Бесступенчатая коробка передач CVT
Бесступенчатая трансмиссия CVT, так же известной как вариатор, является автоматическая коробка переключения передач, которая может плавно изменять эффективные передаточные отношения в непрерывном диапазоне. Эта особенность отличает вариаторы от других автоматических коробок имеющих фиксированное число передаточных отношений. Гибкость CVT позволяет поддерживать постоянные обороты двигателя, изменяя крутящий момент угловыми скоростями внутри коробки.
Ременная конструкция вариатора обеспечивает эффективность передачи момента около 88%, что ниже, чем на механической коробке, но позволяет двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне частоты вращения. Когда же величина крутящего момента становится важнее экономии, вариатор изменяет передаточное отношение, позволяя двигателю работать на максимальную мощность. Вот вам список автомобилей с вариаторной кпп.
Конструкция вариатора не требует наличия сцепления. Тем не менее, в некоторых автомобилях (мотоциклах) добавляется центробежное сцепление, чтобы облегчить нейтральное положение, которое необходимо для работы на холостом ходу и для движения задним ходом.
CVTОбласть применения.
Простые ременные вариаторы обычно используются в небольших транспортных средствах, в которых простота и удобство использования перевешивают их сравнительную не эффективность. Почти все снегоходы, машины для гольфа, мотороллеры используют в качестве АКПП вариаторы с ременным приводом. Многие небольшие тракторы и самоходные косилки для дома и сада также используют простой резиновый ремень CVT, хотя гидростатические системы являются более распространенными. Гидростатические вариаторы используются в основном в малой и средней сельскохозяйственной технике. По мере того, как двигатели в этих машинах работают на неизменных оборотах, для обеспечения максимальной мощности, потери в механической эффективности компенсируются увеличенными эксплуатационными возможностями.
Итоговая мощность передачи позволяет контролировать как скорость движения, так и направление. Это особенно необходимо в оборудовании предназначенном для поворота, или в минипогрузчиках. В сельскохозяйственной технике вариатор позволяет не менять скорость движения при разных нагрузках.
В 1994 году вариаторы были запрещены в гонках формула-1 из-за опасения, что команды с наибольшим финансированием получат преимущество при создании эффективной CVT. В 90-х годах вариатор начал активно внедрятся в небольшие спортивные автомобили (картинг) для увеличения производительности и ресурса двигателя.
Некоторые промышленные станки используют систему CVT для контроля скорости вращения вала. В зависимости от поставленной задачи оператор регулирует скорость вращения вала изменяя тем самым момент передачи мощности на вторичный вал. В большинстве случаев скорость вращения меняется при работающем двигателе.
В настоящее время вариаторы все чаще используются в качестве бесступенчатой автоматической коробки передач на легковых автомобилях. Достоинства и недостатки можно узнать в данной статье.
Этот страшный вариатор – мифы и правда о бесступенчатых коробках
«Слушай, а не страшно брать, с вариатором-то?» – все время спрашивают те, кто собрались покупать подержанный Nissan Qashqai или, скажем, Audi A5. Бесступенчатых трансмиссий боятся… Справедливо ли? Все зависит от конкретного типа коробки – «вариантов вариатора» очень много.История часто несправедлива в отношении вариатора. То это перспективная трансмиссия, то символ дешевой и неудачной автоматической КПП… После выпуска первых легковушек DAF 600 с вариатором и попыток применения аналогичных конструкций с ремнями на машинах Вольво прошло уже более тридцати лет, и изящная идея все еще пытается обрести столь же изящное техническое воплощение.
За прошедшие годы вариаторы из экзотики превратились во вполне себе обычный тип «автомата», особенно на японских машинах, успев пережить несколько кризисов, набирая и теряя баллы репутации и претерпев несколько крайне значительных изменений конструкции.
Принципиальная конструкция
Напомню, что суть вариаторной трансмиссии довольно проста. Передаточное отношение меняется в определенном диапазоне плавно, без ступеней, при этом обороты мотора могут находиться в оптимальной зоне для данного режима движения, что повышает экономичность и улучшает тяговые возможности машины. Это в теории.
На практике же различные конструктивные исполнения могут иметь множество недостатков, порой перечеркивающих их достоинства. Есть несколько способов передавать крутящий момент, плавно меняя передаточное отношение. Самый простой и очевидный способ – это передача момента ремнем через шкивы, диаметры которых постоянно изменяются. Конструкции такого рода были известны с древности – обычный кожаный ремень мог двигаться по коническому шкиву, удерживаемый от сползания роликом натяжения.
Диаметр второго шкива при этом оставался неизменным или же, как и в современных конструкциях, шкивы были сложными и составными, а ремень просто зажимался с боков – с одной стороны пружиной внутри шкива, обеспечивающей натяжение, а на другой шкив мог регулироваться. Последняя конструкция ближе всего к существующим поныне автоматическим трансмиссиям.
Старинный вариант
Предприятие братьев Ван Дорн, входившее в промышленную империю DAF, использовало простую схему с тянущим мягким ремнем – но уже не кожаным, а металлокордным – для своих легковушек. После покупки DAF компанией Volvo схему попытались применить на более крупной машине – Volvo 340, но не очень удачно. Трансмиссия получилась очень большой, заняв много места в багажнике, – у машины была схема трансэксл, когда двигатель расположен спереди, а КПП – на заднем мосту. Открыто расположенные шкивы загрязнялись, а ремни пробуксовывали, растягивались и горели. Опыт был признан неудачным.
Впрочем, сама конструкция не исчезла. Не пригодившись на автомобилях, она завоевала себе место под капотом мотороллеров и снегоходов, вполне соответствуя применению этих транспортных средств. С меньшим крутящим моментом она прекрасно справлялась, недорогой тянущий ремень можно было менять раз в сезон, а то и чаще, эта простая операция не требовала серьезных затрат, а малая масса и простота обеспечила самое широкое распространение. В общем, обычная схема с тянущим ремнем жива и поныне. Причем чувствует она себя очень уверенно, ни о какой замене на сложные наборные ремни или цепи речи даже не идет.
Варьируем материал ремня
Вариаторы, столь успешно прижившиеся в мототехнике, на машинах долгие годы не применялись, но простота и удобство схемы не давали конструкторам покоя. Основные проблемы были уже давно выявлены – при хорошем динамическом диапазоне такой АКПП ей все же очень мешали снижение КПД при крайних передаточных отношениях (когда разница между диаметрами ведущего и ведомого шкивов становилась слишком большой) и большая нагрузка на ремень при этом.
Сильно улучшило позиции вариатора изобретение компанией братьев Ван Дорн наборного стального ремня. Конструкция его состояла из нескольких несущих стальных лент-ремней и перпендикулярно нанизанных на них стальных пластин сложной формы, позволяющей передавать вращение со шкивов.
Для трогания с места предусматривалось обычное фрикционное сцепление (как на «механике»), а для расширения динамического диапазона и заднего хода еще и планетарная передача, знакомая по классическим АКПП. Поначалу вариаторы оснащались еще и повышающими редукторами для снижения передаваемого момента, но серийные конструкции были устроены уже немного проще.
Ресурс таких конструкций возрос до вполне приемлемых 80-120 тысяч километров пробега, но недостатков хватало. И в первую очередь не хватало надежности в работе. Особого распространения схема не получила, так как дальнейшее небольшое усовершенствование схемы работы ремня значительно улучшило характеристики трансмиссии.
