Бедная смесь: причины возникновения и способы устранения

Содержание

Бедная смесь: что это значит и почему это плохо?

Для правильного сгорания топливовоздушной смеси, состоящей из топлива и воздуха, необходимо соблюдение пропорции. Идеальной или стехиометрической называют пропорцию, где на одну часть бензина приходится 14.7 частей воздуха (1:14.7).

Любое отклонение в ту или другую сторону будет восприниматься двигателем как «бедная» или «богатая» топливовоздушная смесь (ТВС). Если количество воздуха снизится до 12- 13 ч., смесь будет обогащена бензином и станет мощностной. Она быстрее будет гореть, создавая большую мощность, а также температуру. Это неминуемо приведет к увеличению расхода топлива примерно на 15-20%. От 13 до 15 ч. воздуха — обогащенная смесь, менее 13 — богатая. Обогащение не может длиться до бесконечности и уже на отметке 5-6 частей воздуха на 1 часть топлива, начнутся проблемы с воспламенением такой ТВС. В конце концов двигатель, скорее всего, заглохнет, ошибка: Р0172 — богатая топливовоздушная смесь.

Что такое бедная смесь?

Бедной, как вы уже догадались, будет смесь, которая перенасыщена воздухом 15-17 ч. на 1 ч. топлива. В таком случае будет наблюдаться серьезная экономия горючего, правда падение мощности будет таким же ощутимым. Ухудшится разгонная динамика, а мощность в целом упадет примерно на 8-10%. При увеличении количества воздуха до 17 частей на одну часть топлива смесь становится «бедной». При соотношении 1:21 ТВС не сможет воспламениться, мотор заглохнет. Как вы понимаете сильный перебор в ту или другую сторону приводит к полной остановке двигателя, ошибка: Р0171 — бедная ТВС;

Распространенные признаки бедной смеси:

  • Перегрев мотора;
  • Ухудшение динамики;
  • Детонация, возможны хлопки, удары, стуки;
  • Вялый разгон, плохая тяга;
  • Свечи имеют светло-серый нагар.

Нагар светлого цвета возникает в результате высоких температур, которые возникают при сгорании бедной ТВС. За счет большого количества воздуха горение проходит с большей интенсивностью и при высоких температурах. Причем проблемы со свечами — далеко не самое страшное, что может вас ожидать. Намного страшнее и серьезнее — перегрев силового агрегата, а также его последствия (прогар прокладок, клапанов и поршней).

Вторая проблема, вытекающая отсюда — загрязнение ОС и перегрев всей выпускной системы.

Почему происходит обеднение?

Как правило, смесь обедняется в результате перебоев в работе топливной системы: насос неисправен, проблемы с форсунками, забит топливный фильтр, топливо не может быт доставлено из-за проблем с магистралями.

Для чего ТВС искусственно обедняют?

Необходимость обеднения смеси может возникать по двум причинам: экономия топлива и снижение токсичности выхлопа. Существуют режимы работы двигателя, когда двигатель не нуждается в большом количестве топлива или мощности, например, работа на холостых или движение на небольшой скорости без нагрузки. Для этого смесь может искусственно обедняться путем регулировки подачи воздуха и топлива. Также существуют технологии, позволяющие открывать только один впускной клапан или путем изменения фаз открытия и закрытия, образуя дополнительное сопротивление на выпуске.

Рекомендую: Актуальное видео про бедную смесь!

Что такое бедная смесь? Почему это плохо и какие причины бедной ТВС?

Чтобы топливовоздушная смесь (сокр. ТВС) сгорала в цилиндрах двигателя правильно, она должна соответствовать жестким пропорциям. Состоит ТВС, как это уже понятно по названию — из топлива и воздуха, которые смешиваются в четкой пропорции: 1 часть топлива на 14.7 частей воздуха. Такая пропорция называется стехиометрической или, если выражаться человеческим языком — идеальной! Пропорция исчисляется в килограммах и любое отклонение от эталонного значения чревато для двигателя теми или иными последствиями.

Друзья в этой статье я расскажу о том, что такое бедная смесь, почему смесь бедная, а также какие проблемы сулит бедная смесь. В конце, в качестве бонуса перечислю ряд причин, по которым возникает ошибка бедная смесь.

Как я уже говорил ранее, любое отклонение пропорции ТВС в большую или меньшую сторону, будет восприниматься двигателем как «бедная» или «богатая» смесь. Что это значит? Это значит, что, если количество воздуха снизится до 12-13 ч., смесь будет обогащена бензином и станет мощностной. Она быстрее будет гореть, создавая бОльшую мощность, а также температуру. Это неминуемо приведет к увеличению расхода топлива, примерно на 15-20%.

От 13 до 15 ч. воздуха — это обогащенная смесь, менее 13 — богатая. Обогащение не может длиться до бесконечности и уже на отметке 5-6 частей воздуха на 1 часть топлива, начнутся проблемы с воспламенением такой топливной смеси. В конце концов двигатель, скорее всего, заглохнет, а в журнале ошибок появится ошибка: Р0172 — богатая топливовоздушная смесь.

Что такое бедная смесь?

Бедной, как вы уже догадались, будет смесь, которая перенасыщена воздухом, это примерно 15-17 ч. воздуха на 1 ч. топлива. В таком случае будет наблюдаться серьезная экономия горючего, правда падение мощности будет таким же ощутимым. Ухудшится разгонная динамика, а мощность в целом упадет примерно на 8-10%. При увеличении количества воздуха до 17 частей на одну часть топлива, смесь становится «бедной». Достигнув соотношения 1:21 ТВС не сможет воспламениться, мотор заглохнет. Другими словами, сильный перебор в ту или иную сторону, приводит к полной остановке двигателя, а в журнале ошибок появится ошибка: Р0171 — бедная ТВС;

Распространенные признаки бедной смеси:

  • Ухудшение динамики;
  • Вялый разгон, плохая тяга;
  • Перегрев мотора;
  • Детонация, всевозможные хлопки, удары, стуки и т. д.;
  • На свечах, как правило, появляется нагар светло-серого цвета.

Что касается нагара светло-серого цвета. Он возникает в результате высоких температур, при которых сгорает бедная ТВС. За счет большого количества воздуха, горение проходит с большей интенсивностью и при более высоких температурах, чем обычно. Причем проблемы со свечами — далеко не самое страшное, что может вас ожидать. Намного страшнее и серьезнее — перегрев движка, а также его последствия, такие как: прогар клапанов, прокладок, и даже поршней.

Вторая проблема, вытекающая отсюда — загрязнение окружающей среды и перегрев всей выпускной системы.

Для чего ТВС искусственно обедняют?

Необходимость обеднения смеси может возникать по двум причинам: экономия топлива и снижение токсичности выхлопа. Существуют режимы работы двигателя, когда двигатель не нуждается в большом количестве топлива или мощности, например, работа на холостых или движение на небольшой скорости без нагрузки. Для этого смесь может искусственно обедняться путем регулировки подачи воздуха и топлива. Также существуют технологии, позволяющие открывать только один впускной клапан или путем изменения фаз открытия и закрытия, образуя дополнительное сопротивление на выпуске.

А теперь, как и обещал вкратце расскажу про причины бедной смеси.

Актуальное видео по теме!

Почему происходит обеднение?

Как правило, смесь обедняется в результате перебоев в работе топливной системы: неисправный насос, проблемы с форсунками, забит топливный фильтр, в общем ситуация, когда что-то препятствует нормальной подаче топлива по магистралям к форсункам. Это если коротко, если более подробно, то есть ряд других причин, которые я сейчас постараюсь перечислить.

  1. Итак причина первая: Проблемы со впуском, в сущности, с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Необходима диагностика датчика и визуальный осмотр дроссельного узла. Не будет лишним подключить сканер, если есть какие-то нюансы по ДПДЗ, в журнале будет запись под кодовым названием: P2135. Возможно, потребуется промывка узла, в большинстве случаев, ее не сложно выполнить в домашних условиях.

  1. Вторая возможная причина бедной смеси — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Если ДМРВ грязный или потихоньку умирает, то это не может не отразиться на качестве ТВС. Блок управления получает некорректную информацию и регулирует топливовоздушную смесь неправильно. Как правило, проблемы с датчиком массового расхода воздуха фиксируются в журнале вот такими кодами: Р0100, Р0102 и Р0103.

