Балансировочный вал: Балансирные валы двигателя: назначение и принцип работы

Для уравновешивания сил инерции второго порядка в четырехцилиндровых рядных двигателях рабочим объемом 2,0 и более литра применяются дополнительные валы с противовесами – т.н. балансирные валы.

Впервые балансирные валы на своих автомобилях применила в 1976 году компания Mitsubishi, технология получила название Silent Shaft (бесшумный вал).

В настоящее время балансирные валы достаточно широко используются в продукции других автопроизводителей – VW, Audi, BMW, Mercedes-Benz, GM.

Балансирные валы устанавливаются попарно с одной и другой стороны коленчатого вала, как правило, симметрично.

Наиболее предпочтительной в плане занимаемого объема является установка балансирных валов в картере двигателя ниже коленчатого вала.

Балансирный вал представляет собой деталь сложной формы, обычно это металлический стержень с выбранными в нем пазами. Балансирный вал вращается в двух подшипниках скольжения, смазываемых в составе системы смазки двигателя.

Привод балансирных валов осуществляется непосредственно от коленчатого вала и обеспечивает вращение валов в разные стороны с удвоенной угловой скоростью.

В качестве привода могут использоваться зубчатый редуктор, цепная передача или их комбинация.

Для гашения крутильных колебаний, возникающих при вращении валов, в приводной звездочке цепного привода устанавливается пружинный гаситель колебаний.

В силу своей конструкции балансирные валы при работе испытывают значительные нагрузки. Особенно нагружены дальние от привода подшипники. Все это приводит к ускоренному износу подшипников, а также элементов привода. Износ сопровождается шумом, вибрацией и может привести к обрыву приводной цепи. Последствия для двигателя такой поломки несложно представить.

Ремонт балансирных валов – дорогое удовольствие. Поэтому отечественные умельцы просто от валов избавляются, а отверстия в картере закрывают заглушками.

Вибрация, конечно, увеличивается, но опоры двигателя с ней неплохо справляются. Помимо повышенного износа, применение балансирных валов усложняет и удорожает конструкцию двигателя.

При этом потери мощности двигателя на их привод могут достигать 15 л.с.

Балансирные валы: принцип работы, особенности конструкции

Балансирные валы двигателя: назначение и принцип работы

Балансирные валы представляют собой деталь автомобильного двигателя сложной конструкции, как правило, металлический стержень с пазами, которая предназначена для обеспечения равновесия вращающихся масс в цилиндрах автомобильного двигателя.

Балансирные валы впервые были установлены в автомобилях концерна Mitsubishi. Подобная технология получила довольно простое название — бесшумный вал. Сегодня балансирные валы используются в большинстве моделей автомобилей, выпускаемых под такими брэндами, как GM, Audi, Mercedes, BMW.

Для чего предназначены балансиры

Главной задачей балансировочных валов является поглощение лишней инерции и уменьшение вибрации. Это стало актуальным после появления более мощных двигателей с объемом от двух литров.

Блок балансирных валов с шестеренчатым приводом от коленчатого вала двигателя

Немалую роль в балансе работы ДВС играет и расположение цилиндров. Можно выделить три распространённые схемы:

  Сколько Тормозной Жидкости В Системе Ваз 2109

1. Расположение в ряд, когда цилиндры располагаются в одной плоскости.
2. Оппозитная схема, когда оси цилиндров находятся в одной плоскости противоположно направлены друг другу.
3. V-образное расположение цилиндров.

Расположение осей цилиндров напрямую влияет на балансировку двигателя. Рядная схема хорошо себя зарекомендовала в 4-х цилиндровых двигателях небольшого объема. Оппозитная схема дает самые лучшие показатели балансировки.

V-образное расположение требует точно выверенных углов между цилиндрами, чтобы достичь оптимального баланса.

Как бы то ни было, идеального баланса не удается достичь ни в одной схеме, поэтому и устанавливают балансиры.

Зачем нужны балансирные валы?

Балансирные валы в конструкции выполняют функцию поглотителей лишней инерции и вибрации. И особенно актуальным данное решение стало тогда, когда на рынке стало все больше появляться силовых установок большей мощности и объема порядка от 2-х литров.

При этом немаловажную роль в балансировке работы двигателя внутреннего сгорания играет и само расположение цилиндров. При этом они могут располагаться в ряд, по оппозитной схеме, то есть когда оси цилиндров расположены в одной плоскости и противоположно направлены друг к другу или же иметь V-образное расположение.

Именно от этих показателей будет зависеть балансировка мотора. Но идеального баланса не при одной из этих схем расположения все равно невозможно достичь.

Принцип работы

Балансирные валы устанавливаются парами с каждой стороны коленвала и представляют собой сложные по конструкции цилиндрические стержни. Каждый балансирный вал имеет сложную геометрическую форму. Вращаются валы в противоположную сторону в два раза быстрее скорости движения коленвала, тем самым уравновешивая инертные силы второго порядка.

Устанавливаются валы в картере двигателя на подшипниках скольжения (либо игольчатых) и приводятся в движение при помощи привода от коленвала. Подшипники связаны с системой смазки двигателя. Именно они испытывают самую большую нагрузку в процессе работы валов. Это обуславливает их быстрый износ, который сопровождается шумом и вибрацией.

Типы привода

Привод балансировочных валов

Наиболее распространенным вариантом привода балансиров является цепной или зубчатый ремень. Также приводом может служить зубчатый редуктор или комбинированный вариант: зубчатый редуктор плюс ремень. Чтобы снизить колебания самих валов, в звездочке привода устанавливается пружинный гаситель.

На каких двигателях применяются балансирные валы

Первой балансирные валы применила японская компания Mitsubishi в 1976 году. Новинка получила название «Silent Shaft», что в переводе означает «бесшумный вал».

Главным образом они устанавливаются на четырехцилиндровых двигателях с объемом больше двух литров и с рядным расположением цилиндров, так как именно эта схема наиболее подвержена вибрациям и шумам.

Также балансирные валы часто применяются на мощных дизельных моторах. Сейчас их можно встретить не только на японских моделях, но и на европейских и американских.

Вторичный гармонический балансир

Вторичный гармонический балансир Он был впервые применен в 1911 году Фредериком Ланчестером для балансировки четырехцилиндровых двигателей. Хотя это устройство оказалось весьма эффективным, в течение многих лет вместо демпфера применялись резиновые опоры, из соображений экономии.

В 1975 году японская фирма Мицубиси стала производить вторичные балансиры сходные по принципу действия с балансиром Ланчестера. Они и в настоящее время выпускаются по лицензии различными компаниями, и двигатели, в которых используются эти устройства, обеспечивают гораздо более равномерную работу. На рис. 12.

16 изображен принцип работы вторичного балансира. Два балансировочных вала со смещенными массами приводятся коленчатым валом с оборотами, равными удвоенным оборотам коленчатого вала.

Один балансировочный вал вращается по часовой стрелке, а другой — против часовой стрелки.

Оба вала «синхронизированы» с коленчатым валом таким образом, что когда поршень находится в ВМТ, обе массы располагаются так, что вызывают появление направленной вниз силы. Для компенсации вторичных сил, приложенных к двигателю, балансир должен создавать противоположные силы только тогда, когда в этом есть необходимость.

Для четырехцилиндровых двигателей с рядным расположением цилиндров это точки максимума, когда коленчатый вал находится в положениях 0°, 90°, 180° и 270°. На рис. 12.16а и с эти балансирующие силы направлены вниз и вверх, соответственно, тогда как на рис. 12.

16b и d, две массы балансира располагаются друг против друга и их влияние взаимно нейтрализуется; в этих нейтральных положениях двигатель будет иметь статическую балансировку. Компания Мицубиси использует два балансировочных вала, причем один вал располагается над двигателем выше, чем другой (рис. 12.17).

Такое расположение валов обеспечивает кроме подавления вибрации в вертикальном направлении подавление вторичного момента вращения, который возникает, когда коленчатый вал вращается силой сгорающих газов. Верхний вал поворачивается в том же направлении, что и коленчатый вал, и вертикальное расстояние между валами составляет 0,7 длины шатуна.

Расположенные таким образом балансировочные массы производят момент, противоположный моменту вращения.

Балансировка вращающего момента не может быть получена во всем диапазоне нагрузок двигателя, поэтому положение валов выбирается так, чтобы минимизировать разбалансированный момент вращения на большинстве частот, близким к частотам тряски, создаваемой неровностями дороги.