Основные недостатки касались вибраций и (все еще) крайних передаточных отношений. При минимальном диаметре одного из шкивов ремень на нем сильно изгибался и к тому же пробуксовывал из-за недостаточной площади соприкосновения. Любые рывки тяги провоцировали пробуксовку еще сильнее. Пробуксовка быстро изнашивала ремень и шкивы. Возникающие при пробуксовке вибрации попутно вредили трансмиссии и снижали комфорт. В результате даже такая усовершенствованная конструкция применялась только на малолитражных машинах. Наиболее популярная из них – это Nissan Micra K11, дебютировавшая в 1992 году.
На фото: Nissan Micra K11
Тянущий вариант и гидротрансформатор
Исправить ситуацию помог гидротрансформатор вместо фрикционного сцепления и изменение схемы работы ремня.
«Бублик», который был задействован при трогании машины, позволял избежать рывков тяги, а заодно и облегчить старт. А значит, можно было ограничиться меньшим передаточным отношением при трогании и заодно снизить вероятность пробуксовки из-за смягчения рывков ГТД.
Второе важное новшество – применение так называемого «толкающего ремня». В этом случае крутящий момент передавался не на той ветви ремня, что тянул ведущий шкив, а на той, что он толкал. Стальные бандажи, основа ремня, не испытывали больше нагрузки на растяжение, а все усилие передавалось через пакет пластин.
Это нововведение уменьшило износ ремня и улучшило условия его работы. А все вместе позволило применять вариатор на весьма мощных моторах. Изначально моторы 1,6 литра были пределом, но сейчас аналогичные конструкции применяют уже и на моторах 2,5, а то и 3,5 литра. Например, так устроены самые распространенные конструкции вариаторов Jatco, применяемые на многих японских машинах, например, бестселлерах Nissan Qashqai и X-Trail, а за ними – Renault Megane и Fluence, Mitsubishi Outlander и ASX…
На фото: вариатор Jatco jf011e
Путь от первых конструкций, на первый взгляд, не так уж велик… Но на деле в эти годы шла долгая кропотливая работа по улучшению вариатора такой схемы, позволившая сделать его весьма надежным, простым в эксплуатации и ремонте, сохранив при этом относительно недорогую конструкцию.
Вариации на тему
Схема с толкающим ремнем на слабых моторах может применяться и без ГТД, что демонстрируют вполне неплохие конструкции на некоторых китайских машинах.
Простого сцепления хватает для обеспечения нужных характеристик, пусть и машины с упрощенными трансмиссиями едут уже не столь хорошо. Зато цена совсем невелика, а конструкция даже проще, чем у иной «механики». Собственно, один из первых удачных вариаторов с толкающих ремнем на Subaru Justy был устроен именно так.
На фото: Subaru Justy
Вариант с цепью
Использовать вместо ремня цепь кажется очень разумной затеей. Благо вариант это проверенный, роликовая цепь давно заменила ременную передачу там, где возможностей ремня уже не хватало, в тех же мотоциклах или промышленных передачах. Вот и в вариаторах цепь пришла на смену ремню, когда показалось, что тянущий ремень уже не справляется.
Разумеется, у вариаторов нет зубцов для зацепления, так что мощная пластинчатая цепь просто зажимается с боков шкивами. Серьезными преимуществами являются меньший возможный радиус закругления и большая прочность на сжатие. Да и растяжение цепи зависит в основном от износа в ее подшипниках, а значит, теоретически есть возможность сделать ее очень ресурсной, ограниченной только по износу контактных площадок.
В результате вариатор с цепью может быть заметно прочнее, меньше боится пиковых нагрузок и позволяет расширить динамический диапазон трансмиссии. Есть и экспериментальные конструкции, где один из шкивов зубчатый, а натяжение обеспечивается дополнительным роликом, но в серийном производстве пока господствует более компактная схема с двумя подвижными шкивами и передачей момента простым фрикционным зацеплением.
Конструкция с тянущей цепью была успешно реализована компанией Volkswagen в сотрудничестве с LuK для машин с продольным расположением двигателя в конце девяностых годов и применяется вплоть до сегодняшнего дня.
Речь идет о вариаторах Multitronic – они выдерживают крутящий момент до 310 Нм. Применение цепи позволило заметно поднять передаваемый момент, а все недостатки трансмиссии оказались конструктивными и мало связанными с самой схемой.
Разве что ресурс цепи получился сравнительно невелик, около 100 тысяч километров пробега, но с учетом относительно небольшой ее цены и простоты замены это можно считать вполне успешным результатом. Помощь в разработке цепи и шкивов оказывала компания LuK, она же предложила свои услуги компании Subaru, когда та решила создать свой клиноцепной вариатор Lineatronic.
Результат впечатляет, новая трансмиссия «переваривает» момент двухлитрового турбомотора и при этом умеет быть экономичной и спортивной одновременно. Без ГТД и тут не обошлось. Для Субару это не первый опыт работы с вариаторами, они были одними из пионеров внедрения вариаторов с толкающим ремнем, выпустив в 1984 году свой вариант ECVT для модели Justy, но от дальнейших разработок отказались, хотя первый опыт и был весьма успешным.
Вариации в форме тора
Европейские производители пошли по пути роботизации вальных КПП (Volkswagen DSG, Ford PowerShift и т.п.), а японские компании, объединив усилия, продолжают работу над вариаторами. Следующим шагом в развитии стал отказ от ремня и цепи при передаче крутящего момента в пользу трения шкивов.
Подобные конструкции применялись и ранее, но фрикционная передача с коническими валами и промежуточным роликом слишком громоздка для применения в автомобиле.
Но на помощь пришла схема с тороидальными поверхностями, так называемый «тороидальный вариатор». В этом случае вращение передается с ведущего тороидального конуса на ведомый с помощью промежуточного ролика.
Хитрость конструкции в том, что расстояние между точками на прямой, пересекающей оси вращения промежуточного ролика и тороидальных поверхностей, всегда одинаковое. А значит, не нужна цепь – один ролик вращается, одним краем касаясь малого радиуса конуса, а другой – большого, обеспечивая изменение передаточного отношения. Нет ни цепи, ни ремня, при этом размер точки контакта невелик, но постоянен, контактные поверхности можно изготовить из твердых материалов, а роликов использовать несколько – для увеличения площади контакта.
На практике такую технологию применял только Nissan на своих вариаторах Extroid, ставившихся на ряд мощных моделей вроде не особо распространенных у нас на рынке Cedric и Skyline. На этом пока что все закончилось.
Тороидальные вариаторы выглядят сложнее традиционных – приходится использовать две последовательных передачи для обеспечения нужного динамического диапазона. Проблема в том, что из-за необходимости применять очень дорогой и износостойкий материал для роликов, трансмиссия оказалась дорогой, сопоставимой по цене с традиционными АКПП с «бубликом» и планетарными редукторами.
Впрочем, прогресс не стоит на месте, и очень возможно, что у перспективного Extroid появятся более доступные наследники.
На фото: вариатор Nissan Extroid
Варианты без трения
Сейчас все серийные конструкции вариаторов передают крутящий момент за счет трения в зоне контакта цепи, ремня или роликов, но уже существуют наработки, позволяющие отказаться от передачи трением и воспользоваться возможностями зубчатого зацепления, а значит, повысить КПД и уменьшить износ рабочих элементов конструкции.