  1. Причина номер «3» клапан EGR

Ошибка бедная смесь может возникать по вине некорректной работы клапана рециркуляции отработанных газов. Сбои в работе датчиков и прочей электроники, ведут к тому, что ЭБУ получает некорректные данные и начинает неправильно корректировать работу клапана EGR. В результате он будет подавать больше отработанных газов, тем самым нарушая пропорции ТВС. В журнале ошибок, проблемы с EGR могут быть выражены ошибкой Р0404.

  1. Четвертая возможна причина обедненной или бедной смеси — топливные форсунки.

Проверить состояние форсунок можно разными способами, также есть немало вариантов их чистки, поэтому тут в принципе нечего объяснять.

  1. Кислородный датчик

Если лямбда «балуется», это сложно не заметить. Неисправный кислородный датчик он же лямбда-зонд, может привести к тому, что топливная смесь будет бедной. Популярные коды ошибок кислородного датчика вы увидите на экране: Р0135, Р0134, Р0136, Р0133.

  1. ДХХ и РХХ

Отдельное внимание необходимо уделить датчику холостого хода, или регулятору холостого хода. Возможно, присутствует подсос воздуха в соединениях или нестабильная работа датчика. Коды ошибок вы увидите на экране — Р1509, Р1513, Р1514.

  1. Топливный насос + фильтр

Ну и последнее, если топливный насос работает некорректно, по тем и иным причинам, в двигателе могут возникать глобальные перебои в подаче топлива, в результате смесь будет обедняться, что неминуемо отразится на работе мотора. К этому пункту следует отнести забитый топливный фильтр и другие причины, по которым может быть нарушена транспортировка топлива от бака до камеры сгорания.

Друзья если вам известны другие причины бедной топливной смеси, или вы сталкивались с этой проблемой лично, пожалуйста напишите об этом в комментариях, возможно именно ваш опыт поможет кому-то решить его проблему. У меня все, спасибо за внимание, если статья была вам полезна, поделитесь ею с друзьями и добавляйте в закладки. Всем добра и удачи, до новых встреч на ВопросАвто! Пока.

Видеоверсия статьи:

Бедная смесь — определение. Причины образования, последствия

Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей

В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.

Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

Почему смесь становится бедной

Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

Основные признаки обеднения состава топливной смеси

Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы. О том, готовится ли бедная топливовоздушная смесь, можно понять по свечам. Но это актуально только для инжекторных агрегатов. Если они коричневые – двигатель в полном порядке. Если свечи белые или светлые – тогда в топливном составе много воздуха. В случае если на элементе обнаружился темный нагар, это говорит о недостатке воздуха. Однако нагар – это не всегда правильный индикатор неправильной смеси. В случае неправильного момента зажигания цвет свечи не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, владелец автомобиля услышит характерные хлопки в глушителе. Когда просто бедная смесь, то он будет стрелять, как автомат. Если наоборот, топливный состав слишком богат, то взрывы будут одиночными и короткими. Ну и наконец, самый точный признак и способ диагностики – это проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В перечне ошибок современных ЭБУ есть ошибка – бедная смесь. Она обозначается P0171.

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт. Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

Причины приготовления бедной смеси

Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего. Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

Как проверить клапан EGR

Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

Датчик ДМРВ

Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем — это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси. Затем выходит ситуация, когда блок управления мотором не может добавить в смесь нужное количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно большое). И тогда на дисплее датчика появляется ошибка – бедная топливная смесь.

Неисправности во впускной системе

Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

Проблемы с ГРМ

Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости — настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

Топливная система

Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей. Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

Ложные ошибки

Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси. На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

Ремонтировать как можно скорее

Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

Бедная смесь на горячую — АвтоТоп

Причины работы двигателя на обедненной топливной смеси всего две — много воздуха и мало бензина.

Много воздуха.
Почти всегда посторонний подсос воздуха приводит к неравномерной работе двигателя. Обороты при этом не меняются (что бы не там писали в Тойотовском разделе про марковники), немного падают или плавно меняются с периодом в пару-тройку секунд.
Как правило, подсос воздуха происходит через поврежденные уплотнения впускного коллектора, через порванные диафрагмы усилителя тормозов или сервоприводов вспомогательных систем двигателя.
У многих двигателей система вентиляции картера расчитана таким образом, что в картере постоянно присутствует разряжение (чтобы сальники не текли). Соответственно, если в картер поступает лишний воздух, например через неплотно вставленный масляный щуп, негерметично закрытую маслозаливную горловину, либо шланг вентиляции, просто выведеный под капот, то этот воздух из картера поступает в цилиндры. Этот воздух там оказывается лишним, так как не учитывается датчиком расхода воздуха и блок управления двигателем об этом воздухе просто ничего не знает.

Мало бензина.
Тут причины следующие — малое давление топлива в рампе (умирающий бензонасос, грязные топливные фильтры), низкая пропускная способность инжекторов (по причине из загрязнения), либо малое время их открытия.

Как определить причину.
Первое что делаем — выкручиваем свечи после того как двигатель поработал под нагрузкой хотя бы полчаса.
— Если нагар на них светлый (белесый), то это признак работы на обедненной смеси (тип свечей естественно должен соответствовать модели двигателя).
— Если нагар на свечах светлый или нормальный (не черный), но заметно отличается в разных цилиндрах по цвету, то либо имеет место подсос воздуха, либо загрязнение инжекторов. Если есть желание, можно взять шприц кубиков на 10, набрать туда бензина и через какое-нибудь из имеющихся вблизи рессивера отверстий плеснуть туда этот бензин при работающем на холостом ходу двигателе. В случае бедной смеси по причине подсоса воздуха, двигатель заработает заметно ровнее и прибавит обороты.
Сам я предпочитаю проверку времени открытия форсунок. Дело в том, что это время приблизительно одинаковое у всех современных двигателей (специально заряженные моторы не рассматриваем). При работе прогретого двигателя на ХХ это время находится в пределах 2-2,5-2,7 мс (у кого есть желание, тот может уточнить это время для своего двигателя самостоятельно). Если инжектора сильно загрязнены, или снижено давление в топливной системе, то это время будет около 3 мс или еще больше. В этом случае стоит промыть инжектора Винсом, без снятия их с двигателя.
— Если после промывки время открытия инжекторов изменилось мало (по изменению этого времени можно весьма точно судить о степени загрязненности топливной системы) — надо мерить давление в системе на входе (!) в топливную рампу. Делаем это при помощи простейшей приспособы из обычного стрелочного шинного манометра, тройника и соединительных шлангов. Время открытия форсунок можно мерить любым осцилографом.
— Если нагар на свечах сильно светлый и примерно одинаковый, можно сразу мерить давление топлива.
— Малое время открытия инжектора встречается очень редко. Доводилось сталкиваться на Субаре (был какой-то левый датчик температуры ОЖ) и на Паджерике (высохли электролитические кондеры в блоке управления двигателем).

Прежде, чем изучать причины бедной смеси на инжекторе, стоит, наверное, разобраться, что значит бедная (в самом понятии), и чем это в принципе грозит автомобилю. Однако знать признаки излишнего обеднения, определять причины (если только это не так и было задумано) и уметь с ними бороться стоит, если в ваших ближайших планах первым пунктом не стоит серьезный ремонт машины или вовсе ее замена.

Причины, кстати, не так разнообразны, и устранить их зачастую довольно несложно. Главное – понять, что происходит с вашим авто, и предпринять меры до того, как оно на вас обидится и напрочь откажется ехать, а ваши нервы придут в полную негодность.

Содержание

Почему она бедная?

Причины бедной смеси на инжекторе, как уже было сказано, довольно тривиальны. Всякий человек, имеющий движок с инжектором на своем авто, в курсе, что он может регулировать соотношение бензиновые пары – воздух. Однако не каждый задумывается о правильном их балансе. Для людей, не склонных вдаваться в технические подробности, объясняем: нормой считается пропорция в килограмм тех самых паров на 15 кило воздуха.

При ней сохраняется паритет между экономичностью потребления и мощностью мотора. Если вес воздуха сократить до 13 кг, бензина, соответственно, станет больше, движок обретет большую силу, но и расход топлива значительно увеличится.