При таком расположении валов можно добиться балансировки четырехцилиндрового двигателя лучшей, чем у шестицилиндрового двигателя. В двигателе Порше (рис. 12.18) для привода балансировочных валов применен двусторонний зубчатый ремень. Разработчики утверждают, что применение балансировочной системы на этом двигателе уменьшает уровень шума на 20 дБ.

Минимизация вторичной вибрации, в особенности при высоких оборотах двигателя, обеспечивает уменьшение «гула», который ощутим и слышен в пассажирском салоне.

Кроме того, при уменьшении вторичной вибрации увеличивается срок службы навесного оборудования двигателя, например, устройств уменьшения токсичности отработанных газов, электрооборудования, устройств системы подачи топлива и систем управления, включающих в себя электронные устройства.

назад >>

Ремонт балансировочных валов

Нагрузки на балансирные валы сопровождаются износом подшипников и других деталей привода. Ремонт обходится дорого, что обусловлено его сложностью. Поэтому некоторые автовладельцы вместо замены или дорогого ремонта предпочитают просто демонтировать блок валов. При этом крепления и отверстия закрываются заглушками.

  Воздушный фильтр форд фокус 2: где находится, замена

Отсутствие балансиров повышает уровень вибрации и шума, нарушается балансировка двигателя. Однако, многие автолюбители заверяют, что вибрации при этом остаются незначительные и их успешно компенсируют подушки двигателя. Также работа валов забирает часть мощности самого двигателя. Снижение может достигать до 15 л.с.

При этом всем следует понимать, что демонтаж блока балансирных валов является существенным изменением конструкции двигателя и никто не сможет спрогнозировать как это отразится на работе мотора и его ресурсе в дальнейшем.

Решаясь на данную процедуру, владелец автомобиля полностью берет на себя всю ответственность и риски за его исправность и срок службы. Наилучшим вариантом будет замена неисправной детали на новую в специализированном центре.

Балансировка (уравновешивание) вала

Вибрация от разбаланса укорачивает срок службы покрытия вала, повреждает подшипники и другие части машины, а также оказывает существенное отрицатель­ное влияние на продукт.

Из-за высоких скоростей вращения все валы должны балансироваться для уменьшения вибрации. Если вес вала удваивается, удваивается центробежная сила; но если удваивается скорость, центробежная сила увеличивается в четыре раза, что показывает важность балансировки при высоких скоростях.

Балансировка вала — это изменение положения центра тяжести так, чтобы он на­ходился на оси вращения.

Статическая балансировка. Если вал, закрепленный без трения, остается в со­стоянии покоя, независимо от того, в каком положении было остановлено его враще­ние, все локальные отклонения самокомпенсируются, и говорят, что имеет место статический баланс.

Если вал статически не сбалансирован, на его «легкую» сторону необходимо добавить массу, достаточную, чтобы достичь баланса. Обычно это дела­ется путем сверления отверстия и добавления свинца до покрытия вала резиной. Статистическая балансировка применяется, в основном, для валов, работающих с окружной скоростью менее 180 м/мин.

Однако валы, сбалансированные для одной скорости, необязательно находятся в состоянии баланса при другой скорости.

Динамическая балансировка. Даже если вал статистически сбалансирован, центр тяжести одного из его концов может быть смещен от центра, и тогда необходи­мо вносить коррекцию с другой стороны.

Это изменение не может быть обнаружено простой статической балансировкой и становится заметным при ускорении враще­ния вала.

При этом появляющиеся колебания (это явление известно как динамиче­ский или моментный дисбаланс) требуют анализа, чтобы определить один конец или оба требуют балансировки (противовесов).

В такой ситуации каждый конец может требовать своего собственного противо­веса, чтобы их сумма давала статический баланс. На поверхности резинового покры­тия несбалансированного прижимного вала может появиться плоский участок или покрытие может отделиться от стержня. Отделение может также произойти, если верхний вал несбалансирован.

Кинематическая балансировка. Когда вал изготовлен из трубы, ее стенки могут иметь различную толщину вдоль поверхности вала, а также по окружности трубы.

Когда такой вал статически и динамически сбалансирован, а затем приведен во вра­щение с большой скоростью, возникают локальные нарушения баланса вдоль по­верхности, при этом тяжелые участки оболочки удаляются от центра.

Когда форма вала меняется под действием неравномерности распределения его массы, возникаю­щее состояние называют кинематическим дисбалансом. Чтобы избежать этой про­блемы, рекомендуется использовать механически обработанный стержень (как внутри, так и снаружи), сбалансированный при рабочей скорости до установки по­крытия.

Статический дисбаланс выражается в килограммах на рабочую поверхность, а динамический дисбаланс может быть выражен в килограмм-сантиметрах и явля­ется мерой одной или нескольких сил, вызывающих вибрацию при вращении вала. Вибрация измеряется как линейное движение на концах вала.

Требования к дина­мической балансировке должны быть выражены через амплитуду вибрации на концах вала при заданной скорости, измеренную регистрирующим измерителем вибраций.

Для валов с заданным динамическим балансом минимальная амплитуда равна 0,13 мм на концах вала, в два раза больше, чем в центре вала при заданной скорости.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Назначение и принцип работы балансирных валов двигателя

В процессе работы ДВС кривошипно-шатунный механизм создает вибрации внутри блока цилиндров. В конструкцию стандартных коленчатых валов входят особенные элементы – противовесы. Их назначение – гасить инерционные силы, которые возникают в результате вращения коленвала.

Не во всех моторах этих деталей достаточно, чтобы минимизировать силы инерции, из-за которых быстрее выходят из строя подшипники и другие важные элементы силового агрегата. В качестве дополнительного элемента устанавливаются балансирные валы.

Как следует из названия детали, она предназначена для более эффективной балансировки в моторе. Они поглощают излишнюю инерцию и вибрацию. Особенно актуальными такие валы стали с момента появления более мощных моторов с объемом от двух литров.

В зависимости от модификации требуется свой балансирный вал. Для рядных, оппозитных и V-образных моторов используются разные модели валов. Хотя каждая разновидность двигателей имеет свои преимущества, ни одна не способна полностью устранять вибрации.

  Презентация «ОКА-3»: «Калина»-три четверти

Балансировочные валы – что это такое? Зачем они нужны? Видео

При работе кривошипно- шатунного механизма возникают силы инерции. Возникновение их связано с движущимися частями механизма.

Можно различить следующие виды сил инерции: возвратно- поступательные движения масс и вращающиеся. В многоцилиндровых двигателях также возникают силы инерции и в продольных плоскостях.

Проще говоря всё это создаёт вибрации и шум при работе двигателя и увеличивает износ элементов двигателя.

Чтобы снизить вибрации производят балансировку двигателя. Наиболее часто при балансировке на щёки коленвала устанавливают противовесы. Но это не может позволить уравновесить инерционные силы у разных компоновочных схем двигателя. Например у рядных четырёхцилиндровых двигателей не уравновешиваются силы инерции второго порядка. Величина сил инерции возрастает с увеличением объёма двигателя.

Чтобы уравновесить инерционные силы второго порядка на рядных четырёхцилиндровых двигателях объёмом 2 и более литра, применяют специальные валы имеющие противовесы, т.е. балансировочные валы. Впервые балансировочный вал был применён в 1976 году . Сейчас они довольно широко используются такими концернами как Фольксфаген, Ауди, БМВ и др.

Видео

Устанавливают балансировочные валы попарно с обоих сторон коленвала, обычно их устанавливают симметрично. Но для того чтобы уменьшить занимаемое место предпочтительно установить балансировочные валы в картере двигателя, ниже коленвала.

Балансировочный вал представляет собой сложную деталь выполненную из металла, обычно он выглядит как стержень в котором выбраны пазы. Вращается балансировочный вал в подшипниках скольжения, которые включены в систему смазки двигателя.

Приводятся в движение балансировочные валы коленвалом и вращаются в разные стороны с удвоенной угловой скоростью. Приводом может служить зубчатый бесзазорный редуктор, цепные передачи либо их комбинации. Чтобы гасить крутильные колебания в процессе работы в приводной звёздочке (цепной привод БМВ) устанавливают специальный пружинный гаситель.

При работе на балансировочные валы действуют больше нагрузки. Наиболее нагружаются дальние от привода подшипники. Это приводе к повышенному износу подшипников, а также других элементов. Всё это сопровождается шумом, вибрациями, и даже возможен обрыв цепи привода. Последствия для двигателя печальные.

Видео

Так как ремонт балансировочных валов слишком дорогое удовольствие, наши умельцы просто избавляются от них. Отверстия для них закрывают заглушками.

Вибрации двигателя увеличиваются, но опоры всё равно с ними могут справится. Применение балансировочных валов естественно усложнит конструкцию двигатели и повысит его стоимость.

Но и это ещё не всё, при их применении снижается мощность двигателя примерно на 15 л.с.

of your page –>

Балансирный вал двигателя, он же уравновешивающий вал — это деталь не простой конструкции, функция которой заключается в снижении вибрации двигателя.

Принцип работы балансирных валов двигателя

Балансировочные валы это цельные металлические стержни цилиндрической формы. Они устанавливаются по два с одной стороны коленчатого вала. Между собой они соединены при помощи шестерен. Когда вращается коленвал, валы тоже вращаются, только в противоположные стороны и с большей скоростью.

На уравновешенных валах имеются эксцентрики, а в приводных шестернях установлены пружины. Эти элементы предназначены для компенсации инерции, которая возникает в КШМ. Балансиры приводятся в движение коленчатым валом. Пара валов всегда вращается в противоположном направлении друг от друга.

Устанавливаются эти детали в картере ДВС для лучшей смазки. Вращаются они на подшипниках (игольчатые или скольжения). Благодаря работе этого механизма детали двигателя не так сильно изнашиваются из-за дополнительных нагрузок от вибрации.

  Сколько масла в двигателе 4b10?

Принцип работы

Балансирные валы устанавливаются парами с каждой стороны коленвала и представляют собой сложные по конструкции цилиндрические стержни. Каждый балансирный вал имеет сложную геометрическую форму. Вращаются валы в противоположную сторону в два раза быстрее скорости движения коленвала, тем самым уравновешивая инертные силы второго порядка.

Устанавливаются валы в картере двигателя на подшипниках скольжения (либо игольчатых) и приводятся в движение при помощи привода от коленвала. Подшипники связаны с системой смазки двигателя. Именно они испытывают самую большую нагрузку в процессе работы валов. Это обуславливает их быстрый износ, который сопровождается шумом и вибрацией.

Типы привода

Привод балансировочных валов

Наиболее распространенным вариантом привода балансиров является цепной или зубчатый ремень. Также приводом может служить зубчатый редуктор или комбинированный вариант: зубчатый редуктор плюс ремень. Чтобы снизить колебания самих валов, в звездочке привода устанавливается пружинный гаситель.

Типы привода

Так как балансировочные валы предназначены для балансировки коленвала, то их работа должна быть синхронизирована с этой деталью агрегата. По этой причине они подсоединяются к приводу ГРМ.

Чтобы гасить вращательные колебания, приводная шестерня балансирных валов имеет пружины. Они позволяют немного проворачиваться приводу вокруг оси, обеспечивая плавное начало движения устройства.

Чаще всего используется общий приводной ремень или цепь, установленные на моторе. Намного реже встречаются приводы редукторного типа. Также бывают комбинированные модификации. В них валы приводятся в движение и зубчатым ремнем, и редуктором.

Трёхцилиндровые двигатели

Цилиндры могут располагаться в следующих конфигурациях:

• В ряд
• Под углом (V-образно)

В рядном трёхцилиндровом двигателе наилучший баланс получается при расположении кривошипов под углом 120°, Силы инерции 1-го и 2-го порядка взаимно компенсируются, но проявляются моменты этих сил из-за того, что цилиндры смещены друг относительно друга вдоль коленвала.

Уравновесить момент 1-го порядка можно дополнительным балансирующим валом, вращающимся со скоростью коленвала в противоположную сторону. Для уравновешивания момента 2-го порядка нужны два балансирующих вала, расположенные симметрично по бокам двигателя и вращающиеся в противоположные друг от друга стороны в два раза быстрее коленвала.

Однако это ведёт к значительному усложнению двигателя, поэтому не применяется (тем более что данный момент инерции незначителен).

Аналогично уравновешиваются любые рядные двигатели с нечётным числом цилиндров (при числе цилиндров более двух), при этом неуравновешенные моменты уменьшаются при увеличении числа цилиндров, в ряде случаев уже у пятицилиндрового двигателя можно обойтись без балансирующих валов.

Трёхцилиндровый V-образный двигатель применяется очень редко. В такой конфигурации вспышки чередуются неравномерно, средний цилиндр как правило повёрнут на угол 90° относительно двух крайних.

При этом все кривошипы направлены в одну сторону, а массы поршня и верхней части шатуна среднего цилиндра в два раза больше, чем у крайних.

Только так можно полностью скомпенсировать неуравновешенные силы 1-го порядка, подобрав массу противовесов на коленвале.

На каких двигателях применяются балансирные валы

Впервые балансировочные валы на двигатели начала устанавливать компания Mitsubishi. С 1976г. эта технология носит название Silent Shaft. Такой разработкой оснащаются в основном силовые агрегаты с рядным расположением цилиндров (4-цилиндровые модификации более подвержены возникновению инерционных сил).

Высокооборотные моторы с большой мощностью также нуждаются в таких элементах. Нередко их используют в дизельных ДВС.

Если раньше этой технологией пользовались японские производители, на данный момент нередко встречаются и европейские авто с системой бесшумных валов.

Инерционные силы уравновешивающих валов

Таким образом, в рядном двигателе с четырьмя цилиндрами силы инерции второго порядка остаются неуравновешенными. Силы, возникающие при движении массы с удвоенной частотой вращения коленчатого вала. В этом случае величина силы инерции увеличивается с увеличением объема двигателя. Балансировочные валы.

Для уравновешивания сил инерции второго ряда в четырехцилиндровых двигателях с рабочим объемом 2,0 литра и более используются дополнительные валы с противовесами — так называемые. балансирные валы. Балансировочные валы в их автомобилях были впервые использованы в 1976 году компанией Mitsubishi, а технология получила название Silent Shaft.

В настоящее время балансировочные валы широко используются в продуктах других автопроизводителей — VW, Audi, BMW, Mercedes-Benz, GM. Балансировочные валы установлены попарно на одной и другой стороне коленчатого вала, обычно симметрично.

Наиболее предпочтительным с точки зрения занимаемого объема является установка балансировочных валов в картер под коленчатым валом.

  Ваз 2114 («Четырка»): обзор и технические характеристики

Ремонт балансировочных валов

Как и любой другой сложный механизм, привод уравновешенных валов тоже может выйти из строя. Чаще всего это происходит в результате естественного износа подшипников и зубчатых деталей, так как они испытывают достаточно большие нагрузки.

Когда блок валов приходит в негодность, это сопровождается появлением вибраций и шумами. Иногда шестерня привода из-за поломки подшипника блокируется и обрывает ремень (или цепь). Если выявлена неисправность балансировочных валов, метод устранения один – замена испорченных элементов.

Механизм имеет сложную конструкцию, поэтому за его ремонт придется заплатить приличную сумму (работы должны проводиться исключительно в сервисном центре, даже если это просто замена устаревшей детали на новую). По этой причине, когда блок валов выходит из строя, его просто удаляют из мотора, а отверстия закрывают соответствующими заглушками.

Это, конечно, должна быть крайняя мера, так как отсутствие компенсаторов вибраций приводит к разбалансировке мотора. Как заверяют некоторые автомобилисты, которые воспользовались таким методом, вибрации без блока валов не настолько серьезные, чтобы соглашаться на дорогостоящий ремонт. Несмотря на это, силовой агрегат становится немного слабее (мощность может снизиться до 15 лошадиных сил).

Решаясь на демонтаж блока, автомобилист должен четко понимать, что существенное вмешательство в конструкцию мотора может сильно повлиять на его работоспособность. А это в последующем может привести к капитальному ремонту ДВС.

Одноцилиндровые двигатели

Одноцилиндровый двигатель порождает три вида вибраций (предполагается, что цилиндр расположен вертикально).

Во-первых, без балансирующих противовесов в двигателе будут присутствовать значительные вибрации, порождённые изменением направления движения поршня и шатуна за каждый оборот.

Это порождает силу инерции I порядка, которая вызывает вертикальную вибрацию с частотой, равной частоте вращения коленвала.

Практически все одноцилиндровые двигатели снабжены балансирующими массами на коленвале для уменьшения этой вибрации.

Хотя эти балансиры устраняют вибрации на коленвале, они не могут полностью сбалансировать движение поршня по двум причинам. Первая причина состоит в том, что балансиры двигаются как по вертикали, так и по горизонтали, поэтому компенсирование вертикального движения поршня массой коленвала порождает горизонтальные вибрации.

Массу балансиров подбирают таким образом, чтобы уменьшить вертикальную силу инерции I порядка в два раза, при этом вертикальная и горизонтальная силы инерции становятся равными по величине и, складываясь, образуют круговую силу инерции, вектор которой вращается в сторону, противоположную вращению коленвала.

Вторая причина относится к движению шатуна, который из-за конструкции заставляет поршень двигаться в верхней половине цилиндра быстрее, чем в нижней. Это порождает вертикальную силу инерции II порядка, которая вызывает вибрацию с удвоенной частотой вращения коленвала. Поэтому синусоидальное движение коленвала не может полностью скомпенсировать движение поршня.

Полностью круговую силу 1-го порядка можно уравновесить двумя балансирующими валами, которые должны располагаться симметрично по бокам коленвала и вращаться в направлении, противоположном направлению вращения коленвала. Противовесы этих валов должны быть одинаковыми и ориентированы так, чтобы создавать такую же по величине круговую силу инерции, но в противоположном направлении.

Вертикальную силу инерции 2-го порядка можно уравновесить двумя балансирующими валами, расположенными симметрично по бокам двигателя и вращающимися в противоположные друг относительно друга стороны в два раза быстрее коленвала.

Балансирующие массы этих валов также должны быть одинаковыми и ориентированы так, чтобы создавать уравновешивающую вертикальную силу инерции в противоположном направлении. Однако это ведёт к значительному усложнению двигателя, поэтому, как правило, силу 2-го порядка оставляют неуравновешенной, к тому же она значительно меньше силы инерции 1-го порядка.

Во-вторых, существуют вибрации, порожденные изменением в скорости и кинетической энергии поршня. Так, коленвал будет замедляться, когда поршень ускоряется и поглощает энергию, и будет ускоряться, когда поршень замедляется и отдаёт энергию в верхней и нижней точке. Эта вибрация имеет удвоенную частоту по сравнению с частотой вращения коленвала, и её поглощение —- задача маховика.

Третий тип вибраций происходит из-за того, что двигатель отдаёт мощность только во время рабочего хода. В четырёхтактном цикле эта вибрация будет на половине частоты вибраций I порядка, так как горючая смесь сгорает каждый второй оборот коленвала. Поглощение этого типа вибраций — тоже задача маховика.

Сложности в ремонте балансирных валов

Напряженная работа балансирных валов часто сопровождается усиленными рабочими нагрузками, вследствие которых выходят из строя подшипники, а также отдельные элементы привода. Быстрый износ или поломка деталей приводит к повышению уровня шума и вибраций, и как результат – обрыву привода.

Ремонтные работы по восстановлению работоспособности балансирных валов отличаются сложностью и дороговизной. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают вместо дорогой замены просто снять балансирные валы, а отверстия закрыть специальными заглушками.

Помимо всего прочего использование балансирных валов влияет на сложность конструкции самого автомобильного двигателя, а также на дороговизну его технического обслуживания.

Если все же есть необходимость произвести замену балансирного вала, вместе с новой деталью устанавливается новая цепь с приводом и нижняя шестерня коленвала.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Балансирный вал

Балансирный (уравновешивающий) вал — дополнительный элемент балансировки для снижения вибраций двигателя. В процессе работы кривошипно-шатунного механизма возникает инерция, которая становится результатом движения деталей ДВС и воздействия ряда других сил.

Двигатели внутреннего сгорания могут иметь разные схемы расположения цилиндров. Наиболее распространены:

• Рядная схема, когда оси цилиндров находятся в единой плоскости;
• Оппозитная схема означает, что оси цилиндров находятся под углом 180° в двух плоскостях;
• V–образная схема компоновки с осями цилиндров в двух плоскостях;

Встречаются схемы, когда оси цилиндров находятся в двух плоскостях под разным углом, а также аналогичная схема с дополнительным смещением на коленвале и т.д. От той или иной схемы напрямую зависит степень балансировки ДВС.

Лучший баланс демонстрируют оппозитные двигатели. Неплохо сбалансированы рядные двигатели на 4 цилиндра с рабочим объемом до двух литров.

V-образный мотор оптимально сбалансирован только под строго определенными углами между цилиндрами.

При работе ДВС возникают уравновешенные и неуравновешенные силы. К уравновешенным силам можно отнести силу давления газов и силу трения. Неуравновешенными силами является инерция, вес силового агрегата и т.д. Указанные силы получили название силы инерции второго порядка.

Как известно, чаще всего уравновешивание достигается путем установки противовесов на щеках коленвала. Такой способ работает, но не всегда позволяет качественно сбалансировать мотор зависимо от той или иной схемы расположения цилиндров.

Инерция возникает от возвратно-поступательного движения поршней и вращательного движения шатунов. Дополнительно присутствуют также силы инерции в продольной плоскости.

Результатом воздействия этих сил становится вибрация ДВС, что приводит к повышенному уровню шумов, определенным нагрузкам  на элементы двигателя, а также к преждевременному износу деталей и механизмов.

Для решения этой задачи в конструкции рядных и других двигателей могут дополнительно к маховику использоваться балансирные валы.

Сила инерции второго порядка уравновешивается двумя балансирными валами, которые могут иметь противовесы. Валы вращаются как с одинаковой скоростью параллельно коленвалу, так и в два раза быстрее частоты вращения коленчатого вала, что зависит от конкретного мотора.

Балансирный вал является стержнем из металла, который имеет достаточно замысловатую форму с выточенными на нем пазами. Вал осуществляет постоянное вращение. Крутится вал в двух подшипниках скольжения. Смазывание данных подшипников реализовано через систему смазки ДВС.

Единственным способом дополнительного уменьшения вибрации ДВС является балансировка агрегата. Рядный четырехцилиндровый мотор получает неуравновешенные силы, которые возникают при движении масс с учетом той или иной частоты вращения коленвала. Величина инерции зависит от объема ДВС, с ростом объема силовой установки инерция увеличивается.

Балансировочный вал устанавливается на рядных четырехцилиндровых моторах с рабочим объемом выше двух литров. Стоит отметить, что установка таких валов приводит к заметному удорожанию конструкции и не особенно активно применяется на автомобилях даже среднего ценового сегмента.

Балансирные валы ставятся парами. Их зачастую располагают симметрично по обеим сторонам коленвала. Местом установки балансирных валов чаще всего становится картер двигателя, чтобы валы оказались ниже коленчатого вала ДВС. Получается, что указанные валы находятся под коленвалом, а местом их установки становится масляный поддон.

Балансирные валы имеют прямой привод от коленвала. Привод реализует вращение уравновешивающих валов в разные стороны.

Угловая скорость вращения балансиров удвоена. Привод может быть выполнен как отдельно посредством зубчатого редуктора или цепной передачи, так и представлять собой совокупность решений. Крутильные колебания от вращения самих валов гасятся пружинным гасителем колебаний, который размещен в приводной звездочке привода уравновешивающего вала.

В процессе работы и благодаря особенностям конструкции привода балансирные валы подвержены серьезным нагрузкам. Наиболее перегружены подшипники, которые расположены в противоположной от привода стороне.

Имеет место их быстрый износ, который проявляется дополнительными шумами и появлением усиленных вибраций. В худших случаях может произойти обрыв приводной цепи.

Дополнительным недостатком становится отбор мощности ДВС, которая расходуется на привод балансирных валов.