Причем они есть как для конструкций с цепью, так и для тороидальных вариаторов.
Особый профиль зубьев позволит уменьшить давление в точке зацепления и при этом иметь возможность так же плавно менять передаточное отношение. Вариаторы с цепью и дополнительным натяжным роликом уже сейчас могут обеспечить отсутствие проблем с КПД у передачи в одном из крайних положений валов, но этого недостаточно, чтобы получить преимущество перед более компактными схемами с двумя раздвижными шкивами. До практического применения этой схемы, впрочем, дело пока что не дошло – только до опытных моделей и теоретических изысканий.
В частности, в прошлом году патент на зубчатый вариатор с постоянным зацеплением оформил профессор К.С. Иванов из Казахского института механики и машиностроения. Возможно, именно этот вариант и есть будущее бесступенчатых трансмиссий.
На фото: зубчатый вариатор К.С. Иванова, фото: sovmash.com
Что дальше?
В общем и целом у вариатора есть куда развиваться помимо банального улучшения износостойкости ремня, цепи и конусов у классических конструкций и усовершенствования поверхностей торов и роликов у тороидальных. Теоретически это один из самых перспективных видов трансмиссий для ДВС, и исчезнет он, наверное, вместе с самим ДВС, в результате постепенного отказа от ДВС как основного двигателя и перехода на электрическую тягу.
Читайте также:
Бесступенчатый вариатор: конструкция и особенности работы
Сегодня наряду с другими типами коробок передач в автомобильной технике все больше получают распространение вариаторы. Ввиду своей дешевизны этот тип трансмиссии является достойной альтернативой более дорогим и сложным автоматическим коробкам.
Немного истории
Как это странно не звучит, но вариатор появился более полутора столетий назад. В XIX веке на основе этих механизмов разрабатывали приводы для швейного и прочего производственного оборудования. Спустя немного времени вариаторы стали активно устанавливать на транспортные средства. Но в отличие от мототехники, на автомобилях этот тип трансмиссии длительное время не смог окончательно прижиться из-за его низкого рабочего ресурса, ввиду некоторых конструкционных недоработок. Однако уже в середине ХХ века инженеры большинства автомобильных марок занимались усовершенствованием этой коробки передач, но повысить ее ресурс и решить ряд прочих конструктивных проблем все еще не получалось. Данную проблему удалось решить лишь японским автоконструкторам, которые усовершенствовали вариатор, после чего он начал активно использоваться на большинстве серийных моделей.
В конструкционном плане вариатор представляет собой бесступенчатую систему Continuously Variable Transmission (CVT). Ее особенностями является плавное переключение режимов одновременно с изменением величины передаточного числа. При этом выбор оптимальных параметров работы вариатора осуществляется в автоматическом режиме, после сопоставления крутящего момента двигателя с величиной внешней нагрузки. Отметим, что применение вариаторной трансмиссии в силовой системе автомобиля позволяет максимально использовать и правильно распределить полезную мощность силового агрегата.
Типы и особенности работы вариаторных КПП
В наше время уже каждый серьезный производитель транспортных средств может похвастаться личными наработками, модернизацией и внесением дополнений в вариаторный тип трансмиссии. Все вариаторные коробки переключения передач разделяются на следующие виды:
— вариатор с клиноременной передачей;
— вариатор с тороидальным типом передачи.
Рассмотрим систему, в которой изменение передаточного числа осуществляется посредством клиноременной передачи.
Этот довольно простой тип вариатора представлен двумя шкивами с ремнем трапециевидного типа. В свою очередь, по своей конструкции шкивы выполнены в виде дисков-конусов. Это позволяет увеличивать либо уменьшать величину передаточного усилия за счет изменения величины их диаметра при определенном числе оборотов двигателя. Кстати, ремень может быть заменен цепью либо металлическим ремнем из специальных пластин. На качество передачи материал его изготовления абсолютно никакой роли не играет.
Управление шкивами осуществляется при помощи электронной системы, которая представлена сервоприводными датчиками и блоком обработки и исполнения команд. В общих чертах работу системы можно описать так: боковые поверхности трапециевидного ремня взаимодействуют со шкивами. Со временем контактирующие части ремня и шкивов срабатываются, обеспечивая хорошее сцепление. Коленвал двигателя соединен с ведущим шкивом вариатора, который имеет особую конструкцию. То есть, при увеличении скорости вращения коленвала происходит сжатие дисковых «щек» с постепенным перемещением ремня от центра шкива к краю. Вместе с этим, посредством перемещения ведомого шкива осуществляется смещение ремня в центр. Получается, что с изменением скорости вращения коленчатого вала меняются радиусы вращения и величина передаточного числа. Это говорит о том, что такая конструкция вариаторной системы передач позволяет получить не только фиксированное количество и величину передаточных чисел, но и в случае необходимости, дополнительно повысить либо понизить их.
Постоянное натяжение приводного ремня возможно за счет взаимодействия между собой ведущего и ведомого шкивов, которое увеличивается с возрастанием оборотов. Например, при снижении оборотов силового агрегата, когда водитель бросает «газ», внутри CVT происходит процесс противоположный этому.
Вариатор с тороидальным типом передачи усилия имеет принципиально другой принцип действия и устройство. В состав его конструкции включены два сферических колеса, между поверхностями которых располагается специальный ролик.
Эти колеса также делятся на ведомое и ведущее. Изменение величины передаточного усилия, возможно благодаря возникающей силе трения между роликом и сферическими колесами.
С изменением положения ролика происходит увеличение либо снижение числа передач. Например, если ролик находится в горизонтальном положении относительно плоскостей колес, они будут вращаться с одинаковой скоростью, но, как только ролик переместиться, скорость ведущего и ведомого колес изменится.
Отметим, что в точках соприкосновения ролика и поверхностей колес возникает достаточно большая сила, которая притягивает ролик к поверхности одного из колес. Поэтому конструкторы тороидального вариатора разработали специальные устройства, которые помогают это преодолеть. Таким примером может послужить применяемая на большинстве транспортных средств марки Nissan инновационная система Extroid. В ней сила притяжения ролика компенсируется при помощи управляемого электроникой гидромеханизма, который изменяет на невидимую глазу величину его пространственное положение. Говоря проще, механизм немного передвигает ролик, препятствуя возникновению силы притяжения.
О плюсах, и о минусах
Если брать во внимание конструкционные особенности и реальные преимущества CVT перед «автоматом», то большинство автомобилистов считают вариатор просто идеальным видом трансмиссии. Но дать окончательный ответ на вопрос: «какой из типов коробок передач сегодня можно назвать идеальным», вряд ли удастся. Подобное сравнение коробок передач можно допустить лишь в определенных рамках (то есть конструкционные особенности, производители, модели). Однако схожие черты и различия все же очевидны.
Среди преимуществ вариатора можно назвать более плавный ход транспортного средства. В момент набора скорости на автомобиле с вариаторным типом трансмиссии, звук его работающего силового агрегата похож на звук электромотора, то есть, можно с уверенностью сказать, что транспортные средства с вариатором работаю практически бесшумно.
Вариаторный автомобиль не скатится случайно с уклона и не заглохнет внезапно без особой причины. Если сравнивать одинаковые автомобили с силовыми агрегатами одной мощности, то резвее будет тот, на котором установлен вариатор, ведь заложенный в основу работы автоматической трансмиссии ступенчатый алгоритм, требует несколько большего временного промежутка на переключение диапазонов.
Помимо этого транспортное средство которое оборудовано вариаторной трансмиссией отличается лучшими экономическими и экологическими показателями.
Но все же, этих преимуществ вариатора недостаточно для того, чтобы полностью вытеснить гидромеханику, из-за наличия ряда определенных недостатков, главным из которых является противопоказание к установке вариатора на мощные внедорожники и седаны. Поскольку данный вид трансмиссии идеально работает лишь на транспортных средствах, мощность силового агрегата которых не превышает 200 л.с. Помимо этого, трансмиссионное масло, используемое в вариаторных коробках стоит гораздо дороже масла для «автоматов». Наличие большого количества разнообразных датчиков и сложная система электронного управления процессом переключения передач делают вариатор сложным в обслуживании и ремонте.
Эти видео расскажут о принципе работы вариатора:
ресурс, отзывы владельцев о проблемах и видео ремонта коробки
Автор:Виктор
В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному разгону машины.
Это основная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье разберем устройство и принцип действия, а также основные неисправности, которые могут произойти в работе CVT.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Устройство и принцип работы
Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.
Разобранная КПП Короллы
Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.
Срок службы
О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.
Основные неисправности
Ниже разберем, какие поломки характерны для вариаторных коробок передач Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2021 и других годов выпуска и что нужно делать, чтобы отремонтировать агрегат.
Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.
Устранение проблем
Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.
Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:
- Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет более быстрый, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на повышенной скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень разрывается. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
- Неисправности в работе управляющего модуля. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда он начинает барахлить или вовсе выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
- Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно, при работе в жестких условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии. Подшипники со временем приходят в негодность, а их продукты износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и забивать каналы масляной системы. Если это происходит, то в системе начинает увеличиваться давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей.
- Выход из строя контроллеров скорости оборота ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержены датчик температуры смазочной жидкости, давления масла в основной магистрали или валах.
Для устранения проблемы потребуется демонтаж агрегата. Часто причина нерабочего состояния датчиков заключается в повреждении контактов на их разъемах либо обрыве электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно. Нужно произвести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики подлежат замене. - Неисправности в работе гидравлического трансформатора определяются путем детальной диагностики устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать путем замены сломанных деталей. Но обычно смене подлежит все устройство в сборе. Найти его в продаже может быть проблематично.
- Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при старте силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Короллы представляет собой неразборный узел. Поэтому если клапан выходит из строя, то механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно передвигается по гильзе, которая установлена в корпус насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
- Если при попытке двинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо произвести диагностику муфты основного хода, а также самой вариаторной коробки передач. Причина может заключаться в неполадках в работе гидротрансформаторного устройства, реже — в нерабочем управляющем блоке.
- Неисправность электромагнитного клапана давления в основной магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться с рывками. А когда вы будете переключаться с нейтральной передачи в положение D, будете чувствовать отчетливый толчок. Клапан подлежит замене.
- Если вы поставили автомобиль на нейтральную скорость, а он продолжает катиться, то причин может быть несколько.
Сначала надо проверить работу рычага переключения скоростей, а также управляющий модуль. Причина неполадки может заключаться в повреждении электроцепи или разъемов на датчиках. Надо проверять все устройства.
Канал CorollaFielder предоставил ролик, из которого вы можете узнать, как выглядит поддон вариаторной коробки передач после 130 тысяч километров пробега.
Правила эксплуатации и особенности обслуживания
Правила использования авто с вариаторами:
- Движение на нейтральной передаче не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях. К примеру, если нужно загнать автомобиль в гараж для ремонта или вытянуть машину из сугроба. Если транспортное средство погрязло в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «враскачку», включая поочередно положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-то вытащить вас из препятствия.
- Нельзя резко трогаться с места и постоянно ездить в спортивном режиме на высокой скорости. Это также становится причиной ускоренного износа конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму эксплуатации.
- Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач быстрее приходит в негодность. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
- В зимнее время всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель транспортного средства всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Поэтому если мотор прогрелся, это не значит, что прогрелась и трансмиссия. В холодное время года нельзя начинать движение резким нажатием на педаль газа.
При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева вариаторной трансмиссии может составить 15 минут и более. Чтобы быстрее нагреть коробку передач, надо разогнать смазочное вещество по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по все режимы, задержав его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо двигаться на пониженной скорости. - Режим паркинга (P) можно включать только в том случае, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима паркинга можно завести двигатель. Включать данное положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
- Исключите пробуксовку колес. На машинах с вариаторными трансмиссиями пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
- Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства.
- Периодически меняйте масло в агрегате. По официальному регламенту производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного вещества. Специалисты рекомендуют выполнять замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега. Перед сменой необходимо выполнить проверку уровня смазки и оценить ее состояние. Если масло пахнет гарью и в нем есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходное вещество подлежит замене.
- В вариаторных КПП должно использоваться специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.
О том, как увеличить ресурс эксплуатации вариаторной трансмиссии, вы можете узнать из ролика, снятого каналом АКПП Технология ремонта.
Преимущества и недостатки
Выбирая вариатор или автомат, рекомендуем ознакомиться с плюсами и минусами коробок CVT.
Начнем с достоинств:
- Толчки и рывки, характерные для автоматической коробок передач, отсутствуют. Вариаторные КПП разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
- Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то вариаторные трансмиссии ничем не уступают этип типам КПП в плане надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
- Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от авто с механикой, на таких машинах есть только две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
- Меньший расход горючего, обеспечивающийся плавностью хода и динамичным разгоном автомобиля. Благодаря сниженному потреблению топлива машина выбрасывает меньше вредоносных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.
Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:
- Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, которые есть, ставят высокую цену на такие услуги.
- Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.
Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»
Пользователь Саня Gontar опубликовал ролик, в котором рассказал, как производится замена смазочной жидкости в вариаторных коробках передач Королла.
ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT
Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным.
В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
КПП CVT
Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.
Клиноременный
Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.
Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.
Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.
Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.
Тороидальный
Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.
Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.
В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.
Гидростатический
Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.
Преимущества и недостатки
Основные плюсы вариаторных трансмиссий:
- экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
- отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
- хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
- колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
- двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.
Недостатки:
- автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
- трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
- дороговизна обслуживания и ремонта;
- если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
- необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
- конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.
Коробка передач Xtronic CVT
Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.
Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.
Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.
В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.
Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.
Советы по эксплуатации вариатора
Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2016 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:
- В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя.
При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд. - Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
- Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
- Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
- Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
- Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
- Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.
О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.
Срок службы и возможные неисправности
На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.
За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.
Какие неисправности характерны для Xtronic:
- Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
- При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
- Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
- Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.
Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.
Плюсы и минусы
Основные достоинства вариаторных трансмиссий:
- Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT.
Машина едет еще плавнее. - Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
- Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
- Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.
Минусы:
- Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
- Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
- Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
- Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.
Выводы
Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.
Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»
Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.
Бесступенчатый вариатор: Советы по беспроблемной эксплуатации
На чтение 2 мин.
Просмотров 231 Опубликовано
Автоматические коробки передач, в отличие от механических, делятся на несколько видов. Одним из самых «продвинутых» является вариатор. Об особенностях эксплуатации данной КП поговорим в этой статье.
Бесступенчатый вариатор
По конструкции бесступенчатый вариатор – это механизм, который состоит из нескольких конусообразных шкивов, связанных в единое целое с помощью ременной передачи.
При неправильной эксплуатации он выходит из строя, что влечёт за собой дорогостоящий ремонт. Чтобы этого избежать необходимо, правильно буксировать как сам автомобиль, так и грузовой прицеп.
Во-первых, автомобиль с вариатором можно буксировать только тогда, когда двигатель работает. Если вы не можете завести машину, то перевозить её можно только на эвакуаторе, а не на тросе.
Причём все четыре колеса должны стоять на платформе эвакуатора. Если такое невозможно, то хотя бы ведущие колёса не должны крутиться при буксировке.
Тянуть прицеп вариатор будет, но он довольно скоро перегревается и требует частых остановок.
Во-вторых, бесступенчатый вариатор не любит быстрых стартов. Если вы любите быстрые разгоны, то автомобили с такой КП не для вас. Или же будьте готовы к постоянным ремонтам данного узла автомобиля.
В-третьих, вариатор «недолюбливает» бездорожья. При длительных пробуксовках, затяжных подъёмах ремень и шкивы перегреваются, что сокращает срок службы такой коробки передач.
Так же крайне важно постоянно следить за уровнем масла в бесступенчатом вариаторе, ведь даже небольшая нехватка жидкости приводит к ускоренному износу шкивов.
Подводя итоги, можно сказать, что вариатор довольно «капризный» механизм. Он подходит для размеренной езды в городе – здесь он «красавец»!
Бесступенчатая трансмиссия | Бесступенчатый вариатор
Бесступенчатая коробка передач (вариатор) представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии.
Самым распространенным английским названием для данного вариатора является CVT (Continuously Variable Transmission). Бесступенчатая коробка передач может эксплуатироваться совместо с другими типами редукторов, обеспечивая бесступенчатое переключение скоростей на низком ходу.
Применение:
Данный тип редукторов широко используется в автоматизированных производственных линиях, конвейерных линиях и сборочных линиях в таких областях промышленности как пищевая промышленность, производство керамики, химическая промышленность, производство фармацевтических препаратов и т.д.
Технические характеристики
Передаточное число: 1.4~7
Крутящий момент: макс 1650Нм (для RV редукторов)
Мощность двигателя: 0.18Квт~7.5Квт
Характеристики
- Высокая точнось регулирования скоростей;
- Стабильная и непрерывная работа, а также низкий уровень шума;
- Широкий диапазон скоростей. Передаточное число на выходном валу может быть при необходимости отрегулировано как 1:1.4 и 1:7. При использовании 4-ступенчатого двигателя диапазон скоростей на выходе составляет 200-1000об/мин;
- Удобная система регулировки скоростей, непрерывный рабочий процесс, вращение в прямом и протовоположном направлениях.
| Модель | КПД (Квт) | Передаточное число | Скорость вращения (об/мин) | Крутящий момент (Нм) |
| UDL0.18 | 0.18 | 1.6 〜8.2 | 880〜170 | 1.5〜3 |
| UDL0.37 | 0.37 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 3〜6 |
| UDL0.55 | 0.55 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 4〜8 |
| UDL0.75 | 0.75 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 6〜12 |
| UD1.1 | 1.10 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 9〜18 |
| UD1.5 | 1.50 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 12〜24 |
UD2. 2 | 2.20 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 18〜36 |
| UD3.0 | 3.00 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 24〜48 |
| UD4.0 | 4.00 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 32〜64 |
| UD5.5 | 5.5 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 45〜90 |
| UD7.5 | 7.5 | 1.4 〜7 | 1000〜200 | 59〜118 |
Примечание: В моделях типа «UDL» корпус выполнен из алюминиевого сплава. В моделях типа «UD» корпус выполнен из чугуна.
Prime Бесступенчатый вариатор для точного управления скоростью
Позвольте вашему автомобилю и любому другому двигателю дать вам больше мощности и лучший контроль скорости с помощью Advanced. вариатор бесступенчатый . Эти. Бесступенчатый вариатор доступен на Alibaba.com по привлекательным предложениям, которые сэкономят вам деньги. Они представлены в очень разнообразной коллекции, состоящей из разных марок, размеров и форм, чтобы соответствовать потребностям разных пользователей. Изучите сайт и найдите наиболее подходящий. Бесступенчатый вариатор для вашей техники и двигателей.
Эти. Бесступенчатый вариатор изготовлен из прочных материалов, устойчивых к экстремальным температурам, механическим ударам и силам трения, которым они подвергаются. Поэтому, выбрав их, вы получите удовольствие от долгого срока службы и безупречной производительности. вариатор бесступенчатый . Исключительной особенностью, которая делает эти детали популярными среди пользователей, является снижение шума и вибрации. Файл. Бесступенчатый вариатор производит минимальные шумы и вибрации, поэтому работать с ним удобнее.
продавцов бесступенчатых вариаторов, представленных на Alibaba.com, сертифицированы, выполнили все необходимые условия и имеют долгую историю поставок первоклассных товаров.
Это гарантирует, что каждая покупка, которую вы делаете на сайте, будет иметь наивысший рейтинг. бесступенчатый вариатор , отвечающий ожидаемым уровням производительности. Эти. Бесступенчатый вариатор обладает невероятными свойствами противостоять грязи, мусору и пыли. Для этого они защищены от потенциального эффекта изоляции, который может привести к перегреву и снижению производительности.Делайте покупки на Alibaba.com и наслаждайтесь соблазнительностью. вариатор бесступенчатый опции. Делать покупки будет удобно, потому что вы сэкономите деньги и время, а также приобретете ценные товары. Эти предметы идеально подходят для. бесступенчатый вариатор оптовиков, которым нравятся еще более выгодные предложения, которые увеличивают их прибыльность, выводят свой бизнес на новый уровень.
Бесступенчатый вариатор скорости UDL | Механический вариатор скорости
Описание бесступенчатого вариатора скорости UDLКонструкция бесступенчатых вариаторов скорости серии UDL компании TQG основана на передовых технологиях, как домашних, так и широких.Бесступенчатый вариатор изготовлен из высококачественного литого под давлением редуктора из алюминиевого сплава, который никогда не ржавеет и гарантирует высокое качество, он оснащен компактной конструкцией, которая имеет небольшой объем и легкий вес и экономит место для монтажа при установке. Более того, бесступенчатый варистор скорости подходит для непрерывной работы, и скорость может быть изменена в соответствии с реальной потребностью. Он отличается надежной производительностью, большим диапазоном изменения скорости и реальной регулировкой скорости.
Характеристики бесступенчатого вариатора скорости UDL- Бесступенчатый вариатор скорости TQG отличается высокой точностью регулирования скорости, которая составляет до 05 — 1 оборот.
- Диапазон передаточных чисел большой, и выходное соотношение может свободно варьироваться от 1: 1,4 до 1: 7.
- 3. Бесступенчатый вариатор скорости работает непрерывно в течение длительного времени и может свободно вращаться спереди назад.
- Благодаря полностью герметичной конструкции вариатор скорости серии UDL подходит для влажных, пыльных, легких и агрессивных сред.
UDL компании Taiqi можно эффективно комбинировать с различными типами редукторов скорости, такими как циклоидные редукторы скорости и редукторы с червячной передачей RV, чтобы уменьшить увеличение выходного крутящего момента и достичь различной выходной скорости в различных случаях.