При обратной ситуации (зачастую допускаемой с полным сознанием того, что делается), когда воздух вводится в количестве 16 кг, мощь падает процентов на 10 в сравнении с обогащенной смесью, зато выигрыш в экономии возрастает на 15-20%. Однако дальнейшее разбавление бензина ведет не только к падению тяги движка, но и к возрастанию расхода: пытаясь вползти на какую-нибудь горку, вы давите газ, сжигая больше топлива, а эффективности – ноль.

Поэтому до 20 кило воздуха на 1 бензина никто инжектор не выставляет. То есть налицо какие-то нелады с самим узлом.

Признаки обеднения

Основным и главным симптомом бедной смеси является глохнущий мотор. Совсем слабая смесь приводит к тому, что движок и вовсе не заводится, а если заводится, то при попытке сдвинуться с места сразу же выдыхается. Просто недостаточно богатая смесь ведет к тому, что машина при езде прыгает, передвигается рывками. Однако такой стиль движения характерен не только при обедненной смеси.

Автомобиль может так себя вести и имея проблемы с какой-нибудь частью зажигания – катушками, свечами, крышкой трамблера, кабелями, угольком или бегунком. Поэтому надо смотреть и на другие, косвенные или менее заметные приметы. Опытные водители рекомендуют следующее.

Вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. Если они светло-коричневые – инжектор работает штатно; темные – воздуха недостаточно; светлые – его избыток. Однако нагар не может служить точным признаком – его оттенок не соответствует норме и при неправильно выставленном зажигании, и при ошибках в подборе самих свечей. Подробнее читайте статью «Как проверить свечи зажигания».

Прострелы или хлопки в глушителе. Если смесь обедненная, глушитель издает автоматную очередь без сильной отдачи, при чересчур богатой – отдельные ощутимые взрывы.

По отдельности симптомы могут свидетельствовать о разных огрехах, в совокупности – о неполадках в инжекторе. В идеале, конечно, стоило бы взять в руки газоанализатор, но мало у кого он завалялся на полке в гараже.

Факторы, вызывающие обеднение

Их всего 3, и с каждым разберемся в подробностях.

  • Самая распространенная – грязь. Она забивает форсунки и фильтры, в результате чего подача топлива в мотор идет не в полном объеме;
  • Посторонний подсос воздуха. Либо появилась трещина в каком-нибудь из шлангов и патрубков, подсоединенных к коллектору, либо он сам разгерметизировался, либо плохо притянуты какие-то соединения;
  • Тихо скончался топливный насос. Или еще жив, но работает в четверть силы, то есть менять придется все равно.

Кстати, о грязи. Если на вашем инжекторе механический впрыск, то она может забить еще и регулятор давления. В результате увеличивается противодействие на плунжер дозировки. Забивают пыль и мусор также дозировочные каналы и фильтры-сетки (это справедливо и для инжекторов с электронно-механическим впрыском).

Каковы бы ни были причины бедной смеси на инжекторе, устранять их нужно сразу – если вы хотите ездить на своем автомобиле, а не бродить вокруг него, когда он остановится, заглохнув в далеком пути.

  • Почему появляется бедная или богатая смесь в топливной системе?
  • Значение бедной смеси
  • Почему появляется богатая смесь
  • Почему возникает бедная смесь
  • Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

бедная смесь — это… Что такое бедная смесь?

  • бедная смесь — тощая смесь — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы тощая смесь EN lean mixture …   Справочник технического переводчика

  • бедная смесь — авто бедная смесь карбюратор приготавливает топливно воздушную смесь с пониженным содержанием бензина …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

  • предельно бедная смесь — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN full lean mixture …   Справочник технического переводчика

  • бедная горючая смесь — разбавленная горючая смесь — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы разбавленная горючая смесь EN thin mixture …   Справочник технического переводчика

  • бедная рабочая смесь — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN lean mixturepoor mixture …   Справочник технического переводчика

  • предельно бедная горючая смесь — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN full lean mixture …   Справочник технического переводчика

  • РАБОЧАЯ СМЕСЬ — смесь горючего газа или паров жидкого топлива с воздухом, поступающая в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Различают Р. с. нормальную, бедную и богатую. Бедная Р. с. получается при избытке воздуха, богатая при его недостатке. Нормальная Р.… …   Большая политехническая энциклопедия

  • ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛОВОЙ — машина для преобразования тепловой энергии в механическую работу. В тепловом двигателе происходит расширение газа, который давит на поршень, заставляя его перемещаться, или на лопатки колеса турбины, сообщая ему вращение. Примерами поршневых… …   Энциклопедия Кольера

  • Двигатель внутреннего сгорания —         Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу.          Первый практически пригодный газовый Д. в. с. был сконструирован французским механиком Э. Ленуаром… …   Большая советская энциклопедия

  • Лямбда-зонд — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Лямбда зонд …   Википедия

  • Датчик кислорода — Лямбда зонд (λ зонд) датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Датчик основан на свойствах оксида циркония ZrO2 и начинает работать только при… …   Википедия

  • Как быстро определить на какой смеси работает двигатель.На бедной или на богатой. | Электроник

    Смесь в цилиндре должна полностью сгорать при нахождении поршня в 15-20 градусах по углу поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Что бы это было именно так состав смеси не должен выходить за определенный диапазон.

    Двигатель гранты.

    Двигатель гранты.

    Скорость горения смеси зависит от ее состава.

    Смесь полностью сгорает при соотношении 14,7 грамм воздуха к 1 грамму бензина. Это оптимальное сочетание воздух топливо, при сгорании которого в атмосферу выбрасывается минимальное количество вредных веществ. Но поддерживать его на всех режимах нельзя, так как двигатель будет не достаточно приемистым и не разовьет необходимой мощности.

    Такой состав смеси поддерживается на режиме холостого хода и частичных нагрузках.

    Бедная смесь.

    Все что больше 14,7 к 1 (например, 17 к 1) считается обедненной и бедной смесью. Скорость горения на этом составе уменьшается, и смесь уже сгорает полностью не при 20 градусах, а при большем угле поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки. Горение происходит на протяжении большего объема цилиндра, а значит, он сильнее нагревается. При сильном обеднении смесь может продолжать гореть и в тот момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точки, при этом двигатель будет перегреваться. Когда откроется впускной клапан и свежая топливо — воздушная смесь начнет поступать в цилиндр, то она воспламенится от еще не сгоревшей старой смеси. Пламя распространится по впускной системе и будет хлопок из воздушного фильтра.

    Поэтому один из признаков работы двигателя на бедной смеси хлопки во впускной системе.

    Богатая смесь.

    Если состав смеси меньше 14,7 к 1 (например, 12,5 к 1) то это значит что смесь обогащенная. Максимальная скорость горения достигается при этом составе. Чем быстрее горит смесь, тем больше будет давление на поршень, а значит, двигатель сможет отдать свою максимальную мощность. Поэтому такое соотношение воздух топливо используется на переходном режиме и режиме максимальной мощности.

    Но если смесь сильно обогащена, то скорость горения ее падает. Так же как и в случаи с бедной смесью она продолжает гореть в момент, когда поршень уже находится в нижней мертвой точке.

    Но перегрева из-за сильно обогащенной смеси не происходит, потому что температура ее горения ниже, чем у бедной смеси.

    Когда открывается выпускной клапан, отработанные газы вмести с не сгоревшим топливом, поступают в выпускную систему. Здесь топливо встречается с воздухом, и состав смеси нормализуется, в результате чего происходит его догорание при выходе из глушителя.

    Поэтому при работе двигателя на сильно обогащенной смеси слышны хлопки из глушителя.

    Как быстро определить.

    Для того чтобы понять на какой смеси работает двигатель нужно создать заведомо бедную или заведомо богатую смесь. То есть, если двигатель работает на холостом ходу не устойчиво, то для того чтобы определить связана это с неисправностью в системе топливоподачи или нет нужно создать искусственно подсос воздуха (для определения пере обогащенной смеси) либо подать газ на впуск с газового балончика ( для определения бедной смеси). Если двигатель в этот момент начнет работать нормально, то значит нужно искать причину именно в системе питания.

