при 7900 об/мин и 131 фунт-фут (178 Нм) при 7300 об/мин

• Редлайн: 8400 об/мин

• Ограничитель оборотов: 8600 об/мин

• Включение VTEC: 5900 об/мин

• Трансмиссия: S80 с LSD

 

B18C7 (тип R)

• ВТЕК

• Найдено в:

• 1999 — 2001 Honda Integra Type R (Австралия, Новая Зеландия)

• Тип: 1,8-литровый, 16v, DOHC, 4-цилиндровый, рядный

• Рабочий объем: 1797 см3 (109,7 куб. дюймов)

• Сжатие: 11,1:1

• Диаметр воздухозаборника: 62 мм (2,4 дюйма)

• Диаметр отверстия: 81 мм (3,2 дюйма)

• Ход: 87,2 мм (3,4 дюйма)

• Длина стержня: 137,9 мм (5,4 дюйма)

• Соотношение шток/ход: 1,58

• Мощность: 193 л.с./189 л.с. (141 кВт) при 8200 об/мин и 127 ft·lbf/172 Н·м при 7500 об/мин

• Редлайн: 8400 об/мин

• Ограничитель оборотов: 8600 об/мин

• Включение VTEC: 4300 об/мин

​

Б20Б-Б20Б4

• 1996–1998 гг. , характеристики

• Без VTEC

• Найдено в: USDM и JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX

• Рабочий объем: 1973 куб.см (120,4 куб.дюйма)

• Мощность: 126–142–140 л.с. (94–106–104 кВт) при 5400 об/мин

• Крутящий момент: 133 фунт-фут (180 Нм) при 4800

• Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)

• Компрессия: B20B4 (AO ПОРШНИ) 8,8:1 (P75) или 9,2:1 (P8R)

• Диаметр отверстия: 84 мм (3,3 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Редлайн: 6500 об/мин

• Нет датчика детонации

• Двигатель с низкой степенью сжатия

 

Б20З2

• 1999 — 2001 характеристики

Без VTEC

• Найдено в: USDM CR-V как B20Z2, CR-V и Honda Orthia как B20B

• Рабочий объем: 1973 куб.см (120,4 куб. дюйма)

• Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт) при 6200 об/мин

• Крутящий момент: 140 lb⋅ft (190 Нм) при 5500 об/мин

• Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)

• Сжатие: 9,4:1 (P8R)-9.6:1 (P75)

• Диаметр отверстия: 84 мм (3,3 дюйма)

• Ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Редлайн: 6800 об/мин

 

Б20Б ЖДМ

• 1995–1997 спецификация

• Без VTEC

• Найдено в: JDM Honda Orthia, CR-V

• Рабочий объем: 1972 куб.см (120,3 куб.дюйма)

• Мощность: 145 л.с. (108 кВт) при 6200 об/мин

• Крутящий момент: 178 Нм (131 фунт-сила-фут) при 5200 [4500 об/мин 2.0GX-S]

• Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)

• Сжатие: 9,2:1

• Диаметр цилиндра: 84 мм (3,3 дюйма) ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Redline: 6700 об/мин Предел оборотов: 7300 об/мин

• 1998-2002 г. в.

• Без VTEC

• Рабочий объем: 1972 куб.см (120,3 куб.дюйма)

• Мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 6300 об/мин

• Крутящий момент: 184 Нм (136 фунт-сила-фут) при 4500

• Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)

• Сжатие: 9,6:1

• Диаметр цилиндра: 84 мм (3,3 дюйма) ход: 89 мм (3,5 дюйма)

• Редлайн: 6500 об/мин

• Ограничение числа оборотов: 7200 об/мин

 

B20A/B21A

Модели B20A3 и B20A5 являются предшественниками семейства B. Все двигатели серии B были основаны на B20A, но большинство компонентов двигателя несовместимы. Для получения дополнительной информации обратитесь к гоночному автомобилю Honda серии F3 с двигателем B20A. См. также двигатель Honda B20A.

 

Коробки передач серии B

Примечание. Все (с 1992 г. и выше, кроме Prelude) коробки передач Big Spline серии B взаимозаменяемы. Корпус YS1 может принимать внутренние детали S80, или можно использовать гидравлический комплект для переоборудования для управления гидравлическими трансмиссиями в моделях с тросовым приводом, однако внутренние детали A1/S1/J1/Y1 не заменяются на более позднюю модель YS1 или гидравлические кожухи из-за разных диаметров вала.

 

J1/S1

 

A1/YS1

 

Y1

Y2

YS1

S80/N3E

S80/Y80

444.

95.875.875.844.85.844.85.8444.85.75.8444.44.44.44.44.44.

.

EDM/UKDM 96-01 Honda Civic 1.8 VTi MB6 (дополнительно Torsen LSD)

EDM/UKDM 97-01 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi MC2 (дополнительно Torsen LSD)

UKDM 1998 Honda Civic 1.8 VTi-S MB6 (Torsen LSD)

УКДМ 1998 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi-S MC2 (Torsen LSD)

Примечание: Torsen LSD такой же, как S80 Helical LSD, но с другим торговым наименованием, тем не менее, оба LSD имеют один и тот же номер детали Honda в Великобритании и Европе (41200-P80-003).