Когда ударная нагрузка меняется на противоположную, машина имеет надежную работу и может двигаться точно без отдачи.
Все детали трансмиссии этой серии коробок передач строго обработаны, прецизионно обработаны, отшлифованы, контактируют и обладают хорошими смазочными характеристиками.
ПриложенияБесступенчатые варитаторы серии UDL компании TQG широко используются в пищевом оборудовании, электронной печати, электронике, кожевенном, химическом, текстильном, бумагоделательном, резиновом, пластиковом, керамическом, фармацевтическом оборудовании и различных производственных линиях.
Обозначение номеров моделей UDL Бесступенчатый Вариатор скоростиToshiba Corporation 3-фазный асинхронный двигатель с бесступенчатым вариатором Asahi-Seiki
Вы получите счет по электронной почте или через Ebay на всю причитающуюся сумму, включая доставку. Пожалуйста, не платите, пока не получите счет.Предметы, не оплаченные в течение 10 дней с момента окончания аукциона, будут выставлены повторно.
Платежи чеком будут задержаны до 4 дней до тех пор, пока чек не будет подтвержден.
Мы можем отгрузить LTL, частичную или полную, фургон или платформу, двойную загрузку или экспортный контейнер.
Стоимость фрахта указывается при продаже.
Все транспортные расходы должны быть оплачены покупателем до получения товара.
Свяжитесь с торговым представителем, чтобы узнать стоимость доставки.
Мы отправляем товар в течение 5 рабочих дней после подтверждения оплаты. Доставка грузов может занять больше времени из-за укладки на поддоны и планирования. Предметы менее 100 фунтов. Доставка осуществляется через ИБП. Фрахт может быть забронирован у любого перевозчика, но обычно отправляется лучшим из доступных.
Дополнительные расходы по доставке:
Подъемник для ворот — добавить 128 долларов
Доставка по месту жительства — добавить 80 долларов
Если необходимы такелажник, подъемник для ворот или доставка для дома, пожалуйста, сообщите нам, прежде чем указывать стоимость доставки.
Если покупатель решит использовать свой собственный счет фрахта, доставки или перевозчика, он будет нести ответственность за все планирование, оформление документов, претензии и любые убытки, понесенные во время транспортировки.
Самовывоз всегда приветствуется. Сборы за обработку не взимаются. За хранение любого предмета, не забранного в течение 30 дней с момента окончания аукциона, будет взиматься плата в размере 10% от стоимости предмета (ов) в месяц.
Вы делаете ставку на подержанный товар.
Пожалуйста, не забудьте задать любые вопросы до начала торгов. ПРОДАЕТСЯ КАК ЕСТЬ / ГДЕ ЕСТЬ. Мы сделаем все возможное, чтобы ответить на конкретные вопросы, но имейте в виду, что оборудование может больше не находиться на территории первоначального объекта, а историческая информация и фотографии могут быть ограничены.
Глобальный рынок бесступенчатых регуляторов скорости в 2021 году Размер и доля отрасли, рост, бизнес-задачи, инвестиционные возможности, спрос, ключевые производители и прогнозный исследовательский отчет на 2025 год
Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
10 февраля 2021 г. (Expresswire) — Глобальный отчет « Рынок бесступенчатых вариаторов скорости » охватывает ключевой элемент отрасли, включая развитие, сегментацию, перспективы роста, возможности, проблемы и анализ конкуренции. Сегментарный анализ ориентирован на выручку и прогноз по регионам, по типам и по приложениям на период 2021-2025 гг. В этом отчете анализируется размер рынка, состояние развития и перспективы с обзором компании. Он также предоставляет подробные сведения о конкурентной среде и информацию о ведущих ключевых игроках.
«Окончательный отчет добавит анализ воздействия COVID-19 на эту отрасль».
Глобальный отчет об исследовании рынка бесступенчатых вариаторов скорости за 2021-2025 годы представляет собой специализированное и глубокое исследование отрасли бесступенчатых вариаторов скорости с акцентом на тенденции мирового рынка.
Глобальные бесступенчатые вариаторы скорости Конкуренция на рынке ТОП-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ , с производством, ценой, выручкой (стоимостью) и каждым производителем, включая:
● SGR
● Varitron
● Tramec Srl
● Fixed Star Group
● TQG Seiko
● Taizhou Sihai Machinery
● Пекинская трансмиссия Saili
● Трансмиссия Jiaoxing
● N.
S. Engineering
● Shanghai OC Drive Machinery
● Greatwall Machinery
● Zhejiang Evergear (OMITER)
● Zhejiang Gele Transmission
● Shanghai Fuluoka
Географически , подробный анализ потребления, доходов, доли рынка и роста частота, исторические данные и прогноз (2015-2025 гг.) для следующих регионов:
● Северная Америка ● Европа ● Китай ● Япония ● Юго-Восточная Азия ● Индия ● Центральная и Южная АмерикаЧтобы понять, как влияние Covid-19 освещается в этом отчете — https: // www.industryresearch.biz/enquiry/request-covid-19/14867928
На основе продукта , этот отчет отображает производство, выручку, цену, долю рынка и темпы роста каждого типа, в основном разделенные на:
● Фланцевое крепление
● Крепление на лапах
● Другое
На основе данных о конечных пользователях / приложениях , в этом отчете основное внимание уделяется состоянию и перспективам основных приложений / конечных пользователей, потреблению (продажам), рыночная доля и темпы роста для каждого приложения, в том числе:
● Aotomotive Industry
● Химическая промышленность
● Продукты питания и напитки
● Складские услуги и логистика
● Металлургия и горнодобывающая промышленность
● Упаковочная промышленность
● Другое
Получите образец отчета о рынке бесступенчатых вариаторов скорости за 2021 год
Цели исследования этого отчета: 9 0004
● Для анализа глобального статуса бесступенчатых вариаторов скорости, будущего прогноза, возможностей роста, рыночных тенденций и ключевых игроков.● Представить разработку бесступенчатых вариаторов скорости в Северной Америке, Европе, Китае, Японии, Юго-Восточной Азии, Индии и Центральной и Южной Америке. ● Стратегическое определение ключевых игроков и всесторонний анализ их планов и стратегий развития.
● Для определения, описания и прогноза рынка по типу продукта, рынку и ключевым регионам.Запросите перед покупкой этого отчета — https://www.industryresearch.biz/enquiry/pre-order-enquiry/14867928
Global Stepless Speed Variators Market, предоставляя такую информацию, как профиль компании, изображение продукта и технические характеристики, емкость , производство, цена, стоимость, выручка и контактная информация.Дополнительно предоставляется анализ сырья и оборудования для разведки и добычи, а также последующий анализ спроса. Проанализированы тенденции развития рынка и каналы сбыта Global Stepless Speed Variators. Наконец, оценивается осуществимость последних инвестиционных проектов и предлагаются общие выводы анализа.