Балансировочный вал для двигателей 182F, 190F

• БЕНЗОПИЛЫ, ЭЛЕКТРОПИЛЫ + РАСХОДКА

• БЕТОНОМЕШАЛКИ

• МОТОБЛОКИ + КУЛЬТИВАТОРЫ

• МОТОБУКСИРОВЩИКИ (МОТОСОБАКИ) И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

• МОТОБУРЫ, РУЧНЫЕ БУРЫ, ШНЕКИ

• СНЕГОУБОРОЧНИКИ

• СТАБИЛИЗАТОРЫ

• ТЕПЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

• ТРИММЕРЫ + КУСТОРЕЗЫ

• ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРЫ

• АВТОМОЙКИ

• АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

• ВСЁ ДЛЯ ВАШЕГО ОГОРОДА

• ВЫСОТОРЕЗЫ

• ГАЗОНОКОСИЛКИ И СКАРИФИКАТОРЫ

• ДВИГАТЕЛИ БЕНЗИНОВЫЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ

• ЗАПЧАСТИ

• КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ

• КРЕПЕЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

• ЛЕСТНИЦЫ, СТРЕМЯНКИ

• ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

• МОТОПОМПЫ

• НАСОСЫ

• ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ФЕРМЕРОВ

• ОПРЫСКИВАТЕЛИ БЕНЗИНОВЫЕ и РУЧНЫЕ

• ПОДМЕТАЛЬНЫЕ МАШИНЫ И АКСЕССУАРЫ

• ПОДЪЁМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, РАСХОДКА

• ПРОМСЫРЬЕ

• ПУСКО-ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

• РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

• САДОВЫЕ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ, ДРОБИЛКИ

• САДОВЫЕ НОЖНИЦЫ

• САДОВЫЕ ПЫЛЕСОСЫ И ВОЗДУХОДУВЫ

• СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

• СЛЕСАРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

• СПЕЦОДЕЖДА

• СТАНКИ

• СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

• ТУРИЗМ, СПОРТ, ОТДЫХ, СУВЕНИРЫ

• ШТУКАТУРНО-МАЛЯРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

• ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ

• ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

• ХОЗТОВАРЫ

• ТРАКТОРА И РАЙДЕРЫ

• Описание
• Отзывы (0)

Описание

Напишите свой отзыв о «Балансировочный вал для двигателей 182F, 190F»

Имя / Псевдоним

Плюсы

Минусы

Комментарий

Оценка товара

Нажимая на кнопку я соглашаюсь с политикой обработки моих персональных данных

Уравновешивающий вал | Автопедия | Fandom

В поршневых двигателях уравновешивающий вал представляет собой утяжеленный эксцентриком вал, который компенсирует вибрации в конструкциях двигателей, которые изначально не сбалансированы (например, большинство четырехцилиндровых двигателей). Впервые их изобрел британский инженер Фредерик Ланчестер в 1904 году. ^[1]

Содержание

• 2 Применение с четырьмя цилиндрами
• 3 Применение с шестью цилиндрами
• 4 Производственные реализации
• 5 См. также
• 6 Каталожные номера
• 7 Внешние ссылки

Обзор

Уравновешивающие валы чаще всего используются в рядных четырехцилиндровых двигателях, которые из-за асимметрии конструкции имеют присущую им вибрацию второго порядка (вибрация при удвоенном числе оборотов двигателя), которую невозможно устранить независимо от того, насколько хорошо работают внутренние компоненты. сбалансированы. В плоских двигателях поршни расположены горизонтально друг против друга, поэтому они естественным образом сбалансированы и не требуют дополнительной сложности, затрат или потерь мощности, связанных с уравновешивающими валами. Эта вибрация возникает из-за того, что движение шатунов в рядном двигателе несимметрично при вращении коленчатого вала; таким образом, в течение заданного периода вращения коленчатого вала опускающийся и восходящий поршни не всегда полностью противоположны в своем ускорении, что приводит к возникновению чистой вертикальной инерционной силы дважды за каждый оборот, интенсивность которой увеличивается квадратично с частотой вращения, независимо от того, насколько точно компоненты согласованы. для веса. ^[2]

Проблема усугубляется с увеличением рабочего объема двигателя, поскольку единственными способами добиться большего рабочего объема являются более длинный ход поршня, увеличивающий разницу в ускорении, или больший диаметр цилиндра, увеличивающий массу поршней; в любом случае, Величина инерционной вибрации увеличивается. В течение многих лет два литра считались «неофициальным» пределом рабочего объема серийного рядного четырехцилиндрового двигателя с приемлемыми характеристиками NVH.

Основная концепция балансирных валов существует с 1904, когда он был изобретен и запатентован британским инженером Фредериком Ланчестером. Два уравновешивающих вала вращаются в противоположных направлениях с удвоенной частотой вращения двигателя. Эксцентриковые грузы одинакового размера на этих валах рассчитаны и сфазированы таким образом, что инерционная реакция на их вращение в противоположных направлениях компенсируется в горизонтальной плоскости, но добавляется в вертикальной плоскости, давая результирующую силу, равную всего лишь 180 градусам, не совпадающую по фазе с нежелательной. вибрации второго порядка базового двигателя, тем самым отменяя ее. Однако фактическая реализация концепции достаточно конкретна, чтобы ее можно было запатентовать. Основная проблема, представленная концепцией, заключается в адекватной поддержке и смазке детали, вращающейся с удвоенной частотой вращения двигателя при более высоких оборотах, когда вибрация второго порядка становится неприемлемой.

Ведутся споры о том, во сколько мощности двигателю обходятся сдвоенные балансирные валы. Базовая приведенная цифра обычно составляет около 15 л.с. (11 кВт), но она может быть чрезмерной для чисто потерь на трение. Возможно, это просчет, полученный из-за обычного использования инерционного динамометра, который рассчитывает мощность по угловому ускорению, а не по фактическому измерению крутящего момента в установившемся режиме. Таким образом, мощность 15 л.с. (11 кВт) включает в себя как фактические потери на трение, так и увеличение угловой инерции быстро вращающихся валов, что не будет иметь значения при постоянной скорости. Тем не менее, некоторые владельцы модифицируют свои двигатели, удаляя балансирные валы, как для того, чтобы восстановить часть этой мощности, так и для уменьшения сложности и потенциальных областей поломки для повышения производительности и использования в гонках, поскольку обычно (но ошибочно) считается, что плавность, обеспечиваемая уравновешивающие валы могут быть получены после их снятия путем тщательной балансировки возвратно-поступательных компонентов двигателя.

Четырехцилиндровые двигатели

Компания Mitsubishi Motors первой в современную эпоху разработала двигатели Astron с «бесшумным валом» в 1975 году, с уравновешивающими валами, расположенными внизу на боковой стороне блока цилиндров и приводимыми в движение цепями от масляного насоса. впоследствии лицензировал патент Fiat, Saab и Porsche. ^[1]

Компания Saab дополнительно усовершенствовала принцип уравновешивающего вала для преодоления второй гармоники боковых вибраций (из-за той же основной асимметрии в конструкции двигателя, но гораздо меньшей по величине) путем размещения уравновешивающих валов с поперечной симметрией, но на разных высотах. над коленчатым валом, тем самым создавая крутящий момент, который противодействует боковым вибрациям при удвоенных оборотах двигателя, что обеспечивает исключительно плавную работу двигателя B234.

Шестицилиндровые двигатели

Другая конструкция уравновешивающего вала используется во многих двигателях V6. В то время как оптимально спроектированный двигатель V6 будет иметь угол 60 градусов между двумя рядами цилиндров, многие современные двигатели V6 являются производными от старых двигателей V8, которые имеют угол 90 градусов между двумя рядами цилиндров. В то время как это обеспечивает равномерный порядок воспламенения в 8-цилиндровом двигателе, в шестицилиндровом двигателе это приводит к скачкообразному ритму, когда при каждом обороте коленчатого вала три цилиндра зажигаются с частотой 9Интервалы 0 градусов, за которыми следует промежуток 90 градусов без импульса мощности. Этого можно избежать, используя более сложный и дорогой коленчатый вал, который изменяет соотношение между цилиндрами в двух рядах, чтобы обеспечить эффективную разницу в 60 градусов, но в последнее время многие производители сочли более экономичным адаптировать концепцию балансирного вала, используя один вал с противовесами, расположенными так, чтобы обеспечить вибрацию, которая компенсирует тряску, присущую 90-градусному V6.

Внедрение производства

Другие производители, выпускающие двигатели с одним или двумя уравновешивающими валами, включают(г):

• Alfa Romeo 2,0 л, четырехцилиндровый, устанавливается на Alfa Romeo 156
• Двигатель Крайслер К
• Chrysler 2,4 л и 2,5 л Neon двигатель
• Модульный двигатель Ford V10
• Двигатель Форд Таунус V4
• Бьюик 3800 V6
• General Motors Corporation Quad 4 и Ecotec
• Двигатель GM Atlas четырех- и пятицилиндровые двигатели (два балансирных вала)
Двигатель
• GM Quad-4, который использовался в Pontiac Sunfire 1995 года.
• Двигатель GM Vortec V-6 (один балансирный вал)
• Четырехцилиндровый двигатель Honda 2,2 л (F22)
• Двигатель Mazda 2,3 л MZR (два балансирных вала)
• Двигатель Mitsubishi ‘Astron’
• Четырехцилиндровый двигатель Nissan 2,5 л (QR25DE)
• Рядные четырехцилиндровые двигатели Porsche 2,5 л, 2,7 л и 3,0 л
• Двигатель Subaru EF
• Тата Нано
• Тойота 2,4 л (2AZ-FE)
• Двигатель Saab H

• Volvo B234F, B204GT и B204FT (четыре цилиндра, два уравновешивающих вала, головка 16V, используется в сериях 700 и 900)

, а также многочисленные мотоциклетные двигатели, особенно вертикальные близнецы, и даже некоторые небольшие одноцилиндровые двигатели.

См. также

• Балансировка двигателя

Каталожные номера

1. ↑ ^{1.0 1.1} «Гладкость двигателя», Mark Wan,
2. , 10062 AutoZine Technical School0063
3. ↑ «Трясущие силы двух двигателей», Витторе Коссалтер, Dinamoto.it

Внешние ссылки

• «Взвешивание преимуществ балансировки двигателя», Ларри Карли, технический редактор, Babcox.com

Распространенные причины отказа балансировочного вала в автомобилях Mercedes экспертами Mission Viejo

by markdouglwpadmin | 11 января 2020 г. | Mercedes Repair

Mercedes-Benz является одним из самых надежных и конкурентоспособных производителей исключительно прочных и долговечных автомобилей на рынке. Тем не менее, одна общая проблема, которая возникает у многих водители Mercedes – выход из строя балансирного вала. Шестерня уравновешивающего вала отвечает за балансировку компонентов двигателя и предотвращение вредных вибраций на высоких скоростях и при переключении передач. Он делает это, выступая в качестве противовеса этим компонентам двигателя при ускорении автомобиля, сохраняя их неподвижными и безопасными, насколько это возможно. Отказ этой передачи может привести к серьезному повреждению двигателя вашего автомобиля. Давайте обсудим, как распознать эту неисправность в вашем Мерседесе.

Общие предупреждающие признаки неисправности уравновешивающего вала

Отказ уравновешивающего вала является распространенной проблемой в моделях Mercedes, оснащенных поршневым двигателем V6 , в основном Mercedes M272 , выпущенных в 2004 по 2008 . Симптомы неисправности уравновешивающего вала следующие:

• Неравномерная работа на холостом ходу и/или работа : При остановке на красный свет или при движении на скорости, которая обычно не является проблемой, ваш автомобиль может больше не стоять на месте или двигаться. гладко, но вместо этого есть сильный гул , как физически, так и на слух.
• Двигатель глохнет или дает пропуски зажигания : Ваш автомобиль может внезапно заглохнуть во время движения или могут возникнуть проблемы с запуском.
• Громкий стук или вибрация от двигателя.
• Загорается индикатор проверки двигателя.

Проблемы с уравновешивающим валом нельзя игнорировать или откладывать. Отказ уравновешивающего вала оставляет внутренние компоненты вашего двигателя незакрепленными и, следовательно, в конечном итоге приведет к повреждению двигателя, если его не остановить. Вождение на высоких скоростях в течение длительного времени может еще больше усугубить проблему из-за постоянных вибраций без надлежащего предохранительного механизма. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к местному механику, которому вы доверяете, по телефону 9.0137 Mark Douglas Motorworks с по запланируйте техническое обслуживание как можно скорее.

Можно ли избежать выхода из строя балансирных валов в «Мерседесе»?

Этот редуктор рассчитан на срок до 50 000 миль, после чего его необходимо проверить. Поскольку единственной реальной причиной поломки является износ с течением времени, хорошее обращение с автомобилем, без резкого переключения передач или допущение перегрева — это все, что вы можете сделать, чтобы избежать этой проблемы.

Это подчеркивается тем фактом, что Мерседес постигла участь нескольких коллективных исков из-за этого дефектной шестерни и дефектной цепи ГРМ в двигателях М273. Следовательно, они предложили расширенную гарантию и компенсацию в зависимости от пробега и времени ремонта.

Предполагается, что в производстве этого продукта был существенный недостаток. Возможно, он не был должным образом закален в процессе производства. Это привело к тому, что механизм изнашивался намного быстрее, чем ожидалось, и переставал функционировать должным образом всего за год.

Хотя мало что можно сказать о том, как остановить выход из строя этой передачи, регулярное техническое обслуживание и тщательная проверка всех компонентов двигателя вашим механиком помогут выявить проблему до того, как она станет опасной или какой-либо поломкой. .

Как исправить неисправную шестерню уравновешивающего вала

Единственным решением этой проблемы является замена шестерни уравновешивающего вала. Из-за высокой цены, 4000$ и выше, у многих, кому приходилось сталкиваться с этим вопросом, возникает соблазн отложить столь дорогой ремонт.

Мы рекомендуем избегать любых задержек с ремонтом при обнаружении любого из вышеперечисленных симптомов. Откладывание обслуживания такой проблемы на слишком долгое время почти наверняка приведет к дальнейшему, более необратимому повреждению вашего двигателя. Это может даже привести к необходимости замены всего двигателя, что в конечном итоге будет стоить вам гораздо больше денег, чем счет за ремонт.

Немедленно запишитесь на ремонт к специалисту MDM

Наши высококвалифицированные механики в Mark Douglas Motorworks обслуживают автомобили всех марок и моделей, Mercedes Benz является одной из наших специализаций. Для нас важны как характеристики вашего автомобиля, так и ваша безопасность, и с нашим опытом вы можете быть уверены, что находитесь в надежных руках.

Как только вы заметите какой-либо из перечисленных симптомов или если загорится индикатор проверки двигателя, позвоните своим местным экспертам в Mark Douglas Motorworks по адресу Orange County , включая Mission Viejo , Lake Forest , Коста-Меса , Ирвин , Хантингтон-Бич , Лагуна-Хиллз и Лагуна-Найджел, Калифорния .

Балансировочный вал Рынок по производственному процессу и типу двигателя — 2020

[149Pages Report] Уравновешивающий вал предназначен для вращения и вибрации таким образом, чтобы уменьшить вибрацию, создаваемую двигателем. Балансировочные валы обычно используются для доработки двигателя. В четырехцилиндровых двигателях используется буксировочный вал, который вращается в противоположных направлениях по обе стороны от коленчатого вала двигателя. Один уравновешивающий вал используется в трехцилиндровых двигателях и двигателях V6.

Уравновешивающий вал изготавливается методом ковки или литья. Балансировочные валы могут быть выкованы из стального стержня, как правило, методом вальцевания. Кованые балансирные валы получили широкое распространение благодаря своей легкости, компактным размерам и эффективному собственному демпфированию. В этом исследовании рынок автомобильных уравновешивающих валов был разделен на следующие основные сегменты: по производственному процессу (литой уравновешивающий вал и кованый уравновешивающий вал), по типу двигателя (рядный 3-цилиндровый двигатель, рядный 4-цилиндровый двигатель, рядный 5-цилиндровый двигатель). двигатель и двигатель V6), по типу транспортного средства (легковой автомобиль, легкий коммерческий автомобиль и грузовой автомобиль) и по региону (Азия-Океания, Северная Америка, Европа и полоса пропуска).

Размер мирового рынка автомобильных балансирных валов в стоимостном выражении, по оценкам, будет расти с многообещающим среднегодовым темпом роста 6,15% в период с 2015 по 2020 год. Рост рынка обусловлен растущим спросом на автомобили, оснащенные рядными 4-цилиндровыми двигателями и растущие тенденции эффективности использования топлива, снижения выбросов CO2 и снижения веса. Однако смещение акцента в сторону электромобилей и растущий спрос на внедорожники и роскошные автомобили с высокопроизводительными двигателями сдерживают рост рынка.

Регион Азия-Океания, включающий такие рынки, как Китай, Индия и Япония, считается крупнейшим рынком с точки зрения объема для автомобильных балансирных валов в 2014 году. Регион Азии-Океании стал важным рынком для мировой автомобильной промышленности. Основной причиной этой тенденции является китайский рынок, который превратился в крупнейшего производителя и потребителя автомобилей по всему миру. Другими крупными рынками на уровне страны в регионе являются Индия, Япония и Южная Корея. В то время как Индия постепенно превращается в заслуживающую доверия силу в автомобильной промышленности, Япония и Южная Корея уже хорошо зарекомендовали себя. По оценкам, североамериканский рынок, наряду с европейским рынком, лидирует в автомобильной промышленности с точки зрения достижений.

В этом отчете классифицируется и определяется размер мирового рынка автомобильных балансировочных валов с точки зрения объема и стоимости. Размер рынка с точки зрения объема указан в тысячах единиц (000 единиц) с 2013 по 2020 год, тогда как размер рынка в стоимостном выражении указан в (млн долларов США). На автомобильном рынке балансирных валов доминируют несколько глобальных и несколько региональных игроков. Ключевые игроки включают SKF Group (США), SHW Ag (Германия), Musashi Seimitsu Industry Co. Ltd (Япония), OTICS Co. (Япония) и Metaldyne (США) и другие. В отчете также представлена ​​качественная и конкурентная информация о движущих силах рынка, ограничениях, возможностях и проблемах, актуальных проблемах и анализе пяти сил портеров, преобладающих на рынке автомобильных балансирных валов.

Мировой рынок материалов для автомобильных балансирных валов, 2015-E (млн долл. США)

Источник: MarketsandMarkets Analysis достигнет 9 854,7 млн ​​долларов в 2015 году.

Уравновешивающий вал является жизненно важным компонентом двигателя внутреннего сгорания (ВС) и используется для подавления вторичных вибраций. Уравновешивающие валы в основном устанавливаются в рядные-3, рядные-4, рядные-5 и 9.0 V6-цилиндровые двигатели внутреннего сгорания. Применение уравновешивающего вала в двигателе внутреннего сгорания гарантирует, что неравномерные силы не смогут перемещать двигатель в определенном направлении.

Прогнозируется, что к 2020 году объем мирового автомобильного рынка балансирных валов достигнет 13 281,2 млн долларов США. По оценкам, на рынке доминирует Азия-Океания, на долю которого в 2015 году приходится около 57% рынка. Китай является ключевым участником рынка балансирных валов. в регионе Азия-Океания. Глобальный спрос на автомобильные балансирные валы обусловлен растущим спросом на автомобили, оснащенные рядными 4-цилиндровыми двигателями, а также растущими тенденциями в области топливной экономичности, снижения выбросов CO2 и снижения веса. По оценкам, Европа занимает второе место на рынке с долей рынка в стоимостном выражении в 19% в 2015 году. Основными участниками этого рынка являются Германия, Великобритания, Франция и Испания, которые имеют высокие уровни производства автомобилей.

Регионы, охваченные в отчете, включают Азию и Океанию, Европу, Северную Америку и остальной мир (ROW), с акцентом на ключевые страны. Что касается процесса изготовления балансирных валов, рынок делится на кованые и литые балансирные валы. Рынок автомобильных балансирных валов также сегментирован по типам транспортных средств на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и грузовые автомобили. На мировом рынке автомобильных балансировочных валов доминируют такие крупные игроки, как Musashi Seimitsu Industry Co. Ltd (Япония), SKF Group (США), SHW Ag (Германия), OTICS Co. (Япония) и Metaldyne (США)

Размер рынка автомобильного вала, тип транспортного средства, 2015 (млн. Долл. США)

Источник: Marketsandmarkets Analysis

Таблица Содержания

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № 14)

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № 14)
    1.2 Определение рынка
    1.3 Объем рынка
           1.3.1 Охваченные рынки
           1.3.2 Годы, рассматриваемые в отчете
    1.4 Валюта
    1.5 Размер упаковки
0280 1.7 заинтересованные стороны

2 Методология исследования (стр. № 17)
2.1 Данные исследования
2.2 Вторичные данные
2.2.1 Ключевые вторичные источники
2.3 Методы сбора
2.4.2 Первичные участники
2,5 Факторного анализа
2.5.1 Введение
2.5.2 Анализ по стороне спроса
2. 5.2.1 Влияние валового внутреннего продукта (ВВП) на производство коммерческого транспортного средства (CVP)
2.5.2.2 Урбанизация против пассажирских автомобилей на 1000 человек
2.5.2.3 Инфраструктура: дороги
2.5.3 Анализ на стороне снабжения
2.5.3.1. 2.7 Триангуляция данных
    2.8 Предположения

3 Резюме (страница № — 32)

4 Premium Insights (страница № — 37)
    4.1 Рядные 4-цилиндровые двигатели и Азия-Океания будут доминировать на рынке балансирных валов в 2015 г. Двигатель в 2015 г.
    4.4 В 2015 г. рынок кованых балансирных валов в Азии и Океании, по оценкам, занимает наибольшую долю на мировом рынке балансирных валов
    4.5 Привлекательные рыночные возможности на автомобильном рынке балансирных валов
    4.6 Кованые уравновешивающие валы набирают популярность на рынке уравновешивающих валов
    4.7 Топ-4 страны, на долю которых приходится около 71,6% рынка автомобильных уравновешивающих валов в стоимостном выражении, 2015–2020

5 Обзор рынка (страница № — 43)
    5. 1 Введение
    5.2 Сегментация рынка
    5.3 Динамика рынка
           5.3.1 Водители
                   5.3.1.1 Растущий спрос на автомобили с 9-цилиндровыми рядными двигателями0280 5.3.1.2 Необходимость снижения уровней NVH двигателя
5.3.1.3. Значительный спрос на автомобильные балансирные валы от Brics Nations
           5.3.4 Проблемы
                   5.3.4.1 Утомительная процедура замены балансирного вала
5.3.4.2. Производственные и длительные и длительные стволы баланса
5.4 Проблема сжигания
5.4.1 Необходимость в легком стволе баланса
5,5 Анализ цепочки создания стоимости
5.6 Анализ пять сил
5.6.1 Угроза новых участников
5.6.2 Угроза субститутов
           5.6.3 Рыночная власть покупателей
           5.6.4 Рыночная власть поставщиков
           5.6.5 Интенсивность конкурентного соперничества

6 Обзор технологии (стр. № 55)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
6. 2 Технологическая дорожная карта
6.3 Баланс вала вала, цепь, передача
6.4. Роликовый подшипник: устранение необходимости в давлении масляного насоса
    6.5 Изменение V-образного угла в двигателях V-6 Устранение необходимости в уравновешивающем вале

7 Рынок автомобильных уравновешивающих валов по типу производственного процесса (Страница № — 58)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.2 Совместительный вал баланса
7.3 ТИПА САБЛИЦА БАЛЕКТА

8 Рынок вала автомобильного баланса, тип двигателя (стр. № 65)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
8.2 Automotive Balanc 8.3 Рядный 3-цилиндровый двигатель (L3)
    8.4 Рядный 4-цилиндровый двигатель (L4)
    8.5 Рядный 5-цилиндровый двигатель
    8.6 Двигатель V-6

9 Региональный анализ (Страница № — 100)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
9.2 АНАЛИЗ ПЕСС
9.2.1 Политические факторы
9.2.1.1 ASIA-OCEANIA
9.2.1.2 Северная Америка
9. 2.1.3 Европа
9.2.1.4 Рестабили мира
9.2.2. Азия-Океания
                   9.2.2.2 Северная Америка
                   9.2.2.3 Европа
                   9.2.2.4 Остальной мир
9.2.3 Социальные факторы
9.2.3.1. Америка
                   9.2.4.3 Европа
                    9.2.4.4 Остальной мир
    9.3 Рынок автомобильных балансирных валов, по регионам
9.4 Asia -Oceania
9,5 Европа
9,6 Северная Америка
9,7 Руб

10 Конкурентный ландшафт (стр. № 116)
10.1. ОБЗОР
10.2. Битва за долю рынка: расширение ключевой стратегии
     10.5 Расширения
     10.6 Соглашения, партнерства, сотрудничество и совместные предприятия
     10.7 Слияния и поглощения
10.8 Запуск и разработки новых продуктов

11 Профили компаний (стр. № — 124)
11.1 Введение
11.2 Metaldyne LLC
11.2.1 Стратегия
11.2.2. Разработки
             11.2.5 SWOT-анализ
             11.2.6 MnM View
     11.3 Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd.
             11.3.1 Бизнес-обзор
11.3.2 Портфель продуктов
11.3.3 Стратегия
11.3.4 Недавние разработки
11.3.5 SWOT -анализ
11.3.6 MNM View
11.4 SKF Group
11.4.1
             11.4.4 Последние разработки
             11.4.5 SWOT-анализ
             11.4.6 MnM View
     11.5 Otics Corporation
11.5.1 Обзор бизнеса
11.5.2.
             11.6.4 Последние разработки
             11.6.5 SWOT-анализ
             11.6.6 MnM View
     11.7 Sansera Engineering
11.7.1 Обзор бизнеса
11.7.2. 11.8.3 Стратегия
             11.8.4 Последние разработки
     11.9 Ningbo Jingda Hardware Manufacture Co., Ltd.
             11.9.1 Обзор бизнеса
11.9.2 Портфель продуктов
11.9.3 Стратегия
11.10 TFO Corporation
11. 10.1 Обзор бизнеса
11.10.2 Портфолио продуктов
11.10.3 Стратегия
11.11 Engine Power Companents, Inc.
11.11.1.11.11111111111111111111111111.11. Портфель продуктов
             11.11.3 Стратегия

12 Приложение (стр. – 145)
     12.1 Мнения отраслевых экспертов
12.2 Руководство по обсуждению
12.3 Внедрение RT: Рыночная разведка рынка в реальном времени
12.4 Доступные настройки
12.4.1 Региональный анализ
12.4.2 Информация о компании
12.4.3 Рынок материалов баланса, по типу
12,5 Соответствующие отчеты

, тип
12,5 Соответствующие отчеты

. Таблицы (74 таблицы)

Таблица 1 Предельные значения шума для автотранспортных средств
Таблица 2 Увеличение производства рядных 4-цилиндровых двигателей, стимулирующее рост рынков уравновешивающих валов
Таблица 3 Тенденция к росту электромобилей и высокопроизводительных двигателей, сдерживающая рост рынка уравновешивающих валов
Таблица 4 Значительный спрос на уравновешивающие валы со стороны стран БРИКС как возможность для роста рынка
Таблица 5 Производство экономичных и долговечных уравновешивающих валов : Проблема на рынке уравновешивающих валов
Таблица 6. Требования к уравновешивающим валам для различных двигателей
Таблица 7. Глобальный объем рынка автомобильных уравновешивающих валов по типу производственного процесса, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Таблица 8. Объем мирового рынка автомобильных балансирных валов по типу производственного процесса, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 9. Объем автомобильного рынка кованых балансирных валов по регионам, 2013–2020 гг. (000 единиц)
Таблица 10. Размер рынка автомобильных кованых балансирных валов, по Регион, 2013–2020 (млн долларов)
Таблица 11. Объем рынка автомобильных литых балансирных валов по регионам, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Рынок по типу двигателя, 2013–2020 гг. (тыс. шт.)
Таблица 14. Мировой рынок балансирных валов для автомобилей по типу двигателя, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Рынок балансирных валов двигателей по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Рынок балансирных валов 3-цилиндровых двигателей по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 19 Европа: рынок балансирных валов рядных 3-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Таблица 21 Северная Америка: рынок балансирных валов рядных 3-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (тыс. ед.) Миллион)
Таблица 23. Рынок балансирных валов для трехцилиндровых рядных двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (тыс. ед.)
25 Глобальный рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Таблица 26 Мировой рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. : Рынок уравновешивающих валов рядных 4-цилиндровых двигателей по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Таблица 28 Азия-Океания: рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 30 Европа: рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 годы (млн долл. США)
Таблица 31 Северная Америка: рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013–2020 гг. 000 единиц)
Таблица 32 Северная Америка: рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 34. Мировой рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 36. Мировой рынок балансировочных валов рядных 5-цилиндровых двигателей по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 37 Азия-Океания: рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (000 единиц) (млн долл. США)
Таблица 39 Северная Америка: рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Таблица 40 Северная Америка: рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств , 2013–2020 (млн долларов)
Таблица 41. Ряд: Рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (000 единиц)
Таблица 43. Мировой рынок балансирных валов двигателей V-6 по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (000 шт.)
Таблица 44. Мировой рынок балансирных валов двигателей V-6 по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. Рынок балансирных валов двигателей V-6 по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Таблица 46 Азия-Океания: рынок балансирных валов двигателей V-6, по странам и типам автомобилей, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 47 Европа: рынок балансирных валов двигателей V-6, по странам и типам автомобилей, 2013–2020 гг. (тыс. единиц)
Таблица 48 Европа: рынок балансирных валов двигателей V-6, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 49 Северная Америка: рынок балансирных валов двигателей V-6, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. 50 Северная Америка: рынок балансирных валов двигателей V-6 по странам и типам автомобилей, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 51. Ряд: Рынок балансирных валов двигателей V-6, по странам и типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (000 единиц) 53 Мировой рынок автомобильных балансирных валов по регионам, 2013–2020 гг. (тыс. шт.)
Таблица 54 Мировой рынок автомобильных балансирных валов по регионам, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
(тыс. шт.)
Таблица 56 Азия-Океания: рынок автомобильных балансирных валов по странам, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 57 Азия-Океания: Рынок автомобильных балансирных валов, по типу транспортного средства, 2013–2020 гг. (000 единиц)
Таблица 58 Азия-0кеания: Рынок автомобильных балансирных валов, по типу транспортного средства, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 59 Европа: Автомобильный балансирный вал Рынок в разбивке по странам, 2013–2020 гг. (в тысячах единиц)
Таблица 60 Европа: рынок автомобильных балансирных валов в разбивке по странам, 2013–2020 годы (млн долл. США)
Европа: рынок автомобильных балансировочных валов по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 63 Северная Америка: Рынок автомобильных балансирных валов, по странам, 2013–2020 гг. (000 единиц)
Таблица 64 Северная Америка: Рынок автомобильных балансирных валов, по странам, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 65 Северная Америка: Рынок автомобильных балансирных валов, по странам Тип транспортного средства, 2013–2020 гг. (000 единиц)
Таблица 66 Северная Америка: рынок автомобильных балансирных валов по типу транспортного средства, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
: Рынок автомобильных балансировочных валов по странам, 2013–2020 гг. (млн долл. США)
Таблица 69. РР: Рынок автомобильных балансирных валов, по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. (000 единиц)
Таблица 70. РР: Рынок автомобильных балансирных валов, по типам транспортных средств, 2013–2020 гг. , Partnerships, Collaboration и совместные предприятия, 20132014
Таблица 73 Слияния и поглощения, 20112014
Таблица 74 Запуск и разработки новых продуктов, 20132014


СПИСОК (54 FIGURES). Крыто
Рисунок 2. Дизайн исследования
Рисунок 3. Модель методологии исследования
. Рисунок 4. Разбивка первичных опросов: по типу компании, назначению и региону. Легковых автомобилей на 1000 человек
Рисунок 7. Влияние растущей дорожной сети на продажи легковых автомобилей
Рисунок 8. Значительный рост производства автомобилей по всему миру. 2009-2013
Рис. 9 Анализ отраслевых факторов
Рисунок 10. Методология оценки размера рынка (по типу двигателя): подход «снизу вверх»
Рисунок 11. Методология оценки размера рынка по производственному процессу: подход «снизу вверх»
Рисунок 12. Азия-Океания: крупнейший рынок автомобильных балансирных валов, 2015 г. 13 Краткий обзор рынка Азии и Океании на уровне стран
Рисунок 14. Сегмент легковых автомобилей доминирует на автомобильном рынке балансирных валов, 2015–2020 гг.
0280 Рисунок 16 На кованые балансирные валы будет приходиться более 90% европейского рынка автомобильных балансировочных валов по объему в 2015 году
Рисунок 17 Автомобильный рынок балансирных валов по типу двигателя и региону
Рисунок 18 Среднегодовой темп роста рынка автомобильных балансирных валов по странам
Рисунок 19 Рынок автомобильных балансировочных валов по типам транспортных средств
Рисунок 20 Региональный рынок балансирных валов по производственным процессам, 2015 г.
Рисунок 21 Китай, Россия, Индия и Бразилия предлагают выгодные возможности
Рисунок 22. Кованые балансирные валы: доминирование в течение прогнозируемого периода
Рисунок 23. Рынок автомобильных балансирных валов по ключевым странам, 2015–2020 гг.
Рисунок 24. Сегментация рынка
в мире (2015 г. по сравнению с 2020 г.)
Рисунок 27. Рост продаж электромобилей по регионам, 2012–2014 гг. (тыс. шт.)
Рисунок 28. Страны БРИКС: производство автомобилей (млн.2013
Рисунок 29. Автомобильный балансирный вал: цепочка создания стоимости
Рисунок 30. Анализ пяти сил Портера
самый высокий среднегодовой темп роста с 2015 по 2020 год
Рисунок 34. Азия-Океания будет занимать основную долю рынка автомобильных литых балансирных валов по всему миру с 2015 по 2020 год
Рисунок 35 Объем рынка автомобильных балансирных валов в стоимостном выражении по типам двигателей, 2015
Рис. 36 Сегмент легковых автомобилей, по оценкам, будет доминировать на рынке балансирных валов двигателей L4 в 2015 г.
Рис. 37 LCV, по оценкам, будет самым быстрорастущим сегментом на рынке балансировочных валов двигателей V6 в 2015 г.
Рис. 38 Региональный снимок: Китай становится горячей точкой для Рынок автомобильных балансировочных валов (2015–2020 гг.)
Рисунок 39. Обзор рынка Азии и Океании (2015 г.): крупнейший рынок автомобильных балансирных валов
.