    Допустим, двигатель работает на бедной смеси, его трясет. В момент, когда мы подаем газ на впуск, он смешивается с воздухом и соотношение воздух топливо нормализуется. Двигатель начинает работать нормально, на время пока не сгорит газ, и смесь снова станет бедной.

    Тоже с богатой смесью, когда мы создаем подсос, дополнительный воздух смешивается с топливом, состав нормализуется, и работа двигателя стабилизируется.

    Бедная смесь — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Надо отметить, что не всякую смесь можно поджечь даже от постороннего источника (например, электрической искры). Различают нижний (аа> 1, бедная смесь) и верхний (аабогатая смесь) концентрационные границы зажигания. Вне этих пределов смесь невозможно зажечь, т. е. она пожаро- и взрывобезопасна (надо иметь в виду, что богатая топливом смесь, вытекая в воздух и разбавляясь им, станет пожароопасной). Предельные концентрации зажигания приведены в таблице.  
    [c.133]

    На рис. 1.5 видно, что при концентрациях топлива ниже 5% и выше 15% смесь перестает быть опасной [1]. Если количество сгоревшего метана меньше 37%, то добавление топлива в бедную смесь и воздуха в богатую может привести к взрыву.  [c.38]

    Карбюратор, работающий с одним жиклером, обеспечивает образование смеси, качество которой не всегда удовлетворяет условиям работы двигателя. При небольшом числе оборотов, обусловливающем незначительные скорости воздуха в диффузоре и, следовательно, малое разрежение, карбюратор дает бедную смесь наоборот, при больших  

    [c.292]

    Весовой состав смесей указан в столбцах 5, 6, 7 табл. XI. 1, а вычисленный объемный состав смесей — в столбцах 16, 17, 18, Объемная концентрация агрегата в смеси Си вычислена по объему агрегата, данному в столбце 18, и по общему объему, данному в столбце 19. Она помещена в столбце 20. На рнс. XI. 5 вязкость ползучести г е из столбцов 13—15 построена в зависимости от объемной концентрации агрегата с ,, которая дана в столбце 20. Примечательным является факт, что все наблюдаемые для раствора точки лежат в первом приближении на прямых линиях, исходящих из одной точки А, которая отстоит на расстоянии 0,4 от начала координат. Это расстояние равно 1/2,5, и поэтому в первом приближении т)г есть постоянная, равная 2,5. Во втором приближении точки опускаются ниже этих линий, причем тем больше, чем беднее смесь. Одна из причин этого становится очевидной из исследования столбца 21 табл. XI. 1. Отношение воды к цементу не одно и то же для всех смесей. Наоборот, оно увеличивается для бедных смесей. Однако подобно тому, как  

    [c.194]

    Мало воды в системе охлаждения в холодное время замерзла вода в нижней части радиатора большой слой накипи на рубашке двигателя и трубках радиатора заело клапан термостата пробуксовывает ремень вентилятора Работа на неправильно выбранной передаче Поздний момент зажигания или бедная смесь  [c.118]

    Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а1).  [c.294]


    Бедная смесь может быть следствием недостаточной подачи топлива, неправильной регулировки карбюратора, засорения жиклеров, подсоса постороннего воздуха.  [c.116]

    Слишком бедная смесь  [c.243]

    В форкамеру поступает богатая горючая смесь она воспламеняется от искры в свече зажигания 1, проникает в виде двух факелов пламени в основную камеру, где поджигает бедную смесь. В этом двигателе удалось достигнуть экономии топлива за счет более полного его сгорания.  [c.27]

    Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др.  

    [c.142]

    Давление насыщенных паров бензина влияет не только на его пусковые свойства при низкой температуре окружающей среды, но и на работу двигателя в случае нагрева бензина в системе питания. Во время работы двигателя в условиях жаркого климата температура бензина в системе питания в среднем на 20—30° выше температуры окружающего воздуха. При чрезмерном повышении температуры из бензина выделяются пары углеводородов, кипящих при низкой температуре. Эти пары с воздухом, который в небольших количествах находится в топливе, образуют паровоздушные пузырьки. В этом случае горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, будет содержать меньшее массовое количество топлива (бедная смесь) и может выйти за концентрационные пределы распространения пламени, что приводит к остановке двигателя. В зависимости от климатических условий эксплуатации двигателя используют бензины с  

    [c.49]

    Плохое распыливание объясняется малой скоростью воздуха в карбюраторе, а плохое испарение тем, что распыленное горючее не получает тепла от холодных стенок впускных трубопроводов, цилиндров и других деталей непрогретого двигателя. При этих услов Иях в цилиндрах образуется бедная смесь, состав которой может выйти даже за предел воспламеняемости, и запуск двигателя будет затруднен.  [c.283]

    Пло.хое испарение бензина при запуске холодного двигателя приводит к тому, что получается бедная смесь, не способная воспламеняться. Для получения смеси необходимого состава карбюраторы снабжаются специальными пусковыми приспособлениями, которые при запуске обеспечивают резкое увеличение подачи бензина. При этом вследствие испарения легких фракций бензина смесь обогащается и может воспламеняться уже при довольно низком числе оборотов коленчатого вала, равном 30— 50 об мин.  [c.417]

    Слишком бедная смесь (обратные вспышки в карбюраторе) Загрязнение цилиндра двигателя (ребра забиты пылью и грязью)  [c.153]

    Наполнение камер бедной и обогащенной смесями происходит во время впуска через клапаны 2 и 6. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания 7 проскакивает искра, воспламеняющая обогащенную смесь в предкамере. Давление в предкамере резко возрастает, в результате чего из предкамеры через каналы А выбрасываются в основную камеру факелы пламени. Из-за большой поверхности контакта и интенсивного вихревого движения факелы воспламеняют бедную смесь в основной камере и обеспечивают сгорание ее с высокими скоростями.  [c.80]

    Смесь, содержащая около 16—17 весовых частей воздуха на одну часть бензина, называется бедной. Эта смесь горит не так быстро, как богатая, зато бензин, находящийся в ней, сгорает без остатка. Двигатель работает на бедной смеси вполне удовлетворительно. Расход бензина в этом случае наименьший, вследствие чего бедную смесь принято называть экономичной смесью. Обычно двигатель работает всегда на экономичной смеси и в отдельных случаях, когда требуется наибольшая мощность, двигатель работает на богатой смеси.  

    [c.162]


    Отвернуть иглу главного жиклера на два оборота от того положения, при котором двигатель работал до регулировки. В результате этого скорость может увеличиться до 45—48 км час, если карбюратор был отрегулирован на бедную смесь.  [c.184]

    Перед наступлением холодов необходимо тщательно проверить систему зажигания, обратив особое внимание на состояние проводки, аккумуляторной батареи и свечей. Провода с поврежденной изоляцией следует заменить, все зажимы проводки подтянуть, свечи лучше всего заменить новыми. Чтобы не образовалась копоть на свечах, необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора на более бедную смесь и избегать продолжительной работы двигателя на холостом ходу перед остановкой.  

    [c.322]

    Основные неисправности системы питания. Они проявляются, как правило, в нарушении работы дозирующих систем карбюратора, в результате чего он приготавливает чрезмерно богатую или бедную смесь, при сгорании которой двигатель не развивает полной мощности, перерасходует бензин и выбрасывает с отработавшими газами много токсичных (вредных) веществ.  [c.32]

    Ускорительный насос. При изменении режима работы двигателя водитель открывает дроссель достаточно резко. При этом скорость воздушного потока возрастает очень быстро, а скорость истечения топлива в связи с большей плотностью нарастает медленно. Карбюратор начинает вырабатывать бедную смесь, в то время как требуется богатая. Для обеспечения подачи определенного количества топлива в период резкого открытия дросселя служит ускорительный насос.  [c.78]

    Автомобильный двигатель не всегда работает на одном, постоянном составе смеси. Для определения состава горючей смеси, на котором работает двигатель, вводят понятие о коэффициенте избытка воздуха а (альфа), который представляет собой отношение количества действительного участвующего в процессе сгорания воздуха к теоретически необходимому его количеству. В том случае, когда действительное количество воздуха совпадает с теоретическим, а = 1. Когда в горючей смеси имеемся избыток воздуха, т. е. сгорает бедная смесь, то коэффициент избытка воздуха будет больше единицы, а при сгорании богатых смесей — меньше единицы. Карбюраторные двигатели работают обычно с изменениями коэффициента избытка воздуха в пределах 0,8-1,2.  [c.47]

    Японская фирма Хонда на одном из выпускаемых двигателей с рабочим объемом 1,5 л для воспламенения очень бедной смеси устанавливает предкамеру и одновременно очень интенсивный подогрев горючей смеси о выпускную трубу. В результате сильного подогрева удается сжигать очень бедную смесь и показатели двигателя по токсичности оказываются ниже норм, установленных в США и Японии на 1976 г. (в среднем)  [c.100]

    В дизелях ухудшение экономичности при небольших уменьшениях нагрузки не всегда заметно, так как при этом в цилиндрах сжигают более бедную смесь, температуры сгорания понижаются, а теплоотдача в стенки немного уменьшается. Ухудшение экономичности дизеля проявляется только при сильном уменьшении нагрузки.  [c.146]

    При работе на бедных смесях двигателя обычно работают неустойчиво максимальные давления сгорания в очередных циклах получаются различные, появляются пропуски вспышек. Это особенно резко проявляется при работе двухтактных газовых двигателей, в которых горючий газ подается отдельно от воздуха в начале сжатия, что ухудшает смесеобразование. Кроме того, в этих двигателях очень сложно осуществить количественное регулирование, обычно производят только качественное регулирование, т. е. изменяют количество подаваемого в цилиндр газа, оставляя без изменения количество подаваемого воздуха. Поэтому при малых нагрузках качество рабочей смеси сильно меняется, в цилиндре получается очень бедная смесь.  [c.153]

    У бензиновых двигателей изменением сечения отверстия в жиклере карбюратора. Увеличение сечения отверстия дает богатую, а уменьшение сечения — более бедную смесь. У дизелей состав топлива регулируется автоматически в зависимости от величины нагрузки и скорости вращения вала  [c.110]

    Неправильный состав смеси (слишком богатая или слишком бедная смесь) приводит к ненормальной работе двигателя. При богатой смеси получается повышенный расход топлива и перегрев двигателя. Работа при слишком обедненной, смеси вызывает потерю мощности двигателя, плохую его приемистость и перегрев. Причинами, вызывающими нарушение правильности состава смеси, являются неисправности карбюратора.  [c.316]

    Слишком бедная смесь вызывается пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, являющимся результатом заедания поплавка на оси, или игольчатого клапана в гнезде, или неправильности их регулирования, а также засоренностью жиклеров, топливопроводов и топливных фильтров или, наконец, недостаточной производительностью топливного насоса и подсосом воздуха через неплотности соединений.  [c.316]

    При возникновении неисправностей в карбюраторе (а в этих случаях особенно резко возрастает расход топлива) необходимо обратить внимание на внешние признаки при работе двигателя. Если резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки непрогретого двигателя, он будет как бы захлебываться , т. е. в карбюраторе приготавливается бедная смесь. Появление черного дыма из глушителя, ощ,уш,ение запаха бензина и возможность пуска холодного двигателя без помощи пускового устройства являются характерными признаками образования в карбюраторе излишне обогащенной смеси. В этих случаях проверку и регулировку карбюратора (состав смеси, уровень топлива в поплавковой камере, минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя) рекомендуется выполнять способами, рассмотренными в разд. Отсутствует подача топлива .  [c.256]

    Теоретически наиболее полно изучены условия взрыва газа, так как достаточно легко получить и исследовать гомогенную однозначно задаваемую концентрацию смеси газ — воздух. Поведение аэросмесей мазута менее. определенно, вследствие того что оно зависит от степени дисперсности системы. На рис. 2-17 представлены полученные в лаборатории пределы взрываемости смеси метан— воздух [Л. 2-21]. Характерна, что после того как полностью сгорело несколько больше 37% топлива, остающаяся смесь невзрывоопасна, даже в случае, если В нее будут дополнительно введены воздух или топливо, но не то и другое вместе. Из графика видно, что три концентрациях топлива ниже 5 и выше 15% смесь перестает быть опасной. Е сли количество сгоревшего метана меньше 37%, то до-бавленне топлива в бедную смесь и воздуха iB богатую может привести к образованию взрыва. Данные графика на рис. 2-17 следует применять по возмож ности с запасом, так как он построен для холодной смеси, в то время как при нагревании опасная область, по-видимому, расширяется.  [c.40]


    Отработавшие газы подаются обратно в систему сгорания на входе в нагнетатель воздуха. Сравнительно высокая температура отработавших газов снижает потенциальную долговечность нагнетателя, однако одновременно снижает и тепловую нагрузку предварительного подогревателя воздуха. В процессе работы соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси и температура в трубках нагревателя регулируются в зависимости от изменений нагрузки, чтобы сохранить постоянство температуры и пониженное содержание топлива в рабочей смеси (бедную смесь). Если рециркулирует постоянная доля отработавших газов, то при некоторых значениях нагрузки это будет ухудшать рабочие характеристики двигателя. В одном случае конечная температура смеси будет слишком низкой и процесс горения будет нестабильным, в то время как, например, при полной нагрузке отработавшие газы не будут охлаждаться в нулгной степени. Следовательно, поток рециркулирующего газа необходимо регулировать в соответствии с условиями нагрузки и температурой рабочей смеси. Процентное содержание отработавших газов в системе рециркуляции обычно колеблется от 74, до 140% и в среднем составляет 90При этом процентное содержание рециркулирующего газа определяется по формуле [92]  [c.179]

    Повреждена проетад-ка между цилиндром и картером плохая или нера1вномерная подача топлива (бедная смесь, х лопки в карбюраторе) вода в топливе загрязнен или пропускает игольчатый клапан топливо переливается из карбюратора, богатая  [c.132]

    Богатая смесь (сильный нагрев вьшускяой трубы, возможны. выстрелы в глушителе и густой дым ири выпуске) Бедная смесь Слишком жидкое масло неисправен масляный насос Промежутки между ребрами цилиндров и го-ЛО ВОК забиты грязью.  [c.133]

    При регулировке следует стремиться, чтобы винт 6 отвертывался как можно меньше. Это нужно для того, чтобы получить более бедную смесь и тем самым уменьшить закапчивание свечей зажигания при работе двигателя на холостом ходу. Правильно отрегулированный двигатель не должен глохнуть при резком закрывании дроссельной заслонки он должен развивать 400—500 об/мин при расходе бензина не более 1,2 кг в час. Винт 6 при этом должен быть открыт не более 1 /2—2 оборотов.  [c.186]

    В процессе впуока в цилиндр двигателя поступает очень бедная смесь, состав которой при обычном зажигании выходит за пределы -воспламеняемости. В предкамеру, имеющую только впускной клапан, из дополнительного карбюратора по отдельному трубопроводу подают богатую горючую с.месь. Воспламененная в предкамере от размещенной там запальной свечи богатая смесь с большой скоростью перетекает в основную камеру сгорания, заполненную очень бедной смесью, сильно нагревает ее и после небольшого периода задержки воспламенения поджигает. Таким путем удается сжигать очень бедную горючую смесь, далеко выходящую за пределы воспламеняемости и характеризуемую От = 0,3- 0,4 или а = 3,34-2,5. Использование такой смеси обеспечивает заметное повышение экономичности карбюраторного двигателя и у.меньшение токсичности, что особенно важно в настоящее время.  [c.100]

    В двигателе с предкамерно-факельным зажиганием, кроме основной камеры сгорания 1 (рис. 8), располагаемой над поршнем, имеется дополнительная небольшая камера (предкамера) 3, сообщающаяся с основной камерой одним или несколькими каналами 2. Предкамера снабжена дополнительным впускным клапаном 6, который управляется общим с основным впускным клапаном 7 коромыслом 5 и имеет свечу 4 зажигания. Камера питается горючей смесью от дополнительной части 8 основного карбюратора 9, который приготовляет раздельно для питания цилиндра бедную смесь и для питания предкамеры 3 обогащенную, хорошо и быстро воспламеняющуюся от электрической искры.  [c.22]

    Существуют бедная, нормальная и богатая по содержанию бёнзина горючие смеси, способные гореть в герметически закрытом пространстве (например, в цилиндре двигателя). Бедная смесь содержит от 15 до 22 кг, нормальная — от 14 до 15 кг и богатая — от б до 14 кг воздуха ) на 1 кг бензина. Но лишь при горении нормальной смеси полностью сгорает бензин и испальзуется весь кислород воздуха, содержащегося в смеси. Бедная смесь сгорает с неполным использованием содержащегося в смеси кислорода, а богатая — с неполным сгоранием бензина.  [c.25]

    Сажа, состоящая в основном из углерода, образуется в результате распада углеводородных молекул при недостатке кислорода. Такое протекание процесса характерно для дизеля, где при общем избытке кислорода (бедная смесь, а > 1) в различных зонах камеры сгорания состав смеси неодинаковый. В результате в зонах, где смесь переобогащенная (а карбюраторных двигателях состав смеси однородный (гомогенный), и сажа прп нормальной работе двигателя образуется практически в незначительных количествах.  [c.45]


    Разница между бедной и богатой топливной смесью

    Автор: Madhu

    Ключевое различие между бедной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, а богатую смесь используем для максимальной мощности двигателя.

    Мы используем термины бедная и богатая топливные смеси для описания процессов сгорания в двигателях и промышленных печах. Прежде чем анализировать разницу между бедной и богатой топливной смесью, важно узнать больше о соотношении воздух-топливо.Соотношение воздух-топливо является параметром двигателей внутреннего сгорания и промышленных печей. Таким образом, это соотношение очень важно для определения КПД двигателя или печи. Существует три основных типа воздушно-топливных смесей: «бедные топливные смеси», «стехиометрические топливные смеси» и «богатые топливные смеси». Стехиометрическая топливная смесь представляет собой воздушно-топливную смесь, которая содержит точное количество воздуха, необходимое для сгорания всего топлива в смеси. При этом в бедной топливной смеси воздуха больше, чем необходимо для полного сгорания топлива, а в богатой топливной смеси воздуха меньше, чем необходимо для полного сгорания топлива.

    СОДЕРЖАНИЕ

    1. Обзор и ключевые отличия
    2. Что такое обедненная топливная смесь
    3. Что такое богатая топливная смесь
    4. Прямые сравнения — бедная и богатая топливная смесь в табличной форме
    5. Резюме

    Что такое обедненная топливная смесь?

    Бедная топливная смесь — это тип воздушно-топливной смеси, в которой воздуха больше, чем необходимо для полного сгорания топлива. Следовательно, эта смесь имеет избыток воздуха. Эти воздушно-топливные смеси более эффективны, но могут привести к более высоким температурам.Эти температуры приводят к образованию оксидов азота.

    Рисунок 1: Сравнение богатой и бедной смеси на диаграммах

    Однако некоторые двигатели специально разработаны для этого типа топливно-воздушных смесей, чтобы получить более высокий КПД. Мы можем назвать процесс сгорания в этих двигателях «бедной смесью».

    Что такое богатая топливная смесь?

    Обогащенная топливная смесь — это тип воздушно-топливной смеси, в которой воздуха меньше, чем необходимо для полного сгорания топлива.Эти воздушно-топливные смеси менее эффективны. Это связано с тем, что в этих смесях отсутствует воздух, необходимый для полного сгорания топлива.

    Рисунок 2: Сравнение выработки электроэнергии на бедной и богатой топливных смесях

    Однако богатая топливная смесь может производить очень большое количество энергии. Горение происходит при более низких температурах; таким образом, мы говорим, что он горит круче.

    В чем разница между бедной и богатой топливной смесью?

    Бедная топливная смесь — это тип воздушно-топливной смеси, в которой воздуха больше, чем необходимо для полного сгорания топлива.С другой стороны, богатая топливная смесь представляет собой тип воздушно-топливной смеси, в которой меньше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива. Итак, в этом принципиальная разница между бедной и богатой топливной смесью.

    Кроме того, существенная разница между бедной и богатой топливной смесью заключается в том, что сгорание двигателей, использующих бедную топливную смесь, происходит при очень высокой температуре, в то время как сгорание происходит при низких температурах в богатых топливных смесях. Точно так же бедные топливные смеси производят более горячие газы сгорания по сравнению с богатыми топливными смесями.Кроме того, еще одно различие между бедной и богатой топливной смесью заключается в том, что бедная топливная смесь производит оксиды азота, тогда как богатая топливная смесь производит окись углерода.

    Прежде всего, ключевое различие между бедной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, а богатую смесь используем для максимальной мощности двигателя.

    Резюме

    – Бедная и богатая топливная смесь

    Термины «бедные» и «богатые» топливные смеси относятся к воздушно-топливным смесям с большим или меньшим содержанием воздуха по сравнению с топливом.Однако ключевое различие между бедной и богатой топливной смесью заключается в том, что мы используем бедную смесь для максимальной эффективности, а богатую смесь используем для максимальной мощности двигателя. Эти воздушно-топливные смеси используются в двигателях внутреннего сгорания и промышленных печах.

    Артикул:

    1. Джеймс Г. Спейт, доктор философии, доктор наук, в Справочнике по промышленным углеводородным процессам, 2011 г.

    Изображение предоставлено:

    1. «Dosages-pauvres-stoechio-riches» By Biologique — собственная работа (CC BY-SA 4.0) через Commons Wikimedia

    Вот почему двигатели, работающие на обедненной смеси, не греются

    Работа двигателей внутреннего сгорания окружена множеством мифов. Во-первых, двигатель, работающий на обедненной смеси, то есть в цилиндры поступает слишком много воздуха, имеет тенденцию к перегреву. Джейсон Фенске из Engineering объяснил, что разрушает этот миф в этом видео.

    Идеальное соотношение бензина к воздуху для сгорания составляет 14,7:1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть газа по массе. Бедная смесь содержит больше воздуха, чем может быть использовано при сгорании.Противоположностью бедной смеси является обогащенная смесь, в которой меньше 14,7 частей воздуха и, следовательно, слишком много топлива.

    Температуры на самом деле имеют тенденцию достигать пика с этим идеальным соотношением, уменьшаясь как при работе двигателя на обедненной смеси, так и при работе на обогащенной смеси, сказал Фенске.

    Высокие температуры также связаны с высоким уровнем выбросов оксидов азота (NOx), одного из основных загрязнителей, создаваемых двигателями внутреннего сгорания, отметил Фенксе. По его словам, химическая реакция, которая создает NOx, происходит при высоких температурах.

    Почему при работе на худой или богатой пище температура падает? Из-за остатков. Избыток топлива в богатой смеси переходит из жидкого состояния в газообразное, охлаждая при этом цилиндр. Избыток воздуха из бедной смеси не сгорает при сгорании, поэтому его присутствие снижает температуру цилиндра. Фенксе отметил, что это основной принцип систем рециркуляции выхлопных газов, которые некоторые автопроизводители используют для снижения выбросов NOx.

    Так откуда же взялся миф о том, что двигатели, работающие на обедненной смеси, сильно нагреваются? Фенске считает, что люди могут путать двигатели, которые работают «менее богато» с теми, которые работают действительно бедно.

    При настройке на мощность двигатели обычно настраиваются на богатую смесь, сказал Фенксе. Опять же, «богатый» — это все, что имеет соотношение воздух:топливо менее 14,7: 1. По мере того, как смесь приближается к этому идеальному соотношению, температура имеет тенденцию к увеличению, а также вероятность детонации. По словам Фенске, более высокий риск детонации ближе к идеальному соотношению по сравнению с более богатыми смесями, которые находятся дальше от этого соотношения, может быть источником путаницы. Как правило, чем ближе смесь к 14,7:1, тем выше температура сгорания.

    Как обеднять смесь в крейсерском полете

    Вас смущает ручка управления смесью в кабине? Большую часть времени на тренировках кажется, что все внимание уделяется другим ручкам, таким как газ и подогрев карбюратора, в то время как красная ручка справа получает только стандартную проверку «полная богатая смесь» перед взлетом. Правильная настройка смеси так же важна, как дроссельная заслонка и другие настройки, и имеет большое значение для долгосрочного ухода за вашим двигателем. И вот почему:

    Независимо от того, оснащен ли ваш двигатель карбюраторным или инжекторным двигателем, соотношение топлива и воздуха, поступающего в цилиндры, регулируется ручкой управления смесью.Это важно, потому что двигателю необходимо правильное соотношение топлива и воздуха для получения наибольшей мощности. Если топлива слишком мало или недостаточно для количества воздуха, двигатель будет работать неровнее и с меньшей мощностью. Таким образом, это очень похоже на поддержание костра: слишком много дров (топлива) — и вы задушите огонь, слишком много воздуха — и огонь погаснет.

    На взлете и на других критических этапах полета мы обычно настраиваем смесь полностью вперед на «полное обогащение».» Это обеспечивает достаточное количество топлива для двигателя, чтобы производить мощность, а затем немного излишков топлива просто для верности. Это дает нам запас безопасности, поэтому мы знаем, что двигатель не начнет кашлять на нас в критический момент. Вот как выглядит двигатель. Например, при полном обогащении:

    Дополнительное количество топлива в цилиндре не только для безопасности, но и охлаждает двигатель. двигателя достаточно, чтобы цилиндры оставались холодными, но при горячем двигателе, как на взлете, этого дополнительного топлива достаточно для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя.

    Так что плохого в том, чтобы иметь все это дополнительное топливо? Во-первых, когда вы поднимаетесь и воздух становится разреженнее, вы можете рискнуть перегрузить двигатель, так как смесь станет чрезмерно богатой (подумайте о слишком большом количестве дров на костре).

    Существует также проблема того, что происходит со всем этим неиспользованным топливом — обычно оно загрязняет провода от свечей зажигания, что может повлиять на работу зажигания.

    И, наконец, страдает дальность и выносливость самолета — вы буквально выбрасываете топливо! Как только мы поднимемся на высоту и нам не понадобится чрезмерно богатая смесь, мы захотим обеднить ее для достижения наилучших характеристик и экономии топлива.Вот что происходит внутри двигателя, когда вы наклоняете его:

    1) Мы вышли из набора высоты в крейсерский полет на полной мощности. Обилие топлива оказывает охлаждающее действие на двигатель, что мы можем увидеть, если у нас есть датчик температуры выхлопных газов (EGT). Это измерение очень горячих газов, которые являются последствием сгорания и выбрасываются из цилиндра через выпускной клапан. Здесь у нас относительно низкий EGT.

    2) Начнем обеднять смесь, потянув или повернув ее назад.Это уменьшает количество топлива в цилиндре. При меньшем количестве топлива, охлаждающем цилиндры, EGT начинает расти. Однако на мощность это не влияет, потому что у нас все еще достаточно топлива для количества воздуха, необходимого для производства крейсерской мощности.

    3) По мере того, как мы наклоняемся еще дальше, мы начинаем замечать неровности в двигателе и снижение мощности. Мы лишили двигатель количества топлива, необходимого для производства пиковой мощности, поэтому число оборотов в минуту начинает падать. Поскольку мы не производим столько энергии, EGT также падает, даже несмотря на то, что мы забрали больше охлаждающего топлива.

    4) Если затем обогатить смесь, немного сдвинув или покрутив ее вперед, пока напряжение снова не подскочит и шероховатость не исчезнет, ​​мы будем работать при температуре немного ниже, чем пик, который мы видели между шагами 2 и 3. У нас достаточно топлива для производства электроэнергии, плюс небольшой избыток, который действует как охлаждающая жидкость и небольшой буфер безопасности. Найдя эту смесь, мы не тратим топливо и держим температуру под контролем.

    Предполагая, что у вас есть надежный EGT, почему бы не просто обеднить до тех пор, пока не будет достигнута пиковая температура? Разве это не будет наиболее эффективным с точки зрения расхода топлива, при этом производя необходимую мощность? Производители двигателей, такие как Lycoming, не рекомендуют работать при пиковой температуре выхлопных газов.Это может иметь негативные последствия для двигателя, такие как преждевременное зажигание, когда горячая стенка цилиндра начнет светиться, что приведет к воспламенению топлива и воздуха до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

    По этой причине мы найдем пиковую температуру путем обеднения, пока не получим небольшое падение оборотов, а затем немного обогатим, пока мощность не вернется. Это приблизительно соответствует EGT на богатой стороне пика. Производитель вашего двигателя может порекомендовать работать при максимальной температуре около 50-100°F.В карбюраторном двигателе это не точная наука из-за неравномерного смешивания топлива и воздуха в карбюраторе. Даже со сложными щупами в ваших цилиндрах рекомендуется прислушиваться к шероховатости, когда вы наклоняетесь. Помните, это больше похоже на костер, чем на ядерный реактор!

    В двигателях с впрыском топлива вы можете более точно дозировать смесь и даже работать на обедненной смеси, чтобы улучшить экономию топлива и срок службы двигателя. Всегда следуйте рекомендациям производителя. Но в любом случае, не бойтесь использовать эту смесь во время следующего полета и сэкономьте вашей летной школе немного денег на бензин!

    Готов к контрольной поездке? Зарегистрируйтесь по номеру в наземной онлайн-школе частных пилотов, чтобы получить доступ к видео и учебным пособиям по таким темам, как эта, а также к более чем 18 часам видеоуроков, охватывающих все темы, которые вам нужно знать, чтобы получить лицензию и стать великим пилотом.

    #LearntoFly #PrivatePilot

    бедная смесь против богатой смеси

    Ноги, указанные в Руководстве пилота (POH), относятся к высоте по плотности или высоте по давлению? Я думаю, что это высота плотности, поскольку мы знаем, что высота судьбы используется для производительности. Однако, например, высоты, показанные на аэронавигационных картах, даны в MSL.

    В моем POH указано, что нужно начинать наклоняться после достижения 3000 футов, но не указано, в каком типе футов (MSL), (высота по плотности), (высота по давлению)

    Как определить, о какой высоте говорит POH?

    Лучший письменный тест FAA!

    Актуальные вопросы FAA / Бесплатные пожизненные обновления
    Лучшие объяснения в бизнесе
    Быстрое и эффективное изучение.

    Уверенно пройди контрольную поездку!

    Подготовка к практическому экзамену FAA, отражающая фактические контрольные поездки.
    Любой контрольный полет: Самолет, Вертолет, Планер и т.д.
    Написано и поддерживается фактическими пилотными экзаменаторами и ведущими CFI.

    Самый надежный электронный журнал в мире

    Будьте организованными, актуальными, профессиональными и безопасными.
    Широкие возможности настройки — от пилотов-студентов до профессионалов.
    Услуга бесплатного перехода для пользователей других eLogs.

    РАБОТА НА СЛАБОЙ (ОБЕДНЕННОЙ) СМЕСИ ДВИГАТЕЛЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

    В отчете подведены итоги работы по повышению эффективности работы двигателей на слабой смеси за счет увеличения турбулентности заряда в камере сгорания в оптимальные моменты времени.Другие исследованные методы включают введение топлива с высокой скоростью пламени, такого как водород, и увеличение искрового промежутка с многократным зажиганием. Турбулентность была увеличена за счет методов, генерируемых всасыванием, использования хлюпающих пластин переменной конфигурации и использования послойного заряда. Показано, что вихревые генераторы различной формы, расположенные как можно ближе к впускному клапану, являются успешным методом увеличения турбулентности. Построены графики зависимости времени прохождения пламени от соотношения воздух/топливо с вихреобразованием и без него.Аналогичные кривые показывают эффект сжатия до 20 процентов. Исследовано влияние на тепловую эффективность впрыска водорода во впускной коллектор, и приведены результаты, показывающие влияние ширины искрового промежутка и использования до четырех точек воспламенения. /ТРРл/

    • Корпоративные Авторы:

      Университет Лафборо

      Группа транспортных исследований
      Департамент гражданского и строительного строительства
      Лафборо, Лестершир Соединенное Королевство ЛЭ11 3ТУ
    • Авторов:
    • Дата публикации: 1976-5

    Язык

    Информация о СМИ

    Тема/указатель терминов

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 00142422
    • Тип записи: Публикация
    • Агентство-источник: Лаборатория транспортных и дорожных исследований (TRRL)
    • Номера отчетов/документов: TT 7603 Монография
    • Файлы: ITRD, ТРИС
    • Дата создания: 19 июля 1977 г., 00:00

    Опираясь на землю — AVweb

    Правильный наклон во время холостого хода и руления гораздо важнее, чем думает большинство пилотов.Он может решить проблемы загрязнения свечей зажигания, уменьшить износ направляющих клапанов и проблемы с заеданием клапанов, а также продлить срок службы двигателя. Вот почему.

    Плохое распределение смеси на холостом ходу. На богатой холостой смеси часть топлива не испаряется, а поступает в цилиндр в виде жидкости, где частично сгорает и образует нагар.

    Кроме того, богатая смесь на холостом ходу вызывает загрязнение свинцом. Поскольку бензин, тетраэтилсвинец (добавка октанового числа в авиационном газе) и дибромид этилена (агент, удаляющий свинец в авиационном газе) имеют разные точки кипения, в впускных трубах происходит фракционирование.Некоторые цилиндры получают большую дозу свинца без поглотителя свинца, в то время как другие цилиндры получают поглотитель, но с небольшим количеством свинца.

    Чем меньше этого вещества (углерода и свинца) попадает в двигатель на холостом ходу, тем лучше. При более высоких настройках мощности и температуре улучшается распределение топлива, свинец испаряется и выходит из выхлопных газов, а свечи зажигания достаточно горячие, чтобы сжечь отложения, образующиеся на холостом ходу.

    Настройка смеси холостого хода — это простая регулировка отверткой карбюратора вашего двигателя или системы впрыска топлива.Оптимальная настройка холостого хода – это достаточно обогащенная смесь, чтобы обеспечить удовлетворительное ускорение при любых условиях, и достаточно обедненная, чтобы предотвратить загрязнение свечи зажигания или неравномерную работу.

    Вы можете легко проверить смесь холостого хода, чтобы убедиться, что она отрегулирована правильно. Когда двигатель прогрет и работает на высоких оборотах холостого хода (1200 об/мин), медленно вытащите регулятор смеси , ​​внимательно наблюдая за показаниями тахометра. Вы должны наблюдать небольшое увеличение числа оборотов в минуту, когда вы наклоняетесь. Если вы наклонитесь дальше, обороты снова упадут, двигатель будет работать с перебоями и, в конце концов, заглохнет.

    Повышение оборотов на 25-50 указывает на то, что смесь холостого хода отрегулирована правильно. Если увеличение оборотов больше 50 об/мин, смесь холостого хода отрегулирована слишком богато. Если у вас вообще не растет обороты, ваша смесь холостого хода слишком бедная. По нашему опыту, большинство двигателей настроены на слишком богатую смесь.

    Не беспокойтесь о том, что смесь холостого хода станет слишком бедной. Если смесь холостого хода слишком бедная, двигатель не будет разгоняться. Просто обогащайте смесь, пока двигатель не разгонится должным образом. Вам не нужно беспокоиться о том, что вы испортите взлетно-посадочную смесь; регулировка смеси холостого хода не влияет на соотношение смеси для взлета или полета.

    Если вы летите из высокогорного аэропорта, вам может потребоваться обогащение смеси на холостом ходу, чтобы компенсировать полеты в аэропорты на более низких высотах. При изменении температуры может потребоваться слегка обогащенная смесь на холостом ходу, при более низких температурах требуется более богатая смесь.

    На холостых оборотах или на оборотах, близких к холостым, вы не можете повредить двигатель, опираясь на землю; перенаклоните двигатель, и он просто заглохнет. Ручку управления смесью можно вытягивать до тех пор, пока двигатель не начнет останавливаться, а затем слегка сдвинуть ее. Верните ручку управления смесью на полную богатую смесь, прежде чем приступать к выполнению контрольного списка взлета.Следуйте «Руководству пилота по эксплуатации» для правильной настройки смеси при взлете.

    А теперь плохие новости: вы можете серьезно повредить двигатель, взлетая с обедненной вручную смесью. К возможным повреждениям двигателя относятся преждевременное зажигание, детонация и высокая температура двигателя. Однако вы не можете повредить двигатель, установив слишком бедную смесь на холостом ходу.

    Вместо того, чтобы вручную обеднять двигатель для наземных операций, лучше, чтобы ваш механик отрегулировал смесь холостого хода до надлежащего обедненного состояния.Если вы опираетесь вручную на землю, вы должны понимать риски.

    Если вы наклонитесь близко к отсечке холостого хода, двигатель не будет ускоряться, когда вы выдвинете газ для взлета; взлета и повреждения двигателя не происходит. Если вы немного наклонитесь, то смесь будет недостаточно обедненной, чтобы нанести какой-либо ущерб, если вы забудете добавить смесь обратно при взлете. Однако, если вы наклонитесь посреди дороги и забудете влить смесь во время взлета, вы можете повредить двигатель. По этой причине я не решаюсь рекомендовать наклон двигателя на холостом ходу, если это не указано в POH.

    Что такое бедная топливная смесь? – JanetPanic.com

    Что такое бедная топливная смесь?

    Ваш двигатель работает на обедненной смеси, если топливовоздушная смесь слишком легкая – это означает, что топливо в вашей камере зажигания воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива. Поскольку ваш двигатель работает на меньшем количестве топлива, чем должен, он работает на обедненной смеси.

    Для чего нужна бедная воздушно-топливная смесь?

    25 O2 + 2 C8h28 → 16 CO2 + 18 h3O + энергия.Любая смесь более 14,7: 1 считается бедной смесью; любое меньшее, чем 14,7: 1, является богатой смесью — при идеальном (идеальном) «тестовом» топливе (бензин, состоящий только из н-гептана и изооктана).

    Что такое бедная смесь?

    Бедная смесь. Бедная смесь возникает, когда концентрация воздуха в топливе выше, чем должна быть. Когда это происходит, ваш двигатель, скорее всего, все еще будет работать, но это приведет к рывкам в механике двигателя внутреннего сгорания, что, в свою очередь, приведет к повреждению двигателя, например, к прогоревшим клапанам.

    Какое соотношение бедной смеси?

    Бедной смесью считается смесь с соотношением бензина более 14,7:1. Соотношение A/F, которое содержит меньше воздуха и больше топлива, чем стехиометрическое соотношение, называется ОБОГАТОЙ топливной смесью. Богатой смесью будет смесь с соотношением бензина менее 14,7: 1.

    Что работает скудно или богато?

    Топливная смесь транспортного средства относится к соотношению топлива и воздуха в процессе сгорания. Когда у вас слишком много топлива и недостаточно воздуха, ваш автомобиль считается «богатым».Когда у вас слишком много воздуха и недостаточно топлива, ваш автомобиль считается обедненным.

    Что значит худощавый и богатый?

    «Lean» означает более низкое соотношение топлива и воздуха; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с чем-то контекстно-зависимым. «Богатый» означает более высокое соотношение топлива и воздуха; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с чем-то контекстно-зависимым.

    Какое число нежирное?

    Бедные или богатые смеси AFR ниже стеич. = богатая. Значение лямбда выше 1 = бедная смесь.Значение лямбда ниже 1 = богатое.

    Что такое соотношение дизельного топлива и воздуха?

    Причиной этого является принцип работы дизельного двигателя: регулирование нагрузки не за счет массы воздуха (которого всегда в избытке), а за счет массы топлива (времени впрыска). Помните, что стехиометрический коэффициент эквивалентности (λ = 1,00) означает соотношение воздух-топливо 14,7:1 для бензиновых двигателей и 14,5:1 для дизельных двигателей.

    Что такое бедная смесь в двигателе?

    Бедная смесь – это топливно-воздушная смесь, содержащая относительно небольшое количество топлива.Бедная смесь может быть вызвана недостаточным количеством топлива или слишком большим количеством воздуха. Слишком бедная смесь вызовет колебания двигателя и, возможно, неприятные последствия через карбюратор.

    Что такое богатая смесь в топливе?

    Обогащенная смесь – это топливно-воздушная смесь, содержащая чрезмерное количество топлива. Богатая смесь обеспечивает достаточное количество топлива, чтобы израсходовать весь кислород в цилиндре. В богатой смеси много бензина и мало воздуха.

    Как исправить топливно-воздушную смесь?

    Начало здесь0:58Как отрегулировать топливно-воздушную смесь в карбюраторе автомобиля — YouTubeYouTube