Годы, рассматриваемые для этого отчета:
Год истории: 2014-2018
Базовый год: 2018
Расчетный год: 2019
Прогнозный год 2019-2025
Приобрести этот отчет (цена 4900 долларов США за один -пользовательская лицензия) — https: // www.industryresearch.biz/purchase/14867928
Некоторые моменты из TOC:
1 Охват исследования
1.1 Бесступенчатые вариаторы скорости Описание продукта
1.2 Сегменты рынка
1.3 Основные бесступенчатые вариаторы скорости Охваченные производители: Рейтинг по выручке
1,4 по типу
1.4.1 Глобальные бесступенчатые вариаторы скорости Рост размера рынка по типу
1.4.2 Тип 1
1.4.3 Тип 2
1.4.4 Тип 3
1.4.5 Прочие
1.5 Рынок по приложениям
1.5.1 Глобальные бесступенчатые вариаторы скорости роста размера рынка по приложениям
1.5.2 Приложение 1
1.5.3 Приложение 2
1.5.4 Приложение 3
1.5.5 Другие
1.6 Цели исследования
1,7 Рассмотренные годы
2 Краткое содержание
2.1 Глобальные бесступенчатые вариаторы скорости, объем рынка, оценки и прогнозы
2.
1.1 Глобальные бесступенчатые вариаторы скорости выручка, 2019-2025 гг.
2.1.2 Глобальные продажи бесступенчатых вариаторов скорости, 2019-2025 гг. 2019 VS 2025
2.2.1 Ретроспективный рыночный сценарий глобальных бесступенчатых вариаторов скорости в продажах по регионам: 2019-2021 гг.
2.2.2 Глобальные бесступенчатые вариаторы скорости Ретроспективный рыночный сценарий по выручке по регионам: 2019-2021 гг. Продажи бесступенчатых вариаторов скорости по производителям
3.2 Бесступенчатые вариаторы скорости Доходы по производителям
3.3 Бесступенчатые вариаторы скорости по производителям
3.4 Бесступенчатые вариаторы скорости Производство Базовое распределение, виды продукции
3.5 Слияния и поглощения производителей, планы расширения
4 Размер рынка по типу (2019-2025)
5 Размер рынка по приложениям (2019-2025)
6 Северная Америка
7 Европа
8 Азия Тихоокеанский регион
……………………………………………….
11 Профиль компании
11.1 Профиль компании 1
11.1.1 Профиль компании 1 Информация о корпорации
11.1.2 Профиль компании 1 Описание и обзор бизнеса
11.1.3 Профиль компании 1 Продажи, выручка и валовая прибыль (2019-2021)
11.1.4 Профиль компании 1 Предлагаемые продукты с бесступенчатыми вариаторами скорости 11.1.5 Профиль компании 1 Соответствующие изменения
11.2 Профиль компании 2
11.2.1 Профиль компании 2 Корпорация Информация
11.2.2 Профиль компании 2 Описание и обзор бизнеса
11.2.3 Профиль компании 2 Продажи, выручка и валовая прибыль (2019-2021)
11.2.4 Профиль компании 2 Предлагаемые продукты с бесступенчатыми регуляторами скорости
11.2.5 Профиль компании 2 Связанные события
11.3 Профиль компании 3
11.3.1 Профиль компании 3 Информация о корпорации
11.3.2 Профиль компании 3 Описание и обзор бизнеса
11.
11.3.4 Профиль компании 3 предлагаемых вариатора с бесступенчатой регулировкой скорости
11.3.5 Профиль компании 3 связанных разработки
Продолжение ………………………
TOC Продолжение
О нас:
Рынок быстро меняется в связи с продолжающимся расширением отрасли.Развитие технологий предоставило сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, приводящие к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности рыночных движений, чтобы лучше разрабатывать стратегию. Эффективная стратегия предлагает компаниям преимущество в планировании и преимущество перед конкурентами. Industry Research — это надежный источник отчетов о состоянии рынка, которые помогут вам определить, в чем нуждается ваш бизнес.
Контактная информация:
Имя : Mr.Ajay More
Эл. Почта : [email protected]
Организация : Industry Research Biz
Телефон: США +1424 253 0807 / UK +44 203239 8187
Пресс-релиз The Express Wire
Чтобы просмотреть исходную версию на The Express Wire, посетите Глобальный рынок бесступенчатых регуляторов скорости в 2021 году Размер и доля отрасли, рост, бизнес-задачи, инвестиционные возможности, спрос, основные производители и отчет о прогнозных исследованиях на 2025 год
COMTEX_380641717 / 2598 / 2021-02-10T23: 31: 11
Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходных текстов Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.
Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
Китай Серия UDL с косозубой передачей, бесступенчатый редуктор, редуктор, редуктор, мощность привода tr Китайский оптовик и экспортер, лучший поставщик ansmission малый судовой редуктор, рулевой редуктор
Обзор
Быстрая информация
- «Мы всегда обслуживаем наших потребителей нашими лучшими товарами.«Применимые отрасли:
Завод по производству оборудования, Магазины по ремонту оборудования, Производство продуктов питания и напитков, Фермы
- Место происхождения: Чжэцзян, Китай
- Название производителя:
OEM
- Механизм передачи:
Планетарный
- Выходной крутящий момент:
одиннадцать.5-118Н.м
- Скорость ввода:
750-1800 об / мин
- Выходная скорость:
200-1000 об / мин
- Соотношение:
1. четыре — семь (Объединенные 1505)
Возможность предложения
- Потенциал поставки:
- 20000 Набор / Наборы на каждый календарный год
Упаковка и отгрузка и доставка
- Особенности упаковки
- Стандартный деревянный сценарий или деревянный поддон
- Порт
- ПОРТ ШАНХАЙ / ПОРТ НИНБО
Поддержка и высший контроль качества Мы предлагаем подробные чертежи и всегда предоставляем необходимое.
Доступны персональные ответы
Настройка в Интернете
Описание товара
Редуктор-вариатор с косозубой передачей серии UDL
1.
Компонент редуктора: планетарный 2.Выходной крутящий момент: 11,5-118 Н · м 3. Номинальная электрическая мощность: 18-7,5 кВт
четыре. Скорость на входе: 750-1800 об / мин пять. Скорость на выходе: 200-1000 об / мин 6.Район происхождения: Чжэцзян, Китай (материк)
seven.Design Количество: MB02-MB75 8. Название модели: TIANGOU 9. Соотношение: one.four — 7 (объединено 1505)
10.Точность: 0,5-1 вращение 11, произведено в Китае. Материал корпуса: MB02-07 — корпус из алюминиевого сплава, MB15-75 — корпус из кованого железа
двенадцать.Монтаж: на лапах, на фланце 13.Вход Мы экспортировали наши товары в Корею, Турцию, Болгарию, Румынию, Россию, Италию, Норвегию, США, Канаду и т. Д.сорт: Непосредственно с двигателем, надежный вал, фланец IEC
14. Цвет: Синий, серебристый или другой 15. Гарантия: двенадцать месяцев 16. Порт FOB: Нинбо / Шанхай
семнадцать. Срок поставки: 7-20 отправлений на количество
.Сертификаты
Выставки
Упаковка и доставка
Характеристики упаковки: Стандартная коробка / поддон / сценарий регулярного пикета
Особенности доставки: 15-30 рабочих дней после оплаты
Сведения об организации
другой товар коллекции
| Прецизионная планетарная коробка передач | Редуктор скорости роботизированной коробки передач RV |
| Изготовление на заказ Нестандартная коробка передач | Вариатор последовательности UDL |
| Редуктор со спиральным зубчатым валом для коллекции PYZ | Циклоидальный редуктор серии 8000 |
| Спирально-конический редуктор серии SLT | SLSWL Sequence Винтовой домкрат |
| Планетарный редуктор SLP Collection | SLH / SLB Sequence Большой редуктор энергии |
| Червячный редуктор для сбора NMRV | Винтовой гипоидный редуктор серии ВКМ |
| SLRC Collection Винтовой редуктор | Редуктор на валу серии SLSMR |
| Редуктор на валу серии SLXG | Циклоидальный редуктор серии X / B |
| Винтовой редуктор последовательности SLR / SLF / SLK / SLS |
Соответствующие товары
Свяжитесь с
Taidacent регулятор скорости двигателя постоянного тока регулятор скорости ампер 40a регулятор скорости для электродвигателя 12 В 24 В 36 В 48 В —
Входное напряжение: DC10-55V
Выходное напряжение: линейное под нагрузкой
Мгновенный ток: 60A
Постоянный ток: в пределах 40A
Тип управления скоростью: регулировка расхода
Режим управления скоростью: толчковый + —
Диапазон скорости: 0 — 100%
Управляющая частота: 15 кГц
Тип проводки: клеммная колодка ограждения
Опорный двигатель: щеточный двигатель
Установка обратного времени в полностью автоматическом режиме Нажмите кнопку МЕНЮ 10 раз, чтобы войти в интерфейс настройки функций (установка обратного времени в полностью автоматический режим) по умолчанию максимальное время 0 часов 0 минут 10 секунд; Клавиша FWD / REV может переключать часы, минуты и секунды; нажмите + -, чтобы настроить время в минутах и секундах; Нажмите RUN / STOP для сохранения и выхода.
Установка времени остановки вращения в полностью автоматическом режиме Нажмите кнопку МЕНЮ 9 раз, чтобы войти в интерфейс настройки функций. По умолчанию максимальное время 0 часов 0 минут 0 секунд. Нажмите кнопку FWD / REV для переключения между часами, минутами и секундами, нажмите плюс или минус для настройки часов, минут и секунд, нажмите RUN / STOP для сохранения и выхода
Установка времени прямого вращения в полностью автоматическом режиме Нажмите кнопку MENU 8 раз, чтобы войти в интерфейс настройки функций, по умолчанию максимальное время 0 часов 0 минут и 10 секунд, нажмите кнопку FWD / REV для переключения между часами, минутами и секундами, нажмите плюс или минус, чтобы настроить часы, минуты и секунд, нажмите RUN / STOP для сохранения.
Установка общего времени работы двигателя: Нажмите кнопку МЕНЮ 7, чтобы войти в функциональную поверхность кнопки 6. Время по умолчанию — 99 часов 59 минут и 59 секунд. Клавиша FWD / REV переключает часы, минуты и секунды.
Установка значения ускорения / замедления: нажмите кнопку МЕНЮ 6 раз, чтобы войти в интерфейс настройки функции 5; Для установки нажмите кнопку «плюс» или «минус»; Нажмите RUN / STOP для сохранения и выхода. Примечание: Каждый раз, когда вы нажимаете кнопку «плюс» или «минус», скорость изменяется на 1%, 2%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25%.
MB, Вариатор
Главный параметр:
Выходная скорость основного типа: 4P: 200 ~ 1000 об / мин, 6P: 130 ~ 650 об / мин
Выходной крутящий момент: до 350 Н. М
Мощность двигателя: 0,12 ~ 7,5 кВт
Форма установки: горизонтальная или вертикальная.
Характеристики продукта:
1. Вариатор серии MB — это механический бесступенчатый вариатор, разработанный по принципу планетарной фрикционной передачи.
удобное обслуживание, простота в эксплуатации.
2. Высокая точность регулировки скорости, стабильный ход, большой диапазон изменения скорости, можно комбинировать с
.
редукторы других серий.
3. Продукция в основном использовалась в машиностроении, таких как печать и упаковка, продукты питания и напитки,
химическая фармацевтика, кожа, обувь и т. д.
Быстрый выбор:
Базовая модель
| Модель | МБ (н.) 02 | МБ (н.) 04 | МБ (н.) 07 | МБ15 | МБ22 | МБ40 | МБ55 | МБ75 | |||||||
| 4P Входная мощность （КВт） | 0.12 | 0,18 | 0,25 | 0,37 | 0,55 | 0,75 | 1,1 | 1,5 | 2,2 | 3 | 4 | 5,5 | 7,5 | ||
| 6P Входная мощность （КВт） | 0,18 | 0,25 | 0.37 | 0,55 | 0,75 | 1,1 | 1,5 | 2,2 | 3 | 4 | 5,5 | ||||
| Допустимый крутящий момент (Нм) | 1-2 | 1,5-3 | 2-4 | 3-6 | 5-10 | 6-12 | 9-18 | 12-24 | 18-36 | 24-48 | 32-64 | 45-90 | 59-118 | ||
| Выходная скорость （Об / мин） | Когда скорость двигателя （4P） = 1400 об / мин, выходная скорость = 1000-200 об / мин | ||||||||||||||
| Когда скорость двигателя (6P) = 960 об / мин, выходная скорость = 650-130 об / мин | |||||||||||||||
| Вес (кг) | 10 | 13 | 17 | 35 | 65 | 110 | 110 | ||||||||
Примечание: вес для основной модели, без масла и двигателя
Модель с одноступенчатой зубчатой передачей
| Модель | MB02-C | MB04-C | MB07-C | МБ15-С | МБ22-С | МБ40-С | МБ55-С | МБ75-С | |||||||
| 4-полюсная входная мощность (кВт) | 0. 12 | 0,18 | 0,25 | 0,37 | 0,55 | 0,75 | 1,1 | 1,5 | 2,2 | 3 | 4 | 5,5 | 7,5 | ||
| 6P Входная мощность (кВт) | 0,18 | 0,25 | 0,37 | 0.55 | 0,75 | 1,1 | 1,5 | 2,2 | 3 | 4 | 5,5 | ||||
| Коэффициент | полюса двигателя | Выходная скорость （Об / мин） | Допустимый выходной крутящий момент (Нм) | ||||||||||||
| 1,5 | 4П | 665-133 | 1,4–2,8 | 2.1-4,2 | 2,8-5,6 | 4,2-8,4 | 7,0-14 | 8,5-17 | 12,5-25 | 17-34 | 25,5-51 | 34-68 | 45,4-91 | 64-128 | 84-168 |
| 6-пол. | 430-86 | ||||||||||||||
| 2,5 | 4П | 400-80 | 2. 35-4,7 | 3,55-7,1 | 4,75-9,5 | 7,1-14,2 | 11,8–23,6 | 14,2–28,4 | 21,3–42,6 | 28,5-57 | 42,5-85 | 57-114 | 76-152 | 106-212 | 140–280 |
| 6-пол. | 260-52 | ||||||||||||||
| 3,3 | 4П | 300-60 | 3.3-6,6 | 4,75-9,5 | 6,2–12,4 | 9,5-19 | 15,5–31 | 19-38 | 28-56 | 37,5-75 | 56,5-113 | 75-150 | 99,5-199 | 140–280 | 184-368 |
| 6-пол. | 200-40 | ||||||||||||||
| 5 | 4П | 200-40 | 4.75-9,5 | 7,1–9,5 | 9,5-19 | 14,2-24,8 | 23,5-47 | 28,5-57 | 42,5-85 | 57-114 | 85,5-171 | 114-228 | 152-304 | 213-426 | 280-560 |
6-пол. Наверх
| |||||||||||||||