Тип: гидравлический

1-й: 3.230

2-й: 1.900

3-й: 1.360

4-й: 1.034

5-й: 0,848

Р: 3.000

СВ: 4.267

 

Y21/Y80/S80/S4C

Найдено в:

• JDM 96-97 Интегра Р(ЛСД)

• JDM Civic Type R [EK9](LSD)

• JDM Civic SiR [EK4, EG6] (дополнительно LSD)

• JDM CR-X DEL SOL SIR (EG2) (дополнительно LSD)

• USDM DEL SOL VTEC (EG2) (ДОПОЛНИТЕЛЬНО LSD)

• УКДМ Цивик Вти (EG6, EK4, EM1)

Тип: гидравлический

• 1-й: 3.230

• 2-й: 2.105

• 3-й: 1.458

• 4-й: 1.107

• 5-й: 0,848

• Р: 3.000

• СВ: 4.400

Кредит: https://en. wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_B_engine&action=history

Характеристики двигателя Honda B20B (Z), характеристики, масло, производительность

Двигатель B20B — самый популярный и самый большой двигатель Honda серии B. В основе представителей этой серии лежит алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Двигатель имеет двухвальную головку с шестнадцатью клапанами. В нем используется ремень ГРМ, который требует своевременной замены во избежание его обрыва. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо периодически регулировать клапана. Система изменения фаз газораспределения VTEC отсутствует.

2,0-литровый двигатель Honda B20B выпускался с 1995 по 2002 год и в первую очередь известен кроссовером CR-V первого поколения. Мотор B20B существовал в двух поколениях, отличающихся только степенью форсировки.

В серию B также входят двигатели внутреннего сгорания: B16A, B16B, B18B и B18C.

Двигатель устанавливался на:

• Honda CR-V 1 (RD) 1995 – 2000 г. в.;
• Honda Orthia 1 (EL) 1996 – 2002 гг.;
• Honda S-MX 1 (RH) 1996 – 2002 гг.;
• Honda Stepwgn 1 (РФ) 1996 – 2001 гг.

Технические характеристики

г. г.

Годы выпуска	1995-2002
Рабочий объем, куб.см	1972
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л.с.	125–140 (B20B4) 145–150 (B20B8)
Крутящий момент, Нм	180 (Б20В4) 190 (Б20В8)
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	84
Ход поршня, мм	89
Степень сжатия	8,8–9,2 (B20B4) 9,4–9,6 (B20B8)
Характеристики	DOHC
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л	3,8
Тип топлива	92
Евро стандарты	3 евро
Расход топлива, л/100 км (для Honda CR-V 1998 г.) — город — трасса — смешанный	12,6 8,6 10,0
Ресурс двигателя, км	~350 000
Масса, кг	150

Недостатки двигателя Honda B20B

• Этот силовой агрегат очень надежен, ломается редко и только при большом пробеге;
• Чаще всего владельцы сталкиваются с утечками масла через сальники распредвалов;
• Имеются поломки в системе охлаждения, слабое место здесь помпа и термостат;
• После 150 – 200 тысяч километров возрастает риск внезапного пробоя прокладки ГБЦ;
• Каждые 40 000 км требуется регулировка клапанов, так как нет гидрокомпенсаторов.

Список запчастей для ремонта двигателя B20B

г. г.

Полное название детали	Код детали
Кольца поршневые Honda B20B d84.0 STD 1.2-1.2-2.8 (13011-P3F-003) 4 цилиндра TP	32387-СТД
Кольца поршневые Honda B20B d84.0+0.5 1.2-1.2-2.8 4 цилиндра TP	32387 0,50
Кольца поршневые Honda B20B d84.0+1.0 1.2-1.2-2.8 4 цилиндра TP	32387 1,00
Клапан	В94094
Клапан	В94093
Направляющая втулка клапана	ВАГ92400
Направляющая втулка клапана	ВАГ92399
РЕМЕНЬ ГРМ	ТБ616
Комплект прокладок Honda B20B DOHC 16V 1997 (06110-PHK-A00) Eristic	EF6240
Комплект прокладок верхних Honda B20B DOHC 16V 1997 (06110-PHK-A00) Eristic	ЭХ6240
Прокладка ГБЦ Honda B20B DOHC 16V 1997 (12251-P8R-004) Eristic	EG624
Маслосъемные колпачки	12-53593-01
Сальник распредвала Honda 27x43x9 Payen	NJ254
Водяной насос Honda CR-V 2. 0 16V (19200-P75-003) Ruville	67400
Базовые вкладыши	МС-2215GP СТД
Базовые вкладыши Honda B16A Taiho	M461H-STD
втулок шатуна Хонда Аккорд А20А 87- Тайхо	Р454Х-СТД
Втулки шатуна	CB-2200GP СТД
Полукольца упорные	ТВ-2215А СТД
Полукольца упорные Honda B16A Taiho	Т461А-СТД
Полукольца упорные Honda L13A/L15A/LDA (13331-PR3-004/3) Taiho	Т468А-СТД
Компрессор кондиционера Honda CRV 97-01 Оригинал	38810-P3F-006
Поликлиновой ремень 4PK850 Contitech	4 шт. 850
Поликлиновой ремень BMW 318iS M44B19, Honda CRV, Kia Clarus	4 шт. 890
Поликлиновой ремень Honda Civic 1,3, Citr. ZX, Ниш. Альмера	4 шт. 815
Стоп-сигнал 12В 21/5Вт W3x16Q, четырехконтактный (для японцев) (Osram 7515, Philips 12066) Monark	091 612 154
Стоп-сигнал 12В W5W 2,1×9,5D (Osram 2825, Philips 12961) Monark	091 712 033
Набор мини-предохранителей 6 шт. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх